Manual de Diagnóstico Acteon Versão 2003

Manual de Diagnóstico
Informações Preliminares
Manual
Manualde
deDiagnóstico
Diagnóstico
Índice
Introdução ............................................................................................................................. 3
Dados Técnicos ................................................................................................................... 5
Abreviações .......................................................................................................................... 6
Módulos - Nomenclatura .................................................................................................. 8
As Vantagens do Sistema de Injeção Common Rail ............................................... 10
Common Rail .......................................................................................................................... 10
O Sistema de Combustível .................................................................................................... 10
Diagrama Esquemático ......................................................................................................... 11
Sensores e Atuadores ...................................................................................................... 12
Diagrama Esquemático do Sistema ..................................................................................... 13
Módulo ECM ....................................................................................................................... 14
O Módulo ECM é o Cérebro do Controle Eletrônico de Injeção do Motor Série 12 ......... 14
Sensor de Pressão Atmosférica ............................................................................................ 16
Fornecimento de Tensão ............................................................................................. 16
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas ........................................................................ 17
EDC 7 - Pulso 6 Cilindros ....................................................................................................... 18
EDC 7 - Tempo do Ângulo do Incremento da Árvore de Manivelas para
o Motor de 6 Cilindros ........................................................................................................... 19
EDC 7 - Pulso 4 Cilindros ....................................................................................................... 20
EDC 7 - Tempo do Ângulo do Incremento da Árvore de Manivelas para
o Motor de 4 Cilindros ........................................................................................................... 21
Sensor de Posição do Comando de Válvulas ...................................................................... 22
Interruptor do Pedal do Acelerador com Sensor de Posição (DWGB) .............................. 23
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ....................................................... 24
Sensor de Pressão e Temperatura do Ar ............................................................................. 25
Sensor de Pressão e Temperatura do Lubrificante ............................................................. 26
Sensor de Pressão do Rail (FPS) ........................................................................................... 27
Manual de Diagnóstico Motor Série 12

11/2003 -1
Regulador de Pressão de Combustível (RDS / DBFAL) ........................................... 28
Ajuste da Pressão de Combustível ....................................................................................... 29
Bomba de Alta Pressão ......................................................................................................... 30
Funcionamento ............................................................................................................. 30
Bico Injetor ......................................................................................................................... 31
Posição de Repouso ............................................................................................................... 31
Funcionamento ...................................................................................................................... 32
Início de Injeção ............................................................................................................ 32
Injetando ....................................................................................................................... 33
Tabela de Valores de Referência dos Sensores/Atuadores................................... 35
Códigos de Falhas ............................................................................................................. 37
Pinos Módulo ..................................................................................................................... 38
Esquema Elétrico .............................................................................................................. 41
Chicotes ............................................................................................................................... 42
Scanner SDC 700 - Instruções Básicas ....................................................................... 43
Apresentação .......................................................................................................................... 43
Ligação (Linha Cargo) ............................................................................................................ 44
Operação ................................................................................................................................. 45
Testes ...................................................................................................................................... 46
TESTE 1 - Códigos de Defeito ...................................................................................... 46
Apresentação no Display ....................................................................................................... 49
Identificação da ECU .............................................................................................................. 50
Apagamento de Memória ..................................................................................................... 50
Códigos de Falhas.............................................................................................................. 53

-2 11/2003
Introdução
Introdução
Em um ambiente onde as emissões industriais e automotivas combinam-se na atmosfera, dando origem
às Imissões que sob a ação dos raios solares reagem entre si. Depositando partículas, gases e
substâncias químicas em todo o planeta por meio de "chuva ácida".
É cada vez maior a preocupação do homem moderno com a Qualidade de Vida.
Neste século a participação do transporte movido á Diesel, principalmente nos países em

desenvolvimento, representa o maior meio utilizado na movimentação de pessoas e ou cargas.
Em sistemas de injeção convencionais ocorre exclusivamente uma injeção principal, devido ao fato da
Pressão da Injeção aumentar com a progressão da rotação. E durante a injeção a pressão aumenta,
onde pequenos volumes são injetados em baixa pressão e o pico de pressão alcança o dobro da pressão
média de injeção.
Sistemas de Injeções com controle eletrônico de pressões e volumes determinados de modo

independente para cada ponto de operação, onde pré ou pós-injeção são amplamente alcançados; são
as primícias do Sistema Common Rail.
Mesmo no sistema de injeção Common Rail ECM-EDC7, os motores continuam inalterados, isto é, ciclo
Diesel à 4 tempos com ignição por autocombustão onde os principais componentes fixos e móveis e
sistemas como lubrifcação/arrefecimento/ar e sua forma de análise de falhas permanece inalterado.
A principal modificação ocorreu no gerenciamento do sistema de combustível, objetivando melhor

controle sobre a combustão, devido a necessidade de interação do gerenciamento da injeção com os
demais sistemas do motor para minimizar a emissão de poluentes exigidos por lei.
Informações dos diversos sistemas são convertidos de grandezas físicas (pressão / rotação /
temperatura / outros) para grandezas elétricas (tensão / resistência / pulsos / etc.) para o módulo.
O módulo utiliza uma estratégia onde se calcula o tempo básico de injeção em função de:
1. Pressão do Rail;
– Temperatura da Água
– Posição do Pedal
– Mapa da Injeção
2. Massa do Ar Calculado
– RPM
– Cilindrada do Motor
– Densidade de Ar, P. Coletor x Temperatura do Ar
3. Tempo Básico da Injeção

– Massa de Ar Calculado
– P ATM
4. Tempo de Injeção
– Pressão no Rail
– Tempo Básico da Injeção

11/2003 -3
Introdução
Portanto trata-se de um sistema onde ocorre uma variação constante da pressão do combustível no Rail
e tempo de atracamento dos injetores em função das variações dos sinais provenientes dos sensores
nas várias condições de trabalho do motor
Esses controles sob a combustão reduz ruído, consumo de combustível e emissão de poluentes.
E este manual descreve o funcionamento do sistema COMMON RAIL ECM - EDC7.

-4 11/2003
Dados Técnicos
Dados Técnicos
Motor 4.12 TCAE
Construção Motor Diesel em Linha com Turbocompressor
Cilindrada 4745 cm³
Potência 154 kW (210 cv) a 2500 rpm
Diâmetro do cilindro 105 mm
Curso 137 mm
Relação de compressão 16,8:1
Torque máximo 700 Nm a 1250… 1700 rpm
Gerenciamento do motor Injeção Direta por Sistema Common-rail com Bomba de Pressão Bosch
CP 3.3/ 1400 bar
Sistema de admissão Turbo com Waste Gate
Combustível Diesel ≥ 49 CZ ou RME (Rapsol metil éster = bio-diesel)
Norma de emissões EURO 3
Motor 6.12 TCAE

Construção Motor Diesel em Linha com Turbocompressor
Cilindrada 7118 cm³
Potência 154 kW (210 cv) a 2400 rpm
Diâmetro do cilindro 105 mm
Curso 137 mm
Relação de compressão 16,8:1
Torque máximo 1100 Nm a 1250… 1700 rpm
Gerenciamento do motor Injeção Direta por Sistema Common-rail com Bomba de Pressão Bosch
CP 3.3/ 1400 bar
Sistema de admissão Turbo com Waste Gate
Combustível Diesel ≥ 49 CZ ou RME (Rapsol metil éster = bio-diesel)
Norma de emissões EURO 3

11/2003 -5
Abreviações
Abreviações
AD Analog - Digital Conversion - Conversão de Analógico para Digital
AI - Auxiliary Injection (used as post-injection) - Injeção Auxiliar (usado como pós-injeção)
AN - Analog Input - Entrada Analógico
APP - Accelerator Pedal Position - Posição do Acelerador
BAT - Battery + - Positivo da Bateria
CAN - Controller Area Network (Interface) - Controlador da Rede de Área (Interface)
CP3 - Common Rail Pump 3 (for medium/heavy duty applications) - Bomba 3 do "Common Rail (*)" (para aplicações médias
e pesadas)
CPU - Central Processing Unit (Microcontroller) - Unidade Central de Processamento (Microcontrolado)
CR - Common Rail (also: Crank Angle Unit) - Common Rail (*) (também para Unidade de Ângulo da Árvore de Manivelas)
CRI - Common Rail lnjector - Injetor do "Common Rail (*)"
DA Digital - Analog Conversion (also: Digital Output) - Conversão de Digital para Analógico (também Saída Digital)
DC - Duty Cycle - Ciclo Ativo
DI - Digital lnput (also: DE) - Entrada Digital (também DE)
DIAS PC - Program for Diagnosis via Serial lnterface (KWP2000) from ETAS - Programa de Diagnóstico Via Interface Serial
(KWP 2000) para ETAS
EBC - Engine Brake Control - Controle do Freio-Motor
EDC - Electronic Diesel Control (ECU for diesel engines) - Controle Eletrônico Diesel (ECU para motores Diesel)
EEC - Electronic Engine Control - Controle Eletrônico do Motor
EGR - Exhaust Gas Recirculation - Recirculação dos Gases de Escapamento
EKP (em alemão)- Electrical Fuel Pump - Bomba Elétrica de Combustível
ELAB (em alemão) - Electrical Fuel Cut-Off Valve - Válvula Elétrica de Corte de Combustível
EMI - Electromagnetic Interference - Interferência Eletromagnética
EOL - End Of Line (-programming) - Final de Linha (programação)
ETAS (em alemão) - Development and Application Tool System Company from BOSCH - Ferramenta de Desenvolvimento
e Aplicação de Sistemas da Bosch
ETK (em alemão) - Emulation-HW for Program and Data (with direct access to CPU-bus) - Emulação-Hardware para
Programa e Dados (com acesso direto ao barramento da CPU)
GND - Ground - Massa (ou terra)
INCA - Integrated Calibration and Application Tool (Windows) from ETAS - Ferramenta de Aplicação e Calibração Integradas
para ETAS (Microsoft Windows)
ISO - International Standardisation Organisation (ISO-Line: serial lnterface) - Organização Internacional de Normatização
(Linha ISO: Interface Serial)
J 1939 - Intemational SAE-Norm for CAN with 29 Bit Identifier - Norma SAE Internacional para Identificar o CAN com 29 Bit
KIC - K.Line Interface Compact (PC.interface for KWP2000) from ETAS - Interface Compacta Linha K (Interface do PC para
KWP 2000)
KWP - Keyword Protocol (KWP2000) - Protocolo de Palavra-Chave (KWP 2000)
LIS - Low Idle Switch - Interruptor de Marcha-Lenta Baixa
MAC - Measuring and Application System Compact (PC-interface for ETK and ISO-Line) from ETAS - Sistema Compacto de
Medição e Aplicação (Interface do PC para o ETK e Linha ISO)

-6 11/2003
Abreviações
MI - Main Injection - Injeção Principal

P1 - Pilot Injection Nr. 1 (directly before main injection) - Injeção Piloto Nº 1 (diretamente antes da injeção principal)
P2 - Pilot Injection Nr. 2 (variable pilot Injection) - Injeção Piloto Nº 2 (Injeção piloto variável)
PC - Personal Computer - Computador Pessoal
PROF PC - Program for Programming of Flash Inside ECU via Seriallnterface (KWP2000) from ETAS - Programa para
Programação da Memória Flash Interna da ECU Via Interface Serial do ETAS (KWP 2000)
PTO - Power Take Off - Tomada de Força
PWM - Pulse Width Modulation (input or output) - Modulação de Amplitude de Pulso (entrada ou saída)
SIC - Serlal lnterface Compact (PC-interface for CAN and KWP2000) from ETAS - Interface Serial Compacta para ETAS
(Interface do PC para CAN e KWP 2000)
T15 - Terminal 15 (em alemão: K15) - Terminal 15
TKU (em alemão) - Technical Customer Information - Informação Técnica ao Cliente
TSC - Torque/Speed Control - Controle de Velocidade e Torque
VGT - Variable Geometry Turbine - Turbina de Geometria Variável
VM - Vehicle management - Gerenciamento do Veículo
VS100 - Application Software Pack (DOS) from ETAS - Pacote de Software para ETAS (Microsoft DOS)
VSI - Tool for data-measurement - Ferramenta para Medição de Dados
VSG - Tool for printer design (graphics) - Ferramenta para impressão gráfica (gráficos)
VSS - Vehicle Speed Sensor - Sensor de Velocidade do Veículo
VSW - TooI for handling complete datasets (compare. copy) - Ferramenta para Manuseio Completo de Ajuste de Dados
(compara e copia)
WFS - (em alemão) - Immobilizer - Imobilizador
VRS - Variable Reluctance Sensor - Sensor de Relutância Variável
CTS - Coolant Temperature Sensor - Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
BTS - Boost Temperature Sensor - Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
BPS - Boost Pressure Sensor - Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão)
APS - Veja APP
OTS - Oil Temperature Sensor - Sensor de Temperatura do Óleo Lubrificante
OPS - Oil Pressure Sensor - Sensor de Pressão do Óleo
FPS - Fuel Pump Sensor - Sensor de Pressão do Rail
VSS - Vehicle Speed Sensor - Sensor de Velocidade do Veículo
CLU - Clutch Switch Sensor - Switch de Embreagem
SBR - Sensor Brake Switch - Switch do Freio
FPM - Fuel Pump Monitor - Monitor de Pressão da Bomba de Combustível = Função de Software
CMOL - Cylinder Monitor Over Limits - Monitor de Sobrerotação - Função de Software
CKK - Crankshaft Position - Posição da Árvore de Manivelas
CAM - Camshaft Position - Posição da Árvore de Comnado de Válvulas
ESS - Engine Speed Sensor - Sensor de Rotação do Motor (Vide CRK)
MPRV - Monitor Pressure Relieve Valve - Monitor da Válvula de Segurança = Função de software
PSS - Power Supply System - Sistema de Alimentação

11/2003 -7
Módulos - Nomenclatura
ACYB - Adaptive Cylinder Balancing - Balanceamento Adaptável do Cilindro
ADDR - Addresses (externaI I/O-Devices) - Endereços (dispositivos externos de Entrada e Saída)
AMSC - Air Mass Setpoint Calculation - Cálculo do Ponto de Ajuste da Massa de Ar
BIAI - Begin of Injection: Auxiliary Injection - Início da Injeção: Injeção Auxiliar
BIMI - Begin of Injection: Main Injection - Início da Injeção: Injeção Principal
BIP1 - Begin of Injection: Pilot1 - Início da Injeção: Piloto 1
BIP2 - Begin of Injection: Pilot2 - Início da Injeção: Piloto 2
BITC - Begin of Injection: Transient Correction - Início da Injeção: Transiente de Correção
BPCO - Boost Pressure Control - Controle de Pressão Amplificada
CCNF - CAN Configuration - Configuração do Controlador da Rede de Área
CCSA - Cruise Control Setpoint Adaptation - Adaptação do Ponto de Ajuste do Controle de Cruzeiro ou Adaptação do Ponto
de Ajuste do Controle do Piloto Automático
CCSP - Cruise Control Setpoint - Ponto de Ajuste do Controle de Cruzeiro ou Ponto de Ajuste do Controle do Piloto
Automático
CYSO - Cylinder Switch-Off - Interruptor de Desligamento do Cilindro
DIAL - Diagnostic Lamp - Lâmpada de Diagnóstico
DINJ - Duration of Injections - Duração das Injeções
DRIV - Driveability (min/max. or varo Speed Control) - Dirigibilidade (minina e máxima ou variável do Controle de Velocidade)
EAMS - Evaluation of Air Mass Sensor - Avaliação do Sensor de Massa de Ar
EAPP - Evaluation of Accelerator Pedal Position - Avaliação da Posição do Acelerador
EAPS - Evaluation of Ambient Pressure Signal - Avaliação do Sinal de Pressão Ambiente
EA TS - Evaluation of Air Temperature Signal - Avaliação do Sinal de Temperatura do Ar
EBA T - Evaluation of Battery Voltage - Avaliação da Voltagem da Bateria
EBCO - Engine Brake Control - Avaliação de Controle do Freio Motor
EBOV - Evaluation of Booster Voltage - Avaliação do Amplificador de Voltagem
ECAM - Evaluation of Camshaft Sensor Signal - Avaliação do Sinal do Sensor da Árvore de Comando das Válvulas
EBPS - Evaluation of Boost Pressure Signal - Avaliação do Sinal de Pressão Amplificada
ECLU - Evaluation of Clutch Signal - Avaliação do Sinal da Embreagem
ECRK - Evaluation of Crankshaft Signal - Avaliação do Sinal da Árvore de Manivelas
ECTS - Evaluation of Coolant Temperature Signal - Avaliação do Sinal da Temperatura do Líquido de Arrefecimento
EEBS - Evaluation of Engine Brake Switch - Avaliação do Interruptor do Freio Motor
EERWS - EEPROM Read/Write - EEPROM Leitura/Escrita
EESS - Evaluation of Engine Speed Signal - Avaliação do Sinal de Velocidade do Motor
EFPS - Evaluation of Fuel Pressure Signal - Avaliação do Sinal de Pressão do Combustível
EGRC - Exhaust Gas Recirculation Control - Controle da Recirculação dos Gases de Escapamento
EGRV - Exhaust Gas Recirculation Replacement values - Valores de Substituição da Recirculação dos Gases de
Escapamento
EKID - Evaluation of Kickdown Signal - Avaliação do Sinal da Aceleração Plena

-8 11/2003
EMSS - Evaluation of Multiple State Switch - Avaliação do Interruptor de Estado Múltiplo

EOPS - Evaluation of Oil pressure Sensor - Avaliação do Sensor de Pressão de Óleo
EOTS - Evaluation Oil Temperature Sensor - Avaliação do Sensor de Temperatura de Óleo
ESTP - Evaluation of Engine Stop Switch Input - Avaliação da Entrada do Interruptor de Parada do Motor
EVSS - Evaluation of Vehicle Speed Signal - Avaliação do Sinal de Velocidade do Veículo
FCOR - Temperature Correction of Fuel quantity - Correção de Temperatura da quantidade de combustível
FMON - Fault Monitoring - Monitoração de Falhas
FPM3 - Fuel Pressure Monitoring CP3 - Monitoração CP 3 da Pressão de Combustível
FPPL - Fuel Pressure Peak Limiter - Limitador do Pico de Pressão de Combustível
FPSC - Fuel Pressure Setpoint Calculation - Cálculo do Ponto de Ajuste da Pressão de Combustível
FQAI - Fuel Quantity of Auxiliary Injection - Quantidade de Combustível da Injeção Auxiliar
FQP1 - Fuel Quantity of Pilot Injection 1 - Quantidade de Combustível da Injeção Piloto 1
FQP2 - Fuel Quantity of Pilot Injection 2 - Quantidade de Combustível da Injeção Piloto 2
FQSC - Fuel Quantity Setpoint Calculation - Cálculo de Ponto de Ajuste da Quantidade de Combustível
HICO - High Idle Control - Controle da Marcha-Lenta Alta
K2RC - Remote Control via KWP2000 - Controle Remoto via KWP2000
LlAD - Low Idle Adjustment - Ajuste da Marcha-Lenta Baixa
LlCO - Low Idle Control - Controle da Marcha-Lenta Baixa
MOMR - Monitoring of Main Relais - Monitoração dos Relés Principais
MOPS - Monitoring of Power Stages - Monitoração dos estágios de Potência
MPRV - Monitoring of Pressure Relief Valve - Monitoração da Válvula de Alívio de Pressão
OSIG - Output of Signals - Saída de Sinais
SCAM - Start With Camshaft Sensor Only - Partida Apenas com o Sensor da Árvore de Manivelas
SCRK - Start With Crankshaft Sensor Only - Partida Apenas com o Sensor da Árvore de Comando das Válvulas
STOP - Engine Stop Function - Função de Parada do Motor
STRT - Start (Quantlty) - Partida (Quantidade)
SVTC - Solenoid Valve Timing Control - Controle de Sincronismo da Válvula Solenóide
TCOM - Test of Compression - Teste de Compressão
VLCO - Vehicle Speed Limit Control (adjustable with cruise control buttons) - Controle de Limite de Velocidade do Veículo
(ajustável com os botões do controle de cruzeiro ou piloto automático)

11/2003 -9
ANOTAÇÕES

-10 11/2003
As Vantagens do Sistema de Injeção Common Rail
Common Rail
As vantagens do Sistema de Injeção Common-Rail são:
• As pressões de injeção podem ser livremente selecionadas;

• Otimização da pressão de injeção em baixas rotações e na faixa de torque;
• Flexibilização de início de injeção;
O Sistema de Combustível
O sistema de combustível é subdividido em duas partes:
• Baixa-pressão: Filtro de combustível e bomba alimentadora de engrenagens.

• Alta-pressão: Bomba de alta-pressão, acumulador de pressão (Rail), válvula eletromagnética do
injetor e a válvula reguladora de pressão.

11/2003 -11
Diagrama Esquemático

-12 11/2003
Sensores e Atuadores

11/2003 -13
Diagrama Esquemático do Sistema

-14 11/2003
Módulo ECM
Módulo ECM
O Módulo ECM é o Cérebro do Controle Eletrônico de Injeção do Motor Série 12

Caracteriza-se por controlar a pressão no Rail de Combustível e o tempo de injeção, em função dos
sinais dos sensores nos diversos sistemas, com base em mapas pré definidos e gravados em sua
memória.
Estes dados são comparados com os diagramas característicos do motor pelo microprocessador, que
envia sinais as saídas, calculados por programas residentes.
Na memória EPROM estão gravados dados característicos da aplicação no veículo e não podem ser
alterados.
Os dados operacionais são armazenados na memória RAM até serem requisitados e processados pelo
ECM. As informações armazenadas na memória RAM desaparecem quando se desliga a bateria.
Na memória RAM encontra-se uma subdivisão de Armazenamento de Falhas.
Na memória de Armazenamento de Falhas encontra-se armazenados dados que não devem ser
apagados quando se desliga o veículo; como pressão atmosférica, códigos de serviços e alterações
ocorridas no sistema.

11/2003 -15
Módulo ECM
O módulo ECM não deve ser aberto ou utilizado em outra aplicação que não a especificada.
Consiste :
• Unidade de entrada e saída de dados;

• CPU (Memória Eprom - memória apenas de leitura pré programada);
• RAM (Memória de acesso aleatório);
• Sistema de Autodiagnóstico.
Conectores:
• 16 Pinos;
• 44 Pinos (8 + 36 Pinos);
• 89 Pinos (72 + 17 Pinos).

-16 11/2003
Módulo ECM
Sensor de Pressão Atmosférica
Este sensor está localizado dentro do módulo ECM e indica pressão atmosférica, conseqüentemente a
altitude geográfica onde se encontra o veículo.
De acordo com o sinal, é feita a correção do débito de injeção.
Atenção Não deve receber jato de água direto sob pena de danos
Fornecimento de Tensão
A alimentação (+) ocorre através do relé de potência ao pino 39 do ECM, o qual iniciarão as rotinas de
partida, autodiagnóse, alimentação da memória RAM e outros.
Os pinos 1, 7, 12,13 possuem alimentação (+) direto da bateria para alimentar a memória de
Armazenamento de Falhas e funções internas do módulo.
A ligação ao massa (-) ocorre através dos pinos 3,9,14,15 do módulo ECM.
O ECM é alimentado com 12Vcc ou 24Vcc (conforme aplicação) onde para evitar flutuações fornece
tensão de 5Vcc para alguns sensores.
Os atuadores funcionam com 12Vcc e são chaveados pelo módulo.

11/2003 -17
Módulo ECM
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas
O sensor de posição da árvore de manivelas é um sensor indutivo, está posicionado na carcaça do

volante do motor.
O volante possui 60 (- 2) dentes onde a defasagem na furação do volante serve como referência para o
sensor.
Pelo sinal são tomadas a rotação do motor e a posição exata do pistão no cilindro.
Esta informação é usada pelo ECM para calcular o ângulo de início de injeção.
• Resistência 860 Ω ± 10% (+20 °C);

• Indutância 370 ± 60 mh (1 Khz);
• Temp. Trabalho - 40 °C a +120 °C.
• Força montagem (1± 0,5 mm);

• U > 0,5 Vpeak @ 50 RPM motor;
• U < 100 Vpeak @ max. RPM motor.
Pulso 6 cilindros e pulso 4 cilindros

-18 11/2003
Módulo ECM
EDC 7 - Pulso 6 Cilindros

11/2003 -19
Módulo ECM
EDC 7 - Tempo do Ângulo do Incremento da Árvore de Manivelas para o Motor de

6 Cilindros
Atenção As legendas serão traduzidas posteriormente.

-20 11/2003
Módulo ECM
EDC 7 - Pulso 4 Cilindros

11/2003 -21
Módulo ECM
EDC 7 - Tempo do Ângulo do Incremento da Árvore de Manivelas para o Motor de

4 Cilindros

-22 11/2003
Módulo ECM
Sensor de Posição do Comando de Válvulas
O sensor de posição da árvore de comando de válvulas é um sensor indutivo do tipo VRS e está
posicionado na carcaça de engrenagens do motor.
Por trás da engrenagem esta posicionado um disco com 4 (+ 1) sobremetais eqüidistantes a 90°, onde o
sobremetal duplo serve como referência para o ECM localizar o 1° cilindro em combustão.
Pelo sinal é sincronizado a injeção com a posição do pistão no cilindro.
Esta informação é usada pelo ECM para calcular o ângulo de início de injeção.
Na ausência do sinal do sensor da árvore de manivelas utiliza-se este sinal para cálculos de RPM e
localização da posição do pistão no cilindro.
Atenção Vide sinais do sensor da Árvore de Manivelas.

11/2003 -23
Módulo ECM
Interruptor do Pedal do Acelerador com Sensor de Posição
O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro rotativo, onde sua movimentação aciona um

contato deslizante no sensor, que se desloca ao longo de uma trilha de resistência elétrica.
A tensão de referencia é de 5Vcc, e varia de acordo com a posição do pedal.
O sinal da posição do pedal do acelerador é utilizado para efetuar os seguintes cálculos:
• Rotação em marcha-lenta;
• Ângulo de início de injeção;
• Tempo de injeção em acelerações e desacelerações.
A unidade de controle com base na variação da tensão de referência no sensor detecta as seguintes
posições do pedal:
• Posição de marcha-lenta (CT) (0 - 8%);

• SW1 = 0V (switch marcha-lenta fechado);
• Posição de cargas parciais (PT) (9 - 73%);
• Posição de aceleração máxima (WOT) (74% ...);
• SW2 = 3,65V (switch marcha-lenta aberto).
Com o pedal na posição CT, o ECM controla :
• Marcha-lenta;
• Desaceleração (Freio-Motor).
Com o pedal na posição PT (a partir de 8% do acelerador), o ECM controla:
• Melhor utilização do mapa de injeção;

• Recirculação de gases (quando implementado).
Com o pedal na posição WOT (a partir de 74% do acelerador), pois nem sempre o volume de combustível
desejado pelo condutor é fisicamente possível de ser injetado, então o ECM controla:
• Controle da dosagem de combustível via mapeamento objetivando:

– Evitar emissão de poluentes devido ao excesso de combustível
– Evitar sobrecarga térmica devido a torque ou rotação
Em caso de substituição não é necessário a utilização do scanner para o seu reconhecimento; pois o
mesmo possui switch para a posição CT.

-24 11/2003
Módulo ECM
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento

Este sensor informa a temperatura de arrefecimento que é utilizada pelo comando eletrônico para o
cálculo de correção do valor de injeção de combustível e ângulo de início de injeção.
140 °C 5 Vcc
100 °C 3,57 Vcc
80 °C 2,86 Vcc
20 °C 0,72 Vcc
O sensor é do tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo), ou seja, diminui sua resistência com o
aumento da temperatura.
É alimentado com uma tensão de 5 Vcc fornecido pelo módulo.
O módulo necessita das informações deste sensor para efetuar os seguintes cálculos:
• Rotação de Marcha-lenta;
• Avanço da injeção;
• Dosagem de combustível.
Na ausência deste sinal é adotado um valor padrão.

11/2003 -25
Sensor de Pressão e Temperatura do Ar
O sensor de temperatura do ar e pressão no coletor de
admissão é um duplo sensor, e está localizado no coletor
de admissão.
O sensor informa o comando eletrônico sobre a

temperatura do ar e pressão, objetivando o cálculo da
massa de ar utilizada na combustão através da
densidade x volume.

11/2003 -25
Sensor de Pressão e Temperatura do
Lubrificante
O sensor de temperatura e pressão do óleo lubrificante é
um duplo sensor; e esta localizado na carcaça da
engrenagem.
O sensor informa ao comando eletrônico sobre a

temperatura do óleo lubrificante objetivando a verificação
da carga térmica (troca térmica com a água e rejeição de
calor no conjunto mecânico, assim como checar a
temperatura e pressão alcançado pelo óleo objetivando a
preservação da vida útil do motor.

-26 11/2003
Sensor de Pressão do Rail
O sensor de pressão do rail monitora a pressão
momentânea do combustível que chega ao sensor através
da conexão de alta pressão.
Um elemento sensor Piezo-Resistivo e um circuito

integrado com compensação de temperatura, atua através
de um diafragma deformado pela pressão de combustível.
Com as mudanças de pressão a deflexão do diafragma

altera a resistência e os valores de sinal que serão
enviados ao ECM.
O sinal de tensão é usado no comando eletrônico para

regular a pressão de combustível no circuito de alta
pressão.
Na ausência deste sinal não é possível o funcionamento do

motor.
Caso um grande vazamento ou aumento de pressão no

Rail for percebido pelo sensor, o motor é desligado
imediatamente por segurança.

11/2003 -27
Regulador de Pressão de Combustível (RDS / DBFAL)
Regulador de Pressão de
Combustível (RDS / DBFAL)
A válvula reguladora de pressão de combustível está
localizada junto à bomba de alta pressão CP3.
Sua função é ajustar a pressão do combustível dentro da

faixa previamente definida no mapeamento em função da
rotação e carga do motor ( sensor de pedal do acelerador),
a mesma é gerenciada pelo ECM.
A bomba de alta pressão deve criar somente a pressão que

é requerida no momento, com isso diminui a potência
consumida pela bomba de alta pressão e o aquecimento do
combustível.
Seu funcionamento e através de pulso PWM, onde a

ausência ou falha no sinal o motor irá partir e desligar em
seguida

-28 11/2003
Ajuste da Pressão de Combustível
O Módulo processa os sinais de:
• Rotação;
• Temperatura da Água;
• Pressão e Temperatura do Ar de Admissão;
• Posição do Pedal do Acelerador;
• Pressão do Combustível.
A vazão de combustível é ajustada através da modulação
de pulsos enviados à válvula reguladora de pressão.

11/2003 -29
Bomba de Alta Pressão

Ela tem a função de gerar pressão necessária para a
atomização do combustível.
A alta pressão é gerada por três elementos dispostos em

um ângulo de 120º entre si.
Também estão conectadas a bomba de engrenagem e a

válvula reguladora de pressão de combustível na bomba de
alta pressão.
Funcionamento
O eixo motor da bomba de alta pressão possui um
excêntrico, e é movido pelo eixo motor movendo os três
elementos acima e abaixo.

-30 11/2003
Bico Injetor
Bico Injetor
Posição de Repouso
Os bicos injetores são controlados pelo ECM.
Na posição de repouso do bico é fechado (desenergizado).
O atuador da válvula solenóide é pressionado pela força da

mola da válvula solenóide em seu assento.
A agulha do bico permanece fechada pela ação da alta

pressão do combustível na haste do bico que possui uma
área maior em relação a área inferior do bico injetor.
Atenção A alimentação do injetor é a mesma tensão

da bateria, mas por tratar-se de
energiazação de bobina, a tensão induzida
atinge 90 VAC
Atenção Pessoas com marca-passo não devem

debruçar-se sobre o motor em
funcionamento, uma vez que válvula
eletromagnética do injetor funciona com
uma freqüência de 100 Hz.

11/2003 -31
Bico Injetor
Funcionamento
Início de Injeção
A injeção é realizada diretamente pelo bico injetor na
câmara de combustão do pistão.
Ela é comandada pela válvula eletromagnética do injetor.
Assim que a força supera a resistência da mola, ela permite

a abertura do bico.
O combustível flui no sentido contrário ao da haste do bico

do injetor.
A restrição de entrada provoca uma rápida compensação

entre a alta pressão e a câmara de expansão.
Neste momento a pressão que atua na parte superior do

bico é inferior à alta pressão que atua na agulha.
Por conseguinte, a agulha é erguida e a pulverização se

inicia.

-32 11/2003
Bico Injetor
Injetando
A injeção se encerra quando o solenóide é desativado.
O solenóide permanece desenergizado.
A mola do solenóide pressiona o atuador novamente no

seu assento fechando a passagem pela restrição.
Na câmara superior, a pressão de combustível aumenta.
A pressão na câmara superior está novamente tão alta

quanto a da agulha.
A agulha se fecha devido à relação de áreas de pressão.
A injeção se encerra e o bico injetor retorna à posição de

repouso.

11/2003 -33
Bico Injetor

-34 11/2003
Tabela de Valores de Referência dos Sensores/Atuadores

Descrição Abrev. Range Check Precisão Pinos
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento CTS (-40 a 140 °C) 45 a 0,071 Kohm (+/- 0,6 / 0,2%) 18 - 36
(20 / 100 °C 2,5 / 0,186 Kohm (+/-0,6 / 0,2%)

Sensor de temperatura ar coletor admissão BTS (-40 a 140 °C) 45 a 0,071 Kohm (+/- 0,6 / 0,2%) 21 - 29
(20 / 100 °C 2,5 / 0,186 Kohm (+/-0,6 / 0,2%)

Sensor de pressão de ar admitido (Pabs) BPS (50 a 600 Kpa) 0,500 / 4,500 Vcc (+/- 0,2 V) 21 - 28
(150 / 500 Kpa) 1,3 / 3,773 Vcc (+/- 0,2 V)

Sensor de pressão atmosférica APS (50 a 600 Kpa) 0,500 / 4,500 Vcc (+/- 0,2 V)
(150 / 500 Kpa) 1,3 / 3,773 Vcc (+/- 0,2 V)

Sensor de temperatura do óleo lubrificante OTS (-40 a 130 °C) 45 a 0,089 Kohm (+/- 0,6 / 0,2%) 58 - 84
(20 / 100 °C 2,5 / 0,186 Kohm (+/- 0,6 / 0,2%)

Sensor de pressão de óleo OPS (50 a 600 Kpa) 0,500 / 4,500 Vcc (+/- 0,2 V) 58 - 82
(150 / 500 Kpa) 1,3 / 3,773 Vcc (+/- 0,2 V)

Voltagem da bateria (Chave ligada) BAT 3 - 39
Voltagem da bateria (Chave desligada) BAT 3-1
Sensor de pressão de combustível FPS (0 / 150 Mpa) (0,5 a 4,500 V) (+/- 1-3%) 20 - 27
Sensor de posição do pedal acelerador APPI 1,2 Kohm (+/- 0,4%) 81 - 83
Sensor de posição do pedal acelerador APP2 1,7 Kohm (+/- 0,8%)
Sensor de velocidade do veículo VSS vw 56 - 74
Switch de embreagem CLU vw 1 - 62
Switch de freio de serviço SBR vw 1 - 76
Monítoração de pressão de combustível MPROP FPM3 bosch 5-7
Sobrerotacão do motor CMOL via soft
Relé principal vw 1 - 39
Solenóide de parada do motor via soft
Sensor velocidade motor/ árvore manívelas CRK 860 ohm (+/-10%) 24 - 25
Sensor velocidade motor/ comando CAM 860 ohm (+/-10%) 30 - 23
Sensor de rotação do motor ESS via soft
EEPROM via soft
EMERGÊNCIA (RECOVERY) RECO via soft
Monitoramento de PRV MPRV bosch
Fornecimento de energia PSS via soft
Regulador de voltagem C1 via soft
Regulador de voltagem C2 via soft
Sistema de teste solenóíde de parada via soft
Inexistente
Solenóide injetor I (4 cilindros) 13 - 9
Solenóide injetor 1 (6 cilindros) 13 - 9
Solenoide injetor 2 (6 cilindros) 6-3

11/2003 -35
Descrição Abrev. Range Check Precisão Pinos

Solenóide injetor 5 16 - 11
Solenóide injetor 6 15 - 10
Lâmpada painel (emergência) 1 - 65
Lâmpada painel (parada) 1 - 64

-36 11/2003
Códigos de Falhas
Códigos de Falhas
COD. FALHA DEFEITO REFERENTE CÓDIGO VALOR DE REF. LAMP. ADVERTÊNCIA/PARADA
0 FALSO
11 Sensor temperatura liquido arrefecimento CTS -10 ºC Advertência
13 Sensor de temperatura de ar admitido BTS 40 ºC Advertência
14 Sensor de pressão de ar admitido BPS 1600 hpa Advertência
16 Sensor de pressão atmosférica APS 600 hpa Advertência
17 Sensor de temperatura de óleo OTS 100 ºC Advertência
18 Sensor de pressão de óleo OPS 60 hpa Parada
21 Voltagem da bateria BAT 23996 mV Advertência
22 Sensor de pressão de combustível FPS 71-85 Mpa Parada
23 Sensor de posição do pedal acelerador APP1 30% Parada
24 Sensor de posição do pedal acelerador (Aceitável entre APP2 30% Advertência
freio e marcha-lenta)
25 Sensor de velocidade do veículo 5 Km/h
27 Switch de embreagem VSS Advertência
28 Switch de freio de serviço CLU Parada
32 Monitaração pressão de combustível MPROP SBR Advertência
38 Sobrerotação do motor FPM3 Parada
**** 39 Relé principal CMOL Advertência
**** 41 Solenóide de parada do motor Parada
42 Sensor de rotação / posição da árvore de manivelas CRK Parada
43 Sensor de rotação / posição do comando CAM Advertência
44 Sensor de rotação do motor ESS Advertência
Advertencia
45 EEPROM
46 Recovery (Restabelecimento) S/ Lâmpada
47 Monitoramento de PRV MPRV Advertência
48 Fornecimento de energia PSS Advertência
***** 49 Regulador de voltagem C1
51 Regulador de voltagem C2
96 Sistema Teste partida p/ solenóide de parada Parada

11/2003 -37
Pinos Módulo
Pinos Módulo
Módulo Descrição
1.01 Positivo da bateria
1.02 Terra chaveado para alimentação 7,8 and 9 [V5]
1.03 Negativo da bateria
1.04 Saída sinal terra para freio motor / alimentação chaveado 1,2 e 4
1.08 Saída positiva da bateria chaveada [V2]
1.11 Saída positiva para freio-motor (alimentação chaveado 4)
1,14 Negativo da bateria
1.19 Terra digital [V4]
1.20 Sinal de partida requisitada (Entrada digital 22)
1.27 NC
1.30 Interface ISO-L
1.31 Interface ISO-K
1.32 Terra para limitação de torque/(Entrada analógica passiva 4, 6, 7 e 8)
1.33 CAN 2, blindado
1.34 CAN 2, sinal nível baixo
1.35 CAN 2, sinal nível alto
1.36 NC
1.37 Relé de partida / (Alimentação comandada 8)
1.38 Sinal do sensor do nível de refrigerante 2 / (Entrada digital 13, reserva)
1.39 Alimentação (Linha 15)
1.40 Sinal do switch do freio motor / (Entrada digital 10, reserva)
1.41 Seleção do modo de sinal do freio-motor / (Entrada digital 17, reserva)
1.42 Sinal do switch de água no combustível / (Entrada digital 18, reserva)
1.45 Sinal do switch de parada do motor / (Entrada digital 21, reserva)
1.46 NC
1.49 Sinal de saída do sensor velocidade veículo / (Saída digital 1, reserva)
1.50 Terra do sinal do sensor nível de água / (Entrada Analógica 9 ativa, terra)
1.51 CAN 1, blindado
1.52 CAN 1, sinal nível baixo
1.53 CAN 1, sinal nível alto

-38 11/2003
Pinos Módulo
Módulo Descrição
1.55 Alimentação do sensor de pedal / (alimentação do sensor 5V-4A)
1.56 Terra do sensor velocidade veículo / (Entrada de frequência 4, terra)
1.58 Terra sensor pressão de óleo / (Entrada analógica 6 ativa, terra)
1.59 NC
1.60 NC
1.61 NC
1.62 Sinal switch embreagem (conversor de torque) / (Entrada digital 5, reserva)
1.64 Lâmpada de parada (Vermelha) / (Alimentação chaveada 6)
1.65 Lâmpada de alerta (Amarela) / (Alimentação chaveada 5)
1.68 Alimentação do sensor de nível água / (Alimentação sensor 5V -1 C)
1.69 Alimentação do sensor de pressão lubrificante / (Alimentador do Sensor 3B)
1.72 Sinal do switch de marcha-lenta / (Entrada digital 1)
1.74 Sinal entrada do sensor VSS / (Entrada sinal frequência 4)
1.76 Sinal redundante do switch do freio / (Entrada digital 4)
1.77 Sinal do freio de estacionamento / (Entrada Digital 11)
1.78 Sinal de entrada do sensor de nível de água 1 / (Entrada digital 12)
1.79 NC
1.80 Sinal do switch de freio (switch principal) / (Entrada digital 3)
1.81 Terra do sensor pedal acelerador / (Entrada analógica 4 ativa, terra)
1.82 Sinal do sensor de pressão óleo / (Entrada analógica 6 ativa)
1.83 Sinal do sensor do pedal acelerador / (Entrada analógica 4 ativa)
1.84 Sinal do sensor de temperatura óleo / (Entrada analógica 5 passiva)
1.87 NC
1.89 Sinal do sensor temperatura ambiente / (Entrada analógica 8 passiva)
2.02 NC
2.04 NC
2.05 Bomba combustível (lado baixa) (CP3) (saída terra, corrente controlada)
2.07 Bomba combustível (lado alta) (CP3) (corrente controlada)
2.10 Alimentação do sensor pressão coletor / (alimentação sensor 5V-1A)
2.12 Alimentação do sensor pressão Rail / (alimentação sensor 5V-2A)
2.16 Saída da bateria positivo chaveado (lado alto), corrente controlada
2.18 Terra sensor temperatura de água/ (terra da entrada analógica 2)
2.20 Terra sensor pressão do rail / (Terra para entrada analógica 1)
2.21 Terra sensor pressão coletor admissão / (Terra para entrada analógica 2)
2.23 Sinal do sensor do comando / (Entrada de frequência 2)
2.24 Sinal do sensor de rotação / (Terra para entrada de frequência 1)

11/2003 -39
Pinos Módulo
Módulo Descrição
2.25 Sinal do sensor de rotação / (Entrada de frequência 1)
2.27 Sinal do sensor de pressão do Rail / (Entrada analógica ativa 1)
2.28 Sinal do sensor de pressão coletor admissão / (Entrada analógica ativa 2)
2.29 Sinal do sensor de temperatura do coletor de admissão / (Entrada analógica passiva 3)
2.30 Terra do sensor do comando / (Terra para entrada de frequência 2)
2.36 Sinal do sensor temperatura de água / (Entrada analógica passiva 2)
3.03 Injetor 3 "Sinal alto"; banco 1; cilindro 2 (6 cilindros.)
3.04 Injetor 2 "Sinal alto"; banco 1; cilindro 4; cilindro 3 (6 cililindros)
3.05 Injetor 3 "Sinal alto"; banco 2; cilíndro 4 (6 cilindros)
3.06 Injetor 3; banco 1; cilindro 2 (6 cilindro)
3.09 Injetor 1;" Sinal alto"; banco 1; cilindro 1
3.10 Injetor 2 "Sinal alto"; banco 2; cilindro 2; cílindro 6 (6 cilindro)
3.11 Injetor 1 "Sinal alto"; banco 2; cílíndro 3; cilindro 5 (6 cilindro)

-40 11/2003
Esquema Elétrico
Esquema Elétrico

11/2003 -41
Chicotes
Chicotes

-42 11/2003
Scanner VCO 950 - Instruções Básicas

Atenção O equipamento VCO 950, assim como todos os outros "scanners", simplesmente recebe indicação
da falha detectada pela unidade de comando ou envia sinais de comando para que a unidade
execute os testes. Cada sistema apresenta um tipo de auto-teste, variando em complexidade e
confiabilidade.
O resultado do auto-teste depende de muitos fatores internos e externos ao módulo de comando,

tornando-o não conclusivo e sujeito a falhas de diagnóstico. A indicação de falha em um
determinado componente do sistema não significa necessariamente que este componente esteja
danificado, isto é, a falha pode ter sido causada por cabos, conectores, ligações erradas, etc., ou por
outros componentes com defeito ou até "ruídos"eletromagnéticos no sistema (por exemplo, velas
do motor diferentes das especificadas pelo fabricante do veículo, telefone celular, regiões com
grande incidencia de ondas de rádio, etc.). Leia com atenção o manual específico de cada sistema.
Apresentação

11/2003 -43
Ligação (Linha Cargo)
Atenção Na linha VW, a alimentação do VCO 950 não é feita pelo conector de alimentação (12V), e sim pelo
Cabo Universal, através do Adaptador VW 24V, como mostra a figura abaixo.

-44 11/2003
Operação
Atenção Escolha do Veículo:

Após ligado o VCO 950 apresentará a mensagem que identifica a versão do software, o número de
série do VCO 950:

11/2003 -45
Testes
A maioria dos sistemas de injeção permite, na opção teste, executar as funções código de defeito,
leituras e atuadores (exemplo a seguir). Porém alguns só permitem obtenção dos códigos de defeito.
Em outros testes a ECM consegue verificar vários componentes. Apesar de detectar problemas, o
funcionamento perfeito deve ser observado através de testes específicos.
TESTE 1 - Códigos de Defeito

Apresenta os códigos de defeitos armazenados na memóría da ECM TESTE 2 - Leituras
Permite verificar várias condições do motor, com motor parado (ignição ligada), funcionando ou veículo
em movimento:
Veículo/modelo:
• VW
Função do scanner:
• Número da ECU
• Códígos de defeito
• Apaga memória de erros
• Atuadores
Motor parado
• Teste de compressão dos cilindros (durante a partida)

• Atuadores
Motor ligado
• Desligamento de cilindros
• Tempo de atracamento
• Controle de limitação de marcha-lenta
• Reconhecimento de polaridade
Ajustes
• Ajuste do pedal do acelerador (na troca do pedal)

-46 11/2003
Leituras
• Rotação do motor (RPM)

• Temperatura da água (°C e mV)
• Temperatura do ar de admissão (°C)
• Pressão do ar de admissão (°C)
• Temperatura do óleo do motor (°C )
• Pressão do óleo do motor (mbar)
• Velocidade do veículo (km/h)
• Pressão atmosférica (mbar)
• Sinal 1 do acelerador (%)
• Sinal 2 do acelerador (%)
• Pressão do combustível (kpa)
• Tensão da bateria (V)
• Massa de ar (mV)
Tabelas de estado
• 64 estados de entrada e saída do sistema: plena carga, freio motor, sinal de partida, etc

11/2003 -47

-48 11/2003
Apresentação no Display
O VCO 950, na forma de leituras, apresenta duas leituras
simultaneas, na linha superior e na linha inferior.
Para mudar o padrão de leituras, proceda da seguinte

forma:
Escolha a opcão leituras e tecle S o VCO 950 apresentará

duas leituras.
• As teclas < > alternam os pares de leituras.

• Teclando S, a leitura da linha inferior a fixada e as
teclas < > alternam apenas a leitura da linha superior.
• Teclando S novamente, a leitura da linha superior é
fixada e as teclas < > passam a alternar a leitura da
linha inferior.
• Teclando S novamente, as teclas < > alternam os
pares de leituras.
Erro de comunicação: Sempre que ocorrer um erro de

comunicação, como mostrado no visor.
Aperte uma tecla qualquer e repita a operação. Se o

problema persistir, desligue o VCO 950 e verifique se as
ligações dos cabos estão corretas ou se existe algum
problema nos cabos e conectores. Siga corretamente a
seqüência de ligação e tente novamente.

11/2003 -49
Identificação da ECU
Teclando retorna ao começo da página.
Apagamento de Memória

-50 11/2003
Códigos de Falhas
Informações Preliminares
Código
Códigode
deFalhas
Falhas
Índice
Temperatura do Líquido de Arrefecimento .................................................................................... 55
Sensor de Água no Combustível ..................................................................................................... 61
Temperatura do Ar no Coletor de Admissão ................................................................................. 65
Pressão do Ar no Coletor de Admissão .......................................................................................... 71
Sensor de Pressão Atmosférica ....................................................................................................... 81
Temperatura do Óleo Lubrificante .................................................................................................. 87
Pressão do Óleo Lubrificante ........................................................................................................... 95
Tensão da Bateria ........................................................................................................................... 105
Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ..................................................................................... 111
Sensor do Pedal do Acelerador ..................................................................................................... 127
Sensor do Pedal de Embreagem ................................................................................................... 135
Sensor do Pedal do Freio ............................................................................................................... 137
Sensor de Rotação do Motor (Árvore De Manivelas) ................................................................... 139
Sensor de Rotação do Comando de Válvulas .............................................................................. 143
Bico Injetor Cilindro 1 ..................................................................................................................... 147
Relé Principal ................................................................................................................................... 183
Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento ............................................................................. 193
Solenóide do Freio-Motor .............................................................................................................. 197
Capacitor dos Injetores Cil. 1 ......................................................................................................... 201
Capacitor dos Injetores Cil. 2 ......................................................................................................... 205
Lâmpada de Aviso .......................................................................................................................... 209
Sensor de Velocidade ..................................................................................................................... 213
Lâmpada de Emergência ................................................................................................................ 217
Falha Redundante de Desligamento ............................................................................................. 221
Alimentação do Processador ........................................................................................................ 227

11/2003 -53
-54 11/2003
Temperatura do Líquido de Arrefecimento
Blink Code Códigos Descrição
11 P0115 Temperatura do líquido excedeu limite de proteção do motor.
11 P0116 Sem sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
11 P0117 Sinal de tensão baixo no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
11 P0118 Sinal de tensão alto no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Estratégia Descritivo
Este sinal é utilizado pelo módulo para selecionar :
Temperatura do Líquido de Arrefecimento • Estratégias de partida à frio ou a quente;
Acima de 100 °C - Aciona lâmpada amarela
• Corrigir tempo de injeção;
Acima de 105°C - Reduz 50% de Potência
• Corrigir o ângulo de início de injeção.
Acima de 115°C - Reduz 100% de Potência

X.XXX.XXX.XX.X - 06/2003 -55
Verificações
Código Descrição Verificação
P0115 Temperatura do líquido de arrefecimento excedeu limite de proteção do motor. Verifique sensor conforme tabela abaixo
Temperatura °C Ohms Tensão(V)

- 20 15,462 (+-6%) 4,44 +- (6%)
- 10 9,397 (+-6%) 4,26 +- (6%)
0 5,896 (+-6%) 4,02 (+- 6%)
10 3,792 (+- 6%) 3,70 (+- 6%)
20 2,500 (+- 6%) 3,32 (+- 6%)
25 2,057 (+- 5%) 3,12 (+- 5%)
30 1,707 (+- 5%) 2,91 (+- 5%)
40 1,175 (+- 5%) 2,48 (+- 5%)
50 0,834 (+- 4%) 2,07 (+- 5%)
60 0,596 (+- 4%) 1,69 (+- 5%)
70 0,435 (+- 4%) 1,37 (+- 5%)
80 0,323 (+- 2%) 1,09 (+- 2%)
90 0,243 (+- 2%) 0,87 (+- 2%)
100 0,186 (+- 2%) 0,70 (+- 2%)
110 0,144 (+- 2%) 0,56 (+- 2%)
120 0,113 (+- 2%) 0,45 (+- 2%)
130 0,089 (+- 2%) 0,36 (+- 2%)
P0116 Sem sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique sensor ou circuito aberto
P0117 Sinal de tensão baixo no sensor de temp. do líquido de arrefecimento. Verifique possível curto cicuíto à massa
P0118 Sinal de tensão alto no sensor de temp. do líquido de arrefecimento. Verifique Possível curto circuito ao positivo

-56 11/2003
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
11 P0115 Temperatura do líquido excedeu limite de proteção do motor.
Descrição
A temperatura do líquido de arrefecimento está acima do valor programado para proteção do motor (105 °C). Este
código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor ou por erro de leitura do sensor ou
fiação.
Antes de começar o teste verifique se há indícios de impurezas no sensor.
Desconectar o sensor e verificá-lo conforme tabela abaixo:
Temperatura °C Resistência (Kohm)
- 20 15,462 (+-6%)
- 10 9,397 (+-6%)
0 5,896 (+-6%)
10 3,792 (+- 6%)
Não
20 2,500 (+- 6%)
- Substituir o sensor.
25 2,057 (+- 5%) - Repetir o teste.
30 1,707 (+- 5%)
40 1,175 (+- 5%)
50 0,834 (+- 4%)
60 0,596 (+- 4%)
70 0,435 (+- 4%)
80 0,323 (+- 2%)
90 0,243 (+- 2%)
100 0,186 (+- 2%)
110 0,144 (+- 2%)
120 0,113 (+- 2%)
130 0,089 (+- 2%)
Sim
- Com o circuito aberto. Não

- Repetir o teste. - Repetiu o código
- Verifique se apresenta código P0116 P0115
(Circuito aberto)
Sim Sim
- Instalar o sensor . - Reparar ou substituir

- Repetir o teste.

11/2003 -57
11 P0116 Sem sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, esteja em circuito aberto; portanto sem
ligação com a ECM.
Para localizar o problema vamos provocar um defeito inverso.
- Desconectar o sensor do
líquido de arrefecimento.
- Jumpear no conector do
sensor no chicote
(Pino 1 ao 2 ).
- Repetir o teste. Não

- Verifique se apresenta o - Reparar ou substituir o
código P0118 (sinal alto) chicote elétrico
Sim
- Apagar todas as falhas.
- Repetir o teste.

-58 11/2003
11 P0117 Sinal de tensão baixo no sensor de temp. de água.
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão baixo (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor
de temperatura do liquido de arrefecimento. É possível que a resistência do sensor esteja alterado ou um curto circuito
na fiação.
- Desconectar o sensor.
- Repetir o teste. Não - Repetiu o código P0117
- Apresentou código P0116 (sinal baixo).
(Circuito aberto)
Sim
Sim
- Reparar ou substituir o
- Substituir o sensor. chicote elétrico quanto a
- Apagar todas as falhas. rompimento da isolação e
- Repetir o teste curto ao terra.
Sim
- Repetir o teste

11/2003 -59
11 P0118 Sinal de tensão alto do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento..
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão alto (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor de
temperatura do liquido de arrefecimento. É possível que a resistência do sensor esteja alterado ou um curto circuito
na fiação.
- Apresentou código P0116 (sinal alto).
(Circuito aberto).
Sim
Sim
- Repetir o teste. curto ao positivo.
Sim
- Repetir o teste.

-60 11/2003
Sensor de Água no Combustível
92 P2269 Detectado presença de água no combustível.
92 P2265 Sem sinal do sensor de água no combustível.
Este sinal é utilizado pelo módulo como elemento de
Sensor de Água no Combustível proteção do sistema de injeção
Presença de água no combustível aciona a lâmpada amarela.
Sensor defeituoso aciona lâmpada amarela.
Reduz 20% da potência do motor.
Verificações
P0169 Detectado presença de água no combustível. Verifique a presença de água no combustível e drene o reservatório.
Verifique sensor ou circuito aberto, simulando o sensor através de um
P0177 Sem sinal do sensor de água no combustível. jump (curto).

11/2003 -61
SENSOR DE PRESENÇA DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
92 P2269 Presença de água no combustível.
Descrição
Foi detectado a presença de água no combustível ou algum resíduo acumulado no sensor.
Antes de proceder o diagnóstico verifique e limpe o sensor.
- Remover o sensor de
presença de água no
combustível.
Não
- Verificar se ocorre o - Reparar ou substituir o
código P2265 (sem sinal) chicote elétrico.
Sim
- Repetir o teste.

-62 11/2003
SENSOR DE PRESENÇA DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
92 P2265 Sem sinal do sensor de presença de água no combustível.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de presença de água no combustível, esteja em circuito aberto, portanto sem
ligação com a ECM
Para localizar o problema, vamos provocar um defeito inverso.
- Desconectar o sensor de
presença de líquido de
arrefecimento
sensor no chicote
(Pino 1 ao 2 ).

código P2269 chicote elétrico
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -63
ANOTAÇÕES

-64 11/2003
Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
13 P0111 Sem sinal do sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão.
13 P0112 Sinal de tensão baixo no sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão.
13 P0113 Sinal de tensão alto no sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão.
Este sinal é utilizado pelo módulo para calcular a
Temperatura do Ar no Coletor de Admissão massa de ar admitida, e definir:
Falha Reconhecida no Sensor
• Definir o tempo de injeção;
Aciona lâmpada amarela
Reduz 50% de Potência • Calcular ângulo de início de injeção;

11/2003 -65
Verificações
Verifique sensor ou circuito aberto /
P0111 Sinal do sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão perdido. Verifique sensor conforme tabela abaixo:
Temperatura °C Resistência (Kohm) Tensão(V)

- 20 15462 (+-6%) 4,44 +- (6%)
- 10 9426 (+-6%) 4,26 +- (6%)
0 5887 (+-6%)) 4,01 (+- 6%)
10 3791 (+- 6%) 3,70 (+- 6%)
20 2510 (+- 6%) 3,32 (+- 6%)
30 1715 (+- 5%) 2,92 (+- 5%)
40 1200 (+- 5%) 2,50 (+-6%)
50 851 (+- 4%) 2,10 (+-6%)
60 612 (+- 4%) 1,72 (+-6%)
70 446 (+- 4%) 1,39 (+-6%)
80 330 (+- 2%) 1,11 (+-6%)
90 246 (+- 2%) 0,88 (+-6%)
100 186 (+- 2%) 0,70 (+- 2%)
110 144 (+- 2%) 0,56 (+- 2%)
120 111 (+- 2%) 0,45 (+- 2%)
130 99 (+- 2%) 0,36(+- 2%)
Sinal de tensão baixo no sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Verifique possível curto circuito à massa
P0112 Admissão.
Sinal de tensão alto no sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Verifique possível curto circuito ao positivo.
P0113 Admissão.

-66 11/2003
TEMPERATURA DO AR NO COLETOR DE ADMISSÃO
13 P0111 Sinal do sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão perdido.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de temperatura do ar no coletor de admissão, esteja em circuito aberto, portanto
sem ligação com a ECM.
temperatura do ar no
coletor de admissão.
- Jumpear o conector do
sensor no chicote
(Pino 2 ao 3 ).

Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -67
13 P0112 Sinal de tensão baixo no sensor de temp. de água.
Descrição
de temperatura do ar no coletor de admissão. É possível que a resistência do sensor esteja alterado ou um curto
circuito na fiação.
(Circuito aberto)
Sim
Sim
Sim
- Repetir o teste

-68 11/2003
13 P0113 Sinal de tensão alto no sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão.
Descrição
temperatura do ar no coletor de admissão. É possível que a resistência do sensor esteja alterado ou um curto circuito
na fiação.
(Circuito aberto)
Sim
Sim
Sim
- Repetir o teste

11/2003 -69
-70 11/2003
Pressão do Ar no Coletor de Admissão
14 P0235 Pressão no coletor de admissão acima do limite máximo.
14 P0236 Sem sinal do sensor de pressão de ar no coletor de admissão.
14 P0237 Sinal de tensão baixo no sensor pressão do coletor Admissão.
14 P0238 Sinal de tensão alto no sensor pressão do coletor admissão.
14 P1237 Tensão de alimentação baixa no sensor pressão coletor Adm.
14 P1238 Tensão alimentação alto no sensor pressão coletor Admissão.
Este sinal é utilizado pelo módulo para calcular a
Pressão do Ar no Coletor de Admissão massa de ar admitida, e definir:
Falha reconhecida no sensor • Definir o tempo de injeção;
Aciona lampada amarela • Calcular ângulo de início de injeção;
Reduz 20% de Potência
Acima de 3000 hPa reduz 50% • Como proteção no mapa de emissões.

11/2003 -71
Verificações
P0235 Pressão no coletor de admissão acima do limite máximo. Verifique curto ao positivo e verifique o Sensor conforme tabela abaixo:
kPa Volts
25 0,39
50 0,77
75 1,15
100 1,53
125 1,91
150 2,3
175 2,67
200 3,05
225 3,43
250 3,81
275 4,19
300 4,57
P0236 Sem sinal do sensor de pressão de ar no coletor de admissão. Verifique possível mal contato no conector e ou fio do sensor.
Verifique possível curto ao terra e verifique o Sensor conforme tabela
P0237 Sinal de tensão baixo no sensor pressão do coletor Admissão. acima.
P0238 Sinal de tensão alto no sensor pressão do coletor admissão. Verificar curto ao positivo
Verifique possível curto ao negativo, apague todos os códigos de falha e
P1237 Tensão de alimentação baixa no sensor pressão coletor Adm. de partida novamente no veículo; caso persista o código verifique o
módulo.
Verifique possível curto, apague todos os códigos de falha e de partida
P1238 Tensão alimentação alto no sensor pressão coletor Admissão. novamente no veículo; caso persista a falha verifique o módulo.

-72 11/2003
PRESSÃO DO AR NO COLETOR DE ADMISSÃO
14 P0235 Pressão no coletor de admissão acima do limite máximo.
Descrição
A pressão no coletor de admissão está acima do valor programado para proteção do motor (300 kPa). Este código
pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor ou por erro de leitura do sensor ou fiação.
Antes de começar o teste verifique se há indícios de impurezas no sensor

kPa Volts
25 0,39
50 0,77
75 1,15
100 1,53
125 1,91 Não
150 2,3 - Substituir o sensor.
- Repetir o teste.
175 2,67
200 3,05
225 3,43
250 3,81
275 4,19
300 4,57
Sim
- Com o circuito aberto.

Não
- Repetir o teste.
- Repetiu o código
P0235
- Verifique se apresenta código P0236
(Circuito aberto)
Sim
Sim
- Reparar ou substituir
- Instalar o sensor . o chicote elétrico.
- Repetir o teste. - Repetir o teste.

11/2003 -73
14 P0236 Sem sinal do sensor de pressão de ar no coletor de admissão.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de pressão do ar no coletor de admissão, esteja em circuito aberto, portanto sem
ligação com a ECM.
pressão do ar no coletor
sensor no chicote
(Pino 3 ao 4).

Sim
- Repetir o teste.

-74 11/2003
14 P0237 Sinal de tensão baixo no sensor pressão do coletor Admissão.
Descrição
de temperatura do liquido de arrefecimento. É possível que a resistência do sensor esteja alterado ou um curto circuito
na fiação.
- Apresentou código (sinal baixo).
P0236(Circuito aberto)
Sim
Sim
Sim
- Repetir o teste

11/2003 -75
14 P0238 Sinal de tensão alto no sensor pressão do coletor admissão.
Descrição
temperatura do liquido de arrefecimento. É possível que a resistência do sensor esteja alterado ou um curto circuito
na fiação.
(Circuito aberto).
Sim
Sim
Sim
- Repetir o teste.

-76 11/2003
14 P1237 Tensão de alimentação baixa no sensor pressão coletor Adm.
Descrição
Foi detectado uma tensão de alimentação inferior a 4,75 Volts no sensor.
Esta tensão pode ser decorrente de um problema interno ao módulo ou possível curto com o negativo da bateria.
Vamos executar o teste de verificação de curto com o negativo da bateria.
- Repetir o teste.
Sim
- Remover o chicote do
módulo.
- Apresentou o código Não - Medir a tensão entre os Não - Caso repita o código,
P0236 (Circuito aberto) pinos 10 e 21 do módulo. verifique o módulo
- A tensão encontrada está
entre 4,75 a 5,25 Vcc ?
Sim
Sim
- Repetir o teste. - Verificar e corrigir o chi-
cote quanto a rompimento
e curto ao negativo.
- Repetir o teste.

11/2003 -77
14 P1238 Tensão alimentação alto no sensor pressão coletor Admissão.
Descrição
Foi detectado uma tensão de alimentação superior a 5,25 Volts no sensor.
Esta tensão pode ser decorrente de um problema interno ao módulo ou possível curto com positivo de bateria.
Vamos executar o teste de verificação de curto com o positivo de bateria.
- Repetir o teste.
Sim
módulo.
entre 4,75 a 5,25 Vcc ?
Sim
Sim
- Repetir o teste.

-78 11/2003
ANOTAÇÕES

-79 11/2003
-80 11/2003
Sensor de Pressão Atmosférica
16 P0105 Sinal de pressão atmosférica excedeu limite de proteção do motor.
16 P0106 Sinal perdido do sensor de pressão atmosférica.
16 P0107 Sinal de tensão baixo do sensor de pressão atmosférica.
16 P0108 Sinal de tensão alto do sensor de pressão atmosférica.
• Este sinal é utilizado pelo módulo para utilizar
Sensor de Pressão Atmosférica mapas de injeção em função da altitude para
proteger o turbo/ motor.
Acima de 3000 Hpa reduz 50% de potência
Aciona lâmpada amarela .
Verificações
P0105 O valor de pressão atmosférico excedeu o limite de proteção do motor. Monitore a pressão atmosférica ambiente e verifique se a leitura do
sensor esta correta, em caso de divergência verifique o módulo.
Estratégia
Mantido a rotação do motor abaixo de 1000 rpm.Fixado valor de injeção
em 12 mg/ injeção.
P0106 Sinal perdido do sensor de pressão atmosférica. Sensor ou circuito aberto.Estratégia: Adotado valor fixo de 600hPa
P0107 Sinal de tensão baixo no sensor de Pressão Atmosférica. Possível curto circuito ao massa.
P0108 Sinal de tensão alto no sensor de Pressão Atmosférica. Possível curto circuito ao positivo.
Estratégia
Mantido a rotação do motor abaixo de 1000 rpm.

11/2003 -81
SENSOR DE PRESSÃO ATMOSFÉRICA
16 P0105 Sinal de pressão atmosférica excedeu limite de proteção do motor.
Descrição
Foi detectado um valor de pressão atmosférica acima do valor programado no módulo para esta aplicação.
Compare o valor programado no módulo com a altitude em que se encontra o veículo.
Caso esteja dentro do programado certifique a não presença de água ou outra substância em volta do sensor, que
poderia provocar uma leitura errada.
Por tratar-se de um sensor interno ao módulo, não é possível nenhum tipo de teste a não ser substituir o módulo e
certificar-se de que desapareceu a indicação da falha.
Caso persista a indicação verifique a ferramenta de diagnóse.
OBSERVAÇÃO: Apague todas as falhas e repita o teste antes de proceder a troca do módulo

-82 11/2003
16 P0106 Sinal perdido do sensor de pressão atmosférica.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de pressão atmosférica, esteja em circuito aberto, portanto sem ligação com a
ECM.
Verifique presença de água ou outra substância em volta do sensor, que poderia provocar um curto circuito interno ao
módulo.

11/2003 -83
16 P0107 Sinal de tensão baixo do sensor de pressão atmosférica.
Descrição
Foi detectado um valor de tensão de alimentação baixa no sensor de pressão atmosférica.
Esta tensão de alimentação é fornecida através do drivers internos do módulo, há a possibidade desta tensão ser
decorrente da alimentação do módulo com valor inferior a 8 volts, verifique se existe outros códigos e corrija-os.

-84 11/2003
16 P0108 Sinal de tensão alto do sensor de pressão atmosférica.
Descrição
Foi detectado um valor de tensão de alimentação elevado no sensor de pressão atmosférica.
Esta tensão de alimentação é fornecida através do drivers internos do módulo, há a possibidade desta tensão ser
decorrente da alimentação produzida pelo alternador e a mesma esta acima dos valores tolerados pelo módulo,
verifique se existe outros códigos e corrija-os.

11/2003 -85
ANOTAÇÕES

-86 11/2003
Temperatura do Óleo Lubrificante
17 P0196 Temperatura do óleo excedeu limite de proteção do motor.
17 P0197 Sinal de tensão baixo no sensor de temperatura do óleo.
17 P0198 Sinal de tensão alto no sensor de temperatura do óleo.
17 P0199 Sem sinal do sensor de temperatura do óleo.
Temperatura do Óleo Lubrificante • Este sinal é utilizado pelo módulo para proteção
do motor, verificando a degradação do óleo
Acima de 140 °C
lubrificante.
Aciona lampada amarela - Reduz 20% de Potência
Verificações
Verifique se a temperatura está correta, caso contrário verifique o sensor
P0196 Temperatura do óleo lubrificante excedeu o limite de proteção do motor. conforme tabela abaixo:
Temperatura °C Resistência (Kohm) Tensão(V)

- 10 9,397 (+-6%) 4,26 +- (6%)
0 5,896 (+-6%) 4,02 (+- 6%)
10 3,792 (+- 6%) 3,70 (+- 6%)
20 2,500 (+- 6%) 3,32 (+- 6%)
25 2,057 (+- 5%) 3,12 (+- 5%)
30 1,707 (+- 5%) 2,91 (+- 5%)
40 1,175 (+- 5%) 2,48 (+- 5%)
50 0,834 (+- 4%) 2,07 (+- 5%)
60 0,595 (+- 4%) 1,69 (+- 5%)
70 0,435 (+- 4%) 1,37 (+- 5%)
80 0,322 (+- 2%) 1,09 (+- 2%)
90 0,243 (+- 2%) 0,87 (+- 2%)
100 0,186 (+- 2%) 0,70 (+- 2%)
110 0,144 (+- 2%) 0,56 (+- 2%)
120 0,106 (+- 2%) 0,45 (+- 2%)
130 0,084 (+- 2%) 0,36 (+- 2%)
P0197 Sinal de tensão baixo no sensor de temperatura do óleo. Possível curto cicuíto ao massa
P0198 Sinal de tensão alto no sensor de temp. de água Possível curto circuito ao positivo.
P0199 Sem sinal do sensor de temperatura do óleo lubrificante Sensor ou circuito aberto

11/2003 -87
TEMPERATURA DO ÓLEO LUBRIFICANTE
17 P0196 Temperatura do óleo excedeu limite de proteção do motor.
Descrição
A temperatura do óleo lubrificante está acima do valor programado para proteção do motor (140 °C). Este código pode
ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor ou por erro de leitura do sensor ou fiação.
Antes de começar o teste verifique se há falhas no sistema de refrigeração e resfriador de óleo

°C Ohms
- 10 9,397 (+-6%)
0 5,896 (+- 6%)
10 3,792 (+- 6%)
20 2,500 (+- 6%)
25 2,057 (+- 5%)
30 1,707 (+- 5%)
40 1,175 (+- 5%)
Não
50 0,834 (+- 4%)
60 0,596 (+- 4%) - Repetir o teste.
70 0,435 (+- 4%)
80 0,323 (+- 2%)
90 0,243 (+- 2%)
100 0,186 (+- 2%)
110 0,144 (+- 2%)
120 0,106 (+- 2%)
130 0,084 (+- 2%)
Sim

Não
- Repetir o teste.
- Repetiu o código
P0196 ?
(Circuito aberto)
Sim
Sim
- Instalar o sensor . o chicote elétrico.

-88 11/2003
11/2003 -89
17 P0197 Sinal de tensão baixo no sensor de temperatura do óleo.
Descrição
de temperatura do óleo lubrificante. É possível que a resistência do sensor esteja alterado ou um curto circuito na
fiação.
(Circuito aberto)
Sim
Sim
Sim
- Repetir o teste

-90 11/2003
17 P0198 Sinal de tensão alto no sensor de temperatura do óleo.
Descrição
de temperatura do óleo lubrificante. É possível que a resistência do sensor esteja alterado ou um curto circuito na
fiação.
(Circuito aberto).
Sim
Sim
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -91
17 P0199 Sem sinal no sensor de temperatura do óleo.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de temperatura do óleo lubrificante, esteja em circuito aberto, portanto sem ligação
com a ECM.
temperatura do óleo
lubrificante
sensor no chicote
(Pino 2 ao 3 ).

Sim
- Repetir o teste.

-92 11/2003
ANOTAÇÕES

-93 11/2003
-94 11/2003
Pressão do Óleo Lubrificante
18 P0520 Pressão de óleo acima do limite de proteção do motor
18 P0521 Sinal do sensor de pressão do óleo perdido.
18 P0522 Sinal baixo no sensor de pressão de óleo
18 P0523 Sinal alto no sensor de pressão de óleo
18 P0524 Pressão de óleo abaixo do limite de proteção do motor
18 P1522 Baixa tensão de alimentação do sensor de pressão do óleo
18 P1523 Tensão de alimentação elevada no sensor de pressão de óleo
• Este sinal é utilizado pelo módulo para proteção
Pressão do Óleo Lubrificante do motor
Falha reconhecida no sensor
Aciona lampada amarela - PARADA DO MOTOR - abaixo de 0,5 bar

11/2003 -95
Verificações
Foi detectado que a pressão de óleo atingiu limite superior ao máximo
P0520 Pressão de óleo acima do limite de proteção do motor programado, o sistema de segurança irá desligar o motor, para confirmar
esta grandeza física utilize um manômetro em paralelo.
P0521 Sem sinal no sensor de pressão Verifique possível mal contato no conector e ou fio do sensor de óleo.
Verifique possível curto ao terra e verifique o sensor conformr tabela
P0522 Sinal baixo no sensor de pressão de óleo abaixo:
kPa Volts
25 0,32 (+- 2%)
50 0,50 (+- 2%)
75 0,68 (+- 2%)
100 0,86 (+- 2%)
125 1,45 (+- 2%)
150 1,23 (+- 2%)
175 1,41 (+- 2%)
200 1,59 (+- 2%)
250 1,95 (+- 2%)
300 2,32 (+- 2%)
350 1,68 (+- 2%)
400 3,05 (+- 2%)
450 3,41 (+- 2%)
500 3,77 (+- 2%)
550 4,13 (+- 2%)
600 4,50 (+- 2%)
650 4,86 (+- 2%)
P0523 Sinal alto no sensor de pressão de óleo Verifique curto ao positivo e verifique o Sensor conforme tabela acima:
Foi detectado que a pressão de óleo atingiu limite inferior ao mínimo
P0524 Pressão de óleo abaixo do limite de proteção do motor programado, o sistema de segurança irá desligar o motor, para confirmar
esta grandeza física utilize um manômetro em paralelo.
P1522 Baixa tensão de alimentação do sensor de pressão do óleo novamente no veículo; caso persista a falha substitua o módulo.
P1523 Tensão de alimentação elevada no sensor de pressão de óleo novamente no veículo; caso persista a falha substitua o módulo

-96 11/2003
PRESSÃO DO ÓLEO LUBRIFICANTE
18 P0520 Pressão de óleo acima do limite de proteção do motor
Descrição
A pressão de óleo lubrificante está acima do valor programado para proteção do motor (800 kPa). Este código pode

kPa Volts
25 0,32 (+- 2%)
50 0,50 (+- 2%)
75 0,68 (+- 2%)
100 0,86 (+- 2%)
125 1,45 (+- 2%)
150 1,23 (+- 2%)
175 1,41 (+- 2%)
Não
200 1,59 (+- 2%) - Substituir o sensor.
250 1,95 (+- 2%) - Repetir o teste.
300 2,32 (+- 2%)
350 1,68 (+- 2%)
400 3,05 (+- 2%)
450 3,41 (+- 2%)
500 3,77 (+- 2%)
550 4,13 (+- 2%)
600 4,50 (+- 2%)
650 4,86 (+- 2%)
Sim

- Repetir o teste. - Repetiu o código
P0520
(Circuito aberto)
Sim
Sim
o chicote elétrico.
- Instalar o sensor .
- Repetir o teste.
- Repetir o teste.

11/2003 -97
18 P0521 Sinal do sensor de pressão do óleo perdido.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de pressão do óleo lubrificante, esteja em circuito aberto, portanto sem ligação
com a ECM.
pressão do ar no coletor
sensor no chicote
(Pino 3 ao 4).

Sim
- Repetir o teste.

-98 11/2003
18 P0522 Sinal baixo no sensor de pressão de óleo
Descrição
de pressão do óleo. É possível que a resistência do sensor esteja alterado ou um curto circuito na fiação.
Sim
Sim
Sim
- Repetir o teste

11/2003 -99
18 P0523 Sinal alto no sensor de pressão de óleo
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão alta (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor de
pressão de óleo lubrificante. É possível que a resistência do sensor esteja alterado ou um curto circuito na fiação.
(Circuito aberto).
Sim
Sim
Sim
- Repetir o teste.

-100 11/2003
18 P0524 Pressão de óleo abaixo do limite de proteção do motor
Descrição
A pressão de óleo lubrificante está abaixo do valor programado para proteção do motor (80 kPa). Este código pode
Antes de começar o teste verifique se há indícios de impurezas no sensor condições de filtro e nível de óleo no cárter.

kPa Volts
25 0,32 (+- 2%)
50 0,50 (+- 2%)
75 0,68 (+- 2%)
100 0,86 (+- 2%)
125 1,45 (+- 2%)
150 1,23 (+- 2%)
175 1,41 (+- 2%)
200 1,59 (+- 2%)
250 1,95 (+- 2%)
300 2,32 (+- 2%)
350 1,68 (+- 2%)
Não
400 3,05 (+- 2%) - Substituir o sensor.
450 3,41 (+- 2%) - Repetir o teste.
500 3,77 (+- 2%)
550 4,13 (+- 2%)
600 4,50 (+- 2%)
650 4,86 (+- 2%)
Sim
Não
- Com o circuito aberto. - Repetiu o código
- Repetir o teste. P0524

(Circuito aberto)
Sim
Sim
- Reparar ou substituir o chicote
elétrico.
- Instalar o sensor . - Repetir o teste.
- Repetir o teste.
- Caso persista o código, consulte o

11/2003 -101
18 P1522 Baixa tensão de alimentação do sensor de pressão do óleo
Descrição
Foi detectado uma tensão de alimentação superior a 4,75 Volts no sensor.
Vamos executar o teste de verificação de curto com o negativo de bateria.
- Repetir o teste.
Sim
módulo.
entre 4,75 a 5,25 Vcc ?
Sim
Sim
- Repetir o teste.

-102 11/2003
18 P1523 Tensão de alimentação elevada no sensor de pressão de óleo
Descrição
Foi detectado uma tensão de alimentação superior a 5,25 Volts no sensor. Esta tensão pode ser decorrente de um
problema interno ao módulo ou possível curto com positivo de bateria. Vamos executar o teste de verificação de curto
com o positivo de bateria.
- Repetir o teste.
Sim
módulo.
entre 4,75 a 5,25 Vcc ?
Sim
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -103
-104 11/2003
Tensão da Bateria
21 P0560 Tensão de alimentação abaixo do mínimo do sistema.
21 P0561 Tensão de alimentação acima do máximo do sistema.
21 P0562 Tensão de alimentação baixa,mesmo com a rotação acima da marcha lenta.
21 P0563 Tensão de alimentação elevada.
21 P1564 Erro na conversão de sinal analógico digital.
• Este sinal é utilizado para monitor a tensão de
Tensão da Bateria alimentação do módulo.
A tensão de alimentação do módulo deve ser verificada
antes de diagnosticar alta ou baixa tensão.
(-)
(-) (+)
(-) (+)
(-) (+)
(+)
Verificações
P0560 Tensão de alimentação abaixo do mínimo do sistema. Verifique condição do cabo terra e da bateria e ou alternador
P0561 Tensão de alimentação acima do máximo do sistema. Verifique regulador de tensão do alternador.
Verifique possível curto na alimentação do módulo, regulador de tensão
Tensão de alimentação baixa,mesmo com a rotação acima da marcha
P0562 do alternador; apague todos os códigos de falha e de partida novamente
lenta. no veículo; caso persista a falha verifique o módulo.
P0563 Tensão de alimentação elevada. Verifique regulador de tensão do alternador
Foi detectado um erro interno na conversão da grandeza tensão de
alimentação de analógico para digital, verifique se há a presença de
outros códigos relativo a alimentação do módulo (corrija-os) e se o
P1564 Erro na conversão de sinal analógico digital. módulo esta adequado para a tensão do veículo, apague todos os
códigos e proceda com uma nova partida, caso persista a falha verifique
o módulo.

11/2003 -105
TENSÃO DA BATERIA
21 P0560 Tensão de alimentação abaixo do mínimo do sistema.
Descrição
Foi detectado uma tensão de alimentação do módulo inferior a 8,5 Volts.
- Dar partida no veículo.

- Selecionar a função Teste
no Scanner.
Não Não - Corrigir aterramento do
- Fazer leitura de tensão de - Medir tensão na bateria e
motor ou mal contato nos
bateria na condição de ou carga do alternador.
terminais da bateria.
marcha lenta do motor com - Tensão encontrada é
todos os consumidores superior a 8,5 Vcc ?
- Repetir o teste.
ligados.
- Valor de tensão é superior
a 8,5 Vcc ?
Sim
- Apagar todas as falhas

- Repetir o teste.

-106 11/2003
TENSÃO DA BATERIA
21 P0561 Tensão de alimentação acima do máximo do sistema.
Descrição
Foi detectado uma tensão de alimentação do módulo superior a 16 Vcc (sistema 12Vcc), ou superior a 27 Vcc
(sistema 24 Vcc).

no Scanner.
- Fazer leitura de tensão de
bateria na condição de Não - Medir tensão na bateria e Não
ou carga do alternador. - Substituir o regulador de
marcha lenta do motor, tensão.
com todos os consumi- - Tensão encontrada é
superior ao indicado - Apagar todas as falhas.
dores ligados. - Repetir o teste.
- Valor de tensão é inferior acima ?
ao indicado acima
Sim

- Repetir o teste.

11/2003 -107
TENSÃO DA BATERIA
21 P0562 Tensão de alimentação baixa,mesmo com a rotação acima da marcha lenta.
Descrição
Foi detectado uma tensão de alimentação do módulo inferior a 8,5 Volts, mesmo sendo detectado que o motor está
com a rpm acima da condição da marcha lenta.

no Scanner.
- Fazer leitura de tensão de
bateria na condição de - Medir tensão na bateria e Não - Verificar condição de bateria
marcha lenta do motor. ou carga do alternador. e ou alternador.
- Valor de tensão é superior - Tensão encontrada é
Não - Apagar todas as falhas.
a 8,5 Vcc ? superior a 8,5 Vcc ? - Repetir o teste.
Sim Sim
- Apagar todas as falhas - Corrigir o aterramento do motor

- Repetir o teste. ou mal contato nos terminais da
bateria.
- Repetir o teste.

-108 11/2003
TENSÃO DA BATERIA
21 P0563 Tensão de alimentação elevada.
Descrição
Foi detectado uma tensão de alimentação do módulo elevada . Esta tensão está acima de 16 Vcc, sistema 12 Vcc
acima 27 Vcc (sistema 24 Vcc)mas encontra-se acima do valor nominal do sistema.

no Scanner.
- Fazer leitura de tensão de - Corrigir o aterramento do
bateria na condição de Não - Medir tensão na bateria e Não motor ou mal contato nos
marcha lenta do motor. ou carga do alternador.
terminais da bateria.
- Valor de tensão é inferior a - Tensão encontrada é
14,4 Vcc ? superior a 14,4 Vcc
- Repetir o teste.
(sistema 12 Vcc) ?
- superior a 27 Vcc (sistema
Sim 24 Vcc ?
Sim
- Repetir o teste.
- Verificar condição do alterna-

dor (regulador de tensão)
- Repetir o teste.

11/2003 -109
TENSÃO DA BATERIA
21 P1564 Erro na conversão de sinal analógico digital.
Descrição
Foi detectado um erro na conversão de analógico para digital no sinal de tensão de bateria.
Por tratar-se de uma falha interna no processamento do módulo, não é possível nenhum tipo de teste a não ser
substituir o módulo e certificar-se de que desapareceu a indicação da falha.
Caso persista a indicação verifique a ferramenta de diagnose.
OBSERVAÇÃO: Apague todas as falhas e repita o teste antes de proceder a troca do módulo.

-110 11/2003
Sensor de Pressão de Combustível (Rail)
32 P0087 Pressão de combustível baixa na linha.
32 P0088 Sinal do sensor de combustível excedeu o máximo limite.
32 P0094 Vazamento de pressão durante a Marcha Lenta.
32 P0190 Pressão de combustível excedeu o limite máximo do sistema.
22 P0191 Sinal de tensão do sensor de pressão de combustível perdido.
22 P0192 Sinal de tensão baixo no sensor de pressão de combustível .
22 P0193 Sinal de tensão alto no sensor de pressão de combustível.
83 P1002 Sem sinal na bomba CP3.
32 P1087 Vazamento de pressão durante overrun.
32 P1088 Vazamento de pressão durante o cálculo de pressão atual e o set point.
32 P1190 Pressão de combustível com desvio acima do set point.
22 P1192 Tensão de alimentação de alimentação baixa no sensor de pressão do rail.
22 P1193 Tensão de alimentação de alimentação elevada no sensor de pressão rail.
32 P1194 Pressão de combustível com desvio abaixo do set point.
• Este sinal é utilizado pelo módulo para calculo do
Sensor de Pressão de Combustível (Rail) volume de combustível a ser injetado e como
elemento de segurança do sistema.
Sensor apresenta defeito ou valor de pressão ultrapasse 1485 bar.
Lâmpada vermelha é acionada - A potência é reduzia abaixo de 80%
Retorno da bomba será aberto - A pressão no rail será reduzido a 80 bar.

11/2003 -111
Verificações
P1193 Tensão de alimentação de alimentação elevada no sensor Verifique possível curto, apague todos os códigos de falha
de pressão do rail. e de partida novamente no veículo; caso persista a falha
verifique o módulo. .
P1192 Tensão de alimentação de alimentação baixa no sensor de Verifique possível curto, apague todos os códigos de falha
pressão do rail. e de partida novamente no veículo; caso persista a falha
verifique o módulo..
P0191 Sinal de tensão de pressão de combustível perdido. Verifique possível mal contato no conector e fio ou sensor
aberto.
P0192 Sinal de tensão baixo no sensor de pressão de combustível . Verifique possível curto ao terra e check sensor conforme
tabela
Pressão Tensão(V)
0 0,10 (+- 5%)
40 1,17 (+- 5%)
80 2,23 (+- 5%)
120 3,30 (+- 5%)
150 4,10 (+- 5%)
P0193 Sinal de tensão alto no sensor de pressão de combustível. Verifique possível curto ao positivo.
P0190 Pressão de combustível excedeu o limite máximo do Verifique possível falha da válvula Mprop.
sistema.
P1194 Pressão de combustível com desvio abaixo do set point. Verifique possível falha na válvula Mprop e válvula de
Segurança aberta.
P1190 Pressão de combustível com desvio acima do set point. Verifique possível irregularidade na alimentação ou falha
da Mprop.
P0087 Pressão baixa na linha de combustível. Verifique alimentação do módulo, da Mprop e válvula de
segurança.
P1087 Vazamento de pressão durante overrun. Verifique vazamentos, válvula de segurança estanqueidade
dos injetores.
P1088 Vazamento de pressão durante o cálculo de pressão atual e Verifique vazamentos, válvula de segurança estanqueidade
o set point. dos injetores.
P0094 Vazamento de pressão durante a Marcha Lenta. Verifique vazamentos, válvula de segurança estanqueidade
dos injetores.
P0088 Sinal de pressão de combustível excedeu limite máximo. Verifique possível curto ao positivo ou interferência de
sinal externo somado ao do sensor, através de má isolação
da fiação.
P1002 Sem sinal na bomba CP3. Verifique alimentação da Mprop, válvula Mprop ou circuito
aberto.

-112 11/2003
SENSOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL (RAIL)
22 P0191 Sinal de tensão do sensor de pressão de combustível perdido.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de pressão do rail, esteja em circuito aberto, portanto sem ligação com a ECM.
pressão do óleo
sensor no chicote
(Pino 3 ao 4 ).

Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -113
22 P0192 Sinal de tensão baixo no sensor de pressão de combustível .
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão baixo, proveniente do sensor de pressão do rail. É possível que a resistência do
sensor esteja alterado ou um curto circuito na fiação.
Sim
Sim
Sim
- Repetir o teste

-114 11/2003
22 P0193 Sinal de tensão alto no sensor de pressão de combustível.
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão alta, proveniente do sensor de pressão do rail. É possível que a resistência do sensor
esteja alterado ou um curto circuito na fiação.
- Apresentou código (sinal alto).
Sim
Sim
- Repetir o teste curto ao positivo.
Sim
- Repetir o teste

11/2003 -115
22 P1192 Tensão de alimentação de alimentação baixa no sensor de pressão do rail.
Descrição
Foi detectado uma tensão de alimentação inferior a 4,5 Volts no sensor.
Vamos executar o teste de verificação de curto com o negativo da bateria.
- Repetir o teste.
Sim
módulo.
entre 4,5 a 5,5 Vcc ?
Sim
Sim
- Repetir o teste.

-116 11/2003
22 P1193 Tensão de alimentação de alimentação elevada no sensor de pressão rail.
Descrição
Foi detectado uma tensão de alimentação superior a 5,5 Volts no sensor do rail.
Vamos executar o teste de verificação de curto com o positivo de bateria..
- Repetir o teste.
Sim
módulo.
entre 4,5 a 5,5 Vcc ?
Sim
Sim
e curto ao positivo.
- Repetir o teste.

11/2003 -117
32 P0087 Pressão de combustível baixa na linha.
Descrição
Foi detectado um sinal de pressão baixo na linha de combustível, não compatível com os sinais dos demais sensores. É possível que
a resistência do sensor esteja alterado ou um curto circuito na fiação. Por tratar-se de um dos sensores incorporados ao rail (montagem
cônica ), apague todos o códigos e repita o teste antes de proceder uma desmontagem e teste no sensor de pressão do rail.

Mpa Volts
0 0,10 (+- 5%)
40 1,17 (+- 5%) Não
80 2,23 (+- 5%) - Apagar todas as falhas
- Repetir o teste.
120 3,30 (+- 5%)
150 4,10 (+- 5%)
Sim
Não - Reparar ou substituir

- Remover o sensor e verificar se apre- o chicote elétrico quanto ao
senta o código P0191 (sem sinal). rompimento da isolação e
curto-circuito ao terra.
Sim
- Reinstale o sensor;
- Apague todos os códigos e repita o teste;
- Apresentou outros códigos além do
P0087;
- Corrija e apague todos os códigos antes
de seguir adiante;
- Repita o teste;
- Voltou a apresentar o código P0087
Sim
- Verifique rompimento da válvula de

segurança e ou possível problema na
Mprop.
Sim
- Se todo o sistema se apresentou OK,

verifique o módulo.

-118 11/2003
32 P0088 Sinal do sensor de combustível excedeu o máximo limite.
Descrição
O sinal do sensor de pressão no rail está acima do limite máximo programado para esta aplicação. Este código pode ter sido acionado
por condições reais no funcionamento do motor ou por erro de leitura do sensor ou fiação. Por tratar-se de um dos sensores
incorporados ao rail ( montagem cônica ), apague todos o códigos e repita o teste antes de proceder uma desmontagem e teste no
sensor de pressão do rail.

Mpa Volts
0 0,10 (+- 5%)
40 1,17 (+- 5%) Não
80 2,23 (+- 5%) - Apagar todas as falhas
- Repetir o teste.
120 3,30 (+- 5%)
150 4,10 (+- 5%)
Sim
Não
- Com o circuito aberto repetir o teste.
- Verificar se apresenta código P0191 - Repetiu o código P0088 ?
(Circuito aberto)
Sim
Sim
- Reparar ou substiruir o chicote elétrico.
- Repetir o teste.
- Instalar o sensor e repitir o teste;
- Repetiu o código P0088 ?
Sim
- Verifique possível problema na válvula

Mprop ou bico injetor obstruído.

11/2003 -119
32 P0094 Vazamento de pressão durante a Marcha Lenta.
Descrição
Foi detectado um vazamento de pressão na linha de combustível durante a marcha lenta do motor.
Durante a marcha lenta foi verificado uma necessidade de aumento de vazão para estabilizar a pressão do rail; este
aumento esta fora do mapa gravado na memória do módulo ; o que indica um possível vazamento no sistema de alta
pressão.
Apague todos o códigos e repita o teste.
Caso repita o código verifique:
• Abertura da válvula de segurança.

• Possíveis vazamentos na linha de alta pressão.
• Estanqueidade dos injetores.

-120 11/2003
32 P1087 Vazamento de pressão durante overrun.
Descrição
Foi detectado um vazamento de pressão na linha de combustível durante o check de desligamento do motor.
Após desligar a chave, o módulo verificou queda de pressão na linha de combustível não comandada.


11/2003 -121
32 P1088 Vazamento de pressão durante o cálculo de pressão atual e o set point.
Descrição
Foi detectado um vazamento de pressão na linha de combustível durante o cálculo de pressão atual e a programada.


-122 11/2003
32 P1190 Pressão de combustível com desvio acima do set point.
Descrição
Foi detectado um valor de tensão (pressão) do sensor do rail que não corresponde ao comando do módulo.
O módulo envia um comando de pressão e monitora a resposta; e percebeu o a pressão esta acima do valor
comandado.
É possível que a válvula Mprop possua algum problema mecânico ou exista algum problema na alimentação da
válvula Mprop.
Por tratar-se de um sensores incorporados ao rail ( montagem cônica ), e não sendo possível nenhum tipo de teste
na válvula de segurança, apague todos o códigos e repita o teste antes de proceder uma desmontagem e teste no

11/2003 -123
32 P1194 Pressão de combustível com desvio abaixo do set point.
Descrição
Foi detectado um valor de tensão (pressão) do sensor do rail que não corresponde ao comando do módulo.
O módulo envia um comando de pressão e monitora a resposta; e percebeu o a pressão não atinge o valor
comandado.
É possível que a válvula Mprop possua algum problema mecânico ou exista algum vazamento através da válvula de
segurança que não foi possível sua detecção.
Por tratar-se de um sensores incorporados ao rail ( montagem cônica ), e não sendo possível nenhum tipo de teste
na válvula de segurança, apague todos o códigos e repita o teste antes de proceder uma desmontagem e teste no

-124 11/2003
83 P1002 Sem sinal na bomba CP3.
Descrição
Foi detectado falha na solenóide da bomba CP3.
É possível que o solenóide ou o circuito esteja aberto.
- Desconectar o chicote e
verificar com o solenóide
no local se a mesma se
encontra com sua
resistência OK.
Sim
- Reinstalar o chicote no
solenóide.
- Solenóide encontra-se Não - Medir a resistência entre Não - Caso repita o código,
com seu circuito aberto? os pinos 05 e 07 no verifique o módulo
conector do chicote.
- A resistência encontrada
Sim está entre 3 e 5 Ohm ?
Sim
- Repetir o teste.
- Verificar e corrigir o chi-
ou curto.
- Repetir o teste.

11/2003 -125
ANOTAÇÕES

-126 11/2003
Sensor do Pedal do Acelerador
23 P0120 Sinal do sensor do pedal não plausível .
23 P0121 Sem sinal de tensão no pedal do acelerador.
23 P0122 Sinal de tensão baixo no sensor do Pedal do acelerador.
23 P0123 Sinal de tensão alto no sensor do Pedal do acelerador.
24 P0220 Erro no circuito da chave de validação de Marcha Lenta.
23 P1122 Tensão de alimentação abaixo do normal.
23 P1123 Tensão de alimentação acima do normal.
• Este sinal é utilizado pelo módulo para validar a
Sensor do Pedal do Acelerador marcha lenta e variar rpm de acordo com a
solicitação do condutor.
Na ausência deste sinal será fixado a rotação do motor em 1200 rpm.
Acenderá a lâmpada amarela.
Verificações
P1123 Tensão de alimentação acima do normal Possível curto circuito ao positivo
P1122 Tensão de alimentação abaixo do normal Possível curto circuito ao massa.
P0120 Sinal não plausível no sensor do pedal Possível oscilação do sinal ou mal contato do sensor com o chicote.
Observação: O acionamento simultâneo do pedal do acelerador e do
pedal de freio fornecerá um sinal de alimentação zero.
P0122 Sinal de tensão baixo no sensor de pedal. Possível curto circuito ao massa; apague todos os códigos de falhas.
Caso persista a falha verifique o módulo.
P0123 Sinal de tensão alto no sensor de pedal. Possível curto circuito ao positivo; apague todos os códigos de falhas.
Caso persista a falha verifique o módulo.
Estratégia: Será mantido a rotação do motor a 1200 rpm (Estratégia
volta pra casa).
P0220 Erro no circuito da chave de validação de marcha lenta. Verifique sinal no pino 72 do módulo.
Estratégia: Motor irá operar somente em marcha lenta.

11/2003 -127
SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR
23 P0120 Sinal não plausível do sensor de pedal de acelerador
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão não plausível do sensor de pedal do acelerador ou seja:
• Sinal oscilante;
• Variação brusca de nível de sinal;
• Sinal não compatível com posição do pedal;
• Oscilação proveniente de mal contato.
Não
- Apagar todas as falhas e movimentar o - Apagar todas as falhas e
chicote: repetir o teste.
- Voltou a apresentar o código P0120 ?
Sim
Selecionar no Scanner a função “ Teste Sensores”, e verifique o sensor conforme tabela abaixo:
% U(mV)
0 400
8 648
40 1640 Não - Substituir o sensor.
73 2663 - Apagar todas as falhas
- Repetir o teste.
100 3500
Observe a variação de tensão de saída conforme

descrição acima do Pcode.

-128 11/2003
23 P0121 Sem sinal de tensão no pedal do acelerador.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de pedal do acelerador, esteja em circuito aberto, portanto sem ligação com a ECM.
pressão de pedal do
acelerador
sensor no chicote
(Pino D e E).

Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -129
23 P0122 Sinal de tensão baixo no sensor do Pedal do acelerador.
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão baixo proveniente do sensor de pedal de acelerador.
É possível que a resistência do sensor esteja alterado ou um curto circuito na fiação.
(Circuito aberto)
Sim
Sim
Sim
- Repetir o teste

-130 11/2003
23 P0123 Sinal de tensão alto no sensor do Pedal do acelerador.
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão alta proveniente do sensor de pedal do acelerador. Possível que a resistência do
sensor esteja alterado ou um curto circuito na fiação.
(Circuito aberto)
Sim
Sim
- Repetir o teste curto ao positivo.
Sim
- Repetir o teste

11/2003 -131
23 P1122 Tensão de alimentação abaixo do normal.
Descrição
Foi detectado uma tensão de alimentação inferior a 4,75 Volts no sensor de pedal do acelerador.
Vamos executar o teste de verificação de curto com o negativo de bateria.
- Repetir o teste.
Sim
módulo. - Apagar todas as falhas.
- Apresentou o código Não - Medir a tensão 320 do Não - Repetir o teste.
P0121 (Circuito aberto) módulo. - Caso repita o código,
- A tensão encontrada está verifique o módulo.
entre 4,75 a 5,25 Vcc ?
Sim
Sim
- Repetir o teste.

-132 11/2003
23 P1123 Tensão de alimentação acima do normal.
Descrição
Foi detectado uma tensão de alimentação superior a 5,25 Volts no sensor de pedal do acelerador.
Vamos executar o teste de verificação de curto com o positivo de bateria.
- Repetir o teste.
Sim
módulo. - Apagar todas as falhas.
- Apresentou o código Não - Medir a tensão 320 do Não - Repetir o teste.
P0121 (Circuito aberto) módulo. - Caso repita o código,
- A tensão encontrada está verifique o módulo.
entre 4,75 a 5,25 Vcc ?
Sim
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -133
24 P0220 Erro no circuito da chave de validação de Marcha Lenta.
Descrição
Foi detectado uma tensão correspondente a posição de marcha lenta no sensor de pedal do acelerador, porém não
foi detectado sinal proveniente do switch de validação da mesma.
- Apagar todas as falhas e Não - Apagar todas as falhas.

movimentar o chicote. - Repetir o teste
- Voltou a apresentar o
código P0220
Sim
- Selecionar no Scanner a
função testes senores.
- Verificar Switch de
marcha-lenta.
- Movimentar o pedal e Não - Substituir o sensor.
verificar se a leitura do - Apagar todas as falhas.
switch varia o sinal - Repetir o teste
quando sai da posição de
repouso.

-134 11/2003
Sensor do Pedal de Embreagem
27 P0704 Sem sinal do sensor de pedal de embreagem
• Este sinal é utilizado pelo módulo para
Sensor do Pedal de Embreagem verificação do acionamento da embreagem
quando da utilização do control cruise.
Sensor defeituoso aciona lâmpada amarela e reduz 20% da potência do motor.
Verificações
Verifique sensor ou circuito aberto.
P0704 Sem sinal do sensor de pedal de embreagem Acione e solte o pedal verificando a variação do sinal na entrada do
módulo.

11/2003 -135
SENSOR DO PEDAL DE EMBREAGEM
27 P0704 Sem sinal do sensor de pedal de embregem.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de pedal de embreagem, esteja em circuito aberto, portanto sem ligação com a ECM.
- Remover o sensor de pedal de embrea-

gem.
- Jumpear o conector do sensor no chi-

cote (Pino 1 ao 2).

- Verifique se repete o código P0704.
chicote el
- Tudo OK?
Sim
- Repetir o teste.

-136 11/2003
Sensor do Pedal do Freio
28 P0571 Sem sinal do sensor de pedal de freio.
• Este sinal é utilizado pelo módulo para
Sensor do Pedal do Freio verificação do acionamento de freio, quando da
utilização do control cruise.
Sensor defeituoso aciona lâmpada amarela, mas não reduz potência do motor..
Verificações
P0571 Sem sinal de rotação detectado pelo rótulo Verifique sensor ou circuito aberto.

11/2003 -137
SENSOR DO PEDAL DO FREIO
28 P0571 Sem sinal do sensor de pedal de freio.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de pedal de embreagem, esteja em circuito aberto, portanto sem ligação com a ECM.
- Remover o sensor de pedal de pedal de

freio.
- Jumpear o conector do sensor no chi-

cote (Pino 1 ao 2).

- Verifique se repete o código P0571.
chicote elétrico.
- Tudo OK?
Sim
- Repetir o teste.

-138 11/2003
Sensor de Rotação do Motor (Árvore De Manivelas)
38 P0335 Rotação do motor excedeu o limite máximo (overspeed).
42 P0336 Sem sinal de rotação detectado pelo módulo.
Este sinal é utilizado pelo módulo para calculo da:
Sensor de Rotação do Motor (Árvore de Manivelas)
Acima de 3200 rpm: Acende lâmpada amarela. • rotação do motor
Quantidade de combustível é zerado. • posição do pistão no cilindro
Em caso de ausência do sinail de um dos sensores: Acende lâmpada amarela.
Em caso de ausência dos sinais de ambos os sensores.: Motor é desligado. • calculo do ângulo de início de injeção.
Lâmpada vermelha pisca. • Sincronismo de sinais comando/ árvore de
manivelas.
Verificações
Verifique alimentação do sensor acima do especificado.
P0335 Rotação do motor excedeu o limite máximo (overspeed). Verifique resistência do sensor (860 ohm +- 10%)
Verifique a distancia do sensor ao sobremetal (1,00 +- 0,5 mm)
P0336 Sem sinal de rotação detectado pelo módulo. Verifique sensor ou circuito aberto.

11/2003 -139
SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR (ÁRVORE DE MANIVELAS)
42 P0335 Sensor de rotação excedeu limite máximo.
Descrição
O sinal do sensor de rpm (árvore de manivelas) está acima do valor programado para proteção do motor (3200 rpm).
Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor ou por erro de leitura do sensor ou fiação.
- Desconectar o sensor e verificar ?

Não
- Resistência ôhmica (860 ohm +- 10%) - Substituir o sensor
- Distância do sensor ao volante - Repetir o teste.
(1,00+-0,5 mm)
Sim
- Com o circuito aberto

- Verifique se apresenta código P0336 - Repetiu o código P0336 ?

(Circuito aberto)
Sim
Sim
- Reparar ou substituir o chicote elétrico.

- Apagar todos os códigos.
- instalar o sensor e repetir o teste. - Repetir o teste

-140 11/2003
SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR (ÁRVORE DE MANIVELAS)
42 P0336 Sem sinal de rotação detectado pelo módulo.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de rotação da árvore de manivelas, esteja em circuito aberto, ou seu posicionamento esteja fora do
especificado ( antes de prosseguir nesta diagnose verifique se a distância do sensor ao volante está dentro de 1,00 +- 0,5 mm).
Não
- Distância do sensor ao volante. - Ajustar distância e repetir o teste.
Sim
- Remover o sensor de rotação da árvore

de manivelas. Não
- Medir a resistência entre os terminais - Substituir o sensor e repetir o teste.
1 e 2 (Valor a ser encontrado 860 ohm
+ - 10%)
Sim
- Medir a resistência do chicote com o

sensor instalado. Não
(Entre os pinos 24 e 25 do conector do - Reparar ou substituir o chicote e ou
chicote no módulo.) contato do conector
- Valor a ser encontrado
860 ohm + - 10%)
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -141
-142 11/2003
Sensor de Rotação do Comando de Válvulas
43 P0341 Sem sinal no sensor do comando.
43 P0342 Sinal de rotação baixo detectado pelo ECM através do sensor do comando.
Sensor de Rotação do Comando de Válvulas Este sinal é utilizado pelo módulo para:
Em caso de ausência deste sinal: • rotação do motor (ausência sensor da arvore)
Acende lâmpada amarela.
Em caso de ausência do sinal do comando e da árvore e manivelas: • sequênciar a injeção.
Motor é desligado. • Sincronismo de sinais comando/ arvore de
Lâmpada vermelha pisca.
manivelas.
Verificações
Verifique sinal de alimentação do sensor abaixo do especificado.
Sinal de rotação baixo detectado pelo ECM através do sensor do
P0340 Verifique resistêndia do sensor (860 ohm+-10%)
comando.
Verifique distância do sensor ao sobremetal do comando.
Verifique sensor ou circuito aberto.
P0341 Sem sinal no sensor do comando.
Verifique resistêndia do sensor (860 ohm+-10%)

11/2003 -143
SENSOR DE ROTAÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS
43 P0341 Sem sinal no sensor do comando.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de rotação da árvore de comando de válvulas, esteja em circuito aberto, ou seu posicionamento
esteja fora do especificado ( antes de prosseguir nesta diagnose verifique se a distância do sensor ao volante está dentro de
1,00 +- 0,5 mm).
Não
- Distância do sensor a roda de pulsos do - Ajustar distância e repetir o teste.
comando de válvulas
Sim
- Remover o sensor de rotação da árvore

de comando de válvulas. Não
- Medir a resistência entre os terminais - Substituir o sensor e repetir o teste.
1 e 2 (Valor a ser encontrado 860 ohm
+ - 10%)
Sim
- Medir a resistência do chicote com o sen-

sor instalado. Não
(Entre os pinos 23 e 60 do conector do - Reparar ou substituir o chicote e ou
chicote no módulo.) contato do conector
- Valor a ser encontrado 860 ohm + - 10%)
Sim
- Repetir o teste.

-144 11/2003
SENSOR DE ROTAÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS
43 P0342 Sinal de rotação baixo detectado pelo ECM através do sensor do comando.
Descrição
Foi detectado sinal baixo proveniente do sensor do comando de válvulas. Este código pode ter sido acionado por condições reais no
funcionamento do motor ou por erro de leitura do sensor ou fiação.
- Desconectar o sensor e verificar:

- Resistência ôhmica 860 ohm Não
+ - 10%); - Substituir o sensor.
- Distância do sensor ao volante - Repetir o teste.
(1,00 + - 0,5 mm.
Sim
- Com o circuito aberto, repetir o teste. Não

- Verifique se apresenta o código P0341 - Repetiu o código P0342.
(circuito aberto)
Sim
Sim
- Reparar ou substituir o chicote elétrico.

- Instalar o sensor e repetir o teste - Apagar todos os códigos.
- Repetir o teste.

11/2003 -145
ANOTAÇÕES

-146 11/2003
Bico Injetor Cilindro 1
58 P0201 Injetor cilindro 1 não conectado.
58 P0261 Curto circuito para terra no injetor 1.
58 P0262 Curto circuito para tensão da bateria no injetor 1.
58 P1201 Falha na monitoração do injetor 1.
Bico Injetor Cilindro 1 • Este sinal é utilizado pelo módulo para

verificação do acionamento dos injetores.
Falha no monitoramento do injetor :
acende luz vermelha.
reduz 80 %potência do motor.
Verificações
P0201 Injetor cilindro 1 não conectado. Bobina do injetor ou circuito aberto.
P0262 Curto circuito para tensão da bateria no injetor 1. Possível curto no circuito (pós módulo) de alimentação do injetor.
P0261 Curto circuito para terra no injetor 1. Possível curto no circuito (pós módulo) de alimentação do injetor.
Verifique possível falha na abertura/ pulverização do injetor e ou
P1201 Falha na monitoração do injetor 1. possível alteração no valor de resistência do circuito do injetor.

11/2003 -147
BICO INJETOR CILINDRO 1
Descrição
Possivelmente o circuito ou solenóide do bico injetor cilindro 1, esteja em circuito aberto; portanto sem ligação com a ECM.
- Desconectar o bico injetor do chicote e Não

verificar a resistência de sua bobina - Substituir o bico e repetir o teste
(3 ohms).
- A bobina encontra-se OK?
Sim
- Com o circuito aberto, verifique a con- Não

tinuidade do fio do conector do bico ao - Reparar o chicote.
conector do módulo. - Repetir o teste
(Pinos 1 e 2 ao 9 e 13).
Sim
- Repetir o teste

-148 11/2003
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão baixa, proveniente do solenóide do injetor cilindro 1. É possível que a resistência da bobina esteja
alterada ou um curto circuito na fiação.
- Apresentou o código P0201 - Repetiu o código P0261 (sinal baixo)
(Circuito aberto)?
Sim
Sim
- Repara ou substituir o chicote elétrico

- Substituir o sensor. quanto ao rompimento da isolação e
- Apagar todas as falhas. curto ao terra da bateria
- Repetir o teste.
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -149
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão alta , proveniente do solenóide do injetor cilindro 1. É possível que a resistência da bobina esteja
- Apresentou o código P0201 - Repetiu o código P0262 (sinal alto)
(Circuito aberto)?
Sim
Sim

- Apagar todas as falhas. curto ao positivo da bateria
- Repetir o teste.
Sim
- Repetir o teste.

-150 11/2003
58 P1201 Falha na monitoração do sinal do injetor 1.
Descrição
Possivelmente o circuito ou solenóide do bico injetor cilindro 1, esteja com valor da resistência alterado.
A queda de tensão no acionamento do solenóide não corresponde aos valores programados no módulo.

verificar a resistência de sua bobina - Substituir o bico injetor.
(3 ohms). - Repetir o teste
Sim

conector do módulo. - Repetir o teste
(Pinos 1 e 2 ao 9 e 13).
- A resistência do circuito com injetor insta-
lado encontra-se entre 3 e 5 Ohms ?
Sim
- Repetir o teste

11/2003 -151
ANOTAÇÕES

-152 11/2003

Verificações
P0264 Curto circuito para terra no injetor 2. Possível curto no circuito (pós módulo) de alimentação do sensor.
P0265 Curto circuito para tensão da bateria no injetor 2. Possível curto no circuito (pós módulo) de alimentação do sensor.

11/2003 -153
Descrição

(3 ohms). - Repetir o teste.
Sim
- Com o circuito aberto, verifique a con-

tinuidade do fio do conector do bico ao Não
conector do módulo. - Reparar o chicote.
(Pinos 1 e 2 ao 10 e 15) 4 Cilindros. - Repetir o teste
(Pinos 1 e 2 ao 03 e 06) 6 Cilindros.
Sim
- Repetir o teste

-154 11/2003
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão alta, proveniente do solenóide do injetor cilindro 2. É possível que a resistência da bobina esteja
(Circuito aberto)?
Sim
Sim

- Repetir o teste.
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -155
Descrição
(Circuito aberto)?
Sim
Sim

- Repetir o teste.
Sim
- Repetir o teste.

-156 11/2003
Descrição

Sim

conector do módulo.
- Reparar o chicote.
- Repetir o teste
- A resistência do circuito com injetor
instalado encontra-se entre 3 e 5 Ohms ?
Sim
- Repetir o teste

11/2003 -157
ANOTAÇÕES

-158 11/2003

Verificações

11/2003 -159
Descrição

Sim

Sim
- Repetir o teste

-160 11/2003
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão baixo, proveniente do solenóide do injetor cilindro 3. É possível que a resistência da bobina esteja
(Circuito aberto)?
Sim
Sim

- Repetir o teste.
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -161
Descrição
(Circuito aberto)?
Sim
Sim
- Reparar ou substituir o chicote elétrico

- Repetir o teste.
Sim
- Repetir o teste.

-162 11/2003
Descrição

Sim

- Repetir o teste
instalado encontra-se entre 3 e 5 Ohms ?
Sim
- Repetir o teste

11/2003 -163
ANOTAÇÕES

-164 11/2003

Verificações

11/2003 -165
Descrição

Sim

Sim
- Repetir o teste

-166 11/2003
Descrição
(Circuito aberto)?
Sim
Sim

- Repetir o teste.
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -167
Descrição
(Circuito aberto)?
Sim
Sim

- Repetir o teste.
Sim
- Repetir o teste.

-168 11/2003
Descrição

Sim

- Repetir o teste
instalado encontra-se entre 3 e 5 Ohms?
Sim
- Repetir o teste

11/2003 -169
ANOTAÇÕES

-170 11/2003

Verificações

11/2003 -171
Descrição

Sim

(Pinos 1 e 2 ao 11 e 16) - Repetir o teste
Sim
- Repetir o teste

-172 11/2003
Descrição
(Circuito aberto)?
Sim
Sim

- Repetir o teste.
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -173
Descrição
(Circuito aberto)?
Sim
Sim

- Repetir o teste.
Sim
- Repetir o teste.

-174 11/2003
Descrição

Sim

(Pinos 1 e 2 ao 11 e 16).
- Repetir o teste
-A resistência do circuito com injetor
instalado encontra-se entre 3 e 5 Ohms?
Sim
- Repetir o teste

11/2003 -175
ANOTAÇÕES

-176 11/2003

Verificações

11/2003 -177
Descrição

Sim

conector do módulo. - Repetir o teste.
(Pinos 1 e 2 ao 10 e 15)
Sim
- Repetir o teste.

-178 11/2003
Descrição
(Circuito aberto)?
Sim
Sim

- Repetir o teste.
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -179
63 P0276 Curto circuito para terr’ao da bateria no injetor 6
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão baixo , proveniente do solenóide do injetor cilindro 6. É possível que a resistência da bobina esteja
(Circuito aberto)?
Sim
Sim

- Repetir o teste.
Sim
- Repetir o teste.

-180 11/2003
Descrição

Sim

Não
tinuidade do fio do conector do bico ao
- Repetir o teste
(Pinos 1 e 2 ao 10 e 15)?
Sim
- Repetir o teste

11/2003 -181
ANOTAÇÕES

-182 11/2003
Relé Principal
39 P0685 Falha na monitoração do rele principal.
Relé Principal • Trata-se de um rele interno ao módulo onde não

é possível reparos. Caso ocorra falha proceder a
Trata-se de elemento de segurança, portanto não há estratégia emergencial.
verificação e permanecendo a apresentação do
código, substituir o módulo e repetir o teste.
Verificações
Verificar existência de sinais nos pinos da linha de comunicação :CAN
:Pinos do conector C(high) ao 53 do módulo e D(low) ao 52 do módulo.
P0685 Falha na monitoração do rele principal. Kline: Pino H(linha K) ao pino 31 do módulo e J(liha L) ao
pino 30 do módulo.
Verificar existência de sinal de alimentação da solenóide da CP3.:
P0686 Falha na monitoração do rele principal. Pinos 1 e 2 do conector ao 05 e 07 do módulo.
P0687 Falha na monitoração do rele principal. Verificar existência de sinais nas linhas de comunicação e alimentação
da solenóide da CP3 (vide acima).
Verificar existência de sinal do solenóiede de freio motor nos
P0688 Falha na monitoração do rele principal. pinos 04 e 11 no conector dos sensores.
Verificar existência de sinais nas linhas de comunicação e solenóide de
P0689 Falha na monitoração do rele principal. freio motor (vide acima).
Verificar a existência de sinais no solenóide da CP3 e freio motor
P0690 Falha na monitoração do rele principal. (vide acima).
Verificar a existência de sinais no solenóide da CP3, linhas de
P1691 Falha na monitoração do rele principal. comunicação e solenóide do freio motor.
Falha no conversor A/D, não há ponto de verificação. Apagar falhas,
P1692 Falha na monitoração do rele principal. caso persista a indicação verificar o módulo.

11/2003 -183
Relé Principal
Descrição
Possivelmente ocorreu uma falha de alimentação no relé principal do módulo, este relé é microprocessado e interno ao módulo.
Antes de continuar verifique se ocorreu um dos itens abaixo:
-Carga de bateria com a mesma instalada, solda elétrica no chassi com bateria instalada, chupeta, tranco, remoção da bateria com a
chave ligada, inversão de polaridade.
Caso tenha ocorrido um destes eventos procure apagar o módulo e repetir o teste antes de continuar o diagnóstico.
- Desconecte alguns sensores simulando

falhas.
- Verifique se o módulo capturou os
códigos.
Foi possível comunicação com o módulo? Não

- Verificar o chicote - Verifique ponte de diodo e
(pinos h/j ao 31/30 p/ Kline). ou alternador.
Sim Pinos c/d ao 53/52 p/ CAN - Repita o teste.
(respectivamente).
- Repetir o teste Ocorreu novamente o
código P0685?
- Apagar todos os
códigos. Sim
- Repetir o teste.
- Verifique o módulo.
- Repetir o teste.

-184 11/2003
Relé Principal
Descrição
- Ligue a chave de ignição e de partida no

veículo.
- O veículo partiu e é possível acelerar o - Desconecte o solenóide da
mesmo? Não Não
bomba CP3.
- Repita o teste. Verifique o módulo.
Sim - Foi possível comunicação
com o módulo?
Sim
- Repetir o teste.
Não
-Apresentou o código P1002? - Verificar o chicote
Sim (pinos 1e2 ao 05 e
07 do conector dos
Sim sensores).
- Repetir o teste.
- Apague todas as falhas.

- Repita o teste com o
Scanner monitorando a - Conectar o sensor e repetir o teste.
tensão de bateria .
- Houve a indicação da
tensão da bateria Não
Verifique o módulo.
Sim
- Verifique ponte de diodo e

ou alternador.
- Repita o teste.

11/2003 -185
Relé Principal
Descrição
- Ligue a chave de ignição e de partida no

veículo.
- O veículo partiu e é possível acelerar o - Desconecte o solenóide da
mesmo? Não Não
bomba CP3.
- Repita o teste. Verifique o módulo.
Sim - Foi possível comunicação
com o módulo?
Sim
- Repetir o teste.
Não
-Apresentou o código P1002? - Verificar o chicote
(pinos 1e2 ao 05 e
07 do conector dos
Sim sensores).
- Repetir o teste.
- Conectar o sensor e repetir o teste.

-186 11/2003
Relé Principal
Descrição
- Dê partida no veículo e verifique Não - Remova conector do Não

se é possível acionar o freio solenóide do freio motor. - Verificar o chicote (pinos 1e2
motor. - Apresentou do código ao 04 e 11).
P1556? - Repetir o teste.
Sim Sim
Não
- Apagar todos os códigos. - Apagar todos os códigos.

Sim
- Repetir o código P0688?
Sim
- Verifique o módulo

11/2003 -187
Relé Principal
Descrição
- Dê partida no veículo e trafegue Não

verificando a indicação de - Remova conector do Não
solenóide do freio motor. - Verificar o chicote
velocidade e se é possível
- Apresentou do código (pinos 1e 2 ao 04 e 11).
acionar o freio motor.
P1556? - Repetir o teste.
Sim
Sim
Não
- Apagar todos os códigos. - Apagar todos os códigos.

Sim
- Repetir o código P0688?
Sim
- Verifique ponte de diodo e ou

alternador.
- Repita o teste.
- Verifique o módulo se repetir o código.

-188 11/2003
Relé Principal
Descrição
- Ligue a chave de ignição e de Não - Desconecte o solenóide da Não - Verificar o chicote (pinos 1e2
partida no veículo. bomba CP3. ao 05 e 07).
- O veículo partiu e é possível - Apresentou o código P1002? - Repetir o teste.
acelerar o mesmo?
Sim Sim
- Trafegue com o veículo e

Não - Remova o conector do Não - Verificar o chicote (pinos 1e2
verifique se é possível solenóide do freio motor. ao 04 e 11).
acionar o freio motor? - Apresentou o código P1556? - Repetir o teste
Sim
- Apague todas as falhas.

- Repita o teste.
- Repetiu o código P0690?
Sim

ou alternador.
- Caso repita o código
verifique o módulo.

11/2003 -189
Relé Principal
Descrição
- Ligue a chave de ignição e de Não - Verifique alimentação da

partida no veículo. solenóide da CP3.
- O veículo partiu e é possível - Pinos 1 e 2 ao 05 e 07.
acelerar o mesmo?
Sim Sim
Não - Verifique alimentação do freio

verifique se é possível motor.
acionar o freio motor? - Pinos 1 e 2 ao 04 e 11.
Sim Sim
- Apague todas as falhas. Não

- Repita o teste.
- Houve comunicação com - Verifique o módulo
o módulo?
Sim

ou alternador.
- Repita o teste.

-190 11/2003
Relé Principal
Descrição
Possivelmente ocorreu uma falha no converssor A/D do módulo.
- Ligue a chave de ignição e de Não - Verifique alimentação da

partida no veículo. solenóide da CP3.
- O veículo partiu e é possível - Pinos 1 e 2 ao 05 e 07.
acelerar o mesmo?
Sim
Não - Verifique alimentação do freio

verifique se é possível motor.
acionar o freio motor? - Pinos 1 e 2 ao 04 e 11.
Sim Sim
- Apague todas as falhas. Não

- Repita o teste.
- Houve comunicação com - Verifique o módulo
o módulo?
Sim

ou alternador.
- Repita o teste.

11/2003 -191
ANOTAÇÕES

-192 11/2003
Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento
91 P1115 Nível baixo no líquido de arrefecimento.
91 P1116 Sem sinal no sensor de nível de água.
91 P1117 Sinal baixo no sensor de nível de água.
91 P1118 Sinal alto no sensor de nível de água.
91 P1119 Sinal do sensor de nível de água não plausível.
Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento • Este sinal é utilizado pelo módulo como elemento
de proteção do motor.
Nível baixo - Acende luz amarela - Reduz 20%
Falha do sensor - Pisca luz vermelha - Reduz 80 %
Verificações
P1115 Nível baixo no líquido de arrefecimento Verifique o nível do líquido de arrefecimento no tanque de expansão.
P1116 Sinal do sensor de nível de água perdido. Verifique possível mal contato no conector e ou fio do sensor.
Verifique possível curto ao terra e movimente o mesmo verificando se
P1117 Sinal baixo no sensor de nível de água. ocorre alteração no sinal.
P1118 Sinal alto no sensor de nível de água. Verifique possível curto ao positivo e movimente o mesmo verificando se
ocorre alteração no sinal.
Apague todos os códigos de falha e de partida novamente no veículo;
P1119 Sinal não plausível no sensor do nível de água. verificando possível mal contato intermitente no conector e ou fio do
sensor.

11/2003 -193
91 P1115 Nível baixo no líquido de arrefecimento.
Descrição
Sensor de Nível do liquido de arrefecimento indica nível baixo.
Verifique o nível do líquido no tanque de expansão antes de proceder diagnostico.

-194 11/2003
91 P1116 Sem sinal no sensor de nível de água.
Descrição
Sensor de Nível do liquido de arrefecimento indica nível baixo.
Verifique o nível do líquido no tanque de expansão antes de proceder diagnostico.
- Remover o sensor de nível do líquido de

arrefecimento.
Sim
sensor no chicote (Pino 4 ao 3 ).
Sim
- Repetir o teste. Não - Repetir o teste.

Verifique se apresenta o código P1118 Verifique se apresenta o código P1118
(sinal alto) (sinal alto)
Sim
Apagar todas as falhas.
Repetir o teste.

11/2003 -195
ANOTAÇÕES

-196 11/2003
Solenóide do Freio-Motor
75 1556 Sem sinal no solenóide do freio motor.
75 1557 Sinal de tensão baixo no solenóide do freio motor.
75 1558 Sinal de tensão alto no solenóide do freio motor.
Solenóide do Freio-Motor • Este sinal é utilizado pelo módulo para identificar

a presença do solenóide do freio motor ativo:
Esta falha não despotencia o motor
Verificações
Solenóide ou circuito aberto / Verifique a resistência do solenóide e
P1556: Sem sinal do solenóide do freio motor. chicote elétrico que deve apresentar no máximo 3 W.
P1557: Sinal de tensão baixo no solenóide do freio motor. Possível curto cicuíto ao massa
P1558: Sinal de tensão alto no solenóide do freio motor. Possível curto circuito ao positivo.

11/2003 -197
75 1556 Sem sinal no solenóide do freio motor.
Descrição
Possivelmente o circuito ou solenóide do freio motor, esteja em circuito aberto; portanto sem ligação com a ECM.
- Desconectar o solenóide do chicote e Não

- Substituir o solenóide .
verificar resistência de sua bobina.
- Repetir o teste.
- A bobina encontra-se OK .
Sim

- Verifique a continuidade do fio do - Reparar o chicote .
solenóide ao conector do módulo. - Repetir o teste.
(Pinos 1 e 2 ao 4 e 11).
Sim
- Repetir o teste.

-198 11/2003
75 1557 Sinal de tensão baixo no solenóide do freio motor.
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão baixo , proveniente do solenóide do freio motor. É possível que a resistência da bobina esteja alterada
ou um curto circuito na fiação.
- Desconectar o solenóide. Não

- Repetir o teste. - Repetiu o código P1557 (sinal baixo).
- Apresentou código P1556 (Circuito
aberto)
Sim Sim
- Substituir o solenóide.
- Apagar todas as falhas. - Reparar ou substituir o chicote elétrico
- Repetir o teste. quanto a rompimento da isolação e curto
ao negativo da bateria.
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -199
75 1558 Sinal de tensão alto no solenóide do freio motor.
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão alta , proveniente do solenóide do freio motor. É possível que a resistência da bobina esteja alterada
ou um curto circuito na fiação.
- Desconectar o solenóide. Não

- Repetir o teste. - Repetiu o código P1558 (sinal alto).
- Apresentou código P1556 (Circuito
aberto)
Sim Sim
- Substituir o solenóide.
- Apagar todas as falhas. - Reparar ou substituir o chicote elétrico
- Repetir o teste. quanto a rompimento da isolação e curto
ao positivo da bateria.
Sim
- Repetir o teste.

-200 11/2003
Capacitor dos Injetores Cil. 1
49 P1003 Erro na conversão de sinal analógico para digital.
49 P1004 Tensão baixa no capacitor C1.
49 P1005 Tensão alta no capacitor C1.
Capacitor dos Injetores Cil. 1 • Trata-se de monitoramento interno ao

módulo.Caso ocorra a falha proceder a
verificação, permanecendo a apresentação do
código substituir o módulo e repetir o teste.
Verificações
Foi detectado uma falha de processamento no conversor A/D.Apagar
P1003 Erro na conversão de sinal analógico para digital. falhas e repetir teste, caso persista falha verificar o módulo.
A tensão de recarga do capacitor do banco 1 dos injetores apresenta-se
baixa.Verificar a alimentação do módulo nos pinos 1,7,12,13 (positivo) e
3,9,14,15 (negativo).Verificar uma resistência no terra do sistema no
P1004 Tensão baixa no capacitor C1 valor máximo de 3 W.Verifique possível mal contato nos conectores do
módulo.Apagar falhas e repetir teste, caso persista falha verificar o
módulo.
alta.Verificar a alimentação do módulo nos pinos 1,7,12,13 (positivo) e
P1005 Tensão elevada no capacitor C1. valor máximo de 3 W.Verifique ponte de diodos retificadores do
alternador.Apagar falhas e repetir teste, caso persista falha verificar o
módulo.

11/2003 -201
Capacitor dos Injetores Cil.1
Descrição
Por tratar-se de um componente interno ao módulo, não é possível nenhum tipo de teste a não ser apagar as falhas
e em persistindo as mesmas substituir o módulo e certificar-se de que desapareceu a indicação da falha.
OBS: Apague todas as falhas e repita o teste antes de proceder a troca do módulo.

-202 11/2003
Descrição
A tensão de recarga do capacitor do banco 1 dos injetores apresenta-se baixa.
Verificar a alimentação do módulo nos pinos 1,7,12,13 (positivo) e 3,9,14,15 (negativo).
Verificar uma resistência no terra do sistema no valor máximo de 3 W.
Verifique possível mal contato nos conectores do módulo.
Apagar falhas e repetir teste, caso persista falha verificar o módulo.

11/2003 -203
Descrição
A tensão de recarga do capacitor do banco 1 dos injetores apresenta-se alta.
Verifique ponte de diodos retificadores do alternador.

-204 11/2003
Capacitor dos Injetores Cil. 2
Capacitor dos Injetores Cil. 2 • Trata-se de monitoramento interno ao

Verificações
Foi detectado uma falha de processamento no conversor A/D.Apagar
P1003 Erro na conversão de sinal analógico para digital. falhas e repetir teste, caso persista falha verificar o módulo.
baixa.Verificar a alimentação do módulo nos pinos 1,7,12,13 (positivo) e
P1004 Tensão baixa no capacitor C2 valor máximo de 3 W.Verifique possível mal contato nos conectores do
módulo.Apagar falhas e repetir teste, caso persista falha verificar o
módulo.
alta.Verificar a alimentação do módulo nos pinos 1,7,12,13 (positivo) e
P1005 Tensão elevada no capacitor C2. valor máximo de 3 W.Verifique ponte de diodos retificadores do
alternador.Apagar falhas e repetir teste, caso persista falha verificar o
módulo.

11/2003 -205
Descrição

-206 11/2003
Descrição
A tensão de recarga do capacitor do banco 1 dos injetores apresenta-se baixa.
Verifique possível mal contato nos conectores do módulo.

11/2003 -207
Descrição
A tensão de recarga do capacitor do banco 1 dos injetores apresenta-se alta.
Verifique ponte de diodos retificadores do alternador.

-208 11/2003
Lâmpada de Aviso
69 P1650 Sem sinal na lâmpada de aviso.
69 P1651 Sinal de tensão baixo na lâmpada de aviso.
69 P1652 Sinal de tensão alto na lâmpada de aviso.
Lâmpada de Aviso • Este sinal é utilizado pelo módulo para ativar a

lâmpada de indicação de avarias (amarela):
Verificações
Lâmpada ou circuito aberto / Verifique a resistência da lâmpada e
P1556: Sem sinal na lâmpada de aviso. chicote elétrico.
P1651: Sinal de tensão baixo na lâmpada de aviso. Possível curto circuito à massa
P1652: Sinal de tensão alto na lâmpada de aviso. Possível curto circuito ao positivo.

11/2003 -209
Lâmpada de Aviso
69 P1650 Sem sinal na lâmpada de aviso.
Descrição
Durante o check do sistema foi detectado circuito aberto proveniente da lâmpada de aviso.
É possível que a fiação ou lâmpada (queimada) esteja em circuito aberto.
- Ao gira a chave no contato a lâmpada

acende e em seguida apaga?
Sim
- Provoque uma falha conhecida para Não Não

acionar lâmpada e monitore através o - Repetiu o código P1650? - Repita o teste.
tester

-210 11/2003
Lâmpada de Aviso
69 P1651 Sinal de tensão baixo na lâmpada de aviso.
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão baixo (consumo de corrente) proveniente da lâmpada de aviso, quando comandado pelo módulo.
É possível que a fiação esteja em curto com o negativo da bateria.
Não - Utilize o tester para verificar a

- Ao ligar o veículo à lâmpada acende e ocorrência de possível Pcode de
permanece acesa? falha
Sim Sim
- Verifique e corrija possível curto na linha - Reparar ou corrigir o código

de alimentação da lâmpada (chicote do acima.
Não
módulo a lâmpada). - Repetir o teste. - Repita o teste.
- A lâmpada apagou?

11/2003 -211
Lâmpada de Aviso
69 P1652 Sinal de tensão alto na lâmpada de aviso.
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão alta proveniente da lâmpada de aviso sem que houvesse comando do módulo.
É possível que a fiação esteja em curto com o positivo da bateria.
Não - Utilize o tester para verificar a

- Com o veículo desligado a lâmpada ocorrência de possível Pcode de
acende? falha
Sim Sim
- Verifique e corrija possível curto na linha - Reparar ou corrigir o código

de alimentação da lâmpada (linha15) acima.
Não
- Repetir o teste. - Repita o teste.

-212 11/2003
Sensor de Velocidade
25 P0500 Sinal do sensor de velocidade do veículo acima do limite máximo.
25 P0501 Sinal do sensor de velocidade do veículo perdido.
25 P0502 Sinal baixo do sensor de velocidade do veículo.
25 P0503 Sinal alto do sensor de velocidade do veículo.
25 P1500 Sinal não plausível do sensor de velocidade do veículo.
Sensor de Velocidade • Este sinal é utilizado para:

Rotação máxima do motor limitada a máxima sem VSS (3200 rpm). – Piloto automático
Aciona lâmpada amarela
– Fuel economy
Obs: Dados de Km percorridos não serão gravados.
– Proteção em marchas reduzidas
Verificações
Verifique tomada de velocímetro (redução) na caixa de marcha.
P0500 Sinal do sensor de velocidade do veículo acima do limite máximo. Variáveis mecânicas: pneus/ diferencial.
P0501 Sinal do sensor de velocidade do veículo perdido. Verifique possível mal contato no conector e fio ou sensor aberto.
P0502 Sinal baixo do sensor de velocidade do veículo. Verifique possível curto ao terra.
P0503 Sinal alto do sensor de velocidade do veículo. Verifique possível curto ao positivo.
Verifique tomada de velocímetro (redução) na caixa de marcha.
P1500 Sinal não plausível do sensor de velocidade do veículo. Variáveis mecânicas: pneus/ diferencial.

11/2003 -213
Sensor de Velocidade do Veículo
25 P0500 Sinal do sensor de velocidade do veículo acima do limite máximo.
Descrição
O sinal do sensor de velocidade do veículo está acima do valor programado em uma das condições de Piloto automático, Fuel economy
ou proteção em marchas reduzidas. Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do veículo ou por erro
de leitura do sensor ou fiação.
-Desconectar o sensor e verificar :
- Resistência ôhmica
( 860 ohm+- 10%)
- Distância do sensor a roda
dentada ( 1,00 +-0,5 mm).
Não - Substituir o sensor.
- Repetir o teste.
Sim

- Repetir o teste. Não - Repetiu o código
P0500?
- Verifique se apresenta código
P0501 (Circuito aberto)
Sim
Sim
- Reparar ou substituir o chicote

- Instalar o sensor e repetir o teste. elétrico.
- Repetir o teste.

-214 11/2003
25 P0501 Sinal do sensor de velocidade do veículo perdido.
Descrição
Possivelmente o circuito ou sensor de velocidade do veículo, esteja em circuito aberto, ou seu posicionamento esteja fora do
especificado ( antes de prosseguir nesta diagnose verifique se a distância do sensor a roda dentada está dentro de 1,00 +- 0,5 mm).
Não
- Distancia do sensor a roda - Ajustar distância e
dentada. repetir o teste.
Sim
- Remover o sensor de velocidade

do veículo. Não - Substituir o sensor.
- Medir a resistência entre os
terminais A e B (Valor a ser - Repetir o teste.
encontrado 860 ohm +-10 %)
Sim
- Medir a resistência do chicote

com o sensor instalado. Não - Reparar ou substituir o
(Entre os pinos 74 e 56 do nector
chicote e ou contato do
do chicote no módulo).
conector.
- Valor a ser encontrado :
860 ohm +-10%.
Sim
- Repetir o teste.

11/2003 -215
25 P0502 Sinal baixo do sensor de velocidade do veículo.
Descrição
Foi detectado sinal baixo proveniente do sensor de velocidade do veículo. Este código pode ter sido acionado por condições reais no
funcionamento do veículo ou por erro de leitura do sensor ou fiação.
Não
- Distancia do sensor a roda - Ajustar distância e
dentada. repetir o teste.
Sim
- Remover o sensor de velocidade

do veículo. Não - Substituir o sensor.
- Medir a resistência entre os
terminais A e B (Valor a ser - Repetir o teste.
encontrado 860 ohm +-10 %)
Sim
- Medir a resistência do chicote

com o sensor instalado. Não - Reparar ou substituir o
(Entre os pinos 74 e 56 do nector
chicote e ou contato do
do chicote no módulo).
conector.
- Valor a ser encontrado :
860 ohm +-10%.
Sim
- Repetir o teste.

-216 11/2003
Lâmpada de Emergência
71 P1640 Sem sinal na lâmpada de emergência.
71 P1641 Sinal de tensão baixo na lâmpada de emergência.
71 P1642 Sinal de tensão alto na lâmpada de emergência.
Lâmpada de Emergência • Este sinal é utilizado pelo módulo para ativar a

lâmpada de indicação de parada (STOP LAMP):
Verificações
P1651: Sinal de tensão baixo na lâmpada de parada. Possível curto circuito à massa
P1652: Sinal de tensão alto na lâmpada de parada. Possível curto circuito ao positivo.
P1556: Sem sinal na lâmpada de parada. Lâmpada ou circuito aberto / Verifique a resistência da lâmpada e
chicote elétrico.

11/2003 -217
âmpada de Emergência
71 P1640 Sem sinal na lâmpada de emergência.
Descrição
Durante o check do sistema foi detectado circuito aberto proveniente da lâmpada de emergência.
É possível que a fiação ou lâmpada (queimada) esteja em circuito aberto.
Não - Verifique e substitua se

- Ao gira a chave no contato a lâmpada necessário a lâmpada.
acende e em seguida apaga? - Repita o teste.
Sim
- Provoque uma falha conhecida para Não Não

acionar lâmpada e monitore através o - Repetiu o código P1640? - Repita o teste.
tester

-218 11/2003
71 P1641 Sinal de tensão baixo na lâmpada de emergência.
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão baixo (consumo de corrente) proveniente da lâmpada de emergência, quando comandado pelo
módulo. É possível que a fiação esteja em curto com o negativo da bateria.
Não - Utilize o tester para

- Ao ligar o veículo à lâmpada acende e verificar a ocorrência de
permanece acesa? possível Pcode de falha
Sim
Sim
- Verifique e corrija possível curto na linha

de alimentação da lâmpada (chicote do - Reparar ou corrigir o código
módulo a lâmpada). Não
acima. - Verifique o módulo.
- Repetir o teste. - Repita o teste.

11/2003 -219
71 P1642 Sinal de tensão alto na lâmpada de emergência.
Descrição
Foi detectado um sinal de tensão alta proveniente da lâmpada de emergência sem que houvesse comando do módulo.
É possível que a fiação esteja em curto com o positivo da bateria.
Não - Utilize o tester para

- Com o veículo desligado a lâmpada verificar a ocorrência de
acende? possível Pcode de falha.
Sim
Sim
- Verifique e corrija possível curto na linha

de alimentação da lâmpada (linha 15). - Reparar ou corrigir o
código acima. Não
- Repetir o teste.
- Repita o teste.

-220 11/2003
Falha Redundante de Desligamento
41 P1280 Teste do clock interno.
41 P1281 Falha no teste de desligamento do motor.
41 P1282 Sinal da monitoração da tensão de alimentação abaixo do limite.
41 P1283 Sinal da monitoração da tensão de alimentação acima do limite.
Falha Redundante de Desligamento • Trata-se de monitoramento interno ao

Verificações
P1280 Teste do clock interno. Apagar falhas e repetir teste, caso persista falha verificar o módulo.
Durante o processo de partida o módulo executa teste de desligamento
P1281 Falha no teste de desligamento do motor. na solenóide da CP3 e verificou falha neste circuito. Proceder a
verificação do sinal da solenóide da CP3.
O driver interno de monitoração da tensão de alimentação do módulo
P1282 Sinal da monitoração da tensão de alimentação abaixo do limite. esta apresentando falha.Apagar falhas e repetir teste, caso persista
falha verificar o módulo.
O driver interno de monitoração da tensão de alimentação do módulo
P1283 Sinal da monitoração da tensão de alimentação acima do limite. esta apresentando falha.Apagar falhas e repetir teste, caso persista
falha verificar o módulo.

11/2003 -221
41 P1280 Teste do clock interno.
Descrição
Houve uma falha no monitoramento do clock interno da CPU do módulo.
Por tratar-se de um componente interno ao módulo, não é possível nenhum tipo de teste a não ser apagar as falhas e em persistindo
as mesmas substituir o módulo e certificar-se de que desapareceu a indicação da falha.

-222 11/2003
41 P1281 Falha no teste de desligamento do motor.
Descrição
Durante o processo de partida o módulo executa teste de desligamento na solenóide da CP3 e verificou falha neste circuito.
Proceder a verificação do sinal da solenóide da CP3..

11/2003 -223
41 P1282 Sinal da monitoração da tensão de alimentação abaixo do limite.
Descrição
O driver interno de monitoração da tensão de alimentação do módulo esta apresentando falha.

-224 11/2003
41 P1283 Sinal da monitoração da tensão de alimentação acima do limite.
Descrição
O driver interno de monitoração da tensão de alimentação do módulo esta apresentando falha.

11/2003 -225
-226 11/2003
Alimentação do Processador
48 P1561 Modo de monitoração e tensão de alimentação interna não plausível.
48 P1562 Tensão de alimentação interna baixa.
48 P1563 Tensão de alimentação interna elevada.
48 P1564 Falha no modo de monitoração do clock interno.
Alimentação do Processador • Trata-se de monitoramento interno ao

Verificações
Foi verificado divergência entre a monitoração e a alimentação interna
do módulo.Verificar a alimentação do módulo nos pinos 1,7,12,13
P1561 Modo de monitoração e tensão de alimentação interna não plausível. (positivo) e 3,9,14,15 (negativo).Verificar uma resistência no terra do
sistema no valor máximo de 3 W.Apagar falhas e repetir teste, caso
persista falha verificar o módulo.
A tensão de alimentação interna do módulo encontra-se baixa.Verificar a
alimentação do módulo nos pinos 1,7,12,13 (positivo) e 3,9,14,15
P1562 Tensão de alimentação interna baixa. (negativo).Verificar uma resistência no terra do sistema no valor máximo
de 3 W.Apagar falhas e repetir teste, caso persista falha verificar o
módulo.
A tensão de alimentação interna do módulo encontra-se
elevada.Verificar a alimentação do módulo nos pinos 1,7,12,13 (positivo)
P1563 Tensão de alimentação interna elevada . e 3,9,14,15 (negativo).Verificar uma resistência no terra do sistema no
valor máximo de 3 W.Apagar falhas e repetir teste, caso persista falha
verificar o módulo.
P1564 Falha no monitoramento do clock interno. Apagar falhas e repetir teste, caso persista falha verificar o módulo.

11/2003 -227
48 P1561 Modo de monitoração e tensão de alimentação interna não plausível.
Descrição

-228 11/2003
48 P1562 Tensão de alimentação interna baixa.
Descrição
A tensão de alimentação interna do módulo encontra-se baixa.
Verificar uma resistência no terra do sistema no valor máximo de 3 Ω.

11/2003 -229
48 P1563 Tensão de alimentação interna elevada.
Descrição
Verificar uma resistência no terra do sistema no valor máximo de 3 Ω.
Verificar também a ponte de diodos do alternador.

-230 11/2003
48 P1564 Falha no modo de monitoração do clock interno.
Descrição
Houve uma falha no monitoramento do clock interno da CPU do módulo.

11/2003 -231
-232 11/2003
MWM MOTORES DIESEL LTDA.
Av. das Nações Unidas, 22.002 • Santo Amaro
CEP 04795-915 • São Paulo • SP • Brasil
Fone / Phone +55 (11) 3882-3305 • Fax 3882-3574

Manual de Diagnóstico Acteon Versão 2003

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