PERGUNTAS MAIS FREQUENTES FEITAS PELOS USURIOS DE UM

VECULO EQUIPADO COM TRANSMISSO AUTOMTICA

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1-Como fao para verificar o nvel de fluido da transmisso
de meu veculo?
Sempre verifique o nvel do fluido com o motor do veculo
em funcionamento (com exceo da linha HONDA), a alavanca
em PARK (P) (exceto os veculos DODGE e MITSUBISHI cuja
alavanca deve permanecer em neutro com o freio de
estacionamento aplicado), e com o motor na temperatura
normal de funcionamento. Remova a vareta de nvel e limpe-a
com um pano livre de fiapos. Insira novamente a vareta
totalmente e remova-a. Verifique OS DOIS lados da vareta
para ver se indicam a mesma coisa. Repita o processo.
A razo para se verificar os dois lados da vareta que
aps o fluido circular atravs da transmisso, ele cai de
volta na regio do crter e causa uma agitao do fluido.
Isto cria uma marcao desigual e algum fluido balana
pela vareta dando uma leitura falsa. Algumas transmisses
so piores que outras nesta questo.
Nota: Se voc verificar o nvel de fluido aps desligar o
motor por algum tempo, o fluido proveniente do conversor de
torque retornar na regio do crter onde o nvel medido
e dando a voc uma falsa leitura de nvel alto. Quando o
motor acionado, o fluido na regio do crter utilizado
para carregar completamente a transmisso e o conversor de
torque. Tambm, a diferena na temperatura do fluido
afetar a medio. O volume do fluido expande quando
aquecido temperatura de trabalho.
Um outro mtodo de verificao do fluido desligar o motor
e imediatamente medir o nvel. Isto neutraliza a agitao e
d um nvel correto (sem agitao) antes do fluido

proveniente do conversor de torque ter a chance de retornar

ao crter, o que daria uma leitura incorreta do nvel.
Dica: Se voc adicionou fluido, repita o procedimento,
porm repita o processo vrias vezes antes de obter a
leitura final. O fluido adicionado adere parede do tubo
da vareta e poder dar uma leitura incorreta de nvel.
Dica: Se o nvel de fluido estiver baixo, voc est diante
de um vazamento! As transmisses automticas no consomem
fluido. Identifique e repare o vazamento a fim de evitar
problemas mais srios com a transmisso.
Aps haver adicionado fluido, dirija o veculo por 3 ou 4
quilmetros e ento verifique o nvel novamente. Isto
especialmente importante em veculos com trao dianteira.
2-Minha transmisso tem um vazamento. Voc pode me dizer
quanto vai me custar para repar-lo?
Existem vrias regies que so propensas a vazamentos em
uma transmisso automtica. Elas incluem: a bomba, retentor
do conversor de torque, retentores do eixo de mudanas,
retentor do servo de reduo, conexes eltricas, tampa do
governador, sensor do velocmetro, retentor do eixo
traseiro ou semi-eixos, tampa do servo, tubo de
abastecimento, cabo de reduo, crter, tampa lateral,
linhas de arrefecimento e tampa do diferencial.
A questo importante : Quais so as fontes do vazamento. A
maioria dos tcnicos e usurios somente observam a parte
inferior da transmisso, e assim concluem que a junta do
crter inferior est vazando, quando na verdade o vazamento
na parte superior e escorre ao redor do crter. Assim
sendo, imperativo que a transmisso seja inspecionada
completamente para avaliar a situao e origem do
vazamento!
Assim a resposta esta pergunta : No, no se pode
calcular o custo do reparo at se inspecionar a transmisso
completamente.
3-Posso dirigir meu veculo com uma transmisso vazando?
Isto depende da proporo da perda de fluido. Um vazamento
pequeno ou lento permitir que voc ande com o veculo
desde que se mantenha o nvel do fluido dentro da faixa
adequada. Voc ter de estabelecer a proporo do vazamento

e corrigir o nvel de acordo com ele. obvio que se o

fluido est escorrendo de maneira muito grande, voc no
ir muito longe! Uma transmisso opera de maneira normal
at que o vazamento de fluido drene o crter abaixo da
marca mnimo da vareta. Ento a transmisso passar a
exibir sintomas de operao anormal e danos internos
podero ocorrer. O que comeou com um pequeno vazamento
poder resultar em um oramento de reparo completo e a
situao for ignorada!
4-Voc pode me dizer quanto custa um reparo completo na
transmisso do meu veculo?
Minha primeira pergunta a voc : Qual modelo de
transmisso est instalado em seu veculo e como voc sabe
que ela necessita de reforma? Ocasionalmente, um motor com
falha de alimentao, sistema de escapamento bloqueado,
mdulo ou sensores defeituosos, aterramento deficiente ou
outro problema externo transmisso poder ser a causa da
operao anormal da mesma. Infelizmente tivemos numerosos
veculos que deram entrada na oficina tcnica cujas
transmisses sofreram reforma ou mesmo foram substitudas
por outras, mas o problema de funcionamento continuou. Isto
ocorre porque usualmente o problema no se encontra na
transmisso, por isto no so resolvidos com a reforma ou
troca da mesma! Que gasto desnecessrio!
5-Quanto dura normalmente um transmisso?
No existe uma resposta exata para esta pergunta. A
quilometragem ou tempo de uso antes de ocorrerem problemas
graves variam grandemente, e desta maneira, no vemos uma
correlao entre quilometragem e falhas esperadas em uma
transmisso. No incomum que apenas poucos anos depois de
uma nova transmisso ganhar as ruas que ocorram falhas
precoces de projeto, mas aos poucos, com as subseqentes
atualizaes no projeto original, elas se tornam mais
confiveis.
Os trs maiores fatores que influem na expectativa de vida
de uma transmisso automtica so manuteno peridica,
verificao e correo freqente do nvel do fluido e
hbitos de direo (mau uso).
6-Como posso fazer minha transmisso automtica durar mais?

Assim como o dentista te orienta, no os ignore.

Verifique o nvel e condio do fluido periodicamente,
repare quaisquer problemas e vazamentos prontamente,
inspecione a transmisso em bases regulares, e instale um
radiador auxiliar se o veculo utilizado para reboque,
fins comerciais ou em ambiente de temperaturas elevadas.
Algumas unidades pedem a instalao de um kit de mudanas
adicional para trabalharem com mais conforto.
A troca do fluido original por um fluido sinttico poder
ajudar em certas aplicaes porque abaixam a temperatura
geral de trabalho do conjunto, resultando em uma vida mais
longa da transmisso, mas nem todas as transmisses podem
utilizar fluido sinttico. Verifique com seu tcnico de
confiana ou com a APTTA BRASIL quais os fluidos mais
apropriados para seu veculo automtico.
7-O que um kit de mudanas?
O kit um pacote de servio colocado no mercado que foi
desenvolvido para compensar alguma deficincia de projeto
descoberta em uma determinada transmisso. Em muitos casos,
o kit melhora a qualidade das mudanas, aumenta a presso
interna de trabalho da transmisso, e fornece uma melhor
lubrificao.
Nota: Nem todas as transmisses necessitam de um kit de
mudanas.
8-Se eu abastecer a transmisso acima do nvel
normal(sobrebastecimento), isto causa algum problema?
Em uma palavra, SIM! Ocorre que quando o nvel est acima
do normal, o fluido passa a tocar nas partes mveis da
transmisso, se tornando aerado (gerando espuma) o que
poder causar operao anormal. Isto gera baixa presso com
conseqente patinao interna e queima dos elementos de
aplicao, destruindo rapidamente a transmisso. Alm disso
podero ocorrer vazamentos que de outra forma no
ocorreriam!
9-O sobreabastecimento causa ruptura dos retentores?
No! A carcaa da transmisso ventilada evitando que a
presso interna aumente em reas normalmente no
pressurizadas. Um sobreabastecimento poder aumentar o
nvel do fluido de maneira que a transmisso perca fluido

atravs do respiro ou vaze atravs dos retentores que

estejam normalmente acima do nvel de fluido, mas os
retentores que esto sob presso e os que normalmente no
esto no alteraro esta situao devido ao nvel aumentado
de fluido.
10-Se eu te dizer os sintomas, voc poder me dizer o que
resolver meu problema?
Gostaramos que fosse simples assim. No nos leve a mal,
mas raramente temos uma descrio to acurada do problema
pelo cliente dando todas as informaes necessrias de
maneira a identificar a causa da falha de uma transmisso.
Em muitos casos, se realizssemos o reparo baseados to
somente na descrio dos sintomas pelo cliente, o problema
no seria resolvido. Muitas pessoas, incluindo mecnicos em
geral, no possuem conhecimento de cmbio automtico
suficiente para diagnosticar adequadamente uma falha no
sistema.
O melhor que podemos fazer dar informao ao cliente que
possa ajud-lo a entender o problema ou sintoma, e fornecer
alguma viso sobre algumas solues possveis.
11-Por que no recomendado substituir minha transmisso
defeituosa por uma outra usada comprada em um desmanche,
por exemplo?
Embora seja mais uma opo, devemos pensar duas vezes antes
de fazer isto.
Se sua transmisso funcionou bem at agora, no h razo
para pensar que uma outra funcionar melhor do que ela s
porque algo se danificou agora. a mesma coisa que um
desmanche pensar que o carro batido que ele comprou se
tornou um problema para ele agora. Se a transmisso estava
funcionando bem, com certeza ele a incluir em seu estoque
para venda, e quando algum precisar de uma transmisso,
ele a vender como um cmbio semi-novo.
Se o seu veculo fosse vendido a um desmanche um ms antes
do problema atual aparecer, este mesmo problema apareceria
no carro de outro usurio um ms depois da sua transmisso
ter sido instalada. Este procedimento no somente
acarretar mo de obra adicional para remoo e recolocao
de uma outra transmisso, como tambm corre-se o risco da
transmisso instalada estar em igual ou pior estado do que

a original do veculo, mesmo o proprietrio do desmanche

dando garantia da pea instalada.
Isto, presumindo-se que uma transmisso exatamente igual a
do seu veculo esteja disponvel. Nos dias atuais, as
transmisses so mais especficas de um ano de fabricao,
fabricante e modelo do que eram a alguns anos atrs.
Assim, o que fazer? A opo de uma transmisso usada a
mais barata presumindo-se que ela esteja em bom estado.
Mas, se voc pretende utilizar seu veculo por mais alguns
anos, uma unidade reformada ser mais confivel e com mais
garantia que aquela usada de desmanche.
A oficina que instala a transmisso de desmanche vai
provavelmente cobrar cada vez que removerem e recolocarem a
transmisso. Em outras palavras, se a primeira transmisso
usada no estiver boa, espere uma cobrana de remoo e
recolocao para a prxima transmisso usada, que o dono de
desmanche garantiu. Ele s garantiu a transmisso e no a
mo de obra. Isto assumindo que o dono do desmanche possua
outra transmisso. Informe-se antes de fazer este tipo de
negcio.
Outra razo para considerar, se o problema da
transmisso est mesmo na transmisso. Com as unidades
controladas hoje por computador, existem numerosos sensores
eletrnicos, externos transmisso que podem ser
responsveis pelo problema em si. Esta uma forte razo
para verificar com um tcnico habilitado o diagnstico
antes de substituir a transmisso.
J tivemos casos de veculos guinchados para nossa oficina
tcnica, cujo proprietrio informou que j havia
substitudo a transmisso e o problema ainda continuava!
12-Meu carro veio da oficina recentemente, tendo sofrido
reparos em outra rea, e agora a transmisso est
apresentando problemas.
Se voc notar algum problema com sua transmisso logo
depois de outro reparo, traga ateno do tcnico ou
oficina que realizou o ltimo reparo. Ocasionalmente, um
problema pode ter sido criado durante o reparo. Mas, no
espere muito tempo; esta conseqncia inintencional dever
ser investigada o quanto antes. A lgica dita que se a
transmisso funcionava bem antes do reparo, ela dever

funcionar bem depois tambm. Apenas lembre-se de usar uma

certa diplomacia!
13-Tenho uma transmisso com gerenciamento eletrnico e ela
atualmente est apresentando funcionamento irregular. O que
poderia ser? Preciso de uma transmisso nova?
Se voc perceber algum problema com sua transmisso, no
assuma automaticamente que o problema est na transmisso.
O computador recebe informaes de vrios sensores,
processa as informaes, e ento aciona os atuadores para
que a transmisso execute suas funes. Freqentemente, o
problema est em um destes sensores, uma conexo eltrica,
ou massa do sistema. Neste caso, qualquer reparo executado
na transmisso no resolver o problema. Um equipamento
chamado scanner pode ler os cdigos de falha armazenados
na memria do computador e ajudar a apontar a origem da
maioria dos problemas.
Assim sendo, imperativo que o inteiro sistema de controle
seja diagnosticado completamente antes de se intervir na
transmisso. Os veculos atuais so bem diferentes dos
antigos em termos de tecnologia.
14-Como posso encontrar uma oficina de confiana para
reparar minha transmisso, caso necessite de uma?
A manuteno de um veculo hoje representa um grande
investimento. Assim sendo, financeiramente importante que
voc estabelea um relacionamento saudvel com uma oficina
que seja digna de confiana. Consulte a APTTA Brasil para
saber quais as oficinas preparadas para atend-lo, em todos
os sentidos. Estas oficinas recomendadas possuem um cdigo
de tica estrito, e emitem um certificado de garantia
vlido em todo o territrio nacional.
Geralmente, o proprietrio de um veculo consulta seus
amigos, co-trabalhadores, ou membros de alguma organizao
qual pertenam, e que geralmente utilizem. Esta
geralmente a melhor forma de se obter uma recomendao
confivel de experincias que tiveram com oficinas locais.
Contate a Cmara de Comrcio local para tirar informaes
sobre a quanto tempo a oficina tem estado em atividade,
como tem se comportado em fornecer suporte tcnico ps
vendas aos clientes, como tem atendido questes de
garantia, e outras informaes valiosas.

Quando voc se dirige uma oficina tcnica, utilize o

senso comum. A oficina apresenta uma aparncia
profissional, digna de crdito? A oficina limpa e
organizada? Os empregados aparentam ter orgulho de
trabalhar nela e parecem competentes? No tenha medo de
utilizar seu desconfimetro.
Quando voc encontrar uma oficina que aparente estar OK
para voc, deixe-a realizar um servio de menor importncia
primeiro para que voc observe como eles trabalham. Veja se
o valor total do servio bate com o primeiro oramento
apresentado, se eles te mantm informado sobre o andamento
do servio, e se o reparo foi efetuado dentro do prazo
calculado. Eles foram mais reparos do que voc julgou
necessrio?
Quando voc conversa com o oramentista, percebe que ele
acessvel, atencioso, te ouve com a indicao que ele se
preocupa com voc como pessoa e no somente visando lucros?
As tuas dvidas foram respondidas a contento, ou voc se
sentiu intimidado? Muitas oficinas desejam construir com
voc um relacionamento de longa durao, por isso diga a
eles quais so seus critrios desde o comeo, e veja se as
respostas deles vo de encontro s suas expectativas.
Um bom relacionamento com uma oficina requer algum
investimento de seu tempo e dinheiro, e dever ser
realizado conscienciosamente, mas o esforo despendido pode
valer a pena ao longo do tempo. A pior coisa que o cliente
poderia fazer pular de oficina em oficina querendo
aproveitar todas as prometidas vantagens, especiais e
ofertas. Isto nunca funcionou direito!
Nota: Um bom servio no barato, porm um mau servio
uma perda total de tempo e dinheiro!
15-Ao rebocar um outro veculo ou equipamento, posso fazer
isto com a alavanca em D?
Muitas transmisses no permitem o reboque em D. Contudo,
algumas transmisses no possuem um limitador para este
procedimento. Portanto, esta uma chance de saber se a sua
transmisso permite isto ou no, lendo o manual do
proprietrio. Enquanto estiver lendo sobre este assunto,
aproveite para saber quais so os perodos recomendados de
troca do fluido e filtro, presso dos pneus, etc. Este

manual freqentemente ignorado, mas contm informao

muito valiosa.
16-O que significa escanear o veculo?
Este procedimento envolve instalar um pequeno computador no
terminal de diagnstico prprio para este fim, para
realizar o diagnstico eletrnico do veculo se sua
transmisso for controlada eletronicamente. Este
dispositivo indica se existem cdigos de falha presentes na
memria do computador que controla a transmisso e ler os
valores dos numerosos sensores eltricos que informam o
computador. Toda esta informao til em se determinar a
integridade do sistema de controle eletrnico da
transmisso. Os scanners se tornaram muito importantes no
processo de diagnstico atual.
Nota: Geralmente as oficinas cobram por este servio.
Nota: Quando o computador v qualquer parmetro dos
vrios sensores que no atende a determinado critrio, ele
registrar um cdigo para cada erro. Contudo, alguns erros
presentes no so sentidos pelo computador porque esto
dentro da faixa aceitvel, mas no necessariamente vlidos.
Neste caso, o sistema deve ser diagnosticado para
determinar se algum sensor ou outro componente eltrico
est atuando incorretamente e criando um resposta de
funcionamento anormal da transmisso.
17-O aspecto queimado do fluido ruim para a transmisso?
No necessariamente. O fluido se torna marrom e comea a
cheirar queimado com o funcionamento normal da
transmisso. A razo com que ele muda de sua cor normal
vermelha (em geral) para a cor marrom em funo
principalmente da temperatura de trabalho da transmisso e
o tempo decorrido desde a ltima troca.
18-Quo freqentemente devo levar minha transmisso para
reviso?
Os intervalos normais de servio variam dependendo do uso
do veculo e a temperatura de trabalho da transmisso.
Quando voc verifica o fluido periodicamente, note seu
cheiro. Voc perceber um cheirinho de queimado bem antes
dele comear a mudar de cor. E, quando voc notar um cheiro
muito forte de queimado, troque o fluido da transmisso. A

quilometragem desde a ultima manuteno at a atual se

tornar seu perodo de manuteno padro.
Tambm, se houver uma quantidade muito grande de bolhas de
ar no fluido, percebidas na vareta, tempo de trocar o
fluido.
A expectativa de vida do fluido est diretamente
relacionada temperatura de trabalho da transmisso. A
temperatura mdia de trabalho da transmisso fica por volta
de 100C, mas a eficincia do sistema de arrefecimento de
seu veculo e o tipo de conduo vai determinar a
expectativa real de vida do fluido. A 100C, o fluido dura
aproximadamente 150.000 km, mas para cada 6C adicionais, a
quilometragem total ser reduzida pela metade.
19-Eu possuo um veculo automtico e ocasionalmente o motor
morre quando eu paro em um semforo ou coloca a alavanca da
transmisso em D aps funcionar o motor novamente.
Algumas vezes, um veculo automtico, especialmente com
trao dianteira, equipado com transmisso automtica,
poder apagar o motor quando se parar em um semforo, aps
o mesmo ter alcanado sua temperatura normal de trabalho.
Quando o motor acionado novamente, e alavanca colocada em
D, o motor imediatamente morre novamente. Este problema
s vezes se repete at o motor esfriar. Isto causado por
uma embreagem existente dentro do conversor chamada
embreagem do conversor de torque ou TCC, que est
falhando quando deveria ser desaplicada pelo sistema. (Esta
embreagem serve para eliminar a patinao causada pelo
acoplamento fluido entre o motor e a caixa e assim aumentar
a eficincia do carro automtico, semelhante embreagem de
um carro com cambio manual).
O problema no ocorre quando o conjunto motor/transmisso
est frio devido ao um sensor de temperatura que impede a
embreagem interna do conversor de torque de ser aplicada
antes da transmisso aquecer.
O crter da transmisso dever ser removido para se
inspecionar quanto a resduos causados por danos internos
que poderia estar contaminando o sistema. Se o crter
estiver relativamente limpo, ento o solenide que controla
a embreagem do conversor pode estar defeituoso e dever ser
substitudo.

Somente em caso de emergncia, voc poder localizar o

chicote que alimenta a transmisso e desconect-lo da
mesma. Ele est localizado na frente da caixa de cambio,
nos veculos com trao dianteira, e pode ser localizado
facilmente olhando-se a transmisso por cima. Numa
transmisso com trao traseira, o chicote est localizado
no lado esquerdo da caixa (lado do motorista). Uma vez que
a caixa esteja desconectada, a embreagem do conversor de
torque no ser aplicada. O chicote permite outras funes
da transmisso, e provavelmente a luz de diagnstico da
caixa ou caixa e motor acender, aps se desconectar o
chicote. No dirija continuamente o veculo nestas
condies. Este procedimento somente para possibilitar a
conduo do veculo at sua oficina de confiana!
Se o sintoma continuar aps o chicote haver sido
desconectado, ento existe um problema mecnico com o
conversor de torque ou com a transmisso em si.
20-Eu quero substituir minha transmisso automtica por uma
manual. possvel?
Seu pedido se tornou o maior desafio! No nos leve a mal,
mas no realizamos este tipo de servio em nossa oficina
porque no achamos que o custo compense!
Neste assunto, existem vrias consideraes que devem ser
feitas. necessrio comprar uma transmisso mecnica, todo
o conjunto de embreagem, volante do motor, o sistema de
cabos da embreagem, bem como o sistema de alavanca de
mudanas e console interno.
Teremos provavelmente de modificar o sistema de coxins do
motor e transmisso, possivelmente modificar o eixo cardan
ou semi eixos, adquirir os controles eletrnicos, tais como
o sensor do velocmetro e outros sensores que o carro
automtico tenha e alimente o computador da injeo com
informaes, bem como um mdulo de injeo e chicote
diferentes.
Considerando toda a mo de obra e peas envolvidas,
percebemos que esta no uma deciso muito sbia. Seria
melhor vender o veculo atual e comprar outro j mecnico
de fbrica, configurado da maneira que voc deseja. Este
melhor conselho que poderamos dar!

21-Tenho um problema com minha transmisso e desejo trocar

o fluido e o filtro dela para ver se o problema se resolve.
Por favor, no faa isto! A troca do filtro e do fluido
um procedimento de manuteno peridico que raramente
elimina um problema j instalado. O que conseguimos com
isto eliminar pistas importantes que ajudariam na
avaliao do problema.
Qualquer material presente no crter ser perdido bem como
a condio real do fluido. Os resduos do crter fornecem
importante informao sobre o tipo do problema interno que
possa existir, portanto faa um favor a voc e ao tcnico e
no elimine evidncias!
22-Minha transmisso possui um engate demorado quando ligo
o carro pela manh.
Quando o veculo fica parado noite, o fluido proveniente
do conversor de torque retorna at o Carter. Quando se d a
partida no veculo, demora alguns segundos para o fluido
tornar a encher o conversor. O processo de reenchimento
no ocorrer totalmente at que a alavanca seletora seja
posicionada em qualquer outra posio que no em PARK.
Esta ocorrncia normal em uma transmisso equipada com
conversor de torque.
Tambm, se os coxins do conjunto motor/transmisso
estiverem deteriorados, e a rotao da marcha lenta pela
manh for ligeiramente superior rotao normal, haver um
tranco perceptvel quando houver o engate da marcha r.
Se estes sintomas ocorrerem aps o veiculo ser dirigido por
alguns quilmetros, poder estar havendo algum outro
problema com a marcha r.
Nota: Existem alguns kits de correo desta ocorrncia de
trancos nos primeiros engates do dia.
23-Posso dirigir sempre com a alavanca em D ou devo
moviment-la eventualmente?
Quando os primeiros veculos equipados com sobremarcha
foram lanados, orientou-se os motoristas a evitar dirigir
com a alavanca em D na cidade, mas utilizar mais esta
posio na estrada, por exemplo. Esta recomendao caiu em
desuso com o tempo pois no se conseguiu estabelecer uma
relao entre as falhas da transmisso e sua utilizao em

estrada ou cidade. Assim sendo, pode-se utiliza a posio

D sempre, contudo voc poder querer selecionar
manualmente as marchas quando dirigir na estrada em uma
subida ou descida por exemplo, para evitar trocas
desnecessrias de marcha o tempo todo, ou quando utilizar o
controlador de velocidade de cruzeiro por exemplo.
24-Para reformar minha transmisso, procuro sempre o menor
preo.
Voc no pode estar falando srio! Este tipo de
procedimento leva a um grande desapontamento. As principais
coisas que vm antes do preo, em uma reforma de
transmisso so:

O trabalho de reforma realmente necessrio?

A oficina possui o conhecimento e treinamento
necessrios para realizar o servio?
Eles utilizam peas de qualidade no servio?
Ser que seguiro todos os passos e procedimentos
durante o reparo?
Se houver algum problema com a transmisso durante o
perodo de garantia, ser que estaro acessveis?

Agora, a questo preo aparece. A oficina deve cobrar o

valor suficiente para realizar um servio de qualidade. Se
a mo de obra ou peas forem cortadas, todo o servio ser
prejudicado e voc poder perder todo seu investimento,
assim como as afirmaes a seguir dizem:
No sbio pagar muito, porm pior pagar muito pouco.
Quando voc paga muito, voc perde algum dinheiro... isto
tudo. Quando voc paga muito pouco, voc s vezes perde
tudo, porque o que voc adquiriu foi incapaz de fazer o que
foi pago para ser feito.
A lei do equilbrio nos negcios probe pagar pouco e obter
muito... melhor adicionar algo ao risco que voc corre.
Se voc fizer isto, voc ter o bastante para pagar por
algo melhor.
John Ruskin

25-Estou confuso acerca dos termos e definies utilizados

em um reparo de transmisso.
Aqui relacionamos alguns termos e definies usados no
mundo da transmisso automtica.
MANUTENO DE UMA TRANSMISSO AUTOMTICA dever consistir e
ajustes internos e externos e correes menores mantendo a
boa prtica da indstria. Troca de fluido, nova junta de
crter, substituio do filtro quando aplicvel e
apropriado, junto com uma inspeo interna para determinar
a quantidade de contaminao e resduos no crter.
REPARO DE UMA TRANSMISSO AUTOMTICA normalmente consiste
da substituio mnima de peas e operaes de mo de obra
necessrias para corrigir um mau funcionamento imediato da
transmisso, e a causa real raramente removida ou corrigida
por um reparo sendo processado.
Por esta razo, um reparo somente dever ser iniciado por
insistncia do proprietrio e com seu pleno conhecimento, e
com um termo de garantia expedido pela oficina de forma
escrita, antes do servio ser efetuado.
UM REPARO COMPLETO DA TRANSMISSO consiste de:

Todas as peas internas e externas sero desmontadas e

completamente limpas e inspecionadas, incluindo a
carcaa da transmisso e carcaa do conversor de
torque.
As seguintes peas sero substitudas por novas, em
cada reparo completo: todos os discos revestidos por
material composto, todas as juntas e peas de
borracha, anis de vedao metlicos, utilizados em
peas giratrias. Filtros substituveis.
Todas as cintas de freio utilizadas em aplicaes
dinmicas devero ser substitudas por novas ou
reformadas, em cada reparo.
O corpo de vlvulas dever completamente limpo e
inspecionado. Toda a sujeira e verniz e substncias
estranhas removidas. Todas as peas descartveis
devero ser substitudas, e novas juntas aplicadas
onde necessrio.
O conversor de torque ser considerado parte da
transmisso. Todo conversor que foi instalado junto
com uma transmisso reformada dever ser limpo

internamente e inspecionado quanto a desgaste.

Externamente verificado quanto a vazamentos, trincas,
falhas de solda e desgaste do cubo, bem como desgaste
dos dentes da cremalheira, quando existente. Qualquer
conversor julgado incapaz de cumprir o desempenho
esperado dever ser substitudo por um novo ou
reformado. E o conversor dever ser garantido com a
mesma garantia da transmisso reformada.
Qualquer outra pea desgastada, defeituosa, ou no
aplicvel no mencionada acima, mas que for julgada
incapaz de realizar a funo esperada dela, dever ser
restaurada ou substituda para preservar o correto
funcionamento da transmisso reformada.

26-Minha transmisso muda para R OK, porm demora para

aplicar D quando fria.
Este sintoma muito comum em transmisses FORD com trao
traseira que tem j alguns anos (8 ou mais) ou
quilometragem acima de 100.000 km, porm pode acontecer com
transmisses de qualquer fabricante. O sintoma causado
pelo calor viajando do conversor de torque atravs do eixo
de entrada ao tambor da embreagem de marchas frente. Os
anis o-rings, particularmente o anel interno, que veda o
pisto de marchas frente endurece com o tempo e a
quilometragem. Ele perde a capacidade de vedar
corretamente, e assim que a presso aplicada ao tambor, o
pisto no se move para aplicar a embreagem.
A demora no engate se inicia com alguns segundos e progride
para alguns minutos. Se o anel o-ring interno se partir,
haver um sbito aumento na demora. Aps a transmisso
alcanar a temperatura de trabalho, ele trabalhar
corretamente at se parar a transmisso por determinado
perodo dando tempo para que ela esfrie. Transmisses com
trao dianteira raramente apresentam este defeito.
Se a demora no engate se tornar demasiada, o remdio
reformar a transmisso. No recomendamos utilizar aditivos
que amaciam os vedadores. Isto poder ajudar em curto
prazo, porm causar problemas maiores a longo prazo. Uma
transmisso que apresentar este tipo de sintoma e que
possui acmulo de quilmetros e de tempo, certamente
apresentar desgaste em outras reas tambm.

27-Meu veculo precisa de um reparo caro. Devo repar-lo ou

substituir meu veculo?
Existem vrias perguntas que necessitam ser respondidas.

O veculo ainda atende suas necessidades?

Voc gosta do veculo?
Quanto voc gastar para trocar de carro? Novo ou
usado?
A quantas prestaes do veiculo novo representa o
custo do reparo do meu veculo atual?
Podemos esperar que o veculo reparado dure pelo menos
o mesmo perodo de tempo destas prestaes?
Se o seu novo veculo tambm for usado, quais reparos
ele provavelmente precisar?

Voc conhece a histria do seu veculo. A histria do

veculo que voc vai adquirir pode no ser to clara.
Se voc est planejando comprar um veculo novo, as taxas e
impostos podem cobrir os custos do reparo de seu veculo
atual. Estas duas despesas no pagaro nada de seu atual
veculo.
Certamente, no podemos estimar o orgulho de possuir um
veculo novo, mas esta escolha usualmente a opo mais
cara para resolver um problema de reparo! Adicionalmente,
virtualmente impossvel predizer o futuro com respeito a
problemas de reparo que seu veculo precisar, porm se
voc tiver estabelecido um bom relacionamento com uma
oficina tcnica, eles sero capazes de fornecer algum
conselho sbio para ajudar na sua deciso. Se no, voc
est por sua conta.
28-Devo fazer um flush (limpeza com liquido especial e
troca de fluido) em minha transmisso ou com manuteno
normal?
A aplicao de flush na transmisso envolve ligar uma
mquina especial nas linhas de arrefecimento da transmisso
e efetuar uma troca completa de fluido. A boa notcia que
com isto se consegue quase 100% de troca do fluido da
caixa. A m notcia que algum material solto pode se
deslocar de seu local de repouso e contaminar o corpo de
vlvulas. Tambm, o filtro no substitudo por que o
crter no removido, e nem se pode ler quaisquer

resduos presentes no crter que indicariam alguma

anormalidade da transmisso, ou sua boa sade.
Pessoalmente, no aconselhamos o flush. Acreditamos na
manuteno convencional da transmisso como melhor
procedimento. Remova o crter, troque o filtro, substitua a
junta e reinstale o crter, enchendo-o de fluido novo.
Feita corretamente, no haver risco de vazamentos.
A nica ocasio em que recomendamos o flush quando se
vai substituir o fluido da transmisso de mineral para
sinttico, em virtude de utilizao mais severa da
transmisso, tal como uso comercial, cargas pesadas ou
mesmo reboque.
29-Minha transmisso no muda para uma marcha superior nos
primeiros quilmetros quando est frio.
A causa mais provvel deste sintoma o endurecimento dos
lbios dos vedadores nos servos de aplicao e pistes dos
tambores das embreagens. Quando a transmisso est fria, os
lbios dos vedadores ficam na posio de repouso
congelados por assim dizer. Quando a presso hidrulica
aplicada pela primeira vez, eles no se movem num primeiro
momento, mas quando finalmente eles se movem, continuaro
trabalhando at que a transmisso esfrie novamente.
Aditivos que so formulados para amaciar vedadores internos
faro mais mal do que bem transmisso a longo prazo. No
h maneira de controlar o efeito que os aditivos exercem
nos vedadores, e desta maneira, o reparo do problema a
reforma da transmisso. O grau de endurecimento dos vrios
vedadores em uma transmisso poder variar grandemente. Os
vedadores que no esto endurecidos e que sofrem a ao do
aditivo se tornaro mais moles do que o recomendado,
prejudicando outras reas da transmisso. Quando a
transmisso alcanar a temperatura normal de trabalho, os
vedadores estaro macios o suficiente para trabalhar
corretamente. Invariavelmente, este problema vai piorar com
o tempo e em temperaturas mais baixas.
30-Minha transmisso apresenta rudo e vibraes. Qual a
origem delas?
Rudos e vibraes podem ser dois dos maiores desafios para
se resolver. imperativo que a causa seja determinada
antes de se tentar reparar a transmisso. Freqentemente,

peas so substitudas na tentativa de curar os sintomas,

mas no h melhora! Isto pode ser caro, bem como
frustrante.
Quando se suspeitar que a fonte dos rudos e vibraes est
na transmisso, a causa real pode ser o eixo cardan, o
motor ou algo relacionado ao sistema de escapamento.
Tambm, quando o veculo est engatado, coxins danificados
do conjunto motor/transmisso podem contribuir para este
problema, devido ao movimento do conjunto durante as
aceleraes e desaceleraes. O torque ocorre tanto em uma
direo na acelerao quanto na direo oposta nas
desaceleraes ou em marcha a r. Como resultado, podemos
experimentar vibraes em marcha r ou marchas frente,
independente uma da outra.
Uma tcnica comum de diagnstico da fonte de um rudo do
sistema de transmisso levantar o veculo em um elevador
com algum no banco do motorista e outro tcnico sob o
veculo. O motorista poder dirigir o veculo em uma
tentativa de reproduzir o sintoma ou rudo enquanto o outro
tcnico pode localizar a fonte.
Antes do reparo ser autorizado, pergunte se o diagnstico
baseado em um palpite ou em uma evidncia plausvel. Se for
apenas um palpite, qual dinheiro est em jogo, o seu ou o
da oficina?
Tambm, necessrio que voc se envolva no diagnstico.
Nunca deixe seu veculo numa oficina na esperana que o
tcnico seja capaz de determinar corretamente a causa do
problema. Isto raramente resulta em um soluo
satisfatria. O proprietrio do veculo precisa apontar o
sintoma especfico e quais as circunstncias necessrias
para se reproduzir o problema. Voc precisa se envolver no
diagnstico!
31-Que tipo de transmisso economiza mais combustvel, a
manual ou a automtica?
Uma transmisso mecnica (manual) geralmente mais
eficiente em termos de consumo de combustvel que a
automtica porque a automtica necessita de uma bomba para
produzir presso e gerar trabalho. A bomba da transmisso
geralmente tocada pelo motor, demandando uma carga maior.
Tambm, a transmisso automtica utiliza um conversor de
torque para transmitir fora do motor para as rodas, e como

acoplamento fluido que , no consegue transferir 100% do

torque gerado pelo motor, como a embreagem de acoplamento
mecnico faz. Modelos mais recentes possuem uma embreagem
dentro do conversor de torque que fornece um acoplamento
mecnico entre motor e rodas, a partir de uma certa
velocidade, porm no em marcha r e somente em marchas
acima da 1 velocidade.
claro que as tcnicas de conduo tambm desempenham um
papel muito importante no consumo de combustvel.
32-Entrou gua em minha transmisso automtica Trocar o
fluido resolve o problema?
NO! Quando a gua entra em uma transmisso automtica, os
materiais de atrito das embreagens a absorvem e ela
dissolve a cola que fixa o material de atrito dos discos.
Usualmente, uma quantidade de gua se mistura ao fluido
formando uma espcie de maionese branca ou leitosa em
vrias reas da transmisso.
Colocado de maneira simples, eis o porque a gua no
consegue ser expulsa de uma transmisso totalmente.
Adicionalmente, a presena de guia inicia um processo de
oxidao nos materiais ferrosos em toda a transmisso. A
quantidade de gua que penetrou e o tempo em que esta gua
est ali determinar a extenso do dano, porm para
solucionar este problema somente reformando a unidade
completamente.
No existe atalho para resolver esta situao! somente
uma questo de tempo antes que a transmisso comece a
apresentar funcionamento anormal e falhe completamente.
O que acontece que a gua geralmente penetra na
transmisso em uma ou duas maneiras. Primeiro, todas as
transmisses possuem um respiro para equalizar as presses
internas e externas. Se o veculo entrar em alguma
enchente, e o nvel de gua estiver igual ou mais alto que
o respiro, a gua resfriar a carcaa da transmisso,
diminuindo momentaneamente a presso interna e aspirando
gua para dentro da unidade.
Tambm, virtualmente todas as transmisses modernas (as
mais antigas possuam arrefecimento a ar), possuem duas
linhas de arrefecimento que levam o fluido a ser resfriado
caixa do radiador do motor do veculo e o trazem de volta
transmisso. Se esta caixa ou o trocador de calor em si
romper (devido falta de manuteno do sistema de
arrefecimento do veculo, por exemplo) o fluido da

transmisso poder entrar no sistema de arrefecimento e o

liquido do sistema de arrefecimento poder tambm adentrar
na transmisso. Neste caso, a caixa do radiador dever ser
substituda bem como a transmisso dever ser reformada
completamente. Uma das indicaes comuns de fluido de
transmisso e gua misturados a aparncia de milkshake de
morango do liquido de arrefecimento e do fluido da
transmisso.
33-Qual a diferena entre uma manuteno preventiva da
transmisso e o processo de flush?
Uma manuteno preventiva da transmisso consiste em um
teste drive, remoo do crter da transmisso, remoo do
fluido (cerca de metade do total), troca do filtro e junta
do crter, adio de fluido novo, novo teste drive e ajuste
do liame de acionamento da alavanca e cintas se necessrio.
As vantagens: O filtro trocado junto com o fluido, de
maneira similar uma troca de leo de motor e o veculo
testado bem como os componentes perifricos so ajustados
(se necessrio). Usualmente, este servio feito em uma
oficina que possui mais conhecimento a respeito de
transmisses automticas.
A desvantagem: Somente uma parte do fluido trocada.
Processo de flush (lavagem da transmisso com um liquido
especial por meio de mquina e troca do fluido) consiste em
se ligar uma mquina transmisso e remover virtualmente
todo o fluido velho dela, substituindo-o por fluido novo. A
menos que o crter seja removido, o filtro no
substitudo. Em algumas oficinas, o veculo no testado e
nem os perifricos ajustados.
A vantagem: Praticamente todo o fluido da transmisso
substitudo.
As desvantagens: Na maioria das vezes este servio
realizado por uma oficina que possui menos conhecimento
sobre transmisses automticas e nenhum servio adicional
realizado.
Ocasionalmente, sintomas de funcionamento anormal aparecem
porque o corpo de vlvulas ou outros itens de controle so
contaminados por limalhas ou resduos de desgaste que so
movimentados e circulam durante o processo de flush.
34-Achei um tampo cado dentro do crter do meu FORD. O
que isto, e de onde ele veio?
Congratulaes! Voc a primeira pessoa a remover o crter
desta transmisso.

Este tampo utilizado na vedao do tubo guia da vareta

de leo antes da unidade ser instalada no veculo, na linha
de montagem. Quando o tubo de enchimento colocado, o
tampo cai dentro do crter e permanece l at o crter ser
removido pela primeira vez. Ele serviu sua finalidade e
no possui nenhuma funo prtica hoje.
Muitas pessoas, inclusive tcnicos reparadores tentaram
achar um lugar para instalar este tampo ou pensando que
ele fosse a causa de algum problema, mas, como o caso,
ele no possui nenhuma funo especfica dentro da
transmisso. Voc pode guard-lo de lembrana ou jog-lo
fora.
35-Devo consertar ou trocar meu carro quando o preo do
reparo muito alto?
Sempre nos vemos confrontados com questes assim quando
possumos um veculo de muitos anos de idade. Muitos trocam
ou alugam um novo carro para escapar dos custos de
manuteno de uma carro velho.
Os carros so melhores construdos, em termos de engenharia
e processos, do que eram h alguns anos atrs. Um veculo
HONDA por exemplo, mantido corretamente pode durar at
800.000 km! As palavras chaves so mantido corretamente.
Alguns proprietrios trocam somente o leo do motor e
limpam o veculo. Esta atitude com certeza no contribui
para a durao do veculo! Manuteno peridica, regular,
conforme preconizada no manual do proprietrio, a chave
para a longa vida do automvel.
36-Posso substituir minha transmisso automtica com
controle eletrnico, que acho mais problemtica, por uma
transmisso com controle hidrulico, mais simples e menos
problemtica, em minha opinio?
SIM, possvel, porm em nossa opinio no prtico.

O eixo cardan dever ser substitudo.

A posio da travessa inferior deve ser alterada.
Deve-se arcar com o custo de uma transmisso usada,
compatvel com o veculo a ser retrabalhado.
O tubo de enchimento e vareta deve ser alterado.
O adaptador da caixa de transferncia, se for um
veculo 4X4, deve ser compatvel com a nova caixa.
O eixo de sada da transmisso dever servir no cardan
com dimenses alteradas.
Um interruptor de kick down eltrico dever ser
instalado.

O cabo de acionamento da vlvula de reduo dever ser

instalado para garantir funcionamento correto da
transmisso.

Deve-se levar em conta tambm a relao de marchas da

transmisso substituda, que dever ser compatvel com o
desempenho do motor.
O veculo tambm dever sofrer modificaes no sistema
eltrico, uma vez que o sistema de injeo necessita de
alguns parmetros do sistema de transmisso para funcionar
a contento.
Por estes e outros motivos, no aconselhado este tipo de
servio.
37-O que dizer dos aditivos anunciados para transmisso
automtica, presentes no mercado?
No somos muito fs de aditivos. A maioria deles possuem
compostos que atacam a borracha dos vedadores atravs de
toda a transmisso. Usualmente, somente uma pequena parte
dos vedadores de uma transmisso endureceram devido ao
tempo de trabalho e calor, mas os aditivos no so capazes
de diferenciar entre eles e os que esto com a borracha em
estado normal.
Assim sendo, quando os aditivos entram em contato com os
vedadores, eles amaciamos j macios at o ponto em que eles
no funcionaro mais a contento. A experincia do dia a dia
aps utilizar o aditivo uma melhoria inicial de
funcionamento da caixa, porm aps poucas semanas, ela
comea a se deteriorar rapidamente e comprometer o
desempenho geral. Se os vedadores estiverem danificados,
no h milagres vista, apenas a fase de deteriorao.
Quando aplicado em uma transmisso com vazamentos externos,
o aditivo no tampa falhas, tais como parafusos de bomba de
leo soltos, buchas desgastadas, trincas na carcaa, juntas
danificadas, etc.
Temos visto mais mal do
produtos, e acreditamos
manuteno peridica da
tratamento para a sade

que bem na utilizao de tais

que a preveno, fazendo a
transmisso, ainda o melhor
da transmisso.

Se todos os aditivos venda no mercado cumprissem tudo o

que prometem, no existiriam mais tcnicos no mercado de
reparao h muito tempo!
Tambm, a coisa mais lisa existente nos aditivos a pessoa
que os vende!

38-O reparo de uma caixa mais baseado em palpites ou em

diagnstico srio?
Quando um reparo recomendado e voc no sente
necessariamente que o resultado ser a correo do
problema, pergunte ao consultor tcnico se a reforma
baseada em um palpite de que ir ficar bom ou uma
certeza.
Se a resposta for um palpite, pergunte qual dinheiro ser
apostado neste palpite, o dele ou o seu.
Algumas vezes, um palpite educado recomendado para
resolver um problema, e o reparo no resolve o problema.
Isto geralmente cria reaes emocionais tais como:

Fui ludibriado!
Perdi meu tempo e meu dinheiro!
Estes caras no sabem o que esto fazendo!

Isto poderia ter sido evitado se o assunto fosse

considerado antes que o reparo fosse iniciado.
Como consumidor, necessitamos sentir que tomamos a deciso
certa em iniciar um reparo baseado em conhecimento de que
os procedimentos so apropriados e iro resolver
definitivamente o problema. Se houver alguma dvida, dever
ser explicado que nem sempre o problema pode ser resolvido
com aquele procedimento. Assim, o cliente poder avaliar o
risco antes de autorizar o prosseguimento do servio.
Lembre-se, o seu dinheiro e tempo que est em risco. O
cliente deve se sentir confortvel que o reparo recomendado
vai alcanar o resultado esperado. Se no, procure uma
segunda opinio!
39-O oramento estimado inclui soft parts mas no hard
parts. Qual a diferena?
Soft parts incluem embreagens, cintas, kit de reparo,
filtro, anis de vedao internos, buchas, retentores
externos, e juntas em geral. Estas so as peas junto com o
conversor de torque, que so sempre substitudas durante
uma reforma da transmisso.
Na inspeo interna, algumas peas principais podem
necessitar tambm de substituio tais como a bomba de
fluido, um tambor de embreagem, ou um conjunto planetrio.
No h maneiras de saber a condio destas hard parts
antes de desmontar a transmisso para inclu-las num
oramento estimado.

Nos tempos antigos, o custo destas peas era mnimo devido

limitada variedade de transmisses no mercado e poderiam
ser includos no oramento estimado, contudo modelos mais
recentes, controlados por computador podem apresentar
algumas peas muito caras que podem necessitar de
substituio para se certificar que a transmisso sofreu um
reparo completo.
Assim, comum em um reparo maior da transmisso, o
oramento inicial incluir uma lista de peas comumente
substitudas, e permanecer aberto at que uma inspeo
interna da transmisso possa ser feita.
40-Consultei uma grande quantidade de oficinas que reparam
transmisso automtica, e consegui uma faixa de preos
enormes.
Usar o telefone para fazer um oramento de reparo da
transmisso automtica , provavelmente, a pior coisa que
poderamos fazer!
Nenhuma das oficinas conseguiria diagnosticar um problema
sem analisar o veculo, assim como eles sabem do que voc
precisa? Qualquer valor que eles repassem ser baseado em
pura especulao. Isto no justo para com o cliente!
Adicione a isto o fato que no podemos ver a oficina e nem
seu pessoal tcnico. Isto poderia nos dizer muita coisa a
respeito de quo profissionais eles so.
Uma pea que seja considerada normal de reposio em uma
oficina poder ser considerada como extra em outra.
Poderamos dizer qual a diferena? Poderamos saber quais
as peas que eles esto considerando e quais no neste
oramento?
Quando o problema for diagnosticado, podemos dizer se foram
tomadas todas as providncias para avaliar corretamente a
condio da transmisso, se estivermos l.
Assim, quo precisa uma quotao por telefone? A deciso
sua.
41-Minha transmisso no possui tubo e nem vareta para
verificao do nvel de fluido. Como fao?
Inspecionar o fluido nestas transmisses que no possuem
vareta a mesma coisa que inspecionar o fluido em uma
transmisso mecnica. Existe um tampo de controle de nvel
ao invs de um tubo e vareta convencionais. Para
inspecionar o nvel de fluido, siga o procedimento a
seguir:

CUIDADO: A remoo do tampo de verificao de nvel quando

a transmisso est quente pode causar ferimentos se o
fluido espirrar em alguma parte do corpo, principalmente
nos olhos!

A temperatura da transmisso deve estar acima de 40C

na maioria dos modelos.
Levante o veculo e certifique-se que ele est
nivelado (no levante somente a frente do veiculo).
Aplique os freios, movimente a alavanca seletora de
marchas em todas as posies (com o motor funcionando)
e ento retorne a alavanca para a posio P.
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta.
Remova o tampo de controle de nvel de leo.

Se o fluido no escorrer ligeiramente do furo do tampo de

controle de nvel porque o nvel do fluido est baixo.
Adicione fluido pelo respiro ou pelo prprio furo de
verificao de nvel com auxilio de uma bomba manual at
corrigir o nvel.
42-Tenho um veculo FORD cuja transmisso trepida ao redor
de 75 km/h.
Este um problema bastante comum com algumas transmisses
FORD. A origem do problema est na embreagem do conversor
de torque que trepida quando aplicada causando a vibrao
sentida.
Embora este defeito parea ser grave indicando falha da
transmisso, ele pode ser resolvido pela simples troca do
fluido da caixa. As oficinas adicionam um aditivo especial
neste caso chamado LUBEGARD (tarja escura) que tem ajudado.
Se os sintomas persistirem, siga as recomendaes do seu
tcnico especializado em transmisses. O mais importante
no demorar em corrigir o problema. Quanto mais tempo a
transmisses exibir os sintomas, maior a chance de ocorrer
danos internos.
43-Minha Pick Up tem um barulho seco quando, depois de
parado, acelero novamente.
O rudo descrito proveniente provavelmente das estrias da
luva dianteira do eixo cardan, no eixo de sada da
transmisso. muito comum que o desgaste das estrias
causem uma folga extra que permite ainda um movimento com
o veculo parado. Quando se freia o veculo, o eixo cardan
segura o eixo da transmisso em sua volta. Ao acelerar, o
eixo de sada da transmisso movimenta o eixo cardan na
direo oposta o que faz com a folganas estrias girem na
direo oposta batendo contra as estrias do eixo de sada,

e este o rudo que ouvimos. Podemos experimentar

confirmar isto por deixar o veiculo reduzir naturalmente
at quase parar e ento acelerar novamente. No deve
ocorrer o rudo. Ento, freie o veculo at parar
totalmente e ento acelere. Neste caso ocorrer o rudo.
Quanto mais firme frearmos o veculo, mais forte ser o
rudo. A folga nas engrenagens satlites e planetrias do
diferencial tambm podem contribuir para aumentar este
rudo.
Neste caso, ou se substitui a luva do cardan ou o eixo de
sada da transmisso, ou os dois, dependendo do desgaste.
44-Minha transmisso demora um tempo muito longo para
engatar frente e r quanto o tempo est frio.
Desde que o sintoma se refere tanto marcha r quanto s
marchas frente, o problema parece ser a densidade do
fluido quando est frio. Quando o veiculo fica parado
noite ou por longo tempo, o fluido que est dentro do
conversor de torque volta para a regio do crter da
transmisso. Quando o motor funciona, o fluido aspirado
pela bomba desde o crter para reencher o conversor. Este
processo normalmente acontece bem rpido e nem percebido.
Quanto o tempo est frio, o fluido mais denso e leva mais
tempo para encher o conversor. Qualquer desgaste ou perda
de presso nas vedaes do filtro ou na bomba far com que
este processo de reenchimento se estenda. O conversor de
torque transfere a fora do motor para a transmisso e age
como um acoplamento fluido utilizando o prprio fluido da
transmisso. Assim, at que o conversor esteja cheio, no
haver aplicao da transmisso quando a alavan
posicionada em D ou R.
A primeira coisa a verificar o nvel do fluido. Se o
nvel estiver OK, faa uma troca de filtro e suas vedaes.
Porm, se o filtro estiver obstrudo por material estranho,
isto pode indicar desgaste severo das peas internas da
transmisso. Neste caso, deve-se executar a reforma da
mesma.
45-Realizei alguns servios em minha transmisso e agora
ela no est mais com o mesmo desempenho de antes. O que eu
fiz de errado?
Esta provavelmente a pergunta mais difcil de ser
respondida porque se soubssemos o que foi feito
incorretamente, no precisaramos perguntar. Estes
resultados indesejados podem ser nomeados conseqncias
indesejadas. Tentamos simplesmente consertar, modificar ou
executar algum servio, mas os resultados no foram
satisfatrios.

Existe uma grande diferena entre diagnosticar uma falha em

uma transmisso que no foi ainda mexida e outra que j foi
reparada ou modificada. Em nossa oficina, j tivemos casos
de transmisses que foram alteradas e somente aps uma
reforma total da transmisso ela pode voltar a funcionar
corretamente.
O melhor conselho que pode ser oferecido : Levar a
transmisso a um profissional da rea para que seja
determinado quais os erros que foram cometidos. Isto requer
basicamente refazer o trabalho executado e inspecionar cada
passo at que os erros sejam solucionados.
46-Pretendo comprar um automvel automtico usado. Como
posso saber se a transmisso dele est OK?
Sugerimos levar o veiculo que voc pretende comprar ao seu
tcnico reparador de confiana onde a transmisso poder
ser avaliada realmente para determinar a condio atual
dela. O tcnico ser capaz de apontar quaisquer problemas
relativos ao funcionamento da caixa automtica, e se
necessrio, poder remover o crter da transmisso para
verificar se no h material estranho acumulado nele, o que
indicaria possveis problemas. Tambm, pela verificao do
estado da junta do crter, ele poder dizer se a
transmisso j sofreu algum reparo.
Algumas pistas que um tcnico experiente em transmisses
automticas pode utilizar para avaliar uma unidade podem
no ser to bvias para a pessoa comum. Tambm, uma nova
junta e filtro, bem como fluido recm trocado podem ser
indicao de que algum tentou encobrir sinais de desgaste
para poder vender o veculo. Poucos compradores desejam
arcar com o incmodo e o pequeno valor de verificao da
transmisso em uma oficina especializada no momento, e
depois pagam muito mais quando levam a transmisso para a
reforma completa.
AO SE COMPRAR UM VECULO AUTOMTICO USADO, GERALMENTE QUEM
TEM DE TOMAR CUIDADO O COMPRADOR.
47-Tenho um veculo moderno GM e o computador acusou o
cdigo P1870. O que este cdigo significa?
Traduzindo, significa que a embreagem do conversor de
torque est patinando. A partir de 1980, a GM modificou
seus conversores de torque de um simples dispositivo de
acoplamento fluido entre o motor e a transmisso, para um
dispositivo de acoplamento mecnico em certa ocasies,
adicionando um pisto hidrulico que cria uma conexo
mecnica para diminuir o consumo de combustvel e emisses.

Quando estas transmisses evoluram para unidades

controladas por computador, um sensor monitora a patinao
no conversor de torque. Teoricamente, deveria haver
patinao zero quando o pisto aplicado, mas na realidade
existe uma certa tolerncia de patinao que aceitvel.
Com o tempo, os corpos de vlvulas que controlam as funes
da transmisso desenvolvem um desgaste na rea que controla
a aplicao deste pisto interno do conversor. Este
desgaste permite que o pisto patine alm dos limites
permissveis e ento um cdigo de problema armazenado na
memria do computador.
Se corrigido a tempo, o desgaste no corpo de vlvulas pode
ser reparado e a transmisso volta a funcionar
corretamente. Porm se for deixado, o conversor de torque
dever ser reformado ou substitudo junto com o reparo no
corpo de vlvulas. (Este problema evidenciado por marcas
azuladas de calor na carcaa do conversor de torque).
No existe recall para este problema, por nenhuma
montadora.
48-Devo reparar minha transmisso, mas gostaria de saber
antes qual o maior custo possvel, no pior caso antes de
tomar minha deciso, para saber se poderei pagar o
conserto.
Em primeiro lugar, esta pergunta parece razovel, mas pense
s. Quando levamos nosso veculo em uma oficina prevendo o
pior caso possvel estimado, essencialmente j demos
nossa aprovao para o custo mais alto possvel sem levar
em conta o custo real do reparo, no verdade? Ser que
queremos isto para ns?
Em segundo lugar, o pior caso possvel extremamente raro.
Tomado literalmente, isto significa que a sua transmisso
est to ruim que no reparvel e dever ser substituda
por outra. E neste caso, como ficam os coxins de fixao do
conjunto motor/transmisso e demais componentes envolvidos?
Para responder esta pergunta de maneira precisa, teramos
de incluir tudo que est relacionado com ela e poderia
estar danificado.
A pergunta correta seria Qual o custo para diagnosticar
minha transmisso? Se a resposta for que ela ter de ser
removia, desmontada e inspecionada, ento qual o valor
antecipado de despesas que eu posso esperar? Devemos ter
uma viso global do assunto.
Depois que a transmisso foi retirada, desmontada e
examinada, muito tarde para decidir se vamos ou no vamos
gastar o valor previsto. Tentar mont-la novamente e

instal-la no veiculo com as peas velhas, e esperar que

ela funcione melhor algo irreal! Aps uma transmisso ter
sido diagnosticada enquanto ainda est no veculo, pode-se
dar um valor estimado do servio a ser feito. No
extremamente preciso at os centavos porque uma inspeo
interna ainda no foi feita, mas pelo menos voc possui uma
estimativa razovel para tomar sua deciso de se prossegue
ou no com o reparo.

49-O que o termo patinao realmente significa?

Colocado de maneira simples, significa que o veculo tenta
se mover desde a parada completa, o motor sobe de rotao
porm o veiculo se move muito lentamente ou no se move de
maneira nenhuma. OU, quando a transmisso muda de uma
marcha para outra, o giro do motor aumenta e continua alto
aps haver ocorrido a mudana, no passando este movimento
para o veculo.
Colocado de outra maneira, as embreagens e cintas no esto
aplicando corretamente e no esto transferindo fora como
deveriam. Quando isto ocorre, o calor sobre violentamente e
as superfcies de frico so queimadas junto com o fluido
da transmisso. Assim sendo, o fluido queimado (marrom bem
escuro ou preto) sempre acompanha a patinao. Nos
primeiros estgios da patinao, um cheiro de queimado ser
a primeira indicao perceptvel.
A patinao uma indicao de problemas internos graves
que necessitam um reparo completo da transmisso para serem
resolvidos.

50-O que a presena de pequenas bolhas de ar na vareta de

leo indica?
Pequenas bolhas no fluido que aparecem na vareta so uma
ocorrncia comum. apenas um dos sinais que o fluido da
transmisso necessita troca, junto com a cor e o cheiro
dele. OP fluido possui um aditivo chamado anti-espumante,
que quebra estas bolhas medida que so formadas, porm
este aditivo perde suas propriedades com o tempo, e
necessita ser substitudo. Quando a cor do fluido muda para
marrom escuro e um cheiro de queimado acompanha a mudana
drstica de cor, hora de trocar o fluido.

Nenhuma destas indicaes sinal de que a transmisso

esteja danificada. So somente indicaes que tempo de
uma manuteno preventiva.

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Redao APTTA Brasil