Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica.

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Captulo 13

AERODINMICA:
AER AR; DYNE FORA ( DE POTENCIA ). - o estudo da ao do ar sobre um objeto. - Tem relao com AERONAVE VENTO RELATIVO ATMOSFRA.

ATMOSFRA: - Mistura de Gases NITROGNIO e OXIGNIO - Ar considerado um fludo, atravs da aplicao de uma presso moderada. - Ar tem peso, qualquer coisa mais leve ir subir.

PRESSO: - Quanto maior a PROFUNDIDADE da SUPERFCIE EXTERNA da atmosfera, MAIOR a PRESSO. - Quanto MAIS ALTO um objeto estiver do NVEL do MAR, MENOR ser a PRESSO.

DENSIDADE: - Significa PESO POR UNIADDE DE VOLUME. - A DESIDADE VARIA: - EM PROPORO DIRETA COM A PRESSO; - INVERSAMENTE COM A TEMPERATURA; - INVERSAMENTE COM A UMIDADE. - GRANDES ALTITUDES -> DENSIDADE MENOR -> VO MAIS RPIDO; - BAIXAS ALTITUDES -> DENSIDADE MENOR -> VO MAI LENTO.

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Captulo 13

UMIDADE: - Quantidade de VAPOR de GUA no AR; - VAPOR de GUA pesa 5/8 a mais do que AR SECO; - Em dias UMIDOS a aeronave requer de mais pista para decolar.

PRINCPIO de BERNOULLI e FLUXO SUBSNICO: - Quando um fludo ( AR ), passando por um tubo, atinge um estreitamento deste tubo ( VENTURI ), a VELOCIDADE do fludo que passa por este estreitamento AUMENTA e DIMINUI a PRESSO ESTTICA. - NO VENTURI A QUANTIDADE DE ENERGIA A MESMA EM QUALQUER PARTE. - Em um AERFLIO ( ASA ), o AR que flui sobre a SUPERFCIE SUPERIOR AUMENTA a VELOCIDADE e DIMINUI a PRESSO, criando uma REA de BAIXA PRESSO; - Na SUPERFCIE INFERIOR a PRESSO MAIOR e tende a MOVER a ASA para CIMA, conhecida como SUSTENTAO ( LIFT ).

AO DE 4 FORAS: - GRAVIADE -> PUXA a aeronave PARA BAIXO; - SUSTENTAO -> FORA que EMPURRA a aeronave PARA CIMA; - EMPUXO -> FORA que MOVE a aeronave PARA FRENTE; - ARRASTRO -> FORA que EXERCE a AO de um FREIO/ PARA TRS.

MOVIMENTO: - a MUDANA ou TROCA de LUGAR; - O AR NO TEM FORA ou POTENCIA, EXCETO PRESSO, a no ser quando est em MOVIMENTO; ___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil

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Captulo 13

VENTO RELATIVO: - FLUXO AR em volta do objeto, CAUSADO pelo MOVIMENTO do AR ou do OBJETO, ou AMBOS. - UM AVIO SUBINDO COM NGULO DE 30, O VENTO RELATIVO DESCE COM NGULO DE 30.

VELOCIDADE e ACELERAO: - SPEED -> a RAZO de MOVIMENTO; - VELICITY -> a RAZO de MOIVIMENTO em uma determinada DIREO em PARTICULAR em RELO ao TEMPO; - A ACELERAO -> a RAZO de TROCA de VELOCIDADE; - AUMENTO VELOCIDADE -> ACELERAO POSITIVA; - REDUO VELOCIDADE -> ACELERAO NEGATIVA.

LEI do MOVIMENTO de NEWTON: 1 LEI INRCIA: - Um corpo em repouso no se mover a menos que uma fora seja aplicada a ele. -> Aeronave no solo com motores desligados Inrcia mantm no solo; 2 LEI: - Se uma fora externa age sobre um corpo, que se move em velocidade constante, a alterao do movimento ocorrer na direo da atuao da fora. F = m.a F = FORA m = MASSA a = ACELERAO

Aeronave em vo com vento de proa Velocidade diminui.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ Aeronave em vo com vento lateral Tende a sair de rota.

Captulo 13

3 LEI AO e REAO: - Para toda ao ( FORA ) existe uma reao, igual e contrria ( FORA ). Quando a fora de sustentao sob a ASA da aeronave se iguala com a fora da gravidade a aeronave mantm o seu nvel de vo.

AEROFLIOS: - QUALQUER PEA DA AERONAVE QUE CONVERTA A RESISTNCIA DO AR EM FORA TIL DE VO. - A diferena de curvaturas entre a SUPERFCIE SUPERIOR e INFERIOR da ASA produzir a fora de sustentao causando um aumento de velocidade e reduo de presso sobre a SUPERFCIE SUPERIOR, forando a subida da ASA na direo da PRESSO mais BAIXA. - A SUSTENTAO PODE SER AUMENTADA, AUMENTANDO-SE O NGULO DE ATAQUE, REA DA ASA, VELOCIDADE DE FLUXO LIVRE OU A DENSIDADE DO AR. - SUPERFCIES AERODINMICAS FUZELADOS E OS AEROFLIOS. SO CONSIDERADOS CORPOS

CORPOS FUZELADOS: - SO SUPERFCIES AERODINMICAS COM A FINALIDADE DE REDUZIR A RESISTNCIA AO AVANO.

NGULO DE ATAQUE: - O NGULO ENTRE A CORDA DA ASA E A DIREO DO VENTO RELATIVO. - AUMENTANDO O NGULO DE ATAQUE AUMENTA A SUSTENTAO.

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Captulo 13

NGULO CRTICO OU NGULO DE ESTOLAGEM: - QUANDO O NGULO DE ATAQUE AUMENTA PARA UM NGULO DE MXIMA SUSTENTAO, O PONTO CRTICO ATINGIDO; - NGULO DE ESTOL O COEFICIENTE MXIMO DA CAMADA LIMITE.

CORDA: - UMA LINHA IMAGINRIA QUE PASSA DA SEO DO BORDO DE ATAQUE PARA O BORDO DE FUGA.

CENTRO DE PRESSO: - O PONTO DE INTERSEO DA FORA RESULTANTE CO A CORDA DO AEROFLIO. - SE MOVE NA CORDA DO AEROFLIO CONFORME A MUDANA DO NGULO DE ATAQUE.

CENTRO PRESSO PARA FRENTE -> AUMENTO NGULO DE ATAQUE CENTRO PRESSO PARA TRS -> DIMINUI NGULO DE ATAQUE.

NGULO DE INCIDNCIA: - O NGULO AGUDO QUE A CORDA DA ASA FORMA COM O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE.

NGULO ATAQUE ASA MAIS ALTO QUE BORDO FUGA -> NGULO
INCIDNCIA POSITIVO;

NGULO ATAQUE ASA MAIS BAIXO QUE BORDO DE FUGA -> NGULO
INCINCIA NEGATIVO.

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Captulo 13

REA DA ASA: - A REA DA SOMBRA PROJETADA PELA ASA COM O SOL DO MEIO DIA; - Medida em PS QUADRADOS; - FORA DE SUSTENTAO E ARRASTO PROPORCIONAL A REA DA ASA.

FORMA do AEROFLIO: - ASA LONGA e FINA -> PRODUZ MAIOR QUANTIDADE DE ATRITO; - ASA LONGA TURBOLNCIA. E ESPESSA -> PRODUZ MAIOR QUANTIDADE DE

CAMBRA: - A CURVATURA DE UM AEROFLIO ACIMA E ABAIXO DA SUPERFCIE DA CORDA;

CAMBRA POSITIVA VARIAO DA CORDA EXTERIOR; CAMBRA NEGATIVA VARIAO DA CORDA INFERIOR.
ASA DE ALTA SUSTENTAO: GRANDE CAMBRA POSITIVA SUPERFCIE SUPERIOR; PEQUENA CAMBRA NEGATIVA SUPERFCIE INFERIOR.

FLAPES: - FAZEM QUE A ASA COMUM TENHA ALTA SUSTENTAO AUMENTANDO A CAMBRA SUPERIOR E CRIANDO UMA CAMBRA INFERIOR NEGATIVA.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ ALONGAMENTO: - A COMPARAO DE QUANTO MAIOR, A ENVERGADURA DA ASA COMPARADO COM A CORDA, MAIOR A SUSTENTAO. CENTRO DE GRAVIDADE: - CONSIDERADO COMO O PONTO NO QUAL TODO O PESO DA AERONAVE EST CONCENTRADO; - O PONTO DE EQUILBRIO.

Captulo 13

EMPUXO e ARRASTO:

PESO: a FORA da GRAVIDADE agindo para BAIXO; SUSTENTAO: AGE na VERTICAL CONTRARIANDO o efeito do PESO; ARRASTO: FORA em DIREO R, causada pelo ROMPIMENTO do
FLUXO AR da ASA-FUZELAGEM e outros OBJETOS SALIENTES;

EMPUXO: PRODUZIDO por um MOTOR, a FORA para FRENTE que

SOBREPE a FORA de ARRASTO. - Quando a FORA de SUSTENTAO est em EQULBRIO com o PESO, A AERONAVE NO GANHA e NO PERDE ALTITUDE;

SE A SUSTENTAO MENOR QUE O PESO PERDE ALTITUDE; SE A SUSTENTAO MAIOR QUE O PESO GANHA ALTITUDE. SE REDUZIR A RPM MOTOR MENOR EMPUXO AERONAVE DIMINUI
VELOCIDADE E PERDE ALTITUDE;

SE AUMENTAR A RPM MOTOR MAIOR EMPUXO AERONAVE

AUMENTA VELOCIDADE.

ARRASTO PARASITA: - PRODUZIDO PELA COMBINAO DE DIFERENTES FORAS DE ARRASTO, E POR OBJETOS EXPOSTOS OFERENCENDO RESISTNCIA AO AR. - A RESISTNCIA AO AVANO EM VO DA ASA.

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Captulo 13

ARRASTO PERFIL: - O ARRASTO PARASITA DO AEROFLIO. ARRASTO INDUZIDO: - A TURBOLNCIA FORMADA NAS PONTAS DAS ASAS.

VORTEX da PONTA da ASA: - um REDEMOINHO causado nas PONTAS das ASAS decorrente do MOVIMENTO do AR no SENTIDO da PARTE INFERIOR da ASA afastandose da FUZELAGEM e para CIMA em VOLTA da PONTA das ASAS. - OS FLUDOS SEMPRE SE MOVEM DA ALTA PRESSA PARA A BAIXA PRESSO.

A RESISTNCIA AO AVANO EM VO DE ASA (PERFIL DO AEROFLIO) E PARASITA

EIXO DE UMA AERONAVE:

EIXO LONGITUDINAL SE ESTENDE DO NARIZ PARA CAUDA. EIXO LATERAL SE ESTENDE DE UMA PONTA A OUTRA DA ASA. EIXO VERTICAL PASSA PELO CENTRO DO FUNDO AO TOPO DA
AERONAVE.

MOVIMENTOS:

ROLAMENTO: MOVIMENTO EM TORNO EIXO LONGITUDINAL

AILERONS MOVIMENTO LATERAL.

ARFAGEM: MOVIMENTO EM TORNO EIXO LATERAL PROFUNDORES.

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Captulo 13

GUINADA: MOVIMENTO EM TORNO EIXO VERTICAL LEME

DIREO.

ESTABILIDADE E CONTROLE: - ESTABILIADE: A Aeronave deve ter ESTABILIDADE suficiente para manter o Vo em trajetrias RETAS e NIVELADAS; - MANEABILIDADE: a habilidade de uma Aeronave, quanto DIRIGIBILIDADE em Vo em resistir aos esforos que so impostos; a

- CONTROLABILIDADE: a QUALIDADE de RESPOSTA ao comando quando MANOBRADA a aeronave.

ESTABILIADE ESTTICA: - ESTABILIDADE EQULBRIO; ESTTICA POSITIVA TENDE RETORNAR AO

- ESTABILIDADE ESTTICA NEGATIVA = INSTABILIADE ESTTICA TENDE A CONTINUAR NA DIREO DO DISTRBIO; - ESTABILIADDE ESTTICA NEUTRA NO TENDE A RETORNAR OU CONTINUAR NA DIREO DO DESLOCAMENTO PERMANECE EM EQULBRIO NA DIREO DO DISTRBIO.

ESTABILIADADE DINMICA: - ESTABILIDADE DINMICA TENDNCIA DE UM CORPO DESLOCANDO EM RETORNAR AO EQUILBRIO EM RESPEITO AO MOVIMENTO QUE RESULTA COM O TEMPO.

ESTABILIDADE

DINMICA POSITIVA > AMPLITUDE DO MOVIMENTO DIMINUI COM O TEMPO PROJETADO PARA EVITAR OSCILAES CONTINUADAS E DESAGRADVEIS; DINMICA AUMENTA COM O TEMPO. -> AMPLITUDE DO MOVIMENTO

INSTABILIDADE

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Captulo 13

ESTABILIDADE LONGITUDINAL: - TENDNCIA DE MANTER UM NGULO DE ATAQUE CONSTANTE COM RELAO AO VENTO RELATIVO; - Se refere ao MOVIMENTO de ARFAGEM; ESTABILIZADOR LONGITUDINAL; HORIZONTAL CONTROLA A ESTABILIADDE

- Vo NIVELADO em VENTO CALMO quando as FORAS esto IGUAIS PARA CIMA e PARA BAIXO no ESTABILIZADOR HORIZONTAL.

ESTABILIZADE DIRECIONAL: - ESTABILIDADE EM TORNO DO EIXO VERTICAL; - ESTABILIZADOR VERTICAL CONTROLA A ESTABILIDADE DIRECIONAL;

BALACEAMENTO DIRECIONAL quando uma Aeronave se RECUPERA

AUTOMTICAMENTE de uma DERRAPADA; - ASAS ENFLECHADAS E UMA ESTABILIDADE DIRECIONAL; FUZELAGEM LONGA, AJUDAM NA

- Em VOS SUPERSNICOS necessria uma REA MUITO GRANDE no ESTABILIZADOR VERTICAL.

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Captulo 13

ESTABILIZADE LATERAL: - TENDNCIA DE RETORNAR PARA ATITUDE ORIGINAL NO EIXO LONGITUDINAL FRENTE OU ATRS.

GLISSADA TENDE A PRODUZIR MOVIMENTOS, TANTO DE

ROLAGEM, QUANTO DE QUINADA. A GEOMETRIA do DIDRO da ASA CONTRIBUI em POTENCIAL na ESTABILIDADE LATERAL. EXCESSO DIEDRO = MOVIMENTO LENTO OSCILATRIO (DUTCH ROLL): - DIFICULDADE COORDENAO do LEME nas MANOBRAS de ROLAGEM ou IMPOR EXTRAM DIFICULDADE no CONTROLE LATERAL, nos POUSOS e DECOLAGENS com VENTRO CRUZADO. - O ENFLECHAMENTO DAS ASAS TENDE A RESTABELECER O VO NIVELADO DA AERONAVE.

CONTROLE: - a ATITUDE tomada para fazer a Aeronave SEGUIR a TRAJETRIA de VO DESEJADA. - AERONAVE CONTROLVEL -> RESPONDE FCIL E PRONTAMENTE AO MOVIMENTO DOS CONTROLES.

SUPERFCIE CONTROLE DE VO ou COMANDO DE VO: - So AEROFLIOS ARTICULADOS ou MVEIS, projetados para MODIFICAR a ATITUDE durante o VO. GRUPO PRIMRIO: ___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ AILERONS PROFUNDORES e LEMES. - AILERONS e PROFUNDORES COMANDADOS da CABINE por um VOLANTE ( MANCHE ) e um CONJUNTO de FORQUILHA nos AVIES MULTIMOTORES; - LEME COMANDADOS por PEDAIS.

Captulo 13

GRUPO SECUNDRIO: COMPENSADORES COMANDVEIS: So pequenos AEROFLIOS encaixando no BORDO de FUGA das SUPERFCIES PRIMRIAS -> Servem para CORRIGIR condies de DESBALANCEAMENTO SEM exercer PRESSO nos COMANDOS PRIMRIOS. COMPENSADORES CONJUGADOS: So SIMILARES aos COMPENSADORES COMANDVEIS, a DIFERENA que so USADOS para ajudar na MOVIMENTAO da SUPERFCIE PRIMRIA de CONTROLE.

GRUPO AUXILIAR: FLAPS DE ASA; SPOILER; FREIOS AERODINMICOS; SLATS -> AEROFLIO AUXILIAR MVEL; FLAPES DE BORDO DE ATAQUE; SLOTS -> FENDA NA ASA NO BORDO DE ATAQUE.

AUMENTAR SUSTENTAO: - FLAPES BORDO ATAQUE e BORDO FUGA -> Servem para aumentar a rea da asa aumentado a SUSTENTAO na DECOLAGEM e diminuindo a VELOCIDADE no POUSO. - FLAPES BORDO ATAQUE: - Se estendem e se retraem no bordo ataque criando uma abertura entre o AEROFLIO ESTENDIDO e o BORDO ATAQUE. - SLATS - SLOTS -> Produzem SUSTENTAO ADICIONAL em baixas velocidades durante POUSOS e DECOLAGENS.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ DIMINUIR SUSTENTAO: - SPOILERS DE SOLO -> ESTENDIDO somente APS o POUSO FREIO AERODINMICO. - SPOILERS DE VO -> AUXILIA o CONTROLE LATERAL ESTENDIDO sempre que o AILERON da ASA ACIONADO. sendo

Captulo 13

CONTROLE EM TORNO DO EIXO LONGITUDINAL: - MOVIMENTO em torno INCLINAO LATERAL. do EIXO LONGITUDINAL e ROLAMENTO ou

- PRESSO LATERAL DO MANCHE -> Os AILERONS respondem levantando de um lado e abaixando o de outro lado. Quando um AILERON COMANDADO para BAIXO o outro COMANDADO para CIMA. - A funo do AILERON que COMANDADO para BAIXO AUMENTAR a SUSTENTAO e a CAMBRA da asa. - SPOILERS ou FREIOS AERODINMICOS -> So utilizados a princpio para CONTROLE LATERAL. Durante a INCLINAO de uma AERONAVE funcionam com os AILERONS. - OS AILERONS RESPONDEM AOS MOVIMENTOS LATERAIS APLICADA AO MANCHE.

CONTROLE EM TORNO DO EIXO VERTICAL: - A ROTAO da Aeronave no EIXO VERTICAL a GUINADA controlado pelo LEME atravs dos PEDAIS. - LEME a SUPERFCIE de COMANDO unida no BORDO de FUGA do ESTABILIZADOR VERTICAL. - QUANDO UMA ARONAVE COMEA A DERRAPAR OU ESCORREGAR APLICADA UMA PRESSO NO LEME PARA MANTER A AERONAVE APROADA NA DIREO DESEJADA.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________

Captulo 13

CONTROLE EM TRONO DO EIXO LATERAL: - Quando o NARIZ da AERONAVE BAIXADO ou LEVANTADO ele GIRA no EIXO LATERAL; - Os PROFUNDORES so SUPERFCIES MVEIS de COMANDO que PROVOCAM sua ROTAO; ABAIXANDO O NARIZ VO PICADO -> AUMENTA A VELOCIDADE ELEVANDO O NARIZ VO CABRADO -> DIMINUI A VELOCIDADE. - OS PROFUNDORES RESPONDEM AOS MOVIMENTOS LONGITUDINAIS APLICADA AO MANCHE; - SO OS MOVIMENTOS DE ARFAGEM OU TANGAGEM - A FUNO DOS ESTABILIZADORES DE DEIXAR MAIS LEVES E AJUDAR NOS COMANDOS DO AVIO.

COMPENSADORES: - Servem para COMPENSAR as FORAS que TENDEM a DESBALACEAR o VO de uma aeronave; - Servem para COMANDOS. CONTRABALANCEAR as FORAS que ATUAM sobe os

- INSTALADOS NOS AILERONS PROFUNDORES LEME.

COMPANSADORES AJUSTVEIS: - Serve para CORRIGIR qualquer TENDNCIA que a Aeronave tenha de se MOVIMENTAR para uma ATITUDE INDESEJADA em Vo. - So CONTROLADOS da CABINE ou AJUSTADOS no SOLO antes da decolagem. - So INSTALADOS nos PROFUNDORES LEME AILERONS ___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________

Captulo 13

SERVO COMPENSADORES: - Eles AJUDAM na MOVIMENTAO da SUPERFCIE de COMANDO. - Com a utilizao do SERVO COMPENSADOR MENOS FORA necessria para MOVIMENTAR a SUPERFCIE COMANDO PRIMRIA.

SERVO COMANDO: - projetado de tal maneira que quando a SUPERFCIE de COMANDO PRIMRIO MOVIMENTADO o COMPANSADOR se move direo oposta.

COMPENSADOR COM MOLA: - So usado com os mesmos propsitos dos SERVO COMPENSADORES; - A MOLA utilizada para PROPORCIONAR uma CONDIO de BALANCEAMENTO, REDUZINDO desta forma, a FORA ACIONADA para MOVIMENTAR os AILERONS. - UMA SUPERFCIE DESBALANCEADA TEM UMA TENDNCIA A VIBRAR, NA MEDIDA QUE O AR PASSA POR ELA.

DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAO: - So utilizados em COMBINAO co o AEROFLIO de forma a REDUZIR a VELOCIDADE de POUSO e DECOLAGEM, MUDANDO as CARACTERSTICAS do AEROFLIO durante estas fases; ESLOTE SLOT: - Utilizado como PASSADIO (FENDA) no BORDO DE ATAQUE permitindo que em GRANDES NGULOS DE ATAQUE a asa v ALM do seu PONTO NORMAL de ESTOL, SEM ESTOLAR. ___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ FLAP: - AUMENTA a CAMBRA da ASA e a SUSTENTAO, tornando possvel a REDUO da VELOCIDADE da aeronave sem ESTOLAR. - PRINCIPALEMNTE UTILIZADOS NAS DECOLAGENS e POUSOS.

Captulo 13

FLAP PLANO: - SIMPLEMSNETE ARTICULADO com a ASA FORMANDO uma PARTE da SUPERFCIE, quando RECOLHIDO. FLAP BIPARTIDO: - A ARTICULAO somente a PARTE INFERIOR a SUPERIOR fica FIXA. FLAP FLOWER: - INSTALADO na parte INFERIOR da asa de forma a fazer a SUPERFCIE deslize para trs sob TRILHOS e PENDE para baixo ao mesmo tempo. - AUMENTA a SUSTENTAO sem INDEVIDAMENTE AUMENTAR o ARRASTO. FLAP ESTOLADO: - igual ao FLAP FLOWER na OPERAO e APARENCIA. Desloca para trs e para baixo e para fora da ASA. O ESLOTE ABERTO permite um FLUXO de AR sobre a SUPERFCIE SUPERIOR do FLAP.

DISPOSITIVOS DE CONTROLE DA CAMADA LIMITE: CAMADA LIMITE: - a CAMADA de AR SOBRE a SUPERFCIE com MENOR VELOCIDADE em RELAO ao FLUXO de AR.

CAMADA LIMITE LAMINADA:

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ - o FLUXO que ocorre em CAMADAS que DESLIZAM SUAVEMNTE, UMA SOBRE A OUTRA. - AUMENTA a ESPESSURA com RELAO a DISTNCIA do BORDO de ATAQUE. - Em grandes NGULOS DE ATAQUE a CAMADA LIMITE sobre a SUPERFCIE tende a ESTAGNAR-SE, caso o FLUXO se SEPARE ocorre o ESTOL.

Captulo 13

ESLOTES:
- So utilizados como SUPERFCIE de CONTROLE MVEIS presas no BORDO DE ATAQUE das ASAS para CONTROLE DA CAMADA LIMITE. O AR INTRODUZIDO na CAMADA LIMITE no topo da ASA com ALTA ENERGIA. - CONTROLE da CAMADA LIMITE pela SUCO na SUPERFCIE, permite que a ASA opere em NGULOS de ATAQUE MAIORES. - Tambm pode-se CONTROLAR a CAMADA LIMITE, DIRECIONANDO o AR SANGRADO dos MOTORES em ALTA PRESSO atravs de um estreito orifcio localizado exatamente frente do BORDO de ATAQUE da ASA.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________

Captulo 13

HELICPTEROS: FUZELAGEM: TREM DE POUSO / ESCAMOTEVEL ESQUI CONE DE CAUDA E ROTOR DE CAUDA; ROTOR PRINCIPAL -> ASAS ROTATIVAS -> PS ROTOR PRINCIPAL; CUBO -> PONTO de FIXAO das ASAS ROTATIVAS -> PS do ROTOR PRINCIPAL; MASTRO (EIXO DO MOTOR) - CAIXA de REDUO (CAIXA de ENGRENAGENS) MOTOR;

ROTOR PRINCIPAL: CUBO COM 3 ARTICULAES:

BATIMENTO} TODOS PRECISAM ATUAR OBRIGATRIAMENTE; ARRASTO } TODOS PRECISAM ATUAR OBRIGATRIAMENTE; PASSO -> ATUA NO NGULO DE ATAQUE.
As PS so feitas de MATERIAIS FLEXVEIS.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________

Captulo 13

FORA CENTRFUGA: Vtang = W x R; Vtang -> TANGENCIAR; W -> VELOCIDADE NGULAR ( RPM do EIXO ); R -> RAIO CENTRO de GRAVIDADE da P est RELACIONADO com o PESO;

ARTICULAO DE BATIMENTO: LIBERA o NGULO das PS conforme o PESO de SUSTENTAO produzidas pelas PS;

REDUZ O ESFORO ESTRUTURAL;

REDUZ O ESFORO DE FIXAO AO CUBO.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________

Captulo 13

NGULO DE BATIMENTO: - ROTOR ARTICULADO -> PERMITE O MOVIMENTO INDIVIDUALMENTE DAS PS EM RELAO AO CUBO, TANTO NO PLANO VERTICAL QUANTO NO PLANO HORIZONTAL.

ARTICULAO DE ARRASTO: PERMITE a ARTICULAO da P PARA TRS pois DIMINUINDO o RAIO PERDE a VELOCIDADE nas PS e ELAS VO para TRS. Estas ARTICULAES de ARRASTO so SUBSTITUDAS nos HELICPTEROS PEQUENOS pela FLEXIBILIDADE das PS.

ARTICULAO DE PASSO: PERMITE que a P GIRE em TORNO do SEU EIXO LONGITUTINAL, AUMENTANDO seu NGULO de ATAQUE;

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ - O ARRASTO do NGULO de ATAQUE PRODUZ a SUSTENTAO e conseqentemente o BATIMENTO do ASA ROTATIVA que O seu MOVIMENTO no PLANO VERTICAL. - Com o BATIMENTO existe a REDUO de toda VELOCIDADE TANGENCIAL da P, fazendo co que ele EXECUTE um MOVIMENTO no PLANO HORIZONTAL, PERMITIDO pela ARTICULAO de ARRASTO.

Captulo 13

FORAS QUE ATUAM SOBRE UM HELICPTERO: - AERONAVE ASA FIXA -> SUSTENTAO SUPERFCIE AEROFLIO FIXO - HELICPTERO -> SUSTENTAO AEROFLIO ROTATIVO ROTOR.

EM VO HORIZONTAL OU VERTICAL 4 FORAS ATUANDO: SUSTENTAO EMPUXO PESO ARRASTO:

SUSTENTAO FORA PARA SUPORTAR O PESO HELICPTERO; EMPUXO FORA PARA VENCER O ARRASTO SOBRE A FUSELAGEM E
OUTROS COMPONENTES.

HELICPTERO VO PAIRADO -> SOMA DAS FORAS EM EQUILBRIO; SUSTENTAO E EMPUXO -> AGEM LINHA RETA PARA CIMA; PESO E ARRASTO -> AGEM EM LINHA RETA PARA BAIXO;

VO VERTICAL: ___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________

Captulo 13

SUSTENTAO E EMPUXO -> AGEM AMBOS VERTICALMENTE PARA CIMA; PESO E ARRASTO -> AGEM AMBOS VERTICALMENTE PARA BAIXO; SUSTENTAO E EMPUXO IGUAL AO PESO E ARRASTO = VO
PAIRADO;

SUSTENTAO E EMPUXO MENOR AO PESO E ARRASTO = DESCE; SUSTENTAO E EMPUXO MAIOR AO PESO E ARRASTO = SOBE; SUSTENTAO E EMPUXO INCLINADO P/ FRENTE = VO P/ FRENTE; SUSTENTAO E EMPUXO INCLINADO P/ TRS = VO P/ TRS;

VO RETO NIVELADO PARA FRENTE DESACELERADO: SUSTENTAO IGUAL AO PESO; EMPUXO IGUAL ARRASTO; SUSTENTAO MAIOR QUE O PESO = SOBRE; SUSTENTAO MENOR QUE O PESO = DESCE; EMPUXO MAIOR QUE O ARRASTO = VELOCIDADE AUMENTA; EMPUXO MENOR QUE O ARRASTO = VELOCIDADE DIMINUI;

TORQUE: - 3 LEI DE NEWTON AO E REAO

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ - O ROTOR PRINCIPAL do Helicptero TENDE a GIRAR em um SENTIDO e a FUZELAGEM TENDE a GIRAR no SENTIDO OPOSTO = TORQUE.

Captulo 13

REDUZINDO A POTENCIA DO ROTOR PRINCIPAL REDUZ O TORQUE; AUMENTANDO A POTENCIA DO ROTOR PRINCIPAL AUMENTA O
TORQUE; ROTOR AUXILIAR ROTOR DE CAUDA OU ANTITORQUE: COMPENSA O TORQUE PRODUZIDO PELO ROTOR PRINCIPAL E FAZ O CONTROLE DE DIREO.

PEDAIS NA CABINE -> CONTROLAM O ROTOR DE CAUSA ->

AUMENTANDO OU DIMINUIDO O EMPUXO.

PRESSO GIROSCPICA: - a ao resultante ou deflexo de um objeto em centrifugao quando a fora aplicada a este objeto que est a 90 na direo de rotao em relao ao ponto onde a fora aplicada.

PLANO ROTAO: o movimento no CONTROLE CCLICO de passo resultando na aplicao de uma fora de SUSTENTAO. P COM NGULO ATAQUE AUMENTADO = TENDE A SUBIR; P COM NGULO ATAQUE REDUZIDO = TENDE DESCER

ASSIMETRIA DE SUSTENTAO: - a DIFERENA entre a SUSTENTAO existente entre a METADE da P AVANADA da REA do DISCO e a METADE da P RETRADA.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ FORMAO DE CONES: - uma espcie de DOBRAMENTO das ps para CIMA causada pela combinao das foras de SUSTENTAO e CENTRFUGA. - AO DECOLAR 2 FORAS ESTO ATUANDO: SUSTENTAO PARA CIMA CENTRFUGA PARA FORA. - ASSUMINDO UMA FORMA CNICA.

Captulo 13

EFEITO SOLO: - Quando um Helicptero est em Vo PAIRADO prximo ao solo o AR DESCENDENTE jogado para baixo onde no consegue escapar de baixo do Helicptero, formando um COLCHO de AR, que AJUDA a SUSTENTAO.

AUTO-ROTAO: - a CONDIO de VO durante o qual no h FORNECIMENTO de POTENCIA do MOTOR, e o ROTOR PRINCIPAL acionado apenas pela AO do VENTO RELATICO. - Quando a POTENCIA do motor no est sendo SUPRIDA para o ROTOR PRINCIPAL, o FLUXO de AR do ROTOR para cima, este FLUXO o que faz o ROTOR CONTINUAR GIRANDO aps a FALHA do MOTOR. - USADO EM CASO DE EMERGNCIA.

EIXO DE VO DO HELICPTERO: VERTICAL - LONGITUDINAL LATERAL.

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Captulo 13

VERTICAL = O MOVIMENTO EM TORNO DESTE EIXO PRODUZ A GUINADA

OSCILAO DO NARIZ PARA ESQUERDA OU DIREITA CONTROLADO PELOS PEDAIS;

LONGITUDINAL = O MOVIMENTO EM TORNO DESTE EIXO PRODUZ A

ROLAGEM MOVIMENTANDO O CONTROLE CCLICO DE PASSO (SIMILAR AO MANCHE) PARA DIREITA OU PARA ESQUERDA;

CONTORLE COLETIVO -> VARIA A SUSTENTAO DO ROTOR PRINCIPAL

AUMENTANDO OU DIMINUINDO AO MESMO TEMPO O PASSO DE TODAS AS PS; - COMADA O NGULO DAS PS OU PASSO DAS PS E O RPM DO MOTOR; - SITUA-SE NUMA ALAVANCA LATERAL COM O ACELERADOR. LEVANTANDO O SUSTENTAO; ABAIXANDO O SUSTENTAO; CONTROLE CONTROLE PASSO PASSO COLETIVO COLETIVO AUMENTA ABAIXA A A

A VELOCIDADE DO HELICPTERO SE OBTEM DA COORDENAO DO CONTROLE COLETIVO COM O CONTROLE CCLICO.

CONTROLE CCLICO -> BSICO DE VELOCIDADE.

VO SUPERSNICO: AERODINMICA DE ALTA VELOCIDADE: - CONCEITOS GERAIS DE PADRO DE FLUXO SUPERSNICO: - Em grandes velocidades de VO as mudanas de presso ocorridas so maiores e mudanas significantes na densidade do ar. - Ao nvel do Mar em dia padro, a velocidade do som cerca de 661 NS ou 760 M.P.H. - NMERO DE MACH = TAS/a -> TAS = TRUE AIR SPEED = VELOCIDADE AERODNMICA VERDADEIRA -> a = 340m/s = 661 NS = 1224 Km/h. ___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ - O efeito da COMPRESSIBILIDADE NO DEPENDE da velocidade DO AR, mas do RELACIONAMENTO entre a VELOCIDADE do AR e a VELOCIDADE do SOM. - Este RELACIONAMENTO CHAMADO de MACH 1 e a RAZO entre a VELOCIDADE VERDADEIRA do AR e a VELOCIDADE do SOM a uma ALTITUDE PARTICULAR.

Captulo 13

REGIME EXATO DE VO:

SUBSNICO VO COM NMERO DE MACH ABAIXO DE 0,75; TRANSNICO VO COM NMERO DE MACH ENTRE 0,75 E 1,20; SUPERSNICO VO COM NMERO DE MACH ENTRE 1,20 E 5,00; HIPERSNICO VO COM NMERO DE MACH ACIMA DE 5,00.
NO REGIME SUBSNICO: EXISTEM FLUXOS SUBSNICOS DE AR EM TODOS AS PARTES DA AERONAVE;

NO REGIME TRANSNICO: O FLUXO SOBRE OS COMPONENTES DA

AERONAVE PARCIALMENTE SUPERSNICO; SUBSNICO E

PARCIALMENTE

NOS REGIMES SUPERSNICOS E HIPERSNICOS: EXISTEM FLUXO DE AR SUPERSNICO SOBRE TODAS AS PEAS DA AERONAVE. DIFERENA ENTRE FLUXOS SUBSNICOS E SUPERSNICOS: FLUXO SUBSNICO: - Toda a MOLCULA + ou afetada pelo movimento de todas as outras MOLCULAS; - VELOCIDADE SUPERSNICA: Uma MOLCULA de AR pode influenciar apenas aquela parte do FLUXO contido no CONE MACH, FORMADO atrs daquela MOLCULA.

FLUXO SUBSNICO CONTRAINDO O TUBO -> ACELARA E RAREFAZ RAPIDAMENTE ___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ DIMINUI A DENSIDADE DO AR E AUMENTA A VELOCIDADE DO AR EXPANDINDO O TUBO -> DESACELERA E COMPRIME LIGEIRAMENTE AUMENTA A DENSIDADE DO AR DIMINUI A VELOCIDADE DO AR.

Captulo 13

FLUXO SUPERSNICO CONTRAINDO O TUBO -> DESACELERA E COMPRIME GRANDEMENTE AUMENTA A DENSIDADE DO AR DIMINUI A VELOCIDADE DO AR

EXPANDINDO O TUBO -> DESACELERA E RAREFAZ GRANDEMENTE DIMINUI A DESNSIDADE DO AR; AUMENTA A VELOCIDADE DO AR.

FLUXO SUPERSNICO: - Todas as MUDANAS na VELOCIDADE, PRESSO, TEMPERATURA, DENSIDADE e DIREO de FLUXO acontecem REPETIDADMENTE e a CURTA DISTNCIA. - ONDAS DE COMPRESSO SO FAMILIARMENTE CONHECIDADE POR ONDA DE CHOQUE.

3 ONDAS DE CHOQUE PODEM OCORRER: ONDAS DE CHOQUE OBLQUAS: - FLUXO AR DIMINUI Tanto o NMERO de MACH quanto a VELOCIDADE atrs da ONDA SO REDUZIDAS; ___________________________________________________________ Resumo Ricardo Lima da Silva - Instituto de Aviao Civil

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ - DIREO DO FLUXO MUDADA de forma que ir seguir PARALELA a NOVA SUPERFCIE; -> PRESO ESTTICA ATRS DA ONDA E AUMENTADA; -> TEMPERATURA ESTTICA ATRS DA ONDA E AUMENTADA; -> DENSIDADE DO FLUXO ATRS DA ONDA AUMENTADA; -> PARTE DA ENERGIA DISPONVEL DO FLUXO DE AR DISSIPADA EM FORMA DE CALOR.

Captulo 13

ONDA CHOQUE NORMAL: - A FORMA IMEDIATAMENTE FRENTE DE QUALQUER OBJETO REATIVAMENTE DESPONTADO NO FLUXO DE AR SUPERSNICO, DIMINUI ESTE FLUXO PARA SUBSNICO; - FLUXO DE AR SUPERSNICO QUE PASSA UMA ONDA CHOQUE NORMAL DIMINUI PARA SUBSNICO; -> DIREO DO FLUXO DE AR IMEDIATAMENTE ATS E INALTERADA; -> TEMPERATURA ESTTICA ATRS DA ONDA E AUMENTADA; -> DESNISDADEDO FLUXO DE AR ATRS DA ONDA E DIMINUIDA; -> DISPONIBILIDADE DO FLUOX DE AR E REDUZIDA. ONDA DE EXPANO: - O DESVIO DE DIREO DO FLUXO DE AR DO CAMINHO NORMAL; - FLUXO DE AR SUPERSNICO ACELERADO; - DIREO DO FLUXO DE AR ALTERADO; - TEMPERATURA ESTTICA ATRS DA ONDA DIMINUI; - A DENSIDADE DO FLUXO DE AR ATRS DA ONDA DIMINUI; - UMA VS QUE O FLUXO DE AR SE ALTERA DE MANEIRA GRADUAL, NO H CHOQUE NEM PERDA DE ENERGIA NO FLUXO DE AR. FLUXO DE AR ATRS DE UMA ONDA DE CHOQUE NORMAL SEMPRE SUBSNICO.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ PRESSO / TEMPERATURA ESTTICA DENSIDADE MUITO GRANDE. - A ONDA DE ARRASTO SEPARADA E DISTINTA DO ARRASTO DEVIDO SUSTENTAO. - A ESPESSURA DO AEROFLIO TEM UM EFEITO PODEROSO SOBRE O ARRASTO DA ONDA. - BORDOS DE ATAQUE TEM PERFIL AFILADOS. - CONFORME A VELOCIDADE DE VO SE APROXIMA DA VELOCIDADE DO SOM A REAS DE VO SUPERSNICO SE AMPLIAM, E AS ONDAS DE CHOQUE SE MOVEM MAIS PARA O BORDO DE FUGA. - AS ONDAS DE CHOQUE SUBSNICAS NORMAIS SE MOVEM PARA O BORDO DE FUGA. - AS ONDAS DE CHOQUE SUPERSNICAS DE PROA SE MOVEM PARA MAIS PRXIMO DO BORDO DE ATAQUE.

Captulo 13

UMA AERONAVE PODE FAZER USO DE: - SUPERFCIES FINAS; - DE POUCO ALONGAMENTO; - COM ENFLEXAMENTO; TODAS PARA REDUZIR A INTENSIDADE DA DIVERGNCIA DA FORA TRANSNICA.

GERADOR DE TURBILHONAMENTO:

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ - LOCALIZADAS na SUPERFCIE SUPERIOR da ASA EXATAMENTE DIRECIONADAS para CIMA dos AILERONS para AJUDAR a manter a EFETIVIDADE do AILERON em ALTA VELOCIDADE. - Sobre as SUPERFCIES das ASAS MELHORAM as CARACTERSTICAS de ALTA VELOCIDADE. - Sobre as SUPERFCIES da CAUSA em geral MELHORAM as CARACTERSTICAS em BAIXA VELOCIDADE.

Captulo 13

SUPERFCIE DE CONTROLE: - As SUPERFCIES de CONTROLE utilizadas na OPERAO de VO TRANSNICO e SUPERSNICO envolvem CONSIDERAES IMPORTANTES e REQUEREM o uso de CONTROLE IRREVERSVEL.

SISITEMA DE CONTROLE IRREVERSVEL: - Emprega POTENCIA HIDRAULICA ou ATUADORES ELTRICOS, para MOVER as SUPERFCIES de CONTROLE, pois as CARGAS de AR desenvolvidas nas SUPERFCIES de CONTROLE NO so SENTIDOS pelo PILOTO.

AQUECIMENTO AERODINMICO: VOS SUBSNICOS NO PRODUZEM QUALQUER INTERESSE REAL; VOS SUPERSNICOS PODEM SUFICIENTEMENTE ELEVADAS; GERAR TEMPERATURAS

MAIOR IMPORTNCIA -> ESTRUTURA SISTEMA DE COMBUSTVEL GRUPO MOTOPROPULSOR.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica. Aerodinmica. ______________________________________________________________ O EFEITO do AQUECIMENTO AERODINMICO SOBRE o SISTEMA de COMBUSTVEL deve SER CONSIDERADO no PROJETO do AVIO SUPERSNICO; O DESEMPENHO do MOTOR TURBOJATO adversamente AFETADO pela ALTA TEMPERATURA do AR na ENTRADA do COMPRESSOR.

Captulo 13

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