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Manual Arrefecimento
Manual Arrefecimento
NDICE
INTRODUO .............................................................................................................. 02 VISO GERAL ............................................................................................................. 03 A Importncia do Controle de Temperatura do Motor ............................................... 04 Motores Arrefecidos a Ar ........................................................................................... 04 Motores Arrefecidos a gua ...................................................................................... 04 Reao da gua Sob Presso .................................................................................. 04 Condutividade Eltrica da gua ................................................................................ 04 O que uma Soluo ................................................................................................ 05 O Ph de uma Soluo ............................................................................................. 05 Verificao do pH de uma Soluo ........................................................................... 05 Reao de uma Soluo com Ph No Neutro .......................................................... 06 Os Aditivos na gua do Sistema ............................................................................... 06 Quantidade de Aditivo Misturado gua .................................................................. 06 Densidade da Soluo .............................................................................................. 07 Como Usar o Densmetro .......................................................................................... 07 Caractersticas Ideais de um Lquido de arrefecimento ............................................ 08 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA ............................................................................... 09 Identificao dos Componentes Bsicos .................................................................. 09 Como Funciona o Sistema ........................................................................................ 09 Vlvula Termosttica ................................................................................................. 09 Tipos de Vlvulas Termostticas ................................................................................11 Radiador .....................................................................................................................11 Interruptor Trmico Lmpada - Alarme .......................................................................11 Bomba Dgua .......................................................................................................... 12 Interruptor Trmico do Ventilador .............................................................................. 12 Tipos de Interruptores Trmicos do Ventilador .......................................................... 13 Funcionamento .......................................................................................................... 13 Sensor de Temperatura ............................................................................................. 13 Sensor - Interruptor Duplex ....................................................................................... 14 Reservatrio de Expanso ........................................................................................ 14 Tampa do Reservatrio de Expanso ....................................................................... 15 MANUTENO DO SISTEMA ..................................................................................... 16 Por Que Fazer Manuteno no Sistema ................................................................... 16 Teste de Vazamento do Sistema ............................................................................... 16 Teste da Vlvula Termosttica ................................................................................... 16 Teste do Interruptor Trmico do Radiador ................................................................. 17 Instrues para Instalao ........................................................................................ 18 Teste do Sensor de Temperatura do Painel de Instrumentos ................................... 19 Teste do Sensor de Temperatura do Sistema de Injeo/Ignio - Plug Eletrnico ....... 21 Teste da Tampa do Reservatrio de Expanso ......................................................... 22 Teste da Intensidade de Condutividade Eltrica do Lquido ..................................... 22 Limpeza do Sistema e Substituio do Lquido ........................................................ 22 Abastecimento e Sangria do Sistema ....................................................................... 23 Mangueiras, Conexes e Braadeiras ...................................................................... 23 DIAGNSTICO DE FALHAS DO SISTEMA ................................................................ 24 TABELA DE CAPACIDADES DOS SISTEMAS DE ARREFECIMENTO .................... 27 BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 33 POSTOS AUTORIZADOS ............................................................................................ 34
INTRODUO
A engenharia dos motores de combusto interna, desenvolvidos a partir do fim do sculo 19, tem evoludo enormemente, criando mquinas cada vez mais complexas, com mdulos de gerenciamento eletrnico que controlam todos os sistemas do motor, inclusive o de arrefecimento, para manter a temperatura ideal de funcionamento, maximizando a economia de combustvel, o aproveitamento da energia gerada pelo motor e procurando reduzir ao mximo a emisso de poluentes para o ar. As diferentes variaes de climas, altitudes, locais e condies das aplicaes (automveis, caminhes, nibus, tratores agrcolas e mquinas para terraplanagem, barcos, unidades geradoras de energia, etc.) onde os motores tm que funcionar, causam sensveis alteraes em seu desempenho, exigindo regulagens, materiais e combustveis cada vez mais especficos para o alcance das normas de qualidade estabelecidas em nvel mundial. A globalizao, com a importao e exportao de componentes, sistemas e produtos completos de lado a lado do mundo, tambm contribuem significativamente para o aumento desta complexidade tcnica. Um dos sistemas de motores mais afetados pelas variaes de clima, altitudes, cargas e horas de funcionamento, o sistema de arrefecimento, pois a manuteno da temperatura nos nveis adequados a cada tipo de operao no tarefa das mais fceis. O motor desenvolve at 2.760C de calor dentro da cmara de combusto. Calor suficiente para fundir o motor completo em menos de trinta minutos! Aproximadamente 1/3 da energia do combustvel convertida em potncia utilizvel para impulsionar o veculo, 1/3 dissipada atravs do sistema de arrefecimento e o 1/3 remanescente jogado fora pelo sistema de escapamento. Os projetos de motores atuais so mais leves e altamente potentes, com melhor controle de emisses, mas colocam uma responsabilidade cada vez maior na eficincia dos sistemas de arrefecimento pressurizados e em sua correta manuteno. Este trabalho foi desenvolvido com a inteno de familiariz-lo com os materiais, componentes, finalidade e importncia do sistema de arrefecimento no funcionamento e desempenho dos motores de combusto interna. Ao conhecer os sistemas de arrefecimento atuais, voc estar mais preparado para evitar as caras conseqncias, geralmente causadas pela negligncia de cuidados simples. ATENO: Devido grande variedade de marcas, modelos, tipos e capacidades dos veculos e motores atuais, as configuraes dos sistemas de arrefecimento tambm possuem variaes. Por isso, enfatizamos a necessidade de consulta aos manuais dos fabricantes de veculos, de sistemas de arrefecimento, de motores, de componentes qumicos para aditivos e limpeza, etc., para a correta manuteno preventiva, diagnstico e soluo de problemas.
VISO GERAL
Um dos pontos mais delicados dos motores atuais a manuteno do funcionamento a uma temperatura ideal, pelo maior tempo possvel, independentemente das exigncias a que esteja sendo submetido. Esse o trabalho executado pelo sistema de arrefecimento. Antigamente, a preocupao era manter a temperatura do motor to prximo da temperatura ambiente quanto fosse possvel, pois se acreditava que a elevao da temperatura era prejudicial ao funcionamento. A esse processo dava-se o nome de sistema de refrigerao, pois sua funo era simplesmente baixar a temperatura. As evolues tecnolgicas levaram o motor a funcionar melhor, mantendo uma temperatura mais elevada e constante, para que as dilataes dos diversos materiais aconteam conforme os clculos da engenharia. A evoluo dos sistemas alterou a funo bsica de baixar a temperatura para: Fazer o motor aquecer-se o mais rapidamente possvel, para atingir a temperatura ideal de funcionamento, manter essa temperatura e distribu-la por todo o motor. Assim, o sistema passou a ser chamado de Sistema de arrefecimento. O motor uma mquina que transforma energia em movimento...mas o que ENERGIA? ENERGIA tudo aquilo que pode ser transformado em trabalho e pode ter vrias formas. Por exemplo: Energia Mecnica: Todas as formas de energia relacionadas ao movimento dos corpos, com a capacidade de coloc-los em movimento ou deform-los, atravs de uma das seguintes formas: Energia potencial gravitacional Energia potencial elstica (mola comprimida) Energia cintica (queda dgua, automvel em movimento) Energia Trmica (raios solares, combusto); Energia Eltrica (corrente eltrica); Energia Qumica (reao de um cido); Energia Acstica (som, msica); Energia Luminosa (sol, lmpada eltrica); Energia Radiante (radioatividade); A energia pode ser transferida de uma forma para outra. Teoricamente, essa transferncia integral, ou seja, a energia obtida exatamente igual energia aplicada. Os motores transferem a energia gerada pela combusto em energia mecnica, em movimento circular, com torque. E o que vem a ser TORQUE? TORQUE a capacidade do motor, de gerar movimento com FORA DE TORO. Assim, o funcionamento de um motor resulta em: 25 a 35%, aproximadamente, energia transferida para as rodas, para impulsionar o veculo, 65 a 75%, energia aproveitada pelo prprio motor para vencer os atritos das peas mveis internas, sendo que a maior parte transforma-se em CALOR, que tambm uma forma de energia, que os sistemas atuais aproveitam. Alm do calor provocado pelos atritos internos, a queima dos combustveis atinge temperaturas em torno de 2000C. Lembre-se que: A gua ferve a 100 C; O alumnio do cabeote funde-se a 660C; O ferro fundido do bloco a 1500C... considere a importncia do sistema de arrefecimento...
Motores Arrefecidos a Ar
So os motores com menos peas mveis, que produzem menos atritos e portanto, menos calor. Como exemplo, os motores de motocicletas, do fusca e da kombi e motores estacionrios, possuindo aletas nos cabeotes, para dissipar o calor.
tata-se que a temperatura sofre variaes, dependendo da distncia que se encontra do radiador. Conseqentemente, o motor funciona com pontos internos de temperatura superiores a 100C, sem a formao de bolhas de vapor, que causariam a separao da gua mais fria, da gua fervente. Onde existem bolhas de vapor, a gua no pode entrar, pois o vapor isola esses pontos. Assim, dentro do motor, h gua fervendo na parte mais afastada do radiador, e gua mais fria na parte mais prxima da circulao da bomba dgua. A engenharia de motores dedica-se a estudar primariamente a formao de bolhas de vapor dentro das galerias de arrefecimento do motor e as diferenas internas de temperatura e, secundariamente, a temperatura do lquido de arrefecimento.
e presses existentes no interior do motor. Com estas diferenas, os materiais da mistura passam por uma reao qumica e alteram suas composies, podendo combinar-se ou repelir os outros componentes, causando alteraes em seu comportamento e na capacidade de conduo de eletricidade. Essas alteraes geram problemas de funcionamento irregular nos motores dos veculos equipados, por exemplo, com injeo eletrnica, causando oscilaes, marcha lenta irregular, falhas nas aceleraes, etc. Mesmo que se faa um exame minucioso, dificilmente estes problemas so detectados, gerando custos, aborrecimentos e perda de tempo.
abreviao de Potencial Hidrogeninico (identificao de sua capacidade para movimentar os ons de hidrognio). O pH possui uma escala de 0 a 14. Uma soluo com pH 7 considerada neutra. Com pH menor so cidas, aumentando sua intensidade medida que se afastam de 7 e se aproximam de 0. Com pH maior so alcalinas, aumentando sua alcalinidade medida que se afastam de 7 e se aproximam de 14.
O pH de uma Soluo
Uma soluo pode ser cida, neutra ou alcalina. Essa propriedade chama-se pH,
Ao preparar a soluo, ocorre uma reao qumica na mistura, que aumenta sua temperatura imediatamente, em 3 ou 4C, formando micro-bolhas de ar. Por isso, recomenda-se preparar a soluo num recipiente fora do sistema do veculo, deix-la repousar durante algumas horas e entorn-la vagarosamente dentro do sistema, para eliminar gradualmente o ar das galerias internas do motor.
lio a 197C (sob presso atmosfrica) e que se mistura perfeitamente gua, alm de possuir qualidades antioxidantes, que mantm todo o sistema limpo, impedindo a formao de crostas que dificultam a circulao do lquido de arrefecimento, engrossam as paredes dos componentes cuja temperatura precisam arrefecer e depositam-se nos sensores e interruptores trmicos, modificando suas reaes. A gua, misturada ao etileno glicol em propores ideais, ferve a 118 ou 119C, reduzindo a possibilidade de formao de vapor no interior das galerias do sistema, possibilitando que os componentes atuem de forma mais efetiva. Outra funo do aditivo sua atuao no ponto de congelamento da gua (congela-se a 0C). Quando a gua se congela seu volume aumenta, pressionando os elementos internos do motor. Com aditivo o congelamento da gua ocorre a aproximadamente 25C.
Densidade da Soluo
A densidade da gua de 1000g/ml (gramas por mililitro). Quando o aditivo misturado gua, a densidade aumenta de maneira proporcional quantidade de aditivo e temperatura. Logo, para verificar a quantidade de aditivo existente em uma mistura, necessrio saber sua densidade e a temperatura. O peso especfico de uma mistura varia conforme sua temperatura. Na tabela abaixo, a medio iniciase com uma proporo de 50% de gua e 50% de aditivo.
Verifique a letra indicada no nvel de lquido do flutuador. No exemplo mostrado na figura abaixo, a letra C.
O nmero indicado na escala representa o percentual de aditivo existente na gua (no exemplo, 20%). O ndice ideal 40% de aditivo.
Verifique a indicao do termmetro na linha de nvel da mistura, at alcanar a mesma letra indicada no flutuador (letra C).
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
Identificao dos Componentes Bsicos
Tampa Pressurizada de Respiro
MX MN
Bomba Dgua
Vlvula Termosttica
A vlvula termosttica um componente instalado geralmente entre o motor e o radiador. Sua funo proporcionar um aquecimento mais rpido do motor e depois manter a temperatura dentro de uma faixa ideal de trabalho, controlando o fluxo de lquido de arrefecimento, do motor para o radiador.
Enquanto o motor est frio, o lquido circula somente em suas galerias internas, para aquecer-se rapidamente. Ao atingir a temperatura especificada, a vlvula abre-se atravs da ao da cera expansiva (aumenta seu vo-
lume em funo da temperatura) permitindo que o lquido passe para o radiador, abaixando a temperatura e mantendo a presso no sistema. Quando o motor esfria, a vlvula fecha-se novamente.
ATENO: Veculos no devem funcionar sem a vlvula termosttica, principalmente os equipados com injeo eletrnica, pois o motor no alcanar a temperatura ideal especificada. O mdulo de controle eletrnico enriquecer a mistura de ar e combustvel, causando falhas, consumo excessivo de combustvel e maior emisso de poluentes.
Cera Expansiva
Cera Expansiva
Fluxo do Lquido
Fluxo do Lquido
Considerando que cada motor funciona a uma temperatura especfica, as vlvulas termostticas tambm so especficas. Cada
Este lado para o radiador
vlvula possui uma temperatura calibrada, indicada por um cdigo, onde a abertura e o fechamento j esto pr-determinados.
Abertura Total: ~ = 95C
Mnimo 8 mm
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no baixavam a temperatura da gua. Os dutos eram verticais, e a gua aquecida entrava pela parte superior, atravessava os dutos de cima para baixo e saam pela parte inferior. Assim, ou o motor funcionava abaixo da temperatura ideal ou superaquecido.
Capas
Entrada
Sada
Aletas
Dutos
Radiador
O radiador o componente do sistema que recebe o lquido aquecido e o devolve ao motor com uma temperatura mais baixa. Est posicionado geralmente frente do motor, de forma a receber o fluxo de ar causado pelo movimento do ventilador. O radiador possui dutos internos para a circulao do lquido de arrefecimento, providos de aletas que direcionam o fluxo de ar e auxiliam a dissipar o calor, diminuindo a temperatura do lquido. Existem vrios tipos de radiadores, mas a constituio sempre de dutos e aletas. No passado, o conceito era que quanto maior fosse o radiador, melhor funcionaria. Os veculos tinham grandes radiadores feitos de cobre e lato, que realmente demoravam a aquecer-se, mas uma vez aquecidos,
Os radiadores atuais so mais estreitos, possuem poucas fileiras horizontais de dutos, confeccionados com materiais mais finos, permitindo que o lquido permanea mais tempo dentro deles, fazendo a troca de calor com mais eficincia. Com dutos horizontais, os radiadores so tambm mais baixos e mais largos, permitindo uma configurao de veculos com perfil de carroaria mais aerodinmica.
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Bomba Dgua
A bomba dgua est posicionada, na maioria dos veculos, junto ao bloco do motor, sendo acionada pela correia da rvore de manivelas. Acompanhando a rotao do motor, pode absorver at 15% da
Bomba Dgua Rolamento Flange Cnico Rolamento Selo Eixo Corpo da Bomba
eficincia do motor. Sua funo criar presso para impulsionar o lquido de arrefecimento para que circule por todas as galerias do motor e do radiador.
Vedador
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Funcionamento
Utiliza a tecnologia do Disco Bimetlico, que proporciona uma alta preciso no acionamento e um tamanho reduzido do componente. Com o aumento da temperatura e as dilataes trmicas diferentes, ocorre o deslocamento do Disco Bimetlico, na temperatura desejada, de forma instantnea.
Ligado
Sensor de Temperatura
Este componente mede a temperatura do motor e a indica ao painel de instrumentos, ou o mdulo de Injeo Eletrnica. Ambos possuem um termistor interno do tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativa), que reage de maneira inversa-
Termistor
Termistor
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mente proporcional da temperatura. Assim, sua resistncia hmica alta, quando a temperatura baixa e vice-versa. O termistor um componente cermico cuja caracterstica reduzir sua resistncia hmica devido ao aumento da temperatura, possibilitando medir e controlar a temperatura do motor, com preciso.
Cada motor possui um sensor ou plug especfico. Portanto cuidado na aplicao e no aperto excessivo durante na instalao.
O sensor de temperatura da injeo eletrnica ou plug eletrnico, (designao destinada a facilitar a aplicao) envia as informaes relativas a estas variaes de resistncia, em funo da temperatura, para o mdulo de controle eletrnico (ECM), o que extremamente importante para o gerenciamento da injeo. Com esta informao, o sistema computadorizado controla a dosagem de combustvel, ponto da ignio, sensor lambda, ventilador do radiador, etc. Observao: O sensor de temperatura tambm utilizado como Partida a Frio nos veculos com motores a lcool. O sensor envia uma indicao de variao de resistncia hmica a um rel, e este comanda a bomba de injeo de gasolina para a partida do motor. Geralmente, o sensor do indicador no painel de instrumentos possui um terminal e o plug eletrnico, dois terminais.
Termistor
Reservatrio de Expanso
A funo deste reservatrio permitir que o nvel de lquido de arrefecimento permanea inalterado, quando frio (volume menor) ou quando aquecido (volume maior). O abastecimento do sistema feito atravs do bocal deste reservatrio. Cuidado para no ultrapassar a marca MAX.
Tampa Pressurizada e Respiro Nvel MXIMO Nvel MNIMO Reservatrio de Expanso Do Motor
Para o Motor
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MANUTENO DO SISTEMA
Por que Fazer Manuteno do Sistema
O sistema de ignio, de injeo e a vida til do motor so adversamente afetados, se o sistema de arrefecimento no for mantido limpo e pressionado adequadamente. Ao trocar o leo do motor, verifique se no h gotas de lquido de arrefecimento que indicam vazamentos internos do motor, prejudicando o leo lubrificante e o motor. O superaquecimento prejudica pistes, anis, cilindros, vlvulas, bielas, mangueiras, rvore de manivelas e de comando de vlvulas, diminuindo o tempo de vida til do motor, aumentando o consumo de combustvel e gerando altos custos operacionais. Para manter o sistema de arrefecimento operando com sua eficincia mxima, todo o sistema precisa estar limpo (interna e externamente). Os componentes (bomba dgua, radiador, vlvula da tampa do reservatrio de expanso, sensores, vlvula termosttica) precisam estar funcionando corretamente, a tenso da correia do ventilador precisa estar correta e as braadeiras apertadas. A manuteno preventiva do sistema de arrefecimento prolonga a vida til do motor, economiza combustvel, proporciona maior potncia e diminui o ndice de emisses poluentes. ATENO: A manuteno preventiva deve ser executada a cada 30.000 km ou 1 vez ao ano. estiver aquecido e sob presso, permitir a entrada de ar quando esfriar, causando a diminuio da presso e do volume do lquido. Para testar o sistema de arrefecimento, certifique-se de que o motor esteja frio, retire a tampa do reservatrio de expanso e complete o nvel de lquido. Aplique uma tampa de vedao que permita a conexo a uma bomba de presso equipada com manmetro. Acione a bomba, pressurizando o sistema at 7,0 lb/pol2. Observe o manmetro. Se a presso cair, h vazamento (interno ou externo) no sistema.
ATENO: No coloque a vlvula em lquido j aquecido, para poder observar sua abertura. necessrio observar se a vlvula abre e fecha nas temperaturas e dimenses indicadas pelo fabricante.
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Observe a abertura da vlvula, acompanhando o aumento da temperatura no termmetro, enquanto agita o lquido de arrefecimento, para manter a uniformidade da temperatura.
Aps 15 minutos (+ de 100C) retire a vlvula do recipiente aquecido e coloque-a num recipiente com gua limpa temperatura ambiente e observe seu fechamento, medida que se esfria. Caso permanea na posio aberta, substitua a vlvula.
ATENO: A remoo da vlvula termosttica, mesmo em locais de clima quente, somente poder ser feita em situao emergencial, quando o motor apresentar superaquecimento, e o teste ou substituio no possa ser executado. To logo seja possvel, dever ser testada e recolocada ou substituda.
Aberta
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TESTE 1 (com Multmetro): Com o lquido ainda frio, conectar as pontas de prova de um multmetro aos terminais do interruptor, conforme indicado na figura abaixo. Quando o lquido atingir a temperatura especificada (100C), a leitura dever ser: Pea desligada: valor da resistncia infinito (circuito aberto); Pea ligada: Valor da resistncia zero (circuito fechado).
Os testes 1 e 2 somente verificam se o interruptor est funcionando. Um estudo mais detalhado poder ser realizado em equipamentos especficos. Com a fonte de calor desativada, quando a temperatura atingir a temperatura especificada (40C), o multmetro dever indicar circuito novamente aberto. ATENO: Antes de substituir o interruptor trmico do radiador, verifique se o circuito eltrico est funcionando corretamente. Feche o circuito entre os terminais e verifique se o ventilador funciona. Se no funciona, repare, primeiramente, o circuito eltrico do ventilador.
Limpe o local e instale o novo interruptor com uma nova arruela de vedao, colocando-a somente pelo lado do sextavado, nunca pelo lado dos terminais. No use outro tipo de vedante.
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Com uma chave de 29 mm, aperte no mximo 1/4 de volta, ou com um torqumetro em 3 kgm. Cuidado para no apertar demais.
Aps a sangria, complete o nvel de lquido de arrefecimento do sistema. Feche completamente e verifique se no h vazamentos.
Aps conectar os fios, abastea o sistema com lquido de arrefecimento, na quantidade indicada nas instrues do manual de proprietrio do veculo.
Sangria: Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta. Ao alcanar a temperatura normal de funcionamento (primeiro acionamento do ventilador), observe, atravs do reservatrio de expanso, a completa eliminao das bolhas de ar do sistema.
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K = 1000 * DUPLEX. Este um componente com dupla funo: Sensor de temperatura do painel (Terminal G) Interruptor de temperatura /Indicador de superaquecimento, acionando uma lmpada ou a cigarra (alarme).
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Conecte as pontas de prova de um multmetro aos terminais dos sensores conforme as indicaes da figura abaixo, observe a variao da resistncia e compare-as com a Tabela de Curvas Caractersticas de Injeo Eletrnica.
(Ohms)
(Ohms)
Sensor 3025
Terminal G
Duplex 3061
(Ohms)
(Ohms)
(Ohms)
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O valor indicado pelo voltmetro no pode exceder a 0,3 Volts. Se for maior, o sistema precisa ser lavado e o lquido de arrefecimento substitudo imediatamente.
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Instale o reservatrio de expanso e a mangueira inferior e feche os dispositivos de drenagem. Abastea com lquido de arrefecimento novo e verifique a existncia de vazamentos do sistema.
ba de presso, complete o nvel (se necessrio) e tampe o reservatrio de expanso. Funcione o motor at atingir a temperatura normal de funcionamento. Observe se h formao de bolhas de ar no reservatrio de expanso. Se existirem, abra os drenos de sangria cuidadosamente para permitir a sada de ar do sistema. Cuidado: Para executar este procedimento, use equipamentos de proteo para as mos e rosto, pois o lquido estar entre 80 e 100C. Pare o motor, complete o nvel de lquido no reservatrio de expanso e verifique se h vazamentos.
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ATENO: Este diagnstico de falhas no esgota o assunto. Pode haver outras falhas no citadas aqui. Qualquer dvida ou falha no apontada, solicitamos entrar em contato com o SIM - Servio de Informaes MTE-Thomson.
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BIBLIOGRAFIA
The Stant Cooling and Heating System Fact Book Stant Inc. Connersville. Indiana Engine Coolants, Cooling System materials and components SAE International, Detroit, Michigan Facts About Your Cooling System Bars Leaks Inc., Holly, Michigan Fuel Injection Hellamex SA, Naucalpan, Mxico Bardahl Rad Cool Plus Promax Produtos Mximos SA So Paulo Faculdade de Engenharia Industrial - FEI So Bernardo do Campo Apostila - Sistema de Arrefecimento do Motor 1 edio - Waldir P. Silva Internet Diversos
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POSTOS AUTORIZADOS
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