Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
2003
ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE A ZEVEDO
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
2003. SENAI-SP
Sistema de Gerenciamento Eletrnico - Diesel
Publicao organizada e editorada pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
Coordenao geral
Coordenador do projeto
Planejamento e organizao
do contedo
Elaborao
Reviso tcnica
Editorao
Colaborao
SENAI. SP. Sistema de Gerenciamento Eletrnico - Diesel. So Paulo, 2003. 82p. il.
Publicao tcnica
1. Eletrnica veicular 2. Diesel 3. Automobilstica 4. Automotiva
SENAI
Telefone
Telefax
E-mail
Home page
SUMRIO
APRESENTAO
MDULOS ELETRNICOS
5
DE
CONTROLE
7
8
19
CONHECENDO O PRODUTO
27
28
29
Pedal do acelerador
29
30
Partida do motor
30
31
Emisso de poluentes
32
32
39
41
45
Esquemas eltricos
48
54
54
56
60
64
70
75
77
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
82
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
APRESENTAO
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Vejamos, em detalhes, como o PLD realiza a funo de calcular e aplicar o incio e o tempo
de injeo para cada cilindro:
o comando do mdulo aciona a unidade injetora;
a unidade injetora, por sua vez, pressuriza o combustvel para o bico injetor.
Esse mdulo recebe informaes de todos os sensores localizados no motor:
sensores de rotao e de localizao dos mbolos;
sensor de temperatura do lquido de arrefecimento;
sensor de massa de oxignio (temperatura e presso do ar);
sensor de presso atmosfrica;
sensor de temperatura do combustvel;
sensor de presso e temperatura do leo lubrificante.
Portanto, o mdulo troca informaes e comandos com todos esses sensores e com os
atuadores por meio de um conector de 55 vias. No restante do veculo (cabina), a
comunicao realizada por meio de um conector de 16 vias.
A informao do torque e potncia solicitados vm do mdulo de controle do veculo. O
mdulo de controle assume estratgias de proteo ao veculo, alertando o motorista por
meio de sinal sonoro e visual no painel de instrumentos.
Caso o motor no seja desligado, haver a reduo de sua potncia, o que permite o
deslocamento do veculo para um local seguro.
Sintetizando, o mdulo PLD tem as seguintes finalidades:
calcular e aplicar o incio do tempo de injeo para cada cilindro individualmente, obtendo
- por meio das informaes vindas dos sensores de rotao e do PMS - a exata localizao
ou localizao permitida para cada pisto do motor;
controlar, em decorrncia, as unidades injetoras para que pressurisem o combustvel no
bico injetor com a mxima preciso;
permitir que, em conseqncia desse controle, o veculo possa funcionar com um mnimo
de emisso de poluentes associados a um motor potente e um consumo menor.
ATENO!
O MONITORAMENTO DO SISTEMA ELETRNICO DO
PLD
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
TESTE 1
O teste 1 tem o objetivo de verificar se o terminal 5 do conector de 16 vias apresenta
alimentao positiva (tenso) igual a da bateria (terminal) fixo no motor de partida.
Para realizao do teste, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
selecionar a escala Volt no multmetro;
conectar a ponta de teste preta em qualquer ponto de aterramento do veculo;
conectar a ponta de teste vermelha no terminal 5 do conector de 16 vias;
verificar se a tenso encontrada igual da bateria.
TESTE 2
O teste 2 tem o objetivo de verificar se o terminal do conector de 16 vias apresenta
alimentao positiva (tenso) igual a da bateria fixo no motor de partida.
Para realizao do teste, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
selecionar a escala Volt no multmetro;
conectar a ponta de prova preta em qualquer ponto de aterramento do veculo;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 6 do conector de 16 vias;
verificar se a tenso encontrada igual da bateria.
TESTE 3
O teste 3 tem o objetivo de verificar se o terminal 15 do conector de 16 vias apresenta
alimentao positiva, aps a chave de ignio ser ligada.
Para realizao do teste, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
selecionar a escala Volt no multmetro;
conectar a ponta de prova de teste preta em qualquer ponto de aterramento do veculo;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 15 do conector de 16 vias;
verificar se a tenso encontrada igual tenso da bateria, aps a chave ser ligada.
TESTE 4
O teste 4 tem o objetivo de verificar se o terminal 9 do conector de 16 vias apresenta
alimentao negativa (aterramento) constante, isto , deve estar sempre aterrado.
ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE A ZEVEDO
11
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
TESTE 5
O teste 5 tem o objetivo de verificar se o terminal 11 do conector de 16 vias apresenta
alimentao negativa (aterramento) constante, isto , deve estar sempre aterrado.
Para realizao do teste, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
selecionar a escala de ohmmetro no multmetro;
conectar a ponta de prova preta em qualquer ponto no terminal 11 do conector de 16 vias;
verificar se o valor de resistncia igual a zero (0), o que indica que houve um fechamento
do circuito e que no h resistncia neste setor. Nesse caso, o aterramento est perfeito.
ATENO!
A TENSO DA BATERIA DEVE SER TESTADA ANTES DA REALIZAO DOS TESTES DOS TERMINAIS DE ALIMENTAO.
OS VALORES DA TENSO DEVEM SER ENCONTRADOS NO MDULO. CASO ISSO NO OCORRA, NECESSRIO
VERIFICAR SE H PROBLEMAS COM OS FUSVEIS DE PROTEO; POSSVEIS INTERRUPES NOS FIOS;
OXIDAES NOS TERMINAIS; FALHAS NO REL DE ALIMENTAO DO PLD, ETC.
SE NO FOREM ENCONTRADAS AS ALIMENTAES NEGATIVAS (ATERRAMENTO), VERIFICAR SE H INTERRUPES
NOS FIOS, OXIDAES NOS TERMINAIS, ETC.
12
Finalmente, veja no quadro a seguir os valores e a numerao dos fusveis de proteo que
devero ser utilizados de acordo com o modelo do veculo e tipo de terminal.
VALORES E NUMERAO DOS FUSVEIS DE PROTEO
VECULOS MODELO
1938L / LS
Fusvel F20 / 5A
712,914C
Fusvel F20 / 5A
1215C
Fusvel F20 / 5A
13
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
VERIFICAO
Para verificar se existe falha na atuao dos sensores de rotao e de localizao dos
mbolos, voc deve realizar os procedimentos a seguir:
remover alternadamente os dois sensores;
verificar se o motor volta a operar normalmente;
considerar o problema resolvido, se o resultado for positivo;
fazer um teste de inverso de polaridade (funo POL) com Minitester ou Star Diagnosis,
em caso de substituio de algum dos sensores;
verificar se resistncia obtida de aproximadamente 1200.
14
Este sensor do tipo termistor NTC, cuja sigla significa Coeficiente Negativo de Temperatura.
Nesse caso, a resistncia do sensor inversamente proporcional ao valor da temperatura.
15
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
VERIFICAO
Para verificar se existe falha armazenada no sensor de temperatura, voc deve realizar os
procedimentos a seguir:
verificar a temperatura do motor, iniciando os demais procedimentos, somente se o motor
estiver frio;
comparar a temperatura do lquido de arrefecimento com as temperaturas do ar do
combustvel e do leo lubrificante;
manter o motor frio nessa situao, lembrando que a diferena no dever ser maior que
5C;
medir os valores de temperatura e de resistncia;
comparar os valores obtidos com o campo de tolerncia apresentado na curva de
comportamento do sensor.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha no sensor de massa de oxignio, voc deve realizar os
procedimentos a seguir:
verificar a temperatura do motor, iniciando os demais procedimentos, somente se o motor
estiver frio;
comparar a temperatura do ar da admisso com as temperaturas do lquido de arrefecido combustvel e do leo lubrificante;
manter o motor frio nessa situao, lembrando que a diferena entre eles no dever
ultrapassar a 5C;
16
A finalidade deste sensor indicar o valor da presso atmosfrica local para o mdulo de
gerenciamento do motor. Ao receber a informao, o mdulo providencia a adequao da
quantidade de combustvel a ser injetada.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha no sensor de massa de oxignio, voc deve realizar os
procedimentos a seguir:
manter o motor parado;
comparar o valor da presso atmosfrica com a presso do ar da admisso;
observar se existe diferena entre os valores lidos;
substituir o mdulo de gerenciamento, quando o mdulo apresenta diferena entre os
valores lidos.
ATENO!
NO SE ESQUEA DE QUE ESTE SENSOR NO PODE SER SUBSTITUDO. EM CASO DE APRESENTAR PROBLEMAS,
O MDULO DE GERENCIAMENTO QUE DEVE SER SUBSTITUDO.
17
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
VERIFICAO
Para verificar se existe falha no sensor de temperatura do combustvel, voc deve realizar
os procedimentos a seguir:
verificar a temperatura do motor, iniciando os demais procedimentos, somente se o motor
estiver frio;
comparar a temperatura do combustvel com as temperaturas do lquido de arrefecimento
e do leo lubrificante;
verificar se, nessas condies, a diferena entre ambas as temperaturas se mantm
menor que 5C;
comparar o valor de resistncia com a curva de comportamento do sensor.
ATENO!
NO SE ESQUEA DE QUE A DIFERENA ENTRE AS TEMPERATURAS DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO E
DO LEO LUBRIFICANTE NO DEVE SER MAIOR QUE 5C, QUANDO O MOTOR ESTIVER FRIO.
18
VERIFICAO
Para verificar se existe falha no sensor de presso e temperatura do leo lubrificante, voc
deve realizar os procedimentos a seguir:
verificar, em caso de falha, o sensor nas partes eltrica e mecnica;
observar se, mantendo o motor parado, a presso de 0bar;
observar se, mantendo o motor em alta rotao, a presso de 5bar;
comparar o valor de temperatura do leo lubrificante com os valores de temperatura dos
demais sensores, mantendo o motor frio;
verificar se a diferena obtida no maior que 5C;
comparar o valor da resistncia em funo da presso sobre ele aplicada.
RELAO ENTRE OS VALORES DE PRESSO E RESISTNCIA
0bar
5 a 13 ohm
1bar
44 a 52 ohm
2bar
78 a 86 ohm
3bar
4bar
19
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
De acordo com sua disposio construtiva, o ADM apresenta em sua parte frontal quatro
conectores denominados: I, II, III, IV, que so responsveis pelas entradas e sadas das
informaes do referido mdulo.
Assim, o mdulo ADM tem armazenado em sua memria um conjunto de informaes sobre
os seguintes itens:
ativar a ao de freio motor e do top brake;
avaliar a posio do pedal do acelerador;
bloquear a ao do pedal do acelerador com a porta aberta;
bloquear a partida do motor com o cap aberto;
controlar o painel de instrumentos e ativar as lmpadas de advertncia, quando necessrio;
fazer a interface entre a transmisso automtica e o bloqueio de partida;
controlar a rotao do motor (valores mnimos e mximos);
controlar a velocidade mxima do veculo;
controlar o torque mximo solicitado pelo PLD;
controlar os dados provenientes do mdulo PLD, procedentes do CAN;
movimentar o veculo em marcha lenta, em caso de falha total do pedal do acelerador, de
acordo com a programao da memria do ADM;
memorizar os valores mximos e mnimos da parametrizao das diversas funes
presentes na memria, utilizando aparelhos apropriados;
reconhecer e transmitir a solicitao de torque ao PLD, aps identificar a posio do
pedal do acelerador;
solicitar a partida ao mdulo do motor PLD;
verificar se no h nenhuma marcha engrenada e, em caso positivo, executar o bloqueio
da partida.
ATENO!
O MDULO ADM DEVER SER RETIRADO DO VECULO SEMPRE QUE A CABINA PRECISAR DE REPAROS DE PINTURA
E O VECULO PRECISAR IR PARA UMA ESTUFA OU MESMO QUANDO O VECULO NECESSITAR DE REPAROS QUE ENVOLVAM
O EMPREGO DE SOLDAS DE ORIGEM ELTRICAS.
No caso de falha do mdulo ADM, o mdulo PLD controla a rotao do motor em um valor
fixo de 1.300rpm e, na hiptese de falha, no processador principal do PLD, um segundo
processador deste mdulo, monitora a rotao do motor nos 1.300 rpm.
21
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
A largura dos pulsos depende da posio do pedal. Por essa razo, o sinal eltrico emitido
pelo circuito eletrnico chamado de modulao por largura de pulso, sendo indicado pelas
letras PWM (Pulse Width Modulated).
Ao receber o sinal, o mdulo de gerenciamento do veculo interpreta a referida variao
como uma variao no torque solicitado pelo motorista. Esse torque pode ir de 0ohm at o
valor mximo que estiver parametrizado no mdulo de gerenciamento do veculo.
O sinal eltrico interpretado em porcentagem, a qual obtida, dividindo-se a largura do
pulso pela distncia entre cada pulso, em segundos multiplicados por 100. Esses valores
em porcentagem podem ser lidos com a ferramenta eletrnica de diagnose.
22
INDICADORES
Os indicadores constituem outro elemento importante do mdulo de gerenciamento do
veculo. A sua finalidade informar ao motorista as condies de operao do motor.
INDICADOR DE ROTAES
O sinal de rotao ou indicador de rotaes resulta de um conjunto de pulsos, cuja freqncia
varia com a rotao do motor.
O terminal W do alternador emite um sinal de rotao para o mdulo de gerenciamento do
veculo que, por sua vez, aciona o indicador de rotaes do painel.
Alm do acionamento do contagiros, o mdulo de gerenciamento do veculo utiliza a
informao de rotao para controle do freio motor e top-brake. possvel consultar o valor
de rotao fornecido pelo terminal W do alternador e interpretado pelo mdulo de
gerenciamento do veculo.
Para verificar se existe falha no conta giros, voc deve realizar os procedimentos a seguir:
imputar valores fixos no mdulo de gerenciamento do veculo;
comparar os valores com a indicao do contagiros;
fazer uma avaliao da presena do sinal, com leitura um pouco mais de 10v AC;
medir a tenso com um voltmetro;
verificar se os valores apresentados se situam entre 10vDC e 15vDC.
23
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
INDICADOR DE TEMPERATURA
O mdulo de gerenciamento do veculo recebe um sinal do mdulo de gerenciamento do
motor por meio do CAN (Controller Area Network). Recebido o sinal, o mdulo de
gerenciamento aciona o indicador de temperatura.
Esta informao gerada pelo mesmo sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
utilizado pelo mdulo de gerenciamento do motor. O indicador de temperatura determina os
valores para acionamento das lmpadas azul, verde ou vermelha.
Para verificar se existe falha no indicador de temperatura, voc deve realizar os procedimentos
a seguir:
consultar o valor de temperatura interpretado pelo mdulo de gerenciamento do veculo,
utilizando a ferramenta eletrnica de diagnose;
verificar o acionamento da lmpada indicadora correspondente, utilizando valores fixos
de temperatura.
TESTE 1
O teste 1 tem o objetivo de verificar se o terminal 1 do conector I apresenta alimentao
positiva (tenso) igual a da bateria independente da posio da chave de ignio (alimentao
contnua).
Para realizao do teste, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
selecionar a escala Volt no multmetro;
conectar a ponta de teste preta em qualquer ponto de aterramento do veculo;
conectar a ponta de teste vermelha no terminal 1 do conector 1;
verificar se a tenso encontrada igual da bateria.
24
TESTE 2
O teste 2 tem o objetivo de verificar se o terminal 15 do conector I apresenta alimentao
positiva (tenso) igual a da bateria aps a ligao da chave de ignio.
Para realizao do teste, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
selecionar a escala Volt no multmetro;
conectar a ponta de prova preta em qualquer ponto de aterramento do veculo;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 15 do conector 1;
verificar se a tenso encontrada igual da bateria.
TESTE 3
O teste 3 tem o objetivo de verificar se o terminal 5 do conector I apresenta alimentao
negativa (aterramento) constante, isto , deve estar sempre aterrado.
Para realizao do teste, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
selecionar a escala de ohmmetro no multmetro;
conectar a ponta de prova preta em qualquer ponto de aterramento do veculo;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 5 do conector 1;
verificar se o valor de resistncia igual a zero (0), o que indica que houve um fechamento
do circuito e que no h resistncia neste setor. Nesse caso, o aterramento est perfeito.
ATENO!
A TENSO DA BATERIA DEVE SER TESTADA ANTES DA REALIZAO DOS TESTES DOS TERMINAIS DE ALIMENTAO.
OS VALORES DA TENSO DEVEM SER ENCONTRADOS NO MDULO. CASO ISSO NO OCORRA, NECESSRIO VERIFICAR
SE H PROBLEMAS COM OS FUSVEIS DE PROTEO; POSSVEIS INTERRUPES NOS FIOS; OXIDAES NOS TERMINAIS;
FALHAS NO REL DE ALIMENTAO DO ADM, ETC.
SE NO FOREM ENCONTRADAS AS ALIMENTAES NEGATIVAS (ATERRAMENTO), VERIFICAR SE
H INTERRUPES NOS FIOS, OXIDAES NOS TERMINAIS, ETC.
25
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
TERMINAL 15 CONECTOR I
TERMINAL 1 CONECTOR I
1938L / LS
Fusvel F19 / 5A
712 / 914C
Fusvel F19 / 5A
Fusvel F31 / 5A
1215C
Fusvel F19 / 5A
Fusvel F31 / 5A
26
CONHECENDO O PRODUTO
Avanando em nosso estudo, voc ter a oportunidade de obter, neste captulo, um conjunto
de informaes sobre outros componentes e funes do sistema de gerenciamento eletrnico
do motor importantes para o funcionamento do prprio sistema.
Assim, neste captulo estaremos tratando dos seguintes componentes: pistes; interruptor
de partida e interruptor de desligamento do motor; pedal do acelerador; interruptor do ponto
morto; partida do motor.
Alm desses, tambm estaremos tratando da rede de comunicao - CAN; da emisso de
poluentes; do sistema de alimentao, que envolve a distribuio do combustvel: o bico
injetor; o tubo de alta presso; a unidade injetora; o tempo de injeo; o esquema de ligao;
as vlvulas reguladora de presso e de alvio.
Sero tambm abordadas um conjunto de inovaes tecnolgicas que interferem no sistema
de gerenciamento eletrnico do motor. Em primeiro lugar, as inovaes relacionaras seo
painel de instrumentos, que compreendem o indicador de rotaes; o indicador e presso
do leo lubrificante; o indicador de temperatura no painel; a lmpada indicadora de falhas
dos sistemas (lmpada de anomalias).
Em segundo lugar, sero abordadas as inovaes tecnolgicas referentes seo
parametrizveis: rotao de marcha lenta; ar condicionado; controle de rotao para servios
especiais; transmisso automtica; limitador de velocidade (tacgrafo); freio motor e top
brake; pedal do acelerador; lmpada indicadora de falhas; partida do motor e ABS 22
Em seguida, as inovaes tecnolgicas da seo do motor, que so as seguintes: cilindros
do motor; pisto; cabeote do motor; vlvula do top brake; rvore do comando de vlvulas;
volante do motor; bielas; mancal de ajuste; turbo alimentador e tomada de diagnose. E,
para encerrar, sero apresentados alguns esquemas eltricos. Bom estudo! Siga em frente!
27
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
SENSORES
FORNECIMENTO DE INFORMAES
Se o sensor que se encontra no comando apresentar alguma avaria, o sensor que est no
volante do motor assume suas funes e vice-versa. Com isso, o funcionamento do motor
permanece inalterado, pois dificilmente haver falta de informaes.
Para garantir o fornecimento das informaes, um pulso dado no sensor do volante do
motor a cada volta do eixo do comando do motor que, por sua vez, gera doze pulsos,
quando o pisto nmero 1 se encontra a 65 do PMS.
Para entender melhor esta explicao, veja as figuras que constam do item Sensores de
rotao e localizao dos mbolos, no captulo anterior: Mdulos eletrnicos de controle.
28
PEDAL DO ACELERADOR
O pedal do acelerador desempenha uma funo muito importante no mdulo ADM. Vejamos
em que consiste essa funo:
um componente eletrnico fornece ao pedal do acelerador do mdulo ADM um conjunto
de aproximadamente 200 pulsos por segundo;
a posio do pedal do acelerador provoca variaes na largura desses pulsos que, em
conseqncia, emitem sinais eltricos;
cada sinal eltrico chamado de PWM, que vem do ingls puls with modulated e significa
modulao por largura de pulso;
o sinal PWM emitido sempre que o acelerador se encontrar em posio de repouso.
Para obtermos a largura e a distncia entre os pulsos medidos em tempo e a altura do pulso
medido em tenso eltrica temos:
a cada 2MS os valores de tempo, na posio horizontal, e os valores de tenso eltrica,
no sentido vertical, valendo 5V por diviso;
ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE A ZEVEDO
29
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
a durao de cada pulso que, nesse caso, de 0,7MS e a distncia entre um pulso e
outro, que de 4,8MS. Dividindo 0,7MS por 4,8MS, temos o valor de 0,143 que, convertido
em porcentagem de 14,3%, o que corresponde posio do pedal do acelerador.
ATENO!
EM POSIO DE PLENA CARGA, O PEDAL DO ACELERADOR EMITE UM SINAL ELTRICO, CORRESPONDENTE DURAO
DO PULSO, QUE DE APROXIMADAMENTE 2,5MS. PARA UM VALOR DE 4,8MS, TEMOS UMA PORCENTAGEM DE
APROXIMADAMENTE 0,438, QUE CORRESPONDE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR OU 43,8%.
INTERRUPTOR
DO
PONTO MORTO
PARTIDA DO MOTOR
O sinal de partida KL50 chega at o mdulo PLD, quando existe algum impedimento, por
exemplo: transmisso engrenada, tampa do motor aberta, etc. O mdulo ADM autoriza o
mdulo PLD a acionar o motor de partida at que o moto possa funcionar no tempo
determinado.
Automaticamente, realizada uma anlise entre os mdulos ADM e PLD. O ADM ativa a
proteo de partida com aproximadamente 30 segundos de retardamento. Aps concluso
da anlise, o ADM autoriza a partida do motor.
30
ATENO!
A COMUNICAO ENTRE OS MDULOS ELETRNICOS ACONTECE SOMENTE EM DETERMINADOS NVEIS
DE TENSO ELTRICA, ISTO , EM 62.500 PULSOS DE TENSO POR SEGUNDO.
31
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
EMISSO
DE
POLUENTES
ATENO!
TODO COMBUSTVEL EM EXCESSO, NO UTILIZADO NA INJEO, RETORNA AO TANQUE
POR MEIO DA VLVULA DE CONTROLE DE PRESSO.
32
BICO INJETOR
Localizado em sentido vertical, no centro da cmara de combusto, o bico injetor tem uma
construo robusta para trabalhar com alta presso de injeo.
Em sua disposio construtiva, o bico injetor apresenta oito
furos em sua ponta (parte que fica em contato com a cmara
de combusto), o que permite obter uma melhor mistura do
jato de combustvel conciliado com o ar que est sendo
admitido pelo motor.
UNIDADE INJETORA
Todo sistema de controle do fluxo de combustvel e de bombeamento de combustvel
configura uma unidade injetora, a qual se localiza no bloco
do motor.
No eixo do comando, um mecanismo de ressalto adicional
faz o acionamento da bomba. Existe uma vlvula eltrica
magntica que controla o fluxo de combustvel:
quando a vlvula est aberta, o combustvel volta para o tanque por meio da tubulao de
retorno;
quando a vlvula est fechada, o combustvel pressurizado transferido para o bico injetor.
O mdulo PLD controla a abertura da vlvula eltricomagntica de controle do fluxo do
combustvel. Para a vlvula mudar de posio (de aberta para fechada), o mdulo PLD
aplica pulsos de tenso eltrica direcionados para a bobina da vlvula. O ngulo de incio de
injeo e o ngulo de injeo so determinados pelo momento da aplicao e durao
desses pulsos (tempo de atracamento).
Veja a seguir a indicao de alguns testes que devero ser realizados com a unidade injetora.
33
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
TESTES PRTICOS
Para verificar a resistncia da unidade injetora do cilindro n 01 (motor da srie 900), voc
dever realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio desligada durante a realizao do teste;
testar a resistncia entre os pinos 16 e 54 com o conector de 55 vias desconectado ou
testar diretamente nos pinos da prpria unidade injetora;
selecionar o multmetro na escala de ohmmetro;
conectar a ponta de prova preta no terminal 16 do conector do sensor desligado;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 54 do conector de 55 vias do PLD.
Unidade injetora 01
Unidade injetora 02
Unidade injetora 03
Unidade injetora 04
ATENO!
PARA CADA UNIDADE INJETORA, DEVE SER ENCONTRADO O VALOR DA RESISTNCIA ENTRE 0,3 A 0,9OHM.
34
No caso dos motores Mercedes-Benz srie 457, o mesmo teste se aplica s 06 unidades
injetoras. Nesse caso, utilize os procedimentos indicados no quadro a seguir para os terminais
dos conectores do PLD e conforme a unidade injetora a ser testada.
ESQUEMA SIMPLIFICADO PARA TESTE DAS UNIDADES INJETORAS - MOTOR SRIE 900
DESCRIO
Unidade injetora 01
Unidade injetora 02
Unidade injetora 03
Unidade injetora 04
Unidade injetora 05
Unidade injetora 06
ATENO!
PARA CADA UNIDADE INJETORA, DEVE SER ENCONTRADO O VALOR DA RESISTNCIA ENTRE 0,3 A 0,9OHM.
FASES DE A CIONAMENTO
O acionamento da unidade injetora abrange um conjunto de fases distintas que, por sua
vez, se utilizam de alguns componentes do sistema de gerenciamento eletrnico do motor.
Essas fases so as seguintes:
admisso;
curso prvio;
alimentao;
curso residual.
ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE A ZEVEDO
35
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Veja a seguir as caractersticas de cada uma dessas fases e de alguns de seus principais
componentes.
ADMISSO - Nesta fase, o elemento da bomba se desloca para baixo e, quando isso acontece,
a cmara preenchida com o combustvel que bombeado pela alimentadora de
engrenagem, a uma presso de 4,5 a 6bar.
1 - Roletes
2 - Cmara de descarga
3 - Canal de retorno do cilindro
4 - Porta injetor do injetor
5 - Tubulao de injeo
6 - Vlvula
7 - Eletroim
8 - Canal de alimentao no bloco do motor
9 - Cmara de alta presso
10 - Elemento da bomba
CURSO PRVIO
Quando o elemento da bomba sobe, o combustvel deslocado dos canais de retorno para
o tanque. Isso ocorre porque o mdulo PLD ainda no aplicou o pulso de tenso na bobina
da vlvula de controle. Nesse momento, a unidade injetora est com o circuito aberto.
36
A LIMENTAO
O elemento da bomba continua sendo empurrado para cima porque o mdulo PLD aplicou
o pulso de tenso na parte eltrica da vlvula de controle. Nessas condies, o combustvel
enviado at o bico injetor e pulverizado na cmara de injeo.
CURSO RESIDUAL
Nesta fase, o elemento da bomba se desloca para cima. O mdulo PLD j retirou o pulso de
tenso da parte eltrica da vlvula de controle, que fica novamente na posio aberta e, em
conseqncia, o combustvel retorna para o tanque.
37
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
TEMPO DE INJEO
Tempo de injeo o tempo em que o mdulo PLD aplica o pulso de tenso. Quando existe
este pulso, a vlvula de controle da unidade injetora fecha.
Quando o mdulo PLD retira o pulso de tenso, a vlvula de controle abre. Esses dois
tempos so tambm conhecidos como tempo de atracamento da vlvula de controle. O
tempo de atracamento computado no incio da injeo e auxilia o mdulo PLD a localizar
possveis falhas nas unidades injetoras.
Clculo do incio do tempo de injeo - Para calcular o incio do tempo de injeo na
partida do motor, algumas informaes so muito importantes:
sinal de partida vinda da linha (kl 50);
torque nominal (enviado pelo mdulo ADM);
situao de operao (protegida ou normal);
valor de marcha lenta que pode ser parametrizvel pelo mdulo ADM;
temperatura do ar de admisso;
temperatura do combustvel;
presso do ar sobre alimentao;
rotao do motor;
presso baromtrica;
temperatura do fludo refrigerante;
presso do leo lubrificante;
temperatura do leo lubrificante;
tempo de atracamento das unidades injetoras;
correo da injeo pela diferena dos cilindros.
ESQUEMA DE LIGAO
O esquema de ligao (instalao) do bico injetor, tubo de alimentao de alta presso,
unidade injetora e comando de vlvulas, conhecido por pump - leitung - dse, que significa
bomba - tubo - bico, recebeu este nome devido a sua disposio construtiva.
Este nome tambm atribudo ao mdulo PLD
por ser o responsvel pelo gerenciamento dos
componentes do motor.
38
INDICADOR DE ROTAES
O terminal W do alternador corresponde a um conjunto de pulsos cuja freqncia varia de
acordo com as rotaes do motor. Quando o mdulo ADM aciona o indicador, o terminal W
do alternador envia um sinal de rotao.
Alm do acionamento do indicador ou conta giros, o ADM tambm se utiliza da informao
de rotao para controle do freio do motor e top brake.
O sinal de rotao lido com multmetro dever ser de
10 a 15V.
39
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
INDICADOR DE TEMPERATURA
A injeo de combustvel gerenciada pelo sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento. Essa informao passada para o mdulo PLD, que efetua o clculo do
tempo de injeo do combustvel. Em seguida, o PLD repassa essa informao para o
mdulo ADM por meio do CAN. Ao receber a informao, o mdulo ADM aciona o indicador
de temperatura.
De acordo com o tempo de injeo do combustvel, a tenso registrada varivel. Por essa
razo, o indicador de temperatura que determina os valores para o acionamento das
lmpadas azul, verde ou amarelo.
40
41
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Ao receber essa informao, o mdulo PLD passa a fazer o ajuste do tempo de injeo do
combustvel em funo da temperatura do ar e do lquido de arrefecimento. Assim, consegue
manter a rotao do motor segundo os valores gravados na memria do mdulo ADM.
AR CONDICIONADO
Quando a entrada do ar condicionado est ativa e corretamente parametrizada, isto dentro
dos padres estabelecidos, o mdulo ADM executa um controle de rotao especfico.
Esta parametrizao poder ser feita com o HHT ou Star Diagnose, que permitem determinar
os seguintes parmetros:
rotao mnima;
rotao mxima;
velocidade permitida;
ativao ou desativao da entrada de ar na admisso para repor a perda de potncia.
Os valores referentes a esses parmetros sempre sero comparados pelo mdulo ADM
com outras entradas ativas ou com o controle normal da rotao.
O mdulo ADM poder tambm aplicar: rotao mnima; rotao mxima; velocidade mnima
e velocidade mxima j devidamente parametrizada.
ATENO!
ESSA INFORMAO VALIDA APENAS PARA OS MOTORES DA MERCEDES - BENZ SRIE 900.
TRANSMISSO AUTOMTICA
Existe uma comunicao especial entre o mdulo ADM e o mdulo da transmisso automtica
para utilizao de informaes que eliminam o uso de sensores de carga e permitem uma
deduo do torque no instante da mudana de marcha efetuada pela transmisso. Essas
informaes que podem estar presentes nas sadas chamadas IWA1 e IWA2, na forma de
sinal PWM, referem-se:
posio do pedal do marcador;
ao torque atual do veculo;
ao torque terico do veculo.
A solicitao de reduzir marcha ao de torque pode ser feita em uma das entradas ADRs
devidamente parametrizada.
Para realizar essa parametrizao, deve se usar os equipamentos HHT ou Star Diagnose,
que devero analisar as seguintes opes:
posio do pedal do acelerador, curso indicado de 10 a 90%;
posio do pedal do acelerador, curso indicado de 90 a 10%;
torque terico;
torque real do motor.
43
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
ATENO!
FUNDAMENTAL QUE O SINAL DE VELOCIDADE ENVIADO PELO TACGRAFO SEJA CORRETO E SEU
PORTANTO ESSE EQUIPAMENTO, DEVE ESTAR CORRETAMENTE AJUSTADO.
FUNCIONAMENTO PERFEITO.
PEDAL DO ACELERADOR
No mdulo ADM, podemos parametrizar o valor do torque mximo do pedal do acelerador,
isto , quando o torque solicitado.
ATENO!
ESTA FUNO EST DISPONVEL NOS MOTORES MERCEDES-BENZ DA SRIE 900.
PARTIDA DO MOTOR
No mdulo ADM, pode-se parametrizar o sinal de neutro ADR+ para bloqueio da partida
quando essa entrada for utilizada para fim especfico.
44
ABS 22
Pode-se parametrizar ou ativar as entradas de DSFO utilizada para reconhecer o ABS da
Knorr.
CILINDROS
DO
MOTOR-PISTO
Para aumentar a durabilidade e a vida til, os cilindros recebem um novo tratamento trmico
com temperatura por induo, na regio prxima ao ponto morto superior. nesse local
que a alta temperatura e a invaso do movimento do mbolo ajudam a contribuir para que
haja um desgaste muito maior dos referidos cilindros.
O novo tipo de tratamento aumenta significativamente a vida til dos cilindros, j que aumenta
sua dureza superficial.
O pisto possui uma cmara de combusto com formato especial para distribuio uniforme
da presso na superfcie superior. Essa cmara de combusto otimiza o combustvel com
aspectos de uma flor, sendo distribudo dessa forma por todo o cilindro, obtendo assim,
melhor queima do combustvel e reduzindo as deformaes causadas pelo impacto. Para
evitar o desgaste dos cilindros, recebe um tratamento no encosto do primeiro anel (anel de
compresso).
45
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
CABEOTE DO MOTOR
Cada cabeote do motor est equipado com duas vlvulas: uma de admisso e uma de
escapamento. O acionamento dessas vlvulas feito pelo comando de vlvulas localizado
no interior do bloco do motor e, ao mesmo tempo, feito com tuchos, varetas de vlvulas e
balanas cujo acionamento deslizante permite a abertura simultnea das vlvulas de
admisso.
O bico injetor fica alojado no centro do cabeote entre as vlvulas de escapamento e de
admisso. Antes de chegar ao bico injetor, o combustvel passa por um duto interno no
cabeote.
Os motores OM904 e OM906 possuem trs vlvulas por cilindro sendo duas de admisso e
uma de escape. Nos motores OM457, o nmero de vlvulas igual a quatro.
VLVULA DO TOP-BRAKE
A vlvula do top-brake tambm se encontra localizada no cabeote, interligando a cmara
de combusto ao coletor de escapamento.
O objetivo da vlvula reduzir o trabalho de expanso dos gases que se encontram
comprimidos no interior da cmara de combusto, no tempo da compresso, intensificando
o efeito do freio motor.
Vejamos, agora, as funes desempenhadas por alguns dos dispositivos mais importantes
relacionados diretamente vlvula top-brake:
rvore do comando de vlvulas;
volante do motor;
bielas;
mancal de ajuste;
tubo alimentador;
tomada de diagnose.
46
VOLANTE DO MOTOR
Para acionar o sensor de rotao, so inclusos 36 furos espaados igualmente no volante
do motor e um furo adicional que indica o PMS quando o cilindro n 01 estiver a 65 antes do
PMS. Caso exista falha no sensor do comando, o sensor do volante do motor assume suas
funes e vice-versa.
BIELAS
Para conseguir um melhor ajuste, folga radial e uma maior eficincia de
lubrificao, as capas das bielas so separadas pelo mtodo de fratura
por impacto, o que possibilita um encaixe nico e perfeito.
MANCAL DE AJUSTE
O mancal de ajuste da folga axial passou a ser o ltimo mancal, localizado na rvore de
manivelas.
TURBO ALIMENTADOR
Os novos motores eletrnicos dispem de um novo turbo alimentador com ps
confeccionadas para oferecer um alto desempenho tanto em altas quanto em baixas rotaes.
Nos motores das sries 900, so utilizados um limitador de presso com plena potncia e uma
vlvula de alvio denominada Wastegate, que fica localizada na carcaa do turbo compressor.
TOMADA DE DIAGNOSE
A tomada de diagnose est localizada no lado esquerdo superior da caixa de fusveis.
47
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
ESQUEMAS ELTRICOS
ETIQUETA
48
DE IDENTIFICAO DE
ETIQUETA
DE IDENTIFICAO DE
49
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
50
51
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
52
53
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
O sensor de presso baromtrica est localizado no interior do mdulo PLD. Sua finalidade
medir a presso baromtrica e informar a porcentagem dessa presso para o mdulo
PLD.
Ao obter essa informao, o PLD determina a quantidade exata de combustvel a ser usada
pelo condutor do veculo, em diferentes situaes. Dessa maneira, o sensor de presso
baromtrica consegue controlar o torque mximo do motor, evitando um consumo elevado
de combustvel e, em conseqncia, obter uma emisso menor de poluentes.
O sensor de presso baromtrica tambm tem a funo de servir de comparativo para aferir
o sensor de presso de ar no coletor de admisso, que veremos mais adiante.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha na atuao do sensor de presso baromtrica, voc deve
realizar os seguintes procedimentos:
manter o motor desligado;
comparar os valores da presso atmosfrica e da presso do ar de alimentao ou de ar
de admisso;
observar se h diferena nos valores obtidos;
substituir o mdulo PLD, caso haja suspeita de falhas, pois o sensor encontra-se fixado
dentro dele;
substituir o mdulo de gerenciamento, quando os valores lidos apresentam diferena.
55
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
ATENO!
O SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO TIPO NTC, ISTO , O SEU
56
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
ou sensor de temperatura de gua. Na execuo desses testes, importante seguir passo
a passo as suas indicaes. Portanto, ateno!
57
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
A tabela a seguir indica os valores de referncia para temperatura (C) e para resistncia
() do sensor de temperatura de gua.
VALORES DE REFERNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA
58
TEMPERATURA
RESISTNCIA
10C
3580
15C
2930
20C
2400
30C
1700
40C
1200
50C
840
60C
600
70C
440
80C
320
90C
255
100C
200
110C
150
ATENO!
AS PONTAS DE PROVAS DO MULTMETRO DEVEM SER CONECTADAS NA PARTE TRASEIRA
DO CONECTOR DE 55 VIAS E NOS TERMINAIS 03 E 34.
Na prtica, este teste realizado na parte traseira do conector. Para facilitar o seu
entendimento, o exemplo de teste indicado na figura a seguir realizado na parte frontal do
conector de 55 vias.
TENSO
25C
2,6V
35C
1,93V
40C
1,39V
52C
1,13V
80C
1,0V
59
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
ATENO!
O SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTVEL TAMBM DO TIPO NTC, ISTO , O SEU COEFICIENTE
NEGATIVO DE TEMPERATURA APRESENTA UMA VARIAO INVERSAMENTE PROPORCIONAL.
ASSIM:
QUANDO O MOTOR EST FRIO, O LEO DIESEL FICA MAIS DENSO (GROSSO), PORTANTO, O TEMPO DE
INJEO DEVE SER MAIOR.
QUANDO O MOTOR EST AQUECIDO, O LEO FICA MAIS FINO E, EM CONSEQNCIA, O TEMPO DE
INJEO DEVE SER MENOR.
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento do sensor de temperatura do combustvel. Na execuo
desses testes, importante seguir passo a passo as suas indicaes. Portanto, ateno!
60
61
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
RESISTNCIA
10C
3580
15C
2930
20C
2400
30C
1700
40C
1200
50C
840
60C
600
70C
440
80C
320
90C
255
100C
200
110C
150
ATENO!
NESTE TESTE, AS PONTAS DE PROVAS DO MULTMETRO DEVEM SER CONECTADAS NA PARTE TRASEIRA DO CONECTOR
DE 55 VIAS NOS TERMINAIS 4 E 36. COMO O TESTE DEVE SER REALIZADO COM O MOTOR FUNCIONANDO,
OS CONECTORES DE 55 VIAS E 16 VIAS DEVEM PERMANECER CONECTADOS AO PLD.
TENSO
25C
2,6V
35C
1,93V
40C
1,39V
52C
1,13V
80C
1,0V
63
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
ATENO!
NOS PRIMEIROS MODELOS DOS MOTORES DA SRIE 457, O SENSOR DE PRESSO
MONTADO SEPARADO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LEO.
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento do sensor de temperatura e presso do leo lubrificante
do motor (modelo conjugado). Na execuo desses testes, importante seguir passo a
passo as suas indicaes. Portanto, ateno!
64
65
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
A tabela a seguir indica os valores de referncia para temperatura (C) e para resistncia
() do sensor de temperatura do leo lubrificante.
VALORES DE REFERNCIA
SENSOR DE TEMPERATURA DO LEO LUBRIFICANTE
66
TEMPERATURA
RESISTNCIA
10C
3580
15C
2930
20C
2400
30C
1700
40C
1200
50C
840
60C
600
70C
440
80C
320
90C
255
100C
200
110C
150
TESTE 4 - RESISTNCIA DO SENSOR DE PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR (SRIE 457 LA)
Para verificar se existe falha na resistncia do sensor de presso do leo lubrificante, voc
deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio desligada, com o auxlio de uma bomba de presso e de um
adaptador e o conector de 55 vias do mdulo PLD desconectado, durante a realizao do
teste;
testar a resistncia entre os pinos 5 e 16 do conector de 55 vias ou test-la diretamente
nos pinos do prprio sensor;
selecionar o multmetro na escala de ohmmetro;
conectar a ponta de prova preta no terminal 05 do conector do sensor desligado;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 26 do conector de 55 vias do mdulo PLD.
67
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
OBSERVAO:
O Teste indicado na figura anterior tem o objetivo de verificar a resistncia do sensor de
presso do leo do motor. Aplica-se aos veculos em que o sensor de presso est montado
separado do sensor de temperatura do leo lubrificante (primeiros modelos - motor srie
457 LA).
Veja na figura a seguir o sensor de presso da temperatura do leo do motor (srie 457),
localizado no bloco do motor abaixo das unidades injetoras.
A tabela a seguir indica os valores de referncia para presso (bar) e para resistncia () do
sensor de presso do leo lubrificante.
VALORES DE REFERNCIA
SENSOR DE PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE
68
PRESSO
RESISTNCIA
0 bar
5 a 13
1 bar
44 a 52
2 bar
68 a 86
3 bar
111 a 121
ATENO!
AS PONTAS DE PROVAS DO MULTMETRO DEVEM SER CONECTADAS NA PARTE FRONTAL
DO CONECTOR DE 55 VIAS E NOS TERMINEIS 15 E 32.
Para facilitar o seu entendimento, o exemplo de teste indicado na figura a seguir realizado
na parte frontal do conector de 55 vias, pois neste lado que se encontra a numerao da
via do conector. Na prtica, o teste realizado na parte traseira do conector. Este teste deve
ser realizado com o multmetro, a bomba de presso e o adaptador para o sensor.
OBSERVAES:
O teste indicado na figura anterior pode ser realizado diretamente no sensor, conectando
a ponta de prova preta no terminal 01 e a ponta de prova vermelha no terminal 04 do
componente.
Se, aps a realizao dos testes no forem encontrados defeitos, verificar a existncia de
fios e conectores interrompidos ou com oxidaes e sensor de temperatura e presso do
leo lubrificante danificado.
ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE A ZEVEDO
69
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
TENSO
0,25 bar
1,42 bar
0,5 bar
1,71 bar
1,0 bar
2,42 bar
1,5 bar
3,08 bar
2,0 bar
3,72 bar
70
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento do sensor presso e temperatura do ar de admisso
(conjugado). Na execuo desses testes, importante seguir passo a passo as suas
indicaes. Portanto, ateno!
71
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
72
A tabela a seguir indica os valores de referncia para temperatura (C) e para resistncia
() do sensor de presso e temperatura do ar de admisso.
VALORES DE REFERNCIA
RESISTNCIA DO SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO
TEMPERATURA
RESISTNCIA
10C
3580
15C
2930
20C
2400
30C
1700
40C
1200
50C
840
60C
600
70C
440
80C
320
ATENO!
AS PONTAS DE PROVAS DO MULTMETRO DEVEM SER CONECTADAS NA PARTE TRASEIRA DO CONECTOR
DE 55 VIAS E NOS TERMINAIS 21 E 29 RESPECTIVAMENTE.
Na prtica, este teste realizado na parte traseira do conector, pois neste lado que se
encontra a numerao da via do conector. Para facilitar o seu entendimento, o exemplo de
teste indicado na figura a seguir realizado na parte frontal do conector de 55 vias.
73
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Este teste deve ser realizado com o multmetro, a bomba de presso e o adaptador para o
sensor. Veja o exemplo na figura a seguir.
ATENO!
O TESTE INDICADO NA FIGURA ANTERIOR PODE SER REALIZADO DIRETAMENTE NO SENSOR, CONECTANDO
A PONTA DE PROVA PRETA NO TERMINAL 01 E A PONTA DE PROVA VERMELHA NO TERMINAL 04 DO
CONECTOR COMPONENTE. SE, APS A REALIZAO DOS TESTES NO FOREM ENCONTRADOS DEFEITOS,
VERIFICAR A EXISTNCIA DE FIOS E CONECTORES INTERROMPIDOS OU COM OXIDAES E
SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR DANIFICADO.
74
PRESSO
TENSO
0,25 bar
1,42 V
0,50 bar
1,71 V
1,00 bar
2,42 V
1,50 bar
3,08 V
2,00 bar
3,72 V
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento do sensor de nvel de leo lubrificante (somente srie
900 LA). Na execuo desses testes, importante seguir passo a passo as suas indicaes.
Portanto, ateno!
75
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
VALORES DE REFERNCIA
76
MARCA SUPERIOR
Terminais 33 ao 49 do PDL
20 a 25
77
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
O PLD utiliza o sinal emitido pelos sensores de rotao e PMS para calcular a rotao do
motor, a mesma calculada e apresentada no momento em que a informao chega ao
PLD.
SENSOR DE ROTAO
SENSOR DE PMS
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento dos sensores de rotao e de PMS. Na execuo desses
testes, importante seguir passo a passo as suas indicaes. Portanto, ateno!
78
ATENO!
OS TESTES INDICADOS NAS DUAS FIGURAS ANTERIORES PODEM SER REALIZADOS DIRETAMENTE
NOS PINOS DE CADA SENSOR (1 E 2).
79
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
SENSOR DE PMS
1050 a 1340
1050 a 1340
80
iniciar a partida do motor, aps ter conectado todas as pontas de prova no multmetro de
55 vias;
verificar o sinal gerado, que deve variar de acordo com a velocidade em que o motor
estiver girando.
ATENO!
ESTE TESTE PODE SER REALIZADO COM O MOTOR FUNCIONANDO.
Na prtica, este teste realizado na parte traseira do conector, para permitir que a partida
seja dada ou realizar o teste com o motor funcionando. Para facilitar o seu entendimento, o
referido teste foi realizado na parte frontal do conector de 55 vias, pois neste lado em que
se encontra a numerao do conector.
Finalmente, voc chegou a ltima etapa deste curso. Parabns, por sua garra e interesse.
Certamente que os conhecimentos adquiridos, neste curso, interferiro de maneira positiva
em seu desempenho profissional! Continue, pois, a aperfeioar o seu trabalho: estudando,
pesquisando e tomando conhecimento de tudo o que diz respeito ao seu trabalho.
81
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
MERCEDES BENZ DO BRASIL S.A. Curso de Injeo Eletrnica. Diesel Motores. Informaes
sobre os sistemas de Injeo dos Motores Eletrnicos que equipam os caminhes: 712/C, 914/C,
1938 l, 1938 LS. s/d.
______. Departamento de Treinamento de Ps-Venda e Atendimento a Clientes. Novos Motores
Eletrnicos Sries 900 e 450 Descrio de Funcionamento PLD e ADM. 1998.
SENAI-SP. ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO. Curso Tcnico de
Automobilstica Motor Diesel Mercedes Benz Eletrnico. So Paulo: SENAI, 2001.
82