CONVENO INTERNACIONAL

PARA SALVAGUARDA DA
VIDA HUMANA NO MAR
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CONTEDO
SOLAS 1974/1988
(CONSOLIDADA AT 1/JAN/2011)
Artigos da Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar
no Mar, 1974.......................................................................................................... 3
Protocolo de 1988 relativo Conveno Internacional para a Salvaguarda da
Vida Humana no Mar, 1974.................................................................................. . 10
Texto consolidado do anexo Conveno Internacional
para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, e do
Protocolo relativo a 1988
Captulo I
Captulo II-1
Captulo II-2
Captulo III
Captulo IV
Captulo V
Captulo VI
Captulo VII
Captulo VIII
Captulo IX
Captulo X
Captulo XI-1
Captulo XI-2
Captulo XII
Apndice
Disposies gerais.......................................................................
Construo Estrutura, Compartimentagem e Estabilidade,
Instalaes de Mquinas e Eltricas............................................
Construo Proteo contra incndio, deteco de incndio
e extino de incndio...............................................................
Equipamentos salva-vidas e outros dispositivos.........................
Radiocomunicaes.....................................................................
Segurana da navegao............................................................
Transporte de cargas e de leos combustveis.............................
Transporte de produtos perigosos................................................
Navios Nucleares.........................................................................
Gerenciamento para a operao segura de navios.......................
Medidas de segurana para embarcaes de alta
velocidade....................................................................................
Medidas especiais para intensificar a segurana
martima.......................................................................................
Medidas especiais para intensificar a proteo
martima.......................................................................................
Medidas adicionais de segurana para graneleiros......................
Certificados, Registros e Apensos...............................................
15
33
138
289
334
351
391
398
410
414
418
421
428
441
451
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Artigos da Conveno Internacional para Salvaguarda
da Vida Humana no Mar, 1974
OS GOVERNOS CONTRATANTES
DESEJANDO estabelecer, de comum acordo, princpios e regras uniformes para salvaguarda
da vida humana no mar, e,
CONSIDERANDO que o modo mais eficaz de lograr tal propsito a concluso de uma
Conveno destinada a substituir a Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana
no Mar, 1960, levando em conta as mudanas ocorridas desde que foi ela estabelecida.
CONVIERAM no seguinte:
Artigo I
Obrigaes gerais contradas em virtude da Conveno
(a) Os Governos Contratantes se comprometem a tornar efetivas as disposies da presente
Conveno e do seu anexo, o qual ser considerado como parte integrante da presente
Conveno. Toda referncia presente Conveno implica ao mesmo tempo em uma referncia
ao anexo.
(b) Os Governos Contratantes se comprometem a promulgar todas as leis, decretos, ordens e
regulamentos e a tomar todas as medidas necessrias para dar Conveno pleno e completo
efeito, a fim de garantir que, do ponto de vista da salvaguarda da vida humana, um navio esteja
apto para o servio a que destinado.
Artigo II
Aplicao
A presente Conveno aplicar-se- aos navios autorizados a arvorar a bandeira dos Estados cujos
Governos sejam Governos Contratantes.
Artigo III
Leis e regulamentos
Os Governos Contratantes se comprometem a comunicar e depositar junto ao Secretrio-Geral
da Organizao Martima Internacional (doravante denominada a Organizao):
(a) uma lista dos organismos no governamentais que so autorizados a agir em seu nome na
aplicao das medidas relativas salvaguarda da vida humana no mar, a fim de ser distribuda
aos Governos Contratantes, para conhecimento de seus funcionrios;
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(b) o texto das leis, decretos, ordens e regulamentos que forem promulgados sobre as
diferentes matrias que se enquadram na esfera da presente Conveno; e
(c) um nmero suficiente de modelos de certificados emitidos de conformidade com as
disposies da presente Conveno, a serem transmitidos aos Governos Contratantes para
conhecimento de seus funcionrios.
Artigo IV
Casos de fora maior
(a) Um navio que no esteja sujeito, no momento de sua partida para uma viagem qualquer,
s disposies da presente Conveno, no deve ficar submetido a essas disposies por motivo
de qualquer desvio da derrota no decorrer da viagem projetada, se esse desvio de derrota for
provocado por mau tempo ou por qualquer outra causa de fora maior.
(b) As pessoas que se encontrem a bordo de um navio por motivo de fora maior ou em
conseqncia da obrigao imposta ao Comandante de transportar nufragos ou outras pessoas,
no sero levadas em conta quando se tratar de verificar a aplicao, ao navio, de qualquer
prescrio da presente Conveno.
Artigo V
Transporte de pessoas em caso de emergncia
(a) Para assegurar a evacuao de pessoas com o propsito de evitar uma ameaa
segurana de suas vidas, um Governo Contratante pode autorizar o transporte, em seus navios, de
um nmero de pessoas superior ao permitido, em outras circunstncias, pela presente
Conveno.
(b) Uma autorizao dessa natureza no priva os demais Governos Contratantes dos direitos
de fiscalizao que lhes correspondam sobre tais navios, nos termos da presente Conveno,
quando os mesmos se encontrem em seus portos.
(c) O Governo Contratante que conceder qualquer autorizao dessa natureza dever enviar
ao Secretrio-Geral da Organizao a notificao correspondente, acompanhada de um relatrio
sobre as circunstncias do fato.
Artigo VI
Tratados e convenes anteriores
(a) A presente Conveno substitui e anula, entre os Governos Contratantes, a Conveno
Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar, assinada em Londres, em 17 de Junho
de 1960.
(b) Todos os demais tratados, convenes ou acordos concernentes salvaguarda da vida
humana no mar ou s questes que lhe so relacionadas e que esto atualmente em vigor entre os
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Governos partes da presente Conveno, continuaro a produzir pleno e inteiro efeito nos
respectivos prazos de vigncia, no que diz respeito:
(i) aos navios aos quais a presente Conveno no aplicvel; e
(ii) aos navios aos quais a presente Conveno se aplica, no que concerne aos pontos
que no constituem objetos das determinaes por ela expressa.
(c) Nos casos, entretanto, de conflito entre aqueles tratados, convenes ou acordos e as
disposies da presente Conveno, devem prevalecer as disposies desta ltima.
(d) Todos os pontos que no constituem objeto das determinaes expressas na presente
Conveno ficam submetidos legislao dos Governos Contratantes.
Artigo VII
Regras especiais resultantes de acordos
Quando, em conformidade com a presente Conveno, forem estabelecidas regras especiais por
acordo entre todos ou alguns dos Governos Contratantes, tais regras devem ser comunicadas ao
Secretrio-Geral da Organizao, com vistas sua distribuio entre todos os Governos
Contratantes.
Artigo VIII
Emendas
(a) A presente Conveno poder ser emendada por qualquer dos procedimentos
especificados nos pargrafos seguintes.
(b) Emendas aps considerao por parte da Organizao:
(i) Toda emenda proposta por um Governo Contratante ser submetida ao Secretrio-
Geral da Organizao e distribuda por este a todos os Membros da Organizao e a
todos os Governos Contratantes, com uma antecedncia mnima de seis meses antes
de ser considerada pela Organizao;
(ii) Toda emenda proposta e distribuda, como acima indicado, ser encaminhada ao
Comit de Segurana Martima da Organizao para que este a examine;
(iii) Os Governos Contratantes de Estados, quer sejam ou no Membros da
Organizao, tero direito a participar das deliberaes do Comit de Segurana
Martima para o exame e adoo das emendas;
(iv) As emendas sero adotadas por uma maioria de dois teros dos Governos
Contratantes presentes e votantes no Comit de Segurana Martima, ampliado
segundo a alnea (iii) do presente pargrafo (e que daqui por diante ser chamado
de Comit de Segurana Martima ampliado), com a condio de que, pelo
menos, um tero dos Governos Contratantes esteja presente votao;
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(v) As emendas adotadas de acordo com a alnea (iv) do presente pargrafo sero
comunicadas pelo Secretrio-Geral da Organizao a todos os Governos
Contratantes, para fins de aceitao;
(vi) (1) Uma emenda a um artigo da Conveno ou ao Captulo I do anexo ser
considerada aceita na data em que tiver sido aceita por dois teros dos Governos
Contratantes;
(2) Uma emenda ao anexo da Conveno, que no seja ao Captulo I, ser
considerada como tendo sido aceita:
(aa) ao trmino dos dois anos seguintes data em que foi comunicada aos
Governos Contratantes para fins de aceitao; ou
(bb) ao trmino de um perodo diferente, que no ser inferior a um ano, se
assim for determinado na ocasio de sua adoo por uma maioria de
dois teros dos Governos Contratantes presentes e votantes no Comit
de Segurana Martima ampliado.
Todavia, se dentro de perodo fixado, mais de um tero dos Governos
Contratantes ou Governos Contratantes cujas frotas mercantes combinadas
representem um mnimo de cinqenta por cento da arqueao bruta da frota
mercante mundial, notificarem o Secretrio-Geral da Organizao de que
recusam a emenda, esta ser considerada como no aceita.
(vii) (1) Uma emenda a um artigo da Conveno ou ao Captulo I do anexo entrar em
vigor, no que diz respeito aos Governos Contratantes que a tenham aceito,
seis meses aps a data em que foi considerada como tendo sido aceita e, com
respeito a cada Governo Contratante que a aceite aps essa data, seis meses
aps a data de aceitao por esse Governo Contratante; e
(2) Uma emenda ao anexo, que no seja ao Captulo I, entrar em vigor com
respeito a todos os Governos Contratantes, excetuados aqueles que a tenham
recusado de acordo com a alnea (vi)(2) do presente pargrafo e que no
tenham retirado suas recusas, seis meses aps a data em que foi considerada
como tendo sido aceita. Entretanto, antes da data fixada para a entrada em
vigor de uma emenda, qualquer Governo Contratante pode notificar o
Secretrio-Geral da Organizao de que se eximir de coloc-la em execuo
durante um perodo no superior a um ano, contado a partir da data de entrada
em vigor da emenda, ou durante um perodo superior ao anteriormente
mencionado, que seja fixado por uma maioria de dois teros dos Governos
Contratantes presentes e votantes no Comit de Segurana Martima
ampliado, na ocasio da adoo da emenda.
(c) Emenda por uma Conferncia:
(i) Por solicitao de qualquer Governo Contratante, sempre que com ele concorde
pelo menos um tero dos Governos Contratantes, a Organizao convocar uma
Conferncia de Governos Contratantes para estudar emendas presente
Conveno;
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(ii) Toda emenda adotada em tal Conferncia por uma maioria de dois teros dos
Governos Contratantes presentes e votantes ser comunicada pelo Secretrio-Geral
da Organizao a todos os Governos Contratantes para fins de aceitao;
(iii) Salvo se a Conferncia decidir de modo diverso, a emenda ser considerada como
tendo sido aceita e entrar em vigor de acordo com os procedimentos especificados
nas alneas (b) (vi) e (b) (vii), respectivamente, do presente artigo, sendo que as
referncias feitas nessas alneas ao Comit de Segurana Martima ampliado sero
entendidas como referncias feitas Conferncia;
(d) (i) Um Governo Contratante que tiver aceito uma emenda ao anexo, a qual j tenha
entrado em vigor, no ficar obrigado a tornar os benefcios da presente Conveno
extensivos aos certificados emitidos para um navio autorizado a arvorar a bandeira
de um Estado cujo Governo, recorrendo s disposies da alnea (b) (vi) (2) do
presente Artigo, tenha recusado a emenda e no haja retirado a sua recusa, mas
somente na medida em que tais certificados se referirem a assuntos abrangidos pela
emenda em questo; e
(ii) Um Governo Contratante que tiver aceito uma emenda ao anexo, a qual j tenha
entrado em vigor, tornar os benefcios da presente Conveno extensivos aos
certificados emitidos para um navio autorizado a arvorar a bandeira de um Estado
cujo Governo, recorrendo s disposies da alnea (b) (vii) (2) do presente artigo,
tenha notificado o Secretrio-Geral da Organizao de que se exime da obrigao
de pr em execuo a dita emenda
(e) Salvo indicao expressa em contrrio, toda emenda presente Conveno efetuada de
acordo com o disposto neste artigo, que se refira estrutura de um navio, ser aplicvel somente
a navios cujas quilhas tenham sido batidas ou que se encontrem em estgio similar de construo
na data de entrada em vigor dessa emenda, ou aps essa data.
(f) Toda declarao de aceitao ou de recusa de uma emenda, ou qualquer das notificaes
comunicadas em virtude da alnea (b) (vii) (2) do presente artigo, dever ser submetida por
escrito ao Secretrio-Geral da Organizao, o qual informar a todos os Governos Contratantes
sobre qualquer dessas comunicaes e a data de seu recebimento.
(g) O Secretrio-Geral da Organizao informar a todos os Governos Contratantes sobre
quaisquer emendas que entrem em vigor de acordo com este artigo, assim como a data de entrada
em vigor de cada uma delas.
Artigo IX
Assinatura, ratificao, aceitao, aprovao e adeso
(a) A presente Conveno estar aberta assinatura, na sede da Organizao, a partir de 1
o
de Novembro de 1974 at 1
o
de Julho de 1975 e, depois desse prazo, permanecer aberta a
adeses. Os Estados podero constituir-se partes da presente Conveno mediante:
(i) Assinatura sem reserva quanto ratificao, aceitao ou aprovao; ou
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(ii) Assinatura com reserva de ratificao, aceitao ou aprovao, seguida de
ratificao, aceitao ou aprovao; ou
(iii) Adeso.
(b) A ratificao, aceitao, aprovao ou adeso sero efetuadas mediante depsito do
instrumento competente junto ao Secretrio-Geral da Organizao.
(c) O Secretrio-Geral da Organizao informar aos Governos de todos os Estados que
tenham assinado a presente Conveno, ou que a ela tenham aderido, sobre qualquer assinatura
ou depsito de instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso e a data de sua
ocorrncia.
Artigo X
Entrada em vigor
(a) A presente Conveno entrar em vigor doze meses aps a data em que pelo menos vinte
e cinco Estados, cujas frotas mercantes combinadas representem no menos do que cinqenta
por cento da arqueao bruta da marinha mercante mundial, tenham se tornado partes da mesma
de acordo com o disposto no Artigo IX.
(b) Todo instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso, depositado aps a data
de entrada em vigor da presente Conveno, passar a ter efeito trs meses aps a data em que
tiver sido depositado.
(c) Todo instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso, que seja depositado
aps a data em que uma emenda presente Conveno seja considerada como tendo sido aceita,
de acordo com o artigo VIII, ser considerado como referindo-se Conveno com seu texto
emendado.
Artigo XI
Denncia
(a) A presente Conveno pode ser denunciada por qualquer Governo Contratante, em
qualquer momento posterior expirao de um prazo de cinco anos, a contar da data em que a
Conveno tenha entrado em vigor para esse Governo.
(b) A denncia ser efetuada mediante o depsito de um instrumento de denncia ao
Secretrio-Geral da Organizao, o qual notificar todos os outros Governos Contratantes sobre
o recebimento de qualquer instrumento de denncia e a data do seu recebimento, bem como a
data em que tal denncia surtir efeito.
(c) A denncia surtir efeito transcorrido o prazo de um ano de recebimento, pelo Secretrio-
Geral da Organizao, do instrumento de denncia, ou ao expirar qualquer outro prazo maior que
pode ser estipulado no referido instrumento.
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Artigo XII
Depsito e registro
(a) A presente Conveno ser depositada junto ao Secretrio-Geral da Organizao, o qual
remeter cpias autenticadas da mesma para os Governos de todos os Estados que a tenham
assinado ou a ela aderido.
(b) To logo a presente Conveno entre em vigor, o Secretrio-Geral da Organizao
remeter o texto da mesma ao Secretrio-Geral das Naes Unidas, para fins de registro e
publicao, de acordo com o Artigo 102 da Carta das Naes Unidas.
Artigo XIII
Idiomas
A presente Conveno est redigida em um s exemplar, nos idiomas chins, espanhol, francs,
ingls e russo, sendo cada texto igualmente autntico. Far-se-o tradues oficiais nos idiomas
alemo, rabe, e italiano, as quais sero depositadas junto ao original assinado.
EM F DO QUE os abaixo assinados, devidamente autorizados por seus respectivos
Governos para esse fim, assinaram a presente Conveno.
FEITA EM LONDRES, no primeiro dia de Novembro de mil novecentos e setenta e quatro.
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Protocolo de 1988 relativo Conveno Internacional
para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974
AS PARTES DO PRESENTE PROTOCOLO,
SENDO PARTES da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar,
realizada em Londres em 1
o
de Novembro de 1974,
RECONHECENDO a necessidade da introduo na Conveno acima mencionada de
dispositivos relativos vistoria e certificao que sejam compatveis com os dispositivos
correspondentes existentes em outros instrumentos internacionais,
CONSIDERANDO que esta necessidade pode ser melhor atendida atravs da concluso de um
Protocolo relativo Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar. 1974,
ACORDARAM o seguinte:
Artigo I
Obrigaes de carter geral
1 As Partes do presente Protocolo comprometem-se a cumprir os dispositivos do presente
Protocolo e do seu anexo, que dever fazer parte integrante do presente Protocolo. Todas as
referncias feitas ao presente Protocolo constituem ao mesmo tempo uma referncia ao seu
anexo.
2 Entre as Partes do presente Protocolo devero ser aplicados os dispositivos da Conveno
Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada, (daqui em
diante referida como a Conveno), sujeitos s alteraes e aos acrscimos estabelecidos no
presente Protocolo.
3 Com relao aos navios autorizados a arvorar a bandeira de um Estado que no seja Parte
da Conveno e do presente Protocolo, as Partes do presente Protocolo devero aplicar as
exigncias da Conveno e do presente Protocolo, como possa vir a ser necessrio, para
assegurar que no seja dispensado um tratamento mais favorvel queles navios.
Artigo II
Tratados anteriores
1 Entre as Partes do presente Protocolo, o presente Protocolo substitui e revoga o Protocolo
de 1978 relativo Conveno.
2 Apesar de quaisquer outros dispositivos do presente Protocolo, qualquer certificado
emitido com base e de acordo com o disposto na Conveno, bem como qualquer suplemento a
tal certificado, emitido com base e de acordo com os dispositivos do Protocolo de 1978 relativo
Conveno que estiverem em vigor quando o presente Protocolo entrar em vigor com relao a
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uma Parte pela qual tenha sido emitido o certificado ou o suplemento, dever continuar vlido
at que expire o seu prazo de validade de acordo com os termos da Conveno ou do Protocolo
de 1978 relativo Conveno, como possa vir a ser o caso.
3 Uma Parte do presente Protocolo no dever emitir certificados com base e de acordo
com o disposto na Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974,
como adotada em 1
o
de Novembro de 1974.
Artigo III
Comunicao de informaes
As Partes do presente Protocolo comprometem-se a transmitir ao Secretrio-Geral da
Organizao Martima Internacional (daqui em diante referida como a Organizao) e
depositar junto a ele:
(a) o texto das leis, decretos, ordens, regulamentos e outros instrumentos que tenham
sido promulgados sobre as vrias questes dentro do mbito do presente Protocolo;
(b) uma lista dos vistoriadores designados ou das organizaes reconhecidas que esto
autorizados a agir em seu nome na administrao das medidas relativas
salvaguarda da vida humana no mar, para ser encaminhada s Partes para
informao dos seus funcionrios, e uma informao das atribuies e condies
especficas da autoridade delegada a estes vistoriadores designados ou a estas
organizaes reconhecidas; e
(c) um nmero suficiente de amostras dos certificados emitidos com base no disposto
no presente Protocolo.
Artigo IV
Assinatura, ratificao, aceitao, aprovao e adeso
1 O presente Protocolo estar aberto para assinatura na sede da Organizao, de 1
o
de
Maro de 1989 a 28 de Fevereiro de 1990, e permanecer, da em diante, aberto para adeso.
Sujeito ao disposto no pargrafo 3, os Estados podero expressar a sua concordncia em
submeter-se ao presente Protocolo atravs de:
(a) assinatura sem reservas quanto ratificao, aceitao ou aprovao; ou
(b) assinatura sujeita a ratificao, aceitao ou aprovao, seguida de ratificao,
aceitao ou aprovao; ou
(c) adeso.
2 A ratificao, aceitao, aprovao ou adeso dever ser realizada atravs do depsito
com o Secretrio-Geral da Organizao de um instrumento com este propsito.
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3 O presente Protocolo s poder ser assinado sem reservas, ratificado, aceito, aprovado ou
aderido pelos Estados que tiverem assinado sem reservas, ratificado, aceito, aprovado ou aderido
Conveno.
Artigo V
Entrada em vigor
1 O presente Protocolo entrar em vigor doze meses depois da data em que tiverem sido
atendidas as duas condies a seguir:
(a) pelo menos quinze Estados, cujas frotas mercantes reunidas constituam pelo menos
cinqenta por cento da arqueao bruta da frota mercante mundial, tenham
expressado o seu consentimento em submeter-se a ele, de acordo com o Artigo IV;
e
(b) tenham sido atendidas as condies para a entrada em vigor do Protocolo de 1988
relativo Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, desde que o
presente Protocolo no entre em vigor antes de 1
o
de Fevereiro de 1992.
2 Para os Estados que tiverem depositado um instrumento de ratificao, aceitao,
aprovao ou adeso com relao ao presente Protocolo depois de terem sido atendidas as
condies para a entrada em vigor do presente Protocolo, mas antes da data da sua entrada em
vigor, a ratificao, aceitao, aprovao ou adeso dever surtir efeito na data de entrada em
vigor do presente Protocolo, ou trs meses depois da data do depsito do instrumento, o que
ocorrer depois.
3 Qualquer instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso depositado depois
da data em que o presente Protocolo entrar em vigor dever surtir efeito trs meses depois da
data do seu depsito.
4 Depois da data em que uma emenda ao presente Protocolo for considerada como tendo
sido aceita com base no artigo VI, qualquer instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou
adeso que for depositado dever aplicar-se ao presente Protocolo como tiver sido emendado.
Artigo VI
Emendas
Os procedimentos apresentados no Artigo VIII da Conveno devero ser aplicados s emendas
ao presente Protocolo, desde que:
(a) as referncias feitas naquele artigo Conveno e aos Governos Contratantes
devero ser consideradas como significando referncias feitas, respectivamente, ao
presente Protocolo e s Partes do presente Protocolo;
(b) as emendas aos artigos do presente Protocolo e ao seu anexo devero ser adotadas e
postas em vigor de acordo com o procedimento aplicvel s emendas aos artigos da
Conveno, ou ao Captulo I do seu anexo; e
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(c) as emendas ao apndice do anexo do presente Protocolo podero ser adotadas e
postas em vigor de acordo com o procedimento aplicvel s emendas ao anexo da
Conveno, exceto ao seu Captulo I.
Artigo VII
Denncia
1 O presente Protocolo poder ser denunciado por qualquer Parte, a qualquer momento
aps haver transcorrido o prazo de cinco anos a partir da data em que entrar em vigor para
qualquer Parte.
2 A denncia dever ser feita atravs do depsito de um instrumento de denncia com o
Secretrio-Geral da Organizao.
3 Uma denncia surtir efeito um ano, ou um perodo de tempo maior, como possa ser
estabelecido no instrumento de denncia, aps o seu recebimento pelo Secretrio-Geral da
Organizao.
4 Uma denncia da Conveno, feita por uma Parte, dever ser considerada como sendo
uma denncia do presente Protocolo feita por aquela Parte. Esta denncia dever surtir efeito na
mesma data em que surtir efeito a denncia da Conveno, de acordo com o pargrafo (c) do
Artigo XI da Conveno.
Artigo VIII
Depositrio
1 O presente Protocolo dever ser depositado com o Secretrio-Geral da Organizao
(daqui em diante referido como o depositrio).
2 O depositrio dever:
(a) informar aos Governos de todos os Estados que tiverem assinado o presente
Protocolo, ou que tiverem aderido a ele:
(i) cada nova assinatura ou cada novo depsito de um instrumento de ratificao,
aceitao, aprovao ou adeso, juntamente com a data daquele instrumento;
(ii) a data de entrada em vigor do presente Protocolo;
(iii) o depsito de qualquer instrumento de denncia do presente Protocolo,
juntamente com a data em que foi recebido e a data em que a denncia surte
efeito;
(b) transmitir cpias autenticadas do presente Protocolo aos Governos de todos os
Estados que o tiverem assinado, ou aderido a ele.
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3 Logo que o presente Protocolo entrar em vigor, uma cpia autenticada dever ser enviada
pelo depositrio ao Secretariado das Naes Unidas para registro e publicao, de acordo com o
Artigo 102 da Carta das Naes Unidas.
Artigo IX
Idiomas
O presente Protocolo est redigido num nico original nos idiomas rabe, chins, ingls, francs,
russo e espanhol, sendo cada texto igualmente autntico. Dever ser feita uma traduo para o
idioma italiano e depositada juntamente com o original assinado.
REALIZADO EM LONDRES neste dcimo primeiro dia de Novembro de mil novecentos e
oitenta e oito.
EM TESTEMUNHO DISTO os abaixo assinados, estando devidamente autorizados pelos seus
respectivos Governos para esta finalidade, assinaram o presente Protocolo.
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Texto Consolidado do Anexo
Conveno SOLAS de 1974
CAPTULO I
Disposies Gerais
PARTE A Aplicaes, definies, etc. Pgina
1
2
3
4
5
Aplicao......................................................................................................................
Definies.....................................................................................................................
Excees.......................................................................................................................
Isenes........................................................................................................................
Equivalncias................................................................................................................
PARTE B Vistorias e Certificados
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Inspeo e Vistoria.......................................................................................................
Vistoria de navios de passageiros.................................................................................
Vistorias dos equipamentos salva-vidas e de outros equipamentos dos navios de
carga..............................................................................................................................
Vistorias das instalaes de rdio dos navios de carga................................................
Vistorias da estrutura, das mquinas e dos equipamentos dos navios de
carga..............................................................................................................................
Manuteno das condies aps uma vistoria..............................................................
Emisso ou endosso de certificados.............................................................................
Emisso ou endosso de certificados por outro Governo.............................................
Durao e validade dos certificados.............................................................................
Modelos de certificados e de registros de equipamentos.............................................
Disponibilidade dos certificados..................................................................................
Aceitao dos certificados............................................................................................
Qualificao de certificados.........................................................................................
Controle........................................................................................................................
Privilgios da Conveno.............................................................................................
PARTE C Acidentes
21 Acidentes......................................................................................................................
16
16
17
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
26
29
29
29
29
30
31
32
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CAPTULO I
DISPOSIES GERAIS
PARTE A
Aplicao, definies, etc.
Regra 1
Aplicao
(a) Salvo disposio expressa em contrrio, as presentes regras s se aplicam a navios que
efetuem viagens internacionais.
(b) Cada um dos captulos define com mais preciso os tipos de navios a que se aplicam, bem
como o campo das disposies que lhes so aplicveis.
Regra 2
Definies
Para fins de aplicao das presentes regras, salvo disposio expressa em contrrio:
(a) Regras significa as regras contidas no anexo presente Conveno;
(b) Administrao significa o Governo do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a
arvorar;
(c) Aprovado significa aprovado pela Administrao;
(d) Viagem internacional significa uma viagem desde um pas ao qual se aplica a presente
Conveno at um porto situado fora desse pas, ou vice-versa;
(e) Passageiro toda pessoa que no seja:
(i) o Comandante e os membros da tripulao ou outras pessoas empregadas ou
engajadas em qualquer capacidade a bordo de um navio, em servios que a esse
digam respeito; e
(ii) criana de menos de um ano de idade.
(f) Navio de passageiro um navio que transporta mais de doze passageiros;
(g) Navio de carga todo navio que no seja de passageiros;
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(h) Navio-tanque um navio de carga construdo ou adaptado para o transporte a granel de
cargas lquidas de natureza inflamvel;
(i) Embarcao de pesca uma embarcao utilizada para a captura de peixes, baleias,
focas, morsas ou outros recursos vivos do mar;
(j) Navio nuclear um navio provido de uma instalao de energia nuclear;
(k) Navio novo significa um navio cuja quilha tenha sido batida, ou que esteja num estgio de
construo semelhante em 25 de Maio de 1980 ou depois.
(l) Navio existente significa um navio que no um navio novo;
(m) Uma milha equivalente a 1.852 metros ou 6.080 ps; e
(n) Data de aniversrio significa o dia e o ms de cada ano que correspondem data do
trmino do perodo de validade do certificado pertinente.
Regra 3
Excees
(a) As presentes regras, salvo disposio expressa em contrrio, no so aplicveis a:
(i) navios de guerra e de transporte de tropas;
(ii) navios de carga de arqueao bruta menor que 500;
(iii) navios sem meios de propulso mecnica;
(iv) navios de madeira, de construo primitiva;
(v) iates de recreio no empenhados em trfego comercial; e
(vi) embarcaes de pesca.
(b) Salvo as disposies expressas no Captulo V, nada do que figura nas presentes regras se
aplica aos navios que naveguem exclusivamente nos Grandes Lagos da Amrica do Norte e no
Rio So Loureno, nas guas limitadas a leste por uma linha reta que vai do Cabo des Rosiers
West Point, Ilha Anticosti e, ao norte da Ilha Anticosti, pelo meridiano de 63.
Regra 4
Isenes
(a) Pode ser isento pela Administrao de algumas das prescries das presentes regras um
navio que, embora no seja empregado usualmente em viagens internacionais, tenha de
empreender, por circunstncias excepcionais, uma nica viagem internacional, desde que
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satisfaa as disposies sobre segurana que, na opinio da Administrao, sejam suficientes
para a viagem que pretende empreender.
(b) A Administrao pode isentar qualquer navio que apresente caractersticas de um novo
tipo, de quaisquer disposies dos Captulos II-1, II-2, III e IV destas regras, cuja aplicao
possa impedir seriamente pesquisas para o desenvolvimento de tais caractersticas e sua
incorporao nos navios engajados em viagens internacionais. Todos esses navios devem,
contudo, obedecer s exigncias de segurana que, na opinio da Administrao, sejam
adequadas ao servio para o qual se destinam e que sejam tais que garantam a segurana geral do
navio e sejam aceitveis pelos Governos dos Estados a serem visitados pelo navio. A
Administrao que conceder tal iseno deve comunicar Organizao os detalhes da mesma e
seus motivos, os quais a Organizao far circular para informao dos Governos Contratantes.
Regra 5
Equivalncias
(a) Quando as presentes regras prescrevem que sejam instalados ou existam a bordo certas
instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, ou determinados tipos dos mesmos, ou que se
tomem certas disposies particulares, a Administrao pode consentir que sejam instalados
ou existam a bordo quaisquer outras instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, ou
tipos diversos, ou se tomem disposies diversas, se provar por experincias ou de outra forma,
que tais instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, seus tipos ou disposies, tm eficcia
pelo menos igual que exigida pelas presentes regras.
(b) Qualquer Administrao que autorize nesses termos a substituio de uma instalao,
material, dispositivo ou aparelho, ou dos seus tipos de disposies deve comunicar as suas
caractersticas Organizao, com um relatrio das experincias que tiverem sido feitas, e a
Organizao dar disso conhecimento aos outros Governos contratantes para informao dos
seus funcionrios.
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PARTE B
Vistorias e Certificados
Regra 6
Inspeo e Vistoria
(a) As inspees e as vistorias de navios, no que diz respeito exigncia do cumprimento
dos dispositivos das presentes regras e concesso de dispensas destas regras, devero ser
realizadas por funcionrios da Administrao. A Administrao poder, entretanto, confiar as
inspees e vistorias a vistoriadores designados com esta finalidade, ou a organizaes
reconhecidas por ela.
(b) Uma Administrao que nomeie vistoriadores, ou que reconhea organizaes para
realizar inspees e vistorias como disposto no pargrafo (a), dever dar poderes a qualquer
vistoriador designado, ou a qualquer organizao reconhecida, para, no mnimo:
(i) exigir que sejam realizados reparos num navio;
(ii) realizar inspees e vistorias, se solicitado pelas autoridades competentes de um
Estado do Porto.
A Administrao dever informar Organizao as atribuies e as condies especficas
da autoridade delegada aos vistoriadores designados ou s organizaes reconhecidas.
(c) Quando um vistoriador designado ou uma organizao reconhecida verificar que as
condies do navio ou dos seus equipamentos no correspondem de maneira significativa aos
detalhes constantes do certificado, ou que so tais que o navio no tenha condies de ir para o
mar sem que haja perigo para o navio, ou para as pessoas a bordo, esse vistoriador ou essa
organizao dever assegurar que sejam tomadas imediatamente medidas corretivas e dever, no
momento devido, informar Administrao. Se estas medidas corretivas no forem tomadas, o
certificado pertinente deve ser cancelado e a Administrao dever ser informada imediatamente
e, se o navio estiver no porto de uma outra Parte, as autoridades competentes do Estado do Porto
tambm devero ser informadas imediatamente. Quando um funcionrio da Administrao, um
vistoriador designado ou uma organizao reconhecida tiver informado s autoridades
competentes do Estado do Porto, o Governo do Estado do Porto envolvido dever dar a este
funcionrio, a este vistoriador ou a esta organizao qualquer ajuda necessria para que
desempenhem as suas funes com base nesta regra. Quando for aplicvel, o Governo do Estado
do Porto envolvido dever assegurar que o navio no suspenda at que possa ir para o mar, ou
deixar o porto com a finalidade de demandar o estaleiro adequado, sem que haja perigo para o
navio ou para as pessoas a bordo.
(d) Em todos os casos, a Administrao dever assegurar plenamente a total realizao da
inspeo e da vistoria, bem como a sua eficincia, e dever empenhar-se para assegurar que
sejam tomadas as medidas necessrias para atender a esta obrigao.
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Regra 7
Vistoria de navios de passageiros
(a) Um navio de passageiros dever ser submetido s vistorias abaixo especificadas:
(i) uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade;
(ii) uma vistoria de renovao a cada 12 meses, exceto quando for aplicvel a Regra
14(b), (e), (f) e (g);
(iii) vistorias adicionais, medida que surgir a ocasio.
(b) As vistorias acima mencionadas devero ser realizadas da seguinte maneira:
(i) a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa da estrutura, das mquinas
e dos equipamentos do navio, inclusive da parte externa do fundo do navio e das
partes internas e externas das caldeiras. Esta vistoria dever ser feita de modo a
assegurar que a disposio, os materiais e o escantilho da estrutura, as caldeiras e
outros recipientes de presso e seus acessrios, as mquinas principais e auxiliares,
a instalao eltrica, as instalaes de rdio, inclusive as utilizadas nos
equipamentos salva-vidas, os sistemas e equipamentos de proteo contra incndio
e de segurana contra incndio, os equipamentos e dispositivos salva-vidas, os
equipamentos de navegao de bordo, as publicaes nuticas, os meios de
embarque para os prticos e outros equipamentos atendam plenamente s
exigncias das presentes regras, bem como das leis, decretos, ordens e
regulamentos promulgados pela Administrao em decorrncia destas regras. A
vistoria dever ser realizada tambm de modo a assegurar que o trabalho de
construo de todas as partes do navio e dos seus equipamentos esteja satisfatrio
sob todos os aspectos, e que o navio possua as luzes, marcas e meios de emitir
sinais sonoros e sinais de perigo como exigido pelo disposto nas presentes regras e
no Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor;
(ii) a vistoria de renovao dever abranger uma inspeo da estrutura, das caldeiras e
de outros recipientes de presso, das mquinas e equipamentos, inclusive da parte
externa do fundo do navio. A vistoria dever ser feita de modo a assegurar que o
navio, no que se refere estrutura, s caldeiras e a outros recipientes de presso e
seus acessrios, s mquinas principais e auxiliares, instalao eltrica, s
instalaes de rdio, inclusive as utilizadas nos equipamentos salva-vidas, aos
sistemas e equipamentos de proteo contra incndio e de segurana contra
incndio, aos equipamentos e dispositivos salva-vidas, aos equipamentos de
navegao de bordo, s publicaes nuticas, aos meios de embarque para os
prticos e a outros equipamentos, esteja em condies satisfatrias e apto para a
atividade a que se destina, e que atenda s exigncias das presentes regras, bem
como das leis, decretos, ordens e regulamentos promulgados pela Administrao
em decorrncia destas regras. As luzes, marcas e meios de emitir sinais sonoros e
sinais de perigo existentes no navio tambm devero ser submetidos vistoria
acima mencionada, com a finalidade de verificar se atendem s exigncias das
presentes regras e do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar
em vigor;
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(iii) dever ser realizada uma vistoria adicional, seja ela geral ou parcial de acordo com
a situao, aps o trmino dos reparos realizados em decorrncia das inspees
prescritas na Regra 11, ou sempre que forem realizados quaisquer reparos ou
remodelaes importantes. A vistoria dever ser realizada de modo a verificar se os
reparos ou as remodelaes necessrias foram adequadamente realizadas, que o
material e o trabalho realizado nestes reparos ou remodelaes esto sob todos os
aspectos satisfatrios, e que o navio atende sob todos os aspectos ao disposto nas
presentes regras e no Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar
em vigor e nas leis, decretos, ordens e regulamentos promulgados pela
Administrao em decorrncia destas regras;
(c) (i) as leis, decretos, ordens e regulamentos mencionados no pargrafo (b) desta
regra devero ser tais que assegurem, sob todos os aspectos, que do ponto de vista
da salvaguarda da vida humana o navio est apto para desempenhar a atividade a
que se destina;
(ii) eles devero estabelecer, entre outras coisas, as exigncias a serem cumpridas com
relao aos testes iniciais e aos testes hidrulicos alternativos posteriores, ou a
outros testes aceitveis aos quais devero ser submetidas as caldeiras principais e
auxiliares, as conexes, as redes de vapor, os recipientes de alta presso e os
tanques de combustvel das mquinas de combusto interna, inclusive os
procedimentos de teste a serem seguidos e os intervalos entre dois testes
consecutivos.
Regra 8
Vistorias dos equipamentos salva-vidas e de outros
equipamentos dos navios de carga
(a) Os equipamentos salva-vidas e outros equipamentos dos navios de carga de arqueao
bruta igual a 500 ou mais, como mencionados no pargrafo (b)(i), devero ser submetidos s
vistorias abaixo especificadas:
(i) uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade;
(ii) uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao, mas no
superiores a 5 anos, exceto quando for aplicvel a Regra 14(b), (e), (f) e (g);
(iii) uma vistoria peridica at trs meses antes ou trs meses depois da data do segundo
aniversrio, ou at trs meses antes ou trs meses depois da data do terceiro
aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga, que
dever ser realizada em lugar de uma das vistorias anuais especificadas no
pargrafo (a)(iv);
(iv) uma vistoria anual at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de
aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga;
(v) uma vistoria adicional, como estabelecido na Regra 7(b)(iii) para os navios de
passageiros.
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(b) As vistorias mencionadas no pargrafo (a) devero ser realizadas da seguinte maneira:
(i) a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa nos sistemas e
equipamentos de segurana contra incndio, nos equipamentos e dispositivos salva-
vidas, exceto nas instalaes de rdio, nos equipamentos de navegao de bordo,
nos meios de embarque para os prticos e em outros equipamentos aos quais se
apliquem os Captulos II-1, II-2, III e V, para assegurar que atendam s exigncias
das presentes regras, que estejam em condies satisfatrias e aptos para a atividade
para a qual se destina o navio. Os planos de controle de incndio, as publicaes
nuticas, as luzes, marcas e meios de emitir sinais sonoros e sinais de perigo
tambm devero ser submetidos vistoria acima mencionada, com a finalidade de
verificar se atendem s exigncias das presentes regras e, quando for aplicvel, do
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor;
(ii) a vistoria de renovao e as vistorias peridicas devero abranger uma inspeo dos
equipamentos mencionados no pargrafo (b)(i), para assegurar que atendam s
exigncias pertinentes das presentes regras e do Regulamento Internacional para
Evitar Abalroamento no Mar em vigor, que estejam em condies satisfatrias e
aptos para a atividade para a qual se destina o navio;
(iii) a vistoria anual dever abranger uma inspeo geral dos equipamentos
mencionados no pargrafo (b)(i), para assegurar que tenham sido mantidos de
acordo com a Regra 11(a) e que continuem satisfatrios para a atividade para a qual
se destina o navio.
(c) As vistorias peridicas e anuais mencionadas nos pargrafos (a)(iii) e (a)(iv) devero ser
endossadas no Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga.
Regra 9
Vistorias das instalaes de rdio dos navios de carga
(a) As instalaes rdio, inclusive as utilizadas nos equipamentos salva-vidas, dos navios de
carga aos quais se aplicam os Captulos III e IV devero ser submetidas s vistorias abaixo
especificadas:
(i) uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade;
(ii) uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao, mas no
superiores a cinco anos, exceto quando for aplicvel a Regra 14(b), (e), (f) e (g);
(iii) uma vistoria peridica, at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de
aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga; e
(vi) uma vistoria adicional, como estabelecido na Regra 7(b)(iii) para os navios de
passageiros.
(b) As vistorias mencionadas no pargrafo (a) devero ser realizadas da seguinte maneira:
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(i) a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa das instalaes rdio dos
navios de carga, inclusive nas utilizadas nos equipamentos salva-vidas, para
assegurar que atendam s exigncias das presentes regras; e
(ii) a vistoria de renovao e as vistorias peridicas devero abranger uma inspeo das
instalaes rdio dos navios de carga, inclusive das utilizadas nos equipamentos
salva-vidas, para assegurar que atendam s exigncias pertinentes das presentes
regras.
(c) As vistorias peridicas e anuais mencionadas no pargrafo (a)(iii) devero ser endossadas
no Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga.
Regra 10
Vistorias da estrutura, das mquinas e dos equipamentos
dos navios de carga
(a) A estrutura, as mquinas e os equipamentos (que no os itens com relao aos quais so
emitidos um Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga e um Certificado de
Segurana Rdio de Navio de Carga) de um navio de carga devero ser submetidos, como
mencionado no pargrafo (b)(i), s vistorias e inspees abaixo especificadas:
(i) uma vistoria inicial, inclusive uma inspeo da parte externa do fundo do navio,
antes do navio ser posto em atividade;
(ii) uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao, mas no
superiores a 5 anos, exceto quando for aplicvel a Regra 14(b), (e), (f) e (g);
(iii) uma vistoria intermediria, at trs meses antes ou trs meses depois da data do
segundo aniversrio, ou at trs meses antes ou trs meses depois da data do
terceiro aniversrio do Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga,
que dever ser realizada em lugar das vistorias anuais especificadas no pargrafo
(a)(iv);
(iv) uma vistoria anual, at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de
aniversrio do Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga;
(v) no mnimo duas inspees da parte externa do fundo do navio durante qualquer
perodo de cinco anos, exceto quando for aplicvel a Regra 14(e) ou (f). Quando for
aplicvel a Regra 14(e) ou (f), este perodo de cinco anos poder ser prorrogado
para coincidir com o perodo de validade prorrogado do certificado. Em todos os
casos, o intervalo entre qualquer destas duas inspees no dever ser superior a 36
meses;
(vi) uma vistoria adicional, como estabelecido na Regra 7(b)(iii) para os navios de
passageiros.
(b) As vistorias mencionadas no pargrafo (a) devero ser realizadas da seguinte maneira:
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(i) a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa da estrutura, das mquinas
e dos equipamentos. Esta vistoria dever ser feita de modo a assegurar que a
disposio, os materiais, o escantilho e a construo da estrutura, das caldeiras e
de outros recipientes de presso e dos seus acessrios, das mquinas principais e
auxiliares, inclusive da mquina do leme e dos sistemas de controle relacionados
com ela, da instalao eltrica e de outros equipamentos, atendam s exigncias das
presentes regras, estejam em condies satisfatrias e aptos para desempenhar a
atividade a que se destina o navio, e que existam informaes sobre a estabilidade.
No caso de navios-tanque, esta vistoria dever conter tambm uma inspeo dos
compartimentos das bombas de carga, dos sistemas de redes de carga, de
combustvel para o consumo do navio e de ventilao, bem como dos dispositivos
de segurana relacionados com estes sistemas;
(ii) a vistoria de renovao dever abranger uma inspeo da estrutura, das mquinas e
dos equipamentos mencionados no pargrafo (b)(i), para assegurar que atendam s
exigncias das presentes regras, estejam em condies satisfatrias e aptos para
desempenhar a atividade a que se destina o navio;
(iii) a vistoria intermediria dever abranger uma inspeo da estrutura, das caldeiras e
de outros recipientes de presso, das mquinas e dos equipamentos, da mquina do
leme e dos sistemas de controle relacionados com ela e da instalao eltrica, para
assegurar que continuem em condies satisfatrias para desempenhar a atividade a
que se destina o navio. No caso de navios-tanque, esta vistoria dever conter
tambm uma inspeo dos compartimentos das bombas de carga, dos sistemas de
redes de carga, de combustvel para o consumo do navio e de ventilao, bem como
dos dispositivos de segurana relacionados com estes sistemas e o teste da
resistncia de isolamento da instalao eltrica em zonas perigosas;
(iv) a vistoria anual dever abranger uma inspeo geral da estrutura, das mquinas e
equipamentos mencionados no pargrafo (b)(i), para assegurar que tenham sido
mantidos de acordo com a Regra 11 (a) e que continuem em condies satisfatrias
para desempenhar a atividade a que se destina o navio;
(v) a inspeo da parte externa do fundo do navio e a vistoria dos itens relacionados
com ele e que so inspecionados no mesmo momento devero ser realizadas de
modo a assegurar que estes itens continuem em condies satisfatrias para
desempenhar a atividade a que se destina o navio.
(c) As vistorias intermedirias e anuais e as inspees da parte externa do fundo do navio
mencionadas nos pargrafos (a)(iii), (a)(iv) e (a)(v) devero ser endossadas no Certificado de
Segurana da Construo dos Navios de Carga.
Regra 11
Manuteno das condies aps uma vistoria
(a) As condies do navio e dos seus equipamentos devero ser mantidas de acordo com o
disposto nas presentes regras, para assegurar que o navio continue, sob todos os aspectos, apto
para ir para o mar sem oferecer perigo para ele mesmo ou para as pessoas a bordo.
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(b) Aps ter sido concluda qualquer vistoria realizada no navio com base nas Regras 7, 8, 9
ou 10, no dever ser feita qualquer alterao na disposio estrutural, nas mquinas, nos
equipamentos ou nos outros itens abrangidos pela vistoria, sem a aprovao da Administrao.
(c) Sempre que um navio sofrer um acidente, ou que for encontrado um defeito que afete a
segurana do navio ou a eficincia ou a inteireza dos seus equipamentos salva-vidas, ou de
outros equipamentos, o comandante ou o proprietrio do navio dever informar na primeira
oportunidade Administrao, ao vistoriador designado ou organizao reconhecida
responsvel por emitir o certificado pertinente, que dever fazer com que sejam iniciadas as
investigaes para verificar se preciso realizar uma vistoria, como exigida pelas Regras 7, 8, 9
ou 10. Se o navio estiver num porto de um outro Estado Contratante, o comandante ou o
proprietrio dever informar tambm imediatamente s autoridades competentes do Estado do
Porto, e o vistoriador designado ou a organizao reconhecida dever verificar se esta
informao foi enviada.
Regra 12
Emisso ou endosso de certificados
(a) (i) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana de Navio de Passageiros, para um navio de
passageiros que atender s exigncias pertinentes dos Captulos II-1, II-2, III, IV e
V e a quaisquer outras exigncias pertinentes das presentes regras;
(ii) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana de Construo de Navio de Carga, para um
navio de carga que atender s exigncias pertinentes dos Captulos II-1 e II-2 (que
no as relativas aos sistemas e equipamentos de segurana contra incndio e aos
planos de controle de incndio) e a quaisquer outras exigncias pertinentes das
presentes regras;
(iii) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana de Equipamentos de Navio de Carga, para
um navio de carga que atender s exigncias pertinentes dos Captulos II-1, II-2, III,
e V e a quaisquer outras exigncias pertinentes das presentes regras;
(iv) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga, para um navio de
carga que atender s exigncias pertinentes do Captulo IV e a quaisquer outras
exigncias pertinentes das presentes regras;
(v) (1) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um
certificado denominado Certificado de Segurana de Navio de Carga, para um
navio de carga que atender s exigncias pertinentes dos Captulos II-1, II-2,
III, IV e V e a quaisquer outras exigncias pertinentes das presentes regras,
como uma alternativa aos certificados mencionados no pargrafo (a)(ii),
(a)(iii) e (a)(iv);
(2) sempre que for feita referncia neste captulo a um Certificado de Segurana
de Construo de Navio de Carga, Certificado de Segurana de Equipamentos
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de Navio de Carga ou Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga,
esta referncia dever ser aplicada a um Certificado de Segurana de Navio
de Carga, se for utilizado como uma alternativa a estes certificados.
(vi) o Certificado de Segurana de Navio de Passageiros, o Certificado de Segurana de
Equipamentos de Navio de Carga, o Certificado de Segurana Rdio de Navio de
Carga e o Certificado de Segurana de Navio de Carga mencionados nos pargrafos
(i), (iii), (iv) e (v) devero ser suplementados por um Registro de Equipamentos;
(vii) quando for concedida uma iseno a um navio com base no disposto nas presentes
regras, e de acordo com estas regras, alm do certificado prescrito neste pargrafo
dever ser emitido um certificado denominado Certificado de Iseno;
(viii) os certificados mencionados nesta regra devero ser emitidos ou endossados pela
Administrao ou por qualquer pessoa ou organizao autorizada por ela. Em todos
os casos, aquela Administrao assume toda a responsabilidade pelos certificados.
(b) Um Governo Contratante no dever emitir certificados com base no disposto na
Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1960, 1948 ou 1929, e de
acordo com aquela Conveno, aps a data em que passar a vigorar a aceitao daquele Governo
presente Conveno.
Regra 13
Emisso ou endosso de certificados por outro Governo
Um Governo Contratante poder, mediante solicitao da Administrao, fazer com que um
navio seja vistoriado e, se estiver convencido de que as exigncias das presentes regras foram
atendidas, dever emitir ou autorizar a emisso de certificados para o navio e, quando for
adequado, endossar ou autorizar o endosso dos certificados existentes no navio de acordo com as
presentes regras. Qualquer certificado assim emitido dever conter uma declarao afirmando
que ele foi emitido mediante solicitao do Governo do Estado da bandeira que o navio est
autorizado a arvorar, e dever ter o mesmo valor e receber o mesmo reconhecimento que o dado
a um certificado emitido com base na Regra 12.
Regra 14
Durao e validade dos certificados
(a) Um Certificado de Segurana de Navio de Passageiro dever ser emitido para um perodo
no superior a 12 meses. Um Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga, um
Certificado de Segurana de Equipamentos de Navio de Carga e um Certificado de Segurana
Rdio de Navio de Carga devero ser emitidos para um perodo estabelecido pela Administrao,
que no dever ser superior a cinco anos. Um Certificado de Iseno no dever ter um perodo
de validade superior ao perodo de validade do certificado a que se refere.
(b) (i) apesar das prescries do pargrafo (a), quando a vistoria de renovao for
concluda at trs meses antes da data de trmino da validade do certificado
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existente, o novo certificado dever ser vlido a partir da data do trmino da
vistoria de renovao, at:
(1) para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a partir da
data do trmino da validade do certificado existente;
(2) para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data
do trmino da validade do certificado existente;
(ii) quando a vistoria de renovao for concluda aps a data de trmino da validade do
certificado existente, o novo certificado dever ser vlido a partir da data do
trmino da vistoria de renovao, at:
(1) para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a partir da
data do trmino da validade do certificado existente;
(2) para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data
do trmino da validade do certificado existente.
(iii) quando a vistoria de renovao for concluda mais de trs meses antes da data de
trmino da validade do certificado existente, o novo certificado dever ser vlido a
partir da data do trmino da vistoria de renovao, at:
(1) para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a partir da
data do trmino da vistoria de renovao;
(2) para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data
do trmino da vistoria de renovao.
(c) Se outro certificado que no um Certificado de Segurana de Navio de Passageiro for
emitido por um perodo inferior a cinco anos, a Administrao poder prorrogar a validade
daquele certificado para uma data alm da data do trmino do perodo de validade mximo
estabelecido no pargrafo (a), desde que as vistorias mencionadas nas Regras 8, 9 e 10,
aplicveis quando um certificado emitido para um perodo de 5 anos, sejam realizadas como
for adequado.
(d) Se tiver sido realizada uma vistoria de renovao, e um novo certificado no puder ser
emitido ou colocado a bordo antes da data do trmino da validade do certificado existente, a
pessoa ou a organizao autorizada pela Administrao poder endossar o certificado existente, e
este certificado dever ser aceito como vlido por um outro perodo que no dever ser superior
a 5 meses a partir da data do trmino da sua validade.
(e) Se no momento em que expirar a validade de um certificado, um navio no estiver num
porto em que ser vistoriado, a Administrao poder prorrogar o perodo de validade do
certificado, mas esta prorrogao s dever ser concedida com a finalidade de permitir que o
navio termine a sua viagem para o porto em que ser vistoriado e, alm disto, somente nos casos
em que isto parecer ser adequado e razovel. Nenhum certificado dever ter a sua validade
prorrogada por um perodo superior a trs meses, e um navio a que for concedida uma
prorrogao no dever, por ocasio da sua chegada ao porto em que ser vistoriado, ser
autorizado em virtude desta prorrogao a deixar o porto sem possuir um novo certificado.
Quando for concluda a vistoria de renovao, o novo certificado ser vlido at:
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(i) para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a partir da data
do trmino da validade do certificado existente, antes de ter sido concedida a
prorrogao;
(ii) para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data do
trmino da validade do certificado existente, antes de ter sido concedida a
prorrogao.
(f) Um certificado emitido para um navio empregado em viagens curtas, que no tenha sido
prorrogado com base nos dispositivos anteriores desta regra, poder ser prorrogado pela
Administrao por um perodo de graa de at um ms a partir da data do trmino da sua
validade declarada naquele certificado. Quando for concluda a vistoria de renovao, o novo
certificado ser vlido at:
(i) para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a partir da data
do trmino da validade do certificado existente, antes de ter sido concedida a
prorrogao;
(ii) para um navio de carga, uma data no posterior a 5 anos a partir da data do
trmino da validade do certificado existente, antes de ter sido concedida a
prorrogao.
(g) Em situaes especiais, como determinado pela Administrao, um novo certificado no
precisar ser datado a partir da data do trmino da validade do certificado existente, como
exigido pelos pargrafos (b)(ii), (e) ou (f). Nestas situaes especiais, o novo certificado ser
vlido at:
(i) para um navio de passageiros, uma data no posterior a 12 meses a partir da data
do trmino da vistoria de renovao;
(ii) para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data do
trmino da vistoria de renovao.
(h) Se a vistoria anual, intermediria ou peridica for concluda antes do perodo estabelecido
nas regras pertinentes:
(i) a data de aniversrio indicada no certificado pertinente dever ser alterada atravs
de um endosso, para uma data que no dever ser posterior a trs meses depois da
data em que foi concluda a vistoria;
(ii) a vistoria anual, intermediria ou peridica seguinte, exigida pelas regras
pertinentes, dever estar concluda nos intervalos estabelecidos nestas regras,
utilizando a nova data de aniversrio;
(iii) a data de trmino da validade poder permanecer inalterada, desde que sejam
realizadas uma ou mais vistorias anuais, intermedirias ou peridicas, como for
adequado, de modo que no sejam ultrapassados os intervalos mximos entre as
vistorias estabelecidos nas regras pertinentes.
(i) Um certificado emitido com base na Regra 12 ou 13 perder a sua validade em qualquer
dos seguintes casos:
- 29 -
(i) se as vistorias e inspees pertinentes no forem concludas dentro dos perodos
estabelecidos com base nas Regras 7(a), 8(a), 9(a) e 10(a);
(ii) se o certificado no for endossado de acordo com as presentes regras:
(iii) por ocasio da transferncia do navio para a bandeira de um outro Estado. S
dever ser emitido um novo certificado quando o Governo emitente deste novo
certificado estiver plenamente convencido de que o navio atende s exigncias da
Regra 11(a) e (b). No caso de uma transferncia entre Governos Contratantes, se for
solicitado at trs meses depois de ter sido realizada a transferncia, o Governo do
Estado cuja bandeira o navio estava formalmente autorizado a arvorar dever, logo
que possvel, transmitir Administrao cpias dos certificados existentes no navio
antes da transferncia, e, se existirem, cpias dos relatrios das vistorias
pertinentes.
Regra 15
Modelos de certificados e de registros de equipamentos
Os certificados e os registros de equipamentos devero ser redigidos na forma correspondente
aos modelos apresentados no apndice do anexo da presente Conveno. Se o idioma utilizado
no for o ingls nem o francs, o texto dever conter uma verso para um destes idiomas.
Regra 16
Disponibilidade dos certificados
Os certificados emitidos com base nas Regras 12 e 13 devero estar sempre prontamente
disponveis a bordo para inspeo.
Regra 17
Aceitao dos certificados
Os certificados emitidos sob a autoridade de um Governo Contratante devem ser aceitos pelos
demais Governos Contratantes como tendo o mesmo valor que os certificados por eles emitidos,
para todos os efeitos previstos nesta Conveno.
Regra 18
Qualificao de certificados
(a) Se no decurso de determinada viagem um navio tem a bordo um nmero de pessoas
inferior ao nmero total indicado no Certificado de Segurana para Navio de Passageiros e pode,
em conseqncia disso, de acordo com as disposies das presentes regras, ser equipado com um
nmero de embarcaes salva-vidas e outros equipamentos salva-vidas inferior ao mencionado
- 30 -
no Certificado, uma declarao a tal respeito pode ser emitida pelo Governo, pessoa ou
organismo mencionado nas Regras 12 e 13 do presente captulo.
(b) Esse anexo deve mencionar que, nas circunstncias existentes, no so infringidas as
disposies das presentes regras. Ele deve ser anexado ao Certificado e deve ser substituto para
ele no que concerne ao equipamento salva-vidas. A declarao s ser vlida para a viagem
determinada em vista da qual foi emitida.
Regra 19
Controle
(a) Todo navio, quando estiver num porto de um outro Governo Contratante, estar sujeito ao
controle dos funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, na medida em que este
controle seja exercido no sentido de verificar se os certificados emitidos com base na Regra 12,
ou na Regra 13, so vlidos.
(b) Estes certificados, se estiverem vlidos, devero ser aceitos, a menos que haja motivos
claros para acreditar que as condies do navio ou dos seus equipamentos no correspondem
consideravelmente aos detalhes fornecidos por quaisquer certificados, ou que o navio e os seus
equipamentos no esto de acordo com o disposto ma Regra 11(a) e (b).
(c) Na situao apresentada no pargrafo (b), ou quando o perodo de validade de um
certificado tiver expirado, ou o certificado tiver perdido a sua validade, o funcionrio que estiver
exercendo o controle dever tomar as medidas necessrias para assegurar que o navio no
suspenda at que possa ir para o mar, ou deixar o porto com a finalidade de dirigir-se ao estaleiro
adequado, sem que haja perigo para o navio ou para as pessoas a bordo.
(d) Na eventualidade deste controle dar origem a uma interveno de qualquer tipo, o
funcionrio que estiver exercendo o controle dever informar imediatamente, por escrito, ao
Cnsul ou, na sua ausncia, ao representante diplomtico mais prximo do Estado cuja bandeira
o navio estiver autorizado a arvorar, todas as circunstncias em que a interveno foi considerada
necessria. Alm disto, os vistoriadores nomeados ou as organizaes reconhecidas responsveis
pela emisso dos certificados tambm devero ser informados. Os fatos relativos interveno
devero ser informados Organizao.
(e) A autoridade do Estado do porto envolvido dever transmitir todas as informaes
pertinentes ao navio s autoridades do prximo porto de escala, alm das partes mencionadas no
pargrafo (b), se no puder tomar as medidas necessrias como estabelecido nos pargrafos (c) e
(d), ou se o navio tiver sido autorizado a seguir para o prximo porto de escala.
(f) Ao exercer o controle com base nesta regra, devero ser envidados todos os esforos para
evitar que o navio no seja retido ou retardado indevidamente. Se um navio for indevidamente
retido ou retardado deste modo, ele far jus a uma compensao por qualquer prejuzo ou dano
sofrido.
- 31 -
Regra 20
Privilgios da Conveno
Os privilgios da presente Conveno no podem ser reivindicados em favor de qualquer navio
que no possua os certificados exigidos e vlidos.
- 32 -
PARTE C
Acidentes
Regra 21
Acidentes
(a) Cada Administrao se compromete a realizar um inqurito sobre qualquer acidente
ocorrido a qualquer dos seus navios sujeitos s disposies da presente Conveno, quando
julgue que esse inqurito pode ajudar a determinar quais as modificaes que seriam desejveis
introduzir nas presentes regras.
(b) Cada Governo Contratante se compromete a fornecer Organizao todas as informaes
pertinentes s concluses de tais inquritos. Nenhum relatrio ou recomendao da Organizao,
baseado nessas informaes, deve revelar a identidade ou nacionalidade dos navios a que diz
respeito, ou, de qualquer modo, imputar a responsabilidade desse acidente a um navio ou pessoa,
ou deixar presumir a sua responsabilidade.
- 33 -
CAPTULO II-1
Construo Estrutura, Compartimentagem e Estabilidade,
Instalaes de Mquinas e Eltricas
PARTE A - Generalidades Pgina
1
2
3
Aplicao......................................................................................................................
Definies.....................................................................................................................
Definies relativas s Partes C, D e E........................................................................
37
38
41
PARTE A-1 - Estrutura dos Navios
3-1
3-2
3-3
3-4
3-5
3-6
3-7
3-8
3-9
Requisitos estruturais, mecnicos e eltricos para navios............................................
Revestimento de proteo dos tanques destinados a lastro de gua salgada em todos
os tipos de navios e em espaos no casco duplo de
graneleiros....................................................................................................................
Acesso seguro proa de navios-tanque........................................................................
Dispositivos de reboque de emergncia em navios-tanque..........................................
Nova instalao de materiais contendo amianto...........................................................
Acesso aos espaos e compartimentos existentes na rea de carga de petroleiros e
graneleiros, ao seu interior e a locais por ante-a-vante deles ......................................
Planos de construo mantidos a bordo e em terra.......................................................
Equipamentos de reboque e de amarrao...................................................................
Meios de embarque em navios e de desembarque de navios.......................................
44
44
45
45
46
46
49
49
50
PARTE B - Compartimentagem e Estabilidade
4 Generalidades............................................................................................................... 51
PARTE B-1 Estabilidade
5
5-1
6
7
7-1
7-2
7-3
8
8-1
Estabilidade intacta.......................................................................................................
Informaes relativas estabilidade a serem fornecidas ao Comandante....................
ndice R de compartimentagem exigido.......................................................................
ndice A de compartimentagem obtido.......................................................................
Clculo do fator p
i.
.......................................................................................................
Clculo do fator s
i
.........................................................................................................
Permeabilidade.............................................................................................................
Exigncias especiais relativas estabilidade de navios de passageiros.......................
Capacidade do sistema aps um acidente que cause alagamento em navios de
passageiros....................................................................................................................
52
53
54
55
56
60
65
66
67
- 34 -
PARTE B-2 Compartimentagem, integridade da estanqueidade gua e
da estanqueidade ao tempo
9
10
11
12
13
13-1
14
15
15-1
16
16-1
17
17-1
Duplos-fundos em navios de passageiros e em navios de carga que no sejam
navios-tanque................................................................................................................
Construo de anteparas estanques gua...................................................................
Testes iniciais de anteparas estanques gua, etc........................................................
Anteparas do tanque de coliso e dos compartimentos de mquinas, tneis do eixo,
etc..................................................................................................................................
Aberturas em anteparas estanques gua abaixo do convs das anteparas em navios
de passageiros...............................................................................................................
Aberturas em anteparas estanques gua e em conveses internos em navios de
carga..............................................................................................................................
Navios de passageiros transportando veculos de carga e o pessoal que os
acompanha....................................................................................................................
Aberturas nas chapas do casco abaixo do convs das anteparas de navios de
passageiros e do convs da borda livre de navios de carga..........................................
Aberturas externas em navios de carga........................................................................
Construo e testes iniciais de portas, vigias, etc. estanques gua............................
Construo e testes iniciais de conveses, dutos, etc. estanques gua........................
Integridade interna da estanqueidade gua de navios de passageiros
acima do convs das anteparas.....................................................................................
Integridade do casco e da superestrutura, preveno e controle de avarias em navios
ro-ro de passageiros......................................................................................................
68
69
70
70
72
77
78
78
80
81
81
82
83
PARTE B-3 Linha de carga da compartimentagem para navios de passageiros
18 Atribuio, marcao e registro de linhas de carga de compartimentagem para
navios de passageiros.................................................................................................... 85
PARTE B-4 Gerenciamento da estabilidade
19
20
21
22
22-1
Informaes relativas ao controle de avarias................................................................
Carregamento de navios de passageiros.......................................................................
Operao e inspeo peridica de portas estanques gua, etc. em navios de
passageiros...................................................................................................................
Preveno e controle da entrada de gua, etc..............................................................
Sistemas de deteco de alagamento para navios de passageiros que transportam 36
pessoas ou mais, construdos em 1 de Julho de 2010 ou
depois............................................................................................................................
86
86
87
87
90
- 35 -
23
24
25
Exigncias especiais para navios ro-ro de passageiros.................................................
Preveno e controle da entrada de gua, etc. em navios de carga..............................
Detectores de nvel de gua em navios de carga com um nico poro,
que no sejam graneleiros............................................................................................
90
91
91
PARTE C - Instalaes de mquinas
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
35-1
36
37
38
39
Generalidades...............................................................................................................
Mquinas......................................................................................................................
Marcha Atrs................................................................................................................
Aparelho de Governo...................................................................................................
Exigncias complementares para aparelho de governo eltrico e eletro-
hidrulico......................................................................................................................
Controle das Mquinas.................................................................................................
Caldeiras de vapor e sistemas de alimentao das caldeiras........................................
Sistemas de Vapor........................................................................................................
Sistemas de ar comprimido...........................................................................................
Sistemas de ventilao em compartimentos de mquinas............................................
Dispositivos de bombeamento para esgoto dos pores................................................
Proteo contra rudo....................................................................................................
Comunicao entre o passadio e os compartimentos de mquinas............................
Dispositivos de Alarme para o Pessoal de Mquinas...................................................
Localizao de instalaes de emergncia em navios de passageiros..........................
93
95
95
96
102
102
105
106
106
107
107
112
112
113
113
PARTE D - Instalaes eltricas
40
41
42
42-1
43
44
45
Generalidades...............................................................................................................
Fonte principal de energia eltrica e sistemas de iluminao......................................
Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de passageiros.............................
Iluminao suplementar de emergncia para navios ro-ro de
passageiros....................................................................................................................
Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de carga.......................................
Dispositivos de dar partida nos grupos geradores de emergncia................................
Precaues contra choque, incndio e outros acidentes de natureza
eltrica..........................................................................................................................
114
114
116
121
121
126
127
PARTE E - Exigncias adicionais para compartimentos de mquinas
periodicamente desguarnecidos
- 36 -
46
47
48
49
50
51
52
53
54
Generalidades..............................................................................................................
Precaues contra incndio.........................................................................................
Proteo contra alagamento........................................................................................
Controle da mquina propulsora a partir do passadio................................................
Comunicao................................................................................................................
Sistema de Alarme........................................................................................................
Sistema de Segurana...................................................................................................
Exigncias especiais para mquinas, caldeiras e instalaes eltricas.........................
Considerao especial a respeito de navios de passageiros..........................................
131
131
131
132
133
133
134
134
135
PARTE F Projeto e arranjos alternativos
55 Projeto e arranjos alternativos..................................................................................... 136
- 37 -
CAPTULO II-1
CONSTRUO ESTRUTURA, COMPARTIMENTAGEM
E ESTABILIDADE, INSTALAES DE MQUINAS E ELTRICAS
PARTE A
Generalidades
Regra 1
Aplicao
1.1 A menos que expressamente disposto em contrrio, este captulo dever se aplicar a
navios cujas quilhas tenham sido batidas, ou a navios que estejam num estgio similar de
construo, em 1
o
de Janeiro de 2009 ou depois.
1.2 Para os efeitos deste captulo, o termo num estgio similar de construo significa o
estgio em que:
.1 teve incio a construo identificvel de um navio especfico; e
.2 teve incio a montagem daquele navio, compreendendo pelo menos 50 toneladas ou
a um por cento da massa estimada de toda estrutura material, o que for menor.
1.3 Para os efeitos deste captulo:
.1 a expresso navios construdos significa navios cujas quilhas tenham sido batidas
ou que estejam num estgio similar de construo;
.2 a expresso todos os navios significa navios construdos antes, em, ou depois de 1
o
de Janeiro de 2009;
.3 um navio de carga, j construdo, que seja convertido em navio de passageiros,
dever ser tratado como um navio de passageiros construdo na data em que
comear a referida converso.
.4 a expresso alteraes e modificaes de vulto significa, no contexto da
compartimentagem e estabilidade de navios de carga, qualquer modificao feita na
sua estrutura que afete o nvel de compartimentagem daquele navio. Quando um
navio de carga for submetido a tais modificaes, dever ser demonstrado que a
razo A/R calculada para o navio depois de tais modificaes no menor do que a
razo A/R calculada para o navio antes da modificao. No entanto, nos casos em
que a razo A/R do navio antes da modificao for igual ou maior do que um, s
necessrio que o navio tenha, aps a modificao, um valor de A que no seja
inferior a R, calculado para o navio modificado.
- 38 -
2 A menos que seja expressamente disposto em contrrio, para navios construdos antes de
1
o
de Janeiro de 2009, a Administrao dever assegurar que sejam cumpridas as exigncias
aplicveis constantes das disposies do Captulo II-1 da Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada pelas resolues MSC.1(XLV),
MSC.6(48), MSC.11(55), MSC.12(56), MSC.13(57), MSC.19(58), MSC.26(60), MSC.27(61),
Resoluo 1 da Conferncia SOLAS de 1955, MSC.47(66), MSC.57(67), MSC.65(68),
MSC.69(69), MSC.99(73), MSC.134(76), MSC.151(78), e MSC.170(79).
3 Todos os navios que forem submetidos a reparos, alteraes, modificaes e
reequipamento relacionado com aqueles reparos, alteraes ou modificaes, devero continuar
a cumprir pelo menos as exigncias que anteriormente lhes eram aplicveis. Tais navios, se
construdos antes da data em que quaisquer emendas pertinentes entraram em vigor, devero,
como regra, atender s exigncias para navios construdos naquela data ou depois, no mnimo na
mesma extenso em que atendiam antes de serem submetidos a tais reparos, alteraes,
modificaes ou reequipamentos. Os reparos, alteraes e modificaes de vulto

e
reequipamentos relacionados com esses reparos, alteraes ou modificaes devero atender s
exigncias para navios construdos na data em quaisquer emendas pertinentes entraram em vigor,
ou depois daquela data, na medida em que a Administrao julgar razovel e possvel.
4 A Administrao de um Estado pode, se considerar que a natureza abrigada e as
condies da viagem so tais que tornem a aplicao de quaisquer exigncias deste captulo no
razoveis ou desnecessrias, dispensar daquelas exigncias determinados navios ou classes de
navios autorizados a arvorar a bandeira daquele Estado que, no decorrer da sua viagem, no se
afastem mais de 20 milhas da terra mais prxima.
5 No caso de navios de passageiros que sejam empregados em trfegos especiais para o
transporte de um grande nmero de passageiros especiais, como o de peregrinos, a
Administrao do Estado cuja bandeira tais navios estiverem autorizados a arvorar, se estiver
convencida de que impraticvel exigir o cumprimento das exigncias deste captulo, poder
dispensar tais navios daquelas exigncias, desde que eles atendam plenamente s disposies
das:
.1 regras anexadas ao Acordo sobre Navios de Passageiros empregados em Trfegos
Especiais, de 1971; e
.2 regras anexadas ao Protocolo sobre Exigncias Relativas a Compartimentos para
Navios de Passageiros empregados em Trfegos Especiais, de 1973.
Regra 2
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expressamente disposto em contrrio:
1 Comprimento da compartimentagem (Ls) do navio a projeo do maior comprimento
moldado daquela parte do navio no convs ou conveses que limitam a extenso vertical do
alagamento, ou abaixo deles, estando o navio na linha de carga de maior calado da
compartimentagem.
- 39 -
2 Meio-comprimento o ponto localizado na metade do comprimento da
compartimentagem do navio.
3 Extremo de r o limite de r do comprimento da compartimentagem.
4 Extremo de vante o limite de vante do comprimento da compartimentagem.
5 Comprimento (L) o comprimento como definido na Conveno Internacional sobre
Linhas de Carga em vigor.
6 Convs da borda livre o convs como definido na Conveno Internacional sobre
Linhas de Carga em vigor.
7 Perpendicular a vante a perpendicular a vante como definida na Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga em vigor.
8 Boca (B) a maior boca moldada do navio no calado mximo da compartimentagem, ou
abaixo dele.
9 Calado (d) a distncia vertical da linha da quilha, na metade do comprimento do navio,
at a linha dgua em questo.
10 Calado mximo da compartimentagem (d
S
) a linha dgua que corresponde ao calado na
linha de carga de vero do navio.
11 Calado leve de servio (D
L
) o calado mnimo de servio que corresponde ao
carregamento mais leve previsto e ao contedo dos tanques, incluindo, entretanto, o lastro que
puder ser necessrio para a estabilidade e/ou para a imerso. Os navios de passageiros devero
incluir todo o efetivo de passageiros e de tripulantes a bordo.
12 Calado parcial da compartimentagem (d
P
) o calado leve de servio mais 60% da
diferena entre o calado leve de servio e o calado mximo da compartimentagem.
13 Trim a diferena entre o calado a vante e o calado a r, quando os calados forem
medidos nos terminais de vante e de r respectivamente, no levando em considerao qualquer
curvatura da quilha.
14 Permeabilidade () de um compartimento a percentagem do volume imerso daquele
compartimento que pode ser ocupado pela gua.
15 Compartimentos de mquinas so compartimentos entre os limites estanques gua de
um compartimento que contenha as mquinas principais e auxiliares da propulso, inclusive
caldeiras, geradores e motores eltricos destinados principalmente propulso. No caso de
arranjos pouco freqentes, a Administrao pode definir os limites dos compartimentos de
mquinas.
16 Estanque ao tempo significa que em qualquer estado do mar a gua no penetrar no
navio.
17 Estanque gua significa ter escantilhes e dispositivos capazes de impedir a passagem
de gua em qualquer direo quando sob a presso da gua que provavelmente ocorreria em
condies de navio intacto ou avariado. Na condio de navio avariado, a presso da gua deve
- 40 -
ser considerada na pior situao em equilbrio, inclusive nos estgios intermedirios de
alagamento.
18 Presso de projeto significa a presso hidrosttica para a qual cada estrutura ou cada
dispositivo considerado estanque gua nos clculos de estabilidade intacta e em avaria foi
projetado para suportar.
19 Convs das anteparas num navio de passageiros significa o convs mais elevado em
qualquer ponto do comprimento da subdiviso (L
S
) at o qual as anteparas principais e o casco
do navio so estanques gua, e o convs mais baixo no qual a evacuao de passageiros e
tripulantes no ser impedida pela gua em qualquer estgio do alagamento para os casos de
avaria definidos na Regra 8 e na parte B-2 deste captulo. O convs das anteparas pode ser um
convs em degrau. Num navio de carga, o convs da borda livre pode ser considerado como
sendo o convs das anteparas.
20 Porte bruto a diferena em toneladas entre o deslocamento de um navio em gua de
densidade de 1,025 no calado correspondente borda livre de vero designada e o deslocamento
leve do navio.
21 Deslocamento leve o deslocamento de um navio em toneladas, sem carga, sem
combustvel, sem leo lubrificante, sem gua de lastro, sem gua doce e sem gua de
alimentao nos tanques, sem gneros consumveis e sem passageiros e tripulantes com seus
pertences.
22 Petroleiro o petroleiro definido na regra 1 do Anexo I do Protocolo de 1978 relativo
Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios, de 1973.
23 Navio ro-ro de passageiros significa um navio de passageiros com compartimentos de
carga ro-ro, ou com compartimentos de categoria especial, como definidos na Regra II-2/3.
24 Graneleiro significa um graneleiro como definido na Regra XII/1.1.
25 Linha da quilha uma linha paralela inclinao da quilha, passando meia-nau atravs:
.1 da parte superior da quilha na linha de centro, ou da linha de interseo das chapas
da parte interna do casco com a quilha, se a chapa-quilha se prolongar abaixo
daquela linha num navio com casco de metal; ou
.2 em navios com casco de madeira ou misto, a distncia medida da aresta inferior
do encaixe da quilha. Quando a forma da parte inferior da seo de meia-nau for
oca, ou quando houver tbuas de resbordo grossas, a distncia medida do ponto
em que a linha da parte chata do fundo continua para dentro e cruza a linha de
centro a meia-nau.
26 Meia-nau a metade do comprimento (L).
27 Cdigo IS 2008 significa o Cdigo Internacional sobre Estabilidade Intacta, 2008,
consistindo numa introduo, Parte A, (cujas disposies devero ser tratadas como obrigatrias)
e Parte B, (cujas disposies devero ser tratadas como recomendatrias), como adotado atravs
da Resoluo MSC.267(85), desde que:
- 41 -
.1 as emendas introduo e Parte A do Cdigo sejam adotadas, entrem em vigor e
surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno,
relativo aos procedimentos para a adoo de emendas aplicveis ao anexo, exceto
ao seu Captulo I; e
.2 as emendas Parte B do Cdigo sejam adotadas pelo Comit de Segurana
Martima de acordo com suas Regras de Procedimento.
Regra 3
Definies relativas s Partes C, D e E
Para os efeitos das partes C, D e E, a menos que seja expressamente disposto em contrrio:
1 Sistema de controle do aparelho de governo o conjunto de equipamentos atravs do
qual so transmitidas as ordens do passadio para as unidades de fora do aparelho de governo.
Os sistemas de controle do aparelho de governo compreendem transmissores, receptores, bombas
hidrulicas de controle e seus motores, controladores dos motores, canalizaes e cabos.
2 Aparelho de governo principal so as mquinas, os acionadores do leme, a mquina do
leme, as unidades de fora, se houver, e seus equipamentos auxiliares, bem como os meios de
aplicar torque na madre do leme (por exemplo, cana do leme ou quadrante) necessrios para
tornar efetivo o movimento do leme, com o propsito de governar o navio em condies
normais de servio.
3 Unidade motora do aparelho de governo :
.1 no caso de aparelho de governo eltrico, um motor eltrico e seus equipamentos
eltricos associados;
.2 no caso de aparelho de governo eletrohidrulico, um motor eltrico, seus
equipamentos eltricos associados e a bomba associada a ele; ou
.3 no caso de outro aparelho de governo hidrulico, um motor acionador e a bomba
associada a ele.
4 Aparelho de governo auxiliar o equipamento que no faz parte do aparelho de governo
principal, necessrio para governar o navio em caso de falha no aparelho de governo principal,
mas no incluindo a cana do leme, o quadrante ou os componentes utilizados com a mesma
finalidade.
5 Condio normal de operao e de habitabilidade uma condio na qual o navio como
um todo, as mquinas, os servios, os meios e os auxlios que asseguram a propulso, a
capacidade de governar, a navegao segura, a segurana contra incndio e alagamento, as
comunicaes interiores e exteriores, a sinalizao, os meios de escape e os guinchos de
emergncia das embarcaes, bem como as condies confortveis de habitabilidade projetadas,
esto em condies de funcionar e funcionando normalmente.
- 42 -
6 Condio de emergncia uma condio na qual quaisquer dos servios necessrios para
as condies normais de operao e de habitabilidade no estejam em condies de funcionar
devido a uma avaria na fonte principal de energia eltrica.
7 Fonte principal de energia eltrica uma fonte destinada a fornecer energia eltrica para
o quadro eltrico principal, para distribuio a todos os servios necessrios para manter o navio
em condies normais de operao e de habitabilidade.
8 Condio de navio apagado a condio em que a instalao de mquinas propulsoras
principais, as caldeiras e as mquinas auxiliares no esto funcionando devido ausncia de
energia a bordo.
9 Praa de geradores principais o compartimento em que est instalada a fonte de
energia eltrica principal.
10 Quadro eltrico principal um quadro eltrico que alimentado diretamente pela fonte
principal de energia eltrica e se destina a distribuir energia eltrica para os servios do navio.
11 Quadro eltrico de emergncia um quadro eltrico que, em caso de falha no sistema
principal de fornecimento de energia eltrica, diretamente alimentado pela fonte de energia
eltrica de emergncia, ou fonte intermediria de energia eltrica de emergncia, e destina-se a
distribuir energia eltrica aos servios de emergncia.
12 Fonte de energia eltrica de emergncia uma fonte de energia eltrica destinada a
alimentar o quadro eltrico de emergncia em caso de falha na fonte de energia eltrica principal.
13 Sistema acionador de energia o equipamento hidrulico destinado a fornecer energia
para girar a madre do leme, compreendendo uma unidade, ou unidades, motoras do aparelho de
governo, juntamente com as canalizaes e acessrios, e um acionador do leme. Os sistemas
acionadores de fora podem compartilhar componentes mecnicos comuns (isto , cana do leme,
quadrante e madre do leme), ou componentes que tenham a mesma finalidade.
14 Velocidade mxima adiante de servio a maior velocidade para a qual o navio foi
projetado para manter no mar, com o calado mximo para alto-mar.
15 Velocidade mxima atrs a velocidade que se estima que o navio possa atingir na
potncia mxima de projeto para r, com o calado mximo para alto-mar.
16 Compartimentos de mquinas so todos os compartimentos de mquinas de categoria A e
todos os outros compartimentos contendo mquinas propulsoras, caldeiras, unidades de leo
combustvel, mquinas a vapor e mquinas de combusto interna, geradores e mquinas
eltricas mais importantes, estaes de abastecimento de leo, frigorficas, estabilizadores,
equipamentos de ventilao e de ar condicionado e compartimentos semelhantes, e condutos para
tais compartimentos.
17 Compartimentos de mquinas de categoria A so os compartimentos e condutos para
esses compartimentos, que contm:
.1 mquinas de combusto interna utilizadas para a propulso principal;
- 43 -
.2 mquinas de combusto interna utilizadas para outras finalidades que no seja a
propulso, em que essas mquinas tenham, em conjunto, uma potncia total de
sada no inferior a 375 KW; ou
.3 qualquer caldeira a leo ou unidade de leo combustvel.
18 Estaes de controle so aqueles compartimentos em que esto localizados os
equipamentos rdio do navio, ou os principais equipamentos de navegao ou a fonte de energia
de emergncia, ou onde esto centralizados os registros relativos ao combate a incndio ou os
equipamentos de controle de incndio.
19 Navio-tanque para produtos qumicos um navio de carga construdo ou adaptado e
utilizado para o transporte a granel de qualquer produto lquido listado:
.1 no Captulo 17 do Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de
Navios Transportadores de Produtos Qumicos Perigosos a Granel, adotado pelo
Comit de Segurana Martima atravs da Resoluo MSC.4(48), daqui em diante
denominado o Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel, como possa
vir a ser emendado pela Organizao; ou
.2 no Captulo VI do Cdigo para a Construo e Equipamento de Navios
Transportadores de Produtos Qumicos Perigosos a Granel, adotado pela
Assemblia da Organizao atravs da Resoluo A.212(VII), daqui em diante
denominado o Cdigo de Produtos Qumicos a Granel, como tenha sido ou possa
vir a ser emendado pela Organizao;
o que for aplicvel.
20 Navio transportador de gs um navio de carga construdo ou adaptado e utilizado para
o transporte a granel de qualquer gs liquefeito ou de outros produtos listados:
.1 no Captulo 19 do Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios
Transportadores de Gs Liquefeito a Granel, adotado pelo Comit de Segurana
Martima atravs da Resoluo MSC.5(48), daqui em diante denominado o Cdigo
Internacional de Navios Transportadores de Gs, como possa vir a ser emendado
pela Organizao; ou
.2 no Captulo XIX do Cdigo para Construo e Equipamento de Navios
Transportadores de Gs Liquefeito a Granel, adotado pela Organizao pela
resoluo A.328(IX), daqui em diante denominado o Cdigo de Navios
Transportadores de Gs, como tenha sido ou possa vir a ser emendado pela
Organizao;
o que for aplicvel.
- 44 -
PARTE A-1
Estrutura dos Navios
Regra 3-1
Requisitos estruturais, mecnicos e eltricos para navios
Alm das exigncias contidas em qualquer outra parte das presentes regras, os navios devero ser
projetados, construdos e mantidos de acordo com os requisitos estruturais, mecnicos e eltricos
de uma sociedade classificadora que seja reconhecida pela Administrao de acordo com as
disposies da Regra XI-1/1, ou com as normas nacionais aplicveis da Administrao que
assegurem um nvel de segurana equivalente.
Regra 3-2
Revestimento de proteo dos tanques destinados a lastro de gua salgada
em todos os tipos de navios e em espaos no casco duplo de graneleiros
1 Os pargrafos 2 e 4 desta regra devero se aplicar a navios com arqueao bruta no
menor que 500:
.1 para os quais o contrato de construo for assinado em 1 de Julho de 2008 ou
depois; ou
.2 na ausncia de um contrato de construo, cujas quilhas sejam batidas ou que
estejam num estgio da construo semelhante em 1 de Janeiro de 2009 ou depois;
ou
.3 cuja entrega seja feita em 1 de Julho de 2012 ou depois.
2 Todos os tanques destinados a lastro de gua salgada, dispostos nos navios e nos espaos
no casco duplo em graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, devero ser revestidos
durante a construo de acordo com o Padro de desempenho para revestimentos de proteo
para tanques destinados a lastro de gua salgada em todos os tipos de navios e em espaos no
casco duplo de graneleiros, adotado pelo Comit de Segurana Martima atravs da Resoluo
MSC.215(82), como possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que essas emendas sejam
adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente
Conveno, relativo aos procedimentos de emendas aplicveis ao anexo, exceto ao Captulo I.
3 Todos os tanques destinados a lastro de gua salgada, dispostos em petroleiros e em
graneleiros construdos em 1 de Julho de 1998 ou depois, para os quais o pargrafo 2 no seja
aplicvel, devero atender s exigncias da Regra II-1/3-2, adotada atravs da Resoluo
MSC.47(66).
4 A manuteno do sistema de revestimento de proteo dever ser includa no esquema de
manuteno geral do navio. A eficcia do sistema de revestimento de proteo dever ser
verificada pela Administrao, ou por uma organizao reconhecida pela Administrao, durante
toda a vida do navio, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
- 45 -
Regra 3-3
Acesso seguro proa de navios-tanque
1 Para os efeitos desta regra e da Regra 3-4, os navios-tanque compreendem os petroleiros,
como definidos na Regra 2, os navios-tanque para produtos qumicos, como definidos na Regra
VII/ 8.2, e os navios transportadores de gs, como definidos na Regra VII/11.2.
2 Todo navio-tanque dever ser dotado de meios que possibilitem a tripulao a ter um
acesso seguro proa, mesmo em condies rigorosas de tempo Esses meios de acesso
devero ser aprovados pela Administrao, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 3-4
Dispositivos de reboque de emergncia em navios-tanque
1 Dispositivos de reboque de emergncia em navios-tanque
1.1 A bordo de todo navio-tanque com pelo menos 20.000 toneladas de porte bruto
devero ser instalados dispositivos de reboque de emergncia nas duas extremidades.
1.2 Para navios-tanque construdos em 1 de Julho de 2002 ou depois:
.1 em caso de falta da energia principal no navio a ser rebocado, os dispositivos
devero ser capazes de serem utilizados rapidamente a qualquer momento e
de permitir uma conexo fcil com o navio rebocador. Pelo menos um dos
dispositivos de reboque de emergncia dever ser montado previamente para
permitir uma utilizao rpida; e
.2 os dispositivos de reboque de emergncia localizados nas duas extremidades
devero ter uma resistncia adequada, levando em conta o tamanho e o porte
bruto do navio e as foras esperadas em condies de mau tempo. O projeto,
a construo e os testes do prottipo dos dispositivos de reboque de
emergncia devero ser aprovados pela Administrao, com base nas
Diretrizes elaboradas pela Organizao.
1.3 Para navios-tanque construdos antes de 1 de Julho de 2002, o projeto e a
construo dos dispositivos de reboque de emergncia devero ser aprovados pela
Administrao, com base nas Diretrizes elaboradas pela Organizao.
2 Procedimentos de reboque de emergncia em navios
2.1 Este pargrafo se aplica a:
.1 todos os navios de passageiros, no mximo at 1 de Janeiro de 2010;
.2 navios de carga construdos em 1 de Janeiro de 2010 ou depois; e
- 46 -
.3 navios de carga construdos antes de 1 de Janeiro de 2010, no mximo at 1
de Janeiro de 2012.
2.2 Os navios devero ser dotados de um procedimento de reboque de emergncia
especfico para o navio. Esse procedimento dever ser realizado a bordo do navio para utilizao
em situaes de emergncia, e dever basear-se nos dispositivos existentes e nos equipamentos
disponveis a bordo do navio.
2.3 O procedimento dever incluir:
.1 planos dos conveses de vante e de r, mostrando os possveis dispositivos de
reboque de emergncia;
.2 uma relao dos equipamentos existentes a bordo que podem ser utilizados
para reboque de emergncia;
.3 meios e mtodos de comunicao; e
.4 exemplos de procedimentos, para facilitar o preparo e a realizao das
operaes de reboque de emergncia.
Regra 3-5
Nova instalao de materiais contendo amianto
1 Esta regra dever ser aplicada aos materiais utilizados para a estrutura, as mquinas, as
instalaes eltricas e os equipamentos abrangidos pela presente Conveno.
2 A partir de 1 de janeiro de 2011 devero ser proibidas, para todos os navios, novas
instalaes de materiais que contenham amianto
Regra 3-6
Acesso aos espaos e compartimentos existentes na rea de carga de petroleiros
e graneleiros, ao seu interior e a locais por ante-a-vante deles
1 Aplicao
1.1 Exceto como disposto no pargrafo 1.2, esta regra se aplica a petroleiros de
arqueao bruta igual a 500 ou mais e a graneleiros, como definidos na Regra IX/1, de arqueao
bruta igual a 20.000 ou mais, construdos em 1 de Janeiro de 2006 ou depois.
1.2 Os petroleiros de arqueao bruta igual a 500 ou mais, construdos em 1 de
Outubro de 1994 ou depois, mas antes de 1 de Janeiro de 2005, devero cumprir o disposto na
Regra II-1/12-2, adotada atravs da Resoluo MSC.27(61).
- 47 -
2 Meios de acesso aos compartimentos de carga e a outros espaos
2.1 Todo espao e compartimento dever ser dotado de meios de acesso permanentes
para permitir, durante toda a vida do navio, a realizao de inspees gerais e detalhadas, bem
como as medies da espessura das estruturas do navio, a serem realizadas pela Administrao,
pela companhia, como definida na Regra IX/1, pelo pessoal do navio e por outras pessoas, como
for necessrio. Estes meios de acesso devero atender s exigncias do pargrafo 5 e dos
Dispositivos tcnicos relativos aos meios de acesso para inspees, adotados pelo Comit de
Segurana Martima atravs da Resoluo MSC.133(76), como possam vir a ser emendados pela
Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de
acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para
emendas aplicveis ao anexo, exceto ao Captulo I.
2.2 Quando um meio de acesso permanente puder estar sujeito a sofrer danos durante
as operaes normais de carregamento e de descarregamento, ou quando for impossvel instalar
um meio de acesso permanente, a Administrao pode permitir, em lugar do disposto acima, a
instalao de um meio de acesso removvel ou porttil, como especificado nos Dispositivos
Tcnicos, desde que os meios utilizados para fixar, instalar, suspender ou apoiar o meio de
acesso porttil constituam uma parte permanente da estrutura do navio. Todos os equipamentos
portteis devero poder ser montados ou colocados em posio rapidamente pelo pessoal do
navio.
2.3 A construo, os materiais utilizados em todos os meios de acesso e a sua fixao
estrutura do navio devero ser aprovados pela Administrao. Os meios de acesso devero ser
submetidos a uma vistoria antes da sua utilizao, ou juntamente com ela, realizando-se vistorias
de acordo com a Regra I/10.
3 Acesso seguro a pores de carga, tanques de carga, tanques de lastro e a outros
espaos.
3.1 O acesso com segurana aos pores de carga, aos cferdams, aos tanques de lastro,
aos tanques de carga e a outros espaos existentes na rea de carga dever ser direto a partir do
convs aberto, e de modo a assegurar a sua inspeo completa. O acesso com segurana aos
espaos do duplo-fundo ou aos tanques de lastro da proa pode ser feito a partir de um
compartimento de bombas, de um cferdam profundo, de um tnel de canalizao, de um poro
de carga, de um espao no casco duplo ou de um compartimento semelhante que no seja
destinado ao transporte de leo ou de cargas perigosas.
3.2 Os tanques e as suas subdivises que tenham um comprimento de 35 m ou mais,
devero ser dotados de pelo menos duas escotilhas e duas escadas de acesso, o mais afastadas
possvel umas das outras. Os tanques com menos de 35 m de comprimento devero ser dotados
de pelo menos uma escotilha e de uma escada de acesso. Quando um tanque for subdividido por
uma ou mais anteparas para impedir o movimento livre do lquido em seu interior, ou por
obstculos semelhantes que no permitam um meio de acesso fcil s outras partes do tanque,
dever haver pelo menos duas escotilhas e duas escadas.
3.3 Todo poro de carga dever ser dotado de pelo menos dois meios de acesso, o
mais afastados possvel um do outro. De um modo geral, esses acessos devero estar dispostos
diagonalmente, por exemplo, um acesso perto da antepara de vante a bombordo, o outro perto da
antepara de r a boreste.
- 48 -
4 Manual dos acessos existentes na estrutura do navio
4.1 Os meios de acesso existentes num navio para a realizao de inspees gerais e
detalhadas e de medies de espessura devero ser descritos num Manual de Acessos Existentes
na Estrutura do Navio, aprovado pela Administrao, devendo ser mantida a bordo uma cpia
atualizada daquele manual. O Manual de Acessos Existentes na Estrutura do Navio dever conter
as seguintes informaes para cada compartimento ou espao:
.1 planos mostrando os meios de acesso ao compartimento ou espao, com
as especificaes tcnicas e as dimenses adequadas;
.2 planos mostrando os meios de acessos existentes no interior de cada
compartimento ou espao para permitir a realizao de uma inspeo geral,
com as especificaes tcnicas e as dimenses adequadas. Os planos devero
indicar a partir de onde cada rea existente no compartimento ou espao pode
ser inspecionada;
.3 planos mostrando os meios de acessos existentes no interior de cada
compartimento ou espao destinados a permitir a realizao de inspees
detalhadas, com as especificaes tcnicas e as dimenses adequadas. Os
planos devero indicar a localizao de reas estruturais crticas, se o meio
de acesso permanente ou porttil, e a partir de onde cada rea pode ser
inspecionada;
.4 instrues para inspecionar e manter a resistncia estrutural de todos os
meios de acesso e meios de fixao, levando em considerao qualquer
atmosfera corrosiva que possa existir no interior do espao ou
compartimento;
.5 instrues relativas uma orientao sobre segurana quando forem
utilizados andaimes para a realizao de inspees detalhadas e de medies
de espessura;
.6 instrues relativas instalao e utilizao de uma maneira segura de
qualquer meio de acesso porttil;
.7 uma relao de todos os meios de acesso portteis; e
.8 registros das inspees peridicas e da manuteno realizadas nos meios de
acesso do navio.
4.2 Para os efeitos desta regra, reas estruturais crticas so locais em que se
verificou atravs de clculos que precisam de um monitoramento, ou atravs dos registros
histricos de navios semelhantes ou idnticos que so suscetveis a sofrer rachaduras, empenos,
deformaes ou corroso que possam prejudicar a integridade estrutural do navio.
5 Especificaes tcnicas em geral
5.1 As dimenses dos acessos atravs de aberturas, escotilhas ou portas de visita
horizontais devem ser suficientes para permitir que uma pessoa que estiver usando um
equipamento de respirao autnomo e equipamentos de proteo, possa subir ou descer
qualquer escada sem obstculos, bem como para proporcionar uma abertura desimpedida para
- 49 -
facilitar o iamento de uma pessoa ferida que estiver no fundo do espao ou compartimento. A
abertura livre mnima no dever ser inferior a 600 mm x 600 mm. Quando o acesso a um poro
de carga for feito atravs da escotilha de carga, a parte superior da escada dever estar localizada
o mais perto possvel da braola da escotilha. As braolas de acesso das escotilhas que tiverem
uma altura superior a 900 mm devero ter tambm degraus na parte externa, juntamente com a
escada.
5.2 A abertura mnima para os acessos atravs de aberturas ou de portas de visitas
verticais existentes em anteparas para impedir o movimento livre do lquido no interior dos
tanques, em pisos, em longarinas e em cavernas, proporcionando a passagem atravs de todo o
comprimento e de toda a largura do espao, no dever ser inferior a 600 mm x 800 mm,
devendo ficar a uma altura no inferior a 600 mm a partir das chapas do fundo do casco, a menos
que haja estrados ou outros apoios para os ps.
5.3 Para os petroleiros com um porte bruto inferior a 5.000 toneladas, a Administrao
pode aprovar, em circunstncias especiais, dimenses menores para as aberturas mencionadas
nos pargrafos 5.1 e 5.2, se a capacidade de passar por estas aberturas ou de retirar uma pessoa
ferida puder ser provada de modo a satisfazer a Administrao.
Regra 3-7
Planos de construo mantidos a bordo e em terra
1 Um conjunto de planos de construo indicando como o navio foi construdo e outros
planos mostrando quaisquer alteraes estruturais posteriores dever ser mantido a bordo de um
navio construdo em 1 de Janeiro de 2007 ou depois.
2 Um outro conjunto desses planos dever ser mantido em terra pela Companhia, como
definida na Regra IX/1.2.
Regra 3-8
Equipamentos de reboque e de amarrao
1 Esta regra se aplica a navios construdos em 1 de Janeiro de 2007 ou depois, mas no
se aplica aos dispositivos de reboque de emergncia instalados de acordo com a Regra 3-4.
2 Os navios devero ser dotados de dispositivos, equipamentos e acessrios com uma carga
de trabalho suficientemente segura para permitir a realizao com segurana de todas as
operaes de reboque e de amarrao relacionadas com a operao normal do navio.
3 Os dispositivos, equipamentos e acessrios fornecidos de acordo com o pargrafo 2
devero atender s exigncias adequadas da Administrao, ou de uma organizao reconhecida
pela Administrao com base na Regra 1/6.
4 Cada acessrio ou equipamento fornecido com base nesta regra dever estar claramente
marcado, indicando quaisquer restries relacionadas com a sua operao com segurana,
levando em conta a resistncia da sua fixao estrutura do navio.
- 50 -
Regra 3-9
Meios de embarque em navios e de desembarque de navios
1 Os navios construdos em 1 de Janeiro de 2010 ou depois devero ser dotados de meios
de embarque e de desembarque para utilizao no porto e em operaes relacionadas com o
porto, como pranchas e escadas de portal, de acordo com o pargrafo 2, a menos que a
Administrao considere que o cumprimento de um dispositivo especfico no razovel nem
prtico
1
.
2 Os meios de embarque e de desembarque exigidos no pargrafo 1 devero ser construdos
e instalados com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
3 Para todos os navios, os meios de embarque e de desembarque devero ser inspecionados
e mantidos em condies adequadas sua utilizao pretendida, levando em conta quaisquer
restries relativas ao carregamento do navio com segurana. Todos os cabos de ao utilizados
para sustentar os meios de embarque e de desembarque devero ser mantidos como especificado
na Regra III/20.4.

1
As circunstncias em que o cumprimento pode ser considerado como no sendo razovel ou prtico podem
abranger aquelas em que o navio:
.1 tem uma borda livre pequena e dotado de rampas para embarque; ou
.2 empregado em viagens entre portos designados, em que haja escadas de portal/escadas para embarque
(plataformas) adequadas.
- 51 -
PARTE B
Compartimentagem e Estabilidade
Regra 4
Generalidades
1 As exigncias relativas estabilidade em avaria apresentadas nas Partes B-1 at B-4
devero se aplicar a navios de carga de 80 m de comprimento (L) ou mais e a todos os navios de
passageiros, independentemente do seu comprimento, mas devero excluir aqueles navios de
carga que tenham demonstrado que cumprem as regras relativas compartimentagem e
estabilidade em avaria apresentadas em outros instrumentos
1
elaborados pela Organizao.
2 A Administrao pode aceitar metodologias alternativas para um determinado navio ou
grupo de navios, se estiver convencida de que ser obtido o mesmo nvel de segurana que o
representado por esta regra. Qualquer Administrao que permitir estas metodologias
alternativas dever comunicar Organizao os detalhes relativos quela metodologia.
3 Os navios devero ser to eficientemente compartimentados quanto possvel, levando em
considerao a natureza do servio a que se destinam. O grau de compartimentagem dever
variar com o comprimento da compartimentagem (L
S
) do navio e com o servio, de tal modo que
o maior grau de compartimentagem corresponda ao dos navios com o maior cumprimento da
compartimentagem (L
S
), empregados primordialmente no transporte de passageiros.
4 Quando for proposto instalar conveses, revestimentos internos ou anteparas longitudinais
com uma estanqueidade suficiente para restringir seriamente o fluxo de gua, a Administrao
dever se convencer de que ser dada a devida ateno aos efeitos benficos ou adversos de tais
estruturas nos clculos.

1
Os navios de carga que demonstrarem que cumprem as seguintes regras podero ser excludos da aplicao da
Parte B-1:
.1 Anexo I da MARPOL 73/78, exceto que navios OBO com bordas livres do tipo B no so excludos;
.2 Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Produtos Qumicos
Perigosos a Granel;
.3 Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Gs Liquefeitos a
Granel;
.4 Diretrizes para o projeto e a construo de embarcaes de apoio offshore (Resoluo A.469(XII));
.5 Cdigo de Segurana para Navios de Propsitos Especiais (Resoluo A.534(13), como emendada;
.6 Exigncias relativas estabilidade em avaria da Regra 27 da Conveno de Linhas de Carga de 1966, como
aplicadas em cumprimento s Resolues A.320(IX) e A.514(13), desde que, no caso de navios de carga
aos quais se aplique a Regra 27(9) as anteparas transversais principais estanques gua, para serem
consideradas eficazes, sejam espaadas de acordo com o pargrafo (12)(f) da Resoluo A.320(IX), exceto
navios intencionados para o transporte de carga no convs; e
.7 Exigncias relativas estabilidade em avaria da Regra 27 do Protocolo de Linhas de Carga de 1988.
- 52 -
PARTE B-1
Estabilidade
Regra 5
Estabilidade intacta
1
1 Todo navio de passageiros, independentemente do tamanho, e todo navio de carga que
tenha um comprimento (L) de 24 m ou mais, dever ser inclinado por ocasio do trmino da sua
construo, devendo ser determinados os elementos da sua estabilidade. Alm de quaisquer
outras exigncias das presentes regras, os navios que tenham um comprimento de 24 m ou mais,
construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois, devero cumprir, no mnimo, as exigncias da
Parte A do Cdigo IS 2008.
2 A Administrao pode permitir que seja dispensado o teste de inclinao de um
determinado navio de carga, desde que os dados bsicos de estabilidade estejam disponveis,
obtidos no teste de inclinao de um navio da mesma srie e que seja demonstrado, de modo a
convencer Administrao, que podem ser obtidas daqueles dados bsicos informaes
confiveis sobre a estabilidade para o navio que foi dispensado, como exigido pela Regra 5-1.
Dever ser realizada uma vistoria para medio de pesos por ocasio do trmino da construo, e
o navio dever ser inclinado sempre que, comparando com os dados obtidos do navio da mesma
srie, for encontrada uma divergncia no deslocamento do navio leve superior a 1% para navios
de 160 m ou mais de comprimento e superior a 2% para navios de 50 m de comprimento ou
menos, como determinado atravs de uma interpolao linear para comprimentos intermedirios,
ou uma divergncia do centro de gravidade longitudinal para navio leve excedendo a 0,5% de
L
S
.
3 A Administrao pode permitir tambm que seja dispensado o teste de inclinao para
um determinado navio ou para uma determinada classe de navios especialmente projetados para
o transporte de lquidos ou de minrio a granel, quando uma consulta aos dados bsicos
existentes, referentes a navios semelhantes, indicar claramente que devido s propores e aos
arranjos do navio, haver uma altura metacntrica mais do que suficiente disponvel em todas as
condies de carregamento provveis.
4 Quando forem feitas quaisquer alteraes num navio de modo a afetar substancialmente
as informaes relativas sua estabilidade fornecidas ao comandante, devero ser fornecidas
informaes alteradas relativas estabilidade. Se for necessrio, o navio dever ser inclinado
novamente. O navio dever ser inclinado novamente, se as divergncias previstas ultrapassarem
um dos valores especificados no pargrafo 5.
5 A intervalos peridicos, no superiores a cinco anos, dever ser feita uma vistoria com
um navio com deslocamento leve, em todos os navios de passageiros, para verificar quaisquer
alteraes ocorridas no deslocamento leve de navio e no centro de gravidade longitudinal. O
navio dever ser inclinado novamente sempre que, em comparao com as informaes relativas

1
Consultar o Cdigo sobre Estabilidade Intacta para Todos os Tipos de Navios abrangidos pelos Instrumentos
da IMO, adotado pela Organizao atravs da Resoluo A.749(18), como emendado.
- 53 -
estabilidade aprovada, for encontrada uma divergncia no deslocamento leve excedente a 2%,
ou uma divergncia no centro de gravidade longitudinal excedente 1% do L
s
.
6 Todo navio deve possuir escalas de calados marcadas claramente na proa e na popa. Nos
casos em que as marcas de calado no estiverem localizadas onde possam ser lidas facilmente,
ou em que em que as restries operacionais de um determinado emprego tornem difcil ler as
marcas de calado, o navio dever ser dotado tambm de um sistema confivel de indicao de
calado, confivel, atravs do qual possam ser determinados os calados na proa e na popa.
Regra 5-1
Informaes relativas estabilidade a serem fornecidas ao Comandante
1 Devero ser fornecidas ao comandante informaes tais que sejam satisfatrias para a
Administrao como sendo necessrias para permitir que ele obtenha, atravs de processos
simples e rpidos, uma orientao precisa com relao estabilidade do navio em diversas
condies de servio. Uma cpia das informaes relativas estabilidade dever ser fornecida
Administrao.
2 As informaes devem conter:
.1 curvas ou tabelas da altura metacntrica operacional mnima (GM) versus calado,
que assegurem o atendimento s exigncias pertinentes com relao estabilidade
intacta e em avaria e, alternativamente, curvas ou tabelas correspondentes do
mximo centro de gravidade vertical permissvel (KG) versus calado, ou os
equivalentes de qualquer destas curvas;
.2 instrues relativas operao dos dispositivos para alagamento transversal; e
.3 todos os outros dados e auxlios que possam ser necessrios para manter a
estabilidade intacta e a estabilidade aps uma avaria.
3 As informaes relativas estabilidade devero mostrar a influncia de vrios trims em
situaes em que a faixa de trim operacional ultrapassar +/- 0,5% de L
S
.
4 Para os navios que tiverem que atender s exigncias da Parte B-1 relativas
estabilidade, as informaes mencionadas no pargrafo 2 so determinadas de observaes
relacionadas com o ndice de compartimentagem, da seguinte maneira: Os valores mnimos da
GM exigidos (ou da mxima posio vertical permissvel do centro de gravidade KG) para os
trs calados d
s
, d
p
, d
l
, so iguais aos valores da GM (ou do KG) nas situaes de carregamento
correspondentes utilizadas para os clculos do fator de sobrevivncia s
i
. Para calados
intermedirios, os valores a serem utilizados devero ser obtidos atravs de uma interpolao
linear aplicada ao valor da GM, somente entre o calado mximo da compartimentagem e o
calado parcial da compartimentagem, e entre a linha de carga parcial e o calado leve de servio,
respectivamente. Os critrios de estabilidade intacta tambm devero ser levados em conta
mantendo para cada calado o valor mximo entre os valores mnimos exigidos para a GM, ou o
valor mnimo dos valores mnimos do KG permissveis para os dois critrios. Se o ndice de
compartimentagem for calculado para diversos trims, as diversas curvas das GM exigidas sero
estabelecidas da mesma maneira.
- 54 -
5 Quando as curvas ou tabelas da altura metacntrica operacional mnima (GM) versus
calado no forem adequadas, o comandante deve assegurar que as condies de operao no
divirjam da condio de um carregamento estudada, ou verificar atravs de clculos que foram
atendidos os critrios de estabilidade para aquela condio de carregamento.
Regra 6
ndice R de compartimentagem exigido
1
1 A compartimentagem de um navio considerada suficiente se o ndice A de
compartimentagem obtido, determinado de acordo com a Regra 7, no for inferior ao ndice R de
compartimentagem exigido, calculado de acordo com esta regra e se, alm disto, os ndices
parciais A
s
, A
p
e A
l
no forem inferiores a 0,9R para navios de passageiros e a 0,5R para navios
de carga.
2 Para todos os navios aos quais se apliquem as exigncias deste captulo com relao
estabilidade em avaria, o grau de compartimentagem a ser adotado dever ser determinado pelo
ndice R de compartimentagem exigido, da seguinte maneira:
.1 No caso de navios de carga com um comprimento (L
S
) acima de 100 m:
R = 1 -
152
128
+
s
L

.2 No caso de navios de carga com um comprimento (L
s
) no inferior a 80 m, e no
superior a 100 m:
1- [1/(1 +
100
s
L
x
o
o
R
R
1
)]
Onde R
o
o valor de R calculado de acordo com a frmula apresentada no
subpargrafo .1.
.3 No caso de navios de passageiros:
R = 1 -
225 . 15 5 , 2
000 . 5
+ + N L
s
onde:
N = N
1
+ 2 N
2
N
1
= nmero de pessoas para as quais existem embarcaes salva-vidas

1
O Comit de Segurana Martima, ao adotar as regras contidas nas partes B a B-4, convidou as Administraes a
observarem que as regras devem ser aplicadas juntamente com as notas explicativas elaboradas pela
Organizao, para assegurar a sua aplicao uniforme.
- 55 -
N
2
= nmero de pessoas (inclusive oficiais e tripulao) que o navio tem
permisso para transportar alm de N
1
.
.4 Quando as condies de servio forem tais que seja impossvel o atendimento ao
disposto no pargrafo 2.3 desta regra, na base de N = N
1
+ 2 N
2
, e quando a
Administrao considerar que existe um grau de perigo adequadamente menor,
pode ser empregado um valor menor de N, mas em nenhuma hiptese menor do
que N = N
1
+ N
2
.
Regra 7
ndice A de compartimentagem obtido
1 O ndice A de compartimentagem obtido obtido atravs da soma dos ndices parciais
A
s
, A
p
e A
l
(ponderados como mostrado), calculados para os calados d
s
, d
p
e d
l
definidos na
Regra 2, de acordo com a seguinte frmula:
A = 0,4 A
s
+ 0,4 A
p
+ 0,2 A
l

Cada ndice parcial uma soma das contribuies de todos os casos de avarias levados em
considerao, utilizando a seguinte frmula:
A = p
i
s
i
onde:
i representa cada compartimento ou grupo de compartimentos sendo considerados,
p
i
representa a probabilidade de que somente o compartimento ou grupo de
compartimentos que est sendo considerado possa ser alagado, desprezando
qualquer compartimentagem horizontal, como definido na Regra 7-1.
s
i
representa a probabilidade de sobrevivncia aps o alagamento do compartimento
ou do grupo de compartimentos que est sendo considerado, e inclui o efeito de
qualquer compartimentagem horizontal, como definido na Regra 7-2.
2 No clculo de A, dever ser utilizado o trim nivelado para o calado mximo da
compartimentagem e para o calado parcial da compartimentagem. O verdadeiro trim de servio
dever ser utilizado para o calado leve de servio. Se em qualquer condio de servio, a
divergncia do trim em comparao com o trim calculado for maior do que 0,5% de L
s
, devem
ser apresentados um ou mais clculos adicionais de A para os mesmos calados, mas para trims
diferentes, de modo que, para todas as condies de servio, a diferena do trim em comparao
com o trim de referncia utilizado para um clculo seja inferior a 0,5% de L
s
.
3 Ao determinar o brao de endireitamento positivo (GZ) da curva de estabilidade residual,
o deslocamento utilizado deve ser o da condio de estabilidade intacta. Isto , deve ser utilizado
o mtodo de clculo de deslocamento constante.
4 A soma indicada pela frmula acima dever ser tomada ao longo de todo o comprimento
de compartimentagem do navio (L
s
) para todos os casos de alagamento em que esteja envolvido
- 56 -
um nico compartimento, ou dois ou mais compartimentos adjacentes. No caso de arranjos
assimtricos, o valor calculado de A deve ser o valor mdio obtido atravs de clculos
envolvendo os dois bordos. Alternativamente, ele deve ser considerado como correspondendo ao
bordo que evidentemente apresenta o resultado menos favorvel.
5 Onde quer que haja compartimentos laterais, a contribuio para a soma indicada pela
frmula deve ser tomada para todos os casos de alagamento em que estejam envolvidos
compartimentos laterais. Adicionalmente, podem ser acrescentados os casos de alagamento
simultneo de um compartimento lateral, ou de um grupo de compartimentos, e do
compartimento adjacente mais afastado do costado, ou grupo de compartimentos, mas excluindo
avarias com uma extenso transversal maior do que a metade da boca do navio B. Para os efeitos
desta regra, a extenso transversal medida para dentro, a partir do costado do navio,
perpendicularmente linha de centro no nvel do maior calado da compartimentagem.
6 Nos clculos de alagamento realizados de acordo com as regras, s preciso considerar
um rompimento do costado e uma superfcie livre. A extenso vertical presumida da avaria deve
se prolongar da linha de base para cima, at qualquer compartimentagem horizontal estanque
gua acima da linha dgua, ou mais acima. No entanto, se uma avaria com uma extenso menor
der um resultado mais grave, dever ser considerada esta extenso.
7 Se houver canalizaes, dutos ou tneis dentro da extenso presumida da avaria, devero
ser tomadas medidas para assegurar que um alagamento no possa se estender atravs deles para
outros compartimentos que no os considerados alagados. No entanto, a Administrao pode
permitir pequenos alagamentos progressivos, se for demonstrado que os seus efeitos podem ser
facilmente controlados e que a segurana do navio no fica prejudicada.
Regra 7-1
Clculo do fator p
i
1 O fator p
i
para um compartimento, ou grupo de compartimentos, deve ser calculado de
acordo com os pargrafos 1.1 e 1.2, utilizando as seguintes notas:
j = nmero da zona de avaria mais de r envolvida na avaria, comeando pela
n1 na popa;
n = nmero de zonas de avaria adjacentes envolvidas na avaria;
k = nmero de uma determinada antepara longitudinal que serve de barreira para
uma penetrao transversal numa zona de avaria, contado a partir do casco
em direo linha de centro. O casco tem k = 0;
x1

= distncia do extremo de r de L
s
at a parte mais de r da zona em questo;
x2 = distncia do extremo de r de L
s
at a extremidade de vante da zona em
questo;
b = distncia transversal mdia em metros, medida perpendicularmente linha
de centro na linha de carga da compartimentagem de maior calado entre o
casco e o plano vertical considerado, entre os limites longitudinais utilizados
- 57 -
para calcular o valor de p
i
e que seja tangente, ou comum, a toda ou parte da
poro mais externa da antepara longitudinal que est sendo considerada.
Esse plano vertical dever estar orientado de modo que a distncia transversal
mdia para o casco seja a mxima, mas no superior a duas vezes a menor
distncia entre o plano e o casco. Se a parte superior da antepara longitudinal
estiver abaixo da linha de carga da compartimentagem de maior calado, o
plano vertical utilizado para a determinao de b considerado como se
prolongando para cima at a linha dgua da compartimentagem de maior
calado. Em qualquer caso, no dever ser tomado um valor de b maior do que
B/2.
Se a avaria envolver uma nica zona:
p
i
= p(x1
j
,x2
j
) . [r(x1
j
,x2
j
,b
k
) - r(x1
j
,x2
j
,b
k-1
)]
Se a avaria envolver duas zonas adjacentes:
p
i
= p(x1
j
,x2
j+1
) . [r(x1
j
,x2
j+1
,b
k
) - r(x1
j
,x2
j+1
,b
k-1
)]
- p(x1
j
,x2
j
) . [r(x1
j
,x2
j
,b
k
) - r(x1
j
,x2
j
,b
k-1
)]
- p(x1
j+1
,x2
j+1
) . [r(x1
j+1
,x2
j+1
,b
k
) - r(x1
j+1
,x2
j+1
,b
k-1
)]
Se a avaria envolver trs ou mais zonas adjacentes:
p
i
= p(x1
j
,x2
j+n-1
) . [r(x1
j
,x2
j+n-1
,b
k
) - r(x1
j
,x2
j+n-1
,b
k-1
)]
- p(x1
j
,x2
j+n-2
) . [r(x1
j
,x2
j_n+2
,b
k
) - r(x1
j
,x2
j+n-2
,b
k-1
)]
- p(x1
j+1
,x2
j+n-1
) . [r(x1
j+1
,x2
j+n-1
,b
k
) - r(x1
j+1
,x2
j+n-1
,b
k-1
)]
+ p(x1
j+1
,x2
j+n-2
) . [r(x1
j+1
,x2
j+n-2
,b
k
) - r(x1
j+1
,x2
j+n-2
,b
k-1
)]
e onde r(x1, x2, b0) = 0
1.1 O fator p(x1, x2) deve ser calculado de acordo com as seguintes frmulas:
Comprimento mximo total normalizado da avaria: J
max
= 10/33
Ponto de unio na distribuio: J
kn
= 5/33
Probabilidade cumulativa em J
kn
: p
k
= 11/12
Comprimento mximo absoluto da avaria: l
max
= 60 m
Comprimento onde termina a distribuio normalizada: L* = 260 m
Densidade da probabilidade em J = 0:
b
0
= 2
|
|

\
|

kn
k
kn
k
J J
p
J
p
max
1
Quando L
s
L*:
J
m
= min
)
`

s
L
l
J
max
max
,

J
k
=
( )
o
m o m o k
m
b
J b J b p
J
2 2
4
1
2 1 1 1
2
+ +
+
- 58 -
b
12
= b
0
Quando L
s
> L
*
:
J
m
*
= min
)
`

*
max
max
,
L
l
J

J
k
*
=
( )
0
2 * 2
0
*
0
*
4
1
2 1 1 1
2 b
J b J b p
J
m m k
m
+ +
+
J
m
=
s
m
L
L J
* *
.
J
k
=
s
k
L
L J
* *
.
b
12
= 2
|
|

\
|

k m
k
k
k
J J
p
J
p 1

b
11
= 4
( )
2
2
1
k
k
k k m
k
J
p
J J J
p

b
21
= - 2
( )
2
1
k m
k
J J
p

b
22
= - b
21
J
m

O comprimento no dimensional da avaria:
J =
s
L
x x 1 2
O comprimento normalizado de um compartimento, ou de um grupo de compartimentos:
J
n
deve ser considerado como sendo o menor de J e

J
m
.
1.1.1 Quando nenhum dos limites do compartimento, ou do grupo de
compartimentos, que estiver sendo considerado coincidir com os extremos de r ou de vante:
J J
k
:
p(x1, x2) = p
1
=
6
1
J
2
(b
11
J + 3 b
12
)
- 59 -
J > J
k
:
p(x1, x2) = p
2
= -
3
1
b
11
J
k

3
+
2
1
(b
11
J - b
12
) J
k

2
+ b
12
JJ
k
-
3
1
b
21
(J
n

3
- J
k

3
) +
2
1
(b
21
J - b
22
) (J
n

2
- J
k
2
) + b
22
J

(J
n
- J
k
)
1.1.2 Quando o limite de r do compartimento, ou do grupo de compartimentos,
que est sendo considerado coincidir com o extremo de r, ou quando o limite de vante do
compartimento, ou do grupo de compartimentos, que est sendo considerado coincidir com o
extremo de vante:
J J
k
:
p(x1, x2) =
2
1
(p
1
+ J)
J > J
k
:
p(x1, x2) =
2
1
(p
2
+ J)
1.1.3 Quando o compartimento, ou grupo de compartimentos, que est sendo considerado
se prolongar ao longo de todo o comprimento de compartimentagem (L
s
):
p(x1, x2) = 1
1.2 O fator r(x1, x2, b) dever ser determinado atravs da seguinte frmula:
r(x1, x2, b) = 1 (1 C) .
(

) 2 , 1 (
1
x x p
G
onde:
C = 12 . J
b
. ( - 45 . J
b
+ 4), onde
J
b
=
B
b
. 15
1.2.1 Quando o compartimento, ou grupo de compartimentos, que est sendo
considerado se prolongar ao longo de todo o comprimento de compartimentagem (L
s
):
G = G
1
=
2
1
b
11
J
b
2
+ b
12
Jb
1.2.2 Quando nenhum dos limites do compartimento, ou do grupo de
compartimentos, que est sendo considerado coincidir com os extremos de r ou de
vante:
- 60 -
G = G
2
= -
3
1
b
11
J
0
3
+ ( b
11
J - b
12
) J
0

2
+ b
12
JJ
0
, onde
J
0
= min (J, J
b
)
1.2.3 Quando o limite de r do compartimento, ou do grupo de compartimentos,
que est sendo considerado coincidir com o extremo de r, ou quando o limite de vante do
compartimento, ou do grupo de compartimentos, que est sendo considerado coincidir com o
extremo de vante:
G =
2
1
. ( G
2
+ G
1
. J)
Regra 7-2
Clculo do fator s
i
1 O fator s
i
dever ser determinado para cada caso de alagamento presumido envolvendo
um compartimento, ou um grupo de compartimentos, de acordo com as notas a seguir e com o
disposto nesta regra.

e
o ngulo de banda de equilbrio em qualquer estgio do alagamento, em graus;

v
o ngulo, em qualquer estgio do alagamento, em que o brao de alavanca de endireitamento
torna-se negativo, ou o ngulo em que uma abertura que no pode ser fechada de modo a ficar
estanque ao tempo fica submersa;
GZ
Max
o brao de alavanca de endireitamento positivo mximo, em metros, at o ngulo
v
;
Faixa a faixa de braos de alavanca de endireitamento positivos, em graus, medidos a partir do
ngulo
e
. A faixa positiva deve ser medida at o ngulo
v
;
Estgio de alagamento qualquer etapa discreta ocorrida durante o processo de alagamento,
incluindo o estgio anterior equalizao (se houver), at ter sido obtido o equilbrio final.
1.1 O fator s
i
, para qualquer caso de avaria em qualquer condio de carregamento
inicial, d
i
,

dever ser obtido da frmula:
s
i
= mnimo { s
intermedirio, i
ou S
final, i
. s
mom, i
}
onde:
s
intermedirio, i
a probabilidade de sobreviver a todos os estgios intermedirios do
alagamento, at o estgio de equilbrio final, e calculada de acordo com o
pargrafo 2;
s
final, i
a probabilidade de sobreviver no estgio final do alagamento. calculada
de acordo com o pargrafo 3;
s
mom, i
a probabilidade de sobreviver aos momentos de adernamento, e calculada
de acordo com o pargrafo 4.
- 61 -
2 O fator s
intermedirio, i
s aplicvel a navios de passageiros (para os navios de carga o
s
intermedirio, i
deve ser considerado igual a um) e dever ser considerado como sendo o menor dos
fatores s obtidos de todos os estgios do alagamento, inclusive do estgio anterior equalizao,
se houver, e deve ser calculado da seguinte maneira:
s
intermedirio, i
=
4 / 1
max
7
.
05 , 0
(

Faixa GZ

Onde GZ
Max
no deve ser considerado como sendo mais de 0,05m e a Faixa no deve ser
considerada como sendo mais de 7 . s
intermedirio, i
= 0, se o ngulo de banda intermedirio for
maior que 15. Quando forem exigidos acessrios para alagamento transversal, o tempo para a
equalizao no dever ser maior que 10 minutos.
3 O fator s
final, i
dever ser obtido da frmula:
s
final, i
= K .
4 / 1
max
16
.
12 , 0
(

Faixa GZ
onde:
GZ
Max
no deve ser considerado como sendo mais de 0,12 m;
A Faixa no deve ser considerada como sendo mais de 16;
K = 1 se
e
>
min
K = 0 se
e
<
max
ou ento, K =
min max
max

e
onde:

min
de 7 para navios de passageiros e de 25 para navios de carga; e

max
de 15 para navios de passageiros e de 30 para navios de carga.
4 O fator s
mom, i
s aplicvel a navios de passageiros (para navios de carga s
mom, i
dever
ser considerado igual a 1) e dever ser calculado no equilbrio final, atravs da frmula:
s
mom, i
=
o adernament
M
to Deslocamen GZ ). 04 , 0 (
max

onde:
Deslocamento o deslocamento intacto no calado da compartimentagem;
M
adernamento
o momento mximo de adernamento presumido, como calculado de acordo
com o subpargrafo 4.1; e

- 62 -
s
mom, i
1
4.1 O momento de adernamento M
adernamento
deve ser calculado da seguinte maneira:
M
adernamento
= mximo { M
passageiros
ou

M
vento
ou M
Embarcao de sobrevivncia
}
4.1.1 M
passageiros
o momento mximo de adernamento resultante do movimento
dos passageiros, e deve ser obtido da seguinte maneira:
M
passageiros
= (0,075 . N
p
) . (0,45 . B) (t-m)
onde:
N
p
o nmero mximo permitido de passageiros que pode haver a bordo na
condio de servio correspondente ao maior calado da compartimentagem sob considerao; e
B a boca do navio.
Alternativamente, o momento de adernamento pode ser calculado considerando que os
passageiros estejam distribudos com 4 pessoas por metro quadrado nas reas disponveis do
convs em direo a um dos bordos do navio, nos conveses em que esto localizados os postos
de reunio, e de tal maneira que produzam o momento de adernamento mais adverso. Ao fazer
isto, pode ser considerado um peso de 75 kg por passageiro.
4.1.2 M
vento
a fora mxima considerada do vento que est atuando numa situao
de avaria:
M
vento
= (P . A . Z) / 9.806 (t-m)
onde:
P = 120 N/m
2
;
A = rea lateral projetada acima da linha dgua;
Z = distncia do centro da rea lateral projetada acima da linha dgua at
T/2; e
T = calado do navio, d
i
.
4.1.3 M
Embarcao de sobrevivncia
o momento de adernamento mximo considerado
devido ao lanamento de todas as embarcaes salva-vidas e de sobrevivncia lanadas por
turcos, totalmente carregadas, num dos bordos do navio. Ele dever ser calculado utilizando as
seguintes premissas:
.1 dever ser considerado que todas as embarcaes salva-vidas e
embarcaes de salvamento instaladas no bordo para o qual o navio
adernou aps ter sofrido uma avaria estejam penduradas por fora da
borda, totalmente carregadas, e prontas para serem arriadas;
.2 para as embarcaes salva-vidas que estejam dispostas de modo a serem
lanadas totalmente carregadas de uma posio de acondicionamento,
- 63 -
dever ser considerado o momento de adernamento mximo durante o
lanamento;
.3 uma balsa salva-vidas totalmente carregada, lanada por turco, presa a
cada turco no bordo para o qual o navio adernou aps ter sofrido uma
avaria dever ser considerada como estando pendurada por fora da
borda e pronta para lanamento;
.4 as pessoas que no estiverem nos equipamentos salva-vidas que esto
penduradas por fora da borda no devero proporcionar um momento
de adernamento, nem um momento de endireitamento adicional; e
.5 os equipamentos salva-vidas localizados no bordo oposto quele para o
qual o navio adernou devero ser considerados como estando na sua
posio de acondicionamento.
5 Um alagamento assimtrico deve ser mantido num mnimo compatvel com as medidas
eficientes. Quando for preciso corrigir grandes ngulos de banda, os meios adotados devero,
quando possvel, ser automticos, mas em qualquer caso em que houver controles dos
dispositivos de equalizao eles devero poder ser acionados de algum ponto acima do convs
das anteparas. Estes aparelhos, juntamente com seus controles, devero ser considerados
aceitveis pela Administrao.
1
Devero ser fornecidas ao comandante do navio informaes
adequadas relativas utilizao dos dispositivos de equalizao.
5.1 Os tanques e compartimentos que faam parte desta equalizao devero ser
dotados de redes de ar, ou de meios equivalentes, com uma seo transversal suficiente para
assegurar que o fluxo de gua para os compartimentos de equalizao no sofra demora.
5.2 Em todos os casos, s
i
deve ser considerado igual a zero nos casos em que a linha
dgua final, levando em conta o afundamento, o trim e a banda, resulte na imerso:
.1 da aresta inferior de aberturas atravs das quais possa ocorrer um alagamento,
no sendo este alagamento levado em conta no clculo do fator s
i
. Estas
aberturas devero abranger canalizaes de ar, aberturas para ventilao e
aberturas que sejam fechadas por meio de portas ou tampas de escotilhas
estanques ao tempo; e
.2 de qualquer parte do convs das anteparas em navios de passageiros que seja
considerado uma rota de evacuao horizontal para atender ao disposto no
captulo II-2.
5.3 O fator s
i
deve ser considerado igual a zero se, levando em conta o afundamento, o
trim e a banda, ocorrer o seguinte em qualquer estgio intermedirio, ou no estgio final do
alagamento:

1
feita referncia Recomendao sobre um mtodo padro para possibilitar o atendimento s exigncias
relativas a dispositivos para alagamento transversal em navios de passageiros, adotada pela Organizao atravs
da Resoluo A.266(VIII), como possa vir a ser emendada.
- 64 -
.1 imerso de qualquer escotilha de escape vertical existente no convs das
anteparas, destinada a atender ao disposto no Captulo II-2;
.2 quaisquer controles destinados operao de portas estanques gua,
dispositivos de equalizao, vlvulas existentes em canalizaes ou em dutos
de ventilao destinados a manter a integridade de anteparas estanques
gua, impedindo a passagem de gua que venha de cima do convs das
anteparas, se tornarem inacessveis ou inoperantes;
.3 imerso de qualquer parte de canalizaes ou de dutos de ventilao que
passem atravs de uma divisria estanque gua que esteja localizada no
interior de qualquer compartimento includo nos casos de avarias que
contribuam para o ndice A que foi obtido, se no for dotada de meios de
fechamento estanques gua em cada divisria.
5.4 No entanto, quando os compartimentos considerados alagados devido a um
alagamento progressivo forem levados em conta nos clculos da estabilidade em avaria, os
valores mltiplos de s
intermedirio, i
podem ser calculados considerando a equalizao nas fases
finais do alagamento.
5.5 Exceto como disposto no pargrafo 5.3.1, as aberturas fechadas por meio de tampas
de portas de visita e de agulheiros rentes ao convs estanques gua, as tampas estanques gua
de pequenas escotilhas, as portas corredias estanques gua operadas distncia, as vigias do
tipo que no abrem, bem como as portas de acesso estanques gua para as quais seja exigido
que sejam mantidas fechadas no mar, no precisam ser consideradas.
6 Quando as divisrias horizontais estanques gua estiverem instaladas acima da linha
dgua que est sendo considerada, o valor de s calculado para o compartimento, ou grupo de
compartimentos, mais baixo dever ser obtido multiplicando o valor como estabelecido no
pargrafo 1.1 pelo fator de reduo v
m
, de acordo com o pargrafo 6.1, que representa a
probabilidade de que os compartimentos acima da subdiviso horizontal no sejam alagados.
6.1 O fator v
m
dever ser obtido atravs da frmula:
v
m
= v(H
j
,
n, m
, d) - v(H
j
,
n
,
m - 1
, d)
onde:
H
j
,
n
,
m
a menor altura acima da linha de base, em metros, dentro da faixa
longitudinal de x
l(j) . . .
x
2(j + n 1)
da m
th
divisria horizontal que seja considerada
como limitando a extenso vertical do alagamento para os compartimentos
avariados que esto sendo considerados;
H
j
,
n
,
m - 1
a menor altura acima da linha de base, em metros, dentro da faixa
longitudinal de x
l(j) . . .
x
2(j + n 1)
da (m 1) divisria horizontal que seja
considerada como limitando a extenso vertical do alagamento para os
compartimentos avariados que esto sendo considerados;
j significa o extremo de r dos compartimentos avariados que esto sendo
considerados;
- 65 -
m representa cada divisria horizontal contada de baixo para cima a partir da linha
dgua que est sendo considerada;
d o calado em questo, como definido na Regra 2; e
x
1
e x
2
representam os extremos do compartimento, ou de um grupo de
compartimentos, considerado na Regra 7-1.
6.1.1 Os fatores v(H
j
,
n
,
m
, d) e v(H
j
,
n
,
m 1,
d) devero ser obtidos atravs das frmulas:
v(H, d) = 0,8
( )
8 , 7
d H
, se (H
m
d) for inferior ou igual a 7,8 m;
v(H, d) = 0,8 + 0,2
( )
(

7 , 4
8 , 7 d H
, em todos os outros casos,
onde:
v(H
j
,
n
,
m
, d) deve ser considerado igual a 1, se H
m
coincidir com a divisria
estanque gua mais elevada do navio dentro da faixa de (x1
(j) . . .
x2
(j + n 1)
), e
v(H
j
,
n
,
0
, d) deve ser considerado igual a 0.
Em nenhuma hiptese v
m
deve ser considerado como sendo menor que zero ou
maior que 1.
6.2 De um modo geral, cada contribuio dA para o ndice A, no caso de subdivises
horizontais, obtida atravs da frmula:
dA = p
i
. [v
1
. s
min 1
+ (v
2
- v
1
) . s
min 2
+ . . . . + (1 - v
m 1
) . s
min m
]
onde:
v
m
= valor v, calculado de acordo com o pargrafo 6.1;
s
min
= menor fator s para todas as combinaes de avarias obtidas quando a
avaria considerada se estende da altura considerada da avaria H
m
para
baixo.
Regra 7-3
Permeabilidade
1 Para os efeitos da compartimentagem e dos clculos da estabilidade em avaria constantes
das regras, a permeabilidade de cada compartimento em geral, ou de cada parte de um
compartimento dever ser a seguinte:
Compartimentos Permeabilidade
Destinados a provises 0,60
Ocupados por compartimentos habitveis 0,95
Ocupados pelas mquinas 0,85
- 66 -
Espaos vazios 0,95
Destinados a lquidos 0 ou 0,95
1
2 Para os efeitos da compartimentagem e dos clculos da estabilidade em avaria constantes
das regras, a permeabilidade de cada compartimento em geral, ou de cada parte de um
compartimento dever ser a seguinte:
Compartimentos Permeabilidade
no calado d
s
Permeabilidade
no calado d
p
Permeabilidade
no calado d
1
Compartimentos para carga seca
Contineres
Compartimentos ro-ro
Carga de lquidos
0,70
0,70
0,90
0,70
0,80
0,80
0,90
0.80
0,95
0,95
0,95
0,95
3 Podem ser utilizados outros nmeros de permeabilidade, se comprovados atravs de
clculos.
Regra 8
Exigncias especiais relativas estabilidade de navios de passageiros
1 Um navio de passageiros destinado a transportar 400 pessoas ou mais dever ter uma
compartimentagem estanque gua por ante-a-r da antepara de coliso de modo que s
i
= 1 para
as trs condies de alagamento nas quais se baseiam os clculos do ndice de
compartimentagem e para uma avaria envolvendo todos os compartimentos dentro de 0,08L,
medido a partir da perpendicular a vante.
2 Um navio de passageiros destinado a transportar 36 pessoas ou mais deve ser capaz de
suportar uma avaria ao longo do casco at uma extenso como especificada no pargrafo 3. O
atendimento a esta regra dever ser obtido demonstrando que s
i
, como definido na Regra 7-2, no
inferior a 0,9 para as trs condies de alagamento em que se baseia o clculo do ndice de
compartimentagem.
3 A extenso da avaria a ser considerada quando demonstrando o atendimento ao pargrafo
2 deve depender tanto de N, como definido na Regra 6, como de L
s
, como definido na Regra 2,
de modo que:
.1 a extenso vertical da avaria se estenda da linha de base moldada do navio at um
ponto at 12,5 m acima da localizao do calado mximo da compartimentagem,
como definido na Regra 2, a menos que uma menor extenso da avaria apresente
um valor mais baixo de s
i
, sendo que, neste caso, deve ser utilizada esta menor
extenso;

1
O que resultar na exigncia mais rigorosa.
- 67 -
.2 quando tiverem que ser transportadas 400 pessoas ou mais, deve ser considerado
um comprimento da avaria de 0,03 L
s
, mas no inferior a 3 m, em qualquer ponto
ao longo das chapas do costado, juntamente com uma penetrao para dentro do
navio de 0,1 B, mas no inferior a 0,75 m, medida a partir do costado do navio,
perpendicularmente linha de centro, no nvel do calado mximo da
compartimentagem;
.3 quando forem transportadas menos de 400 pessoas, o comprimento da avaria deve
ser considerado em qualquer ponto ao longo do costado entre anteparas transversais
estanques gua, desde que a distncia entre duas anteparas transversais estanques
gua adjacentes no seja inferior ao comprimento da avaria considerado. Se a
distncia entre duas anteparas transversais estanques gua adjacentes for inferior
ao comprimento da avaria considerado, somente uma dessas anteparas dever ser
considerada eficaz para o efeito de demonstrar o atendimento ao pargrafo 2;
.4 quando forem transportadas 36 pessoas, deve ser considerado um comprimento da
avaria de 0,015 L
s
, juntamente com uma penetrao para dentro do navio de 0,05 B,
mas no inferior a 0,75 m; e
.5 quando forem transportadas mais de 36 pessoas, mas menos de 400, os valores do
comprimento da avaria e da penetrao para dentro do navio, utilizados na
determinao da extenso considerada da avaria, devem ser obtidos atravs de uma
interpolao linear entre os valores do comprimento da avaria e da penetrao que
se apliquem a navios que transportam 36 pessoas e 400 pessoas, como especificado
nos subpargrafos .4 e .2.
Regra 8-1
Capacidade do sistema aps um acidente que cause alagamento
em navios de passageiros
1 Aplicao
Esta regra se aplica a navios de passageiros construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois, aos
quais se aplique a Regra II-2/21.
2 Disponibilidade de sistemas essenciais em caso de danos que causem alagamento.
Um navio de passageiros deve ser projetado de modo que os sistemas especificados na Regra II-
2/21.4 continuem em condies de funcionar quando o navio estiver submetido a um alagamento
de qualquer compartimento estanque gua.
- 68 -
PARTE B-2
Compartimentagem, integridade da estanqueidade gua e da
estanqueidade ao tempo
Regra 9
Duplos-fundos em navios de passageiros e em navios de carga que no sejam
navios-tanque
1 Deve ser instalado um duplo-fundo estendendo-se da antepara de coliso at a antepara
do tanque de coliso a r, na medida em que isto seja possvel e compatvel com o projeto e com
o funcionamento apropriado do navio.
2 Quando for exigido que seja instalado um duplo-fundo, a parte interna do fundo dever
ser contnua at os costados do navio, de tal modo que proteja o fundo do navio at o bojo. Esta
proteo ser considerada satisfatria se a parte interna do fundo no ficar abaixo, em
qualquer ponto, de um plano paralelo linha da quilha e que esteja localizado a uma distncia
no inferior distncia h, medida a partir da linha da quilha, como calculada atravs da frmula:
h = B/20
No entanto, em nenhum caso o valor de h deve ser inferior a 760 mm, e no precisa ser
considerado como sendo maior do que 2.000 mm.
3 Os pequenos pocetos construdos no duplo-fundo relacionados com os dispositivos de
esgoto dos pores, etc., no devero se prolongar para baixo mais do que o necessrio.
permitido, entretanto, um poceto que se estenda at a parte externa do fundo, na extremidade de
r do tnel do eixo. Outros pocetos (por exemplo, para leo lubrificante sob as mquinas
principais) podem ser permitidos pela Administrao, se ela estiver convencida de que tais
dispositivos asseguram uma proteo equivalente proporcionada por um duplo-fundo que
atenda o disposto nesta regra. Em nenhuma hiptese a distncia vertical do fundo de tal poceto
at um plano que coincida com a linha da quilha pode ser inferior a 500 mm.
4 No preciso instalar um duplo-fundo nas proximidades de tanques estanques
gua, inclusive de tanques secos de tamanho razovel, desde que a segurana do navio no seja
prejudicada no caso de uma avaria no fundo ou no costado.
5 No caso de navios de passageiros aos quais se apliquem as disposies da Regra 1.5, e
que sejam empregados num servio regular dentro dos limites de uma viagem internacional
curta, como definido na Regra III/3.22, a Administrao pode permitir que seja dispensada a
existncia de um duplo-fundo, se estiver convencida de que a instalao de um duplo-fundo
naquela parte no seria compatvel com o projeto e com o funcionamento adequado do navio.
6 Qualquer parte de um navio de passageiros, ou de um navio de carga, que no seja dotada
de um duplo-fundo de acordo com os pargrafos 1, 4 ou 5, dever ser capaz de suportar avarias
no fundo, como especificado no pargrafo 8, naquela parte do navio.
- 69 -
7 No caso de arranjos do fundo no usuais num navio de passageiros, ou num navio de
carga, dever ser demonstrado que o navio capaz de suportar avarias no fundo, como
especificado no pargrafo 8.
8 O atendimento aos pargrafos 6 ou 7 deve ser obtido demonstrando que s
i
, quando
calculado de acordo com a Regra 7-2, no inferior a 1 para todas as condies de servio,
quando submetido a uma suposta avaria no fundo em qualquer ponto ao longo do fundo do
navio, com uma extenso especificada em .2 abaixo para a parte do navio que foi afetada:
.1 Alagamento de compartimentos que no tornem inoperantes a energia eltrica e a
iluminao de emergncia, as comunicaes interiores, os sinais e outros
dispositivos de emergncia em outras partes do navio.
.2 A extenso da suposta avaria dever ser a seguinte:
Para 0,3L a partir da
perpendicular a vante do navio
Qualquer outra parte do
navio
Extenso
longitudinal
1/3 L
2/3
ou 14,5, a que for menor 1/3 L
2/3
ou 14,5, a que for
menor
Extenso
transversal
B/6 ou 10 m, a que for menor B/6 ou 5 m, a que for menor
Extenso vertical,
medida a partir
da linha da quilha
B/20 ou 2m, a que for menor B/20 ou 2m, a que for menor
.3 Se qualquer avaria com uma extenso menor do que a da avara mxima
especificada em .2 vier a resultar em condies mais graves, esta avaria deve ser
considerada.
9 No caso de pores grandes e mais baixos em navios de passageiros, a Administrao
pode exigir uma altura maior do duplo-fundo, de no mximo B/10 ou 3 m, a que for menor,
medida a partir da linha da quilha. Alternativamente, as avarias no fundo para estas reas podem
ser calculadas, de acordo com o pargrafo 8, mas considerando uma maior extenso vertical.
Regra 10
Construo de anteparas estanques gua
1 Toda antepara de compartimentagem estanque gua, seja ela transversal ou
longitudinal, dever ser construda tendo escantilhes como especificado na Regra 2.17. Em
todos os casos, as anteparas de compartimentagem estanques gua devero ser capazes de
suportar pelo menos a presso devida a uma coluna dgua que se eleve at o convs das
anteparas.
2 Os degraus e reentrncias nas anteparas estanques gua devero to resistentes quanto
os locais em que se encontram.
- 70 -
Regra 11
Testes iniciais de anteparas estanques gua, etc.
1 O teste dos espaos ou compartimentos estanques gua no destinados a conter lquidos
e dos pores de carga destinados a conter lastro, enchendo-os com gua, no obrigatrio.
Quando no for realizado o teste enchendo-os com gua, dever ser realizado, quando possvel,
um teste utilizando uma mangueira. Este teste dever ser feito no estgio mais avanado da
prontificao do navio. Quando no for possvel fazer um teste com uma mangueira devido a
possveis danos s mquinas, ao isolamento de equipamentos eltricos ou a itens de
aparelhamento do navio, ele poder ser substitudo por um exame visual cuidadoso das conexes
soldadas, complementado onde for considerado necessrio por meios tais como um teste com
corante penetrante, ou um teste de vazamento utilizando ultra-som, ou um teste equivalente. Em
qualquer caso deve ser realizada uma inspeo minuciosa das anteparas estanques gua.
2 O tanque de coliso de vante, o duplo-fundo (inclusive as quilhas tipo duto) e os
revestimentos internos devero ser testados com gua, com uma coluna correspondente s
exigncias da Regra 10.1.
3 Os tanques que so destinados a conter lquidos, e que fazem parte da compartimentagem
estanque gua do navio, devero ser testados para verificar a sua estanqueidade e a sua
resistncia estrutural com gua, com uma coluna correspondente sua presso de projeto. Em
nenhuma hiptese a coluna dgua deve ter uma altura menor do que a da parte superior das
canalizaes de ar, ou estar abaixo de um nvel de 2,4 m acima da parte superior do tanque, a que
for maior.
4 Os testes mencionados nos pargrafos 2 e 3 tm a finalidade de assegurar que os
dispositivos estruturais da compartimentagem sejam estanques gua, e no devem ser
consideradas como um teste de adequabilidade de qualquer compartimento para armazenamento
de leo combustvel ou para outras finalidades especiais, para o que pode ser exigido um teste de
natureza superior, dependendo da altura a que o lquido tiver acesso no tanque ou em suas
conexes.
Regra 12
Anteparas do tanque de coliso e dos compartimentos de mquinas,
tneis do eixo, etc.
1 Dever ser instalada uma antepara de coliso, que dever ser estanque gua at o
convs das anteparas. Esta antepara dever estar localizada a uma distncia da perpendicular a
vante no inferior a 0,05 L, ou 10 m, a que for menor, e, exceto como puder ser permitido pela
Administrao, no superior a 0,08 L, ou 0,05 L + 3 m, a que for maior.
2 Quando qualquer parte do navio abaixo da linha dgua se prolongar por ante-a-vante da
perpendicular a vante, por exemplo, uma proa bulbosa, as distncias estipuladas no pargrafo 1
devero ser medidas a partir de um ponto:
.1 na metade do comprimento daquela extenso; ou
.2 a uma distncia de 0,015 L por ante-a-vante da perpendicular a vante; ou
- 71 -
.3 a uma distncia de 3 m por ante-a-vante da perpendicular a vante, o que apresentar
a menor medida.
3 A antepara pode ter degraus ou reentrncias, desde que estejam dentro dos limites
estabelecidos no pargrafo 1 ou 2.
4 No devero ser instaladas portas, portas de visita, aberturas de acesso, dutos de
ventilao ou quaisquer outras aberturas na antepara de coliso abaixo do convs das anteparas.
5.1 Exceto como disposto no pargrafo 5.2, a antepara de coliso pode ser perfurada
abaixo do convs das anteparas, no mximo por uma canalizao, para conduzir o fluido
existente no tanque de coliso de vante, desde que a canalizao seja dotada de uma vlvula de
interceptao que possa ser acionada de um ponto acima do convs das anteparas, ficando a
caixa da vlvula fixada antepara de coliso, na parte interna do tanque de coliso, desde que a
vlvula seja facilmente acessvel em todas as condies de servio e que o compartimento em
que ela estiver localizada no seja um compartimento de carga. Todas as vlvulas devero ser de
ao, de bronze ou de outro material dctil aprovado. No so aceitveis vlvulas de ferro fundido
ou de outro material semelhante.
5.2 Se o tanque de coliso de vante for dividido para conter dois tipos diferentes de
lquidos, a Administrao pode permitir que a antepara de coliso seja perfurada abaixo do
convs das antepara por duas canalizaes, cada uma das quais sendo dotada de uma vlvula,
como exigido no pargrafo 5.1, desde que a Administrao esteja convencida de que no existe
alternativa possvel para a instalao de uma segunda canalizao e que, levando em
considerao a subdiviso adicional instalada no tanque de coliso de vante, a segurana do
navio seja mantida.
6 Quando houver uma longa estrutura na proa, a antepara de coliso dever ser prolongada,
de modo a ficar estanque ao tempo, at o prximo convs acima do convs das anteparas. Este
prolongamento no precisa ser instalado exatamente acima da antepara inferior, desde que esteja
localizado dentro dos limites estabelecidos no pargrafo 1 ou 2, com a exceo permitida pelo
pargrafo 7, e que a parte do convs que forma o degrau seja tornada efetivamente estanque ao
tempo. O prolongamento dever estar disposto de tal modo que impea a possibilidade da porta
da proa causar danos a ele em caso de avaria, ou do desprendimento, de uma porta da proa.
7 Quando houver portas da proa instaladas e uma rampa de carregamento inclinada fizer
parte do prolongamento da antepara de coliso acima do convs das anteparas, a rampa dever
ser estanque ao tempo ao longo de todo o seu comprimento. Nos navios de carga, a parte da
rampa que estiver a mais de 2,3 m acima do convs das anteparas poder se prolongar por ante-
a-vante do limite especificado no pargrafo 1 ou 2. As rampas que no atenderem s exigncias
acima no devero ser consideradas como sendo um prolongamento da antepara de coliso.
8 O nmero de aberturas no prolongamento da antepara de coliso acima do convs da
borda livre deve ser restringido ao mnimo compatvel com o projeto e com a operao normal
do navio. Todas essas aberturas devero poder ser fechadas de modo a ficarem estanques ao
tempo.
9 Devero ser instaladas anteparas separando a praa de mquinas dos compartimentos de
carga e dos compartimentos habitveis na proa e na popa, e tornadas estanques gua at o
convs das anteparas. Nos navios de passageiros dever ser instalada tambm uma antepara no
tanque de coliso de r e tornada estanque gua at o convs das anteparas. A antepara do
- 72 -
tanque de coliso de r poder, entretanto, formar um degrau abaixo do convs das anteparas,
desde que o grau de segurana do navio, com relao compartimentagem, no seja diminudo
por isto.
10 Em todos os casos, os tubos telescpicos devero estar encerrados em compartimentos
estanques gua, de volume razovel. Nos navios de passageiros a bucha do eixo dever estar
localizada num tnel do eixo estanque gua, ou em outro espao ou compartimento estanque
gua separado do compartimento do tubo telescpico, e com um volume tal que, se for alagado
por um vazamento atravs da bucha do eixo, o convs das anteparas no ficar submerso. Nos
navios de carga podero ser tomadas outras medidas para minimizar o perigo da gua penetrar no
navio em caso de avaria nos dispositivos do tubo telescpico, a critrio da Administrao.
Regra 13
Aberturas em anteparas estanques gua abaixo do convs das anteparas
em navios de passageiros
1 O nmero de aberturas nas anteparas estanques gua dever ser reduzido ao mnimo
compatvel com o projeto e com a operao adequada do navio, e dever haver meios
satisfatrios para fechar essas aberturas.
2.1 Quando canalizaes, embornais, cabos eltricos, etc. passarem atravs de
anteparas estanques gua, devero ser tomadas medidas para assegurar a integridade da
estanqueidade gua das anteparas.
2.2 No devero ser permitidas vlvulas que no faam parte de um sistema de
canalizaes em anteparas estanques gua.
2.3 No dever ser utilizado chumbo ou outros materiais sensveis ao calor em
sistemas que atravessam anteparas estanques gua, onde a deteriorao de tais sistemas em
caso de incndio iria comprometer a integridade da estanqueidade gua dessas anteparas.
3 No so permitidas portas, portas de visita ou aberturas de acesso em anteparas
transversais estanques gua que dividam um compartimento de carga de outro compartimento
de carga contguo, exceto como disposto no pargrafo 9.1 e na Regra 14.
4 Sujeito ao pargrafo 10, no dever haver mais de uma porta, com exceo das portas dos
tneis dos eixos, em cada antepara transversal estanque gua dentro de compartimentos que
contenham as mquinas principais e auxiliares da propulso, inclusive as caldeiras que atendem
s necessidades da propulso. Quando houver dois ou mais eixos, os tneis devero ser ligados
por uma passagem de intercomunicao. Dever haver apenas uma porta entre o compartimento
de mquinas e os compartimentos dos tneis, quando houver dois eixos, e apenas duas portas,
quando houver mais de dois eixos. Todas essas portas devero ser do tipo corredio e devero
estar localizadas de modo a terem as suas soleiras o mais alto possvel. O comando manual para
a operar essas portas de um local acima do convs das anteparas dever estar localizado fora dos
compartimentos que contm as mquinas.
5.1 As portas estanques, exceto como disposto no pargrafo 9.1 ou na Regra 14,
devero ser portas corredias da acionamento mecnico que atendam s exigncias do pargrafo
- 73 -
7, sendo capazes de ser fechadas simultaneamente do console central de operao localizado no
passadio, em no mais do que 60 segundos com o navio aprumado.
5.2 Os meios de operao de qualquer porta corredia estanque gua, quer sejam
acionados por fonte de energia ou manualmente, devero ser capazes de fechar a porta com o
navio adernado 15 para qualquer bordo. Tambm devero ser consideradas as foras que
possam atuar em qualquer lado da porta, como possa ocorrer quando a gua estiver passando
atravs da abertura, exercendo uma presso esttica equivalente a uma altura dgua de pelo
menos 1 m acima do batente, na linha de centro da porta.
5.3 Os controles das portas estanques gua, inclusive as canalizaes hidrulicas e os
cabos eltricos, devero ser mantidos o mais prximo possvel da antepara em que esto
instaladas essas portas, para minimizar a probabilidade de que sejam envolvidos em qualquer
avaria que o navio possa vir a sofrer. A localizao das portas estanques gua e dos seus
controles dever ser tal que se o navio sofrer uma avaria at um quinto da boca do navio, como
definida na regra 2, sendo essa distncia medida perpendicularmente linha de centro no nvel
do calado mximo da compartimentagem, a operao da portas estanques gua que estiverem
afastadas da parte avariada do navio no seja prejudicada.
6 Todas as portas corredias estanques gua acionadas por fonte de energia devero ser
dotadas de meios de indicao que devero mostrar, em todos os pontos de operao remota, se
as portas esto abertas ou fechadas. S dever haver pontos de acionamento remoto no
passadio, como exigido pelo pargrafo 7.1.5, e no local acima do convs das anteparas onde a
operao manual for exigida pelo pargrafo 7.1.4.
7.1 Toda porta corredia estanque gua acionada por fonte de energia:
.1 dever ter um movimento vertical ou horizontal;
.2 dever, sujeito ao disposto no pargrafo 10, ser limitada normalmente a uma
abertura mxima que d uma passagem desobstruda de 1,2 m. A
Administrao pode permitir portas maiores, somente na medida considerada
necessria para a operao eficaz do navio, desde que sejam levadas em
considerao outras medidas de segurana, inclusive as seguintes:
.2.1 dever ser dada uma ateno especial resistncia da porta e aos seus
dispositivos de fechamento para impedir vazamentos; e
.2.2 a porta dever estar localizada a uma distncia equivalente a B/5 mais
para dentro do navio em relao zona de avaria;
.3 dever ser dotada dos equipamentos necessrios para abrir e fechar a porta
utilizando energia eltrica, energia hidrulica, ou qualquer outra forma de
energia que seja aceitvel para a Administrao;
.4 dever ser dotada de um mecanismo individual operado manualmente.
Dever ser possvel abrir e fechar a porta na prpria porta de qualquer dos
lados e, alm disto, fechar a porta de um local acessvel acima do convs das
anteparas com o movimento de uma volta inteira de uma manivela, ou com
algum outro movimento que proporcione o mesmo grau de segurana que seja
aceitvel para a Administrao. O sentido de rotao ou a direo de outro
movimento deve estar claramente indicado em todos os locais de operao. O
- 74 -
tempo necessrio para o fechamento completo da porta, quando operando
manualmente, no dever ultrapassar 90 segundos com o navio aprumado;
.5 dever ser dotada de controles para abrir e fechar a porta por acionamento
mecnico dos dois lados da porta e, tambm, para fechar a porta por
acionamento mecnico do console central de operao do passadio;
.6 dever ser dotada de um sinal sonoro, diferente de qualquer outro alarme
existente na rea, que soar sempre que a porta for fechada distncia por
acionamento mecnico, e que dever soar pelo menos por cinco segundos,
mas no por mais de dez segundos, antes que a porta comece a se mover e
dever continuar soando at que a porta esteja completamente fechada. No
caso de operao manual distncia, suficiente que o sinal sonoro soe
somente quando a porta estiver se movendo. Alm disto, em reas de
passageiros e em reas de alto rudo ambiental, a Administrao pode exigir
que o sinal sonoro seja complementado por um sinal visual intermitente na
porta; e
.7 dever haver uma velocidade de fechamento aproximadamente uniforme
quando acionada por fonte de energia. O tempo de fechamento, do momento
em que a porta comea a se movimentar at o instante em que atinge a
posio de completamente fechada, em nenhum caso dever ser menor que 20
segundos nem maior que 40 segundos, com o navio aprumado.
7.2 A energia eltrica necessria para as portas corredias estanques gua dever ser
fornecida pelo quadro eltrico de emergncia, seja diretamente ou atravs de um quadro de
distribuio exclusivo, localizado acima do convs das anteparas. O controle, a indicao e os
alarmes relacionados com as portas devero ser alimentados pelo quadro eltrico de emergncia,
seja diretamente ou atravs de um quadro de distribuio exclusivo localizado acima do convs
das anteparas e capaz de ser automaticamente alimentado pela fonte de energia eltrica de
transio de emergncia exigida pela regra 42.3.1.3 em caso de falha da fonte principal ou da
fonte de emergncia de energia eltrica.
7.3 As portas corredias estanques gua acionadas por fonte de energia devem
possuir:
.1 um sistema hidrulico centralizado com duas fontes de energia
independentes, cada uma consistindo de um motor e de uma bomba capazes
de fechar simultaneamente todas as portas. Alm disso, dever haver, para
toda instalao, acumuladores hidrulicos de capacidade suficiente para
operar todas as portas pelo menos trs vezes, isto , fechada-aberta-fechada,
contra uma banda adversa de 15. Este ciclo de operao dever ser capaz de
ser realizado quando o acumulador estiver com a presso necessria para dar
partida na bomba. O fluido utilizado dever ser escolhido levando em
considerao as temperaturas provveis de serem encontradas pela instalao
durante o seu servio. O sistema de acionamento mecnico dever ser
projetado de modo a minimizar a possibilidade de que uma nica avaria na
canalizao hidrulica venha a afetar adversamente a operao de mais de
uma porta. O sistema hidrulico dever ser dotado de um alarme de nvel
baixo para os reservatrios de fluido hidrulico que servem ao sistema de
acionamento mecnico e de um alarme de baixa expresso de gs, ou de outro
meio eficaz de monitorar a perda da energia armazenada nos acumuladores
- 75 -
hidrulicos. Esses alarmes devem ser sonoros e visuais e devero estar
localizados no console central de operao no passadio; ou
.2 um sistema hidrulico independente para cada porta, com cada fonte de
energia consistindo de um motor e de uma bomba capazes de abrir e fechar a
porta. Alm disto, dever haver um acumulador hidrulico com capacidade
suficiente para operar a porta pelo menos trs vezes, isto , fechada-aberta-
fechada, contra uma banda adversa de 15. Este ciclo de operao deve ser
capaz de ser realizado quando o acumulador estiver com a presso necessria
para dar partida na bomba. O fludo utilizado dever ser escolhido levando
em considerao as temperaturas provveis de serem encontradas pela
instalao durante o seu servio. Deve haver, no console central de operao
no passadio, um alarme coletivo de baixa presso de gs, ou outro meio
eficaz de monitorar a perda da energia armazenada nos acumuladores
hidrulicos. Dever haver tambm uma indicao da perda da energia
armazenada em cada local de operao local; ou
.3 um sistema eltrico independente e um motor para cada porta, com cada fonte
de energia consistindo de um motor capaz de abrir e fechar a porta. A fonte
de energia dever ser capaz de ser alimentada automaticamente pela fonte de
transio de energia eltrica de emergncia, como exigido pela Regra 42.4.2
no caso de avaria da fonte de energia eltrica principal ou de emergncia, e
com capacidade suficiente para operar a porta pelo menos trs vezes, isto ,
aberta-fechada-aberta, contra uma banda adversa de 15.
Para os sistemas especificados nos pargrafos 7.3.1, 7.3.2 e 7.3.3, devem ser tomadas as
seguintes medidas: Os sistemas de energia para as portas corredias estanques gua acionadas
por fonte de energia devero estar separados de qualquer outro sistema de energia. Uma nica
avaria nos sistemas eltricos ou hidrulicos de acionamento, exceto no atuador hidrulico, no
dever impedir a operao manual de qualquer porta.
7.4 Dever haver volantes ou punhos de controle em cada lado da antepara, a uma
altura mnima de 1,6 m acima do piso, e devem estar dispostos de tal modo que permitam que as
pessoas que passam pela abertura da porta segurem os dois volantes na posio de aberto sem
serem capazes de colocar acidentalmente o mecanismo de fechamento por acionamento
mecnico em funcionamento. A direo do movimento dos volantes na abertura e no fechamento
da porta dever ser na direo do movimento da porta e dever estar claramente indicada.
7.5 Na medida do possvel, os equipamentos eltricos e os componentes das portas
estanques gua devero estar localizados acima do convs das anteparas e fora das reas e de
compartimentos perigosos.
7.6 A vedao dos componentes eltricos necessariamente localizados abaixo do
convs das anteparas devero proporcionar uma proteo adequada contra a entrada de gua.
1

1
Consultar a seguintes publicao IEC 60:2003:
.1 motores eltricos, circuitos e componentes de controle associados; protegidos para o padro IPX 7;
.2 indicadores de posio das portas e componentes de controle associados; protegidos para o padro IPX 8; e
.3 sinais de aviso de movimentao da porta; protegidos para o padro IPX 6.
Poder haver outros dispositivos para a vedao dos componentes eltricos, desde que a Administrao esteja
convencida de que seja obtida uma proteo equivalente. A presso de gua IPX 8 dever se basear na presso que
pode ocorrer no local do componente durante um alagamento por um perodo de 36 horas.
- 76 -
7.7 Os circuitos de energia eltrica, de controle, de indicao e de alarme devero ser
protegidos contra falhas, de tal modo que uma falha num circuito de uma porta no venha a
causar uma falha num circuito de qualquer outra porta. Curtos-circuitos ou outras falhas nos
circuitos de alarme ou de indicao de uma porta no devero resultar numa perda de energia
para a operao daquela porta. Os dispositivos devero ser tais que um vazamento de gua que
atinja os equipamentos eltricos localizados abaixo do convs das anteparas no faa com que a
porta abra.
7.8 Uma nica falha eltrica no sistema de acionamento ou de controle de uma porta
corredia estanque gua acionada por fonte de energia no dever fazer com que uma porta que
est fechada, abra. A disponibilidade de alimentao de energia dever ser continuamente
monitorada de um ponto do circuito eltrico que esteja o mais perto possvel de cada um dos
motores exigidos pelo pargrafo 7.3. A perda de qualquer dessas alimentaes de energia dever
ativar um alarme sonoro e visual no console central de operaes no passadio.
8.1 O console central de operao no passadio dever possuir uma chave de comando
mestre com dois modos de controle: um modo de controle local, que dever permitir que
qualquer porta seja aberta e fechada no local aps ter sido utilizada sem fechamento automtico,
um modo portas fechadas, que dever fechar automaticamente qualquer porta que esteja
aberta. O modo portas fechadas dever permitir que as portas sejam abertas no local e dever
automaticamente fechar novamente as portas ao ser liberado o mecanismo de controle local. A
chave de comando mestre dever estar normalmente no modo de controle local. O modo
portas fechadas s dever ser utilizado numa emergncia ou com a finalidade de teste. Dever
ser dada uma ateno especial confiabilidade da chave de comando mestre.
8.2 O console central de operao no passadio dever ser dotado de um diagrama
mostrando a localizao de cada porta, com indicadores visuais para mostrar se cada porta est
aberta ou fechada. Uma luz vermelha dever indicar que uma porta est totalmente aberta e uma
luz verde dever indicar que uma porta est totalmente fechada. Quando a porta for fechada
distncia, a luz vermelha dever indicar a posio intermediria, piscando. O circuito de
indicao dever ser independente do circuito de controle para cada porta.
8.3 Do console central de operao no dever ser possvel abrir qualquer porta
distncia.
9.1 Se a Administrao estiver convencida de que essas portas so essenciais, podero
ser instaladas portas estanques gua satisfatoriamente construdas em anteparas estanques
gua que dividem a carga entre compartimentos do convs. Estas portas devero ser articuladas
com dobradias, de rolamentos ou corredias, mas no devero ser controladas distncia. Elas
devero ser instaladas no nvel mais elevado, o mais longe possvel das chapas do casco, mas em
nenhuma hiptese as suas margens verticais mais prximas do casco devero estar localizadas a
uma distncia das chapas do casco que seja inferior a um quinto da boca do navio, como definida
na Regra 2, sendo esta distncia medida perpendicularmente linha de centro no nvel do calado
mximo da compartimentagem.
9.2 Se alguma destas portas tiver que dar acesso durante a viagem, elas devero ser
dotadas de um dispositivo que impea uma abertura no autorizada. Quando for proposto instalar
estas portas, a sua quantidade e os seus dispositivos devero receber uma ateno especial da
Administrao.
10 No devero ser permitidas chapas portteis em anteparas, exceto nos compartimentos de
mquinas. A Administrao pode permitir que no mximo uma porta corredia estanque gua,
- 77 -
acionada por fonte de energia, seja substituda em cada antepara estanque gua maior do que as
especificadas no pargrafo 7.1.2 por essas chapas portteis, desde que essas portas sejam
destinadas a permanecer fechadas durante a navegao, exceto no caso de uma necessidade
urgente, a critrio do comandante. Essas portas no precisam atender s exigncias do pargrafo
7.1.4 com relao ao fechamento completo em 90 segundos por um mecanismo operado
manualmente.
11.1 Quando dutos ou tneis para acesso de canalizaes dos alojamentos da tripulao
s praas de caldeiras, ou para qualquer outra finalidade, passarem atravs de anteparas
estanques gua, esses dutos ou tneis devero ser estanques gua e estar de acordo com as
exigncias da Regra 16-1. O acesso a pelo menos uma das extremidades de cada tnel ou duto
destes, se for utilizado como passagem no mar, dever ser feito atravs de um duto que seja
estanque gua at uma altura suficiente para permitir o acesso acima do convs das anteparas.
O acesso outra extremidade do duto ou do tnel poder ser feito atravs de uma porta estanque
gua, do tipo exigido pela sua localizao no navio. Estes dutos ou tneis no devero se
prolongar atravs da primeira antepara de compartimentagem por ante-a-r da antepara de
coliso.
11.2 Quando for proposto instalar tneis que perfurem anteparas estanques gua, estes
tneis devero receber uma ateno especial da Administrao.
11.3 Quando dutos relacionados com carga refrigerada e dutos de ventilao ou de
extrao forada passarem atravs de uma ou mais anteparas estanques gua, os meios de
fechamento dessas aberturas devero ser acionadas por fonte de energia e devero poder ser
fechadas de um ponto central localizado acima do convs das anteparas.
Regra 13-1
Aberturas em anteparas estanques gua e em conveses internos
em navios de carga
1 O nmero de aberturas em subdivises estanques gua deve ser mantido num mnimo
compatvel com o projeto e com o funcionamento adequado do navio. Quando for necessrio
haver a penetrao de anteparas estanques gua e de conveses internos para proporcionar
acesso para a passagem de canalizaes, de ventilao, de cabos eltricos, etc., devero ser
tomadas medidas para manter a integridade da estanqueidade gua. A Administrao pode
permitir um abrandamento das exigncias relativas estanqueidade gua de aberturas acima do
convs da borda livre, desde que seja demonstrado que qualquer alagamento progressivo pode
ser facilmente controlado e que a segurana do navio no est prejudicada.
2 As portas existentes para assegurar a integridade da estanqueidade gua de aberturas
internas que sejam utilizadas no mar devem ser portas corredias estanques gua, capazes de
serem fechadas distncia do passadio e, tambm, de serem operadas no local, de cada lado da
antepara. No local de controle dever haver indicadores mostrando se as portas esto abertas ou
fechadas, e um alarme sonoro no fechamento da porta. A energia, o controle e os indicadores
devem poder funcionar em caso de falha na energia eltrica principal. Deve ser dada uma
ateno especial a minimizar o efeito de falhas no sistema de controle. Toda porta corredia
estanque gua, acionada por fonte de energia, dever ser dotada de um mecanismo individual
acionado manualmente. Dever ser possvel abrir e fechar a porta manualmente dos dois lados da
prpria porta.
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3 As portas de acesso e as tampas das escotilhas de acesso normalmente fechadas no mar,
destinadas a assegurar a integridade da estanqueidade gua de aberturas internas, devero ser
dotadas de meios de indicao, no local e no passadio, mostrando se estas portas ou tampas de
escotilhas esto abertas ou fechadas. Deve ser afixado um aviso em cada uma destas portas ou
tampas de escotilha, informando que ela no deve ser deixada aberta.
4 Podero ser instaladas portas estanques gua ou rampas construdas satisfatoriamente
para subdividir grandes compartimentos de carga, desde que a Administrao esteja convencida
de que essas portas ou rampas sejam essenciais. Essas portas ou rampas podero ser portas ou
rampas articuladas com dobradias, de rolamentos ou corredias, mas no devero ser
controladas distncia. Se alguma dessas portas ou rampas tiver que dar acesso durante a
viagem, elas devero ser dotadas de um dispositivo que impea uma abertura no autorizada.
5 Outros dispositivos de fechamento que sejam mantidos permanentemente fechados no
mar, para assegurar a integridade da estanqueidade gua de aberturas internas, devero ser
dotados de um aviso afixado em cada um destes dispositivos informando que ele deve ser
mantido fechado. As portas de visita dotadas de tampas aparafusadas, com parafusos bem
apertados, no precisam ser marcadas deste modo.
Regra 14
Navios de passageiros transportando veculos de carga e o pessoal
que os acompanha
1 Esta regra se aplica a navios de passageiros projetados ou adaptados para o transporte de
veculos de carga e do pessoal que os acompanha.
2 Se num navio destes o nmero total de passageiros, que inclui o pessoal que acompanha
os veculos, no exceder 12 + A
d
/25, onde A
d
= rea total de convs (metros quadrados) dos
compartimentos disponveis para o armazenamento de veculos de carga quando a altura livre no
local de armazenamento e na entrada de tais compartimentos no for menor do que 4 m, aplicam-
se as disposies das Regras 13.9.1 e 13.9.2, com relao a portas estanques gua, exceto que
as portas podem ser instaladas, em qualquer nvel, em anteparas estanques gua que dividem os
compartimentos de carga. Alm disto, so exigidos indicadores no passadio para mostrar
automaticamente quando cada porta estiver fechada e quando todos os seus dispositivos de
fechamento estiverem aplicados.
3 O navio pode no ser certificado para um nmero maior de passageiros do que o
considerado no pargrafo 2, se tiver sido instalada uma porta estanque gua de acordo com esta
regra.
Regra 15
Aberturas nas chapas do casco abaixo do convs das anteparas de navios de
passageiros e do convs da borda livre de navios de carga
1 O nmero de aberturas nas chapas do casco dever ser reduzido ao mnimo compatvel
com o projeto e com o adequado funcionamento do navio.
- 79 -
2 A disposio e a eficincia dos meios de fechamento de qualquer abertura nas chapas do
casco devero ser compatveis com a finalidade a que se destinam e ao local em que esto
instalados e, de um modo geral, devero ser aprovador pela Administrao.
3.1 Sujeito s exigncias da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor,
no dever ser instalada qualquer vigia numa posio tal que ainda fique abaixo de uma linha
traada no costado, paralela ao convs das anteparas e tendo o seu ponto mais baixo a uma
distncia correspondente a 2,5% da boca do navio acima do calado mximo da
compartimentagem, ou 500 mm, a que for maior.
3.2 Todas as vigias cujas partes inferiores estiverem abaixo do convs das anteparas de
navios de passageiros, e do convs da borda livre de navios de carga, como permitido pelo
pargrafo 3.1, devero ser confeccionadas de tal modo que impeam efetivamente que qualquer
pessoa possa abri-las sem a autorizao do comandante do navio.
4 Em todas as vigias devero ser instaladas tampas eficientes com dobradias, pelo lado de
dentro, dispostas de tal modo que possam ser fcil e efetivamente fechadas e vedadas de modo a
ficarem estanques gua, exceto que por ante-a-r de um ponto localizado a um oitavo do
comprimento do navio a partir da perpendicular a vante e acima de uma linha traada no costado,
paralelamente ao convs das anteparas e tendo o seu ponto mais baixo a uma altura de 3,7 m
mais 2,5% da boca do navio acima da maior calado da compartimentagem, as tampas das vigias
podem ser portteis nos compartimentos habitveis de navios de passageiros, exceto nos
alojamentos de passageiros de terceira classe, a menos que, pela Conveno Internacional sobre
Linhas de Carga, seja exigido que as tampas das vigias sejam fixadas de maneira permanente em
suas posies corretas. Estas tampas de vigias portteis devero ficar acondicionadas ao lado das
vigias a que servem.
5.1 No devero ser instaladas vigias em quaisquer compartimentos que sejam
adequados exclusivamente para o transporte de carga ou de carvo.
5.2 Podem ser instaladas vigias, entretanto, em compartimentos adequados
alternativamente para o transporte de carga ou de passageiros, mas elas devero ser
confeccionadas de tal modo que impeam efetivamente que uma pessoa possa abri-las, ou as
suas tampas, sem a autorizao do comandante.
6 No devero ser instaladas vigias para ventilao automtica nas chapas do casco abaixo
do convs das anteparas de navios de passageiros e do convs da borda livre de navios de carga,
sem a autorizao especfica da Administrao.
7 O nmero de embornais, de descargas sanitrias e de outras aberturas semelhantes nas
chapas do casco dever ser reduzido ao mnimo, seja fazendo cada descarga servir ao maior
nmero possvel de canalizaes sanitrias e de outras canalizaes, ou de qualquer outra
maneira satisfatria.
8.1 Todas as admisses e descargas existentes nas chapas do casco devero ser dotadas
de dispositivos eficientes e acessveis para impedir a entrada acidental de gua no navio.
8.2.1 Sujeito s exigncias da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em
vigor, e exceto como disposto no pargrafo 8.3, toda descarga separada que passe atravs das
chapas do casco, vindo de compartimentos abaixo do convs das anteparas de navios de
passageiros e do convs da borda livre de navios de carga, dever ser dotada de uma vlvula de
reteno automtica dotada de um meio eficaz para fech-la de um local acima do convs das
- 80 -
anteparas, ou de duas vlvulas de reteno automticas sem um meio de fechamento eficaz,
desde que a vlvula localizada mais para dentro do navio esteja situada acima do maior calado da
compartimentagem e esteja sempre acessvel para inspeo nas condies de servio. Quando
houver uma vlvula com um meio de fechamento eficaz, o local do seu acionamento acima do
convs das anteparas dever estar sempre facilmente acessvel e dever haver meios para indicar
se a vlvula est aberta ou fechada.
8.2.2 As exigncias da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor
devero se aplicar s descargas que passam atravs das chapas do casco vindo de
compartimentos abaixo do convs das anteparas de navios de passageiros e do convs da borda
livre de navios de carga.
8.3 As admisses do mar e as descargas para o mar, principais e auxiliares, dos
compartimentos de mquinas, relacionadas com o funcionamento das mquinas devero ser
dotadas de vlvulas facilmente acessveis entre as canalizaes e as chapas do casco, ou entre as
canalizaes e as caixas confeccionadas e fixadas s chapas do casco. Em compartimentos de
mquinas guarnecidos, as vlvulas podem ser controladas no local e devero ser dotadas de
indicadores mostrando se esto abertas ou fechadas.
8.4 As peas mveis que atravessam as chapas do casco abaixo do maior calado da
compartimentagem devero ser dotadas de um dispositivo de vedao estanque gua que seja
aceitvel para a Administrao. A bucha interna dever estar localizada dentro de um espao
estanque gua, com um volume tal que, se for alagado, o convs das anteparas no ficar
submerso. A Administrao pode exigir que se tal compartimento for alagado, a energia eltrica
e a iluminao essencial ou de emergncia, as comunicaes interiores, os sinais e outros
dispositivos de emergncia devam continuar disponveis em outras partes do navio.
8.5 Todos os acessrios e vlvulas instalados no casco, exigidos por esta regra,
devero ser de ao ou de outro material dctil equivalente aprovado. No so aceitveis vlvulas
de ao fundido ou de outro material semelhante. Todas as canalizaes a que se refere esta regra
devero ser de ao ou de outro material equivalente que seja aprovado pela Administrao.
9 O portal, as aberturas para carga e para recebimento de combustvel instalados abaixo
do convs das anteparas de navios de passageiros e do convs da borda livre de navios de carga
devero ser estanques gua e, em hiptese alguma, ser instalados de modo a ter o seu ponto
mais baixo abaixo do calado mximo da compartimentagem.
10.1 As aberturas internas de toda dala para cinza, dala para lixo, etc. devero ser
dotadas de uma tampa eficiente.
10.2 Se a abertura interna estiver localizada abaixo do convs das anteparas de navios de
passageiros e do convs da borda livre de navios de carga, a tampa dever ser estanques gua e,
alm disto, dever haver uma vlvula de reteno automtica na dala, numa posio facilmente
acessvel acima da maior calado da compartimentagem.
Regra 15-1
Aberturas externas em navios de carga
1 exigido que todas as aberturas externas que dem para compartimentos considerados
intactos na anlise de avarias, que estejam abaixo da linha dgua final da avaria, sejam
estanques gua.
- 81 -
2 As aberturas externas que de acordo com o pargrafo 1 exigido que sejam estanques
gua devero, exceto as tampas das escotilhas de carga, ser dotadas de indicadores localizados
no passadio.
3 As aberturas nas chapas do casco abaixo do convs que limita a extenso vertical da
avaria devero ser dotadas de um dispositivo que impea a sua abertura no autorizada, se forem
facilmente acessveis durante a viagem.
4 Outros dispositivos de fechamento que sejam mantidos permanentemente fechados no
mar para garantir a integridade da estanqueidade gua das aberturas externas devero ser
dotados de um aviso afixado em cada um, informando que ele deve ser mantido fechado. As
portas de visita dotadas de tampas fixadas com parafusos firmemente apertados no precisam ser
marcadas assim.
Regra 16
Construo e testes iniciais de portas, vigias, etc. estanques gua
1 Em todos os navios:
.1 o projeto, os materiais e a construo de todas as portas, vigias, portal e
aberturas para carga, vlvulas, canalizaes, dalas para cinza e dalas para lixo
estanques gua mencionados nestas regras devero ser aprovados pela
Administrao;
.2 essas vlvulas, portas e mecanismos devero estar adequadamente marcados, para
assegurar que possam ser corretamente utilizados para proporcionar a segurana
mxima; e
.3 as armaes das portas verticais estanques gua no devero ter sulcos no fundo,
nos quais possa acumular sujeira e impedir que a porta feche corretamente.
2 Nos navios de passageiros e nos navios de carga, as portas estanques gua devero ser
testadas por meio de uma presso de gua at a presso de uma coluna dgua a que possam ser
submetidas no estgio final ou intermedirio de um alagamento. Quando o teste de uma
determinada porta no for feito devido a um possvel dano no isolamento ou em alguns
equipamentos, o teste daquela porta pode ser substitudo por um teste de presso de um prottipo
de cada tipo e de cada tamanho de porta, com uma presso de teste correspondente a pelo menos
a coluna dgua exigida para o local a que ele se destina. O teste do prottipo dever ser feito
antes da porta ser instalada. O mtodo de instalao e o procedimento para instalar a porta a
bordo devero corresponder ao do teste do prottipo. Quando instalada a bordo, cada porta
dever ser testada para verificar o correto assentamento entre a antepara, a armao e a porta.
Regra 16-1
Construo e testes iniciais de conveses, dutos, etc. estanques gua
1 Os conveses, dutos, tneis, dutos da quilha e tubos de ventilao estanques gua
devero ter a mesma resistncia que as anteparas nos nveis correspondentes. Os meios utilizados
- 82 -
para torn-los estanques gua, e os dispositivos adotados para fechar as aberturas neles
existentes, devero ser aprovados pela Administrao. Os tubos de ventilao e os dutos
estanques gua devero se prolongar pelo menos at o convs das anteparas em navios de
passageiros e at o convs da borda livre em navios de carga.
2 Quando um duto de ventilao que passa atravs de uma estrutura penetrar no convs das
anteparas, o duto dever ser capaz de suportar a presso de gua que puder estar presente no seu
interior, aps ter lido levado em considerao o ngulo de banda mximo permissvel durante os
estgios intermedirios do alagamento, de acordo com a Regra 7-2.
3 Quando todo o duto que penetrou no convs das anteparas, ou parte dele, estiver no
convs ro-ro, o duto dever ser capaz de suportar uma presso de impacto devida aos
movimentos da gua no seu interior (chapinhamento) da gua aprisionada no convs ro-ro.
4 Aps o trmino da construo, dever ser feito um teste com mangueira ou por
alagamento nos conveses estanques gua e um teste com mangueira nos dutos, tneis e tubos
de ventilao estanques gua.
Regra 17
Integridade interna da estanqueidade gua de navios de passageiros
acima do convs das anteparas
1 A Administrao pode exigir que sejam tomadas todas as medidas prticas e razoveis
para limitar a entrada e a disperso da gua acima do convs das anteparas. Tais medidas
podero incluir a instalao de anteparas parciais ou de anteparas gigantes. Quando forem
instaladas anteparas parciais e anteparas gigantes estanques gua no convs da anteparas,
acima ou nas proximidades de anteparas estanques gua, elas devero ter ligaes estanques
gua com o casco e com o convs das anteparas de modo a restringir o fluxo de gua ao longo do
convs quando o navio estiver numa condio de adernado devido a uma avaria. Quando a
antepara parcial estanque gua no estiver alinhada com a antepara abaixo dela, a parte do
convs das anteparas situada entre as duas dever ser tornada efetivamente estanque gua.
Quando aberturas, canalizaes, embornais, cabos eltricos, etc. passarem atravs de anteparas
parciais estanques gua, devero ser tomadas medidas para assegurar a integridade da
estanqueidade gua da estrutura acima do convs das anteparas.
1
2 Todas as aberturas existentes no convs exposto ao tempo devero ter braolas com uma
altura e uma resistncia elevadas e devero ser dotadas de meios eficientes para fech-las
rapidamente de modo a torn-las estanques ao tempo. Devero ser instaladas sadas dgua,
balaustradas abertas e embornais, como for necessrio, para livrar rapidamente o convs exposto
ao tempo da gua do mar, em quaisquer condies de tempo.
3 A extremidade aberta das canalizaes de ar que terminem no interior de uma
superestrutura devero ficar, pelo menos, 1 m acima da linha dgua quando o navio adernar at
um ngulo de 15, ou at o ngulo de banda mximo, durante os estgios intermedirios do
alagamento, como determinado atravs de clculos, o que for maior. Alternativamente, as
canalizaes de ar provenientes de tanques, com exceo dos tanques de leo, podero

1
Consultar as Observaes para orientao sobre a integridade dos limites do alagamento acima do convs das
anteparas de navios de passageiros para o emprego correto das Regras II-1/8 e 20, pargrafo 1 da SOLAS 1974,
como emendada (MSC/Circ. 541, como possa vir a ser emendada).
- 83 -
descarregar pela borda da superestrutura. O disposto neste pargrafo no prejudica as disposies
da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor.
4 As vigias, o portal, as aberturas para carga e para recebimento de combustvel e outros
meios de fechamento das aberturas existentes nas chapas do casco acima do convs das
anteparas devero ter um projeto e uma construo eficientes, e ter uma resistncia suficiente,
levando em considerao os compartimentos em que esto instalados e a sua localizao em
relao maior calado da compartimentagem.
1
5 Dever haver tampas internas de vigias eficientes, dispostas de tal modo que possam ser
fcil e efetivamente fechadas e mantidas estanques gua, em todas as vigias dos
compartimentos localizados abaixo do primeiro convs acima do convs das anteparas.
Regra 17-1
Integridade do casco e da superestrutura, preveno e controle de avarias
em navios ro-ro de passageiros
1.1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 1.2 e 1.3, todos os acessos que levam a
compartimentos abaixo do convs das anteparas devero ter o seu ponto mais baixo a uma
distncia de 2,5 m, no mnimo, acima do convs das anteparas.
1.2 Quando forem instaladas rampas para veculos para dar acesso a compartimentos
abaixo do convs das anteparas, suas aberturas devero poder ser fechadas de maneira a ficar
estanques gua para impedir a entrada de gua vinda de baixo, com alarmes e indicadores no
passadio.
1.3 A Administrao pode permitir a instalao de acessos especficos a
compartimentos abaixo do convs das anteparas, desde que sejam necessrios para os trabalhos
essenciais do navio, como por exemplo, a movimentao de mquinas e de suprimentos, desde
que estes acessos sejam estanques gua e dotados de alarmes e de indicadores no passadio.
2 Dever haver indicadores no passadio para todas as portas existentes no casco, portas
para carregamento e outros dispositivos de fechamento que, se deixados abertos ou se no forem
corretamente fechados, podem, na opinio da Administrao, levar a um alagamento de um
compartimento de categoria especial, ou de um compartimento ro-ro. O sistema de indicao
dever ser projetado com base no princpio de funcionamento prova de falhas e dever mostrar,
atravs de alarmes visuais, se a porta no estiver totalmente fechada ou se qualquer dos
dispositivos de fechamento no estiver no lugar e totalmente travado e, atravs de alarmes
sonoros, se aquela porta ou se aqueles dispositivos de fechamento vierem a abrir, ou se os
dispositivos de fechamento deixarem de fechar. O painel dos indicadores no passadio dever
estar equipado com um modo de seleo de funo porto/viagem no mar, disposto de tal modo
que seja dado um alarme sonoro no passadio se o navio deixar o porto com as portas da proa,
portas internas, rampa da popa ou quaisquer outras portas existentes no costado no fechadas, ou
qualquer dispositivo de fechamento fora da posio correta. O suprimento de energia para o
sistema de indicao dever ser independente do suprimento de energia para operar e travar as
portas.

1
Consultar as Recomendaes sobre resistncia e segurana de dispositivos de travamento de portas no casco em
navios ro-ro de passageiros, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.793(19).
- 84 -
3 Dever haver um sistema de vigilncia por televiso e um sistema de deteco de
vazamentos para fornecer ao passadio e estao de controle das mquinas uma indicao de
qualquer vazamento atravs das portas internas e externas da proa, das portas da popa ou de
quaisquer outras portas existentes no casco que possa levar a um alagamento de compartimentos
de categoria especial ou de compartimentos ro-ro.
- 85 -
PARTE B-3
Linha de carga da compartimentagem para
navios de passageiros
Regra 18
Atribuio, marcao e registro de linhas de carga de compartimentagem
para navios de passageiros
1 Para que possa ser mantido o grau de compartimentagem exigido, dever ser atribuda e
marcada nos costados do navio uma linha de carga correspondente ao calado da
compartimentagem aprovada. Um navio destinado a modos de operao que se alternam pode, se
o armador desejar, ter uma ou mais linhas de carga adicionais atribudas e marcadas de modo a
corresponder aos calados da compartimentagem que a Administrao puder aprovar para as
configuraes de servios alternativos. Cada configurao de servio assim aprovada dever
estar de acordo com a parte B-1 deste captulo, independentemente dos resultados obtidos para
outros modos de operao.
2 As linhas de carga de compartimentagem atribudas e marcadas devero ser registradas
no Certificado de Segurana de Navio de Passageiro, e dever ser distinguida pela anotao P1
para a configurao principal para o servio de passageiros, e P2, P3, etc. para as configuraes
alternativas. A configurao principal para passageiros dever ser considerada como sendo o
modo de operao em que o ndice de compartimentagem R tem o seu maior valor.
3 A borda livre correspondente a cada uma dessa linhas de carga dever ser medida no
mesmo local e a partir da mesma linha a partir da qual foram determinadas as bordas-livres de
acordo com a Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor.
4 A borda livre correspondente a cada linha de carga de compartimentagem aprovada e a
cada configurao de servio, para a qual foi aprovada, dever estar claramente indicada no
Certificado de Segurana de Navios de Passageiros.
5 Em nenhuma hiptese, qualquer marca de linha de carga de compartimentagem poder
ser colocada acima da linha de carga mais profunda em gua salgada, como tiver sido
determinada pela resistncia do navio ou pela Conveno Internacional sobre Linhas de Carga,
em vigor.
6 Qualquer que possa ser a localizao das marcas das linhas de carga de
compartimentagem, em nenhuma hiptese um navio dever ser carregado de modo a submergir a
marca da linha de carga adequada para estao do ano e para a localidade, como determinada de
acordo com a Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor.
7 Em nenhuma hiptese um navio dever estar to carregado que, quando estiver em gua
salgada, a marca da linha de carga de compartimentagem adequada para aquela viagem
especfica e para a configurao de servio fique submersa.
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PARTE B-4
Gerenciamento da estabilidade
Regra 19
Informaes relativas ao controle de avarias
1 Devero estar expostos permanentemente, ou prontamente disponveis no passadio para
orientao do oficial de quarto do navio, planos mostrando claramente, para cada convs e para
cada poro, os limites dos compartimentos estanques gua, as aberturas neles existentes com
seus meios de fechamento e a localizao de quaisquer dos seus controles, e os dispositivos para
correo de qualquer banda devida a um alagamento. Alm disso, devero ser postos
disposio dos oficiais do navio livretos contendo as informaes acima mencionadas.
2 As portas estanques gua em navios de passageiros que tm permisso para permanecer
abertas durante a navegao devero estar claramente indicadas nas informaes relativas
estabilidade do navio.
3 As precaues gerais a serem includas devero consistir numa listagem de
equipamentos, condies e procedimentos operacionais considerados pela Administrao como
sendo necessrios para manter a integridade da estanqueidade gua nas condies normais de
operao do navio.
4 As precaues especficas a serem includas devero consistir numa listagem de
elementos (isto , dispositivos de fechamento, segurana da carga, soar de alarmes, etc.)
considerados necessrios pela Administrao como sendo vitais para a sobrevivncia do navio,
dos passageiros e das tripulao.
5 No caso de navios aos quais se apliquem as exigncias relativas estabilidade em avaria
da Parte B-1, as informaes relativas estabilidade em avaria devero proporcionar ao
comandante uma maneira simples e facilmente compreensvel de avaliar a capacidade de
sobrevivncia do navio em todos os casos de avaria que envolvam um compartimento, ou um
grupo de compartimentos.
Regra 20
Carregamento de navios de passageiros
1 Ao trmino do carregamento do navio, e antes da sua partida, o comandante dever
determinar o trim e a estabilidade do navio e, tambm, verificar e registrar que o navio est de
acordo com os critrios de estabilidade estabelecidos nas regras pertinentes. A determinao da
estabilidade do navio dever ser feita sempre atravs de clculos. A Administrao pode aceitar a
utilizao de um computador eletrnico para o carregamento e a estabilidade, ou um meio
equivalente com esta finalidade.
2 De um modo geral no deve ser transportada gua de lastro em tanques destinados a leo
combustvel. Nos navios em que no for possvel evitar colocar gua em tanques de leo
combustvel, dever ser instalado um equipamento separador de gua e leo que seja aprovado
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pela Administrao, ou outro meio alternativo, como instalaes para descarga para terra, que
seja aceitvel para a Administrao, para retirar de bordo a gua de lastro contaminada com leo.
3 O disposto nesta regra no dever prejudicar o disposto na Conveno Internacional para
a Preveno da Poluio causada por Navios em vigor.
Regra 21
Operao e inspeo peridica de portas estanques gua, etc. em navios de
passageiros
1 Semanalmente devero ser realizados exerccios para a operao de portas, vigias,
vlvulas e mecanismos de fechamento de embornais, dalas para cinza e dalas para lixo estanques
gua. Nos navios em que a viagem tiver uma durao maior do que uma semana, dever ser
realizado um exerccio completo antes de deixar o porto e, da em diante, outros pelo menos uma
vez por semana durante a viagem.
2 Todas as portas estanques gua em uso no mar, tanto articuladas por dobradias como
acionadas por fonte de energia, instaladas em anteparas estanques gua, devero ser operadas
diariamente.
3 As portas estanques gua e todos os mecanismos e indicadores relacionados com elas,
todas as vlvulas cujo fechamento for necessrio para tornar um compartimento estanque gua,
e todas as vlvulas cuja operao for necessria para fazer interligaes para controle de avarias
devero ser inspecionadas periodicamente no mar, pelo menos uma vez por semana.
4 Um registro de todos os exerccios e inspees exigidos por esta regra dever ser lanado
no livro de quarto com um registro explcito de quaisquer defeitos que possam ter sido revelados.
Regra 22
Preveno e controle da entrada de gua, etc.
1 Todas as portas estanques gua devero ser mantidas fechadas durante a viagem, exceto
que podem ser abertas durante a navegao como especificado nos pargrafos 3 e 4. As portas
estanques gua com uma largura maior do que 1,2 m localizadas em compartimentos de
mquinas como permitido pela Regra 13.10, s podem ser abertas nas circunstncias detalhadas
naquela regra. Qualquer porta que for aberta de acordo com este pargrafo dever estar pronta
para ser fechada imediatamente.
2 As portas estanques gua localizadas abaixo do convs das anteparas, e que tenham
uma abertura mxima que permita uma passagem desobstruda de mais de 1,2 m, devero ser
mantidas fechadas quando o navio estiver no mar, exceto por perodos limitados, quando for
absolutamente necessrio, como estabelecido pela Administrao.
3 Uma porta estanque gua pode ser aberta durante a navegao para permitir a passagem
de passageiros ou tripulantes, ou quando o trabalho que estiver sendo realizado nas suas
proximidades precisar que ela seja aberta. A porta deve ser fechada imediatamente quando o
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trnsito atravs dela tiver terminado, ou quando o trabalho que fez com que fosse preciso que ela
fosse aberta tiver terminado.
4 Pode ser permitido que certas portas estanques gua permaneam abertas durante a
navegao, somente se for considerado absolutamente necessrio, isto , se tiver sido
determinado que a sua permanncia aberta considerada essencial para a operao segura e
eficaz das mquinas do navio, ou para permitir o acesso de passageiros normalmente sem
restries atravs da rea destinada a passageiros. Esta determinao s dever ser feita pela
Administrao aps um exame cuidadoso do impacto sobre a operao e a capacidade de
sobrevivncia do navio. Uma porta estanque gua que tenha recebido permisso para
permanecer assim aberta dever estar claramente indicada nas informaes relativas
estabilidade do navio e dever estar sempre pronta para ser fechada imediatamente.
5 As chapas portteis instaladas em anteparas devero estar sempre no lugar antes do navio
deixar o porto e no devero ser retiradas durante a navegao, exceto em caso de necessidade
urgente, a critrio do comandante. Devero ser tomadas as precaues necessrias ao recoloc-
las no lugar, para assegurar que suas juntas estejam estanques gua. As portas corredias
estanques gua acionadas por fonte de energia que, de acordo com a Regra 13.10, so
permitidas em compartimentos de mquinas, devero ser fechadas antes do navio deixar o porto
e devero permanecer fechadas durante a navegao, exceto em caso de necessidade urgente, a
critrio do comandante.
6 As portas estanques gua instaladas em anteparas estanques gua que dividem a carga
entre compartimentos do convs de acordo com a Regra 13.9.1, devero ser fechadas antes do
incio da viagem e devero ser mantidas fechadas durante a navegao. As horas da abertura
dessas portas no porto e do seu fechamento antes do navio deixar o porto devero ser lanadas no
livro de quarto.
7 O portal, as aberturas para carga e para recebimento de combustvel existentes abaixo do
convs das anteparas devero ser efetivamente fechados e tornados estanques gua antes do
navio deixar o porto, e devero ser mantidos fechados durante a navegao.
8 As seguintes portas, localizadas abaixo do convs das anteparas, devero ser fechadas e
travadas antes do navio suspender para qualquer viagem e devero permanecer fechadas e
travadas at que o navio esteja em seu prximo cais ou fundeadouro:
.1 portas para recebimento de carga no casco ou nos limites de superestruturas
fechadas;
.2 visores na proa instalados nos locais indicados no pargrafo 8.1;
.3 portas para recebimento de carga na antepara de coliso; e
.4 rampas que constituam um fechamento alternativo aos mencionados nos pargrafos
8.1 a 8.3 inclusive.
9 Quando uma porta no puder ser aberta ou fechada enquanto o navio estiver no cais, ou
no fundeadouro, esta porta poder ser aberta ou deixada aberta enquanto o navio se aproxima ou
se afasta do cais, ou do fundeadouro, mas somente na medida em que for necessrio para
permitir que a porta seja imediatamente operada. Em qualquer caso, a porta interna da proa deve
ser mantida fechada.
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10 Apesar das exigncias dos pargrafos 8.1 e 8.4, a Administrao pode autorizar que
determinadas portas possam ser abertas a critrio do comandante, se isto for necessrio para a
operao do navio ou para o embarque e desembarque de passageiros quando o navio estiver
num fundeadouro seguro e desde que a segurana do navio no seja prejudicada.
11 O comandante dever assegurar que seja implementado um sistema eficaz de superviso
e de informao do fechamento e da abertura das portas mencionadas no pargrafo 8.
12 O comandante dever assegurar que, antes do navio suspender para qualquer viagem, seja
feito um lanamento no livro de quarto relativo hora do ltimo fechamento das portas
especificadas no pargrafo 13, e hora de qualquer abertura de determinadas portas de acordo
com o pargrafo 14.
13 As portas articuladas por dobradias, as chapas portteis, as vigias, o portal, as aberturas
para carga e para recebimento de combustvel e outras aberturas que estas regras exigem que
sejam mantidas fechados durante a navegao devero ser fechadas antes do navio deixar o
porto. A hora do fechamento e a hora da abertura (se for permitida com base nestas regras)
devero ser registradas no livro de quarto que possa vir a ser estabelecido pela Administrao.
14 Quando a parte inferior de qualquer vigia mencionada na Regra 15.3.2, localizada
em cobertas, estiver abaixo de uma linha traada no costado, paralelamente ao convs das
anteparas, e tiver o seu ponto mais baixo a uma altura de 1,4 m mais 2,5% da boca do navio
acima da gua quando o navio sair de qualquer porto, todas as vigias daquelas cobertas devero
ser fechadas de modo a ficarem estanques gua e travadas antes do navio deixar o porto, e no
devero ser abertas antes que o navio chegue ao prximo porto. Ao aplicar este pargrafo, poder
ser dada a correo adequada para gua doce, quando for aplicvel.
.1 As horas da abertura dessas escotilhas no porto e do seu fechamento e travamento
antes do navio deixar o porto devero ser lanadas no livro de quarto que possa vir
a ser estabelecido pela Administrao.
.2 Para qualquer navio que tenha uma ou mais vigias localizadas de tal modo que se
apliquem as exigncias do pargrafo 15 quando ele estiver flutuando na linha de
carga do calado mximo da compartimentagem, a Administrao poder indicar o
calado mdio que estabelece o limite no qual essas escotilhas tero as suas partes
inferiores acima da linha traada no costado paralelamente ao convs das anteparas,
tendo o seu ponto mais baixo a uma altura de 1,4 m mais 2,5% da boca do navio
acima da linha dgua correspondente ao calado mdio que estabelece o limite, com
o qual poder ser permitido que o navio parta do porto sem antes fech-las e trav-
las e abri-las no mar, sob a responsabilidade do comandante, durante a viagem at o
prximo porto. Nas zonas tropicais, como definidas na Conveno Internacional
sobre Linhas de Carga em vigor, este calado que estabelece o limite pode ser
aumentado em 0,3 m.
15 As vigias e as suas tampas internas que no sejam acessveis durante a navegao
devero ser fechadas e fixadas antes do navio deixar o porto.
16 Se for transportada carga nesses compartimentos referidos na regra 15.5.2, as vigias e as
suas tampas internas devero ser fechadas de modo a ficarem estanques gua e travadas antes
que a carga seja embarcada, e este fechamento e travamento dever ser registrado no livro de
quarto que puder ser estabelecido pela Administrao.
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17 Quando uma dala para lixo, etc. no estiver em uso, tanto a tampa como a vlvula exigida
pela Regra 15.10.2 devero ser mantidas fechadas e travadas.
Regra 22-1
Sistemas de deteco de alagamento para navios de passageiros que transportam
36 pessoas ou mais, construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois
Dever haver um sistema de deteco de alagamento para compartimentos estanques a gua
abaixo do convs das anteparas, baseado nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 23
Exigncias especiais para navios ro-ro de passageiros
1 Os compartimentos de categoria especial e os compartimentos ro-ro devero ser
continuamente patrulhados ou monitorados atravs de meios eficazes, como vigilncia com
televiso, de modo que qualquer movimento de veculos em condies adversas de tempo e
qualquer acesso no autorizado de passageiros queles compartimentos possa ser detectado
enquanto o navio estiver em movimento.
2 Os procedimentos operativos documentados para o fechamento e o travamento de todas
as portas existentes no casco, portas para carregamento e outros dispositivos de fechamento que,
se forem deixados abertos ou se no forem travados corretamente, podem, na opinio da
Administrao, levar a um alagamento de um compartimento de categoria especial ou de um
compartimento ro-ro, devero ser mantidos a bordo e ser afixados num local adequado.
3 Todos os acessos provenientes do convs ro-ro e das rampas para veculos que levam a
compartimentos abaixo do convs das anteparas devero ser fechados antes que o navio deixe o
cais, ou o fundeadouro, em qualquer viagem, e devero permanecer fechados at que o navio
esteja no seu prximo cais, ou fundeadouro.
4 O comandante dever assegurar que seja implementado um sistema eficaz de superviso
e de informao do fechamento e da abertura dos acessos mencionados no pargrafo 3.
5 O comandante dever assegurar que, antes do navio deixar o cais, ou o fundeadouro, em
qualquer viagem, seja feito um lanamento no livro de quarto, como exigido pela Regra 22.13,
relativo hora do ltimo fechamento dos acessos mencionados no pargrafo 3.
6 Apesar das exigncias do pargrafo 3, a Administrao pode permitir que alguns acessos
sejam abertos durante a viagem, mas somente por um perodo suficiente para permitir uma
passagem atravs deles e, se necessrio, para o funcionamento essencial do navio.
7 Todas as anteparas transversais ou longitudinais que forem levadas em considerao
como sendo eficazes para conter a gua do mar acumulada no convs ro-ro devero estar no
lugar e fixadas antes que o navio deixe o cais, ou o fundeadouro, e permanecer no lugar e fixadas
at que o navio esteja no seu prximo cais, ou fundeadouro.
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8 Apesar das exigncias do pargrafo 7, a Administrao pode permitir que alguns acessos
existentes nessas anteparas sejam abertos durante a viagem, mas somente por um tempo
suficiente para permitir uma passagem atravs deles e, se necessrio, para o funcionamento
essencial do navio.
9 Em todos os navios ro-ro de passageiros, o comandante ou o oficial designado dever
assegurar que no seja permitido que nenhum passageiro tenha acesso a um convs ro-ro fechado
sem o consentimento expresso do comandante quando o navio estiver em movimento.
Regra 24
Preveno e controle da entrada de gua, etc. em navios de carga
1 As aberturas existentes nas chapas do casco abaixo do convs que limita a extenso
vertical da avaria devero ser mantidas permanentemente fechadas enquanto o navio estiver no
mar.
2 Apesar das exigncias do pargrafo 3, a Administrao pode autorizar que determinadas
portas possam ser abertas a critrio do comandante, se isto for necessrio para a operao do
navio, e desde que a segurana do navio no seja prejudicada.
3 As portas ou rampas estanques gua instaladas internamente que subdividem grandes
compartimentos de carga devero ser fechadas antes do incio da viagem e devero ser mantidas
fechadas durante a navegao. As horas da abertura dessas portas no porto e do seu fechamento
antes do navio deixar o porto devero ser lanadas no livro de quarto.
4 A utilizao das portas de acesso e das tampas de escotilhas destinadas a assegurar a
integridade da estanqueidade gua de aberturas internas dever ser autorizada pelo oficial de
quarto.
Regra 25
Detectores de nvel de gua em navios de carga com um nico poro,
que no sejam graneleiros
1 Os navios de carga com um nico poro, que no sejam graneleiros, construdos antes de
1 de Janeiro de 2007, devero atender s exigncias desta regra, no mximo at 31 de
Dezembro de 2009.
2. Os navios que tenham um comprimento (L) inferior a 80 m, ou a 100 m se construdos
antes de 1 de Julho de 1998, e tendo um nico poro abaixo do convs da borda livre, ou pores
de carga abaixo do convs da borda livre que no sejam divididos por pelo menos uma antepara
tornada estanque gua at aquele convs, devero ser dotados, naquele compartimento, ou
naqueles compartimentos, de detectores de nvel de gua.
3 Os detectores de nvel de gua exigidos pelo pargrafo 2 devero:
.1 dar um alarme sonoro e visual no passadio quando o nvel da gua acima da
parte interna do fundo do poro de carga atingir uma altura no inferior a 0,3 m, e
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outro quando aquele nvel atingir mais de 15% da profundidade mdia do poro de
carga; e
.2 ser instalados na extremidade de r do poro, ou acima da sua parte mais baixa
quando a parte interna do fundo no for paralela linha dgua de projeto. Quando
houver anteparas gigantes ou anteparas parciais estanques gua acima da parte
interna do fundo, as Administraes podem exigir a instalao de detectores
adicionais.
4 Os detectores de nvel de gua exigidos pelo pargrafo 2 no precisam ser
instalados em navios que cumpram o disposto na Regra XII/12, ou em navios que tenham
compartimentos laterais estanques gua nos dois bordos do comprimento do poro de carga, se
prolongando verticalmente pelo menos a partir do fundo at o convs da borda livre.
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PARTE C
Instalaes de mquinas
(Exceto quando for determinado em contrrio, a Parte C aplica-se a navios
de passageiros e a navios de carga)
Regra 26
Generalidades
1 As mquinas, caldeiras e outros vasos de presso, canalizaes e acessrios respectivos,
devero ser adequadamente projetados e construdos para desempenhar o servio para os quais
foram intencionados, e devero ser de tal maneira instalados e protegidos que tornem mnima
qualquer possibilidade de dano a pessoa a bordo, sendo dada a devida ateno a partes mveis,
superfcies aquecidas e outros riscos. O projeto dever considerar os materiais utilizados na
construo desses equipamentos, o propsito para o qual foram previstos, as condies de
trabalho a que sero submetidos e as condies ambientais a bordo.
2 A Administrao dever dar ateno especial confiabilidade dos componentes nicos
essenciais propulso, e pode exigir uma fonte de energia independente que permita dar ao
navio uma velocidade de navegao, especialmente no caso de instalaes no convencionais.
3 Devero existir dispositivos por meio dos quais a operao normal da mquina
propulsora possa ser mantida ou restabelecida, mesmo quando uma das mquinas auxiliares
essenciais tornar-se inoperante. Considerao especial dever ser dada ao mau funcionamento
de:
.1 um grupo de gerador que sirva como fonte principal de energia eltrica;
.2 geradores de vapor;
.3 sistemas de alimentao das caldeiras;
.4 sistemas de fornecimento de leo combustvel para caldeiras ou para motores;
.5 fontes de presso de leo lubrificante;
.6 fontes de presso de gua;
.7 uma bomba de extrao do condensado e os dispositivos destinados a manter o
vcuo nos condensadores;
.8 alimentao de ar mecnica para as caldeiras;
.9 um compressor de ar e ampola de ar para partida ou para fins de controle;
.10 dispositivos hidrulicos, pneumticos ou eltricos para controle das mquinas
propulsoras principais, incluindo hlices de passo controlvel.
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Contudo, a Administrao, tendo em vista consideraes no que diz respeito segurana total do
navio, pode aceitar uma reduo parcial na capacidade de propulso em relao operao
normal.
4 Devero existir os recursos necessrios para assegurar que as mquinas sejam
colocadas em funcionamento a partir da condio de navio apagado, sem ajuda exterior.
5 Todas as caldeiras, todos os componentes da instalao de mquinas, todos os sistemas a
vapor, hidrulicos, pneumticos, outros sistemas e acessrios associados que trabalham sob
presso interna, devero ser submetidos a testes apropriados, inclusive teste de presso antes de
serem colocados em funcionamento pela primeira vez.
6 A mquina de propulso principal e todas as mquinas auxiliares, essenciais ao sistema
de propulso e segurana do navio, tal como esto instaladas a bordo, devero ser projetadas
para operar com o navio sem banda ou com banda para qualquer dos bordos at 15 inclusive,
em condies estticas e de 22,5 em condies dinmicas (jogando) de um bordo para outro e
ao mesmo tempo caturrando dinamicamente 7,5 pela proa ou pela popa. A Administrao pode
aceitar alteraes desses ngulos, levando em conta o tipo, o porte e as condies de servio do
navio.
7 Devero ser elaborados dispositivos para facilitar a limpeza, inspeo e manuteno da
mquina de propulso principal e das mquinas auxiliares, inclusive caldeiras e outros vasos de
presso.
8 Especial ateno dever ser dada ao projeto, construo e instalao dos sistemas de
propulso mquinas de propulso, de maneira que qualquer modo de suas vibraes no venha a
produzir esforos indevidos na referida maquinaria nas faixas normais de operao.
9 As juntas de expanso no metlicas dos sistemas de canalizaes, se localizadas em um
sistema que penetre no costado do navio e se tanto a penetrao como a junta de expanso no
metlica estiverem localizadas abaixo da linha de carga mais profunda, devero ser
inspecionadas como parte das vistorias prescritas na Regra I/10(a) e substitudas quando
necessrio, ou a um intervalo recomendado pelo fabricante.
10 As instrues para operao e manuteno e os planos das mquinas e equipamentos,
essenciais para uma operao segura do navio, devero estar escritos em um idioma que seja
compreendido pelos Oficiais e membros da tripulao que precisam entender tais informaes no
desempenho de suas tarefas.
11 A localizao e a disposio das canalizaes de suspiro dos tanques de servio de leo
combustvel, de sedimentao e de leo lubrificante devero ser tais que, em caso de
rompimento de uma canalizao de suspiro, isso no represente um risco de ingresso de
respingos de gua salgada ou de gua da chuva. Todos os navios novos devero ser dotados de
dois tanques de servio de leo combustvel para cada tipo de combustvel utilizado a bordo,
necessrios para a propulso e para os sistemas vitais, ou arranjos equivalentes, com uma
capacidade para, pelo menos, 8 horas de funcionamento na mxima potncia mantida da
instalao propulsora, com a instalao geradora de energia eltrica trabalhando com a carga
normal de funcionamento no mar. Este pargrafo s se aplica aos navios construdos em 1
o
de
Julho de 1998, ou depois.
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Regra 27
Mquinas
1 Quando houver risco de excesso de velocidade nas mquinas, dever haver meios que
garantam que a velocidade de segurana no ser excedida.
2 Quando as mquinas principais ou auxiliares, inclusive os vasos de presso, ou partes
quaisquer dessa maquinaria, so submetidas a presso interna, e possam ser submetidas a
excesso de presso, devero ser providas, quando possvel, de dispositivos de proteo contra
esse excesso de presso.
3 Toda engrenagem e cada eixo e acoplamento usado para transmisso de potncia s
mquinas essenciais propulso e segurana do navio ou para a segurana de pessoas a bordo,
devero ser projetados e construdos de tal maneira que sejam capazes de resistir aos esforos
mximos de trabalho a que sero submetidos em todas as condies de servio. Dever ser dada
a devida ateno aos tipos de motores pelos quais so impulsionados ou dos quais fazem parte
integrante.
4 Motores de combusto interna dotados de cilindros com dimetro de 200 mm ou com
crter de mais de 0,6 m
3
de volume, devero dispor de vlvulas de segurana contra exploso do
crter, de um tipo adequado com suficiente rea de descompresso. As vlvulas de segurana
devero estar dispostas ou providas de dispositivos apropriados, de modo que fique assegurado
que sua descarga se produzir com uma orientao tal que a possibilidade de causar danos ao
pessoal seja reduzida a um mnimo.
5 As turbinas principais da mquina de propulso e, quando for o caso, as mquinas de
combusto interna principais de propulso e as mquinas auxiliares, devero dispor de
dispositivos de parada automtica para a ocorrncia de falhas, tais como a de suprimento de leo
lubrificante, que podem levar rapidamente perda total da mquina, a srios danos ou
exploso. A Administrao pode permitir providncias para anular dispositivos de parada
automtica.
Regra 28
Marcha Atrs
1 Todo navio dever ter potncia suficiente para dar atrs, de modo a assegurar seu prprio
controle em todas as circunstncias normais.
2 A capacidade da instalao propulsora de inverter em tempo adequado o sentido do
impulso do hlice, de modo a parar o navio em uma distncia razovel, partindo de marchas
adiante na velocidade mxima de servio, dever ser demonstrada e registrada.
3 Os tempos que o navio leva para parar, os rumos e as distncias registradas nas provas de
mar, bem como os resultados das provas de mar para determinar a capacidade dos navios de
mltiplos hlices navegarem e manobrarem com um ou mais hlices inoperantes, devero estar
disponveis a bordo para o uso do Comandante ou de pessoal indicado.
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4 Quando o navio for dotado de recursos suplementares para a manobra ou parada, a
eficcia de tais dispositivos dever ser demonstrada e registrada como mencionado nos
pargrafos 2 e 3.
Regra 29
Aparelho de Governo
1 Salvo se for expressamente determinado o contrrio, todo navio dever ser equipado com
um aparelho de governo principal e um aparelho de governo auxiliar, satisfao da
Administrao. O aparelho de governo principal e o aparelho de governo auxiliar devero ser de
tal modo planejados, de forma que a falha de um deles no tornar o outro inoperante.
2.1 Todos os componentes do aparelho de governo e a madre do leme devero ser de
construo slida, satisfao da Administrao. Especial ateno dever ser dada s
especificaes de qualquer componente essencial que no exista em duplicata. Qualquer desses
componentes dever, quando apropriado, dispor de mancais antifrico tais como mancais de
esfera, mancais de rolamento ou mancais de luva que devero ser permanentemente lubrificados
ou dotados de instalaes de lubrificao.
2.2 O valor da presso de projeto necessrio para determinao das dimenses da
canalizao e de outros componentes do aparelho de governo sujeitos a presso hidrulica
interna dever ser no mnimo 1,25 vezes maior do que o valor mximo da presso de trabalho,
que se dever ter em condies operacionais especificadas no pargrafo 3.2, levando-se em conta
qualquer valor de presso que possa existir no lado de baixa presso do sistema. A critrio da
Administrao, critrios de fadiga devero ser aplicados no projeto de canalizaes e de
componentes, levando-se em conta presses pulsantes devido a cargas dinmicas.
2.3 Vlvulas de segurana devero ser instaladas em qualquer parte do sistema
hidrulico que pode ser isolado e no qual pode haver presso gerada provinda da fonte de energia
ou de fontes externas. A regulagem das vlvulas de segurana no dever exceder o valor da
presso de projeto. As vlvulas devero ser de tamanho adequado e dispostas de modo a impedir
um aumento indevido na presso acima do valor da presso de projeto.
3 O aparelho de governo principal e a madre do leme devero ser:
.1 de resistncia adequada e capazes de governar o navio na velocidade mxima de
servio adiante, o que dever ser demonstrado;
.2 capazes de poder levar o leme de uma posio de 35 graus de um bordo para uma
posio de 35 graus do outro bordo, com o navio navegando em gua salgada com
calado mximo e dando adiante com a velocidade mxima de servio e, nas
mesmas condies, de uma posio de 35 graus em ambos os bordos para uma
posio de 30 graus do bordo oposto, no tempo mximo de 28 segundos.
.3 acionados por fonte de energia quando necessrio para atender as exigncias do
pargrafo 3.2 e, em qualquer caso, quando a Administrao exigir uma madre do
leme de dimetro superior a 120 mm, na altura da cana do leme, excluindo reforo
para navegao no gelo; e
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.4 projetados de maneira que no sero avariados quando o navio estiver dando toda
fora atrs; no entanto, esta exigncia de projeto no necessitar ser testada em
provas de mar, com o navio dando toda fora atrs e com mximo ngulo de leme.
4 O aparelho de governo auxiliar dever ser:
.1 de resistncia adequada e capaz de governar o navio em uma velocidade aceitvel
para a navegao, e capaz de ser colocado prontamente em ao em uma
emergncia;
.2 capaz de poder levar o leme de uma posio de 15 graus de um bordo para uma
posio de 15 graus do outro bordo em no mais do que 60 segundos, com o navio
navegando em gua salgada com calado mximo e dando adiante com a metade da
velocidade mxima de servio ou com a velocidade de 7 ns, o que for maior; e
.3 acionado por fonte de energia quando necessrio para atender as exigncias do
pargrafo 4.2 e, em qualquer caso, quando a Administrao exigir uma madre do
leme com dimetro superior a 230 mm, na altura da cana do leme, excluindo
reforo para navegao no gelo.
5 As fontes de energia do aparelho de governo principal e do auxiliar devero ser:
.1 planejadas para dar nova partida automaticamente quando o suprimento de energia
for restabelecido aps uma falha; e
.2 capazes de serem postas em funcionamento de um local situado no passadio. No
caso de falha de fornecimento de fora para qualquer uma das unidades do aparelho
de governo, um alarme sonoro e visual dever ser dado no passadio.
6.1 Quando o aparelho de governo principal compreende duas ou mais unidades
motoras iguais, no h necessidade de um aparelho de governo auxiliar, desde que:
.1 em um navio de passageiro, o aparelho de governo principal seja capaz de
movimentar o leme como exigido no pargrafo 3.2, enquanto qualquer uma
das unidades motoras estiver fora de ao.
.2 em um navio de carga, o aparelho de governo principal seja capaz de
movimentar o leme como exigido no pargrafo 3.2, enquanto operando com
todas as unidades motoras;
.3 o aparelho de governo principal seja de tal modo planejado que depois de
uma nica falha em seu sistema de canalizaes ou em uma das unidades
motoras, o defeito possa ser isolado de modo que a capacidade de governo
possa ser mantida ou rapidamente restabelecida.
6.2 A Administrao poder, at 1
o
de Setembro de 1986, aceitar a instalao de um
aparelho de governo de comprovada confiabilidade, mas que no obedea s exigncias do
pargrafo 6.1.3 para um sistema hidrulico.
6.3 Aparelhos de governo que no sejam do tipo hidrulico, devero apresentar padres
de desempenho equivalentes aos exigidos no presente pargrafo, satisfao da Administrao.
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7 Dever haver uma estao de controle do aparelho de governo:
.1 para o aparelho de governo principal, tanto no passadio, quanto no compartimento
do prprio aparelho de governo;
.2 de acordo com o pargrafo 6, quando o aparelho de governo principal for
comandado por dois sistemas de comando independentes, ambos operveis do
passadio. Esta circunstncia no exige, entretanto, duas rodas do leme ou duas
canas do leme. Quando o referido sistema de comando consistir de um telemotor
hidrulico, no ser necessrio instalar um segundo sistema de comando
independente, exceto no caso de navio-tanque, navio-tanque para produtos
qumicos ou navio transportador de gs, de arqueao bruta igual a 10.000, ou
mais;
.3 para o aparelho de governo auxiliar, no prprio compartimento do aparelho de
governo e, quando acionado por fonte de energia, tambm dever poder ser
acionado do passadio, e dever ser independente do sistema de controle do
aparelho de governo principal.
8 Qualquer sistema de controle do aparelho de governo principal ou auxiliar, operveis do
passadio, dever obedecer s seguintes exigncias:
.1 se for eltrico, dever ser servido separadamente por circuito prprio, alimentado
pelo circuito que supre fora para o aparelho de governo, a partir de um ponto
situado no prprio compartimento desse aparelho, ou alimentado diretamente pelas
barras de fora do quadro eltrico que alimenta os circuitos de fora do aparelho em
questo, em um ponto do quadro eltrico adjacente sada da alimentao do
circuito que supre fora para o aparelho de governo;
.2 no compartimento do aparelho de governo, devero ser providos dispositivos para
desligar qualquer sistema de controle acionado do passadio, do aparelho de
governo ao qual est ligado;
.3 o sistema dever ser capaz de ser acionado de um local situado no passadio;
.4 no caso de uma falha na alimentao eltrica do sistema de controle do aparelho de
governo, dever ser dado um alarme sonoro e visual no passadio; e
.5 proteo contra curto-circuito somente dever ser provida para os circuitos que
alimentam o sistema de controle do aparelho de governo.
9 Os circuitos de energia eltrica e os sistemas de controle do aparelho de governo, com os
componentes que os integram, cabos e canalizaes, tal como exigido por esta regra e pela Regra
30, devero estar separados, tanto quanto possvel, ao longo de todo seu comprimento.
10 Devero existir meios de comunicao entre o passadio e o compartimento do aparelho
de governo.
11 O ngulo do leme dever:
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.1 ser indicado no passadio, se o aparelho de governo for acionado por fonte de
energia. Essa indicao dever ser independente do sistema de controle do aparelho
de governo;
.2 ser reconhecido no compartimento do aparelho de governo.
12 Todo aparelho de governo acionado por energia hidrulica dever ser dotado de:
.1 dispositivos para manter a limpeza do fluido hidrulico, levando-se em conta o tipo
e o projeto do sistema hidrulico;
.2 alarme de baixo-nvel para cada reservatrio de fluido hidrulico, para dar a mais
antecipada indicao possvel da ocorrncia de vazamento de fluido hidrulico.
Devero ser dados alarmes sonoros e visuais no passadio e nos compartimentos de
mquinas onde possam ser facilmente percebidos; e
.3 um tanque fixo de armazenamento com capacidade suficiente para recarregar, no
mnimo, um dos sistemas de transmisso de potncia, inclusive seu reservatrio,
quando for exigido que o aparelho de governo principal seja acionado por fonte de
energia. O tanque de armazenamento dever estar permanentemente conectado por
canalizao apropriada, a fim de que os sistemas hidrulicos possam ser
prontamente recarregados de um local situado no compartimento do aparelho de
governo, e dever ser dotado de indicadores de nvel.
13 Os compartimentos dos aparelhos de governo devero:
.1 ser de fcil acesso e, tanto quanto possvel, separados dos compartimentos de
mquinas; e
.2 ser providos com disposies adequadas para garantir o acesso para trabalho nas
mquinas e controles do aparelho de governo. Essas disposies devero incluir
corrimes e estrados, bem como outras superfcies no escorregadias, a fim de
assegurar condies de trabalho adequadas no caso de vazamento do fluido
hidrulico.
14 Quando for exigido que a madre do leme tenha dimetro superior a 230 mm na parte
junto cana do leme, excluindo-se o reforo para navegao no gelo, dever haver possibilidade
de entrar automaticamente em ao, em 45 segundos, um suprimento alternativo de energia,
capaz de, no mnimo, alimentar a unidade motora do aparelho de governo, unidade essa com
caractersticas obedecendo s exigncias do pargrafo 4.2, e alimentar, tambm, seu associado
sistema de controle e o indicador de ngulo do leme; esse suprimento alternativo de energia
poder ser uma fonte de emergncia de energia eltrica, ou uma fonte independente de energia
localizada no compartimento do aparelho de governo. A referida fonte de energia independente
dever ser usada somente para esse propsito. Em todo navio cuja arqueao bruta for igual ou
superior a 10.000, a fonte de energia alternativa dever ter a capacidade de funcionar
continuamente, no mnimo durante 30 minutos, e em qualquer outro navio, durante 10 minutos,
no mnimo.
15 Todo navio-tanque, navio-tanque para produtos qumicos e navio transportador de gs, de
arqueao bruta igual ou superior a 10.000, e em cada outro navio de arqueao bruta igual ou
superior a 70.000, o aparelho de governo principal dever consistir de duas ou mais unidades
motoras idnticas, obedecendo ao que est estabelecido no pargrafo 6.
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16 Todo navio-tanque, navio-tanque de produtos qumicos ou navio transportador de gs, de
arqueao bruta igual ou superior a 10.000, dever, de acordo com o pargrafo 17, obedecer ao
seguinte:
.1 o aparelho de governo principal dever ser de tal modo planejado, que no caso de
perda da capacidade de governo do navio, devido a uma nica falha em qualquer
um dos sistemas de transmisso de energia do aparelho de governo principal,
excluindo-se a cana do leme, o quadrante ou componentes que desempenham a
mesma funo, ou falha dos dispositivos acionadores do leme, a capacidade de
governo dever estar recuperada em no mais de 45 segundos, aps a perda de um
dos sistemas de transmisso de energia;
.2 o aparelho de governo principal dever compreender igualmente:
.2.1 dois sistemas de transmisso de energia independentes e distintos, cada qual
capacitado a atender s exigncias do pargrafo 3.2; ou
.2.2 no mnimo dois sistemas de transmisso de energia idnticos, que,
funcionando simultaneamente em operao normal, devero ser capazes de
atender s exigncias do pargrafo 3.2. Quando for necessrio atender a
presente exigncia, os sistemas hidrulicos de transmisso de energia
devero estar interligados entre si. Vazamentos de fluido de um dos sistemas
hidrulicos de transmisso de energia devero ser capazes de serem
detectados, e o sistema avariado dever ser automaticamente isolado, de
maneira tal que o outro sistema ou sistemas continuem a funcionar
plenamente.
.3 outros aparelhos de governo, que no sejam do tipo hidrulico, devero ter padres
de desempenho equivalentes.
17 Para navios-tanque, navios-tanque para produtos qumicos e navios transportadores de
gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, mas com menos de 100.000 toneladas de
porte bruto, podem ter autorizadas outras solues que no as constantes do pargrafo 16, que
no precisem obrigatoriamente aplicar o critrio de falha nica do dispositivo acionador, ou dos
dispositivos acionadores do leme, desde que tenha sido conseguido um padro equivalente de
segurana e que:
.1 em caso de perda de governo devido a uma falha nica de um elemento qualquer do
sistema de canalizaes, ou de uma das unidades motoras, a capacidade de governo
do navio dever estar restabelecida dentro de 45 segundos; e
.2 quando o aparelho de governo tiver somente um nico dispositivo acionador do
leme, ateno especial deve ser dada anlise dos esforos para o projeto em
questo, incluindo anlises de fadiga e de fraturas mecnicas, como apropriado,
anlises essas relativa ao material utilizado, bem como instalao dos dispositivos
de selagem, e tambm aos testes, inspeo e ao estabelecimento de efetiva
manuteno. Levando em considerao esses antecedentes, a Administrao dever
adotar regras tratando do fornecimento de Diretrizes para aceitao de dispositivos
no-duplicados de acionadores de leme para navios-tanque, navios de produtos
qumicos e navios transportadores de gs, de arqueao bruta igual ou superior a
10.000, porm com menos de 100.000 toneladas de porte bruto, regras essas
adotadas pela Organizao.
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18 Para um navio-tanque, um navio-tanque para produtos qumicos e um navio transportador
de gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, porm, com menos de 70.000 toneladas
de porte bruto, a Administrao poder, at 1
o
de Setembro de 1986, aceitar um sistema de
aparelho de governo com certificado de confiabilidade comprovada, no obedecendo, entretanto,
ao critrio de falha nica requerido para um sistema hidrulico, constante do pargrafo 16.
19 Todo navio-tanque, navio-tanque para produtos qumicos ou navio transportador de gs,
de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, construdo antes de 1
o
de Setembro de 1984,
dever obedecer, at 1
o
de Setembro de 1986, ao seguinte:
.1 s exigncias dos pargrafos 7.1, 8.2, 8.4, 10, 11, 12.2, 12.3 e 13.2;
.2 dever ser provido de dois sistemas independentes de controle do aparelho de
governo, cada um podendo ser operado do passadio. Isto no exige duplicidade da
roda ou da cana do leme;
.3 se o sistema de controle do aparelho de governo que estiver em operao falhar, o
segundo sistema de controle dever ser capaz de ser colocado imediatamente em
funcionamento, acionado do passadio; e
.4 cada sistema de controle do aparelho de governo, se eltrico, dever ser servido
separadamente por circuito prprio, alimentado pelo circuito de fora do aparelho
de governo ou diretamente pelas barras de fora do quadro eltrico que alimenta os
circuitos de fora do aparelho em questo, em um ponto do quadro eltrico
adjacente sada da alimentao do circuito que supre fora para o aparelho de
governo.
20 Complementando as exigncias do pargrafo 19, em todo navio-tanque, navio-tanque
para produtos qumicos ou navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a
40.000, construdos antes de 1
o
de Setembro de 1984, o aparelho de governo dever, at 1
o
de
Setembro de 1988, ser de tal modo planejado, que, no caso de ocorrer uma avaria nica nas
canalizaes ou em uma das unidades motoras, a capacidade de governo do navio possa ser
mantida, ou, ento a movimentao do leme possa ser limitada de maneira que a capacidade de
governo possa ser prontamente restabelecida. Isto dever ser conseguido por:
.1 dispositivos independentes restringindo os movimentos do leme; ou
.2 vlvulas de ao rpida que podem ser manobradas manualmente para isolar, das
canalizaes hidrulicas externas, o acionador ou acionadores, juntamente com
dispositivos de recarregar diretamente os acionadores, por meio de uma bomba fixa
e independente, dotada de fonte de energia prpria e sistema de canalizaes; ou
.3 uma instalao tal que viabilize, quando sistemas motrizes hidrulicos estejam
interconectados , a deteco de vazamento de fludo hidrulico e que o sistema
avariado seja isolado automaticamente, ou ento, que o outro sistema permanea
em pleno funcionamento.
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Regra 30
Exigncias complementares para aparelho de governo eltrico
e eletro-hidrulico
1 Dispositivos para indicar que os motores do aparelho de governo eltrico e eletro-
hidrulico esto em funcionamento devero estar instalados no passadio, e em local adequado
do controle das mquinas principais.
2 Cada aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico compreendendo uma ou mais
unidades motoras dever estar servido, no mnimo, por dois circuitos exclusivos alimentados
diretamente pelo quadro eltrico principal; entretanto, um dos circuitos poder ser alimentado
por meio do quadro eltrico principal; entretanto, um dos circuitos poder ser alimentado por
meio do quadro eltrico de emergncia. Um aparelho de governo auxiliar eltrico ou eletro-
hidrulico associado com um aparelho de governo principal eltrico ou eletro-hidrulico pode
ser ligado a um dos circuitos que alimenta este referido aparelho de governo principal. Os
circuitos alimentando um aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico devero ter a devida
capacidade para alimentar todos os motores que podem ser simultaneamente ligados a esses
mencionados circuitos, motores esses que podem ser exigidos a entrar em funcionamento ao
mesmo tempo.
3 Proteo contra curto-circuito e um alarme de sobrecarga devero estar instalados em tais
circuitos e motores. Proteo contra excesso de corrente, inclusive corrente de partida, se
instalada, no dever ter capacidade menor do que a que suficiente para duas vezes a
intensidade da corrente a plena carga do motor ou circuito que est sendo protegido, e dever ser
de tal modo planejado que permita a passagem das correntes apropriadas de partida. Quando for
utilizada uma alimentao de corrente trifsica, dever existir um alarme que indicar falha de
qualquer uma das fases. Os alarmes exigidos neste pargrafo devero ser igualmente sonoros e
visuais e devero estar situados em posio de onde sejam facilmente percebidos nos
compartimentos das mquinas principais ou no centro de controle da mquina, local de onde a
instalao principal de mquinas , normalmente, controlada, e tambm devero satisfazer s
exigncias da Regra 51.
4 Quando em um navio de arqueao bruta menor do que 1.600, for exigido, pela Regra
29.4.3, um aparelho de governo auxiliar a ser acionado por fonte de energia no-eltrica, ou for
acionado por um motor eltrico, prioritariamente previsto para outros servios, o aparelho de
governo principal pode ser alimentado por um circuitos do quadro eltrico principal. Quando tal
motor, prioritariamente previsto para outros servios, for posto para acionar esse referido
aparelho de governo auxiliar, a Administrao pode dispensar as exigncias do pargrafo 3 se
julgar satisfatrios os dispositivos de proteo, juntamente com as exigncias das Regras 29.5.1
e .2 e 29.7.3, aplicveis ao aparelho de governo auxiliar.
Regra 31
Controle das Mquinas
1 As instalaes de mquinas principal e auxiliar essenciais para a propulso e segurana
do navio devero estar dotadas de meios efetivos para sua operao e controle.
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2 Quando o passadio dotado de controle remoto da mquina propulsora, e os
compartimentos de mquinas so planejados para serem tripulados, dever ser obedecido o
seguinte:
.1 a velocidade, direo do empuxo e, quando for o caso, o passo do hlice, devero
ser completamente controlveis do passadio, em todas as condies de navegao,
inclusive manobrando;
.2 o controle remoto dever atuar sobre cada hlice independente, por meio de um
dispositivo de controle, projetado e construdo de maneira tal que sua operao no
exija ateno especfica para os detalhes operacionais da instalao de mquinas.
Quando hlices mltiplos so projetados para operar simultaneamente, eles podem
ser controlados por um nico dispositivo de controle;
.3 a mquina de propulso principal dever ser dotada de um dispositivo de parada de
emergncia no passadio, que dever ser independente do sistema de controle do
passadio.
.4 as ordens do passadio para as mquinas propulsoras devero ser indicadas no
centro de controle da mquina ou na plataforma de manobra, como apropriado;
.5 o controle remoto da mquina propulsora dever ser possvel somente de um local
de cada vez; nesses locais, dispositivos de controle interconectados so permitidos.
Em cada local dever existir um indicador mostrando de onde est sendo controlada
a mquina propulsora. A transferncia de controle do passadio para os
compartimentos de mquinas dever ser possvel somente para o compartimento
principal de mquinas ou para o centro de controle da mquina. Este sistema dever
incluir meios que impeam a alterao significativa do empuxo da propulso,
quando houver transferncia de controle de um local para outro;
.6 dever ser possvel controlar localmente a mquina propulsora, mesmo no caso de
falha em qualquer parte do sistema de controle remoto;
.7 o projeto do sistema de controle remoto dever ser tal que, no caso de sua falha,
um alarme ser dado. A menos que a Administrao considere ser isto impraticvel,
a velocidade e a direo do empuxo do hlice preestabelecidas devero ser
mantidas, at que o controle local esteja em funcionamento;
.8 devero ser instalados indicadores no passadio para:
.8.1 a velocidade do hlice e o sentido de rotao, no caso de hlices de passo
constante;
.8.2 a velocidade do hlice e a posio do seu passo, no caso de hlices de passo
controlvel;
.9 dever ser instalado um alarme no passadio e no compartimento de mquinas para
indicar baixa presso do ar de partida, que dever ser ajustada em valor que permita
partidas adicionais do motor principal. Se o sistema de controle remoto da mquina
propulsora for projetado para dar partida automtica, o nmero de tentativas de
partidas automticas consecutivas que podero falhar dever ser limitado, a fim de
que haja suficiente presso de ar de partida para uma partida local.
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3 Quando a propulso principal e mquinas associadas, incluindo fontes de alimentao
eltrica principal, forem dotadas de vrios graus de automatizao ou de controle remoto e
estiverem sob contnua superviso manual de um centro de controle, os dispositivos e controles
devero ser projetados, equipados e instalados de maneira tal que a operao das referidas
mquinas ser to segura e efetiva como se as mesmas estivessem sob superviso direta; para tal
propsito, as Regras 46 a 50 devero ser aplicadas como apropriado. Considerao especial
dever ser dada para proteger tais compartimentos contra incndio e alagamento.
4 Em geral, os sistemas de partida automtica, de operao e de controle devero incluir
dispositivos para manualmente cancelar os controles automticos. Falhas ocorridas em qualquer
parte desses sistemas no devero impedir o emprego do cancelamento manual.
5 Os navios construdos em 1
o
de Julho de 1998, ou depois, devero atender ao disposto
nos pargrafos 1 a 4, como emendados, da seguinte maneira:
.1 o pargrafo 1 substitudo pelo seguinte:
.1 As mquinas principais e auxiliares essenciais para a propulso, controle e
segurana do navio devero ser providas de meios eficazes para a sua
operao e controle. Todos os sistemas de controle essenciais para a
propulso, controle e segurana do navio devero ser independentes, ou
projetados de modo que uma falha em um dos sistemas no degrade o
desempenho de outro sistema.;
.2 na segunda e terceira linhas do pargrafo 2, so suprimidas as palavras e estiver
previsto guarnecer com pessoal compartimentos de mquinas;
.3 a primeira frase do pargrafo 2.2 substituda pela seguinte:
.2 o controle dever ser exercido por um nico dispositivo de controle para
cada hlice independente, com um desempenho independente de todos os
servios a ele associados, incluindo, quando necessrio, meios de impedir
uma sobrecarga das mquinas propulsoras.;
.4 o pargrafo 2.4 substitudo pelo seguinte:
.4 as ordens do passadio para as mquinas propulsoras devero ser indicadas
no centro de controle das mquinas principais e na plataforma de
manobra;;
.5 no fim do pargrafo 2.6 acrescentada uma nova frase, com a seguinte redao:
Dever tambm ser possvel controlar as mquinas auxiliares, essenciais para a
propulso e a segurana do navio, localmente, ou prximo a elas; e
.6 os pargrafos 2.8, 2.8.1 e 2.8.2 so substitudos pelos seguintes:
.8 devero ser instalados indicadores no passadio, no centro de controle das
mquinas principais e na plataforma de manobra, para:
.8.1 a velocidade e o sentido de rotao, no caso de hlices de passo fixo; e
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.8.2 a velocidade do hlice e a posio do passo, no caso de hlices de
passo controlvel;.
6 Os navios construdos em 1 de Julho de 2004 ou depois devero atender s exigncias
dos pargrafos 1 a 5, como emendados, da seguinte maneira:
.1 acrescentado ao pargrafo 2 um novo subpargrafo .10 com a seguinte redao:
.10 os sistemas de automao devero ser projetados de modo a assegurar
que seja dado ao oficial de quarto no passadio um aviso do incio de uma
reduo iminente da velocidade, ou de uma parada do sistema de propulso,
a tempo de avaliar a situao da navegao numa emergncia. Em especial,
os sistemas devero controlar, monitorar, informar, alertar e tomar medidas
de segurana para reduzir a velocidade ou parar a propulso e, ao mesmo
tempo, dar ao oficial de quarto no passadio uma oportunidade de intervir
manualmente, exceto naqueles casos em que uma interveno manual puder
resultar numa avaria total do motor e/ou dos equipamentos de propulso
dentro de pouco tempo como, por exemplo, no caso de excesso de
velocidade.
Regra 32
Caldeiras de vapor e sistemas de alimentao das caldeiras
1 Toda caldeira de vapor e todo gerador de vapor sem combusto devero ser dotados, no
mnimo, de duas vlvulas de segurana de capacidade adequada. Entretanto, considerando-se a
produo ou qualquer outra caracterstica de qualquer caldeira ou gerador de vapor sem
combusto, a Administrao pode permitir somente uma nica vlvula de segurana a ser
instalada, se concordar que a proteo adequada contra excesso de presso foi providenciada.
2 Cada caldeira a leo, prevista para funcionar sem superviso manual, dever ter
dispositivos de segurana que fechem o suprimento de leo combustvel e dem um alarme, no
caso de nvel baixo de gua, falha no suprimento de ar ou falha de chama.
3 Caldeiras aquatubulares para turbinas propulsoras devero estar providas de alarme de
nvel alto de gua.
4 Todo sistema gerador de vapor que preste servios essenciais segurana do navio, ou
que possa vir a se tornar perigoso no caso de falha de suprimento de gua de alimentao,
dever estar provido de no menos do que dois sistemas de alimentao separados, incluindo as
bombas de alimentao, observando-se que uma s entrada no tubaro de vapor aceitvel.
Quando o excesso de presso no for evitado pelas prprias caractersticas das bombas de
alimentao, devero existir meios para evitar excesso de presso em qualquer parte desses
sistemas.
5 As caldeiras devero estar providas de meios de superviso e controle da qualidade da
gua de alimentao. Devero existir dispositivos adequados, quando possvel, para impedir a
entrada de leo ou de outros agentes de contaminao, que podero afetar negativamente a
caldeira.
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6 Toda caldeira, essencial para a segurana do navio e projetada para funcionar com a gua
de alimentao em determinado nvel, dever estar provida de, no mnimo, dois dispositivos
indicando seu nvel de gua e, pelo menos um deles, dever ser um indicador de nvel de vidro
de leitura direta.
Regra 33
Sistemas de Vapor
1 Toda canalizao de vapor e cada acessrio a ela conectado atravs dos quais possa
passar vapor devero ser projetados, construdos e instalados de maneira que sejam resistentes ao
valor mximo dos esforos de trabalho aos quais possam vir a ser submetidos.
2 Devero ser providos meios para drenar cada canalizao da rede de vapor nas quais
podem ocorrer a ao de perigosos martelos hidrulicos.
3 Se uma canalizao de vapor ou um seu acessrio for suscetvel de receber vapor
proveniente de qualquer fonte, de presso mais elevada do que aquela para a qual foram
projetados, dever ter uma adequada vlvula redutora, uma vlvula de segurana e um
manmetro.
Regra 34
Sistemas de ar comprimido
1 Em todo navio devero existir dispositivos para evitar excesso de presso em qualquer
parte dos sistemas de ar comprimido e onde existirem jaquetas dgua ou invlucros de
compressores de ar e resfriadores que possam ser submetidos perigosa presso excessiva,
devido a vazamento para o interior desses componentes, oriundos da presso de ar dos referidos
sistemas. Para todos os sistemas devero existir dispositivos adequados de alvio de presso.
2 Os dispositivos principais de ar de partida para motores de propulso principais de
combusto interna devero estar devidamente protegidos contra os efeitos de retorno de chama e
exploso interna nas canalizaes de ar de partida.
3 Todas as canalizaes de descarga dos compressores de ar de partida devero ser
diretamente ligadas aos reservatrios de ar de partida e todas as canalizaes que ligam esses
reservatrios aos motores principais ou auxiliares devero ser completamente isoladas da rede de
canalizaes de descarga do compressor.
4 Providncias devero ser tomadas para reduzir ao mnimo a penetrao de leo nos
sistemas de ar comprimido e para a drenagem desses sistemas.
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Regra 35
Sistemas de ventilao em compartimentos de mquinas
Compartimentos de mquinas de categoria. A devero ser ventilados adequadamente, de modo a
assegurar que, quando mquinas ou caldeiras estiverem funcionando em seu interior, plena
potncia, em toda e qualquer condio de tempo, inclusive mau tempo, um apropriado
suprimento de ar seja mantido nesses compartimentos para segurana e conforto do pessoal e
operao das instalaes de mquinas. Qualquer outro compartimento de mquina dever ser
adequado e apropriadamente ventilado, tendo em vista a finalidade desse compartimento.
Regra 35-1
Dispositivos de bombeamento para esgoto dos pores
1 Esta regra se aplica a navios construdos em 1 de Janeiro de 2009 ou depois.
2 Navios de passageiros e navios de carga.
2.1 Dever haver um sistema eficiente de bombeamento dos pores, capaz de bombear
e esgotar qualquer compartimento estanque gua que no seja um compartimento
permanentemente reservado para o transporte de gua doce, gua de lastro, leo combustvel ou
carga lquida e para o qual exista outro meio eficiente de bombeamento, em todas as condies
possveis. Dever haver meios eficientes para esgotar a gua de pores isolados.
2.2 Podem ser aceitas bombas sanitrias, de lastro e de servios gerais como
bombas independentes de esgoto de poro acionadas por fonte de energia, se instaladas com as
conexes necessrias com o sistema de bombeamento dos pores.
2.3 Todas as canalizaes dos pores utilizadas em carvoeiras ou em tanques de
armazenamento de combustvel, ou embaixo deles, ou em compartimentos de caldeiras ou de
mquinas, inclusive em compartimentos em que estejam localizados tanques de sedimentao de
leo ou unidades de bombeamento de leo combustvel, devero ser de ao ou de outro material
adequado.
2.4 A disposio do sistema de bombeamento dos pores e de lastro dever ser tal que
impea a possibilidade de passar gua do mar e dos espaos contendo gua de lastro para os
compartimentos de carga e de mquinas, ou de um compartimento para outro. Devero ser
tomadas medidas para impedir que qualquer tanque profundo que tenha conexes para o poro e
para lastro seja alagado inadvertidamente com gua vinda do mar quando aquele tanque estiver
contendo carga, ou que sejam descarregados atravs de uma bomba de esgoto dos pores quando
contendo gua de lastro.
2.5 Todas as caixas de distribuio e todas as vlvulas operadas manualmente,
relacionadas com os dispositivos de bombeamento dos pores, devero estar em locais que sejam
acessveis em circunstncias normais.
2.6 Devero ser tomadas medidas para realizar o esgoto de compartimentos de carga
fechados localizados no convs das anteparas de um navio de passageiros e no convs da borda
livre de um navio de carga, desde que a Administrao possa permitir que sejam dispensados os
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meios de esgoto em qualquer compartimento especfico de qualquer navio ou de qualquer classe
de navio se estiver convencida de que, por motivo de tamanho ou de compartimentagem interna
daqueles compartimentos, a segurana do navio no ser prejudicada por isto.
2.6.1 Quando a borda livre do convs das anteparas ou do convs da borda livre,
respectivamente, for tal que a borda do convs fique submersa quando o navio adernar mais de
5, o esgoto dever ser feito por meio de um nmero suficiente de embornais de tamanho
adequado, descarregando diretamente para o mar, instalados de acordo com as exigncias da
Regra 15, no caso de um navio de passageiros, e com as exigncias para embornais, admisses e
descargas da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor, no caso de um navio de
carga.
2.6.2 Quando a borda livre for tal que a borda do convs das anteparas, ou a borda
do convs da borda livre, respectivamente, fique submersa quando o navio adernar 5 ou menos,
o esgoto dos compartimentos de carga fechados localizados no convs das anteparas ou no
convs da borda livre, respectivamente, dever descarregar para um espao adequado, ou
espaos, com uma capacidade adequada, tendo um alarme de nvel alto e dotado de dispositivos
adequados para a descarga para o mar. Alm disto, dever ser assegurado que:
.1 o nmero, o tamanho e a disposio dos embornais seja tal que impea
um acmulo no razovel de gua livre;
.2 os dispositivos de bombeamento exigidos por esta regra para navios de
passageiros ou para navios de carga, como for aplicvel, levem em
considerao as exigncias para qualquer sistema fixo de extino de
incndio que utilize borrifo de gua sob presso;
.3 a gua contaminada por gasolina, ou por outras substncias perigosas,
no seja esgotada para compartimentos de mquinas nem para outros
compartimentos em que possam estar presentes fontes de ignio; e
.4 quando o compartimento de carga fechado for protegido por um sistema
de extino de incndio que utilize dixido de carbono, os embornais
instalados no convs sejam dotados de meios para impedir o
escapamento do gs de abafamento.
2.6.3 As medidas para a drenagem de compartimentos para veculos e ro-ro
fechados, e para compartimentos da categoria especial, devero estar de acordo tambm com o
disposto nas RegrasII-2/20.6.1.4 e II-2/20.6.1.5
3 Navios de passageiros
3.1 O sistema de bombeamento dos pores exigido pelo pargrafo 2.1 dever ser capaz
de funcionar em todas as condies possveis aps uma avaria, estando o navio aprumado ou
adernado. Para este efeito, de um modo geral as aspiraes laterais devero ser instaladas, exceto
em compartimentos estreitos, na extremidade do navio em que uma aspirao possa ser
suficiente. Nos compartimentos com formas no comuns, pode ser preciso haver aspiraes
adicionais. Devero ser tomadas medidas pelas quais a gua existente no compartimento possa
encontrar o seu caminho para as redes de aspirao. Quando, para compartimentos especficos, a
Administrao estiver convencida de que a existncia de esgoto possa ser indesejvel, ela pode
permitir que seja dispensada a instalao daquele esgoto se os clculos feitos de acordo com as
- 109 -
condies estabelecidas nas Regras 7 e 8 mostrarem que a capacidade de sobrevivncia do navio
no ser prejudicada.
3.2 Dever haver pelo menos trs bombas acionadas por uma fonte de energia e ligadas
rede principal de esgoto de poro, uma das quais dever ser acionada pelas mquinas de
propulso. Quando o numeral de bombas de esgoto de poro for 30 ou mais, dever haver uma
outra bomba independente acionada por outra fonte de energia independente.
O numeral de bombas de esgoto de poro dever ser calculado da seguinte maneira:
Quando P
1
for maior que P:
numeral de bombas de esgoto de poro = 72.
(

+
+
P P V
P M
1
1
2
Nos outros casos:
numeral de bombas de esgoto de poro = 72.
(

+
V
P M 2

onde:
L = comprimento do navio (metros), como definido na Regra 2;
M = volume do compartimento de mquinas (metros cbicos), como definido na
Regra 2, que esteja abaixo do convs das anteparas; com a soma a este volume
do volume de quaisquer tanques permanentes de armazenamento de leo
combustvel que possam estar localizados acima da parte interna do fundo e por
ante-a-vante, ou por ante-a-re, do compartimento de mquinas;
P = volume total dos compartimentos de passageiros e de tripulantes abaixo do
convs das anteparas (metros cbicos), que sejam destinados a compartimentos
habitveis e para o uso de passageiros e tripulantes, exceto compartimentos para
bagagem, paiis de suprimentos, paiis de mantimentos e compartimentos para
correio;
V = volume total do navio abaixo do convs das anteparas (metros cbicos);
P
1
= KN,
onde:
N = nmero de passageiros para os quais o navio foi certificado; e
K = 0,056L
No entanto, quando o valor de KN for maior do que a soma de P com o volume
total dos compartimentos de passageiros realmente existentes acima do convs
das anteparas, o nmero a ser tomado como P
1
aquela soma, ou dois teros de
KN, o que for maior.
- 110 -
3.3 Quando possvel, as bombas de esgoto de poro acionadas por uma fonte de energia
devero ser instaladas em compartimentos estanques gua separados, e dispostas ou localizadas
de tal modo que estes compartimentos no sejam alagados pela mesma avaria. Se as mquinas
principais da propulso, as mquinas auxiliares e as caldeiras estiverem localizadas em dois ou
mais compartimentos estanques gua, as bombas disponveis para o servio de esgoto de poro
devero estar distribudas o mais longe possvel uma das outras, ao longo desses
compartimentos.
3.4 Num navio de 91,5 m de comprimento ou mais, ou que tenha um numeral de
bombas de esgoto de poro, calculado de acordo com o pargrafo 3.2, de 30 ou mais, os
dispositivos devero ser tais que pelo menos uma bomba de esgoto de poro acionada por uma
fonte de energia esteja disponvel para uso em todas as condies de alagamento que o navio
tiver que suportar, da seguinte maneira:
.1 uma das bombas de esgoto de poro exigidas dever ser uma bomba de
emergncia de um tipo submersvel confivel, tendo a sua fonte de energia
localizada acima do convs das anteparas; ou
.2 as bombas de esgoto de poro e suas fontes de energia devero estar
distribudas ao longo do comprimento do navio de modo que haja pelo menos
uma bomba disponvel num compartimento que no tenha sido avariado.
3.5 Com exceo das bombas adicionais que possam existir somente para os tanques de
coliso, toda bomba exigida dever estar disposta de modo a retirar a gua de qualquer
compartimento que o pargrafo 2.1 exija que seja esgotado.
3.6 Toda bomba de esgoto de poro acionada por uma fonte de energia dever ser
capaz de bombear gua atravs da canalizao de esgoto principal exigida, com uma velocidade
no inferior a 2 m/s. As bombas de esgoto de poro independentes acionadas por uma fonte de
energia, localizadas nos compartimentos de mquinas, devero ter aspiraes que aspirem
diretamente desses compartimentos, exceto que no dever ser exigido que haja mais de duas
destas aspiraes em qualquer compartimento. Quando houver duas ou mais destas aspiraes,
dever haver pelo menos uma em cada bordo do navio. A Administrao pode exigir que
bombas de esgoto de poro independentes que estejam localizadas em outros compartimentos
tenham aspiraes diretas separadas. As aspiraes diretas devero estar adequadamente
dispostas e as que estiverem localizadas num compartimento de mquinas devero ter um
dimetro no inferior ao exigido para a rede principal de esgoto de poro.
3.7.1 Alm da aspirao, ou das aspiraes, diretas do poro exigidas pelo
pargrafo 3.6, dever haver no compartimento de mquinas uma aspirao direta da bomba de
circulao principal que leve para o nvel de esgoto do compartimento de mquinas e que seja
dotada de uma vlvula de reteno. O dimetro desta rede de aspirao direta dever ser de pelo
menos dois teros do dimetro da admisso da bomba, no caso de navios a vapor, e ser do
mesmo dimetro que o da admisso da bomba, no caso de navios a motor.
3.7.2 Quando, na opinio da Administrao, a bomba de circulao principal
no for adequada para esta finalidade, uma aspirao direta de esgoto de poro, de emergncia,
dever ser levada da maior bomba independente acionada por fonte de energia disponvel para o
nvel de esgoto do compartimento de mquinas. A aspirao dever ter o mesmo dimetro da
admisso principal da bomba utilizada. A capacidade da bomba assim conectada dever ser
maior do que a de uma bomba de esgoto de poro exigida, numa quantidade considerada
satisfatria pela Administrao.
- 111 -
3.7.3 As hastes das vlvulas de admisso de gua do mar e de aspirao direta
devero se prolongar bem acima da plataforma da praa de mquinas.
3.8 Todas as redes de aspirao do poro, at a sua conexo s bombas, devero
ser independentes de outras redes.
3.9 O dimetro d da rede principal de esgoto de poro dever ser calculado de acordo
com a frmula a seguir. No entanto, o verdadeiro dimetro interno da rede principal de esgoto
de poro poder ser arredondado para o tamanho padro mais prximo que seja aceitvel para a
Administrao.
d = 25 + 1,68 ) ( D B L +
onde:
d o dimetro interno da rede principal de esgoto do poro (em milmetros);
L e B so o comprimento e a boca do navio (metros), como definidos na Regra 2; e
D o calado moldado do navio at o convs das anteparas (metros), ficando
estabelecido que, num navio que tenha um compartimento de carga fechado no
convs das anteparas que seja esgotado internamente de acordo com as exigncias
do pargrafo 2.6.2, e que se prolongue por toda a extenso do navio, D dever ser
medido at o convs seguinte acima do convs das anteparas. Quando os
compartimentos de carga fechados abrangerem um comprimento menor, D dever
ser tomado como o pontal moldado at o convs das anteparas mais lh/L, onde l e h
so o comprimento total e a altura total, respectivamente, dos compartimentos de
carga fechados (metros). Os dimetros das canalizaes das ramificaes devero
atender s exigncias da Administrao.
3.10 Devero ser tomadas medidas para impedir que o compartimento servido por
qualquer canalizao de aspirao do poro seja alagado caso a canalizao seja rompida ou
danificada de outra maneira em qualquer outro compartimento devido a uma coliso ou a um
encalhe. Com esta finalidade, quando qualquer parte da canalizao estiver a uma distncia do
costado do navio menor do que um quinto da boca do navio (como definida na Regra 2 e medida
perpendicularmente linha de centro no nvel do maior calado da compartimentagem), ou estiver
numa quilha tipo duto, dever ser instalada uma vlvula de reteno na canalizao, no
compartimento que contm a sua extremidade aberta.
3.11 As caixas de distribuio, torneiras e vlvulas relacionadas com o sistema de
bombeamento dos pores devero estar dispostas de tal modo que, em caso de alagamento, uma
das bombas de esgoto de poro, em qualquer compartimento, possa estar em condies de
funcionar. Alm disto, uma avaria numa bomba, ou na sua canalizao que se liga rede
principal de esgoto de poro que estiver mais prxima do costado em relao a uma linha traada
a um quinto da boca do navio, no dever colocar o sistema de esgoto de poro fora de ao. Se
s houver um sistema de redes que seja comum a todas as bombas, as vlvulas necessrias para
controlar as aspiraes dos pores devem ser capazes de ser operadas de um local acima do
convs das anteparas. Quando, alm do sistema principal de esgoto de poro, houver um sistema
de emergncia, ele dever ser independente do sistema principal e dever estar disposto de tal
modo que em qualquer compartimento haja uma bomba que seja capaz de funcionar na condio
- 112 -
de alagamento como especificado no pargrafo 3.1. Neste caso, s as vlvulas necessrias para a
operao do sistema de emergncia precisam ser capazes de ser acionadas de um local acima do
convs das anteparas.
3.12 Todas as torneiras e vlvulas mencionadas no pargrafo 3.11, que possam ser
acionadas de um local acima do convs das anteparas, devero ter os seus controles, no seu local
de acionamento, claramente marcados e devero ser dotadas de meios para indicar se esto
abertas ou fechadas.
4 Navios de carga
Dever haver pelo menos duas bombas acionadas por uma fonte de energia ligadas ao sistema
principal de esgoto de poro, uma das quais pode ser acionada pelas mquinas de propulso. Se a
Administrao estiver convencida de que a segurana do navio no est prejudicada, poder
dispensar a existncia de dispositivos de bombeamento dos pores em determinados
compartimentos.
Regra 36
Proteo contra rudo
Devero ser tomadas medidas para reduzir, a nveis aceitveis, o rudo das mquinas nos
compartimentos de mquinas, tal como determinado pela Administrao. Caso no seja
possvel reduzir suficientemente tais rudos, a fonte dos mesmos dever ser devidamente
protegida com isolamento acstico, ou separada ou, ento, um local de refgio dever ser
provido, se for exigido que o compartimento seja tripulado. Se necessrio, devero ser
fornecidos protetores auriculares para o pessoal requerido a entrar nesses compartimentos.
Regra 37
Comunicao entre o passadio e os compartimentos de mquinas
1 No mnimo, dois dispositivos independentes devero existir para transmisso de ordem
do passadio aos locais dos compartimentos de mquinas ou do centro de controle, de onde,
normalmente, as mquinas so controladas: um desses dispositivos dever ser um telgrafo de
ordens da mquina, que prov indicao visual das ordens e respostas, ambas no compartimento
de mquinas e no passadio. Devero existir meios apropriados de comunicao para quaisquer
outros locais de onde as mquinas possam ser controladas.
2 Para os navios construdos a partir de 1
o
de Outubro de 1994, os requisitos a seguir
substituem as disposies do pargrafo 1:
Devero ser providenciados, pelo menos, dois meios independentes para a comunicao
de ordens do passadio para o compartimento de mquinas ou centro de controle das
mquinas, dos quais, normalmente, se controlam a velocidade e a direo de empuxo dos
hlices; um desses meios dever ser um telgrafo de ordens da mquina, que prov
indicao visual das ordens e respostas, ambas no compartimento de mquinas e no
passadio. Devero existir meios apropriados de comunicao do passadio e
- 113 -
compartimento de mquinas para qualquer outro local de onde a velocidade ou a direo
de empuxo dos hlices possam ser controladas.
Regra 38
Dispositivos de Alarme para o Pessoal de Mquinas
Dever haver um alarme para o pessoal de mquinas, acionando do centro de controle da
mquina ou da plataforma de manobra, conforme o caso, e que seja claramente audvel nos
alojamentos do pessoal de mquinas.
Regra 39
Localizao de instalaes de emergncia
em navios de passageiros
Fontes de energia de emergncia, bombas de incndio, bombas de esgoto dos pores,
executando-se aquelas que especificamente servem a espaos a vante da antepara de coliso,
qualquer sistema fixo de extino de incndio exigido pelo Captulo II-2 e outras instalaes de
emergncia essenciais segurana do navio, excetuada a mquina de suspender, no devero ser
instalados a vante da antepara de coliso.
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PARTE D
Instalaes eltricas
(Exceto os casos em que for expressamente determinado de outra maneira, a Parte D
aplica-se a navios de passageiros e a navios de carga).
Regra 40
Generalidades
1 As instalaes eltricas devero ser de tal natureza que:
.1 todos os servios eltricos auxiliares necessrios para manter o navio em condies
normais de funcionamento e de habitabilidade devero estar assegurados sem ser
necessrio recorrer fonte de emergncia de energia eltrica;
.2 servios eltricos necessrios segurana a bordo devero estar disponveis em
vrias condies de emergncia; e
.3 a segurana dos passageiros, da tripulao e do navio contra os riscos de acidentes
eltricos dever estar garantida.
2 A Administrao dever tomar as providncias apropriadas para garantir uniformidade na
implementao e na aplicao das disposies constantes desta parte no que diz respeito s
instalaes eltricas.
Regra 41
Fonte principal de energia eltrica e sistemas de iluminao
1.1 Dever estar instalada, a bordo, uma fonte principal de energia eltrica dotada de
suficiente capacidade para suprir todos aqueles servios constantes da Regra 40.1.1. Esta fonte
principal de energia eltrica dever consistir no mnimo de dois grupos geradores.
1.2 A capacidade desses grupos geradores dever ser suficiente para, quando qualquer
um dos referidos grupos geradores estiver fora de ao, tornar ainda possvel suprir os servios
necessrios para estabelecer condies operacionais normais de propulso e de segurana.
Devero tambm ser garantidas as condies de conforto mnimas tendo em vista a
habitabilidade, o que inclui, no mnimo, servios adequados para cozinhar, para aquecimento,
refrigerao domstica, ventilao mecnica, servio sanitrio e fornecimento de gua doce.
1.3 As instalaes a bordo da fonte principal de energia eltrica devero ser de tal
natureza que possam manter em funcionamento os servios referidos na Regra 40.1.1, sejam
quais forem a velocidade e o sentido de rotao das mquinas e dos eixos propulsores.
1.4 Alm disso, os grupos geradores devero ser tais que, mesmo quando qualquer um
deles deixe de gerar ou esteja sua fonte primria de energia fora de ao, os restantes grupos
geradores devero ser capazes de prover os servios eltricos necessrios para dar partida na
- 115 -
planta principal de propulso a partir da condio de navio apagado. A fonte de emergncia de
energia eltrica pode ser usada para iniciar o acendimento do navio a partir da condio de navio
apagado, caso tenha capacidade, seja sozinha, seja associada a uma outra qualquer fonte de
energia eltrica, de suprir simultaneamente os servios prescritos pelas Regras 42.2.1 a 42.2.3 ou
43.2.1 a 43.2.4.
1.5 Quando transformadores constiturem parte essencial da instalao de suprimento
de energia eltrica, como exigido por este pargrafo, a referida instalao dever ser capaz de
garantir a devida continuidade do suprimento em questo, de acordo com o que est estabelecido
neste pargrafo.
2.1 Um sistema principal de iluminao eltrica que deva assegurar iluminao para
setores do navio normalmente acessveis aos passageiros ou tripulao e por eles utilizados,
dever ser alimentado pela fonte principal de energia eltrica.
2.2 A instalao do sistema principal de iluminao eltrica dever ser de tal natureza
que no torne inoperante o sistema de emergncia de iluminao eltrica exigido pelas Regras
42.2.1 e 42.2.2 ou 43.2.1, 43.2.2 e 43.2.3, no caso de incndio ou de outro qualquer acidente em
compartimentos onde esto a fonte principal de energia eltrica, os transformadores a ela
associados, se houver, o quadro eltrico principal e o quadro eltrico principal de iluminao.
2.3 A instalao do sistema de emergncia de iluminao eltrica dever ser de tal
natureza que no torne inoperante o sistema principal de iluminao eltrica exigido por esta
regra, no caso de incndio, ou de outro qualquer acidente em compartimentos onde esto a fonte
de emergncia de energia eltrica, os transformadores a ela associados, se houver, o quadro
eltrico de emergncia e o quadro eltrico de emergncia de iluminao.
3 O quadro eltrico principal dever estar localizado em relao ao compartimento do
gerador principal de energia eltrica, de maneira que quando for possvel, a integridade do
suprimento normal de eletricidade s poder ser afetada por um incndio ou por outro acidente
em um compartimento. Um isolamento ambiental para o quadro eltrico principal, tal como o
proporcionado pelo centro de controle da mquina situado dentro dos limites principais do
compartimento, no ser considerado como separao entre os quadros eltricos e os geradores.
4 Quando a potncia eltrica total instalada dos grupos geradores principais exceder 3 MW,
as barras de fora principais devero estar subdivididas, no mnimo, em duas partes, as quais
devero normalmente ser conectadas por ligaes removveis ou outros dispositivos apropriados;
tanto quanto for possvel, a conexo dos grupos geradores e de outro qualquer equipamento em
duplicata dever ser dividida entre as duas mencionadas partes. Disposies semelhantes podem
ser permitidas, satisfao da Administrao.
5 Navios construdos em 1
o
de Julho de 1998, ou depois:
.1 alm do disposto nos pargrafos 1 a 3, devero atender ao seguinte:
.1.1 quando a fonte principal de energia eltrica for necessria para a propulso e
o governo do navio, o sistema dever ser disposto de modo que o suprimento
de energia eltrica para os equipamentos necessrios propulso e ao
governo, bem como para assegurar a segurana do navio, seja mantido, ou
imediatamente restabelecido, no caso de perda de qualquer dos geradores que
estiverem em funcionamento;
- 116 -
.1.2 dever haver dispositivos limitadores de carga, ou outros dispositivos
equivalentes, para proteger os geradores prescritos nesta regra contra uma
sobrecarga mantida;

.1.3 quando a fonte principal de energia eltrica for necessria para a propulso do
navio, a barra de interligao principal dever ser subdividida em pelo menos
duas partes, que devero ser normalmente conectadas atravs de disjuntores
ou outros meios aprovados; na medida do possvel, a ligao dos conjuntos
geradores e de outros equipamentos duplicados dever ser igualmente
dividida entre as partes; e
.2 no precisam atender ao disposto no pargrafo 4.
6 Em navios de passageiros, dever haver uma iluminao suplementar em todos os
camarotes para indicar claramente a sada, de modo que os ocupantes possam encontrar o seu
caminho para a porta. Essa iluminao, que poder estar ligada a uma fonte de energia de
emergncia, ou ter uma fonte de energia eltrica independente em cada camarote, dever acender
automaticamente quando for perdida a energia para a iluminao normal do camarote, e
permanecer acesa no mnimo por 30 min.
Regra 42
Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de passageiros
(Os pargrafo 2.6.1 e 4.2 desta regra se aplicam a navios construdos
em, ou aps 1
o
de Fevereiro de 1992).
1.1 Dever ser provida uma fonte de emergncia, autnoma, de energia eltrica.
1.2 A fonte de emergncia de energia eltrica, os transformadores a ela associados, se
houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia, o quadro eltrico de emergncia e o
quadro eltrico de iluminao de emergncia devero estar localizados acima do convs contnuo
mais alto e devero ser facilmente acessveis partindo-se do convs aberto. Tais equipamentos
no devero estar localizados a vante da antepara de coliso.
1.3 A localizao da fonte de emergncia de energia eltrica e transformadores
associados, se houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia, o quadro eltrico de
emergncia e os quadros eltricos de iluminao de emergncia em relao fonte principal de
energia eltrica, transformadores associados, se houver, e o quadro eltrico principal dever ser
tal que garanta, satisfazendo Administrao, que um incndio ou outro acidente em
compartimentos onde esto a fonte principal de energia eltrica, transformadores associados, se
houver, e o quadro eltrico principal ou em qualquer compartimento de mquinas categoria A,
no venha a interferir no suprimento, no controle e na distribuio da energia eltrica de
emergncia. Tanto quanto for possvel, o compartimento onde est a fonte de emergncia de
energia eltrica, transformadores associados, se houver, a fonte transitria de energia eltrica de
emergncia e o quadro eltrico de emergncia no devero ser contguos aos limites dos
compartimentos de mquinas categoria A ou a compartimentos onde est a fonte principal de
energia eltrica, transformadores associados, se houver, ou o quadro eltrico principal.
1.4 Desde que sejam tomadas medidas adequadas para salvaguardar manobras
independentes de emergncia sob quaisquer circunstncias, o gerador de emergncia, em casos
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excepcionais e por curtos perodos, pode ser usado para alimentar circuitos que no sejam de
emergncia.
2 A energia eltrica disponvel a bordo dever ser suficiente para suprir, em uma
emergncia, todos os servios essenciais segurana, devendo ser dada a devida ateno
circunstncia em que tais servios possam ter que funcionar simultaneamente. A fonte de
emergncia de energia eltrica, considerando-se as correntes de partida e a natureza transitria
de certas cargas, dever ser capaz de suprir simultaneamente, no mnimo, os seguintes servios
por perodos de tempo a seguir especificados, caso seu funcionamento dependa de uma fonte de
energia eltrica:
2.1 Por um perodo de 36 horas, iluminao de emergncia:
.1 em todos os postos de reunio e estaes de embarque e nos bordos, em
conformidade com as Regras III/11.4 e III/16.7;
.2 em passagens, escadas e sadas dando acesso aos postos de reunio e estaes
de embarque, em conformidade com a Regra III/11.5;
.3 em todas as passagens de servio e dos compartimentos habitveis, escadas,
sadas e elevadores para pessoal;
.4 nos compartimentos de mquinas e nas praas dos geradores principais
incluindo seus locais de controle;
.5 em todas as estaes de controle, centro de controle da mquina e em cada
um dos quadros eltricos, principal e de emergncia;
.6 em todos os locais de armazenamento dos equipamentos de bombeiros;
.7 no aparelho de governo; e
.8 na bomba de incndio, bomba de borrifo e bomba de emergncia de esgoto do
poro, mencionadas no pargrafo 2.4 e nos locais de dar partida nos motores
que as acionam.
2.2 Por um perodo de 36 horas:
.1 as luzes de navegao e outras luzes exigidas pelo Regulamento Internacional
para Evitar Abalroamento no Mar em vigor; e
.2 em navios construdos em, ou aps 1 de Fevereiro de 1995, a instalao rdio
VHF exigida pelas Regras IV/7.1.1 e IV/7.1.2; e, se aplicvel:
.2.1 a instalao de rdio MF, exigida pelas Regras IV/9.1.1, IV/9.1.2,
IV/10.1.2 e IV/10.1.3
.2.2 a estao terrena do navio exigida pela Regra IV/10.1.1; e
.2.3 a instalao rdio MF/HF, exigida pelas Regras IV/10.2.1, IV/10.2.2 e
IV/11.1.
- 118 -
2.3 Por um perodo de 36 horas:
.1 todo equipamento de comunicao interior, como exigido em uma
emergncia;
.2 equipamento da navegao de bordo tal como exigido pela Regra V/19; nos
casos em que tal disposio no for razovel ou praticvel, a Administrao
pode dispensar essa exigncia para navios de arqueao bruta menor que
5.000;
.3 o sistema de deteco e de alarme de incndio e o sistema de travamento e de
liberao da porta de incndio; e
.4 para funcionamento intermitente da lmpada de sinalizao diurna, o apito do
navio, os pontos de chamada manualmente operados e todas as sinalizaes
interiores de bordo, que so exigidas em emergncia; a menos que tais
servios tenham um suprimento independente de energia durante um perodo
de 36 horas fornecido por uma bateria de acumuladores adequadamente
localizada para utilizao em emergncia.
2.4 Por um perodo de 36 horas:
.1 uma das bombas de incndio exigida pela Regra II-2/4.3.1 e 4.3.3;
.2 a bomba automtica de borrifo, se houver; e
.3 a bomba de emergncia de esgoto de poro e todo o equipamento essencial
para operao das vlvulas de fundo de controle remoto eltrico.
2.5 Para o perodo de tempo exigido pela Regra 29.14, o aparelho de governo, no caso
de ele ter de ser assim suprido, tal como determina essa regra.
2.6 Por um perodo de meia hora:
.1 quaisquer portas estanques exigidas pela Regra 15 para serem manobradas
por fonte de energia juntamente com seus indicadores e sinais de alarme;
.2 dispositivos de emergncia para levar os elevadores ao nvel do convs, para
escape de pessoal. Os elevadores de passageiros podem ser trazidos ao nvel
do convs seqencialmente em uma emergncia.
2.7 Em um navio utilizado com regularidade em viagens de curta durao, a
Administrao poder aceitar um perodo menor do que as 36 horas especificadas nos pargrafos
2.1 a 2.5, porm no menor do que 12 horas, se concordar que um padro adequado de segurana
ser atingido.
3 A fonte de emergncia de energia eltrica pode ser um gerador ou uma bateria de
acumuladores, devendo ser obedecido o seguinte:
3.1 Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, ele
dever ser:
- 119 -
.1 acionado por uma mquina motriz apropriada, com suprimento independente
de combustvel cujo ponto de fulgor (teste em cadinho fechado) no seja
menor do que 43 graus centgrados;
.2 de partida automtica, em caso de falha de suprimento de energia eltrica
proveniente da fonte principal de energia eltrica, e dever ser
automaticamente conectado ao quadro eltrico de emergncia; os servios
mencionados no pargrafo 4 devero ser transferidos automaticamente para o
grupo gerador de emergncia. O sistema automtico de partida e a
caracterstica do acionador principal devero ser de tal maneira que permitam
ao gerador de emergncia assumir sua plena carga to depressa quanto
possvel e de modo seguro, no mximo em 45 segundos; salvo se houver um
independente segundo meio de partida para o grupo gerador de emergncia,
a fonte nica de energia armazenada dever ser protegida tendo em vista
evitar que fique completamente descarregada pelo sistema automtico de
partida; e
.3 dotado de fonte transitria de energia eltrica de emergncia de acordo com o
pargrafo 4.
3.2 Nos casos em que a fonte de energia eltrica de emergncia for uma bateria de
acumuladores, ela dever ser capaz de:
.1 suportar a carga eltrica de emergncia, sem necessitar recarregar, mantendo
a voltagem da bateria, durante o perodo de descarga, dentro de 12 por cento
acima ou abaixo do seu valor nominal de voltagem;
.2 conectar automaticamente ao quadro eltrico de emergncia, no caso de falhar
a fonte principal de energia eltrica ; e
.3 alimentar imediatamente, no mnimo, aqueles servios que esto
especificados no pargrafo 4.
3.3 A seguinte disposio do pargrafo 3.1.2 no se aplica a navios construdos a
partir de 1
o
de Outubro de 1994, inclusive:
A no ser que exista um segundo meio, independente, para dar partida ao conjunto
gerador de emergncia, a fonte nica de energia armazenada dever ser protegida tendo
em vista evitar que fique completamente descarregada pelo sistema automtico de
partida.
3.4 Para os navios construdos em 1
o
de Julho de 1998, ou depois, nos casos em que a
energia eltrica for necessria para restabelecer a propulso, a capacidade dever ser suficiente
para restabelecer a propulso do navio, juntamente com outras mquinas, como for adequado, a
partir da condio de navio apagado, em at 30 minutos aps a falta de energia.
4 A fonte transitria de energia eltrica de emergncia, no caso em que exigida pelo
pargrafo 3.1.3, dever consistir de uma bateria de acumuladores adequadamente localizada para
ser utilizada em uma emergncia, que dever funcionar sem ser recarregada, mantendo a
voltagem da bateria durante o perodo de descarga dentro de 12 por cento acima ou abaixo do
seu valor nominal; dever ter capacidade suficiente e ter sido disposta de modo a suprir,
automaticamente, no caso de falhar ou a fonte principal ou a fonte de emergncia de energia
- 120 -
eltrica, no mnimo, os seguintes servios, caso eles dependam de energia eltrica para
funcionar:
4.1 Por meia hora:
.1 a iluminao exigida pelos pargrafos 2.1 e 2.2;
.2 todos os servios exigidos pelos pargrafos 2.3.1, 2.3.3 e 2.3.4 a menos que
tais servios tenham alimentao independente, durante o perodo de tempo
especificado, proveniente de uma bateria de acumuladores adequadamente
localizada para uso em uma emergncia.
4.2 Energia para operar as portas estanques, como exigido pela Regra 15.7.3.3, mas no
necessariamente todas elas simultaneamente, a no ser que exista uma fonte temporria de
energia armazenada. Energia para o controle, indicao e circuitos de alarmes, como exigido
pela Regra 15.7.2, por meia hora.
5.1 O quadro eltrico de emergncia dever estar instalado to perto quanto possvel da
fonte de emergncia de energia eltrica.
5.2 Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, o
quadro eltrico de emergncia dever estar localizado no mesmo compartimento, a menos que
isso seja prejudicial operao do quadro eltrico de emergncia.
5.3 Nenhuma bateria de acumuladores estabelecida de acordo com esta regra dever ser
instalada no mesmo compartimento do quadro eltrico de emergncia. Um indicador dever ser
montado em local adequado no quadro eltrico principal ou no centro de controle da mquina
para indicar quando as baterias, que constituem ou a fonte de emergncia de energia eltrica ou a
fonte transitria de energia eltrica de emergncia, mencionadas no pargrafo 3.1.3 ou 4, esto
ficando descarregadas.
5.4 O quadro eltrico de emergncia dever ser alimentado em operao normal pelo
quadro eltrico principal atravs de um cabo alimentador de interconexo, que dever estar
devidamente protegido no quadro eltrico principal contra sobrecarga e contra curto-circuito,
devendo ser automaticamente desconectado do quadro de emergncia ao falhar a fonte principal
de energia eltrica. Nos casos em que o sistema for concebido tendo em vista operao de
realimentao, o cabo alimentador de interconexo tem tambm que ser protegido, no quadro
eltrico de emergncia, no mnimo, contra curto-circuito.
5.5 A fim de garantir pronta disponibilidade da fonte de emergncia de energia eltrica,
devero ser feitos arranjos, quando necessrio, para desconectar automaticamente circuitos de
no emergncia do quadro eltrico de emergncia, para assegurar que a energia eltrica dever
estar disponvel para os circuitos de emergncia.
6 O gerador de emergncia e seu motor acionador, bem como qualquer bateria de
emergncia de acumuladores, devero ser de tal modo projetados e instalados que seja garantido
que funcionaro plena potncia quando o navio estiver a prumo e quando adernado com
qualquer ngulo de banda, at 22,5 graus, ou derrabado ou abicado at 10 graus, ou numa
combinao de banda ou compasso de valores de ngulos nesses limites.
7 As devidas providncias devero ser tomadas para que, periodicamente, seja testado o
sistema de emergncia completo, incluindo o teste dos dispositivos de partida automtica.
- 121 -
Regra 42-1
Iluminao suplementar de emergncia para navios ro-ro de passageiros
(Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros com espaos de carga ro-ro ou espaos
de categoria especial definidos na Regra II-2/3, exceto que, para os navios construdos antes de
22 de Outubro de 1989, esta regra dever ser aplicada at 22 de Outubro de 1990).
1 Alm da iluminao de emergncia exigida pela Regra 42.2, em todos os navios de
passageiros com espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria especial como definidos pela
Regra II-2/3:
.1 todos os espaos pblicos de passageiros e corredores devero ser dotados de
iluminao eltrica suplementar que possa operar no mnimo trs horas quando
todas as outras fontes de energia eltrica tenham falhado e sob quaisquer condies
de inclinao do navio. A iluminao fornecida dever ser tal que o acesso aos
meios de salvamento sejam facilmente vistos. A fonte de energia para a iluminao
suplementar dever ser constituda por baterias de acumuladores localizadas dentro
das unidades de iluminao que so continuamente carregadas, onde exeqvel,
atravs do quadro eltrico de emergncia. Alternativamente, quaisquer outros meios
de iluminao, que sejam pelo menos to eficazes, podem ser aceitos pela
Administrao. A iluminao suplementar dever ser tal que qualquer falha da
lmpada dever ficar imediatamente visvel. Qualquer bateria de acumuladores
instalada dever ser substituda regularmente, tendo em vista a vida em servio
especificada nas condies ambientais a que ela est submetida; e
.2 uma lmpada porttil operada por bateria recarregvel dever ser instalada em cada
corredor dos compartimentos da tripulao, compartimentos de recreao e em cada
compartimento de servio que normalmente ocupado, a menos que esteja
instalada a iluminao suplementar de emergncia, como exigido pelo subpargrafo
.1.
Regra 43
Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de carga
1.1 Dever ser provida uma fonte de emergncia, autnoma, de energia eltrica.
1.2 A fonte de emergncia de energia eltrica, os transformadores a ela associados, se
houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia, o quadro eltrico de emergncia e o
quadro eltrico de iluminao de emergncia devero estar localizados acima do convs
contnuo mais alto e devero ser facilmente acessveis partindo-se do convs aberto. Eles no
devero estar localizados a vante da antepara de coliso, exceto nos casos permitidos pela
Administrao em circunstncias excepcionais.
1.3 A localizao da fonte de energia eltrica de emergncia, transformadores
associados, se houver, a fonte transitria de energia eltrica de emergncia e o quadro eltrico de
emergncia em relao fonte principal de energia eltrica, transformadores associados, se
houver, e o quadro eltrico principal dever ser tal que garanta, satisfazendo Administrao,
que um incndio ou outro acidente em compartimento contendo a fonte principal de energia
eltrica, transformadores associados, se houver, e o quadro eltrico principal, ou em qualquer
- 122 -
compartimento de mquinas categoria A, no venha interferir no suprimento, no controle e na
distribuio de energia eltrica de emergncia. Tanto quanto for possvel, o compartimento
contendo a fonte de emergncia de energia eltrica, transformadores associados, se houver, a
fonte transitria de energia eltrica de emergncia e o quadro eltrico de emergncia no dever
ser contguo aos limites dos compartimentos de mquinas categoria A ou queles
compartimentos contendo a fonte principal de energia eltrica, transformadores associados, se
houver, e o quadro eltrico principal.
1.4 Desde que sejam tomadas medidas adequadas para salvaguardar manobras
independentes de emergncia sob quaisquer circunstncias, o gerador de emergncia, em casos
excepcionais e por curtos perodos, pode ser usado para alimentar circuitos que no sejam de
emergncia.
2 A energia eltrica disponvel a bordo dever ser suficiente para suprir, em uma
emergncia, todos os servios essenciais segurana, devendo ser dada a devida ateno
circunstncia em que tais servios possam ter que funcionar simultaneamente. A fonte de
emergncia de energia eltrica, considerando-se as correntes de partida e a natureza transitria
de certas cargas, dever ser capaz de suprir simultaneamente, no mnimo, os seguintes servios
por perodos de tempo a seguir especificados, caso seu funcionamento dependa de uma fonte de
energia eltrica:
2.1 Por um perodo de trs horas, iluminao de emergncia em todos os postos de
reunio e estaes de embarque e nos bordos, em conformidade com as Regras III/11.4 e
III/16.7.
2.2 Por um perodo de 18 horas, iluminao de emergncia:
.1 em todas as passagens de servio e dos compartimentos habitveis, escadas e
sadas, elevadores de pessoal e nos tneis verticais desses elevadores;
.2 nos compartimentos de mquinas e nas praas dos geradores principais
incluindo seus locais de controle;
.3 em todas estaes de controle, centro de controle da mquina, e em cada um
dos quadros eltricos, principal e de emergncia;
.4 em todos os locais de armazenagem dos equipamentos de bombeiros;
.5 no aparelho de governo;
.6 na bomba de incndio mencionada no pargrafo 2.5, na bomba de borrifo, se
houver, na bomba de emergncia de esgoto do poro, se houver, e nos locais
de dar partida nos motores que as acionam; e
.7 em todos os compartimentos de bombas de carga de navios-tanque
construdos em, ou aps, 1 de Julho de 2002.
2.3 Por um perodo de 18 horas:
.1 as luzes de navegao e outras luzes exigidas pelo Regulamento Internacional
para Evitar Abalroamento no Mar em vigor;
- 123 -
.2 em navios construdos em, ou aps, 1 de Fevereiro de 1995 a instalao rdio
VHF exigida pelas Regras IV/7.1.1 e IV/7.1.2; e, se aplicvel:
.2.1 a instalao rdio MF exigida pelas Regras IV/9.1.1, IV/9.1.2,
IV/10.1.2 e IV/10.1.3;
.2.2 a estao terrena de navio exigida pela Regra IV/10.1.1; e
.2.3 a instalao rdio MF/HF exigida pelas Regras IV/ 10.2.1, IV/10.2.2 e
IV/11.1.
2.4 Por um perodo de 18 horas:
.1 todo o equipamento de comunicao interior, como exigido em uma
emergncia;
.2 o equipamento de navegao de bordo, tal como exigido pela Regra V/12;
nos casos em que tal disposio no for razovel ou praticvel, a
Administrao pode dispensar essa exigncia para navios de arqueao bruta
inferior a 5000;
.3 o sistema de deteco e de alarme de incndio; e
.4 para funcionamento intermitente da lmpada de sinalizao diurna, o apito do
navio, os pontos de chamada manualmente operados e todas as sinalizaes
interiores de bordo, que so exigidas em emergncia.
A menos que tais servios tenham um suprimento independente de energia durante um perodo
de 18 horas fornecido por uma bateria de acumuladores adequadamente localizada para
utilizao em emergncia.
2.5 Por um perodo de 18 horas, uma das bombas de incndio exigida pela Regra II-
2/4.3.1 e 4.3.3 se dependente do gerador de emergncia como sua fonte de energia.
2.6.1 Pelo perodo de tempo exigido pela Regra 29.14, o aparelho de governo, nos
casos em que, por esta regra, for exigido que seja assim alimentado.
2.6.2 Em um navio utilizado com regularidade em viagens de curta durao, a
Administrao poder aceitar um perodo menor do que as 18 horas especificadas nos pargrafos
2.2 a 2.5, porm no menor do que 12 horas, se concordar que um padro adequado de segurana
ser atingido.
3 A fonte de emergncia de energia eltrica pode ser um gerador ou uma bateria de
acumuladores, devendo ser obedecido o seguinte:
3.1 Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, ele
dever ser:
.1 acionado por uma mquina motriz apropriada, com suprimento independente
de combustvel cujo ponto de fulgor (teste de cadinho fechado) no seja
menor do que 43 C.
- 124 -
.2 de partida automtica, em caso de falha da fonte principal de energia eltrica
a menos que uma fonte transitria de energia eltrica de emergncia, de
acordo com o pargrafo 3.1.3, esteja instalada a bordo; nos casos em que o
gerador de emergncia entrar automaticamente em funcionamento, dever ele
ser automaticamente conectado ao quadro eltrico de emergncia; os servios
mencionados no pargrafo 4 devero ento ser conectados automaticamente
ao gerador de emergncia; e, salvo se houver um independente segundo meio
de partida para o gerador de emergncia, a fonte nica de energia armazenada
dever ser protegida tendo em vista evitar que fique completamente
descarregada pelo sistema automtico de partida; e
.3 dotado de uma fonte transitria de emergncia de energia eltrica, como
especificado no pargrafo 4, a menos que esteja instalado um gerador de
emergncia capaz de ao mesmo tempo alimentar os servios mencionados
neste pargrafo e capaz de ser colocado automaticamente em funcionamento
fornecendo a carga exigida to depressa quanto possvel, e de modo seguro,
no mximo em 45 segundos.
3.2 Nos casos em que a fonte de energia eltrica for uma bateria de acumuladores, ela
dever ser capaz de:
.1 suportar a carga eltrica de emergncia, sem necessitar recarregar, mantendo
a voltagem da bateria, durante o perodo de descarga, dentro de 12 por cento
acima ou abaixo do seu valor nominal da voltagem;
.2 conectar automaticamente ao quadro eltrico de emergncia, no caso de falhar
a fonte principal de energia eltrica; e
.3 alimentar imediatamente, no mnimo, aqueles servios que esto
especificados no pargrafo 4.
3.3 A seguinte disposio do pargrafo 3.1.2 no se aplica a navios construdos a partir
de 1
o
de Outubro de 1994, inclusive:
A no ser que exista um segundo meio, independente, para dar partida ao conjunto
gerador de emergncia, a fonte nica de energia armazenada dever ser protegida
tendo em vista evitar que fique completamente descarregada pelo sistema
automtico de partida.
3.4 Para os navios construdos em 1
o
de Julho de 1998, ou depois, nos casos em que a
energia eltrica for necessria para restabelecer a propulso, a capacidade dever ser suficiente
para restabelecer a propulso do navio, juntamente com outras mquinas, como for adequado, a
partir da condio de navio apagado, em at 30 minutos aps a falta de energia.
4 A fonte transitria de energia eltrica de emergncia, no caso em que exigida pelo
pargrafo 3.1.3, dever consistir de uma bateria de acumuladores adequadamente localizada
para ser utilizada em uma emergncia, que dever funcionar sem ser recarregada, mantendo a
voltagem da bateria durante o perodo de descarga dentro de 12 por cento acima ou abaixo do
seu valor nominal; dever ter capacidade suficiente e ter sido disposta de modo a suprir,
automaticamente, no caso de falhar ou a fonte principal ou a fonte de emergncia de energia
eltrica, durante meia hora, no mnimo os seguintes servios, caso eles dependam de energia
eltrica para funcionar:
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.1 a iluminao exigida pelos pargrafos 2.1, 2.2 e 2.3.1. Para esta fase de transio, a
requerida iluminao eltrica de emergncia , no que diz respeito ao compartimento
de mquinas e compartimentos habitveis e locais onde esto instalados os servios,
pode ser provida por lmpadas de bateria, permanentemente fixas, individuais,
automaticamente carregadas, operadas por meio de rel; e
.2 todos os servios exigidos pelos pargrafos 2.4.1, 2.4.3 e 2.4.4, salvo se tais
servios tenham alimentao independente, durante o perodo especificado,
proveniente de uma bateria de acumuladores adequadamente localizada para uso
em uma emergncia.
5.1 O quadro eltrico de emergncia dever estar instalado to perto quanto possvel da
fonte de emergncia de energia eltrica.
5.2 Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, o
quadro eltrico de emergncia dever estar localizado no mesmo compartimento, a menos que
isso seja prejudicial operao do quadro eltrico de emergncia.
5.3 Nenhuma bateria de acumuladores estabelecida de acordo com esta regra dever
ser instalada no mesmo compartimento do quadro eltrico de emergncia. Um indicador dever
ser montado em local adequado no quadro eltrico principal ou no centro de controle da mquina
para indicar quando as baterias, que constituem a fonte de emergncia de energia eltrica ou a
fonte transitria de energia eltrica mencionadas no pargrafo 3.2 ou 4, esto ficando
descarregadas.
5.4 O quadro eltrico de emergncia dever ser alimentado em operao normal pelo
quadro eltrico principal atravs de um cabo alimentador de interconexo, que dever estar
devidamente protegido no quadro eltrico principal contra sobrecarga e contra curto-circuito,
devendo ser automaticamente desconectado do quadro de emergncia ao falhar a fonte principal
de energia eltrica. Nos casos em que o sistema for concebido tendo em vista operao de
realimentao, o cabo alimentador de interconexo tem tambm que ser protegido, no quadro
eltrico de emergncia, no mnimo, contra curto-circuito.
5.5 A fim de garantir pronta disponibilidade da fonte de emergncia de energia eltrica,
devero ser feitos arranjos, quando necessrio, para desconectar automaticamente circuitos de
no emergncia do quadro eltrico de emergncia, para assegurar que a energia eltrica dever
estar disponvel para os circuitos de emergncia.
6 O gerador de emergncia e seu motor acionador, bem como qualquer bateria de
emergncia de acumuladores, devero ser de tal modo projetados e instalados que seja garantido
que funcionaro plena potncia quando o navio estiver a prumo e quando adernado com
qualquer ngulo de banda, at 22,5 graus, ou derrabado ou abicado at 10 graus, ou numa
combinao de banda ou compasso de valores de ngulos nesses limites.
7 As devidas providncias devero ser tomadas para que, periodicamente, seja testado o
sistema de emergncia completo, incluindo o teste dos dispositivos de partida automtica.
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Regra 44
Dispositivos de dar partida nos grupos geradores de emergncia
1 Os grupos geradores de emergncia devero ser capazes de dar partida imediata em
condies de mquinas no aquecida, numa temperatura de 0 C. Se isto for impraticvel, ou se
temperaturas inferiores forem capazes de ocorrer, medidas aceitveis por parte da Administrao
devero ser tomadas para que sejam mantidos dispositivos de aquecimento, tendo em vista
garantir pronta partida dos grupos geradores de emergncia.
2 Cada grupo gerador de emergncia projetado para dar partida automtica dever ser
dotado de dispositivos de partida aprovados pela Administrao, com capacidade de energia
armazenada para, no mnimo, trs partidas consecutivas. Dever haver a bordo uma segunda
fonte de energia com capacidade adicional de trs partidas num espao de tempo de 30 minutos,
a menos que a partida manual seja capaz de mostrar que efetiva.
2.1 Os navios construdos a partir de 1 de Outubro de 1994, inclusive, devero, em vez
de observar o disposto na segunda sentena do pargrafo 2, atender os seguintes requisitos:
A fonte de energia acumulada dever ser protegida para evitar que o sistema de
partida automtica a esgote totalmente, a no ser que exista outro meio
independente de acionar a partida. Alm disso, dever haver uma segunda fonte de
energia para mais trs partidas dentro de 30 minutos, a no ser que a partida manual
tenha se demonstrado eficaz.
3 A energia armazenada dever ser mantida durante todo tempo, como se segue:
.1 nos sistemas eltricos e hidrulicos de partida, por meio do quadro eltrico de
emergncia;
.2 os sistemas de partida a ar comprimido podem ser mantidos mediante ampolas de
ar comprimido principais ou auxiliares, atravs de uma vlvula de reteno
adequada ou por meio de um compressor de ar de emergncia que, se acionado
eletricamente, ser alimentado pelo quadro eltrico de emergncia;
.3 todos esses dispositivos de partida, de carregar e de armazenar energia devero
estar localizados no compartimento do gerador de emergncia.; esses dispositivos
s sero utilizados para acionar o grupo gerador de emergncia. Isto no deve
impedir o enchimento das ampolas de ar de partida do grupo gerador de emergncia
por meio do sistema de ar comprimido, principal ou auxiliar, atravs da vlvula de
reteno instalada no compartimento do gerador de emergncia.
4.1 Nos casos em que no for exigido partida automtica, permitido partida manual,
como o caso da partida por meio de manivela, acionadores por inrcia, acumuladores
hidrulicos carregados manualmente, ou cartuchos de plvora, quando puder ser constatado
serem eficazes.
4.2 Sempre que a partida manual no for possvel, devero ser obedecidas as exigncias
dos pargrafos 2 e 3. Entretanto, o incio da partida poder ser manual.
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Regra 45
Precaues contra choque, incndio e outros acidentes de natureza eltrica
(Os pargrafos 10 e 11 desta regra aplicam-se a navios construdos
em 1
o
de Janeiro de 2007 ou depois)
1.1 Partes metlicas expostas de mquinas ou de equipamento eltrico que no sejam
destinadas a ficar sob tenso eltrica, mas que sejam suscetveis de se tornarem sob tenso em
virtude de um defeito, devero ser aterradas, a menos que tais mquinas ou equipamentos:
.1 sejam supridos por at 50V corrente contnua ou 50V rms entre condutores;
autotransformadores no devero ser usados com o propsito de conseguir
esta voltagem; ou
.2 sejam supridos por uma voltagem no excedendo 250 V, por meio de
transformadores protegidos por isolamento, alimentando somente um dos
dispositivos consumidores; ou
.3 tenham sido construdos de acordo o princpio de duplo isolamento.
1.2 A Administrao pode exigir precaues adicionais para equipamento eltrico
porttil destinado a ser usado em espaos confinados ou excepcionalmente midos onde possam
existir riscos especiais devido condutividade
1.3 Todos os equipamentos eltricos devero ser construdos e instalados de tal maneira
que no venham causar leses ao pessoal quando forem manejados ou tocados em condies
normais de utilizao.
2 Os quadros eltricos principal e de emergncia devero ser dispostos de maneira que
ofeream fcil acesso, em caso de necessidade, aos aparelhos e equipamentos, sem perigo para o
pessoal. Os lados, a parte de trs e, quando necessria, a frente dos quadros eltricos devero
estar adequadamente protegidos. Partes expostas sob tenso, cuja voltagem em relao terra
exceda um valor a ser especificado pela Administrao, no devero ser instaladas na frente
desses quadros eltricos. Onde for necessrio, tapetes e estrados no condutores devero estar na
frente e atrs do quadro eltrico.
3.1 O sistema de retorno, atravs do casco, da distribuio de energia eltrica a bordo,
no dever ser usado em nenhum caso em um navio-tanque, ou para fora, aquecimento, ou
iluminao em qualquer outro navio de arqueao bruta igual ou superior a 1.600.
3.2 A exigncia do pargrafo 3.1 no impede, quando aprovado pela Administrao, o
uso de:
.1 sistemas de proteo catdica de correntes imposta;
.2 sistemas limitados e localmente aterrados; ou
.3 dispositivos de monitoramento do nvel de isolamento, desde que a corrente
circulatria no exceda 30 mA nas mais desfavorveis condies.
- 128 -
3.2-1 Para os navios construdos a partir de 1
o
de Outubro de 1994, inclusive, o
requisito do pargrafo 3.1 no impede o uso de sistemas limitados com aterramento local, desde
que qualquer possvel corrente resultante no circule diretamente atravs quaisquer dos espaos
perigosos.
3.3 Nos casos em que for utilizado o sistema de retorno atravs do casco, todos os
subcircuitos finais, isto , todos os circuitos instalados depois do ltimo dispositivo protetor,
devero ser de dois fios, alm do que, precaues especiais devero ser tomadas, satisfao da
Administrao.
4.1 Sistemas de distribuio aterrados no devero ser usados em navio-tanque. Em
casos excepcionais, a Administrao pode permitir, em um navio-tanque, a aterragem do neutro
no caso de circuitos de fora de corrente alternada de 3.000 V (linha para linha) ou mais, desde
que qualquer possvel corrente resultante no circule diretamente atravs quaisquer dos espaos
perigosos.
4.2 Quando um sistema de distribuio de energia eltrica, seja primrio ou secundrio,
para fora, aquecimento ou iluminao, sem conexo com terra, for utilizado, dever estar
instalado um dispositivo, capaz de monitoramento continuado do nvel de isolamento em relao
terra e dando uma indicao sonora ou visual de valores baixos anormais de isolamento.
4.3 Os navios construdos a partir de 1
o
de Outubro de 1994, inclusive, devero, em vez
de observar o disposto no pargrafo 4.1, atender ao seguinte:
.1 A no ser nos casos permitidos conforme 4.3.2, os sistemas de distribuio
aterrados no devero ser utilizados em um navio-tanque.
.2 A exigncia do pargrafo 4.3.1 no impede a utilizao de circuitos aterrados
de segurana intrnseca nem, desde que sob condies aprovadas pela
Administrao, a utilizao dos seguintes sistemas aterrados:
.2.1 circuitos de controle e circuitos de instrumentao alimentados, nos
quais haja impedimento de ordem tcnica ou de segurana para a
utilizao de sistemas sem ligao a terra, desde que a corrente no casco
esteja limitada a um mximo de 5 ampres, tanto em condies normais
quanto em condies de falha; ou
.2.2 sistemas limitados e localmente aterrados, desde que qualquer possvel
corrente resultante no circule diretamente atravs quaisquer dos
espaos perigosos; ou
.2.3 redes de potncia de corrente alternada de 1.000 V rms (linha para
linha) ou mais, desde que qualquer possvel corrente resultante no
flua diretamente atravs de quaisquer dos espaos perigosos.
5.1 Exceto quando for permitido pela Administrao, em circunstncias excepcionais,
todas as blindagens e armaduras de cabos devero ser eletricamente contnuas e devero ser
aterradas.
5.2 Todos os cabos eltricos e a fiao externa de equipamentos devero ser, no
mnimo, do tipo retardador de chama e devero ser instalados de modo que no fiquem
prejudicadas essas suas propriedades originais de retardar chama. Nos casos em que for
- 129 -
necessrio, tendo em vista determinadas utilizaes, a Administrao pode permitir o uso de
tipos especiais de cabos, tal como o caso de cabos para rdio freqncia, que no obedecem ao
que foi estabelecido anteriormente.
5.3 Cabos e fiao utilizados nos circuitos eltricos de fornecimento essencial ou de
emergncia de fora, iluminao, comunicaes interiores ou sinalizao, na medida do possvel,
devero passar o mais distante possvel de cozinhas, lavanderias, de compartimentos de
mquinas categoria A e de suas coberturas e de outras reas em que houver grande risco de
incndio. Nos navios ro-ro de passageiros, a cabeao dos alarmes de emergncia e dos sistemas
de fonoclama instalados em 1 de Julho de 1998, ou depois, dever ser aprovada pela
Administrao, tendo em vista as recomendaes elaboradas pela Organizao. Cabos
conectando bombas de incndio ao quadro eltrico de emergncia devero ser do tipo resistente
ao fogo quando passarem por reas em que haja elevado risco de incndio. Nos casos em que for
possvel, todos esses cabos devem ter seu percurso orientado de modo que seja evitado tornarem-
se inoperantes devido a aquecimento de anteparas causado por incndio em compartimento
adjacente.
5.4 Nos casos em que cabos estejam instalados em reas perigosas que introduzam
risco de incndio ou de exploso na ocorrncia de falha eltrica nessas reas, devero ser
tomadas precaues especiais contra tais possibilidades, de modo a satisfazer Administrao.
5.5 Cabos e fiao devero ser instalados e fixados de modo a evitar desgastes por
atrito ou outra avaria.
5.6 As extremidades e junes de todos os condutores devero ser feitas de modo que
sejam conservadas as propriedades originais eltricas, mecnicas, no propagadoras de chama e,
nos casos em que for necessrio, as propriedades de resistncia ao fogo do cabo em questo.
6.1 Cada circuito separado dever ser protegido contra curto-circuito e contra
sobrecarga, exceto como permitido pelas Regras 29 e 30 ou nos casos em que a Administrao
puder excepcionalmente permitir de outra maneira.
6.2 A amperagem ou a regulagem apropriada de dispositivos protetores de sobrecarga
em cada circuito dever ser permanentemente indicada no local do referido dispositivo.
7 Os acessrios de iluminao devero estar instalados de maneira tal que sejam evitados
aumentos de temperatura que poderiam danificar cabos e fiao e impeam que o material
situado nos arredores se torne excessivamente quente.
8 Todos os circuitos de fora e luz, terminando em um tanque combustvel ou em
compartimentos de carga, devero ser dotados de chave multipolar colocada por fora do referido
espao para desconectar tais circuitos.
9.1 Baterias de acumuladores devero ser adequadamente alojadas e compartimentos
utilizados primordialmente para esse fim devero ser convenientemente construdos e
eficientemente ventilados.
9.2 Equipamentos eltricos ou de outra natureza, que possam constituir causas de
ignio de vapores inflamveis, no devero ser permitidos em tais compartimentos, exceto
como previsto no pargrafo 10.
- 130 -
9.3 Baterias de acumuladores no devero ser instaladas em alojamentos, exceto
quando forem hermeticamente seladas de modo a satisfazer Administrao.
10 Nenhum equipamento eltrico dever ser instalado em qualquer espao em que possam
estar presentes misturas inflamveis, por exemplo, em compartimentos destinados
principalmente para baterias de acumuladores, em paiis de tintas, de ampolas de acetileno ou
em espaos similares, a menos que a Administrao esteja convencida de que tais equipamentos
sejam:
.1 essenciais para fins operacionais;
.2 de um tipo que no cause a ignio da mistura em questo;
.3 apropriados ao espao em causa; e
.4 devidamente certificados para serem utilizados com toda segurana em ambientes
com poeira, vapores ou gases passveis de serem encontrados.
11 Em navios-tanque, no devero ser instalados equipamentos eltricos, cabos eltricos e
fiao eltrica em locais perigosos, a menos que esta instalao esteja de acordo com normas no
inferiores s aceitveis para a Organizao. No entanto, em locais no abrangidos por tais
normas, podero ser instalados em locais perigosos equipamentos eltricos, cabos eltricos e
fiao eltrica que no estiverem de acordo com as normas, com base numa avaliao de risco
que seja aprovada pela Administrao, para assegurar que seja garantido um nvel de segurana
equivalente.
12 Em um navio de passageiros, os sistemas de distribuio devero ser instalados de tal
maneira que um incndio em qualquer zona principal vertical, como definido pela Regra II-2/3.9,
no venha a interferir em servios essenciais para segurana em qualquer outra dessas zonas.
Esta exigncia ser considerada cumprida se alimentadores principais e de emergncia, que
passam atravs de tal zona, estejam separados vertical e horizontalmente tanto quanto possvel.
- 131 -
PARTE E
Exigncias adicionais para compartimentos de mquinas periodicamente
desguarnecidos
(A Parte E aplica-se a navios de carga, com exceo da Regra 54
que se refere a navios de passageiros)
Regra 46
Generalidades
1 Os arranjos estabelecidos devero ser tais que garantam que a segurana do navio em
todas as condies de navegao, inclusive manobrando, seja equivalente de um navio tendo os
compartimentos de mquinas guarnecidos.
2 Devero ser tomadas medidas, satisfao da Administrao, para assegurar que o
equipamento est funcionando de maneira confivel e que arranjos satisfatrios so feitos para as
inspees regulares e testes de rotina, de modo a assegurar operao confivel contnua.
3 Todo navio dever estar provido de evidncias, provadas com documentos, satisfao
da Administrao, de sua aptido para operar periodicamente com compartimentos de mquinas
desguarnecidos.
Regra 47
Precaues contra incndio
1 Devero estar instalados meios para detectar e dar alarmes ao incio de incndio:
.1 nos invlucros de suprimento de ar e exaustores (conduto de fumaa) das caldeiras;
e
.2 nos tubules de ar de lavagem da mquina propulsora, a menos que a
Administrao considere no ser isto necessrio, em um caso particular.
2 Mquinas de combusto interna de potncia igual ou superior a 2250 kw, ou que tenham
cilindros com mais de 300 mm de dimetro, devero estar providas de detectores de
contaminao do leo do crter, ou de monitores de temperatura dos mancais da mquina ou de
dispositivos equivalentes.
Regra 48
Proteo contra alagamento
1 Os pocetos dos pores dos compartimentos de mquinas periodicamente desguarnecidos
devero ser localizados e monitorados de maneira tal que a acumulao de lquidos seja
- 132 -
detectada com ngulos normais de trim ou de banda, e devero ser suficientemente espaosos
para receber, sem dificuldade, a drenagem normal durante o perodo em que os compartimentos
estiverem desguarnecidos.
2 Nos casos em que as bombas de esgoto do poro forem capazes de entrar
automaticamente em funcionamento, devero existir a bordo dispositivos para indicar quando a
entrada de lquido a esgotar maior do que a capacidade da bomba em questo, ou se a bomba
est funcionando mais freqentemente do que normalmente seria esperado. Em casos como
esses, pode ser permitida a instalao de pocetos menores nos pores dos compartimentos de
mquinas, de maneira a acumular o lquido por um razovel perodo de tempo. Nos casos em que
as bombas de esgoto de pores forem controladas automaticamente, dever ser dada especial
ateno s exigncias para a preveno da poluio por leo.
3 A localizao dos controles de qualquer vlvula de entrada de gua do mar, da descarga
abaixo da linha dgua ou do sistema de injeo do poro dever ser posicionada de modo a
permitir tempo adequado para operao dos mesmos no caso de entrada de gua no espao em
questo, levando em considerao, tambm, o tempo necessrio ao acesso e acionamento desses
controles. Se o nvel atingido pelo alagamento do compartimento com o navio em plena carga
assim o exigir, devero ser implementados dispositivos para operar esses controles de uma
posio situada acima do referido nvel de alagamento.
Regra 49
Controle da mquina propulsora a partir do passadio
1 Em todas as condies de navegao, inclusive manobra, a velocidade, a direo do
empuxo e, se for o caso, o passo do hlice, devero estar sob pleno controle do passadio.
1.1 Esse controle remoto dever ser executado por um nico dispositivo de controle,
independente para cada hlice, fazendo funcionar automaticamente todos os servios associados,
inclusive, quando necessrio, os mecanismos para evitar sobrecarga na mquina propulsora.
1.2 A mquina de propulso principal dever estar provida de um dispositivo de parada
de emergncia situado no passadio, o qual dever ser independente do sistema de controle do
passadio.
2 As ordens para a mquina de propulso, emanadas do passadio, devero ser
devidamente indicadas no centro de controle da mquina ou no painel de comando local da
mquina.
3 O controle remoto da mquina de propulso dever ser possvel somente de um nico
local em um dado momento; em tais locais, postos de controle interconectados so permitidos.
Em cada local dever haver um indicador mostrando de que local est sendo feito o controle da
mquina de propulso. A transferncia de controle entre o passadio e os compartimentos de
mquinas dever ser possvel somente no principal compartimento de mquina ou no centro de
controle da mquina. O sistema dever contar com meios para evitar que o impulso propulsor
venha se alterar significativamente com a transferncia em causa de um local para outro.
- 133 -
4 Dever ser possvel que todas as mquinas essenciais operao segura do navio sejam
controladas do local onde esto posicionadas, mesmo no caso de falha em qualquer parte do
sistema automtico ou do sistema de controle remoto.
5 O projeto do sistema automtico de controle remoto dever ser tal que, no caso de sua
falha, ser dado um alarme. A menos que a Administrao considere isto impraticvel, a
velocidade e a direo do impulso do hlice, preestabelecidas, devero ser mantidas at que o
controle local entre em funcionamento.
6 Devero existir no passadio indicadores para:
.1 velocidade do hlice e sentido de rotao, no caso de hlice de passo constante; ou
.2 velocidade do hlice e posio do passo do hlice, no caso de hlice de passo
varivel.
7 O nmero de falhas possveis nas tentativas consecutivas de partida automtica dever ser
limitado, para salvaguardar suficiente presso de ar de partida. Dever estar instalado um alarme
para indicar baixa presso de ar de partida, em um valor ainda suficiente para permitir operaes
de partida da mquina propulsora.
Regra 50
Comunicao
Devero existir meios seguros de comunicao verbal entre o centro de controle da mquina ou
local de controle das mquinas propulsoras, como mais apropriado, o passadio e o alojamento
dos oficiais de mquinas.
Regra 51
Sistema de Alarme
1 Dever haver um sistema de alarme indicando qualquer falha que exija ateno e que
dever:
.1 ser capaz de soar um alarme audvel no centro de controle da mquina ou no local
de controle da mquina propulsora, e indicar visualmente, em separado, cada
informao do alarme, em uma apresentao adequada;
.2 ter comunicao com os ambientes de estar dos oficiais de mquinas e com cada
camarote desses oficiais, atravs de chave seletora, garantido, ao menos, uma
conexo com um desses camarotes. As Administraes podero permitir
disposies equivalentes;
.3 acionar um alarme sonoro e visual, no passadio, em toda e qualquer situao que
requeira uma ao ou ateno por parte do oficial de servio;
.4 ter sido projetado, dentro do possvel, prova de falhas; e
- 134 -
.5 acionar o alarme para os oficiais de mquinas, tal como exigido pela Regra 38,
no caso da informao, dada por um dos alarmes, no ter recebido a devida ateno
no local, dentro de um limite de tempo.
2.1 O sistema de alarme dever estar continuamente alimentado e dever ter um
dispositivo que possibilite a comutao automtica para um sistema de alimentao de reserva,
no caso de perda da alimentao normal.
2.2 Falha na fonte de alimentao normal do sistema de alarme ser indicada por um
alarme.
3.1 O sistema de alarme dever ser capaz de indicar simultaneamente mais de uma
falha, e a entrada em funcionamento de um alarme no dever impedir a entrada em
funcionamento de um outro.
3.2 A aceitao de qualquer condio de alarme na posio a que se refere o pargrafo
1 dever ser indicada nos locais onde a falha foi mostrada. Os alarmes devero ficar ativados at
que sejam identificados e as indicaes visuais de cada alarme devero ficar mantidas at que
tenham sido sanadas as respectivas causas, ocasio em que o sistema ser automaticamente
reposto na condio normal de operao.
Regra 52
Sistema de Segurana
Um sistema de segurana dever ser instalado de modo a garantir que srias falhas de
funcionamento na conduo das mquinas ou das caldeiras, falhas essas apresentando perigo
imediato, provoquem o incio da parada automtica da parte da instalao que est falhando e
que o respectivo alarme seja dado. A parada do sistema de propulso no dever ser acionada
automaticamente, exceto nos casos em que podero resultar em avaria sria, acidente grave ou
exploso. Quando houver dispositivos para anular a parada da mquina propulsora principal, eles
devero ser de tal natureza que impeam serem ativados inadvertidamente. Sinais visuais
devero ser instalados para indicar quando o dispositivo de parada tiver sido acionado.
Regra 53
Exigncias especiais para mquinas, caldeiras e instalaes eltricas
1 Os dispositivos especiais para mquinas, caldeiras e instalaes eltricas devero ser
satisfao da Administrao e devero incluir, no mnimo, as exigncias da presente regra.
2 A fonte principal de energia eltrica dever obedecer ao seguinte:
2.1 Quando a energia eltrica puder ser normalmente suprida por um gerador, dever
haver dispositivos adequados para restringir a distribuio de carga, a fim de garantir a
integridade do suprimento de energia eltrica aos servios necessrios propulso e ao governo
do navio, bem como para a segurana do navio. No caso de perda do gerador em operao,
devero ser tomadas medidas necessrias para a partida automtica e comutao ao quadro
- 135 -
eltrico principal do gerador reserva, com capacidade suficiente para possibilitar a propulso e
o governo do navio e para garantir a segurana do navio no que diz respeito reentrada
automtica das mquinas auxiliares essenciais, incluindo, onde for necessrio, as operaes
seqentes. A Administrao pode dispensar esta exigncia para navio de arqueao bruta inferior
a 1.600, se isto for considerado impraticvel.
2.2 Se a energia eltrica normalmente suprida por mais de um gerador operando
simultaneamente em paralelo, dever haver um dispositivo, tal como um dispositivo de
distribuio de carga, que assegure, no caso de perda de um desses conjuntos de geradores, que
os conjuntos remanescentes continuaro em operao, sem sobrecarga, de modo a permitir a
propulso e o governo e para garantir a segurana do navio.
3 Quando forem previstas mquinas de reserva para outras mquinas auxiliares essenciais
propulso, dispositivos de comutao automtica devero ser providos.
4 Sistema de controle automtico e de alarme.
4.1 O sistema de controle dever ser tal que, os servios exigidos para o funcionamento
da mquina de propulso principal e de suas mquinas auxiliares sejam assegurados por meio
dos dispositivos automticos necessrios.
4.2 Dever ser dado um alarme por ocasio da comutao automtica.
4.3 Dever ser instalado um sistema de alarme que cumpra o prescrito na Regra 51 para
todos os valores importantes de presso, temperatura e nveis de fluidos e outros parmetros
essenciais.
4.4 Um posto centralizado de controle dever ser instalado com os painis de alarmes
necessrios e instrumentao de indicao de qualquer alarme.
5 Dever haver dispositivos destinados a manter os valores necessrios presso do ar de
partida no nvel adequado, quando as mquinas de combusto interna forem usadas para a
propulso principal.
Regra 54
Considerao especial a respeito de navios de passageiros
Os navios de passageiros devero ser considerados especialmente pela Administrao, para
determinar se seus compartimentos de mquinas podem ou no ser periodicamente
desguarnecidos e, caso positivo, se exigncias adicionais s que esto estipuladas nestas regras
so necessrias para alcanar a segurana equivalente quela existente nos compartimentos de
mquinas normalmente guarnecidos.
- 136 -
PARTE F
Projeto e arranjos alternativos
Regra 55
Projeto e arranjos alternativos
1 Propsito
O propsito desta regra fornecer uma metodologia para um projeto e arranjos alternativos para
instalaes de mquinas e eltricas.
2 Generalidades
2.1 O projeto e os arranjos de instalaes de mquinas e eltricas podem divergir das
exigncias estabelecidas nas partes C, D e E, desde que o projeto e os arranjos alternativos
atendam s exigncias pertinentes e proporcionem um nvel de segurana equivalente ao exigido
neste captulo.
2.2 Quando o projeto ou os arranjos divergirem das exigncias prescritivas das partes
C, D e E, dever ser feita uma anlise de engenharia, uma avaliao e a aprovao do projeto e
dos arranjos, de acordo com esta regra.
3 Anlise de engenharia
A anlise de engenharia deve ser elaborada e submetida Administrao, baseada nas diretrizes
elaboradas pela Organizao e dever conter, no mnimo, os seguintes elementos:
.1 determinao do tipo de navio, das mquinas e das instalaes eltricas e do(s)
compartimento(s) envolvidos(s);
.2 identificao da(s) exigncia(s) prescritiva(s) (s) qual(quais) as instalaes de
mquinas e eltricas no atendem;
.3 identificao da razo pela qual o projeto proposto no ir atender as exigncias
prescritivas, embasada pelo cumprimento de outras normas de engenharia ou
industriais reconhecidas;
.4 determinao dos critrios de desempenho para o navio, para as mquinas, para as
instalaes eltricas ou para o(s) compartimento(s) envolvido(s) ao(s) qual(quais)
se aplica(m) a(s) exigncia(s) prescritiva(s) pertinente(s):
.1 os critrios de desempenho devero proporcionar um nvel de segurana no
inferior s exigncias prescritivas pertinentes contidas nas partes C, D e E; e
.2 os critrios de desempenho devero ser quantificveis e mensurveis;
- 137 -
.5 descrio detalhada do projeto e dos arranjos alternativos, contendo uma lista
das premissas utilizadas no projeto e de quaisquer restries ou condies
operacionais propostas;
.6 justificativa tcnica, demonstrando que o projeto e os arranjos alternativos
atendem aos critrios de segurana do desempenho; e
.7 avaliao dos riscos, com base na identificao das possveis falhas ou
perigos relacionados com a proposta.
4 Avaliao do projeto e dos arranjos alternativos
4.1 A anlise de engenharia exigida no pargrafo 3 dever ser avaliada e aprovada pela
Administrao, levando em conta as diretrizes elaboradas pela Organizao.
4.2 Uma cpia da documentao, como aprovada pela Administrao, indicando que o
projeto e os arranjos alternativos atendem ao disposto nesta regra, dever ser levada
a bordo do navio.
5 Troca de informaes
A Administrao dever comunicar Organizao as informaes pertinentes relativas ao
projeto e aos arranjos alternativos aprovados por ela, para encaminhamento a todos os Governos
Contratantes.
6 Reavaliao devida alterao das condies
Se as premissas e as restries operacionais que tiverem sido estipuladas no projeto e nos
arranjos alternativos forem alteradas, a anlise de engenharia dever ser feita nas condies
alteradas e dever ser aprovada pela Administrao.
- 138 -
CAPTULO II-2
Construo Proteo contra incndio, deteco de incndio e extino de
incndio
PARTE A - Generalidades Pgina
1
2
3
Aplicao...............................................................................................................
Objetivos de segurana contra incndio e requisitos funcionais...........................
Definies..............................................................................................................
139
143
144
PARTE B - Preveno de incndio e de exploso
4
5
6
Probabilidade de ignio.......................................................................................
Potencial de alastramento do incndio..................................................................
Potencial de gerao de fumaa e toxidade...........................................................
152
168
173
PARTE C - Supresso de incndios
7
8
9
10
11
Deteco e alarme..................................................................................................
Controle da propagao da fumaa.......................................................................
Conteno do incndio..........................................................................................
Combate a incndio...............................................................................................
Integridade estrutural.............................................................................................
174
178
179
223
240
PARTE D Escape
12
13
Informao tripulao e aos passageiros............................................................
Meios de escape.....................................................................................................
244
244
PARTE E - Requisitos operacionais
14
15
16
Prontido operacional e manuteno.....................................................................
Instrues, adestramento e exerccios realizados a bordo.....................................
Operaes..............................................................................................................
254
256
258
PARTE F - Projeto e Dispositivos Alternativos
17 Projeto e arranjos alternativos............................................................................... 260
PARTE G - Requisitos Especiais
18
19
20
21
22
23
Instalaes para helicpteros.................................................................................
Transporte de produtos perigosos..........................................................................
Proteo de veculos, compartimentos da categoria especial e compartimentos
ro-ro.......................................................................................................................
Limite inicial do local do acidente, volta ao porto com segurana e reas
seguras...................................................................................................................
Critrios de projeto para sistemas destinados a permanecer em condies de
operar aps um incndio........................................................................................
Centro de segurana em navio de passageiros......................................................
262
267
277
283
286
287
- 139 -
CAPTULO II-2
CONSTRUO PROTEO CONTRA INCNDIO, DETECO DE
INCNDIO E EXTINO DE INCNDIO
PARTE A
Generalidades
Regra 1
Aplicao
1 Aplicao
1.1 A menos que expressamente disposto em contrrio, este captulo dever ser
aplicado aos navios construdos em 1
o
de Julho de 2002, ou depois.
1.2 Para os efeitos deste captulo:
.1 a expresso navios construdos significa os navios cujas quilhas tenham sido
batidas, ou que estejam em um estgio de construo semelhante;
.2 a expresso todos os navios significa os navios, independentemente do tipo,
construdos em 1
o
de Julho de 2002, antes ou depois desta data; e
.3 um navio de carga, qualquer que seja a data da sua construo, que tenha
sido transformado em um navio de passageiros, dever ser tratado como um
navio de passageiros construdo na data em que tiver incio aquela
transformao.
1.3 Para os efeitos deste captulo, a expresso um estgio de construo semelhante
significa um estgio em que:
.1 tiver incio a construo identificvel de um determinado navio; e
.2 tiver incio a montagem daquele navio, compreendendo pelo menos 50
toneladas, ou um por cento da massa estimada de todo o material estrutural, o
que for menor.
2 Prescries aplicveis aos navios existentes
2.1 A menos que expressamente disposto em contrrio, a Administrao dever
assegurar, para os navios construdos antes de 1
o
de Julho de 2002, que sejam cumpridas as
prescries que sejam aplicveis com base no Captulo II-2 da Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada atravs das Resolues
MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC.31(63) e
MSC.57(67).
- 140 -
2.2 Os navios construdos antes de 1
o
de Julho de 2002 devero cumprir tambm:
.1 os pargrafos 3, 6.5 e 6.7, como for adequado;
.2 as Regras 13.3.4.2 a 13.3.4.5, 13.4.3 e a Parte E, exceto as Regras 16.3.2.2 e
16.3.2.3 daquela parte, como for adequado, no mximo at a data da primeira
vistoria realizada depois de 1
o
de Julho de 2002;
.3 as Regras 10.4.1.3 e 10.6.4, somente para instalaes novas;
.4 a Regra 10.5.6, no mximo at 1
o
de Outubro de 2005 para navios de
passageiros com arqueao bruta de 2000 ou mais; e
.5 as Regras 5.3.1.3.2 e 5.3.4 para navios de passageiros, no depois da data da
primeira vistoria a ser realizada aps 1
o
de Julho de 2008.
2.3 Os navios construdos em 1 de Julho de 2002 ou depois, e antes de 1 de Julho de
2010, devero cumprir o disposto nos pargrafos 7.1.1, 7.4.4.2, 7.4.4.3 e 7.5.2.1.2 da Regra 9,
como adotada atravs da Resoluo MSC.99(73).
2.4 Os seguintes navios, com compartimentos e espaos de carga destinados ao
transporte de produtos perigosos embaladas, devero cumprir o disposto na Regra 19.3, exceto
quando estiverem transportando produtos perigosos especificados como pertencendo s classes
6.2 e 7, e produtos perigosos em quantidades limitadas
1
e em quantidades no especificadas
2
, de
acordo com as tabelas 19.1 e 19.3, at a data da primeira vistoria de renovao a ser realizada em
1 de Janeiro de 2011 ou depois:
.1 navios de carga com uma arqueao bruta de 500 ou mais e navios de
passageiros construdos em 1 de Setembro de 1984 ou depois, mas antes de
1 de Janeiro de 2011; e
.2 navios de carga com uma arqueao bruta inferior a 500, construdos em 1
de Fevereiro de 1992 ou depois, mas antes de 1 de Janeiro de 2011,
e, apesar destas disposies:
.3 navios de carga com uma arqueao bruta de 500 ou mais e navios de
passageiros construdos em 1 de Setembro de 1984 ou depois, mas antes de
1 de Julho de 1996, no precisam cumprir o disposto na Regra 19.3.3, desde
que cumpram o disposto na Regra 54.2.3, como adotada atravs da Resoluo
MSC.1(XLV);
.4 navios de carga com uma arqueao bruta de 500 ou mais e navios de
passageiros construdos em 1 de Julho de 1986 ou depois, mas antes de 1 de
Fevereiro de 1992, no precisam cumprir o disposto na Regra 19.3.3, desde
que cumpram o disposto na Regra 54.2.3, como adotada atravs da Resoluo
MSC.6(48);
.5 navios de carga com uma arqueao bruta de 500 ou mais e navios de
passageiros construdos em 1 de Setembro de 1984 ou depois, mas antes de
1 de Julho de 1998, no precisam cumprir o disposto nas Regras 19.3.10.1 e
19.3.10.2; e

1
Consultar o Captulo 3.4 do Cdigo IMDG.
2
Consultar o Captulo 3.5 do Cdigo IMDG.
- 141 -
.6 navios de carga com uma arqueao bruta inferior a 500, construdos em 1 de
Fevereiro de 1992 ou depois, mas antes de 1 de Julho de 1998, no precisam
cumprir o disposto nas Regras 19.3.10.1 e 19.3.10.2.
3 Reparos, alteraes, modificaes e aparelhamento
3.1 Todos os navios que sofrerem reparos, alteraes, modificaes ou que receberem
equipamentos relativos a eles devero continuar a cumprir pelo menos as exigncias que eram
aplicveis anteriormente queles navios. Estes navios, se tiverem sido construdos antes de 1
o
de
Julho de 2002, devero, de um modo geral, cumprir as exigncias para navios construdos
naquela data ou depois, pelo menos na mesma medida que cumpriam antes de sofrer aqueles
reparos, alteraes, modificaes ou de receberem os equipamentos.
3.2 Os reparos, alteraes e modificaes que alterarem significativamente as
dimenses de um navio ou os compartimentos habitveis destinados a passageiros, ou que
aumentarem significativamente a vida til de um navio e o aparelhamento daquele navio,
devero cumprir as exigncias para navios construdos em 1
o
de Julho de 2002 ou depois, na
medida em que a Administrao considerar razovel e possvel.
4 Isenes
4.1 A Administrao poder, se considerar que as condies naturais de abrigo e da
viagem so tais que tornem desarrazoada ou desnecessria a aplicao de quaisquer exigncias
especficas deste captulo, dispensar determinados navios, ou classes de navios, autorizados a
arvorar a bandeira do seu Estado de cumprir aquelas exigncias, desde que aqueles navios no
naveguem, durante o transcurso da sua viagem, a uma distncia maior que 20 milhas da terra
mais prxima.
4.2 No caso de navios de passageiros que sejam empregados em rotas especficas para
o transporte de um grande nmero de passageiros, como o transporte de peregrinos, a
Administrao, se estiver convencida de que impossvel impor o cumprimento das exigncias
deste captulo, poder dispensar aqueles navios destas exigncias, desde que cumpram
integralmente o disposto nas:
.1 regras anexadas ao Acordo de 1971 sobre Navios de Passageiros que Prestam
Servio Especiais; e
.2 regras anexadas ao Protocolo de 1973 sobre Exigncias de Espao para
Navios de Passageiros que Prestam Servios Especiais.
5 Exigncias aplicveis dependendo do tipo de navio
A menos que expressamente disposto em contrrio:
.1 as exigncias que no se refiram a um determinado navio devero se aplicar a todos
os navios de todos os tipos; e
.2 as exigncias relativas a navios-tanque devero ser aplicadas aos navios-tanque
sujeitos s exigncias estabelecidas no pargrafo 6 abaixo.
- 142 -
6 Aplicao das exigncias para navios-tanque
6.1 As exigncias relativas aos navios-tanque dispostas neste captulo devero ser
aplicadas aos navios-tanque que transportam leo cru ou produtos derivados de petrleo que
tenham um ponto de fulgor no superior a 60 C (teste em cuba fechada), como determinado por
um aparelho aprovado para a determinao do ponto de fulgor, e uma presso de vapores Reid
que esteja abaixo da presso atmosfrica, ou outros produtos lquidos que ofeream um perigo de
incndio semelhante.
6.2 Quando houver a inteno de transportar outras cargas lquidas que no as
mencionadas no pargrafo 6.1, ou gases liqefeitos que apresentem outros perigos de incndio,
devero ser exigidas outras medidas de segurana, levando na devida considerao o disposto no
Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel, como estabelecido na Regra VII/8.1, no
Cdigo de Produtos Qumicos a Granel, no Cdigo Internacional de Navios Transportadores de
Gs, como definidos na Regra VII/11.1 e no Cdigo de Navios Transportadores de Gs, como
for adequado.
6.2.1 Uma carga lquida com um ponto de fulgor inferior a 60 C, para a qual um
sistema de combate a incndio normal que utilize espuma e que cumpra o Cdigo de Sistemas de
Segurana contra Incndio no seja eficaz, considerada neste contexto como uma carga que
apresenta perigos adicionais de incndio. So exigidas as seguintes medidas adicionais:
.1 a espuma dever ser do tipo resistente ao lcool;
.2 o tipo de concentrados de espuma para uso em navios que transportam
produtos qumicos dever ser aprovado pela Administrao, levando em
considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao; e
.3 a capacidade e a vazo de aplicao do sistema de extino com
espuma devero estar de acordo com o Cdigo Internacional de
Produtos Qumicos a Granel, com a exceo de que podero ser aceitas
vazes de aplicao menores com base em testes de desempenho. Para
os navios-tanque dotados de sistemas de gs inerte, poder ser aceita
uma quantidade de concentrado de espuma suficiente para gerar espuma
por 20 minutos.
6.2.2 Para os efeitos desta regra, uma carga lquida cuja presso dos seus vapores
for superior a 1,013 bar absoluto a 37,8 C considerada uma carga que apresenta riscos
adicionais de incndio. Os navios que transportam estas substncias devero cumprir o disposto
no pargrafo 15.14 do Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel. Quando os navios
operarem em reas restritas e por um tempo limitado, a Administrao envolvida poder
concordar em dispensar a exigncia de sistemas de refrigerao, de acordo com o pargrafo
15.14.3 do Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel.
6.3 As cargas lquidas com um ponto de fulgor superior a 60 C, exceto os produtos
derivados de petrleo ou as cargas lquidas sujeitas s exigncias do Cdigo Internacional de
Produtos Qumicos a Granel, so consideradas como apresentando um baixo risco de incndio,
no precisando da proteo de um sistema fixo de espuma para extino de incndio.
6.4 Os navios-tanque que transportam derivados de petrleo com um ponto de fulgor
superior a 60 C (teste em cuba fechada), como determinado por um aparelho de determinao
do ponto de fulgor aprovado, devero cumprir as exigncias estabelecidas nas Regras 10.2.1.4.4
- 143 -
e 10.10.2.3 e as exigncias para navios de carga que no navios-tanque, exceto que, em lugar do
sistema fixo de extino de incndio prescrito na Regra 10.7, devero ser dotados de um sistema
fixo de espuma no convs, que dever cumprir o disposto no Cdigo de Sistema de Segurana
contra Incndio.
6.5 Os navios mnero-petroleiros construdos em 1
o
de Julho de 2002, antes ou depois
daquela data, no devero transportar outras cargas que no leo, a menos que todos os espaos
de carga estejam sem leo e desgaseificados, ou que as medidas tomadas em cada caso tenham
sido aprovadas pela Administrao, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela
Organizao.
6.6 Os navios tanques que transportam produtos qumicos ou gasosos devero cumprir
as exigncias para navios-tanque, exceto quando forem tomadas medidas alternativas e
suplementares aprovadas pela Administrao, levando na devida considerao o disposto no
Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel e no Cdigo Internacional de Navios
Transportadores de Gs
6.7 As exigncias das Regras 4.5.10.1.1 e 4.5.10.1.4, e um sistema de monitoramento
contnuo da concentrao de gases de hidrocarbonetos devero ser instalados em todos os
navios-tanque construdos antes de 1
o
de Julho de 2002, at a data da primeira docagem
programada realizada at 1
o
de Julho de 2005. Os pontos de retirada de amostras ou as cabeas
dos detectores devero estar localizados em posies adequadas, de modo que sejam
prontamente detectados os vazamentos perigosos. Quando a concentrao de gs de
hidrocarboneto atingir um nvel previamente ajustado, que no dever ser superior a 10% do
limite inflamvel inferior, dever ser ativado automaticamente um alarme sonoro e visual
contnuo no compartimento de bombas e no camarim de controle da carga, para alertar as
pessoas para o possvel perigo. No entanto, podero ser aceitos os sistemas de monitoramento j
instalados, que tenham um nvel de ajustagem prvia no superior a 30% do limite inflamvel
inferior.
Regra 2
Objetivos de segurana contra incndio e requisitos funcionais
1 Objetivos de segurana contra incndio
1.1 Os objetivos de segurana contra incndio deste captulo so:
.1 impedir a ocorrncia de incndios ou exploses;
.2 reduzir os riscos vida humana causados por incndios;
.3 reduzir os riscos de danos causados ao navio, sua carga e ao meio ambiente
por incndios;
.4 conter, controlar e eliminar os incndios e as exploses no compartimento em
que tiverem origem; e
.5 proporcionar meios de escape adequados e facilmente acessveis aos
passageiros e tripulao.
- 144 -
2 Requisitos funcionais
2.1 Para atingir os objetivos de segurana contra incndio apresentados no pargrafo 1
acima, os seguintes requisitos funcionais esto includos nas regras deste captulo, da maneira
que for adequada:
.1 diviso do navio em zonas principais verticais e horizontais por meio de
divisrias trmicas e estruturais;
.2 separao dos compartimentos habitveis dos demais compartimentos do
navio por meio de divisrias trmicas e estruturais;
.3 utilizao restrita de materiais combustveis;
.4 deteco de qualquer incndio na zona de origem;
.5 conteno e extino de qualquer incndio no compartimento de origem;
.6 proteo dos meios de escape e de acesso para o combate ao incndio;
.7 pronta disponibilidade de equipamentos de extino de incndio; e
.8 minimizao da possibilidade de ignio dos vapores inflamveis da carga.
3 Consecuo dos objetivos de segurana contra incndio
Os objetivos de segurana contra incndio apresentados no pargrafo 1 acima devero ser
atingidos assegurando-se o cumprimento das exigncias prescritivas especificadas nas Partes B,
C, D, E ou G, ou atravs de projetos e disposies alternativos que atendam ao disposto na Parte
F. Um navio dever ser considerado como tendo cumprido os requisitos funcionais apresentados
no pargrafo 2 e como tendo atingido os objetivos de segurana contra incndio apresentados no
pargrafo 1 quando:
.1 o projeto e a disposio do navio, como um todo, atenderem s exigncias
prescritivas pertinentes estabelecidas nas Partes B, C, D, E ou G: ou
.2 o projeto e a disposio do navio, como um todo, tiverem sido examinados e
aprovados de acordo com a Parte F; ou
.3 parte(s) do projeto e da disposio do navio tiver(em) sido examinado(s) e
aprovado(s) de acordo com a Parte F e as demais partes do navio atenderam s
exigncias prescritivas pertinentes das Partes B, C, D, E ou G.
Regra 3
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expressamente disposto em contrrio, devero ser
utilizadas as seguintes definies:
1 Compartimentos habitveis so aqueles compartimentos utilizados como compartimentos
pblicos, corredores, banheiros, camarotes, escritrios, hospitais, cinemas, salas de jogos e de
diverses, barbearias, copas que no contenham equipamentos de cozinha e compartimentos
semelhantes;
- 145 -
2 Divisrias da classe A so aquelas divisrias formadas por anteparas e conveses que
atendam aos seguintes critrios:
.1 sejam confeccionadas de ao ou de outro material semelhante;
.2 sejam adequadamente reforadas;
.3 sejam isoladas com material no combustvel aprovado, de modo que a temperatura
mdia da parte no exposta no se eleve mais do que 140C acima da temperatura
original, nem a temperatura em qualquer ponto, inclusive em qualquer juno, se
eleve mais do que 180 acima da temperatura original, no tempo abaixo
relacionado:
classe A-60 60 minutos
classe A-30 30 minutos
classe A-15 15 minutos
classe A-0 0 minutos
.4 sejam construdas de modo a serem capazes de impedir a passagem de fumaa e de
chamas at o fim de um perodo de teste de incndio normal com uma hora de
durao; e
.5 a Administrao tenha exigido um teste de um prottipo de uma antepara ou de um
convs, de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Teste de Incndio, para
verificar se ele atende s exigncias acima com relao sua integridade e
elevao de temperatura.
3 trios so compartimentos pblicos com uma nica zona vertical principal, abrangendo
trs ou mais conveses abertos.
4 Divisrias da classe B so aquelas divisrias formadas por anteparas, conveses, tetos
ou revestimentos que atendam aos seguintes critrios:
.1 sejam construdas com materiais no combustveis aprovados e todos os materiais
utilizados na construo e na montagem das divisrias da classe B sejam no
combustveis, com a exceo de que podero ser aceitos revestimentos superficiais
de material combustvel, desde que atendam a todas as outras exigncias adequadas
deste captulo;
.2 tenham uma tal capacidade de isolamento que a temperatura mdia da parte isolada
no se eleve mais do que 140 C acima da temperatura original, nem a temperatura
em qualquer ponto, inclusive em qualquer juno, se eleve mais do que 225 acima
da temperatura original, no tempo abaixo relacionado:
classe B-15 15 minutos
classe B-0 0 minutos
.3 sejam confeccionadas de modo a serem capazes de impedir a passagem de fumaa e
de chamas at o fim de um perodo de teste de incndio normal com meia hora de
durao; e
- 146 -
.4 a Administrao tenha exigido um teste de um prottipo de uma antepara, de
acordo com o Cdigo de Procedimentos de Teste de Incndio, para verificar se ele
atende s exigncias acima com relao sua integridade e elevao de
temperatura.
5 Convs das anteparas o convs mais alto at onde vo as anteparas estanques gua.
6 rea de carga aquela parte do navio que contm os pores de carga, os tanques de
carga, os tanques de resduos e os compartimentos das bombas de carga, inclusive os
compartimentos de bombas, os cferdams, os espaos de lastro e os espaos vazios adjacentes
aos tanques de carga, bem como as reas de convs ao longo de todo o comprimento e de toda a
boca da parte do navio acima dos compartimentos e espaos acima mencionados.
7 Navio de carga um navio como definido na Regra I/2(g).
8 Espaos de carga so espaos utilizados para carga, tanques de leo de carga, tanques
para outras cargas lquidas e os dutos de acesso a estes espaos.
9 Estao de controle central uma estao de controle na qual esto concentradas as
seguintes funes de controle e de indicao:
.1 sistemas fixos de deteco de incndio e de alarme de incndio;
.2 sistemas automticos de borrifo, de deteco e alarme de incndio;
.3 painis indicadores das portas de incndio;
.4 fechamento das portas de incndio;
.5 painis indicadores das portas estanques gua;
.6 fechamento das portas estanques gua;
.7 ventiladores de ventilao;
.8 alarmes gerais/de incndio;
.9 sistemas de comunicao, inclusive telefones; e
.10 microfones dos sistemas de fonoclamas.
10 Divisrias da classe C so divisrias confeccionadas de materiais no combustveis
aprovados. No precisam atender a qualquer exigncia relativa passagem de fumaa e de
chamas, nem s limitaes relativas elevao da temperatura. So permitidos os revestimentos
superficiais de material combustvel, desde que atendam s exigncias deste captulo.
11 Navio-tanque para produtos qumicos um navio de carga construdo, ou adaptado, e
utilizado para o transporte de qualquer produto lquido de natureza inflamvel a granel,
relacionado no Captulo 17 do Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel, como
definido na Regra VII/8.1.
- 147 -
12 Compartimentos ro-ro fechados so compartimentos ro-ro que no so nem
compartimentos ro-ro abertos nem conveses expostos ao tempo.
13 Compartimentos fechados para veculos so compartimentos destinados ao transporte de
veculos, que no so nem espaos abertos para veculos nem conveses expostos ao tempo.
14 Mnero-petroleiro um navio de carga destinado a transportar tanto leo como cargas
slidas a granel.
15 Material combustvel qualquer material que no seja um material no combustvel.
16 Tetos ou revestimentos contnuos da classe B so aqueles tetos ou revestimentos da
classe B que terminam em uma divisria da classe A ou B.
17 Estao de controle central permanentemente guarnecida uma estao de controle
central que permanentemente guarnecida por um membro responsvel da tripulao.
18 Estaes de controle so aqueles compartimentos em que esto localizados os
equipamentos rdio ou os principais equipamentos de navegao do navio, ou a fonte de energia
eltrica de emergncia, ou em que esto concentrados os equipamentos de registro de incndio
ou de controle de incndios. Os compartimentos em que esto concentrados os equipamentos de
registro de incndio ou de controle de incndios so considerados tambm uma estao de
controle de incndio.
19 leo cru qualquer leo encontrado em estado natural na terra, seja ou no processado
para torn-lo adequado para o transporte, e inclui o leo cru do qual podem ter sido retiradas
determinadas fraes destiladas, ou ao qual estas fraes podem ter sido acrescentadas.
20 Produtos perigosos so aqueles produtos mencionados no Cdigo IMDG, como definido
na Regra VII/1-1.
21 Porte Bruto a diferena em toneladas entre o deslocamento de um navio em uma gua
com uma densidade de 1,025 na linha dgua de carga correspondente linha de carga de vero
que lhe foi atribuda e o deslocamento mnimo do navio.
22 Cdigo de Sistemas de Segurana contra Incndio significa o Cdigo Internacional para
Sistemas de Segurana contra Incndio, como adotado pelo Comit de Segurana Martima da
Organizao atravs da Resoluo MSC.98(73), como possa vir a ser emendado pela
Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo
com o disposto no artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas
aplicveis ao anexo, exceto ao seu Captulo I.
23 Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio significa o Cdigo Internacional para o
Uso de Procedimentos de Testes de Incndio, como adotado pelo Comit de Segurana Martima
da Organizao atravs da Resoluo MSC.61(67), como possa vir a ser emendado pela
Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo
com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas
aplicveis ao anexo, exceto ao seu Captulo I.
24 Ponto de fulgor a temperatura em graus Celsius (teste em cuba fechada) na qual um
produto produzir uma quantidade de vapores inflamveis suficiente para a ignio, como
determinado por um equipamento aprovado para a determinao do ponto de fulgor.
- 148 -
25 Navio transportador de gs um navio de carga construdo, ou adaptado, e utilizado para
o transporte a granel de qualquer gs liqefeito de natureza inflamvel relacionado no Captulo
19 do Cdigo Internacional de Navios, como definido na Regra VII/11.1.
26 Convs de helicpteros uma rea construda com a finalidade de permitir o pouso de
helicpteros, localizada em um navio, inclusive toda a estrutura, equipamentos de combate a
incndio e outros equipamentos necessrios para a operao segura de helicpteros.
27 Instalao para helicpteros um convs de helicpteros, inclusive quaisquer instalaes
para reabastecimento e hangar.
28 Deslocamento leve o deslocamento de um navio em toneladas, sem carga, sem
combustvel, sem leo lubrificante, sem gua de lastro, sem gua doce e sem gua de
alimentao nos tanques, sem suprimentos consumveis e sem passageiros, sem tripulao e sem
os seus pertences.
29 Baixa propagao de chamas significa que a superfcie assim designada restringir
adequadamente a propagao das chamas, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo de
Procedimentos de Testes de Incndio.
30 Compartimentos de mquinas so compartimentos de mquinas da categoria A e outros
compartimentos contendo mquinas propulsoras, caldeiras, unidades de leo combustvel,
mquinas a vapor e de combusto interna, geradores e mquinas eltricas principais, postos de
recebimento de leo, mquinas de refrigerao, de estabilizao, de ventilao e de ar
condicionado, e compartimentos semelhantes, e dutos de acesso a estes compartimentos.
31 Compartimentos de mquinas da categoria A so aqueles compartimentos e dutos de
acesso que contm:
.1 mquinas de combusto interna utilizadas para a propulso principal; ou
.2 mquinas de combusto interna utilizadas com outras finalidades que no a
propulso principal, quando estas mquinas tiverem uma potncia total conjunta
no inferior a 375 KW; ou
.3 qualquer caldeira que queime leo ou qualquer unidade de leo combustvel, ou
qualquer equipamento que queime leo, que no seja caldeira, tais como geradores
de gs inerte, incineradores, etc.
32 Zonas verticais principais so aquelas sees nas quais o casco, a superestrutura e as
estruturas existentes no convs so divididas por divisrias da classe A, cujo comprimento e
cuja largura mdia em um convs no ultrapassem de um modo geral 40 m.
33 Material no combustvel um material que no queima nem produz vapores inflamveis
em uma quantidade suficiente para que haja uma ignio espontnea quando aquecido a cerca de
750 C, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de
Incndio.
34 Unidade de leo combustvel so os equipamentos utilizados para a preparao do leo
combustvel para ser fornecido a uma caldeira que queime leo, ou os equipamentos utilizados
para a preparao do leo aquecido a ser fornecido a uma mquina de combusto interna, e
- 149 -
compreende qualquer bomba de leo, filtro e aquecedor que funcione com o leo a uma presso
superior a 0,18 N/mm
2
.
35 Compartimentos ro-ro abertos so aqueles compartimentos ro-ro que so abertos nas
duas extremidades ou que tm uma abertura em uma extremidade e so dotados de uma
ventilao natural adequada ao longo de todo o comprimento, atravs de aberturas permanentes
distribudas ao longo das chapas do costado ou do convs, ou acima dele, tendo uma rea total de
pelo menos 10% da rea total dos lados do compartimento.
36 Compartimentos abertos para veculos so aqueles compartimentos para veculos que so
abertos nas duas extremidades, ou que tm uma abertura em uma extremidade e so dotados de
uma ventilao natural adequada ao longo de todo o comprimento, atravs de aberturas
permanentes distribudas ao longo das chapas do costado ou do convs, ou acima dele, tendo
uma rea total de pelo menos 10% da rea total dos lados do compartimento.
37 Navio de passageiros um navio como definido na Regra I/2(f).
38 Exigncias prescritivas significam as caractersticas relativas construo, as dimenses
limites ou os sistemas de segurana contra incndio especificados nas Partes B, C, D, E ou G.
39 Compartimentos pblicos so aquelas partes dos compartimentos habitveis que so
utilizadas para sales, refeitrios, sagues e compartimentos semelhantes permanentemente
fechados.
40 Compartimentos contendo mveis e moblia de risco de incndio restrito, para os efeitos
da Regra 9, so aqueles compartimentos que contm mveis e moblia de risco de incndio
restrito (sejam camarotes, compartimentos pblicos, escritrios ou outros tipos de
compartimentos habitveis) nos quais:
.1 a moblia em questo, tais como escrivaninhas, guarda-roupas, penteadeiras,
cmodas e toucadores, so totalmente confeccionados com materiais no
combustveis, exceto que nas superfcies de trabalho destes mveis podem ser
utilizados revestimentos combustveis com uma espessura no superior a 2 mm;
.2 os mveis que no so fixos, como cadeiras, sofs e mesas, so confeccionados
com estruturas de materiais no combustveis;
.3 as tapearias, cortinas e outros materiais txteis suspensos possuem caractersticas
relativas resistncia propagao das chamas no inferiores s feitas de l com
uma massa de 0,8 kg/m
2
, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo de
Procedimentos de Teste de Incndio;
.4 o revestimento do piso possui baixas caractersticas de propagao das chamas;
.5 as superfcies expostas das anteparas, dos revestimentos e dos tetos possuem
baixas caractersticas de propagao das chamas;
.6 os mveis estofados possuem caractersticas de resistncia ignio e propagao
das chamas, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de
Teste de Incndio; e
- 150 -
.7 a roupa de cama possui caractersticas de resistncia ignio e propagao das
chamas, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Teste
de Incndio;
41 Compartimentos ro-ro so compartimentos que normalmente no so de qualquer modo
subdivididos e que normalmente se estendem ao longo de um comprimento considervel, ou ao
longo de todo o comprimento do navio, nos quais podem ser carregados e descarregados,
normalmente em uma direo horizontal, veculos motorizados com combustvel em seus
tanques para a sua prpria propulso e/ou produtos (embalados ou a granel, em veculos
ferrovirios ou rodovirios (inclusive vages ferrovirios e caminhes tanque), trailers,
contineres, pallets, tanques desmontveis, acondicionados em ou sobre unidades de
armazenagem semelhantes ou em outros recipientes).
42 Navio de passageiros ro-ro significa um navio de passageiros com compartimentos ro-ro
ou com compartimentos de categoria especial.
43 Ao ou outro material equivalente significa qualquer material no combustvel que, por si
s ou devido ao isolamento de que dotado, possui caractersticas estruturais e de integridade
equivalentes s do ao ao fim de uma exposio que for aplicvel ao teste padro de incndio
(ex.: liga de alumnio com um isolamento adequado).
44 Sauna uma sala aquecida, com temperaturas variando normalmente entre 80 e 120 C,
na qual o calor fornecido por uma superfcie quente (ex.: por um forno aquecido
eletricamente). A sala aquecida pode conter tambm o compartimento em que est localizado o
forno e os banheiros adjacentes.
45 Compartimentos de servio so aqueles compartimentos utilizados para cozinhas, copas
contendo equipamentos de cozinha, armrios, salas da mala postal e salas do gnero, paiis,
oficinas outros que no os que fazem parte dos compartimentos de mquinas, e compartimentos
semelhantes e dutos de acesso a tais compartimentos.
46 Compartimentos de categoria especial so aqueles compartimentos fechados para
veculos, localizados acima e abaixo do convs das anteparas, para os quais, e dos quais, os
veculos podem ser conduzidos e aos quais os passageiros tm acesso. Os compartimentos de
categoria especial podem estar localizados em mais de um convs, desde que a altura total
mxima livre para os veculos no ultrapasse 10 m.
47 Um teste de incndio padro um teste em que amostras de anteparas ou de conveses
pertinentes so expostas em uma fornalha de teste a temperaturas que correspondem
aproximadamente curva padro de tempo e temperatura, de acordo com o mtodo de teste
especificado no Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio.
48 Navio-tanque um navio como definido na Regra I/2(h).
49 Compartimentos para veculos so compartimentos de carga destinados ao transporte de
veculos com combustvel para a sua prpria propulso em seus tanques.
50 Convs exposto ao tempo um convs completamente exposto ao tempo por cima e pelo
menos em dois lados.
51 rea segura no contexto de um acidente , do ponto de vista da habitabilidade, qualquer
rea, ou quaisquer reas, que no esteja(m) alagada(s) ou que esteja(m) fora da zona vertical
- 151 -
principal, ou das zonas verticais principais, na qual, ou nas quais, tenha ocorrido um incndio, de
modo que possa(m) acomodar com segurana todas as pessoas a bordo para proteg-las contra
perigos vida ou sade e prestar-lhes os servios essenciais.
52 Centro de segurana uma estao de controle destinada ao gerenciamento de situaes
de emergncia. A operao, o controle e/ou o monitoramento dos sistemas de segurana so
partes integrantes do centro de segurana.
53 Varanda do camarote um espao no convs aberto destinado ao uso exclusivo dos
ocupantes de um nico camarote, tendo um acesso direto proveniente daquele camarote.
- 152 -
PARTE B
Preveno de incndio e de exploso
Regra 4
Probabilidade de ignio
1 Propsito
O propsito desta regra impedir a ignio de materiais combustveis ou de lquidos
inflamveis. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos:
.1 devero ser proporcionados meios para controlar os vazamentos de lquidos
inflamveis;
.2 devero ser proporcionados meios para limitar o acmulo de vapores inflamveis;
.3 dever ser limitada a capacidade de ignio dos materiais combustveis;
.4 devero ser restringidas as fontes de ignio;
.5 as fontes de ignio devero ser separadas dos materiais combustveis e dos
lquidos inflamveis; e
.6 a atmosfera no interior dos tanques de carga dever ser mantida fora dos limites
explosivos.
2 Medidas relativas ao leo combustvel, ao leo lubrificante e a outros leos
inflamveis
2.1 Restries utilizao de leos como combustvel
As seguintes restries devero ser impostas utilizao de leo como
combustvel:
.1 exceto quando permitido em contrrio por este pargrafo, nenhum leo
combustvel com um ponto de fulgor inferior a 60 C poder ser utilizado;
.2 nos geradores de emergncia no podero ser utilizados leos combustveis
com um ponto de fulgor inferior a 43 C;
.3 poder ser permitida a utilizao de leos combustveis que tenham um ponto
de fulgor inferior a 60 C, mas no inferior a 43 C (ex.: para alimentar os
motores das bombas de incndio de emergncia e as mquinas auxiliares que
no estejam localizadas nos compartimentos de mquinas da categoria A),
sujeito s seguintes condies:
- 153 -
.3.1 os tanques de leo combustvel, exceto os localizados em
compartimentos do duplo fundo, devero ficar fora dos compartimentos
de mquinas da categoria A;
.3.2 sejam tomadas medidas para permitir a medio da temperatura do leo
na rede de aspirao da bomba de leo combustvel;
.3.3 existam vlvulas e/ou registros de interceptao no lado de admisso e
no lado da descarga dos ralos de leo combustvel; e
.3.4 sejam empregadas, tanto quanto possvel, unies de redes soldadas ou
do tipo circular cnico, ou esfricas; e
.4 nos navios de carga , poder ser permitida a utilizao de combustveis com
um ponto de fulgor inferior ao especificado no pargrafo 2.1, por exemplo,
leo cru, desde que estes combustveis no sejam armazenados nos
compartimentos de mquinas e dependendo da aprovao de toda a instalao
pela Administrao.
2.2 Medidas relativas ao leo combustvel
Em um navio em que seja utilizado leo combustvel, os dispositivos de
armazenagem, distribuio e utilizao daquele leo combustvel devero ser tais que assegurem
a segurana do navio e das pessoas a bordo, e devero atender s seguintes disposies:
2.2.1 Localizao dos sistemas de leo combustvel
Na medida do possvel, as partes do sistema de leo combustvel que
contenham leo aquecido sob uma presso superior a 0,18 N/mm
2
no devero estar localizadas
em uma posio encoberta, de modo que os defeitos e vazamentos no possam ser prontamente
observados. Os compartimentos de mquinas devero ser adequadamente iluminados nos locais
por onde passam estas partes do sistema de leo combustvel.
2.2.2 Ventilao dos compartimentos de mquinas
A ventilao dos compartimentos de mquinas dever ser suficiente para
impedir, em condies normais, o acmulo de vapores de leo.
2.2.3 Tanques de leo combustvel
2.2.3.1 Os leo combustveis, leos lubrificantes e outros leos inflamveis
no devero ser transportados nos tanques de coliso de vante.
2.2.3.2 Na medida do possvel, os tanques de leo combustvel devero
fazer parte da estrutura dos navios e estar localizados fora dos compartimentos de mquinas da
categoria A. Quando os tanques de leo combustvel, que no os tanques do duplo fundo,
tiverem necessariamente que ser instalados em um local adjacente ou no interior de
compartimentos de mquinas da categoria A, pelo menos um dos seus lados verticais dever ser
contguo aos limites do compartimento de mquinas, e dever ter, de preferncia, um limite
comum com os tanques do duplo fundo, e a rea do limite comum do tanque e do compartimento
de mquinas dever ser mantida a mnima possvel. Quando estes tanques estiverem localizados
dentro dos limites de um compartimento de mquinas da categoria A, no devero conter leos
combustveis que tenham um ponto de fulgor inferior a 60 C. De um modo geral, dever ser
- 154 -
evitada a utilizao de tanques de leo combustvel que no estejam fixados estrutura do navio.
Quando forem empregados estes tanques, dever ser proibida a sua utilizao nos
compartimentos de mquinas da categoria A de navios de passageiros. Quando forem
permitidos, devero estar localizados sobre uma bandeja coletora de vazamentos, estanque ao
leo e de grandes dimenses, tendo uma rede de esgoto adequada que descarregue em um tanque
de leo derramado de tamanho adequado.
2.2.3.3 Nenhum tanque de leo combustvel dever estar localizado em um
local em que o derramamento ou os vazamentos dele provenientes constituam um perigo de
incndio ou de exploso ao carem sobre superfcies aquecidas.
2.2.3.4 As redes de leo combustvel que, se sofressem avarias, permitiriam
que o leo escapasse de um tanque de armazenamento, de sedimentao ou de servio dirio
com uma capacidade de 500 l ou mais, localizado acima do duplo fundo, devero ser dotadas de
um registro, ou de uma vlvula, conectada diretamente ao tanque, capaz de ser fechada de uma
posio segura fora do compartimento envolvido em caso de um incndio que ocorra no
compartimento em que esto localizados os tanques. No caso especial de tanques profundos
localizados em qualquer tnel do eixo ou conduto de redes, ou em espaos semelhantes, devero
ser instaladas vlvulas nesses tanques, mas o controle em caso de incndio poder ser realizado
por meio de uma outra vlvula instalada na rede ou nas redes, fora do tnel ou do espao
semelhante. Se esta outra vlvula for instalada no compartimento de mquinas, dever ser
operada de um local fora daquele compartimento. Os controles para o acionamento remoto da
vlvula do tanque de combustvel do gerador de emergncia devero estar localizados em um
local separado dos controles para o acionamento remoto de outras vlvulas de tanques
localizados nos compartimentos de mquinas.
2.2.3.5 Dever haver meios seguros e eficientes de verificar a quantidade de
leo combustvel contida em qualquer tanque de leo combustvel.
2.2.3.5.1 Quando forem utilizados tubos de sondagem, eles no
devero terminar em qualquer compartimento em que possa ocorrer o perigo de ignio do leo
derramado daquele tubo. Especialmente, eles no devero terminar em compartimentos
destinados aos passageiros ou tripulao. Como regra geral, eles no devero terminar em
compartimentos de mquinas. No entanto, quando a Administrao considerar que impossvel
cumprir esta ltima exigncia, poder permitir que os tubos de sondagem terminem em
compartimentos de mquinas, com a condio que sejam cumpridas as seguintes exigncias:
.1 haja um indicador de nvel do leo que atenda s
exigncias do pargrafo 2.2.3.5.2;
.2 os tubos de sondagem terminem em locais
afastados de onde haja perigo de ignio, a menos
que sejam tomadas precaues, como a instalao
de telas adequadas, para impedir que, em caso de
derramamento pelas extremidades dos tubos de
sondagem, o leo combustvel entre em contato
com uma fonte de ignio; e
.3 a extremidade dos tubos de sondagem seja dotada
de dispositivos de vedao de fechamento
automtico e de uma vlvula de controle de
fechamento automtico de pequeno dimetro,
- 155 -
localizada abaixo do dispositivo de vedao, com a
finalidade de verificar, antes da abertura do
dispositivo de vedao, que no existe leo
combustvel no tubo. Devero ser tomadas medidas
no sentido de assegurar que qualquer
derramamento de leo combustvel atravs da
vlvula de controle no represente qualquer perigo
de ignio.
2.2.3.5.2 Em lugar dos tubos de sondagem, podero ser utilizados
outros indicadores de nvel de leo, desde que sejam cumpridas as seguintes condies:
.1 nos navios de passageiros, estes indicadores de
nvel no devero ter que penetrar abaixo da parte
superior do tanque e uma falha nestes indicadores
ou um enchimento excessivo dos tanques no
dever permitir a liberao de combustvel; e
.2 nos navios de carga, uma falha nestes indicadores
ou um enchimento excessivo dos tanques no
dever permitir a liberao de combustvel para o
compartimento. proibida a utilizao de
indicadores de nvel que utilizam vidros
cilndricos. A Administrao poder permitir a
utilizao de indicadores de nvel de leo que
utilizem vidros planos e que tenham vlvulas de
fechamento automtico instaladas entre os
indicadores e os tanques.
2.2.3.5.3 Os meios prescritos no pargrafo 2.2.3.5.2, que sejam
aceitveis para a Administrao, devero ser mantidos em condies adequadas para assegurar a
continuao do seu funcionamento preciso em servio.
2.2.4 Preveno do excesso de presso
Devero ser tomadas medidas para impedir que haja um excesso de presso
em qualquer tanque de leo ou em qualquer parte do sistema de leo combustvel, inclusive nas
redes de enchimento abastecidas pelas bombas de bordo. As redes de ar e de extravasamento
(ladro) e as vlvulas de escape devero descarregar para um local em que no haja risco de
incndio nem de exploso devido ao surgimento de leos e vapores, e no devero descarregar
no interior de compartimentos destinados tripulao ou aos passageiros, em compartimentos de
categoria especial, em compartimentos ro-ro fechados, em compartimentos de mquinas ou em
compartimentos semelhantes.
2.2.5 Redes de leo combustvel
2.2.5.1 As redes de leo combustvel, suas vlvulas e seus acessrios
devero ser de ao ou de outro material aprovado, exceto quando for permitida a utilizao de
canalizaes flexveis em locais em que a Administrao estiver convencida de que so
necessrias. Estas canalizaes flexveis e as conexes existentes em suas extremidades devero
ser de materiais aprovados resistentes ao fogo, que tenham uma resistncia adequada, e devero
ser confeccionadas de modo a satisfazer a Administrao. Para as vlvulas, instaladas nos
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tanques de leo combustvel e que estejam submetidas a uma presso esttica, poder ser aceita a
utilizao de ao ou de ferro fundido de grafite esferoidal. No entanto, podero ser utilizadas
vlvulas de ferro fundido normais nos sistemas de redes, quando a presso de projeto for inferior
a 7 bar e a temperatura de projeto for inferior a 60 C.
2.2.5.2 As redes externas de alimentao de leo combustvel de alta
presso localizadas entre as bombas de combustvel de alta presso e os injetores de combustvel
devero ser protegidas com um sistema de redes encamisadas, capazes de conter o leo
combustvel proveniente de uma avaria em uma rede de alta presso. Uma rede encamisada
possui uma canalizao externa, no interior da qual instalada a rede de combustvel de alta
presso, formando um conjunto permanente. O sistema de redes encamisadas dever dispor de
um meio de recolher os vazamentos e devero ser tomadas medidas para que seja dotado de um
alarme, caso ocorra uma avaria na rede de combustvel.
2.2.5.3 As redes de leo combustvel no devero ficar localizadas
imediatamente acima nem perto de unidades de alta temperatura, inclusive de caldeiras, redes de
vapor, coletores de descarga, silenciosos ou outros equipamentos que precisem ser isolados de
acordo com o pargrafo 2.2.6. Na medida do possvel, as redes de leo combustvel devero ser
dispostas de modo a ficarem bem afastadas das superfcies quentes, das instalaes eltricas ou
de outras fontes de ignio, e devero ser protegidas por telas, ou de outra maneira adequada,
para evitar borrifos ou vazamentos de leo sobre as fontes de ignio. O nmero de unies
existentes nestes sistemas de redes dever ser mantido o mnimo necessrio.
2.2.5.4 Os componentes do sistema de combustvel de um motor diesel
devero ser projetados considerando a presso de pico mxima que sofrero em servio,
inclusive quaisquer pulsos de presso elevada que sejam gerados e transmitidos de volta para as
redes de alimentao e de recolhimento do leo derramado devido a ao das bombas injetoras.
As conexes existentes na rede de alimentao de combustvel devero ser confeccionadas
levando em considerao a sua capacidade de impedir vazamentos de leo sob presso enquanto
estiverem em funcionamento e depois de uma manuteno.
2.2.5.5 Em instalaes em que exista mais de um motor, sendo todos
alimentados pela mesma fonte de combustvel, dever haver um meio de isolar as redes de
suprimento de combustvel e de recolhimento do leo derramado para cada motor. O meio de
isolamento no dever afetar o funcionamento dos outros motores e dever ser acionado de um
local que no se torne inacessvel devido a um incndio em qualquer dos motores.
2.2.5.6 Quando a Administrao puder permitir que as redes de leo e de
lquidos combustveis passem atravs de compartimentos habitveis e de servio, estas redes de
leo e de lquidos combustveis devero ser feitas de um material aprovado pela Administrao,
levando em considerao o risco de incndio.
2.2.6 Proteo de superfcies com temperaturas elevadas
2.2.6.1 As superfcies que tenham uma temperatura superior a 220 C e que
possam ser afetadas em decorrncia de uma avaria no sistema devero ser adequadamente
isoladas.
2.2.6.2 Devero ser tomadas precaues para impedir que qualquer leo que
possa escapar sob presso de qualquer bomba, filtro ou aquecedor entre em contato com
superfcies aquecidas.
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2.3 Medidas relativas ao leo lubrificante
2.3.1 As medidas relativas ao armazenamento, distribuio e utilizao do leo
utilizado nos sistemas de lubrificao por presso devero ser tais que assegurem a segurana do
navio e das pessoas a bordo. As medidas tomadas nos compartimentos de mquinas da categoria
A, e sempre que possvel em outros compartimentos de mquinas, devero cumprir pelo menos
as exigncias dos pargrafos 2.2.1, 2.2.3.3, 2.2.3.4, 2.2.3.5, 2.2.4, 2.2.5.1, 2.2.5.3 e 2.2.6, exceto
que:
.1 isto no impede a utilizao de visores de vidro nos sistemas de
lubrificao, desde que tenham revelado, atravs de testes, que possuem
um grau de resistncia adequado; e
.2 poder ser autorizada a utilizao de tubos de sondagem nos
compartimentos de mquinas. No entanto, no necessrio cumprir as
exigncias dos pargrafos 2.2.3.5.1.1 e 2.2.3.5.1.3, com a condio de
que os tubos de sondagem sejam dotados de um meio de fechamento
adequado.
2.3.2 O disposto no pargrafo 2.2.3.4 tambm dever ser aplicado aos tanques de
leo lubrificante, exceto queles que tiverem uma capacidade inferior a 500 l, aos tanques de
armazenamento em que as vlvulas fiquem fechadas durante o modo de operao normal do
navio, ou onde for verificado que um acionamento no intencional de uma vlvula de
fechamento rpido no tanque de leo lubrificante pode colocar em perigo a operao segura da
propulso principal e das mquinas auxiliares essenciais.
2.4 Medidas relativas a outros leos inflamveis
As medidas relativas ao armazenamento, distribuio e utilizao de outros leos
inflamveis utilizados em sistemas de transmisso de potncia sob presso, sistemas de controle
e de ativao e sistemas de aquecimento devero ser tais que assegurem a segurana do navio e
das pessoas a bordo. Devero ser instalados dispositivos de coleta de leo adequados, para
recolher vazamentos sob as vlvulas e cilindros hidrulicos. Nos locais em que existam meios de
ignio, estas medidas devero atender, pelo menos, ao disposto nos pargrafos 2.2.3.3, 2.2.3.5,
2.2.5.3 e 2.2.6 e ao disposto nos pargrafos 2.2.4 e 2.2.5.1 com relao resistncia e
confeco dos dispositivos utilizados.
2.5 Medidas relativas ao leo combustvel em compartimentos de mquinas que ficam
periodicamente desguarnecidos
Alm das exigncias contidas nos pargrafos 2.1 a 2.4, os sistemas de leo
combustvel e lubrificante localizados em compartimentos de mquinas que ficam
periodicamente desguarnecidos devem atender s seguintes:
.1 quando os tanques de servio dirio de leo combustvel forem cheios
automaticamente, ou atravs de controle remoto, dever haver meios para
impedir derramamentos por transbordamento. Outros equipamentos que
tratem automaticamente lquidos inflamveis (ex.: purificadores de leo
combustvel) e que, sempre que possvel, devam ser instalados em um
compartimento especial reservado para os purificadores e seus aquecedores,
devero ter dispositivos que impeam derramamentos por transbordamento; e
- 158 -
.2 quando os tanques de servio dirio de leo combustvel ou os tanques
de sedimentao forem dotados de dispositivos de aquecimento, dever haver
um alarme de alta temperatura se o ponto de fulgor do leo combustvel puder
ser ultrapassado.
3 Medidas relativas ao combustvel gasoso para emprego domstico
Os sistemas de combustvel gasoso utilizado para emprego domstico devero ser
aprovados pela Administrao. As ampolas de armazenamento de gs devero ficar localizadas
no convs aberto ou em um compartimento bem ventilado que se comunique apenas com o
convs aberto.
4 Itens diversos relativos s fontes de ignio e capacidade de ignio
4.1 Radiadores eltricos
Os radiadores eltricos, se forem utilizados, devero estar fixados em sua posio e
ser confeccionados de modo a reduzir a um mnimo os riscos de incndio. Nenhum destes
radiadores dever ser instalado tendo um componente to exposto que roupas, cortinas ou outros
materiais semelhantes possam ser chamuscados ou incendiados pelo calor proveniente daquele
componente.
4.2 Recipientes para lixo
Os recipientes para lixo devero ser confeccionados com materiais no combustveis e
no devero possuir qualquer abertura nos lados e no fundo.
4.3 Superfcies de isolamentos protegidas contra a penetrao de leo
Nos compartimentos em que for possvel ocorrer a penetrao de produtos de leo,
a superfcie do isolamento dever ser impermevel a leo ou a vapores de leo.
4.4 Revestimentos de base dos conveses
Os revestimentos de base dos conveses, se utilizados no interior de compartimentos
habitveis e de servio e de estaes de controle ou se aplicadas em varandas de camarotes de
navios de passageiros construdos em 1
o
de Julho de 2008 ou depois, devero ser de material
aprovado que no se inflame facilmente, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo de
Procedimentos de Testes de Incndio.
5 reas de carga de navios-tanque
5.1 Separao dos tanques de leo de carga
5.1.1 Os compartimentos das bombas de carga, os tanques de carga, os tanques de
resduos e os cferdams devero estar localizados por ante-a-vante dos compartimentos de
mquinas. Os tanques de leo combustvel para consumo do navio, entretanto, no precisam
estar localizados por ante-a-vante dos compartimentos de mquinas. Os tanques de carga e os
tanques de resduos devero estar separados dos compartimentos de mquinas por cferdams,
pelos compartimentos das bombas de cargas, pelos tanques de combustvel para consumo do
navio ou pelos tanques de lastro. Os compartimentos de bombas que contenham bombas e seus
acessrios para lastrar os compartimentos adjacentes aos tanques de carga e os tanques de
- 159 -
resduos e as bombas para transferncia de leo combustvel devero ser considerados, dentro do
contexto desta regra, equivalentes a um compartimento de bombas de carga, desde que estes
compartimentos de bombas tenham o mesmo padro de segurana que o exigido para os
compartimentos de bombas de carga. Os compartimentos de bombas destinadas somente s
operaes de lastro e transferncia de leo combustvel no precisam, entretanto, cumprir as
exigncias da Regra 10.9. A parte inferior do compartimento de bombas poder ter uma
reentrncia para o interior dos compartimentos de mquinas da categoria A para acomodar as
bombas, desde que a altura desta reentrncia no seja, de um modo geral, maior do que um tero
do pontal moldado acima da quilha, exceto que, no caso de navios que no tenham mais que
25.000 toneladas de porte bruto, quando puder ser demonstrado que por motivos de acesso e de
uma disposio satisfatria das redes isto seja impossvel, a Administrao poder permitir uma
reentrncia com uma altura maior do que esta, mas no superior metade do pontal moldado
acima da quilha.
5.1.2 As estaes principais de controle da carga, as estaes de controle, os
compartimentos habitveis e de servio (exceto os paiis de material de manuseio da carga
isolados) devero estar localizados por ante-a-r dos tanques de carga, dos tanques de resduos e
dos compartimentos que separam os tanques de carga ou os tanques de resduos dos
compartimentos de mquinas, mas no necessariamente por ante-a-r dos tanques de leo
combustvel para consumo do navio e dos tanques de lastro, e devero estar dispostos de modo a
impedir que uma nica avaria em um convs ou em uma antepara permita a entrada de gases ou
de vapores provenientes dos tanques de carga em um compartimento habitvel, nas estaes
principais de controle da carga, na estao de controle ou nos compartimentos de servio. Uma
reentrncia construda de acordo com o pargrafo 5.1.1 no precisa ser levada em considerao
ao determinar a localizao destes compartimentos.
5.1.3 No entanto, quando for considerado necessrio, a Administrao poder
permitir que as estaes principais de controle da carga, as estaes de controle, os
compartimentos habitveis e de servio fiquem localizados por ante-a-vante dos tanques de
carga, dos tanques de resduos e dos compartimentos que separam os tanques de carga ou os
tanques de resduos dos compartimentos de mquinas, mas no necessariamente por ante-a-vante
dos tanques de leo combustvel para consumo do navio ou dos tanques de lastro. Poder ser
permitido que os compartimentos de mquinas, que no os da categoria A, fiquem localizados
por ante-a-vante dos tanques de carga e dos tanques de resduos, desde que fiquem separados dos
tanques de carga e dos tanques de resduos por cferdams, pelos compartimentos de bombas de
cargas, pelos tanques de combustvel para consumo do navio ou pelos tanques de lastro, e que
tenham pelo menos um extintor de incndio porttil. Quando estes compartimentos de mquinas
contiverem mquinas de combusto interna, dever haver um extintor do tipo espuma, com uma
capacidade de pelo menos 45 l, ou equivalente, alm do extintor de incndio porttil. Se for
impossvel utilizar um extintor de incndio semi-porttil, este extintor poder ser substitudo por
mais dois extintores portteis. Os compartimentos habitveis, as estaes principais de controle
da carga, as estaes de controle e os compartimentos de servio devero estar dispostos de
modo a impedir que uma nica avaria em um convs ou em uma antepara permita a entrada de
gases ou de vapores provenientes dos tanques de carga nestes compartimentos. Alm disto,
quando for considerado necessrio para a segurana da navegao do navio, a Administrao
poder permitir que os compartimentos de mquinas que contenham mquinas de combusto
interna, que no sejam mquinas da propulso principal com uma potncia superior a 375 kW,
fiquem localizados por ante-a-vante da rea de carga, desde que a sua disposio esteja de
acordo com o disposto neste pargrafo.
- 160 -
5.1.4 Somente nos navios mnero-petroleiros:
.1 Os tanques de resduos devero ser cercados por cferdams, exceto
quando os limites externos dos tanques de resduos, em que possam ser
levados resduos em viagens com carga seca, faam parte do casco, do
convs de carga principal, da antepara do compartimento de bombas de
carga ou do tanque de leo combustvel para consumo do navio. Estes
cferdams no devero ter qualquer abertura para um duplo fundo,
conduto de canalizaes, compartimento de bombas ou outros
compartimentos fechados, nem devero ser utilizados para carga ou
lastro, nem estar ligados a sistemas de redes de leo de carga ou de
lastro. Dever haver meios para encher os cferdams com gua e para
esgot-los. Quando os limites externos de um tanque de resduos
fizerem parte da antepara do compartimento de bombas de carga, o
compartimento de bombas no dever ter qualquer abertura para um
duplo fundo, conduto de canalizaes, compartimento de bombas ou
outros compartimentos fechados. No entanto, podero ser permitidas
aberturas dotadas de tampas estanque a gases, fixadas por meio de
parafusos;
.2 Dever haver meios para isolar as redes que ligam o compartimento de
bombas aos tanques de resduos mencionados no pargrafo 5.1.4.1. O
meio de isolamento dever consistir de uma vlvula seguida de um
flange dotado de furos para parafusos ou de um carretel, com os flanges
cegos adequados. Este dispositivo dever estar localizado junto aos
tanques de resduos, mas quando isto no for razovel ou for
impossvel, poder ficar localizado no compartimento de bombas,
imediatamente depois do local em que a rede penetra na antepara.
Dever haver um dispositivo separado de bombas e redes instalado de
maneira permanente, contendo um coletor dotado de uma vlvula de
interceptao e de um flange cego, para descarregar o contedo dos
tanques de resduos diretamente para o convs aberto, para ser
descarregado para as instalaes de recebimento quando o navio estiver
operando com carga seca. Quando o sistema de transferncia for
utilizado para transferir os resduos com o navio operando com carga
seca, no dever haver qualquer ligao com outros sistemas. Poder
ser aceita uma separao dos outros sistemas atravs da retirada dos
carretis;
.3 S devero ser permitidas escotilhas e aberturas para limpeza dos
tanques de resduos no convs aberto, e elas devero possuir
dispositivos de fechamento. Exceto quando estes dispositivos de
fechamento consistirem em chapas aparafusadas, com os parafusos
separados de uma distncia que os torne estanques gua, eles devero
ser dotados de dispositivos de trancamento, sob o controle do oficial do
navio responsvel por eles; e
.4 Quando houver tanques de carga laterais, devero ser instaladas redes
de leo de carga localizadas abaixo do convs no interior destes
tanques. A Administrao poder permitir, entretanto, que as redes de
leo de carga sejam instaladas no interior de dutos especiais, desde que
estes dutos possam ser adequadamente limpos e ventilados de um modo
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que satisfaa a Administrao. Quando no houver tanques de carga
laterais, as redes de leo de carga abaixo do convs devero ser
instaladas em dutos especiais.
5.1.5 Quando revelar-se necessria a instalao de um posto para navegao acima
da rea de carga, este posto s dever ser utilizado para a navegao e dever ficar separado do
convs dos tanques de carga por meio de um espao aberto com uma altura de pelo menos 2 m.
As exigncias relativas proteo contra incndio para este posto de navegao devero ser as
mesmas exigidas para as estaes de controle, como estabelecido na Regra 9.2.4.2 e em outros
dispositivos para navios-tanque, como forem aplicveis.
5.1.6 Dever haver meios para impedir que os derramamentos de leo ocorridos no
convs penetrem nas reas habitveis e de servio. Isto poder ser feito instalando-se uma
braola contnua permanente, com uma altura de pelo menos 300 mm, estendendo-se de borda a
borda. Dever ser dada uma ateno especial aos dispositivos relativos ao carregamento pela
popa.
5.2 Restries quanto a aberturas nos limites externos da rea de carga
5.2.1 Exceto como permitido no pargrafo 5.2.2, as portas de acesso, entradas de ar
e aberturas para os compartimentos habitveis, compartimentos de servio, estaes de controle
e compartimentos de mquinas no devero estar voltadas para a rea de carga. Elas devero
estar localizadas na antepara transversal que no estiver voltada para a rea de carga, ou no lado
externo da superestrutura ou da estrutura existente no convs, a uma distncia de pelo menos 4%
do comprimento do navio, mas no a menos de 3 m da extremidade da superestrutura ou da
estrutura existente no convs voltada para a rea de carga. Esta distncia no precisa ser maior
do que 5 m.
5.2.2 A Administrao poder permitir que haja portas de acesso nas anteparas
limtrofes voltadas para a rea de carga, ou dentro dos limites estabelecidos no pargrafo 5.2.1,
para acesso s estaes principais de controle da carga e aos compartimentos de servio
utilizados como paiis de mantimentos, dispensas e paiis, desde que no dem acesso direta ou
indiretamente a qualquer outro compartimento que contenha ou que seja previsto para servir
como alojamento, estaes de controle ou compartimentos de servio, tais como cozinhas, copas,
oficinas ou compartimentos semelhantes que contenham fontes de ignio de vapores. Os limites
externos destes compartimentos devero ser isolados com um padro A-60, com a exceo dos
limites voltados para a rea de carga. Podero ser instaladas chapas fixadas por meio de
parafusos para a retirada das mquinas, dentro dos limites estabelecidos no pargrafo 5.2.1. As
portas e as janelas do camarim do leme podero estar localizadas dentro dos limites
estabelecidos no pargrafo 5.2.1, desde que sejam projetadas para assegurar que o camarim do
leme possa ser tornado rpida e eficientemente estanque a gases e a vapores.
5.2.3 As janelas e as vigias voltadas para a rea de carga e para os bordos das
superestruturas e estruturas existentes no convs localizadas dentro dos limites estabelecidos no
pargrafo 5.2.1 devero ser do tipo fixo (que no abrem). Estas janelas e vigias, exceto as janelas
do camarim do leme, devero ser confeccionadas com um padro da classe A-60, exceto que o
padro A-0 aceitvel para janelas e vigias localizadas fora do limite especificado na Regra
9.2.4.2.5.
5.2.4 Quando o tnel de uma canalizao der acesso permanente ao compartimento
de bombas principais, devero ser instaladas portas estanques gua que atendam s exigncias
da Regra II-1/13-1.2 e, alm destas, s seguintes:
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.1 alm de ser operada do passadio, a porta estanque gua dever
poder ser fechada manualmente de fora da entrada do compartimento de
bombas principais; e
.2 a porta estanque gua dever ser mantida fechada durante as
operaes normais do navio, exceto quando for necessrio o acesso ao
tnel da canalizao.
5.2.5 Podero ser permitidas gaitas estanques a gases, para a iluminao dos
compartimentos de bombas de carga, nas anteparas e nos conveses que separam os
compartimentos de bombas de carga de outros compartimentos, desde que tenham uma
resistncia adequada e que a integridade e a estanqueidade a gases da antepara ou do convs,
sejam mantidas.
5.2.6 A disposio das admisses e das descargas da ventilao, e de outras
aberturas existentes nos limites externos da estrutura existente no convs e da superestrutura,
dever ser tal que complemente o disposto no pargrafo 5.3 e na Regra 11.6. Estas aberturas para
ventilao, principalmente para os compartimentos de mquinas, devero estar localizadas o
mais para r possvel. Dever ser dada a devida ateno quando o navio estiver equipado para
carregar ou descarregar pela popa. As fontes de ignio, como equipamentos eltricos, devero
estar dispostas de modo a evitar o perigo de exploso.
5.3 Suspiros dos tanques de carga
5.3.1 Prescries gerais
Os sistemas de suspiros dos tanques de carga devem ser totalmente
independentes das redes de ar dos outros compartimentos do navio. A disposio e a localizao
das aberturas existentes no convs do tanque de carga, por onde poder haver a sada de vapores
inflamveis, devero ser tais que reduzam ao mnimo a possibilidade de que vapores inflamveis
sejam admitidos nos compartimentos fechados que contenham uma fonte de ignio, ou que se
acumulem nas proximidades das mquinas e equipamentos do convs que possam constituir um
perigo de ignio. De acordo com este princpio geral, devero ser aplicados os critrios
estabelecidos no pargrafo 5.3.2 a 5.3.5 e na Regra 11.6.
5.3.2 Dispositivos de suspiro
5.3.2.1 Os dispositivos de suspiro existentes em cada tanque de carga
podero ser independentes ou estar associados a outros tanques de carga, e podero estar
incorporados s redes de gs inerte.
5.3.2.2 Quando os dispositivos estiverem associados a outros tanques de
carga, dever haver vlvulas de interceptao, ou outros meios aceitveis para isolar cada tanque.
Quando houver vlvulas de interceptao instaladas, elas devero ser dotadas de dispositivos de
trancamento, que devero ficar sob o controle do oficial do navio responsvel. Dever haver uma
indicao visual clara da situao de operao das vlvulas ou dos outros meios aceitveis.
Quando os tanques tiverem sido isolados, dever ser assegurado que as vlvulas de isolamento
sejam abertas antes de ter incio o recebimento da carga, do lastro ou do descarregamento
daqueles tanques. Qualquer isolamento dever permitir que continue havendo o fluxo causado
por variaes trmicas no interior de um tanque de carga, de acordo com a Regra 11.6.1.1.
- 163 -
5.3.2.3 Se se pretender carregar e lastrar, ou descarregar um tanque de carga
ou um grupo de tanques de carga que esteja isolado de um sistema de suspiro comum, aquele
tanque de carga, ou grupo de tanques de carga, dever ser dotado de um meio de proteo contra
excesso de presso, ou contra presso baixa, como exigido na Regra 11.6.3.2.
5.3.2.4 Os dispositivos de suspiro devero estar ligados parte superior de
cada tanque de carga e a sua drenagem dever ser feita automaticamente para o tanque de carga
em todas as condies normais de trim e de banda do navio. Quando no for possvel instalar
redes que drenem automaticamente, dever existir dispositivos permanentes para drenar as redes
de suspiro para um tanque de carga.
5.3.3 Dispositivos de segurana nos sistemas de suspiro
O sistema de suspiro dever ser dotado de dispositivos que impeam a
passagem de chamas para os tanques de carga. O projeto, os testes e a localizao destes
dispositivos devero atender s prescries estabelecidas pela Administrao com base nas
diretrizes elaboradas pela Organizao. As aberturas existentes no teto do tanque no devero ser
utilizadas para a equalizao da presso. Estas aberturas devero ser dotadas de tampas que
fechem automaticamente e que vedem perfeitamente. No permitida a utilizao de supressores
de chamas e de telas nestas aberturas.
5.3.4 Descargas dos suspiros para manuseio da carga e lastro
5.3.4.1 As descargas dos suspiros para recebimento, descarregamento da
carga e lastro, exigidas pela Regra 11.6.1.2, devero:
.1.1 permitir o livre fluxo de misturas de vapores; ou
.1.2 permitir o estrangulamento da descarga das misturas de
vapores para obter uma velocidade no inferior a 30 m/s;
.2 ser dispostas de modo que a mistura de vapores seja
descarregada verticalmente para cima;
.3 quando o mtodo utilizado for o de fluxo livre de misturas de
vapores, o dispositivo dever ser tal que a descarga no fique a
menos de 6 m acima do piso do tanque de carga, ou do
portal de vante ou do portal de r, se estiver localizada a
menos de 4 m do portal e a no menos de 10 m, medidos
horizontalmente, das entradas de ar e das aberturas mais
prximas de compartimentos fechados que contenham uma
fonte de ignio, e das mquinas do convs, o que poder
incluir a mquina de suspender e as aberturas do paiol da
amarra, e os equipamentos que constituam um perigo de
ignio; e
.4 quando o mtodo utilizado for a descarga de alta velocidade,
devero estar localizadas a uma altura no inferior a 2 m acima
do piso do tanque de carga e a no menos de 10 m, medidos
horizontalmente, das entradas de ar e das aberturas mais
prximas de compartimentos fechados que contenham uma
fonte de ignio, e das mquinas do convs, o que poder
- 164 -
incluir a mquina de suspender e as aberturas do paiol da
amarra, e os equipamentos que constituam um perigo de
ignio. Estas descargas devero ser dotadas de dispositivos de
alta velocidade de um tipo aprovado.
5.3.4.2 Os dispositivos de suspiros para a remoo dos vapores expelidos
dos tanques de carga durante o recebimento de carga e durante o lastro devero obedecer ao
disposto no pargrafo 5.3 e na Regra 11.6 e devero consistir em um ou mais tubos ascendentes,
ou em diversos suspiros de alta velocidade. A rede de abastecimento de gs inerte poder ser
utilizada como suspiro.
5.3.5 Isolamento dos tanques de resduos nos navios mnero-petroleiros
Nos navios mnero-petroleiros, os dispositivos para isolar os tanques de
resduos que contm leo ou resduos de leo de outros tanques de carga, consistem em flanges
cegos, que permanecero instalados sempre que forem transportadas outras cargas que no as
cargas lquidas mencionadas na Regra 1.6.1.
5.4 Ventilao
5.4.1 Sistemas de ventilao dos compartimentos de bombas de carga
Os compartimento de bombas de carga devero ser ventilados por fonte de
energia e as descargas dos ventiladores de exausto devero descarregar para um local seguro no
convs aberto. A ventilao destes compartimentos dever ter uma capacidade suficiente para
minimizar a possibilidade de acmulo de vapores inflamveis. O nmero de trocas do ar dever
ser de pelo menos 20 por hora, com base no volume total do compartimento. Os dutos de ar
devero estar dispostos de tal modo que todo o compartimento seja adequadamente ventilado. A
ventilao dever ser do tipo de aspirao, utilizando ventiladores do tipo que no produz
centelhas.
5.4.2 Sistemas de ventilao dos navios mnero-petroleiros
Nos navios mnero-petroleiros, os compartimentos de carga e quaisquer
compartimentos fechados adjacentes aos compartimentos de carga devero poder ser ventilados
por fonte de energia. A ventilao mecnica poder ser proporcionada por ventiladores portteis.
Dever haver um sistema fixo de alarme da presena de gases, capaz de monitorar a presena de
vapores inflamveis nos compartimento de bombas de carga, nos dutos de tubulaes e nos
cferdams, como mencionado no pargrafo 5.1.4, adjacentes aos tanques de resduos. Dever
haver dispositivos adequados para facilitar a medio dos vapores inflamveis em todos os
outros compartimentos existentes na rea de carga. Dever ser possvel realizar estas medies
do convs aberto, ou de locais facilmente acessveis.
5.5 Sistemas de gs inerte
5.5.1 Aplicao
5.5.1.1 Para navios-tanque de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, a
proteo dos tanques de carga dever ser obtida atravs de um sistema fixo de gs inerte, de
acordo com as prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, exceto que, em
lugar do sistema acima mencionado, a Administrao, aps levar em considerao a disposio e
os equipamentos do navio, poder aceitar outras instalaes fixas, se elas proporcionarem uma
- 165 -
proteo equivalente acima, de acordo com a Regra I/5. As exigncias para as instalaes fixas
alternativas devero estar de acordo com as prescries do pargrafo 5.5.4.
5.5.1.2 Os navios-tanque que utilizam um procedimento de limpeza dos
tanques de carga utilizando a lavagem com leo cru devero ser dotados de um sistema de gs
inerte que esteja de acordo com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio e de
mquinas fixas para a lavagem dos tanques.
5.5.1.3 Os navios-tanque dos quais seja exigido que sejam dotados de
sistemas de gs inerte devero cumprir os seguintes dispositivos:
.1 os espaos do casco duplo devero ser dotados de conexes
adequadas para o suprimento de gs inerte;
.2 quando os espaos do casco duplo estiverem conectados a um
sistema de distribuio de gs inerte instalado de maneira
permanente, dever haver meios para impedir que os gases de
hidrocarbonetos provenientes dos tanques de carga entrem nos
espaos do casco duplo atravs do sistema; e
.3 quando estes espaos no estiverem conectados de maneira
permanente a um sistema de distribuio de gs inerte, dever
haver meios adequados para permitir uma conexo rede
principal de gs inerte.
5.5.2 Sistemas de gs inerte de navios transportadores de produtos qumicos a
granel e de navios que transportam gases liqefeitos a granel.
As prescries relativas aos sistemas de gs inerte contidas no Cdigo de
Sistemas de Segurana Contra Incndio no precisam ser aplicadas a:
.1 navios de produtos qumicos e navios transportadores de gs, quando
estiverem transportando as cargas mencionadas na Regra 1.6.1, desde
que cumpram as prescries relativas aos sistemas de gs inerte de
navios que transportam produtos qumicos a granel estabelecidas pela
Administrao com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao; ou
.2 navios de produtos qumicos e navios transportadores de gs, quando
estiverem transportando outras cargas inflamveis que no leo cru ou
derivados de petrleo, como as cargas listadas nos Captulos 17 e 18 do
Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel, desde que a
capacidade dos tanques utilizados para o seu transporte no seja
superior a 3.000 m
3
, que a capacidade de cada esguicho das mquinas
de lavagem de tanques no ultrapasse 17,5 m
3
/h e que o dbito total da
quantidade de mquinas utilizadas em um tanque de carga no
ultrapasse, em momento algum, 110 m
3
/h.
5.5.3 Prescries gerais para sistemas de gs inerte
5.5.3.1 O sistema de gs inerte dever ser capaz de tornar inerte, limpar e
desgaseificar os tanques de carga e de manter a atmosfera no seu interior com o teor de oxignio
necessrio.
- 166 -
5.5.3.2 O sistema de gs inerte mencionado no pargrafo 5.5.3.1 dever ser
projetado, construdo e testado de acordo com Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio.
5.5.3.3 Os navios-tanque dotados de sistema de gs inerte devero ser
dotados de um sistema fechado de remoo do excesso de ar nos tanques de carga.
5.5.4 Prescries para sistemas equivalentes
5.5.4.1 Quando houver uma instalao equivalente a um sistema de gs
inerte, ela dever:
.1 ser capaz de impedir um acmulo perigoso de misturas
explosivas no interior de tanques de carga intactos durante a
operao normal, durante toda a viagem em lastro e as
operaes necessrias realizadas no interior do tanque; e
.2 ser projetada de modo a minimizar o risco de ignio
proveniente da gerao de eletricidade esttica pelo prprio
sistema.
5.6 Inertizao, purgao e desgaseificao
5.6.1 Os dispositivos destinados a purgar e/ou desgaseificar os tanques devero ser
tais que minimizem os riscos devidos disperso dos vapores inflamveis na atmosfera e
presena de misturas inflamveis em um tanque de carga.
5.6.2 O procedimento para purgao e/ou desgaseificao dos tanques de carga
dever ser levado a efeito em consonncia com a Regra 16.3.2.
5.6.3 Os dispositivos destinados a tornar inertes, purgar ou desgaseificar os tanques
vazios, como exigido no pargrafo 5.5.3.1, devero ser aprovados pela Administrao e devero
ser tais que seja minimizado o acmulo de vapores de hidrocarbonetos nos bolses formados
pelos membros estruturais internos de um tanque e que:
.1 em cada tanque de carga, a rede de descarga de gases, se houver, dever
estar localizada o mais afastado possvel da admisso de gs inerte/ar,
de acordo com o pargrafo 5.3 e com a Regra 11.6. A admisso destas
redes de descarga poder estar localizada no nvel do convs, ou a no
mais do que 1 m acima do fundo do tanque;
.2 a rea da seo transversal destas redes de descargas de gases
mencionadas no pargrafo 5.6.3.1 dever ser tal que possa ser mantida
uma velocidade de sada de pelo menos 20 m/s quando trs tanques
quaisquer estiverem sendo abastecidos simultaneamente com gs inerte.
As suas descargas devero se prolongar por pelo menos 2 m acima do
nvel do convs; e
.3 cada descarga de gases mencionada no pargrafo 5.6.3.2 dever ser
dotada de dispositivos de vedao adequados.
- 167 -
5.7 Medio de gases
5.7.1 Instrumentos portteis
Os navios-tanque devero ser dotados de pelo menos um instrumento porttil
para medir as concentraes de vapores inflamveis, juntamente com uma quantidade suficiente
de conjuntos sobressalentes. Dever haver meios adequados para realizar a aferio destes
instrumentos.
5.7.2 Dispositivos para a medio de gases nos espaos do casco duplo e do duplo
fundo.
5.7.2.1 Dever haver instrumentos portteis adequados para medir as
concentraes de oxignio e de vapores inflamveis. Ao selecionar estes instrumentos, dever
ser dada a devida ateno sua utilizao juntamente com os sistemas de redes fixas para
retirada de amostras de gs mencionados no pargrafo 5.7.2.2.
5.7.2.2 Quando a atmosfera no interior dos espaos do casco duplo no
puder ser medida de maneira confivel utilizando-se mangueiras flexveis para a retirada de
amostras de gs, estes espaos devero ser dotados de redes fixas permanentes para a retirada de
amostras de gs. A configurao das redes para a retirada de amostras de gs dever ser adaptada
ao projeto desses espaos.
5.7.2.3 Os materiais para a confeco e as dimenses das redes para a
retirada de amostras de gs devero ser tais que impeam restries ao fluxo dos gases. Quando
forem utilizados materiais plsticos, eles devero ser condutores de eletricidade.
5.8 Suprimento de ar para os espaos do casco duplo e do duplo fundo
Os espaos existentes no casco duplo e no duplo fundo devero ser dotados de
conexes adequadas para o suprimento de ar.
5.9 Proteo da rea de carga
Dever haver bandejas para recolher o gotejamento dos resduos da carga das redes
e dos mangotes de carga na regio das conexes das redes e dos mangotes, em baixo do local do
piano de vlvulas. Os mangotes de carga e as mangueiras para lavagem de tanques devero ter
uma continuidade eltrica ao longo de todo o seu comprimento, inclusive nos acoplamentos e
nos flanges (exceto nas conexes em terra) e devero ser aterrados para a remoo de cargas
eletrostticas.
5.10 Proteo dos compartimentos de bombas de carga
5.10.1 Nos navios-tanque:
.1 as bombas de carga, as bombas de lastro e as bombas de esgoto
instaladas nos compartimento de bombas de carga e acionadas por
eixos que passem atravs das anteparas daquele compartimento
devero ser dotadas de sensores de temperatura nas buchas dos eixos
instaladas nas anteparas, nos mancais e nas carcaas das bombas.
Dever ser acionado automaticamente um alarme contnuo sonoro e
- 168 -
visual no compartimento de controle da carga e na estao de
controle das bombas;
.2 a iluminao dos compartimentos de bombas de carga, exceto a
iluminao de emergncia, dever estar interligada ventilao, de
modo que a ventilao entre em funcionamento quando a iluminao
for acesa. Uma falha no sistema de ventilao no dever fazer com
que a iluminao apague;
.3 dever ser instalado um sistema para o monitoramento contnuo da
concentrao de gases de hidrocarbonetos. Os pontos para a retirada
de amostras, ou as cabeas dos detectores devero estar localizados
em posies adequadas para que os vazamentos potencialmente
perigosos sejam prontamente detectados. Quando a concentrao de
gases de hidrocarbonetos atingir um nvel previamente ajustado, que
no dever ser superior a 10% do limite inflamvel inferior, dever
ser acionado automaticamente um alarme contnuo sonoro e visual
no compartimento de bombas, no compartimento de controle dos
motores, no compartimento de bombas de carga e no passadio, para
alertar as pessoas quanto ao possvel perigo; e
.4 todos os compartimentos de bombas devero ser dotados de um
dispositivo de monitoramento do nvel no poro, juntamente com
alarmes adequadamente localizados.
Regra 5
Potencial de alastramento do incndio
1 Propsito
O propsito desta regra restringir o potencial de alastramento do incndio em todos os
compartimentos do navio. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser
atendidos:
.1 dever haver meios de controle do suprimento de ar para o compartimento;
.2 dever haver meios de controle para os lquidos inflamveis no compartimento; e
.3 dever ser restringida a utilizao de materiais combustveis.
2 Controle do suprimento de ar e de lquidos inflamveis para o compartimento
2.1 Dispositivos de fechamento e dispositivos de parada da ventilao
2.1.1 As principais admisses e descargas de todos os sistemas de ventilao
devero poder ser fechadas de fora dos compartimentos que esto sendo ventilados. Os meios de
fechamento devero ser facilmente acessveis, bem como devero estar marcados de maneira
clara e permanente, e devero indicar se esto abertos ou fechados.
- 169 -
2.1.2 Dever ser possvel parar a ventilao eltrica dos compartimentos habitveis,
compartimentos de servio, compartimentos de carga, estaes de controle e compartimentos de
mquinas, de um ponto facilmente acessvel localizado fora do compartimento que est sendo
ventilado. Este ponto no dever ser facilmente isolado em caso de um incndio no
compartimento que est sendo ventilado.
2.1.3 Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, a
ventilao eltrica, exceto a ventilao do compartimento de mquinas e dos compartimentos de
carga, e qualquer sistema alternativo que possa ser exigido com base na Regra 8.2, dever ser
dotada de controles grupados de tal modo que todos os ventiladores possam ser parados de
qualquer dos dois locais separados, que devem estar localizados o mais afastado possvel um do
outro. Dever ser possvel parar os ventiladores que servem aos sistemas de ventilao dos
compartimentos de carga de um local seguro fora daqueles compartimentos.
2.2 Meios de controle nos compartimentos de mquinas
2.2.1 Dever haver meios de controle para a abertura e o fechamento das gaitas,
fechamento das aberturas existentes nas chamins que normalmente permitem a descarga da
ventilao e para o fechamento das tampas da ventilao.
2.2.2 Dever haver meios de controle para parar os ventiladores da ventilao. Os
controles existentes para a ventilao eltrica que serve os compartimentos de mquinas devero
estar grupados de modo a que seja possvel oper-los de dois locais, um dos quais dever estar
fora daqueles compartimentos. Os meios existentes para parar a ventilao eltrica dos
compartimentos de mquinas devero ser totalmente independentes dos meios existentes para
parar a ventilao de outros compartimentos.
2.2.3 Dever haver meios de controle para parar os ventiladores de tiragem forada
e de tiragem induzida, as bombas de transferncia de leo combustvel, as bombas de leo
combustvel, as bombas de servio de leo lubrificante, as bombas trmicas de circulao de
leo e os separadores de leo (purificadores). Os pargrafos 2.2.4 e 2.2.5, entretanto, no
precisam ser aplicados aos separadores de leo e gua.
2.2.4 Os controles exigidos nos pargrafos 2.2.1 a 2.2.3 e na Regra 4.2.2.3.4
devero estar localizados fora do compartimento envolvido, de modo que no fiquem isolados
em caso de incndio no compartimento a que servem.
2.2.5 Nos navios de passageiros, os controles exigidos nos pargrafos 2.2.1 a 2.2.4
e nas Regras 8.3.3 e 9.5.2.3, e os controles de qualquer sistema de extino de incndio exigido,
devero estar localizados em um nico local de controle, ou estar grupados no menor nmero
possvel de locais, de um modo que seja aceitvel para a Administrao. Estes locais devero ter
um fcil acesso proveniente do convs aberto.
2.3 Prescries adicionais relativas aos meios de controle em compartimentos de
mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos
2.3.1 Para os compartimentos de mquinas que ficam periodicamente
desguarnecidos, a Administrao dever dar uma ateno especial a manter a integridade dos
compartimentos de mquinas em caso de incndio, localizao e centralizao dos controles
dos sistemas de extino de incndio, aos dispositivos de parada exigidos (ex.: ventilao,
bombas de combustvel, etc.), a outros equipamentos de extino de incndio e a outros
equipamentos de combate a incndio e equipamentos de respirao que possam ser exigidos.
- 170 -
2.3.2 Nos navios de passageiros, estas prescries devero ser pelo menos
equivalentes s relativas aos compartimentos de mquinas normalmente guarnecidos.
3 Materiais de proteo contra incndio
3.1 Utilizao de materiais no combustveis
3.1.1 Materiais isolantes
Os materiais isolantes devero ser no combustveis, exceto nos
compartimentos de carga, no compartimento de malas postais, nos compartimentos de bagagem
e nos compartimentos de servio refrigerados. As barreiras de vapor e os adesivos utilizados
juntamente com o isolamento, bem como o isolamento dos acessrios das redes para sistemas
que trabalham a frio, no precisam ser de materiais no combustveis, mas a sua quantidade
dever ser mantida a mnima possvel e as suas superfcies expostas devero ter caractersticas de
baixa propagao de chamas.
3.1.2 Tetos e revestimentos
3.1.2.1 Nos navios de passageiros, exceto nos compartimentos de carga,
todos os revestimentos, pisos, dispositivos de vedao contra a entrada de ar e tetos devero ser
feitos de material no combustvel, exceto nos compartimentos de malas postais, nos
compartimentos de bagagem, nas saunas e nos compartimentos de servio refrigerados.
3.1.2.2 Nos navios de carga, todos os revestimentos, tetos, dispositivos de
vedao contra a entrada de ar e os pisos relacionados com eles devero ser feitos de material
no combustvel nos seguintes compartimentos:
.1 nos compartimentos habitveis e de servio e nas estaes
de controle, para os navios em que for especificado o Mtodo
IC, como mencionado na Regra 9.2.3.1; e
.2 nos corredores e recintos de escadas que do acesso aos
compartimentos habitveis e de servio, e nas estaes de
controle, para os navios em que forem especificados os
Mtodos IIC e IIIC, como mencionado na Regra 9.2.3.1.
3.1.3 Anteparas e conveses parciais em navios de passageiros
3.1.2.3 As anteparas ou conveses parciais utilizados para subdividir um
compartimento por uma questo de utilidade ou de tratamento artstico devero ser de materiais
no combustveis.
3.1.3.2 Os forros, tetos e anteparas ou conveses parciais utilizados para
encobrir a viso ou separar varandas de camarotes adjacentes devero ser de materiais no
combustveis. As varandas dos camarotes em navios de passageiros construdos antes de 1 de
Julho de 2008 devero atender s exigncias deste subpargrafo at a primeira vistoria a ser
realizada aps 1 de Julho de 2008.
- 171 -
3.2 Utilizao de materiais combustveis
3.2.1 Generalidades
3.2.1.1 Nos navios de passageiros, as divisrias da classe A, B ou C
existentes nos compartimentos habitveis e de servio e varandas dos camarotes que forem
revestidas com materiais, revestimentos, molduras, decoraes e camadas superficiais de
material combustvel devero atender ao disposto nos pargrafos 3.2.2 a 3.2.4 e na Regra 6. No
entanto, os tradicionais bancos de madeira e os revestimentos de madeira tradicionais nas
anteparas e nos tetos so permitidos nas saunas, e estes materiais no precisam ser submetidos
aos clculos prescritos nos pargrafos 3.2.2 e 3.2.3. No entanto, o disposto no pargrafo 3.2.3
no precisa ser aplicado s varandas dos camarotes.
3.2.1.2 Nos navios de carga, as anteparas, tetos e revestimentos de material
no combustvel existentes nos compartimentos habitveis e de servio podero ser revestidos
com materiais, revestimentos, molduras, decoraes e camadas superficiais combustveis, desde
que estes compartimentos sejam limitados por anteparas, tetos e revestimentos que estejam de
acordo com o disposto nos pargrafos 3.2.2 a 3.2.4 e na Regra 6.
3.2.2 Valor calorfico mximo dos materiais combustveis
Os materiais combustveis utilizados nas superfcies e nos revestimentos
especificados no pargrafo 3.2.1 devero ter um valor calorfico no superior a 45 MJ/m
2
da rea
para a espessura utilizada. As exigncias deste pargrafo no so aplicveis s superfcies dos
mveis fixados aos revestimentos ou s anteparas.
3.2.3 Volume total dos materiais combustveis
Quando forem utilizados materiais combustveis de acordo com o pargrafo
3.2.1, eles devero atender s seguintes exigncias:
.1 O volume total dos revestimentos, molduras, decoraes e camadas
superficiais existentes nos compartimentos habitveis e de servio no
dever ultrapassar um volume equivalente a uma camada superficial de
2, 5 mm na rea total dos revestimentos das paredes e dos tetos. Os
mveis fixados aos revestimentos, s anteparas ou aos pisos no
precisam ser includos nos clculos do volume total dos materiais
combustveis; e
.2 No caso de navios dotados de um sistema automtico de borrifo que
atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio, o volume acima poder incluir algum material combustvel
utilizado para a instalao das divisrias classe C.
3.2.4 Caractersticas de baixa propagao de chamas das superfcies expostas
De acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio, as
seguintes superfcies devero ter caractersticas de baixa propagao de chamas:
- 172 -
3.2.4.1 Nos navios de passageiros:
.1 superfcies expostas nos corredores e recintos de escadas e de
revestimentos de anteparas e de tetos nos compartimentos
habitveis e de servio (exceto saunas) e nas estaes de
controle;
.2 superfcies e pisos em espaos encobertos ou inacessveis
existentes nos compartimentos habitveis e de servio e nas
estaes de controle; e
.3 superfcies expostas de varandas de camarotes, exceto para
sistemas de revestimento com madeira de lei natural.
3.2.4.2 Nos navios de carga:
.1 superfcies expostas nos corredores e recintos de escadas e de
tetos nos compartimentos habitveis e de servio (exceto
saunas) e nas estaes de controle; e
.2 superfcies e pisos em espaos encobertos ou inacessveis
existentes nos compartimentos habitveis e de servio e nas
estaes de controle.
3.3 Mveis em recintos de escadas de navios de passageiros
Os mveis existentes nos recintos das escadas devero ser restritos a assentos.
Devero estar fixados e ser limitados a seis assentos em cada convs, em cada recinto de escada,
apresentar um risco de incndio reduzido determinado de acordo com o Cdigo de
Procedimentos de Testes de Incndio, e no devero restringir a rota de escape dos passageiros.
A Administrao poder permitir outros assentos na rea de recepo principal existente em um
recinto de escada se estiverem fixados, se forem no combustveis e se no restringirem a rota de
escape dos passageiros. No devero ser permitidos mveis nos corredores dos passageiros e da
tripulao que faam parte da rota de escape na rea dos camarotes. Alm do disposto acima,
podero ser permitidos armrios feitos de material no combustvel utilizados para o
acondicionamento de equipamentos de segurana no perigosos exigidos por estas regras.
Podero ser permitidos bebedouros e mquinas de cubos de gelo nos corredores, desde que
estejam fixados e que no reduzam a largura das rotas de escape. Isto se aplica tambm s flores
decorativas ou aos arranjos de plantas, esttuas ou outros objetos de arte, como quadros e
tapearias, em corredores e escadas.
3.4 Mveis e mobilias em varandas de camarotes de navios de passageiros
Em navios de passageiros, os mveis e as moblias em varandas de camarotes
devero cumprir as Regras 3.40.1, 3.40.2, 3.40.3, 3.40.6 e 3.40.7, a menos que essas varandas
sejam protegidas por meio de um sistema fixo de borrifo de gua sob presso e de sistemas fixos
de deteco de incndio e de alarme de incndio que atendam ao disposto nas Regras 7.10 e
10.6.1.3. Os navios de passageiros construdos antes de 1 de Julho de 2008 devero atender s
exigncias deste pargrafo na primeira vistoria realizada aps 1 de Julho de 2008.
- 173 -
Regra 6
Potencial de gerao de fumaa e toxidade
1 Propsito
O propsito desta regra reduzir os perigos vida humana decorrentes da fumaa e dos
produtos txicos gerados durante um incndio em compartimentos em que normalmente
trabalham ou vivem pessoas. Com este propsito, dever ser limitada a quantidade de fumaa e
de produtos txicos liberados por materiais combustveis, inclusive por acabamentos de
superfcies, durante um incndio.
2.1 Tintas, vernizes e outros acabamentos
As tintas, vernizes e outros acabamentos utilizados em superfcies interiores
expostas no devero ser capazes de produzir quantidades excessivas de fumaa e de produtos
txicos, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de
Incndio.
2.2 Em navios de passageiros construdos em 1 de Julho de 2008 ou depois, as tintas,
vernizes e outros materiais para pintura de acabamento utilizados em superfcies expostas de
varandas de camarotes, exceto sistemas de revestimento com madeira de lei natural, no devero
ser capazes de produzir quantidades excessivas de fumaa e de produtos txicos, sendo isto
determinado de acordo com o Cdigo Internacional para o Uso de Procedimentos de Testes de
Incndio.
3.1 Revestimento base dos conveses
Os revestimentos bases, se empregados em compartimentos habitveis e de servio
e nas estaes de controle, devero ser de material aprovado que no d origem a fumaa ou a
produtos txicos, nem que apresentem risco de exploso em temperaturas elevadas, sendo isto
determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio.
3.2 Em navios de passageiros construdos em 1 de Julho de 2008 ou depois, as
coberturas primrias do convs de varandas de camarotes no devero dar origem, em
temperaturas elevadas, a perigos causados por fumaa, txicos ou explosivos, sendo isto
determinado de acordo com o Cdigo Internacional para o Uso de Procedimentos de Testes de
Incndio.
- 174 -
PARTE C
SUPRESSO DE INCNDIOS
Regra 7
Deteco e alarme
1 Propsito
O propsito desta regra detectar um incndio no compartimento de origem e dar um
alarme para permitir um escape seguro e a realizao das atividades de combate a incndio. Com
este propsito, as seguintes exigncias devero ser cumpridas:
.1 as instalaes do sistema fixo de deteco e alarme de incndio devero ser
adequadas natureza do compartimento, ao potencial de alastramento do incndio e
ao potencial de gerao de fumaa e gases;
.2 os pontos de alarme, operados manualmente, devero ser localizados
adequadamente para assegurar um meio de informao rapidamente acessvel; e
.3 as patrulhas de incndio devero proporcionar um meio eficaz de detectar e
localizar incndios e de alertar o passadio e as equipes de combate a incndio.
2 Prescries gerais
2.1 Dever haver um sistema fixo de deteco e alarme de incndio, de acordo com o
disposto nesta regra.
2.2 Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio e um sistema de extrao de
amostras e deteco de fumaa exigidos nesta regra, e em outras regras desta parte, devero ser
de um tipo aprovado e obedecer ao Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
2.3 Quando for preciso haver um sistema fixo de deteco e alarme de incndio para a
proteo de outros compartimentos que no os especificados no pargrafo 5.1, pelo menos um
detector que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio dever ser
instalado em cada compartimento destes.
2.4 Um sistema fixo de deteco de incndios e um sistema de alarme de incndio para
navios de passageiros devero ser capazes de identificar individualmente cada detector e cada
ponto de acionamento manualmente operado.
3 Testes iniciais e peridicos
3.1 Aps a sua instalao, o funcionamento dos sistemas fixos de deteco e alarme de
incndio exigidos pelas regras pertinentes deste captulo dever ser testado sob diversas
condies de ventilao.
- 175 -
3.2 O funcionamento dos sistemas fixos de deteco e alarme de incndio dever ser
testado periodicamente de maneira a satisfazer Administrao, por meio de equipamentos que
produzam ar quente na temperatura adequada, ou partculas de fumaa ou de aerossol que
tenham a faixa adequada de densidade ou de tamanho das partculas, ou de outros fenmenos
associados aos princpios de incndio para os quais o detector se destine a reagir.
4 Proteo dos compartimentos de mquinas
4.1 Instalao
Dever ser instalado um sistema fixo de deteco e alarme de incndio nos:
.1 compartimentos de mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos; e
.2 nos compartimentos de mquinas em que:
.2.1 tiver sido aprovada a instalao de sistemas e equipamentos
automticos e de controle remoto em lugar do guarnecimento constante
do compartimento; e
.2.2 a propulso principal e as mquinas a ela associadas, inclusive as fontes
de energia eltrica principal, sejam dotadas de controle automtico ou
remoto em vrios nveis e estejam sob a superviso, realizada de um
compartimento de controle constantemente guarnecido.
4.2 Projeto
O sistema fixo de deteco e alarme de incndio exigido no pargrafo 4.1.1 dever
ser projetado e os detectores devero estar localizados de modo a detectar rapidamente o
princpio de um incndio em qualquer parte daqueles compartimentos, e em quaisquer condies
normais de funcionamento das mquinas e nas diversas condies de ventilao, como for
necessrio, ao longo da faixa de temperaturas ambientes possveis. Exceto nos compartimentos
de altura restrita e em que a sua utilizao seja especialmente adequada, no devero ser
permitidos sistemas de deteco que utilizam somente detectores trmicos. O sistema de
deteco dever acionar alarmes sonoros e visuais, que sejam diferentes em ambos os aspectos
dos alarmes de qualquer outro sistema que no indique a ocorrncia de um incndio, em lugares
suficientes para assegurar que estes alarmes sejam ouvidos e observados no passadio e por um
oficial de mquinas responsvel. Quando o passadio no for guarnecido, o alarme dever soar
em um local em que esteja de servio um membro responsvel da tripulao.
5 Proteo dos compartimentos habitveis e de servio e das estaes de controle
5.1 Detectores de fumaa nos compartimentos habitveis
Devero ser instalados detectores de fumaa em todas as escadas, corredores e rotas
de escape existentes nos compartimentos habitveis, como disposto nos pargrafos 5.2, 5.3 e 5.4.
Dever ser verificada a necessidade de instalar detectores de fumaa de emprego especial no
interior dos dutos de ventilao.
- 176 -
5.2 Prescries para navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros
Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser instalado e disposto
de modo a proporcionar a deteco de fumaa nos compartimentos de servio, estaes de
controle e compartimentos habitveis, inclusive nos corredores, escadas e rotas de escape
existentes nos compartimentos habitveis. No preciso instalar detectores de fumaa em
banheiros individuais e nas cozinhas. Os compartimentos que apresentem um pequeno, ou
nenhum, risco de incndio, como espaos de ar, banheiros pblicos, compartimentos de dixido
de carbono e compartimentos semelhantes no precisam ser dotados de um sistema de deteco e
alarme de incndio. Os detectores instalados em camarotes, quando ativados, devero ser
capazes de emitir tambm, ou de fazer com que seja emitido, um alarme sonoro dentro do
compartimento em que estiverem localizados.
5.3 Prescries para navios de passageiros que no transportam mais de 36
passageiros
Dever ser instalado ao longo de cada zona separada, seja ela vertical ou horizontal,
nos compartimentos habitveis e de servio e, quando for considerado necessrio pela
Administrao, nas estaes de controle, exceto nos compartimentos ou espaos que no
representem um risco de incndio considervel, como espaos de ar, sanitrios, etc., ou:
.1 um sistema fixo de deteco e alarme de incndio instalado e disposto
de modo a detectar a presena de fogo naqueles compartimentos e
proporcionar a deteco de fumaa em corredores, escadas e rotas de escape
existentes nos compartimentos habitveis. Os detectores instalados em
camarotes, quando ativados, devero ser capazes de emitir tambm, ou de
fazer com que seja emitido, um alarme sonoro dentro do compartimento em
que estiverem localizados; ou
.2 um sistema automtico de borrifo, deteco e alarme de incndio, de um tipo
aprovado que atenda s exigncias pertinentes do Cdigo de Sistemas de
Segurana Contra Incndio, instalado e disposto de modo a proteger aqueles
compartimentos e, alm dele, um sistema fixo de deteco e alarme de
incndio instalado e disposto de modo a proporcionar a deteco de fumaa
em corredores, escadas e rotas de escape existentes nos compartimentos
habitveis.
5.4 Proteo de trios em navios de passageiros
Toda a zona vertical que contm o trio dever ser totalmente protegida por um
sistema de deteco de fumaa.
5.5 Navios de carga
Os compartimentos habitveis e de servio e as estaes de controle dos navios de
carga devero ser protegidos por um sistema fixo de deteco e alarme de incndio e/ou por um
sistema automtico de borrifo, deteco e alarme de incndio, como se segue, dependendo do
mtodo de proteo adotado de acordo com a Regra 9.2.3.1.
5.5.1 Mtodo IC - Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser
instalado e disposto de modo a proporcionar a deteco de fumaa em todos os corredores,
escadas e rotas de escape existentes nos compartimentos habitveis.
- 177 -
5.5.2 Mtodo IIC - Um sistema automtico de borrifo, deteco e alarme de
incndio, de um tipo aprovado que atenda s exigncias pertinentes do Cdigo de Sistemas de
Segurana Contra Incndio, instalado e disposto de modo a proteger os compartimentos
habitveis, cozinhas e outros compartimentos de servio, exceto nos compartimentos que no
apresentem um risco considervel de incndio, como espaos de ar, sanitrios, etc. Alm disto,
um sistema fixo de deteco e alarme de incndio instalado e disposto de modo a
proporcionar a deteco de fumaa em todos os corredores, escadas e rotas de escape existentes
nos compartimentos habitveis.
5.5.3 Mtodo IIIC - Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser
instalado de modo a detectar a presena de fogo em todos os compartimentos habitveis e de
servio, wproporcionando a deteco de fumaa nos corredores, escadas e rotas de escape
existentes nos compartimentos habitveis, exceto nos compartimentos que no apresentem um
risco razovel de incndio, como espaos de ar, sanitrios, etc. Alm disto, um sistema fixo de
deteco e alarme de incndio instalado e disposto de modo a proporcionar a deteco de
fumaa em todos os corredores, escadas e rotas de escape existentes nos compartimentos
habitveis.
6 Proteo dos compartimentos de carga nos navios de passageiros
Dever haver um sistema fixo de deteco e alarme de incndio, ou um sistema de
extrao de amostras e deteco de fumaa, em qualquer compartimento que, na opinio da
Administrao, no seja acessvel, exceto quando for demonstrado, de modo a satisfazer
Administrao, que o navio empregado em viagens de durao to curta que no seria razovel
aplicar esta exigncia.
7 Pontos de alarme operados manualmente
Devero ser instalados pontos de alarme operados manualmente, que estejam de acordo
com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, em todos os compartimentos
habitveis e de servio e em todas as estaes de controle. Dever haver um ponto de alarme
operado manualmente em cada sada. Os pontos de alarme operados manualmente devero ser
facilmente acessveis nos corredores de cada convs, de modo que nenhuma parte do corredor
fique a mais de 20 m de um deles.
8 Patrulhas de incndio em navios de passageiros
8.1 Patrulhas de incndio
Nos navios que transportam mais de 36 passageiros dever ser mantido um sistema
eficiente de patrulha, de modo que o princpio de um incndio possa ser prontamente detectado.
Cada membro da patrulha de incndio dever ser adestrado para conhecer bem o arranjo do
navio, bem como a localizao e a operao de qualquer equipamento que possa ter que utilizar.
8.2 Escotilhas de inspeo
Os tetos e as anteparas devero ser construdos de tal modo que seja possvel, sem
prejudicar a eficincia da proteo contra incndio, que as patrulhas de incndio detectem
qualquer fumaa que tenha origem em compartimentos encobertos e inacessveis, exceto quando,
na opinio da Administrao, no houver risco de incndio proveniente daqueles
compartimentos.
- 178 -
8.3 Transceptores portteis de VHF
Cada membro da patrulha de incndio dever estar equipado com um aparelho
porttil de radiotelefonia dplex.
9 Sistemas de sinalizao de alarme de incndio em navios de passageiros
9.1 Sempre que os navios de passageiros estiverem no mar ou no porto (exceto
quando no estiverem em atividade), devero ser guarnecidos ou equipados de modo a assegurar
que qualquer alarme inicial de incndio seja imediatamente recebido por um membro
responsvel da tripulao.
9.2 O painel de controle dos sistemas fixos de deteco e alarme de incndio devero
ser projetados de acordo com o princpio de segurana contra falhas (ex.: o circuito aberto em
um detector dever provocar uma situao de alarme).
9.3 Os navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros devero ter o
sistema de deteco e alarme de incndio exigido pelo pargrafo 5.2 concentrado em uma
estao de controle permanentemente guarnecida. Alm disto, os controles para o fechamento a
distncia das portas de incndio e para a parada dos ventiladores da ventilao devero estar
concentrados no mesmo local. Os ventiladores da ventilao devero poder ser ligados
novamente pela tripulao, de uma estao de controle permanentemente guarnecida. Os painis
de controle existentes na estao de controle devero ser capazes de indicar a posio aberta ou
fechada das portas de incndio e a situao de ligado ou desligado dos detectores, alarmes e
ventiladores. O painel de controle dever ficar permanentemente energizado e dever ter um
dispositivo de transferncia automtica para a alimentao de reserva em caso de queda da
alimentao normal. O painel de controle dever ser alimentado pela fonte de energia eltrica
principal e pela fonte de energia eltrica de emergncia, definidas pela Regra II-1/42, a menos
que sejam permitidos outros dispositivos, como for aplicvel.
9.4 Dever ser instalado um alarme especial, acionado do passadio ou da estao de
controle de incndio, para convocar a tripulao. Este alarme poder fazer parte do sistema de
alarme geral do navio e dever poder ser acionado independentemente do alarme para os
compartimentos dos passageiros.
10 Proteo e varandas de camarotes em navios de passageiros
Dever ser instalado um sistema fixo de deteco de incndio e de alarme de incndio
que atenda ao disposto no Cdigo Internacional para Sistemas de Segurana Contra Incndio em
varandas de camarotes de navios aos quais se aplique a Regra 5.3.4, quando os mveis e
equipamentos daquelas varandas no forem como est definido nas Regras 3.40.1, 3.40.2, 3.40.3,
3.40.6 e 3.40.7.
Regra 8
Controle da propagao da fumaa
1 Propsito
O propsito desta regra controlar a propagao da fumaa para minimizar os perigos
causados por ela. Com este propsito, dever haver meios para controlar a fumaa em trios,
estaes de controle, compartimentos de mquinas e compartimentos encobertos.
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2 Proteo das estaes de controle localizadas fora dos compartimentos de mquinas
Devero ser tomadas medidas prticas com relao s estaes de controle localizadas
fora dos compartimentos de mquinas, para assegurar que sejam mantidas a ventilao, a
visibilidade e a ausncia de fumaa, de modo que em caso de incndio as mquinas e os
equipamentos nelas contidos possam ser supervisionados e continuar funcionando de maneira
eficaz. Dever haver meios alternativos e independentes de suprimento de ar e as admisses das
duas fontes de suprimento devero ser dispostas de modo que seja minimizado o risco das duas
admisses aspirarem fumaa simultaneamente. A critrio da Administrao, estas exigncias no
precisaro ser aplicadas s estaes de controle localizadas em um convs aberto, ou que tenham
comunicao com ele, ou onde os dispositivos locais de fechamento sejam igualmente eficazes.
O sistema de ventilao que serve os centros de segurana podem sair do sistema de ventilao
que serve ao passadio, a menos que esteja localizado numa zona vertical principal adjacente.
3 Liberao da fumaa proveniente dos compartimentos de mquinas
3.1 As disposies deste pargrafo devero ser aplicadas aos compartimentos de
mquinas da categoria A e, quando a Administrao considerar desejvel, a outros
compartimentos de mquinas.
3.2 Devero ser tomadas medidas adequadas para permitir a liberao da fumaa, em
caso de incndio, proveniente do compartimento a ser protegido, sujeito ao disposto na Regra
9.5.2.1. Com esta finalidade, podero ser aceitos os sistemas normais de ventilao.
3.3 Dever haver meios de controle para permitir a liberao da fumaa, e estes
controles devero estar localizados fora do compartimento envolvido, de modo que em caso de
incndio no fiquem isolados do compartimento a que servem.
3.4 Nos navios de passageiros, os controles exigidos pelo pargrafo 3.3 devero estar
localizados em um nico local de controle, ou grupados no menor nmero de locais possvel, de
modo a ser aprovado pela Administrao. Estes locais devero ter um acesso seguro proveniente
do convs aberto.
4 Dispositivos de vedao da entrada de ar
Os espaos de ar fechados localizados por trs dos tetos, painis e revestimentos devero
ser divididos por dispositivos bem ajustados para vedar a entrada de ar, espaados de menos de
14 m. Na direo vertical, estes espaos de ar fechados, inclusive os localizados por trs dos
revestimentos das escadas, dutos, etc., devero ser fechados em todos os conveses.
5 Sistemas de extrao de fumaa em trios de navios de passageiros
Os trios devero ser dotados de um sistema de extrao de fumaa. O sistema de
extrao de fumaa dever ser ativado pelo sistema de deteco de fumaa exigido e poder ser
controlado manualmente. Os ventiladores devero ser dimensionados de modo que todo o
volume do compartimento possa ser esvaziado em 10 minutos ou menos.
Regra 9
Conteno do incndio
1 Propsito
O propsito desta regra conter um incndio em seu compartimento de origem. Com este
propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos:
- 180 -
.1 o navio dever ser subdividido por divisrias trmicas e estruturais;
.2 o isolamento trmico das divisrias dever levar na devida considerao o risco de
incndio no compartimento e nos compartimentos adjacentes; e
.3 a integridade ao fogo das divisrias dever ser mantida nas aberturas e perfuraes
para a passagem de cabos ou redes.
2 Divisrias trmicas e estruturais
2.1 Subdivises trmicas e estruturais
Os navios de todos os tipos devero ser subdivididos em compartimentos por
divisrias trmicas e estruturais, levando em considerao os riscos de incndio nos
compartimentos.
2.2 Navios de passageiros
2.2.1 Zonas verticais e zonas horizontais principais
2.2.1.1.1 Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, o casco, a
superestrutura e as estruturas existentes no convs devero ser subdivididas em zonas verticais
principais por divisrias da classe A-60. A quantidade de degraus e de reentrncias dever ser
mantida mnima, mas onde forem necessrios devero ser feitos tambm de divisrias da classe
A-60. Quando um compartimento da categoria (5), (9) ou (10), como definido no pargrafo
2.2.3.2.2, estiver localizado em um dos lados, ou quando houver tanques de leo combustvel
nos dois lados da divisria, o padro poder ser reduzido para A-0.
2.2.1.1.2 Nos navios que no transportam mais de 36 passageiros, o casco, a
superestrutura e as estruturas existentes no convs existentes no trajeto para os compartimentos
habitveis devero ser subdivididos em zonas verticais principais por divisrias da classe A.
As divisrias devero ter valores de isolamento de acordo com as tabelas apresentadas no
pargrafo 2.2.4.
2.2.1.2 Na medida do possvel, as anteparas que formam os limites da zona
vertical principal acima do convs das anteparas devero estar alinhadas com as anteparas
divisrias estanques gua localizadas imediatamente abaixo do convs das anteparas. O
comprimento e a largura das zonas verticais principais podero ser estendidos at um mximo de
48 m, para fazer com que as extremidades das zonas verticais principais coincidam com as
anteparas divisrias estanques gua, ou para acomodar um compartimento pblico maior que
se estenda por todo o comprimento da zona vertical principal, desde que a rea total da zona
vertical principal no seja superior a 1.600 m
2
em qualquer convs. O comprimento ou a largura
de uma zona vertical principal a distncia mxima entre os pontos mais afastados das anteparas
que a limitam.
2.2.1.3 Estas anteparas devero se prolongar de um convs para outro e at o
casco ou a outras divisrias.
2.2.1.4 Quando uma zona vertical principal for subdividida em zonas
horizontais por divisrias horizontais da classe A com a finalidade de proporcionar uma
barreira adequada entre uma zona que possua um sistema de borrifos e uma que no possua, as
- 181 -
divisrias devero se estender entre as anteparas da zona vertical principal e at o casco ou aos
limites externos do navio e devero ser isoladas de acordo com os valores de isolamento contra
fogo e de integridade fornecidos na tabela 9.4.
2.2.1.5.1 Nos navios projetados para empregos especiais, como
ferries para transporte de automveis ou de vages ferrovirios, em que a instalao de
anteparas na zona vertical principal anularia a finalidade para a qual se destina o navio, elas
devero ser substitudas por meios equivalentes para controlar e limitar um incndio,
especificamente aprovados pela Administrao. No dever haver compartimentos de servio
nem paiis nos conveses ro-ro, a menos que estejam protegidos de acordo com as regras
aplicveis.
2.2.1.5.2 No entanto, em um navio que tenha compartimentos de
categoria especial, estes compartimentos devero atender aos dispositivos aplicveis da Regra 20
e, quando este atendimento for incompatvel com outras exigncias para navios de passageiros
estabelecidas neste captulo, devero prevalecer as exigncias da Regra 20.
2.2.2 Anteparas localizadas no interior de uma zona vertical principal.
2.2.2.1 Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, as anteparas que
no precisam ser divisrias da classe A devero ser pelo menos divisrias da classe B ou
C, como estabelecido nas tabelas apresentadas no pargrafo 2.2.3.
2.2.2.2 Nos navios que no transportam mais de 36 passageiros, as anteparas
existentes nos compartimentos habitveis e de servio, que no precisam ser divisrias da classe
A, devero ser pelo menos divisrias da classe B ou C, como estabelecido nas tabelas
apresentadas no pargrafo 2.2.4. Alm disto, as anteparas existentes nos corredores, que no
precisam ser da classe A, devero ser da classe B e devero se prolongar de um convs para
outro, exceto que:
.1 quando houver tetos ou revestimentos contnuos da classe
B nos dois lados da antepara, a parte da antepara localizada
por trs do teto ou do revestimento contnuo dever ser de um
material cuja espessura e composio seja aceitvel para a
construo de divisrias da classe B, mas para as quais s
ser exigido que atendam aos padres de integridade da classe
B na medida em que, na opinio da Administrao, for
razovel e possvel; e
.2 no caso de um navio protegido por um sistema automtico de
borrifo que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de
Segurana Contra Incndio, as anteparas do corredor podero
terminar em um teto naquele corredor, desde que estas
anteparas e tetos sejam do padro classe B, de acordo com o
pargrafo 2.2.4. Todas as portas e estruturas existentes nestas
anteparas devero ser feitas de materiais no combustveis e
devero ter a mesma integridade ao fogo que a antepara em
que estiverem instaladas.
2.2.2.3 As anteparas para as quais exigido que sejam divisrias da classe
B, exceto anteparas de corredores como estabelecido no pargrafo 2.2.2.2, devero estender-se
de um convs a outro e at o casco ou a outros limites. No entanto, quando houver um teto ou
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um revestimento contnuo da classe B nos dois lados de uma antepara que tenha pelo menos a
mesma resistncia ao fogo que a antepara vizinha, esta antepara poder terminar no teto ou no
revestimento contnuo.
2.2.3 Integridade ao fogo das anteparas e conveses de navios que transportam
mais de 36 passageiros
2.2.3.1 Alm de atender s disposies especficas para a integridade ao
fogo de anteparas e conveses de navios de passageiros, a integridade mnima ao fogo das
anteparas e conveses dever ser a estabelecida nas tabelas 9.1 e 9.2. Quando, devido a qualquer
arranjo estrutural especfico do navio, houver dificuldade para obter nas tabelas o valor mnimo
da integridade ao fogo de quaisquer divisrias, estes valores devero ser determinados de um
modo que satisfaa a Administrao.
2.2.3.2 As seguintes prescries devero reger o emprego das tabelas:
.1 A tabela 9.1 dever ser aplicada s anteparas que no limitam
as zonas verticais principais, nem as zonas horizontais
principais. A tabela 9.2 dever ser aplicada aos conveses que
no formam degraus nas zonas verticais principais, nem
limitam as zonas horizontais;
.2 Para determinar os padres adequados de integridade ao fogo a
serem aplicados s divisrias entre compartimentos adjacentes,
estes compartimentos so classificados de acordo com o seu
risco de incndio, como apresentado nas categorias de (1) a
(14) abaixo. Quando o contedo e a utilizao de um
compartimento forem tais que haja uma dvida quanto sua
classificao para os efeitos desta regra, ou quando for possvel
atribuir duas ou mais classificaes a um compartimento, ele
dever ser tratado como sendo um compartimento da categoria
pertinente que tiver as exigncias mais rigorosas para as suas
divisrias. Camarins menores e fechados, localizados no
interior de um compartimento, que tenham menos de 30% de
aberturas comunicando-se com aquele compartimento, so
considerados compartimentos separados. A integridade ao fogo
das anteparas e conveses limtrofes destes camarins menores
dever ser a estabelecida nas tabelas 9.1 e 9.2. O ttulo de cada
categoria destina-se a ser tpico, e no restritivo. O nmero
entre parnteses que antecede cada categoria refere-se s
colunas ou linhas aplicveis daquela tabela.
(1) Estaes de controle
Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de
iluminao de emergncia.
Passadio e camarim de navegao.
Compartimentos contendo os equipamentos rdio do
navio.
Estaes de controle de incndio.
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Centro de controle das mquinas da propulso, quando
localizado fora do compartimento de mquinas da
propulso.
Compartimentos contendo equipamentos de alarme de
incndio centralizados.
Compartimentos contendo estaes e equipamentos
centralizados do sistema de fonoclama de emergncia.
(2) Escadas
Escadas internas, elevadores, condutos de escape de
emergncia totalmente fechados e escadas rolantes (que
no os totalmente contidos nos compartimentos de
mquinas) para passageiros e tripulantes e seus recintos.
Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em
um nvel dever ser considerada como fazendo parte do
compartimento do qual no est separada por uma porta
de incndio.
(3) Corredores
Corredores e sagues de passageiros e da tripulao.
(4) Postos de evacuao e rotas de escape externas
rea de acondicionamento das embarcaes de
sobrevivncia.
Compartimentos localizados em conveses abertos e
locais de passeio fechados formando postos de embarque
e de lanamento ao mar de baleeiras e balsas salva-vidas.
Postos de reunio, internos e externos.
Escadas externas e conveses abertos utilizados como
rotas de escape.
O costado do navio at a linha dgua na condio de
viagem mais leve, laterais de superestruturas e de
estruturas existentes no convs localizadas abaixo e ao
lado de reas de embarque em balsas salva-vidas e da
rampa de evacuao.
(5) Compartimentos localizados nos conveses abertos
Compartimentos localizados em conveses abertos e em
locais de passeio fechados afastados dos postos de
embarque e de lanamento ao mar de baleeiras e balsas
salva-vidas. Para ser enquadrado nesta categoria, os
locais de passeio fechados no devero apresentar um
risco de incndio significativo, o que significa que os
mveis devero ficar restritos aos mveis de convs.
Alm disto, estes compartimentos devero ter ventilao
natural atravs de aberturas permanentes.
Espaos de ar (o espao fora das superestruturas e das
estruturas existentes no convs).
- 184 -
(6) Compartimentos habitveis de reduzido risco de
incndio
Camarotes contendo mveis e acessrios que apresentem
um risco de incndio reduzido.
Escritrios e despensas contendo mveis e acessrios
que apresentem um risco de incndio reduzido.
Compartimentos pblicos contendo mveis e acessrios
que apresentem um risco de incndio reduzido e tendo
uma rea de convs no superior a 50 m
2
.
(7) Compartimentos habitveis de risco de incndio
moderado
Compartimentos como os da categoria (6) acima, mas
contendo mveis e acessrios que no os que apresentam
um risco de incndio reduzido.
Compartimentos pblicos contendo mveis e acessrios
que apresentem um risco de incndio reduzido e tendo
uma rea de piso de 50 m
2
ou mais.
Armrios isolados e pequenos paiis localizados nos
compartimentos habitveis, que tenham uma rea inferior
a 4 m
2
(nos quais no sejam armazenados lquidos
inflamveis).
Salas de projeo de cinema e de armazenamento de
filmes. Cozinhas para dietas (no contendo chamas
abertas).
Armrios para material de limpeza (nos quais no sejam
armazenados lquidos inflamveis).
Laboratrios (nos quais no sejam armazenados lquidos
inflamveis).
Farmcias.
Pequenas salas para secar roupas (tendo uma rea de piso
de 4m
2
ou menos).
Bancos.
Camarins de operaes.
Lojas.
(8) Compartimentos habitveis de maior risco de incndio
Compartimentos pblicos contendo mveis e acessrios
que no os que apresentam um risco de incndio
reduzido e tendo uma rea de convs de 50 m
2
ou mais.
Barbearias e sales de beleza.
Saunas.
(9) Sanitrios e compartimentos semelhantes
Instalaes sanitrias coletivas, chuveiros, banheiros,
privadas, etc.
Pequenas lavanderias.
- 185 -
Piscinas internas.
Copas isoladas no contendo equipamentos de cozinha,
nos compartimentos habitveis.
As instalaes sanitrias privadas devero ser
consideradas uma parte do compartimento em que
estiverem localizadas.
(10) Tanques, espaos de ar e compartimentos de mquinas
auxiliares apresentando um pequeno, ou nenhum, risco
de incndio
Tanques de gua fazendo parte da estrutura do navio.
Espaos de ar e cferdams.
Compartimentos de mquinas auxiliares que no
contenham mquinas que tenham um sistema de
lubrificao sob presso e nos quais seja proibida a
armazenagem de combustveis, como:
compartimentos de ventilao e de ar condicionado;
compartimento da mquina de suspender;
compartimento da mquina do leme;
compartimento do estabilizador;
compartimento do motor eltrico de propulso;
compartimentos contendo quadros eltricos e
equipamentos puramente eltricos, que no os
transformadores eltricos cheios com leo (acima de 10
kVA);
tneis do eixo e tneis de redes;
compartimentos para bombas e mquinas de refrigerao
(no conduzindo nem utilizando lquidos inflamveis).
Condutos fechados servindo aos compartimentos acima
relacionados.
Outros condutos fechados, como dutos de redes e de
cabos.
(11) Compartimentosde mquinas auxiliares, comparti-
mentos de carga, tanques de carga e outros tanques de
leo e outros compartimentos semelhantes que
apresentem um risco de incndio moderado
Tanques de leo de carga.
Pores de carga, dutos e escotilhas.
Cmaras refrigeradas.
Tanques de leo combustvel (quando instalados em um
compartimento separado, sem mquinas).
Tneis do eixo e tneis de redes que permitam o
armazenamento de combustveis.
Compartimentos de mquinas auxiliares como os da
categoria (10), que no contenham mquinas que tenham
um sistema de lubrificao sob presso, ou nos quais seja
permitida a armazenagem de combustveis.
Postos de recebimento de leo combustvel.
- 186 -
Compartimentos contendo transformadores eltricos
cheios com leo (acima de 10 kVA).
Compartimentos contendo turbinas e mquinas
alternativas que acionam geradores auxiliares e pequenos
motores de combusto interna com uma potncia de at
110 kW, acionando geradores, sistemas de borrifo,
umidificadores ou bombas, bombas de esgoto de poro,
etc.
Condutos fechados que servem aos compartimentos
acima relacionados.
(12) Compartimentos de mquinas e cozinhas principais
Compartimentos de mquinas da propulso principal
(que no os compartimentos de propulso principal
eltrica) e compartimentos de caldeiras.
Compartimentos de mquinas auxiliares que no as das
categorias (10) e (11) que contenham mquinas de
combusto interna ou outras unidades de aquecimento ou
de bombeamento que queimem leo.
Cozinhas principais e seus anexos.
Condutos e invlucros dando para os compartimentos
acima relacionados.
(13) Paiis, oficinas, copas, etc.
Copas principais no anexas a cozinhas.
Lavanderia principal.
Grandes salas para secagem de roupas (tendo uma rea
do piso superior a 4 m
2
).
Paiis diversos.
Compartimentos de malas postais e de bagagem.
Compartimentos de lixo.
Oficinas (que no faam parte dos compartimentos de
mquinas, cozinhas, etc.).
Armrios e paiis que tenham uma rea superior a 4 m
2
,
que no aqueles destinados armazenagem de lquidos
inflamveis.
(14) Outros compartimentos nos quais sejam armazenados
lquidos inflamveis
Paiis de tintas.
Paiis contendo lquidos inflamveis (inclusive corantes,
remdios, etc.).
Laboratrios (nos quais sejam armazenados lquidos
inflamveis);
.3 Quando for apresentado um nico valor para a integridade ao
fogo de uma divisria entre dois compartimentos, aquele valor
dever ser aplicado em todas as situaes;
- 187 -
.4 Apesar do disposto no pargrafo 2.2.2, no h exigncias
especiais com relao aos materiais ou integridade das
divisrias quando s aparece um trao nas tabelas; e
.5 A Administrao dever estabelecer, com relao aos
compartimentos da categoria (5), se os valores do isolamento
apresentados na tabela 9.1 devero ser aplicados s
extremidades das estruturas existentes no convs e s
superestruturas, e se os valores do isolamento apresentados na
tabela 9.2 devero ser aplicados aos conveses expostos ao
tempo. Em nenhuma hiptese as prescries das tabelas 9.1 ou
9.2 relativas categoria (5) exigiro o fechamento de
compartimentos que, na opinio da Administrao, no
precisem ser fechados.
188
Tabela 9.1 Anteparas que no limitam zonas verticais principais nem zonas horizontais principais
Compartimentos (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Estaes de controle (1) B-0
a
A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-60
Escadas (2) A-0
a
A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0
c
A-0 A-15 A-30 A-15 A-30
Corredores (3) B-15 A-60 A-0 B-15 B-15 B-15 B-15 A-0 A-15 A-30 A-0 A-30
Postos de evacuao e (4)
rotas de escape externas
A-0 A-60
b,d
A-60
b,d
A-60
b,d
A-0
d
A-0 A-60
b
A-60
b
A-60
b
A-60
b
Compartimentos nos (5)
conveses abertos
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Compartimentos (6)
habitveis com reduzido
risco de incndio
B-0 B-0 B-0 C A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Compartimentos (7)
habitveis com risco
de incndio moderado
B-0 B-0 C A-0 A-15 A-60 A-15 A-60
Compartimentos (8)
habitveis com maior
risco de incndio
B-0 C A-0 A-30 A-60 A-15 A-60
Sanitrios e compartimentos (9)
Semelhantes
C A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Tanques, espaos de ar e (10)
compartimentos de mquinas auxiliares com
pequeno, ou nenhum, risco de incndio
A-0
a
A-0 A-0 A-0 A-0
Compartimentos de (11)
mquinas auxiliares, compartimentos de carga,
tanques de carga e de outros leos e espaos
semelhantes com um risco de incndio
moderado
A-0
a
A-0 A-0 A-15
Compartimentos de mquinas e (12)
cozinhas principais
A-0
a
A-0 A-60
Paiis, oficinas, copas, etc. (13) A-0
a
A-0
Outros compartimentos (14)
em que sejam armazenados lquidos
inflamveis
A-30
189
Tabela 9.2 Anteparas que no formam degraus nas zonas verticais principais nem limitam as zonas horizontais
Compartimentos (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Estaes de controle (1) A-30 A-30 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-60
Escadas (2) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Corredores (3) A-15 A-0 A-0
a
A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Postos de evacuao e (4)
rotas de escape externas
A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Compartimentos nos (5)
conveses abertos
A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Compartimentos (6)
habitveis com reduzido
risco de incndio
A-60 A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Compartimentos (7)
habitveis com risco
de incndio moderado
A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Compartimentos (8)
habitveis com maior
risco de incndio
A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-15 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Sanitrios e (9)
compartimentos
semelhantes
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Tanques, espaos de ar (10)
e compartimentos de mquinas auxiliares com
pequeno, ou nenhum, risco de incndio
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
a
A-0 A-0 A-0 A-0
Compartimentos de (11)
mquinas auxiliares, compartimentos de carga,
tanques de carga e de outros leos e espaos
semelhantes com um risco de incndio moderado
A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0
a
A-0 A-0 A-30
Compartimentos de mquinas e (12)
cozinhas principais
A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-30 A-30
a
A-0 A-60
Paiis, oficinas, copas, etc. (13) A-60 A-30 A-15 A-60 A-0 A-15 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Outros compartimentos (14)
em que sejam armazenados lquidos inflamveis
A-60 A-60 A-60 A60 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Observao: A ser aplicada s tabelas 9.1 e 9.2.
190
a Quando espaos adjacentes estiverem na mesma categoria numrica e aparecer o sobrescrito a, no preciso
instalar uma antepara ou um convs entre estes compartimentos, se isto for considerado desnecessrio pela
Administrao. Por exemplo, na categoria (12) no precisa ser exigida uma antepara entre uma cozinha e a
copa anexa a ela, desde que a antepara e o piso da copa mantenham a integridade das divisrias da cozinha.
exigida uma antepara, entretanto, entre uma cozinha e o compartimento de mquinas, mesmo que os dois
compartimentos sejam da categoria (12).
b O costado do navio at a linha dgua na condio de viagem mais leve, as superestruturas e as estruturas
existentes no convs localizadas abaixo e ao lado das balsas salva-vidas e das rampas de evacuao podero ter
a sua categoria reduzida para A-30.
c Quando forem instalados banheiros pblicos totalmente no interior do recinto de uma escada, a antepara do
banheiro localizada dentro do recinto da escada poder ser da classe B de integridade.
d Quando compartimentos das categorias (6), (7), (8) e (9) estiverem totalmente localizados no interior
do permetro do posto de reunio, permitido que as anteparas destes compartimentos sejam da categoria B-
0. Os locais de controle das instalaes de udio, de vdeo e de luz podem ser considerados parte do conjunto
do posto.
__________________________________________________________________
2.2.3.3 Podero ser aceitos tetos ou revestimentos contnuos da classe B,
juntamente com as anteparas ou conveses pertinentes, como contribuindo total ou parcialmente
para o isolamento e para a integridade exigidos de uma divisria.
2.2.3.4 Construo e disposio de saunas
2.2.3.4.1 O permetro da sauna dever ser constitudo de divisrias
da classe A e poder conter vestirios, chuveiros e sanitrios. A sauna dever ser isolada de
outros compartimentos com um padro A-60, exceto daqueles localizados no interior do
permetro e dos compartimentos das categorias (5), (9) e (10).
2.2.3.4.2 Os banheiros com acesso direto s saunas podero ser
considerados parte delas. Nestes casos, a porta entre a sauna e o banheiro no precisa atender s
exigncias relativas segurana contra incndio.
2.2.3.4.3 permitido o revestimento tradicional nas anteparas e
nos tetos da sauna. O teto acima do forno dever ser revestido com uma chapa no combustvel,
com um espao de ar de pelo menos 30 mm. A distncia das superfcies aquecidas at os
materiais combustveis dever ser de pelo menos 500 mm, ou os materiais combustveis devero
ser protegidos (ex.: uma chapa de material no combustvel com um espao de ar de pelo menos
30 mm).
2.2.3.4.4 permitida a utilizao dos bancos de madeira
tradicionais na sauna.
2.2.3.4.5 A porta da sauna dever abrir sendo empurrada para fora.
2.2.3.4.6 Os fornos aquecidos eletricamente devero ser dotados de
um dispositivo de tempo.
2.2.4 Integridade ao fogo das anteparas e conveses nos navios que transportam
mais de 36 passageiros.
191
2.2.4.1 Alm de atender s disposies especficas relativas integridade ao
fogo das anteparas e conveses de navios de passageiros, a integridade mnima ao fogo das
anteparas e conveses dever ser como estabelecido nas tabelas 9.3 e 9.4.
2.2.4.2 As seguintes prescries regem a aplicao das tabelas:
.1 As tabelas 9.3 e 9.4 devero ser aplicadas respectivamente s
anteparas e conveses que separam compartimentos adjacentes;
.2 Para determinar os padres adequados de integridade ao fogo a
serem aplicados s divisrias entre compartimentos adjacentes,
estes compartimentos so classificados de acordo com o seu
risco de incndio, como apresentado nas categorias de (1) a
(11) abaixo. Quando o contedo e a utilizao de um
compartimento forem tais que haja uma dvida quanto sua
classificao para os efeitos desta regra, ou quando for possvel
atribuir duas ou mais classificaes a um compartimento, ele
dever ser tratado como sendo um compartimento da categoria
pertinente que tiver as exigncias mais rigorosas para as suas
divisrias. Camarins menores e fechados, localizados no
interior de um compartimento, que tenham menos de 30% de
aberturas comunicando-se com aquele compartimento, so
considerados compartimentos separados. A integridade ao fogo
das anteparas e conveses limtrofes destes camarins menores
dever ser a estabelecida nas tabelas 9.3 e 9.4. O ttulo de cada
categoria destina-se a ser tpico, e no restritivo. O nmero
entre parnteses que antecede cada categoria refere-se s
colunas ou linhas aplicveis daquela tabela.
(1) Estaes de controle
Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de
iluminao de emergncia.
Passadio e camarim de navegao.
Compartimentos contendo os equipamentos rdio do
navio.
Estaes de controle de incndio.
Centro de controle das mquinas da propulso, quando
localizado fora do compartimento de mquinas da
propulso.
Compartimentos contendo equipamentos de alarme de
incndio centralizados.
(2) Corredores
Corredores e sagues de passageiros e da tripulao.
(3) Compartimentos habitveis
Compartimentos como definidos na Regra 3.1, excluindo
os corredores.
192
(4) Escadas
Escadas internas, elevadores, condutos de escape de
emergncia totalmente fechados e escadas rolantes (que
no os totalmente contidos nos compartimentos de
mquinas) e os seus recintos.
Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em
um nvel dever ser considerada como fazendo parte do
compartimento do qual no est separada por uma porta
de incndio.
(5) Compartimentos de servio (baixo risco)
Armrios e paiis em que no esteja prevista a
armazenagem de lquidos inflamveis e que tenham uma
rea inferior a 4 m
2
e compartimentos para secagem de
roupas e lavanderias.
(6) Compartimentos de mquinas da categoria A
Compartimentos como definidos na Regra 3.31.
(7) Outros compartimentos de mquinas
Compartimentos de equipamentos eltricos
(compartimentos de mesas telefnicas e de dutos de ar
condicionado).
Compartimentos como definidos na Regra 3.30, exceto
compartimentos de mquinas da categoria A.
(8) Compartimentos de carga
Todos os compartimentos utilizados para a carga
(inclusive tanques de leo de carga) e condutos e
escotilhas de acesso a estes compartimentos, que no os
compartimentos da categoria especial.
(9) Compartimentos de servio (risco elevado
Cozinhas, copas contendo equipamentos de cozinha,
compartimentos de tintas e de lmpadas, armrios e
paiis que tenham uma rea de 4 m
2
ou mais,
compartimentos para a armazenagem de lquidos
inflamveis, saunas e oficinas que no as que fazem
parte dos compartimentos de mquinas.
(10) Conveses abertos
Compartimentos localizados em conveses abertos e
locais de passeio fechados que apresentem um risco
pequeno, ou nenhum risco de incndio. Os locais de
193
passeio fechados no devero apresentar um risco de
incndio significativo, o que significa que os mveis
devero ficar restritos aos mveis de convs. Alm disto,
estes compartimentos devero ter ventilao natural
atravs de aberturas permanentes.
Espaos de ar (o espao fora das superestruturas e das
estruturas existentes no convs).
(11) Compartimentos da categoria especial e compartimentos
ro-ro
Compartimentos como definidos nas Regras 3.41 e 3.46;
.3 Ao determinar o padro adequado de integridade ao fogo de
uma divisria localizada entre dois compartimentos no interior
de uma zona vertical principal, ou horizontal, que seja
protegida por um sistema automtico de borrifo que cumpra o
disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio,
ou entre estas zonas, sendo que nenhuma delas protegida,
dever ser aplicado o valor mais elevado dos dois apresentados
nas tabelas; e
.4 Ao determinar o padro adequado de integridade ao fogo de
uma divisria localizada entre dois compartimentos no interior
de uma zona vertical principal, ou horizontal, que seja
protegida por um sistema automtico de borrifo que cumpra o
disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio,
ou entre estas zonas, sendo que as duas so protegidas, dever
ser aplicado o valor mais baixo dos dois apresentados nas
tabelas. Quando uma zona dotada de um sistema de borrifo se
encontrar no interior de compartimentos habitveis ou de
servio com uma zona no dotada deste sistema, dever ser
aplicado divisria entre as zonas o valor mais elevado dos
dois apresentados nas tabelas.
2.2.4.3 Podero ser aceitos tetos ou revestimentos contnuos da classe B,
juntamente com os conveses ou anteparas pertinentes, como contribuindo, total ou parcialmente,
para o isolamento e a integridade exigidos de uma divisria.
2.2.4.4 As divisrias externas que a Regra 11.2 exige que sejam de ao ou
de um material equivalente podero ser perfuradas para a instalao de janelas e vigias, desde
que no seja exigido que estas divisrias instaladas em navios de passageiros tenham uma
integridade da classe A. De maneira semelhante, neste tipo de divisrias, das quais no seja
exigido que tenham uma integridade da classe A, as portas podero ser confeccionadas de
materiais que sejam aprovados pela Administrao.
2.2.4.5 As saunas devero atender ao disposto no pargrafo 2.2.3.4.
195
Tabela 9.3 Integridade ao fogo das anteparas que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Estaes de (1)
Controle
A-0
c
A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60
Corredores (2) C
e
B-0
e
A-0
a
B-0
e
B-0
e
A-60 A-0 A-0 A-15
A-0
d
* A-15
Compartimentos habitveis (3) C
e
A-0
a
B-0
e
B-0
e
A-60 A-0 A-0 A-15
A-0
d
* A-30
A-0
d
Escadas (4) A-0
a
B-0
e
A-0
a
B-0
e
A-60 A-0 A-0 A-15
A-0
d
* A-15
Compartimentos (5)
de servio
(baixo risco)
C
e
A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
Compartimentos de (6)
Mquinas da categoria A
* A-0 A-0 A-60 * A-60
Outros (7)
compartimentos
de mquinas
A-0
b
A-0 A-0 * A-0
Compartimentos (8)
de carga
* A-0 * A-0
Compartimentos (9)
de servio
(risco elevado)
A-0
b
* A-30
Conveses (10)
Abertos
A-0
Compartimentos (11)
da categoria
especial e ro-ro
A-0
196
Tabela 9.4 Integridade ao fogo dos conveses que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Estaes de (1)
Controle
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0
31
*
A-30
Corredores (2) A-0
1
*

31
*
A-0
31
*
A-60 A-0 A-0 A-0
31
*
A-0
Compartimentos (3)
habitveis
A-60 A-0
31
*
A-0
31
*
A-60 A-0 A-0 A-0
31
*
A-30
A-0
d
Escadas (4) A-0 A-0 A-0
31
*
A-0 A-60 A-0 A-0 A-0
31
*
A-0
Compartimentos (5)
de servio
(baixo risco)
A-15 A-0 A-0 A-0
31
*
A-60 A-0 A-0 A-0
31
*
A-0
Compartimentos de (6)
Mquinas da categoria
A
A-60 A-60 A-60 A-60 A-60
31
*
A-60
f
A-30 A-60
31
*
A-60
Outros (7)
compartimentos
de mquinas
A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
31
*
A-0 A-0
31
*
A-0
Compartimentos (8)
de carga
A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
31
*
A-0
31
*
A-0
Compartimentos (9)
de servio
(risco elevado)
A-60 A-30
A-0
d
A-30
A-0
d
A-30
A-0
d
A-0 A-60 A-0 A-0 A-0
31
*
A-30
Conveses (10)
Abertos
31
*
31
*
31
*
31
*
31
*
31
*
31
*
31
*
31
*
- A-0
Compartimentos (11)
da categoria
especial e ro-ro
A-60 A-15 A-30
A-0
d
A-15 A-0 A-30 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0
Observaes: A serem aplicadas tanto tabela 9.3 como 9.4, como for adequado.
a Para esclarecimento quanto a qual tabela dever ser aplicada, ver pargrafos 2.2.2 e 2.2.5.
b Quando compartimentos estiverem na mesma categoria numrica e aparece o sobrescrito b, s exigida uma
antepara ou um convs da categoria apresentada nas tabelas quando os compartimentos adjacentes tiverem
uma finalidade diferente (ex.: na categoria (9)). Uma cozinha vizinha a outra cozinha no precisa ter uma
antepara , mas uma cozinha vizinha a um paiol de tintas precisa ter uma antepara A-0.
c Uma antepara que separe o passadio do camarim de navegao dever ter uma classificao B-0. No
exigida qualquer categoria de incndio para aquelas divisrias que separam o passadio do centro de
segurana, quando este ltimo estiver dentro do passadio.
d Ver pargrafos 2.2.4.2.3 e 2.2.4.2.4.
e Para a aplicao do pargrafo 2.2.1.1.2, quando B-0 e C aparecerem na tabela 9.3, devem ser lidos como
A-0.
f No precisar haver isolamento contra fogo se, na opinio da Administrao, o risco de incndio em um
compartimento de mquinas da categoria (7) for pequeno, ou nenhum.
Para a aplicao do pargrafo 2.2.1.1.2, quando surgir um asterisco na tabela 9.4, exceto para as categorias (8) e
(10), dever ser lido como A-0.

1
Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material equivalente,
mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto em um compartimento da categoria
(10), for perfurado para a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas perfuraes devem ser
tornadas estanques para impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de controle
(geradores de emergncia) e conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar que no tenham um meio de
fechamento, a menos que haja um sistema fixo de combate a incndio que utilize gs.
197
2.2.5 Proteo de escadas e elevadores na rea dos compartimentos habitveis
2.2.5.1 As escadas devero ficar no interior de recintos formados por
divisrias da classe A, com meios de fechamento seguros em todas as aberturas, exceto que:
.1 uma escada que s faa a ligao entre dois conveses no
precisa ser fechada, desde que a integridade do convs seja
mantida por anteparas adequadas ou por portas de fechamento
automtico em um compartimento com dois conveses. Quando
uma escada localizada em um compartimento com dois
conveses for fechada, o recinto da escada dever ser protegido
de acordo com as tabelas apresentadas nos pargrafos 2.2.3 ou
2.2.4; e
.2 podero ser instaladas escadas ao ar livre em um espao
pblico, desde que fiquem inteiramente dentro daquele espao
pblico.
2.2.5.2 Os condutos dos elevadores devero ser instalados de modo a
impedir a passagem de fumaa e de chamas de um compartimento de dois conveses para outro, e
devero ser dotados de meios de fechamento de modo a permitir o controle da tiragem do ar e da
fumaa. As mquinas dos elevadores instaladas no interior de recintos de escadas devero estar
dispostas em um camarim separado, cercado por divisrias de ao, exceto que so permitidas
pequenas passagens para os cabos do elevador. Os elevadores que abrirem para outros
compartimentos que no corredores, compartimentos pblicos, compartimentos de categoria
especial, escadas e reas externas, no devero abrir para as escadas includas nas rotas de
escape.
2.2.6 Arranjo de varandas de camarotes
Em navios de passageiros construdos em 1 de Julho de 2008 ou depois, as
anteparas parciais no submetidas a carga que separam varandas de camarotes adjacentes
devero poder ser abertas pela tripulao, de ambos os lados, para fins de combater incndios.
2.2.7 Proteo de trios
2.2.7.1 Os trios devero estar dentro de recintos constitudos por
divisrias da classe A, tendo uma categoria de incndio determinada de acordo com as tabelas
9.2 e 9.4, como for aplicvel.
2.2.7.2 Os conveses que separam espaos localizados no interior de trios
devem ter uma categoria de incndio determinada de acordo com as tabelas 9.2 e 9.4, como for
aplicvel.
2.3 Navios de carga, exceto navios-tanque
2.3.1 Mtodos de proteo na rea dos compartimentos habitveis
2.3.1.1 Nos compartimentos habitveis e de servio e nas estaes de
controle dever ser adotado um dos seguintes mtodos de proteo:
198
.1 Mtodo IC - A construo de anteparas divisrias internas
feitas de divisrias no combustveis da classe B ou C, de
um modo geral sem a instalao de um sistema automtico de
borrifo, de deteco e alarme de incndio nos compartimentos
habitveis e de servio, exceto quando exigido pela Regra
7.5.5.1; ou
.2 Mtodo IIC - A instalao de um sistema automtico de
borrifo, de deteco e alarme de incndio, como exigido pela
Regra 7.5.5.2, para a deteco e extino de incndios em
todos os compartimentos nos quais se possa esperar que tenha
incio um incndio, de um modo geral sem restries quanto ao
tipo de anteparas divisrias internas; ou
.3 Mtodo IIIC - A instalao de um sistema fixo de deteco e
alarme de incndio, como exigido pela Regra 7.5.5.3, nos
compartimentos nos quais se possa esperar que tenha incio um
incndio, de um modo geral sem restries quanto ao tipo de
anteparas divisrias internas, exceto que em hiptese alguma a
rea de qualquer compartimento habitvel, ou compartimentos
habitveis, limitados por divisrias da classe A ou B
dever ultrapassar 50 m
2
. A Administrao dever considerar o
aumento desta rea para compartimentos pblicos.
2.3.1.2 As exigncias relativas utilizao de materiais no combustveis na
construo e no isolamento de anteparas divisrias nos compartimentos de mquinas, estaes de
controle, compartimentos de servio, etc., e a proteo dos recintos de escada e corredores acima
mencionados sero as mesmas para os trs mtodos apresentados no pargrafo 2.3.1.1.
2.3.2 Anteparas localizadas no interior da rea de compartimentos habitveis
2.3.2.1 As anteparas das quais exigido que sejam divisrias da classe B
devero se estender de um convs at outro, bem como at o casco ou a outros limites. No
entanto, quando houver um teto ou um revestimento contnuo da classe B nos dois lados da
antepara, esta antepara poder terminar no teto ou no revestimento contnuo.
2.3.2.2 Mtodo IC - A estrutura das anteparas das quais no seja exigido por
esta ou por outras regras para navios de carga que sejam divisrias da classe A ou B, dever
ser pelo menos da classe C.
2.3.2.3 Mtodo IIC - No dever haver restries com relao estrutura das
anteparas das quais no seja exigido por esta ou por outras regras para navios de carga que sejam
divisrias da classe A ou B, exceto em casos especficos em que, de acordo com a tabela 9.5,
sejam exigidas anteparas da classe C.
2.3.2.4 Mtodo IIIC - No dever haver restries com relao estrutura
das anteparas das quais no seja exigido por esta ou por outras regras para navios de carga que
sejam divisrias da classe A ou B, exceto que a rea de qualquer compartimento habitvel,
ou compartimentos habitveis, limitados por uma divisria contnua da classe A ou B no
deve em hiptese alguma ultrapassar 50 m
2
, exceto em casos especficos em que, de acordo com
a tabela 9.5, sejam exigidas anteparas da classe C. A Administrao dever considerar o
aumento desta rea para compartimentos pblicos.
199
2.3.3 Integridade ao fogo de anteparas e conveses
2.3.3.1 Alm de atender s disposies especficas relativas integridade ao
fogo das anteparas e conveses de navios de carga, a integridade mnima ao fogo das anteparas e
conveses dever ser como estabelecido nas tabelas 9.5 e 9.6.
2.3.3.2 As seguintes prescries devero reger a aplicao das tabelas:
.1 As tabelas 9.5 e 9.6 devero ser aplicadas respectivamente s
anteparas e conveses que separam compartimentos adjacentes;
.2 Para determinar os padres adequados de integridade ao fogo a
serem aplicados s divisrias entre compartimentos adjacentes,
estes compartimentos so classificados de acordo com o seu
risco de incndio, como apresentado nas categorias de (1) a
(11) abaixo. Quando o contedo e a utilizao de um
compartimento forem tais que haja uma dvida quanto sua
classificao para os efeitos desta regra, ou quando for possvel
atribuir duas ou mais classificaes a um compartimento, ele
dever ser tratado como sendo um compartimento da categoria
pertinente que tiver as exigncias mais rigorosas para as suas
divisrias. Camarins menores e fechados, localizados no
interior de um compartimento, que tenham menos de 30% de
aberturas comunicando-se com aquele compartimento, so
considerados compartimentos separados. A integridade ao fogo
das anteparas e conveses limtrofes destes camarins menores
dever ser a estabelecida nas tabelas 9.5 e 9.6. O ttulo de cada
categoria destina-se a ser tpico, e no restritivo. O nmero
entre parnteses que antecede cada categoria refere-se s
colunas ou linhas aplicveis daquela tabela;
(1) Estaes de controle
Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de
iluminao de emergncia.
Passadio e camarim de navegao.
Compartimentos contendo os equipamentos de rdio do
navio.
Estaes de controle de incndio.
Centro de controle das mquinas da propulso, quando
localizado fora do compartimento de mquinas da
propulso.
Compartimentos contendo equipamentos de alarme de
incndio centralizados.
(2) Corredores
Corredores e sagues.
(3) Compartimentos habitveis
200
Compartimentos como definidos na Regra 3.1, exceto
corredores.
(4) Escadas
Escadas internas, elevadores, condutos de escape de
emergncia totalmente fechados e escadas rolantes (que
no os totalmente contidos nos compartimentos de
mquinas) e os seus recintos.
Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em
um nvel dever ser considerada como fazendo parte do
compartimento do qual no est separada por uma porta
de incndio.
(5) Compartimentos de servio (baixo risco)
Armrios e paiis em que no esteja prevista a
armazenagem de lquidos inflamveis e que tenham uma
rea inferior a 4 m
2
e compartimentos para secagem de
roupas e lavanderias.
(6) Compartimento de mquinas da categoria A
Compartimentos como definidos na Regra 3.31.
(7) Outros compartimentos de mquinas
Compartimentos de equipamentos eltricos
(compartimentos de mesas telefnicas e de dutos de ar
condicionado).
Compartimentos como definidos na Regra 3.30, exceto
compartimentos de mquinas da categoria A.
(8) Compartimentos de carga
Todos os compartimentos utilizados para a carga
(inclusive tanques de leo de carga) e condutos e
escotilhas de acesso a estes compartimentos.
(9) Compartimentos de servio (risco elevado)
Cozinhas, copas contendo equipamentos de cozinha,
compartimentos de tintas e de lmpadas, armrios e
paiis que tenham uma rea de 4 m
2
ou mais,
compartimentos para a armazenagem de lquidos
inflamveis, saunas e oficinas que no as que fazem
parte dos compartimentos de mquinas.
(10) Conveses abertos
Compartimentos localizados em conveses abertos e
locais de passeio fechados que apresentem um risco de
201
incndio pequeno, ou nenhum risco. Para serem
enquadrados nesta categoria, os locais de passeio
fechados no devero apresentar um risco de incndio
significativo, o que significa que os mveis devero ficar
restritos aos mveis de convs. Alm disto, estes
compartimentos devero ter ventilao natural atravs de
aberturas permanentes.
Espaos de ar (o espao fora das superestruturas e das
estruturas existentes no convs).
(11) Compartimentos ro-ro e de veculos
Compartimentos ro-ro, como definidos na Regra 3.41.
Compartimentos para veculos, como definidos na Regra
3.49.
202
Tabela 9.5 Integridade ao fogo das anteparas que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Estaes de (1)
Controle
A-0
c
A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 *
1
A-60
Corredores (2) C B-0 B-0
A-0
c
B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 *
22
A-30
Compartimentos (3)
habitveis
C
a,b
B-0
A-0
c
B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 *
22
A-30
Escadas (4) B-0
A-0
c
B-0
A-0
c
A-60 A-0 A-0 A-0 *
22
A-30
Compartimentos (5)
de servio
(baixo risco)
C A-60 A-0 A-0 A-0 *
22
A-0
Compartimentos (6)
de
Mquinas da categoria A
*
22
A-0 A-0
g
A-60 *
22
A-60
f
Outros (7)
compartimentos
de mquinas
A-0
d
A-0 A-0 *
22
A-0
Compartimentos (8)
de carga
*
22
A-0 *
22
A-0
Compartimentos (9)
de servio
(risco elevado)
A-0
d
*
22
A-30
Conveses (10)
Abertos
- A-0
Compartimentos (11)
ro-ro e de veculos
*
h

1
Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material equivalente,
mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto um convs aberto, for perfurado para
a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas perfuraes devem ser tornadas estanques para
impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de controle (geradores de emergncia) e
conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar sem um meio de fechamento, a menos que haja um
sistema fixo de combate a incndio utilizando gs.
203
Tabela 9.6 Integridade ao fogo dos conveses que separam compartimentos adjacentes
Compartimento
acima
Compartimento
abaixo
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Estaes de (1)
Controle
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 *
1
A-60
Corredores (2) A-0 *
23
*
23
A-0 *
23
A-60 A-0 A-0 A-0 *23 A-30
Compartimentos (3)
habitveis
A-60 A-0 *
23
A-0 *
23
A-60 A-0 A-0 A-0 *
23
A-30
Escadas (4) A-0 A-0 A-0 *
23
A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 *
23
A-30
Compartimentos (5)
de servio
(baixo risco)
A-15 A-0 A-0 A-0 *
23
A-60 A-0 A-0 A-0 *
23
A-0
Compartimento de (6)
Mquinas da categoria
A
A-60 A-
60
A-60 A-60 A-60 *
23
A-60
i
A-30 A-60 *
23
A-60
Outros (7)
compartimentos
de mquinas
A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 *
23
A-0 A-0 *
23
A-0
Compartimentos (8)
De carga
A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 *
23
A-0 *
23
A-0
Compartimentos (9)
de servio
(risco elevado)
A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0
d
*
23
A-30
Conveses (10)
Abertos
*
23
*
23
*
23
*
23
*
23
*
23
*
23
*
23
*
23
- *
23
Compartimentos (11)
ro-ro e de
veculos
A-60 A-
30
A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 *
23
*
h
Observao: A ser aplicada tanto tabela 9.5 como 9.6, como for adequado.
a Nos mtodos de proteo contra incndio IIC e IIIC, no so impostas exigncias especiais s anteparas.
b No caso do mtodo IIIC, dever haver anteparas da categoria B-0 entre compartimentos ou grupos de
compartimentos com uma rea de 50 m
2
ou mais.
c Para esclarecimento quanto a qual tabela dever ser aplicada, ver pargrafos 2.3.2 e 2.3.4.
d Quando compartimentos estiverem na mesma categoria numrica e aparece o sobrescrito d, s exigida uma
antepara ou um convs da categoria apresentada nas tabelas quando os compartimentos adjacentes tiverem
uma finalidade diferente (ex.: na categoria (9)). Uma cozinha vizinha a outra cozinha no precisa ter uma
antepara , mas uma cozinha vizinha a um paiol de tintas precisa ter uma antepara A-0.
e As anteparas que separam o passadio, o camarim de navegao e a estao rdio uns dos outros podem ter
uma classificao B-0.

1
Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material equivalente,
mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto um convs aberto, for perfurado para
a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas perfuraes devem ser tornadas estanques para
impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de controle (geradores de emergncia) e
conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar sem um meio de fechamento, a menos que haja um
sistema fixo de combate a incndio utilizando gs.
204
f Poder ser utilizada uma classificao A-0 se no se pretender transportar produtos perigosos, ou se estes
produtos forem acondicionados a pelo menos 3 m, medidos horizontalmente a partir daquela antepara.
g A Regra 19.3.8 se aplica aos compartimentos de carga em que se pretende transportar produtos perigosos.
h As anteparas e conveses que separam compartimentos ro-ro devero poder ser fechadas de uma maneira
razoavelmente estanque a gases, e estas divisrias devero ter, na medida do razovel e do possvel, uma
integridade da classe A se, na opinio da Administrao, apresentar um risco de incndio reduzido, ou
nenhum.
i No precisar haver isolamento contra fogo se, na opinio da Administrao, o risco de incndio em um
compartimento de mquinas da categoria (7) for pequeno, ou nenhum.
2.3.3.3 Podero ser aceitos tetos ou revestimentos contnuos da classe B,
juntamente com os conveses ou anteparas pertinentes, como contribuindo, total ou parcialmente,
para o isolamento e a integridade exigidos de uma divisria.
2.3.3.4 As divisrias externas que a Regra 11.2 exige que sejam de ao ou
de um material equivalente podero ser perfuradas para a instalao de janelas e vigias, desde
que no seja exigido que estas divisrias instaladas em navios de carga tenham uma integridade
da classe A. De maneira semelhante, neste tipo de divisrias, das quais no seja exigido que
tenham uma integridade da classe A, as portas podero ser confeccionadas de materiais que
sejam aprovados pela Administrao.
2.3.3.5 As saunas devero atender ao disposto no pargrafo 2.2.3.4.
2.3.4 Proteo de escadas e de condutos de elevadores localizados em
compartimentos habitveis e de servio e em estaes de controle
2.3.4.1 As escadas que s penetram em um nico convs devero ser
protegidas, no mnimo em um dos nveis, com divisrias pelo menos da classe B-0 e com
portas de fechamento automtico. Os elevadores que penetram em um nico convs devero ser
circundados por divisrias da classe A-0, com portas de ao nos dois nveis. As escadas e
condutos de elevadores que penetram em mais de um convs devero ser circundados por
divisrias pelo menos da classe A-0 e ser protegidos por portas de fechamento automtico em
todos os nveis.
2.3.4.2 Nos navios que tenham acomodaes para 12 pessoas ou menos,
quando as escadas penetrarem em mais de um convs e em que haja pelo menos duas rotas de
escape diretas para o convs aberto em todos os nveis das acomodaes, as exigncias da classe
A-0 contidas no pargrafo 2.3.4.1 podero ser reduzidas para B-0.
2.4 Navios-tanque
2.4.1 Aplicao
Para os navios-tanque s dever ser utilizado o mtodo IC, como definido no
pargrafo 2.3.1.1.
2.4.2 Integridade ao fogo de anteparas e conveses
2.4.2.1 Em lugar do pargrafo 2.3, e alm de cumprir as disposies
especficas com relao integridade ao fogo de anteparas e conveses de navios-tanque, a
205
integridade mnima ao fogo das anteparas e conveses dever ser a estabelecida nas tabelas 9.7 e
9.8.
2.4.2.2 As seguintes prescries devero reger a aplicao das tabelas:
.1 As tabelas 9.7 e 9.8 devero ser aplicadas respectivamente s
anteparas e conveses que separam compartimentos adjacentes;
.2 Para determinar os padres adequados de integridade ao fogo a
serem aplicados s divisrias entre compartimentos adjacentes,
estes compartimentos so classificados de acordo com o seu
risco de incndio, como apresentado nas categorias de (1) a
(10) abaixo. Quando o contedo e a utilizao de um
compartimento forem tais que haja uma dvida quanto sua
classificao para os efeitos desta regra, ou quando for possvel
atribuir duas ou mais classificaes a um compartimento, ele
dever ser tratado como sendo um compartimento da categoria
pertinente que tiver as exigncias mais rigorosas para as suas
divisrias. Camarins menores e fechados, localizados no
interior de um compartimento, que tenham menos de 30% de
aberturas comunicando-se com aquele compartimento, so
considerados compartimentos separados. A integridade ao fogo
das anteparas e conveses limtrofes destes camarins menores
dever ser a estabelecida nas tabelas 9.7 e 9.8. O ttulo de cada
categoria destina-se a ser tpico, e no restritivo. O nmero
entre parnteses que antecede cada categoria refere-se s
colunas ou linhas aplicveis daquela tabela;
(1) Estaes de controle
Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de
iluminao de emergncia.
Passadio e camarim de navegao.
Compartimentos contendo os equipamentos de rdio do
navio.
Estaes de controle de incndio.
Centro de controle das mquinas da propulso, quando
localizado fora do compartimento de mquinas da
propulso.
Compartimentos contendo equipamentos de alarme de
incndio centralizados.
(2) Corredores
Corredores e sagues.
(3) Compartimentos habitveis
Compartimentos como definidos na Regra 3.1, exceto
corredores.
206
(4) Escadas
Escadas internas, elevadores, condutos de escape de
emergncia totalmente fechados e escadas rolantes (que
no os totalmente contidos nos compartimentos de
mquinas) e os seus recintos.
Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em
um nvel dever ser considerada como fazendo parte do
compartimento do qual no est separada por uma porta
de incndio.
(5) Compartimentos de servio (baixo risco)
Armrios e paiis em que no esteja prevista a
armazenagem de lquidos inflamveis e que tenham uma
rea inferior a 4 m
2
e compartimentos para secagem de
roupas e lavanderias.
(6) Compartimentos de mquinas da categoria A
Compartimentos como definidos na Regra 3.31.
(7) Outros compartimentos de mquinas
Compartimentos de equipamentos eltricos
(compartimentos de mesas telefnicas e de dutos de ar
condicionado).
Compartimentos como definidos na Regra 3.30, exceto
compartimentos de mquinas da categoria A.
(8) Compartimentos de bombas de carga
Compartimentos contendo as bombas de carga e as
entradas e condutos para estes compartimentos.
(9) Compartimentos de servio (risco elevado)
Cozinhas, copas contendo equipamentos de cozinha,
compartimentos de tintas e de lmpadas, armrios e
paiis que tenham uma rea de 4 m
2
ou mais,
compartimentos para a armazenagem de lquidos
inflamveis, saunas e oficinas que no as que fazem
parte dos compartimentos de mquinas.
(10) Conveses abertos
Compartimentos localizados em conveses abertos e
locais de passeio fechados, que apresentem um risco de
incndio pequeno, ou nenhum risco. Para serem
enquadrados nesta categoria, os locais de passeio
fechados no devero apresentar um risco de incndio
207
significativo, o que significa que os mveis devero ficar
restritos aos mveis de convs. Alm disto, estes
compartimentos devero ter ventilao natural atravs de
aberturas permanentes.
Espaos de ar (o espao fora das superestruturas e das
estruturas existentes no convs).
2.4.2.3 Podero ser aceitos tetos ou revestimentos contnuos da classe B,
juntamente com os conveses ou anteparas pertinentes, como contribuindo, total ou parcialmente,
para o isolamento e a integridade exigidos de uma divisria.
2.4.2.4 As divisrias externas que a Regra 11.2 exige que sejam de ao ou
de um material equivalente podero ser perfuradas para a instalao de janelas e vigias, desde
que no seja exigido que estas divisrias instaladas em navios de carga tenham uma integridade
da classe A. De maneira semelhante, neste tipo de divisrias, das quais no seja exigido que
tenham uma integridade da classe A, as portas podero ser confeccionadas de materiais que
sejam aprovados pela Administrao.
2.4.2.5 As divisrias externas das superestruturas e das estruturas existentes
no convs que encerram compartimentos habitveis, inclusive quaisquer conveses suspensos que
apoiem estes compartimentos habitveis, devero ter todas as partes voltadas para a rea de carga
e os lados externos construdos de ao e isolados com um padro A-60 ao longo de uma
distncia de 3 m da extremidade da divisria voltada para a rea de carga. A distncia de 3 m
dever ser medida horizontalmente e paralelamente linha de centro do navio, a partir da
divisria voltada para a rea de carga, no nvel de cada convs. No caso das laterais destas
superestruturas e estruturas existentes no convs, este isolamento dever ser levado at a face
inferior do convs do passadio.
2.4.2.6 As gaitas dos compartimentos de bombas de carga devero ser de
ao, no devero conter qualquer vidro e dever ser possvel fech-las de fora do compartimento
de bombas.
2.4.2.7 A construo e a disposio das saunas dever estar de acordo com o
disposto no pargrafo 2.2.3.4.
208
Tabela 9.7 Integridade ao fogo das anteparas que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
Estaes de
(1)
Controle
A-0
c
A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 *
1
Corredores (2) C B-0 B-0
A-0
a
B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 *
24
Compartimentos (3)
habitveis
C B-0
A-0
a
B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 *
24
Escadas (4) B-0
A-0
a
B-0
A-0
a
A-60 A-0 A-60 A-0 *
24
Compartimentos
(5)
de servio
(baixo risco)
C A-60 A-0 A-60 A-0 *
24
Compartimentos de (6)
Mquinas da categoria
A
*
24
A-0 A-0
d
A-60 *
24
Outros (7)
compartimentos de
mquinas
A-0
b
A-0 A-0 *
24
Compartimentos (8)
de bombas de carga
*
24
A-60 *
24
Compartimentos (9)
de servio (risco
elevado)
A-0
b
*
24
Conveses (10)
abertos
-

1
Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material equivalente,
mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto um convs aberto, for penetrado para
a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas penetraes devem ser tornadas estanques para
impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de controle (geradores de emergncia) e
conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar sem um meio de fechamento, a menos que haja um
sistema fixo de combate a incndio utilizando gs.
209
Tabela 9.8 Integridade ao fogo dos conveses que separam compartimentos adjacentes
Compartimento
Compartimento
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
Estaes de (1)
Controle
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0 *
1
Corredores (2) A-0 *
25
*
25
A-0 *
25
A-60 A-0 - A-0 *
25
Compartimentos
(3) habitveis
A-60 A-0 *
25
A-0 *
25
A-60 A-0 - A-0 *
25
Escadas (4) A-0 A-0 A-0 *
25
A-0 A-60 A-0 - A-0 *
25
Compartimentos (5)
de servio(baixo risco)
A-15 A-0 A-0 A-0 *
25
A-60 A-0 - A-0 *
25
Compartimentos de (6)
mquinas da categoria A
A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 *
25
A-60
e
A-0 A-60 *
25
Outros (7)
compartimentos de
mquinas
A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 *
25
A-0 A-0 *
25
Compartimentos (8)
de bombas de carga
- - - - - A-0
d
A-0 *
25
- *
25
Compartimentos (9)
de servio (risco elevado)
A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0
b
*
25
Conveses abertos (10) *
25
*
25
*
25
*
25
*
25
*
25
*
25
*
25
*
25
-
Observaes: A serem aplicadas s tabelas 9.7 e 9.8, como for adequado.
a Para esclarecimento quanto a qual tabela dever ser aplicada, ver pargrafos 2.3.2 e 2.3.4.
b Quando compartimentos estiverem na mesma categoria numrica e aparecer o sobrescrito b, s exigida uma
antepara ou um convs da categoria apresentada nas tabelas quando os compartimentos adjacentes tiverem uma
finalidade diferente (ex.: na categoria (9)). Uma cozinha vizinha a outra cozinha no precisa ter uma antepara,
mas uma cozinha vizinha a um paiol de tintas precisa ter uma antepara A-0.
c As anteparas que separam o passadio, o camarim de navegao e a estao rdio uns dos outros podem ter
uma classificao B-0.
d As anteparas e conveses localizados entre os compartimentos de bombas de carga e os compartimentos de
mquinas da categoria A podero ser perfurados para a passagem das buchas do eixo das bombas de carga e
por perfuraes para a passagem de buchas semelhantes, desde que sejam instalados nas anteparas ou nos
conveses selos estanque a gases dotados de uma lubrificao eficiente, ou de outros meios de assegurar a
permanncia do selo de gs.
e No precisar haver isolamento contra fogo se, na opinio da Administrao, o risco de incndio em um
compartimento de mquinas da categoria (7) for pequeno, ou nenhum.

1
Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material equivalente,
mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto um convs aberto, for penetrado para
a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas penetraes devem ser tornadas estanques para
impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de controle (geradores de emergncia) e
conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar sem um meio de fechamento, a menos que haja um
sistema fixo de combate a incndio utilizando gs.
210
3 Penetrao em divisrias resistentes ao fogo e preveno da transmisso
de calor
3.1 Quando divisrias da classe A forem perfuradas para a passagem de cabos ou de
canalizaes, estas perfuraes devero ser testadas de acordo com o Cdigo de Procedimentos
de Testes de Incndio, sujeito ao disposto no pargrafo 4.1.1.5. No caso de dutos de ventilao,
aplicam-se os pargrafos 7.1.2 e 7.3.1. No entanto, quando a rede que penetra na divisria for
feita de ao ou de um material equivalente, com uma espessura de 3 mm ou mais e um
comprimento no inferior a 900 mm (de preferncia com 450 mm de cada lado da divisria), e
sem aberturas, no exigida a realizao de um teste. Estas perfuraes devero ser
adequadamente isoladas por toda a extenso do isolamento, no mesmo nvel da divisria.
3.2 Quando divisrias da classe B forem perfuradas para a passagem de cabos
eltricos, redes, condutos, dutos, etc., ou para a instalao de terminais de ventilao, acessrios
de iluminao e dispositivos semelhantes, devero ser tomadas medidas para assegurar que a
resistncia ao fogo no seja prejudicada, sujeito ao disposto no pargrafo 7.3.2. As redes que no
forem feitas de ao ou de cobre, que penetrarem em divisrias da classe B, devero ser
protegidas por:
.1 um dispositivo de penetrao testado no fogo e adequado para a resistncia ao
fogo da divisria perfurada e para o tipo de rede utilizada; ou
.2 uma bucha de ao, tendo uma espessura no inferior a 1,8 mm e um
comprimento no inferior a 900 mm para redes de dimetro de 150 mm ou
mais, e no inferior a 600 mm para redes com dimetros inferiores a 150 mm
(de preferncia igualmente divididas entre os dois lados da divisria). A rede
dever ser fixada s extremidades da bucha por flanges ou unies; ou a folga
entre a bucha e a rede no dever ultrapassar 2,5 mm, ou qualquer folga
existente entre a rede e a bucha dever ser tornada estanque atravs de um
material no combustvel, ou de outro material adequado.
3.3 As redes metlicas no isoladas que penetram em divisrias da classe A ou B
devero ser feitas de um material que tenha uma temperatura de fuso superior a 950 C para
divisrias da classe A-0 e 850 para divisrias da classe B-0.
3.4 Ao aprovar os detalhes estruturais da proteo contra incndio, a Administrao
dever levar em considerao o risco de transmisso de calor nos pontos extremos das barreiras
trmicas exigidas. O isolamento de um convs ou de uma antepara dever passar atravs da
penetrao e prosseguir por uma distncia de pelo menos 450 mm alm do ponto extremo, no
caso de estruturas de ao e de alumnio. Se um compartimento for dividido por um convs ou por
uma antepara de padro classe A que tenha isolamentos de valores diferentes, o isolamento de
valor mais elevado dever prosseguir ao longo do convs ou da antepara que tiver o valor mais
baixo, por uma distncia de pelo menos 450 mm.
4 Proteo de aberturas em divisrias resistentes ao fogo
4.1 Aberturas em anteparas e conveses de navios de passageiros
4.1.1 Aberturas em divisrias da classe A
4.1.1.1 Exceto para as escotilhas localizadas entre compartimentos de carga,
compartimentos da categoria especial, paiis e compartimentos de bagagem, e entre estes
211
compartimentos e os conveses expostos ao tempo, as aberturas devero ser dotadas de meios de
fechamento permanentemente fixados a elas, que devero ser pelo menos to eficazes para
resistir a incndios quanto as divisrias nas quais estiverem instaladas.
4.1.1.2 A construo das portas e de suas esquadrias existentes em divisrias
da classe A, juntamente com os seus meios de fixao quando estiverem fechadas, dever
proporcionar uma resistncia ao fogo, bem como passagem de fumaa e de chamas, que seja
equivalente das anteparas em que estiverem localizadas, sendo isto determinado de acordo com
o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio. Estas portas e suas esquadrias devero ser
feitas de ao ou de outro material equivalente. As portas aprovadas sem que a soleira faa parte
da esquadria, e que sejam instaladas em 1 de Julho de 2010 ou depois, devero ser instaladas de
modo que o espao embaixo da porta no seja superior a 12 mm. Em baixo da porta dever ser
instalado um batente no combustvel, de modo que o revestimento do piso no se prolongue at
debaixo da porta fechada.
4.1.1.3 As portas estanques gua no precisam ser isoladas.
4.1.1.4 Dever ser possvel uma nica pessoa abrir e fechar cada porta, de
qualquer lado da antepara.
4.1.1.5 As portas de incndio existentes nas anteparas de uma zona vertical,
nas divisrias das cozinhas e nos recintos das escadas, que no as portas estanques gua
acionadas eletricamente e as que ficam normalmente trancadas, devero atender s seguintes
exigncias:
.1 as portas devero ser de fechamento automtico e ser capazes
de fechar com um ngulo de inclinao de at 3,5 para o lado
contrrio ao do fechamento;
.2 o tempo de fechamento aproximado das portas de incndio
dotadas de dobradias no dever ser superior a 40 s, nem
inferior a 10 s a partir do incio do seu movimento com o navio
aprumado. A velocidade de fechamento aproximada e
uniforme para as portas corredias no dever ser superior a
0,2 m/s, nem inferior a 0,1 m/s com o navio aprumado.
.3 as portas, exceto as dos condutos de escape de emergncia,
devero poder ser liberadas por controle remoto, de uma
estao central de controle permanentemente guarnecida, seja
simultaneamente ou em grupos, e devero tambm poder ser
liberadas individualmente de um ponto localizado em cada
lado da porta. As chaves de liberao devero ter um
interruptor para impedir o rearme automtico do sistema;
.4 so proibidos ganchos de reteno no sujeitos liberao feita
pela estao central de controle;
.5 uma porta fechada remotamente pela estao central de
controle dever poder ser reaberta pelos dois lados por controle
local. Aps esta abertura local, a porta dever fechar de novo
automaticamente;
212
.6 dever haver uma indicao no painel indicador das portas de
incndio, localizado na estao central de controle
permanentemente guarnecida, mostrando se cada porta est
fechada;
.7 o mecanismo de liberao dever ser projetado de modo que a
porta seja fechada automaticamente em caso de falta de
energia no sistema de controle ou de uma falta geral de
energia;
.8 dever haver baterias para as portas acionadas
eletricamente, localizadas nas proximidades dessas portas,
para permitir que elas sejam acionadas pelo menos dez vezes
(totalmente aberta e fechada), aps uma falta de energia no
sistema de controle ou uma falta geral de energia utilizando
controles locais;
.9 a falta de energia no sistema de controle de uma porta, ou uma
falta geral de energia, no dever prejudicar o funcionamento
das demais portas com segurana;
.10 as portas corredias liberadas por controle remoto, ou as portas
acionadas eletricamente, devero ser dotadas de um alarme que
comece a soar pelo menos 5 s, mas no mais do que 10 s,
depois da porta ter sido liberada pela estao central de
controle, e antes que ela comece a se movimentar, e que
continue soando at que ela esteja totalmente fechada;
.11 uma porta que tenha sido projetada para abrir novamente ao
entrar em contato com um objeto que esteja em sua trajetria
no dever abrir novamente mais do que 1 m a partir do ponto
de contato;
.12 as portas constitudas de duas chapas e dotadas de um trinco,
necessrios para a sua integridade ao fogo, devero possuir um
trinco que seja ativado automaticamente pelo acionamento das
portas, quando liberadas pelo sistema;
.13 as portas que do acesso direto a compartimentos da categoria
especial e que sejam acionadas eletricamente e fechadas
automaticamente no precisam ser dotadas dos alarmes e dos
mecanismos de liberao por controle remoto exigidos nos
pargrafos 4.1.1.4.3 e 4.1.1.4.10;
.14 os componentes do sistema de controle local devero permitir
o acesso para a manuteno e para a realizao de ajustagens;
.15 as portas acionadas eletricamente devero ser dotadas de um
sistema de controle de um tipo aprovado que seja capaz de
funcionar em caso de incndio e devero estar de acordo com o
Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio. Este sistema
dever atender s seguintes exigncias:
213
.15.1 o sistema de controle dever ser capaz de acionar a
porta alimentada pela fonte de energia eltrica a uma
temperatura de pelo menos 200 C, por pelo menos 60
min.;
.15.2 no dever ser prejudicada a alimentao eltrica para
todas as outras portas no afetadas pelo incndio; e
.15.3 em temperaturas superiores a 200 C, o sistema de
controle dever ser isolado automaticamente da fonte
de energia eltrica e dever ser capaz de manter a
porta fechada pelo menos at uma temperatura de
945 C.
4.1.1.6 Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, quando um
compartimento for protegido por um sistema automtico de borrifo, deteco e alarme de
incndio que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, ou for
dotado de um teto contnuo da classe B, as aberturas existentes nos conveses que no formam
degrau, localizadas nas zonas verticais principais no limitadas por zonas horizontais, devero
ser fechadas de uma maneira razoavelmente estanque, e estes conveses devero atender s
exigncias de integridade relativas classe A, na medida em que seja considerado razovel e
possvel na opinio da Administrao.
4.1.1.7 As exigncias de integridade classe A para os contornos externos
de um navio no devero ser aplicadas s divisrias de vidro, janelas e vigias, desde que no haja
no pargrafo 4.1.3.3 qualquer exigncia para que estes contornos possuam uma integridade
classe A. As exigncias de integridade classe A para os contornos externos do navio no
devero ser aplicadas s portas externas, exceto para as existentes nas superestruturas e nas
estruturas existentes no convs voltadas para os equipamentos salva-vidas, para as reas de
embarque e para as reas de reunio externas, escadas externas e conveses abertos utilizados
como rotas de escape. As portas dos recintos das escadas no precisam cumprir esta exigncia.
4.1.1.8 Exceto para as portas estanques gua, portas estanques ao tempo
(portas semi-estanques gua), portas que dem para o convs aberto e portas que precisem ser
razoavelmente estanques a gases, todas as portas da classe A localizadas em escadas,
compartimentos pblicos e anteparas de zonas verticais principais em rotas de escape devero ser
dotadas de uma tomada para mangueira, de fechamento automtico, cujo material, construo e
resistncia ao fogo sejam equivalentes aos da porta fechada e devero estar localizadas na aresta
inferior da porta, do lado oposto s dobradias da porta ou, no caso de portas corredias, na
aresta mais prxima da abertura.
4.1.1.9 Quando for preciso que um duto de ventilao passe atravs de uma
divisria de uma zona vertical principal, dever haver um abafador de chamas de fechamento
automtico prova de falhas junto divisria. Dever tambm ser possvel fechar manualmente
o abafador pelos dois lados da divisria. O local do acionamento dever ser facilmente acessvel
e estar marcado com uma cor que reflita a luz. O duto localizado entre a divisria e o abafador
dever ser de ao ou de outro material equivalente e ser, se necessrio, isolado para atender s
exigncias do pargrafo 3.1. Pelo menos em um dos lados da divisria, o abafador dever ser
dotado de um indicador visvel, mostrando se est aberto.
214
4.1.2 Aberturas em divisrias da classe B
4.1.2.1 As portas e suas esquadrias existentes nas divisrias da classe B e
os seus meios de fechamento devero proporcionar um mtodo de fechamento que dever ter
uma resistncia ao fogo equivalente das divisrias, sendo isto determinado de acordo com o
Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio, exceto que podero ser permitidas aberturas
para ventilao na parte inferior destas portas. Quando esta abertura estiver localizada em uma
porta, ou embaixo dela, a rea total lquida desta abertura, ou aberturas, no dever ser maior do
que 0,05 m
2
. Alternativamente, quando a rea da seo transversal do duto no ultrapassar 0,05
m
2
, permitida a instalao de um duto de equilbrio de ar, feito de material no combustvel,
passando entre o camarote e o corredor, e localizado abaixo da unidade sanitria. Todas as
aberturas para ventilao devero ser feitas de material no combustvel. As portas devero ser
no combustveis. As portas aprovadas sem que a soleira faa parte da esquadria, e que sejam
instaladas em 1 de Julho de 2010 ou depois, devero ser instaladas de modo que o espao
embaixo da porta no seja superior a 25 mm.
4.1.2.2 As portas dos camarotes nas divisrias da classe B devero ser do
tipo de fechamento automtico. No permitida a instalao de ganchos para manter a porta
aberta.
4.1.2.3 As exigncias de integridade B para os contornos externos de um
navio no devero ser aplicadas s divisrias de vidro, janelas e vigias. De maneira semelhante,
as exigncias de integridade classe B no devero ser aplicadas s portas externas existentes
nas superestruturas e nas estruturas existentes no convs. Para os navios que transportam mais de
36 passageiros, a Administrao poder autorizar a utilizao de materiais combustveis nas
portas que separam os camarotes dos compartimentos sanitrios individuais internos, como
banheiros.
4.1.2.4 Nos navios que no transportam mais de 36 passageiros, em que haja
um sistema automtico de borrifo que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana
Contra Incndio:
.1 as aberturas existentes nos conveses que no formam degraus,
localizados nas zonas verticais principais, e que no so
limitadas por zonas horizontais, devero ser fechadas de uma
maneira razoavelmente estanque, e estes conveses devero
atender s exigncias de integridade classe B, na medida do
razovel e do possvel na opinio da Administrao; e
.2 as aberturas existentes nas anteparas feitas de materiais da
classe B, localizadas nos corredores, devero ser protegidas
de acordo com o disposto no pargrafo 2.2.2.
4.1.3 Janelas e vigias
4.1.3.1 As janelas e vigias existentes nas anteparas dos compartimentos
habitveis e de servio e nas estaes de controle, que no s que se aplica o disposto no
pargrafo 4.1.1.6 e no pargrafo 4.1.2.3, devero ser confeccionadas de modo a preservar as
exigncias de integridade do tipo de antepara em que esto instaladas, sendo isto determinado de
acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio.
215
4.1.3.2 Apesar das prescries apresentadas nas tabelas 9.1 a 9.4, as janelas
e vigias existentes nas anteparas que separam os compartimentos habitveis e de servio e as
estaes de controle das reas expostas ao tempo devero ser confeccionadas com molduras de
ao, ou de outro material adequado. O vidro dever ser fixado por uma moldura ou por uma
cantoneira metlica para vidros.
4.1.3.3 As janelas voltadas para os equipamentos salva-vidas, postos de
embarcaes e de reunio, escadas externas e conveses abertos utilizados como rotas de escape,
e as janelas localizadas abaixo das reas de embarque nas balsas salva-vidas e das rampas de
escape devero ter a integridade ao fogo exigida na tabela 9.1. Quando houver esguichos de um
sistema automtico de borrifo exclusivo para as janelas, podero ser aceitas janelas da classe A-
0 como equivalentes. Para serem enquadrados neste pargrafo, os esguichos do sistema de
borrifo dever ser:
.1 esguichos exclusivos, localizados acima das janelas e
instalados alm dos borrifos de teto convencionais; ou
.2 esguichos de borrifos de teto convencionais, dispostos de tal
modo que a janela seja protegida por uma aplicao mdia de
pelo menos 5 l/m
2
e a rea adicional da janela seja includa no
clculo da rea de cobertura;
.3 esguichos de neblina de gua que tenham sido testados e
aprovados de acordo com as diretrizes aprovadas pela
Organizao.
As janelas localizadas no costado do navio, abaixo da rea de embarque nas embarcaes salva-
vidas, devero ter uma integridade ao fogo pelo menos igual da classe A-0.
4.2 Portas localizadas em divisrias resistentes ao fogo em navios de carga
4.2.1 A resistncia ao fogo das portas dever ser pelo menos equivalente das
divisrias em que estiverem instaladas, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de
Procedimentos de Testes de Incndio. As portas aprovadas como sendo da classe A, sem que a
soleira faa parte da esquadria e que sejam instaladas em 1 de Julho de 2010 ou depois, devero
ser instaladas de modo que o espao embaixo da porta no seja superior a 12 mm e dever ser
instalado em baixo da porta um batente no combustvel, de modo que o revestimento do piso
no se prolongue at debaixo da porta fechada. As portas aprovadas como sendo da classe B,
sem que a soleira faa parte da esquadria e que sejam instaladas em 1 de Julho de 2010 ou
depois, devero ser instaladas de modo que o espao embaixo da porta no seja superior a 25
mm. As portas e suas esquadrias existentes nas divisrias da classe A devero ser feitas de ao.
As portas existentes nas divisrias da classe B devero ser no combustveis. As portas
instaladas nas anteparas limtrofes dos compartimentos de mquinas da categoria A devero ser
razoavelmente estanques a gs e ter um fechamento automtico. Nos navios construdos de
acordo com o mtodo IC, a Administrao poder permitir a utilizao de materiais no
combustveis nas portas que separam os camarotes dos compartimentos sanitrios individuais
internos, como os banheiros.
4.2.2 As portas das quais exigido que tenham um fechamento automtico no
devero ser dotadas de ganchos para mant-las abertas. No entanto, podero ser utilizados
dispositivos de reteno para manter as portas abertas que sejam dotados de dispositivos de
liberao acionados por controle remoto, do tipo prova de falhas.
216
4.2.3 Podero ser permitidas aberturas para ventilao nas anteparas dos corredores
e debaixo das portas dos camarotes e dos compartimentos pblicos. So permitidas tambm
aberturas para ventilao nas portas da classe B que dem para banheiros, escritrios, copas,
armrios e paiis. Exceto como permitido abaixo, s dever haver aberturas na metade inferior
de uma porta. Quando esta abertura for feita em uma porta, ou embaixo dela, a rea lquida total
desta abertura, ou aberturas, no dever ser superior a 0,05 m
2
. Alternativamente, permitida a
instalao de um duto de equilbrio de ar, feito de material no combustvel, passando entre o
camarote e o corredor e localizado abaixo da unidade sanitria, quando a rea da seo
transversal do duto no ultrapassar 0,05 m
2
. As aberturas para ventilao, exceto as localizadas
embaixo da porta, devero ser dotadas de uma grade feita de material no combustvel.
4.2.4 As portas estanques gua no precisam ser isoladas.
5 Proteo das aberturas existentes nas divisrias externas dos compartimentos de
mquinas
5.1 Aplicao
5.1.1 O disposto neste pargrafo dever ser aplicado aos compartimentos de
mquinas da categoria A e, quando a Administrao considerar desejvel, a outros
compartimentos de mquinas.
5.2 Proteo das aberturas existentes nas divisrias externas dos compartimentos de
mquinas
5.2.1 O nmero de gaitas, portas, dispositivos de ventilao e aberturas existentes
nas chamins para permitir a extrao, e outras aberturas que dem para os compartimentos de
mquinas, devero ser mantidas no mnimo compatvel com as necessidades de ventilao e com
o funcionamento adequado e seguro do navio.
5.2.2 As gaitas devero ser confeccionadas de ao e no devero conter painis de
vidro.
5.2.3 Dever haver meios de controle para o fechamento das portas acionadas
eletricamente, ou mecanismos para a liberao das portas estanques gua que no sejam
acionadas eletricamente. O controle dever estar localizado fora do espao envolvido, onde no
fiquem isolados em caso de incndio no compartimento a que servem.
5.2.4 Nos navios de passageiros, os meios de controle exigidos no pargrafo 5.2.3
devero estar localizados em um nico local de controle, ou grupados no menor nmero possvel
de locais, de modo a satisfazer Administrao. Estes locais devero ter um acesso livre
proveniente do convs aberto.
5.2.5 Nos navios de passageiros, as portas, que no as portas estanques acionadas
eletricamente, devero estar dispostas de tal modo que, em caso de incndio no compartimento,
seja assegurado um fechamento total atravs de dispositivos de fechamento acionados
eletricamente, ou pela instalao de portas de fechamento automtico capazes de fechar contra
uma inclinao de 3.5 opondo-se ao fechamento, e tendo um dispositivo prova de falha para
mant-la aberta, dotado de um dispositivo de liberao acionado por controle remoto. As portas
dos condutos de escape em emergncia no precisam ser dotadas de um dispositivo para mant-
las abertas, nem de um dispositivo de liberao acionado por controle remoto.
217
5.2.6 No dever haver janelas nas divisrias externas dos compartimentos de
mquinas. No entanto, isto no impede a utilizao de vidro nos centros de controle localizados
nos compartimentos de mquinas.
6 Proteo das divisrias externas dos compartimentos de carga
6.1 Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, as anteparas e
os conveses limtrofes dos compartimentos da categoria especial e dos compartimentos ro-ro
devero ser isolados com um padro da classe A-60. No entanto, quando um compartimento
da categoria (5), (9) e (10), como definido no pargrafo 2.2.3, estiver de um dos lados de uma
divisria, o padro poder ser reduzido para A-0. Quando houver tanques de leo combustvel
embaixo de um compartimento da categoria especial, a integridade do convs localizado entre
estes compartimentos poder ser reduzida para o padro A-0.
6.2 Nos navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros, as
anteparas limtrofes dos compartimentos da categoria especial devero ser isoladas como exigido
na tabela 9.3 para os compartimentos da categoria (11), e as divisrias limtrofes horizontais
como exigido na tabela 9.4 para os compartimentos da categoria (11).
6.3 Nos navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros, as
anteparas e os conveses limtrofes dos compartimentos ro-ro fechados e abertos devero ter uma
integridade ao fogo como a exigida na tabela 9.3 para os compartimentos da categoria (8) e as
divisrias limtrofes horizontais como exigido na tabela 9.4 para os compartimentos da categoria
(8).
6.4 Nos navios de passageiros, dever haver indicadores no passadio que devero
indicar se qualquer porta de incndio que d acesso de ou para compartimentos da categoria
especial est fechada.
6.5 Nos navios-tanque, para a proteo dos tanques de carga que estiverem
transportando leo cru e derivados de petrleo com um ponto de fulgor no superior a 60C, no
devero ser utilizados para a confeco de vlvulas, tampas de aberturas de tanques, canalizaes
de suspiro de tanques de carga e redes de carga, materiais que tornem-se facilmente ineficazes
pela ao do calor, de modo a impedir a propagao do incndio para a carga.
7 Sistemas de ventilao
7.1 Dutos e abafadores
7.1.1 Os dutos de ventilao devero ser de ao ou de outro material equivalente.
No entanto, dutos curtos, de um modo geral no tendo um comprimento maior que 2 m e com
uma rea da seo transversal livre

no superior a 0,02 m
2
, no precisam ser feitos de ao ou de
outro material equivalente, sujeito s seguintes condies:
.1 sujeito ao disposto no pargrafo 7.1.1.2 os dutos sejam feitos de
qualquer material que tenha caractersticas de baixa propagao de
chamas;
.2 em navios construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois, os dutos
devero ser feitos de um material no combustvel resistente ao calor, e
podero ser instaladas, interna e externamente, membranas que tenham
218
baixas caractersticas de propagao de chamas e, em cada caso, um
valor calorfico no superior a 45 MJ/m
2
da rea da sua superfcie para
a espessura utilizada;
.3 os dutos s sejam utilizados na extremidade de um dispositivo de
ventilao; e
.4 os dutos no estejam localizados a menos de 600 mm, medidos ao
longo do duto, de uma abertura existente em divisrias da classe A ou
B, inclusive em tetos contnuos da classe B.
7.1.2 Os seguintes dispositivos devero ser testados de acordo com o Cdigo de
Procedimentos de Testes de Incndio:
.1 abafadores de chamas, inclusive seus meios de acionamento
pertinentes; e
.2 dutos que penetram em divisrias da classe A. No entanto, no
exigido o teste quando houver buchas de ao fixadas diretamente aos
dutos de ventilao por meio de flanges rebitados ou aparafusados, ou
por meio de solda.
7.1 Disposio dos dutos
7.2.1 Os sistemas de ventilao para os compartimentos de mquinas da categoria
A, compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro, cozinhas, compartimentos da categoria
especial e compartimentos de carga devero, de um modo geral, ser separados uns dos outros e
dos sistemas de ventilao que servem a outros compartimentos. Exceto que os sistemas de
ventilao da cozinha em navios de carga de menos de 4.000 de arqueao bruta e em navios de
passageiros que no levem mais de 36 passageiros no precisam estar totalmente separados, mas
podem ser servidos por dutos separados de uma unidade de ventilao que sirva a outros
compartimentos. De qualquer modo, dever haver um abafador de chamas automtico no duto de
ventilao da cozinha, perto da unidade de ventilao. Os dutos existentes para a ventilao dos
compartimentos de mquinas da categoria A, cozinhas, compartimentos para veculos,
compartimentos ro-ro ou compartimentos da categoria especial no devero passar atravs de
compartimentos habitveis, de compartimentos de servio nem de estaes de controle, a menos
que satisfaam as condies estabelecidas nos pargrafos 7.2.1.1.1 a 7.2.1.1.4 ou 7.2.1.2.1 e
7.2.1.2.2 abaixo:
.1.1 que os dutos sejam feitos de ao, com uma espessura de pelo menos 3
mm e de 5 mm, respectivamente, para os dutos cuja largura ou dimetro
seja de at 300 mm, inclusive, e de 760 mm ou mais e, no caso destes
dutos, cujas larguras ou dimetros estejam entre 300 mm e 760 mm,
sendo a sua espessura obtida atravs de interpolao;
.1.2 que os dutos estejam adequadamente sustentados e sejam
adequadamente reforados;
.1.3 que os dutos sejam dotados de abafadores de chama automticos,
instalados perto das divisrias em que penetram; e
219
.1.4 que os dutos sejam isolados dos compartimentos de mquinas,
cozinhas, compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro ou
compartimentos da categoria especial com um padro classe A-60,
at um ponto localizado pelo menos 5 m alm de cada abafador de
chama; ou
.2.1 que os dutos sejam feitos de ao, de acordo com os pargrafos 7.2.1.1.1
e 7.2.1.1.2; e
.2.2 que os dutos sejam isolados com um padro classe A-60 por toda a
extenso dos compartimentos habitveis, compartimentos de servio ou
estaes de controle; exceto que os dutos que penetram em divisrias
de uma zona principal devero atender tambm s exigncias do
pargrafo 4.1.1.8.
7.2.2 Os dutos existentes para a ventilao dos compartimentos habitveis,
compartimentos de servio ou estaes de controle no devero passar atravs de
compartimentos de mquinas da categoria A, cozinhas, compartimentos para veculos,
compartimentos ro-ro ou compartimentos da categoria especial, a menos que atendam s
exigncias estabelecidas nos pargrafos 7.2.2.1.1 a 7.2.2.1.3 ou 7.2.2.2.1 e 7.2.2.2.2 abaixo:
.1.1 que os dutos que passam atravs de um compartimento de mquinas da
categoria A, de uma cozinha, de um compartimento para veculos, de
um compartimento ro-ro ou de um compartimento da categoria especial
sejam feitos de ao, de acordo com os pargrafos 7.2.1.1.1 e 7.2.1.1.2;
.1.2 que sejam instalados abafadores de chama automticos perto das
divisrias em que penetram; e
.1.3 que seja mantida, nas penetraes, a integridade do compartimento de
mquinas, da cozinha, do compartimento para veculos, do
compartimento ro-ro ou do compartimento da categoria especial; ou
.2.1 que os dutos, onde passam atravs de um compartimento de mquinas
da categoria A, de uma cozinha, de um compartimento para veculos, de
um compartimento ro-ro ou de um compartimento da categoria especial,
sejam feitos de ao, de acordo com os pargrafos 7.2.1.1.1 e 7.2.1.1.2; e
.2.2 que os dutos sejam isolados com um padro classe A-60 no interior
do compartimento de mquinas, da cozinha, do compartimento para
veculos, do compartimento ro-ro ou do compartimento da categoria
especial; exceto que os dutos que penetram em divisrias de uma zona
principal devero atender tambm s exigncias do pargrafo 4.1.1.8.
7.3 Detalhes das penetraes por dutos
7.3.1 Quando um duto confeccionado com chapas finas, com uma rea da seo
transversal livre igual ou inferior a 0,02 m
2
, passar atravs de anteparas ou conveses da classe
A, as aberturas devero ser revestidas com uma bucha de ao com uma espessura de pelo
menos 3 mm e um comprimento de pelo menos 200 mm, dividida de preferncia de modo a
ficarem 100 mm de cada lado da antepara ou, no caso do convs, que fique totalmente apoiada
na parte inferior do convs perfurado. Quando dutos de ventilao que tenham uma rea da seo
220
transversal livre superior a 0,02 m
2
passarem atravs de anteparas ou conveses da classe A, as
aberturas devero ser revestidas com uma bucha de ao. No entanto, quando estes dutos forem
feitos de ao e passarem atravs de um convs ou de uma antepara, os dutos e buchas devero
atender s seguintes exigncias:
.1 As buchas devero ter uma espessura de pelo menos 3 mm e um
comprimento de pelo menos 900 mm. Quando passarem atravs de
anteparas, este comprimento dever ser dividido, de preferncia de
modo a ficarem 450 mm de cada lado da antepara. Estes dutos, ou as
buchas que os revestem, devero ser dotados de um isolamento contra
fogo. O isolamento dever ter pelo menos a mesma integridade ao fogo
que a antepara ou o convs atravs do qual passa o duto; e
.2 Os dutos que tenham uma rea da seo transversal maior que 0,075 m
2
devero ser dotados de abafadores de chama, alm das exigncias do
pargrafo 7.3.1.1. O abafador de chama dever funcionar
automaticamente, mas dever tambm poder ser fechado manualmente
de ambos os lados da antepara ou do convs. O abafador dever ser
dotado de um indicador que mostre se est aberto ou fechado. No so
exigidos abafadores de chama, entretanto, quando os dutos passarem
atravs de compartimentos circundados por divisrias da classe A
sem servir queles compartimentos, desde que estes dutos tenham a
mesma integridade ao fogo que as divisrias em que penetram. Quando
estiverem instalados por trs de tetos ou de revestimentos, estes tetos ou
revestimentos devero ser dotados de uma porta de inspeo, na qual
exista uma placa mostrando o nmero de identificao do abafador de
chama. O nmero de identificao do abafador de chama dever ser
colocado tambm em quaisquer controles remotos necessrios.
7.3.2 Os dutos de ventilao com uma rea da seo transversal livre maior que
0,02 m
2
, que passem atravs de anteparas da classe B, devero ser revestidos com buchas de
ao com um comprimento de 900 mm, divididas de preferncia de modo a ficarem com 450 mm
de cada lado das anteparas, a menos que o duto seja de ao ao longo deste comprimento.
7.4 Sistemas de ventilao para navios de passageiros que transportam mais de 36
passageiros
7.4.1 O sistema de ventilao de um navio de passageiros que transporte mais de 36
passageiros dever atender s exigncias adicionais a seguir.
7.4.2 De um modo geral, os ventiladores da ventilao devero ser dispostos de tal
modo que os dutos que chegam aos diversos compartimentos permaneam dentro da zona
vertical principal.
7.4.3 Quando os sistemas de ventilao penetrarem em conveses, devero ser
tomadas precaues, alm das relativas integridade ao fogo exigidas nos pargrafos 3.1 e
4.1.1.5, para reduzir a probabilidade de haver passagem de fumaa e de gases quentes atravs do
sistema, de um convs que abranja dois conveses para outro. Alm das exigncias relativas ao
isolamento contidas no pargrafo 7.4, os dutos verticais devero, se necessrio, ser isolados
como prescrito nas tabelas 9.1 e 9.2, como for adequado.
221
7.4.4 Exceto nos compartimentos de carga, os dutos de ventilao devero ser
confeccionados com os seguintes materiais:
.1 os dutos com uma rea transversal livre no inferior a 0,075 m
2
, e
todos os dutos verticais que servem a mais de um compartimento que
abranja dois conveses, devero ser confeccionados com ao ou com
outro material equivalente;
.2 os dutos com uma rea transversal livre no inferior a 0,075 m
2
,
que no os dutos verticais mencionados no pargrafo 7.4.4.1, devero
ser confeccionados com ao ou material equivalente. Quando estes
dutos penetrarem em divisrias da classe A ou B, dever ser dada a
devida ateno para assegurar a integridade ao fogo da divisria; e
.3 pequenas extenses de dutos, de um modo geral com uma rea da seo
transversal livre no maior do que 0,02 m
2
, nem com mais de 2 m de
comprimento no precisam ser de ao ou de material equivalente, desde
que sejam atendidas todas a seguintes condies:
.3.1 sujeito ao disposto no pargrafo 7.4.4.3.2 o duto seja
confeccionado com qualquer material que tenha caractersticas de
baixa propagao de chamas;
.3.2 em navios construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois, os dutos
devero ser feitos de um material no combustvel resistente ao
calor, e podero ter instaladas, interna e externamente,
membranas que tenham baixas caractersticas de propagao de
chamas e, em cada caso, um valor calorfico no superior a 45
MJ/m
2
da rea da sua superfcie para a espessura utilizada;
.3.3 o duto s seja utilizado na extremidade do sistema de ventilao;
e
.3.4 o duto no esteja localizado a menos de 600 mm, medidos ao
longo do seu comprimento, de uma penetrao em uma divisria
da classe A ou B, inclusive em tetos contnuos da classe B.
7.4.5 Os recintos das escadas devero ser ventilados e servidos por um sistema
independente de ventiladores e dutos, que no devero servir a quaisquer outros compartimentos
dos sistemas de ventilao.
7.4.6 Os dutos de extrao devero ser dotados de escotilhas para inspeo e
limpeza. As escotilhas devero ficar localizadas prximo aos abafadores de chama.
7.5 Dutos de extrao para foges de cozinha
7.5.1 Prescries para navios de passageiros que transportam mais de 36
passageiros
7.5.1.1 Os dutos de extrao dos foges da cozinha devero atender s
exigncias dos pargrafos 7.2.1.2.1 e 7.2.1.2.2 e devero ser dotados de:
222
.1 um purgador de graxa facilmente retirvel para limpeza, a
menos que haja um sistema alternativo aprovado para a
remoo de graxa;
.2 um abafador de chama localizado na extremidade inferior do
duto, que seja operado automaticamente e por controle remoto
e, alm disto, um abafador de chama operado remotamente,
localizado na extremidade superior do duto;
.3 um meio fixo para extinguir um incndio no interior do duto;
.4 dispositivos de controle remoto para parar os ventiladores de
extrao e de ventilao, para acionar os abafadores de chama
mencionados no pargrafo 7.5.1.2 e para operar o sistema de
extino de incndio, que devero estar localizados em um
local prximo entrada da cozinha. Quando houver um
sistema de mltiplas ramificaes, dever haver um meio de
controle remoto localizado juntamente com os controles acima
para fechar todas as ramificaes que descarregam atravs do
mesmo duto, antes de ser liberado um agente extintor no
sistema; e
.5 escotilhas para inspeo e limpeza adequadamente localizadas.
7.5.1.2 Os dutos de exausto provenientes de foges de cozinha instalados
em conveses abertos devero atender ao disposto no pargrafo 7.5.1.1, como for aplicvel,
quando passarem atravs de compartimentos habitveis ou de compartimentos ou espaos que
contenham materiais combustveis.
7.5.2 Prescries para navios de carga e para navios de passageiros que no
transportam mais de 36 passageiros.
7.5.2.1 Os dutos de extrao dos foges da cozinha, quando passarem
atravs de compartimentos habitveis ou de compartimentos contendo materiais combustveis,
devero ser confeccionados de divisrias da classe A. Cada duto de extrao dever ser dotado
de:
.1 um purgador de graxa facilmente retirvel para limpeza;
.2 um abafador de chama localizado na extremidade inferior do
duto e, alm disto, um abafador de chama na extremidade
superior do duto;
.3 dispositivos, acionados do interior da cozinha, para parar os
ventiladores de extrao; e
.4 um meio fixo para extinguir um incndio no interior do duto.
7.6 Sistemas de ventilao para lavanderias principais em navios que transportam
mais de 36 passageiros
Os dutos de exausto para lavanderias principais devero ser dotados de:
223
.1 filtros facilmente removveis para fins de limpeza;
.2 um abafador de incndio localizado na extremidade inferior do duto, que seja
operado automtica e remotamente;
.3 dispositivos de acionamento remoto para parar os exaustores e os ventiladores
que retiram o ar de dentro do compartimento, e para acionar o abafador de
incndio mencionado no pargrafo 7.6.2;
.4 escotilhas adequadamente localizadas para inspeo e limpeza.
Regra 10
Combate a incndio
1 Propsito
O propsito desta regra eliminar e extinguir rapidamente um incndio em seu
compartimento de origem. Com este propsito, as seguintes exigncias funcionais devero ser
atendidas
.1 devero ser instalados sistemas fixos de extino de incndio, levando-se na
devida considerao o potencial de alastramento do incndio dos compartimentos
protegidos; e
.2 dever haver equipamentos de extino de incndio prontamente disponveis.
2 Sistemas de suprimento de gua
O navio dever ser dotado de bombas de incndio, redes de incndio, tomadas de
incndio e mangueiras que atendam s exigncias aplicveis desta regra.
2.1 Redes de incndio e tomadas de incndio
2.1.1 Generalidades
No devero ser utilizados nas redes de incndio e nas tomadas de incndio
materiais que tornem-se ineficazes pela ao do calor, a menos que estejam adequadamente
protegidos. As redes e as tomadas de incndios devero ser colocadas de tal modo que as
mangueiras de incndio possam ser facilmente conectadas a elas. A disposio das redes e das
tomadas de incndio dever ser tal que evite a possibilidade de congelamento. Dever haver
dispositivos de drenagem adequados para as canalizaes da rede de incndio. Devero ser
instaladas vlvulas de interceptao em todas as ramificaes da rede de incndio existentes no
convs aberto utilizadas com outras finalidades que no o combate a incndio. Nos navios em
que possa ser transportada carga no convs, a localizao das tomadas de incndio dever ser tal
que estejam sempre prontamente acessveis e as redes devero ser dispostas de modo a evitar, na
medida do possvel, causar danos quela carga.
224
2.1.2 Rpida disponibilidade de suprimento de gua
Os dispositivos para permitir que o suprimento de gua esteja rapidamente
disponvel devero:
.1 nos navios de passageiros:
.1.1 de arqueao bruta de 1000 ou mais, ser tais que haja pelo menos
um jato de gua adequado imediatamente disponvel em qualquer
tomada de incndio existente em um local interno, e de modo a
assegurar a continuao da vazo de gua atravs da partida
automtica de uma bomba de incndio necessria;
.1.2 de arqueao bruta de 1.000 ou menos, consistir na partida
automtica de pelo menos uma bomba de incndio, ou na partida
por controle remoto do passadio, de pelo menos uma bomba de
incndio. Se a bomba partir automaticamente, ou se a vlvula de
fundo no puder ser aberta do local de onde dada partida na
bomba por controle remoto, a vlvula de fundo dever ser
mantida sempre aberta; e
.1.3 se o navio for dotado de compartimentos de mquinas que
fiquem temporariamente desguarnecidos de acordo com a Regra
II-1/54, a Administrao dever estabelecer as prescries para os
dispositivos fixos de gua para extino de incndio para estes
compartimentos, que sejam equivalentes aos dos compartimentos
de mquinas normalmente guarnecidos;
.2 nos navios de carga:
.2.1 ser aprovados pela Administrao; e
.2.2 dotados de um compartimento de mquinas que fique
periodicamente desguarnecido, ou quando s for preciso ficar
uma pessoa de servio, dever haver a descarga imediata de gua
proveniente da rede de incndio, com uma presso adequada, seja
atravs da partida remota de uma das bombas de incndio
principais que tenham um controle remoto para partida instalado
no passadio e na estao de controle de incndio, se houver, ou
mantendo-se o sistema da rede de incndio permanentemente
pressurizado por meio de uma das bombas de incndio principais,
sendo que a Administrao poder dispensar esta exigncia para
navios de carga de arqueao bruta menor que 1.600 se o controle
de partida da bomba de incndio estiver disposto de tal modo no
compartimento de mquinas que seja de fcil acesso.
2.1.3 Dimetro da rede de incndio
O dimetro da rede de incndio e das redes de servio de gua dever ser
suficiente para permitir a distribuio adequada da descarga mxima necessria de duas bombas
de incndio funcionando simultaneamente, exceto que no caso de navios de carga o dimetro s
precisa ser suficiente para permitir a descarga de 140 m
3
/h.
225
2.1.4 Vlvulas de interceptao e de escape
2.1.4.1 As vlvulas de interceptao utilizadas para separar a seo da rede
de incndio localizada no compartimento de mquinas que contm a bomba, ou as bombas, de
incndio do resto da rede de incndio devero ser instaladas em um local de fcil acesso e que
possa ser guarnecido, fora dos compartimentos de mquinas. A rede de incndio dever ser
disposta de tal modo que, quando as vlvulas de interceptao estiverem fechadas, todas as
tomadas de incndio do navio, exceto as localizadas no compartimento de mquinas acima
mencionado, possam ser abastecidas de gua por outra bomba de incndio, ou por uma bomba de
incndio de emergncia. A bomba de incndio de emergncia, as suas redes de admisso, de
aspirao e de descarga de gua salgada e as suas vlvulas de interceptao devero estar
localizadas fora do compartimento de mquinas. Se este arranjo no puder ser feito, a tomada do
costado poder ser instalada no compartimento de mquinas, se a vlvula for controlada
remotamente de um local situado no mesmo compartimento em que estiver localizada a bomba
de incndio de emergncia e se a rede de aspirao for a mais curta possvel. Pequenas extenses
das redes de aspirao ou de descarga podero penetrar no compartimento de mquinas, desde
que estejam contidas em um invlucro de ao resistente, ou que sejam isoladas com um padro
classe A-60. As redes devero ter uma espessura de parede razovel, mas em nenhuma hiptese
inferior a 11 mm, e devero ser soldadas, com exceo da conexo flangeada da vlvula de
admisso do mar.
2.1.4.2 Dever haver uma vlvula para servir a cada tomada de incndio, de
modo que qualquer mangueira de incndio possa ser retirada enquanto as bombas de incndio
estiverem funcionando.
2.1.4.3 Devero ser instaladas vlvulas de escape junto s bombas de
incndio se as bombas forem capazes de produzir uma presso superior presso de projeto das
redes de servio de gua, das tomadas de incndio e das mangueiras. Estas vlvulas devero ser
instaladas e ajustadas de modo a impedir que haja uma presso excessiva em qualquer parte do
sistema da rede de incndio.
2.1.4.4 Nos navios-tanque, devero ser instaladas vlvulas de interceptao
na rede de incndio na parte de vante do tombadilho, em um local protegido, e no convs dos
tanques, a intervalos no superiores a 40 m, para preservar a integridade do sistema da rede de
incndio em caso de incndio ou de exploso.
2.1.5 Nmero e localizao das tomadas de incndio
2.1.5.1 O nmero e a localizao das tomadas de incndio devero ser tais
que pelo menos dois jatos de gua no provenientes da mesma tomada de incndio, um dos quais
dever ser proveniente de uma nica seo de mangueira, possam atingir qualquer parte do navio
que normalmente seja acessvel aos passageiros ou tripulao enquanto o navio estiver em
viagem e qualquer parte de qualquer compartimento de carga quando vazio, qualquer
compartimento ro-ro ou qualquer compartimento para veculos, sendo que neste ltimo caso os
dois jatos devero atingir qualquer parte do compartimento, cada um deles proveniente de uma
nica seo de mangueira. Alm disto, estas tomadas de incndio devero estar localizadas perto
dos acessos aos compartimentos protegidos.
2.1.5.2 Alm das exigncias do pargrafo 2.1.5.1, os navios de passageiros
devero cumprir as seguintes:
226
.1 nos compartimentos habitveis, de servio e nos
compartimentos de mquinas, o nmero e a localizao das
tomadas de incndio devero ser tais que as exigncias do
pargrafo 2.1.5.1 possam ser atendidas quando todas as portas
estanques gua e todas as portas existentes nas anteparas da
zona vertical principal estiverem fechadas; e
.2 quando o acesso a um compartimento de mquinas da
categoria A se der em um nvel inferior, proveniente de um
tnel do eixo adjacente, dever haver duas tomadas de
incndio fora, mas perto da entrada daquele compartimento de
mquinas. Quando este acesso for proveniente de outros
compartimentos, em um destes compartimentos dever haver
duas tomadas de incndio perto da entrada do compartimento
de mquinas da categoria A. Esta exigncia no precisar ser
feita quando o tnel ou os compartimentos adjacentes no
fizerem parte da rota de escape.
2.1.6 Presso nas tomadas de incndio
Com as duas bombas debitando gua simultaneamente atravs dos esguichos
especificados no pargrafo 2.3.3, com a quantidade de gua especificada no pargrafo 2.1.3
atravs de quaisquer tomadas de incndio adjacentes, devero ser mantidas as seguintes presses
mnimas em todas as tomadas de incndio:
.1 para navios de passageiros:
de 4.000 de arqueao bruta ou mais 0,40 N/mm
2
de menos de 4.000 de arqueao bruta 0,30 N/mm
2
.2 para navios de carga:
de 6.000 de arqueao bruta ou mais 0,27 N/mm
2
de menos de 6.000 de arqueao bruta 0,25 N/mm
2
;
.3 a presso mxima em qualquer tomada de incndio no dever
ultrapassar aquela em que possa ser demonstrado que uma mangueira
de incndio pode ser controlada de maneira eficaz.
2.1.7 Conexo internacional para terra
2.1.7.1 Os navios de 500 de arqueao bruta ou mais devero ser dotados de
pelo menos uma conexo internacional para terra que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas
de Segurana Contra Incndio.
2.1.7.2 Dever haver instalaes que permitam que esta conexo seja
utilizada em qualquer bordo do navio.
2.2 Bombas de incndio
2.2.1 Bombas aceitas como bombas de incndio
Bombas sanitrias, de lastro, de esgoto de poro ou de servios gerais
podero ser aceitas como bombas de incndio, desde que no sejam utilizadas normalmente para
227
bombear leo, e que se estiverem ocasionalmente sujeitas tarefa de transferir ou bombear leo
combustvel sejam dotadas de dispositivos adequados para realizar a mudana de funo.
2.2.2 Nmero de bombas de incndio
Os navios devero ser dotados de bombas de incndio acionadas
independentemente, da seguinte maneira:
.1 em navios de passageiros de:
4.000 de arqueao bruta ou mais
menos de 4.000 de arqueao bruta
pelo menos trs
pelo menos duas
.2 em navios de carga de:
1.000 de arqueao bruta ou mais
menos de 1.000 de arqueao bruta
pelo menos duas
pelo menos duas bombas
eltricas, uma das quais dever
ser acionada independentemente
2.2.3 Disposio das bombas de incndio e das redes de incndio
2.2.3.1 Bombas de incndio
A disposio das conexes do costado, das bombas de incndio e das
suas fontes de energia eltrica devero ser tais que assegurem que:
.1 nos navios de passageiros de 1.000 de arqueao bruta ou
mais, em caso de incndio em qualquer compartimento no
sejam postas fora de ao todas as bombas de incndio; e
.2 nos navios de passageiros de menos de 1.000 de arqueao
bruta e nos navios de carga, se um incndio em qualquer
compartimento puder pr todas as bombas fora de ao, dever
haver meios alternativos, consistindo em uma bomba de
incndio de emergncia que atenda ao disposto no Cdigo de
Sistemas de Segurana Contra Incndio, com a sua fonte de
energia eltrica e a conexo do costado localizadas fora do
compartimento em que esto localizadas as bombas de
incndio principais ou as suas fontes de energia eltrica.
2.2.3.2 Prescries para o compartimento que contm a bomba de incndio
de emergncia
2.2.3.2.1 Localizao do compartimento
O compartimento que contm a bomba de incndio de
emergncia no dever ser adjacente s divisrias externas dos compartimentos de mquinas da
categoria A, ou dos compartimentos que contm as bombas de incndio principais. Quando isto
no for possvel, a antepara comum entre os dois compartimentos dever ser isolada com um
padro de proteo estrutural ao fogo equivalente ao exigido para uma estao de controle.
228
2.2.3.2.2 Acesso bomba de incndio de emergncia
No dever ser permitido qualquer acesso direto entre o
compartimento de mquinas e o compartimento que contm a bomba de incndio de emergncia
e a sua fonte de energia eltrica. Quando isto for impossvel, a Administrao poder aceitar um
arranjo em que o acesso seja feito por meio de uma antecmara, com a porta do compartimento
de mquinas sendo do padro classe A-60, e a outra porta sendo pelo menos de ao, sendo ambas
razoavelmente estanques a gases, de fechamento automtico e sem qualquer dispositivo de
ganchos para mant-las abertas. Alternativamente, o acesso poder ser feito atravs de uma porta
estanque gua capaz de ser acionada de um local afastado do compartimento de mquinas e do
compartimento que contm a bomba de incndio de emergncia, e que no seja provvel que
fique isolado em caso de incndio em um destes compartimentos. Nestes casos, dever haver um
segundo meio de acesso ao compartimento que contm a bomba de incndio de emergncia.
2.2.3.2.3 Ventilao do compartimento da bomba de incndio de
emergncia
A disposio da ventilao do compartimento que
contm a fonte de energia eltrica independente para a bomba de incndio de emergncia dever
ser tal que impea, na medida do possvel, a possibilidade da fumaa proveniente de um
compartimento de mquinas entrar naquele compartimento, ou ser sugada para ele.
2.2.3.3 Bombas adicionais para navios de carga
Adicionalmente, nos navios de carga em que houver outras bombas,
como de servios gerais, de esgoto de poro, de lastro, etc. no compartimento de mquinas,
devero ser tomadas medidas para assegurar que pelo menos uma destas bombas, tendo a
capacidade e a presso exigidas pelos pargrafos 2.1.6.2 e 2.2.4.2, seja capaz de fornecer gua
para a rede de incndio.
2.2.4 Capacidade das bombas de incndio
2.2.4.1 Capacidade total das bombas de incndio exigidas
As bombas de incndio exigidas devero ser capazes de debitar, para
fins de combate a incndio, a seguinte quantidade de gua na presso estabelecida no pargrafo
2.1.6:
.1 para as bombas dos navios de passageiros, a quantidade de
gua no dever ser inferior a dois teros da quantidade
necessria para ser debitada pelas bombas de esgoto de poro
quando empregadas para esgotar o poro; e
.2 para as bombas dos navios de carga, que no qualquer bomba
de emergncia, a quantidade de gua no dever ser inferior a
quatro teros da quantidade exigida pela Regra II-1/35-1 para
ser debitada por cada bomba de esgoto de poro independente
de um navio de passageiros da mesma dimenso, quando
empregada para esgotar o poro, desde que nenhum navio de
carga precise que a capacidade total exigida das bombas de
incndio seja superior a 180 m
3
/h.
229
2.2.4.2 Capacidade de cada bomba de incndio
Cada uma das bombas de incndio exigidas (que no a bomba de
incndio de emergncia exigida no pargrafo 2.2.3.1.2 para navios de carga) dever ter uma
capacidade no inferior a 80% da capacidade total exigida dividida pelo nmero mnimo de
bombas de incndio exigidas, mas em nenhuma hiptese inferior a 25 m
3
/h e, em qualquer
situao, cada bomba destas dever ser capaz de debitar pelo menos os dois jatos de gua
exigidos. Estas bombas de incndio devero ser capazes de abastecer o sistema da rede de
incndio nas condies exigidas. Quando houver mais bombas do que a quantidade mnima de
bombas exigida, estas bombas adicionais devero ter uma capacidade de pelo menos 25 m
3
/h e
devero ser capazes de debitar pelo menos os dois jatos de gua exigidos no pargrafo 2.1.5.1.
2.3 Esguichos e mangueiras de incndio
2.3.1 Especificaes gerais
2.3.1.1 As mangueiras de incndio devero ser feitas de material no
perecvel, aprovado pela Administrao, e devero ter um comprimento suficiente para lanar
um jato de gua em qualquer dos compartimentos em que possam ter que ser utilizadas. Cada
mangueira dever ser dotada de um esguicho e dos acoplamentos necessrios. As mangueiras
especificadas neste captulo como mangueiras de incndio devero, juntamente com qualquer
acessrio e ferramenta necessrios, ser mantidas prontas para utilizao em locais visveis perto
das tomadas de incndio ou das conexes da rede de gua. Alm disto, em locais internos nos
navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, as mangueiras de incndio
devero ficar permanentemente conectadas s tomadas de incndio. As mangueiras de incndio
devero ter um comprimento de pelo menos 10 m, mas no superior a:
.1 15 m nos compartimentos de mquinas;
.2 20 m em outros compartimentos e nos conveses abertos; e
.3 25 m para os conveses abertos dos navios que tenham uma
boca mxima superior a 30 m.
2.3.1.2 A menos que haja uma mangueira e um esguicho para cada tomada
de incndio no navio, os acoplamentos das mangueiras e os esguichos devero ser totalmente
intercambiveis.
2.3.2 Nmero e dimetro das mangueiras de incndio
2.3.2.1 Os navios devero ser dotados de mangueiras de incndio, cujo
nmero e dimetro dever ser aprovado pela Administrao.
2.3.2.2 Nos navios de passageiros, dever haver pelo menos uma mangueira
de incndio para cada tomada de incndio exigida pelo pargrafo 2.1.5, e estas mangueiras s
devero ser utilizadas com a finalidade de extinguir incndios ou de testar os equipamentos de
extino de incndio em exerccios de incndio e em vistorias.
2.3.2.3 Nos navios de carga:
.1 de 1.000 de arqueao bruta ou mais, o nmero de mangueiras
de incndio existentes dever ser de uma para cada 30 m de
230
comprimento do navio, mais uma sobressalente, mas em
nenhuma hiptese menos de cinco ao todo. Este nmero no
inclui qualquer mangueira que seja necessria em qualquer
compartimento de mquinas ou de caldeiras. A Administrao
poder aumentar o nmero de mangueiras exigidas de modo a
assegurar que haja sempre mangueiras em nmero suficiente e
que elas sejam acessveis, levando em considerao o tipo de
navio e a natureza do trfego martimo em que o navio
empregado. Os navios que transportam produtos perigosos de
acordo com a Regra 19 devero ser dotados de 3 mangueira e 3
esguichos, alm dos exigidos acima; e
.2 de menos de 1.000 de arqueao bruta, o nmero de
mangueiras de incndio existentes dever ser calculado de
acordo com o disposto no pargrafo 2.3.2.3.1. No entanto, em
hiptese alguma o nmero de mangueiras dever ser inferior a
trs.
2.3.3 Tamanhos e tipos de esguichos
2.3.3.1 Para os efeitos deste captulo, os tamanhos padro dos esguichos
devero ser 12 mm, 16 mm e 19 mm, ou o mais prximo possvel disto. Podero ser permitidos
esguichos com dimetros maiores a critrio da Administrao.
2.3.3.2 No preciso utilizar um esguicho com mais de 12 mm para os
compartimentos habitveis e de servio.
2.3.3.3 Para os compartimentos de mquinas e locais externos, o tamanho
dos esguichos dever ser tal que seja obtida a mxima descarga possvel de dois jatos, com a
presso mencionada no pargrafo 2.1.6, fornecida pela menor bomba, desde que no precise ser
utilizado um esguicho com um tamanho maior que 19 mm.
2.3.3.4 Os esguichos devero ser de um tipo aprovado de duplo emprego
(isto , do tipo neblina/jato), contendo um dispositivo para fechar a gua.
3 Extintores de incndio portteis
3.1 Tipo e projeto
Os extintores de incndio portteis devero atender s exigncias do Cdigo de
Sistemas de Segurana Contra Incndio.
3.2 Disposio dos extintores de incndio
3.2.1 Os compartimentos habitveis e de servio e as estaes de controle devero
ser dotados de extintores de incndio portteis dos tipos adequados, em nmero suficiente e
aprovado pela Administrao. Os navios com 1.000 de arqueao bruta ou mais devero levar
pelo menos cinco extintores de incndio portteis.
3.2.2 Um dos extintores de incndio portteis destinados a serem utilizados em
qualquer compartimento dever ficar acondicionado prximo entrada daquele compartimento.
231
3.2.3 No devero ser colocados extintores de incndio de dixido de carbono nos
compartimentos habitveis. Nas estaes de controle, e em outros compartimentos que
contenham equipamentos ou aparelhos eltricos ou eletrnicos necessrios para a segurana do
navio, dever haver extintores de incndio cujo meio de extino no seja condutor de
eletricidade nem prejudicial aos equipamentos e aparelhos.
3.2.4 Os extintores de incndio devem ser colocados, pronto para uso, em lugares
facilmente visveis, que possam ser alcanados fcil e rapidamente a qualquer momento em caso
de incndio, e de tal modo que sua utilizao no possa ser impedida, seja por mau tempo,
vibraes, ou outros fatores externos. Os extintores portteis devem dispor de um dispositivo que
indique se eles j foram usados.
3.3 Cargas sobressalentes
3.3.1 Dever haver cargas sobressalentes para 100% dos dez primeiros extintores
de incndio e para 50% dos demais extintores de incndio capazes de serem recarregados a
bordo. No so exigidas mais do que 60 cargas sobressalentes. Dever haver a bordo instrues
para fazer o recarregamento.
3.3.2 Dever haver a bordo, em lugar das cargas sobressalentes, extintores de
incndio adicionais para substituir os que no puderem ser recarregados a bordo, na mesma
quantidade, da mesma capacidade e do mesmo tipo, como estabelecido no pargrafo 3.3.1 acima.
4 Sistemas fixos de extino de incndio
4.1 Tipos de sistemas fixos de extino de incndio
4.1.1 O sistema fixo de extino de incndio exigido pelo pargrafo 5 acima poder
ser qualquer dos seguintes:
.1 um sistema fixo de extino de incndio que utilize gs e que atenda
ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio;
.2 um sistema fixo de extino de incndio que utilize espuma de alta
expanso e que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana
Contra Incndio; e
.3 um sistema fixo de extino de incndio que utilize borrifo de gua
sob presso e que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de
Segurana Contra Incndio.
4.1.2 Quando houver um sistema fixo de extino de incndio no exigido por este
captulo, ele dever atender s exigncias e s regras pertinentes deste captulo e do Cdigo de
Sistemas de Segurana Contra Incndio.
4.1.3 Devero ser proibidos os sistemas fixos de extino de incndio que
utilizam Halon 1211, 1301 e 2402 e perfluorcarbonos.
4.1.4 De um modo geral, a Administrao no dever permitir o uso de vapor como
meio de extino de incndio em sistemas fixos de extino de incndio. Quando o uso de vapor
for permitido pela Administrao, ele s dever ser utilizado em reas restritas, como um
232
acrscimo ao sistema fixo de extino de incndio exigido, e dever atender s exigncias do
Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
4.1.5 Por ocasio da primeira docagem programada, realizada aps 1 de Janeiro de
2010, os sistemas fixos de extino de incndio que utilizam dixido de carbono, para a proteo
de compartimentos de mquinas e compartimentos de bombas de carga em navios construdos
antes de 1 de Julho de 2002, devero atender ao disposto no pargrafo 2.2.2 do Captulo 5 do
Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
4.2 Dispositivos de fechamento para os sistemas fixos de extino de incndio que
utilizam gs
Quando for utilizado um sistema de extino de incndio que utilize gs, as
aberturas que possam admitir ar em um compartimento protegido, ou permitir a sada de ar
daquele compartimento, devero poder ser fechadas de fora do compartimento protegido.
4.3 Compartimentos para armazenamento do meio de extino de incndio
Quando o meio de extino de incndio ficar armazenado fora de um compartimento protegido,
ele dever ser armazenado em um compartimento que fique localizado por trs da antepara de
coliso de vante e que no seja utilizado com outra finalidade. Qualquer entrada para este
compartimento de armazenamento dever ser feita, de preferncia, vindo do convs aberto, e
dever ser independente da entrada para o compartimento protegido. Se o compartimento de
armazenamento estiver localizado abaixo do convs, no dever estar localizado mais de um
convs abaixo do convs aberto, e dever ter um acesso direto atravs de uma escada
proveniente do convs aberto. Os compartimentos localizados abaixo do convs, ou os
compartimentos que no tiverem acesso proveniente do convs aberto, devero ser dotados de
um sistema de ventilao mecnica projetado para extrair o ar do fundo do compartimento e
dimensionado para proporcionar pelo menos 6 substituies de ar por hora. As portas de acesso
devero abrir para fora, e as anteparas e conveses que tiverem portas ou outros meios de fechar
qualquer abertura neles existentes, que constituam uma divisria entre estes compartimentos e os
compartimentos fechados adjacentes, devero ser estanques a gases. Para o efeito da aplicao
das tabelas 9.1 a 9.8, estes compartimentos de armazenamento devero ser tratados como
estaes de controle de incndio.
4.4 Bombas de gua para outros sistemas de extino de incndio
As bombas, que no as que servem rede de incndio, exigidas para o
fornecimento de gua para os sistemas de extino de incndio exigidos por este captulo, suas
fontes de energia eltrica e seus controles devero ser instalados fora do compartimento ou
compartimentos protegidos por estes sistemas e devero ser dispostos de tal modo que um
incndio no compartimento ou nos compartimentos protegidos no ponha qualquer destes
sistemas fora de ao.
5 Dispositivos de extino de incndio nos compartimentos de mquinas
5.1 Compartimentos de mquinas que contenham caldeiras que queimam leo ou
unidades de leo combustvel
5.1.1 Sistemas fixos de extino de incndio
233
Os compartimentos de mquinas da categoria A que contm caldeiras que queimam
leo ou unidades de leo combustvel devero ser dotadas de qualquer dos sistemas fixos de
extino de incndio mencionados no pargrafo 4.1. Em cada caso, se os compartimentos de
mquinas e de caldeiras no forem totalmente separados, ou se o leo combustvel puder escoar
do compartimento de caldeiras para o compartimento de mquinas, os compartimentos de
mquinas e de caldeiras conjuntos devero ser considerados como um nico compartimento.
5.1.2 Dispositivos adicionais de extino de incndio
5.1.2.1 Em cada compartimento de caldeiras, ou em uma entrada fora do
compartimento de caldeiras, dever haver pelo menos um aplicador de espuma porttil que
atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
5.1.2.2 Em cada compartimento de queima de cada compartimento de
caldeiras, e em cada compartimento em que esteja localizada parte da instalao de leo
combustvel, dever haver pelo menos dois extintores de espuma portteis, ou equivalentes. Em
cada compartimento de caldeiras no dever haver menos de um extintor aprovado do tipo que
utiliza espuma, com uma capacidade de pelo menos 135 l, ou equivalente. Estes extintores
devero ser dotados de mangueiras acondicionadas em carretis, de maneira que possam atingir
qualquer parte do compartimento de caldeiras. No caso de caldeiras domsticas de menos de 175
kW, exigido um extintor do tipo que utiliza espuma, com uma capacidade de pelo menos 135 l.
5.1.2.3 Em cada compartimento de queima dever haver um recipiente
contendo pelo menos 0,1 m
3
de areia, serragem impregnada com soda custica, ou outro material
seco aprovado, juntamente com uma p adequada para espalhar o material. Um extintor porttil
aprovado poder constituir uma alternativa para substituir este recipiente.
5.2 Compartimentos de mquinas que contm mquinas de combusto interna
5.2.1 Sistemas fixos de extino de incndio
Os compartimentos de mquinas da categoria A que contm mquinas de
combusto interna devero ser dotados de um dos sistemas fixos de extino de incndio
mencionados no pargrafo 4.1.
5.2.2 Dispositivos adicionais de extino de incndio
5.2.2.1 Dever haver pelo menos um aplicador de espuma porttil que
atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
5.2.2.2 Em cada compartimento destes dever haver extintores aprovados do
tipo que utiliza espuma, cada um deles com uma capacidade de pelo menos 45 l ou equivalente,
em uma quantidade suficiente para permitir que a espuma, ou o seu equivalente, seja lanada em
qualquer parte dos sistemas de leo combustvel e lubrificante sob presso, engrenagens e outros
locais que apresentem risco de incndio. Alm disto, dever haver um nmero suficiente de
extintores de espuma portteis, ou equivalentes, que devero estar localizados de tal modo que
nenhum local do compartimento esteja a uma distncia de mais de 10 m de um extintor, e que
haja pelo menos dois extintores destes em cada compartimento destes. Para compartimentos
menores de navios de carga, a Administrao poder considerar a possibilidade de dispensar esta
exigncia.
234
5.3 Compartimentos de mquinas que contm turbinas a vapor ou mquinas a vapor
fechadas
5.3.1 Sistemas fixos de extino de incndio
Nos compartimentos de mquinas que contm turbinas a vapor ou mquinas a
vapor fechadas, utilizadas para a propulso principal, com uma potncia total conjunta no
inferior a 375 kW, dever haver um dos sistemas de extino de incndio especificados no
pargrafo 4.1, se estes compartimentos ficarem periodicamente desguarnecidos.
5.3.2 Dispositivos adicionais de extino de incndio
5.3.2.1 Dever haver extintores de espuma aprovados, cada um deles com
uma capacidade de pelo menos 45 l ou equivalente, em uma quantidade suficiente para permitir
que a espuma, ou o seu equivalente, seja lanada em qualquer parte dos sistemas de lubrificao
sob presso, ou em qualquer parte dos invlucros que contenham partes das turbinas, dos
motores ou das engrenagens associadas a eles que sejam lubrificados sob presso, e em
quaisquer outros locais que representem um risco de incndio. Estes extintores no devero ser
exigidos, entretanto, se a proteo destes compartimentos, sendo pelo menos equivalente
exigida por este subpargrafo, for proporcionada por um sistema fixo de extino de incndio
instalado de acordo com o pargrafo 4.1.
5.3.2.2 Dever haver um nmero suficiente de extintores de espuma
portteis, ou equivalentes, que devero estar localizados de tal modo que nenhum local do
compartimento esteja a uma distncia de mais de 10 m de um extintor, e que haja pelo menos
dois extintores destes em cada compartimento destes, sendo que no devero ser exigidos estes
extintores alm de qualquer outro fornecido em cumprimento ao pargrafo 5.1.2.2.
5.4 Outros compartimentos de mquinas
Quando, na opinio da Administrao, existir um risco de incndio em qualquer
compartimento de mquinas para o qual no existam nos pargrafos 5.1, 5.2 e 5.3 prescries
especficas com relao aos equipamentos de extino de incndio, dever haver naquele
compartimento, ou em um compartimento adjacente a ele, um nmero de extintores de incndio
portteis aprovados, ou outro meio de extino de incndio que a Administrao considere
suficiente.
5.5 Prescries adicionais para navios de passageiros
Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, cada
compartimento de mquinas da categoria A dever ser dotado de pelo menos dois aplicadores de
neblina de gua adequados.
5.6 Sistemas fixos de combate a incndio de emprego local
5.6.1 O pargrafo 5.6 dever ser aplicado aos navios de passageiros de 500 de
arqueao bruta ou mais e aos navios de carga de 2.000 de arqueao bruta ou mais.
5.6.2 Os compartimentos de mquinas da categoria A que tenham um volume
superior a 500 m
3
devero ser protegidas por um sistema fixo de combate a incndio base de
gua, ou equivalente, de aplicao local, alm do sistema fixo de extino de incndio exigido no
pargrafo 5.1.1 com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao. No caso dos
235
compartimentos de mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos, o sistema de combate a
incndio dever ter a capacidade de liberao do agente extintor, tanto automtica como manual.
No caso dos compartimentos de mquinas permanentemente guarnecidos, s exigido que o
sistema de combate a incndio tenha uma capacidade de liberao manual.
5.6.3 Os sistemas fixos de combate a incndio de aplicao local devem proteger
reas como as seguintes, sem que haja a necessidade de parar o motor, de evacuar o pessoal ou
de vedar os compartimentos:
.1 as partes das mquinas de combusto interna utilizadas para a propulso
principal e para a gerao de energia eltrica do navio que apresentem
risco de incndio;
.2 as frentes das caldeiras;
.3 as partes dos incineradores que apresentem risco de incndio; e
.4 os purificadores para leo combustvel aquecido.
5.6.4 A ativao de qualquer sistema de aplicao local dever dar origem a um
alarme visual e claramente audvel no interior do compartimento protegido e das estaes
permanentemente guarnecidas. O alarme dever indicar que um determinado sistema foi ativado.
As prescries relativas ao alarme do sistema apresentadas neste pargrafo constituem um
acrscimo ao sistema de deteco e alarme de incndio exigido em outro local deste captulo, e
no um substituto para ele.
6 Disposio dos equipamentos de extino de incndio nas estaes de controle e nos
compartimentos habitveis e de servio
6.1 Sistemas de borrifo de gua em navios de passageiros
6.1.1 Os navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros devero ser
equipados com um sistema de borrifo e com um sistema de deteco e alarme de incndio de um
tipo aprovado que atenda s exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio,
em todas as estaes de controle e em todos os compartimentos habitveis e de servio, inclusive
corredores e escadas. Alternativamente, as estaes de controle em que a gua possa causar
danos a equipamentos essenciais podero ser dotadas de um sistema fixo de extino de incndio
aprovado, de um outro tipo. Os compartimentos que apresentam um pequeno, ou nenhum, risco
de incndio, como espaos de ar, banheiros pblicos, compartimentos de dixido de carbono e
compartimentos semelhantes no precisam ser dotados de um sistema automtico de borrifo.
6.1.2 Nos navios de passageiros que no transportam mais de 36 passageiros,
quando s houver um sistema fixo de deteco de fumaa e de alarme de incndio que atenda s
exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio nos corredores, escadas e rotas
de escape localizadas no interior dos compartimentos habitveis, dever ser instalado um sistema
automtico de borrifo, de acordo com a Regra 7.5.3.2.
6.1.3 Dever ser instalado um sistema fixo de extino de incndio por borrifo de
gua sob presso, que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio,
em varandas de camarotes de navios aos quais se aplique a Regra 5.3.4, quando os mveis e
equipamentos daquelas varandas no forem como est definido nas Regras 3.40.1, 3.40.2, 3.40.3,
3.40.6 e 3.40.7.
236
6.2 Sistemas de borrifo para navios de carga
Nos navios de carga em que seja adotado o mtodo IIC, especificado na Regra
9.2.3.1.1.2, dever ser instalado um sistema fixo de borrifo e um sistema de deteco e alarme de
incndio, de acordo com as exigncias da Regra 7.5.5.2.
6.3 Compartimentos que contenham lquidos inflamveis
6.3.1 Os paiis de tinta devero ser protegidos por:
.1 um sistema de dixido de carbono, projetado para debitar um volume
mnimo de gs livre igual a 40% do volume total do compartimento
protegido;
.2 um sistema de p seco, projetado parta debitar pelo menos 0,5 kg de
p/m
3
;
.3 um sistema de borrifo de gua ou neblina, projetado parta debitar 5 l
/m
2
por min. Os sistemas de borrifo de gua devero estar conectados
rede de incndio do navio; ou
.4 um sistema que proporcione uma proteo equivalente, como
determinado pela Administrao.
Em qualquer caso, dever ser possvel acionar o sistema de fora do
compartimento protegido.
6.3.2 Os paiis de lquidos inflamveis devero ser protegidos por um dispositivo
de extino de incndio adequado, aprovado pela Administrao.
6.3.3 Para os paiis com uma rea do piso inferior a 4 m
2
, que no dem acesso a
compartimentos habitveis, poder ser aceito um extintor de incndio porttil de dixido de
carbono, dimensionado para debitar um volume mnimo de gs livre igual a 40% do volume total
do compartimento, em lugar de um sistema fixo. Dever haver uma abertura de descarga no
paiol, para permitir a descarga do extintor sem ser preciso entrar no compartimento protegido. O
extintor de incndio porttil exigido dever estar acondicionado ao lado da abertura.
Alternativamente, poder haver uma abertura ou uma tomada de mangueira para facilitar a
utilizao da gua da rede de incndio.
6.4 Equipamentos de cozinha que utilizam muita gordura
Os equipamentos de cozinha instalados em compartimentos ou em espaos
fechados ou em conveses abertos que utilizam muita gordura devero ser dotados do seguinte:
.1 um sistema de extino de incndio automtico ou manual, testado de acordo
com uma norma internacional que seja aceitvel para a Organizao;
.2 um termostato principal e um reserva, com um alarme para alertar o operador
em caso de falha em qualquer dos termostatos;
237
.3 dispositivos para desligar automaticamente a energia eltrica ao ser ativado o
sistema de extino;
.4 um alarme para indicar o funcionamento do sistema de extino na cozinha
em que estiver instalado o equipamento; e
.5 controles para a operao manual do sistema de extino que estejam
claramente marcados para poderem ser facilmente utilizados pela tripulao.
7 Dispositivos para a extino de incndio em compartimentos de carga
7.1 Sistemas fixos de extino de incndio que utilizam gs, para carga geral
7.1.1 Exceto como disposto no pargrafo 7.2, os compartimentos de carga dos
navios de passageiros de 1.000 de arqueao bruta ou mais devero ser protegidos por um
sistema fixo de extino de incndio que utilize dixido de carbono ou um gs inerte, que atenda
ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, ou por um sistema fixo de
extino de incndio que utilize espuma de alta expanso e que proporcione uma proteo
equivalente.
7.1.2 Quando for demonstrado de modo a satisfazer Administrao que um navio
de passageiros empregado em viagens de to curta durao que no seria razovel aplicar as
exigncias do pargrafo 7.1.1, e tambm em navios de menos de 1.000 de arqueao bruta, os
dispositivos existentes nos compartimentos de carga devero ser aprovados pela Administrao,
desde que aquele navio seja dotado de tampas de ao para as escotilhas e de um meio eficaz de
fechar todas as aberturas de ventilao e outras que dem para compartimentos de carga.
7.1.3 Exceto para os compartimentos ro-ro e para veculos, os compartimentos de
carga dos navios de carga de 2.000 de arqueao bruta ou mais devero ser protegidos por um
sistema fixo de extino de incndio que utilize dixido de carbono ou um gs inerte, que atenda
ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, ou por um sistema fixo de
extino de incndio que utilize espuma de alta expanso, que proporcione uma proteo
equivalente.
7.1.4 A Administrao poder dispensar as exigncias dos pargrafos 7.1.3 e 7.2
para os compartimentos de carga de qualquer navio, se ele tiver sido construdo e for destinado
unicamente ao transporte de minrio, carvo, gros, madeira verde, cargas no combustveis ou
cargas que, na opinio da Administrao, ofeream um baixo risco de incndio. Estas dispensas
s podero ser concedidas se o navio for dotado de tampas de ao para as escotilhas e de um
meio eficaz de fechar todas as aberturas de ventilao e outras que dem para compartimentos de
carga. Quando forem concedidas estas dispensas, a Administrao dever emitir um Certificado
de Dispensa, independentemente da data da construo do navio envolvido, de acordo com a
Regra I/12(a)(vi), e dever assegurar que a lista de cargas que o navio est autorizado a
transportar seja anexada ao Certificado de Dispensa.
7.2 Sistemas fixos de extino de incndio que utilizam gs, para produtos perigosos
Em um navio empregado no transporte de produtos perigosos, em qualquer
compartimento de carga dever haver um sistema fixo de extino de incndio que utilize
dixido de carbono ou um gs inerte, que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de
Segurana Contra Incndio, ou um sistema fixo de extino de incndio que utilize espuma de
alta expanso, que proporcione carga transportada uma proteo equivalente.
238
8 Proteo dos tanques de carga
8.1 Sistemas fixos de convs utilizando espuma
8.1.1 Para os navios-tanque de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, dever
haver um sistema fixo de convs utilizando espuma, de acordo com as prescries do Cdigo de
Sistemas de Segurana Contra Incndio, sendo que, em lugar do sistema acima mencionado, a
Administrao, depois de ter analisado o arranjo e os equipamentos do navio, poder aceitar
outras instalaes fixas, se proporcionarem uma proteo equivalente proporcionada acima de
acordo com a Regra I/5. As exigncias para instalaes fixas alternativas devero estar de acordo
com as contidas no pargrafo 8.1.2.
8.1.2 De acordo com o pargrafo 8.1.1, quando a Administrao aceitar uma
instalao fixa equivalente em lugar do sistema fixo de convs que utilize espuma, esta
instalao dever:
.1 ser capaz de extinguir incndios em lquidos derramados e tambm de
impedir a ignio de leo derramado e ainda no inflamado; e
.2 ser capaz de combater incndio em tanques rompidos.
8.1.3 Os navios-tanque de menos de 20.000 toneladas de porte bruto devero ser
dotados de um sistema fixo de convs utilizando espuma que atenda s prescries do Cdigo de
Sistemas de Segurana Contra Incndio.
9 Proteo dos compartimentos de bombas de carga em navios-tanque
9.1 Sistemas fixos de extino de incndio
Todos os compartimentos de bombas de carga devero ser dotados de um dos
seguintes sistemas fixos de extino de incndio, que sejam acionados de um local de fcil
acesso fora daqueles compartimentos. Os compartimentos das bombas de carga devero ser
dotados de um sistema adequado para compartimentos de mquinas da categoria A.
9.1.1 Um sistema de dixido de carbono que atenda s prescries do Cdigo de
Sistemas de Segurana Contra Incndio e que possua o seguinte:
.1 os alarmes que do um alerta sonoro da liberao do meio de extino
de incndio devero ser seguros para serem utilizados em uma mistura
de vapores inflamveis da carga e ar; e
.2 dever haver um aviso nos controles, afirmando que devido ao perigo
de ignio devido eletrosttica, o sistema s dever ser utilizado para
a extino de incndios, e no com a finalidade de inertizao.
9.1.2 Um sistema que utilize espuma de alta expanso que atenda s prescries do
Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, desde que o suprimento de espuma
concentrada seja suficiente para a extino de incndios envolvendo as cargas transportadas.
9.1.3 Um sistema fixo de borrifo de gua sob presso que atenda s prescries do
Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
239
9.2 Quantidade de meios de extino de incndios
Quando o meio de extino de incndio utilizado no sistema do compartimento de
bombas de carga for utilizado tambm em outros sistemas que servem a outros compartimentos,
a quantidade do meio existente, ou a sua vazo de descarga, no precisa ser maior do que a
mxima exigida para o compartimento maior.
10 Roupa do pessoal de combate a incndio
10.1 Tipos de roupas do pessoal de combate a incndio
As roupas do pessoal de combate a incndio devero atender s prescries do
Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
10.2 Nmero de roupas para combate a incndio
10.2.1 Os navios devero levar pelo menos duas roupas para combate a incndio.
10.2.2 Alm disto, os navios de passageiros devero ser dotados de:
.1 para cada 80 m da soma dos comprimentos de todos os
compartimentos habitveis ou de servio existentes no convs que
contm estes compartimentos, ou parte deste comprimento, ou, se
houver mais de um convs destes, no convs que tiver a maior soma
destes comprimentos, duas roupa para combate a incndio e, alm
disto, dois conjuntos de equipamentos pessoais, cada um deles
contendo os itens estabelecidos no Cdigo de Sistemas de Segurana
Contra Incndio. Nos navios de passageiros que transportam mais de
36 passageiros, dever haver outras duas roupas para combate a
incndio em cada zona vertical principal. No entanto, para os
recintos de escadas que constituam zonas verticais principais
isoladas, e para as zonas verticais principais localizadas nas
extremidades de vante e de r de um navio que no contenham
compartimentos das categorias (6), (7), (8) ou (12) definidos na
Regra 9.2.2.3, no so exigidas roupas de combate a incndio; e
.2 os navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros
devero ser dotados, para cada par de equipamentos de respirao,
de um aplicador de neblina de gua, que dever ser acondicionado ao
lado daqueles equipamentos.
10.2.3 Alm disto, nos navios-tanque devero haver duas roupas de combate a
incndio.
10.2.4 A Administrao poder exigir outros conjuntos de equipamentos pessoais
e outros equipamentos de respirao, levando na devida considerao o tamanho e o tipo do
navio.
10.2.5 Dever haver duas cargas extras para cada equipamento de respirao
exigido. Os navios de passageiros que transportam menos de 36 passageiros e os navios de carga
que so dotados de meios adequadamente localizados para recarregar totalmente as ampolas de
240
ar com um ar livre de contaminao s precisam levar uma carga extra para cada equipamento
exigido. Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, dever haver pelo
menos duas cargas extras para cada equipamento de respirao.
10.2.6 Os navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros,
construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois, devero ser dotados de meios adequadamente
localizados para recarregar totalmente as ampolas de ar para respirao com um ar livre de
contaminao. Estes meios para o recarregamento devero ser:
.1 compressores de ar para respirao alimentados do quadro eltrico
principal e de emergncia, ou acionados independentemente, com
uma capacidade mnima de 60 l/min por cada aparelho de respirao
exigido, mas no superior a 420 l/min; ou
.2 sistemas independentes de armazenamento de alta presso, com uma
presso suficiente para recarregar os aparelhos de respirao
utilizados a bordo, com uma capacidade de pelo menos 1.200 l por
cada aparelho de respirao exigido, mas no superior a 50.000 l de
ar livre.
10.3 Acondicionamento da roupa de combate a incndio
10.3.1 As roupas para combate a incndio ou os conjuntos de equipamentos
pessoais devero ser mantidos prontos para uso e em locais de fcil acesso que estejam marcados
de maneira permanente e clara e, quando houver a bordo mais de uma roupa para combate a
incndio ou mais de um conjunto de equipamentos pessoais, eles devero ser acondicionados em
locais amplamente separados.
10.3.2 Nos navios de passageiros, devero haver pelo menos duas roupas para
combate a incndio e, alm delas, um conjunto de equipamentos pessoais em cada local. Pelo
menos duas roupas para combate a incndio devero ficar acondicionadas em cada zona vertical
principal.
Regra 11
Integridade estrutural
1 Propsito
O propsito desta regra manter a integridade estrutural do navio impedindo o
desmoronamento parcial ou total das estruturas do navio devido reduo da sua resistncia
devido ao calor. Com este propsito, os materiais utilizados na estrutura do navio devero
assegurar que a integridade estrutural no seja reduzida devido ao fogo.
2 Material do casco, das superestruturas, das anteparas estruturais, dos conveses e
das estruturas existentes no convs
O casco, as superestruturas, as anteparas estruturais, os conveses e as estruturas existentes
no convs devero ser construdos de ao ou de outro material equivalente. Para os efeitos do
emprego da definio de ao ou outro material equivalente apresentada na Regra 3.43, a
241
exposio aplicvel ao fogo dever estar de acordo com os padres de integridade e de
isolamento fornecidos nas tabelas 9.1 a 9.4. Como exemplo, quando for permitido que a
integridade de divisrias como conveses ou laterais e extremidades de estruturas do convs
tenham uma integridade ao fogo B-0, a exposio aplicvel ao fogo dever ser de meia hora.
3 Estrutura de liga de alumnio
A menos que seja estabelecido em contrrio no pargrafo 2, quando qualquer parte da
estrutura for feita de uma liga de alumnio, devero ser aplicadas as seguintes prescries:
.1 que o isolamento dos componentes das divisrias das classes A ou B,
confeccionados com liga de alumnio, exceto a estrutura que, na opinio da
Administrao, no suporte carga, dever ser tal que a temperatura do ncleo da
estrutura no suba alm de 200C acima da temperatura ambiente em qualquer
momento durante a exposio ao fogo que for aplicvel ao teste de incndio
padro; e
.2 dever ser dada uma ateno especial ao isolamento dos componentes de liga de
alumnio das colunas, ps de carneiro e outros membros estruturais necessrios para
sustentar o bero das embarcaes e balsas salva-vidas, as reas de lanamento e
embarque e as divisrias das classes A e B, para assegurar:
.2.1 que para aqueles componentes que sustentam as reas das embarcaes e
balsas salva-vidas e para as divisrias da classe A, a limitao relativa ao
aumento da temperatura estabelecida no pargrafo 3.1 dever ser aplicada ao
fim de uma hora; e
.2.2 que para aqueles componentes necessrios para sustentar as divisrias da
classe B, a limitao relativa ao aumento da temperatura estabelecida no
pargrafo 3.1 dever ser aplicada ao fim de meia hora.
4 Compartimento de mquinas da categoria A
4.1 Tetos e invlucros
Os tetos e os invlucros dos compartimentos de mquinas da categoria A devero
ser confeccionados de ao e devero ser isolados como exigido pelas tabelas 9.5 e 9.7, como for
adequado.
4.2 Chapas do piso
As chapas do piso das passagens normais existentes nos compartimentos de
mquinas da categoria A devero ser feitas de ao.
5 Material dos acessrios externos do casco
No devero ser utilizados materiais que tornem-se facilmente ineficazes devido ao
do calor nas dalas, descargas sanitrias e outras descargas localizadas na parte externa do casco
que fiquem localizadas perto da linha dgua, e nas quais uma avaria sofrida por aquele material
em caso de incndio provoque um perigo de alagamento.
242
6 Proteo da estrutura dos tanques de carga contra presso ou vcuo em navios-
tanque
6.1 Generalidades
Os dispositivos de suspiros devero ser projetados e operados de modo a assegurar
que nem a presso nem o vcuo no interior dos tanques de carga ultrapasse os parmetros de
projeto, e devero ser tais que garantam:
.1 em qualquer situao, o fluxo atravs de vlvulas de presso/vcuo dos
pequenos volumes de misturas de vapor, ar ou gs inerte, causado pelas
variaes trmicas em um tanque de carga; e
.2 a passagem de grandes volumes de misturas de vapor, ou gs inerte durante o
recebimento de carga, as operaes de lastro, ou durante a descarga.
6.2 Aberturas para pequenos fluxos causados por variaes trmicas
As aberturas para alvio de presso exigidas pelo pargrafo 6.1.1 devero:
.1 estar localizadas na maior altura possvel acima do piso do tanque de
carga, para que seja obtida a disperso mxima dos vapores inflamveis, mas
em nenhuma hiptese devero estar localizadas a menos de 2 m acima do piso
do tanque de carga; e
.2 estar localizadas na maior distncia possvel, mas no a menos de 5 m, das
entradas de ar e aberturas mais prximas de compartimentos fechados que
contenham uma fonte de ignio, e do piso das mquinas e dos equipamentos
que possam constituir um risco de incndio. O cabrestante e as aberturas do
paiol da amarra constituem um risco de ignio.
6.3 Medidas de segurana nos tanques de carga
6.3.1 Medidas preventivas contra a subida de lquidos no sistema de suspiros
Devero ser tomadas medidas de precauo contra a subida de lquidos no
sistema de suspiro at uma altura que no ultrapasse a altura de carga de projeto dos tanques de
carga. Isto dever ser feito atravs de alarmes de nvel alto ou de sistemas de controle de
transbordamento, ou de outros meios equivalentes, juntamente com dispositivos de medida
independentes e com os procedimentos de enchimento dos tanques de carga. Para os efeitos desta
regra, as vlvulas de descarga no so consideradas equivalentes aos sistemas de
transbordamento.
6.3.2 Meios secundrios para o alvio da presso/vcuo
Dever haver um meio secundrio de permitir o alvio total das misturas de
vapor, ar ou gs inerte, para impedir que haja um excesso de presso ou uma presso
excessivamente baixa em caso de falha dos dispositivos mencionados no pargrafo 6.1.2.
Alternativamente, podero ser instalados sensores de presso em cada tanque protegido pelo
dispositivo exigido no pargrafo 6.1.2, com um sistema de monitoramento no camarim de
controle da carga do navio, ou no local onde normalmente so realizadas as operaes com a
carga. Estes equipamentos de monitoramento devero dispor de um alarme que seja ativado pela
243
deteco de um excesso de presso ou de uma presso excessivamente baixa no interior de um
tanque.
6.3.3 Contornos das redes de suspiro
As vlvulas de presso/vcuo exigidas pelo pargrafo 6.1.1 podero ser
dotadas de um dispositivo de contorno quando estiverem localizadas em uma rede de suspiro ou
em uma canalizao ascendente instalada no topo do tanque. Quando houver este dispositivo,
dever haver indicadores adequados para mostrar se o contorno est aberto ou fechado.
6.3.4 Dispositivos para eliminar a presso/vcuo
Dever haver um ou mais dispositivos de eliminao da presso/vcuo, para
impedir que os tanques de carga sejam submetidos a:
.1 uma presso positiva superior presso de teste do tanque de carga, se a
carga for recebida com a capacidade nominal mxima e se todas as
outras descarga forem deixadas fechadas; e
.2 uma presso negativa superior a 700 mm de gua, se a carga for
descarregada com a capacidade nominal mxima das bombas de carga e
se os ventiladores de gs inerte no funcionarem.
Estes dispositivos devero ser instalados na rede de gs inerte, a menos que
sejam instalados no sistema de suspiro exigido pela Regra 4.5.3.1, ou em cada tanque de carga.
A localizao e o projeto dos dispositivos devero estar de acordo com a Regra 4.5.3 e com o
pargrafo 6.
6.4 Tamanho das descargas dos suspiros
As descargas dos suspiros para carregamento, descarga e lastro, exigidas pelo
pargrafo 6.1.2, devero ser projetadas com base na vazo mxima de carregamento multiplicada
por um fator de pelo menos 1,25 para levar em conta a evoluo dos gases, para impedir que a
presso no interior de qualquer tanque de carga ultrapasse a presso de projeto. Devero ser
fornecidas ao comandante informaes relativas vazo mxima de carregamento para cada
tanque de carga e, no caso de sistemas de suspiros conjuntos, para cada grupo de tanques de
carga.
244
PARTE D
Escape
Regra 12
Informao tripulao e aos passageiros
1 Propsito
O propsito desta regra informar tripulao e aos passageiros a ocorrncia de um
incndio, para permitir a sua evacuao com segurana. Com este propsito, dever haver um
sistema de alarme geral de emergncia e um sistema de fonoclama.
2 Sistema de alarme geral de emergncia
Dever ser utilizado um sistema de alarme geral de emergncia, exigido pela Regra
III/6.4.2, para informar tripulao e aos passageiros a ocorrncia de um incndio.
3 Sistema de fonoclama em navios de passageiros
Dever haver um sistema de fonoclama, ou outro meio de comunicao adequado que
atenda s exigncias da Regra III/6.5, em todos os compartimentos habitveis e de servio e em
todas as estaes de controle e conveses abertos.
Regra 13
Meios de escape
1 Propsito
O propsito desta regra proporcionar um meio de escape, de modo que as pessoas a
bordo possam escapar com segurana e rapidamente para o convs das embarcaes e balsas
salva-vidas. Com este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos:
.1 devero haver rotas de escape seguras;
.2 as rotas de escape devero ser mantidas em condies seguras, livres de obstculos;
e
.3 devero haver outros auxlios para o escape, como for necessrio para assegurar o
acesso, a marcao clara e o projeto adequado para situaes de emergncia.
2 Prescries gerais
2.1 A menos que seja expressamente disposto em contrrio nesta regra, dever haver
pelo menos duas rotas de escape amplamente separadas e meios de escape disponveis para todos
os compartimentos ou grupos de compartimentos.
245
2.2 Os elevadores no devero ser considerados como fazendo parte de um dos meios
de escape exigidos por esta regra.
3 Meios de escape para estaes de controle e compartimentos habitveis e de servio
3.1 Prescries gerais
3.1.1 As escadas e as escadas verticais devero ser dispostas de modo a
proporcionar um meio de escape rpido para o convs de embarque nas embarcaes e balsas
salva-vidas, proveniente dos compartimentos habitveis dos passageiros e da tripulao e dos
compartimentos em que a tripulao normalmente empregada, exceto compartimentos de
mquinas.
3.1.2 A menos que seja expressamente disposto em contrrio nesta regra, dever
ser proibido existir um corredor, um saguo ou parte de um corredor a partir do qual s haja uma
rota de escape. Devero ser permitidos corredores sem sada utilizados nas reas de servio e que
sejam necessrios para a utilidade prtica do navio, tais como estaes de leo combustvel e
corredores transversais para abastecimento, desde que estes corredores sem sada estejam
separados das reas de alojamento da tripulao e que sejam inacessveis para quem vem das
reas de alojamento dos passageiros. Alm disto, uma parte de um corredor que tenha uma
profundidade no maior do que a sua largura considerada uma reentrncia, ou uma extenso
local, e permitida.
3.1.3 Todas as escadas existentes nos compartimentos habitveis e de servio e nas
estaes de controle devero ter uma estrutura de ao, exceto quando a Administrao autorizar a
utilizao de outro material equivalente.
3.1.4 Se uma estao radiotelegrfica no tiver um acesso direto para o convs
aberto, dever haver dois meios de escape ou de acesso para a estao, um dos quais poder ser
uma vigia ou uma janela que tenha um tamanho suficiente, ou outro meio que seja aprovado pela
Administrao.
3.1.5 As portas existentes nas rotas de escape devero, de um modo geral, abrir no
sentido da direo do escape, exceto que:
.1 as portas dos camarotes podero abrir para dentro do camarote para
evitar causar ferimentos s pessoas que estiverem no corredor quando
forem abertas; e
.2 as portas existentes nos dutos verticais de escape em emergncia
podero abrir para fora do duto, para permitir que ele seja utilizado
tanto para escape como para acesso.
3.2 Meios de escape nos navios de passageiros
3.2.1 Escape de compartimentos localizados abaixo do convs das anteparas
3.2.1.1 Abaixo do convs das anteparas dever haver dois meios de escape
saindo de cada compartimento estanque gua, ou de cada compartimento ou grupo de
compartimentos semelhantemente restritos, sendo que pelo menos um deles dever ser
independente das portas estanques gua. Excepcionalmente, a Administrao poder dispensar
246
um dos meios de escape para os compartimentos da tripulao em que as pessoas s entrem
ocasionalmente, se a rota de escape exigida for independente das portas estanques gua.
3.2.1.2 Quando a Administrao tiver concedido a dispensa com base no
disposto no pargrafo 3.2.1.1, este nico meio de escape dever proporcionar um escape com
segurana. No entanto, as escadas no devero ter uma largura livre inferior a 800 mm, tendo
corrimos nos dois lados.
3.2.2 Escape de compartimentos localizados acima do convs das anteparas
Acima do convs das anteparas dever haver dois meios de escape saindo de
cada zona vertical principal, ou de cada compartimento ou grupo de compartimentos
semelhantemente restritos, sendo que pelo menos um deles dever dar acesso a uma escada que
faa parte de um rota de escape vertical.
3.2.3 Acesso direto aos recintos das escadas
Os recintos das escadas localizadas em compartimentos habitveis e de
servio devero ter um acesso direto proveniente dos corredores e ter uma rea suficiente para
impedir congestionamentos, tendo em vista o nmero de pessoas que provavelmente as utilizaro
em uma emergncia. Dentro do permetro destes recintos de escadas s permitido haver
banheiros pblicos, armrios feitos de material no combustvel para o acondicionamento de
equipamentos de segurana no perigosos e balces de informaes abertos. S permitido o
acesso direto a estes recintos, de escadas proveniente dos corredores, elevadores, banheiros
pblicos, compartimentos da categoria especial e espaos ro-ro abertos aos quais qualquer
passageiro que estiver sendo transportado pode ter acesso, outras escadas de escape exigidas pelo
pargrafo 3.2.4.1 e reas externas. Os compartimentos ou espaos pblicos devero ter tambm
um acesso direto aos recintos de escadas, exceto para os bastidores de um teatro. Pequenos
corredores ou sagues utilizados para separar uma escada fechada de cozinhas ou de lavanderias
principais podem ter acesso direto s escadas, desde que tenham uma rea mnima de piso de 4,5
m
2
, uma largura no inferior a 900 mm e contenham uma tomada de mangueira de incndio.
3.2.4 Detalhes relativos aos meios de escape
3.2.4.1 Pelo menos um dos meios de escape exigidos pelos pargrafos
3.2.1.1.e 3.2.2 dever consistir de uma escada fechada de fcil acesso, que dever proporcionar
um abrigo contnuo contra fogo, desde o nvel da sua origem at o convs adequado de embarque
nas embarcaes e balsas salva-vidas, ou at o convs exposto ao tempo mais elevado, se o
convs de embarque no se estender at a zona vertical principal que estiver sendo considerada.
Neste ltimo caso, dever haver um acesso direto ao convs de embarque atravs de escadas
abertas e passagens externas que devero ter uma iluminao de emergncia de acordo com a
Regra III/11.5 e superfcies antiderrapantes no piso. As divisrias voltadas para escadas abertas
e passagens externas que faam parte de uma rota de escape, e as divisrias localizadas em uma
posio tal que uma avaria sofrida por elas durante um incndio impea o escape para o convs
de embarque, devero ter uma integridade ao fogo, inclusive valores de isolamento, de acordo
com as tabelas 9.1 a 9.4, como for adequado.
3.2.4.2 Dever haver uma proteo do acesso proveniente dos recintos das
escadas at as reas de embarque nas embarcaes e balsas salva-vidas, seja diretamente ou
atravs de rotas internas protegidas que tenham uma integridade ao fogo e os valores de
isolamento estabelecidos nas tabelas 9.1 a 9.4, como for adequado, para recintos de escadas.
247
3.2.4.3 As escadas que s servem a um compartimento e as sacadas
existentes naquele compartimento no devero ser consideradas como fazendo parte de um dos
meios de escape exigidos.
3.2.4.4 Cada nvel existente no interior de um trio dever ter dois meios de
escape, um dos quais dever dar acesso direto a um meio de escape vertical fechado que atenda
s exigncias do pargrafo 3.2.4.1.
3.2.4.5 A largura, a quantidade e a continuidade dos escapes devero estar
de acordo com as prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
3.2.5 Marcao das rotas de escape
3.2.5.1 Alm da iluminao de emergncia exigida pelas Regras II-1/42 e
III/11.5, os meios de escape, inclusive as escadas e sadas, devero ser marcados por tiras
indicadoras luminosas ou fotoluminescentes colocadas a no mais de 300 mm acima do piso, em
todos os pontos das rotas de escape, inclusive nos cantos e intersees. A marcao dever
permitir que os passageiros identifiquem as rotas de escape e que identifiquem facilmente as
sadas de escape. Se for utilizada uma iluminao eltrica, ela dever ser alimentada pela fonte
de energia de emergncia e dever estar disposta de tal modo que uma falha em uma nica luz,
ou a perda de uma tira luminosa no faa com que a marcao torne-se ineficaz. Alm disto, os
sinais indicando a rota de escape e a marcao indicando a localizao dos equipamentos de
incndio devero ser feitos de um material fotoluminescente ou ser indicados por meio de
iluminao. A Administrao dever assegurar que estes equipamentos de iluminao ou
fotoluminescentes tenham sido avaliados, testados e que estejam sendo empregados de acordo
com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
3.2.5.2 Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros,
as exigncias do pargrafo 3.2.5.1 devero ser aplicadas tambm s reas de alojamento da
tripulao.
3.2.5.3 Em lugar dos sistemas de iluminao das rotas de escape exigidos
pelo pargrafo 3.2.5.1, tambm podem ser aceitos sistemas alternativos de orientao para
evacuao, se aprovados pela Administrao com base nas diretrizes elaboradas pela
Organizao.
3.2.6 Portas que ficam normalmente trancadas e que fazem parte de uma rota de
escape
3.2.6.1 As portas dos camarotes e dos sales no devero precisar de chave
para destranc-las pelo lado de dentro. Nem dever haver ao longo das rotas de escape
designadas qualquer porta que precise de chave para ser destrancada por quem estiver se
deslocando no sentido do escape.
3.2.6.2 As portas de escape dos compartimentos pblicos que fiquem
normalmente presas por retns devero ser dotadas de um meio de liberao rpida. Este meio
dever consistir de um mecanismo de reteno da porta que possua um dispositivo que libere o
retm mediante o emprego de uma fora exercida na direo do fluxo de escape. Os mecanismos
de liberao rpida devero ser projetados e instalados de modo a satisfazer Administrao e,
em particular:
248
.1 consistir em barras ou painis, cuja parte de atuao se estenda
ao longo de pelo menos a metade da largura da face da porta,
estando localizados a pelo menos 760 mm, e a no mais de
1120 mm, acima do convs:
.2 fazer com que o retm solte a porta quando for empregada
uma fora no superior a 67 N;
.3 no serem dotados de um dispositivo de trancamento, parafuso
de fixao ou outros dispositivos que impeam a liberao do
retm quando for exercida presso sobre o dispositivo de
liberao.
3.3 Meios de escape em navios de carga
3.3.1 Generalidades
Em todos os nveis dos alojamentos dever haver pelo menos dois meios de
escape amplamente separados, saindo de cada compartimento ou grupo de compartimentos
restritos.
3.3.2 Escape dos compartimentos localizados abaixo do convs aberto mais baixo
Abaixo do convs aberto mais baixo, o principal meio de escape dever ser
uma escada e o segundo poder ser um duto ou uma escada.
3.3.3 Escape dos compartimentos localizados acima do convs aberto mais baixo
Acima do convs aberto mais baixo o meio de escape dever ser uma escada
ou portas que dem para um convs aberto, ou uma combinao de ambos.
3.3.4 Corredores sem sada
No devero ser aceitos corredores sem sada que tenham um comprimento
superior a 7 m.
3.3.5 Largura e continuidade das rotas de escape
A largura, a quantidade e a continuidade das rotas de escape devero estar de
acordo com as prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
3.3.6 Dispensa da exigncia de dois meios de escape
Excepcionalmente, a Administrao poder dispensar um dos meios de
escape para os compartimentos da tripulao no qual os tripulantes s entrem ocasionalmente, se
a rota de escape exigida for independente das portas estanques gua.
3.4 Equipamentos de respirao para escape em emergncia
3.4.1 Os equipamentos de respirao para escape em emergncia devero estar de
acordo com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. Devero ser mantidos a bordo
equipamentos de respirao para escape em emergncia de reserva.
249
3.4.2 Todos os navios devero levar nos compartimentos habitveis pelo menos
dois equipamentos de respirao para escape em emergncia.
3.4.3 Nos navios de passageiros, devero ser levados pelo menos dois
equipamentos de respirao para escape em emergncia em cada zona vertical principal.
3.4.4 Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, devero
ser levados dois equipamentos de respirao para escape em emergncia, alm dos exigidos no
pargrafo 3.4.3 acima, em cada zona vertical principal.
3.4.5 Os pargrafos 3.4.3 e 3.4.4 no se aplicam, entretanto, aos recintos de escadas
que constituam zonas verticais principais individuais, nem s zonas verticais principais
localizadas nas extremidades de vante e de r de um navio que no contenham compartimentos
das categorias (6), (7), (8) ou (12), definidos na Regra 9.2.2.3.
4 Meios de escape dos compartimentos de mquinas
4.1 Meios de escape em navios de passageiros
Os meios de escape de cada compartimento de mquinas nos navios de passageiros
devero atender s prescries a seguir.
4.1.1 Escape dos compartimentos localizados abaixo do convs das anteparas
Quando o compartimento estiver localizado abaixo do convs das anteparas,
os dois meios de escape devero consistir em:
.1 dois conjuntos de escadas de ao o mais amplamente possvel afastadas
uma da outra, levando a portas localizadas na parte superior do
compartimento, afastadas de maneira semelhante uma da outra e a partir
das quais seja proporcionado acesso aos conveses adequados de
embarque nas embarcaes e balsas salva-vidas. Uma destas escadas
dever estar localizada no interior de um invlucro protegido que
satisfaa Regra 9.2.2.3, categoria (2), ou Regra 9.2.2.4, categoria
(4), como for adequado, indo da parte inferior do compartimento a que
serve at um local seguro fora daquele compartimento. Dever haver no
invlucro portas de incndio de fechamento automtico com os mesmos
padres de integridade ao fogo. A escada dever ser fixada de tal modo
que o calor no seja transferido para o interior do invlucro atravs de
pontos de fixao no isolados. O invlucro protegido dever ter uma
dimenso interna mnima de pelo menos 800 mm x 800 mm, e dever
ter dispositivos de iluminao de emergncia.
.2 uma escada de ao que leve a uma porta localizada na parte superior do
compartimento, que d acesso ao convs de embarque e, alm disto, na
parte inferior do compartimento e em uma posio bem afastada da
escada acima mencionada, uma porta de ao capaz de ser aberta e
fechada dos dois lados e que d acesso a uma rota de escape segura que
v da parte inferior do compartimento at o convs de embarque.
250
4.1.2 Escape dos compartimentos localizados acima do convs das anteparas
Quando o compartimento estiver localizado acima do convs das anteparas,
os dois meios de escape devero estar o mais afastado possvel um do outro e as portas de sada
destes meios de escape devero estar localizadas em um ponto que d acesso aos conveses de
embarque adequados nas embarcaes e balsas salva-vidas. Quando estes meios de escape
precisarem utilizar escadas, elas devero ser de ao.
4.1.3 Dispensa da exigncia de dois meios de escape
Em um navio de arqueao bruta menor que 1.000, a Administrao poder
dispensar a exigncia de um dos meios de escape, levando na devida considerao a largura e a
disposio da parte superior do compartimento. Em um navio com 1.000 de arqueao bruta ou
mais, a Administrao poder dispensar a exigncia de um dos meios de escape de qualquer
compartimento destes, inclusive de um compartimento de mquinas auxiliares que normalmente
fique desguarnecido, desde que uma porta ou uma escada de ao proporcione uma rota de escape
segura para o convs de embarque, levando na devida considerao a natureza e a localizao do
compartimento e se normalmente h pessoas empregadas naquele compartimento. No
compartimento da mquina do leme dever haver um segundo meio de escape quando o posto de
governo em emergncia estiver localizado naquele compartimento, a menos que haja um acesso
direto ao convs aberto.
4.1.4 Escape dos centros de controle das mquinas
Dever haver dois meios de escape de um centro de controle das mquinas
localizado dentro de um compartimento de mquinas, sendo que pelo menos um deles dever
proporcionar um abrigo contnuo at uma posio segura fora do compartimento de mquinas.
4.2 Meios de escape em navios de carga
Os meios de escape de cada compartimento de mquinas dos navios de carga
devero atender s seguintes prescries.
4.2.1 Escape dos compartimentos de mquinas da categoria A
Exceto como disposto no pargrafo 4.2.2, dever haver dois meios de escape de cada
compartimento de mquinas da categoria A. Em especial, uma das seguintes prescries dever
ser atendida:
.1 dois conjuntos de escadas de ao o mais amplamente possvel afastadas
uma da outra, levando a portas localizadas na parte superior do
compartimento, afastadas de maneira semelhante uma da outra e a partir
das quais seja proporcionado acesso ao convs aberto. Uma destas
escadas dever estar localizada no interior de um invlucro protegido
que satisfaa Regra 9.2.3.3, categoria (4), indo da parte inferior do
compartimento a que serve at um local seguro fora daquele
compartimento. Dever haver no invlucro portas de incndio de
fechamento automtico com os mesmos padres de integridade ao fogo.
A escada dever ser fixada de tal modo que o calor no seja transferido
para o interior do invlucro atravs de pontos de fixao no isolados.
O invlucro protegido dever ter uma dimenso interna mnima de pelo
251
menos 800 mm x 800 mm, e dever ter dispositivos de iluminao de
emergncia; ou
.2 uma escada de ao que leve a uma porta localizada na parte superior do
compartimento, que d acesso ao convs aberto e, alm disto, na parte
inferior do compartimento e em uma posio bem afastada da escada
acima mencionada, uma porta de ao capaz de ser aberta e fechada dos
dois lados e que d acesso a uma rota de escape segura, que v da parte
inferior do compartimento at o convs aberto.
4.2.2 Dispensa da exigncia de dois meios de escape
Em um navio de arqueao bruta menor que 1.000, a Administrao poder
dispensar a exigncia de um dos meios de escape exigidos com base no pargrafo 4.2.1, levando
na devida considerao as dimenses e a disposio da parte superior do compartimento. Alem
disto, os meios de escape do compartimento de mquinas da categoria A no precisam atender s
exigncias relativas a um invlucro fechado que constitua um abrigo contra incndio relacionado
no pargrafo 4.2.1.1. No compartimento da mquina do leme dever haver um segundo meio de
escape quando o posto de governo em emergncia estiver localizado naquele compartimento, a
menos que haja um acesso direto ao convs aberto.
4.2.3 Escape de compartimentos de mquinas que no os compartimentos de
mquinas da categoria A
Dever haver duas rotas de escape dos compartimentos de mquinas que no
os compartimentos de mquinas da categoria A, sendo que poder ser aceita uma nica rota de
escape para compartimentos em que s se entre ocasionalmente, e para os compartimentos em
que a distncia mxima a ser percorrida at a porta seja de 5 m ou menos.
4.3 Equipamentos de respirao para escape em emergncia
4.3.1 Em todos os navios, os equipamentos de respirao para escape em
emergncia devero estar situados nos compartimentos de mquinas, prontos para serem
utilizados, em locais visveis que possam ser atingidos rpida e facilmente a qualquer momento
em caso de incndio. A localizao dos equipamentos de respirao para escape em emergncia
dever levar em considerao a disposio do compartimento de mquinas e o nmero de
pessoas que trabalham normalmente nos compartimentos.
4.3.2 O nmero e a localizao destes equipamentos devero estar indicados no
plano de controle de incndio exigido na Regra 15.2.4.
4.3.3 Os equipamentos de respirao para escape em emergncia devero estar de
acordo com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
5 Meios de escape em navios de passageiros dos compartimentos da categoria especial
e dos compartimentos ro-ro abertos aos quais qualquer passageiro possa ter acesso
5.1 Nos compartimentos da categoria especial e nos compartimentos ro-ro abertos aos
quais qualquer passageiro possa ter acesso, o nmero e a localizao dos meios de escape, tanto
abaixo como acima do convs das anteparas, devero ser aprovados pela Administrao e, de um
modo geral, a segurana do acesso ao convs de embarque dever ser pelo menos equivalente
proporcionada de acordo com os pargrafos 3.2.1.1, 3.2.2, 3.2.4.1 e 3.2.4.2. Estes
252
compartimentos devero ser dotados de passagens destinadas aos meios de escape, com uma
largura de pelo menos 600 mm. Os dispositivos de estacionamento para os veculos dever
manter as passagens livres o tempo todo.
5.2 Uma das rotas de escape dos compartimentos de mquinas em que a tripulao seja
normalmente empregada dever evitar ter um acesso direto a qualquer compartimento da
categoria especial.
6 Meios de escape dos compartimentos ro-ro
Nos compartimentos ro-ro em que a tripulao seja normalmente empregada dever haver
pelo menos dois meios de escape. As rotas de escape devero proporcionar um escape seguro
para os conveses de embarque nas embarcaes e balsas salva-vidas, e devero estar localizadas
nas extremidades de vante e de r do compartimento.
7 Prescries adicionais para navios ro-ro de passageiros
7.1 Generalidades
7.1.1 Dever haver rotas de escape proveniente de qualquer compartimento do
navio que seja normalmente ocupado, levando a um posto de reunio. Estas rotas de escape
devero estar dispostas de modo a proporcionar o caminho mais direto possvel para o posto de
reunio, e devero estar marcadas com smbolos, com base nas diretrizes elaboradas pela
Organizao.
7.1.2 A rota de escape que vai dos camarotes para os recintos das escadas dever
ser a mais direta possvel, com um nmero mnimo de mudanas de direo. No dever ser
preciso atravessar o navio de um bordo ao outro para chegar a uma rota de escape. No dever
ser preciso subir ou descer mais de dois conveses para chegar ao posto de reunio ou a um
convs aberto, saindo de qualquer compartimento destinado aos passageiros.
7.1.3 Dever haver rotas externas indo dos conveses abertos, como mencionado no
pargrafo 7.1.2, at os postos de embarque nas embarcaes de sobrevivncia.
7.1.4 Quando houver compartimentos fechados vizinhos a um convs aberto, as
aberturas do convs fechado para o convs aberto devero poder, na medida do possvel, ser
utilizadas como sadas de emergncia.
7.1.5 As rotas de escape no devero estar obstrudas por mveis e por outros
obstculos. Com a exceo das mesas e cadeiras que possam ser retiradas para proporcionar um
espao livre, os armrios e outros mveis pesados existentes nos compartimentos pblicos e ao
longo das rotas de escape devero estar fixados em seus lugares, para impedir que se desloquem
se o navio jogar ou ficar adernado. Os revestimentos do piso tambm devero estar fixados em
seu lugar. Quando o navio estiver em movimento, as rotas de escape devero ser mantidas livres
de obstrues, como carrinhos de limpeza, roupa de cama, bagagem e caixas de produtos
7.2 Instrues para realizar um escape com segurana
7.2.1 Os conveses devero ser numerados de modo seqencial, comeando pelo 1
na parte superior do tanque mais elevado ou no convs mais baixo. Os nmeros devero ser
apresentados de maneira visvel no patamar das escadas e nos sagues dos elevadores. Os
253
conveses podero tambm receber nomes, mas o nmero dever ser apresentado juntamente com
o nome.
7.2.2 Na parte interna da porta de cada camarote e nos compartimentos pblicos
devero ser expostos de maneira visvel planos mmicos simples, mostrando o ponto voc
est aqui e as rotas de escape indicadas por setas. O plano dever mostrar tambm os sentidos
de escape e dever estar adequadamente orientado em relao sua localizao no navio.
7.3 Resistncias dos corrimos e dos corredores
7.3.1 Dever haver corrimos e outros apoios para as mos nos corredores
existentes ao longo de toda a rota de escape, de modo que exista um apoio firme para as mos
em cada passo do caminho at, se possvel, os postos de reunio e de embarque. Estes corrimos
devero ser instalados nos dois lados dos corredores longitudinais com mais de 1,8 m de largura
e dos corredores transversais com mais de 1 m de largura. Dever ser dada uma ateno especial
necessidade de atravessar sagues, trios e outros compartimentos abertos de grandes
dimenses existentes ao longo das rotas de escape. Os corrimos e outros apoios para as mos
devero ser suficientemente resistentes para suportar uma carga horizontal distribuda de 750
N/m aplicada em direo ao centro do corredor ou do compartimento, e uma carga vertical
distribuda de 750 N/m aplicada de cima para baixo. As duas cargas no precisam ser aplicadas
simultaneamente.
7.3.2 O 0,5 m inferior das anteparas e de outras divisrias que formam divisrias
verticais ao longo das rotas de escape dever ser capaz de suportar uma carga de 750 N/m, para
permitir que esta parte das anteparas ou das divisrias seja utilizada como superfcie sobre a qual
se possa andar nas laterais da rota de escape quando o navio estiver com um ngulo de banda
acentuado.
7.4 Anlise da evacuao
As rotas de escape devero ser avaliadas atravs de uma anlise da evacuao
realizada no incio do processo do projeto. A anlise dever ser realizada para identificar e
eliminar, na medida do possvel, os congestionamentos que possam ocorrer durante um
abandono devido ao movimento normal dos passageiros e da tripulao ao longo das rotas de
escape, inclusive a possibilidade de que possa ser preciso que a tripulao se movimente ao
longo destas rotas no sentido oposto ao do movimento dos passageiros. Alm disto, a anlise
dever ser utilizada para demonstrar que os dispositivos de escape so suficientemente flexveis
para prever a possibilidade de que determinadas rotas de escape, postos de reunio, postos de
embarque ou embarcaes de sobrevivncia possam no estar disponveis em decorrncia de
uma avaria.
254
PARTE E
Requisitos Operacionais
Regra 14
Prontido operacional e manuteno
1 Propsito
O propsito desta regra manter e monitorar a eficcia das medidas de segurana contra
incndio de que o navio est dotado. Com este propsito, os seguintes requisitos operacionais
devero ser atendidos:
.1 os sistemas de proteo contra incndio e os sistemas e equipamentos de combate a
incndio devero ser mantidos prontos para serem utilizados; e
.2 os sistemas de proteo contra incndio e os sistemas e equipamentos de combate a
incndio devero ser adequadamente testados e inspecionados.
2 Prescries gerais
Sempre que o navio estiver em atividade, devero ser cumpridas as exigncias do
pargrafo 1.1. Um navio no est em atividade quando:
.1 estiver parado para sofrer reparos ou desativado (fundeado ou em um porto) ou
docado;
.2 for declarado inativo pelo armador ou pelo seu representante; e
.3 no caso de navios de passageiros, no houver passageiros a bordo.
2.1 Prontido operacional
2.1.1 Os seguintes sistemas de proteo contra incndio devero ser mantidos em
boas condies, de modo a assegurar que tenham o desempenho necessrio se ocorrer um
incndio:
.1 proteo estrutural contra incndio, inclusive divisrias resistentes ao fogo, e
proteo das aberturas e penetraes existentes nestas divisrias;
.2 sistemas de deteco e alarme de incndio; e
.3 sistemas e equipamentos dos meios de escape.
2.1.2 Os sistemas e equipamentos de combate a incndio devero ser mantidos em
boas condies de funcionamento e estar prontamente disponveis para utilizao imediata. Os
extintores portteis que tiverem sido descarregados devero ser recarregados ou substitudos
imediatamente por uma unidade equivalente.
255
2.2 Manuteno, testes e inspees
2.2.1 A manuteno, os testes e as inspees devero ser realizadas com base nas
diretrizes elaboradas pela Organizao e de uma maneira que leve na devida considerao a
necessidade de assegurar a confiabilidade dos sistemas e equipamentos de combate a incndio.
2.2.2 O plano de manuteno dever ser mantido a bordo do navio e dever estar
disponvel para inspeo sempre que for exigido pela Administrao.
2.2.3 O plano de manuteno dever abranger pelo menos os seguintes sistemas e
equipamentos de proteo contra incndio, quando estiverem instalados:
.1 redes de incndio, bombas de incndio e tomadas de incndio, inclusive
mangueiras, esguichos e conexes internacionais para terra;
.2 sistemas fixos de deteco e alarme de incndio;
.3 sistemas fixos de extino de incndio e outros equipamentos de
extino de incndio;
.4 sistemas automticos de borrifo, de deteco e alarme de incndio;
.5 sistemas de ventilao, inclusive abafadores de chamas e de fumaa,
ventiladores e seus controles;
.6 isolamento do sistema de suprimento de leo em emergncia;
.7 portas de incndio, inclusive os seus controles;
.8 sistemas de alarme geral de incndio de emergncia;
.9 equipamentos de respirao para escape em emergncia;
.10 extintores de incndio portteis, inclusive as cargas existentes no
compartimento; e
.11 roupas para combate a incndio.
2.2.4 O programa de manuteno poder ser elaborado base de computadores.
3 Prescries adicionais para navios de passageiros
Alm dos sistemas e equipamentos de proteo contra incndio relacionados no pargrafo
2.2.3, os navios que transportam mais de 36 passageiros devero elaborar um plano de
manuteno para sistemas de iluminao rente ao cho e de fonoclama.
4 Prescries adicionais para navios-tanque
Alm dos sistemas e equipamentos de proteo contra incndio relacionados no pargrafo
2.2.3, os navios-tanque devero elaborar um plano de manuteno para:
256
.1 sistemas de gs inerte;
.2 sistemas de espuma instalados no convs;
.3 dispositivos de segurana contra incndio nos compartimentos de bombas de carga;
e
.4 detectores de gases inflamveis.
Regra 15
Instrues, adestramento e exerccios realizados a bordo
1 Propsito
O propsito desta regra atenuar as conseqncias de um incndio atravs de instrues
adequadas para o adestramento e dos exerccios para as pessoas a bordo sobre os procedimentos
corretos em condies de emergncia. Com este propsito, a tripulao dever ter o
conhecimento e a qualificao necessrios para lidar com situaes de emergncia, inclusive o
cuidado com os passageiros.
2 Prescries gerais
2.1 Instrues, tarefas e organizao
2.1.1 Os membros da tripulao devero receber instrues sobre a segurana
contra incndio a bordo do navio.
2.1.2 Os membros da tripulao devero receber instrues sobre as tarefas que
lhes forem atribudas.
2.1.3 Devero ser organizados grupos responsveis pela extino de incndio. Estes
grupos devero ter a capacidade de concluir as suas tarefas sempre que o navio estiver em
atividade.
2.2 Adestramento e exerccios a bordo
2.2.2 Os membros da tripulao devero ser adestrados para conhecerem bem os
dispositivos do navio, bem como a localizao e a operao dos sistemas e equipamentos de
combate a incndio que possam ter que utilizar.
2.2.3 O desempenho dos membros da tripulao designados para exercer tarefas de
combate a incndio dever ser avaliado periodicamente atravs da realizao de adestramento e
de exerccios a bordo para identificar as reas em que necessitam de um aperfeioamento para
assegurar a competncia em sua qualificao para combate a incndio, e para assegurar a
prontido operacional da organizao de combate a incndio.
2.2.4 O adestramento a bordo sobre a utilizao dos sistemas e equipamentos de
extino de incndio dever ser planejado e executado de acordo com o disposto na Regra
III/19.4.1.
257
2.2.5 Os exerccios de combate a incndio devero ser realizados e registrados de
acordo com o disposto nas Regras III/19.3 e III/19.5.
2.3 Manuais de adestramento
2.3.1 Dever haver um manual de adestramento em cada refeitrio e em cada sala
de recreao da tripulao, ou em cada camarote da tripulao.
2.3.2 O manual de adestramento dever ser escrito no idioma de trabalho do navio.
2.3.3 O manual de adestramento, que poder ser constitudo de vrios volumes,
dever conter as instrues e as informaes exigidas no pargrafo 2.3.4, em termos que sejam
fceis de entender e sempre que possvel ilustradas. Qualquer parte destas informaes poder
ser fornecida sob a forma de auxlios audiovisuais, em lugar do manual.
2.3.4 O manual de adestramento dever apresentar em detalhes o seguinte:
.1 procedimentos gerais de segurana contra incndio e precaues
relativas aos perigos decorrentes de fumar, perigos eltricos, perigos
causados por lquidos inflamveis e perigos comuns semelhantes
existentes a bordo;
.2 instrues gerais sobre atividades e procedimentos de combate a
incndio, inclusive sobre os procedimentos para informar um incndio e
a utilizao dos pontos de alarme acionados manualmente;
.3 significado dos alarmes do navio;
.4 operao e utilizao dos sistemas e equipamentos de combate a
incndio;
.5 operao e utilizao dos abafadores de chamas e de fumaa;
.6 sistemas e equipamentos de escape; e
.7 sistemas de fuga (escape) e dispositivos.
2.4 Planos de controle de incndios
2.4.1 Os planos de arranjo geral devero estar permanentemente afixados para a
orientao dos oficiais do navio, mostrando claramente para cada convs as estaes de controle,
as diversas sees de incndio fechadas por divisrias da classe A, as sees fechadas por
divisrias da classe B, juntamente com os detalhes relativos aos sistemas de deteco e alarme
de incndio, a instalao de borrifos, os equipamentos de extino de incndio, os meios de
acesso aos diversos compartimentos, conveses, etc., e o sistema de ventilao, inclusive os
detalhes relativos aos locais de controle dos ventiladores, a localizao dos abafadores e os
nmeros de identificao dos ventiladores da ventilao que servem a cada seo.
Alternativamente, a critrio da Administrao, os detalhes acima mencionados podero ser
apresentados em um folheto, cuja cpia dever ser fornecida a cada oficial, e uma outra cpia
dever estar sempre disponvel a bordo em um local acessvel. Os planos e os folhetos devero
ser mantidos atualizados. Quaisquer alteraes feitas nestes planos ou folhetos devero ser
registradas logo que possvel. A descrio destes planos e folhetos dever estar redigida no
258
idioma, ou idiomas, exigidos pela Administrao. Se o idioma no for nem o ingls nem o
francs, dever ser includa uma traduo para um destes idiomas.
2.4.2 Um conjunto de cpias dos planos de controle de incndio, ou um folheto
contendo estes planos, dever ser guardado permanentemente em um invlucro estanque gua
marcado de maneira visvel, fora da estrutura existente no convs, para auxiliar a equipe de
combate a incndio de terra.
3 Prescries adicionais para navios de passageiros
3.1 Exerccios de combate a incndio
Alm da exigncia do pargrafo 2.2.3, devero ser realizados exerccios de
combate a incndio de acordo com o disposto na Regra III/30, levando na devida considerao a
informao a ser dada aos passageiros e o movimento de passageiros para os postos de reunio e
para os conveses de embarque.
3.2 Plano de controle de incndios
Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, os planos e folhetos exigidos por
esta regra devero fornecer informaes relativas proteo contra incndios, deteco e
extino de incndios, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 16
Operaes
1 Propsito
O propsito desta regra fornecer informaes e instrues para a realizao adequada
das operaes do navio e de manuseio da carga, com relao segurana contra incndio. Com
este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos:
.1 dever haver a bordo folhetos sobre segurana operacional; e
.2 as sadas de vapores pelos suspiros dos tanques de carga devero ser controladas.
2 Folhetos sobre segurana operacional contra incndio
2.1 Os folhetos exigidos sobre segurana operacional contra incndio devero conter as
informaes e instrues necessrias para a operao segura do navio e para as operaes de
manuseio de carga, com relao segurana contra incndio. O folheto dever conter
informaes relativas s atribuies da tripulao com relao segurana do navio em geral,
contra incndio, enquanto estiver recebendo e descarregando carga e enquanto estiver em
viagem. Devero ser explicadas as precaues de segurana necessrias contra incndio para o
manuseio de carga geral. Para os navios que transportam produtos perigosos e cargas inflamveis
a granel, o folheto de segurana operacional contra incndio dever fornecer, tambm, uma
referncia s instrues pertinentes sobre combate a incndio e a manuseio da carga em
emergncia, contidas no Cdigo Martimo Internacional de Cargas Slidas a Granel (IMSBC),
no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Produtos
259
Qumicos a Granel, no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que
transportam Gases Liqefeitos a Granel e no Cdigo Martimo Internacional de Produtos
Perigosos, como for adequado.
2.2 Dever haver um folheto de segurana operacional contra incndio em cada
refeitrio e em cada sala de recreao da tripulao, ou em cada camarote da tripulao.
2.3 O folheto de segurana operacional contra incndio dever ser escrito no idioma de
trabalho do navio.
2.4 O folheto de segurana operacional contra incndio pode estar associado aos
manuais de adestramento exigidos na Regra 15.2.3.
3 Prescries adicionais para navios-tanque
3.1 Generalidades
O folheto de segurana operacional contra incndio mencionado no pargrafo 2
dever conter dispositivos para impedir a propagao do incndio para a rea de carga devido
ignio dos vapores inflamveis e os procedimentos para a remoo de gases e/ou
desgaseificao dos tanques de carga, levando em conta o disposto no pargrafo 3.2.
3.2 Procedimentos para a remoo de gases e/ou desgaseificao dos tanques de
carga
3.2.1 Quando o navio dispuser de um sistema de gs inerte, os tanques de carga
devero primeiro ter os gases removidos de acordo com o disposto na Regra 4.5.6, at que a
concentrao de vapores de hidrocarbonetos no seu interior tenha sido reduzida para menos de
2% do volume. Da em diante, poder ocorrer a desgaseificao do tanque de carga no nvel do
piso.
3.2.2 Quando o navio no dispuser de um sistema de gs inerte, a operao dever
ser realizada de modo que os vapores inflamveis sejam descarregados inicialmente atravs:
.1 das descargas dos suspiros, como estabelecido na Regra 4.5.3.4;
.2 de descargas localizadas pelo menos a 2 m acima do nvel do piso do
tanque de carga, com uma velocidade vertical das emanaes de pelo
menos 30 m/s, mantida durante a operao de desgaseificao; ou
.3 de descargas localizadas pelo menos a 2 m acima do nvel do piso do
tanque de carga, com uma velocidade vertical das emanaes de pelo
menos 20 m/s, e que sejam protegidas por dispositivos adequados para
impedir a passagem de chamas.
3.2.3 As descargas acima mencionadas devero estar localizadas a uma distncia
no inferior a 10 m, medida horizontalmente a partir das entradas de ar e das aberturas mais
prximas dos compartimentos fechados que contenham uma fonte de ignio e dos pisos das
mquinas, que podero incluir a mquina de suspender e as aberturas do paiol da amarra, e dos
equipamentos que possam constituir um risco de ignio.
3.2.4 Quando a concentrao de vapores inflamveis na descarga tiver sido
reduzida para 30% do limite inflamvel inferior, a desgaseificao poder prosseguir no nvel do
piso do tanque de carga.
260
PARTE F
Projeto e Dispositovos Alternativos
Regra 17
Projeto e arranjos alternativos
1 Propsito
O propsito desta regra fornecer uma metodologia para o projeto e para os arranjos
alternativos para a segurana contra incndio.
2 Generalidades
2.1 O projeto e os arranjos de segurana contra incndio podero divergir das
exigncias prescritivas apresentadas nas Partes B, C, D, E ou G, desde que atendam aos objetivos
de segurana e aos requisitos funcionais.
2.2 Quando o projeto ou os arranjos de segurana contra incndio divergirem das
exigncias prescritivas deste captulo, devero ser realizadas uma anlise de engenharia, uma
avaliao e a aprovao do projeto e dos arranjos alternativos, de acordo com esta regra.
3 Anlise de engenharia
A anlise de engenharia dever ser elaborada e submetida Administrao com base nas
diretrizes elaboradas pela Organizao
1
e dever conter, no mnimo, os seguintes elementos:
.1 determinao do tipo do navio e do(s) compartimento(s) envolvido(s);
.2 identificao da(s) exigncia(s) prescritiva(s) que o navio ou o(s) compartimento(s)
no atendem;
.3 identificao dos riscos de incndio e de exploso apresentados pelo navio ou
pelo(s) compartimento(s) envolvido(s);
.3.1 identificao das possveis fontes de ignio;
.3.2 identificao do potencial de alastramento do incndio de cada
compartimento envolvido;
.3.3 identificao do potencial de propagao de chamas, de fumaa ou de
efluentes txicos do(s) compartimento(s) envolvido(s) para outros
compartimentos;
.3.4 identificao de potencial do alastramento do fogo, fumaa ou efluentes
txicos do(s) compartimento(s) visado(s) para outros compartimentos;
261
.4 determinao dos critrios de desempenho da segurana contra incndio exigidos
para o navio ou para o(s) compartimento(s) envolvido(s), estabelecidos pela(s)
exigncia(s) prescritiva(s);
.4.1 os critrios de desempenho da segurana contra incndio devero se basear
nos objetivos de segurana e nos requisitos funcionais deste captulo;
.4.2 os critrios de desempenho devero proporcionar um grau de segurana no
inferior ao obtido utilizando-se as exigncias prescritivas; e
.4.3 os critrios de desempenho devero ser quantificveis e mensurveis;
.5 descrio detalhada do projeto e dos dispositivos alternativos, contendo uma lista
das pressuposies utilizadas no projeto e quaisquer restries ou condies
operacionais propostas; e
.6 justificativa tcnica demonstrando que o projeto e os dispositivos alternativos
atendem aos critrios de desempenho da segurana contra incndio exigidos.
4 Avaliao do projeto e dos arranjos alternativos
4.1 A anlise de engenharia exigida no pargrafo 3 dever ser avaliada e aprovada pela
Administrao, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao.
4.2 Uma cpia da documentao, como aprovada pela Administrao, indicando que o
projeto e os arranjos alternativos atendem ao disposto nesta regra, dever ser levada a bordo do
navio.
5 Troca de informaes
A Administrao dever transmitir Organizao as informaes pertinentes relativas ao
projeto e aos arranjos alternativos aprovados por ela, para serem enviados a todos os Governos
Contratantes.
6 Reavaliao devida a alterao das condies
Se as pressuposies e as restries operacionais que foram estipuladas no projeto e nos
arranjos alternativos tiverem sido alteradas, a anlise de engenharia dever ser feita de acordo
com as condies alteradas e dever ser aprovada pela Administrao.
262
PARTE G
Requisitos Especiais
Regra 18
Instalaes para helicpteros
1 Propsito
O propsito desta regra fornecer medidas adicionais voltadas para os objetivos de
segurana deste captulo, para os navios dotados de instalaes especiais para helicpteros. Com
este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos:
.1 a estrutura do convs do helicptero dever ser adequada para proteger o navio
contra os riscos de incndio relacionados com as operaes com helicpteros;
.2 dever haver equipamentos de combate a incndio para proteger o navio de
maneira adequada contra os riscos de incndio relacionados com as operaes com
helicpteros;
.3 as instalaes de reabastecimento de combustvel e do hangar, bem como as
operaes de reabastecimento e as realizadas no hangar, devero proporcionar as
medidas necessrias para proteger o navio contra os riscos de incndio relacionados
com as operaes com helicpteros; e
.4 dever haver manuais de operao e de adestramento.
2 Aplicao
2.1 Alm de atender s exigncias das regras das Partes B, C, D e E, como for
adequado, os navios dotados de conveses de helicpteros devero cumprir as exigncias desta
regra.
2.2 Quando os helicpteros pousarem ou realizarem operaes com guincho sem
pousar, em situaes ocasionais ou de emergncia, em navios no dotados de convs de
helicptero, podero ser utilizados os equipamentos de combate a incndio instalado de acordo
com as prescries da Parte C. Durante as operaes com o helicptero, estes equipamentos
devero estar prontamente disponveis, em um local bem prximo das reas de pouso ou de
iamento em vo.
2.3 Apesar das exigncias do pargrafo 2.2 acima, os navios ro-ro de passageiros no
dotados de convs de helicptero devero cumprir a Regra III/28.
3 Estrutura
3.1 Estrutura de ao ou de outro material equivalente
263
De um modo geral, a estrutura dos conveses de helicpteros dever ser de ao ou de
outros materiais equivalentes. Se o convs do helicptero constituir o teto de uma estrutura
existente no convs, ele dever ser isolado com um padro da classe A-60.
3.2 Estrutura de alumnio ou de outros metais com um baixo ponto de fuso
Se a Administrao permitir uma estrutura de alumnio ou de outro metal com um
baixo ponto de fuso que no seja equivalente ao ao, as seguintes disposies devero ser
atendidas:
.1 se a plataforma ficar em balano sobre a borda do navio, aps cada incndio
ocorrido no navio ou na plataforma, a plataforma dever ser submetida a uma
anlise estrutural para verificar a sua adequabilidade para ser utilizada
novamente; e
.2 se a plataforma estiver localizada em cima de uma estrutura existente no
convs, ou de uma estrutura semelhante, as seguintes condies devero ser
atendidas:
.2.1 o teto e as anteparas da estrutura existente no convs, localizados sob a
plataforma, no devero ter qualquer abertura;
.2.2 as janelas localizadas sob a plataforma devero ser dotadas de
venezianas de ao; e
.2.3 aps cada incndio ocorrido na plataforma, ou em suas proximidades, a
plataforma dever ser submetida a uma anlise estrutural para verificar
a sua adequabilidade para ser utilizada novamente.
4 Meios de escape
Um convs de helicptero dever ser dotado de um meio de escape principal e um de
emergncia, bem como de um meio de acesso principal e um de emergncia para as equipes de
combate a incndio e de resgate. Estes meios de escape e de acesso devero estar localizados o
mais afastado possvel um do outro e, de preferncia, em bordos opostos do convs de
helicptero.
5 Equipamentos de combate a incndio
5.1 Bem prximo do convs do helicptero devero haver os seguintes equipamentos
de combate a incndio, que devero ficar acondicionados perto dos meios de acesso quele
convs:
.1 pelo menos dois extintores de p seco, com uma capacidade total no inferior
a 45 kg;
.2 extintores de dixido de carbono, com uma capacidade total no inferior a 18
kg, ou equivalente;
.3 um sistema adequado de aplicao de espuma, consistindo em aplicadores de
espuma ou em canalizaes para a produo de espuma, capazes de lanar
espuma em todas as partes do convs do helicptero, em todas as condies
264
de tempo em que o helicptero puder operar. O sistema dever ser capaz de
lanar o fluxo de descarga exigido na tabela 18.1 por pelo menos cinco
minutos;
Tabela 18.1 Fluxos de descarga de espuma
Categoria Comprimento total do helicptero
Vazo de descarga da
soluo de espuma
(l/min.)
H1 at, mas no inclusive, 15 m 250
H2 de 15 m at, mas no inclusive, 24 m 500
H3 de 24 m at, mas no inclusive, 35 m 800
.4 o agente principal dever ser adequado para ser utilizado com gua salgada e
dever atender a padres de desempenho no inferiores aos considerados
aceitveis pela Organizao;
.5 pelo menos dois esguichos de um tipo aprovado de duplo emprego
(jato/neblina) e mangueiras suficientes para alcanar qualquer parte do convs
do helicptero;
.6 alm das exigncias da Regra 10.10, dois conjuntos de roupas para combate a
incndio; e
.7 pelo menos os seguintes equipamentos devero ficar acondicionados de uma
maneira que permita a sua utilizao imediata e que proporcione uma
proteo contra os elementos da natureza:
.1 chave de boca ajustvel;
.2 manta, resistente ao fogo;
.3 cortadores, parafuso de 60 cm;
.4 gancho, com garras ou de salvamento;
.5 arco de serra para metal para servios pesados, completo com 6 lminas
sobressalentes;
.6 escada;
.7 cabo de iamento com 5 mm de dimetro x 15 m de comprimento;
.8 alicates, de corte lateral;
.9 conjunto de chaves de fenda diversas; e
.10 faco completo com bainha.
265
6 Instalaes de drenagem
As instalaes de drenagem dos conveses do helicptero devero ser confeccionadas com
ao e devero descarregar diretamente para o mar, devero ser independentes de qualquer outro
sistema e devero ser projetadas de modo que a gua escoada no caia em qualquer parte do
navio.
7 Instalaes para reabastecimento de combustvel para helicpteros e do hangar
Quando o navio dispuser de instalaes para reabastecimento de combustvel para
helicpteros e de um hangar, as seguintes exigncias devero ser atendidas:
.1 dever haver uma rea designada para a armazenagem dos tanques de combustvel,
que devero ficar:
.1.1 o mais afastado possvel dos compartimentos habitveis, das rotas de escape e
dos postos de embarque; e
.1.2 isolados das reas que contenham uma fonte de ignio de vapores;
.2 a rea de armazenamento de combustvel dever ser dotada de dispositivos atravs
dos quais o combustvel derramado possa ser coletado e esgotado para um local
seguro;
.3 os tanques e os equipamentos a eles associados devero ser protegidos contra
danos fsicos e incndios que ocorram em um compartimento ou em um local
vizinho;
.4 quando forem utilizados tanques portteis para o armazenamento de combustvel,
dever ser dada uma ateno especial ao seguinte:
.4.1 ao projeto do tanque para a finalidade a que se destina;
.4.2 aos dispositivos de instalao e de fixao;
.4.3 s ligaes eltricas; e
.4.4 aos procedimentos de inspeo;
.5 as bombas dos tanques de armazenamento de combustvel devero ser dotadas de
meios que permitam, em caso de incndio, a sua parada de um local afastado.
Quando houver um sistema de abastecimento por gravidade, devero haver
dispositivos de fechamento equivalentes para isolar a fonte de combustvel;
.6 a unidade de bombeamento de combustvel dever estar ligada a um tanque de cada
vez. As redes existentes entre o tanque e a unidade de bombeamento devero ser de
ao ou de um material equivalente, devero ser as mais curtas possvel e estarem
protegidas para no sofrerem danos;
.7 as unidades eltricas de bombeamento de combustvel e os equipamentos de
controle a elas associados devero ser de um tipo adequado para o local e para os
possveis riscos;
266
.8 as unidades de bombeamento de combustvel devero possuir um dispositivo que
impea uma presso excessiva no mangote de descarga ou de enchimento do
tanque;
.9 os equipamentos utilizados nas operaes de reabastecimento devero ser
ligados eletricamente;
.10 devero ser exibidos sinais de NO FUMAR nos locais adequados;
.11 as instalaes do hangar, de reabastecimento de combustvel e de manuteno
devero ser tratadas como compartimentos de mquinas da categoria A com
relao s exigncias relativas sua proteo estrutural contra incndio e aos
sistemas fixos de extino e deteco de incndio;
.12 as instalaes de hangares fechados, ou os compartimentos fechados que
contenham instalaes de reabastecimento de combustvel, devero ser dotados de
ventilao mecnica, como exigido pela Regra 20.3 para os compartimentos ro-ro
fechados dos navios de carga. Os ventiladores de ventilao devero ser do tipo que
no produzem centelhas; e
.13 os equipamentos eltricos e a fiao eltrica existentes em um hangar fechado,
ou em compartimentos fechados que contenham instalaes para reabastecimento
de combustvel, devero cumprir as Regras 20.3.2, 20.3.3 e 20.3.4.
8 Manual de operaes e arranjos de combate a incndio
8.1 Toda instalao para helicpteros dever ter um manual de operaes, contendo
uma descrio e uma lista de verificao das precaues de segurana, procedimentos e
prescries relativas aos equipamentos. Este manual poder fazer parte dos procedimentos de
reao em emergncia do navio.
8.2 Os procedimentos e as precaues a serem seguidas durante as operaes de
reabastecimento devero estar de acordo com as prticas seguras reconhecidas e contidas no
manual de operaes.
8.3 A equipe de combate a incndio, constituda de pelo menos duas pessoas adestradas
nas tarefas de salvamento e combate a incndio e nos equipamentos de combate a incndio,
dever estar imediatamente disponvel a qualquer momento quando estiver sendo esperada a
realizao de operaes com helicpteros.
8.4 A equipe de combate a incndio dever estar presente durante as operaes de
reabastecimento de combustvel. No entanto, a equipe de combate a incndio no dever se
envolver nas atividades de reabastecimento de combustvel.
8.5 Dever ser realizado a bordo um adestramento de atualizao e dever haver meios
adicionais de combate a incndio para adestramento e teste dos equipamentos.
267
Regra 19
Transporte de produtos perigosos
1 Propsito
O propsito desta regra fornecer medidas de segurana adicionais voltadas para os
objetivos de segurana deste captulo, com relao ao transporte de produtos perigosos. Com
este propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos:
.1 devero haver sistemas de proteo contra incndio para proteger o navio contra
os riscos associados ao transporte de produtos perigosos;
.2 os produtos perigosos devero ficar adequadamente afastadas das fontes de ignio;
.3 devero haver pessoas e material de proteo adequados para os riscos associados
ao transporte de produtos perigosos.
2 Prescries gerais
2.1 Alm de cumprir as exigncias das regras das Partes B, C, D, E e das Regras 18 e
20, como for adequado, os tipos de navios e os compartimentos de carga mencionados no
pargrafo 2.2, destinados ao transporte de produtos perigosos devero cumprir as exigncias
desta regra, como for adequado, exceto quando estiverem transportando produtos perigosos em
quantidades limitadas e em quantidades no especificadas
1
, a menos que estas exigncias j
tenham sido atendidas atravs do cumprimento das exigncias apresentadas em outro lugar deste
captulo. Os tipos de navios e os modos de transporte de produtos perigosos so mencionados no
pargrafo 2.2 e na tabela 19.1. Os navios de carga de menos de 500 de arqueao bruta devero
cumprir esta regra, mas as Administraes podero reduzir as exigncias, e estas exigncias
reduzidas devero ser registradas no documento de conformidade mencionado no pargrafo 4.
2.2 Os seguintes tipos de navios e compartimentos de carga devero reger o emprego
das tabelas 19.1 e 19.2:
.1 navios e compartimentos de carga no destinados especificamente ao
transporte de contineres de carga, mas destinados ao transporte de produtos
perigosos sob a forma de embalagens, inclusive produtos acondicionados em
contineres de carga e em tanques portteis;
.2 navios construdos com a finalidade de transportar contineres e
compartimentos de carga destinados ao transporte de produtos perigosos em
contineres de carga e em tanques portteis;
.3 navios ro-ro e compartimentos ro-ro destinados ao transporte de produtos
perigosos;
.4 navios e compartimentos destinados ao transporte de produtos slidos
perigosos a granel; e

1
Consultar o Captulo 3.5 do Cdigo IMDG.
268
.5 navios e compartimentos de carga destinados ao transporte de outras
produtos perigosos que no lquidos e gases a granel em barcaas
transportadas a bordo.
3 Prescries especiais
A menos que seja especificado em contrrio, as seguintes prescries devero reger o
emprego das tabelas 19.1, 19.2 e 19.3, tanto para o armazenamento de produtos perigosos no
convs como abaixo do convs, quando os nmeros dos pargrafos a seguir estiverem
indicados na primeira coluna das tabelas.
3.1 Suprimento de gua
3.1.1 Devero ser tomadas medidas para assegurar a disponibilidade instantnea
de um suprimento de gua da rede de incndio com a presso necessria,
seja atravs de uma pressurizao permanente ou de dispositivos remotos
adequadamente localizados para as bombas de incndio.
3.1.2 A quantidade de gua descarregada dever ser capaz de abastecer quatro
esguichos de tamanho e nas presses especificados na Regra 10.2, capazes
de serem dirigidos para qualquer parte do compartimento de carga quando
este estiver vazio. Esta quantidade de gua poder ser aplicada atravs de
um meio equivalente que seja aprovado pela Administrao.
3.1.3 Dever haver meios para resfriar adequadamente o compartimento de
carga designado, localizado abaixo do convs, com pelo menos 5l/min por
metro quadrado da rea horizontal dos compartimentos de carga, seja
atravs de um dispositivo fixo de esguichos lanadores de borrifos, ou
alagando o compartimento de carga com gua. A critrio da
Administrao, podero ser utilizadas mangueiras com esta finalidade em
pequenos compartimentos de carga e em pequenas reas de
compartimentos de carga maiores. No entanto, os dispositivos de
drenagem e de bombeamento devero ser tais que impeam a formao de
superfcies livres. O sistema de drenagem dever ser dimensionado para
retirar pelo menos 125% da capacidade reunida tanto das bombas do
sistema de borrifo de gua como do nmero exigido de esguichos de
mangueiras de incndio. Dever ser possvel operar as vlvulas do sistema
de drenagem de fora do compartimento protegido, em um ponto localizado
nas proximidades dos controles do sistema de extino. Os pocetos do
poro devero ter uma capacidade de armazenamento suficiente e devero
estar dispostos na chapa do costado do navio, localizados a uma distncia
uns dos outros no superior a 40 m em cada compartimento estanque
gua. Se isto no for possvel, o efeito adverso sobre a estabilidade
causado pelo peso acrescido da superfcie livre da gua dever ser levado
em conta na medida considerada necessria pela Administrao em sua
aprovao das informaes sobre a estabilidade.
3.1.4 A disposio relativa ao alagamento de um compartimento de carga
designado, localizado abaixo do convs, com um meio adequado poder
ser substituda pelas exigncias do pargrafo 3.1.3.
269
3.1.5 A capacidade total de suprimento de gua exigida dever atender ao
disposto nos pargrafos 3.1.2 e 3.1.3, se for aplicvel, calculada
simultaneamente para o maior compartimento de carga designado. As
exigncias relativas capacidade, constantes do pargrafo 3.1.2, devero
ser atendidas pela capacidade total da(s) bomba(s) de incndio
principal(ais), no incluindo a capacidade da bomba de incndio de
emergncia, se existir. Se for utilizado um sistema de alagamento para
atender ao disposto no pargrafo 3.1.3, a bomba de alagamento tambm
dever ser levada em conta neste clculo da capacidade total.
3.2 Fontes de ignio
No devero ser instalados equipamentos eltricos e fiao eltrica em
compartimentos de carga fechados ou em compartimentos para veculos, a menos que, na
opinio da Administrao, isto seja essencial para fins operacionais. No entanto, se houver
equipamentos eltricos instalados nestes compartimentos, eles devero ser de um tipo seguro,
certificado para ser utilizado nos ambientes perigosos a que podero estar expostos, a menos que
seja possvel isolar totalmente o sistema eltrico (ex.: atravs da retirada das ligaes existentes
no sistema, que no os fusveis). As aberturas existentes nos conveses e nas anteparas para a
passagem de cabos devero ser vedadas para impedir a passagem de gases ou de vapores. Todo o
percurso dos cabos e todos os cabos existentes nos compartimentos de carga devero estar
protegidos contra danos causados por impactos. No dever ser permitido qualquer outro
equipamento que possa constituir-se em uma fonte de ignio de vapores inflamveis.
3.3 Sistema de deteco
Os compartimentos ro-ro devero ser dotados de um sistema fixo de deteco e
alarme de incndio que atenda s exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio. Todos os outros tipos de compartimentos de carga devero ser dotados de um sistema
fixo de deteco e alarme de incndio, ou de um sistema de deteco pela extrao de amostras
de fumaa, que atendam s exigncias do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio. Se
estiver instalado um sistema de deteco pela extrao de amostras de fumaa, dever ser dada
uma ateno especial ao pargrafo 2.1.3 do Captulo 10 do Cdigo de Sistemas de Segurana
Contra Incndio, para impedir o vazamento de emanaes txicas para reas ocupadas.
3.4 Disposio da ventilao
3.4.1 Dever haver uma ventilao eltrica adequada nos compartimentos de carga
fechados. O dispositivo dever ser tal que proporcione pelo menos seis substituies por hora do
ar existente no compartimento de carga, com base em um compartimento de carga vazio, e a
retirada dos vapores acumulados na parte superior do compartimento de carga, como for
adequado.
3.4.2 Os ventiladores devero ser tais que evitem a possibilidade de ignio das
misturas de ar e gases inflamveis. Devero haver telas de arame de proteo adequadas nas
aberturas de admisso e de descarga da ventilao.
3.4.3 Dever haver uma ventilao natural nos compartimentos fechados
destinados ao transporte de produtos slidos perigosos a granel, onde no houver determinao
para utilizar ventilao mecnica.
270
3.5 Bombeamento do poro
3.5.1 Quando se pretender transportar lquidos inflamveis ou txicos em
compartimentos de carga fechados, o sistema de bombeamento para esgoto do poro dever ser
projetado para oferecer proteo contra um bombeamento inadvertido daqueles lquidos atravs
das redes ou das bombas do compartimento de mquinas. Quando estiverem sendo transportadas
grandes quantidades daqueles lquidos, dever ser dada ateno existncia de meios adicionais
para esgotar aqueles compartimentos de carga.
3.5.2 Se o um sistema de esgoto do poro for independente do sistema servido
pelas bombas localizadas no compartimento de mquinas, a capacidade deste sistema no dever
ser inferior a 10 m
3
/h por compartimento de carga servido. Se este sistema adicional for comum,
a sua capacidade no precisa ser superior a 25 m
3
/h. O sistema adicional de esgoto do poro no
precisa ser disposto de modo a apresentar redundncia.
3.5.3 Sempre que forem transportados lquidos inflamveis ou txicos, a rede do
poro localizada no compartimento de mquinas dever ser isolada, seja atravs de um flange
cego ou de uma vlvula que seja fechada e que possa ser trancada.
3.5.4 Os compartimentos fechados, localizados fora dos compartimentos de
mquinas e que contenham bombas de esgoto que servem aos compartimentos de carga
destinados ao transporte de lquidos inflamveis ou txicos devero ser dotados de uma
ventilao mecnica separada, proporcionando pelo menos 6 substituies de ar por hora. Se
houver um acesso a este compartimento, proveniente de outro compartimento fechado, a porta
dever ser de fechamento automtico.
3.5.5 Se o esgoto do poro dos compartimentos de carga for disposto para
funcionar por gravidade, o esgoto dever ser descarregado diretamente para o mar ou para um
tanque de esgoto fechado, localizado fora dos compartimentos de mquinas. O tanque dever ser
dotado de uma canalizao de suspiro que descarregue em um local seguro no convs aberto. S
permitido o esgoto de um compartimento de carga para pocetos do poro localizados em um
compartimento inferior se aquele compartimento atender s mesmas exigncias acima para o
compartimento de carga.
3.6 Proteo do pessoal
3.6.1 Alm das roupas para combate a incndio exigidas pela Regra 10.10, dever
haver quatro conjuntos de roupas de proteo resistentes a ataques qumicos e devero ser
selecionadas levando em conta os riscos associados aos produtos qumicos que estiverem sendo
transportados e as normas elaboradas pela Organizao, de acordo com a classe e com o estado
fsico
1
. As roupas de proteo devero cobrir toda a pele, de modo que nenhuma parte do corpo
fique desprotegida.
3.6.2 Dever haver pelo menos dois equipamentos de respirao autnomos, alm
dos exigidos pela Regra 10. Para cada equipamento exigido dever haver duas cargas extras,
adequadas para serem utilizadas com os equipamentos de respirao. Os navios de passageiros
que no transportam mais de 36 passageiros e os navios de carga que forem dotados de meios

1
Para cargas slidas a granel, as roupas de proteo devero atender s disposies relativas a equipamentos
especificadas nas respectivas tabelas do Cdigo IMSBC para cada substncia. Para produtos embalados, as roupas
de proteo devem atender s disposies relativas a equipamentos especificadas nos procedimentos de
emergncia (EmS) do Suplemento do Cdigo IMDG, para cada substncia.
271
adequadamente localizados para recarregar totalmente as ampolas de ar com um ar livre de
contaminao s precisam levar uma carga extra para cada equipamento exigido.
3.7 Extintores de incndio portteis
Devero haver extintores de incndio portteis, com uma capacidade de pelo menos
12 kg de p seco ou equivalente, para os compartimentos de carga. Estes extintores devero
constituir um acrscimo aos extintores de incndio portteis exigidos em outros lugares neste
captulo.
3.8 Isolamento das divisrias externas dos compartimentos de mquinas
As anteparas que constituem divisrias entre os compartimentos de carga e os
compartimentos de mquinas da categoria A devero ser isoladas com um padro da classe A-
60, a menos que os produtos perigosos sejam acondicionados de modo a ficarem afastadas pelo
menos 3 m, medidos horizontalmente, daquelas anteparas. As outras divisrias existentes entre
estes compartimentos devero ser isoladas com um padro da classe A-60.
3.9 Sistema de borrifo de gua
Cada compartimento ro-ro aberto que tenha sobre ele um convs, e cada compartimento
que seja considerado um compartimento ro-ro impossvel de ser vedado, dever ser dotado de
um sistema fixo de borrifo de gua sob presso aprovado, para ser acionado manualmente, que
dever proteger todas as partes de qualquer convs e de qualquer plataforma para veculos,
exceto que a Administrao poder permitir a utilizao de qualquer sistema fixo de extino de
incndio que tenha provado, atravs de um teste completo, no ser menos eficaz. Os dispositivos
de drenagem e de bombeamento devero, entretanto, ser tais que impeam a formao de
superfcie livre. O sistema de drenagem dever ser dimensionado para remover pelo menos
125% da capacidade reunida das bombas dos sistemas de borrifo de gua e da quantidade exigida
de esguichos de mangueiras de incndio. Dever ser possvel operar as vlvulas do sistema de
drenagem de fora do compartimento protegido, em um ponto localizado nas proximidades dos
controles do sistema de extino. Os pocetos do poro devero ter uma capacidade de
armazenamento suficiente e devero estar localizados na chapa do costado do navio, a uma
distncia no superior a 40 m uns dos outros, em cada compartimento estanque gua. Se isto
no for possvel, o efeito adverso sobre a estabilidade causado pelo peso acrescido da superfcie
livre da gua dever ser levado em conta na medida considerada necessria pela Administrao
em sua aprovao das informaes sobre a estabilidade.
3.10 Separao dos compartimentos ro-ro
3.10.1 Nos navios que possuem compartimentos ro-ro, dever haver uma separao
entre um compartimento ro-ro fechado e um compartimento ro-ro aberto adjacente. A separao
dever ser tal que minimize a passagem de vapores e lquidos perigosos de um destes
compartimentos para o outro. Alternativamente, esta separao no precisar existir se o
compartimento ro-ro for considerado um compartimento de carga fechado ao longo de todo o seu
comprimento e dever atender plenamente s prescries especiais desta regra.
3.10.2 Nos navios que possuem compartimentos ro-ro, dever haver uma separao
entre um compartimento ro-ro fechado e o convs exposto ao tempo adjacente. A separao
dever ser tal que minimize a passagem de vapores e lquidos perigosos de um destes
compartimentos para o outro. Alternativamente, esta separao no precisar existir se os
dispositivos do compartimento ro-ro estiverem de acordo com os exigidos para os produtos
perigosos transportados no convs exposto ao tempo adjacente.
272
Tabela 19.1 - Aplicao das prescries aos diversos modos de transporte de produtos
perigosos nos navios e nos compartimentos de carga.
Quando aparece um X na Tabela 19.1, isto significa que esta prescrio se aplica a todas as
classes de produtos perigosos, como apresentado na linha adequada da Tabela 19.3, exceto como
indicado nas observaes.
.1 .2 .3 .4 .5 Regra 19.2.2
Regra 19
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.3.1.1 X X X X X X
.3.1.2 X X X X X -
.3.1.3 - X X X X X
.3.1.4 - X X X X X
.3.2 - X X X X X
4
.3.3 - X X X - X
4
.3.4.1 - X X
1
X - X
4
.3.4.2 - X X
1
X - X
4
.3.5 - X X X - -
.3.6.1 X X X X X -
.3.6.2 X X X X X -
.3.7 X X - - X -
.3.8 X X X
2
X X -
.3.9 - - - X
3
X -
.3.10.1 - - - X - -
.3.10.2 - - - X -
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9
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2
-
Observaes:
1 Para slidos das classes 4 e 5.1, no aplicvel a contineres de carga fechados. Para as classes 2, 3, 6.1 e 8,
quando transportados em contineres de carga fechados, o fluxo da ventilao pode ser reduzido para no
menos que duas substituies do ar por hora. Para lquidos das classes 4 e 5.1, quando transportados em
contineres de carga fechados, o fluxo da ventilao pode ser reduzido para no menos que duas substituies
do ar por hora. Para os efeitos desta prescrio, um tanque porttil considerado um continer de carga
fechado.
2 S aplicvel aos conveses.
3 S aplicvel aos compartimentos ro-ro fechados que no possam ser vedados.
4 No caso especfico em que as barcaas possam conter vapores inflamveis ou, alternativamente, se puderem
descarregar os vapores inflamveis para um compartimento seguro fora do compartimento da barcaa por meio
de dutos de ventilao conectadas as barcaas, esses requisitos podem ser reduzidos ou dispensados de acordo
com a Administrao.
5 Compartimentos de categorias especiais devem ser tratadas como compartimentos ro-ro fechados quando
substncias perigosas forem transportados.
273
Tabela 19.2 - Aplicao das prescries s diversas classes de produtos perigosos para navios e
compartimentos de carga que transportam produtos perigosos slidas a granel.
Classe 4.1 4.2 4.3
6
5.1 6.1 8 9
Regra 19
.3.1.1 X X - X - - X
.3.1.2 X X - X - - X
.3.2 X X
7
X X
8
- - X
8
.3.4.1 - X
7
X - - - -
.3.4.2 X
9
X
7
X X
7,9
- - X
7,9
.3.4.3 X X X X X X X
.3.6 X X X X X X X
.3.8 X X X X
7
- - X
10
Observaes:
6 Os riscos das substncias desta classe que podem ser transportadas a granel so tais que a Administrao deve
dar uma ateno especial construo e ao equipamento do navio envolvido, alm de cumprir as exigncias
enumeradas nesta tabela.
7 Aplicvel somente pasta de sementes contendo extratos de solvente, para nitrato de amnia e para
fertilizantes de nitrato de amnia.
8 S aplicvel ao nitrato de amnia e aos fertilizantes de nitrato de amnia. No entanto, um grau de proteo
que esteja de acordo com as normas contidas na publicao 60079 da Comisso Internacional de Eletrotcnica,
Aparelhos Eltricos para Atmosferas Contendo Gases Explosivos suficiente.
9 S adequada quando forem exigidas telas de proteo de arame.
10 As prescries do Cdigo Martimo Internacional de Cargas Slidas a Granel (IMSBC), como emendado, so
suficientes.
274
Tabela 19.3 Aplicao das prescries s diferentes classes de produtos perigosos, exceto produtos perigosos slidos a granel
Classe
Regra
19
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9
3.1.1 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
3.1.2 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X -
3.1.3 X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
3.1.4 X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
3.2 X - X - X - X - - - X
18
- - - X - - - X - - - X
17
3.3 X X X X - X X X X X X X X - X X X X X X X X -
3.4.1 - - X - - X X - X
11
X
11
X X X
11
- X X - X
11
X X - - X
11
3.4.2 - - X - - - X - - - - - - - X - - - X X - - X
17
3.5 - - - - - - X - - - - - - - X X X - X - X
19
- -
3.6 - - X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
14
3.7 - - - - - - X X X X X X - - X X - - X X - - -
3.8 X
12
- X X X X X X X X X X X
11
X X X - - X X - - -
3.9 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
3.10.1 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
3.10.2 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Observaes:
11
Quando forem exigidos compartimentos ventilados mecanicamente pelo Cdigo IMDG.
275
12
Em todos os casos, estivar afastado 3 m horizontalmente dos limites da praa de mquinas.
13
Consultar o Cdigo IMDG.
14
Como for apropriado para os produtos a serem transportadas.
15
FP significa ponto de fulgor.
16
De acordo com o disposto no Cdigo IMDG, proibido estivar produtos perigosos da classe 5.2 cobertas abaixo ou em compartimentos ro-ro fechados.
17
S aplicvel a produtos perigosos que emitam vapores inflamveis listados no Cdigo IMDG.
18
S aplicvel a produtos perigosos que tenham um ponto de fulgor inferior a 23C listadas no Cdigo IMDG.
19
S aplicvel a produtos que tenham um risco subsidirio da classe 6.1.
20
De acordo com o disposto no Cdigo IMDG, proibido estivar produtos perigosos da classe 2.3 que tenham um risco subsidirio da classe 2.1 cobertas abaixo ou em
compartimentos ro-ro fechados.
21
De acordo com o disposto no Cdigo IMDG, proibido estivar lquidos da classe 4.3 que tenham um ponto de fulgor inferior a 23C cobertas abaixo ou em compartimentos
ro-ro fechados.
277
4 Documento de conformidade
A Administrao dever fornecer ao navio um documento adequado como prova de que a sua
construo e o seu equipamento atendem s exigncias desta regra. No necessrio o
certificado para produtos perigosos para as cargas especificadas como pertencendo classe 6.2 e
7, e para os produtos perigosos transportados em pequenas quantidades, exceto para produtos
perigosos slidos a granel e em quantidades no especificadas.
Regra 20
Proteo de veculos, compartimentos da categoria especial e
compartimentos ro-ro
1 Propsito
O propsito desta regra fornecer medidas de segurana adicionais voltadas para os
objetivos de segurana deste captulo para navios dotados de compartimentos para veculos,
compartimentos da categoria especial e compartimentos ro-ro. Com este propsito, os seguintes
requisitos funcionais devero ser atendidos:
.1 devero haver sistemas de proteo contra incndios para proteger adequadamente
o navio contra os riscos de incndio associados aos compartimentos para veculos,
compartimentos da categoria especial e compartimentos ro-ro;
.2 as fontes de ignio devero ficar separadas dos compartimentos para veculos, dos
compartimentos da categoria especial e dos compartimentos ro-ro; e
.3 os compartimentos para veculos, compartimentos da categoria especial e
compartimentos ro-ro devero ser adequadamente ventilados.
2 Prescries gerais
2.1 Aplicao
Alm de cumprir as exigncias das regras das Partes B, C, D e E, como for
adequado, os compartimentos para veculos, compartimentos da categoria especial e
compartimentos ro-ro devero cumprir as prescries desta regra.
2.2 Princpios bsicos para navios de passageiros
2.2.1 O princpio bsico ressaltado pelas disposies desta regra que a zona
vertical principal exigida pela Regra 9.2 pode no ser vivel nos compartimentos para veculos
dos navios de passageiros e, portanto, deve ser obtida uma proteo equivalente naqueles
compartimentos, com base no conceito de uma zona horizontal e atravs da existncia de um
sistema fixo de extino de incndio eficiente. Com base neste conceito, para os efeitos desta
regra, uma zona horizontal poder conter compartimentos da categoria especial em mais de um
convs, desde que a altura total livre para os veculos no ultrapasse 10 m.
2.2.2 O princpio fundamental em que se baseiam as disposies do pargrafo 2.2.1
se aplica tambm aos compartimentos ro-ro.
278
2.2.3 As exigncias relativas aos sistemas de ventilao, s aberturas existentes nas
divisrias da classe A e s penetraes nas divisrias da classe A para manter a integridade
das zonas verticais contidas neste captulo devero ser igualmente aplicadas aos conveses e s
anteparas que formam as divisrias que separam as zonas horizontais umas das outras e do resto
do navio.
3 Precaues contra a ignio de vapores inflamveis em compartimentos fechados
para veculos, em compartimentos ro-ro fechados e em compartimentos da categoria
especial
3.1 Sistemas de ventilao
3.1.1 Capacidade dos sistemas de ventilao
Dever haver um sistema de ventilao eltrico eficaz, que seja suficiente para realizar pelo
menos as seguintes substituies de ar:
.1 Navios de passageiros:
Compartimentos da categoria
especial
10 substituies de ar por hora
Compartimentos ro-ro fechados e
compartimentos fechados para
veculos, que no os compar-
timentos da categoria especial
para navios que transportam mais
de 36 passageiros
10 substituies de ar por hora
Compartimentos ro-ro fechados e
compartimentos fechados para
veculos, que no os comparti-
mentos da categoria especial para
navios que no transportam
mais de 36 passageiros
6 substituies de ar por hora
.2 Navios de carga: 6 substituies de ar por hora
A Administrao poder exigir um nmero maior de substituies de ar
quando os veculos estiverem sendo embarcados ou desembarcados.
3.1.2 Desempenho dos sistemas de ventilao
3.1.2.1 Nos navios de passageiros, o sistema eltrico de ventilao exigido
no pargrafo 3.1.1 dever ser independente dos outros sistemas de ventilao e dever estar em
funcionamento sempre que houver veculos naqueles compartimentos. Os dutos de ventilao
que servem queles compartimentos de carga que podem ser vedados de maneira eficaz devero
ser independentes para cada espao destes. O sistema dever poder ser controlado de um local
fora daqueles compartimentos.
3.1.2.2 Nos navios de carga, normalmente os ventiladores de ventilao
devero funcionar constantemente, sempre que houver veculos a bordo. Quando isto for
impossvel, devero funcionar durante um perodo dirio limitado, como permitirem as
condies do tempo e, de qualquer modo, durante um perodo de tempo razovel antes do
279
desembarque dos veculos, aps o qual dever ser verificado se o compartimento ro-ro para
veculos est livre de gases. Com esta finalidade, dever haver a bordo um ou mais instrumentos
portteis para a deteco de gases combustveis. O sistema dever ser totalmente independente
dos outros sistemas de ventilao. Os dutos de ventilao que servem queles compartimentos
ro-ro ou compartimentos para veculos devero poder ser vedados de maneira eficaz para cada
compartimento de carga. O sistema dever poder ser controlado de um local fora daqueles
compartimentos.
3.1.2.3 O sistema de ventilao dever impedir a estratificao do ar e a
formao de bolses de ar.
3.1.3 Indicao dos sistemas de ventilao
Dever haver meios no passadio para indicar qualquer perda da capacidade
de ventilao exigida.
3.1.4 Dispositivos de fechamento e dutos
3.1.4.1 Dever haver dispositivos que permitam uma parada rpida e um
fechamento eficaz do sistema de ventilao, acionados de fora do compartimento em caso de
incndio, levando em conta as condies do tempo e o estado do mar.
3.1.4.2 Os dutos de ventilao, inclusive os registros, localizados em uma
mesma zona horizontal devero ser feitos de ao. Nos navios de passageiros, os dutos de
ventilao que passam atravs de outras zonas horizontais ou de compartimentos de mquinas
devero ser confeccionados de ao da classe A-60, de acordo com as Regras 9.7.2.1.1 e
9.7.2.1.2.
3.1.5 Aberturas permanentes
As aberturas permanentes existentes nas chapas do costado, as extremidades
ou os tetos do compartimento devero estar localizados de modo que um incndio no
compartimento de carga no coloque em perigo as reas de acondicionamento das embarcaes
de sobrevivncia, os postos de embarque naquelas embarcaes, os compartimentos habitveis e
de servio e as estaes de controle localizados nas superestruturas e nas estruturas existentes no
convs situadas em cima dos compartimentos de carga.
3.2 Equipamentos eltricos e fiao eltrica
3.2.1 Exceto como disposto no pargrafo 3.2.2, os equipamentos eltricos e a
fiao eltrica devero ser de um tipo adequado para utilizao em uma mistura explosiva de
petrleo e ar.
3.2.2 No caso de compartimentos que no os da categoria especial localizados
abaixo do convs das anteparas, apesar do disposto no pargrafo 3.2.1, acima de uma altura de
450 mm a partir do convs e de cada plataforma para veculos, se existirem, exceto das
plataformas com aberturas de um tamanho suficiente para permitir a penetrao de gases de
petrleo de cima para baixo, devero ser permitidos, como uma alternativa, equipamentos
eltricos de um tipo to fechado e protegido que impea a fuga de centelhas, com a condio que
o sistema de ventilao seja projetado e operado de modo a proporcionar uma ventilao
constante dos compartimentos de carga com um fluxo de pelo menos dez substituies de ar por
hora, sempre que houver veculos a bordo.
280
3.3 Equipamentos eltricos e fiao eltrica em dutos da extrao
Os equipamentos eltricos e a fiao eltrica, se forem instalados em um duto da
extrao, devero ser de um tipo aprovado para utilizao em misturas explosivas de petrleo e
ar, e a descarga de qualquer duto da extrao dever estar situada em um local seguro, levando
em considerao outras possveis fontes de ignio.
3.4 Outras fontes de ignio
No devero ser permitidos outros equipamentos que possam constituir uma fonte
de ignio de vapores inflamveis.
3.5 Dalas e descargas
As dalas no devero descarregar nos compartimentos de mquinas nem em outros
compartimentos em que possa haver fontes de ignio.
4 Deteco e alarme
4.1 Sistemas fixos de deteco e alarme de incndio
Exceto como disposto no pargrafo 4.3.1, devero haver sistemas fixos de deteco
e alarme de incndio que atendam s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio. O sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser capaz de detectar
rapidamente o incio de um incndio. O tipo de detectores, bem como o espaamento entre eles e
a sua localizao, dever ser aprovado pela Administrao, levando em conta os efeitos da
ventilao e outros fatores pertinentes. Aps ter sido instalado, o sistema dever ser testado em
condies normais de ventilao e dever ter um tempo de reao total que satisfaa a
Administrao.
4.2 Sistemas de deteco de fumaa por extrao de amostras
Exceto nos compartimentos ro-ro, nos compartimentos abertos para veculos e nos
compartimentos da categoria especial, poder ser utilizado um sistema de deteco de fumaa
por extrao de amostras que atenda s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio, como uma alternativa ao sistema fixo de deteco e alarme de incndio exigido no
pargrafo 4.1.
4.3 Compartimentos da categoria especial
4.3.1 Nos compartimentos da categoria especial dever ser mantida uma patrulha
de incndio eficiente. No entanto, se for mantido um sistema eficiente de patrulhas de incndio
atravs de um servio de quarto contra incndio durante todo o tempo de durao da viagem, no
exigido um sistema fixo de deteco e alarme de incndio.
4.3.2 Devero haver pontos de acionamento manual do alarme, espaados de tal
modo que nenhuma parte do compartimento fique a mais de 20 m de um destes pontos de
acionamento manual do alarme, e dever haver um destes pontos perto de cada sada destes
compartimentos.
281
5 Proteo estrutural
Apesar do disposto na Regra 9.2.2, nos navios de passageiros que transportam mais de 36
passageiros, as anteparas divisrias e os conveses dos compartimentos da categoria especial e
dos compartimentos ro-ro devero ser isolados com um padro da classe A-60. No entanto,
quando um compartimento da categoria (5), (9) e (10), como definidos na Regra 9.2.2.3, estiver
localizado de um dos lados da divisria, o padro poder ser reduzido para A-0. Quando
houver tanques de leo combustvel embaixo de um compartimento da categoria especial ou de
um compartimento ro-ro, a integridade do convs entre estes compartimentos poder ser
reduzida para o padro A-0.
5 Extino de incndio
6.1 Sistemas fixos de extino de incndio
6.1.1 Os compartimentos para veculos e os compartimentos ro-ro que no sejam da
categoria especial, e que possam ser vedados de um local fora dos compartimentos de carga,
devero ser dotados de um sistema fixo de extino de incndio que utilize gs e que atenda s
prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, exceto que:
.1 se houver um sistema de dixido de carbono, a quantidade de gs
disponvel dever ser suficiente para fornecer pelo menos um volume
mnimo de gs livre igual a 45% do volume total do maior destes
compartimentos que podem ser vedados, e os seus dispositivos devero
ser tais que assegurem que pelo menos dois teros do gs necessrio
para o compartimento pertinente seja introduzido em at 10 minutos;
.2 poder ser instalado qualquer outro sistema fixo de extino de incndio
que utilize gs inerte, ou sistema fixo de extino que utilize espuma de
alta expanso, desde que a Administrao esteja convencida de que
obtida uma proteo equivalente; e
.3 como alternativa, poder ser instalado um sistema que atenda s
exigncias do pargrafo 6.1.2.
6.1.2 Os compartimentos ro-ro e os compartimentos para veculos que no possam
ser vedados e os compartimentos da categoria especial devero ser dotados de um sistema fixo
de borrifo de gua sob presso aprovado, para ser operado manualmente, que dever proteger
todas as partes de qualquer convs e de qualquer plataforma para veculos existente nestes
compartimentos. Estes sistemas de borrifo de gua devero ter:
.1 um manmetro no piano de vlvulas;
.2 uma marcao clara em cada vlvula do piano, indicando os
compartimentos servidos;
.3 instrues para manuteno e operao, localizadas no camarim das
vlvulas; e
.4 uma quantidade suficiente de vlvulas de drenagem.
6.1.3 A Administrao poder permitir a utilizao de qualquer outro sistema fixo
de extino de incndio que tenha demonstrado, atravs de um teste completo realizado em
282
condies que simulem um incndio em vazamento de petrleo em um compartimento para
veculos ou em um compartimento ro-ro, que no menos eficaz para controlar os incndios que
possam ocorrer em um compartimento destes.
6.1.4 A exigncia deste pargrafo dever se aplicar a navios construdos em 1 de
Janeiro de 2010 ou depois. Navios construdos em 1 de Julho de 2002 ou depois, e antes de 1
de Janeiro de 2020, devero atender s exigncias anteriormente aplicveis do pargrafo 6.1.4,
como emendado atravs da Resoluo MSC.99(73). Quando houver instalados sistemas fixos
que utilizam borrifo de gua sob presso, tendo em vista a grave perda de estabilidade que
poderia ocorrer devido grande quantidade de gua que se acumula no convs, ou nos conveses,
durante o funcionamento do sistema fixo de borrifo de gua sob presso, devero ser providos os
seguintes dispositivos:
.1 em navios de passageiros:
.1.1 nos compartimentos localizados acima do convs das
anteparas, devero ser instalados embornais, de modo a
assegurar que aquela gua seja rapidamente descarregada
diretamente para o mar, levando em conta as diretrizes
elaboradas pela Organizao;
.1.2.1 em navios ro-ro de passageiros, as vlvulas de descarga dos
embornais, instaladas com um meio de fechamento seguro,
capazes de serem acionadas de um local acima do convs das
anteparas de acordo com as exigncias da Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga em vigor, devero ser
mantidas abertas enquanto os navios estiverem no mar;
.1.2.2 qualquer acionamento das vlvulas mencionadas no pargrafo
6.1.4.1.2.1 dever ser registrado no livro de quarto;
.1.3 nos compartimentos localizados abaixo do convs das
anteparas, a Administrao pode exigir a instalao de meios
de bombeamento e de esgoto, alm das exigncias da Regra II-
1/35-1. Neste caso, o sistema de esgoto dever ser
dimensionado para remover pelo menos 125% da capacidade
total das bombas do sistema de borrifo de gua e do nmero
exigido de esguichos de incndio, levando em conta as
diretrizes elaboradas pela Organizao. As vlvulas do sistema
de esgoto devero poder ser acionadas de fora do
compartimento protegido, de um local nas proximidades dos
controles do sistema de extino de incndio. Os pocetos do
poro devero ter uma capacidade de armazenamento
suficiente e devero estar dispostos junto s chapas do costado
do navio, separados uns dos outros de uma distncia no
superior a 40 m em cada compartimento estanque gua;
.2 em navios de carga, os dispositivos de esgoto e de bombeamento
devero ser tais que impeam a formao de superfcies livres. Neste
caso, o sistema de esgoto dever ser dimensionado para remover pelo
menos 125% da capacidade total das bombas do sistema de borrifo de
gua e do nmero exigido de esguichos de incndio, levando em conta
as diretrizes elaboradas pela Organizao. As vlvulas do sistema de
283
esgoto devero poder ser acionadas de fora do compartimento
protegido, de um local nas proximidades dos controles do sistema de
extino de incndio. Os pocetos do poro devero ter uma capacidade
de armazenamento suficiente e devero estar dispostos junto s chapas
do costado do navio, separados uns dos outros de uma distncia no
superior a 40 m em cada compartimento estanque gua. Se isto no
for possvel, os efeitos adversos do peso da gua e da superfcie livre
sobre a estabilidade devero ser levados em conta na medida em que for
considerada necessria pela Administrao ao aprovar as informaes
sobre estabilidade. Essas informaes devero ser includas nas
informaes fornecidas ao comandante, como exigido pela Regra II-
1/5-1.
6.1.5 Em todos os navios, nos compartimentos fechados para veculos, nos
compartimentos ro-ro e nos compartimentos da categoria especial em que houver instalados
sistemas fixos de extino que utilizam borrifo de gua sob presso, dever haver meios para
impedir o entupimento dos dispositivos de esgoto, levando em conta as diretrizes elaboradas pela
Organizao. Os navios construdos antes de 1 de Janeiro de 2010 devero atender s exigncias
deste pargrafo por ocasio da primeira vistoria realizada depois de 1 de Janeiro de 2010.
6.2 Extintores de incndio portteis
6.2.1 Devero haver extintores de incndio portteis em todos os nveis de convs e
em cada poro ou compartimento em que forem transportados veculos, espaados no mximo
20 m uns dos outros, nos dois lados do compartimento. Dever haver pelo menos um extintor de
incndio porttil localizado em cada acesso a este compartimento de carga.
6.2.2 Alm do disposto no pargrafo 6.2.1, devero haver os seguintes
equipamentos de extino de incndio nos compartimentos para veculos, compartimentos ro-ro
e da categoria especial destinados ao transporte de veculos a motor que tenham em seus tanques
combustvel para a sua propulso.
.1 pelo menos trs aplicadores de neblina de gua; e
.2 uma unidade porttil de aplicao de espuma que atenda s prescries
do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, desde que haja
pelo menos duas unidades destas no navio, para serem utilizadas nos
compartimentos ro-ro.
Regra 21
Limite inicial do local do acidente, volta ao porto
com segurana e reas seguras
1 Aplicao
Navios de passageiros construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois, tendo um
comprimento, como definido na Regra II-1/2.2, de 120 m ou mais, ou tendo trs ou mais zonas
verticais principais, devero atender ao disposto nesta regra.
284
2 Propsito
O propsito desta regra estabelecer os critrios de projeto para permitir a volta de um
navio ao porto com segurana, com sua prpria propulso aps um acidente que no ultrapasse o
limite inicial do local do acidente estipulado no pargrafo 3, e que forneam tambm as
exigncias funcionais e os padres de desempenho para reas seguras.
3 Limite inicial do local do acidente
O limite inicial do local do acidente, no contexto de um incndio, abrange:
.1 a perda do compartimento de origem at as divisrias da classe A mais prximas
que possam fazer parte do compartimento de origem, se aquele espao for
protegido por um sistema fixo de extino de incndio; ou
.2 a perda do compartimento de origem e dos compartimentos adjacentes at as
divisrias da classe A mais prximas que no faam parte do compartimento de
origem.
4 Volta ao porto com segurana
Quando as avarias causadas pelo incndio no ultrapassarem o limite inicial do local do
incndio indicado no pargrafo 3, o navio dever ser capaz de voltar para o porto e, ao mesmo
tempo, proporcionar uma rea segura, como definida na Regra 3. Para ser considerado capaz de
voltar ao porto, os seguintes sistemas devero continuar em condies de funcionar na parte
restante do navio no afetada pelo incndio:
.1 propulso;
.2 sistemas de governo e sistemas de controle do governo;
.3 sistemas de navegao;
.4 sistemas para recebimento, transferncia e servio de leo combustvel;
.5 sistemas de comunicaes interiores entre o passadio, os compartimentos de
mquinas, o centro de segurana, as equipes de combate a incndio e de controle de
avarias, e como for necessrio para a informao e a reunio dos passageiros e da
tripulao;
.6 comunicaes exteriores;
.7 sistemas da rede de incndio;
.8 sistemas fixos de extino de incndio;
.9 sistemas de deteco de fogo e de fumaa;
.10 sistemas de esgoto de poro e de lastro;
.11 sistemas de portas estanques gua e semi-estanques gua acionadas por fonte de
energia;
285
.12 sistemas destinados a apoiar reas seguras, como indicado no pargrafo 5.1.2;
.13 sistemas de deteco de alagamentos; e
.14 outros sistemas determinados pela Administrao como sendo vitais para os
esforos do controle de avarias.
5 rea(s) segura(s)
5.1 Exigncias funcionais:
.1 de um modo geral, a(s) rea(s) segura(s) dever(o) ser compartimento(s)
interno(s). No entanto, a Administrao pode permitir a utilizao de um
espao externo como uma rea segura, levando em conta qualquer restrio
devida rea de operao e as condies ambientais pertinentes esperadas;
.2 a(s) rea(s) segura(s) dever(o) fornecer a todos os ocupantes os seguintes
servios essenciais para assegurar que seja preservada a sade dos
passageiros e da tripulao:
.1 servios sanitrios;
.2 gua;
.3 alimentao;
.4 espao alternativo para cuidados mdicos;
.5 abrigo contra o tempo;
.6 meios de prevenir tenso devida ao calor e hipotermia;
.7 luz; e
.8 ventilao.
.3 o projeto da ventilao dever reduzir o risco de que a fumaa e os gases
quentes possam afetar a utilizao da(s) rea(s) segura(s); e
.4 dever haver meios de acesso aos equipamentos salva-vidas, provenientes de
cada rea identificada ou utilizada como uma rea segura, levando em conta
que uma zona vertical principal no pode estar disponvel para trnsito
interno.
5.2 Espao alternativo para cuidados mdicos
O espao alternativo para cuidados mdicos dever atender a um padro que seja
aceitvel para a Administrao.
286
Regra 22
Critrios de projeto para sistemas destinados a permanecer
em condies de operar aps um incndio
1 Aplicao
Navios de passageiros construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois, tendo um
comprimento, como definido na Regra II-1/2.2, de 120 m ou mais, ou tendo trs ou mais zonas
verticais principais, devero cumprir o disposto nesta regra.
2 Propsito
O propsito desta regra fornecer critrios de projeto para sistemas necessrios para
permanecer em condies de operar para apoiar uma evacuao ou um abandono de um navio de
maneira ordeira se for ultrapassado o limite inicial do local do acidente, como definido na Regra
21.3.
3 Sistemas
3.1 Caso alguma zona vertical principal no possa ser utilizada devido a um incndio,
os seguintes sistemas devero estar dispostos e separados de tal modo que continuem em
condies de funcionar:
.1 rede de incndio;
.2 comunicaes interiores (em apoio ao combate a incndio, como for
necessrio para a informao e a evacuao de passageiros e tripulantes);
.3 meios de comunicaes exteriores;
.4 sistemas de esgoto de poro para a retirada da gua utilizada no combate ao
incndio;
.5 iluminao ao longo das rotas de escape, nos postos de reunio e nos postos
de embarque nos equipamentos salva-vidas;
.6 dever haver sistemas de orientao para evacuao.
3.2 Os sistemas acima devero ser capazes de funcionar por pelo menos 3 horas, com
base na suposio de que no houve qualquer avaria fora da zona vertical principal que est sem
poder ser utilizada. No preciso que estes sistemas continuem em condies de funcionar
dentro das zonas verticais principais que esto sem poder ser utilizadas.
3.3 Os cabos e as canalizaes no interior de um conduto construdo com um padro
A-60 dever ser considerado como permanecendo intacto e em condies de uso, embora
passando atravs de uma zona vertical principal incapaz de ser utilizada para os efeitos do
pargrafo 3.1. Um grau de proteo semelhante para cabos e canalizaes pode ser aprovado
pela Administrao.
287
Regra 23
Centro de segurana em navio de passageiros
1 Aplicao
Os navios de passageiros construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois devem ter a
bordo um centro de segurana que atenda s exigncias desta regra.
2 Propsito
O propsito desta regra proporcionar um compartimento para ajudar o gerenciamento
das situaes de emergncia.
3 Localizao e disposio
O centro de segurana dever fazer parte do passadio, ou estar localizado num
compartimento separado, adjacente ao passadio ou tendo um acesso direto a ele, de modo que o
gerenciamento das emergncias possa ser feito sem desviar a ateno dos oficiais de quarto das
suas funes relativas navegao.
4 Layout e projeto ergonmico
O layout e o projeto ergonmico do centro de segurana devero levar em conta as
diretrizes elaboradas pela Organizao, como for adequado.
5 Comunicaes
Dever haver meios de comunicao entre o centro de segurana, a estao central de
controle, o passadio, o compartimento de controle das mquinas, o(s) compartimento(s) de
armazenamento do(s) sistema(s) de extino de incndio e os paiis de equipamentos de combate
a incndio.
6 Controle e monitoramento dos sistemas de segurana
Apesar das exigncias estabelecidas em outros lugares da Conveno, a capacidade total
de funcionamento (operao, controle, monitoramento ou uma combinao desses elementos,
como for necessrio) dos sistemas de segurana relacionados abaixo dever estar disponvel no
centro de segurana.
.1 todos os sistemas de ventilao acionados por fonte de energia;
.2 portas de incndio;
.3 sistemas de alarme geral de emergncia;
.4 sistema de fonoclama;
.5 sistemas eltricos de orientao para a evacuao;
.6 portas estanques gua e semi-estanques gua;
288
.7 indicadores das portas existentes no costado, portas para carregamento e outros
dispositivos de fechamento;
.8 vazamento de gua nas portas internas/externas da proa, portas da popa e qualquer
porta existente no casco;
.9 sistema de vigilncia por televiso;
.10 sistema de deteco e de alarme de incndio;
.11 sistema(s) locais de aplicao de combate a incndio;
.12 sistemas de borrifos e sistemas equivalentes;
.13 sistemas base de gua para compartimentos de mquinas;
.14 alarme para chamar a tripulao;
.15 sistema de extrao de fumaa dos trios;
.16 sistemas de deteco de alagamentos; e
.17 bombas de incndio e bombas de incndio de emergncia.
289
CAPTULO III
EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS E OUTROS DISPOSITIVOS
PARTE A - Generalidades Pgina
1
2
3
4
5
Aplicao.............................................................................................................
Isenes...............................................................................................................
Definies...........................................................................................................
Avaliao, Testes e Aprovao dos Equipamentos e Dispositivos Salva-
Vidas...................................................................................................................
Testes de Produo..............................................................................................
291
292
292
294
295
PARTE B - Prescries relativas aos navios e aos equipamentos salva-vidas
SEO I NAVIOS DE PASSAGEIROS E NAVIOS DE CARGA
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Comunicaes.....................................................................................................
Equipamentos Salva-Vidas Individuais..............................................................
Tabelas de Postos e Instrues de Emergncia...................................................
Instrues de Operaes.....................................................................................
Operao das Embarcaes de Sobrevivncia e Superviso..............................
Disposies a Serem Observadas na Reunio e no Embarque nas
Embarcaes de Sobrevivncia...........................................................................
Postos de Lanamento.........................................................................................
Estivagem das Embarcaes de Sobrevivncia...................................................
Estivagem das Embarcaes de Salvamento.......................................................
Estivagem de Sistemas de Evacuao Martima.................................................
Dispositivos de Lanamento e Recolhimento das Embarcaes de
Sobrevivncia......................................................................................................
Dispositivos de Embarque, Lanamento e Recolhimento das Embarcaes de
Salvamento..........................................................................................................
Equipamento Lana-Retinida..............................................................................
Adestramento e Exerccios de Emergncia.........................................................
Disponibilidade Operativa, Manuteno e Inspees.........................................
296
298
300
300
300
301
302
302
304
304
304
306
306
306
310
290
SEO II NAVIOS DE PASSAGEIROS (Prescries Adicionais)
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Embarcaes de sobrevivncia e embarcaes de salvamento...........................
Equipamentos Salva-Vidas Individuais..............................................................
Disposies Relativas ao Embarque nas Embarcaes de Sobrevivncia e nas
Embarcaes de Salvamento...............................................................................
Estiva das Embarcaes de Sobrevivncia.........................................................
Postos de Reunio...............................................................................................
Exigncias adicionais para navios ro-ro de passageiros.....................................
Informaes sobre os Passageiros......................................................................
reas para Pouso e Recolhimento para Helicpteros........................................
Sistema de Apoio Deciso para Comandantes de Navios de
Passageiros..........................................................................................................
Exerccios...........................................................................................................
315
317
318
319
319
319
321
322
322
323
SEO III NAVIOS DE CARGA (Prescries Adicionais)
31
32
33
Embarcaes de Sobrevivncia e Embarcaes de Salvamento.........................
Equipamentos Salva-Vidas Individuais..............................................................
Embarcaes de Sobrevivncia e Dispositivos de Lanamento.........................
324
326
327
SEO IV - PRESCRIES RELATIVAS AOS EQUIPAMENTOS E
DISPOSITIVOS SALVA-VIDAS
34 (sem ttulo).......................................................................................................... 328
SEO V DIVERSOS
35
36
37
Manual de Adestramento e Acessrios de Ensino de Bordo..............................
Instrues para Manuteno a Bordo.................................................................
Instrues Relativas Tabela de Postos e a Situaes de
Emergncia..........................................................................................................
329
330
330
PARTE C Projeto e arranjos alternativos
38 Projeto e arranjos alternativos............................................................................. 332
291
CAPTULO III
EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS E OUTROS
DISPOSITIVOS
PARTE A
Generalidades
Regra 1
Aplicao
1 Salvo disposio expressa em contrrio, este captulo aplicar-se- aos navios cujas
quilhas tenham sido batidas, ou que estejam em um estgio de construo semelhante, em 1
o
de
Julho de 1998, ou depois.
2 Para os efeitos deste captulo, o termo um estgio de construo semelhante significa o
estgio em que:
.1 tem incio a construo identificvel com um navio especfico; e
.2 comeou a montagem daquele navio, empregando pelo menos 50 toneladas, ou 1%
da massa estimada de todo o material estrutural, tomando-se o menor desses
valores.
3 Para os efeitos deste captulo:
.1 a expresso navios construdos significa navios cujas quilhas tenham sido batidas,
ou que estejam em um estgio de construo semelhante;
.2 a expresso todos os navios significa os navios construdos em 1
o
de Julho de 1998,
antes ou depois; as expresses todos os navios de passageiros e todos os navios de
carga tero esse mesmo significado;
.3 um navio de carga, qualquer que seja a data em que tenha sido construdo, que
tenha sido convertido em navio de passageiros, ser tratado como um navio de
passageiros construdo na data em que teve incio essa converso.
4 Para os navios construdos antes de 1
o
de Julho de 1998, a Administrao dever:
.1 assegurar-se de que, sujeito s disposies do pargrafo 4.2, tenham sido atendidas
as prescries aplicveis do Captulo III da Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, em vigor antes de 1
o
de Julho de 1998
e aplicveis aos navios novos e existentes, como estabelecido naquele captulo;
.2 assegurar-se de que, quando os equipamentos ou dispositivos salva-vidas desses
navios forem substitudos, ou quando esses navios vierem a sofrer reparos,
alteraes ou modificaes de vulto, que envolvam a substituio ou um acrscimo
dos seus equipamentos e dispositivos salva-vidas, esses equipamentos e
292
dispositivos, na medida do possvel, atendam s prescries deste captulo.
Entretanto, se uma embarcao de sobrevivncia que no seja uma balsa inflvel
for substituda, sem que tenha sido substitudo o seu dispositivo de lanamento, ou
vice-versa, a embarcao de sobrevivncia, ou o dispositivo de lanamento, poder
ser do mesmo tipo do que foi substitudo.
Regra 2
Isenes
1 A Administrao poder, se considerar que a natureza e as condies abrigadas da
viagem so tais que tornem excessiva ou desnecessria a aplicao de qualquer prescrio
especfica deste captulo, isentar do cumprimento dessas prescries determinados navios, ou
classes de navios, que durante a sua viagem no se afastem mais do que 20 milhas da terra mais
prxima.
2 No caso de navios de passageiros que estiverem sendo empregados em transportes
especiais de um grande nmero de passageiros, tal como o transporte de peregrinos, a
Administrao poder, se estiver convencida de que impraticvel exigir o cumprimento das
prescries deste captulo, isentar esses navios do cumprimento dessas prescries, desde que
eles atendam plenamente s disposies:
.1 das regras anexas ao Acordo de 1971 sobre Navios de Passageiros que prestam
Servios Especiais; e
.2 das regras anexas ao Protocolo de 1973 sobre os Compartimentos Habitveis dos
Navios de Passageiros que prestam Servios Especiais.
Regra 3
Definies
Para os efeitos deste captulo, salvo disposies expressas em contrrio:
1 Roupa anti-exposio uma roupa de proteo projetada para ser utilizada pela
tripulao de embarcaes de salvamento e por equipes de sistemas de evacuao martima.
2 Pessoa habilitada uma pessoa que possui um certificado de habilitao em embarcao
de sobrevivncia, expedido sob a autoridade, ou reconhecido como vlido pela Administrao,
de acordo com as prescries da Conveno Internacional sobre Padres de Instruo,
Certificao e Servio de Quarto, em vigor; ou uma pessoa que possua um certificado expedido
ou reconhecido pela Administrao de um Estado que no seja Parte da Conveno, com a
mesma finalidade de um certificado da Conveno.
3 Deteco a determinao da posio dos sobreviventes, ou da embarcao de
sobrevivncia.
4 Escada de embarque a escada de que so dotados os postos de embarque nas
embarcaes de sobrevivncia, para permitir o acesso com segurana embarcao de
sobrevivncia, aps o seu lanamento.
293
5 Lanamento por flutuao livre aquele mtodo de lanamento de uma embarcao de
sobrevivncia pelo qual a embarcao se desprende automaticamente de um navio que est
afundando e fica pronta para ser utilizada.
6 Lanamento por queda livre aquele mtodo de lanamento de uma embarcao de
sobrevivncia pelo qual a embarcao, com seus passageiros e equipamentos a bordo, liberada
para cair no mar, sem qualquer dispositivo que a prenda.
7 Roupa de imerso uma roupa de proteo que reduz a perda de calor de uma pessoa
imersa em gua fria, que a estiver usando.
8 Dispositivo inflvel um dispositivo que depende de cmaras no rgidas, cheias de gs,
para a sua flutuao e que normalmente mantido no inflado e pronto para ser utilizado.
9 Dispositivo inflado um dispositivo que depende de cmaras no rgidas, cheias de gs,
para a sua flutuao e que sempre mantido inflado e pronto para ser utilizado.
10 Cdigo Internacional de Dispositivos Salva-Vidas (LSA), (denominado o Cdigo neste
captulo), significa o Cdigo Internacional de Dispositivos Salva-Vidas adotado pelo Comit de
Segurana Martima da Organizao pela Resoluo MSC.48(66), como possa vir a ser
emendado pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam
efeito de acordo com as disposies do Artigo VIII desta Conveno, relativo aos
procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, com exceo do Captulo I.
11 Equipamento ou dispositivo de lanamento um meio de transferir com segurana uma
embarcao de sobrevivncia, ou embarcao de salvamento, da sua posio de estivada, para a
gua.
12 Comprimento significa 96% do comprimento total na linha de flutuao, medido a 85%
do menor pontal moldado a partir do topo da quilha, ou o comprimento entre a parte mais de
vante da roda de proa e o eixo da madre do leme, se esse for maior. Nos navios projetados com
uma inclinao da quilha, a linha de flutuao na qual o comprimento medido ser paralela
linha dgua projetada.
13 Condio de viagem mais leve a condio de carregamento, com o navio em quilha
paralela, sem carga, com 10% dos suprimentos e do combustvel a bordo e, no caso de um navio
de passageiros, com todos os passageiros, tripulao e sua bagagem a bordo.
14 Sistema de evacuao martima um dispositivo destinado a uma transferncia rpida de
pessoas do convs de embarque de um navio para uma embarcao de sobrevivncia flutuando.
15 Pontal Moldado
.1 Pontal moldado a distncia vertical medida do topo da quilha ao topo do vau do
convs da borda livre pelo lado. Em navios de madeira, ou de construo mista,
essa distncia medida a partir da aresta mais baixa do entalhe da quilha. Em
navios em que a forma da parte mais baixa da seo mestra de carter cncavo, ou
onde h chapas de resbordo grossas, a distncia medida a partir do ponto em que a
linha de prolongamento do fundo chato do navio intercepta o lado da quilha.
.2 Nos navios de bordas arredondadas, o pontal moldado ser medido a partir do ponto
de interseo das linhas moldadas do convs e do costado, ambas prolongadas
como se a borda tivesse uma forma angular.
294
.3 Quando o convs da borda livre tem degraus e a parte elevada do convs se estende
acima do ponto no qual o pontal moldado deve ser determinado, o pontal moldado
dever ser medido at uma linha de referncia que se estenda da parte mais baixa
do convs, paralelamente sua parte elevada.
16 Equipamento ou dispositivo salva-vidas novo um equipamento ou dispositivo salva-
vidas que incorpora novas caractersticas ainda no totalmente cobertas pelas disposies deste
captulo, mas que proporciona um padro de segurana igual, ou superior.
17 Estabilidade positiva a capacidade de uma embarcao voltar sua posio original
aps cessar a aplicao de um momento de adernamento.
18 Tempo de recolhimento de uma embarcao de salvamento o tempo necessrio para i-
la at uma posio em que as pessoas que estiverem a bordo possam desembarcar para o convs
do navio. O tempo de recolhimento engloba o tempo necessrio para os preparativos para
recolher a bordo a embarcao de salvamento, como passar e fixar uma boa e prender a
embarcao ao dispositivo de lanamento, bem como o tempo necessrio para i-la. O tempo de
recolhimento no inclui o tempo necessrio para arriar o dispositivo de lanamento at a posio
de recolhimento da embarcao de salvamento.
19 Embarcao de salvamento uma embarcao concebida para salvar pessoas em perigo e
conduzir s embarcaes de sobrevivncia.
20 Resgate o recolhimento dos sobreviventes com segurana.
21 Navio ro-ro de passageiros significa um navio de passageiros com compartimentos de
carga ro-ro, ou compartimentos de categoria especial, como definidos na Regra II-2/3.
22 Viagem internacional curta uma viagem internacional durante a qual o navio no se
afasta mais de 200 milhas de um porto, ou de um local onde os passageiros e a tripulao possam
ser colocados em segurana. Nem a distncia do ltimo porto de escala no pas em que comeou
a viagem ao porto final de destino, nem a viagem de regresso, devero ultrapassar 600 milhas. O
porto final de destino o ltimo porto de escala da viagem programada, a partir do qual o navio
inicia a sua viagem de regresso ao pas onde a viagem comeou.
23 Embarcao de sobrevivncia uma embarcao capaz de preservar as vidas das pessoas
em perigo, a partir do momento em que abandonam o navio.
24 Meio de proteo trmica um saco, ou roupa, confeccionado com material prova
dgua, com uma baixa condutividade trmica.
Regra 4
Avaliao, Testes e Aprovao dos Equipamentos e
Dispositivos Salva-Vidas
1 Salvo nos casos previstos nos pargrafos 5 e 6, os dispositivos e equipamentos salva-
vidas prescritos neste captulo devero ser aprovados pela Administrao.
2 Antes de aprovar os equipamentos e dispositivos salva-vidas, a Administrao dever
assegurar que esses equipamentos e dispositivos:
295
.1 sejam submetidos a testes, para comprovar que atendem s prescries deste
captulo e do Cdigo, de acordo com as recomendaes da Organizao; ou
.2 tenham sido submetidos, com resultado satisfatrio a critrio da Administrao, a
testes consideravelmente equivalentes aos especificados naquelas recomendaes.
3 Antes de dar a aprovao para novos equipamentos ou dispositivos salva-vidas, a
Administrao dever assegurar que esses equipamentos e dispositivos:
.1 proporcionem padres de segurana pelo menos equivalentes s exigncias
deste captulo e do Cdigo e que tenham sido avaliados e testados com base nas
diretrizes elaboradas pela Organizao; ou
.2 tenham sido submetidos com xito a uma anlise de engenharia, a uma avaliao e
que tenham sido aprovados de acordo com a Regra 38.
4 Os procedimentos relativos aprovao, adotados pela Administrao, devero incluir
tambm as condies segundo as quais a aprovao continuar vlida, ou ser cancelada.
5 Antes de aceitar equipamentos e dispositivos salva-vidas que no tenham sido
previamente aprovados pela Administrao, a Administrao dever se assegurar de que esses
equipamentos e dispositivos atendem s prescries deste captulo e do Cdigo.
6 Os equipamentos salva-vidas prescritos neste captulo, para os quais no haja
especificaes detalhadas no Cdigo, devero ser julgados satisfatrios a critrio da
Administrao.
Regra 5
Testes de Produo
A Administrao dever exigir que os equipamentos salva-vidas sejam submetidos aos testes de
produo que forem necessrios para assegurar que esses equipamentos tenham sido fabricados
com os mesmos padres do prottipo aprovado.
296
PARTE B
Prescries relativas aos navios e aos
equipamentos salva-vidas
SEO I NAVIOS DE PASSAGEIROS E NAVIOS DE CARGA
Regra 6
Comunicaes
1 O pargrafo 2 se aplica a todos os navios de passageiros e navios de carga de arqueao
bruta igual a 300, ou mais.
2 Dispositivos rdio dos equipamentos salva-vidas.
2.1 Aparelhos transceptores VHF
2.1.1 Todos os navios de passageiros e todos os navios de carga de arqueao bruta
igual a 500 ou mais, devero ser dotados de pelo menos trs transceptores de VHF. Todos os
navios de carga de arqueao bruta igual 300, mas de arqueao bruta menor que 500, devero
ser dotados de pelo menos dois transceptores de VHF. Esses aparelhos devero atender a padres
de desempenho no inferiores aos adotados pela Organizao. Se houver um transceptor de
VHF, instalado em uma embarcao de sobrevivncia, ele dever atender a padres de
desempenho no inferiores aos adotados pela Organizao.
2.1.2 Os transceptores de VHF, instalados a bordo de navios antes de 1
o
de
Fevereiro de 1992 e que no atendam totalmente aos padres de desempenho adotados pela
Organizao, podero ser aceitos pela Administrao at 1
o
de Fevereiro de 1999, desde que a
Administrao esteja convencida de que eles so compatveis com os transceptores de VHF,
aprovados.
2.2 Dispositivos de localizao para busca e salvamento
Pelo menos um dispositivo de localizao para busca e salvamento dever ser
levado em cada bordo de todo navio de passageiros e de todo navio de carga com uma arqueao
bruta igual a 500 ou mais. Pelo menos um dispositivo de localizao para busca e salvamento
dever ser levado em todo navio de carga com uma arqueao bruta igual a 300 ou mais, mas de
arqueao bruta inferior a 500. Os dispositivos de localizao para busca e salvamento devero
possuir os padres de desempenho aplicveis, no inferiores aos adotados pela Organizao. Os
dispositivos de localizao para busca e salvamento
1
devero ser acondicionados em locais tais
que permitam que possam ser colocados rapidamente em qualquer embarcao de sobrevivncia,
com exceo da balsa, ou balsas, salva-vidas exigidas pela Regra 31.1.4. Alternativamente, em
cada embarcao de sobrevivncia, com exceo daquelas exigidas pela Regra 3l.l.4, dever ser
acondicionado um dispositivo de localizao para busca e salvamento. Nos navios que levam
pelo menos dois dispositivos de localizao para busca e salvamento e que so dotados de
embarcaes salva-vidas de queda livre, um desses dispositivos de localizao para busca e
salvamento dever ser acondicionado numa embarcao salva-vidas de queda livre e o outro

1
Um desses dispositivos de localizao para busca e salvamento pode ser o dispositivo de localizao para busca e
salvamento exigido pela Regra IV/7.1.3.
297
dever estar localizado nas proximidades do passadio, de modo que possa ser utilizado a bordo
e estar pronto para ser transferido para qualquer das outras embarcaes de sobrevivncia.
3 Foguetes iluminativos de perigo
No mnimo 12 foguetes iluminativos com pra-quedas, atendendo ao disposto na Seo
3.1 do Cdigo, devero ser levados a bordo e guardados no passadio, ou prximo a ele.
4 Sistemas de comunicaes interiores e de alarme
4.1 Dever haver a bordo um sistema de emergncia constitudo de equipamentos fixos
ou portteis, ou ambos, para comunicao bilateral entre as estaes de controle em emergncia,
os postos de reunio, os postos de embarque e outras posies estratgicas existentes a bordo.
4.2 Dever haver um sistema de alarme geral de emergncia, atendendo ao disposto no
pargrafo 7.2.l do Cdigo, que dever ser utilizado para chamar os passageiros e a guarnio
para os postos de reunio e para iniciar as aes indicadas na tabela de postos. O sistema dever
ser suplementado por um sistema de alto-falantes que atenda s prescries do pargrafo 7.2.2 do
Cdigo, ou por qualquer outro meio de comunicao adequado. Os sistemas de som para
recreao devero ser desligados automaticamente quando for acionado o sistema de alarme
geral de emergncia.
4.3 O sistema de alarme geral de emergncia dever ser audvel em todas os
alojamentos e compartimentos normais de trabalho da tripulao. Em navios de passageiros, o
sistema dever ser audvel tambm em todos os conveses abertos.
4.4 Nos navios dotados de sistemas de evacuao martima, dever ser assegurada a
comunicao entre o posto de embarque e a plataforma da embarcao de sobrevivncia.
5 Sistemas de alto-falantes em navios de passageiros
5.1 Alm das prescries da Regra II-2/40.5, ou da Regra II-2/41.2, como for
apropriado, e do pargrafo 4.2, todos os navios de passageiros devero ser dotados de um
sistema de alto-falantes. Com relao aos navios de passageiros construdos antes de 1
o
de Julho
de 1997, as prescries dos pargrafos 5.2 e 5.4, sujeito s disposies do pargrafo 5.5, devero
ser atendidas o mais tardar na data da primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1
o
de Julho
de 1997.
5.2 Os sistemas de alto-falantes devero ser claramente audveis acima dos rudos
ambientais, em todos os compartimentos prescritos no pargrafo 7.2.2.1 do Cdigo e devero ser
dotados de uma funo sobrepor, controlada de um local do passadio e de outros locais a bordo
que a Administrao julgar necessrios, de modo que todas as mensagens de emergncia possam
ser divulgadas se algum alto-falante localizado nos compartimentos acima mencionados tiver
sido desligado, se o seu volume tiver reduzido, ou se o sistema de alto-falantes estiver sendo
utilizado com outras finalidades.
5.3 Nos navios de passageiros construdos em 1
o
de Julho de 1997, ou depois:
.1 o sistema de alto-falantes dever ter pelo menos dois circuitos, os quais
devero estar suficientemente afastados ao longo de todo o seu comprimento,
e possuir amplificadores independentes; e
298
.2 o sistema de alto-falantes e seus padres de desempenho devero ser
aprovados pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas
pela Organizao.
5.4 O sistema de alto-falantes dever ser ligado fonte de suprimento de energia
eltrica de emergncia, exigida pela Regra II-1/42.2.2.
5.5 Os navios construdos antes de 1
o
de Julho de 1997, nos quais j tenha sido
instalado um sistema de alto-falantes aprovado pela Administrao e que atenda
significativamente s prescries exigidas pelas sees 5.2 e 5.4 e pelo pargrafo 7.2.2.1 do
Cdigo, no precisaro substituir o seu sistema.
Regra 7
Equipamentos Salva-Vidas Individuais
1 Bias salva-vidas
1.1 As bias salva-vidas que atendam ao disposto no pargrafo 2.1.1 do Cdigo
devero ser:
.1 distribudas de modo a que estejam rapidamente disponveis, em ambos os
bordos do navio e, na medida do possvel, em todos os conveses abertos que
se estendam at a borda do navio; pelo menos uma bia salva-vidas dever
ser colocada nas proximidades da popa;
.2 estivadas de modo a que possam ser soltas rapidamente e, de maneira alguma,
devero ser presas permanentemente.
1.2 Pelo menos uma bia salva-vidas de cada bordo do navio dever ser dotada de um
cabo de segurana flutuante que atenda ao disposto no pargrafo 2.1.4 do Cdigo, com um
comprimento no menor do que duas vezes a altura em que estiver estivada, acima da linha de
flutuao, com o navio na condio de viagem mais leve, ou de 30 m, o que for maior.
1.3 Pelo menos a metade do nmero total de bias salva-vidas dever ser dotada de
luzes de acendimento automtico para bias salva-vidas, que atendam ao disposto no pargrafo
2.1.2 do Cdigo; pelo menos duas dessas bias salva-vidas devero ser tambm dotadas de sinais
fumgenos de ativao automtica para bias salva-vidas, que atendam ao disposto no pargrafo
2.1.3 do Cdigo, e que sejam capazes de ser lanadas rapidamente do passadio; as bias salva-
vidas dotadas de luzes e as dotadas de luzes e sinais fumgenos devero ser distribudas
igualmente pelos dois bordos do navio e no devero ser aquelas dotadas de cabo de segurana
mencionadas no pargrafo 1.2.
1.4 Cada bia salva-vidas dever ser marcada com letras romanas maisculas, com o
nome e o porto de registro do navio em que se encontra.
2 Coletes salva-vidas
2.1 Para cada pessoa a bordo do navio, dever existir um colete salva-vidas que atenda
ao disposto no pargrafo 2.2.1, ou 2.2.2, do Cdigo e, alm disso:
299
.1 para navios de passageiros em viagens inferiores a 24 h, dever haver um
nmero de coletes salva-vidas adequados para crianas igual a pelo menos
2,5% do nmero de passageiros a bordo;
.2 para navios de passageiros em viagens com uma durao de 24 h ou mais,
dever haver um colete salva-vidas adequado para crianas para cada criana
a bordo;
.3 dever existir um nmero de coletes salva-vidas adequado para crianas, igual
a pelo menos 10% do nmero de passageiros a bordo, ou um nmero maior,
como for necessrio, de modo que haja um colete salva-vidas para cada
criana;
.4 dever haver um nmero suficiente de coletes salva-vidas para o pessoal de
servio e para uso nos postos de embarcaes de sobrevivncia mais
distantes. Os coletes salva-vidas para uso do pessoal de servio devero ser
guardados no passadio, na sala de controle das mquinas e em qualquer
outro posto guarnecido; e
.5 se os coletes salva-vidas existentes para adultos no forem projetados para se
adaptar a pessoas pesando mais de 140 kg e com a circunferncia do peito
superior a 1.750 mm, dever haver a bordo um nmero de acessrios
adequados para permitir que eles sejam adaptados quelas pessoas.
2.2 Os coletes salva-vidas devero ser colocados de modo a que fiquem prontamente
acessveis e a sua localizao dever ser claramente indicada. Quando, devido ao arranjo
especfico do navio, os coletes salva-vidas providos em atendimento ao disposto no pargrafo
2.1, puderem ficar inacessveis, devero ser tomadas medidas alternativas julgadas satisfatrias
pela Administrao, as quais podero incluir um aumento do nmero de coletes salva-vidas
existentes a bordo.
2.3 Os coletes salva-vidas utilizados em embarcaes salva-vidas totalmente fechados,
com exceo das embarcaes salva-vidas de queda livre, no devero impedir que as pessoas
entrem, se sentem e utilizem os cintos de segurana na embarcao.
2.4 Os coletes salva-vidas selecionados para as embarcaes salva-vidas de queda livre,
bem como a maneira pela qual eles so carregados e usados, no devero interferir com a entrada
na embarcao, com a segurana dos seus ocupantes, nem com a operao da embarcao salva-
vidas.
3 Roupas de imerso e roupas anti-exposio
Para cada pessoa que fizer parte da tripulao da embarcao de salvamento, ou
designada para uma equipe do sistema de evacuao martima, dever existir uma roupa de
imerso que atenda s prescries da Seo 2.3 do Cdigo, ou uma roupa anti-exposio que
atenda ao disposto na Seo 2.4 do Cdigo, de tamanho apropriado. Se o navio for empregado
em locais de clima quente, nos quais, na opinio da Administrao, seja desnecessria uma
proteo trmica, essa roupa protetora no precisar ser levada a bordo.
300
Regra 8
Tabelas de Postos e Instrues de Emergncia
1 Esta regra se aplica a todos os navios.
2 Devero ser fornecidas, para cada pessoa a bordo, instrues claras para serem seguidas
em caso de uma emergncia. No caso de navios de passageiros, essas instrues devero ser
elaboradas no idioma ou idiomas exigidos pelo Estado de Bandeira do navio e na lngua inglesa.
3 Tabelas de postos e instrues de emergncia em acordo com as prescries da Regra 37
devero ser exibidas em locais conspcuos por todo o navio, incluindo o passadio, o camarim de
mquinas e os espaos habitveis da tripulao.
4 Devero ser afixadas ilustraes e instrues, nos idiomas apropriados, nos camarotes dos
passageiros e expostas, de modo visvel, nos postos de reunio e em outros compartimentos
destinados aos passageiros, indicando:
.1 seus postos de reunio;
.2 as aes essenciais que devero realizar em uma emergncia; e
.3 a maneira de vestir os coletes salva-vidas.
Regra 9
Instrues de Operaes
1 Esta regra se aplica a todos os navios.
2 Dever existir, nas embarcaes de sobrevivncia ou em sua proximidades e nos
controles para o seu lanamento, cartazes ou sinais que devero:
.1 ilustrar a finalidade dos controles e dos procedimentos de operao do equipamento
e fornecer as instrues ou avisos pertinentes;
.2 ser facilmente visveis com a iluminao de emergncia; e
.3 utilizar smbolos de acordo com as recomendaes da Organizao.
Regra 10
Operao das Embarcaes de Sobrevivncia e Superviso
1 Esta regra se aplica a todos os navios.
2 Dever haver a bordo um nmero suficiente de pessoas adestradas, para reunir e auxiliar
as pessoas no adestradas.
301
3 Dever haver a bordo um nmero suficiente de membros da tripulao, podendo ser
oficiais de nutica ou pessoas habilitadas, para a operao das embarcaes de sobrevivncia e
dos dispositivos de lanamento necessrios para o abandono do nmero total de pessoas a bordo.
4 Dever ser designado um oficial de nutica, ou uma pessoa habilitada, como encarregado
de cada embarcao de sobrevivncia a ser utilizada. A Administrao poder, entretanto, tendo
em vista a natureza da viagem, o nmero de pessoas a bordo e as caractersticas do navio,
permitir que pessoas que tenham prtica no manuseio e na operao de embarcaes salva-vidas
sejam designadas encarregadas das embarcaes salva-vidas, no lugar das pessoas habilitadas
mencionadas acima. Uma pessoa dever ser nomeada segundo em comando, no caso de
embarcaes salva-vidas.
5 A pessoa encarregada da embarcao de sobrevivncia dever possuir uma lista contendo
os nomes dos membros da tripulao daquela embarcao e dever verificar se toda a tripulao
sob o seu comando esta familiarizada com as suas tarefas. Nas embarcaes salva-vidas, o
segundo em comando tambm dever possuir uma lista contendo os nomes dos membros da
tripulao daquela embarcao.
6 Toda embarcao de sobrevivncia motorizada dever ter na sua tripulao uma pessoa
que seja capaz de operar o motor e realizar pequenas regulagens.
7 O Comandante dever assegurar uma distribuio eqitativa das pessoas mencionadas
nos pargrafos 2, 3 e 4 entre as embarcaes de sobrevivncia do navio.
Regra 11
Disposies a Serem Observadas na Reunio e no Embarque nas
Embarcaes de Sobrevivncia
1 As embarcaes e as balsas salva-vidas, para as quais sejam necessrios equipamentos de
lanamento aprovados, devero ser estivadas o mais perto possvel dos compartimentos
habitveis e de servio.
2 Dever haver postos de reunio nas proximidades dos postos de embarque. Cada posto de
reunio dever ter um espao livre no convs suficiente para acomodar todas as pessoas
designadas para aquele posto. Esse espao no dever ser inferior a 0,35 m
2
por pessoa.
3 Os postos de reunio e de embarque devero ser de fcil acesso a partir das reas
habitveis e de trabalho.
4 Os postos de reunio e de embarque devero ser adequadamente iluminados por meio de
um sistema de iluminao alimentado pela fonte de suprimento de energia eltrica de emergncia
exigida pela Regra II-1/42, ou II-1/43, como for apropriado.
5 Os corredores, escadas e sadas que do acesso aos postos de reunio e de embarque
devero ser iluminados. Essa iluminao dever ser capaz de ser alimentada pela fonte de
suprimento de energia eltrica de emergncia exigida pela Regra II-1/42, ou II-1/43, como for
apropriado. Alm disso, e como parte da marcao exigida pela Regra II-2/28.1.10, as vias de
acesso aos postos de reunio devero ser indicadas com os smbolos correspondentes ao posto de
reunio, idealizados para essa finalidade, de acordo com as recomendaes da Organizao.
302
6 Os postos de reunio e de embarque nas embarcaes de sobrevivncia lanadas por meio
de turcos e de queda livre devero ser dispostos de modo a permitir o embarque de pessoas
transportadas em macas, nessas embarcaes.
7 Dever existir uma escada de embarque atendendo ao disposto no pargrafo 6.1.6 do
Cdigo, se estendendo, num s lance, do convs at a linha de flutuao, com o navio na
condio de viagem mais leve, em todas as condies de compasso de at 10
o
e com uma banda
de at 20
o
para qualquer bordo, em cada posto de embarque, ou a cada dois postos de embarque
nas embarcaes de sobrevivncia adjacentes lanadas pelo costado do navio. A Administrao
poder, entretanto, permitir que essas escadas sejam substitudas por dispositivos aprovados que
permitam o acesso s embarcaes de sobrevivncia quando estiverem na gua, desde que haja
pelo menos uma escada de embarque em cada bordo do navio. Podero ser permitidos outros
meios de embarque que permitam a descida at a gua de uma maneira controlada, para as balsas
salva-vidas exigidas pela Regra 31.1.4.
8 Quando necessrio, dever haver meios para trazer as embarcaes de sobrevivncia
lanadas por meio de turcos at o costado do navio e mant-las a contrabordo, de modo que as
pessoas possam embarcar com segurana.
Regra 12
Postos de Lanamento
Os postos de lanamento devero estar localizados em posies tais que assegurem o lanamento
com segurana, tendo especial ateno ao espao existente entre o hlice e as partes do casco em
balano pronunciado e de modo que, na medida do possvel, as embarcaes de sobrevivncia,
com exceo daquelas projetadas especificamente para lanamento por queda livre, possam ser
lanadas pela parte reta do costado do navio. Se estiverem posicionadas avante, devero ser
localizadas por ante a r da antepara de coliso, numa posio abrigada e, a esse respeito, a
Administrao dever dar uma ateno especial resistncia do equipamento de lanamento.
Regra 13
Estivagem das Embarcaes de Sobrevivncia
1 Cada embarcao de sobrevivncia dever ser estivada:
.1 de modo que nem a embarcao de sobrevivncia, nem os seus dispositivos de
estivagem, interfiram com a operao de qualquer outra embarcao de
sobrevivncia ou embarcao de salvamento, em qualquer outro posto de
lanamento;
.2 to prxima da superfcie da gua quanto seja seguro e possvel e, no caso de uma
embarcao de sobrevivncia, com exceo de uma balsa salva-vidas destinada a
ser lanada pela borda, numa posio tal que a embarcao de sobrevivncia,
quando na posio de embarque, no fique a menos de 2 m acima da linha de
flutuao, com o navio na posio de plena carga, sob condies desfavorveis de
compasso de at 10
o
e adernado at 20
o
para qualquer bordo, ou at o ngulo em
que a borda do convs aberto do navio fique submersa, devendo ser adotado o
menor desses ngulos de inclinao;
303
.3 num estado de prontido permanente, de modo que dois membros da tripulao
possam realizar os preparativos para o embarque e o lanamento em menos de 5
minutos;
.4 totalmente equipada, de acordo com o disposto neste captulo e no Cdigo; e
.5 na medida do possvel, em uma posio segura e abrigada, protegida de avarias
causadas por incndio ou exploso. No caso especfico das embarcaes de
sobrevivncia de navios-tanque, com exceo das balsas salva-vidas exigidas pela
Regra 31.1.4, elas no devero ser estivadas sobre, ou acima de um tanque de
carga, tanque de despejos, ou qualquer outro tanque que contenha cargas explosivas
ou perigosas.
2 As embarcaes salva-vidas destinadas a serem arriadas pelo costado do navio devero
ser estivadas o mais para vante possvel do hlice. Nos navios de carga de comprimento igual ou
superior a 80 m, mas inferior a 120 m, cada embarcao salva-vidas dever ser estivada de
modo que a sua extremidade de r no fique a uma distncia menor do que o seu comprimento,
por ante a vante do hlice. Nos navios de carga de comprimento igual ou superior a 120m e nos
navios de passageiros de comprimento igual ou superior a 80 m, cada embarcao salva-vidas
dever ser estivada de modo que a sua extremidade de r no fique a uma distncia menor do que
uma vez e meia o seu comprimento, por ante a vante do hlice. Quando adequado, o navio
dever possuir um arranjo que permita que as embarcaes salva-vidas, na sua posio de
estivadas, fiquem protegidas de avarias causadas pelo mar grosso.
3 As embarcaes salva-vidas devero ser estivadas presas aos equipamentos de
lanamento.
4.1 Todas as balsas salva-vidas devero ser estivadas com suas boas presas
permanentemente ao navio.
4.2 Cada balsa salva-vidas, ou grupo de balsas salva-vidas, dever ser estivada com um
dispositivo de flutuao livre que atenda ao disposto no pargrafo 4.1.6 do Cdigo, de modo que
cada uma flutue livremente e, se for inflvel, infle automaticamente quando o navio afundar;
4.3 As balsas salva-vidas devero ser estivadas de modo a permitir a liberao manual
de uma balsa ou continer de cada vez, dos seus dispositivos de peao;
4.4 Os pargrafos 4.1 e 4.2 no se aplicam s balsas salva-vidas exigidas pela Regra
31.1.4.
5 As balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos devero ser estivadas ao alcance dos
gatos de iamento, a menos que haja outro meio de transferncia que no fique inoperante dentro
dos limites de compasso e banda prescritos no pargrafo 1.2, ou devido ao movimento do navio
ou falta de energia.
6 As balsas salva-vidas destinadas a serem lanadas pela borda devero ser estivadas de
modo a poderem ser transferidas rapidamente de um bordo para o outro para o seu lanamento, a
menos que, em cada bordo do navio, haja balsas salva-vidas, cuja capacidade total seja a
prescrita na Regra 31.1, capazes de serem lanadas por qualquer bordo.
304
Regra 14
Estivagem das Embarcaes de Salvamento
As embarcaes de salvamento devero ser estivadas:
.1 de modo a estarem sempre prontas para lanamento no mximo em 5 minutos e, se
forem do tipo inflvel, sempre numa condio de totalmente infladas;
.2 numa posio adequada para lanamento e recolhimento;
.3 de modo que nem a embarcao de salvamento, nem os seus dispositivos de
peiao interfiram com a operao de qualquer embarcao de sobrevivncia em
qualquer outro posto de lanamento;
.4 de acordo com o disposto na Regra 13, se for tambm uma embarcao salva-vidas.
Regra 15
Estivagem de Sistemas de Evacuao Martima
1 O costado do navio no dever ter qualquer abertura entre o posto de embarque do
sistema de evacuao martima e a linha de flutuao, com o navio na condio mais leve de
viagem, e dever haver meios que protejam o sistema de qualquer projeo.
2 Os sistemas de evacuao martima devero estar situados em locais que assegurem o
lanamento com segurana, tendo especial ateno ao espao existente entre o hlice e as partes
do casco em balano pronunciado e, na medida do possvel, que permitam que o sistema possa
ser lanado pelo costado reto do navio.
3 Cada sistema de evacuao martima dever ser estivado de modo que nem a passagem,
nem a plataforma, nem os seus dispositivos de estivagem e de operao interfiram com a
operao de qualquer outro equipamento salva-vidas em qualquer outro posto de lanamento.
4 Quando adequado, o arranjo do navio dever assegurar que os sistemas de evacuao
martima fiquem protegidos contra avarias causadas por mar grosso, quando estiverem na sua
posio de estivagem.
Regra 16
Dispositivos de Lanamento e Recolhimento das Embarcaes
de Sobrevivncia
1 A menos que seja expressamente determinado em contrrio, todas as embarcaes de
sobrevivncia devero ser dotadas de equipamento de lanamento e embarque que atendam ao
disposto na Seo 6.1 do Cdigo, com exceo:
.1 daquelas em que o embarque seja feito de uma posio localizada em um convs
localizado a menos de 4,5 m acima da linha de flutuao, com o navio na condio
de viagem mais leve e cuja massa no seja superior a 185 Kg; ou
305
.2 daquelas em que o embarque seja feito de uma posio localizada em um convs
localizado a menos de 4,5 m acima da linha de flutuao, com o navio na condio
de viagem mais leve e que estejam estivadas de modo a poderem ser lanadas
diretamente da posio de estivagem em condies desfavorveis de compasso de
at 10
o
e banda de at 20
o
para qualquer bordo; ou
.3 daquelas transportadas alm das embarcaes de sobrevivncia cuja capacidade
corresponda a 200% do total de pessoas a bordo do navio e cuja massa no seja
superior a 185 Kg; ou
.4 daquelas transportadas alm das embarcaes de sobrevivncia cuja capacidade
corresponda a 200% do total de pessoas a bordo do navio e que estejam estivadas
de modo a poderem ser lanadas diretamente da posio de estivagem, em
condies desfavorveis de compasso de at 10
o
e banda de at 20
o
para qualquer
bordo; ou
.5 daquelas que forem destinadas a serem utilizadas juntamente com um sistema de
evacuao martima, atendendo ao disposto na seo 6.2 do Cdigo, e estivadas de
modo a poderem ser lanadas diretamente da posio de estivagem, em condies
desfavorveis de compasso de at 10
o
e banda de at 20
o
para qualquer bordo.
2 Cada embarcao salva-vidas dever ser dotada de um equipamento que seja capaz de
lan-la e recolh-la. Alm disso, a embarcao dever poder ficar apoiada para liberar o
dispositivo de liberao para manuteno.
3 Os dispositivos de lanamento e recolhimento devero permitir que o operador do
equipamento, a bordo do navio, possa observar a embarcao de sobrevivncia durante todo o
percurso de lanamento e, no caso de embarcaes salva-vidas, durante todo o seu recolhimento.
4 S dever ser utilizado um tipo de mecanismo de liberao para todas as embarcaes de
sobrevivncia similares existentes a bordo do navio.
5 A preparao e o manejo das embarcaes de sobrevivncia, em qualquer posto de
lanamento no dever interferir com a preparao e o rpido manejo de qualquer outra
embarcao de sobrevivncia, ou embarcao de salvamento, em qualquer outro posto.
6 Os tiradores das talhas, quando utilizados, devero ter um comprimento suficiente para
que a embarcao de sobrevivncia atinja a gua com o navio na condio de viagem mais leve e
em condies desfavorveis de compasso de at 10
o
e banda de at 20
o
para qualquer bordo.
7 Durante a preparao e o lanamento, a embarcao de sobrevivncia, seu equipamento
de lanamento e a rea do mar na qual ela ser lanada, devero estar adequadamente
iluminados, com uma iluminao alimentada pela fonte de alimentao de emergncia exigida
pela Regra II-1/42, ou II-1/43, como for apropriado.
8 Dever haver meios disponveis para impedir qualquer descarga de gua sobre a
embarcao de sobrevivncia durante o abandono.
9 Se houver perigo da embarcao de sobrevivncia ser danificada pelas alhetas do
estabilizador do navio, dever haver dispositivos, alimentados pela fonte de alimentao de
emergncia, para recolher essas alhetas; dever haver, no passadio, indicadores operados
306
atravs da fonte de alimentao de emergncia, para indicar a posio das alhetas do
estabilizador.
10 Se houver a bordo embarcao salva-vidas parcialmente fechadas, que atendam ao
disposto na Seo 4.5 do Cdigo, dever haver turcos dotados de um patarrs do meio, com pelo
menos dois andorinhos com um comprimento suficiente para atingir a gua com o navio na
condio de viagem mais leve e em condies desfavorveis de compasso de at 10
o
e banda de
at 20
o
para qualquer bordo.
Regra 17
Dispositivos de Embarque, Lanamento e Recolhimento das
Embarcaes de Salvamento
1 Os dispositivos de embarque e de lanamento das embarcaes de salvamento devero
ser tais que permitam que a embarcao possa ser embarcada e lanada no menor tempo
possvel.
2 Se a embarcao de salvamento for uma das embarcaes de sobrevivncia do navio, os
dispositivos de embarque e o posto de lanamento devero atender ao disposto nas Regras 11 e
12.
3 Os dispositivos de lanamento devero atender ao disposto na Regra 16. Entretanto, todas
as embarcaes de salvamento devero poder ser lanadas, quando necessrio, por meio de
boas, com o navio com um seguimento de at 5 ns, em mar calmo.
4 O tempo de recolhimento da embarcao de salvamento no dever ser superior a 5
minutos, em condies de mar moderadas, quando carregada com toda a sua lotao de
passageiros e toda a sua dotao de equipamentos. Se a embarcao de salvamento for tambm
uma embarcao salva-vidas, dever ser possvel obter esse tempo de recolhimento quando ela
estiver carregada com os seus equipamentos salva-vidas e com a sua lotao de passageiros
aprovada, de seis pessoas, no mnimo.
5 Os dispositivos de embarque e de recolhimento das embarcaes de salvamento devero
permitir um manejo seguro e eficiente de uma maca transportando uma pessoa. Dever haver
estropos para recolhimento em caso de mau tempo, por uma questo de segurana, se as talhas
pesadas constiturem um perigo.
Regra 18
Equipamento Lana-Retinida
Dever haver um equipamento lana-retinida que atenda ao disposto na Seo 7.1 do Cdigo.
Regra 19
Adestramento e Exerccios de Emergncia
1 Esta regra se aplica a todos os navios.
307
2 Familiarizao com as instalaes de segurana e adestramento de chamadas
2.1 Todos os membros da tripulao, designados para tarefas de emergncia, devero
estar familiarizados com essas tarefas, antes do incio da viagem.
2.2 Em um navio empregado em uma viagem na qual esteja programado que os
passageiros devam permanecer a bordo por mais de 24 horas, devero ser realizadas chamadas
de passageiros nas 24 horas seguintes ao seu embarque. Os passageiros devero ser instrudos
quanto ao uso de coletes salva-vidas e ao modo de agir em uma emergncia.
2.3 Sempre que embarcarem novos passageiros, devero ser dadas instrues aos
passageiros antes, ou imediatamente aps, o navio suspender. Essas instrues devero incluir
as prescritas nas Regras 8.2 e 8.4 e devero ser dadas por meio de um anncio, em um ou mais
idiomas que possam ser compreendidos pelos passageiros. Esse anncio dever ser dado atravs
do sistema de alto-falantes do navio, ou por qualquer outro meio equivalente que possa ser
ouvido, pelo menos pelos passageiros que ainda no o tenham ouvido durante a viagem. Essas
instrues podero ser dadas durante a chamada prescrita no pargrafo 2.2, se essa chamada for
realizada imediatamente aps o navio suspender. Podero ser utilizados cartes, cartazes, ou
programas de vdeo exibidos nas apresentaes de vdeo do navio, para suplementar as
instrues, mas esses recursos no podero ser utilizados em substituio ao aviso.
3 Exerccios
3.1 Os exerccios devero ser realizados, na medida do possvel, como se fosse uma
situao real de emergncia.
3.2 Todos os membros da tripulao devero participar, pelo menos, de um exerccio
de abandono do navio e de um exerccio de incndio, por ms. Os exerccios da tripulao
devero ser realizados nas 24 horas anteriores sada do navio do porto, se mais de 25% da
tripulao no tiver participado de um exerccio de abandono do navio, ou de incndio, a bordo
daquele navio, no ms anterior. Quando um navio entrar em servio pela primeira vez, aps
haver sofrido uma alterao de vulto, ou quando embarcar uma nova tripulao, esses exerccios
devero ser realizados antes do navio suspender. A Administrao poder aceitar outros
esquemas, que sejam pelo menos equivalentes, para aquelas classes de navios em que este seja
impraticvel.
3.3 Exerccio de abandono do navio
3.3.1 Cada exerccio de abandono do navio dever incluir:
.1 uma convocao dos passageiros e da tripulao para os postos de
reunio, por meio do alarme prescrito na Regra 6.4.2, seguido de um
anncio do exerccio, dado atravs do sistema de alto-falantes, ou outro
sistema de comunicaes, assegurando que eles estejam cientes da
ordem de abandonar o navio;
.2 a apresentao aos postos e a preparao para as tarefas descritas na
tabela de postos;
.3 a verificao de que os passageiros e a tripulao esto adequadamente
vestidos;
308
.4 a verificao de que os coletes salva-vidas esto corretamente
colocados;
.5 o arriamento de pelo menos uma embarcao salva-vidas, aps terem
sido realizados quaisquer preparativos necessrios ao lanamento;
.6 a partida e o funcionamento do motor da embarcao salva-vidas;
.7 a operao dos turcos utilizados para lanar as balsas salva-vidas;
.8 uma simulao da busca e salvamento de passageiros presos em suas
acomodaes; e
.9 instrues sobre a utilizao do rdio dos equipamentos salva-vidas.
3.3.2 Em exerccios sucessivos, na medida do possvel, devero ser arriados, em
atendimento ao disposto no pargrafo 3.3.1.5, embarcaes salva-vidas diferentes.
3.3.3 Exceto como disposto nos pargrafos 3.3.4 e 3.3.5, toda embarcao salva-
vidas dever ser lanada e manobrada na gua pela sua tripulao designada para oper-la, pelo
menos uma vez a cada trs meses durante um exerccio de abandono do navio.
3.3.4 No caso de uma embarcao salva-vidas disposta para lanamento por queda
livre, pelo menos uma vez a cada trs meses durante um exerccio de abandono do navio a
tripulao deve embarcar na embarcao salva-vidas, se prender devidamente aos seus assentos e
dar incio aos procedimentos para lanamento at a liberao real da embarcao salva-vidas,
mas no incluindo esta liberao (isto , o gato de liberao no deve ser liberado). A
embarcao salva-vidas dever ento ser lanada por queda livre, somente com a tripulao
exigida para a sua operao a bordo, ou ser arriada na gua por meio dos meios secundrios de
lanamento, com ou sem a tripulao que a opera a bordo. Nos dois casos, da em diante a
embarcao salva-vidas dever ser manobrada na gua pela tripulao que a opera. A intervalos
no superiores a seis meses, a embarcao salva-vidas dever ser lanada por queda livre
somente com a tripulao que a opera a bordo, ou dever ser feito um lanamento simulado de
acordo com as diretrizes elaboradas pela Organizao.
3.3.5 A Administrao pode autorizar aos navios operando em viagens
internacionais curtas no lanar as embarcaes salva-vidas em um dos bordos se os arranjos dos
cais de atracao nos portos e sua movimentao de carga no permitir lanar a embarcao
naquele bordo. Entretanto, todas essas embarcaes devero ser arriadas pelo menos 1 vez a cada
3 meses e lanadas pelo menos anualmente.
3.3.6 Na medida do razovel e do possvel, as embarcaes de salvamento, que no
as embarcaes salva-vidas que tambm so empregadas como embarcaes de salvamento,
devero ser lanadas todos os meses com a sua tripulao a bordo e manobradas na gua. Em
todos os casos, essas prescries devero ser atendidas pelo menos a cada 3 meses.
3.3.7 Se os exerccios de lanamento das embarcaes salva-vidas e de salvamento
forem realizados com o navio com seguimento, esses exerccios devero, devido aos perigos
envolvidos, ser realizados em guas abrigadas e somente sob a superviso de um oficial
experiente nesse tipo de exerccio.
3.3.8 Se um navio for dotado de um sistema de evacuao martima, os exerccios
devero incluir a realizao dos procedimentos necessrios para ativar esse sistema, at o ponto
309
imediatamente anterior ativao real do sistema. Este aspecto do exerccio dever ser
complementado por meio de instrues regulares, utilizando os acessrios de ensino prescritos
na Regra 3.5.4. Alm disso, todos os membros das equipes componentes do sistema devero, na
medida do possvel, ser adestrados atravs da participao na ativao completa, na gua, de um
sistema semelhante, a bordo do navio ou em terra, a intervalos no superiores a 2 anos e, em
nenhuma circunstncia, superior a 3 anos. Esse adestramento poder ser realizado juntamente
com o acionamento prescrito na Regra 20.8.2.
3.3.9 A iluminao de emergncia para a reunio e o abandono dever ser testada
em todos os exerccios de abandono do navio.
3.4 Exerccios de incndio
3.4.1 Os exerccios de incndio devero ser planejados de modo a que se tenha em
mente um adestramento regular nos diversos tipos de emergncia que podero ocorrer,
dependendo do tipo do navio e da carga.
3.4.2 Cada exerccio de incndio dever conter:
.1 a apresentao aos postos e a preparao para as tarefas prescritas na
Regra 8 e descritas na tabela de postos.
.2 a partida de uma bomba de incndio, utilizando pelo menos os dois
jatos de gua exigidos, para demonstrar que o sistema est em bom
estado de funcionamento;
.3 a verificao dos equipamentos da equipe de combate a incndio e dos
demais equipamentos de salvamento;
.4 a verificao dos equipamentos de comunicaes pertinentes;
.5 a verificao do funcionamento das portas estanques, portas de
incndio, abafadores de incndio e admisses e descargas dos sistemas
de ventilao existentes na rea do exerccio; e
.6 a verificao das medidas necessria ao subsequente abandono do
navio.
3.4.3 Os equipamentos utilizados durante os exerccios devero ser imediatamente
colocados novamente em plenas condies de funcionamento e quaisquer falhas ou defeitos
descobertos durante os exerccios devero ser corrigidos logo que possvel.
4 Adestramento e instrues realizadas a bordo
4.1 O adestramento realizado a bordo, relativo utilizao dos equipamentos salva-
vidas, inclusive dos equipamentos das embarcaes de sobrevivncia, e utilizao dos
equipamentos de combate a incndio do navio, dever ser realizado o mais cedo possvel, mas
no depois de 2 semanas que um membro da tripulao tenha se juntado ao navio haver se
apresentado a bordo. Entretanto, se o membro da tripulao estiver em um sistema de
rotatividade programado, no que se refere sua apresentao a bordo, esse adestramento dever
ser realizado at 2 semanas aps o momento da primeira apresentao ao navio. A instruo
relativa utilizao dos equipamentos de combate a incndio do navio, dos equipamentos salva-
vidas e sobrevivncia no mar, dever ser ministrada no mesmo intervalo dos exerccios. A
310
instruo individual poder abordar diversas partes dos equipamentos salva-vidas e de combate a
incndio do navio, mas todos esses equipamentos devero ser abordados dentro de qualquer
perodo de 2 meses.
4.2 Todos os membros da tripulao devero receber instrues, que devero incluir os
seguintes aspectos, mas no necessariamente se limitar a eles:
.1 operao das balsas salva-vidas inflveis;
.2 problemas de hipotermia, tratamento de primeiros socorros hipotermia e
outros procedimentos de primeiros socorros apropriados;
.3 instrues especiais necessrias quanto utilizao dos equipamentos salva-
vidas do navio em condies de mau tempo e de mar grosso; e
.4 operao e utilizao dos equipamentos de combate a incndio.
4.3 O adestramento realizado a bordo, relativo utilizao das balsas salva-vidas
lanadas por meio de turcos, dever ser realizado a intervalos no superiores a 4 meses, em todos
os navios dotados desses equipamentos. Sempre que possvel, esse adestramento dever incluir
as operaes de inflar e arriar uma balsa salva-vidas. Essa balsa salva-vidas dever ser destinada
apenas ao adestramento, no fazendo parte do equipamento salva-vidas do navio; essa balsa
salva-vidas especial dever ser marcada de uma maneira bem visvel.
5 Registros
As datas em que forem realizadas as chamadas, os detalhes dos exerccios de abandono
do navio e de incndio e dos exerccios relativos a outros equipamentos salva-vidas, bem como o
adestramento realizado a bordo, devero ser registradas nos livros de registro que possam ser
determinados pela Administrao. Se uma chamada, exerccio ou sesso de adestramento no for
realizada na hora marcada, dever ser feito um lanamento no livro de registro, relatando as
circunstncias e a durao da chamada, exerccio ou sesso de adestramento realizada.
Regra 20
Disponibilidade Operativa, Manuteno e Inspees
1 Esta regra se aplica a todos os navios. As prescries dos pargrafos 3.2, 3.3 e 6.2
devero ser atendidas, na medida do possvel, pelos navios construdos antes de 1
o
de Julho de
1986.
2 Disponibilidade operativa
Antes do navio deixar o porto e a qualquer momento durante a viagem, todos os equipamentos
salva-vidas devero estar em boas condies e prontos para utilizao imediata.
3 Manuteno
3.1 A manuteno, os testes e as inspees dos equipamentos salva-vidas devero ser
realizados com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao e de uma maneira que leve na
devida considerao a necessidade de assegurar a confiabilidade destes equipamentos.
311
3.2 Devero ser fornecidas instrues para a manuteno de bordo dos equipamentos
salva-vidas, concordes com a Regra 36, e a manuteno dever ser feita de acordo com estas
instrues.
3.3 A Administrao poder aceitar, de acordo com as prescries do pargrafo 3.2, um
programa de manuteno programada para ser realizada a bordo, que contenha as exigncias da
Regra 36.
4 Manuteno dos tiradores das talhas
4.1 Os tiradores das talhas utilizadas para lanamento devero ser inspecionadas
periodicamente especialmente com relao s reas que passam atravs das roldanas, e
substitudos quando necessrio devido deteriorao dos tiradores, ou a intervalos no
superiores a 5 anos, o que ocorrer mais cedo.
5 Sobressalentes e equipamentos de reparos
Dever haver sobressalentes e equipamentos de reparos para os equipamentos salva-vidas
e seus componentes que estiverem sujeitos a um desgaste ou consumo excessivo e que
necessitem ser substitudos regularmente.
6 Inspees semanais
Os seguintes testes e inspees devero ser realizados semanalmente, e um relatrio da
inspeo dever ser lanado no livro registro:
.1 todas as embarcaes de sobrevivncia, embarcaes de salvamento e dispositivos
de lanamento devero ser inspecionados visualmente para assegurar que estejam
prontos para serem utilizados. A inspeo dever incluir os itens a seguir, mas no
est restrita a eles: verificao das condies dos gatos, da sua fixao
embarcao salva-vidas e se o dispositivo de liberao com carga est adequado e
totalmente rearmado;
.2 todos os motores das embarcaes salva-vidas e das embarcaes de salvamento
devero ser postos em funcionamento por um perodo total no inferior a 3 minutos,
desde que a temperatura ambiente esteja acima da temperatura mnima exigida para
dar partida no motor e para o seu funcionamento. Durante este perodo de tempo,
deve ser verificado se a caixa de engrenagens e a sua transmisso esto engrenando
de maneira satisfatria. Se as caractersticas especficas de um motor de popa
instalado numa embarcao de salvamento no permitirem que ele seja posto em
funcionamento por um perodo de 3 minutos, a no ser que o seu hlice esteja
submerso, pode ser providenciado um suprimento adequado de gua. Em casos
especiais, a Administrao poder dispensar esta exigncia para os navios
construdos antes de 1
o
de Julho de 1986;
.3 as embarcaes salva-vidas, exceto as de queda livre, existentes nos navios de carga
devero ser retiradas da posio em que ficam apoiadas, sem qualquer pessoa a
bordo, deslocando-as distncia necessria para demonstrar o funcionamento
satisfatrio dos dispositivos de lanamento, se as condies do tempo e o estado do
mar permitirem; e
.4 o alarme geral de emergncia dever ser testado.
312
7 Inspees mensais
7.1 Todas as embarcaes salva-vidas, exceto as de queda livre, devero ser retiradas
da posio em que ficam apoiadas, sem qualquer pessoa a bordo, se as condies do tempo e o
estado do mar permitirem.
7.2 As inspees dos equipamentos salva-vidas, inclusive dos equipamentos das
embarcaes salva-vidas, devero ser realizadas mensalmente, utilizando-se a lista de verificao
prescrita na Regra 36.1, para verificar se esto completos e em boas condies. Um relatrio
sobre a inspeo dever ser lanado no Livro de Quarto.
8 Manuteno de balsas salva-vidas inflveis, coletes salva-vidas inflveis e sistemas
de evacuao martima, e manuteno e reparo de embarcaes de salvamento inflveis.
8.1 Todas as balsas salva-vidas inflveis, todos os coletes salva-vidas inflveis e todos
os sistemas de evacuao martima devero sofrer uma manuteno:
.1 a intervalos no superiores a 12 meses. Quando isto for impossvel, a
Administrao poder estender esse perodo para 17 meses.
.2 em um posto de manuteno aprovado, que seja capaz de realizar a
manuteno, que disponha de instalaes de manuteno prprias e utilize
apenas pessoal habilitado.
8.2 Testes dos sistemas de evacuao martima em sistema rodzio
Alm, ou de acordo com os intervalos entre manutenes dos sistemas de evacuao
martima prescritos no pargrafo 8.1, cada sistema de evacuao martima dever ser testado fora
do navio, num sistema rotativo, a intervalos a serem aprovados pela Administrao, desde que
cada sistema seja testado, pelo menos, uma vez a cada seis anos.
8.3 Uma Administrao que aprove dispositivos recm adquiridos, ou dispositivos
novos para as balsas salva-vidas inflveis, de acordo com a Regra 4, poder estender os
intervalos entre manutenes, dentro das seguintes condies:
8.3.1 Os dispositivos recm adquiridos e os dispositivos novos para as balsas salva-
vidas tenham provado que mantm o mesmo padro, como prescrito no procedimento de teste,
durante prolongados intervalos entre manutenes.
8.3.2 O sistema da balsas salva-vidas dever ser verificado a bordo por pessoal
habilitado, de acordo com o pargrafo 8.1.1.
8.3.3 As manutenes realizadas a intervalos no superiores a 5 anos devero ser
efetuadas de acordo com as recomendaes da Organizao.
8.4 Todos os reparos e manutenes realizados nas embarcaes de salvamento
inflveis devero ser efetuados de acordo com as instrues do fabricante. Os reparos de
emergncia devero ser realizados a bordo do navio; entretanto, os reparos de natureza
permanente devero ser realizados por um posto de manuteno aprovado.
8.5 Uma Administrao que permita a extenso dos intervalos entre manutenes, de
acordo com o pargrafo 8.3, dever informar essa permisso Organizao, de acordo com a
Regra I/5(b).
313
9 Manutenes peridicas das unidades de liberao hidrostticas
As unidades de liberao hidrostticas, que no as descartveis, devero sofrer
manutenes:
.1 a intervalos no superiores a 12 meses. Entretanto, em qualquer circunstncia em
que isso seja impossvel, a Administrao poder estender esse perodo para 17
meses;
.2 num posto de manuteno aprovado, que seja capaz de realizar a manuteno, que
disponha de instalaes de manuteno prprias e utilize apenas pessoal habilitado.
10 Marcao dos locais de estivagem
Os contineres, braadeiras, prateleiras e outros locais de estivagem semelhantes para os
equipamentos salva-vidas, devero ser marcados com smbolos, de acordo com as
recomendaes da Organizao, indicando os dispositivos destinados aquele fim, estivados
naquele local. Se houver mais de um dispositivo estivado naquele local, tambm dever ser
indicado o nmero de dispositivos.
11 Manuteno peridica dos dispositivos de lanamento e de liberao com carga
11.1 Os dispositivos de lanamento devero ser:
.1 mantidos de acordo com as instrues relativas manuteno de bordo, como
exigido pela Regra 36;
.2 submetidos a uma inspeo rigorosa nas vistorias anuais exigidas pelas
Regras I/7 ou I/8, como for aplicvel; e
.3 ao trmino da inspeo mencionada no item .2, submetidos a um teste
dinmico do freio do guincho, na velocidade mxima para arriar a
embarcao. A carga a ser aplicada dever ser a massa da embarcao de
sobrevivncia, ou da embarcao de salvamento, sem pessoas a bordo, exceto
que, a intervalos no superiores a cinco anos, o teste dever ser feito com uma
carga de prova igual a 1,1 vezes o peso da embarcao de sobrevivncia, ou
da embarcao de salvamento, e de toda a sua lotao de pessoas e de toda a
sua dotao de equipamentos.
11.2 O mecanismo de liberao com carga das embarcaes salva-vidas, ou das
embarcaes de salvamento, inclusive os sistemas de liberao das embarcaes salva-vidas de
queda livre, devero ser:
.1 mantidos de acordo com as instrues relativas manuteno de bordo, como
exigido pela Regra 36;
.2 submetidos a uma inspeo rigorosa e a um teste de funcionamento durante as
vistorias anuais exigidas pelas Regras I/7 ou I/8, realizados por pessoas
adequadamente treinadas e que estejam familiarizadas com o sistema; e
.3 submetidos a um teste de funcionamento com uma carga equivalente a 1,1
vezes o peso da embarcao com toda a sua lotao de pessoas e com toda a
sua dotao de equipamentos, sempre que o dispositivo de liberao sofrer
314
uma reviso. Este funcionamento com excesso de carga e este teste devero
ser realizados pelo menos uma vez a cada cinco anos.
11.3 Os gatos de liberao automtica das balsas salva-vidas lanadas por turcos devero
ser:
.1 mantidos de acordo com as instrues para a manuteno a bordo, como
exigido pela Regra 36;
.2 submetidos a um exame minucioso e a um teste de funcionamento durante as
vistorias anuais exigidas pelas Regras I/7 e I/8, por pessoas adequadamente
treinadas e que estejam familiarizadas com o sistema; e
.3 testados quanto ao seu funcionamento, submetidos a uma carga de 1,1
vezes a massa total da balsa salva-vidas quando carregada com toda a sua
lotao de pessoas e com toda a sua dotao de equipamentos, sempre que o
gato de liberao automtica sofrer uma reviso. Esta manuteno e este teste
devero ser feitos pelo menos uma vez a cada cinco anos.
315
SEO II NAVIOS DE PASSAGEIROS
(Prescries Adicionais)
Regra 21
Embarcaes de sobrevivncia e embarcaes de salvamento
1 Embarcaes de sobrevivncia
1.1 Os navios de passageiros empregados em viagens internacionais, que no sejam
viagens internacionais curtas, devero ter a bordo:
.1 em cada bordo, embarcaes salva-vidas parcial ou totalmente fechadas que
atendam ao disposto na Seo 4.5, ou 4.6, do Cdigo, com uma capacidade
total suficiente para acomodar pelo menos 50% do nmero total de pessoas a
bordo. A Administrao poder permitir a substituio de embarcaes salva-
vidas por balsas salva-vidas com a mesma capacidade total, desde que haja
sempre, em cada bordo do navio, um nmero de embarcaes salva-vidas
suficiente para acomodar 37,5% do nmero total de pessoas a bordo. As
balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, devero atender ao disposto na Seo
4.2, ou 4.3, do Cdigo e devero utilizar equipamentos de lanamento
igualmente distribudos em cada bordo do navio; e
.2 alm disso, balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que atendam ao disposto
na Seo 4.2 ou 4.3, do Cdigo, com uma capacidade total suficiente para
acomodar pelo menos 25% do nmero total de pessoas a bordo. Essas balsas
salva-vidas devero ser servidas por, pelo menos, um equipamento de
lanamento em cada bordo do navio, que podero ser aqueles prescritos no
pargrafo 1.1.1, ou equipamentos aprovados equivalentes, capazes de serem
utilizados em ambos os bordos. A estivagem dessas balsas salva-vidas,
entretanto, no precisar atender ao disposto na Regra 13.5.
1.2 Os navios de passageiros empregados em viagens internacionais curtas devero ter
a bordo:
.1 embarcaes salva-vidas parcial ou totalmente fechadas que atendam a
disposto na Seo 4.5, ou 4.6, do Cdigo, com uma capacidade total
suficiente para acomodar pelo menos 30% do nmero total de pessoas a
bordo. As embarcaes salva-vidas devero, na medida do possvel, ser
igualmente distribudas em cada bordo do navio. Alm disso, balsas salva-
vidas, inflveis ou rgidas, que atendam, ao disposto na Seo 4.2, ou 4.3, do
Cdigo, devero ter uma capacidade total, junto com a das embarcaes
salva-vidas, de acomodar o nmero total de pessoas a bordo. As balsas salva-
vidas devero ser servidas por equipamentos de lanamento igualmente
distribudos em ambos os bordos do navio; e
.2 alm disso, balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que atendam ao disposto
na Seo 4.2, ou 4.3, do Cdigo, com uma capacidade total suficiente para
acomodar pelo menos 25% do nmero total de pessoas a bordo. Essas balsas
salva-vidas devero ser servidas por, pelo menos, um equipamento de
lanamento em cada bordo do navio, que podero ser aqueles prescritos no
316
pargrafo 1.2.1, ou equipamentos aprovados equivalentes, capazes de serem
utilizados em ambos os bordos. A estivagem dessas balsas salva-vidas,
entretanto, no precisar atender ao disposto na Regra 13.5.
1.3 Todas as embarcaes de sobrevivncia necessrias para possibilitar o abandono do
nmero total de pessoas a bordo, devero poder ser lanadas com a sua lotao completa de
pessoas e com a sua dotao total de equipamentos, num tempo inferior a 30 minutos, a partir do
momento em que for dado o sinal de abandonar o navio.
1.4 Ao invs de atender ao disposto no pargrafo 1.1, 1.2 ou 1.3, os navios de
passageiros de arqueao bruta menos de 500, nos quais o nmero total de pessoas a bordo seja
inferior a 200, podero atender s seguintes prescries aps todas as pessoas terem sido
reunidas, com os salva-vidas vestidos:
.1 Devero ter, em cada bordo, balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que
atendam ao disposto na Seo 4.2, ou 4.3, do Cdigo, com uma capacidade
total suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo;
.2 A menos que as balsas salva-vidas prescritas no pargrafo 1.5.1 sejam
estivadas em um local que permita que sejam transferidas rapidamente de um
bordo para o outro, no nvel de um nico convs aberto, dever haver balsas
salva-vidas adicionais, de modo que a capacidade total disponvel em cada
bordo seja suficiente para acomodar 150% do nmero total de pessoas a
bordo;
.3 Se a embarcao de salvamento prescrita no pargrafo 2.2 for tambm uma
embarcao salva-vidas, parcial ou totalmente fechada, que atenda ao
disposto na Seo 4.5, ou 4.6, do Cdigo, a sua capacidade poder ser
includa na capacidade total prescrita no pargrafo 1.5.1, desde que a
capacidade total disponvel em cada bordo do navio seja de pelo menos 150%
do nmero total de pessoas a bordo; e
.4 Caso alguma embarcao de sobrevivncia seja perdida, ou fique sem
condies de utilizao, dever haver um nmero de embarcaes de
sobrevivncia prontas para utilizao em cada bordo, incluindo aquelas que
estiverem estivadas em locais que permitam uma rpida transferncia de um
bordo para o outro no nvel de um nico convs aberto, suficiente para
acomodar o nmero total de pessoas a bordo.
1.5 Um sistema, ou sistemas, de evacuao martima que atenda ao disposto na Seo
6.2 do Cdigo poder ser substituda pelas balsas salva-vidas e equipamentos de lanamento
prescritos no pargrafo 1.1.1, ou 1.1.2, com uma capacidade equivalente.
2 Embarcaes de salvamento
2.1 Os navios de passageiros com arqueao bruta igual a 500, ou mais, devero ter em
cada bordo pelo menos uma embarcao de salvamento que atenda ao disposto na Seo 5.1 do
Cdigo.
2.2 Os navios de passageiros, com arqueao bruta menor de 500, devero ter a bordo
pelo menos uma embarcao de salvamento que atenda ao disposto na Seo 5.1 do Cdigo.
317
2.3 Uma embarcao salva-vidas pode ser aceita como uma embarcao de salvamento,
desde que ela e seus dispositivos de lanamento e de recolhimento atendam tambm s
exigncias para uma embarcao de salvamento.
3 Concentrao das balsas salva-vidas
3.1 O nmero de embarcaes salva-vidas e de salvamento existentes a bordo dos
navios de passageiros dever ser suficiente para permitir que, em caso de abandono pelo nmero
total de pessoas a bordo, cada embarcao salva-vidas ou de salvamento no tenha que conduzir
mais do que seis balsas salva-vidas.
3.2 O nmero de embarcaes salva-vidas e de salvamento existentes a bordo dos
navios de passageiros empregados em viagens internacionais curtas, dever ser suficiente para
permitir que, em caso de abandono pelo nmero total de pessoas a bordo, cada embarcao
salva-vidas ou de salvamento no tenha que conduzir mais do que nove balsas salva-vidas.
Regra 22
Equipamentos Salva-Vidas Individuais
1 Bias salva-vidas
1.1 Um navio de passageiros dever ter a bordo, pelo menos, o nmero de bias salva-
vidas que atenda ao disposto na Regra 7.1 e da Seo 2.1 do Cdigo, conforme a seguinte tabela:
Comprimento do navio
em metros
Nmero mnimo de bias
salva-vidas
Menos de 60
60 e menos de 120
120 e menos de 180
180 e menos de 240
240 ou mais
8
12
18
24
30
1.2 No obstante o disposto na Regra 7.1.3, os navios de passageiros com menos de 60
m de comprimento devero ter a bordo, no mnimo, seis bias salva-vidas dotadas de lmpadas
de acendimento automtico.
2 Coletes salva-vidas
2.1 Alm dos coletes salva-vidas prescritos na Regra 7.2, todos os navios de
passageiros devero ter a bordo um nmero de coletes salva-vidas suficiente para, no mnimo,
5% do total de pessoas a bordo. Esses coletes salva-vidas devero ser estivados em locais
visveis, no convs ou nos postos de reunio.
2.2 Quando os coletes salva-vidas destinados aos passageiros estiverem estivados nos
camarotes localizados em locais afastados das vias de acesso diretas, existentes entre os espaos
pblicos e os postos de reunio, devero ser estivados coletes salva-vidas adicionais para esses
passageiros, nos espaos pblicos, nos postos de reunio, ou nas vias de acesso diretas existente
entre esses locais. Os coletes salva-vidas devero ser estivados de modo que a sua distribuio e
colocao no impea uma movimentao ordenada em direo aos postos de reunio e de
embarque nas embarcaes de sobrevivncia.
318
3 Iluminao dos coletes salva-vidas
3.1 Em todos os navios de passageiros, todos os coletes salva-vidas devero ser dotados
de lmpadas que atendam ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo.
3.2 A iluminao instalada antes de 1
o
de Julho de 1998 nos coletes salva-vidas dos
navios de passageiros, e que no atenda totalmente ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo,
poder ser aceita pela Administrao at que seja substituda normalmente, ou at a primeira
vistoria peridica a ser realizada aps 1
o
de Julho de 2002, o que vier a ocorrer primeiro.
4 Roupas de imerso e meios de proteo trmica
4.1 Todos os navios de passageiros devero ter a bordo pelo menos trs roupas de
imerso para cada embarcao salva-vidas, atendendo ao disposto na Seo 2.3 do Cdigo e,
alm disso, um meio de proteo trmica, que atenda s prescries da Seo 2.5 do Cdigo,
para cada pessoa a ser acomodada na embarcao salva-vidas e que no disponha de uma roupa
de imerso. No ser necessrio ter a bordo essas roupas de imerso e esses meios de proteo
trmica:
.1 para as pessoas que sero acomodadas em embarcaes salva-vidas total ou
parcialmente fechadas; ou
.2 se o navio for empregado constantemente em viagens realizadas em climas
quentes, onde, na opinio da Administrao, sejam desnecessrios.
4.2 O disposto no pargrafo 4.1.1 tambm se aplica s embarcaes salva-vidas total
ou parcialmente fechadas que no atendam ao disposto na Seo 4.5, ou 4.6, do Cdigo, desde
que estejam a bordo de navios construdos antes de 1
o
de Julho de 1986.
Regra 23
Disposies Relativas ao Embarque nas Embarcaes de Sobrevivncia e nas
Embarcaes de Salvamento
1 Nos navios de passageiros, as disposies relativas ao embarque nas embarcaes de
sobrevivncia devero ser tais que:
.1 todas as embarcaes salva-vidas permitam o embarque de pessoal e possam ser
lanadas diretamente da posio em que estiverem estivadas, ou de um convs de
embarque, mas no de ambas;
.2 as balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos permitam o embarque de pessoal
e possam ser lanadas de uma posio imediatamente adjacente posio de
estivagem, ou da posio para a qual a balsa transferida, em atendimento ao
disposto na Regra 13.5, antes do lanamento.
2 As disposies relativas s embarcaes de salvamento devero ser tais que essas
embarcaes permitam o embarque de pessoal e possam ser lanadas diretamente da posio de
estivagem, com todos os membros da sua tripulao a bordo. No obstante o disposto no
pargrafo 1.1, se a embarcao de salvamento for tambm uma embarcao salva-vidas e se o
embarque nas demais embarcaes salva-vidas, bem como o seu lanamento, forem realizados
em um convs de embarque, essas disposies devero ser tais que o embarque nas embarcaes
319
de salvamento, bem como o seu lanamento, tambm possam ser realizados no convs de
embarque.
Regra 24
Estiva das Embarcaes de Sobrevivncia
A altura em que estivada uma embarcao de sobrevivncia em um navio de passageiros
dever levar em conta o disposto na Regra 13.1.2, as prescries relativas ao escape contidas na
Regra II-2/28, o tamanho do navio e as condies de tempo que se espera encontrar na rea de
operaes qual o navio se destina. Para uma embarcao de sobrevivncia lanada por meio de
turcos a altura da cabea dos turcos, com a embarcao de sobrevivncia na posio de
embarque, dever, na medida do possvel, no ultrapassar 15 m acima da linha de flutuao,
quando o navio estiver na sua condio de viagem mais leve.
Regra 25
Postos de Reunio
Todos os navios de passageiros devero, alm de atender ao disposto na Regra 11, ter postos de
reunio de passageiros, que devero:
.1 ficar nas proximidades dos postos de embarque e permitir um rpido acesso dos
passageiros a esses postos, a menos que fiquem no mesmo local;
.2 ter espao suficiente para permitir a reunio e o fornecimento de instrues aos
passageiros. Esse espao no dever ser inferior a 0,35 m
2
por passageiro.
Regra 26
Exigncias adicionais para navios ro-ro de passageiros
1 Esta regra se aplica a todos os navios ro-ro de passageiros. Os navios ro-ro de passageiros
construdos:
.1 em 1
o
de Julho de 1998, ou depois, devero atender ao disposto nos pargrafos 2.3,
2.4, 3.1, 3.2, 3.3, 4 e 5;
.2 em 1
o
de Julho de 1986 e antes de 1
o
de Julho de 1998, devero atender ao disposto
no pargrafo 5, o mais tardar na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1
o
de Julho de 1998, e s prescries dos pargrafos 2.3, 2.4, 3 e 4, o mais tardar na
primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1
o
de Julho de 2000; e
.3 antes de 1
o
de Julho de 1986, devero atender ao disposto no pargrafo 5, o mais
tardar na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1
o
de Julho de 1998, e ao
disposto nos pargrafos 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 3 e 4, o mais tardar na primeira vistoria
peridica a ser realizada aps 1
o
de Julho de 2000.
320
.4 antes de 1
o
de Julho de 2004 devero cumprir as exigncias do pargrafo 2,5, no
mximo at a primeira vistoria realizada naquela data, ou depois dela.
2 Balsas salva-vidas
2.1 As balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero utilizar os sistemas
de evacuao martima que atendam ao disposto na Seo 6.2 do Cdigo, ou os equipamentos de
lanamento que atendam s prescries do pargrafo 6.1.5 do Cdigo, e ser distribudas
igualmente em cada bordo do navio.
2.2 Todas as balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero ser dotadas de
dispositivos de estivagem de flutuao livre, que atendam ao disposto na Regra 13.4.
2.3 Todas as balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero ser do tipo
dotado de uma rampa de embarque que atenda ao disposto no pargrafo 4.2.4.1, ou 4.3.4.1 do
Cdigo, com for adequado.
2.4 Todas as balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero ser do tipo de
auto-adriamento automtico, ou de cobertura reversvel, que sejam estveis quando submetidas
aos movimentos do mar e capazes de funcionar com segurana, flutuando com qualquer dos
lados para cima. Alternativamente, o navio dever dispor de balsas salva-vidas do tipo de auto-
adriamento automtico, ou de cobertura reversvel, alm da sua dotao normal de balsas salva-
vidas, com uma capacidade total suficiente para acomodar 50% das pessoas no acomodadas nas
embarcaes salva-vidas. Essa capacidade adicional das balsas salva-vidas dever ser
determinada com base na diferena entre o nmero total de pessoas a bordo e o nmero de
pessoas acomodadas nas embarcaes salva-vidas. Todas essas balsas salva-vidas devero ser
aprovadas pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela Organizao.
2.5 As balsas salva-vidas levadas nos navios ro-ro de passageiros devero ser dotadas
de um dispositivo de localizao para busca e salvamento, na razo de um dispositivo de
localizao para busca e salvamento para cada quatro balsas salva-vidas. O dispositivo de
localizao para busca e salvamento dever ser instalado no interior da balsa salva-vidas, de
modo que a sua antena fique mais de um metro acima do nvel do mar quando a balsa estiver na
gua, exceto que, para as balsas salva-vidas com as coberturas removveis, o dispositivo de
localizao para busca e salvamento dever estar disposto de tal modo que seja facilmente
acessvel e que possa ser facilmente instalado pelos sobreviventes. Cada dispositivo de
localizao para busca e salvamento dever estar disposto de modo a ser instalado manualmente
quando a balsa estiver na gua. Os recipientes contendo as balsas salva-vidas dotadas de
dispositivos de localizao para busca e salvamento devero ser marcados de maneira clara.
3 Botes de resgate rpido
3.1 Pelo menos um dos botes de resgate de um navio ro-ro de passageiros dever ser
um, bote de resgate rpido, que atenda ao disposto na Seo 5.1.4 do Cdigo.
3.2 Cada embarcao de salvamento rpida dever ser servida por um equipamento de
lanamento adequado, que atenda ao disposto na seo 6.1.7 do Cdigo.
3.3 Pelo menos duas tripulaes para cada embarcao de salvamento rpida devero
ser adestradas e realizar exerccios regularmente, tendo em mente o Cdigo Normas de
Formao, Certificao e Servio de Quarto para Martimos (STCW) e as recomendaes
adotadas pela Organizao, incluindo todos os aspectos de salvamento, manobra, operao
dessas embarcaes em vrias condies e endireitamento aps emborcamento.
321
3.4 Quando o arranjo ou o tamanho de um navio ro-ro de passageiros, construdo antes
de 1
o
de Julho de 1997, impedir a instalao da embarcao de salvamento rpida exigida pelo
pargrafo 3.1, essa embarcao de salvamento rpida poder ser instalada em substituio a uma
embarcao salva-vidas existente, que seja aceita como uma embarcao de salvamento ou, no
caso de navios construdos antes de 1
o
de Julho de 1986, as embarcaes utilizadas em
emergncia, desde que sejam atendidas as seguintes condies:
.1 que a embarcao de salvamento rpida instalada seja servida por um
equipamento de lanamento que atenda ao disposto no pargrafo 3.2;
.2 que a capacidade da embarcao salva-vidas, perdida com essa substituio,
seja compensada pela instalao de balsas salva-vidas com uma capacidade
para acomodar, pelo menos, um nmero de pessoas igual da embarcao
salva-vidas substituda; e
.3 que essas balsas salva-vidas sejam servidas pelos equipamentos de
lanamento, ou pelos sistemas de evacuao martima existentes.
4 Meios de salvamento
4.1 Cada navio ro-ro de passageiros dever ser dotado de meios eficientes que
permitam um rpido recolhimento dos sobreviventes da gua e a sua transferncia, das unidades
de salvamento, ou das embarcaes de sobrevivncia, para o navio.
4.2 Os meios de transferncia dos sobreviventes para o navio podero ser parte de um
sistema de evacuao martima, ou parte de um sistema idealizado com a finalidade de socorro.
4.3 Se a rampa de um sistema de evacuao martima for destinada a prover os meios
de transferncia de sobreviventes para o convs do navio, ela dever ser dotada de cabos para
apoio das mos ou escadas, para ajudar na subida para o navio.
5 Coletes salva-vidas
5.1 No obstante o disposto nas Regras 7.2 e 22.2, um nmero suficiente de coletes
salva-vidas dever ser estivado nas proximidades dos postos de reunio, de modo que os
passageiros no precisem voltar aos seus camarotes para apanhar seus coletes salva-vidas.
5.2 Nos navios ro-ro de passageiros, todos os coletes salva-vidas devero ser dotados
de uma lmpada que atenda ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo.
Regra 27
Informaes sobre os Passageiros
1 Todas as pessoas que se encontrarem a bordo de qualquer navio de passageiros devero
ser contadas, antes do navio suspender.
2 Os detalhes relativos s pessoas que tiverem declarado que necessitam de cuidados
especiais, ou de assistncia em situaes de emergncia, devero ser registrados e informados ao
Comandante, antes do navio suspender.
322
3 Alm disso, at 1
o
de Janeiro de 1999, os nomes e o sexo de todas as pessoas a bordo,
fazendo distino entre adultos, crianas e bebs, devero ser registrados, com a finalidade de
busca e salvamento.
4 As informaes exigidas nos pargrafos 1, 2 e 3 devero ser mantidas em terra e
transmitidas prontamente aos servios de busca e salvamento, quando necessrias.
5 A Administrao poder dispensar os navios de passageiros do cumprimento das
exigncias do pargrafo 3, se as viagens programadas para aqueles navios tornarem impraticvel
para eles preparar esses registros.
Regra 28
reas para Pouso e Recolhimento para Helicpteros
1 Todos os navios ro-ro de passageiros devero ser dotados de uma rea de recolhimento
para helicpteros, aprovada pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela
Organizao.
2 Os navios ro-ro de passageiros com 130 m de comprimento, ou mais, construdos em 1
o
de Julho de 1999, ou depois, devero ser dotados de uma rea de pouso para helicpteros,
aprovada pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela Organizao.
Regra 29
Sistema de Apoio Deciso para Comandantes de
Navios de Passageiros
1 Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros. Os navios de passageiros
construdos antes de 1
o
de Julho de 1997 devero atender a todas as prescries desta regra, o
mais tardar na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1
o
de Julho de 1999.
2 No passadio de todos os navios de passageiros dever haver um sistema de apoio
deciso para gerenciamento em emergncia.
3 O sistema dever consistir, no mnimo, de um plano, ou planos de emergncia impressos.
Todas as situaes de emergncia previsveis devero ser identificadas no plano, ou planos, de
emergncia, inclusive, mas no limitadas a eles, os seguintes grupos principais de emergncias:
.1 incndio;
.2 avarias no navio;
.3 poluio;
.4 aes ilegais que ameaam a segurana do navio e dos seus passageiros e
tripulao;
.5 acidentes pessoais;
323
.6 acidentes relacionados com a carga; e
.7 assistncia de emergncia a outros navios.
4 Os procedimentos de emergncia estabelecidos no plano, ou planos, de emergncia
devero fornecer aos Comandantes um apoio deciso, para lidar com qualquer combinao de
situaes de emergncia.
5 O plano, ou planos, de emergncia devero ter uma estrutura uniforme e ser de fcil
utilizao. Quando aplicvel, a condio de carregamento existente, como calculada para a
estabilidade da viagem dos navios de passageiros, dever ser utilizada para fins de controle de
avarias.
6 Alm do plano, ou planos, de emergncia impressos, a Administrao poder aceitar
tambm a utilizao de um sistema de apoio deciso em computador, localizado no passadio,
que fornea todas as informaes contidas no plano, ou planos, de emergncia, procedimentos,
listas de verificao, etc., e que seja capaz de apresentar uma lista das aes recomendadas a
serem realizadas quando da ocorrncia das emergncias previsveis.
Regra 30
Exerccios
1 Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros.
2 Nos navios de passageiros, dever ser realizado semanalmente um exerccio de abandono
do navio e um de incndio. No ser necessria a participao de toda a tripulao em todos os
exerccios, mas cada membro da tripulao dever participar de um exerccio de abandono do
navio e um de incndio por ms, como prescrito na Regra 19.3.2. Os passageiros devero ser
fortemente incentivados a comparecer a esses exerccios.
324
SEO III NAVIOS DE CARGA
(Prescries Adicionais)
Regra 31
Embarcaes de Sobrevivncia e Embarcaes de Salvamento
1 Embarcaes de sobrevivncia
1.1 Os navios de carga devero ter a bordo:
.1 uma ou mais embarcaes salva-vidas totalmente fechadas, que atendam ao
disposto na Seo 4.6 do Cdigo, e cuja capacidade total, em cada bordo do
navio, seja suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a bordo; e
.2 alm disto, uma ou mais balsas salva-vidas inflveis ou rgidas que atendam
s exigncias da seo 4.2 ou 4.3 do Cdigo, com uma massa inferior a 185
kg e estivadas num local que proporcione uma fcil transferncia de um
bordo para o outro num nico nvel de um convs aberto, e com uma
capacidade reunida para acomodar o nmero total de pessoas a bordo. Se a
balsa, ou balsas salva-vidas no tiverem uma massa inferior a 185 kg, e se
no estiverem estivadas num local que proporcione uma fcil transferncia de
um bordo para o outro num nico nvel de um convs aberto, a capacidade
total disponvel em cada bordo dever ser suficiente para acomodar o nmero
total de pessoas a bordo.
1.2 Ao invs de atender ao disposto no pargrafo 1.1, os navios de carga podero ter a
bordo:
.1 uma ou mais embarcaes salva-vidas de queda livre, que atendam ao
disposto na Seo 4.7 do Cdigo, capazes de serem lanadas em queda livre
pela popa do navio, e cuja capacidade total seja suficiente para acomodar o
nmero total de pessoas a bordo; e
.2 alm disso, uma ou mais balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que atendam
ao disposto nas Sees 4.2 ou 4.3 do Cdigo, em cada bordo do navio, e cuja
capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a
bordo. As balsas salva-vidas, em pelo menos um dos bordos do navio,
devero ser servidas por equipamentos de lanamento.
1.3 Ao invs de atender ao disposto no pargrafo 1.1 ou 1.2, os navios de carga com
menos de 85 m de comprimento, que no sejam navios petroleiros, navios-tanque
transportadores de produtos qumicos e navios-tanque transportadores de produtos gasosos,
podero atender s seguintes prescries:
.1 Devero ter, em cada bordo, uma ou mais balsas salva-vidas, inflveis ou
rgidas, que atendam ao disposto nas Sees 4.2 ou 4.3 do Cdigo, e cuja
capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a
bordo;
325
.2 a menos que as balsas salva-vidas exigidas pelo pargrafo 1.3.1 tenham uma
massa inferior a 185 kg e estejam estivadas num local que proporcione uma
fcil transferncia de um bordo para o outro num nico nvel de um convs
aberto, dever haver outras balsas salva-vidas, de modo que a capacidade
total disponvel em cada bordo possa acomodar 150% do nmero total de
pessoas a bordo;
.3 Se a embarcao de salvamento prescrita no pargrafo 2 for tambm uma
embarcao salva-vidas totalmente fechada, que atenda ao disposto na Seo
4.6 do Cdigo, a sua capacidade poder ser includa na capacidade total
prescrita no pargrafo 1.3.1, desde que a capacidade total disponvel em cada
bordo do navio seja suficiente para acomodar, pelo menos, 150% do nmero
total de pessoas a bordo; e
.4 caso qualquer embarcao de sobrevivncia seja perdida, ou considerada
imprestvel para o servio, dever haver embarcaes de sobrevivncia
suficientes para serem utilizadas em cada bordo, inclusive qualquer uma que
tenha uma massa inferior a 185 Kg e que esteja estivada num local que
proporcione uma fcil transferncia de um bordo para o outro num nico
nvel de um convs aberto, para acomodar o nmero total de pessoas a bordo.
1.4 Os navios de carga em que a distncia horizontal da extremidade da sua proa, ou da
sua popa, at a extremidade mais prxima da embarcao de sobrevivncia mais prxima for
maior do que 100 m, devero ter a bordo, alm das balsas salva-vidas prescritas nos pargrafos
1.1.2 e 1.2.2, uma balsa salva-vidas estivada o mais para vante, ou o mais para r, ou uma o mais
para vante e outra o mais para r, que for razovel e possvel. Essa, ou essas balsas salva-vidas
devero ser firmemente peiadas, de modo a permitir a liberao manual, e no precisaro ser do
tipo que pode ser lanada por um equipamento de lanamento aprovado.
1.5 Com exceo da embarcao de sobrevivncia mencionada na Regra 16.1.1, todas
as embarcaes de sobrevivncia necessrias para possibilitar o abandono do nmero total de
pessoas a bordo devero poder ser lanadas com toda a sua lotao de pessoas e toda a sua
dotao de equipamentos, num tempo inferior a 10 minutos aps ter sido dado o sinal de
abandonar o navio.
1.6 Os navios-tanque transportadores de produtos qumicos e os navios-tanque
transportadores de produtos gasosos que estiverem transportando cargas que emitam vapores ou
gases txicos devero ter a bordo, em lugar das embarcaes salva-vidas que atendam ao
disposto na Seo 4.6 do Cdigo, embarcaes salva-vidas dotadas de um sistema de suprimento
de ar autnomo que atenda ao disposto na Seo 4.8 do Cdigo.
1.7 Os navios petroleiros, os navios-tanque transportadores de produtos qumicos e os
navios-tanque transportadores de produtos gasosos, que estiverem transportando cargas cujo
ponto de fulgor no ultrapasse 60
o
C (prova de cadinho fechado), devero ter a bordo, em lugar
das embarcaes salva-vidas totalmente fechadas, que atendam ao disposto na Seo 4.6 do
Cdigo, embarcaes salva-vidas com proteo contra fogo, que atendam ao disposto na Seo
4.9 do Cdigo.
1.8 Apesar das exigncias do pargrafo 1.1, os graneleiros, como definidos na Regra
IX/1.6, construdos em 1
o
de Julho de 2006 ou depois, devero atender s exigncias do
pargrafo 1.2.
326
2 Embarcaes de salvamento
Os navios de carga devero ter a bordo, pelo menos, uma embarcao de salvamento que
atenda ao disposto na Seo 5.1 do Cdigo. Uma embarcao salva-vidas pode ser aceita como
uma embarcao de salvamento, desde que ela e os seus dispositivos de lanamento e de
recolhimento atendam tambm s exigncias para uma embarcao de salvamento.
3 Alm das suas embarcaes salva-vidas, todos os navios de carga construdos antes de 1
o
de Julho de 1986 tambm devero ter a bordo:
.1 uma ou mais balsas salva-vidas capazes de serem lanadas por qualquer bordo do
navio e cuja capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero total de
pessoas a bordo. Essa ou essas balsas salva-vidas devero ser dotadas de uma peia,
ou outro dispositivo de peiao equivalente, que as libere automaticamente em caso
de naufrgio; e
.2 quando a distncia horizontal da extremidade da sua proa, ou da sua popa, at a
extremidade mais prxima da embarcao de sobrevivncia mais prxima for maior
do que 100 m, alm das balsas salva-vidas prescritas nos pargrafos 3.1, uma balsa
salva-vidas estivada o mais para vante, ou o mais para r, ou uma o mais para vante
e outra o mais para r, que for razovel e possvel. No obstante o disposto no
pargrafo 3.1, essa ou essas balsas salva-vidas devero ser firmemente peiadas, de
modo a permitir a liberao manual.
Regra 32
Equipamentos Salva-Vidas Individuais
1 Bias salva-vidas
1.1 Os navios de carga no devero ter a bordo um nmero de bias salva-vidas que
atendam ao disposto na Regra 7.1 e na Seo 2.1 do Cdigo inferior ao prescrito na tabela
abaixo:
Comprimento do navio
em metros
Nmero mnimo de bias
salva-vidas
Menos de 100
100 e menos de 150
150 e menos de 200
200 ou mais
8
10
12
14
1.2 As lmpadas de acendimento automtico para as bias salva-vidas de navios-
tanque, prescritas na Regra 7.1.3, devero ser do tipo que utiliza pilhas eltricas.
2 Lmpadas dos coletes salva-vidas
2.1 Este pargrafo se aplica a todos os navios de carga.
2.2 Nos navios de carga, todos os coletes salva-vidas devero ser dotados de uma
lmpada para coletes salva-vidas, que atenda ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo.
327
2.3 As lmpadas instaladas antes de 1
o
de Julho de 1998 nos navios de carga, e que no
atendam totalmente ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo, podero ser aceitas pela
Administrao, at que sejam normalmente substitudas, ou at a primeira vistoria peridica a ser
realizada depois de 1
o
de Julho de 2001, o que vier a ocorrer primeiro.
3 Roupas de imerso
3.1 Este pargrafo aplica-se a todos os navios de carga. No entanto, com relao aos
navios de carga construdos antes de 1 de Julho de 2006, os pargrafos 3.2 a 3.5 devero ser
cumpridos no mximo at a primeira vistoria de equipamentos de segurana a ser realizada em 1
de Julho de 2006, ou depois.
3.2 Dever haver uma roupa de imerso de um tamanho adequado que atenda s
exigncias da Seo 2.3 do para cada pessoa a bordo do navio. No entanto, para outros navios
que no graneleiros, como definidos na Regra IX/1, no preciso exigir estas roupas de imerso
se o navio for empregado constantemente em viagens em locais de clima ameno, onde, na
opinio da Administrao, as roupas de imerso no forem necessrias.
3.3 Se um navio tiver qualquer posto que seja guarnecido pelo pessoal que faz servio
de quarto ou qualquer local de trabalho afastado do local, ou dos locais, em que so normalmente
guardadas as roupas de imerso, inclusive embarcaes de sobrevivncia localizadas de acordo
com a Regra 31.1.4, dever haver roupas de imerso de um tamanho adequado nestes locais, para
o nmero de pessoas que normalmente fazem servio de quarto ou que l trabalham em qualquer
hora.
3.4 As roupas de imerso devero estar colocadas em locais em que sejam facilmente
acessveis, e a sua localizao dever ser claramente indicada.
3.5 As roupas de imerso exigidas por esta regra podero ser utilizadas para atender s
exigncias da Regra 7.3.
Regra 33
Embarcaes de Sobrevivncia e Dispositivos de Lanamento
1 Nos navios de carga, as disposies relativas ao embarque nas embarcaes de
sobrevivncia devero ser tais que o embarque e o lanamento das embarcaes salva-vidas
assim designadas possam ser realizados diretamente no seu local de estivagem e que o embarque
e o lanamento das balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos possa ser realizado em um
local imediatamente adjacente sua posio de estivagem, ou em um local para onde a balsa
salva-vidas tenha sido transferida antes do lanamento, em atendimento ao disposto na Regra
13.5.
2 Nos navios de carga de arqueao bruta igual a 20.000, ou mais, as embarcaes de
salvamento devero poder ser lanadas, quando necessrio, por meio de boas, com o navio com
um seguimento de at 5 ns, em mar calmo.
328
SEO IV - PRESCRIES RELATIVAS AOS
EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS SALVA-VIDAS
Regra 34
Todos os equipamentos e dispositivos salva-vidas devero atender s prescries aplicveis
constantes do Cdigo.
329
SEO V DIVERSOS
Regra 35
Manual de Adestramento e Acessrios de Ensino de Bordo
1 Esta regra se aplica a todos os navios.
2 Dever haver em cada refeitrio e sala de recreao, ou em cada camarote dos membros
da tripulao, um manual de adestramento que atenda ao disposto no pargrafo 3.
3 O manual de adestramento, que poder ter vrios volumes, dever conter instrues e
informaes, em termos facilmente compreensveis e sempre que possvel com ilustraes,
relativas aos equipamentos salva-vidas existentes no navio e aos melhores mtodos de
sobrevivncia. Qualquer parte dessas informaes poder ser apresentada na forma de um
recurso audiovisual, em lugar do manual. Os seguintes itens devero ser explicados
detalhadamente:
.1 modo de vestir os coletes salva-vidas, as roupas de imerso e as roupas anti-
exposio, como for adequado;
.2 reunies nos postos designados;
.3 embarque, lanamento e afastamento do navio, das embarcaes de sobrevivncia e
das embarcaes de salvamento, inclusive, quando aplicvel, a utilizao dos
sistemas de evacuao martima;
.4 mtodo de lanamento, realizado do interior da embarcao de sobrevivncia;
.5 liberao dos equipamentos de lanamento;
.6 mtodos e utilizao dos dispositivos de proteo nas reas de lanamento, quando
apropriado;
.7 iluminao nas reas de lanamento;
.8 utilizao de todos os equipamentos de sobrevivncia;
.9 utilizao de todos os equipamentos de deteco;
.10 com o auxlio de ilustraes, a utilizao do rdio dos equipamentos salva-vidas;
.11 utilizao de ncoras flutuantes (bias de arinque);
.12 utilizao de motores e acessrios;
.13 recolhimento das embarcaes de sobrevivncia e das embarcaes de salvamento,
inclusive a sua estiva e peiao;
.14 perigos da exposio e necessidade de roupas de frio;
330
.15 a melhor utilizao dos recursos existentes a bordo das embarcaes de
sobrevivncia, de modo a conseguir sobreviver;
.16 mtodos de resgate, incluindo a utilizao dos dispositivos de resgate dos
helicpteros (estropos, cestas, macas), das bias-calo, dos aparelhos salva-vidas
de terra e dos equipamentos lana retinida do navio;
.17 todas as demais funes contidas na Tabela de Postos e nas instrues de
emergncia;
.18 instrues relativas a reparos de emergncia nos equipamentos salva-vidas.
4 Todo navio dotado de um sistema de evacuao martima dever dispor a bordo de
acessrios de ensino sobre a utilizao do sistema.
5 O manual de adestramento dever ser escrito no idioma de trabalho do navio.
Regra 36
Instrues para Manuteno a Bordo
As instrues para a manuteno dos equipamentos salva-vidas a bordo devero ser facilmente
compreensveis, sempre que possvel ilustradas e, como adequado, abordar os seguintes tpicos
para cada equipamento:
.1 uma lista de verificao para ser utilizada durante as inspees prescritas na Regra
20.7;
.2 instrues relativas a manuteno e reparo;
.3 programa de manutenes peridicas;
.4 diagrama dos pontos de lubrificao e indicao dos lubrificantes recomendados;
.5 lista de peas substituveis;
.6 lista dos fornecedores das peas sobressalentes;
.7 registro de dados relativos s inspees e manuteno.
Regra 37
Instrues Relativas Tabela de Postos e a
Situaes de Emergncia
1 A Tabela de Postos dever especificar os detalhes do alarme geral de emergncia e do
sistema de alto-falantes prescritos na Seo 7.2 do Cdigo e, tambm, as aes a serem
realizadas pela tripulao e pelos passageiros quando soar esse alarme. A Tabela de Postos
dever especificar tambm como ser dada a ordem de abandonar o navio.
331
2 Cada navio de passageiros dever ter procedimentos estabelecidos para a localizao e o
resgate de passageiros presos em seus camarotes.
3 A Tabela de Postos dever indicar as tarefas designadas aos diversos membros da
tripulao, inclusive:
.1 fechamento das portas estanques, portas de incndio, vlvulas, embornais,
portinholas, gaitas, vigias e outras aberturas semelhantes existentes no navio;
.2 equipamento das embarcaes de sobrevivncia e outros equipamentos salva-vidas;
.3 preparao e lanamento das embarcaes de sobrevivncia;
.4 preparativos gerais e outros equipamentos salva-vidas;
.5 reunio dos passageiros;
.6 utilizao dos equipamentos de comunicaes;
.7 composio das equipes de combate a incndio; e
.8 tarefas especiais relativas utilizao dos equipamentos e instalaes de combate a
incndio.
4 A Tabela de Postos dever especificar quais os Oficiais designados para assegurar que os
equipamentos salva-vidas e de combate a incndio sejam mantidos em boas condies e prontos
para utilizao imediata.
5 A Tabela de Postos dever especificar os substitutos das pessoas chave que possam vir a
ficar invlidas, levando em considerao que diferentes situaes de emergncia podem exigir
aes diferentes.
6 A Tabela de Postos dever indicar as tarefas designadas aos diversos membros da
tripulao, com relao aos passageiros, em caso de emergncia. Essas tarefas devero incluir:
.1 avisar os passageiros;
.2 verificar se esto com a vestimenta adequada e se vestiram corretamente seus
coletes salva-vidas;
.3 reunir os passageiros nos postos de reunio;
.4 manter a ordem nos corredores e nas escadas e controlar, de uma maneira geral, o
movimento dos passageiros; e
.5 assegurar que seja levada para a embarcao de sobrevivncia uma proviso de
cobertores.
7 A Tabela de Postos dever ser preparada antes do navio suspender. Aps haver sido
preparada, se houver qualquer mudana na tripulao que exija uma alterao da tabela, o
Comandante dever fazer uma reviso na Tabela de Postos, ou preparar uma nova.
8 O modelo da Tabela de Postos utilizada nos navios de passageiros dever ser aprovado.
332
PARTE C
Projeto e arranjos alternativos
Regra 38
Projeto e arranjos alternativos
1 Propsito
O propsito desta regra fornecer uma metodologia para projeto e arranjos alternativos
para equipamentos e dispositivos salva-vidas.
2 Generalidades
2.1 Os equipamentos e dispositivos salva-vidas podem divergir das exigncias
estabelecidas na parte B, desde que o projeto e os arranjos alternativos atendam ao propsito das
exigncias pertinentes e proporcionem um nvel de segurana equivalente ao exigido neste
captulo.
2.2 Quando o projeto ou os arranjos divergirem das exigncias obrigatrias da parte B,
dever ser feita uma anlise de engenharia, uma avaliao e a aprovao do projeto e dos
arranjos, de acordo com esta regra.
3 Anlise de engenharia
A anlise de engenharia deve ser elaborada e submetida Administrao, com base nas
diretrizes elaboradas pela Organizao
1
e dever conter, no mnimo, os seguintes elementos:
.1 determinao do tipo de navio e dos equipamentos e dispositivos salva-vidas
envolvidos;
.2 identificao da(s) exigncia(s) prescritiva(s) (s) qual(quais) os equipamentos e
dispositivos salva-vidas no atendem;
.3 identificao da razo pela qual o projeto proposto no ir atender as exigncias
prescritivas, embasada pelo cumprimento de outras normas de engenharia ou
industriais reconhecidas;
.4 determinao dos critrios de desempenho para o navio e para os equipamentos e
dispositivos salva-vidas envolvidos aos quais se aplica(m) a(s) exigncia(s)
prescritiva(s) pertinente(s):
.4.1 os critrios de desempenho devero proporcionar um nvel de segurana no
inferior s exigncias prescritivas pertinentes na parte B; e
.4.2 os critrios de desempenho devero ser quantificveis e mensurveis;

1
Consultar as Diretrizes sobre projeto e arranjos alternativos para os Captulos II-1 e III da SOLAS (MSC/Circ...).
333
.5 descrio detalhada do projeto e dos arranjos alternativos, contendo uma lista das
premissas utilizadas no projeto e de quaisquer restries ou condies operacionais
propostas;
.6 justificativa tcnica, demonstrando que o projeto e os arranjos alternativos atendem
aos critrios de segurana do desempenho; e
.7 avaliao dos riscos, com base na identificao das possveis falhas ou perigos
relacionados com a proposta.
4 Avaliao do projeto e dos arranjos alternativos
4.1 A anlise de engenharia exigida no pargrafo 3 dever ser avaliada e aprovada pela
Administrao, levando em conta as diretrizes elaboradas pela Organizao; e
1
4.2 Uma cpia da documentao, como aprovada pela Administrao, indicando que o
projeto e os arranjos alternativos atendem ao disposto nesta regra, dever ser levada
a bordo do navio.
5 Troca de informaes
A Administrao dever comunicar Organizao as informaes pertinentes relativas ao
projeto e aos arranjos alternativos aprovados por ela, para encaminhamento a todos os Governos
Contratantes.
6 Reavaliao devida alterao das condies
Se as premissas e as restries operacionais que tiverem sido estipuladas no projeto e nos
arranjos alternativos forem alteradas, a anlise de engenharia dever ser feita nas condies
alteradas e dever ser aprovada pela Administrao.

1
Consultar as Diretrizes sobre projeto e arranjos alternativos para os Captulos II-1 e III da SOLAS (MSC/Circ...).
334
CAPTULO IV
RADIOCOMUNICAES
PARTE A - Generalidades Pgina
1
2
3
4
4-1
Aplicao.............................................................................................................
Termos e Definies...........................................................................................
Isenes...............................................................................................................
Requisitos Funcionais.........................................................................................
Provedores de Servio de Satlites do GMDSS..................................................
335
335
337
337
338
PARTE B - Compromissos dos Governos Contratantes
5
5-1
Prestao de servios de radiocomunicaes......................................................
Identidades do Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento..
339
339
PARTE C - Requisitos dos navios
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Instalaes Rdio................................................................................................
Equipamentos Rdio: Generalidades..................................................................
Equipamento Rdio: rea Martima A-1............................................................
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1 e A-2...............................................
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2 e A-3.......................................
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2, A-3 e A-4..............................
Servios de Escuta...............................................................................................
Fontes de Energia................................................................................................
Padres de Desempenho.....................................................................................
Requisitos de Manuteno..................................................................................
Pessoal de Rdio.................................................................................................
Registro Rdio.....................................................................................................
Atualizao da posio........................................................................................
340
341
342
343
344
346
346
347
348
349
350
350
350
335
CAPTULO IV
RADIOCOMUNICAES
PARTE A
Generalidades
Regra 1
Aplicao
1 A menos que expressamente disposto em contrrio, este captulo se aplica a todos os
navios visados pelas presentes regras e aos navios de carga de arqueao bruta igual a 300 ou
mais.
2 Este captulo no se aplica aos navios aos quais as presentes regras de outro modo seriam
aplicveis, quando tais navios estiverem operando nos Grandes Lagos da Amrica do Norte e nas
guas que fazem sua ligao e nos seus afluentes at o limite constitudo pela sada inferior da
St. Lambert Lock, em Montreal, na Provncia de Quebec, Canad.
3 Nenhuma disposio deste captulo impedir o uso, por qualquer navio, embarcao de
sobrevivncia ou pessoa em perigo, de quaisquer meios sua disposio para atrair ateno,
tornar conhecida sua posio e obter auxlio.
Regra 2
Termos e Definies
1 Para o propsito deste captulo, os seguintes termos tero os significados abaixo
definidos:
.1 Comunicaes passadio a passadio significa comunicaes seguras entre navios,
do local de onde os navios so normalmente manobrados.
.2 Escuta contnua significa que a escuta rdio em questo no pode ser interrompida
a no ser durante breves intervalos, quando a capacidade de recepo do navio
prejudicada ou bloqueada por suas prprias comunicaes, ou quando as
instalaes encontram-se sob manuteno peridica ou testes.
.3 Chamada seletiva digital (DSC) significa uma tcnica que, usando cdigos digitais,
permite que uma estao rdio estabelea contato com outra estao rdio ou grupo
de estaes ou transfira informaes e cumpra com as recomendaes pertinentes
do Comit Consultivo Internacional de Rdio (CCIR) (ou ITU-R).
.4 Telegrafia de impresso-direta significa tcnicas de telegrafia automtica que
cumprem com as recomendaes pertinentes do Comit Consultivo Internacional
de Rdio (CCIR) (ou ITU-R).
336
.5 Radiocomunicaes gerais significa trfego de correspondncia pblica e
operativa, que no sejam mensagens de socorro, de urgncia e de segurana
conduzidas por rdio.
.6 Inmarsat significa a Organizao criada pela Conveno sobre a Organizao do
Satlite Martimo Internacional adotada em 03 de Setembro de 1976.
.7 Servio NAVTEX Internacional significa a transmisso coordenada e a recepo
automtica, em 518 KHz, de informaes sobre segurana martima , por meio de
telegrafia em faixa estreita e impresso direta usando a lngua inglesa.
.8 Localizao significa a determinao da posio de navios, aeronaves, unidades ou
pessoas em perigo.
.9 Informao sobre segurana martima significa avisos meteorolgicos e de
navegao, previses meteorolgicas e outras mensagens urgentes relativas a
segurana transmitidas para os navios.
.10 Servio de satlite de rbita polar significa um servio que se baseia em satlites de
rbita polar que recebem e retransmitem avisos de socorro provenientes de EPIRBs
por satlite e fornecem sua posio.
.11 Regulamento de Radiocomunicaes significa as regras sobre Rdio anexas, ou
consideradas como tendo sido anexas, mais recente Conveno Internacional
sobre Telecomunicaes que estiver em vigor na ocasio.
.12 rea martima A-1 significa uma rea dentro da cobertura radiotelefnica de pelo
menos uma estao costeira de VHF que disponha de um alerta contnuo DSC,
como possa ser definido por um Governo Contratante.
.13 rea martima A-2 significa uma rea, excluindo a rea martima A-1, dentro da
cobertura radiotelefnica de pelo menos uma estao costeira de MF que disponha
de um alerta contnuo DSC, como possa ser definido por um Governo Contratante.
.14 rea martima A-3 significa uma rea, excluindo as reas martimas A-1 e A-2,
dentro da cobertura de um satlite geoestacionrio Inmarsat que disponha de um
alerta contnuo.
.15 rea martima A-4 significa uma rea fora das reas A-1, A-2 e A-3.
.16 Identidades do Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento (GMDSS)
significa a identidade dos servios mveis martimos, o indicativo de chamada do
navio, as identidades do Inmarsat e a identidade do nmero de srie, que podem ser
transmitidas pelos equipamentos do navio e utilizadas para identificar o navio.
2 Todos os outros termos e abreviaturas utilizados neste captulo e que so definidos no
Regulamento de Rdiocomunicaes e na Conveno Internacional sobre Busca e Salvamento
Martimos (SAR), 1979, como possa vir a ser emendada, devero ter o seu significado como
estabelecido naquele Regulamento e na Conveno SAR.
337
Regra 3
Isenes
1 Os governos contratantes consideram altamente desejvel que no ocorram desvios com
relao aos requisitos deste captulo; no entanto a Administrao pode autorizar isenes parciais
ou condicionais, individualmente, a determinados navios, das exigncias das Regras 7 a 11,
desde que:
.1 tais navios atendam s exigncias funcionais da Regra 4; e
.2 a Administrao tenha levado em conta o efeito que essas isenes possam ter
sobre a eficincia do servio para a segurana de todos navios.
2 Uma iseno poder ser autorizada de acordo com o pargrafo 1 somente:
.1 se as condies que afetam a segurana so tais que tornam exagerada ou
desnecessria a aplicao das Regras 7 a 11; e
.2 em circunstncias excepcionais, para uma viagem nica para fora da rea martima
ou reas martimas para as quais o navio est equipado.
3 Cada Administrao dever apresentar Organizao, to logo quanto possvel, aps
primeiro de janeiro de cada ano, um relatrio mostrando todas as isenes concedidas de acordo
com os pargrafos 1 e 2 durante o ano (1
o
Janeiro a 31 Dezembro) anterior, dando as razes para
concesso de tais isenes.
Regra 4
Requisitos Funcionais
1 Todo navio, estando no mar, deve ser capaz:
.1 exceto como determinado nas Regras 8.1.1 e 10.1.4.3, de transmitir avisos de
socorro do navio para terra, por pelo menos dois meios separados e independentes,
cada um usando um servio diferente de radiocomunicao;
.2 de receber avisos de socorro de terra para bordo;
.3 de transmitir e receber avisos de socorro de navio para navio;
.4 de transmitir e receber comunicaes de coordenao de busca e salvamento;
.5 de transmitir e receber comunicaes do local da ocorrncia;
.6 de transmitir e, como prescrito pela Regra V/19.2.3.2, receber sinais para
localizao;
.7 de transmitir e receber informao sobre segurana martima;
338
.8 de transmitir e receber radiocomunicaes em geral, de e para, sistemas rdio
baseados em terra ou redes sujeitas Regra 15.8; e
.9 de transmitir e receber comunicaes de passadio a passadio.
Regra 4-1
Provedores de Servio de Satlites do GMDSS
O Comit de Segurana Martima deve determinar os critrios, procedimentos e meios para
avaliao, reconhecimento, reviso e superviso dos requisitos dos servios de comunicao por
satlite mvel, no Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento, de acordo com as
provises deste Captulo.
339
PARTE B
Compromissos dos governos contratantes
Regra 5
Prestao de servios de radiocomunicaes
1 Cada Governo Contratante compromete-se a oferecer, como considerado prtico e
necessrio, tanto individualmente como em cooperao com outros Governos Contratantes,
facilidades apropriadas baseadas em terra, para servios de radiocomunicao terrestre e espacial
tendo a ateno devida para as recomendaes da Organizao. Esses servios so:
.1 um servio de radiocomunicao utilizando satlites geoestacionrios no Servio
Mvel Martimo por Satlite;
.2 um servio de radiocomunicao utilizando satlites em rbita polar no Servio
Mvel Martimo por Satlite;
.3 o Servio Mvel Martimo nas faixas entre 156MHz e 174 MHz;
.4 o Servio Mvel Martimo nas faixas entre 4000 KHz e 27.500 KHz; e
.5 o Servio Mvel Martimo nas faixas entre 415 KHz e 535 KHz e entre 1605 KHz e
4000 KHz.
2 Cada Governo Contratante assume o compromisso de fornecer Organizao as
informaes pertinentes relativas s instalaes baseadas em terra do Servio Mvel Martimo.
Servio Mvel por Satlite e Servio Mvel Martimo por Satlite estabelecidos para as reas
martimas que lhe foram atribudas, ao largo de seu litoral.
Regra 5-1
Identidades do Sistema Martimo Global de
Socorro e Salvamento
1 Esta regra se aplica a todos os navios em todas as viagens.
2 Todos os Governos Contratantes se comprometem a assegurar que sejam tomadas
medidas adequadas para registrar as identidades do Sistema Martimo Global de Socorro e
Salvamento (GMDSS) e para disponibilizar as informaes relativas a estas identidades para os
centros de coordenao de salvamento, 24 horas por dia. Quando for adequado, as Organizaes
internacionais que mantm um registro destas identidades devero ser informadas pelo Governo
Contratante com relao atribuio destas identidades.
340
PARTE C
Requisitos dos navios
Regra 6
Instalaes Rdio
1 Cada navio dever ser dotado de instalao rdio capaz de cumprir integralmente com os
requisitos funcionais prescritos pela Regra 4 durante toda sua viagem pretendida e, a menos que
tenha sido dispensado de acordo com a Regra 3, capaz de cumprir com os requisitos da Regra 7
e, como for apropriado para a rea ou reas martimas pelas quais vai passar durante sua viagem
pretendida, de cumprir com os requisitos de quaisquer das Regras 8, 9, 10 ou 11.
2 Cada instalao dever:
.1 ser localizada de modo que nenhuma interferncia prejudicial, de origem
mecnica, eltrica ou outra origem afete seu uso correto, bem como seja garantida a
compatibilidade eletromagntica e evitada a interao prejudicial com outros
equipamentos e sistemas;
.2 ser localizada de modo a garantir o maior grau possvel de segurana e de
disponibilidade operativa;
.3 ser protegida contra os efeitos nocivos da gua, temperaturas extremas e outras
condies ambientais adversas;
.4 ser dotada de iluminao eltrica instalada permanentemente, confivel,
independente das fontes de energia eltrica principal e de emergncia, para a
iluminao adequada dos controles rdio para o funcionamento da instalao rdio;
e
.5 ser claramente marcada com o indicativo de chamada do navio, com a identificao
da estao do navio e outros cdigos como for aplicvel para o uso da instalao
rdio.
3 O controle dos canais de radiotelefonia de VHF, exigidos para segurana da navegao,
deve ser facilmente alcanado no passadio, da posio de governo do navio e, onde necessrio,
deve haver facilidades para permitir as radiocomunicaes das asas do passadio. Pode ser usado
equipamento porttil de VHF para atender a este ltimo requisito.
4 Nos navios de passageiros, dever ser instalado um painel de socorro na estao de
governo. Esse painel dever conter um nico boto que, quando pressionado, inicie um alarme
de socorro utilizando todas as instalaes de radiocomunicaes necessrias a bordo para esse
propsito, ou um boto para cada instalao. O painel dever apresentar uma indicao clara e
visual, sempre que qualquer boto, ou botes, for pressionado. Dever haver meios que impeam
um acionamento inadvertido do boto, ou botes. Se o EPIRB satlite for utilizado como o meio
secundrio de alarme de socorro e no for acionado remotamente, dever ser aceitvel ter um
EPIRB adicional instalado no passadio, prximo posio de governo.
341
5 Nos navios de passageiros, as informaes relativas posio do navio devero ser
fornecidas contnua e automaticamente a todos os equipamentos de radiocomunicaes
pertinentes e que sero utilizados no alarme de socorro inicial, quando o boto, ou botes, do
painel de socorro for pressionado.
6 Nos navios de passageiros, dever ser instalado um painel de alarme de socorro, na
estao de governo. O painel de alarme de socorro dever fornecer uma indicao visual e
sonora de qualquer alarme, ou alarmes, de socorro recebido a bordo, bem como dever indicar
tambm atravs de que servio de radiocomunicaes foram recebidos os alarmes de socorro.
Regra 7
Equipamento Rdio: Generalidades
1 Todo navio deve dispor de:
.1 uma instalao rdio de VHF capaz de transmitir e receber:
.1.1 DSC na freqncia de 156,525 MHz (canal 70). Deve ser possvel o incio da
transmisso de pedidos de socorro pelo canal 70 da posio da qual o navio
normalmente manobrado; e
.l.2 radiotelefonia nas freqncias 156,300 MHz (canal 6), 156,650 MHz (canal
13) e 156,800 MHz (canal 16);
.2 uma instalao rdio capaz de manter um servio contnuo de escuta DSC no canal
70 de VHF que pode ser separado do, ou combinado com, o requisito do
subpargrafo .1.1;
.3 um dispositivo de localizao para busca e salvamento capaz de funcionar na faixa
de 9 GHz ou em frequncias exclusivas para AIS, que:
.3.1 deve ser disposto de modo que possa ser facilmente utilizado; e
.3.2 pode ser um daqueles exigidos pela Regra III/6.2.2 para uma embarcao de
sobrevivncia.
.4 um receptor capaz de receber o servio de transmisso NAVTEX Internacional, se
o navio estiver empregado em viagens em qualquer rea na qual exista um
NAVTEX Internacional;
.5 um servio rdio para recepo de informaes sobre segurana martima pelo
sistema de chamada intensificada de grupo (EGC) Inmarsat, se o navio estiver
empregado em viagens em alguma rea sob cobertura Inmarsat, mas na qual no
existe um servio NAVTEX Internacional. No entanto, os navios empregados
exclusivamente em viagens por reas onde existe um servio de informao de
segurana martima por telegrafia em impresso direta em alta freqncia e
dotados de equipamento capaz de receber tal servio podem ser dispensados deste
requisito.
.6 sujeito s prescries da Regra 8.3, um Rdio baliza indicadora de posio em
emergncia por satlite (EPIRB satlite) que dever ser:
342
.6.1 capaz de transmitir um sinal de socorro atravs do servio de satlite em
rbita polar operando na faixa de 406 MHz;
.6.2 instalado em um local facilmente acessvel;
.6.3 pronto a ser solto manualmente e capaz de ser transportado por um homem
para uma embarcao de sobrevivncia;
.6.4 capaz de flutuar livremente se o navio naufragar e de ser ativado
automaticamente ao flutuar; e
.6.5 capaz de ser ativado manualmente.
2 Todos os navios de passageiros devero ser dotados de meios de radiocomunicaes
duplex na cena, para fins de busca e salvamento, utilizando as freqncias de aeronutica de
121,5 MHz e 123,1 MHz, a partir da posio em que o navio normalmente manobrado.
Regra 8
Equipamento Rdio: rea Martima A-1
1 Alm de cumprir com os requisitos da Regra 7, todo navio empregado em viagens
exclusivamente na rea martima A-1 dever ser dotado de uma estao rdio capaz de iniciar a
transmisso de sinais de socorro navio para terra, do local de onde o navio normalmente
manobrado, operando tanto:
.1 em VHF usando DSC; este requisito pode ser atendido pelo EPIRB prescrito pelo
pargrafo 3, seja instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio
normalmente manobrado, seja por controle remoto deste local; ou
.2 por meio de servio de satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito pode ser
atendido pelo EPIRB por satlite, exigido pela Regra 7.1.6, seja instalando o
EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja por
controle remoto deste local; ou
.3 se o navio empregado em viagens dentro da cobertura de estaes costeiras de
mdia frequncia (MF)equipadas com DSC, por meio de mdia frequencia usando
DSC; ou
.4 por meio de alta frequncia (HF) usando DSC; ou
.5 por meio do servio de satlite geoestacionrio Inmarsat; este requisito pode ser
atendido por:
.5.1 uma estao Inmarsat terrena de navio; ou
.5.2 o satlite EPIRB, exigido pela Regra 7.1.6, seja instalando o EPIRB prximo
ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja por controle remoto
desse local.
2 A estao rdio de VHF, exigida pela Regra 7.1.1, deve ser, tambm, capaz de transmitir
e receber radiocomunicaes em geral usando radiotelefonia.
343
3 Os navios empregados em viagens exclusivamente na rea martima A-1 podem ter, em
vez do EPIRB por satlite exigido pela Regra 7.1.6, um EPIRB que dever ser:
.1 capaz de transmitir um sinal de socorro usando DSC pelo canal 70 de VHF e dando
o posicionamento por meio de um transponder radar operando na faixa de 9 GHz;
.2 instalado em um local facilmente acessvel;
.3 pronto a ser solto manualmente e capaz de ser transportado por um homem para
uma embarcao de sobrevivncia;
.4 capaz de flutuar livremente se o navio naufragar e de ser ativado automaticamente
ao flutuar; e
.5 capaz de ser ativado manualmente.
Regra 9
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1 e A-2
1 Alm de atender s prescries da Regra 7, todos os navios empregados em viagens alm
da rea Martima A-1, mas permanecendo dentro da rea Martima A-2, devem ser dotados de:
.1 instalao rdio em mdia frequncia (MF) capaz de transmitir e receber, com os
propsitos de socorro e segurana, nas freqncias de:
.1.1 2187,5 KHz usando DSC; e
.1.2 2182 KHz usando radiotelefonia;
.2 uma instalao rdio capaz de manter uma escuta contnua DSC na freqncia
2187,5 KHz que pode ser em separado, ou em combinao com o prescrito no
subpargrafo .1.1; e
.3 meios para iniciar a transmisso de sinais de socorro navio para terra por um
servio rdio que no seja o de mdia frequncia (MF), operando tanto:
.3.1 por meio do servio de satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito
pode ser atendido pelo EPIRB por satlite, prescrito pela Regra 7.1.6, seja
instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente
manobrado, seja por controle remoto deste local; ou
.3.2 em alta frequncia (HF) usando DSC; ou
.3.3 por meio do servio de satlite geoestacionrio Inmarsat, por uma estao
navio para terra:
.3.3.1 pelo equipamento especificado no pargrafo 3.2; ou
.3.3.2 pelo EPIRB por satlite, prescrito pela Regra 7.1.6, seja instalado
prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja
por controle remoto deste local.
344
2 Dever ser possvel o incio da transmisso de mensagem de socorro pelas instalaes
rdio especificadas nos pargrafos 1.1 e 1.3 do local onde o navio normalmente manobrado.
3 Alm disso, os navios devero ser capazes de transmitir e receber radiocomunicaes em
geral usando radiotelefonia ou telegrafia com impresso direta tanto por:
.1 uma instalao rdio operando nas freqncias de trabalho nas faixas de 1605 KHz
a 4000 KHz ou de 4000 KHz a 27500 KHz. Este requisito pode ser atendido pela
adio desta capacidade ao equipamento exigido pelo pargrafo 1.1; ou
.2 uma estao inmarsat terrena de navio.
4 A Administrao pode isentar navios construdos antes de 1
o
de Fevereiro de 1997,
empregados exclusivamente em viagens dentro da rea Martima A-2, das prescries das
Regras 7.1.1.1 e 7.1.2, desde que tais navios mantenham, quando exeqvel, um servio de
escuta contnua no canal 16 de VHF. Este servio deve ser mantido no local de onde o navio
normalmente manobrado.
Regra 10
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2 e A-3
1 Alm de cumprir com os requisitos da Regra 7, todo navio empregado em viagens alm
das reas Martimas A-1 e A-2, mas que permanea dentro da rea Martima A-3, dever, se ele
no cumprir com os requisitos do pargrafo 2, ser dotado de:
.1 uma estao Inmarsat terrena de navio capaz de:
.1.1 transmitir e receber comunicaes de socorro e segurana usando telegrafia e
impresso direta (NBDP);
.1.2 iniciar e receber chamadas prioritrias de socorro;
.1.3 manter escuta de mensagens de socorro, de terra para bordo, inclusive
daquelas dirigidas para rea geogrficas especificamente definidas;
.l.4 transmitir e receber radiocomunicaes em geral, usando tanto radiotelefonia
como telegrafia com impresso direta (NBDP); e
.2 uma instalao rdio (MF) capaz de transmitir e receber, para os propsitos de
socorro e segurana, nas freqncias de:
.2.1 2187,5 KHz usando DSC; e
.2.2 2182 KHz usando radiotelefonia; e
.3 uma instalao rdio capaz de manter uma escuta contnua DSC na freqncia de
2187,5 KHz que pode ser em separado ou em combinao com o prescrito no
subpargrafo .2.1; e
.4 meios de iniciar a transmisso de mensagens de socorro navio para terra por um
servio rdio operando seja:
345
.4.1 por meio do satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito pode ser
atendido pelo EPIRB por satlite, exigido pela Regra 7.1.6, tanto instalando o
EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, como
por controle remoto deste local; ou
.4.2 por meio de HF usando DSC; ou
.4.3 por meio do servio satlite geoestacionrio Inmarsat, por uma estao navio
para terra adicional.
2 Alm de atender requisitos da Regra 7, todo navio empregado em viagens alm das reas
A-1 e A-2, mas que permanea dentro da rea Martima A-3, dever, se ele no cumprir com
requisitos do pargrafo 1, ser dotado de:
.1 uma instalao MF/HF capaz de transmitir e receber, para os propsitos de socorro
e segurana, em todas as freqncias de socorro e segurana nas faixas de 1605
KHz a 4000 KHz e de 4000 KHz a 27500 KHz:
.1.1 usando DSC;
.1.2 usando radiotelefonia; e
.1.3 usando telegrafia de impresso direta; e
.2 equipamento capaz de manter escuta DSC em 2187,5 KHz, 8414,5 KHz e pelo
menos uma das freqncias DSC de socorro e segurana 4207,5 KHz, 6312 KHz,
12577 KHz ou 16804,5 KHz; em qualquer momento, dever ser possvel sintonizar
qualquer uma dessas freqncias de socorro e segurana. Este equipamento deve
ser separado do, ou combinado com equipamento prescrito no subpargrafo .1; e
.3 meios para iniciar a transmisso de mensagens de perigo navio para terra por um
servio de radiocomunicao que no seja o de HF, operando seja:
.3.1 por meio do servio de satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito
pode ser atendido pelo EPIRB por satlite prescrito pela Regra 7.1.6, tanto
instalado o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente
manobrado, como por controle remoto deste local; ou
.3.2 por meio do servio satlite geoestacionrio Inmarsat, por uma estao navio
para terra: e
.3.2.1 por uma estao Inmarsat terrena de navio; ou
.3.2.2 pelo EPIRB por satlite, prescrito pela Regra 7.1.6, tanto instalado
prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, como
por controle remoto deste local; e
.4 alm disso, os navios devero ser capazes de transmitir e receber
radiocomunicaes em geral, usando radiotelefonia ou telegrafia com impresso
direta por uma instalao rdio MF/HF operando nas freqncias de servio nas
faixas entre 1605 KHz e 4000 KHz e entre 4000 KHz e 27500 KHz. Este requisito
pode ser atendido pela adio desta capacidade ao equipamento exigido pelo
subpargrafo .l.
346
3 Dever ser possvel o incio da transmisso de mensagens de socorro pelas instalaes de
rdio especificadas em 1.1, 1.2, 1.4, 2.1 e 2.3, do local de onde o navio normalmente
manobrado.
4 A Administrao pode isentar navios construdos antes de 1
o
de Fevereiro de 1997,
empregados exclusivamente em viagens dentro das reas Martimas A-2 e A-3, das prescries
das Regras 7.1.1.1 e 7.1.2, desde que tais navios mantenham, quando exeqvel, um servio de
escuta contnua no canal 16 de VHF. Este servio deve ser mantido no local de onde o navio
normalmente manobrado.
Regra 11
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2, A-3 e A-4
1 Alm de cumprir com as prescries da Regra 7, os navios empregados em viagens em
todas as reas Martimas devem ser dotados das instalaes e equipamentos rdio prescritos pela
Regra 10.2, com exceo de que o equipamento prescrito pela Regra 10.2.3.2 no dever ser
aceito como uma alternativa ao que prescrito pela Regra 10.2.3.1, que dever sempre ser
cumprida. Ainda, os navios empregados em viagens em todas reas martimas devem cumprir
com os requisitos da Regra 10.3.
2 A Administrao pode isentar navios construdos antes de 1
o
de Fevereiro de 1997,
empregados exclusivamente dentro das reas Martimas A-2, A-3 e A-4, das prescries das
Regras 7.1.1.1 e 7.1.2, desde que tais navios mantenham, quando exeqvel, um servio de
escuta contnua no canal 16 de VHF. Este servio deve ser mantido no local de onde o navio
normalmente manobrado.
Regra 12
Servios de Escuta
1 Todo navio, quando no mar, dever manter uma escuta contnua:
.1 no canal 70 de DSC VHF, se o navio, de acordo com as prescries da Regra 7.1.2,
possuir uma instalao rdio em VHF;
.2 na freqncia de socorro e segurana DSC de 2187,5 KHz, se o navio, de acordo
com as prescries das Regras 9.1.2 ou 10.1.3, possuir uma instalao rdio em
MF;
.3 nas freqncias de segurana e socorro DSC de 2187,5 KHz e 8414,5 KHz e,
tambm, pelo menos uma das freqncias de socorro e segurana DSC 4207,5
KHz, 6312 KHz, 12577 KHz ou 16804,5 KHz, apropriadas para a hora do dia e a
posio geogrfica do navio, se este, de acordo com o prescrito nas Regras 10.2.2
ou 11.1, possuir uma instalao rdio MF/HF. Este servio pode ser mantido por
meio de um receptor de varredura.
.4 para avisos de socorro por satlite, de terra para bordo, se o navio, de acordo com o
requerido na Regra 10.1.1, for dotado de uma estao Inmarsat terrena de navio.
347
2 Todo navio, quando no mar, dever manter uma escuta de transmisses de informaes
de segurana martima na freqncia ou freqncias apropriadas, nas quais essas informaes
so divulgadas na rea em que o navio se encontra navegando.
3 At 1
o
de Fevereiro de 1999, ou at outra data venha a ser fixada pelo Comit de
Segurana Martima, cada navio, quando no mar, dever manter, quando exeqvel, uma escuta
contnua no canal 16 em VHF. Essa escuta deve ser mantida no local de onde o navio
normalmente manobrado.
Regra 13
Fontes de Energia
1 Dever haver disponibilidade permanente, quando o navio estiver no mar, de um
suprimento de energia eltrica suficiente para operar as instalaes rdio e carregar quaisquer
baterias usadas como parte ou de fontes de energia de reserva, para as instalaes rdio.
2 Todos navios devero ser dotados de uma fonte ou de fontes de energia de reserva para
alimentar as estaes rdio, com o propsito de estabelecer radiocomunicaes de socorro e
segurana, na eventualidade de falha das fontes principais e de emergncia, de energia eltrica de
bordo. A fonte ou fontes de energia de reserva devero ser capazes de alimentar simultaneamente
tanto a instalao rdio de VHF, prescrita pela Regra 7.1.1 como, de acordo com o que for
apropriado, para a rea ou reas martimas para as quais o navio est equipado, a instalao rdio
de MF prescrita pela Regra 9.1.1, a instalao rdio MF/HF prescrita pelas Regras 10.2.1 ou
11.1, ou a estao Inmarsat terrena de navio, prescrita pela Regra 10.1.1, como qualquer das
cargas adicionais mencionadas nos pargrafos 4, 5 e 8, durante um perodo mnimo de:
.1 uma hora nos navios que disponham de uma fonte de energia eltrica de
emergncia, desde que tal fonte de alimentao atenda em sua totalidade todos os
dispositivos importantes da Regra II-1/42 ou 43, inclusive quanto ao fornecimento
dessa energia s instalaes rdio; e
.2 seis horas nos navios que no disponham de fonte de energia eltrica de emergncia
que atenda em sua totalidade todos os dispositivos importantes da Regra II-1/42 ou
43, inclusive quanto ao fornecimento dessa energia s instalaes rdio.
A fonte, ou fontes, de energia de reserva no necessita alimentar instalaes rdio de MF
e HF independentes, ao mesmo tempo.
3 A fonte ou fontes de energia de reserva devem ser independentes da instalao propulsora
ou do sistema eltrico de bordo.
4 Onde, alm da instalao rdio VHF, duas ou mais das outras instalaes rdio,
mencionadas no pargrafo 2, puderem ser conectadas fonte ou fontes de energia de reserva,
elas devero ser capazes de alimentar simultaneamente, durante o perodo especificado, como
apropriado, nos pargrafos 2.1 ou 2.2, a instalao rdio VHF e:
.1 todas outras instalaes rdio que possam ser conectadas fonte ou fontes de
energia de reserva, ao mesmo tempo; ou
348
.2 qualquer uma das outras instalaes rdio que tenha o maior consumo de energia,
se somente uma das outras instalaes rdio puder ser conectada fonte ou fontes
de energia de reserva ao mesmo tempo em que a instalao rdio VHF.
5 A fonte ou fontes de energia de reserva pode ser usada para alimentar a iluminao
eltrica prescrita pela Regra 6.2.4.
6 Onde a fonte de energia de reserva consistir de um acumulador recarregvel de bateria ou
baterias:
.1 dever haver um meio de carregar automaticamente essas baterias e que dever ser
capaz de recarreg-las at a capacidade mnima exigida em at 10 horas; e
.2 a capacidade da bateria ou baterias dever ser verificada, empregando-se um
mtodo apropriado, em intervalos que no excedam 12 meses, quando o navio no
estiver no mar.
7 O posicionamento e a instalao do acumulador de bateria ou baterias que prov uma
fonte de energia de reserva devem ser de tal maneira que garantam:
.1 as mais elevadas condies de servio;
.2 um perodo de vida razovel;
.3 segurana razovel;
.4 que as temperaturas da bateria permaneam dentro das especificaes, esteja ela em
carga ou sem uso; e
.5 que, estando totalmente carregadas, as baterias forneam pelo menos o mnimo
exigido de horas de funcionamento, sob quaisquer condies de tempo.
8 Se houver necessidade do fornecimento de um fluxo ininterrupto de informaes, do
sistema de navegao de bordo ou de outro equipamento, para uma instalao rdio exigida por
este captulo, inclusive o receptor de navegao mencionado na Regra 18, para garantir seu
desempenho apropriado, devero ser providos meios para garantir o fornecimento contnuo de
tais informaes, no caso de falha das fontes de energia eltrica, principais ou de emergncia.
Regra 14
Padres de Desempenho
1 Todo equipamento ao qual se aplica este captulo dever ser de um tipo aprovado pela
Administrao. Sujeito ao pargrafo 2, tal equipamento dever atender a padres de desempenho
apropriados, que no sejam inferiores queles adotados pela Organizao.
2 Os equipamentos instalados antes das datas de aplicao prescritas pela Regra 1 podem
ser dispensados do comprimento total dos padres de desempenho apropriados, de acordo com a
Administrao, desde que os equipamentos sejam compatveis com os equipamentos que
atendem aos padres de desempenho, tendo em vista o critrio que a Organizao possa adotar
com relao a tais normas.
349
Regra 15
Requisitos de Manuteno
1 O equipamento dever ser projetado de maneira tal que as unidades principais possam ser
substitudas facilmente, sem recalibraes ou reajustes trabalhosos.
2 Onde for aplicvel, o equipamento deve ser construdo e instalado de maneira tal que se
tenha um fcil acesso para os propsitos de inspeo e de manuteno a bordo.
3 Devero ser fornecidas informaes adequadas para permitir que o equipamento seja
apropriadamente operado e mantido, levando em conta as recomendaes da Organizao.
4 Devero ser fornecidos ferramentas e sobressalentes adequados para permitir a
manuteno do equipamento.
5 A Administrao deve garantir que o equipamento rdio exigido por este captulo seja
mantido de modo a prover a disponibilidade dos requisitos funcionais especificados na Regra 4 e
a atender aos padres de desempenho recomendados para esse equipamento.
6 Para os navios empregados em viagens nas reas Martimas A-1 e A-2, a disponibilidade
deve ser garantida pelo uso de mtodos tais como os da duplicao dos equipamentos, da
manuteno baseada em terra ou da capacidade de manuteno eletrnica em viagem, ou de uma
combinao deles, como venha a ser aprovado pela Administrao.
7 Para os navios empregados em viagens nas reas Martimas A-3 e A-4, a disponibilidade
deve ser garantida pelo uso de uma combinao de, no mnimo, dois mtodos tais como os da
duplicao de equipamentos, da manuteno baseada em terra ou da capacidade de manuteno
eletrnica em viagem, como venha a ser aprovado pela Administrao, levando em conta as
recomendaes da Organizao (Resoluo A.702(17)).
8 Embora devam ser tomadas todas as providncias razoveis para manter o equipamento
em condies de funcionamento eficiente para garantir o atendimento a todas exigncias tcnicas
especificadas na Regra 4, o funcionamento deficiente do equipamento, ao prover as
radiocomunicaes em geral, prescritas pela Regra 4.8, no deve ser tomado para considerar o
navio sem condies de navegabilidade ou como razo para atrasar o navio em portos onde as
facilidades de reparo no so facilmente disponveis, desde que o navio seja capaz de executar
todas as funes de socorro.
9 Os EPIRBs que utilizam satlites devero ser:
.1 testados anualmente para verificar todos os aspectos relativos sua eficincia
operacional, com uma nfase especial na verificao da emisso nas freqncias de
trabalho, da codificao e do registro, nos intervalos abaixo especificados:
.1.1 nos navios de passageiros, at trs meses antes de expirar a data de validade
do Certificado de Segurana de Navio de Passageiros; e
.1.2 nos navios de carga, at trs meses antes de expirar a data de validade, ou trs
meses antes ou depois da data de aniversrio, do Certificado de Segurana
Rdio de Navio de Carga. O teste poder ser realizado a bordo do navio ou
num posto de teste aprovado; e
350
.2 submetidos a uma manuteno a intervalos no superiores a cinco anos, a ser
realizada numa instalao de manuteno aprovada em terra.
Regra 16
Pessoal de Rdio
1 Todo navio dever levar pessoal qualificado para realizao das radiocomunicaes de
socorro e salvamento satisfao da Administrao. O pessoal dever ser portador dos
certificados especificados no Regulamento Rdio, como apropriado, devendo ser designado
qualquer um deles para ter a responsabilidade principal pelas radiocomunicaes durante
incidentes que envolvam socorro.
2 Nos navios de passageiro, no mnimo uma pessoa qualificada de acordo com o pargrafo
1 deve ser designada para desempenhar somente as obrigaes de radiocomunicaes durante os
incidentes de socorro ou perigo.
Regra 17
Registro Rdio
Dever ser mantido um registro, satisfao da Administrao e como exigido pelo
Regulamento de Radiocomunicaes, de todos os incidentes relacionados com o servio de
radiocomunicaes que sejam considerados importantes para a segurana da vida humana no
mar.
Regra 18
Atualizao da posio
Todos os equipamentos de comunicaes em duas vias, existentes a bordo de um navio ao qual
se aplique este captulo, e que sejam capazes de incluir automaticamente a posio do navio no
alerta de perigo, devero receber automaticamente esta informao de um receptor de navegao
interno ou externo, se houver algum dos dois. Se no houver um receptor destes instalado, a
posio do navio e a hora em que foi determinada devero ser atualizadas manualmente a
intervalos no superiores a quatro horas, enquanto o navio estiver em viagem , de modo que
estejam sempre prontas para serem transmitidas pelos equipamentos.
351
CAPTULO V
Segurana da Navegao
Pgina
1
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26
Aplicao...............................................................................................................
Definies..............................................................................................................
Isenes e equivalncias........................................................................................
Avisos relativos navegao.................................................................................
Servios e avisos meteorolgicos..........................................................................
Servio de Patrulha do Gelo..................................................................................
Servios de busca e salvamento............................................................................
Sinais de salvamento.............................................................................................
Servios hidrogrficos...........................................................................................
Estabelecimento de rotas para os navios...............................................................
Sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios......................................
Servios de trfego de embarcaes......................................................................
Criao e operao de auxlios navegao.........................................................
Conduo dos navios.............................................................................................
Princpios relativos ao projeto do passadio, ao projeto e disposio dos
sistemas de navegao e aos equipamentos e procedimentos no
passadio................................................................................................................
Manuteno dos equipamentos..............................................................................
Compatibilidade eletromagntica..........................................................................
Aprovao, vistorias e padres de desempenho dos sistemas e equipamentos
de navegao e do registrador de dados da viagem...............................................
Prescries para a existncia a bordo de sistemas e equipamentos de bordo para
navegao..............................................................................................................
Identificao e acompanhamento de navios a longa distncia..............................
Registradores de dados de viagem........................................................................
Cdigo Internacional de Sinais e Manual IAMSAR.............................................
Visibilidade do passadio......................................................................................
Dispositivos para a transferncia do prtico..........................................................
Utilizao dos sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria............................
Operao da mquina do leme..............................................................................
Mquina do leme: testes e exerccios....................................................................
353
353
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355
355
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358
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362
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376
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381
352
27
28
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30
31
32
33
34
34-1
35
Cartas e publicaes nuticas................................................................................
Registro das atividades de navegao e envio dirio de informaes...................
Sinais de salvamento a serem utilizados por navios, aeronaves ou pessoas em
perigo.....................................................................................................................
Limitaes operacionais........................................................................................
Mensagens de perigo.............................................................................................
Informaes exigidas nas mensagens de perigo....................................................
Situaes de perigo: obrigaes e procedimentos.................................................
Navegao segura e medidas para evitar situaes perigosas...............................
Critrio do Comandante........................................................................................
Utilizao indevida dos sinais de perigo...............................................................
382
383
383
383
384
384
386
387
388
388
APNDICE AO CAPTULO V
Regras para a administrao, a operao e o financiamento da Patrulha do Gelo
do Atlntico Norte..............................................................................................................
389
353
CAPTULO V
SEGURANA DA NAVEGAO
Regra 1
Aplicao
1 A menos que seja expressamente disposto em contrrio, este captulo dever ser aplicado
a todos os navios, em todas as viagens, exceto:
.1 navios de guerra, navios auxiliares das Marinhas e outros navios de propriedade de
um Governo Contratante, ou operados por ele e utilizados apenas em atividades
no comerciais do governo; e
.2 navios que s navegam nos Grandes Lagos da Amrica do Norte e nas guas que os
interligam e nos seus afluentes, para leste at sada inferior da eclusa de St.
Lambert, em Montreal, na Provncia de Quebec, Canad.
No entanto, os navios de guerra, navios auxiliares das Marinhas ou outros navios de
propriedade de um Governo Contratante, ou operados por ele e utilizados apenas em atividades
no comerciais do governo, so incentivados a agir de uma maneira compatvel, na medida do
que for razovel e possvel, com o disposto neste captulo.
2 A Administrao poder decidir at que ponto este captulo dever ser aplicado aos
navios que s operam nas guas localizadas entre as linhas de referncia que forem estabelecidas
de acordo com a legislao internacional e a terra.
3 Para os efeitos deste captulo, uma unidade composta, rigidamente ligada, constituda de
uma embarcao empurradora e uma embarcao empurrada a ela associada, quando projetadas
para formar uma combinao dedicada e integrada de um rebocador e uma barcaa, dever ser
considerada como se fosse um nico navio.
4 A Administrao dever estabelecer at que ponto o disposto nas Regras 15, 16, 17, 18,
19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 e 28 no se aplicam s seguintes categorias de navios:
.1 navios de arqueao bruta menor que 150, empregados em qualquer viagem;
.2 navios de arqueao bruta menor que 500, no empregados em viagens
internacionais; e
.3 embarcaes de pesca.
Regra 2
Definies
Para os efeitos deste captulo:
1 Construdo, com relao a um navio, significa um estgio da construo em que:
354
.1 a quilha tenha sido batida; ou
.2 tenha tido incio a construo de um navio especfico, passvel de ser identificada,
ou
.3 tenha tido incio a montagem do navio, compreendendo pelo menos 50 toneladas ou
1% da massa estimada de todo o material estrutural, o que for menor.
2 Carta nutica ou publicao nutica um mapa ou um livro de emprego especfico, ou
um banco de dados especialmente compilado a partir do qual tem origem este mapa ou livro, que
publicado oficialmente por um Governo, ou sob a sua autoridade, por um Departamento
Hidrogrfico autorizado ou por outra instituio pertinente do governo e que se destina a atender
s necessidades da navegao martima.
3 Todos os navios significa qualquer navio ou embarcao, independente do seu tipo e da
sua finalidade.
4 Comprimento de um navio significa o seu comprimento total.
5 Servio de busca e salvamento. O desempenho das funes de monitoramento dos
pedidos de socorro, de comunicaes, de coordenao e de busca e salvamento, inclusive a
prestao de assessoria mdica, assistncia mdica inicial ou evacuao mdica, atravs da
utilizao de recursos pblicos e privados, incluindo a cooperao de aeronaves, navios,
embarcaes e outras embarcaes e instalaes.
6 Embarcao de alta velocidade significa uma embarcao como definida na Regra X/1.3.
7 Unidade mvel de perfurao off-shore significa uma unidade mvel de perfurao
off-shore como definida na Regra XI-2/1.1.5.
Regra 3
Isenes e equivalncias
1 A Administrao poder conceder isenes gerais das exigncias das Regras 15, 17, 18,
19 (exceto 19.2.1.7), 20, 22, 24, 25, 27 e 28 aos navios no dotados de propulso mecnica.
2 A Administrao poder conceder isenes ou equivalncias, de natureza parcial ou
condicional, a determinados navios, quando qualquer navio destes estiver sendo empregado em
uma viagem em que a sua distncia mxima para terra, a extenso e a natureza da viagem, a
ausncia de perigos navegao e outras condies que afetem a sua segurana sejam tais que
tornem no razovel ou desnecessria a aplicao total deste captulo, desde que a Administrao
tenha levado em conta o efeito que estas isenes ou equivalncias possa ter sobre a segurana
de todos os outros navios.
3 Cada Administrao dever submeter Organizao, logo que possvel depois de 1
o
de
Janeiro de cada ano, um relatrio resumindo todas as novas isenes ou equivalncias
concedidas com base no pargrafo 2 desta regra durante o ano anterior e informando os motivos
para a concesso destas isenes ou equivalncias. A Organizao dever encaminhar estes
pormenores aos outros Governos Contratantes para a sua informao.
355
Regra 4
Avisos relativos navegao
Todo Governo Contratante dever tomar todas as medidas necessrias para assegurar que,
quando tiver recebido informaes de qualquer fonte confivel, estas informaes sejam
prontamente levadas ao conhecimento dos interessados e transmitidas a outros Governos
interessados.
Regra 5
Servios e avisos meteorolgicos
1 Os Governos Contratantes se comprometem a incentivar a coleta de dados
meteorolgicos pelos navios que estiverem no mar e providenciar a sua anlise, disseminao e
intercmbio da maneira mais adequada com o propsito de auxiliar a navegao. A
Administrao dever incentivar a utilizao de instrumentos meteorolgicos que tenham um
elevado grau de preciso, e dever facilitar a aferio destes equipamentos mediante solicitao.
Podero ser tomadas medidas pelos servios meteorolgicos nacionais apropriados para que esta
aferio seja realizada gratuitamente para o navio.
2 Em especial, os Governos Contratantes se comprometem a tomar, em cooperao uns
com os outros, as seguintes medidas meteorolgicas:
.1 avisar aos navios a ocorrncia de ventos de alta intensidade, tempestades e ciclones
tropicais, atravs da divulgao da informao em texto e, na medida do possvel,
numa forma grfica, utilizando as instalaes adequadas em terra para os servios
de radiocomunicaes terrestres e espaciais;
.2 divulgar, pelo menos duas vezes por dia, atravs dos servios de
radiocomunicaes terrestres e espaciais, como for adequado, informaes sobre as
condies do tempo que sejam adequadas para a navegao, contendo dados ,
anlises, avisos e previses do tempo, de vagas e de gelo. Estas informaes
devero ser transmitidas em texto e, na medida do possvel, numa forma grfica
contendo uma anlise meteorolgica e cartas de prognstico transmitidas por fac-
smile ou sob a forma digital, para serem reconstitudas a bordo pelo sistema de
processamento de dados do navio;
.3 elaborar e divulgar estas publicaes, como possa ser necessrio para a
realizao eficiente do trabalho meteorolgico no mar e providenciar, se possvel, a
publicao e a disponibilizao de cartas dirias sobre as condies do tempo para
informao dos navios que estiverem suspendendo;
.4 providenciar para que navios selecionados sejam equipados com instrumentos
meteorolgicos martimos testados (tais como um barmetro, um bargrafo, um
psicrmetro e aparelhos adequados para medir a temperatura da gua do mar), para
serem utilizados neste servio, e para realizar, registrar e transmitir observaes
meteorolgicas nos principais horrios padro para as observaes sinpticas de
superfcie (isto , pelo menos quatro vezes por dia, sempre que as condies
permitirem) e incentivar outros navios a realizar, registrar e transmitir observaes
356
numa forma modificada, especialmente quando estiverem em reas em que o
trfego martimo seja escasso;
.5 incentivar as companhias a envolver o maior nmero possvel dos seus navios na
realizao e no registro das observaes das condies do tempo. Estas observaes
devem ser transmitidas utilizando as instalaes de radiocomunicaes terrestres ou
espaciais do navio, em proveito dos diversos servios meteorolgicos nacionais;
.6 a transmisso destas observaes das condies do tempo gratuita para os navios
envolvidos.;
.7 quando estiverem prximos de um ciclone tropical, ou quando houver suspeita da
ocorrncia de um ciclone tropical, os navios devem ser incentivados a fazer e
transmitir as suas observaes sempre que possvel a intervalos mais freqentes,
tendo em mente as preocupaes dos oficiais do navio com a navegao durante
condies de tempestade;
.8 providenciar a recepo e a transmisso das mensagens sobre as condies do
tempo, dos navios e para os navios, utilizando as instalaes adequadas em terra
para os servios de radiocomunicaes terrestres e espaciais;
.9 incentivar os comandantes a informar aos navios que estiverem em suas
proximidades, e tambm s estaes de terra, sempre que verificarem a ocorrncia
de ventos com 50 ns ou mais de intensidade (fora 10 na escala Beaufort); e
.10 empenhar-se para obter um procedimento uniforme com relao aos servios
meteorolgicos internacionais j mencionados e, na medida do possvel, adequar-se
s regras e recomendaes tcnicas feitas pela Organizao Meteorolgica
Mundial, que os Governos Contratantes podero consultar para estudos e assessoria
sobre qualquer questo meteorolgica que possa surgir ao cumprir a presente
Conveno.
3 As informaes de que trata esta regra devero ser fornecidas sob a forma de
transmisses e transmitidas na ordem de prioridade estabelecida pelo Regulamento de
Radiocomunicaes. Durante a transmisso das informaes, previses e avisos meteorolgicos
para todas as estaes, todas as estaes devero adaptar-se ao Regulamento de
Radiocomunicaes.
4 As previses, avisos, descries sinpticas e outros dados meteorolgicos destinados aos
navios devero ser expedidos e disseminados pelo servio meteorolgico nacional que estiver em
melhores condies para servir s vrias reas costeiras e martimas, de acordo com o Sistema da
Organizao Meteorolgica Mundial para a Elaborao e a Disseminao de Previses e Avisos
Meteorolgicos para o Alto Mar, de acordo com o Sistema Martimo Global de Socorro e
Salvamento (GMDSS).
Regra 6
Servio de Patrulha do Gelo
1 O Servio de Patrulha do Gelo contribui para a salvaguarda da vida humana no mar, para
a segurana e para a eficincia da navegao e para a proteo do meio ambiente marinho no
Atlntico Norte. Os navios que navegam na regio em que existem icebergs, vigiada pela
357
Patrulha do Gelo durante a estao dos gelos, devem utilizar os servios prestados pela Patrulha
do Gelo.
2 Os Governos Contratantes comprometem-se a dar prosseguimento a uma patrulha do gelo
e a um servio para estudo e observao das condies dos gelos no Atlntico Norte. Durante
toda a estao dos gelos, isto , do perodo que vai de 15 de Fevereiro at 1
o
de Julho de cada
ano, os limites sudeste, sul e sudoeste da regio dos icebergs nas proximidades dos Grandes
Bancos da Terra Nova devero ser vigiados com a finalidade de informar aos navios em trnsito
a extenso desta regio perigosa; para estudo das condies dos gelos em geral; e com o
propsito de proporcionar ajuda aos navios e s tripulaes que precisem de auxlio dentro dos
limites de operao dos navios e aeronaves da patrulha. Durante o resto do ano, o estudo e a
observao das condies dos gelos devero ser mantidos como for recomendvel.
3 Podero ser atribudas outras tarefas aos navios e s aeronaves utilizados no servio da
patrulha do gelo e para o estudo e observao das condies dos gelos, desde que estas outras
tarefas no interfiram com o propsito principal nem aumentem os custos deste servio.
4 O Governo dos Estados Unidos da Amrica concorda em continuar realizando a
administrao geral do servio da patrulha do gelo e do estudo e observao das condies dos
gelos, inclusive a disseminao das informaes relativas a estes estudos e a estas observaes.
5 Os termos e as condies que regem a administrao, a operao e o financiamento da
Patrulha do Gelo esto apresentadas nas Regras para a administrao, operao e financiamento
da Patrulha do Gelo do Atlntico Norte, anexadas a este captulo, que devero fazer parte
integrante deste captulo.
6 Se, a qualquer momento, o Governo dos Estados Unidos e/ou Canadense desejarem
deixar de prestar estes servio, podero fazer isto e os Governos Contratantes devero resolver a
questo de prosseguir com estes servios de acordo com os seus interesses mtuos. Antes de
deixar de prestar estes servios, os Governos dos Estados Unidos e/ou Canadense devero dar
um aviso prvio por escrito, com uma antecedncia de 18 meses, a todos os Governos
Contratantes cujos navios autorizados a arvorar a sua bandeira, e cujos navios registrados nos
territrios aos quais aqueles Governos Contratantes tenham estendido esta regra, se beneficiem
destes servios.
Regra 7
Servios de busca e salvamento
1 Todos os Governos Contratantes comprometem-se a assegurar que sejam tomadas as
medidas necessrias relativas s comunicaes e coordenao do socorro em sua rea de
responsabilidade, e ao salvamento de pessoas em perigo no mar nas proximidades de suas costas.
Estas medidas devero incluir a criao e a manuteno destas instalaes de busca e salvamento
na medida em que sejam consideradas necessrias, levando em considerao a densidade do
trfego martimo e os perigos navegao e devero, na medida do possvel, proporcionar os
meios adequados para localizar e resgatar estas pessoas.
2 Todos os Governos Contratantes comprometem-se a disponibilizar para a Organizao as
informaes relativas aos servios de busca e salvamento existentes e aos planos para realizar
mudanas, se houver algum.
358
3 Os navios de passageiros aos quais se aplica o Captulo I devero ter a bordo um plano
para a cooperao com os servios de busca e salvamento adequados em caso de uma
emergncia. O plano dever ser elaborado em conjunto pelo navio, pela companhia, como
definida na Regra IX/1, e pelos servios de busca e salvamento. O plano dever conter
disposies para a realizao peridica de exerccios para testar a sua eficcia. O plano dever
ser elaborado com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 8
Sinais de salvamento
Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para que sejam utilizados os sinais
de salvamento pelos servios de busca e salvamento empenhados em operaes de busca e
salvamento, quando estiverem se comunicando com navios ou pessoas em perigo.
Regra 9
Servios hidrogrficos
1 Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para a obteno e a
compilao de dados hidrogrficos e para a publicao, divulgao e atualizao at esta data de
todas as informaes nuticas necessrias para uma navegao segura.
2 Em especial, os Governos Contratantes comprometem-se a cooperar na realizao, na
medida do possvel, dos seguintes servios nuticos e hidrogrficos, da maneira que for mais
adequada, com a finalidade de auxiliar a navegao:
.1 assegurar que sejam realizados levantamentos hidrogrficos adequados, na medida
do possvel, s necessidades de uma navegao segura;
.2 confeccionar e publicar cartas nuticas, roteiros, listas de faris, tabelas de mars e
outras publicaes nuticas, quando for aplicvel, que atendam s necessidades da
navegao;
.3 promulgar avisos aos navegantes para que as cartas e as publicaes nuticas sejam
mantidas, na medida do possvel, atualizadas; e
.4 proporcionar medidas para o gerenciamento de dados para apoiar estes servios.
3 Os Governos Contratantes comprometem-se a assegurar a maior uniformidade possvel
nas cartas e nas publicaes nuticas e levar em conta, sempre que possvel, as resolues e
recomendaes internacionais pertinentes.
4 Os Governos Contratantes comprometem-se a coordenar o mais possvel as suas
atividades para assegurar que as informaes hidrogrficas e nuticas estejam disponveis numa
escala mundial, da maneira mais oportuna, confivel e inequvoca possvel.
359
Regra 10
Estabelecimento de rotas para os navios
1 Os sistemas de estabelecimento de rotas para os navios contribuem para a salvaguarda da
vida humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e/ou para a proteo do meio
ambiente marinho. recomendada a utilizao dos sistemas de estabelecimento de rotas para os
navios, e estes sistemas podero tornar-se obrigatrios para todos os navios, para determinadas
categorias de navios ou para navios que transportam determinadas cargas, quando adotados e
implementados de acordo com as diretrizes e critrios elaborados pela Organizao.
2 A Organizao reconhecida como sendo o nico organismo internacional para a
elaborao de diretrizes, critrios e regras, em um nvel internacional, para os sistemas de
estabelecimento de rotas para os navios. Os Governos Contratantes devero encaminhar
Organizao as suas propostas para a adoo de sistemas de estabelecimento de rotas para os
navios. A Organizao examinar e divulgar aos Governos Contratantes todas as informaes
pertinentes com relao a quaisquer sistemas de estabelecimento de rotas para os navios que
tenham sido adotados.
3 O incio das aes para a criao de um sistema de estabelecimento de rotas para os
navios de responsabilidade do Governo ou dos Governos interessados. Ao criar estes sistemas
para adoo pela Organizao, devero ser levados em considerao as diretrizes e os critrios
elaborados pela Organizao.
4 Os sistemas de estabelecimento de rotas para os navios devem ser submetidos
Organizao para a sua adoo. No entanto, um Governo ou Governos que estiverem
implementando sistemas de estabelecimento de rotas para os navios no destinados a serem
submetidos Organizao para adoo, ou que no tenham sido adotados pela Organizao, so
incentivados a levar em conta, sempre que possvel, as diretrizes e os critrios elaborados pela
Organizao.
5 Quando dois ou mais Governos tiverem um interesse comum numa determinada rea,
devem formular propostas conjuntas para o delineamento e a utilizao de um sistema de
estabelecimento de rotas com relao quela rea, com base num acordo estabelecido entre eles.
Ao receber esta proposta, e antes de realizar a sua anlise para adoo, a Organizao dever
assegurar que os detalhes da proposta sejam divulgados para os Governos que tenham um
interesse comum naquela rea, inclusive aos pases localizados nas proximidades do sistema de
estabelecimento de rotas para os navios que foi proposto.
6 Os Governos Contratantes devero aderir s medidas adotadas pela Organizao com
relao ao sistema de estabelecimento de rotas para os navios. Eles devero promulgar todas as
informaes necessrias para a utilizao segura e eficaz dos sistemas de estabelecimento de
rotas para os navios adotados. Um Governo ou Governos interessados podero monitorar o
trfego nestes sistemas. Os Governos Contratantes devero fazer tudo que estiver ao seu alcance
para assegurar a utilizao adequada dos sistemas de estabelecimento de rotas para os navios
adotados pela Organizao.
7 Um navio dever utilizar um sistema obrigatrio de estabelecimento de rotas para navios
adotado pela Organizao, como for exigido para a sua categoria ou para a carga transportada de
acordo com as disposies pertinentes em vigor, a menos que haja motivos imperiosos para no
utilizar um determinado sistema de estabelecimento de rotas para os navios. Qualquer motivo
destes dever ser registrado no livro de quarto do navio.
360
8 Os sistemas obrigatrios de estabelecimento de rotas para os navios devero ser
examinados pelo Governo ou Governos Contratantes interessados, de acordo com as diretrizes e
critrios elaborados pela Organizao.
9 Todos os sistemas de estabelecimento de rotas para os navios e todas as aes realizadas
para exigir o cumprimento destes sistemas devero ser compatveis com a legislao
internacional, inclusive com as disposies pertinentes da Conveno de 1982 das Naes
Unidas sobre o Direito do Mar.
10 Nada do disposto nesta regra, nem nas diretrizes e critrios relacionados com ela, dever
prejudicar os direitos e os deveres dos Governos submetidos legislao internacional ou aos
regimes jurdicos dos estreitos, utilizados para a navegao internacional e para as vias
martimas dos arquiplagos.
Regra 11
Sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios
1 Os sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios contribuem para a salvaguarda
da vida humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e/ou para a proteo do
meio ambiente marinho. Um sistema de informaes a serem enviadas pelos navios, quando
adotado e executado de acordo com as diretrizes e critrios elaborados pela Organizao, de
conformidade com esta regra, dever ser utilizado por todos os navios, ou por determinadas
categorias de navios que transportam certas cargas, de acordo com as disposies de cada
sistema adotado.
2 A Organizao reconhecida como sendo o nico organismo internacional para a
elaborao, no plano internacional, de diretrizes, critrios e regras, para os sistemas de
informaes a serem enviadas pelos navios. Os Governos Contratantes devero submeter
Organizao as propostas para a adoo de sistemas de informaes a serem enviados pelos
navios. A Organizao examinar e disseminar aos Governos Contratantes todas as informaes
pertinentes relativas a qualquer sistema de informaes a serem enviadas pelos navios que tenha
sido adotado.
3 O incio das aes destinadas criao de um sistema de informaes a serem enviadas
pelos navios responsabilidade do Governo ou Governos interessados. Ao criar estes sistemas,
dever ser levado em considerao o disposto nas diretrizes e nos critrios elaborados pela
Organizao.
4 Os sistemas de informaes a serem enviados pelos navios que no forem submetidos
Organizao para a sua adoo no precisam necessariamente obedecer a esta regra. No entanto,
os Governos que implementarem esses sistemas so instados a seguir, sempre que possvel, as
diretrizes e os critrios elaborados pela Organizao. Os Governos Contratantes podero
submeter esses sistemas Organizao para reconhecimento.
5 Quando dois ou mais Governos tiverem um interesse comum em uma determinada rea,
devero formular suas propostas para um sistema coordenado de informaes a serem enviadas
pelos navios, com base num acordo estabelecido entre eles. Antes de dar andamento a uma
proposta para a adoo de um sistema de informaes a serem enviadas pelos navios, a
Organizao dever disseminar os detalhes da proposta aos Governos que tiverem um interesse
comum na rea a ser coberta pelo sistema proposto. Quando for adotado e estabelecido um
361
sistema coordenado de informaes para serem enviadas pelos navios, ele dever conter
procedimentos e normas de operao uniformes.
6 Aps a adoo de um sistema de informaes a serem enviadas pelos navios de acordo
com esta regra, o Governo ou Governos envolvidos devero tomar todas as medidas necessrias
para a divulgao de quaisquer informaes necessrias a uma utilizao eficiente e eficaz do
sistema. Qualquer sistema de informaes a serem enviadas pelos navios que seja adotado
dever ter capacidade de interao e a faculdade de auxiliar os navios quando for necessrio.
Esses sistemas devero ser operados de acordo com as diretrizes e os critrios elaborados pela
Organizao de acordo com esta regra.
7 O comandante de um navio dever cumprir as exigncias do sistema de informaes a
serem enviadas pelos navios que tiver sido adotado, e enviar autoridade competente
todas as informaes necessrias, de acordo com as disposies de cada sistema.
8 Todos os sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios que forem adotados,
bem como todas as aes destinadas a impor o seu cumprimento, devero ser compatveis com a
legislao internacional, inclusive com os dispositivos pertinentes da Conveno das Naes
Unidas sobre o Direito do Mar.
9 Nada do disposto nesta regra, ou nas diretrizes e critrios relacionados com ela, dever
prejudicar os direitos e os deveres dos Governos estabelecidos na legislao internacional, ou o
regime jurdico dos estreitos utilizados para a navegao internacional e as vias martimas dos
arquiplagos.
10 A participao dos navios de acordo com o disposto nos sistemas de informaes a serem
enviadas pelos navios que tiverem sido adotados dever ser gratuita para os navios envolvidos.
11 A Organizao dever assegurar que os sistemas de informaes a serem enviadas pelos
navios, que forem adotados, sejam revistos de acordo com as diretrizes e os critrios elaborados
por ela.
Regra 12
Servio de trfego de embarcaes
1 Os servios de trfego de embarcaes (VTS) contribuem para a salvaguarda da vida
humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e para a proteo do meio
ambiente marinho, das reas costeiras adjacentes, dos stios de trabalho e das instalaes ao largo
(offshore) contra possveis efeitos adversos do trfego martimo.
2 Os Governos Contratantes comprometem-se a providenciar a criao de VTS quando, na
sua opinio, o volume do trfego ou o grau de risco justificar a existncia destes servios.
3 Ao planejar e executar os VTS, os Governos Contratantes devero, sempre que possvel,
seguir as diretrizes elaboradas pela Organizao. A utilizao de VTS s poder ser obrigatria
nas reas martimas localizadas nas guas territoriais de um Estado costeiro.
4 Os Governos Contratantes devero se empenhar para assegurar a participao dos
navios autorizados a arvorar a sua bandeira nos servio de trfego de embarcaes e o
cumprimento das disposies daqueles servios.
362
5 Nada do disposto nesta regra ou nas diretrizes adotadas pela Organizao dever
prejudicar os direitos e os deveres dos Governos estabelecidos na legislao internacional, ou o
regime jurdico dos estreitos utilizados para a navegao internacional e as vias martimas dos
arquiplagos.
Regra 13
Criao e operao de auxlios navegao
1 Todos os Governos Contratantes comprometem-se a prover, na medida em que
considerarem possvel e necessrio, seja individualmente ou em cooperao com outros
Governos Contratantes, estes auxlios navegao, medida em que o volume do trfego o
justifique e o grau de risco o exija.
2 Para obter a maior uniformidade possvel em termos de auxlios navegao, os
Governos Contratantes comprometem-se a levar em considerao, ao criar estes auxlios, as
recomendaes e as diretrizes internacionais.
3 Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para que as informaes
relativas aos auxlios navegao sejam disponibilizadas para todos os interessados. As
alteraes ocorridas nas transmisses dos sistemas de determinao de posio que possam
afetar de maneira adversa o desempenho dos receptores instalados nos navios devero ser
evitadas na medida do possvel, e s serem realizadas aps ter sido divulgado, de maneira
oportuna e adequada, um aviso sobre estas alteraes.
Regra 14
Conduo dos navios
1 Os Governos Contratantes comprometem-se, cada um deles com relao aos seus navios,
a manter ou, se for necessrio, a adotar medidas com a finalidade de assegurar que, do ponto de
vista da salvaguarda da vida humana no mar, todos os navios sejam suficiente e eficientemente
conduzidos.
2 Todo navio ao qual se aplique o Captulo I dever ser dotado de um documento de
conduo de segurana, ou equivalente, emitido pela Administrao como prova da existncia de
conduo de segurana mnima considerada necessria para atender ao disposto no pargrafo 1.
3 Dever ser estabelecido em todos os navios, e registrado no seu livro de quarto adequado,
um idioma de trabalho para assegurar um desempenho eficaz da tripulao nas questes relativas
segurana. A companhia, como definida na Regra IX/1, ou o comandante, como for adequado,
dever estabelecer o idioma de trabalho adequado. Todo martimo dever entender e, quando for
adequado, dar ordens e instrues e transmitir informaes de volta naquele idioma. Se o idioma
de trabalho no for um idioma oficial do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar,
todos os planos e listas cuja afixao exigida, devero conter uma traduo para o idioma de
trabalho.
4 Nos navios aos quais se aplique o Captulo I, o ingls ser utilizado como idioma de
trabalho no passadio, para as comunicaes de segurana passadio-passadio e do passadio
para a terra, bem como para as comunicaes a bordo entre o prtico e o pessoal de servio no
363
passadio, a menos que as pessoas diretamente envolvidas nas comunicaes falem um idioma
comum que no seja o ingls.
Regra 15
Princpios relativos ao projeto do passadio, ao projeto e disposio
dos sistemas de navegao e aos equipamentos
e procedimentos no passadio
Todas as decises que forem tomadas com o propsito de aplicar as exigncias das Regras 19,
22, 24, 25, 27 e 28 e que afetem o projeto do passadio, o projeto e a disposio dos sistemas de
navegao, os equipamentos existentes no passadio e os procedimentos no passadio devero
ser tomadas com o propsito de:
.1 facilitar as tarefas a serem desempenhadas pela equipe do passadio e pelo prtico
na avaliao total da situao e para conduzir o navio com segurana em todas as
condies de operao;
.2 promover uma utilizao eficaz e segura do passadio;
.3 permitir que o pessoal que d servio no passadio e o prtico tenham um acesso
conveniente e constante a informaes essenciais, que sejam apresentadas de uma
maneira clara e inequvoca, utilizando smbolos padronizados e sistemas de
codificao para controles e mostradores;
.4 indicar a situao operacional das funes automatizadas e dos componentes,
sistemas e/ou subsistemas integrados;
.5 permitir um processamento das informaes e tomada de decises de maneira
rpida, constante e eficaz pelo pessoal que da servio no passadio e pelo prtico;
.6 impedir ou minimizar o trabalho excessivo ou desnecessrio e a existncia de
quaisquer situaes ou distraes no passadio que possam causar fadiga ou
interferir com a vigilncia do pessoal que d servio no passadio e do prtico; e
.7 minimizar o risco da ocorrncia de erros humanos e detectar estes erros, se
ocorrerem, atravs dos sistemas de monitoramento e alarme, a tempo para que o
pessoal que d servio no passadio e o prtico possam tomar as medidas
adequadas.
Regra 16
Manuteno dos equipamentos
1 A Administrao dever estar convencida de que esto sendo tomadas medidas
adequadas para assegurar que seja mantido o desempenho dos equipamentos exigidos por este
captulo.
2 Exceto como disposto nas Regras I/7(b)(ii), I/8 e I/9, embora devam ser tomadas todas as
medidas razoveis para manter os equipamentos exigidos por este captulo em condies de
364
funcionamento eficientes, os defeitos apresentados nestes equipamentos no devero ser
considerados como tornando o navio sem condies de navegar, ou como um motivo para
retardar o navio nos portos em que as instalaes de reparo no estejam rapidamente disponveis,
desde que o comandante tome as medidas adequadas para levar em conta os equipamentos
inoperantes ou as informaes no disponveis ao planejar e executar uma viagem segura para
um porto em que possam ser realizados os reparos.
Regra 17
Compatibilidade eletromagntica
1 As Administraes devero assegurar que todos os equipamentos eltricos e eletrnicos
existentes no passadio, ou nas proximidades do passadio, nos navios construdos em 1
o
de
Julho de 2002 ou depois, tenham a sua compatibilidade eletromagntica testada, levando em
considerao as recomendaes elaboradas pela Organizao.
2 Os equipamentos eltricos e eletrnicos devero ser instalados de modo que a
interferncia eletromagntica no afete o funcionamento correto dos sistemas e equipamentos de
navegao.
3 No devero ser operados equipamentos eltricos e eletrnicos portteis no passadio se
eles puderem afetar o funcionamento correto dos sistemas e equipamentos de navegao.
Regra 18
Aprovao, vistorias e padres de desempenho dos sistemas
e equipamentos de navegao e do registrador de dados da viagem
1 Os sistemas e equipamentos necessrios para atender s exigncias das Regras 19 e 20
devero ser de um tipo aprovado pela Administrao.
2 Os sistemas, equipamentos e arranjos reservas, inclusive as medidas de apoio
relacionadas com eles, quando for aplicvel, instalados em 1
o
de Julho de 2002 ou depois, para
cumprir as exigncias funcionais das Regras 19 e 20 devero estar de acordo com os padres de
desempenho adequados, no inferiores aos adotados pela Organizao.
3 Quando forem substitudos ou acrescentados sistemas e equipamentos nos navios
construdos antes de 1
o
de Julho de 2002, estes sistemas e equipamentos devero atender, na
medida do que for razovel e possvel, s exigncias do pargrafo 2.
4 Os sistemas e equipamentos instalados antes da adoo pela Organizao dos padres de
desempenho, podero ser posteriormente dispensados, a critrio da Administrao, de cumprir
totalmente estes padres, levando na devida considerao os critrios recomendados, adotados
pela Organizao. No entanto, para que um sistema de apresentao de cartas eletrnicas e
informaes (ECDIS) seja aceito como estando atendendo s exigncias da Regra 19.2.1.4
relativas existncia de cartas a bordo, aquele sistema dever atender aos padres de
desempenho pertinentes, no inferiores aos adotados pela Organizao e que estiverem em vigor
na data da instalao ou, para os sistemas instalados antes de 1
o
de Janeiro de 1999, no
inferiores aos padres de desempenho adotados pela Organizao em 23 de Novembro de 1995.
365
5 A Administrao dever exigir que os fabricantes tenham um sistema de controle de
qualidade que seja verificado por uma autoridade competente, para assegurar que esteja
constantemente de acordo com as condies de aprovao do tipo de equipamento produzido.
Alternativamente, a Administrao poder utilizar os procedimentos de verificao do produto
final, quando a conformidade com o certificado de aprovao do tipo de equipamento for
verificada por uma autoridade competente antes do produto ser instalado a bordo dos navios.
6 Antes de dar a sua aprovao a sistemas ou equipamentos que incorporem novas
caractersticas no abrangidas por este captulo, a Administrao dever assegurar que estas
caractersticas permitam o desempenho de funes pelo menos to eficazes quanto as exigidas
por este captulo.
7 Quando, alm dos equipamentos exigidos pelas Regras 19 e 20, houver a bordo dos
navios equipamentos para os quais a Organizao tenha criado padres de desempenho, estes
equipamentos estaro sujeitos aprovao e devero atender, na medida do possvel, a padres
de desempenho no inferiores aos adotados pela Organizao.
8 O sistema registrador de dados da viagem, inclusive todos os sensores, estaro sujeitos a
um teste anual de desempenho. O teste dever ser realizado por uma instalao de testes ou de
manuteno aprovada, para verificar a preciso, a durao e a capacidade de recuperao dos
dados registrados. Alm disto, devero ser realizados testes e inspees para verificar a
resistncia de todos os invlucros de proteo e dos dispositivos existentes para auxiliar a sua
localizao. Uma cpia do certificado de conformidade emitido pela instalao de teste,
declarando a data da conformidade e os padres de desempenho aplicveis, dever ser mantida a
bordo do navio.
Regra 19
Prescries para a existncia a bordo de sistemas e
equipamentos de bordo para navegao
1 Aplicao e prescries
Sujeito ao disposto na Regra 1.4:
1.1 Os navios construdos em 1
o
de Julho de 2002 ou depois, devero ser dotados de
sistemas e equipamentos de navegao que atendam plenamente s exigncias estabelecidas
nos pargrafos 2.1 a 2.9.
1.2 Os navios construdos antes de 1
o
de Julho de 2002 devero:
.1 sujeito ao disposto nos pargrafos 1.2.2 e 1.2.3, a menos que atendam
plenamente a esta regra, continuar a ser dotados de equipamentos que
atendam s exigncias prescritas nas Regras V/11, V/12 e V/20 da Conveno
Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, em vigor
antes de 1
o
de Julho de 2002;
.2 ser dotados dos equipamentos ou sistemas exigidos no pargrafo 2.1.6, no
mximo at a primeira vistoria realizada depois de 1
o
de Julho de 2002,
quando no ser mais necessrio o equipamento de rdio-gonimetro
mencionado na Regra V/12(p) da Conveno Internacional para a
366
Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, em vigor antes de 1
o
de Julho de
2002; e
.3 ser dotados dos sistemas exigidos no pargrafo 2.4, no mximo at as datas
estabelecidas nos pargrafos 2.4.2 e 2.4.3.
2 Equipamentos e sistemas de navegao de bordo
2.1 Todos os navios, independente do seu porte, devero ter:
.1 uma agulha magntica adequadamente compensada, ou outro meio, que
seja independente de qualquer suprimento de energia, para determinar a proa
do navio e apresentar a indicao no rumo do local em que se encontra o
sistema de governo principal;
.2 um peloro ou um dispositivo para fazer marcaes utilizando uma agulha,
ou outro meio, que seja independente de qualquer suprimento de energia,
para fazer marcaes ao longo de um arco de 360 do horizonte;
.3 um meio de corrigir sempre a proa e as marcaes magnticas para
verdadeiras;
.4 cartas e publicaes nuticas para planejar e apresentar a derrota do navio
para a viagem pretendida e para plotar e monitorar as posies durante toda a
viagem. aceito tambm um sistema de apresentao de cartas eletrnicas e
de informaes (ECDIS) como atendendo s exigncias deste subpargrafo
com relao existncia de cartas a bordo. Os navios aos quais se aplique o
pargrafo 2.10 devero atender s exigncias relativas existncia a bordo de
ECDIS, detalhadas naquele pargrafo;
.5 dispositivos de reserva para atender aos requisitos funcionais do subpargrafo
.4, se esta funo for desempenhada atravs de meios eletrnicos;
.6 um receptor para um sistema global de navegao por satlites, ou para um
sistema terrestre de navegao rdio, ou outro meio, adequado para ser
utilizado o tempo todo durante toda a viagem pretendida para determinar e
atualizar a posio do navio atravs de meios automticos;
.7 se tiver arqueao bruta menor que 150, e se for possvel, um refletor radar,
ou outro meio, para permitir a deteco por navios que estiverem navegando
por radares, tanto de 9 como de 3 GHz;
.8 quando o passadio do navio for totalmente fechado, e a menos que a
Administrao estabelea em contrrio, um sistema de recepo de som, ou
outro meio, para permitir que o oficial de servio no passadio oua os sinais
sonoros e determine a sua direo;
.9 um telefone, ou outro meio, para transmitir as informaes relativas ao rumo
estao de governo de emergncia, se houver.
2.2 Todos os navios de arqueao bruta igual a 150 ou mais e todos os navios de
passageiros, independente do seu porte, devero ser dotados, alm das exigncias do pargrafo
2.1, de:
367
.1 uma agulha magntica de reserva, que seja intercambivel com a agulha
magntica mencionada no pargrafo 2.1.1, ou outro meio para desempenhar
as funes mencionadas no pargrafo 2.1.1 atravs da substituio ou da
duplicao do equipamento;
.2 uma lmpada de sinalizao diurna, ou outro meio de se comunicar por meio
da luz durante os perodos diurno e noturno, utilizando uma fonte de energia
eltrica que no dependa unicamente do suprimento de energia do navio.
.3 um sistema de alarme para o servio de quarto no passadio (BNWAS), como
se segue:
.1 navios de carga com uma arqueao bruta de 150 ou mais e navios de
passageiros, independentemente do seu tamanho, construdos em 1 de
Julho de 2011 ou depois;
.2 navios de passageiros, independentemente do seu tamanho, construdos
antes de 1 de Julho de 2011, at a primeira vistoria, realizada aps 1
de Julho de 2012;
.3 navios de carga com uma arqueao bruta de 3.000 ou mais, construdos
antes de 1 de Julho de 2011, at a primeira vistoria, realizada aps 1
de Julho de 2012;
.4 navios de carga com uma arqueao bruta de 500 ou mais, mas inferior
a 3.000, construdos antes de 1 de Julho de 2011, at a primeira
vistoria, realizada aps 1 de Julho de 2013; e
.5 navios de carga com uma arqueao bruta de 150 ou mais, mas inferior
a 500, construdos antes de 1 de Julho de 2011, at a primeira vistoria,
realizada aps 1 de Julho de 2014.
O sistema de alarme para o servio de quarto no passadio dever estar em
funcionamento sempre que o navio estiver em movimento no mar;
.4 um sistema de alarme para o servio de quarto no passadio (BNWAS)
instalado antes de 1 de Julho de 2011 pode ser, subsequentemente,
dispensado de cumprir plenamente as normas adotadas pela Organizao, a
critrio da Administrao.
2.3 Todos os navios de arqueao bruta igual a 300 ou mais e todos os navios de
passageiros, independente do seu porte, devero ser dotados, alm das exigncias do pargrafo
2.2, de:
.1 um ecobatmetro, ou outro meio eletrnico, para medir e apresentar a
profundidade existente da gua;
.2 um radar de 9 GHz, ou outro meio para determinar e apresentar a distncia e a
marcao de transpondedores radar e de outras embarcaes de superfcie,
obstrues, bias, linhas da costa e sinais de navegao, para auxiliar a
navegao e a evitar abalroamento e coliso;
.3 um auxlio para plotagem eletrnica, ou outro meio de plotar eletronicamente
a distncia e a marcao de alvos, para verificar o risco de abalroamento;
368
.4 um dispositivo para medir velocidade e distncia, ou outro meio para
indicar a velocidade e a distncia percorrida na gua;
.5 um dispositivo transmissor de rumo adequadamente ajustado, ou outro
meio de transmitir informaes relativas ao rumo para serem introduzidas nos
equipamentos mencionados nos pargrafos 2.3.2, 2.3.3 e 2.4.
2.4 Todos os navios arqueao bruta igual a 300 ou mais empregados em viagens
internacionais, todos os navios de carga de arqueao bruta igual a 500 ou mais, no empregados
em viagens internacionais e todos os navios de passageiros, independente do seu porte, devero
ser dotados de um sistema automtico de identificao (AIS), da seguinte maneira:
.1 todos os navios construdos em 1
o
de Julho de 2002, ou depois;
.2 todos os navios empregados em viagens internacionais e construdos antes
de 1
o
de Julho de 2002:
.2.1 no caso de navios de passageiros, no mximo at 1
o
de Julho de 2003;
.2.2 no caso de navios-tanque no mximo at a primeira vistoria nos
equipamentos de segurana realizada em 1
o
de Julho de 2003, ou
depois;
.2.3 no caso de outros navios que no navios de passageiros e navios-
tanque, de arqueao bruta igual a 50.000 ou mais, no mximo at 1
o
de
Julho de 2004;
.2.4 no caso de navios outros que no de passageiros ou navios-tanque, de
arqueao bruta igual a 300 ou mais, mas de arqueao bruta menor que
50.000, at a primeira vistoria de segurana de equipamento aps 1
o
de
Julho de 2004 ou at 31 de Dezembro de 2004, o que ocorrer primeiro;
e
.3 os navios no empregados em viagens internacionais, construdos antes de 1
o
de Julho de 2002, no mximo at 1
o
de Julho de 2008;
.4 a Administrao poder dispensar determinados navios do cumprimento das
exigncias deste pargrafo, quando estes navios forem ser desativados
permanentemente dentro de dois anos aps a data de cumprimento
estabelecida nos subpargrafos .2 e .3;
.5 o AIS dever:
.5.1 fornecer automaticamente, para estaes de terra adequadamente
equipadas, outros navios e aeronaves, informaes contendo a
identidade, o tipo, a posio, o rumo, a velocidade, a situao da
navegao do navio e outras informaes relacionadas com a
segurana;
.5.2 receber estas informaes automaticamente, transmitidas por navios
semelhantemente equipados;
.5.3 monitorar e acompanhar navios; e
369
.5.4 trocar dados com instalaes de terra;
.6 as exigncias do pargrafo 2.4.5 no devero ser aplicadas nos casos em que
acordos, regras ou normas internacionais disponham sobre a proteo das
informaes relativas navegao; e
.7 o AIS dever ser operado levando em considerao as diretrizes adotadas pela
Organizao. Navios dotados de AIS devero manter o AIS permanentemente
em operao, exceto quando acordos internacionais, regras ou normas
proporcionem informaes de proteo da navegao.
2.5 Todos os navios de arqueao bruta igual a 500 ou mais, alm de atender s
exigncias do pargrafo 2.3, com exceo dos pargrafos 2.3.3 e 2.3.5, e s exigncias do
pargrafo 2.4, devero ter:
.1 uma agulha giroscpica, ou outro meio, para determinar e apresentar o seu
rumo atravs de meios no magnticos de bordo, sendo facilmente legvel
pelo timoneiro na posio de governo principal. Estes meios devero
transmitir tambm informaes relativas ao rumo para serem introduzidas nos
equipamentos mencionados nos pargrafos 2.3.2, 2.4 e 2.5.5;
.2 uma repetidora de rumo da agulha giroscpica, ou outro meio, para fornecer
informao visual na estao de governo de emergncia, se houver;
.3 uma repetidora de rumo da agulha giroscpica, ou outro meio, para fazer
marcaes ao longo de um arco de 360 do horizonte, utilizando a agulha
giroscpica ou outros meios mencionados no subpargrafo .1. No entanto, os
navios com arqueao bruta menor que 1.600 devero ser dotados destes
meios, na medida do possvel ;
.4 indicadores de ngulo do leme, da impulso, do passo e do modo de
funcionamento da hlice, ou outros meios para determinar e apresentar o
ngulo do leme, o nmero de rotaes da hlice, a fora e a direo da
impulso e, se for aplicvel, a fora e a direo da impulso lateral, o passo e
.5 o modo de operao, tudo isto capaz de ser lido no passadio; e
.6 um auxlio de acompanhamento automtico, ou outro meio, para plotar
automaticamente a distncia e a marcao de outros alvos, para verificar o
risco de abalroamento.
2.6 Em todos os navios de arqueao bruta igual a 500 ou mais, uma avaria num
equipamento no deve reduzir a capacidade do navio de atender s exigncias dos pargrafos
2.1.1, 2.1.2 e 2.1.4.
2.7 Todos os navios de arqueao bruta igual a 3.000 ou mais devero, alm de atender
s exigncias do pargrafo 2.5, ter:
.1 um radar de 3 GHz ou, quando for considerado adequado pela Administrao,
um segundo radar de 9 GHz, ou outro meio para determinar e apresentar a
distncia e a marcao de outras embarcaes de superfcie, obstrues,
bias, linhas da costa e sinais de navegao, para auxiliar a navegao e
370
evitar abalroamento e coliso, que sejam funcionalmente independentes dos
mencionados no pargrafo 2.3.2; e
.2 um segundo auxlio para acompanhamento automtico, ou outro meio de
plotar automaticamente a distncia e a marcao de outros alvos para verificar
o risco de abalroamento, que seja funcionalmente independente dos
mencionados no pargrafo 2.5.5.
2.8 Todos os navios com arqueao bruta igual a 10.000 ou mais devero, alm de
atender s exigncias do pargrafo 2.7, com exceo do pargrafo 2.7.2, ter:
.1 um auxlio de plotagem radar automtica, ou outro meio, para plotar
automaticamente a distncia e a marcao de pelo menos 20 outros alvos,
ligado a um dispositivo para indicar a velocidade e a distncia percorrida na
gua, para verificar a existncia de riscos de abalroamento e simular uma
manobra tentativa; e
.2 um sistema de controle do rumo ou da trajetria, ou outro meio, para
controlar e manter automaticamente o rumo e/ou uma trajetria exata.
2.9 Todos os navios com arqueao bruta igual a 50.000 ou mais, alm de atender s
exigncias do pargrafo 2.8, devero ter:
.1 um indicador de razo da guinada, ou outro meio, para determinar e
apresentar a razo da guinada; e
.2 um dispositivo para medir a velocidade e a distncia, ou outro meio, para
indicar a velocidade e a distncia percorrida no fundo, para vante e
transversalmente.
3 Quando forem permitidos outros meios com base nesta regra, estes meios devero ser
aprovados pela Administrao de acordo com a Regra 18.
4 Os equipamentos e sistemas de navegao mencionados nesta regra devero ser
instalados e mantidos de modo a minimizar a ocorrncia de avarias.
5 Os equipamentos e sistemas de navegao que ofeream modos de funcionamento
alternativos devero indicar o modo que est realmente sendo utilizado.
6 Os sistemas integrados do passadio devero ser dispostos de tal modo que uma avaria
num subsistema seja levada imediatamente ateno do oficial de servio atravs de alarmes
sonoros e visuais, e no provoque avarias em qualquer outro subsistema. No caso de avaria numa
parte de um sistema de navegao integrado,

dever ser possvel operar separadamente todos os
outros equipamentos ou partes do sistema.
2.10 Os navios empregados em viagens internacionais devero ser dotados de um
Sistema de Apresentao de Cartas Eletrnicas e de Informaes (ECDIS), como se segue:
.1 navios de passageiros com uma arqueao bruta de 500 ou mais, construdos
em 1 de Julho de 2012 ou depois;
.2 navios-tanque com uma arqueao bruta de 3.000 ou mais, construdos em 1
de Julho de 2012 ou depois;
371
.3 navios de carga, que no navios-tanque, com uma arqueao bruta de 10.000
ou mais, construdos em 1 de Julho de 2013 ou depois;
.4 navios de carga, que no navios-tanque, com uma arqueao bruta de 3.000
ou mais, mas inferior a 10.000, construdos em 1 de Julho de 2014 ou
depois;
.5 navios de passageiros com uma arqueao bruta de 500 ou mais, construdos
antes de 1 de Julho de 2012, at a primeira vistoria realizada em 1 de Julho
de 2014 ou depois;
.6 navios-tanque com uma arqueao bruta de 3.000 ou mais, construdos antes
de 1 de Julho de 2012, at a primeira vistoria realizada em 1 de Julho de
2015 ou depois;
.7 navios de carga, que no navios-tanque, com uma arqueao bruta de 50.000 ou
mais, construdos antes de 1 de Julho de 2013, at a primeira vistoria
realizada em 1 de Julho de 2016 ou depois;
.8 navios de carga, que no navios-tanque, com uma arqueao bruta de 20.000
ou mais, mas inferior a 50.000, construdos antes de 1 de Julho de 2013, at
a primeira vistoria realizada em 1 de Julho de 2017 ou depois;
.9 navios de carga, que no navios-tanque, com uma arqueao bruta de 10.000
ou mais, mas inferior a 20.000, construdos antes de 1 de Julho de 2013, at
a primeira vistoria realizada em 1 de Julho de 2018 ou depois.
2.11 As Administraes podem dispensar navios do cumprimento das exigncias do
pargrafo 2.10 quando aqueles navios forem ser retirados permanentemente do servio ativo at
dois anos aps a data de implementao especificada nos subpargrafos .5 a .9 do pargrafo 2.10.
Regra 19-1
Identificao e acompanhamento de navios a longa distncia
1 Nada do contido nesta regra, nem o disposto nos padres de desempenho e nos requisitos
funcionais adotados pela Organizao
1
com relao identificao e ao acompanhamento de
navios a longa distancia dever prejudicar os direitos, a jurisdio ou as obrigaes dos Estados
com base na legislao internacional, em especial, os regimes jurdicos do alto-mar, da zona
econmica exclusiva, da zona contgua, dos mares territoriais ou dos estreitos utilizados para a
navegao internacional e das rotas martimas que passam por arquiplagos.
2.1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 4.1 e 4.2, esta regra dever se aplicar aos
seguintes tipos de navios empregados em viagens internacionais:
.1 navios de passageiros, inclusive embarcaes de alta velocidade para
passageiros;
.2 navios de carga, inclusive embarcaes de alta velocidade, com arqueao
bruta de 300 ou mais
2
; e

1
Resol. MSC.210(81).
2
A arqueao bruta a ser utilizada para determinar se um navio de carga ou uma embarcao de alta velocidade
precisa cumprir o disposto nesta regra dever ser aquela determinada com base no disposto na Conveno
Internacional de Medio da Tonelagem de Navios, 1969, independentemente da data em que o navio ou a
embarcao de alta velocidade tiver sido, ou estiver sendo, construdo.
372
.3 unidades mveis de perfurao off-shore.
2.2 O termo navio, quando usado nos pargrafos 3 a 11.2, abrange os navios de
passageiros e de carga, as embarcaes de alta velocidade e as unidades mveis de perfurao
martima que esto sujeitos ao disposto nesta regra.
3 Esta regra estabelece dispositivos para permitir que os Governos Contratantes faam a
identificao e o acompanhamento de navios a longa distncia.
4.1 Os navios devero ser dotados de um sistema que transmita automaticamente as
informaes especificadas no pargrafo 5, da seguinte maneira:
.1 navios construdos em 31 de Dezembro de 2008 ou depois;
.2 navios construdos antes de 31 de Dezembro de 2008 e certificados para
operar:
.2.1 nas reas martimas A1 e A2, como definidas na Regra IV/2.1.12 e
IV/2.1.13; ou
.2.2 nas reas martimas A1, A2 e A3, como definidas nas Regras IV/2.1.12,
IV/2.1.13 e IV/2.1.14;
no depois da primeira vistoria da instalao rdio realizada depois de 31 de
Dezembro de 2008;
.3 navios construdos antes de 31 de Dezembro de 2008 e certificados para
operar nas reas martimas A1, A2, A3 e A4, como definidas nas Regras
IV/2.1.12, IV/2.1.13, IV/2.1.14 e IV/2.1.15, no depois da primeira vistoria
da instalao rdio realizada depois de 1 de Julho de 2009. No entanto, estes
navios devero atender ao disposto no subpargrafo .2 acima enquanto
estiverem operando nas reas martimas A1, A2 e A3.
4.2 Independentemente da data da sua construo, no dever ser exigido dos navios,
dotados de um sistema automtico de identificao (AIS), como definido na Regra 19.2.4, e
operando exclusivamente no interior da rea martima A1, como definida na Regra IV/2.1.12,
que cumpram o disposto nesta regra.
5 Sujeito ao disposto no pargrafo 4.1, os navios devero transmitir automaticamente as
seguintes informaes sobre a identificao e o acompanhamento a longa distncia:
.1 a identidade do navio;
.2 a posio do navio (latitude e longitude); e
.3 a data e a hora da posio fornecida.
6 Os sistemas e equipamentos utilizados para atender s exigncias desta regra devero
estar de acordo com padres de desempenho e com requisitos funcionais no inferiores aos
373
adotados pela Organizao.
1
Qualquer equipamento de bordo dever ser de um tipo aprovado
pela Administrao.
7 Os sistemas e equipamentos utilizados para atender s exigncias desta regra devero
poder ser desligados a bordo ou cessar a disseminao das informaes relativas identificao e
ao acompanhamento a longa distncia:
.1 quando os acordos, as regras ou as normas internacionais dispuserem sobre a
proteo das informaes relativas navegao; ou
.2 em circunstncias excepcionais, e pelo menor tempo possvel, quando for
considerado pelo comandante que o seu funcionamento est comprometendo a
segurana do navio. Neste caso, o comandante dever informar Administrao,
sem uma demora indevida, e fazer um lanamento no registro das atividades da
navegao e dos incidentes, mantido de acordo com a Regra 28, informando as
razes para a deciso e indicando o perodo no qual o sistema ou o equipamento
ficou desligado.
8.1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 8.2 a 11.2, os Governos Contratantes devero
poder receber informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia
sobre os navios, para fins de segurana e para outras finalidades, como acordado pela
Organizao, da seguinte maneira:
.1 a Administrao dever ter o direito de receber estas informaes sobre os
navios autorizados a arvorar a sua bandeira, independentemente de onde
possam estar esses navios;
.2 um Governo Contratante dever ter o direito de receber estas
informaes sobre os navios que tenham revelado a sua inteno de entrar
numa instalao porturia, como definida na Regra XI-2/1.1.9, ou num local
sob a jurisdio daquele Governo Contratante, independentemente de onde
aquele navio possa estar, desde que no esteja em guas de um outro Governo
Contratante entre as linhas de base, estabelecidas de acordo com a legislao
internacional, e a terra; e
.3 um Governo Contratante dever ter o direito de receber estas informaes
sobre navios autorizados a arvorar a bandeira de outros Governos
Contratantes e que no pretendem entrar numa instalao porturia nem num
local sob a jurisdio daquele Governo Contratante, e que estejam navegando
a uma distncia no superior a 1.000 milhas nuticas da sua costa, desde que
aqueles navios no estejam dentro das guas de um outro Governo
Contratante entre as linhas de base, estabelecidas de acordo com a legislao
internacional, e a terra; e
.4 um Governo Contratante no dever ter o direito de receber, de acordo com o
subpargrafo .3, estas informaes sobre um navio que esteja no mar
territorial do Governo Contratante cuja bandeira o navio estiver autorizado a
arvorar.

1
Resol. MSC.210(81).
374
8.2 Os Governos Contratantes devero especificar e informar Organizao os
detalhes pertinentes, levando em considerao os padres de desempenho e os requisitos
funcionais adotados pela Organizao,
1
para permitir que as informaes relativas
identificao e ao acompanhamento a longa distncia sejam tornadas disponveis de acordo com
o disposto no pargrafo 8.1. O Governo Contratante envolvido pode, a qualquer momento da em
diante, alterar ou retirar estas informaes. Ao receber estas informaes, juntamente com os
detalhes relativos a elas, a Organizao dever informar a todos os Governos Contratantes.
9.1 Apesar do disposto no pargrafo 8.1.3, a Administrao dever ter o direito, para
atender segurana ou a outros interesses, de decidir, a qualquer momento, que informaes
relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia de navios autorizados a arvorar
a sua bandeira no devero ser fornecidas aos Governos Contratantes de acordo com o disposto
no pargrafo 8.1.3. A Administrao envolvida pode, a qualquer momento da em diante, alterar,
suspender ou anular estas decises.
9.2 A Administrao envolvida dever comunicar estas decises Organizao de
acordo com o pargrafo 9.1. Ao receber esta comunicao, a Organizao dever informar a
todos os Governos Contratantes, juntamente com os detalhes relativos quelas decises.
9.3 Os direitos e as obrigaes, de acordo com a legislao internacional, dos navios
cuja Administrao tiver invocado o disposto no pargrafo 9.1 no devero ser prejudicados em
decorrncia destas decises.
10 Os Governos Contratantes devero sempre:
.1 reconhecer a importncia das informaes relativas identificao e ao
acompanhamento a longa distncia;
.2 reconhecer e respeitar o sigilo comercial e a sensibilidade de qualquer
informao relativa identificao e ao acompanhamento a longa distncia que
possam receber;
.3 proteger as informaes que possam receber contra acessos ou divulgaes no
autorizados; e
.4 utilizar as informaes que possam receber de uma maneira compatvel com a
legislao internacional.
11.1 Os Governos Contratantes devero arcar com todos os custos relacionados com
qualquer informao relativa identificao e ao acompanhamento a longa distncia que possam
solicitar e receber. Apesar do disposto no pargrafo 11.2, os Governos Contratantes no devero
impor quaisquer nus aos navios em relao s informaes relativas identificao e ao
acompanhamento a longa distncia que possam procurar obter.
11.2 A menos que a legislao da Administrao disponha em contrrio, os navios
autorizados a arvorar a sua bandeira no devero arcar com qualquer nus para transmitir
informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia em cumprimento
ao disposto nesta regra.

1
Resol. MSC.210(81).
375
12 Apesar do disposto no pargrafo 8.1, os servios de busca e salvamento dos Governos
Contratantes devero ter o direito de receber, livre de qualquer nus, informaes relativas
identificao e ao acompanhamento a longa distncia relativas busca e ao salvamento de
pessoas em perigo no mar.
13 Os Governos Contratantes podem informar Organizao qualquer caso em que eles
considerem que o disposto nesta regra, ou em quaisquer outras exigncias relacionadas com ela e
estabelecidas pela Organizao, no tenham sido, ou no estejam sendo cumpridas.
14 O Comit de Segurana Martima dever estabelecer os critrios, os procedimentos e as
medidas para o estabelecimento, o exame e a verificao do fornecimento de informaes
relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia aos Governos Contratantes, de
acordo com o disposto nesta regra.
Regra 20
Registradores de dados de viagem
1 Para auxiliar a investigao de acidentes, os navios, quando empregados em viagens
internacionais e sujeitos ao disposto na Regra 1.4, devero ser dotados de um registrador de
dados de viagem (VDR), da seguinte maneira:
.1 todos os navios de passageiros construdos em 1
o
de Julho de 2002, ou depois;
.2 todos os navios ro-ro de passageiros construdos antes de 1
o
de Julho de 2002,
no mximo at a primeira vistoria realizada em 1
o
de Julho de 2002, ou depois;
.3 outros navios de passageiros que no os navios ro-ro de passageiros, construdos
antes de 1
o
de Julho de 2002, no mximo at 1
o
de Janeiro de 2004; e
.4 outros navios que no os navios de passageiros, com arqueao bruta igual a 3.000
ou mais, construdos em 1
o
de Julho de 2002, ou depois.
2 Para auxiliar a investigao de acidentes, os navios de carga, quando empregados em
viagens internacionais, devero ser dotados de um VDR, que poder ser um registrador de dados
de viagem simplificado (S-VDR), da seguinte maneira:
.1 no caso de navios de carga de 20.000 de arqueao bruta ou mais, construdos antes
de 1
o
de Julho de 2002, na primeira docagem programada realizada depois de 1
o
de
Julho de 2006, mas no depois de 1
o
de Julho de 2009;
.2 no caso de navios de carga de 3.000 de arqueao bruta ou mais, mas com menos
de 20.000 de arqueao bruta, construdos antes de 1
o
de Julho de 2002, na primeira
docagem programada realizada depois de 1
o
de Julho de 2007, mas no depois de 1
o
de Julho de 2010; e
.3 a Administrao poder dispensar navios de carga da aplicao das exigncias dos
subpargrafos .1 e .2, quando estes navios forem ser retirados permanentemente de
servio dentro de dois anos aps a data de implementao especificada nos
subpargrafos .1 e .2 acima.
376
3 As Administraes podero dispensar os navios, que no navios ro-ro de passageiros,
construdos antes de 1
o
de Julho de 2002 de serem dotados de um VDR, quando ficar
demonstrado que no razovel, nem praticvel, estabelecer a interface de um VDR com os
equipamentos existentes no navio.
Regra 21
Cdigo Internacional de Sinais e Manual IAMSAR
1 Todos os navios que, de acordo com a presente Conveno, forem obrigados a ter a bordo
uma instalao rdio, devero ter a bordo o Cdigo Internacional de Sinais, como possa vir
a ser emendado pela Organizao. O Cdigo dever ser levado a bordo de qualquer outro navio
que, na opinio da Administrao, tenha necessidade de utiliz-lo.
2 Todos os navios devem ser dotados de uma cpia atualizada do volume III do Manual
Internacional Martimo e Aeronutico de Busca e Salvamento (IAMSAR).
Regra 22
Visibilidade do passadio
1 Os navios com um comprimento no inferior a 55 m, como definido na Regra 2.4,
construdos em 1 de Julho de 1998, ou depois, devero atender s seguintes exigncias:
.1 A viso da superfcie do mar de um observador localizado na posio do oficial de
servio no dever ser obstruda at uma distncia equivalente a duas vezes o
comprimento do navio, ou 500 m, o que for menor, adiante da proa, at 10 para
cada bordo, em todas as condies de calado, de trim e de cargas no convs;
.2 Nenhum setor cego causado pela carga, pelos equipamentos de manuseio da carga
ou por quaisquer outras obstrues existentes fora do passadio por ante a vante do
travs, que obstruam a viso da superfcie do mar de um observador localizado na
posio do oficial de servio, dever ser maior do que 10. O arco total dos setores
cegos no dever ser maior que 20. Os setores livres existentes entre os setores
cegos devero ser de pelo menos 5. No entanto, na viso descrita em .1, cada setor
cego no dever ser maior do que 5;
.3 O campo de viso horizontal de um observador localizado na posio do oficial de
servio dever se estender ao longo de um arco no inferior a 225, isto , de um
ponto localizado exatamente na proa do navio at no menos que 22.5 para r do
travs, em cada bordo do navio;
.4 De cada asa do passadio, o campo de viso horizontal dever se estender ao longo
de um arco de pelo menos 225, isto , de pelo menos 45 da bochecha oposta at
exatamente a proa e, em seguida, exatamente da proa at a popa, num arco de 180
no mesmo bordo do navio;
.5 Do local do governo principal do navio, o campo de viso horizontal dever se
estender ao longo de um arco que vai exatamente da proa at 60 para cada bordo
do navio;
377
.6 O costado do navio dever ser visvel da asa do passadio;
.7 A altura da aresta inferior das janelas de vante do passadio acima do piso do
passadio dever ser mantida a mais baixa possvel. Em hiptese alguma a aresta
inferior poder apresentar uma obstruo viso para vante, como descrita nesta
regra;
.8 A aresta superior das janelas de vante do passadio devero proporcionar uma viso
do horizonte para vante, para uma pessoa com uma altura do olho de 1.800 mm
acima do piso do passadio no local do oficial de servio, quando o navio estiver
arfando em condies de mar agitado. A Administrao, se estiver convencida de
que uma altura do olho de 1.800 mm no razovel nem praticvel, poder permitir
uma reduo desta altura do olho, mas no para menos de 1.600 mm;
.9 As janelas devero atender s seguintes exigncias:
.9.1 Para ajudar a evitar reflexos, as janelas de vante do passadio devero ser
inclinadas em relao ao plano vertical, com a parte superior para fora, num
ngulo no inferior a 10 e no superior a 25;
.9.2 A estrutura existente entre as janelas do passadio dever ser mantida a
mnima possvel, e no dever ser instalada imediatamente na frente de
qualquer posto de servio;
.9.3 No devero ser instaladas janelas polarizadas ou coloridas;
.9.4 Dever haver uma viso desimpedida atravs de pelo menos duas das
janelas de vante do passadio e, dependendo da configurao do passadio,
dever haver uma quantidade adicional de janelas que tenham o tempo todo
uma viso desimpedida, independentemente das condies do tempo.
2 Os navios construdos antes de 1
o
de Julho de 1998 devero, quando praticvel, atender
s exigncias dos pargrafos 1.1 e 1.2. No entanto, no precisam ser exigidas alteraes
estruturais nem equipamentos adicionais.
3 Nos navios de projeto no convencional que, na opinio da Administrao, no puderem
cumprir esta regra, devero ser tomadas medidas para que seja obtido um nvel de visibilidade
que seja o mais prximo possvel do estabelecido nesta regra.
4 Apesar das exigncias dos pargrafos 1.1, 1.3, 1.4 e 1.5, a substituio da gua de lastro
pode ser feita, desde que:
.1 o comandante tenha verificado que seguro fazer isto e que leve em considerao
qualquer aumento dos setores cegos ou qualquer reduo do campo de viso
horizontal resultante da operao, para assegurar que seja mantida uma vigilncia
adequada o tempo todo;
.2 a operao seja realizada de acordo com o plano de gerenciamento da gua de lastro
do navio, levando em considerao as recomendaes sobre a substituio da gua
de lastro adotadas pela Organizao; e
378
.3 o incio e o trmino da operao sejam registrados no registro das atividades de
navegao do navio, de acordo com a Regra 28.
Regra 23
Dispositivos para a transferncia do prtico
1 Aplicao
1.1 Os navios empregados em viagens durante as quais provavelmente sero utilizados
prticos devero ser dotados de dispositivos para a transferncia do prtico.
1.2 Os equipamentos e os dispositivos utilizados para a transferncia do prtico que
tenham sido instalados em 1
o
de Janeiro de 1994, ou depois, devero atender s exigncias desta
regra, devendo ser dada a devida ateno s normas adotadas pela Organizao.
1.3 Os equipamentos e os dispositivos utilizados para a transferncia do prtico que
tenham sido instalados nos navios antes de 1
o
de Janeiro de 1994 devero atender, pelo menos,
s exigncias da Regra 17 da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no
Mar, 1974, que estavam em vigor antes daquela data, e dever ser dada a devida ateno s
normas adotadas pela Organizao antes daquela data.
1.4 Os equipamentos e dispositivos que forem substitudos depois de 1
o
de Janeiro de
1994 devero atender, na medida do razovel e do praticvel, s exigncias desta regra.
2 Generalidades
2.1 Todos os dispositivos utilizados para a transferncia do prtico devero atender de
maneira eficiente sua finalidade de permitir que os prticos embarquem e desembarquem com
segurana. Os equipamentos devero ser mantidos limpos, adequadamente mantidos e
acondicionados e devero ser inspecionados regularmente para assegurar que estejam em
condies de serem utilizados com segurana. Eles s devero ser utilizados para o embarque e o
desembarque de pessoas.
2.2 O guarnecimento dos dispositivos para a transferncia do prtico e o embarque de
um prtico devero ser supervisionados por um oficial responsvel que disponha de meios de
comunicao com o passadio e que providencie, tambm, o acompanhamento do prtico por um
caminho seguro para o passadio, e proveniente do passadio. O pessoal envolvido no
guarnecimento e na operao de qualquer equipamento mecnico dever ser instrudo sobre os
procedimentos de segurana a serem adotados, e os equipamentos devero ser testados antes de
serem utilizados.
3 Medidas para a transferncia
3.1 Devero ser tomadas medidas para permitir que o prtico embarque e desembarque
com segurana por qualquer bordo do navio.
3.2 Nos navios em que a distncia do nvel do mar at o ponto de acesso ao navio, ou
de sada do navio, for maior do que 9 m, e quando se pretender embarcar e desembarcar prticos
por meio da escada de portal, ou de elevadores mecnicos para o prtico, ou de outro meio
igualmente seguro e conveniente, juntamente com uma escada de prtico, o navio dever dispor
379
destes equipamentos em ambos os bordos, a menos que os equipamentos possam ser transferidos
para serem utilizados em qualquer bordo.
3.3 Dever haver um acesso ao navio, e uma sada do navio, que sejam seguros e
convenientes seja por meio de:
.1 uma escada de prtico que exija uma subida no inferior a 1,5 m e no
superior a 9 m acima da superfcie da gua, instalada e fixada de modo que:
.1.1 esteja afastada de quaisquer possveis descargas provenientes do navio:
.1.2 esteja dentro do comprimento do navio, medido paralelamente ao longo
do plano das balizas e, na medida do praticvel, dentro da metade do
navio que contm a meia nau;
.1.3 cada degrau se apoie firmemente no costado do navio; quando certos
detalhes de construo, como faixas antiderrapantes, impedirem o
cumprimento deste dispositivo, devero ser tomadas medidas especiais,
aprovadas pela Administrao, para assegurar que as pessoas possam
embarcar e desembarcar com segurana;
.1.4 o comprimento da escada de prtico possa chegar at a gua, desde o
ponto de acesso ou de sada do navio, dando-se uma margem de
segurana devida para todas as condies de carregamento e de trim do
navio, e para uma inclinao adversa de 15. O ponto de apoio para a
fixao da escada, as manilhas e os cabos de fixao devero ser pelo
menos to resistentes quanto os cabos laterais;
.2 uma escada de portal, juntamente com uma escada de prtico, ou outro meio
igualmente seguro e conveniente, sempre que a distncia da superfcie da
gua at o ponto de acesso ao navio for maior que 9 m. A escada de portal
dever ser colocada voltada para r. Quando estiver sendo utilizada, a
extremidade inferior da escada de portal dever se apoiar firmemente no
costado do navio, dentro do comprimento do navio, medido paralelamente ao
longo do plano das balizas e, na medida do praticvel, dentro da metade do
comprimento do navio que contm a meia nau e afastada de todas as
descargas; ou
.3 um elevador mecnico para o prtico, localizado de modo que esteja, na
medida do praticvel, dentro do comprimento do navio, medido
paralelamente ao longo do plano das balizas e, na medida do praticvel,
dentro da metade do comprimento do navio que contm a meia nau e afastada
de todas as descargas.
4 Acesso ao convs do navio
Dever haver meios para assegurar uma passagem segura, conveniente e desobstruda,
para qualquer pessoa que embarque ou desembarque do navio, entre o topo da escada de prtico,
ou de qualquer escada de portal ou de qualquer outro equipamento, e o convs do navio.
Quando esta passagem for feita atravs de:
.1 uma passagem existente na balaustrada ou na borda falsa, dever haver apoios
adequados para as mos;
380
.2 uma escada colocada na borda falsa, dois balastres rigidamente fixados estrutura
do navio, na base, ou perto dela, nos pontos mais elevados. Essa escada na borda
falsa dever estar firmemente fixada ao navio para evitar que vire.
5 Portas no costado do navio
As portas existentes no costado do navio e utilizadas para a transferncia do prtico no
devero abrir para fora.
6 Elevadores mecnicos para o prtico
6.1 O elevador mecnico para o prtico e os seus equipamentos auxiliares devero ser
de um tipo aprovado pela Administrao. O elevador para o prtico dever ser projetado para
funcionar como uma escada mvel para elevar e baixar uma pessoa no costado do navio, ou
como uma plataforma para elevar e baixar uma ou mais pessoas no costado do navio. Dever ter
uma construo e um projeto que assegurem que o prtico possa ser embarcado e desembarcado
de uma maneira segura, assegurando inclusive um acesso seguro do elevador ao convs e vice-
versa. Este acesso dever ser obtido diretamente atravs de uma plataforma protegida por
corrimos.
6.2 Dever haver um mecanismo manual eficiente para arriar ou resgatar a pessoa ou as
pessoas transportadas, e ser mantido pronto para ser utilizado em caso de falta de energia.
6.3 O elevador dever ser firmemente fixado estrutura do navio. A fixao no dever
ser feita unicamente por meio da balaustrada do navio. Dever haver em cada bordo do navio
pontos de fixao adequados e resistentes para elevadores do tipo porttil.
6.4 Se houver um verdugo no caminho da posio do elevador, este verdugo dever ser
desbastado suficientemente para permitir que o elevador funcione junto ao costado do navio.
6.5 Dever ser guarnecida uma escada de prtico ao lado do elevador, e dever estar
disponvel para utilizao imediata, de modo que em qualquer ponto do trajeto do elevador seja
possvel o acesso a ela proveniente do elevador. A escada de prtico dever ser capaz de atingir o
nvel do mar a partir do seu ponto de acesso ao navio.
6.6 Dever ser indicada a posio no costado do navio em que o elevador ser arriado.
6.7 Dever haver um local adequado e protegido para o acondicionamento do elevador
porttil. Em climas muito frios, para evitar o perigo da formao de gelo, o elevador porttil no
dever ser guarnecido at que a sua utilizao seja iminente.
7 Equipamentos associados
7.1 Os seguintes equipamentos associados devero ser mantidos mo e prontos para
utilizao imediata quando pessoas estiverem sendo transferidas:
.1 dois cabos de segurana com um dimetro no inferior a 28 mm,
adequadamente fixados ao navio, se forem solicitados pelo prtico;
.2 uma bia salva-vidas dotada de uma luz de acendimento automtico;
.3 uma retinida.
381
7.2 Quando for exigido pelo pargrafo 4, dever haver balastres e escadas na borda
falsa.
8 Iluminao
Dever haver uma iluminao adequada para iluminar os dispositivos de transferncia
instalados no costado, o local no convs em que uma pessoa embarca ou desembarca e os
controles do elevador mecnico para o prtico.
Regra 24
Utilizao dos sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria
1 Em reas de alta densidade de trfego, em condies de visibilidade restrita e em todas as
outras situaes de perigo navegao, quando estiverem sendo utilizados sistemas de controle
do rumo e/ou da trajetria, dever ser possvel estabelecer imediatamente o controle manual do
governo do navio.
2 Nas situaes acima, o oficial de servio no passadio dever ter sua disposio, sem
demora, os servios de um timoneiro qualificado, que dever estar o tempo todo pronto para
assumir o controle do governo do navio.
3 A transferncia do governo automtico para o manual, e vice-versa, dever ser feita pelo
oficial responsvel, ou sob a sua superviso.
4 O governo manual dever ser testado aps uma utilizao prolongada dos sistemas de
controle do rumo e/ou da trajetria, e antes de entrar em reas em que a navegao exija uma
ateno especial.
Regra 25
Operao da mquina do leme
Nas reas em que a navegao exigir uma ateno especial, os navios devero ter em
funcionamento mais de uma unidade de alimentao da mquina do leme, quando estas unidades
puderem funcionar simultaneamente.
Regra 26
Mquina do leme: testes e exerccios
1 At 12 horas antes de suspender, a mquina do leme do navio dever ser verificada e
testada pela tripulao do navio. O procedimento de teste dever incluir, quando for aplicvel, o
funcionamento dos seguintes itens:
.1 a mquina do leme principal;
.2 a mquina do leme auxiliar;
382
.3 os sistemas de controle remoto da mquina do leme;
.4 os locais de governo existentes no passadio;
.5 o suprimento de energia de emergncia;
.6 os indicadores do ngulo do leme em relao verdadeira posio do leme;
.7 os alarmes de falta de energia no sistema de controle remoto da mquina do leme;
.8 os alarmes de avaria na unidade de fora da mquina do leme; e
.9 dispositivos automticos de isolamento e outros equipamentos automticos.
2 As verificaes e testes devero incluir:
.1 o movimento completo do leme, de acordo com as possibilidades exigidas da
mquina do leme;
.2 uma inspeo visual da mquina do leme e das suas ligaes e articulaes; e
.3 o funcionamento dos meios de comunicao entre o passadio e o compartimento
da mquina do leme.
3.1 Devero estar afixadas permanentemente no passadio e no compartimento da
mquina do leme instrues de funcionamento simples, com um diagrama de bloco, mostrando
os procedimentos de transferncia para os sistemas de controle remoto e as unidades de fora da
mquina do leme.
3.2 Todos os oficiais do navio envolvidos na operao e/ou na manuteno da mquina
do leme devero conhecer bem a operao dos sistemas de governo existentes no navio e os
procedimentos para passar de um sistema para outro.
4 Alm das verificaes e dos testes de rotina estabelecidos nos pargrafos 1 e 2, devero
ser realizados exerccios de governo em emergncia, pelo menos uma vez a cada trs meses, para
praticar os procedimentos de governo em emergncia. Estes exerccios devero incluir o controle
direto no compartimento da mquina do leme, os procedimentos de comunicao com o
passadio e, quando for aplicvel, o funcionamento de suprimentos alternativos de energia.
5 A Administrao poder dispensar a exigncia de realizar as verificaes e os testes
estabelecidos nos pargrafos 1 e 2 para os navios empregados regularmente em viagens de curta
durao. Estes navios devero realizar estas verificaes e testes pelo menos uma vez por
semana.
6 A data em que forem realizadas as verificaes e os testes estabelecidos nos pargrafos 1
e 2 e a data e os detalhes relativos aos exerccios de governo em emergncia realizados de acordo
com o pargrafo 4 devero ser registrados.
Regra 27
Cartas e publicaes nuticas
As cartas e publicaes nuticas, como roteiro, lista de faris, avisos aos navegantes, tbuas de
mars e todas as outras publicaes nuticas necessrias para a viagem pretendida, devero ser
adequadas e estar atualizadas.
383
Regra 28
Registro das atividades de navegao e envio dirio de informaes
1 Todos os navios empregados em viagens internacionais devero manter a bordo um
registro das atividades e incidentes relacionados com a navegao que forem de importncia para
a segurana da navegao, e que devem conter detalhes suficientes para restabelecer um registro
completo da viagem, levando em conta as recomendaes adotadas pela Organizao. Quando
estas informaes no forem mantidas no livro de quarto do navio, devero ser mantidas de uma
outra forma aprovada pela Administrao.
2 Todo navio de arqueao bruta igual a 500 ou mais, empregado em viagens
internacionais com durao superior a 48 horas, dever enviar um relatrio dirio sua
companhia, como definida na Regra IX/1, que dever mant-lo, bem como os relatrios dirios
posteriores, durante toda a durao da viagem. Os relatrios dirios podero ser transmitidos
atravs de qualquer meio, desde que sejam transmitidos companhia logo que possvel aps a
determinao da posio mencionada no relatrio. Podero ser utilizados sistemas automatizados
de envio de informaes, desde que contenham um recurso para gravao da sua transmisso e
que estes recursos e as suas interfaces com os equipamentos de determinao da posio sejam
submetidos a uma verificao regular, realizada pelo Comandante do navio. O relatrio dever
conter o seguinte:
.1 posio do navio;
.2 rumo e velocidade do navio; e
.3 detalhes relativos a quaisquer condies externas ou internas que estejam
afetando a viagem do navio, ou a operao normal e segura do navio.
Regra 29
Sinais de salvamento a serem utilizados por navios,
aeronaves ou pessoas em perigo
Dever haver uma tabela ilustrada, prontamente disponvel para o oficial de servio de todo
navio ao qual se aplica este captulo, descrevendo os sinais de salvamento. Os sinais devero ser
utilizados por navios ou pessoas em perigo ao se comunicarem com as estaes de salvamento,
unidades de salvamento martimo e aeronaves empenhadas em operaes de busca e salvamento.
Regra 30
Limitaes operacionais
1 Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros aos quais se aplica o Captulo I.
2 Antes do navio ser posto em atividade, dever ser elaborada uma lista de todas as
limitaes relativas operao de um navio de passageiros, contendo dispensas de quaisquer
destas regras, restries em determinadas reas de operaes, restries relativas s condies do
tempo, restries relativas ao estado do mar, restries relativas aos carregamentos, trim e
velocidade permitidos, e quaisquer outras limitaes, sejam elas impostas pela Administrao ou
384
estabelecidas durante os estgios de projeto ou de construo. A lista, juntamente com quaisquer
esclarecimentos necessrios, dever estar documentada de uma forma que seja aceitvel para a
Administrao, e dever ser mantida a bordo num local facilmente acessvel ao comandante. A
lista dever ser mantida atualizada. Se o idioma utilizado no for o ingls ou o francs, a lista
dever ser fornecida num destes dois idiomas.
Regra 31
Mensagens de perigo
1 O comandante de todo navio que encontrar gelos perigosos, um derrelito perigoso ou
qualquer outro perigo direto navegao, ou uma tempestade tropical, ou encontrar temperaturas
do ar abaixo do ponto de congelamento associadas a ventos com intensidade muito forte,
causando uma severa formao de gelo nas superestruturas, ou ventos com fora 10 ou mais na
escala Beaufort, sobre os quais no tenha sido recebido qualquer aviso, obrigado a transmitir
esta informao atravs de todos os meios de que dispuser aos navios que estiverem nas
proximidades e, tambm, s autoridades competentes. A forma pela qual a informao
enviada no obrigatria. Ela pode ser
transmitida em linguagem clara (de preferncia em ingls) ou atravs do Cdigo Internacional de
Sinais.
2 Todo Governo Contratante tomar todas as medidas necessrias para assegurar que,
quando for recebida qualquer informao sobre qualquer dos perigos especificados no pargrafo
1, esta informao seja prontamente levada ao conhecimento das pessoas interessadas e
transmitida a outros Governos interessados.
3 A transmisso das mensagens relativas aos perigos especificados isenta de custos para
os navios envolvidos.
4 Todas as mensagens rdio transmitidas de acordo com o pargrafo 1 devero ser
antecedidas do sinal de segurana, utilizando o procedimento estabelecido no Regulamento
Rdio, como definido na Regra IV/2.
Regra 32
Informaes exigidas nas mensagens de perigo
So requeridas as seguintes informaes nas mensagens de perigo:
1 Gelo, derrelitos e outros perigos diretos navegao:
.1 O tipo de gelo, de derrelito ou de perigo observado.
.2 A posio do gelo, do derrelito ou do perigo quando foi observado pela ltima vez.
.3 A hora e a data (Hora Universal Coordenada) em que o perigo foi observado pela
ltima vez.
2 Ciclones tropicais (tempestades) :
385
.1 Uma declarao de que foi encontrado um ciclone tropical. Esta obrigao deve ser
interpretada de uma maneira ampla, e a informao deve ser transmitida sempre
que o comandante tiver bons motivos para acreditar que esteja se formando ou que
exista um ciclone tropical nas proximidades.
.2 A hora, a data (Hora Universal Coordenada) e a posio do navio quando foi feita a
observao.
.3 A maior quantidade possvel das seguintes informaes dever estar contida na
mensagem:
- presso baromtrica,

de preferncia corrigida (informando se est expressa em
milibares, em milmetros ou em polegadas, e se foi ou no corrigida);
- tendncia baromtrica (a alterao da presso baromtrica durante as ltimas trs
horas);
- a direo do vento verdadeiro;
- a intensidade do vento (escala Beaufort);
- o estado do mar (calmo, moderado, grosso, alto);
- vagas (pequena, moderada e grande amplitude) e a direo verdadeira de onde
elas vm. O perodo ou o comprimento das vagas (curtas, mdias, longas) tambm
seria de valor; e
- o rumo verdadeiro e a velocidade do navio.
Observaes posteriores
3 Quando um comandante tiver informado a existncia de um ciclone tropical ou de outra
tempestade perigosa, desejvel, mas no obrigatrio, que sejam feitas outras observaes e
transmitidas de hora em hora, se possvel, mas de qualquer modo a intervalos no superiores a 3
horas, enquanto o navio continuar sob os efeitos da tempestade.
4 Ventos de fora 10 ou mais na escala Beaufort, para os quais no tenha sido recebido
qualquer aviso de tempestade. Isto destina-se a lidar com outras tempestades que no os ciclones
tropicais mencionados no pargrafo 2. Quando for encontrada uma tempestade destas, a
mensagem deve conter informaes semelhantes s relacionadas no pargrafo, mas excluindo os
detalhes relativos ao estado do mar e s vagas.
5 Temperaturas do ar abaixo do ponto de congelamento associadas a ventos com
intensidade de vendaval, causando uma grave formao de gelo nas superestruturas:
.1 Hora e data (Hora Universal Coordenada).
.2 Temperatura do ar.
.3 Temperatura da gua do mar (se possvel).
.4 Direo e intensidade do vento.
386
Exemplos
Gelo
TTT GELO. GRANDE ICEBERG AVISTADO EM 4506 N, 4410 W, S 0800 UTC, 15 DE
MAIO.
Derrelitos
TTT DERELITO. OBSERVADO DERELITO QUASE SUBMERSO EM 4006 N, 1243 W, S
1630 UTC, 21 DE ABRIL.
Perigo navegao
TTT NAVEGAO. BARCA FAROL ALFA FORA DE POSIO. 1800 TUC. 3 DE
JANEIRO
Ciclone tropical
TTT TEMPESTADE. 0030 UTC. 18 DE AGOSTO. 2004 N, 11354 E. BARMETRO
CORRIGIDO 994 MILIBARES, TENDNCIA DE BAIXA 6 MILIBARES. VENTO DE NW,
FORA 9, RAJADAS INTENSAS, GRANDES VAGAS EM DIREO A LESTE. RUMO
067, 5 NS.
TTT TEMPESTADE. APARNCIAS INDICAM APROXIMAO DE FURACO. 1300
UTC. 14 DE SETEMBRO. 2200 N, 7236 W. BARMETRO CORRIGIDO EM 29,64
POLEGADAS. TENDNCIA 0,015 POLEGADAS PARA BAIXO. VENTO DE NE, FORA
8, PANCADAS DE CHUVA FREQENTES. RUMO 035, 9 NS.
TTT TEMPESTADE. AS CONDIES INDICAM QUE FORMOU-SE UM INTENSO
CICLONE. 0200 UTC. 4 DE MAIO. 1620 N, 9203 E. BARMETRO NO CORRIGIDO 753
MILMETROS, TENDNCIA DE 5 MILMETROS PARA BAIXO. VENTOS DE SW,
FORA 5. RUMO 300, 8 NS.
TTT TEMPESTADE. TUFO A SUDESTE. 0300 UTC. 12 DE JUNHO. 1812 N, 12605 E.
BARMETRO CAINDO RAPIDAMENTE. VENTOS AUMENTANDO VINDOS DO N.
TTT TEMPESTADE. FORA DO VENTO 11, NENHUM AVISO DE TEMPESTADE
RECEBIDO. 0300 UTC. 4 DE MAIO. 4830 N, 30 W. BARMETRO CORRIGIDO 983
MILIBARES. TENDNCIA 4 MILIBARES PARA BAIXO. VENTO SW, FORA 11,
MUDANDO DE DIREO. RUMO 260, 6 NS.
Formao de gelo
TTT SOFRENDO INTENSA FORMAO DE GELO. 1400 UTC. 2 DE MARO. 69 N, 10 W.
TEMPERATURA DO AR 18F (-7,8C). TEMPERATURA DA GUA DO MAR 29F (-
1,7C). VENTO DE NE, FORA 8.
Regra 33
Situaes de perigo: obrigaes e procedimentos
1 O comandante de um navio no mar que estiver em condies de prestar ajuda ao receber
informao de qualquer origem, informando que h pessoas em perigo no mar, obrigado a
dirigir-se a toda velocidade em seu socorro, se possvel informando a estas pessoas ou ao servio
de busca e salvamento que o navio est fazendo isto. Esta obrigao de prestar socorro deve ser
387
aplicada independentemente da nacionalidade ou da condio social destas pessoas, ou das
circunstncias em que elas forem encontradas. Se o navio que receber o aviso de perigo no
puder ou, na situao especfica do caso, no considerar razovel nem necessrio dirigir-se para
prestar socorro, o comandante deve registrar no livro de quarto os motivos para deixar de prestar
socorro s pessoas em perigo, levando em conta a recomendao da Organizao, para informar
devidamente ao servio de busca e salvamento adequado.
1.1 Os Governos Contratantes devero coordenar e cooperar para assegurar que os
comandantes de navios que estiverem prestando socorro atravs do embarque de pessoas em
perigo no mar sejam dispensados das suas obrigaes de modo que a viagem programada para o
navio sofra um desvio mnimo, desde que a liberao do comandante do navio com base nesta
regra no comprometa ainda mais a salvaguarda da vida humana no mar. O Governo Contratante
responsvel pela regio de busca e salvamento em que estiver sendo prestado socorro dever ser
o principal responsvel por assegurar que esta coordenao e esta cooperao ocorram, de modo
que os sobreviventes socorridos sejam desembarcados do navio que prestou o socorro e levados
para um local de segurana, levando em considerao as circunstncias especficas do caso e as
diretrizes elaboradas pela Organizao. Nestes casos, os Governos Contratantes pertinentes
devero providenciar para que este desembarque seja realizado o mais cedo possvel, dentro do
que for razovel.
2 O comandante de um navio em perigo, ou o servio de busca e salvamento envolvido,
aps consultar na medida do possvel os comandantes dos navios que responderam ao aviso de
perigo, tem o direito de requisitar um ou mais destes navios que o comandante do navio em
perigo, ou o servio de busca e salvamento considerar que so os mais capazes para prestar
socorro, e ser dever do comandante ou dos comandantes do navio ou dos navios requisitados
atenderem requisio, continuando a demandar a toda velocidade para prestar socorro s
pessoas em perigo.
3 Os comandantes dos navios devero ser liberados da obrigao imposta pelo pargrafo 1
ao tomarem conhecimento de que os seus navios no foram requisitados e que um ou mais
navios foram e esto atendendo requisio. Esta deciso dever ser comunicada, se possvel,
aos outros navios requisitados e ao servio de busca e salvamento.
4 O comandante do navio dever ser liberado da obrigao imposta pelo pargrafo 1 e, se o
seu navio tiver sido requisitado, da obrigao imposta pelo pargrafo 2, ao ser informado pelas
pessoas em perigo, ou pelo servio de busca e salvamento, ou pelo comandante de um outro
navio que tiver chegado at aquelas pessoas, de que o socorro no mais necessrio.
5 As disposies desta regra no prejudicam a Conveno para a Unificao de
Determinadas Regras da Legislao Relativa ao Socorro e ao Salvamento no Mar, assinada em
Bruxelas em 23 de Setembro de 1910, especialmente a obrigao de prestar socorro imposta pelo
artigo 11 daquela Conveno.
6 Os comandantes de navios que tiverem embarcado pessoas que encontravam-se em
perigo no mar devero trat-las com humanidade, dentro das possibilidades e das limitaes do
navio.
Regra 34
Navegao segura e medidas para evitar situaes perigosas
1 Antes de ir para o mar, o comandante dever se assegurar de que a viagem foi planejada
utilizando as cartas e publicaes nuticas adequadas para a rea em questo, levando em conta
as diretrizes e as recomendaes elaboradas pela Organizao.
388
2 O plano da viagem dever estabelecer uma derrota que:
.1 leve em conta quaisquer sistemas de estabelecimento de rotas para navios que
sejam pertinentes;
.2 assegure que haja espao suficiente para a passagem do navio com segurana
durante toda a viagem;
.3 preveja todos os perigos navegao conhecidos e as condies de tempo adversas;
e
.4 leve em considerao as medidas de proteo ao meio ambiente marinho que sejam
aplicveis, e evite, na medida do possvel, aes e atividades que possam causar
danos ao meio ambiente.
Regra 34-1
Critrio do comandante
O armador, o afretador, a companhia que estiver operando o navio, como definidos na Regra
IX/1, ou qualquer outra pessoa, no dever impedir nem apresentar restries para que o
comandante do navio tome ou execute qualquer deciso que, na avaliao profissional do
comandante, seja necessria para a salvaguarda da vida humana no mar e para a proteo do
meio ambiente marinho.
Regra 35
Utilizao indevida dos sinais de perigo
proibida a utilizao de um sinal internacional de perigo, exceto com a finalidade de indicar
que uma pessoa ou pessoas esto em perigo, e a utilizao de qualquer sinal que possa ser
confundido com um sinal internacional de perigo.
389
APNDICE AO CAPTULO V
REGRAS PARA A ADMINISTRAO, A OPERAO E O
FINANCIAMENTO DA PATRULHA DO GELO DO ATLNTICO NORTE
1 Nestas Regras:
.1 Estao dos gelos significa o perodo anual entre 15 de Fevereiro e 1
o
de Julho.
.2 Regio de icebergs vigiada pela patrulha do gelo significa os limites sudeste, sul e
sudoeste da regio de icebergs existente nas proximidades dos Grandes Bancos da
Terra Nova.
.3 Rotas que passam atravs das regies de icebergs vigiada pela Patrulha do Gelo
significa:
.3.1 rotas entre os portos da costa do Atlntico do Canad (inclusive os portos
internos aos quais o acesso obtido vindo do Atlntico Norte, passando
atravs do Estreito de Canso e dos Estreitos Cabot) e os portos da Europa,
sia ou frica com acesso proveniente do Atlntico Norte, passando atravs
do Estreito de Gibraltar ou ao norte daquele estreito, (exceto as rotas que
passam ao sul dos limites extremos da regio de gelos de todos os tipos.
.3.2 rotas que passam pelo Cabo Race, na Terra Nova, entre os portos da costa do
Atlntico do Canad (inclusive os portos internos aos quais o acesso obtido
vindo do Atlntico Norte, passando atravs do Estreito de Canso e dos
Estreitos Cabot) a leste do Cabo Race, na Terra Nova, e os portos da costa do
Atlntico do Canad ao norte do Cabo Race, na Terra Nova.
.3.3 rotas entre os portos dos Estados Unidos na costa do Atlntico e no Golfo
(inclusive os portos internos aos quais o acesso obtido vindo do Atlntico
Norte, passando atravs do Estreito de Canso e dos Estreitos Cabot) e os
portos da Europa, sia ou frica com acesso proveniente do Atlntico Norte,
passando atravs do Estreito de Gibraltar ou ao norte daquele estreito, (exceto
as rotas que passam ao sul dos limites extremos da regio de gelos de todos os
tipos.
.3.4 rotas que passam pelo Cabo Race, na Terra Nova, entre os portos dos Estados
Unidos na costa do Atlntico e do Golfo (inclusive os portos internos aos
quais o acesso obtido vindo do Atlntico Norte, passando atravs do
Estreito de Canso e dos Estreitos Cabot) e os portos da costa do Atlntico do
Canad ao norte do Cabo Race, na Terra Nova.
.4 Limites extremos dos gelos de todos os tipos no Atlntico Norte so definidos como
uma linha que ligue os seguintes pontos:
A - 42 23`.00N, 59 25`.00W 00`.00W J - 39 49`.00N, 41
B - 41 23`.00N, 57 00`.00W 00`. 00W K - 40 39`.00N, 39
C - 40 47`.00N, 55 00`.00W 00`. 00W L - 41 19`.00N, 38
D - 40 07`.00N, 53 00`.00W 27`.00W M - 43 00`.00N, 37
E - 39 18`.00N, 49 39`.00W 29`.00W N - 44 00`.00N, 37
F - 38 00`.00N, 47 35`.00W 55`.00W O - 46 00`.00N, 37
390
G - 37 41`.00N, 46 40`.00W 28`.00W P - 48 00`.00N, 38
H - 38 00`.00N, 45 33`.00W 07`.00W Q - 50 00`.00N, 39
I - 39 05`.00N, 43 00`.00W 45`.00W R - 51 25`.00N, 39
.5 Administrar e operar significa manter, administrar e operar a Patrulha do Gelo,
inclusive a disseminao das informaes recebidas daquela patrulha.
.6 Governo Contribuinte significa um Governo Contratante que se comprometeu a
contribuir para arcar com os custos do servio de patrulha do gelo de acordo com
estas Regras.
2 Todo Estado Contratante especificamente interessado nestes servios, cujos navios
passam pela regio dos icebergs durante a estao dos gelos, compromete-se a contribuir para a
administrao e a operao do servio de patrulha do gelo. A contribuio do Governo dos
Estados Unidos da Amrica dever se basear na razo existente entre a arqueao bruta mdia
anual dos navios daquele Governo contribuinte que passaram pela regio dos icebergs vigiada
pela Patrulha do Gelo durante as trs estaes dos gelos anteriores e a arqueao bruta mdia
anual reunida de todos os navios que passaram pela regio dos icebergs vigiada pela Patrulha do
Gelo durante as trs estaes dos gelos anteriores.
3 Todas as contribuies devero ser calculadas multiplicando-se a razo mencionada no
pargrafo 2 pela mdia anual dos custos reais arcados pelos Governos dos Estados Unidos da
Amrica e do Canad na administrao e na operao dos servios da patrulha do gelo durante os
trs anos anteriores. A razo ser calculada anualmente, e dever ser expressa em termos de uma
taxa equivalente a uma soma total por ano.
4 Todo Governo contribuinte tem o direito de alterar ou de interromper a sua contribuio,
e os outros Governos interessados podero se comprometer a contribuir para arcar com as
despesas. O Governo contribuinte que se valer deste direito continuar a ser responsvel pela sua
contribuio atual at o dia 1
o
de Setembro seguinte data em que tiver avisado a sua inteno
de alterar ou interromper a sua contribuio. Para beneficiar-se do mencionado direito, ele deve
avisar ao Governo administrador pelo menos seis meses antes do mencionado 1
o
de Setembro.
5 Todo Governo contribuinte dever informar o seu compromisso assumido de acordo com
o pargrafo 2 ao Secretrio-Geral, que dever informar a todos os Governos Contratantes.
6 O Governo dos Estados Unidos da Amrica dever fornecer anualmente a cada Governo
contribuinte uma declarao do custo total arcado pelos Governos dos Estados e do Canad
naquele ano na administrao e na operao da Patrulha do Gelo, e a quota mdia de participao
de cada Governo contribuinte referente aos trs anos anteriores.
7 O Governo administrador dever publicar as contas anuais, inclusive uma declarao dos
custos arcados pelos governos que prestaram os servios referentes aos trs anos anteriores e a
arqueao bruta total que utilizou os servios nos trs anos anteriores. As contas devero estar
publicamente disponveis. At trs meses depois de ter recebido a declarao de custos, os
Governos contribuintes podero solicitar informaes mais detalhadas com relao aos custos
decorrentes da administrao e da operao da Patrulha do Gelo.
8 Estas Regras devero estar em vigor no incio da estao dos gelos de 2002.
391
CAPTULO VI
TRANSPORTE DE CARGAS E DE LEOS COMBUSTVEIS
PARTE A - Disposies gerais Pgina
1
1-1
1-2
2
3
4
5
5-1
Aplicao...............................................................................................................
Definies..............................................................................................................
Exigncias para o transporte de cargas slidas a granel, exceto
gros......................................................................................................................
Informao sobre a carga.......................................................................................
Equipamento de anlise de oxignio e de deteco de gs...................................
O uso de pesticidas em navios...............................................................................
Estiva e Peiao.....................................................................................................
Fichas de Dados de Segurana de Produtos..........................................................
392
392
393
393
393
394
394
394
PARTE B - Disposies especiais para cargas slidas a granel
6
7
Aceitabilidade para carregamento.........................................................................
Carregamento, descarregamento e estiva das cargas slidas a granel...................
395
395
PARTE C - Transporte de gros
8
9
Definies..............................................................................................................
Requisitos para navios de carga transportadores de gros....................................
397
397
392
CAPTULO VI
TRANSPORTE DE CARGAS E DE LEOS COMBUSTVEIS
PARTE A
Disposies gerais
Regra 1
Aplicao
1 A menos que expressamente disposto em contrrio este captulo se aplica ao transporte de
cargas (exceto lquidos a granel, gases a granel e aqueles aspectos do transporte cobertos por
outros captulos) que, devido aos seus riscos peculiares aos navios e pessoas a bordo, podem
exigir precaues especiais em todos navios aos quais se aplica a presente regra e a navios de
carga com arqueao bruta menor de 500. No entanto, para navios de carga com arqueao bruta
menor de 500, a Administrao, se considerar que as condies e a natureza protegida da viagem
so tais que tornam excessiva ou desnecessria a aplicao de qualquer dos requisitos especficos
da Parte A ou B deste captulo, poder tomar outras medidas efetivas para assegurar a segurana
exigida para esses navios.
2 Para complementar as determinaes das Partes A e B deste captulo, cada Governo
Contratante dever assegurar que seja prestada a informao apropriada sobre a carga, sua estiva
e amarrao, especificando, em particular, as precaues necessrias para o transporte seguro
dessas cargas.
Regra 1-1
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que seja expressamente disposto em contrrio, devero
ser aplicadas as seguintes definies:
1 Cdigo IMSBC significa o Cdigo Martimo Internacional de Cargas Slidas a Granel
(IMSBC), adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo
MSC.268(85), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que aquelas emendas
sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da
presente Conveno, relativo aos procedimentos para adoo de emendas aplicveis ao Anexo I,
exceto ao Captulo I.
2 Carga slida a granel significa qualquer carga, exceto lquidos ou gases, que consista
numa combinao de partculas, grnulos ou quaisquer fragmentos maiores de um material,
geralmente de composio uniforme, que seja carregado diretamente nos compartimentos e
espaos de carga de um navio, sem qualquer forma intermediria de acondicionamento.
393
Regra 1-2
Exigncias para o transporte de cargas slidas a granel, exceto gros
O transporte de cargas slidas a granel, exceto gros, dever ser feito de acordo com as
disposies pertinentes do Cdigo IMSBC.
Regra 2
Informao sobre a carga
1 O embarcador dever prestar ao Comandante ou a seu representante, a informao
apropriada sobre a carga, com antecedncia suficiente em relao ao carregamento, para permitir
sejam tomadas as precaues que possam ser necessrias para a estivagem apropriada e o
transporte seguro da carga. Tal informao deve ser confirmada por escrito e pelos adequados
documentos de transporte, antes do carregamento da carga do navio.
2 A informao sobre a carga deve incluir:
.1 no caso de carga geral e de carga transportada em unidades de carga (continer,
pallets, etc...), uma descrio geral da carga, o peso bruto da carga ou das
unidades. Para os efeitos desta regra, dever ser prestada a informao exigida no
subcaptulo 1.9 do Cdigo de Procedimento Seguro para Estivagem e Amarrao da
Carga, adotado pela Organizao atravs da Resoluo A.714(17), com as emendas
que possa vir a receber. Qualquer dessas emendas ao subcaptulo 1.9 dever ser
adotada, colocada em vigor e surtir efeito, de acordo com o disposto no Artigo VII
da presente Conveno, relativo aos procedimentos para a adoo de emendas
aplicveis ao anexo, com exceo do Captulo I.
.2 no caso de carga slida a granel, as informaes exigidas pela seo 4 do Cdigo
IMSBC.
3 Antes do embarque das unidades de carga a bordo, o expedidor dever assegurar que o
peso bruto de tais unidades est de acordo com o peso bruto declarado nos documentos de
transporte.
Regra 3
Equipamento de anlise de oxignio e de deteco de gs
1 Ao transportar uma carga slida a granel, que passvel de emitir um gs txico ou
inflamvel, ou causar depleo do oxignio no espao da carga, dever ser providenciado um
instrumento apropriado para medida da concentrao do gs ou oxignio no ar, juntamente com
as instrues detalhadas para o seu uso. Tal instrumento dever satisfazer s exigncias da
Administrao
2 A Administrao deve tomar providncias para assegurar que os tripulantes dos navios
sejam treinados no uso de tais instrumentos.
394
Regra 4
O uso de pesticidas em navios
Devem ser tomadas precaues apropriadas no uso de pesticidas a bordo, em particular com as
finalidades de fumigao.
Regra 5
Estiva e Peiao
1 A carga, unidades de carga e unidades de transporte de carga no, ou sob o, convs devem
ser carregadas, estivadas e peiadas de modo a evitar, tanto quanto possvel, ao longo da viagem,
avaria ou risco para o navio e pessoas a bordo e perda da carga pela borda.
2 A carga, a unidade de carga e a unidade de transporte de carga dever ser embalada e
peiada dentro da unidade de modo a evitar, ao longo da viagem, avaria ou risco para o navio e
pessoas a bordo.
3 Devem ser tomadas precaues apropriadas durante o carregamento e transporte de
cargas pesadas ou de cargas com dimenses fsicas anormais, para assegurar que no ocorra
avaria estrutural no navio e para manter a estabilidade adequada ao longo da viagem.
4 Devem ser tomadas precaues apropriadas durante o carregamento e transporte de
unidades de carga e unidade de transporte de carga, a bordo de navios ro-ro, especialmente com
relao aos arranjos para sua fixao a bordo desses navios, bem como internamente nas
unidades de transporte de carga e com relao resistncia dos pontos de fixao e amarrao.
5 Os contineres de carga no devero ser carregados acima do peso bruto mximo
indicado na Placa de Aprovao de Segurana, de acordo com a Conveno Internacional para
Contineres Seguros (CSC) como emendada.
6 Qualquer carga que no cargas slidas a granel e lquida a granel, unidades de carga e
unidades de transporte de carga, inclusive contineres, devero ser embarcadas, estivadas e
peiadas durante toda a viagem de acordo com o Manual de Peiao da Carga aprovado pela
Administrao. Nos navios dotados de compartimentos de cargas ro-ro, como definidos na Regra
II-2/3.41, toda a peiao das unidades de tais cargas, unidades de carga e unidades de transporte
de carga de acordo com o Manual de Peiao da Carga, dever estar concluda antes do navio
deixar o cais. O Manual de Peiao da Carga dever possuir, pelo menos, um padro equivalente
s diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 5-1
Fichas de Dados de Segurana de Produtos
Devero ser fornecidas aos navios que transportam leo ou leo combustvel, como definido na
Regra 1 do Anexo I da Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por
Navios, 1973, como modificada pelo Protocolo de 1978 relativo quela conveno, antes do
carregamento daquele leo sob a forma de carga a granel ou de leo combustvel para consumo
do navio, fichas de dados de segurana do material baseadas nas recomendaes elaboradas pela
Organizao
1

1
Consultar as Recomendaes para folhas de dados de segurana do material (MSDS) para leo de carga e leo combustvel
abrangidos pelo Anexo I da MARPOL, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo MSC.286(86), como possa vir a ser
emendada.
395
PARTE B
Disposies especiais para cargas slidas a granel
Regra 6
Aceitabilidade para carregamento
1 Antes do carregamento de uma carga slida a granel, o Comandante dever estar de posse
de ampla informao sobre a estabilidade do navio e sobre a distribuio da carga para as
condies padres de carregamento. O mtodo de prover tais informaes deve satisfazer
Administrao.
Regra 7
Carregamento, descarregamento e estiva das cargas slidas a granel
1 Para os efeitos desta regra, representante de terminal significa uma pessoa designada
pelo terminal, ou outra instalao, em que o navio estiver carregando ou descarregando, que seja
responsvel pelas operaes realizadas naquele terminal, ou instalaes, com relao aquele
navio especfico.
2 Para possibilitar que o Comandante impea que a estrutura do navio sofra qualquer
esforo excessivo, o navio dever dispor de um folheto, escrito num idioma com que os Oficiais
do navio responsveis pelas operaes realizadas com a carga estejam familiarizados. Se esse
idioma no for o ingls, o navio dever dispor, tambm, de um folheto escrito no idioma ingls.
O folheto dever conter, no mnimo:
.1 dados relativos estabilidade, como prescrito na Regra II-I/5-1;
.2 razes e capacidades de lastreamento e de deslastreamento;
.3 carga mxima permitida, por unidade de rea, das chapas da parte superior dos
tanques;
.4 carga mxima permitida por poro;
.5 instrues gerais sobre carregamento e descarregamento, tendo em vista a
resistncia da estrutura do navio, inclusive sobre quaisquer limitaes existentes
nas condies de operao mais adversas encontradas durante as operaes de
carregamento, descarregamento, lastreamento e em viagem;
.6 quaisquer restries especiais, tais como limitaes existentes nas condies de
operao mais adversas, impostas pela Administrao ou por uma organizao
reconhecida por ela, se aplicvel; e

396
.7 quando forem necessrios clculos de resistncia, as foras e os momentos
mximos permitidos sobre o casco do navio, durante o carregamento, o
descarregamento e a viagem.
3 Antes do carregamento ou descarregamento de uma carga slida a granel, o Comandante
e o representante do terminal devero acordar um plano (baseado no modelo elaborado pela
Organizao). Esse plano dever assegurar que no sejam ultrapassadas as foras e os momentos
permitidos durante o carregamento, ou o descarregamento, e devero conter a seqncia, a
quantidade e a razo de carregamento, ou de descarregamento, levando em considerao a
velocidade de carregamento ou de descarregamento, o nmero de esteiras de carregamento e a
capacidade de lastreamento, ou de deslastreamento, do navio.
4 O Comandante e o representante do terminal devero assegurar que as operaes de
carregamento e de descarregamento sejam concludas de acordo com o plano acordado.
5 Se, durante o carregamento ou descarregamento, for ultrapassado qualquer dos limites do
navio mencionados no pargrafo 2, ou se for provvel que venham a ser ultrapassados se o
carregamento continuar, o Comandante tem o direito de suspender as operaes e dever
notificar a Autoridade de Controle do Porto a quem o plano foi encaminhado; o Comandante e o
representante do terminal devero assegurar que as medidas corretivas foram tomadas.
6 O Comandante dever assegurar que o pessoal do navio monitore continuamente as
operaes relativas carga. Quando possvel, o calado do navio dever ser verificado
regularmente durante o carregamento e o descarregamento, para confirmar os nmeros relativos
tonelagem fornecida. Todas as observaes relativas ao calado e tonelagem devero ser
registrada num livro registro da carga. Se forem detectadas diferenas significativas com relao
ao plano acordado, as operaes de carregamento ou de lastreamento, ou ambas, devero ser
corrigidas de modo a assegurar que as diferenas sejam corrigidas.
397
PARTE C
Transporte de gros
Regra 8
Definies
Para os propsitos desta parte, a menos que seja expressamente disposto de outra maneira:
1 Cdigo Internacional de Gros significa o Cdigo Internacional para o Transporte
Seguro de Gros a Granel adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao, pela
Resoluo MSC.23(59), como possa ser emendada pela Organizao, desde que tais emendas
seja adotadas, entrem em vigor de acordo com as disposies do Artigo VIII da presente
Conveno, relativos aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, de outro que no seja
o Captulo I.
2 O termo gro compreende trigo, milho, aveia, centeio, cevada, arroz, leguminosos,
sementes e derivados processados de comportamento similar ao do gro em seu estado natural.
Regra 9
Requisitos para navios de carga transportadores de gros
1 Alm de quaisquer outros requisitos aplicveis da presente regra, um navio de carga
transportando gro deve satisfazer a todos requisitos do Cdigo Internacional de Gros e possuir
um documento de autorizao como exigido por aquele Cdigo. Para o propsito desta regra, os
requisitos do Cdigo devem ser tratados como obrigatrios.
2 Um navio que no tenha tal documento no dever carregar gro at que o comandante
satisfaa Administrao, ou a Governo Contratante do porto de carregamento, agindo em nome
de sua Administrao, de que o navio satisfar aos requisitos do Cdigo Internacional de Gros
na sua condio pretendida de carregado.
398
CAPTULO VII
TRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS
Ver, tambm, Resoluo A.851(20), como emendada, Princpios gerais para os sistemas de
informaes a serem enviadas pelos navios e as prescries relativa s informaes a serem
enviadas pelos navios, inclusive as Diretrizes para informar incidentes envolvendo produtos
perigosos, substncias nocivas e/ou poluentes marinhos.
PARTE A - Transporte de produtos perigosos sob a forma de embalagens Pgina
1
2
3
4
5
6
Definies..............................................................................................................
Aplicao...............................................................................................................
Prescries para o transporte de produtos perigosos.............................................
Documentos...........................................................................................................
Manual de Peiao da Carga.................................................................................
Informao de incidentes envolvendo produtos perigosos....................................
399
399
400
400
400
401
PARTE A-1 - Transporte de produtos perigosos sob a forma slida, a granel
7
7-1
7-2
7-3
7-4
7-5
Definies..............................................................................................................
Aplicao...............................................................................................................
Documentos...........................................................................................................
Prescries relativas ao acondicionamento e segregao...................................
Informao de incidentes envolvendo produtos perigosos....................................
Exigncia para o transporte de produtos perigosos na forma slida a granel.......
402
402
402
403
403
403
PARTE B Construo e equipamento de navios transportadores de produtos
qumicos lquidos perigosos a granel
8
9
10
Definies..............................................................................................................
Aplicao aos navios-tanque para produtos qumicos...........................................
Prescries relativas aos navios-tanque para produtos qumicos..........................
404
404
405
PARTE C - Construo e equipamento de navios transportadores de gases
liqefeitos a granel
11
12
13
Definies..............................................................................................................
Aplicao aos navios transportadores de gs........................................................
Prescries relativas aos navios transportadores de gs........................................
406
406
407
PARTE D Prescries especiais para o transporte de combustvel nuclear
irradiado, plutnio e resduos com elevado nvel de
radioatividade sob a forma de embalagem, a bordo de navios
14
15
Definies..............................................................................................................
Aplicao aos navios que transportam cargas INF................................................
408
408
16 Prescries para os navios que transportam cargas INF....................................... 409
399
CAPTULO VII
TRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS
Ver, tambm, Resoluo A.851(20), como emendada, Princpios gerais para os sistemas de
informaes a serem enviadas pelos navios e as prescries relativa s informaes a serem
enviadas pelos navios, inclusive as Diretrizes para informar incidentes envolvendo produtos
perigosos, substncias nocivas e/ou poluentes marinhos.
PARTE A
Transporte de produtos perigosos sob a forma de embalagens
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que seja expressamente disposto em contrrio:
1 Cdigo IMDG significa o Cdigo Martimo Internacional de Produtos Perigosos (IMDG),
adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo
MSC.122(75), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que estas emendas
sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da
presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, exceto ao
Captulo I.
2 Produtos perigosos significa as substncias, materiais e artigos abrangidos pelo Cdigo
IMDG.
3 Forma de embalagens significa a forma de acondicionamento estabelecida no Cdigo
IMDG.
Regra 2
Aplicao
1 A menos que seja expressamente disposto em contrrio, esta parte se aplica ao transporte
de produtos perigosos sob a forma de embalagens em todos os navios aos quais se apliquem
estas regras e em navios de carga com arqueao bruta menor que 500.
2 O disposto nesta parte no se aplica aos suprimentos nem aos equipamentos dos navios.
3 proibido o transporte de produtos perigosos sob a forma de embalagens, exceto de
acordo com o disposto neste captulo.
4 Para suplementar o disposto nesta parte, todo Governo Contratante dever baixar, ou
fazer com que sejam baixadas, instrues detalhadas sobre reao de emergncia e primeiros
socorros mdicos relativos aos incidentes envolvendo produtos perigosos sob a forma de
embalagens, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao.
400
Regra 3
Prescries para o transporte de produtos perigosos
O transporte de produtos perigosos sob a forma de embalagens dever ser feito de acordo com os
dispositivos pertinentes do Cdigo IMDG.
Regra 4
Documentos
1 Em todos os documentos relativos ao transporte por mar de produtos perigosos sob a
forma de embalagens, dever ser utilizado, para o embarque, o nome adequado dos produtos para
embarque (no devero ser utilizados apenas os nomes comerciais) e dever ser fornecida a sua
descrio correta de acordo com a classificao apresentada no Cdigo IMDG.
2 Os documentos para transporte preparados pelo embarcador devero conter, ou ser
acompanhados por, um atestado ou uma declarao assinada de que o material despachado,
como apresentado para o transporte, est adequadamente embalado, marcado, exibindo um
rtulo ou uma placa, como for adequado, e em condies apropriadas para o transporte.
3 A pessoa ou as pessoas responsveis pela embalagem ou pelo embarque de produtos
perigosos numa unidade de transporte de carga devero fornecer um certificado assinado,
relativo ao continer/veculo que constitui a embalagem, declarando que a carga contida na
unidade foi corretamente embalada e protegida e que todas as exigncias aplicveis com relao
ao seu transporte foram atendidas. Este certificado poder ser combinado com o documento
mencionado no pargrafo 2.
4 Quando houver motivos justos para suspeitar que uma unidade de transporte de carga na
qual estejam embalado produtos perigosos no esteja de acordo com as exigncias do pargrafo
2 ou 3, ou quando no existir o certificado relativo a um continer ou a um veculo utilizado
como embalagem, a unidade de transporte de carga no dever ser aceita para o transporte.
5 Todo navio que transporta produtos perigosos sob a forma de embalagens dever possuir
uma lista especial ou um manifesto especial informando, de acordo com a classificao
apresentada no Cdigo IMDG, os produtos perigosos existentes a bordo e a sua localizao. Um
plano detalhado de armazenagem, que identifique todos os produtos perigosos existentes a bordo
por classes e apresente a sua localizao a bordo, poder ser utilizado em lugar desta lista
especial ou manifesto especial. Antes da partida do navio dever ser disponibilizada uma cpia
de um destes documentos para a pessoa ou organizao designada pela autoridade do Estado do
porto.
Regra 5
Manual de Peiao da Carga
A carga, as unidades de carga e as unidades de transporte de carga devero ser embarcadas,
acondicionadas e ficar peiadas durante toda a viagem de acordo com o Manual de Peiao da
Carga aprovado pela Administrao. O Manual de Peiao da Carga dever ser redigido com um
padro pelo menos equivalente s diretrizes pertinentes elaboradas pela Organizao.
401
Regra 6
Informao de incidentes envolvendo produtos perigosos
1 Quando ocorrer um incidente envolvendo a perda, ou a perda provvel, por queda no mar
de produtos sob a forma de embalagens o comandante, ou outra pessoa encarregada do navio,
dever informar sem demora os pormenores deste incidente e com os maiores detalhes possveis
ao Estado costeiro mais prximo. A informao dever ser redigida com base nos princpios
gerais e nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
2 Caso o navio a que se refere o pargrafo 1 seja abandonado, ou caso as informaes
enviadas por aquele navio sejam incompletas ou impossveis de serem obtidas, a companhia,
como definida na Regra IX/1.2, dever, na medida do possvel, assumir as obrigaes impostas
ao comandante por esta regra.
402
PARTE A-1
Transporte de produtos perigosos sob a forma slida, a granel
Regra 7
Definies
Produtos perigosos sob a forma slida, a granel significa qualquer material, que no lquidos ou
gases, que consista numa combinao de partculas, grnulos ou pedaos maiores de material, de
um modo geral com uma composio uniforme, que seja abrangido pelo Cdigo IMDG e que
seja carregado diretamente nos compartimentos de carga de um navio, sem qualquer forma
intermediria de acondicionamento, e inclui aqueles materiais embarcados numa barcaa ou num
navio transportador de barcaas.
Regra 7-1
Aplicao
1 A menos que seja expressamente disposto em contrrio, esta parte se aplica ao transporte
de produtos perigosos sob a forma slida a granel, em todos os navios aos quais se apliquem
estas regras e em navios de carga com arqueao bruta menor que 500.
2 proibido o transporte de produtos perigosos sob a forma slida, a granel, exceto quando
estiver de acordo com o disposto nesta parte.
3 Para suplementar o disposto nesta parte, todo Governo Contratante dever baixar, ou
fazer com que sejam baixadas instrues relativas reao de emergncia e aos primeiros
socorros mdicos relativos aos incidentes envolvendo produtos perigosos sob a forma slida a
granel, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 7-2
Documentos
1 Em todos os documentos relativos ao transporte por mar de produtos perigosos sob a
forma slida, a granel, dever ser utilizado, o nome adequado, de embarque, da carga a granel
(no devero ser utilizados apenas os nomes comerciais).
2 Todo navio que transporta produtos perigosos sob a forma slida a granel dever possuir
uma lista ou um manifesto especial informando os produtos perigosos existentes a bordo e a sua
localizao. Um plano de armazenagem detalhado, que identifique todas os produtos perigosos
existentes a bordo por classes e apresente a sua localizao a bordo, poder ser utilizado em
lugar desta lista ou manifesto especial. Antes da partida do navio dever ser disponibilizada uma
cpia de um destes documentos para a pessoa ou organizao designada pela autoridade do
Estado do porto.
403
Regra 7-3
Prescries relativas ao acondicionamento e segregao
1 Os produtos perigosos sob a forma slida a granel devero ser embarcadas e
acondicionadas de maneira segura e adequada, de acordo com a sua natureza. Os produtos
incompatveis devero ser segregadas um das outros.
2 No devero ser transportados produtos perigosos sob a forma slida a granel que sejam
propensps a sofrer um aquecimento ou combusto espontnea, a menos que tenham sido tomadas
precaues adequadas para minimizar a probabilidade da erupo do fogo.
3 Os produtos perigosos sob a forma slida a granel que desprenderem vapores perigosos
devero ser acondicionados num compartimento de carga bem ventilado.
Regra 7-4
Informao de incidentes envolvendo produtos perigosos
1 Quando ocorrer um incidente envolvendo a perda, ou a perda provvel por queda no mar,
de produtos sob a forma slida a granel, o comandante, ou outra pessoa encarregada do navio,
dever informar sem demora os pormenores deste incidente e com os maiores detalhes possveis
ao Estado costeiro mais prximo. A informao dever ser redigida com base nos princpios
gerais e nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
2 Caso o navio a que se refere o pargrafo 1 seja abandonado, ou caso as informaes
enviadas por aquele navio sejam incompletas, ou impossveis de serem obtidas, a companhia,
como definida na Regra IX/1.2, dever, na medida do possvel, assumir as obrigaes impostas
ao comandante por esta regra.
Regra 7-5
Exigncias para o transporte de produtos perigosos na forma slida a granel
O transporte de produtos perigosos na forma slida a granel dever ser feito de acordo com as
disposies pertinentes do Cdigo IMSBC, como definido na Regra VI/1-1.1.
404
PARTE B
Construo e equipamento de navios transportadores de produtos
qumicos lquidos perigosos a granel
Regra 8
Definies
Para os fins desta parte, a menos que expressamente dispostos em contrrio:
1 Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel (Cdigo IBC) significa o Manual
Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Produtos Qumicos
Perigosos a Granel, adotado pelo Conselho de Segurana Martima da Organizao pela
Resoluo MSC.4(48), como possa ser emendado pela Organizao, contanto que tais emendas
sejam adotadas, entrem em vigor e sejam implementadas em conformidade com as disposies
do Artigo VIII da presente Conveno, relativas ao procedimento para emendas aplicveis ao
anexo que no seja o Captulo I.
2 Navio-tanque para Produtos Qumicos significa um navio de carga construdo ou
adaptado e usado para o transporte a granel de qualquer produto lquido listado no Captulo 17
do Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel.
3 Para os fins da Regra 9, navio construdo significa um navio cuja quilha foi batida ou que
esteja em estgio similar de construo.
4 Em estgio similar de construo significa o estgio em que:
.1 tem incio a construo identificvel com um navio especfico; e
.2 comeou a montagem do referido navio, compreendendo pelo menos 50 toneladas
ou 1% da massa estimada de todo material estrutural, o que for menor.
Regra 9
Aplicao aos navios-tanque para produtos qumicos
1 Salvo disposio expressa em contrrio, esta parte se aplica aos navios de produtos
qumicos construdos em, ou depois, de 1
o
de Julho de 1986, incluindo aqueles cuja arqueao
bruta seja inferior a 500. Tais navios-tanque devero satisfazer as prescries desta parte, alm
de quaisquer outras prescries aplicveis das presentes regras.
2 Todo navio-tanque para produtos qumicos, independentemente da data de construo,
que sofrer reparos, alteraes, modificaes e for em conseqncia reequipado, continuar a
satisfazer, pelo menos, as prescries que lhe eram anteriormente aplicveis. Tal navio, se
construdo antes de 1
o
de Julho de 1986, dever, como regra geral, satisfazer as prescries
aplicveis aos navios construdos em ou depois desta data, pelo menos na mesma medida que o
fazia antes de sofrer os reparos, alteraes, modificaes ou reequipamento. Os reparos,
modificaes e transformaes de vulto e o conseqente reequipamento devero satisfazer as
405
prescries aplicveis a navios construdos em ou depois de 1
o
de Julho de 1986, at o limite que
a Administrao julgue razovel e possvel.
3 Todo navio, independentemente da data de construo, que for convertido para navio de
produto qumico ser considerado como navio de produto qumico construdo na data em que
comeou a referida converso.
Regra 10
Prescries relativas aos navios-tanque para produtos qumicos
1 Todo navio-tanque para produtos qumicos dever satisfazer as prescries do Cdigo
Internacional de Produtos Qumicos a Granel e dever, alm das prescries aplicveis das
Regras I/8, I/9 e I/10, ser vistoriado e receber um certificado como disposto naquele Cdigo.
2 Todo navio-tanque para produtos qumicos, detentor de um certificado expedido em
conformidade com as prescries do pargrafo 1, estar sujeito ao controle estabelecido na Regra
I/9. Para esse fim, esse certificado dever ser considerado como um certificado expedido em
conformidade com a Regra I/12 ou I/13.
406
PARTE C
Construo e equipamento de navios transportadores de gases liqefeitos a granel
Regra 11
Definies
Para os fins desta parte, a menos que expressamente disposto em contrrio:
1 Cdigo Internacional de Navios Transportadores de Gs (Cdigo IGC) significa o
Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Gases
Liqefeitos a Granel, como adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao, pela
Resoluo MSC.5(48), como possa ser emendado pela Organizao, desde que essas emendas
sejam adotadas, entrem em vigor e sejam implementadas em conformidade com as disposies
do Artigo VIII da presente Conveno, relativa aos procedimentos de emenda aplicveis ao
anexo que no seja o Captulo I.
2 Navio transportador de Gs significa um navio construdo ou adaptado e usado para o
transporte a granel de qualquer gs liqefeito ou outro produto listado no Captulo 19 do Cdigo
Internacional de Navios Transportadores de Gs.
3 Para os fins da Regra 12, navio construdo significa um navio cuja quilha tenha sido
batida ou esteja em estgio similar de construo.
4 Em estgio similar de construo significa o estgio em que:
.1 tem incio a construo identificvel com um navio especfico; e
.2 comeou a montagem do referido navio compreendendo pelo menos 50 toneladas
ou 1% da massa estimada de todo material estrutural, o que for menor.
Regra 12
Aplicao aos navios transportadores de gs
1 Salvo disposies expressas em contrrio, esta parte se aplica aos navios transportadores
de gs construdos em, ou depois de, 1
o
de Julho de 1986, incluindo aqueles cuja arqueao bruta
seja inferior a 500. Tais navios transportadores de gs devero satisfazer as prescries desta
parte, alm de quaisquer outras prescries aplicveis das presentes regras.
2 Todo navio transportador de gs, independentemente da data de construo, que sofrer
reparos, alteraes, modificaes e for em conseqncia reequipado, continuar a satisfazer, pelo
menos, as prescries que lhe eram anteriormente aplicveis. Tal navio, se construdo antes de 1
o
de Julho de 1986, dever, como regra geral, satisfazer as prescries aplicveis aos navios
construdos em, ou depois, dessa data, pelo menos na mesma medida em que o fazia antes de
sofrer os reparos, alteraes, modificaes ou reequipamento. Os reparos, alteraes e
transformaes de vulto e o conseqente reequipamento devero satisfazer as prescries
aplicveis a navios construdos em ou depois de 1
o
de Julho de 1986, at o limite que a
Administrao julgue razovel e possvel.
407
3 Todo navio, independentemente da data de construo, que for convertido para navio
transportador de gs, ser considerado como navio transportador de gs construdo na data em
que o comeou a referida converso.
Regra 13
Prescries relativas aos navios transportadores de gs
1 Todo navio transportador de gs dever satisfazer as prescries do Cdigo Internacional
para os Navios Transportadores de Gs e dever, alm das prescries aplicveis das Regras I/8,
I/9 e I/10, ser vistoriado e receber um certificado como disposto naquele cdigo. Para os fins
desta regra, as prescries do Cdigo devem ser consideradas como obrigatrias.
2 Todo navio transportador de gs detentor de um certificado expedido em conformidade
com as disposies do pargrafo 1 estar sujeito ao controle estabelecido na Regra I/19. Para
esse certificado, dever ser considerado como um certificado expedido em conformidade com a
Regra I/12 ou I/13.
408
PARTE D
Prescries especiais para o transporte de combustvel nuclear irradiado, plutnio
e resduos com elevado nvel de radioatividade sob a forma de embalagem,
a bordo de navios
Regra 14
Definies
1 Cdigo INF significa o Cdigo Internacional para o Transporte Seguro de Combustvel
Nuclear Irradiado, Plutnio e Resduos com Elevado Nvel de Radioatividade sob a Forma de
Embalagem, a Bordo de Navios, adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao
atravs da Resoluo MSC.88(71), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que
estas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no
Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao
anexo, exceto Captulo I.
2 Carga INF significa o combustvel nuclear irradiado, plutnio e resduos com elevado
nvel de radioatividade transportado como carga sob a forma de embalagem de acordo com a
Classe 7 do Cdigo IMDG.
3 Combustvel nuclear irradiado significa o material que contm istopos de urnio, de
trio e/ou de plutnio que tenham sido utilizados para manter uma reao auto-sustentvel em
cadeia.
4 Plutnio significa a mistura de istopos resultante dos materiais extrados do combustvel
nuclear irradiado atravs de rebeneficiamento.
5 Resduos com um Elevado Nvel de Radioatividade significa os resduos lquidos
resultantes da operao do primeiro estgio do sistema de extrao, ou os resduos concentrados
dos estgios de extrao posteriores, numa instalao para rebeneficiamento de combustvel
nuclear irradiado, ou os slidos em que foram transformados aqueles resduos lquidos.
Regra 15
Aplicao aos navios que transportam cargas INF
1 Exceto como disposto no pargrafo 2, esta parte dever ser aplicada a todos os navios,
independentemente da data da sua construo e do seu porte, inclusive aos navios de carga com
arqueao bruta menor que 500 empregados no transporte de cargas INF.
2 Esta parte do Cdigo INF no dever ser aplicada aos navios de guerra, aos navios
auxiliares das Marinhas e a outras embarcaes de propriedade de um Estado Contratante, ou
operadas por ele e utilizadas, no momento, somente a servio no comercial do governo. No
entanto, todas as Administraes devero assegurar, atravs da adoo de medidas adequadas
que no prejudiquem as operaes ou a capacidade operacional destes navios de sua propriedade,
ou operados por ele, que estes navios que transportam cargas INF ajam de uma maneira
compatvel, na medida do que for razovel e possvel, com esta parte do Cdigo INF.
409
3 Nada do disposto nesta parte, ou no Cdigo INF, dever prejudicar os direitos e deveres
dos governos que tenham sido estabelecidos pela legislao internacional, e qualquer medida
tomada para exigir o cumprimento destas disposies dever ser compatvel com a legislao
internacional.
Regra 16
Prescries para os navios que transportam cargas INF
1 Um navio que transporta cargas INF dever cumprir tambm as exigncias do Cdigo
INF, alm de quaisquer outras exigncias aplicveis destas regras, e dever ser vistoriado e
certificado como disposto naquele Cdigo.
2 Um navio que possua um certificado emitido com base no disposto no pargrafo 1 dever
ser submetido ao controle estabelecido nas Regras I/19 e XI/4. Para estes fins, este certificado
dever ser considerado um certificado emitido com base na Regra I/12 ou I/13.
410
CAPTULO VIII
NAVIOS NUCLEARES
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Aplicao...............................................................................................................
Aplicao de outros captulos................................................................................
Isenes.................................................................................................................
Aprovao da instalao do reator........................................................................
Adaptao da instalao do reator s condies de servio a bordo.....................
Proteo contra a radiao.....................................................................................
Avaliao de segurana.........................................................................................
Manual de operao...............................................................................................
Vistorias.................................................................................................................
Certificados............................................................................................................
Controle especial...................................................................................................
Acidentes...............................................................................................................
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CAPTULO VIII
NAVIOS NUCLEARES
Regra 1
Aplicao
As regras do presente captulo aplicam-se a todos os navios nucleares com exceo dos navios de
guerra.
Regra 2
Aplicao de outros captulos
As regras contidas nos outros captulos da presente Conveno aplicam-se aos navios nucleares
sob reserva das modificaes previstas pelo presente captulo.
Regra 3
Isenes
Um navio nuclear no pode, em nenhuma circunstncia, ser isento das prescries de qualquer
uma das regras da presente Conveno.
Regra 4
Aprovao da instalao do reator
O projeto, a construo e as normas de inspeo e montagem da instalao do reator devem ser
julgados satisfatrios pela Administrao e por ela aprovados. Eles devem levar em conta
limitaes que so impostas s vistorias em virtude de presena da radiao.
Regra 5
Adaptao da instalao do reator s condies de servio a bordo
A instalao do reator deve ser projetada em funo das condies particulares do servio a
bordo do navio em todas as circunstncias, normais ou excepcionais, da navegao.
412
Regra 6
Proteo contra a radiao
A Administrao tomar as medidas necessrias para assegurar a ausncia de riscos no
razoveis, provenientes da radiao nuclear ou de qualquer outra causa, tanto no mar como no
porto, para a tripulao, passageiros, populares, vias navegveis e reservas de alimentao ou de
gua.
Regra 7
Avaliao de segurana
(a) Uma Avaliao de Segurana ser elaborada para permitir a avaliao das condies da
instalao de energia nuclear e de segurana do navio para assegurar a inexistncia de riscos no
razoveis provenientes da radiao nuclear ou de qualquer outra causa, tanto no mar como no
porto, para tripulao, passageiros, populaes, vias navegveis e reservas de alimentao ou de
gua. Essa avaliao deve ser submetida ao exame da Administrao para fins de aprovao. Ela
deve ser sempre mantida em dia.
(b) Avaliao de Segurana deve ser posta, com suficiente antecedncia, disposio dos
Governos Contratantes dos pases que um navio nuclear pretenda visitar, para que eles possam
avaliar da segurana do navio.
Regra 8
Manual de operao
Dever ser elaborado um completo e detalhado manual de operao contendo, em proveito do
pessoal, informaes e diretivas para auxiliar, no exerccio de suas funes, a resolver todas as
questes concernentes operao da instalao nuclear e que tenham uma importncia espacial
no que tange segurana. Esse manual de operao deve ser submetido ao exame da
Administrao para fins de aprovao. Ele deve ser sempre mantido em dia e um seu exemplar
deve ser conservado abordo do navio.
Regra 9
Vistorias
As vistorias de navios nucleares devem satisfazer as prescries aplicveis da Regra 7 do
Captulo I ou das Regras 8, 9 e 10 desse mesmo captulo, exceto na medida em que essas
vistorias sejam limitadas pela existncia de radiaes. Alm disso, as vistorias devem satisfazer a
todas as prescries da Avaliao de Segurana. Elas devem em todos os casos, no obstante as
disposies das Regras 8 e 10 do Captulo I, ser levadas a efeito com uma freqncia de, pelo
menos, uma vez por ano.
413
Regra 10
Certificados
(a) As disposies do pargrafo (a) da Regra 12 do Captulo I e das Regras 14 desse mesmo
captulo no se aplicam aos navios nucleares.
(b) Um Certificado, chamado Certificado de Segurana para Navio de Passageiros,
Propulso Nuclear, deve ser emitido aps a inspeo e vistoria de um navio nuclear de
Passageiros que tenha satisfeito as prescries dos Captulos II-1, II-2, III, IV e VIII e a
quaisquer outras prescries das presentes regras que sejam aplicveis.
(c) Um Certificado, chamado Certificado de Segurana Para Navio de Carga de Propulso
Nuclear, deve ser emitido aps a inspeo e vistoria de um navio nuclear de carga que tenha
satisfeito as prescries relativas a vistorias de navios de carga contidas na Regra 10 do Captulo
I, bem como as prescries dos Captulos II-1, II-2, III, IV e VIII e quaisquer outras prescries
das presentes regras que sejam aplicveis.
(d) Os Certificados de Segurana para Navios de Propulso Nuclear e os Certificados de
Segurana para Navios de Carga de Propulso Nuclear devem estabelecer: Que o navio, que
um navio de propulso nuclear, satisfaz todas as prescries do Captulo VIII da Conveno e
atende a Avaliao de Segurana aprovada para o navio.
(e) Os Certificados de Segurana para Navio de Passageiros de Propulso Nuclear e os
Certificados de Segurana para Navio de Carga de Propulso Nuclear sero vlidos por um
perodo que no exceda doze meses.
(f) Os Certificados de Segurana para Navio de Passageiros, Propulso Nuclear e os
Certificados de Segurana para Navios de Carga, Propulso Nuclear devem ser emitidos pela
Administrao ou por qualquer pessoa ou organizao por ela devidamente credenciada. Em
todos os casos, a Administrao assume inteira responsabilidade pelo Certificado.
Regra 11
Controle especial
Em acrscimo fiscalizao estipulada na Regra 19 do Captulo I, os navios nucleares podem ser
objetos, antes da entrada nos portos dos Governos Contratantes bem como no interior desses
portos, de uma fiscalizao especial que tem por objeto verificar se o navio possui um
Certificado de Segurana para Navio de Propulso Nuclear vlido e se no apresenta risco no
razovel proveniente de radiao nuclear ou de qualquer outra causa, tanto no mar como no
porto para as pessoas embarcadas, as populaes, as vias navegveis e as reservas de
alimentao ou de gua.
Regra 12
Acidentes
No caso de qualquer acidente de natureza a gerar um perigo para o meio ambiente, o
Comandante de um navio nuclear deve imediatamente informar a Administrao. O Comandante
deve, tambm, avisar as autoridades governamentais competentes do pas em cujas guas o navio
se encontre ou cujas guas o navio penetre nas condies de avariado.
414
CAPTULO IX
GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE NAVIOS
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Definies.........................................................................................................
Aplicao..........................................................................................................
Requisitos para o Gerenciamento de Segurana...............................................
Certificao.......................................................................................................
Manuteno de condies.................................................................................
Verificao e Controle......................................................................................
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CAPTULO IX
GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE NAVIOS
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expresso em contrrio:
1 Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana (ISM) significa o Cdigo
Internacional de Gerenciamento para a Operao Segura de Navios e para a Preveno da
Poluio, adotado pela Organizao pela Resoluo A.741(18), como possa vir a ser emendado
pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de
acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao procedimento para
emendas aplicvel a outro anexo, que no o Captulo I.
2 Companhia significa o proprietrio do navio ou qualquer outra organizao ou pessoa,
tais como o operador ou o afretador a casco nu, que tenha assumido do proprietrio do navio a
responsabilidade pela operao do navio e que, ao assumir tal responsabilidade, tenha
concordado em aceitar todas as obrigaes e responsabilidades impostas pelo Cdigo
Internacional de Gerenciamento de Segurana.
3 Petroleiro significa um navio-tanque que transporta petrleo, como definido na Regra II-
1/2.22.
4 Navio-tanque para Produtos Qumicos significa um navio que transporta produtos
qumicos, como definido na Regra VII-/8.2.
5 Navio Transportador de Gs significa um navio que transporta gs, como definido na
Regra VII-/11.2.
6 Graneleiro significa um navio que construdo geralmente com um convs nico,
tanques laterais elevados e tanques laterais inferiores nos espaos de carga, e destinado
primordialmente ao transporte de carga seca a granel, e inclui tipos como os transportadores de
minrio e mnero-petroleiros.
7 Unidade Mvel de Perfurao Martima (MODU) significa um navio capaz de se engajar
em operaes de perfurao para a explorao ou a explotao de recursos abaixo do leito
martimo, tais como hidrocarbonetos lquidos ou gasosos, enxofre ou sal.
8 Embarcao de Alta Velocidade significa uma embarcao como definida na Regra X/1.
416
Regra 2
Aplicao
1 Este captulo aplica-se a navios, independentemente da data da sua construo, da
seguinte maneira:
.1 navios de passageiros, inclusive embarcaes de passageiros de alta velocidade, no
mais tarde que 1
o
de Julho de 1998;
.2 petroleiros, navios de produtos qumicos, navios transportadores de gs,
graneleiros e embarcaes de transporte de carga de alta velocidade, de arqueao
bruta igual 500 ou mais, no mais tarde que 1
o
de Julho de 1998; e
.3 outros navios de carga e unidades mveis de perfurao martima com arqueao
bruta igual 500 ou mais, no mais tarde que1
o
de Julho de 2002.
2 Este captulo no se aplica a navios operados por governos, utilizados para fins no
comerciais.
Regra 3
Requisitos para o Gerenciamento de Segurana
1 A companhia e o navio devero cumprir as exigncias do Cdigo Internacional de
Gerenciamento de Segurana. Para o propsito dessa regra, os requisitos do Cdigo devero ser
tratados como obrigatrios.
2 O navio dever ser operado por uma companhia que possua um Documento de
Conformidade, como mencionado na Regra 4.
Regra 4
Certificao
1 Dever ser emitido um Documento de Conformidade para toda companhia que cumprir
as exigncias do Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana. Este documento dever
ser emitido pela Administrao, por uma organizao reconhecida pela Administrao ou,
mediante solicitao da Administrao, por outro Governo Contratante.
2 Dever ser mantida a bordo do navio uma cpia do Documento de Conformidade de
modo que o comandante possa exibi-la, quanto solicitado para verificao.
3 Ser emitido para cada navio, pela Administrao ou por uma organizao reconhecida
pela Administrao, um Certificado denominado Certificado de Gerenciamento de Segurana.
Antes de emitir o Certificado de Gerenciamento de Segurana, a Administrao ou a organizao
reconhecida por ela verificar se a companhia e seu gerenciamento de bordo trabalham de acordo
com o sistema de gerenciamento de segurana aprovado.
417
Regra 5
Manuteno de condies
O sistema de gerenciamento de segurana dever ser mantido de acordo com o disposto no
Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana.
Regra 6
Verificao e Controle
1 A Administrao, outro Governo Contratante mediante solicitao da Administrao ou
uma organizao reconhecida pela Administrao dever verificar periodicamente o
funcionamento apropriado do sistema de gerenciamento de segurana do navio.
2 Um navio que deva possuir um certificado emitido com base no disposto na Regra 4.3
dever estar sujeito a um controle, de acordo com o disposto na Regra XI-4. Para este propsito,
tal certificado dever ser tratado como um certificado emitido com base na Regra I/12 ou I/13.
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CAPTULO X
MEDIDAS DE SEGURANA PARA EMBARCAES DE
ALTA VELOCIDADE
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Definies................................................................................................................
Aplicao.................................................................................................................
Requisitos para Embarcao de Alta Velocidade....................................................
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CAPTULO X
MEDIDAS DE SEGURANA PARA EMBARCAES DE
ALTA VELOCIDADE
Regra 1
Definies
Para o propsito deste captulo:
1 Cdigo de Embarcao de Alta Velocidade, 1994 (Cdigo HSC 1994) significa o Cdigo
Internacional de Segurana para Embarcaes de Alta Velocidade, adotado pelo Comit de
Segurana Martima da Organizao pela Resoluo MSC.36(63), como emendado pela
Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, colocadas em vigor e surtam efeito de
acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para
emendas, aplicadas a outro anexo que no o Captulo 1.
2 Cdigo de Embarcao de Alta Velocidade, 2000 (Cdigo HSC 2000), significa o Cdigo
Internacional de Segurana para Embarcaes de Alta Velocidade, 2000, adotado pelo Comit de
Segurana Martima da Organizao pela Resoluo MSC.97(73), como emendado pela
Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, colocadas em vigor e surtam efeito de
acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para
emendas, aplicadas a outro anexo que no o Captulo I.
3 Embarcao de Alta Velocidade uma embarcao capaz de desenvolver uma velocidade
mxima, em metros por segundo (m/s), igual ou superior a:
3,7
0,1667
onde:
= volume do deslocamento correspondente linha dgua de projeto (m), excluindo
embarcaes cujo casco apoiado completamente claro acima da superfcie dgua, no modo de
no deslocamento, por foras aerodinmicas geradas por efeito de superfcie.
4 Embarcao Construda, significa uma embarcao cuja quilha foi batida ou que est em
estgio similar de construo.
5 Estgio Similar de Construo, significa um estgio no qual:
.1 inicia-se construo identificvel com uma embarcao especfica; e
.2 a montagem da embarcao comeou, compreendendo ao menos 50 toneladas, ou
3% da massa estimada de todo material estrutural, o que for menor.
420
Regra 2
Aplicao
1 Este captulo se aplica s embarcaes de alta velocidade, construdas em ou aps 1
o
de
Janeiro de 1996 como segue:
.1 embarcaes de passageiros que no transitam no curso da sua viagem mais de 4
horas na velocidade operacional, de um lugar de refgio, quando totalmente
carregadas: e
.2 embarcaes de carga de arqueao bruta igual a 500 e acima, que no transitam,
no curso da sua viagem, mais de 8 horas na velocidade operacional, de um lugar de
refgio, quando totalmente carregadas.
2 Qualquer embarcao, independentemente da data da sua construo, submetida a
reparos, alteraes, modificaes e melhoramentos dever continuar a cumprir com, no mnimo,
as prescries anteriormente aplicveis. Tais embarcaes, se construdas antes de 1
o
de Julho de
2002, devero, como regra, cumprir com os requisitos para uma embarcao construda em, ou
aps, aquela data, no mnimo com a mesma condio de antes dos reparos, modificaes,
alteraes e melhoramentos. Reparos, modificaes e alteraes de maior monta devem atender
aos requisitos para uma embarcao construda em, ou aps 1
o
de Julho de 2002 como parea
razovel e prtico pela Administrao.
Regra 3
Requisitos para Embarcao de Alta Velocidade
1 Independentemente dos requisitos dos Captulos I a IV e Regras V/18, 19 e 20:
.1 uma embarcao de alta velocidade, construda em 1
o
de Janeiro de 1996, ou
depois, mas antes de 1
o
de Julho de 2002, que cumpra com os requisitos do Cdigo
para Embarcaes de Alta Velocidade, 1994 integralmente, e que tenha sido
inspecionada e certificada como preceitua o Cdigo, deve ser tida como cumprindo
com os requisitos dos Captulos. I a IV e Regras V/18, 19 e 20. Para o propsito
desta regra, os requisitos daquele Cdigo sero tratados como obrigatrios.
2. uma embarcao de alta velocidade construda em 1
o
de Julho de 2002 ou depois,
que cumpra com os requisitos do Cdigo para Embarcaes de Alta Velocidade,
2000 integralmente, e que tenha sido inspecionada e certificada como preceitua
aquele Cdigo, deve ser tida como cumprindo com os requisitos dos Captulos I a
IV e Regras V/18, 19 e 20.
2 Os certificados e as permisses emitidas de acordo com o cdigo de embarcaes de alta
velocidade devem ter a mesma validade e o mesmo reconhecimento que os certificados emitidos
de acordo com o Captulo I.
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CAPTULO XI1
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR A
SEGURANA MARTIMA
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3-1
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6
Autorizao de Organizaes Reconhecidas......................................................
Vistorias Intensificadas.......................................................................................
Nmero de Identificao do Navio.....................................................................
Nmero de identificao da companhia e do armador registrado.......................
Controle pelo Estado do Porto com Relao aos Requisitos
Operacionais........................................................................................................
Registro Contnuo de Dados..............................................................................
Exigncias adicionais para a investigao de acidentes e de incidentes
martimos.............................................................................................................
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CAPTULO XI1
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR A
SEGURANA MARTIMA
Regra 1
Autorizao de Organizaes Reconhecidas
As organizaes mencionadas na Regra I/6 devero obedecer s Diretrizes adotadas pela
Organizao atravs da Resoluo A.739(18), como possam vir a ser emendadas pela
Organizao, e s Especificaes adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.789(18),
como possam vir a ser emendadas pela Organizao, desde que as emendas sejam adotadas,
postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno,
relativo ao procedimento para emendas aplicvel ao anexo, com exceo do Captulo I.
Regra 2
Vistorias Intensificadas
Os graneleiros, como definidos na Regra IX/1.6, e os petroleiros, como definidos na Regra
II-1/2.22, estaro sujeitos a um programa de inspees intensificadas, de acordo com as
diretrizes adotadas pela Assemblia da Organizao atravs da Resoluo A.744(18), como
possam vir a ser emendadas pela Organizao, desde que as emendas sejam adotadas, postas em
vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo
ao procedimento para emendas, aplicvel ao anexo, com exceo do Captulo I.
Regra 3
Nmero de Identificao do Navio
(Os pargrafos 4 e 5 so aplicveis a todos os navios aos quais esta regra se aplique. Para navios
construdos antes de 1
o
de Julho de 2004, os requisitos dos pargrafos 4 e 5 devem ser cumpridos
at primeira docagem prevista para o navio, aps 1
o
de Julho de 2004).
1 Esta regra aplica-se a todos os navios de passageiros de 100 toneladas de arqueao bruta
ou mais, e a todos os navios de carga de 300 toneladas de arqueao bruta ou mais.
2 Todo navio receber um nmero de identificao em conformidade com o esquema
de nmero de identificao de navios da IMO, adotado pela Organizao.
3 O nmero de identificao do navio ser inserido nos certificados e em suas cpias
autenticadas, emitidos de acordo com a Regra I/12, ou com a Regra I/13.
4 O nmero de identificao do navio deve ser permanentemente marcado:
423
.1 em um local visvel na popa do navio ou no costado, nos dois bordos, a meio navio
a bombordo e a boreste, acima da linha de carga mais profunda designada, ou nos
dois bordos da superestrutura, a bombordo e a boreste, ou na frente da
superestrutura ou, no caso de navios de passageiros, numa superfcie horizontal que
seja visvel do ar; e
.2 em um local facilmente acessvel na antepara transversal mais de vante ou mais de
r da praa de mquinas, como definida na Regra II-2/3.30, ou numa das escotilhas
ou, no caso de petroleiros, no compartimento das bombas ou, no caso de navios
dotados de espaos ro-ro, como definidos na Regra II-2/3.41, na antepara
transversal mais de vante ou mais de r dos compartimentos ro-ro.
5.1 As marcas permanentes devero ser claramente visveis, estar afastadas de
quaisquer outras marcas existentes no casco e devero ser pintadas numa cor que faa contraste.
5.2 As marcas permanentes mencionadas no pargrafo 4.1 no devero ter uma
altura inferior a 200 mm. As marcas permanentes mencionadas no pargrafo 4.2 no devero ter
uma altura inferior a 100 mm. A largura das marcas dever ser proporcional sua altura.
5.3 As marcas permanentes podero ser feitas com letras em alto relevo, entalhadas ou
marcadas com puno, ou por qualquer outro mtodo equivalente utilizado para marcar o
nmero de identificao do navio que garanta que a marca no desaparea facilmente.
5.4 Nos navios construdos de outro material que no o ao ou metal, a
Administrao dever aprovar o mtodo a ser utilizado na marcao do nmero de identificao
do navio.
Regra 3-1
Nmero de identificao da companhia e do armador registrado
1 Esta regra se aplica s Companhias e aos armadores registrados do navio ao qual se aplica
o Captulo I.
2 Para os efeitos desta regra, armador registrado dever ser como especificado pela
Administrao e Companhia como definido da Regra IX/1.
3 Dever ser fornecido a toda Companhia e a todo armador registrado um nmero
de identificao que esteja de acordo com o Esquema nico de Nmero de Identificao da
Companhia e do Armador Registrado, da IMO, adotado pela Organizao.
1
4 O nmero de Identificao da Companhia dever ser lanado nos certificados e nas
cpias autenticadas daquele certificado emitido com base na Regra IX/4 e na seo A/19.2 ou
A/19.4 do Cdigo ISPS.
5 Esta regra dever surtir efeito quando os certificados mencionados no pargrafo 4 forem
emitidos ou renovados em 1 de Janeiro de 2009 ou depois.

1
Consultar a Resoluo MSC.160(78), intitulada Adoo do Esquema nico de Nmero de Identificao da
Companhia e do Armador Registrado.
424
Regra 4
Controle pelo Estado do Porto com Relao aos
Requisitos Operacionais
1 Quando o navio estiver no porto de outro Governo Contratante, estar sujeito a um
controle exercido por funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, no que diz
respeito aos requisitos operacionais relativos segurana do navio, quando houver claros
motivos para acreditar que o comandante ou a tripulao no estejam familiarizados com os
procedimentos bsicos de bordo ligados segurana do navio.
2 Nas circunstncias mencionadas no pargrafo 1 desta regra, o Governo Contratante que
exerce o controle tomar as providncias necessrias para assegurar que o navio no deixe o
porto at que a situao tenha sido corrigida de acordo com as prescries da presente
Conveno.
3 Os procedimentos relativos ao Controle do Estado do Porto, estabelecidos na Regra I/19,
se aplicaro a esta regra.
4 Nada do disposto na presente regra dever ser interpretado como restringindo os direitos
e as obrigaes de um Governo Contratante de exercer um controle sobre os requisitos
operacionais especificamente dispostos nas regras.
Regra 5
Registro Contnuo de Dados
1 Todo navio ao qual se aplique o Captulo I dever ser dotado de um Registro Contnuo de
Dados.
2.1 O Registro Contnuo de Dados destina-se a proporcionar, a bordo, um registro do
histrico do navio com relao s informaes nele registradas.
2.2 Para os navios construdos antes de 1
o
de Julho de 2004, o Registro Contnuo de
Dados dever fornecer, pelo menos, o histrico do navio a partir de 1
o
de Julho de 2004.
3 O Registro Contnuo de Dados dever ser emitido pela Administrao a cada navio
autorizado a arvorar a sua bandeira e dever conter, pelo menos, as seguintes informaes (O
Registro Contnuo de Dados dever conter as informaes mencionadas nos pargrafos 3.7 e
3.10, quando for emitido ou atualizado em 1
o
de Janeiro de 2009 ou depois):
.1 o nome do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar;
.2 a data em que o navio foi registrado naquele Estado;
.3 o nmero de identificao do navio, de acordo com a Regra 3;
.4 o nome do navio;
.5 o porto em que o navio foi registrado;
425
.6 o nome do(s) proprietrio(s) registrado(s) e seu(s) endereo(s) registrado(s);
.7 o nmero de identificao do armador registrado;
.8 o nome do(s) afretador(es) a casco nu e seu(s) endereo(s) registrado(s), se for
aplicvel;
.9 o nome da Companhia, como definida na Regra IX/1, seu endereo registrado e
o(s) endereo(s) de onde realiza as suas atividades de gerenciamento da segurana;
.10 o nmero de identificao da Companhia;
.11 o nome da(s) sociedade(s) classificadora(s) na qual (nas quais) o navio est
classificado;
.12 o nome da Administrao ou do Governo Contratante, ou da organizao
reconhecida que tiver emitido o Documento de Conformidade (ou o Documento
Provisrio de Conformidade), especificado no Cdigo ISM, como definido na
Regra IX/1, Companhia que estiver operando o navio, e o nome do rgo que
realizou a verificao com base na qual foi emitido o Documento, se no for o
mesmo que tiver emitido o Documento;
.13 o nome da Administrao ou do Governo Contratante, ou da organizao
reconhecida que tiver emitido o Certificado de Gerenciamento da Segurana (ou o
Certificado Provisrio de Gerenciamento da Segurana), especificado no Cdigo
ISM, como definido na Regra IX/1, ao navio, e o nome do rgo que realizou a
verificao com base na qual foi emitido o Certificado, se no for o mesmo que
tiver emitido o Certificado;
.14 o nome da Administrao ou do Governo Contratante, ou da organizao
reconhecida que tiver emitido o Certificado Internacional de Proteo do Navio (ou
o Certificado Internacional Provisrio de Proteo do Navio), especificado na parte
A do Cdigo ISPS, como definido na Regra XI-2/1, ao navio, e o nome do rgo
que realizou a verificao com base na qual foi emitido o Certificado, se no for o
mesmo que tiver emitido o Certificado;
.15 a data em que o navio deixou de ser registrado naquele Estado.
4.1 Quaisquer alteraes relativas aos lanamentos mencionados nos pargrafos 3.4 a
3.12 devero ser registradas no Registro Contnuo de Dados, de modo a fornecer informaes
atualizadas e atuais, juntamente com o histrico das alteraes.
4.2 Caso seja feita alguma alterao com relao aos lanamentos mencionados no
pargrafo 4.1, a Administrao dever fornecer aos navios autorizados a arvorar a sua bandeira,
logo que possvel, mas no depois de trs meses a partir da data da alterao, ou uma verso
revista e atualizada do Registro Contnuo de dados, ou as emendas adequadas quele Registro.
4.3 Caso seja feita alguma alterao com relao aos lanamentos mencionados no
pargrafo 4.1, a Administrao, enquanto no fornecer uma verso revista e atualizada do
Registro Contnuo de Dados dever autorizar e exigir que a Companhia, como definida na Regra
IX/1, ou o comandante do navio, alterem o Registro Contnuo de Dados para exprimir as
alteraes. Nestes casos, aps o Registro Contnuo de Dados ter sido alterado, a Companhia
dever, sem demora, informar a Administrao a respeito.
426
5.1 O Registro Contnuo de Dados dever ser redigido no idioma ingls, francs ou
espanhol. Alm disto, poder ser fornecida uma traduo do Registro Contnuo de Dados para o
idioma oficial, ou para os idiomas oficiais, da Administrao.
5.2 O Registro Contnuo de Dados dever ser feito no formato elaborado pela
Organizao e dever ser mantido de acordo com as diretrizes elaboradas pela Organizao.
Nenhum lanamento feito anteriormente no Registro Contnuo de Dados dever ser modificado,
suprimido ou, de algum modo apagado ou desfigurado.
6 Sempre que um navio for transferido para a bandeira de um outro Estado, ou se for
vendido para outro proprietrio (ou se for assumido por outro afretador a casco nu), ou se outra
Companhia assumir a responsabilidade pela sua operao, o Registro Continuo de Dados dever
ser deixado a bordo.
7 Quando um navio for ser transferido para a bandeira de um outro Estado, a Companhia
dever informar Administrao o nome do Estado para cuja bandeira o navio ser transferido,
de modo a permitir que a Administrao envie para aquele Estado uma cpia do Registro
Contnuo de Dados abrangendo o perodo durante o qual o navio esteve sob sua jurisdio.
8 Quando um navio for transferido para a bandeira de um outro Estado cujo Governo
seja um Governo Contratante, o Governo do Estado cuja bandeira o navio estava arvorando at
aquele momento dever transmitir Administrao, logo que possvel, uma cpia do Registro
Contnuo de Dados pertinente, abrangendo o perodo durante o qual o navio esteve sob sua
jurisdio, juntamente com quaisquer Registros Contnuos de Dados fornecidos anteriormente ao
navio por outros Estados.
9 Quando um navio for transferido para a bandeira de um outro Estado, a Administrao
dever anexar os Registros Contnuos de Dados anteriores ao Registro Contnuo de Dados que a
Administrao ir fornecer ao navio, de modo a proporcionar o registro contnuo de dados
pretendido por esta regra.
10 O Registro Contnuo de Dados dever ser mantido a bordo do navio e dever estar
sempre disponvel para ser inspecionado.
Regra 6
Exigncias adicionais para a investigao de acidentes e de
incidentes martimos
Levando em considerao a Regra I/21, cada Administrao dever realizar investigaes de
acidentes e de incidentes martimos, de acordo com o disposto na presente Conveno, como
suplementado pelo disposto no Cdigo de Normas Internacionais e de Prticas Recomendadas
para uma Investigao de Segurana num Acidente Martimo ou num Incidente Martimo
(Cdigo de Investigao de Acidentes), adotado atravs da Resoluo MSC.255(84), e:
.1 o disposto nas Partes I e II do Cdigo de Investigao de Acidentes dever ser
totalmente cumprido;
.2 a orientao e o material explicativo relacionados com o assunto, contidos na Parte
III do Cdigo de Investigao de Acidentes, devero ser levado o mais possvel em
427
considerao para se obter um cumprimento mais uniforme do Cdigo de
Investigao de Acidentes;
.3 as emendas s Partes I e II do Cdigo de Investigao de Acidentes devero ser
adotadas, postas em vigor e surtir efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da
presente Conveno, relativo aos procedimentos de emendas, aplicveis ao anexo,
exceto ao Captulo I; e
.4 a Parte III do Cdigo de Investigao de Acidentes dever ser emendada pelo
Comit de Segurana Martima de acordo com as suas regras de procedimento.
428
CAPTULO XI-2
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR
A PROTEO MARTIMA
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Definies..............................................................................................................
Aplicao...............................................................................................................
Obrigaes dos Governos Contratantes com Relao Proteo.........................
Prescries para as Companhias e para os navios.................................................
Responsabilidade Especfica das Companhias......................................................
Sistema de Alarme de Proteo do Navio.............................................................
Ameaas aos Navios..............................................................................................
Autonomia de Deciso do Comandante com relao segurana e
proteo.................................................................................................................
Medidas de Controle e Cumprimento das Exigncias...........................................
Requisitos para instalaes porturias...................................................................
Acordos de proteo alternativos..........................................................................
Arranjos de proteo equivalentes.........................................................................
Comunicao de informaes................................................................................
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CAPTULO XI-2
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR
A PROTEO MARTIMA
Regra 1
Definies
1 Para os efeitos deste captulo, a menos que expressamente disposto em contrrio:
.1 Graneleiro significa um graneleiro como definido na Regra IX/1.6.
.2 Navio-Tanque para Produtos Qumicos significa um navio que transporta
produtos qumicos como definido na Regra VII/8.2.
.3 Navio Transportador de Gs significa um navio que transporta gs, como definido
na Regra VII-/11.2.
.4 Embarcao de Alta Velocidade significa uma embarcao como definido na Regra
X/1.2.
.5 Unidade Mvel de Perfurao Martima significa uma unidade mvel de
perfurao offshore com propulso mecnica, como definida na Regra IX/1, que
no esteja posicionada no seu local de operao.
.6 Petroleiro significa um petroleiro, como definido na Regra II-1/2.22.
.7 Companhia significa uma Companhia, como definido na Regra IX/1.
.8 Interface navio/porto significa as interaes que ocorrem quando um navio
afetado direta e imediatamente por aes que envolvam a movimentao de pessoas
ou de produtos para o navio ou proveniente do navio, ou a prestao de servios
porturios ao navio.
.9 Instalao porturia um local, como estabelecido pelo Governo Contratante ou
pela Autoridade Designada, em que ocorre a interface navio/porto. Isto abrange
reas como fundeadouros, fundeadouros de espera e vias de acesso provenientes do
mar, como for adequado.
.10 Atividade de navio para navio significa qualquer atividade no relacionada com
uma instalao porturia, que envolva a transferncia de produtos ou de pessoas de
um navio para outro.
.11 Autoridade designada significa a(s) organizao(es) ou a(s) administrao(es),
existente(s) no Governo Contratante, identificada(s) como sendo a(s)
responsvel(veis) por assegurar a execuo do disposto neste captulo com relao
proteo das instalaes porturias e interface navio/porto, do ponto de vista da
instalao porturia.
430
.12 Cdigo Internacional de Proteo de Navios e de Instalaes Porturias
(ISPS) significa o Cdigo Internacional para a Proteo de Navios e de Instalaes
Porturias, constitudo da Parte A (dispositivos que devem ser considerados
obrigatrios) e da Parte B (dispositivos que devem ser considerados
recomendaes), como adotado em 12 de Dezembro de 2002, atravs da Resoluo
2 da Conferncia de Governos Contratantes da Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como possa vir a ser emendada pela
Organizao, desde que:
.1 as emendas Parte A do Cdigo sejam adotadas, postas em vigor e surtam
efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno,
relativo ao procedimento para emendas, aplicvel ao anexo, com exceo do
Captulo I; e
.2 as emendas Parte B do Cdigo sejam adotadas pelo Comit de Segurana
Martima de acordo com as suas regras de Procedimento.
.13 Incidente de proteo significa qualquer ato suspeito ou situao que ameace a
proteo de um navio, inclusive de uma unidade mvel de perfurao offshore e
de uma embarcao de alta velocidade, ou de uma instalao porturia, ou de
qualquer interface navio/porto, ou de qualquer atividade de navio para navio.
.14 Nvel de proteo significa a classificao do grau de risco de que um incidente de
proteo seja tentado, ou que v ocorrer.
.15 Declarao de proteo significa um acordo celebrado entre um navio e uma
instalao porturia, ou um outro navio, com o qual ele constitua uma interface,
especificando as medidas de proteo que cada um deles executar.
.16 Organizao de Proteo Reconhecida significa uma organizao que possua o
conhecimento especializado adequado em questes de proteo, e um
conhecimento adequado das operaes do navio e do porto, e que esteja autorizada
e realizar uma avaliao, ou uma verificao, ou a aprovao de uma atividade de
certificao exigida por este captulo ou pela Parte A do Cdigo ISPS.
2 O termo navio, quando empregado nas Regras 3 a 13, abrange as unidades mveis de
perfurao offshore e as embarcaes de alta velocidade.
3 O termo todos os navios, quando empregado neste captulo, significa qualquer navio ao
qual se aplique este captulo.
4 O termo Governo Contratante, quando empregado nas Regras 3, 4, 7 e 10 a 13, contm
uma referncia Autoridade Designada.
Regra 2
Aplicao
1 Este captulo aplica-se:
.1 aos seguintes tipos de navios empregados em viagens internacionais:
.1.1 navios de passageiros, inclusive embarcaes de passageiros de alta
velocidade;
431
.1.2 navios de carga, inclusive embarcaes de alta velocidade, de 500 toneladas
de arqueao bruta ou mais; e
.1.3 unidades mveis de perfurao offshore; e
.2 instalaes porturias servindo queles navios empregados em viagens
internacionais.
2 Apesar do disposto no pargrafo 1.2. os Governos Contratantes devero decidir com
relao extenso da aplicao deste captulo e das sees pertinentes da Parte A do Cdigo
ISPS s instalaes porturias existentes em seu territrio que, embora sejam utilizadas
primordialmente por navios no empregados em viagens internacionais, precisam atender,
ocasionalmente, a navios que chegam de uma viagem internacional, ou que partem para uma.
2.1 Os Governos Contratantes devero basear as suas decises, a serem tomadas, de
acordo com o pargrafo 2, numa avaliao da proteo da instalao porturia realizada de
acordo com o disposto na Parte A do Cdigo ISPS.
2.2 Qualquer deciso que venha a ser tomada por um Governo Contratante, com base
no pargrafo 2, no dever comprometer o nvel de proteo que este captulo ou a Parte A do
Cdigo ISPS pretendem obter.
3 Este captulo no se aplica a navios de guerra, a navios auxiliares das Marinhas de Guerra
ou a outros navios de propriedade de um Governo Contratante ou operados por ele, e utilizados
apenas em servios no comerciais do Governo.
4 Nada do disposto neste captulo dever prejudicar os direitos ou as obrigaes dos
Estados, estabelecidos pela legislao internacional.
Regra 3
Obrigaes dos Governos Contratantes com
Relao Proteo
1 A Administrao dever estabelecer os nveis de proteo e assegurar o fornecimento aos
navios autorizados a arvorar a sua bandeira, de informaes relativas queles nveis de proteo.
Quando ocorrerem mudanas no nvel de proteo, as informaes relativas ao nvel de proteo
devero ser atualizadas como a situao exigir.
2 Os Governos Contratantes devero estabelecer os nveis de proteo e assegurar o
fornecimento s instalaes porturias localizadas em seu territrio e aos navios, antes de
entrarem num porto, ou enquanto estiverem num porto localizado em seu territrio, de
informaes relativas queles nveis de proteo. Quando ocorrerem mudanas no nvel de
proteo, as informaes relativas ao nvel de proteo devem ser atualizadas como a situao
exigir.
432
Regra 4
Prescries para as Companhias e para os navios
1 As Companhias devero cumprir as prescries pertinentes deste captulo e da Parte A do
Cdigo ISPS, levando em conta as diretrizes contidas na Parte B do Cdigo ISPS.
2 Os navios devero cumprir as prescries pertinentes deste captulo e da Parte A do
Cdigo ISPS, levando em conta as diretrizes contidas na Parte B do Cdigo ISPS, e este
cumprimento dever ser verificado e certificado como disposto na Parte A do Cdigo ISPS.
3 Antes de entrar num porto, ou enquanto estiver num porto localizado no territrio de um
Governo Contratante, um navio dever cumprir as exigncias relativas ao nvel de proteo
estabelecido por aquele Governo Contratante, se aquele nvel de proteo for mais elevado do
que o estabelecido pela Administrao para aquele navio.
4 Os navios devero atender, sem uma demora indevida, a qualquer mudana para um nvel
de proteo mais elevado.
5 Quando um navio no estiver cumprindo as exigncias deste captulo ou da Parte A do
Cdigo ISPS, ou quando no puder cumprir as exigncias relativas ao nvel de proteo
estabelecido pela Administrao ou por outro Governo Contratante e que sejam aplicveis quele
navio, dever informar autoridade competente antes de realizar qualquer atividade que
constitua uma interface navio/porto, ou antes de entrar no porto, o que ocorrer primeiro.
Regra 5
Responsabilidade Especfica das Companhias
A Companhia dever assegurar que o comandante disponha, permanentemente a bordo, de
informaes atravs das quais funcionrios devidamente autorizados por um Governo
Contratante possam verificar:
.1 quem o responsvel por designar os membros da tripulao, ou outras pessoas
empregadas ou envolvidas naquele momento a bordo do navio, para desempenhar
qualquer funo naquele navio;
.2 quem o responsvel por decidir o emprego daquele navio; e
.3 nos casos em que o navio estiver sendo empregado de acordo com os termos de um
ou mais contratos de afretamento, quais so as partes daquele contrato, ou daqueles
contratos.
433
Regra 6
Sistema de Alarme de Proteo do Navio
1 Todos os navios devero ser dotados de um sistema de alarme de proteo do navio, da
seguinte maneira:
.1 navios construdos em 1
o
de Julho de 2004 ou depois;
.2 navios de passageiros, inclusive embarcaes de passageiros de alta velocidade,
construdos antes de 1
o
de Julho de 2004, at a primeira vistoria realizada na
instalao de rdio depois de 1
o
de Julho de 2004;
.3 petroleiros, navios de produtos qumicos, navios transportadores de gs, graneleiros
e embarcaes de carga de alta velocidade, de 500 de arqueao bruta ou mais,
construdos antes de 1
o
de Julho de 2004, at a primeira vistoria realizada na
instalao de rdio, depois de 1
o
de Julho de 2004; e
.4 outros navios de carga de 500 de arqueao bruta ou mais e unidades mveis de
perfurao offshore construdos antes de 1
o
de Julho de 2004, at a primeira
vistoria realizada na instalao de rdio, depois de 1
o
de Julho de 2006;
2 O sistema de alarme de proteo do navio, quando estiver ativado, dever:
.1 dar incio a um alarme de proteo do navio e transmiti-lo para a terra, para uma
autoridade competente designada pela Administrao, que nestas circunstncias
poder ser a Companhia, identificando o navio, a sua localizao e indicando que a
proteo do navio est sendo ameaada, ou foi comprometida;
.2 no enviar o alarme de proteo do navio para qualquer outro navio;
.3 no dar qualquer alarme a bordo do navio; e
.4 continuar transmitindo o alarme de proteo do navio at ser desativado e/ou
rearmado.
3 O sistema de alarme de proteo do navio dever:
.1 ser capaz de ser ativado do passadio e, pelo menos, de um outro local; e
.2 atender a um padro de desempenho no inferior aos adotados pela Organizao.
4 Os pontos de ativao do sistema de alarme de proteo do navio devero ser designados
de modo a impedir o acionamento inadvertido do alarme de proteo do navio.
5 A exigncia relativa a um sistema de alarme de proteo do navio poder ser atendida
utilizando a instalao de rdio adaptada para atender s exigncias do Captulo IV, desde que
atenda a todas as exigncias desta regra.
6 Quando uma Administrao receber a informao da ativao de um alarme de proteo
do navio, aquela Administrao dever informar imediatamente ao(s) Estado(s) em cujas
proximidades o navio estiver operando naquele momento.
434
7 Quando um Governo Contratante receber a informao da ativao de um alarme de
proteo do navio transmitido por um navio que no estiver autorizado a arvorar a sua bandeira,
aquele Governo Contratante dever informar imediatamente Administrao pertinente e, se for
adequado, ao(s) Estado(s) em cujas proximidades o navio estiver operando naquele momento.
Regra 7
Ameaas aos Navios
1 Os Governos Contratantes devero estabelecer os nveis de proteo e assegurar o
fornecimento das informaes relativas queles nveis de proteo aos navios que estiverem
operando em seu mar territorial, ou que tenham informado a sua inteno de entrar em seu mar
territorial.
2 Os Governos Contratantes devero fornecer um ponto de contato atravs do qual os
navios possam solicitar orientao ou assistncia, e aos quais possam informar quaisquer
preocupaes relativas a outros navios, a movimentos ou a comunicaes.
3 Caso um risco de ataque seja identificado, o Governo Contratante envolvido dever
assessorar os navios envolvidos e as suas Administraes quanto:
.1 ao nvel de proteo no momento;
.2 a quaisquer medidas de proteo que devam ser tomadas pelos navios envolvidos
para se protegerem contra ataques, de acordo com o disposto na Parte A do Cdigo
ISPS; e
.3 s medidas de proteo que o Estado costeiro tiver decidido tomar, como for
adequado.
Regra 8
Autonomia de Deciso do Comandante com relao
segurana e proteo
1 O Comandante no dever ser impedido pela Companhia, pelo afretador ou por qualquer
outra pessoa, de tomar ou executar qualquer deciso que, de acordo com o seu discernimento
profissional, seja necessria para manter a segurana e a proteo do navio. Isto inclui negar
acesso a pessoas (exceto as que sejam identificadas como estando devidamente autorizadas por
um Governo Contratante) ou aos seus pertences, e a recusa de receber carga, inclusive
contineres ou outras unidades de transporte fechadas.
2 Se durante a operao do navio surgir, na avaliao profissional do Comandante,
qualquer conflito entre quaisquer exigncias aplicveis ao navio relativas segurana e
proteo, o Comandante dever implementar as exigncias necessrias para manter a segurana
do navio. Nestes casos, o Comandante poder tomar medidas de proteo temporrias e informar
imediatamente Administrao e, se for adequado, ao Governo Contratante em cujo porto o
navio estiver operando, ou em que pretenda entrar. Quaisquer medidas de proteo temporrias
tomadas com base nesta regra, devero ser, o mximo possvel, compatveis com o nvel de
proteo que estiver vigorando. Quando for verificada a ocorrncia destes casos, a
435
Administrao dever assegurar que aqueles conflitos sejam solucionados e que a possibilidade
da sua ocorrncia seja reduzida ao mnimo.
Regra 9
Medidas de Controle e Cumprimento das Exigncias
1 Controle dos navios no porto
1.1 Para os efeitos deste captulo, todo navio ao qual se aplicar este captulo estar
sujeito ao controle quando estiver num porto de outro Governo Contratante, a ser exercido por
funcionrios devidamente autorizados daquele Governo, que podero ser os mesmos que
estiverem desempenhando as funes previstas na Regra I/19. Este controle deve se restringir a
verificar se existe a bordo um Certificado Internacional de Proteo do Navio, vlido, ou
Certificado Internacional Provisrio de Proteo do Navio, vlido, emitido de acordo com o
disposto na Parte A do Cdigo ISPS (Certificado) que, se estiver vlido, dever ser aceito, a
menos que existam razes claras para acreditar que o navio no esteja cumprindo as exigncias
deste captulo, ou da Parte A do Cdigo ISPS.
1.2 Quando houver estas razes claras, ou quando no for apresentado qualquer
Certificado vlido quando tiver sido solicitado, os funcionrios devidamente autorizados pelo
Governo Contratante devero impor uma ou mais medidas de controle com relao quele navio,
como disposto no pargrafo 1.3. Qualquer medida destas dever ser imposta com o rigor
adequado, levando em conta a orientao dada na Parte B do Cdigo ISPS.
1.3 Estas medidas de controle so as seguintes: inspeo do navio, atraso na sada do
navio, reteno do navio, restrio das suas operaes, inclusive a sua movimentao no porto,
ou expulso do navio do porto. Estas medidas de controle podem, adicional ou alternativamente,
incluir outras medidas administrativas ou corretivas.
2 Navios pretendendo entrar num porto de outro Governo Contratante
2.1 Para os efeitos deste captulo, um Governo Contratante pode exigir que os navios
que pretendam entrar em seus portos forneam aos funcionrios devidamente autorizados por
aquele Governo, antes de entrar no porto, as seguintes informaes para assegurar o
cumprimento do disposto neste captulo, com o propsito de evitar a necessidade de impor
medidas de controle:
.1 que o navio possui um Certificado vlido e o nome da autoridade que o emitiu;
.2 o nvel de proteo em que o navio est operando atualmente;
.3 o nvel de proteo em que o navio operou em quaisquer portos anteriores em que
tenha constitudo uma interface navio/porto no perodo estabelecido no pargrafo
2.3;
.4 quaisquer medidas de proteo adicionais que tenham sido tomadas pelo navio nos
portos anteriores em que tenha constitudo uma interface navio/porto, no perodo
estabelecido no pargrafo 2.3;
436
.5 que os procedimentos adequados de proteo do navio foram mantidos durante
qualquer atividade realizada de navio para navio, no perodo estabelecido no
pargrafo 2.3; ou
.6 qualquer outra informao prtica com relao proteo (mas no os detalhes do
plano de proteo do navio), levando em conta a orientao dada na Parte B do
Cdigo ISPS.
Se for solicitado pelo Governo Contratante, o navio, ou a Companhia, dever fornecer a
confirmao, de uma maneira que seja aceitvel para aquele Governo Contratante, das
informaes acima solicitadas.
2.2 Todo navio ao qual se aplique este captulo, e que esteja pretendendo entrar no
porto de um outro Governo Contratante, dever fornecer as informaes mencionadas no
pargrafo 2.1, mediante a solicitao dos funcionrios devidamente autorizados por aquele
Governo. O Comandante pode decidir no fornecer aquelas informaes, compreendendo que o
fato de deixar de faz-lo pode resultar em no obter autorizao para entrar no porto.
2.3 O navio deve manter um registro das informaes mencionadas no pargrafo 2.1,
relativas s ltimas 10 visitas feitas a instalaes porturias.
2.4 Se, aps receber as informaes mencionadas no pargrafo 2.1, os funcionrios
devidamente autorizados pelo Governo Contratante do porto em que o navio pretende entrar
tiverem razes claras para acreditar que o navio no esteja cumprindo as exigncias deste
captulo ou da Parte A do Cdigo ISPS, aqueles funcionrios devero tentar estabelecer
comunicaes com o navio, e entre o navio e a Administrao, para corrigir a discrepncia. Se
estas comunicaes no resultarem numa correo, ou se aqueles funcionrios tiverem outras
razes claras para acreditar que o navio no esteja cumprindo as exigncias deste captulo ou da
Parte A do Cdigo ISPS, aqueles funcionrios devero tomar medidas com relao quele navio,
como disposto no pargrafo 2.5. Quaisquer medidas destas devero ter o rigor adequado, levando
em conta a orientao dada na Parte B do Cdigo ISPS.
2.5 Estas medidas so as seguintes:
.1 a exigncia de que seja feita uma correo da discrepncia;
.2 a exigncia de que o navio demande um determinado local no mar territorial,
ou nas guas interiores daquele Governo Contratante;
.3 a inspeo do navio, se ele estiver no mar territorial do Governo Contratante
de cujo porto pretende entrar; ou
.4 a recusa para a entrada no porto.
Antes de dar incio a qualquer destas medidas, o navio dever ser informado pelo
Governo Contratante das suas intenes. Ao receber esta informao, o Comandante poder
abandonar a sua inteno de entrar naquele porto. Nestes casos, esta regra no dever ser
aplicada.
3 Disposies adicionais
3.1 No caso:
.1 da imposio de uma medida de controle que no seja uma medida
administrativa ou coercitiva sem importncia, mencionada no pargrafo 1.3;
ou
437
.2 de terem sido tomadas quaisquer das medidas mencionadas no pargrafo 2.5,
um funcionrio devidamente autorizado pelo Governo Contratante dever
informar imediatamente, por escrito, Administrao, especificando que
medidas de controle foram impostas, ou que medidas foram tomadas, bem
como os motivos daquelas medidas. O Governo Contratante que estiver
impondo as medidas de controle dever informar tambm Organizao de
Proteo Reconhecida que tiver emitido o Certificado relativo ao navio
envolvido e Organizao quando tiverem sido impostas quaisquer destas
medidas controle, ou quando tiverem sido tomadas quaisquer outras medidas.
3.2 Quando no for autorizada a entrada no porto, ou quando o navio for expulso do
porto, as autoridades do Estado do porto devem informar os fatos pertinentes s autoridades do
Estado do porto dos prximos portos de escala, quando forem conhecidos, e a quaisquer outros
Estados costeiros, levando em considerao as diretrizes a serem elaboradas pela Organizao.
Devero ser assegurados o sigilo e a proteo desta informao.
3.3 A no autorizao para a entrada no porto, imposta com base nos pargrafos 2.4 e
2.5, ou a expulso do porto, imposta com base nos pargrafos 1.1 a 1.3, s devero ser impostas
quando os funcionrios devidamente autorizados pelo Governo Contratante tiverem motivos
claros para acreditar que o navio represente uma ameaa direta segurana de pessoas, de navios
ou de outros bens, e que no existem outros meios adequados de eliminar aquela ameaa.
3.4 As medidas de controle mencionadas no pargrafo 1.3, e as medidas mencionadas
no pargrafo 2.5, s devero ser impostas com base nesta regra at que a discrepncia que tiver
dado origem s medidas de controle ou a outras medidas tenha sido corrigida de modo a
satisfazer o Governo Contratante, levando em considerao as aes propostas pelo navio ou
pela Administrao, se for o caso.
3.5 Quando os Governos Contratantes exercerem o controle com base no pargrafo 1,
ou tomarem medidas com base no pargrafo 2:
.1 devero ser envidados todos os esforos no sentido de evitar que um navio
seja retido ou atrasado indevidamente. Se um navio for deste modo retido ou
atrasado indevidamente, este dever fazer jus a uma compensao por
qualquer prejuzo ou dano sofrido; e
.2 no dever ser impedido o acesso necessrio ao navio por motivos de
emergncia ou humanitrios e por razes de proteo.
Regra 10
Requisitos para instalaes porturias
1 As instalaes porturias devero cumprir as exigncias pertinentes deste captulo e da
Parte A do Cdigo ISPS, levando em considerao a orientao dada na Parte B do Cdigo ISPS.
2 Os Governos Contratantes que tiverem uma instalao porturia, ou instalaes
porturias, em seu territrio s quais se aplique esta regra, devero assegurar que:
.1 seja realizada uma avaliao da proteo da instalao, que ela seja revisada e
aprovada de acordo com o disposto na Parte A do Cdigo ISPS; e
438
.2 que sejam elaborados, revisados, aprovados e executados os planos de proteo da
instalao porturia, de acordo com o disposto na Parte A do Cdigo ISPS.
3 Os Governos Contratantes devero estabelecer e informar as medidas necessrias para
serem includas no plano de proteo de uma instalao porturia para os vrios nveis de
proteo, inclusive quando for requerida uma Declarao de Proteo.
Regra 11
Acordos de proteo alternativos
1 Os Governos Contratantes podero, quando estiverem cumprindo o disposto neste
captulo e na Parte A do Cdigo ISPS, concluir acordos bilaterais ou multilaterais por escrito
com outros Governos Contratantes com relao a medidas de proteo alternativas abrangendo
viagens internacionais de curta durao, realizadas em rotas fixas entre instalaes porturias
localizadas em seus territrios.
2 Nenhum acordo destes dever comprometer o nvel de proteo de outros navios ou de
instalaes porturias no abrangidas pelo acordo.
3 Nenhum navio abrangido por um acordo destes dever realizar atividades de navio para
navio com qualquer navio no abrangido pelo acordo.
4 Estes acordos devero ser periodicamente revistos, levando em considerao a
experincia obtida, bem como quaisquer mudanas ocorridas em circunstncias especficas ou
nas ameaas que haviam sido consideradas existentes proteo dos navios, das instalaes
porturias ou das rotas abrangidas pelo acordo.
Regra 12
Arranjos de proteo equivalentes
1 Uma Administrao poder permitir que um determinado navio ou um grupo de navios
autorizados a arvorar a sua bandeira tome outras medidas de proteo complementares que sejam
equivalentes s apresentadas neste captulo ou na Parte A do Cdigo ISPS, desde que estas
medidas de proteo sejam pelo menos to eficazes quanto as estabelecidas neste captulo ou na
Parte A do Cdigo ISPS. A Administrao que permitir estas medidas de proteo dever
informar Organizao os detalhes daquelas medidas.
2 Quando estiver cumprindo o disposto neste captulo e na Parte A do Cdigo ISPS, um
Governo Contratante poder permitir que uma determinada instalao porturia ou um grupo de
instalaes porturias localizadas em seu territrio, que no as abrangidas por um acordo
firmado com base na Regra 11, execute medidas de proteo equivalentes s estabelecidas neste
captulo ou na Parte A do Cdigo ISPS, desde que estas medidas de proteo sejam pelo menos
to eficazes quanto as estabelecidas neste captulo ou na Parte A do Cdigo ISPS. O Governo
Contratante que permitir estas medidas de proteo dever informar Organizao os detalhes
daquelas medidas.
439
Regra 13
Comunicao de informaes
1 Os Governos Contratantes devero comunicar Organizao, no mximo at 1
o
de Julho
de 2004, e disponibilizar para conhecimento das Companhias e dos navios:
.1 os nomes e os detalhes para contato da sua autoridade nacional, ou
autoridades nacionais, responsveis pela proteo dos navios e das instalaes
porturias;
.2 os locais, em seu territrio, abrangidos por planos aprovados de proteo de
instalaes porturias;
.3 os nomes e detalhes para contato daqueles que devero estar sempre disponveis
para receber qualquer comunicao de alarme de proteo de navios para terra,
conforme mencionado na Regra 6.2.1;
.4 os nomes e os detalhes para contato de quem tiver sido designado para estar sempre
disponvel para receber qualquer comunicao dos Governos Contratantes que
estiverem exercendo o controle e executando as medidas mencionadas na Regra
9.3.1, bem como a agir de acordo com aquela comunicao; e
.5 os nomes e os detalhes para contato, de quem tiver sido designado para estar
sempre disponvel para fornecer orientao ou para prestar ajuda aos navios, e a
quem os navios possam informar quaisquer preocupaes com relao sua
proteo, conforme mencionado na Regra 7.2.
e, da em diante, atualizar estas informaes medida e quando ocorrerem alteraes relativas a
elas. A Organizao dever enviar estas informaes aos outros Governos Contratantes para
informao dos seus funcionrios.
2 Os Governos Contratantes devero informar Organizao, no mximo at 1
o
de Julho
de 2004, os nomes e os detalhes para contato de quaisquer organizaes de proteo
reconhecidas que estiverem autorizadas a agir em seu nome, juntamente com os detalhes
relativos s atribuies especficas e s condies para a delegao de autoridade a tais
organizaes. Estas informaes devero ser atualizadas quando ocorrerem alteraes relativas a
elas. A Organizao dever disseminar estas informaes aos outros Governos Contratantes para
informao dos seus funcionrios.
3 Os Governos Contratantes devero enviar Organizao, no mximo at 1
o
de Julho de
2004, uma lista contendo os planos de proteo de instalaes porturias aprovados para as
instalaes porturias localizadas em seu territrio, juntamente com o local, ou os locais,
abrangidos por cada plano aprovado de proteo de instalaes porturias e a data
correspondente aprovao daquele plano e, da em diante, informar quando ocorrer qualquer
das alteraes a seguir:
.1 quando tiverem que ser feitas mudanas, ou quando j tiverem ocorrido mudanas,
com relao ao local ou aos locais abrangidos por um plano aprovado de proteo
de instalaes porturias. Nestes casos, as informaes a serem enviadas devero
indicar as mudanas no local ou dos locais abrangidos pelo plano e a data em que
tais mudanas devero ser introduzidas, ou em que foram executadas.
440
.2 quando um plano de proteo de instalaes porturias aprovado e anteriormente
includo na lista apresentada Organizao tiver que ser retirado, ou j tenha sido
retirado daquela lista. Nestes casos, as informaes a serem enviadas devero
indicar a data em que a retirada entrar em vigor, ou em que foi implementada.
Nestes casos, a informao dever ser enviada Organizao o mais cedo possvel;
e
.3 quando for preciso fazer acrscimos na lista de planos de proteo de instalaes
porturias aprovados. Nestes casos, as informaes a serem enviadas devero
indicar o local ou os locais abrangidos pelo plano e a data da sua aprovao.
4 Os Governos Contratantes devero, a cada intervalo de cinco anos, depois de 1
o
de Julho
de 2004, enviar Organizao uma lista revista e atualizada, apresentando todos os planos de
proteo de instalaes porturias aprovados e localizados em seu territrio, juntamente com o
local ou os locais abrangidos por cada plano de proteo de instalaes porturias aprovado e a
data da sua aprovao (e a data de aprovao de quaisquer emendas queles planos) que iro
substituir todas as informaes enviadas Organizao nos cinco anos anteriores, de acordo com
o pargrafo 3.
5 Os Governos Contratantes devero enviar Organizao a informao de que foi firmado
um acordo com base na Regra 11. Esta informao dever conter:
.1 os nomes dos Governos Contratantes que firmaram o acordo;
.2 as instalaes porturias e as rotas fixas abrangidas pelo acordo;
.3 a periodicidade das revises a serem feitas no acordo;
.4 a data de entrada em vigor do acordo; e
.5 as informaes sobre quaisquer consultas que tenham sido feitas a outros Governos
Contratantes.
e, da em diante, devero informar Organizao, logo que possvel, quando o acordo tiver sido
emendado ou expirado.
6 Qualquer Governo Contratante que permitir, com base no disposto na Regra 12,
quaisquer arranjos de proteo equivalentes com relao a um navio autorizado a arvorar a sua
bandeira, ou com relao a uma instalao porturia localizada em seu territrio, dever informar
Organizao os detalhes relativos queles acordos.
7 A Organizao dever disponibilizar as informaes enviadas de acordo com os
pargrafos 3 a 6 a outros Governos Contratantes, mediante solicitao.
441
CAPTULO XII
MEDIDAS ADICIONAIS DE SEGURANA
PARA GRANELEIROS
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14
Definies............................................................................................................
Aplicao.............................................................................................................
Cronograma de implementao...........................................................................
Requisitos de estabilidade em avaria aplicveis aos graneleiros.........................
Resistncia estrutural dos graneleiros..................................................................
Requisitos estruturais e outros, para graneleiros.................................................
Vistoria e manuteno de graneleiros..................................................................
Informao sobre o atendimento s prescries relativas aos
graneleiros............................................................................................................
Prescries relativas a graneleiros impossibilitados de atender ao disposto na
Regra 4.3 devido configurao de projeto dos seus pores de
carga.....................................................................................................................
Declarao da densidade da carga slida a granel...............................................
Instrumento de carregamento..............................................................................
Alarmes de entrada de gua em pores, espaos de lastro e espaos
secos.....................................................................................................................
Disponibilidade dos sistemas de bombeamento..................................................
Restries para suspender com qualquer poro vazio.........................................
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CAPTULO XII
MEDIDAS ADICIONAIS DE SEGURANA
PARA GRANELEIROS
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo:
1 Graneleiro significa um navio destinado primordialmente a transportar carga seca a
granel, inclusive aqueles tipos que so transportadores de minrio ou mnero-petroleiros.
1
2 Graneleiro de casco singelo significa um graneleiro, como definido no pargrafo 1, em
que:
.1 qualquer parte de um poro de carga seja delimitada pelas chapas do costado; ou
.2 em que um ou mais pores de carga sejam delimitados por um casco duplo, cujo
espaamento seja inferior a 760 mm em graneleiros construdos antes de 1
o
de
Janeiro de 2000, e inferior a 1.000 mm em graneleiros construdos em 1
o
de Janeiro
de 2002 ou depois, mas antes de 1
o
de Julho de 2006, sendo a distncia medida
perpendicularmente ao costado.
Estes navios incluem os mnero-petroleiros em que parte de um poro de carga
delimitada pelo costado.
3 Graneleiro de casco duplo significa um graneleiro, como definido no pargrafo 1, em que
todos os pores de carga so delimitados por um casco duplo, exceto os definidos no pargrafo
2.2.
4 Casco duplo significa uma configurao em que cada costado do navio constitudo pelo
costado e por uma antepara longitudinal ligando o duplo fundo e o convs. Os tanques laterais
em funil (hopper) e os tanques laterais superiores podem, quando existirem, fazer parte
integrante da configurao de casco duplo.
5 Comprimento de um graneleiro significa o comprimento como definido na Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga em vigor.

1
feita referncia a:
.1 Para navios construdos antes de 1
o
de Julho de 2006, Resoluo 6, Interpretao da definio de graneleiro,
como apresentada no Captulo IX da SOLAS 1974, como emendada em 1994, adotada pela Conferncia da
SOLAS de 1997.
.2 A interpretao dos dispositivos do Captulo XII da SOLAS sobre Medidas de segurana adicionais para
graneleiros, adotadas pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo MSC.79(70).
.3 Os dispositivos de aplicao do Anexo 1 Interpretao dos dispositivos do Captulo XII da SOLAS sobre
Medidas de segurana adicionais para graneleiros, adotadas pelo Comit de Segurana Martima da
Organizao atravs da Resoluo MSC.89(71).
443
6 Carga slida a granel significa qualquer material, que no seja lquido ou gs, que
consista de uma combinao de partculas, grnulos, ou quaisquer pedaos maiores de material,
normalmente de composio uniforme, que seja carregado diretamente nos compartimentos de
carga de um navio, sem qualquer forma intermediria de conteno.
7 Normas relativas resistncia das anteparas e dos duplos-fundos dos graneleiros
significa as Normas para a avaliao dos escantilhes das anteparas estanques transversais
corrugadas verticalmente, localizadas ente os dois pores de carga mais de vante e para a
determinao da quantidade de carga permissvel no poro de carga mais de vante, adotadas
pela Resoluo 4 da Conferncia dos Governos Contratantes da Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, em 27 de novembro de 1997, como possa vir a ser
emendada pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam
efeito de acordo com as disposies do Artigo VIII da presente Conveno, referente aos
procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, com exceo do Captulo 1.
8 Graneleiros construdos significa graneleiros cujas quilhas tenham sido batidas, ou que
estejam num estgio de construo semelhante.
9 Um estgio de construo semelhante significa o estgio em que:
.1 tem incio a construo que pode ser identificada com um determinado navio; e
.2 tem incio a montagem daquele navio, compreendendo pelo menos 50 toneladas ou
um por cento da massa estimada de todo o material estrutural, o que for menor.
10 Boca (B) de um graneleiro significa a boca como definida na Conveno Internacional
sobre Linhas de Carga em vigor.
Regra 2
Aplicao
Os graneleiros devero cumprir as prescries deste captulo, alm das prescries aplicveis de
outros captulos.
Regra 3
Cronograma de implementao
Os graneleiros construdos antes de 1
o
de Julho de 1999 aos quais se aplicam as Regras 4 ou 6
devero atender ao disposto nessas regras de acordo com o seguinte cronograma, com referncia
ao programa intensificado de inspees exigido pela Regra XI-I/2:
.1 os graneleiros que estiverem com 20 anos de idade ou mais em 1
o
de Julho de
1999, at a data da primeira vistoria intermediria, ou da primeira vistoria peridica
realizada aps 1
o
de Julho de 1999, a que ocorrer primeiro;
.2 os graneleiros que estiverem com 15 anos de idade ou mais, mas com menos de 20
anos de idade em 1
o
de Julho de 1999, at a data da primeira vistoria peridica
realizada aps 1
o
de Julho de 1999, mas antes de 1
o
de Julho de 2002; e
444
.3 os graneleiros que estiverem com menos de 15 anos de idade em 1
o
de Julho de
1999, at a data da primeira vistoria peridica realizada aps a data em que o navio
completar 15 anos de idade, mas antes da data em que o navio atinge 17 anos de
idade.
Regra 4
Requisitos de estabilidade em avaria aplicveis
aos graneleiros
1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, projetados para
transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m
3
ou mais, construdos em
1
o
de Julho de 1999, ou depois, devero, quando carregados at a linha de carga de vero, ser
capazes de suportar um alagamento em qualquer poro de carga em todas as condies de
carregamento e permanecer flutuando em condies de equilbrio satisfatrias, como
especificado no pargrafo 4.
2 Os graneleiros de casco duplo com 150 m de comprimento ou mais, nos quais qualquer
parte da antepara longitudinal estiver localizada at uma distncia de B/5 ou 11,5 m, a que for
menor, do costado do navio em direo linha de centro, formando um ngulo reto com a linha
de centro na linha de carga de vero designada, projetados para transportar cargas slidas a
granel com uma densidade de 1.000 kg/m
3
ou mais, construdos em de 1
o
de Julho de 2006 ou
depois, devero, quando carregados at a linha de carga de vero, ser capazes de suportar um
alagamento em qualquer poro de carga em todas as condies de carregamento e permanecer
flutuando em condies de equilbrio satisfatrias, como especificado no pargrafo 4.
3 Os graneleiros de casco singelo, com 150 m de comprimento ou mais, projetados para
transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.780 kg/m
3
ou mais, construdos antes
de 1
o
de Julho de 1999, devero, quando carregados at a linha de carga de vero, ser capazes de
suportar um alagamento no poro de carga mais de vante, em todas as condies de
carregamento, e permanecer flutuando em condies de equilbrio satisfatrios, como
especificado no pargrafo 4. Esta exigncia dever ser atendida de acordo com o cronograma de
implementao especificado na Regra 3.
4 Sujeito s disposies do pargrafo 7, a condio de equilbrio aps o alagamento dever
satisfazer condio de equilbrio apresentada no anexo da Resoluo A.320(IX) Regra
equivalente Regra 27 da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, como
emendada pela Resoluo A.514(13). O alagamento assumido s precisar levar em
considerao o alagamento do espao do poro de carga at o nvel da gua fora do navio
naquela condio de alagado. A permeabilidade de um poro carregado dever ser assumida
como sendo de 0,9 e a permeabilidade de um poro vazio dever ser assumida como sendo de
0,95, a menos que seja assumida uma permeabilidade pertinente a uma carga especfica para o
volume de um poro alagado e ocupado por carga, e assumida uma permeabilidade de 0,95
para a parte ainda vazia do poro.
5 Os graneleiros construdos antes de 1
o
de Julho de 1999, para os quais tenha sido
determinada uma borda livre reduzida, em atendimento Regra 27(7) da Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, como adotada em 5 de abril de 1966, podero ser
considerados como atendendo ao disposto no pargrafo 3 desta regra.
445
6 Os graneleiros para os quais tenha sido determinada uma borda livre reduzida, em
atendimento s disposies do pargrafo (8) da regra equivalente Regra 27 da Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, adotada pela Resoluo A 320(IX), como emendada
pela Resoluo A.514(13), podero ser considerados como atendendo ao disposto nos pargrafos
1 ou 2, como apropriado.
7 Nos graneleiros para os quais tenha sido determinada uma borda livre reduzida em
atendimento s disposies da Regra 27(8) do anexo B do Protocolo de 1988 relativo
Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, a condio de equilbrio aps o
alagamento dever satisfazer s prescries pertinentes daquele Protocolo.
Regra 5
Resistncia estrutural dos graneleiros
1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, projetados para
transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m
3
ou mais, construdos em
1
o
de Julho de 1999 ou depois, devero ter uma resistncia suficiente para suportar um
alagamento em qualquer poro de carga at o nvel da gua fora do navio naquela condio de
alagamento, em todas as condies de carregamento e de lastro, levando tambm em
considerao os efeitos dinmicos resultantes da presena de gua no poro, e levando em
considerao as recomendaes adotadas pela Organizao.
1
2 Os graneleiros de casco duplo com 150 m de comprimento ou mais, nos quais qualquer
parte da antepara longitudinal estiver localizada at uma distncia de B/5 ou 11,5 m, a que for
menor, do costado do navio em direo linha de centro, formando um ngulo reto com a linha
de centro na linha de carga de vero designada, projetados para transportar cargas slidas a
granel com uma densidade de 1.000 kg/m
3
ou mais, construdos em 1
o
de Julho de 2006 ou
depois, devero atender s disposies do pargrafo 1 relativas resistncia.
Regra 6
Requisitos estruturais e outros, para graneleiros
1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, que transportam
cargas slidas a granel com uma densidade de 1.780 kg/m3 ou mais, construdos antes de 1
o
de
Julho de 1999, devero atender s seguintes exigncias, de acordo com o cronograma de
implementao especificada na Regra 3:
.1 A antepara transversal estanque localizada entre os dois pores de carga mais de
vante e o duplo-fundo do poro de carga mais de vante devero ter uma resistncia
suficiente para resistir ao alagamento do poro de carga mais de vante, levando em
considerao os efeitos dinmicos resultantes da presena da gua no poro, em
atendimento s normas relativas resistncia das anteparas e dos duplos-fundos de
graneleiros. Para os efeitos desta regra, as normas relativas resistncia das

1
Consultar a Resoluo 3, Recomendao sobre o atendimento Regra XII/5 da SOLAS, adotada pela Conferncia
da SOLAS de 1977.
446
anteparas e dos duplos-fundos de graneleiros devero ser consideradas como sendo
de cumprimento obrigatrio.
.2 Ao considerar a necessidade de reforar a antepara transversal estanque gua ou o
duplo-fundo para atender s exigncias de 1.1, e a extenso desse reforo, as
seguintes restries podero ser levadas em considerao:
.2.1 restries relativas distribuio do peso total da carga entre os pores de
carga; e
.2.2 restries relativas mxima tonelagem de porte bruto.
.3 Para os graneleiros que estiverem adotando qualquer das restries apresentadas
nos pargrafos 1.2.1 e 1.2.2 acima, ou ambas, com o propsito de atender s
exigncias do pargrafo 1.1, essas restries devero ser cumpridas sempre que
estiverem sendo transportadas cargas a granel com uma densidade de 1.780 kg/m
3
ou mais.
2 Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, construdos em 1
o
de Julho de 2006
ou depois, em todas as reas em que tiverem um casco duplo devero atender s seguintes
exigncias:
.1 As principais estruturas de reforo do casco duplo no devero estar localizadas no
interior do poro de carga.
.2 Sujeito ao disposto abaixo, a distncia entre o casco externo e o casco interno, em
qualquer seo transversal, no dever ser inferior a 1.000 mm, medida
perpendicularmente ao costado. A construo do casco duplo dever ser tal que
permita o acesso para inspeo, como disposto na Regra II-1/3-6 e nas Disposies
Tcnicas referentes quela regra:
.2.1 As folgas abaixo no precisam ser mantidas no que se refere s peas de
amarrao transversais, s cantoneiras extremas superiores e inferiores das
estruturas transversais, ou s cantoneiras extremas das estruturas
longitudinais.
.2.2 O espaamento mnimo da passagem livre atravs do espao do casco duplo,
no que se refere a obstrues tais como canalizaes ou escadas verticais, no
dever ser inferior a 600 mm.
.2.3 Quando os cascos internos e/ou externos tiverem uma estrutura transversal, a
folga mnima entre as superfcies internas das estruturas no dever ser
inferior a 600 mm.
.2.4 Quando os cascos interno e externo tiverem uma estrutura longitudinal, a
folga mnima entre as superfcies internas das estruturas no dever ser
inferior a 800 mm. Fora da parte paralela do comprimento do poro de carga,
esta folga poder ser reduzida onde for necessrio devido configurao
estrutural, mas, em nenhuma circunstncia, dever ser inferior a 600 mm.
.2.5 A folga mnima mencionada acima ser a menor distncia medida entre linhas
imaginrias unindo as superfcies internas das estruturas existentes no casco
interno ou externo.
447
3 Os espaos entre cascos duplos, com a exceo dos tanques laterais superiores, se houver,
no devero ser utilizados para o transporte de carga.
4 Em graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, que transportam cargas slidas a
granel com uma densidade de 1.000 kg/m
3
ou mais, construdos em 1
o
de Julho de 2006 ou
depois:
.1 a estrutura dos pores de carga dever ser tal que todas as cargas contempladas
possam ser carregadas e descarregadas atravs de equipamentos e procedimentos
padro de carregamento/descarregamento sem causar danos que comprometam a
segurana da estrutura;
.2 dever ser assegurada uma boa continuidade entre a estrutura do costado e a
estrutura do resto do casco; e
.3 a estrutura das reas de carga dever ser tal que uma falha num nico componente
estrutural no leve a uma falha decorrente imediata de outros itens estruturais,
levando possivelmente ao desmoronamento de todos os painis reforados.
Regra 7
Vistoria e manuteno de graneleiros
1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, construdos de 1
o
de Julho de 1999, com 10 anos de idade ou mais, no devero transportar carga slidas a granel
que tenham uma densidade igual a 1.780 kg/m3 ou
mais, a menos que tenham sido submetidos de maneira satisfatria a:
.1 uma vistoria peridica, de acordo com o programa intensificado de inspees,
durante as vistorias exigidas pela Regra XI-1/2; ou
.2 uma vistoria de todos os pores de carga, da mesma forma como requerido para as
vistorias peridicas do programa intensificado de inspees, durante as vistorias
exigidas pela Regra XI-1/2.
2 Os graneleiros devero atender s exigncias relativas manuteno dispostas na Regra
II-1/3-1 e nas Normas para a inspeo e manuteno realizadas por armadores nas tampas das
escotilhas de graneleiros, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo MSC.169(79), como
possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que estas emendas sejam adotadas, postas em
vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo
aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, exceto ao Captulo I.
Regra 8
Informao sobre o atendimento s prescries
relativas aos graneleiros
1 O folheto exigido pela Regra VI/7.2 dever ser endossado pela Administrao, ou em seu
nome, para indicar que foram atendidas as Regras 4, 5, 6 e 7, como apropriado.
448
2 Quaisquer restries impostas ao transporte de cargas slidas a granel que tenham uma
densidade de 1.780 kg/m
3
ou mais, de acordo com as exigncias das Regras 6 e 14, devero ser
identificadas e registradas no folheto mencionado no pargrafo 1.
3 Um graneleiro ao qual se aplique o pargrafo 2 dever ser marcado de maneira
permanente no seu costado a meia nau, a bombordo e a boreste, com um tringulo eqiltero
slido, tendo 500 mm de lado e com o seu vrtice superior 300 mm abaixo da linha do convs e
pintado de uma cor que contraste com a do casco.
Regra 9
Prescries relativas a graneleiros impossibilitados de atender ao disposto
na Regra 4.3 devido configurao de projeto dos seus pores de carga
Para graneleiros construdos antes de 1
o
de Julho de 1999 que estejam dentro dos limites para a
aplicao da Regra 4.3, que tenham sido construdos com um nmero insuficiente de anteparas
transversais estanques para atender ao disposto naquela regra, a Administrao poder permitir
um abrandamento da aplicao das Regras 4.3 e 6, com a condio de que atendam s seguintes
exigncias:
.1 para o poro de carga mais de vante, as inspees prescritas para a vistoria anual no
programa intensificado de vistorias exigida pela Regra XI-1/2 devero ser
substitudas pelas inspees prescritas naquele programa para a vistoria
intermediria dos pores de carga;
.2 devero ser dotados de alarmes de nvel alto de gua no poo do poro em todos os
pores de carga, ou nos tneis dos transportadores de carga, como apropriado,
dando um alarme sonoro e visual no passadio, como aprovado pela Administrao
ou por uma organizao reconhecida por ela, de acordo com o disposto na Regra
XI-1/1; e
.3 devero dispor de informaes detalhadas sobre os cenrios especficos de
alagamento no poro de carga. Essas informaes devero ser acompanhadas de
instrues detalhadas sobre a preparao para a evacuao, de acordo com o
disposto na seo 8 do Cdigo Internacional de Gerenciamento da Segurana
(ISM), e devero ser utilizadas como base para o treinamento e para os exerccios a
serem realizados pela tripulao.
Regra 10
Declarao da densidade da carga slida a granel
1 Antes de carregar uma carga a granel em graneleiros com 150 m de comprimento ou
mais, o embarcador dever declarar a densidade dessa carga, alm de fornecer as informaes
relativas carga exigidas pela Regra VI/2.
2 Para graneleiros aos quais se aplique a Regra 6, a menos que tais graneleiros atendam a
todos os requisitos pertinentes deste captulo, aplicveis ao transporte de carga slida a granel
com densidade igual ou superior a 1.780 kg/m3, qualquer carga para a qual for declarada uma
449
densidade na faixa de 1.250 kg/m
3
a 1.780 kg/m
3
dever ter esta densidade verificada por uma
organizao de testes reconhecida.
Regra 11
Instrumento de carregamento
(A menos que expressamente disposto em contrrio, esta regra se aplica a todos os graneleiros,
independentemente da data da sua construo).
1 Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais devero ser dotados de um
instrumento de carregamento capaz de fornecer informaes relativas aos esforos de
cisalhamento e aos momentos fletores a que estiverem sendo submetidas as longarinas do casco,
levando em conta a recomendao adotada pela Organizao.
2 Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, construdos antes de 1
o
de Julho de
1999, devero atender aos requisitos do pargrafo 1 no depois da data da primeira vistoria
intermediria ou peridica do navio a ser efetuada aps 1
o
de Julho de 1999.
3 Os Graneleiros com menos de 150 m de comprimento, construdos em 1
o
de Julho de
2006 ou depois, devero ser dotados de um instrumento de carregamento capaz de fornecer
informaes sobre a estabilidade do navio na condio de intacto. O Software do computador
dever ser aprovado pela Administrao para a realizao de clculos de estabilidade e dever
ser dotado das condies padro para fins de testes relativos s informaes aprovadas sobre
estabilidade.
Regra 12
Alarmes de entrada de gua em pores, espaos de lastro e espaos secos
(Esta regra aplica-se a todos os graneleiros, independentemente da sua data de construo)
1 Os graneleiros devero ser dotados de detectores do nvel de gua:
.1 em todos os pores de carga, que dem alarmes sonoros e visuais, um quando o
nvel da gua acima do fundo da parte interna de qualquer poro atingir uma altura
de 0,5 m, e outro quando atingir uma altura no inferior a 15% da profundidade do
poro de carga, mas no superior a 2 m. Nos graneleiros aos quais se aplique a
Regra 9.2, s precisam ser instalados detectores com este ltimo tipo de alarme. Os
detectores do nvel de gua devero ser instalados na extremidade de r dos pores
de carga. Para os pores de carga que sejam utilizados para gua de lastro, poder
ser instalado um dispositivo para desligar o alarme. Dever haver uma distino
clara entre os alarmes visuais relativos aos dois nveis de gua diferentes detectados
em cada poro;
.2 em qualquer tanque de lastro localizado por ante-a-vante da antepara de coliso
exigida pela Regra II-1/12, que dem um alarme sonoro e visual quando o lquido
no interior do tanque atingir um nvel no superior a 10% da capacidade do tanque.
Poder ser instalado um dispositivo para desligar o alarme quando o tanque estiver
sendo utilizado; e
450
.3 em qualquer espao seco ou vazio, que no um paiol da amarra, qualquer parte do
qual se prolongue por ante-a-vante do poro de carga mais de vante, que dem um
alarme sonoro e visual quando o nvel da gua atingir 0,1 m acima do piso. No
preciso que haja estes alarmes em espaos ou compartimentos fechados cujo
volume no ultrapassar 0,1% do volume de deslocamento mximo do navio.
2 Os alarmes sonoros e visuais mencionados no pargrafo 1 devero estar localizados no
passadio.
3 Os graneleiros construdos antes de 1
o
de Julho de 2004 devero atender s exigncias
desta regra no mximo at a data da vistoria anual, intermediria ou de renovao do navio a ser
realizada depois de 1
o
de Julho de 2004, a que ocorrer primeiro.
Regra 13
Disponibilidade dos sistemas de bombeamento
(Esta regra aplica-se a todos os graneleiros, independentemente da sua data de construo)
1 Nos graneleiros, os meios destinados a esgotar e a bombear os tanques de lastro
localizados por ante-a-vante da antepara de coliso e os pores dos compartimentos secos, que
qualquer parte dos quais se prolongue para vante do poro de carga mais de vante, devero poder
ser acionados de um compartimento fechado e facilmente acessvel, cuja localizao seja
acessvel para quem vem do passadio ou do local de controle das mquinas, sem atravessar a
borda livre exposta ou os conveses da superestrutura. Quando as redes que servem a estes
tanques ou a estes pores perfurarem a antepara de coliso, poder ser aceito que as vlvulas
sejam operadas por meio de atuadores com controle remoto, como uma alternativa ao controle
das vlvulas, especificado na Regra II-1/12, desde que a localizao destes controles das
vlvulas obedea ao disposto nesta regra.
2 Os graneleiros construdos antes de 1
o
de Julho de 2004 devero cumprir as exigncias
desta regra, no depois da data da primeira vistoria intermediria ou de renovao do navio a ser
realizada depois de 1
o
de Julho de 2004, mas em nenhuma hiptese depois de 1
o
de Julho de
2007.
Regra 14
Restries para suspender com qualquer poro vazio
Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, transportando cargas que
tenham uma densidade de 1.780 kg/m
3
ou mais, se no atenderem s exigncias relativas a
suportar o alagamento de qualquer poro de carga, como especificado na Regra 5.1 e nas Normas
e critrios para estruturas do costado de graneleiros de casco singelo, adotadas pela Organizao
atravs da Resoluo MSC.168(79), como possa ser emendada pela Organizao, desde que
estas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no
artigo VIII da presente Conveno relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo,
exceto ao Captulo I, no devero suspender com qualquer poro carregado com menos de 10%
do peso mximo permissvel para a carga naquele poro, quando estiver na condio de plena
carga, aps atingir 10 anos de idade. A condio de plena carga aplicvel para esta regra uma
carga igual ou maior que 90% do porte bruto do navio na borda livre designada pertinente.
451
APNDICE
CERTIFICADOS, REGISTROS E APENSOS
Pgina
- Modelo do Certificado de Segurana para Navios de Passageiros........................................ 452
-
Registro de Equipamento para o Certificado de Segurana de Navios de Passageiros
(MODELO P).............................................................................................................. 457
-
Modelo do Certificado de Segurana de Construo para Navio de Carga........................... 462
-
Modelo do Certificado de Segurana de Equipamento de Navio de Carga........................... 468
-
Registro de Equipamento para o Certificado de Segurana de Equipamento de Navio de
Carga (MODELO E)............................................................................................................. 473
- Modelo do Certificado de Segurana Rdio para Navio de Carga........................................ 476
-
Registro de Equipamento para o Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga
(MODELO R)....................................................................................................................... 481
- Modelo de Certificado de Segurana para Navio de Carga................................................... 483
-
Registro de Equipamentos para o Certificado de Segurana de Navio de Carga
(MODELO C)....................................................................................................................... 492
- Modelo do Certificado de Iseno......................................................................................... 497
-
Modelo de Certificado de Segurana para Navio de Passageiros com Propulso
Nuclear....................................................................................................................................
500
-
Registro de Equipamentos para o Certificado de Segurana para Navio de Passageiros
com Propulso Nuclear (MODELO
PNUC)................................................................................
503
-
Modelo do Certificado de Segurana para Navio de Carga com Propulso
Nuclear................................................................................................................................... 508
-
Registro de Equipamentos para o Certificado de Segurana de Navio de Carga com
Propulso Nuclear (MODELO CNUC)............................................................................... 511
452
APNDICE
CERTIFICADOS, REGISTROS E APENSOS
Modelo do Certificado de Segurana para Navios de Passageiros
CERTIFICADO DE SEGURANA PARA NAVIOS DE PASSAGEIROS
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de Equipamento.
(Modelo P)
(Timbre oficial) (Estado)
uma
para viagem internacional
uma curta
Expedido em virtude das disposies da
CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO
MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988,
sob a autoridade do Governo do
_______________________________
(nome do Estado)
por____________________________________________________________________
453
(nome da pessoa ou organizao autorizada)
454
Caractersticas do navio
Nome do navio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Indicativo do navio (nmero ou letras) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Porto de Registro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Arqueao bruta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
reas martimas nas quais o navio est certificado para operar (Regra IV/2). . . . . . . . . . . . . . . . .
Nmero IMO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data da construo:
- Data do contrato de construo.......................................................................................................
- Data em que a quilha foi batida ou em que o navio estava num estgio de construo
semelhante.........................................................................................................................................
- Data da entrega................................................................................................................................
- Data em que teve incio o trabalho para uma grande reforma ou para uma alterao ou
modificao de carter importante (quando aplicvel)......................................................................
Todas as datas aplicveis devem ser preenchidas.
CERTIFICA-SE:
1 Que o navio foi inspecionado de acordo com as disposies da Regra I/7 da Conveno.
2 Que a inspeo evidenciou que:
2.1 O navio satisfaz as disposies da Conveno relativas:
.1 estrutura, mquinas principais e auxiliares, caldeiras e outros vasos de
presso;
.2 aos arranjos e detalhes relativos compartimentagem estanque;
.3 seguinte subdiviso de linhas de carga.
Subdiviso de Linhas de carga
determinadas e marcadas no
costado a meia-nau
(Regra II-1/18)
1
Borda Livre
A preencher quando os compartimentos
destinados aos passageiros
compreendam os seguintes
compartimentos alternativos.
P.1
P.2
P.3
..............
..............
..............
.............................................
.............................................
.............................................

1
Para navios construdos antes de 1 de janeiro de 2009 as anotaes de compartimentagem aplicveis C.1, C.2 e
C.3 devero ser usadas.
455
2.2 o navio satisfaz as disposies da Conveno com relao proteo estrutural
contra incndio, sistemas e equipamentos de segurana contra incndio e planos de combate a
incndio;
2.3 os equipamentos salva-vidas e os aparelhos das embarcaes salva-vidas, balsas
salva-vidas e embarcaes de salvamento satisfazem as disposies da Conveno;
2.4 o navio est dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes rdio usadas
em equipamentos salva-vidas de acordo com as disposies da Conveno;
2.5 o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas s instalaes rdio;
2.6 o funcionamento das instalaes rdio usadas em equipamentos salva-vidas
satisfazem as disposies da Conveno;
2.7 o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas a aparelhos de navegao de
bordo, meios de embarque para os prticos e publicaes nuticas;
2.8 o navio est dotado de luzes e marcas de navegao, de meios para emitir sinais
sonoros e de socorro, de acordo com as disposies da Conveno e do Regulamento
Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor.
2.9 em todos os outros aspectos, o navio satisfaz as disposies pertinentes
Conveno.
2.10 o navio estava/no estava
1
dotado de um arranjo e projeto alternativo de acordo com
a Regra II-2/17 da Conveno.
2.11 um Documento de aprovao de arranjos e projeto alternativo para segurana
contra incndio est/no est
1
apenso a este Certificado.
3 Que um certificado de Iseno foi/no foi expedido.
Este certificado vlido at. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data do trmino da vistoria na qual se baseia este certificado:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(dd/mm/aaaa)
Expedido em. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Local e expedio do certificado)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Data da expedio) (Assinatura do funcionrio autorizado
Que expediu o certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

1
Cancelar como apropriado.
456
Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a Regra I/14(d) seja
aplicvel
O navio cumpre com os requisitos da Conveno e este certificado dever, de acordo com a
Regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como vlido at. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assinado:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)
Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto de inspeo ou
para um perodo concedido por graa, quando as Regras I/14(e) ou I/14(f) forem aplicveis.
Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito como
vlido at. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assinado:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)
457
REGISTRO DE EQUIPAMENTO PARA O CERTIFICADO DE
SEGURANA DE NAVIOS DE PASSAGEIROS
(MODELO P)
Este Registro dever ser anexado permanentemente ao
Certificado de Segurana do Navios de Passageiros
REGISTRO DE EQUIPAMENTO EM CONFORMIDADE COM A CONVENO
INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, COMO
EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988
1 Caractersticas do navio
Nome do navio...................................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras)..............................................................................................
Quantidade de passageiros para o qual est certificado.....................................................................
Quantidade mnima de pessoas com as qualificaes exigidas para operar as instalaes
rdio.....................................................................................................................................
2 Detalhes dos equipamentos salva-vidas
1 Quantidade total de pessoas para as quais h dotao de
equipamentos salva-vidas .......................................
Bombordo Boreste
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.4.1
2.4.2
3
3.1
4
4.1
Quantidade total de embarcaes salva-vidas.
Quantidade total de pessoas por elas acomodadas.
Quantidade de embarcaes salva-vidas parcialmente
fechadas (Regra III/21 e Cdigo LSA, seo 4.5).
Quantidade de embarcaes salva-vidas totalmente
fechadas (Regra III/21 e Cdigo LSA, Seo 4.6).
Outras embarcaes salva-vidas.
Quantidade.
Tipo.
Quantidade de embarcaes salva-vidas a motor includas
no total de embarcaes salva-vidas acima indicado.
Quantidade de embarcaes salva-vidas dotadas de
holofotes.
Quantidade de embarcaes de salvamento.
Quantidade de embarcaes que esto includas no total de
................
................
..................
................
................
................
................
.................
..................
..................
................
................
.................
.................
................
.................
................
................
................
..................
458
5
5.1
5.1.1
5.1.2
5.2
5.2.1
5.2.2
6
6.1
6.2
7
8
9
9.1
9.2
10
11
11.1
11.1.1
11.1.2
11.2
embarcaes salva-vidas acima indicado.
Balsas salva-vidas.
Balsas salva-vidas para as quais so exigidos dispositivos
de lanamento aprovados.
Quantidade de balsas salva-vidas.
Quantidade de pessoas por elas acomodadas.
Balsas salva-vidas para as quais no so exigidos
dispositivos de lanamento aprovados.
Quantidade de balsas salva-vidas.
Quantidade de pessoas acomodadas por elas.
Aparelhos flutuantes.
Quantidade de aparelhos.
Quantidade de pessoas que podem ser por eles sustentadas.
Quantidade de bias salva-vidas.
Quantidade de coletes salva-vidas.
Roupas de imerso.
Quantidade total.
Quantidade de roupas cumprindo com os requisitos para
coletes salva-vidas.
Quantidade de meios de proteo trmica.
Instalaes rdio usadas em equipamentos salva-vidas.
Nmero de dispositivos de localizao para busca e
salvamento
Transpondedores radar para busca e salvamento
Transmissores AIS para busca e salvamento (AIS-SART)
Quantidade de aparelhos transceptores VHF.
.................
.................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
.................
..................
.................
..................
..................
..................
..................
..................
.................
.................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
.................
..................
..................
.................
.................
.................
.................
.................
..................
..................
459
3 Detalhes dos servios rdio
Item Existente
1
1.1
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.3
1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.3.4
1.4
2
3
3.1
3.2
3.3
4
4.1
4.2
5
6
6.1
6.2
Sistemas principais.
Instalaes rdio VHF.
Codificador DSC.
Receptor para escuta DSC.
Radiotelefonia.
Instalao rdio MF.
Codificador DSC.
Receptor para escuta DSC.
Radiotelefonia.
Instalaes rdio MF/HF.
Codificador DSC.
Receptor para escuta DSC.
Radiotelefonia.
Radiotelegrafia de impresso direta.
Estao INMARSAT navio para terra.
Meios secundrios de alarme.
Servios de recepo de informao de segurana
martima.
Receptor NAVTEX.
Receptor EGC (Chamada de Grupo Intensificada).
Receptor radiotelegrfico de impresso direta em HF.
Satlite EPIRB.
COSPAS-SARSAT.
INMARSAT.
VHF EPIRB.
Dispositivo de localizao para busca e salvamento do
navio
Transpondedor radar para busca e salvamento (SART).
Transmissor AIS para busca e salvamento (AIS-SART).
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
.........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
..........................
4 Mtodos usados para assegurar a disponibilidade operativa dos servios rdio (Regras
IV/15.6 e 15.7).
4.1 Duplicao do equipamento.
4.2 Manuteno baseada em terra.
4.3 Capacidade de manuteno no mar.
460
5 Detalhes relativos aos sistemas e equipamentos de navegao
Item Dispositivo
vigente
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2.1
2.2
2.3
2.4
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
4.1
4.2
5
6.1
6.2
7
8.1
8.2
9
10
11
12
13
14
Agulha magntica padro
1
.
Agulha magntica reserva
1
.
Agulha giroscpica
1
.
Repetidora de rumo da agulha giroscpica
1
.
Repetidora de marcaes da agulha giroscpica
1
.
Sistema de controle do rumo ou da trajetria
1
.
Peloro ou dispositivo para fazer marcaes utilizando a
agulha
1
.
Meio para corrigir a indicao de rumo e as marcaes.
Dispositivo transmissor de rumo (THD)
1
.
Cartas nuticas / Sistema de apresentao de cartas
eletrnicas e informaes (ECDIS)
2
.
Dispositivos reserva para o ECDIS.
Publicaes nuticas.
Dispositivos reserva para as publicaes nuticas
eletrnicas.
Receptor para um sistema global de navegao por
satlite/sistema terrestre de navegao rdio
2
.
Radar de 9 GHz
1
.
Segundo radar (3 GHz/9 GHz)
2
.
Auxlio de plotagem radar automtica (ARPA)
1
.
Auxlio de acompanhamento automtico
1
.
Segundo auxlio de plotagem automtica
1
.
Auxlio de plotagem eletrnica
1
.
Sistema automtico de identificao (AIS).
Sistema de identificao e acompanhamento a longa
distncia(LRIT)
Registrador de dados da viagem (VDR).
Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em
relao gua).
Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em
relao terra, para vante e no sentido transversal)
3
.
Ecobatmetro
1
.
Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo, do
modo de funcionamento do hlice
1
.
Indicador da velocidade da guinada
1
.
Sistema de recepo de som
1
.
Telefone para a estao de governo em emergncia.
Lmpada de sinalizao diurna.
Refletor radar.
Cdigo Internacional de Sinais.
Sistema de alarme para o servio de quarto no passadio
(BNWAS)
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
..........................
...........................
..........................
..........................
..........................
..........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................

1
So permitidos meios alternativos para atender a esta exigncia, com base na Regra V/19. No caso de outros
meios, eles devero ser especificados.
2
Cancelar como apropriado.
3
So permitidos meios alternativos para atender a esta exigncia, com base na Regra V/19. No caso de outros
meios, eles devero ser especificados.
461
CERTIFICA-SE que este Registro est correto sob todos os aspectos
Expedido em......................................................................................................................................
(Local e expedio do Registro)
..................................................... ............................................................................
(Data da expedio) (Assinatura do funcionrio autorizado
que expediu o certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)
462
Modelo do Certificado de Segurana de Construo
para Navio de Carga
CERTIFICADO DE SEGURANA DE CONSTRUO PARA NAVIO DE CARGA
(Timbre oficial) (Estado)
Expedido de acordo com as disposies da
CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO
MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988,
sob a autoridade do Governo do
______________________________________________
(nome do Estado)
por____________________________________________________________________
(nome da pessoa ou organizao autorizada)
Caractersticas do navio
Nome do navio...................................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras) .............................................................................................
Porto do Registro...............................................................................................................................
Arqueao bruta.................................................................................................................................
Tonelagem de porte bruto do navio (toneladas mtricas)
1
................................................................
Nmero IMO......................................................................................................................................
Tipo de Navio
Graneleiro
Petroleiro
Navio-tanque para Produtos Qumicos
Navio Transportador de Gs
Navio de carga outro que no os acima

1
Somente para petroleiros, navios-tanque para produtos qumicos e navios-tanque para gs.
463
Data da construo:
- Data do contrato de construo.......................................................................................................
- Data em que a quilha foi batida ou em que o navio estava num estgio de construo
semelhante.........................................................................................................................................
- Data da entrega...............................................................................................................................
- Data em que teve incio o trabalho para uma grande reforma ou para uma alterao ou
modificao de carter importante (quando aplicvel)......................................................................
Todas as datas aplicveis devem ser preenchidas.
CERTIFICA-SE:
1 Que o navio foi inspecionado de acordo com os requisitos da Regra I/10 da Conveno.
2 Que a inspeo evidenciou que o estado da estrutura, mquinas e equipamentos, de
acordo com as definies da regra acima mencionada, satisfatrio e que o navio satisfaz
aos requisitos pertinentes dos Captulos II-1 e II-2 da Conveno (outros que no os
relativos a sistemas e equipamentos de segurana contra incndio e planos de combate a
incndio).
3 Que as ltimas duas inspees da parte externa do fundo do navio foram efetuadas
em................................................ e .......................................................................................
(datas)
4 Que um Certificado de Iseno foi / no
1
foi expedido.
5 o navio estava/no estava
1
dotado de um arranjo e projeto alternativo de acordo com a
regra II-2/17 da Conveno.
6 um Documento de aprovao de arranjos e projeto alternativo para segurana contra
incndio est/no est
1
apenso a este Certificado.
Este Certificado vlido at........................................, sujeito s inspees anual e intermediria
e inspees da parte externa do fundo do navio, de acordo com a Regra I/10 da Conveno.
Data do trmino da vistoria na qual se baseia este certificado:.........................................................
(dd/mm/aaaa)
Expedido em......................................................................................................................................
(Local de expedio do certificado)
............................................... ................................................................................
(Data da expedio) (Assinatura do funcionrio autorizado
que expediu o certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

1
Cancelar como apropriado.
464
Endosso para inspeo anual e intermediria
Isto para certificar que na inspeo requerida pela Regra I/10 da Conveno, o navio foi
encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.
Inspeo anual: Assinado:...............................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual/intermediria: Assinado:.................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
.
Data:........................................................................................
Inspeo anual/intermediria: Assinado:.................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
465
Inspeo anual/intermediria de acordo com a Regra I/14(h) (iii)
ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo anual/intermediria de acordo com a Regra
I/14(h) (iii) da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da
Conveno.
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:.....................................................................................
Data:......................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso para inspees na parte externa do fundo do navio
ISTO PARA CERTIFICAR que em uma inspeo requerida pela Regra I/10 da Conveno, o
navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.
Primeira inspeo: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:.....................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Segunda inspeo: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
466
Endosso para prorrogao do certificado, se ele for vlido para menos de 5 anos quando a
Regra I/14(c) aplicvel
O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo
com a Regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como vlido
at......................................................................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:...................................................................................
Data:.......................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a Regra I/14(d) aplicvel
O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo
com a Regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como vlido
at.......................................................................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:.....................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto de inspeo ou
por um perodo concedido por graa, quando a Regra I/14(e) ou I/14(f) aplicvel.
Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito como
vlido at.........................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:.....................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
467
Endosso para a data de aniversrio antecipada quando a Regra I/14(h) aplicvel.
De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio
..........................................................................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio
..........................................................................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
468
Modelo do Certificado de Segurana de
Equipamento de Navio de Carga
CERTIFICADO DE SEGURANA DE EQUIPAMENTO
DE NAVIO DE CARGA
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de Equipamento
(Modelo E)
(Timbre oficial) (Estado)
Expedido de acordo com as disposies da
CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO
MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988,
sob a autoridade do Governo do
_______________________________________________
(nome do Estado)
por____________________________________________________________________
(nome da pessoa ou organizao autorizada)
Caractersticas do navio
Nome do navio...................................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras)..............................................................................................
Porto de Registro...............................................................................................................................
Arqueao bruta................................................................................................................................
Tonelagem de Porte Bruto do Navio (toneladas mtricas)
1
..............................................................
Comprimento do navio (Regra III/3.12)............................................................................................
Nmero IMO ....................................................................................................................................
Tipo de Navio
Graneleiro
Petroleiro
Navio-tanque para Produtos Qumicos
Navio Transportador de Gs
Navio cargueiro outro que no os acima

1
Somente para petroleiros, navios-tanque para produtos qumicos e navios-tanque para gs.
469
Data em que a quilha foi batida ou em que o navio
estava em estgio similar de construo ou, quando
aplicvel, data em que teve incio uma grande
reforma ou uma alterao ou modificao de carter
importante................................................................... ....................................................
CERTIFICA-SE:
1 Que o navio foi inspecionado de acordo com os requisitos da Regra I/8 da Conveno.
2 Que a inspeo evidenciou que:
2.1 o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas a sistemas e equipamentos
de segurana contra incndio e aos planos de combate a incndio;
2.2 os equipamentos salva-vidas e os aparelhos das embarcaes salva-vidas, balsas
salva-vidas e embarcaes de salvamento satisfazem as disposies da Conveno;
2.3 o navio est dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes rdio usados em
equipamentos salva-vidas de acordo com as disposies da Conveno;
2.4 o navio satisfaz os requisitos da Conveno relativos a aparelhos de navegao de
bordo, meios de embarque para os prticos e publicaes nuticas;
2.5 o navio est dotado de luzes e marcas de navegao, de meios para emitir sinais
sonoros e de socorro, de acordo com as disposies da Conveno e do Regulamento
Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor.
2.6 em todos outros aspectos, o navio cumpriu com os requisitos pertinentes da
Conveno.
2.7 o navio estava/no estava
1
dotado de um arranjo e projeto alternativo de acordo com
a regra II-2/17 da Conveno.
2.8 um Documento de aprovao de arranjos e projeto alternativo para segurana
contra incndio est/no est
1
apenso a este Certificado.
3 Que um Certificado de Iseno foi/no foi expedido.
Este certificado vlido at.......................................................................... sujeito s inspees
anual e peridica de acordo com a Regra I/8 da Conveno.
Data do trmino da vistoria na qual se baseia este certificado:...........................................
(dd/mm/aaaa)
Expedido em......................................................................................................................................
(Local de expedio do certificado)
...................................................... .........................................................................
(Data da expedio) (Assinatura do funcionrio autorizado
que expediu o certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

1
Cancelar como apropriado.
470
Endosso para inspeo anual e peridica
Isto para certificar que na inspeo requerida pela Regra I/8 da Conveno, o navio foi
encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.
Inspeo anual: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual/peridica: Assinado:.................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual/peridica: Assinado:.................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual/peridica de acordo com a Regra I/14(h) (iii)
ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo anual/peridica de acordo com a Regra
I/14(h)(iii) da Conveno, este navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da
Conveno.
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:....................................................................................
Data:.......................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
471
Endosso para prorrogao do certificado, se ele for vlido para menos de 5 anos quando a
Regra I/14(c) aplicvel.
O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo
com a Regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como vlido
at.......................................................................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a Regra I/14(d) aplicvel.
O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo
com a Regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como vlido
at.......................................................................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:....................................................................................
Data:.......................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto da inspeo ou
por um perodo concedido por graa, quando a Regra I/14(e) ou I/14(f) aplicvel.
Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito como
vlido at....................................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:.....................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
472
Endosso para a data de aniversrio antecipada quando a Regra I/14(h) da Conveno
aplicvel.
De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio
...........................................................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio
...........................................................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
473
REGISTRO DE EQUIPAMENTO PARA O CERTIFICADO DE
SEGURANA DE EQUIPAMENTO DE NAVIO DE CARGA
(MODELO E)
Este Registro dever ser anexado permanentemente ao
Certificado de Segurana de Equipamento de Navio de Carga
REGISTRO DE EQUIPAMENTO EM CONFORMIDADE COM A CONVENO
INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, COMO
EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988
1 Caractersticas do navio
Nome do navio.................................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras)............................................................................................
2 Detalhes dos equipamentos salva-vidas
1 Quantidade total de pessoas para as quais h dotao de
equipamentos salva-vidas. .....................................
Bombordo Boreste
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.5.1
2.5.2
2.6
2.6.1
2.6.2
2.6.3
3
3.1
4
4.1
5
Quantidade total de embarcaes salva-vidas.
Quantidade total de pessoas por elas acomodadas.
Quantidade de embarcaes salva-vidas totalmente fechadas
(Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.6).
Quantidade de embarcao salva-vidas dotadas de sistema
autnomo de abastecimento de ar (regra III/31 e Cdigo
LSA, Seo 4.8)
Quantidade de embarcaes salva-vidas prova de fogo
(Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.9).
Outras embarcaes salva-vidas.
Quantidade.
Tipo.
Quantidades de embarcaes salva-vidas de lanamento por
queda livre.
Totalmente fechadas (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo
4.7).
Sistema autnomo (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.8).
prova de fogo (Regra III/31 e Cdigo LSA, seo 4.9).
Quantidade de embarcaes salva-vidas a motor (includas
no total de embarcaes salva-vidas acima indicado).
Quantidade de embarcaes salva-vidas dotadas de
holofotes.
Quantidade de embarcaes de salvamento.
Quantidade de embarcaes que esto includas no total de
embarcaes salva-vidas acima indicado.
Balsas salva-vidas.
................
................
..................
................
................
.................
.................
..................
..................
.................
.................
..................
..................
..................
..................
..................
.................
................
................
.................
.................
.................
.................
.................
.................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
474
5.1
5.1.1
5.1.2
5.2
5.2.1
5.2.2
5.3
6
7
8
8.1
8.2
9
9.1
9.1.1
9.1.2
9.2
Balsas salva-vidas para as quais so exigidos dispositivos de
lanamento aprovados.
Quantidade de balsas salva-vidas.
Quantidade de pessoas por elas acomodadas.
Balsas salva-vidas para as quais no so exigidos
dispositivos de lanamento aprovados.
Quantidade de balsas salva-vidas.
Quantidade de pessoas acomodadas por elas.
Quantidade de balsas salva-vidas exigidas pela Regra
III/31.1.4.
Quantidade de bias salva-vidas.
Quantidade de coletes salva-vidas.
Roupas de imerso.
Quantidade total.
Quantidade de roupas cumprindo com os requisitos para
coletes salva-vidas.
Instalaes rdio usadas em equipamentos salva-vidas.
Nmero de dispositivos de localizao para busca e
salvamento
Transpondedores radar para busca e salvamento(SART)
Transmissores AIS para busca e salvamento(AIS-SART)
Quantidade de aparelhos transceptores VHF.
..................
.................
..................
..................
..................
.................
..................
..................
..................
.................
.................
..................
..................
.................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
.................
..................
..................
.................
.................
.................
.................
.................
..................
..................
..................
..................
..................
3 Detalhes relativos aos sistemas e equipamentos de navegao
Item Dispositivo
Vigente
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2.1
2.2
2.3
2.4
3.1
3.2
3.3
3.4
Agulha magntica padro.
1
Agulha magntica reserva
1
.
Agulha giroscpica
1
.
Repetidora de rumo da agulha giroscpica
1
.
Repetidora de marcaes da agulha giroscpica
1
.
Sistema de controle do rumo ou da trajetria
1
.
Peloro ou dispositivo para fazer marcaes utilizando a agulha
1
.
Meio para correo de rumo e marcaes.
Dispositivo transmissor de rumo (THD)
1
.
Cartas nuticas / Sistema de apresentao de
Cartas eletrnicas e informaes (ECDIS)
2
.
Dispositivos reserva para o ECDIS.
Publicaes nuticas.
Dispositivos reserva para as publicaes nuticas eletrnicas.
Receptor para um sistema global de navegao por satlite/sistema
terrestre de navegao rdio
2
.
Radar de 9 GHz.
1
Segundo radar (3 GHz/9 GHz)
1
.
Auxlio de plotagem radar automtica (ARPA)
1
.
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................

1
So permitidos meios alternativos para atender a esta exigncia, com base na Regra V/19. No caso de outros
meios, eles devero ser especificados.
2
Cancelar como apropriado.
475
3.5
3.6
3.7
4.1
4.2
5.1
5.2
6.1
6.2
6.3
7.1
7.2
8
9
10
11
12
13
14
Auxlio de acompanhamento automtico
1
.
Auxlio de acompanhamento automtico secundrio
1
.
Auxlio de plotagem eletrnica
1
.
Sistema automtico de identificao (AIS).
Sistema de identificao e acompanhamento a longa
distncia(LRIT).
Registrador de dados da viagem (VDR)
1
.
Registrador de dados da viagem simplificado (S-VDR)
1
.
Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao
gua)
1
.
Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao
terra, para vante e no sentido transversal)
1
.
Ecobatmetro
1
.
Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo, do modo de
funcionamento do hlice
1
.
Indicador da velocidade da guinada
1
.
Sistema de recepo de som
1
.
Telefone para a estao de governo em emergncia
1
.
Lmpada de sinalizao diurna
1
.
Refletor radar
1
.
Cdigo Internacional de Sinais.
Manual IAMSAR, Volume III
Sistema de alarme para o servio de quarto no passadio
(BNWAS)
...........................
...........................
...........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
CERTIFICA-SE que este Registro est correto sob todos os aspectos
Expedido em......................................................................................................................................
(Local e expedio do Registro)
..................................................... ............................................................................
(Data da expedio) (Assinatura do funcionrio autorizado
que expediu o certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)
476
Modelo do Certificado de Segurana
Rdio para Navio de Carga
CERTIFICADO DE SEGURANA RDIO PARA NAVIO DE CARGA
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de equipamento
dos Servios Rdio (Modelo R)
(Timbre oficial) (Estado)
Expedido de acordo com as disposies da
CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO
MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988,
sob a autoridade do Governo do
______________________________________________
(nome do Estado)
por____________________________________________________________________
(nome da pessoa ou organizao autorizada)
Caractersticas do navio
Nome do navio...................................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras) .............................................................................................
Porto de Registro...............................................................................................................................
Arqueao bruta.................................................................................................................................
reas martimas nas quais o navio est certificado para operar (Regra
IV/2)...................................................................................................................................................
Nmero IMO......................................................................................................................................
Data em que foi batida a quilha ou em que o
navio se encontrava em estgio semelhante de
construo; onde aplicvel, data em que teve
incio uma grande reforma ou uma alterao ou
modificao de carter importante ......................................................................
477
CERTIFICA-SE:
1 Que o navio foi vistoriado de acordo com as disposies da Regra I/9 da Conveno.
2 Que a inspeo evidenciou que:
2.1 o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas s instalaes rdio;
2.2 o funcionamento das instalaes rdio usada em equipamentos salva-vidas satisfaz
as disposies da Conveno;
3 Que um Certificado de Iseno foi/no foi expedido.
Este Certificado vlido at............................................................................................., sujeito s
inspees peridicas, de acordo com a Regra I/9 da Conveno.
Data do trmino da vistoria na qual se baseia este certificado:.........................................................
(dd/mm/aaaa)
Expedido em........................................................................................................................
(Local de expedio do certificado)
............................................... ..................................................................
(Data da expedio) (Assinatura do funcionrio autorizado
que expediu o certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)
478
Endosso para inspees peridicas
Isto para certificar que em uma inspeo requerida pela Regra I/9 da Conveno, o navio foi
encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.
Inspeo peridica: Assinado:...............................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:.......................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo peridica: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:.....................................................................................
Data:.......................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo peridica: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:.......................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo peridica: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
479
Inspeo Peridica de acordo com a Regra I/14(h)(iii)
ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo peridica de acordo com a Regra I/14(h) (iii) da
Conveno, este navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.
Assinado:...................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso para prorrogao do certificado, se ele for vlido para menos de 5 anos quando a
Regra I/14(c) aplicvel.
O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo
com a Regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como vlido
at.......................................................................................................................................................
Assinado:..................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a Regra I/14(d) aplicvel.
O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo
com a Regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como vlido
at.......................................................................................................................................................
Assinado:..................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
480
Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto da inspeo ou
por um perodo concedido por graa, quando a Regra I/14(e) ou I/14(f) aplicvel.
Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito como
vlido at...........................................................................................................................................
Assinado:..................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:.......................................................................
Data:.........................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso para a data de aniversrio antecipada quando a Regra I/14(h) aplicvel.
De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio
.........................................................................................................................................................
Assinado:..................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio
..........................................................................................................................................................
Assinado:..................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
481
REGISTRO DE EQUIPAMENTO PARA O CERTIFICADO DE SEGURANA RDIO
DE NAVIO DE CARGA
(MODELO R)
Este Registro dever ser permanentemente anexado ao
Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga
REGISTRO DE EQUIPAMENTO DE SERVIO RDIO EM CONFORMIDADE COM A
CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO
MAR, 1974, COMO EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988
1 Caractersticas do navio
Nome do navio...................................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras)..............................................................................................
Quantidade mnima de pessoas com as qualificaes exigidas
para operar as instalaes rdio.........................................................................................................
2 Detalhes dos servios rdio
Item Existente
1
1.1
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.3
1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.3.4
1.4
2
3
3.1
3.2
3.3
4
4.1
4.2
5
6
6.1
6.2
Sistemas principais.
Instalaes rdio VHF.
Codificador DSC.
Receptor para escuta DSC.
Radiotelefonia.
Instalao rdio MF.
Codificador DSC.
Receptor para escuta DSC.
Radiotelefonia.
Instalaes rdio MF/HF.
Codificador DSC.
Receptor para escuta DSC.
Radiotelefonia.
Radiotelegrafia de impresso direta.
Estao INMARSAT navio para terra.
Meios secundrios de alarme.
Servios de recepo de informao de segurana martima.
Receptor NAVTEX.
Receptor EGC (Chamada de Grupo Intensificada).
Receptor radiotelegrfico de impresso direta em HF.
Satlite EPIRB.
COSPAS-SARSAT.
INMARSAT.
VHF EPIRB.
Dispositivo de localizao para busca e salvamento do navio.
Transpondedor radar para busca e salvamento (SART).
Transmissor AIS para busca e salvamento (AIS-SART).
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
.........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
482
3 Mtodos usados para assegurar a disponibilidade de servios rdio
(Regras IV/15.6 e 15.7).
3.1 Duplicao do equipamento.........................................................................................
3.2 Manuteno baseada em terra......................................................................................
3.3 Capacidade de manuteno no mar..............................................................................
CERTIFICA-SE que este Registro est correto sob todos os aspectos
Expedido em..........................................................................................................................
(Local e expedio do Registro)
..................................................... ............................................................................
(Data da expedio) (Assinatura do funcionrio autorizado
que expediu o certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)
483
Modelo de Certificado de Segurana de Navio de Carga
CERTIFICADO DE SEGURANA DE NAVIO DE CARGA
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de equipamento
(Modelo C)
(Timbre oficial) (Estado)
Expedido de acordo com as disposies da
CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO
MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988,
sob a autoridade do Governo do
______________________________________________
(nome do Estado)
por___________________________________________________________________________
(nome da pessoa ou organizao autorizada)
Caractersticas do navio
Nome do navio...................................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras) .............................................................................................
Porto de Registro...............................................................................................................................
Arqueao bruta.................................................................................................................................
Tonelagem de porte bruto do navio (toneladas mtricas)
1
................................................................
Comprimento do navio (Regra III/3.12)............................................................................................
reas martimas para as quais o navio est certificado para operar (Regra IV/2).............................
Nmero IMO......................................................................................................................................
Tipo de Navio
Graneleiro
Petroleiro
Navio-tanque para produtos qumicos
484
Navio transportador de gs
Navio de carga outro que no os acima
Data da construo:
- Data do contrato de construo...........................................................................................
- Data em que a quilha foi batida ou em que o navio estava num estgio de construo
semelhante...........................................................................................................................
- Data da entrega....................................................................................................................
- Data em que teve incio o trabalho para uma grande reforma ou para uma alterao ou
modificao de carter importante (quando aplicvel)........................................................
Todas as datas aplicveis devem ser preenchidas.
CERTIFICA-SE:
1 Que o navio foi inspecionado de acordo com os requisitos das Regras I/8, I/9 e I/10 da
Conveno.
2 Que a inspeo evidenciou que:
2.1 As condies da estrutura, maquinrio e equipamento como definida na Regra I/10,
estavam satisfatrias e que o navio cumpre com os requisitos pertinentes do
Captulo II-1 e do Captulo II-2 da Conveno (outro que no os relacionados com
os sistemas de segurana contra incndio e dispositivos e planos de combate a
incndios);
2.2 as ltimas duas inspees do lado externo do fundo do navio foram realizadas
em...........................................................................e...................................................;
2.3 o navio satisfaz as disposies da Conveno relativas a sistemas e equipamentos
de segurana contra incndio e aos planos de combate a incndio;
2.4 os equipamentos salva-vidas e os aparelhos das embarcaes salva-vidas, balsas
salva-vidas e embarcaes de salvamento satisfazem as disposies da Conveno;
2.5 o navio est dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes rdio usados em
equipamentos salva-vidas de acordo com as disposies da Conveno;
2.6 o navio cumpre com os requisitos da Conveno relativos s instalaes rdio;
2.7 o funcionamento das instalaes rdio usados nos dispositivos salva-vidas cumpre
com os requisitos da Conveno;
2.8 o navio satisfaz os requisitos da Conveno relativos a aparelhos de navegao de
bordo, meios de embarque para os prticos e publicaes nuticas;

1
Somente para petroleiros, navios-tanque para produtos qumicos e navios-tanque para gs.
485
2.9 o navio est dotado de luzes e marcas de navegao, de meios para emitir sinais
sonoros e de socorro, de acordo com as disposies da Conveno e do
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor;
2.10 em todos outros aspectos, o navio cumpriu com os requisitos pertinentes da
Conveno.
2.11 o navio estava/no estava
1
dotado de um arranjo e projeto alternativo de acordo com
a Regra II-2/17 da Conveno.
2.12 um Documento de aprovao de arranjos e projeto alternativo para segurana
contra incndio est/no est
1
apenso a este Certificado.
3 Que um Certificado de Iseno foi/no foi expedido.
Este Certificado vlido at.........................................................................................., sujeito s
inspees peridica, intermediria e anual, e as inspees do lado externo do fundo do navio, de
acordo com as Regras I/8, I/9 e I/10 da Conveno.
Data de trmino da vistoria em que est baseado este certificado:...................................................
(dd/mm/aaaa)
Expedido em......................................................................................................................................
(Local de expedio do certificado)
............................................... ................................................................................
(Data da expedio) (Assinatura do funcionrio autorizado
que expediu o certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

1
Cancelar como apropriado.
486
Endosso para inspeo anual e intermediria relativo a estrutura, maquinrio e equipamento
citados no pargrafo 2.1 deste certificado.
Isto para certificar que na inspeo requerida pela Regra I/10 da Conveno, o navio foi
encontrado cumprindo os requisitos pertinentes da Conveno.
Inspeo anual: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual/intermediria: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual/intermediria: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
487
Inspeo anual/intermediria de acordo com a Regra I/14(h)(iii)
ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo anual/intermediria de acordo com a Regra
I/14(h)(iii) da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da
Conveno.
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:.....................................................................................
Data:......................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso para inspees na parte externa do fundo do navio
ISTO PARA CERTIFICAR que em uma inspeo requerida pela Regra I/10 da Conveno, o
navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.
Primeira inspeo: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Segunda inspeo: Assinado:.................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso para inspees anual e peridica relativas a dispositivos salva-vidas e outros
equipamentos citados nos pargrafos 2.3, 2.4, 2.5, 2.8 e 2.9 deste certificado.
ISTO PARA CERTIFICAR que em uma inspeo requerida pela Regra I/8 da Conveno, o
navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.
Inspeo anual: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
488
Inspeo anual/peridica: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual/peridica: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo anual/peridica de acordo com a Regra I/14(h)(iii)
ISTO PARA CERTIFICAR que em uma inspeo anual/peridica de acordo com as Regras
I/8 e I/14(h)(iii) da Conveno, o navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes
da Conveno.
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:.......................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
489
Endosso para inspees peridicas relativas s instalaes rdio citadas nos pargrafos 2.6 e
2.7 deste certificado.
ISTO PARA CERTIFICAR que em uma inspeo requerida pela Regra I/9 da Conveno, o
navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da Conveno.
Inspeo peridica: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo peridica: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo peridica: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Inspeo peridica: Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
490
Inspeo peridica de acordo com a Regra I/14(h)(iii).
ISTO PARA CERTIFICAR que na inspeo peridica de acordo com as Regras I/9 e
I/14(h)(iii) da Conveno, este navio foi encontrado cumprindo com os requisitos pertinentes da
Conveno.
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso para prorrogao do certificado, se ele for vlido para menos de 5 anos quando a
Regra I/14(c) aplicvel.
O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo
com a Regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como vlido
at......................................................................................................................................................
Assinado:..................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a Regra I/14(d) aplicvel.
O navio cumpre com os requisitos pertinentes da Conveno, e este certificado dever, de acordo
com a Regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como vlido
at......................................................................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
491
Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto da inspeo ou
por um perodo concedido por graa, quando a Regra I/14(e) ou I/14(f) aplicvel.
Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito como
vlido at............................................................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso para a data de aniversrio antecipada quando a Regra I/14(h) aplicvel.
De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio
.........................................................................................................................................................
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:.......................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
De acordo com a Regra I/14(h) da Conveno, a nova data de aniversrio
...........................................................................................................................................
Assinado:..................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:........................................................................
Data:..........................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
492
REGISTRO DE EQUIPAMENTOS PARA O CERTIFICADO DE SEGURANA DE
NAVIO DE CARGA (MODELO C)
Este Registro dever estar permanentemente anexado ao
Certificado de Equipamento de Segurana de Navio de Carga
REGISTRO DE EQUIPAMENTO PARA CUMPRIMENTO DA
CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO
MAR, 1974, COMO EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988
1 Caractersticas do navio
Nome do navio..................................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras).............................................................................................
Quantidade mnima de pessoas com as qualificaes exigidas para operar as instalaes
rdio...................................................................................................................................................
2 Detalhes dos equipamentos salva-vidas
1 Quantidade total de pessoas para as quais h dotao
de equipamentos salva-vidas .....................................
Bombordo Boreste
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.5.1
2.5.2
2.6
2.6.1
2.6.2
2.6.3
3
Quantidade total de embarcaes salva-vidas.
Quantidade total de pessoas por elas acomodadas.
Quantidade de embarcaes salva-vidas totalmente fechadas
(Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.6).
Quantidade de embarcao salva-vidas dotadas de sistema
autnomo de abastecimento de ar (Regra III/31 e Cdigo
LSA, Seo 4.8)
Quantidade de embarcaes salva-vidas prova de fogo
(Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.9).
Outras embarcaes salva-vidas.
Quantidade.
Tipo.
Quantidades de embarcaes salva-vidas de lanamento por
queda livre.
Totalmente fechadas (Regra III/31 e Cdigo LSA, seo 4.7).
Sistema autnomo (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.8).
Prova de fogo (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.9).
Quantidade de embarcaes salva-vidas a motor (includas no
total de embarcaes salva-vidas acima indicado).
................
................
..................
................
................
.................
.................
..................
..................
.................
.................
..................
................
................
.................
.................
.................
.................
.................
.................
..................
..................
..................
..................
493
3.1
4
4.1
5
5.1
5.1.1
5.1.2
5.2
5.2.1
5.2.2
5.3
6
7
8
8.1
8.2
9
9.1
9.1.1
9.1.2
9.2
Quantidade de embarcaes salva-vidas dotadas de holofotes.
Quantidade de embarcaes de salvamento.
Quantidade de embarcaes que esto includas no total de
embarcaes salva-vidas acima indicado.
Balsas salva-vidas.
Balsas salva-vidas para as quais so exigidos dispositivos de
lanamento aprovados.
Quantidade de balsas salva-vidas.
Quantidade de pessoas por elas acomodadas.
Balsas salva-vidas para as quais no so exigidos dispositivos
de lanamento aprovados.
Quantidade de balsas salva-vidas.
Quantidade de pessoas acomodadas por elas.
Quantidade de balsas salva-vidas exigidas pela Regra
III/31.1.4.
Quantidade de bias salva-vidas.
Quantidade de coletes salva-vidas.
Roupas de imerso.
Quantidade total.
Quantidade de roupas cumprindo com os requisitos para
coletes salva-vidas.
Instalaes rdio usadas em equipamentos salva-vidas.
Nmero de dispositivos de localizao para busca e
salvamento.
Nmero de dispositivos de localizao para busca e
salvamento
Transpondedores radar para busca e salvamento (SART).
Transmissores AIS para busca e salvamento (AIS-SART)
Quantidade de aparelhos transceptores VHF.
..................
.................
..................
..................
..................
.................
..................
..................
..................
.................
.................
..................
..................
.................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
.................
..................
..................
.................
.................
.................
.................
.................
..................
..................
.................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
494
3 Detalhes dos servios rdio
Item Existente
1
1.1
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.3
1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.3.4
1.4
2
3
3.1
3.2
3.3
4
4.1
4.2
5
6
6.1
6.2
Sistemas principais.
Instalaes rdio VHF.
Codificador DSC.
Receptor para escuta DSC.
Radiotelefonia.
Instalao rdio MF.
Codificador DSC.
Receptor para escuta DSC.
Radiotelefonia.
Instalaes rdio MF/HF.
Codificador DSC.
Receptor para escuta DSC.
Radiotelefonia.
Radiotelegrafia de impresso direta.
Estao INMARSAT navio para terra.
Meios secundrios de alarme.
Servios de recepo de informao de segurana martima.
Receptor NAVTEX.
Receptor EGC (Chamada de Grupo Intensificada).
Receptor radiotelegrfico de impresso direta em HF.
Satlite EPIRB.
COSPAS-SARSAT.
INMARSAT.
VHF EPIRB.
Dispositivo de localizao para busca e salvamento do navio.
Transpondedor radar para busca e salvamento (SART).
Transmissor AIS para busca e salvamento (AIS-SART).
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
.........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
4 Mtodos usados para assegurar a disponibilidade operativa dos servios rdio
(Regras IV/15.6 e 15.7).
4.1 Duplicao do equipamento.
4.2 Manuteno baseada em terra.
4.3 Capacidade de manuteno no mar.
495
5 Detalhes relativos aos sistemas e equipamentos de navegao
Item Dispositivo
vigente
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2.1
2.2
2.3
2.4
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
4.1
4.2
5.1
5.2
6.1
6.2
7
8.1
8.2
9
10
11
12
13
14
15
Agulha magntica padro
1
.
Agulha magntica reserva
1
.
Agulha giroscpica
1
.
Repetidora de rumo da agulha giroscpica
1
.
Repetidora de marcaes da agulha giroscpica
1
.
Sistema de controle do rumo ou da trajetria
1
.
Peloro ou dispositivo para fazer marcaes utilizando a agulha
1
.
Meio para corrigir a indicao de rumo e as marcaes.
Dispositivo transmissor de rumo (THD)
1
.
Cartas nuticas / Sistema de apresentao de cartas eletrnicas e
informaes (ECDIS)
2
.
Dispositivos reserva para o ECDIS.
Publicaes nuticas.
Dispositivos reserva para as publicaes nuticas eletrnicas
1
.
Receptor para um sistema global de navegao por satlite/sistema
terrestre de navegao rdio
1 e 2
.
Radar de 9 GHz
1
.
Segundo radar (3 GHz/9 GHz)
2
.
Auxlio de plotagem radar automtica (ARPA)
1
.
Auxlio de acompanhamento automtico
1
.
Segundo auxlio de plotagem automtica
1
.
Auxlio de plotagem eletrnica
1
.
Sistema automtico de identificao (AIS).
Sistema de identificao e acompanhamento a longa distncia
(LRIT).
Registrador de dados da viagem (VDR)

.
Registrador simplificado de dados da viagem (S-VDR).
Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao
gua)
3
.
Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao
terra, para vante e no sentido transversal)
1
.
Ecobatmetro
1
.
Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo do modo de
funcionamento do hlice
1
.
Indicador de velocidade da guinada
1
.
Sistema de recepo de som
1
.
Telefone para a estao de governo em emergncia
1
.
Lmpada de sinalizao diurna
1
.
Refletor radar
1
.
Cdigo Internacional de Sinais.
Manual IAMSAR, Volume III.
Sistema de alarme para o servio de quarto no passadio (BNWAS)
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
...........................
..........................
..........................
..........................
.........................
..........................
..........................
..........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
.........................
..........................
..........................

1
Modos alternativos de atender este requisito so permitidos pela Regra 5/19. Nesse caso estes outros modos devem
ser especificados.
2
Cancelar conforme apropriado.
3
Modos alternativos de atender este requisito so permitidos pela Regra 5/19. Nesse caso estes outros modos devem
ser especificados.
496
CERTIFICA-SE que este Registro est correto sob todos os aspectos
Expedido em.....................................................................................................................................
(Local e expedio do Registro)
..................................................... ............................................................................
(Data da expedio) (Assinatura do funcionrio autorizado
que expediu o certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)
497
Modelo de Certificado de Iseno
CERTIFICADO DE ISENO
(Timbre oficial) (Estado)
Expedido de acordo com as disposies da
CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO
MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988,
sob a autoridade do Governo do
______________________________________________
(nome do Estado)
por__________________________________________________________________________
(nome da pessoa ou organizao autorizada
Caractersticas do navio
Nome do navio..................................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras) ............................................................................................
Porto de registro................................................................................................................................
Arqueao bruta................................................................................................................................
Nmero IMO....................................................................................................................................
CERTIFICA-SE:
Que o navio est, sob a autorizao conferida pela regra.................................................................
da Conveno, isento dos requisitos.................................................................................................
.....................................................................................................................da Conveno.
498
Condies, se for o caso nas quais o Certificado de Iseno concedido:
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
Viagens, se for o caso, nas quais o Certificado de Iseno concedido:
...........................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................
Este certificado vlido at......................................................................................sujeito ao
Certificado de............................................................................................................. ao qual este
certificado anexado, permanecendo vlido.
Expedido em......................................................................................................................................
(Local de expedio do certificado)
............................................... ................................................................................
(Data da expedio) (Assinatura do funcionrio autorizado
que expediu o certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)
499
Endosso para prorrogao do certificado, se ele for vlido para menos de 5 anos quando a
Regra I/14(c) aplicvel.
Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como vlido
at......................................................................................................................................., sujeito a
................................................................................Certificado, no qual este certificado anexado,
permanecendo vlido.
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso quando a inspeo de renovao tiver sido completada e a Regra I/14(d) aplicvel.
Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como vlido
at......................................................................................................................................., sujeito a
................................................................................Certificado, no qual este certificado anexado,
permanecendo vlido.
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
Endosso para prorrogao da validade do certificado at a chegada ao porto da inspeo ou
por um perodo concedido por graa, quando a Regra I/14(e) ou I/14(f) aplicvel.
Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e) / I/14(f) da Conveno, ser aceito como
vlido at............................................................................................................................, sujeito a
................................................................................Certificado, no qual este certificado anexado,
permanecendo vlido.
Assinado:................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:......................................................................................
Data:........................................................................................
(Timbre ou selo da autoridade, como apropriado)
500
Modelo de Certificado de Segurana para Navio de Passageiros com
Propulso Nuclear
CERTIFICADO DE SEGURANA PARA
NAVIO DE PASSAGEIROS COM PROPULSO NUCLEAR
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de Equipamentos
(Modelo PNUC)
(Timbre oficial) (Pas)
uma
para------------ viagem internacional
uma curta
Expedido com base nas disposies da
CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO
MAR, 1974, como emendada pelo Protocolo de 1988, referente quela Conveno
Sob a autoridade do Governo do
______________________________
(nome do Estado)
por_________________________________________________________________________
(nome da pessoa ou organizao autorizada)
Caractersticas do navio
Nome do navio..................................................................................................................................
Nmero ou letras caractersticos.......................................................................................................
Porto de Registro..............................................................................................................................
Arqueao bruta...............................................................................................................................
reas martimas nas quais o navio est certificado para operar
(Regra IV/2)......................................................................................................................................
Nmero da IMO................................................................................................................................
501
Data em que foi batida a quilha ou em que o navio se encontrava em um estgio semelhante de
construo ou, quando aplicvel, data em que tiveram incio os trabalhos para uma converso, ou
uma alterao, ou uma modificao de vulto....................................................................................
ISTO PARA CERTIFICAR:
1 Que o navio foi vistoriado de acordo com as exigncias da Regra VIII/9 da Conveno.
2 Que o navio, sendo um navio nuclear, atendeu a todas as exigncias do Captulo VIII da
Conveno e est de acordo com a Avaliao de Segurana aprovada para o navio; e que:
2.1 o navio atendeu s exigncias da Conveno com relao:
.1 estrutura, s mquinas principais e auxiliares, s caldeiras e a outros vasos
de presso, inclusive instalao de propulso nuclear e estrutura de
proteo contra coliso;
.2 aos arranjos e detalhes relativos compartimentagem estanque gua;
.3 seguinte subdiviso de linhas de carga.
Subdiviso de linhas de carga
determinadas e marcadas no costado do
navio a meia-nau
(Regra II-1/18)
1
Borda livre Aplicar quando os compartimentos em
que so transportados passageiros
compreendem os seguintes
compartimentos alternativos
C.1
C.2
C.3
................
................
................
.....................
.....................
.....................
2.2 o navio atendeu s exigncias da Conveno com relao proteo estrutural
contra incndio, aos sistemas e dispositivos de segurana contra incndio e aos
planos de controle de incndio;
2.3 o navio atendeu s exigncias da Conveno com relao aos sistemas e
equipamentos de proteo contra radiao;
2.4 os equipamentos salva-vidas e os equipamentos das embarcaes salva-vidas, das
balsas salva-vidas e das embarcaes de salvamento esto de acordo com as
exigncias da Conveno;
2.5 o navio foi dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes de rdio
utilizadas em equipamentos salva-vidas, de acordo com as exigncias da
Conveno;
2.6 o navio atendeu s exigncias da Conveno com relao s instalaes rdio;
2.7 o funcionamento das instalaes rdio utilizadas em equipamentos salva-vidas
atenderam s exigncias da Conveno;

1
Para navios construdos antes de 1 de janeiro de 2009 as notas de compartimentagem aplicveis C.1, C.2 e C.3
devero ser usadas.
502
2.8 o navio atendeu s exigncias da Conveno com relao aos equipamentos de
navegao de bordo, aos meios de embarque para os prticos e s publicaes
nuticas;
2.9 o navio foi dotado de luzes e marcas de navegao, de meios para emitir sinais
sonoros e de socorro, de acordo com as exigncias da Conveno e do Regulamento
para Evitar Abalroamentos no Mar em vigor.
2.10 Em todos os outros aspectos, o navio atendeu s exigncias pertinentes da
Conveno.
2.11 o navio estava/no estava
1
sujeito a um projeto ou arranjos alternativos de acordo
com a regra II-2/17 da Conveno;
2.12 um Documento de aprovao de um arranjo ou projeto alternativos para proteo
contra incndio est/no est
1
apenso a este Certificado.
Este certificado vlido at..............................................................................................................
Data do trmino da vistoria na qual se baseia este certificado:........................................................
(dd/mm/aaaa)
Expedido em.....................................................................................................................................
(Local de expedio do certificado)
........................................................... ...............................................................................
(Data da expedio) (Assinatura do funcionrio autorizado
que expediu o certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)

1
Cancelar como apropriado.
503
REGISTRO DE EQUIPAMENTOS PARA O CERTIFICADO DE
SEGURANA PARA NAVIO DE PASSAGEIROS COM PROPULSO
NUCLEAR (MODELO PNUC)
Este Registro dever ser anexado permanentemente ao
Certificado de Segurana de Navio de Passageiros com Propulso Nuclear
REGISTRO DE EQUIPAMENTOS EM CONFORMIDADE COM A CONVENO
INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974, COMO
EMENDADA PELO PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO QUELA CONVENO
1 Caractersticas do navio
Nome do navio..................................................................................................................................
Nmero ou letras caractersticas........................................................................................................
Nmero de passageiros para o qual est certificado..........................................................................
Nmero mnimo de pessoas com as qualidades exigidas
Para operar as instalaes de rdio....................................................................................................
2 Detalhes dos equipamentos salva-vidas
1 Nmero total de pessoas para as quais existem
equipamentos salva-vidas .................................
Bombordo Boreste
2 Nmero total de embarcaes salva-vidas ..................... ....................
2.1 Nmero total de pessoas acomodadas por elas ..................... ....................
2.2 Numero de embarcaes salva-vidas parcialmente
fechadas (Regra III/21 e Cdigo LSA, seo 4.5)
..................... ....................
2.3 Nmero de embarcaes salva-vidas totalmente
fechadas (Regra III/21 e Cdigo LSA, seo 4.6) ..................... ....................
2.4 Outras embarcaes salva-vidas. ..................... ....................
2.5.1 Nmero. ..................... ....................
2.5.2 Tipo ..................... ....................
3 Nmero de embarcaes salva-vidas a motor includas no
total de embarcaes salva-vidas apresentado acima.
..................... ....................
3.1 Nmero de embarcaes salva-vidas dotadas de holofote. ..................... .................
4 Nmero de embarcaes de salvamento ..................... ....................
4.1 Nmero de embarcaes includas no total de
embarcaes salva-vidas apresentado acima
..................... ....................
504
5 Balsas salva-vidas. ..................... ....................
5.1 Aquelas para as quais so exigidos aparelhos de
lanamento aprovados.
..................... ....................
5.1.1 Nmero de balsas salva-vidas. ..................... ....................
5.1.2 Nmero de pessoas acomodadas por elas. ..................... ....................
5.2 Aquelas para as quais so exigidos aparelhos de
lanamento aprovados.
..................... ....................
5.2.1 Nmero de balsas salva-vidas ..................... ....................
5.2.2 Nmero de pessoas acomodadas por elas. ..................... ....................
6 Equipamentos flutuantes. ..................... ....................
6.1 Nmero de equipamentos. ..................... ....................
6.2 Nmero de pessoas que podem ser sustentadas. ..................... ....................
7 Nmero de bias salva-vidas. ..................... ....................
8 Nmero de coletes salva-vidas. ..................... ....................
9 Roupas de imerso. ..................... ....................
9.1 Nmero total. ..................... ....................
9.2 Nmero de roupas que atendem s exigncias relativas a
coletes salva-vidas
..................... ....................
10 Nmero de meios de proteo trmica
1
..................... ....................
11 Instalaes de rdio utilizadas em equipamentos salva-
vidas
..................... ....................
11.1 Nmero de transponders radar ..................... ....................
11.2 Nmero de transceptores em VHF ..................... ....................

1
Excluindo os exigidos pelo Cdigo LSA, pargrafos 4.1.5.1.24, 4.4.8.31 e 5.1.2.2.1.3.
505
3 Detalhes das instalaes rdio
Item Existente total
1 Sistemas principais .......................................
1.1 Instalao rdio de VHF. .....................................
1.1.1 Codificador DSC .......................................
1.1.2 Receptor para servio em DSC .......................................
1.1.3 Radiotelefonia .......................................
1.2 Instalao rdio de MF. .......................................
1.2.1 Codificador DSC. .......................................
1.2.2 Receptor para servio em DSC .......................................
1.2.3 .......................................
1.3
Radiotelefonia
Instalao rdio de MF/HF: ........................................
1.3.1 Codificador DSC .......................................
1.3.2 Receptor para servio em DSC .......................................
1.3.3 Radiotelefonia .......................................
1.3.4 Radiotelegrafia com impresso direta .......................................
1.4 Estao INMARSAT navio para terra .......................................
2 Meios secundrios de alerta .......................................
3 Instalaes para recepo de informaes de segurana
martima:
......................................
3.1 Receptor NAVTEX .......................................
3.2 Receptor EGC .......................................
3.3 Receptor de radiotelegrafia com impresso direta .......................................
4 Satlite EPIRB ......................................
4.1 COSPAS-SARSAT .......................................
4.2 INMARSAT .......................................
5 VHF EPIRB .......................................
6 Transpondedor radar do navio .......................................
4 Mtodos utilizados para assegurar a disponibilidade das instalaes rdio
(Regras IV/15.6 e 15.7).
4.1 Duplicao de equipamentos........................................................................................
4.2 Manuteno baseada em terra.......................................................................................
4.3 Capacidade de manuteno no mar..............................................................................
506
5 Detalhes relativos aos sistemas e equipamentos de navegao
Item Existente real
1.1 Agulha magntica padro
1
............................
1.2 Agulha magntica
1
............................
1.3 Agulha
1
............................
1.4 Repetidora de rumo da agulha
1
............................
1.5 Repetidora de marcaes da agulha
1
............................
1.6 Sistema de controle do rumo ou da trajetria
1
............................
1.7 Peloro ou dispositivo para fazer marcaes utilizando a agulha
1
............................
1.8 Meio para corrigir a indicao de rumo e as marcaes ............................
1.9 Dispositivo transmissor de rumo (THD)
1
............................
2.1 Cartas nuticas / Sistema de apresentao de cartas eletrnicas e
informaes (ECDIS)
1 e 2
............................
2.2 Dispositivos reserva para o ECDIS ............................
2.3 Publicaes nuticas ............................
2.4 Dispositivos reserva para as publicaes nuticas eletrnicas ............................
3.1 Receptor
3
para um sistema global de navegao por
satlite/sistema terrestre de navegao rdio
4
............................
3.2 Radar de 9 GHz
1
............................
3.3 Segundo radar (3 GHz/9 GHz)
1 e 2
............................
3.4 Auxlio de plotagem radar automtica (ARPA)
1
............................
3.5 Auxilio de acompanhamento automtico
1
............................
3.6 Auxlio de acompanhamento automtico secundrio
1
............................
3.7 Auxlio de plotagem eletrnica
1
............................
4 Sistema automtico de identificao (AIS) ............................
5 Registrador de dados da viagem (VDR) ............................
6.1 Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao
gua)
1
............................
6.2 Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao
terra, para vante e no sentido transversal)
1
............................
7 Ecobatmetro
1
............................
8.1 Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo, do modo de
funcionamento do hlice
1
............................
8.2 Indicador da velocidade da guinada
1
...........................
9 Sistema de recepo de som
1
............................
10 Telefone para a estao de governo em emergncia
1
............................
11 Lmpada de sinalizao diurna
1
............................
12 Refletor rardar
1
............................
13 Cdigo Internacional de Sinais ............................
14
15
Manual IAMSAR, Volume III
Sistema de alarme para o servio de quarto no passadio
(BNWAS)
............................
............................

1
Modos alternativos de atender este requisito so permitidos pela Regra V/19. Nesse caso esses outros modos
devem ser especificados.
2
Cancelar como apropriado.
3
Modos alternativos de atender este requisito so permitidos pela Regra V/19. Nesse caso esses outros modos
devem ser especificados.
4
Cancelar como apropriado.
507
ISTO PARA CERTIFICAR que este Registro est correto sob todos os aspectos.
Expedido em....................................................................................................................................
(Local de expedio do Registro)
...................................................... ...................................................................................
(Data da expedio) (Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o
certificado)
(Timbre ou selo da autoridade expedidora, como apropriado)
508
Modelo do Certificado de Segurana para Navio de Carga
com Propulso Nuclear
CERTIFICADO DE SEGURANA PARA
NAVIO DE CARGA COM PROPULSO NUCLEAR
Este Certificado dever ser complementado por um Registro de Equipamentos
(Modelo CNUC)
(Timbre oficial) (Pas)
Emitido com base nas disposies da
CONVENO INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO
MAR, 1974, como modificada pelo Protocolo de 1988 relativo quela Conveno
Sob a autoridade do Governo de
_________________________________________________________
(nome do Estado)
por _______________________________________________________________________
(pessoa ou organizao autorizada)
Caractersticas do navio
Nome do navio..................................................................................................................................
Nmeros ou letras caractersticas.....................................................................................................
Porto de registro...............................................................................................................................
Arqueao bruta...............................................................................................................................
Porte bruto do navio (toneladas mtricas)
1
......................................................................................
Comprimento do navio (Regra III/3.12)...........................................................................................
reas martimas nas quais o navio est certificado para operar (Regra IV/2).................................
..........................................................................................................................................................
Nmero da IMO................................................................................................................................

1
Somente para petroleiros, navios-tanque para produtos qumicos e navios-tanque para gs.
509
Tipo de navio
Graneleiro
Petroleiro
Navio-tanque para produtos qumicos
Navio transportador de gs
Outro navio de carga que no os acima
Data em que foi batida a quilha, ou em que o navio estava num estgio de construo semelhante
ou, quando for aplicvel, data em que teve incio o trabalho para uma alterao ou modificao
de vulto..............................................................................................................................................
ISTO PARA CERTIFICAR:
1 Que o navio foi vistoriado de acordo com as exigncias da Regra VIII/9 da Conveno.
2 Que o navio, sendo um navio nuclear, atendeu a todas as exigncias do Captulo VIII da
Conveno e est de acordo com a Avaliao de Segurana aprovada para o navio; e que
2.1 as condies da estrutura, das mquinas e dos equipamentos, como definidas na
Regra I/10 (como for aplicvel para atender Regra VIII/9), inclusive da instalao
de propulso nuclear e da estrutura de proteo contra coliso, estavam satisfatrias
e o navio atendeu s exigncias pertinentes do Captulo II-1 e do Captulo II-2 da
Conveno (que no as relativas aos sistemas e equipamentos de segurana contra
incndio e aos planos de controle de incndio);
2.2 o navio atendeu s exigncias da Conveno com relao aos sistemas e
equipamentos de segurana contra incndio e aos planos de controle de incndio;
2.3 o navio estava dotado de dispositivos salva-vidas e de equipamentos das
embarcaes salva-vidas, das balsas salva-vidas e das embarcaes de salvamento
de acordo com as exigncias da Conveno;
2.4 o navio estava dotado de um aparelho lana-retinidas e de instalaes de rdio
utilizadas em equipamentos salva-vidas, de acordo com as exigncias da
Conveno;
2.5 o navio atendeu s exigncias da Conveno no que se refere s instalaes de
rdio;
2.6 o funcionamento das instalaes de rdio utilizadas nos equipamentos salva-vidas
atenderam s exigncias da Conveno;
2.7 o navio atendeu s exigncias da Conveno no que se refere aos equipamentos de
navegao de bordo, aos meios para embarque do prtico e s publicaes nuticas;
510
2.8 o navio estava dotado de luzes, marcas, meios de emitir sinais sonoros e sinais de
socorro de acordo com as exigncias da Conveno e com o Regulamento
Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar em vigor;
2.9 em todos os outros aspectos o navio atendeu s exigncias pertinentes das regras, na
medida em que aquelas exigncias se aplicam a ele.
2.10 o navio estava/no estava
1
sujeito a um projeto ou arranjos alternativos de acordo
com a Regra II-2/17 da Conveno;
2.11 um Documento de aprovao de um arranjo ou projeto alternativos para proteo
contra incndio est/no est
1
apenso a este Certificado.
Este certificado vlido at..............................................................................................................
Data do trmino da vistoria em que se baseia este certificado.........................................................
(dd/mm/aaaa)
Emitido em.......................................................................................................................................
(Local de emisso do certificado)
......................................... ................................................................................................
(Data de emisso) (Assinatura do funcionrio autorizado que emitiu o
certificado)
(Timbre ou carimbo da autoridade emitente, como for adequado)

1
Cancelar como apropriado.
511
REGISTRO DE EQUIPAMENTOS PARA O CERTIFICADO DE
SEGURANA DE NAVIO DE CARGA COM PROPULSO NUCLEAR
(MODELO CNUC)
Este Registro dever estar permanentemente anexado ao
Certificado de Equipamentos de Segurana para Navio de Carga com Propulso Nuclear
REGISTRO DE EQUIPAMENTOS PARA CUMPRIMENTO DA CONVENO
INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR, 1974,
COMO MODIFICADA PELO PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO QUELA
CONVENO
1 Caractersticas do navio
Nome do Navio.................................................................................................................................
Nmero ou letras caractersticos........................................................................................................
Quantidade mnima de pessoas com as qualificaes Exigidas para operar as instalaes de
rdio...................................................................................................................................................
2 Detalhes dos equipamentos salva-vidas
1 Nmero total de pessoas para as quais existem equipamentos
salva-vidas
........................................
Bombordo Boreste
2 Nmero total de embarcaes salva-vidas ................. ..................
2.1 Nmero total de pessoas acomodadas por elas .................. .................
2.2 Nmero de embarcaes salva-vidas totalmente fechadas
(Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.6)
.................. ..................
2.3 Nmero de embarcaes salva-vidas dotadas de
desemborcamento automtico parcialmente fechadas (Regra
III/31 e Cdigo LSA, seo 4.8)
.................. .................
2.4 Nmero de embarcaes salva-vidas protegidas contra fogo
(Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.9)
.................. ..................
2.5 Outras embarcaes salva-vidas .................. ..................
2.5.1 Nmero .................. ..................
2.5.2 Tipo ................. ..................
2.6 Nmero de embarcaes salva-vidas de lanamento por queda
livre
.................. ..................
2.6.1 Totalmente fechadas (Regra III/31 e Cdigo LSA, seo 4.7) .................. ..................
512
2.6.2 Autnomos (Regra III/31 e Cdigo LSA, seo 4.8) .................. ..................
2.6.3 Protegidas contra fogo (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo
4.9)
.................. ..................
3
Nmero de embarcaes salva-vidas a motor includas no
total de embarcaes salva-vidas acima indicado
................. ..................
3.1 Nmero de embarcaes salva-vidas dotadas de holofotes .................. .................
4 Nmero de embarcaes de salvamento .................. ..................
4.1 Nmero de embarcaes que esto includas no total de
embarcaes salva-vidas acima indicado
.................. ..................
5 Balsas salva-vidas .................. ..................
5.1 Balsas salva-vidas para as quais so exigidos dispositivos de
lanamento aprovados
.................. ..................
5.1.1 Nmero de balsas salva-vidas ................. ..................
5.1.2 Nmero de pessoas por elas acomodadas .................. ..................
5.2 Balsas salva-vidas para as quais no so exigidos dispositivos
de lanamento aprovados
.................. ..................
5.2.1 Nmero de balsas salva-vidas .................. ..................
5.2.2 Nmero de pessoas acomodadas por elas .................. ..................
5.3 Nmero de balsas salva-vidas exigidas pela Regra
III/31/31.1.4
.................. ..................
6 Nmero de bias salva-vidas .................. ..................
7 Nmero de coletes salva-vidas .................. ..................
8 Roupas de imerso ................. ..................
8.1 Nmero total .................. ..................
8.2 Nmero de roupas que atendem s exigncias para coletes
salva-vidas
.................. ..................
9 Instalaes rdio utilizadas em equipamentos salva-vidas ................ ..................
9.1 Nmero de dispositivos de localizao para busca e
salvamento
.................. ..................
9.1.1 Transpondedores radar para busca e salvamento (SART). .................. ..................
9.1.2 Transmissores AIS para busca e salvamento (AIS-SART). .................. .................
9.2 Nmero de transceptores VHF .................. ..................
513
3 Detalhes das instalaes rdio
Item Existente real
1 Sistemas principais ...................................
1.1 Instalaes rdio de VHF ..................................
1.1.1 Codificador DSC ..................................
1.1.2 Receptor para servio de escuta em DSC ..................................
1.3 Radiotelefonia ..................................
1.2 Instalao rdio de MF ..................................
1.2.1 Codificador DSC ..................................
1.2.2 Receptor para servio de escuta em DSC ..................................
1.2.3 Radiotelefonia ..................................
1.3 Instalao rdio de MF/HF ..................................
1.3.1 Codificador DSC ..................................
1.3.2 Receptor para servio de escuta em DSC ..................................
1.3.3 Radiotelefonia ..................................
1.3.4 Radiotelegrafia com impresso direta ..................................
1.4 Estao INMARSAT navio para terra ...................................
2 Meios secundrios de alerta ..................................
3 Instalaes para a recepo de informao de segurana martima ..................................
3.1 Receptor NAVTEX ..................................
3.2 Receptor de EGC ..................................
3.3 Receptor radiotelegrfico com impresso direta em HF ..................................
4 Satlite EPIRB ..................................
4.1 COSPAS-SARSAT ..................................
4.2 INMARSAT ..................................
5 VHF EPIRB ................................
6 Dispositivo de localizao para busca e salvamento do navio. ..................................
6.1 Transpondedor radar para busca e salvamento (SART). ..................................
6.2 Transmissor AIS para busca e salvamento (AIS-SART). ..................................
4 Mtodos utilizados para assegurar a disponibilidade das instalaes de rdio
(Regras IV/15.6 e 15.7).
4.1 Duplicao de equipamentos........................................................................................
4.2 Manuteno baseada em terra.......................................................................................
4.3 Capacidade de manuteno no mar..............................................................................
514
5 Detalhes relativos aos sistemas e equipamentos de navegao
Item Existente real
1.1 Agulha magntica padro
1
...........................
1.2 Agulha magntica reserva
1
...........................
1.3 Agulha giroscpica
1
...........................
1.4 Repetidora de rumos da agulha giroscpica
1
..........................
1.5 Repetidora de marcaes da agulha giroscpica
1
...........................
1.6 Sistema de controle do rumo ou da trajetria
1
...........................
1.7 Peloro ou dispositivo para fazer marcaes utilizando a agulha
1
...........................
1.8 Meio para corrigir a indicao de rumos e de marcaes ...........................
1.9 Dispositivo transmissor de rumos (THD)
1
...........................
2.1 Cartas nuticas/Sistema de apresentao de cartas eletrnicas e
informaes (ECDIS)
2

e 2
...........................
2.2 Dispositivos reserva para o ECDIS ...........................
2.3 Publicaes nuticas ...........................
2.4 Dispositivos reserva para as publicaes nuticas eletrnicas ...........................
3.1 Receptor para um sistema global de navegao por satlite/sistema
terrestre de navegao rdio
3
...........................
3.2 Radar de 9 GHz
1
...........................
3.3 Segundo radar (3 GHz/9 GHz)
2
..........................
3.4 Auxlio de plotagem radar automtica (ARPA)
1
...........................
3.5 Auxlio para acompanhamento automtico
1
...........................
3.6 Auxlio para acompanhamento automtico sencundrio
1
...........................
3.7 Auxlio de plotagem eletrnica
1
...........................
4 Sistema automtico de identificao (AIS) ...........................
5.1 Registrador de dados da viagem (VDR)
1
...........................
5.2 Registrador de dados da viagem simplificado (S-VDR)
1
...........................
6.1 Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao
gua)
1
...........................
6.2 Dispositivo de medio de velocidade e distncia (em relao
terra, para vante e no sentido transversal)
1
...........................
6.3 Ecobatmetro
1
...........................
7.1 Indicador do ngulo do leme, do empuxo, do passo do modo de
funcionamento do hlice
1
..........................
7.2 Indicador de velocidade da guinada
1
..........................
8 Sistema de recepo de som&
1
..........................
9 Telefone para a estao de governo em emergncia
1
..........................
10 Lmpada de sinalizao diurna
1
..........................

1
Modos alternativos de atender este requisito so permitidos de acordo com a Regra V/19. Nesse caso esses outros
modos devem ser especificados.
2
Modos alternativos de atender este requisito so permitidos de acordo com a Regra V/19. Nesse caso esses outros
modos devem ser especificados.
3
Cancelar como apropriado.
515
11 Refletor radar
1
..........................
12 Cdigo Internacional de Sinais ..........................
13
14
Manual IAMSAR, Volume III
Sistema de alarme para o servio de quarto do passadio (BNWAS)
..........................
...........................
ISTO PARA CERTIFICAR que este Registro est correto sob todos os aspectos
Emitido em........................................................................................................................................
(Local e emisso do Registro)
.............................................. ...............................................................................................
(Data da emisso) (Assinatura do funcionrio autorizado
que emitiu o certificado
* * *