MECNICO LUBRIFICADOR

SERRA 2006

SUMRIO
1. ATRITO .................................................................................................................................................... 5 1.1. ATRITO .................................................................................................................................... 5 1.2. TIPOS DE ATRITO ..................................................................................................................... 7 1.3. TIPOS DE LUBRIFICAO ........................................................................................................... 8 1.3.1. Lubrificao Fluida............................................................................................................. 8 1.3.2. Lubrificao Limite ou Semifluida...................................................................................... 9 1.3.3. Formao da Pelcula e da Cunha de leo ...................................................................... 9 1.3.4. Distribuio das Presses na Pelcula Lubrificante ........................................................ 11 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 4. PETRLEO ........................................................................................................................................... 13 CRONOLOGIA DO APARECIMENTO DOS LUBRIFICANTES ............................................................ 13 PETRLEO ............................................................................................................................. 13 CRONOLOGIA DO APARECIMENTO DO PETRLEO ..................................................................... 13 ORIGEM DO PETRLEO ........................................................................................................... 14 TIPOS DE PETRLEO .............................................................................................................. 15 OBTENO DOS LUBRIFICANTES ............................................................................................. 20 LUBRIFICANTES ................................................................................................................................. 22 DEFINIO ............................................................................................................................. 22 TIPOS DE LUBRIFICANTES ....................................................................................................... 22 PROPRIEDADES DOS LUBRIFICANTES ....................................................................................... 23 CARACTERSTICAS FSICAS DOS LEOS LUBRIFICANTES ................................................ 25 4.1. DENSIDADE ............................................................................................................................ 25 4.2. COR ...................................................................................................................................... 26 4.3. VISCOSIDADE ......................................................................................................................... 27 4.3.1. Aparelhamento ................................................................................................................ 28 4.3.2. Interpretao dos Resultados.......................................................................................... 31 4.4. NDICE DE VISCOSIDADE ......................................................................................................... 32 4.5. PONTOS DE FULGOR E DE INFLAMAO ................................................................................... 36 4.5.1. Aparelhagem ................................................................................................................... 37 4.5.2. Fornecimento dos Resultados......................................................................................... 38 4.5.3. Interpretao dos Resultados.......................................................................................... 38 4.6. PONTOS DE NVOA E DE FLUIDEZ (ASTM D 97)...................................................................... 41 4.6.1. Aparelhamento ................................................................................................................ 43 4.6.2. Procedimento................................................................................................................... 43 4.6.3. Fornecimento dos Resultados......................................................................................... 44 4.6.4. Interpretao dos Resultados.......................................................................................... 44 4.7. CINZAS .................................................................................................................................. 45 4.8. CORROSO EM LMINA DE COBRE .......................................................................................... 46 4.9. ESPUMA................................................................................................................................. 47 4.10. INSOLVEIS ............................................................................................................................ 49 4.11. ACIDEZ E ALCALINIDADE ......................................................................................................... 50 4.12. GUA ..................................................................................................................................... 51 5. GRAXAS................................................................................................................................................ 53 5.1. INTRODUO.......................................................................................................................... 53 5.2. DEFINIO ............................................................................................................................. 53 5.3. VANTAGENS DA LUBRIFICAO A GRAXA ................................................................................. 54 5.4. DESVANTAGENS DE LUBRIFICAO A GRAXA ........................................................................... 56 5.5. CARACTERSTICAS DAS GRAXAS ............................................................................................. 56 5.5.1. Consistncia .................................................................................................................... 56 5.5.2. Interpretao do Ensaio .................................................................................................. 57 5.5.3. Ponto de Gota.................................................................................................................. 59 5.6. TIPOS DE GRAXAS .................................................................................................................. 61 5.7. EXEMPLOS DE GRAXAS AUTOMOTIVAS E INDUSTRIAIS .............................................................. 63

6.

ADITIVOS .............................................................................................................................................. 64 6.1. INTRODUO.......................................................................................................................... 64 6.2. EXIGNCIAS DOS ADITIVOS ..................................................................................................... 65 6.3. ANTIOXIDANTES ..................................................................................................................... 66 6.3.1. Antiespumante................................................................................................................. 66 6.3.2. Detergente ....................................................................................................................... 67 6.3.3. Dispersante...................................................................................................................... 68 6.3.4. Antiferrugem .................................................................................................................... 68 6.3.5. Anticorrosivos .................................................................................................................. 69 6.3.6. Antidesgaste .................................................................................................................... 69 6.3.7. Aumentador de ndice de Viscosidade ............................................................................ 70 6.3.8. Abaixador do Ponto de Fluidez ....................................................................................... 70

7.

CLASSIFICAO DE LUBRIFICANTES......................................................................................... 72 7.1. CLASSIFICAO API ............................................................................................................... 72 7.1.1. Classificao SAE ........................................................................................................... 74 7.1.2. leos Multiviscosos ......................................................................................................... 76 7.1.3. Classificao API - Engrenagens .................................................................................... 76 7.2. LUBRIFICANTES INDUSTRIAIS ................................................................................................... 77 7.2.1. Classificao ISO ............................................................................................................ 77 7.2.2. Classificao de AGMA................................................................................................... 78

8.

MTODOS GERAIS DE APLICAO DE LUBRIFICANTES ..................................................... 80 8.1. LUBRIFICAO MANUAL .......................................................................................................... 80 8.2. COPO COM AGULHA OU VARETA ............................................................................................. 80 8.3. COPO COM TORCIDA OU MECHA ............................................................................................. 81 8.4. COPO CONTA-GOTA ............................................................................................................... 81 8.5. LUBRIFICAO POR ANEL........................................................................................................ 82 8.6. LUBRIFICAO POR COLAR ..................................................................................................... 82 8.7. LUBRIFICAO POR BANHO DE LEO....................................................................................... 83 8.8. LUBRIFICAO POR MEIO DE ESTOPA OU ALMOFADA ............................................................... 84 8.9. LUBRIFICAO POR SALPICO OU BORRIFO ............................................................................... 85 8.10. LUBRIFICAO POR NEVOA DE LEO ....................................................................................... 85 8.11. SISTEMAS CIRCULATRIOS ..................................................................................................... 86 8.11.1. Por Gravidade ............................................................................................................. 86 8.11.2. Por Bombas Mltiplas e Lubrificadores Mecnicos .................................................... 87 8.11.3. Por Bomba nica ........................................................................................................ 87 8.11.4. Precaues na Aplicao de Lubrificantes ................................................................. 88 8.11.5. Lubrificao a leo ..................................................................................................... 88 8.11.6. Lubrificao Graxa ................................................................................................... 89

9.

RECEBIMENTO E MANUSEIO DE LUBRIFICANTES.................................................................. 90 9.1. ESTOCAGEM .......................................................................................................................... 92 9.1.1. Importncia de um Bom Armazenamento ....................................................................... 92 9.1.2. Mtodos e Prticas de Estocagem.................................................................................. 93 9.2. FATORES QUE AFETAM OS PRODUTOS ESTOCADOS ................................................................. 96 9.2.1. Contaminao pela gua ................................................................................................ 96 9.2.2. Contaminao por Impurezas ......................................................................................... 98 9.2.3. Contaminao com Outros Tipos de Lubrificantes ......................................................... 99 9.2.4. Deteriorao Devido a Extremos de Temperaturas ...................................................... 100 9.2.5. Deteriorao Devido a Armazenagem Prolongada....................................................... 100 9.2.6. Contaminao com Outros Tipos de Produtos ............................................................. 101 9.3. O DEPSITO DE LUBRIFICANTES ........................................................................................... 101 9.3.1. Estocagem e Manipulao de Lubrificantes em Uso .................................................... 103 9.3.2. Os Cuidados na Movimentao de Lubrificantes.......................................................... 105 9.4. OS RECURSOS DA DISTRIBUIO DE LUBRIFICANTES ............................................................. 106 9.4.1. Equipamentos para Distribuir leo................................................................................ 106 9.4.2. Equipamentos para Distribuir Graxa ............................................................................. 108 9.4.3. Equipamentos Auxiliares ............................................................................................... 109 9.5. RECEBIMENTO E ARMAZENAGEM A GRANEL DE LEOS LUBRIFICANTES .................................. 112

9.5.1. 9.5.2. 9.5.3. 10.

Recebimento.................................................................................................................. 112 Armazenamento ............................................................................................................ 113 Descarte de leos Usados............................................................................................ 113

LUBRIFICAO DE MANCAIS ...................................................................................................... 115

10.1. LUBRIFICAO DE MANCAIS PLANOS ..................................................................................... 115 10.1.1. Fatores de Escolha da Viscosidade/ Consistncia Adequada.................................. 116 10.2. LUBRIFICAO DOS MANCAIS DE ROLAMENTOS ..................................................................... 118 10.2.1. Lubrificao a Graxa ................................................................................................. 118 10.2.2. Lubrificao a leo ................................................................................................... 119 10.3. VEDAES ........................................................................................................................... 119 10.4. INTERVALOS DE LUBRIFICAO ............................................................................................. 120 11. LUBRIFICAO DE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA ................................................ 124

11.1. MTODOS MAIS COMUNS ...................................................................................................... 124 11.2. LUBRIFICAO DOS MANCAIS ................................................................................................ 124 11.3. LUBRIFICAO DOS CILINDROS ............................................................................................. 126 11.4. RESFRIAMENTO DOS MBOLOS ............................................................................................. 128 11.5. PURIFICAO DO LUBRIFICANTE ............................................................................................ 128 11.6. PURIFICAO DO AR............................................................................................................. 129 11.7. PURIFICAO DO COMBUSTVEL ............................................................................................ 129 11.8. SISTEMA DE LUBRIFICAO SOB PRESSO ............................................................................ 130 11.8.1. Sistema de Lubrificao por Salpique....................................................................... 130 11.8.2. Sistema de Lubrificao Combinado Sob Presso e Salpique ................................ 130 12. FLUIDOS HIDRULICOS................................................................................................................. 131

12.1. PRINCIPAIS FLUIDOS............................................................................................................. 131 12.1.1. gua .......................................................................................................................... 131 12.1.2. leos Minerais .......................................................................................................... 131 12.1.3. Fluidos Sintticos ...................................................................................................... 132 12.1.4. Fluidos Resistentes ao Fogo..................................................................................... 132 12.2. ESCOLHA DO FLUIDO HIDRULICO ......................................................................................... 132 12.3. CARACTERSTICAS DO FLUIDO HIDRULICO IDEAL .................................................................. 133 12.4. CONTROLE DE USO DE LEOS HIDRULICOS ......................................................................... 134 13. REFERNCIAS ................................................................................................................................. 136

ANEXOS ............................................................................................................................................................ 137

1.

ATRITO 1.1. Atrito

Quando um corpo qualquer, slido, lquido ou gasoso, move-se sobre a superfcie de um outro se origina uma resistncia a este movimento, a qual pode ser expressa, ou representada por uma fora que a tangente s superfcies em contato. A esta fora que tende a se opor ao movimento, denominamos fora de ATRITO, RESISTNCIA DE ATRITO ou simplesmente ATRITO. O atrito dito esttico quando ocorre antes do movimento relativo. Quando o atrito observado aps o incio do movimento, conhecido como ATRITO CINTICO. FORA LIMITE DE ATRITO (F') o valor mximo da fora de atrito esttico e ocorre quando o movimento iminente. comumente designado por ATRITO.

Figura 1

A relao entre o atrito e a reao normal que o corpo exerce sobre a superfcie (N) uma constante a qual denominamos COEFICIENTE DE ATRITO ( ).
Fat = tg N

Segundo as leis clssicas do atrito: a) O valor de independe da carga ou fora exercida pelo corpo sobre a superfcie, ou em outras palavras, a fora de atrito diretamente proporcional carga; Fat = x N b) O coeficiente de atrito independente da rea aparente de contato entre as superfcies em movimento;

c) O coeficiente de atrito cintico menor que o coeficiente de atrito esttico; d) O atrito independente das velocidades relativas dos corpos em contato. As superfcies em movimentos esto realmente em contato, somente nos pontos salientes da superfcie aparentemente plana (visveis ao microscpio), mas que constituem uma diminuta poro da rea aparente. As elevadas presses locais resultam numa deformao plsticas desses mesmos pontos de contato e, em pouco tempo ao combinada da presso e da temperatura, causam uma presso local, formando MICRO-SOLDAS. Para que o movimento seja restabelecido, a fora agora deve ser maior, at que ocorra o cisalhamento dessas micro-soldas e o ciclo recomece medida que o movimento continua. Assim sendo, o deslizamento das superfcies como se diz corretamente, no corresponde realidade dos fatos, consistindo mais em aes alteradas de "adeso" e de "escorregamento", cujos efeitos so facilmente demonstrveis, por aparelhos sensveis para medio do atrito. Como resultado final dessas micro-soldagens e aes de cisalhamento, partculas de metal so arrastadas das superfcies, causando assim o DESGASTE METLICO. Pelo emprego de LUBRIFICANTES, as aes de "adeso" e escorregamento" so substitudas em maior ou menor extenso pelo cisalhamento do filme lubrificante, com redues correspondentes da fora de atrito e do desgaste.
N

N Figura 2

Em uma atmosfera normal, metais no lubrificantes "deslizam" uns sobre os outros com coeficientes de atrito compreendidos entre 0,15 e 1,5.

Entretanto, mesmo em tais circunstncias, a maioria das superfcies metlicas apresenta normalmente uma fina camada de xido ou hidrxido, a qual atua como um filme lubrificante slido, propiciando assim uma menor frico. oportuno acentuar, que nas superfcies metlicas quimicamente puras, isto , isentas de xidos ou hidrxidos e mantidas no vcuo, o coeficiente de atrito observado bastante superior queles valores indicados (2,0 ou mais) ocorrendo mesmo uma completa soldagem (engripamento), sob condies de baixa carga ou presses unitrias, inclusive.
Tabela 1 - Alguns coeficientes de atrito esttico. Metal x Metal Metal x Madeira Madeira x Madeira Metal x Couro Pedra x Pedra Terra x Terra 0,15 / 0,30 0,20 / 0,60 0,25 / 0,50 0,30 / 0,60 0,40 / 0,65 0,25 / 1,00

Por outro lado, a reduo do atrito, causada pelas pelculas naturais de xidos e hidrxidos metlicos, pode ser acentuado sobre maneira, pelo uso de lubrificantes.

1.2. Tipos de Atrito

a) ATRITO DE DESLIZAMENTO: quando a superfcie de um corpo

ESCORREGA ou DESLIZA em contato com a superfcie de outro corpo. Exemplos: O esfregar das palmas das mos; um pisto trabalhando dentro do seu cilindro; um eixo girando em seu mancal; b) ATRITO DE ROLAMENTO: quando a superfcie de um corpo ROLA sobre a superfcie do outro sem escorregar. Exemplos: Uma bola rolando no cho; os roletes rolando sobre as pistas de um mancal de rolamento. Para ser vencido, este tipo de atrito exige menor esforo do que o necessrio para vencer o atrito de desligamento. c) ATRITO FLUIDO: quando um fluido se interpe entre duas superfcies slidas

em movimento relativo, h um desligamento entre as molculas do fluido umas sobre as outras. A gua o meio lubrificante e, o esforo para vencer este tipo de atrito menor que o de rolamento. Uma substncia mantida integrada pela coeso. Substncias slidas bem como lquidas, tm propriedades coesivas em maior ou menor escala. Por exemplo: a qualidade coesiva do ao maior que a da madeira; a da madeira maior que a da graxa; a da graxa maior que a do leo; e do leo maior que a da gua, etc.
Lente de aumento Carga

Escorregamento sem lubrificante (h contato entre as superfcies) Movimento

Atrito Slido

Figura 3 - Atrito slido.

1.3. Tipos de Lubrificao 1.3.1. Lubrificao Fluida

Tambm conhecida como lubrificao hidrodinmica, lubrificao de pelcula densa ou compactada e que corresponde quela em que as superfcies em movimento so separadas por uma pelcula contnua de lubrificante. Quando esta condio for preenchida, podemos esperar que a lubrificao proporcione valores de atrito baixos de desgaste insignificante, resultado valores para o coeficiente de atrito fluido compreendidos entre 0,001 e 0,03 vai depender da viscosidade do lubrificante, da velocidade relativa, das superfcies em movimento, da rea das superfcies, da espessura do filme lubrificante, da configurao geomtrica e da carga exercida sobre a pelcula lubrificante.

Como vemos os valores dos coeficientes de atrito para este tipo de lubrificao, comparados com os valores observados para superfcies em contato no lubrificadas ( = 0,15/ 1,5), so acentuadamente bem menores. Em condies ideais, a separao deveria ser completa e absoluta, mas na prtica, observam-se contatos ocasionais entre os pontos salientes.

1.3.2. Lubrificao Limite ou Semifluida

Para termos a lubrificao fluida necessrio entre as superfcies, uma pelcula de leo cuja espessura seja maior que a soma das alturas das rugosidades das duas superfcies. Esta espessura mnima para mancais comuns pode ser tomada igual a 10 micra. Como caso intermedirio entre a lubrificao seca e a lubrificao fluida, temos a lubrificao semifluida ou limite, na qual a espessura da pelcula lubrificante igual mnima acima referida. Quando as presses entre as duas superfcies mveis so muito levadas, chega-se a um ponto no qual no mais possvel manter uma pelcula lubrificante, havendo ruptura da pelcula em alguns pontos. H nestas condies uma combinao de atritos slidos e fluidos. O coeficiente de atrito nestes casos dependendo, evidentemente, da natureza qumica do lubrificante e do metal (ou metais) em contato, varia geralmente de 0,05 a 0,15 contra 0,001 a 0,03 da lubrificao fluida.

1.3.3. Formao da Pelcula e da Cunha de leo

A mais importante aplicao da lubrificao fluida a lubrificao dos mancais. Os casquilhos so sempre ajustados a um dimetro pouco maior que do munho, denominando-se o espao entre eles de LUZ ou FOLGA sendo suas dimenses proporcionais ao dimetro do eixo. Essa folga representa a tolerncia prevista para a dilatao e a distoro de cada uma das peas quando ambas esto sujeitas ao calor a ao esforo, bem como a fim de neutralizar possveis erros mnimos de alinhamento.

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Alm disso, esta folga tambm necessria para a introduo do lubrificante e para permitir a formao da pelcula do leo. As rugosidades das superfcies oferecem resistncia rotao do eixo no mancal causando o aquecimento e o desgaste. Os lubrificantes mantm separadas estas superfcies, evitando assim a sua destruio e o desperdcio de fora motriz. Vejamos agora, as posies relativas ocupadas pelo munho e a calha, desde o incio do movimento at o eixo atingir a rotao de trabalho.

Contato Metlico

Figura 4 - Eixo em repouso.

Com o eixo em repouso h contato metlico com interpenetrao das rugosidades. O leo introduzido na folga adere a superfcies do munho e da calha, cobrindo-se com uma camada ou pelcula lubrificante. Esta adeso facilita a distribuio uniforme do leo, que ocupa o espao em forma de cunha e constitui um volume ou depsito de leo.

Figura 5 - Incio da rotao.

Ao iniciar-se a rotao, graas s propriedades adesivas do leo, inicia-se o arrastamento de pequenas quantidades deste, do depsito s superfcies que suportam a presso, mas no obstante ainda existe contato metlico. O eixo sobe ligeiramente sobre a face do mancal, em direo contrria a da rotao at que

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comea a escorregar por encontrar as superfcies cada vez mais umedecidas de leo. At agora houve considervel atrito conhecido como RESISTNCIA AO ARRANQUE. H no caso uma LUBRIFICAO LIMITE. Se o leo no cobrir rapidamente as superfcies, o atrito e o esforo de arranque sero grandes. Com o leo correto, tais fatos no sucedem. medida que a velocidade aumenta maior ser a quantidade de leo arrastada parte onde a folga mais estreita, criando-se gradualmente uma presso hidrulica na cunha de leo, produzida pelo efeito de bombeamento, resultante da rotao do eixo. Durante este bombeamento, o eixo arrasta o leo do ponto de mnima de presso a ponto de presso mais elevada no mancal. Havendo leo em quantidade suficiente no mancal, esta presso hidrulica inicial levanta o eixo, eliminando assim o contato metlico, e o eixo gira sobre uma delgada pelcula de leo, que rapidamente reduz o esforo necessrio para mant-lo em movimento.

1.3.4. Distribuio das Presses na Pelcula Lubrificante

As ilustraes representam as duas vises, em corte longitudinal e transversal, de um mancal sem ranhuras, trabalhando sob condies de lubrificao, fluida; neste caso a presso hidrosttica sobre o filme de leo varia de ponto para ponto, de acordo com a distribuio figurada. A presso mxima no filme de leo atinge valores que excedem consideravelmente a presso mdia que, como se sabe, dada pelo quociente da carga sobre o munho pela rea de sua projeo. H dois detalhes interessantes a ressaltar no diagrama transversal de presso: a) o ponto de espessura mxima de pelcula de lubrificante no corresponde ao ponto de presso mxima; b) a presso mnima uma subpresso, ou seja, uma presso inferior atmosfera.

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carga

carga

Presso Mxima

Figura 6

Aumentando ainda mais a rotao do eixo, a presso hidrulica na cunha de leo aumenta de tal forma que empurra o eixo para o outro lado do mancal. O deslocamento do eixo que se observa ainda facilitado pela rpida queda de presso fluida neste lado, quando o leo comea a sair do mancal. A presso hidrulica provocada pela rotao do munho, combinada com um amplo suprimento de leo, to considervel que, mesmo em mancais que suportam cargas de ordem de 150 kg/ cm2 ou mais, o leo bombeado e forado sob o eixo com a mxima segurana.

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2.

PETRLEO 2.1. Cronologia do Aparecimento dos Lubrificantes

2600 / 1700 a.C. - No tmulo de Ra-Em-Ka no Egito mostrado um tipo de tren transportando um monumento de pedra e um homem que despeja um lquido para lubrificar os deslizadores do tren. 2500 a.C. - H referncias de que No construiu sua arca calafetando-a com "piche". 1600 a.C. - A me de Moiss para salvar o filho construiu uma arca de junco e untou-a com lodo e piche. 1400 a.C. - Matria graxa encontrada no eixo de uma carruagem enterrada no tmulo de Yuaa e Thuiu.

2.2. Petrleo
Substncia negra, viscosa e de cheiro penetrante encontrada no subsolo e que nos tempos recentes, quando se descobriu sua interminvel aplicao, foi chamada de ouro negro. A palavra petrleo provm do latim: "Petroleum", que significa "leo de pedra".

2.3. Cronologia do Aparecimento do Petrleo

1000 a.C. - Chineses encontravam gs natural quando escavavam a procura de sal. 600 a.C. - Nabucodonosor utilizou asfalto para revestir paredes e pavimentar as ruas da Babilnia. H 2000 anos atrs - Talvez a mais antiga manifestao da utilizao do petrleo. O leo obtido em Agrigentum na Siclia era usado em lamparinas no templo de Jpiter. 1627 - Condes da Regio de Habau - Lichtemberg fizeram a 1 concesso petrolfera que se tem notcia, permitindo a explorao nos mananciais de sua propriedade em Pecheidronn.

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Incio do Sc. XIX - O Austraco Jos Hecker, organiza na Galcia Oriental uma indstria para produzir leo de iluminao. Tornou-se o primeiro magnata do petrleo. 1846 O gelogo canadense Abraham Gesner, partindo do carvo betuminoso obteve um leo incolor que deu o nome de querosene (do grego Keros = cera). 1848 - O escocs James Young refinou o carvo betuminoso e conseguiu um leo parafnico servindo por toda Europa como lubrificante. 1855 - Catedrtico de qumica da Universidade de Yale, Benjamim Silliman, submeteu o petrleo ao aquecimento que se compunha em diversos subprodutos, os quais ainda desconhecidos da poca. Um lquido leve e facilmente inflamvel tornou-se popular pelo nome de gasolina. O outro mais pesado, menos inflamvel, mas tambm com grande contedo energtico foi chamado nafta. O alemo Gottlib Daimler aproveitaria em 1885 a gasolina como combustvel no motor que inventara. Em 1892 Rudolf Diesel faria o mesmo com a nafta, conhecida hoje como motor diesel. 1859 - Edwin Drake - Perfurou um poo para encontrar petrleo com profundidade de 69 1/2 ps (21 metros) e produziu 840 gales dirios. considerado o primeiro poo de petrleo do mundo. 1862 - John Davison Rockefeller percebeu que o melhor negcio no era tirar o petrleo e sim lev-lo at o consumidor j transformado em querosene, parafina, lubrificante, gasolina. Instalou-se em Cleveland com uma refinaria. Rockefeller ganhou tanto dinheiro que em 1874 era dono da metade das refinarias americanas. Sua companhia Standard Oil Company cresceu sem concorrncia at 1901, quando foi descoberta no Texas uma das maiores jazidas petrolferas do mundo, formandose ento as Companhias Gulf Oil Corporation e a Texas Oil Company.

2.4. Origem do Petrleo

O Petrleo formado por restos de vegetais e pequenos animais, principalmente molusco, como caramujinhos, ostras e mariscos, que se depositaram em grande quantidade, no fundo dos mares e lagos, h milhes de anos. Com os movimentos

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da crosta da Terra, durante seu resfriamento, esses mares e lagos foram sendo soterrados. E, sob a presso das camadas de rochas, sob a ao do calor e, tambm, do tempo, essa massa de restos orgnicos se transformou num leo formado pela combinao de molculas de carbono e de hidrognio em composto de hidrocarbonetos denominado petrleo. O petrleo apresenta-se tanto em estado lquido como semi-slido, de consistncia semelhante das graxas. A cor varia do negro ao mbar, conforme os restos de vegetais ou de animais de que se origina. inflamvel. Os gregos, por exemplo, atiravam lanas em fogo embebidas no petrleo, contra cidades e acampamentos inimigos.

2.5. Tipos de Petrleo

Podemos dividir o petrleo, de acordo com a sua composio, em trs grandes tipos: a) Parafnicos - composto de hidrocarbonetos parafnicos; b) Naftnicos - composto de hidrocarbonetos naftnicos; c) Aromticos - composto de hidrocarbonetos parafnicos e naftnicos. Cada um desses trs tipos possui caractersticas prprias e de acordo com o tipo de aplicao indicado ou contra-indicado. Os leos naftnicos e principalmente os parafnicos se prestaram mais para a formulao de leos lubrificantes; no sendo este fator decisivo visto que com os modernos recursos de aditivao conseguem-se caractersticas importantes e que anteriormente no possua. Os leos aromticos no se prestam para a produo de lubrificantes.
Tabela 2 Caractersticas Pontos de fluidez ndice de viscosidade Resistncia oxidao Oleosidade Resduo de carbono Emulsibilidade Parafnicos alto alto grande pequena grande pequena Naftnicos baixo baixo pequena grande pequeno grande

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Figura 7 - A Perfurao Feita Atravs dos Equipamentos Ilustrados.

A jazida de petrleo - uma rea rochosa do subsolo em cujos poros o petrleo se acumula. O petrleo nunca se encontra sob a forma de lago subterrneo, como se costuma acreditar. Assim, O termo lenol petrolfero no expressa a realidade. Sob presses vindas de cima, o petrleo desceu, infiltrando-se em rochas porosas, gota a gota, do jeito (mal comparando) com que caf morno embebe torro de acar, at encontrar uma camada de rocha impermevel - isto , sem poros - que o deteve. Esta camada de rocha impermevel forma, ento, os limites naturais da jazida. Para que se suspeite de presena de petrleo em quantidade que justifique uma possvel explorao comercial, necessrio que as formaes sedimentares tenham considervel espessura. Estudar e definir tais formaes a primeira tarefa. As regies que apresentam essas caractersticas so chamadas de bacias

sedimentares e so nelas que os gelogos e os geofsicos vo trabalhar, para saberem onde se deve perfurar um poo. Programa-se um longo trabalho de estudos e anlises de superfcie e subsuperfcie da terra. Os tcnicos decidem perfurar somente depois de realizarem um prognstico de comportamento das inversas camadas do subsolo, atravs de mtodos e processos altamente cientficos. Surge, ento, ao fim de tanta pesquisa, o poo pioneiro. A perfurao de um poo noite e dia sem parar - Desde o momento em que a perfurao iniciada, o trabalho se processa ininterruptamente durante as vinte e

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quatro horas e s se encerra quando atinge os objetivos predeterminados. O objetivo de um poo, em termos de perfurao, traduzido na profundidade programada: oitocentos, dois mil, cinco mil metros. Isso requer trabalho rduo e viglia permanente. medida que a broca avana, vo-se acrescentando tubos, em segmentos de dez metros. Trabalho estafante. Normalmente, uma broca tem vida til de quarenta horas. Para troc-la, tem-se de retirar todos os segmentos da tubulao e recoloc-los. Imagine o trabalho e o tempo, se a perfurao estiver, por exemplo, a profundidade de quatro mil metros. As brocas e a velocidade dependem da dureza das rochas - Para vencer rochas muito duras, empregam-se brocas de tungstnio ou diamante. Para rochas menos resistentes, so utilizadas brocas de dentes ou lminas. H perfuraes que progridem mais de quinhentos metros por dia. Porm so conhecidas perfuraes que no passam dos dez metros por dia (regio do alto Juru, Amazonas). Tais fatos demonstram a variao de dureza do terreno. Quando a lama valiosa - Chama-se lama de perfurao uma mistura de betonita, argila, leo diesel, gua, etc., que mantm a presso ideal para que as paredes do poo no desmoronem e que serve, tambm, para lubrificar a broca e deter o gs e o petrleo, no caso de descoberta. A lama explica o poo - Enquanto se processa a perfurao, todo o material triturado pela broca vem superfcie em mistura com a lama. De posse desse material, o gelogo examina os detritos nele contidos. Aos poucos, vai reunindo a histria geolgica das sucessivas camadas rochosas vencidas pela sonda. A anlise dos dados assim recolhidos pode dar a certeza de que a sonda encontrou petrleo. Pode tambm sugerir que a perfurao deve continuar ou, ento, que no h esperana de qualquer descoberta. O gelogo, contudo, dispe, desde o comeo do furo, de muitas informaes, transmitidas pelos trabalhos preliminares de pesquisa. Normalmente, ele sabe que a zona de maior possibilidade est localizada a partir de uma determinada profundidade. Alm disso, ele pode buscar auxlio na interpretao de outro poo perfurado nas proximidades. No momento em que a broca perfura o limite do lenol, o petrleo jorra para fora, s vezes at 100 metros de altura. Quando diminui a presso interna do bolso, o

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petrleo tem que ser bombeado, atravs de uma unidade de bombeamento para reservatrios situados junto ao poo. Dos reservatrios o leo transportado para as refinarias atravs de naviospetroleiros, composies ferrovirias ou atravs de oleodutos. Na refinaria o petrleo bruto ser destilado; e dessa operao se obter a srie de derivados, que segundo alguns, ultrapassam a casa dos mil. REFINAO DO PETRLEO - Na refinaria, o petrleo submetido a diversos processos, pelos quais se obtm a grande srie de derivados: gs liquefeito, gasolinas, naftas, leo diesel, querosene para avies a jato, leos combustveis, asfaltos, lubrificantes, solventes, parafinas, coque de petrleo e resduos. Conforme a qualidade do petrleo - mais leve ou mais pesado - as parcelas dos derivados variam. Assim, os petrleos mais leves do maior quantidade de gs liquefeito, gasolinas, naftas (produtos leves), enquanto os mais pesados do origem a volumes maiores de leos combustveis, asfaltos e resduos (produtos pesados). No meio da srie esto os produtos mdios, como o leo diesel e os querosenes. De cada cem partes do petrleo processado numa refinaria, apenas trs partes so consumidas nas diversas unidades produtoras. Um parque de refino de petrleo no produz apenas combustvel. Temos unidades que produzem lubrificantes para motores, parafinas para velas fraes especiais para produo de detergentes, solventes, enxofre, benzeno, tolueno, naftas para petroqumica, etc. Estas unidades tambm valorizam, em boa escala, o petrleo processado e so muitos teis para a indstria nacional.

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Figura 8 - Processo de refinao de derivados de petrleo.

Os produtos industriais obtidos do petrleo so numerosos. Eis uma lista bsica:

Tabela 3 Derivado Obtido Gs de Refinaria Gs cido Eteno Dixido de Carbono Propanos Especiais Propeno Butanos Especiais Gs Liquefeito de Petrleo Gasolinas Naftas Nafta para Petroqumica Aguarrs Mineral Solventes de Borracha Hexano Comercial Solvente de Diversos Benzeno Tolueno Principais Uso Petroqumica gs de rua Produo de enxofre Petroqumica Fludo refrigerante Fludo refrigerante Petroqumica Propelentes Combustvel domstico Combustvel automotivo Solventes Petroqumica Solventes Solventes Petroqumica, extrao de leos. Solventes Petroqumica Petroqumica, solventes. [...]

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[...] Xilenos Querosene de Iluminao Querosene de Aviao leo Diesel Lubrificantes bsicos Parafinas leos Combustveis Resduo Aromtico Extrato aromtico leos Especiais Asfaltos Coque Enxofre N-Parafinas Petroqumica, solventes. Iluminao para nibus, caminhes, etc. Combustvel para avies Combustvel para nibus, caminhes. Lubrificantes de mquinas e motores em geral [...] Fabricao de velas, indstria alimentos. Combustveis industriais leos extensor de borracha e plastificante Usos variados Usos variados Pavimentao Indstria de Produo de Alumnio Produo de cido sulfrico Produo detergente biodegradveis

2.6. Obteno dos Lubrificantes

Os leos lubrificantes tm sido preparados com crus de petrleo das mais variadas provenincias do globo terrestre. Como seria de esperar, as caractersticas fsicas e o grau de rendimento operacional e quantitativo dos lubrificantes, fabricados a partir de tais crus, apresentam diferenas considerveis. Estes leos so obtidos com base na parte mais viscosa dos crus, depois de separados, por destilao, do leo Diesel e de outros produtos mais leves. Quando considerados pelo volume, uma esmagadora maioria dos leos lubrificantes produzidos em todo o mundo provm diretamente de crus, sob a forma de seus destilados ou produtos residuais. Muito embora os crus petrolferos das vrias partes do mundo diferem muito, tanto nas suas propriedades como na aparncia, so relativamente poucas as diferenas detectadas por anlise elementar. De fato, as amostras de petrleo bruto proveniente das mais variadas origens provam conter carbono, em propores que variam de 83 a 87% e hidrognio de 14 a 11%. As anlises elementares de crus petrolferos realmente revelam muito pouco da enorme variedade, ou da natureza dos leos lubrificantes que se podem preparar com eles.

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O conhecimento das propores e da qualidade dos seus constituintes muito importante para a refinaria, que tem de classificar tipos de crus e avaliar as propriedades fsicas dos leos lubrificantes deles obtidos. Alm das flagrantes diferentes fsicas que apresentam os leos lubrificantes extrados de crus diferentes, existem outras menos perceptveis. Por exemplo, os que provm de certos crus podem conter vestgios de determinados compostos naturais de enxofre, capazes de atuar como inibidores de oxidao, quando o leo se encontra em servio efetivo e sujeito s elevadas temperaturas, evitando ou retardando a formao de produtos de oxidao, cidos ou resinosos. Outros podem apresentar considerveis diferenas na forma como reagem a certos aditivos qumicos, que possam vir a ser-lhes introduzidos na fase de acabamento, para lhes conferirem as caractersticas necessrias a determinadas aplicaes. O fabricante de leos lubrificantes tem, pois, de escolher criteriosamente entre os crus de vrias procedncias, o que lhe convm. Na fabricao do lubrificante, o refino do cru, que nada mais o que o petrleo, dar origem aos chamados leos bsicos. Eles tm designao prpria, de acordo com suas caractersticas. Exemplos: Spindle Oil - parafnico, baixo ponto de fluidez. Bright Stock - parafnico, emulsificante. Neutro mdio - parafnico, antiespumante. Opaco leve - naftnico, antioxidante. Os bsicos tero propriedades semelhantes aos dos crus que foram originados. Um cru naftnico dar origem a um bsico tambm naftnico. Na formulao do lubrificante se usam diferentes tipos do bsico, para obter-se as propriedades requeridas para o emprego daquele lubrificante. A mistura de bsicos denomina-se. "blending".

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3.

Lubrificantes 3.1. Definio

Sabemos que se colocarmos uma camada de um lubrificante entre duas superfcies, impediremos o contato entre estas. Retirando esse contato, evitaremos durante o movimento, cisalhamento e arranhamento com o desprendimento de calor e desgaste dessas superfcies. Definiremos, ento, como LUBRIFICANTE, as substncias que, interpostas entre duas superfcies, em deslocamento relativo, diminuem a resistncia ao movimento. A funo dos lubrificantes evitar o contato metlico, reduzir o atrito, e, conseqentemente o desgaste, refrigerar, etc. Os principais fatores que exercem influncia na lubrificao so: VELOCIDADE, TEMPERATURA e PRESSO.

3.2. Tipos de Lubrificantes

LQUIDOS - So os lubrificantes mais usados por seu poder de penetrao e principalmente porque atuam como agente removedor de calor. Compreende os leos minerais, leos graxos e gua. Aproximadamente, 95% dos lubrificantes so lquidos. PASTOSOS - So as graxas comuns e tambm as composies betuminosas. Sua principal caracterstica promover vedao e no escorrer. Participam com 3 a 5% do mercado. GASOSOS - So os lubrificantes que so usados onde no se podem usar os lubrificantes comuns. Temos como exemplo de alguns dos mais usados: o AR, os GASES, HALOGENADOS, o NITROGNIO. Seu uso restrito devido

principalmente necessidade de vedaes e altas presses. SLIDOS - So os lubrificantes que resistem s elevadas temperaturas. Exemplo dos mais comumente usados: a GRAFITE, o XIDO DE ZINCO (Zn 02), o TALCO, a MICA, BISSULFETO de MOLIBDNIO (MoS2,), etc. So usadas tambm, adicionados a leos e graxas.

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Os leos graxos foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados pelo homem. Com o desenvolvimento industrial e o aperfeioamento da maquinaria, houve a necessidade imperativa de substituio dos leos graxos pelos leos minerais. Atualmente, os leos graxos so utilizados, principalmente em misturas com leos minerais no preparo dos leos compostos. Essas adies so de at 30% e tm por finalidade conferir ao lubrificante maior oleosidade ou facilidade de emulso em presena de vapor d'gua. A principal desvantagem dos leos graxos est na sua pequena resistncia oxidao, rancificando-se facilmente e formando gomosidades, alm de seu preo ser superior ao dos leos minerais. Os leos graxos conforme sua origem podem ser classificados em: leos vegetais e leos animais. Os principais leos vegetais normalmente utilizados so: leo de rcino, extrado da semente da mamona, o leo de coco, leo de oliva, leo de semente de algodo. Dos leos de origem animal podemos citar o leo de banha, leo de mocot, leo de baleia, leo de espermacete, leo de peixe e, leo de foca. Os lubrificantes sintticos esto em contnuo desenvolvimento sendo, de um modo geral, de custo muito elevado e por isso utilizado apenas em casos especficos. Em casos especiais a gua usada como lubrificantes, lembramos, porm, que suas propriedades lubrificantes so bastante reduzidas, alm de sua ao corrosiva sobre os metais.

3.3. Propriedades dos Lubrificantes

A primeira e mais bvia propriedade de um lubrificante a capacidade de manter separadas superfcies em movimento, em todas as condies de presso, temperatura e na presena de contaminantes. A segunda propriedade possibilitar que a maioria dos lubrificantes dissipe o calor gerado atravs do contato das peas ou provenientes de fontes externas.

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Os lubrificantes devem ser suficientemente estveis, de forma a exercer seu trabalho durante sua vida til estimada que pode ser de segundo na lubrificao por perda total, ou dez ou mais anos em uma turbina a vapor. Finalmente o lubrificante deve proteger as superfcies, que entre em contato, contra a corroso atmosfrica ou dos produtos corrosivos gerados dentro do equipamento, como gases cidos provenientes de um motor de combusto interna.

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4.

Caractersticas Fsicas dos leos Lubrificantes

Ao se analisar um lubrificante, procura-se, em laboratrio, encontrar um meio de reproduzir as condies prticas a que so submetidos os produtos em estudo, a fim de que da resulte um nmero ou uma indicao que permita uma pr-avaliao de desempenho desses produtos. Muitas vezes no se consegue essa reproduo e, nesses casos, lana-se mo de ensaios empricos cujos resultados tm valor meramente comparativo. Com este esprito, existe uma grande quantidade de teste de laboratrio procurando cobrir toda a srie de informaes sobre lubrificantes de que a tecnologia necessita para indicao e aplicao do produto certo no lugar certo e acompanhamento do seu desempenho durante seu uso nos equipamentos.

4.1. Densidade
Densidade (D) a relao entre o peso de dado volume da substncia considerada a determinada temperatura e o peso de igual volume de gua a 4C. Peso especfico (PE) o peso da unidade de volume da substncia considerada em g/ cm3 ou kg/ l. Na prtica, para medir a densidade dos lquidos, usamos os densmetros ou picnmetros, que j nos do leituras diretas temperatura convencionada, que de 20/ 4C. Isto significa que o volume do produto considerado a 20 C em relao da gua a 4 C. Outro sistema muito utilizado o da Densidade em graus API a 60/ 60F, e que pode ser convertida densidade normal pela seguinte tabela:
Tabela 4 API 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DENSIDADE 1,000 0,993 0,986 0,979 0,972 0,966 0,959 0,953 0,947 0,940 0,934 API 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 DENSIDADE 0,893 0,887 0,882 0,876 0,871 0,865 0,860 0,855 0,850 0,845 0,840 API 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 DENSIDADE 0,806 0,802 0,797 0,793 0,788 0,874 0,780 0,775 0,771 0,767 0,763

[...]

26

[...]

21 22 23 24 25 26

0,928 0,922 0,916 0,910 0,904 0,898

38 39 40 41 42 43

0,835 0,830 0,825 0,820 0,816 0,811

55 56 57 58 59 60

0,759 0,755 0,751 0,747 0,743 0,739

importante no esquecer que a densidade em 0 API cresce. Como a densidade varia com a temperatura, como j dissemos acima, as leituras devem ser feitas temperatura convencionada ou os valores devero ser corrigidos por meio de tabelas j calculadas e que facilitam o trabalho. A principal aplicao da densidade est em podermos transformar rapidamente frmulas dadas em % volume, para frmulas expressas em % peso e vice versa, ou ento transformar kg em litros, ou toneladas em m3 de produto. A densidade tambm nos pode dar alguma indicao sobre a natureza do produto, pois sabemos que leos parafnicos tm densidade menor do que leos naftnicos (ou, pelo contrrio, mais alta densidade em 0 API) desde que estejam na mesma faixa de viscosidade. Num leo usado, o aumento da densidade
O

API indica diluio por combustvel. Um

aumento pode indicar presena de fuligem ou hidrocarbonetos oxidados. Evidentemente h necessidade de confirmao por outras provas, pois as causas da mudana de densidade podem anular-se s outras.

4.2. Cor
A cor de um leo j foi considerada importante indicao de sua qualidade. A maioria dos leos produzidos por destilao era de cor plida ou avermelhados por transferncia, isto , contra a luz, enquanto os leos contendo base residual eram verdes ou pretos. Nos leos naftnicos observa-se ainda comumente uma fluorescncia, isto , contra a luz, enquanto os leos contendo base residual eram verdes ou pretos. Nos leos naftnicos observa-se ainda comumente uma fluorescncia azulada e, nos parafnicos, esverdeada (luz refletida).

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Entretanto, a variedade e complexidade dos processos tecnolgicos de refinao e o emprego de aditivos tornaram inaplicveis tais generalizaes e a adoo do critrio da cor como ndice de qualidade ou tipo de leo. Contudo, como critrio de uniformidade, a cor ainda figura na maioria das especificaes de leos e observada pelos fabricantes, dado o efeito psicolgico que uma alterao pronunciada nesta caracterstica pode exercer no consumidor e tem a utilidade de poder acusar, em determinados casos, contaminao do produto durante sua manipulao. Para a determinao da cor de produtos de petrleo por transmisso existem vrios aparelhos correspondentes a mtodos de ensaio padronizados, geralmente consistindo na comparao da cor (intensidade e matiz) de uma camada ou coluna de leo fixa, com uma srie de vidros coloridos, ou de uma coluna de lquido de altura varivel com um ou poucos vidros coloridos padres. Um dos mais empregados o Colormetro ASTM (D1500) consistindo de uma fonte de luz, vidros coloridos padronizados, recipiente fechado com a amostra e um visor. A amostra comparada com vrias cores padronizadas e numeradas de 0,5 a 8. A cor padronizada que mais se assemelhar a da cor da amostra indicar o nmero de cor ASTM.

4.3. Viscosidade
A viscosidade a mais importante propriedade fsica dos leos lubrificantes derivados do petrleo. a medida da caracterstica de como o leo flui. A mecnica de estabelecer uma pelcula lubrificante adequada depende, em grande parte, da viscosidade. Para avaliar a viscosidade um leo numericamente, quaisquer dos vrios testes padres podem ser usados. Embora esses testes difiram por terem maior ou menor riqueza de detalhes eles medem o tempo necessrio em que uma determinada quantidade de leo, a uma temperatura estabelecida, flui, por gravidade, atravs de um orifcio ou estrangulamento de dimenses especificadas. Mais espesso o leo, maior ser o tempo necessrio para a sua passagem.

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O controle rigoroso da temperatura do leo importante. A viscosidade de qualquer leo de petrleo aumenta quando o leo resfriado e diminu quando o leo aquecido. Por esta mesma razo, a viscosidade de um leo deve ter sempre o seu valor acompanhado da temperatura em que a viscosidade foi determinada. A viscosidade, pelo seu valor somente, no significa nada. Os dois mtodos mais comuns de testar a viscosidade de um leo lubrificante so o Saybolt e o Cinemtico. Destes, o Saybolt (ASTM D88) o mais simples. Contudo, o Cinemtico (ASTM D445) geralmente considerado mais acurado. H tambm os mtodos Redwood e Engler, que so largamente usados na Europa. Cada mtodo de teste tem o seu prprio aparelhamento - viscosmetro.

4.3.1. Aparelhamento
O viscosmetro Saybolt Universal usado para leos de viscosidade baixas ou intermedirias. Consiste num recipiente cilndrico, onde a amostra de leo colocada em um frasco receptor colocado abaixo dele para receber e medir o leo descarregado do recipiente, pelo qual o leo flui. Este fluxo interrompido ou iniciado por meio de uma vlvula. O recipiente, contendo a amostra, dispe de uma camisa d'gua para facilitar a manuteno da temperatura constante. A temperatura controlada por dois termmetros; um no leo e outro na gua da camisa. Para ajustar a temperatura, uma fonte externa de calor aplicada ao banho de gua. O tempo do fluxo de leo no receptor medido com um cronmetro ou aparelho semelhante. Para leos muito viscosos, usado o viscosmetro Saybolt Furol. Este aparelho difere do Saybolt Universal somente no orifcio de escoamento de leo que, naquele, maior. Isto reduz o tempo do fluxo quando se trata de leos pesados, que pode ser medido sem dificuldade. Com leo temperatura do teste usualmente 40C (100 F) ou 100C (210 F) a passagem do leo permitida do recipiente para o frasco receptor. Isto feito abrindo-se a vlvula do orifcio do recipiente. O tempo, em segundos, decorrido para

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o fluxo de leo encher o frasco receptor que tem uma marca indicando 60cc, medido. Este tempo a viscosidade Saybolt. A viscosidade Saybolt pode ser assim representada: x - Segundos Saybolt Universal a 40C ou SSU 40C y - Segundos Saybolt Universal a 100C ou SSU a 100C z - Segundos Saybolt Furol a 40C ou SSF a 40C w - Segundos Saybolt Furol a 100C ou SSF a 100C Quanto maior o nmero que expressa a viscosidade, mais viscoso o leo. O Viscosmetro Cinemtico o mais utilizado por ser o mais preciso e permitir seu uso em qualquer fludo, seja uma tinta, seja um solvente, etc. O viscosmetro consiste de um tubo de vidro que varia em funo da viscosidade estimada do fludo e do seu aspecto (transparente ou opaco). A viscosidade Cinemtica o tempo que um determinado volume de lquido flui, por gravidade atravs de um tubo capilar. Sua unidade o centistoke (cSt). O viscosmetro, dependendo do seu tipo, preenchido com o leo a ser testado, levado a um banho para normalizar as temperaturas do viscosmetro e do leo (40C ou 100C). Depois de normalizada a temperatura, o leo ainda dentro do banho, deixado fluir atravs do tubo capilar do viscosmetro at pontos determinados. O tempo de escoamento medido (em segundos) e multiplicado por uma constante. Esta constante previamente calculada e se refere s variaes dimensionais do viscosmetro. O resultado desta multiplicao ser a viscosidade Cinemtica. Viscosidade Cinemtica, cSt = CT C = Constante do viscosmetro em cSt/ S. t = tempo de escoamento, em segundos.

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Figura 9

Figura 10 - Viscosmetro Cinemtico.

Atualmente todos os lubrificantes industriais so especificados com viscosidade Cinemtica, conforme a norma ISO.

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Figura 11

4.3.2. Interpretao dos Resultados

A Viscosidade , muitas vezes, o que primeiro se leva em considerao na seleo de um lubrificante. Para lubrificao mais eficiente, a viscosidade deve estar conforme a velocidade, carga e condies de temperatura de um mancal a ser lubrificado. Maiores velocidades, mais baixas presses e menores temperaturas requerem leos de viscosidade mais baixa. Um leo mais pesado do que o necessrio pode resultar numa frico excessiva do fluido e cria arraste desnecessrio. Menores velocidades, maiores presses ou temperaturas mais altas, por outro lado, requerem um leo que proporcione um filme resistente necessrio para agentar a carga e dar necessria proteo s superfcies em contato. Por estas razes, os testes de viscosidade tm um papel importante na determinao das propriedades de um leo lubrificante. Alm disso, as concluses mais diretas e mais bvias para julgar a viscosidade de um leo dependem, contudo, de certas informaes que tambm sejam disponveis. Uma vez que a viscosidade de um leo lubrificante determinada pelo corte na sua temperatura de destilao, parte da que h uma relao aparente na viscosidade e na volatilidade. De um modo geral, os leos mais leves tm maior volatilidade - mais suscetveis de evaporar.

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Sob alta temperatura, portanto, as condies de operao podem mudar e isso deve ser levado em considerao quando se usa um leo de certa viscosidade, porm, voltil. Ainda que o significado do teste de viscosidade tenha sido considerado do ponto de vista de leos novos, esses testes tm tambm lugar para avaliao de leos usados. Os leos drenados dos crteres, dos sistemas de circulao e das caixas de engrenagens so, muitas vezes, analisados para determinar seu aproveitamento para outro servio ou para diagnosticar o desempenho defeituoso de uma mquina. Um aumento da viscosidade durante o servio pode, muitas vezes, indicar oxidao, as molculas do leo aumentam em seu tamanho e isto faz com que o leo fique espesso. Quando a oxidao atingiu um ponto de causar um aumento sensvel na viscosidade, sinal de que houve aprecivel deteriorao do leo.

4.4. ndice de Viscosidade

Os lquidos tm uma tendncia de reduzir a viscosidade quando aquecidos e a aumentar a viscosidade quando resfriados. Contudo, esta correspondncia entre a viscosidade e mudana da temperatura mais pronunciada em alguns lquidos do petrleo, as mudanas na viscosidade podem ter profundos efeitos no desempenho de um produto ou sobre certas aplicaes desse mesmo produto. A propriedade de resistir s mudanas de temperaturas pode ser expressa como ndice de viscosidade (IV). O ndice de viscosidade um nmero abstrato, emprico. Maior IV que tenha um leo, menor a sua tendncia a mudar de viscosidade com a mudana de temperatura. A sensibilidade de um leo lubrificante variao da viscosidade em funo da temperatura fator importante a ser considerado em inmeras aplicaes. Por esta razo vrios mtodos para exprimir esta sensibilidade foram propostos, mas, o mais usual presentemente o denominado ndice de Viscosidade (IV). O IV , portanto com j foi dito um nmero emprico, que relaciona a mudana de viscosidade de um leo relativamente insensvel (IV = 100) e baseado nas viscosidades medidas respectivamente a 37.8 e 99C ou a 100 e 200F.

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No obstante, possvel hoje em dia, encontrar leos que so mais sensveis temperatura do que a referncia (IV = Zero) bem como outros que so menos sensveis que a referncia (IV 100) e, portanto, , perfeitamente normal obter valores para o IV tanto abaixo de zero como acima de 100. O IV calculado pelas frmulas abaixo: IV = IV =
LU LH LU D

x 100 de onde deduzimos x 100

Onde: U = viscosidade a 100F de um leo cujo IV desejamos calcular. L = viscosidade a 100F de um leo com IV zero e tendo a 210F a mesma viscosidade que o leo cujo IV queremos determinar. H = viscosidade a 100F de um leo com IV = 100 tendo 210F a mesma viscosidade que leo cujo IV queremos calcular. Este valor no mostrado nas tabelas e sim o valor da diferena D. D = L - H e desta relao podemos, se quisermos, conhecer o valor de H em funo do valor D, dado pelas tabelas. Abaixo, alguns exemplos de ndices de viscosidade encontrados na linha de produtos de um determinado fabricante.
Tabela 5 Aplicao Motor a gasolina Motor a gasolina, sinttico Motor de dois tempos Motocicletas, 4 tempos Motor diesel Sistemas hidrulicos, aeronuticos Transmisses hidrulicas Sistemas hidrulicos industriais IV 120 180 95 130 100 200 95 140 Aplicao Mancais e engrenagens Turbinas Compressores de Ar Compressores de Refrigerao Tmpera IV 90 95 95 60 95

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Tabela 6 - Clculo do IV (dean - davis) em funo da viscosidade a 98,9c expresso em viscosidade cinemtica. Viscosidade Cinemtica a 98,9C (210F) cs 2,00 2,10 2,20 2,30 2,40 2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00 4,10 4,20 4,30 4,40 4,50 4,60 4,70 4,80 4,90 5,00 5,10 5,20 5,30 5,40 D (L-H) 1,745 1,905 2,073 2,249 2,429 2,617 2,814 3,017 3,225 3,442 3,667 3,898 4,135 4,379 4,630 4,89 5,156 5,428 5,708 5,994 6,30 6,69 7,12 7,60 8,14 8,75 9,43 10,17 10,95 11,78 12,63 13,52 14,42 15,34 16,27 Viscosidade Cinemtica a 98,9C (210F) cs 5,50 5,60 5,70 5,80 5,90 6,00 6,10 6,20 6,30 6,40 6,50 6,60 6,70 6,80 6,90 7,00 7,10 7,20 7,30 7,40 7,50 7,60 7,70 7,80 7,90 8,00 8,10 8,20 8,30 8,40 8,50 8,60 8,70 8,80 8,90 D (D-H) 17,21 18,15 19,09 20,03 20,97 21,91 22,85 23,79 24,72 25,66 26,61 27,60 28,67 29,82 31,03 32,31 33,69 35,12 36,55 37,80 39,03 40,26 41,51 42,80 44,05 45,32 46,66 48,01 49,36 50,75 52,08 53,44 54,82 56,22 57,64 Viscosidade Cinemtica a 98,9C (210F) cs 9,00 9,10 9,20 9,30 9,40 9,50 9,60 9,70 9,80 9,90 10,00 1,10 10,20 10,30 10,40 10,50 10,60 10,70 10,80 10,90 11,00 11,10 11,20 11,30 11,40 11,50 11,60 11,70 11,80 11,90 12,00 12,10 12,20 12,30 12,40 D (L-H) 59,04 60,44 61,87 63,33 64,76 66,20 67,65 69,13 70,64 72,10 73,59 75,17 76,76 78,32 79,90 81,52 83,10 84,70 86,32 87,95 89,61 91,29 93,00 94,74 96,45 98,17 99,90 101,67 103,44 105,21 106,99 108,81 110,71 112,57 114,44

L 8,376 9,061 9,771 10,507 11,267 12,053 12,865 13,702 14,503 15,451 16,304 17,302 18,265 19,254 20,268 21,307 22,373 28,462 24,578 25,718 26,89 28,14 29,45 30,83 32,39 38,85 35,49 37,21 39,00 40,85 42,74 44,68 46,61 48,62 50,61

L 52,61 54,61 58,61 58,61 60,61 62,61 64,61 66,61 68,61 70,62 72,66 74,77 76,99 79,31 81,73 84,22 86,77 89,36 91,98 94,37 96,80 99,23 101,69 104,21 106,67 109,16 111,75 114,38 116,98 119,68 122,24 124,85 127,48 130,14 132,85

L 135,51 138,18 140,88 143,63 146,33 149,04 151,76 154,53 157,34 160,09 162,89 165,78 168,71 171,59 174,51 177,48 180,39 183,38 186,30 189,30 192,30 195,36 198,47 201,62 204,71 207,82 210,95 214,12 217,32 220,48 223,68 226,99 230,33 233,63 236,95

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Tabela 7 Viscosidade Cinemtica a 98,9C (210F) cs 12,50 12,60 12,70 12,80 12,90 13,00 13,10 13,20 13,30 13,40 13,50 13,60 13,70 13,80 13,90 14,00 14,10 14,20 14,30 14,40 14,50 14,60 14,70 14,80 14,90 15,00 15,10 15,20 15,30 15,40 15,50 15,60 15,70 15,80 15,90 16,00 16,10 16,20 16,30 16,40 D (L-H) 116,33 118,24 120,12 122,07 124,01 125,96 127,95 129,97 132,01 134,03 136,08 138,13 140,20 142,29 144,36 146,45 148,58 150,73 152,85 154,98 157,15 159,33 161,49 163,70 165,92 168,14 170,44 172,75 175,05 177,24 179,59 182,06 184,39 186,77 189,16 191,56 194,04 196,53 198,99 201,47 Viscosidade Cinemtica a 98,9C (210F) cs 16,50 16,60 16,70 16,80 16,90 17,00 17,10 17,20 17,30 17,40 17,50 17,60 17,70 17,80 17,90 18,00 18,10 18,20 18,30 18,40 18,50 18,60 18,70 18,80 18,90 19,00 19,10 19,20 19,30 19,40 19,50 19,60 19,70 19,80 19,90 20,00 20,20 20,40 20,60 20,80 D (D-H) 204,02 206,56 209,07 211,64 214,22 216,81 219,45 222,12 224,82 227,49 230,18 232,88 235,61 238,38 241,11 234,9 246,7 149,5 252,2 255,0 257,9 260,7 263,6 266,5 269,4 272,3 275,3 278,4 281,3 284,4 287,4 290,4 293,4 296,5 299,7 287,4 290,4 293,4 296,5 299,7 Viscosidade Cinemtica a 98,9C (210F) cs 21,00 21,20 21,40 21,60 21,80 22,00 22,20 22,40 22,60 22,80 23,00 23,20 23,40 23,60 23,80 24,00 24,20 24,40 24,60 24,80 25,00 25,20 25,40 25,60 25,80 26,00 26,20 26,40 26,60 26,80 27,00 27,20 27,40 27,60 27,80 28,00 28,20 28,40 28,60 28,80 D (L-H) 334,40 341,3 348,0 354,6 361,6 368,7 375,4 382,6 389,7 396,6 404,1 411,4 418,4 426,0 433,5 440,7 448,3 456,2 463,4 471,4 479,2 487,4 494,9 503,1 511,5 519,8 528,1 536,6 545,2 553,7 561,5 570,3 579,1 588,0 596,9 605,8 614,8 623,0 632,2 641,4

L 240,31 243,70 247,06 250,46 253,89 257,32 260,81 264,36 267,94 271,47 275,04 278,61 282,21 285,85 289,45 293,07 296,75 300,45 304,11 307,78 311,51 315,26 318,97 322,75 326,54 330,34 334,26 338,19 342,09 345,89 340,87 353,97 357,92 361,94 365,97 370,02 374,19 378,37 382,52 386,68

L 390,91 395,15 399,35 403,63 407,92 412,22 416,60 421,04 425,50 429,92 434,36 438,81 443,33 447,87 452,37 456,9 461,5 466,1 470,6 475,2 479,9 484,5 489,2 493,9 498,6 503,3 508,2 513,1 517,9 522,8 527,7 532,6 537,5 542,5 547,5 552,4 562,5 572,7 582,40 593,3

L 603,0 614,0 624,7 635,10 646,3 657,3 667,8 679,2 690,4 701,1 712,8 724,2 735,1 747,0 758,6 769,7 781,5 793,7 804,9 817,2 829,3 841,8 853,3 865,9 878,7 891,5 904,1 917,1 930,1 943,1 955,0 968,3 981,6 994,9 1008,4 1021,9 1035,5 1047,8 1061,6 1075,4

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4.5. Pontos de Fulgor e de Inflamao

O ponto de fulgor e o ponto de inflamao dos produtos lquidos de petrleo so basicamente medidas da sua inflamabilidade. O ponto de fulgor a temperatura mnima qual um lquido suficientemente vaporizado para criar uma mistura vapor-ar que se inflamar se houver ignio. Como o nome do teste indica a combusto a esta temperatura tem somente uma curta durao (fulgor). O ponto de inflamao, entretanto, significa alguma coisa mais. a mnima temperatura em que o vapor gerado em quantidade suficiente para sustentar a combusto. Em qualquer caso, a combusto somente possvel quando a relao do vapor de combustvel e de ar permanece entre certos limites. Uma mistura que for demasiada pobre ou demasiada rica no queimar. A prtica de testar o ponto de fulgor e o ponto de inflamao foi originariamente aplicada ao querosene para indicar a sua potencialidade de risco de fogo. Desde ento, o objetivo tem sido ampliado para incluir leos lubrificantes e outros produtos de petrleo. Embora seja costume indicar o ponto de fulgor (e algumas vezes o ponto de inflamao) nos dados de um leo lubrificante, estas propriedades no tm o significado que parece ter. Somente em circunstncias especiais estaria o leo lubrificante presente a algum srio risco de incndio. Sendo estreitamente ligados s caractersticas de vaporizao de um produto de petrleo, os pontos de fulgor e de inflamao do, contudo uma indicao grosso modo da sua volatilidade e outras propriedades. O ponto de inflamao de um leo lubrificante comum est to intimamente ligado ao seu ponto de fulgor que geralmente omitido nos dados da anlise. Para os produtos comerciais comuns, o ponto de inflamao encontra-se 50F (10C) acima do ponto de fulgor. Os pontos de inflamao e de fulgor no devem ser confundidos com a temperatura de combusto espontnea, que um assunto totalmente diverso. A combusto espontnea envolve, no somente a volatilidade, como a temperatura necessria para precipitar a reao qumica - combusto - sem o auxlio de uma fonte externa de ignio. Embora seja de esperar que um produto de petrleo mais voltil tenha um ponto de fulgor ou de inflamao mais baixo do que um menos voltil, a sua temperatura ASTM de combusto espontnea geralmente mais alto.

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4.5.1. Aparelhagem
No teste de ponto de Fulgor, vaso aberto Cleveland, a amostra de leo est contida numa cpsula de lato especificada com preciso a qual descansa sobre um disco de metal. Sob o disco coloca-se uma fonte de calor e na cpsula um termmetro que indica a temperatura da amostra. Uma pequena chama piloto de gs usada para testar a inflamabilidade da mistura vapor-ar. O espao de tempo que a chama piloto exposta, deve ser medido com um cronmetro. A amostra deve ser aquecida conforme a prescrio, partindo de uma temperatura de 100F (40C) ou mais, abaixo daquela do ponto de fulgor. A cada mltiplo de 5C de aumento de temperatura a chama piloto passada por sobre a cpsula. O teste para o ponto de fulgor completado quando a chama piloto produz uma inflamao temporria na poro da amostra vaporizada. O mesmo procedimento seguido para determinar o ponto de inflamao. Quando a chama produzida pela mistura vapor-ar continua pelo menos por 5 segundos, o ponto de inflamao foi atingido. Para cada teste, natural que os vapores devem ter livre escapamento para evitar dissipao excessiva dos mesmos. Para melhor preciso e consistncia dos resultados, o teste realizado usualmente em uma cmara escura de modo que a ignio possa ser prontamente observada. O teste em vaso aberto utilizado para derivados do petrleo que tenham Ponto de Fulgor acima de 79C.

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Ponto de Fulgor e Inflamao Mtodo: Vaso Aberto Cleveland (VAC) Chama de Teste

Termmetro

Vaso de Flash Cleveland Cobertura de Asbesto Chapa Amostra de leo

Corte de um Aparelho Cleveland

Figura 12 - Mtodo Vaso aberto Cleveland.

4.5.2. Fornecimento dos Resultados

O ponto de inflamao fornecido como sendo a temperatura qual uma chama persiste por 5 segundos ou mais.

4.5.3. Interpretao dos Resultados

Para apreciar o significado do ponto de fulgor e do ponto de inflamao fornecidos pelo teste, deve-se levar em conta o que esse teste mediu. Deste modo, necessrio compreender como uma mistura de combustvel e ar foi criada. Para todos os fins, um lquido de petrleo, no queima nesse estado, mas, sim, vaporizado primeiro. O vapor mistura-se com o oxignio do ar e, quando houver uma concentrao suficiente de vapor, a mistura pode ser inflamada por uma fasca ou por chama. A mistura s pode ser inflamada se a concentrao do vaporcombustvel no ar for mais de 1% ou menos de cerca de 6% em volume. Uma mistura confinada contendo mais do que 6% em volume de vapor-combustvel, corre o risco de explodir somente se ele receber ar suficiente para trazer o vapor ao limite de explosividade.

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Quando se deseja obter Ponto de Fulgor/ Inflamao de combustveis ou resultados mais precisos em lubrificantes, usa-se a aparelhagem de vaso fechado. Os dois equipamentos usados so o Pensky-Martens e o TAG. A significao do ponto de fulgor e do ponto de inflamao se contradiz na disparidade que existe nas caractersticas de volatilidade dos diferentes lquidos de petrleo. Constantemente, entre os leos lubrificantes de viscosidade semelhantes, h variaes apreciveis na volatilidade e, por conseguinte, nos pontos de fulgor e de inflamao. Em geral, contudo, as temperaturas de armazenagem e manuseamento dos leos lubrificantes so bastante baixas para evitar qualquer possibilidade de incndio. Entre as excees desta situao esto produtos tais como os leos de tmpera e de revenir, que entram em contato direto com metais alta temperatura. Os leos transferidores de calor, usados para aquecimento ou resfriamento, podem tambm atingir altas temperaturas nos limites do ponto de fulgor e de inflamao. Da mesma forma, ao se avaliar um leo para trens de laminao de chapas a quente que saem dos fornos de recozimento, o risco de incndio deve ser levado em considerao. Em muitos destes casos, contudo, a temperatura de auto-ignio da maior significao. temperatura de auto-ignio, como determinado pelo teste, o incndio no simplesmente uma possibilidade - ele pode realmente ocorrer espontaneamente, isto , sem ignio de qualquer fonte externa. Uma vez que os pontos de fulgor e de inflamao esto relacionados com a volatilidade, eles oferecem uma indicao aproximada da tendncia dos leos lubrificantes evaporarem em servio. Est patente que menores pontos de fulgor e de inflamao implicam em uma maior oportunidade de perdas por evaporao. A relao entre os resultados do teste e a volatilidade, contudo, no deve ser conclusiva. A comparao distorcida por vrios fatores adicionais, o mais importante dos quais , provavelmente, a maneira como o leo produzido. A relao entre os pontos de fulgor e de inflamao, de um lado, e a volatilidade, do outro , alm disso, distorcida por diferenas do tipo de leo. Para uma dada

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viscosidade, um leo parafnico revela pontos de fulgor e de inflamao mais altos do que para outros tipos e pode ser reconhecido pelo resultado do teste. Os leos parafnicos podem ser tambm indicados por um alto ndice de viscosidade e por um alto ponto de fluidez. Os pontos de fulgor e de inflamao so talvez os de maior significao na avaliao de leos usados. Se um leo sofre um aumento dos pontos de fulgor e de inflamao durante o servio, isso indica perda por evaporao. Os componentes mais volteis foram vaporizados deixando os menos volteis no restante. Da mesma forma, o aumento de viscosidade pode alterar as propriedades lubrificantes; o leo no mais se prestar aplicao pretendida. Se, por outro lado, os pontos de fulgor e de inflamao caem em servio, haver suspeita de contaminao. Isto pode ocorrer com os leos para motores que so diludos pelo combustvel no queimado. A passagem da gasolina ou combustveis pesados para o crter reduz a viscosidade do leo e os mancais e outras partes mveis podem ser danificadas pela excessiva fluidez do lubrificante. Estes combustveis, sendo mais volteis do que o leo lubrificante, rebaixa os pontos de fulgor e de inflamao da mistura. Assim sendo a determinao do ponto de fulgor ou de inflamao em leos usados constitui um mtodo simples de indicar a presena de diluio com o combustvel mais voltil. Ambos tm como caracterstica, manter a amostra em um recipiente fechado, limitando ao mximo a sada de gases volteis antes do teste. Isto garante uma maior preciso nos resultados. importante notar que combustveis no tem Ponto de Fulgor e Ponto de Inflamao. O resultado do teste, sempre realizado em vaso fechado, um nico, j que o Ponto de Fulgor e Ponto de Inflamao se confundem neste caso. A seguir (tabela 7) alguns exemplos de Ponto de Fulgor, vaso aberto, de alguns leos lubrificantes, segundo um determinado fabricante.

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Tabela 8 Aplicao Motor diesel martimo Engrenagens Motor a gasolina Sistemas hidrulicos Compressores de refrigerao Usinagem de Metais Ponto de Fulgor 240C 220C 205C 200C 218C 165C

4.6. Pontos de Nvoa e de Fluidez (ASTM D 97)

Muitas vezes necessrio conhecer como um leo de petrleo se comporta ao se resfriar, antes de perder as suas caractersticas de fludo. Esta informao pode ter considervel importncia, pois varia largamente a este respeito entre leos diferentes - ainda que tenham a mesma viscosidade. Se um leo lubrificante resfriado suficientemente, ele atinge num dado momento, uma temperatura qual ele no mais fluir, mesmo sob a influncia da gravidade. Esta condio pode ser provocada tanto pelo espessamento do leo, o que sempre acontece quando a temperatura reduzida, como pela cristalizao de matria parafnica que ele possa conter e que restringe o fluxo das pores ainda fluidas. Para muitas aplicaes, um leo que no tenha condies de fluir por si prprio baixa temperatura qual um leo em repouso pode ser despejado do seu recipiente d uma idia de quanto ele pode ser resfriado sem perigo de distrbios. Quando certos leos so resfriados, os cristais de parafina comeam a se formar antes que o ponto de fluidez seja atingido. Esta formao cristalina d ao leo uma aparncia turva, ou melhor, nebulosa e a temperatura em que essa nvoa comea a se formar conhecida como ponto de nvoa, pode-se admitir que o leo relativamente livre de componentes parafnicos. O comportamento de um leo a baixas temperaturas depende do tipo do cru do qual ele foi refinado, o mtodo de refinao e a presena de aditivos. Os leos bsicos parafnicos contm componentes parafnicos que ficam completamente em soluo na temperatura ordinria. Quando a temperatura cai, entretanto, estes componentes parafnicos comeam a se cristalizar e ficam completamente cristalizados a uma

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temperatura ligeiramente abaixo do ponto de fluidez. A esta ltima temperatura, o leo em repouso geralmente no fluir sob a influncia da gravidade. A cristalizao dos componentes parafnicos no significa que o leo est realmente solidificado; seu fluxo impedido pela estrutura cristalina. Se esta estrutura for rompida pela agitao; o leo continuar a fluir at que a temperatura atinja uns graus abaixo do ponto de fluidez. Um leo predominantemente naftnico, por outro lado, reage de maneira diferente. Alm de ter um teor comparativamente mais baixo de componentes parafnicos, um leo naftnico torna-se mais espesso quando resfriado do que um leo parafnico de viscosidade semelhante. Por este motivo, seu ponto de fluidez pode ser determinado pelo congelamento real de todo o leo, em vez de o ser pela formao de cristais de parafina. Em tal caso, a agitao tem pouca influncia sobre a fluidez a menos que ela provoque elevao de temperatura. O ponto de fluidez de um leo parafnico pode ser substancialmente baixado pelo processo de refinao que remova os componentes parafnicos. Para muitos leos lubrificantes, contudo, estes componentes importam em vantagens para o ndice de viscosidade e estabilidade oxidao. O bom desempenho de um leo, geralmente, que estabelece o limite alm do qual a remoo desses componentes no aconselhvel. No obstante, possvel baixar o ponto de fluidez de um leo parafnico pela introduo de um aditivo depressante do ponto de fluidez. Tal aditivo aparentemente impede o agrupamento dos cristais entre si de modo a, oferecer menos restries s pores fluidas do leo. Contudo, necessrio notar bem que um aditivo depressante do ponto de fluidez teria pouca ou nenhuma ao sobre um leo naftnico.

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4.6.1. Aparelhamento
A amostra de leo est contida num frasco de vidro com suporte metlico para manej-lo. A boca do frasco fechada com uma rolha, atravs da qual introduzido um termmetro para indicar a temperatura, controlada por banhos quentes e frios, nos quais o frasco pode ser parcialmente imerso (figura 13).
Ponto de Nvoa

Ponto de Fluidez e de Nvoa

Incio da Cristalizao

Ponto de Fluidez

Superfcie Imvel por 5 segundos Resfriamento

Posio do Termmetro p/ Ponto de Nvoa

Posio do Termmetro p/ Ponto de Fluidez

Figura 13 - Ponto de fluidez e de nvoa.

4.6.2. Procedimento
Devido semelhana dos testes muitas vezes conveniente determinar o ponto de fluidez diretamente aps os testes de ponto de nvoa. Para determinar o ponto de nvoa, a amostra resfriada a uma temperatura de pelo menos 25F (aproximadamente 16C) acima do ponto de nvoa previsto. De vez em quando, observando sempre o mesmo nmero de graus Fahrenheit de queda de temperatura, examina-se a amostra procurando-se a nvoa dentro dela e o teste

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concludo quando aparece. ( caracterstico dos leos naftnicos eventualmente solidificarem sem passar pela fase do ponto de nvoa). Para o teste de ponto de fluidez, a amostra tem de ser novamente aquecida a uma temperatura especificada, antes de ser resfriada. O ponto de fluidez de um leo pode ser destorcido pela temperatura histrica, bem como pela agitao, e os processos padres de aquecimento e de resfriamento devem ser observados para assegurar um teste de eficientes resultados. O leo aquecido resfriado em mltiplos de 5F (aprox. 2,2C). De vez em quando, o frasco removido do banho e inclinado por no mais de trs segundos. Este processo continuado at que o leo cesse de mostrar movimento, quando o frasco for inclinado.

4.6.3. Fornecimento dos Resultados

O ponto de nvoa indicado temperatura na qual a nvoa aparece. O ponto de fluidez fornecido como a temperatura de 5F (aprox. 2,2C), acima daquela em que o leo no muda de posio, quando o frasco for inclinado.

4.6.4. Interpretao dos Resultados

O ponto de fluidez de um leo est ligado sua habilidade de iniciar a lubrificao, quando uma mquina fria posta em funcionamento. A agitao, pela bomba, romper a estrutura cristalina, que possa se haver formado, se o leo no est realmente congelado e, em conseqncia, a fluidez restaurada. Entretanto, o leo usualmente alimenta a bomba se a temperatura estiver abaixo do seu ponto de fluidez. Motores de carros e muitas mquinas que esto paradas e do a partida sob condies de baixa temperatura, requerem um leo que flua prontamente, mesmo frio. O que se aplica principalmente aos sistemas de lubrificao em circuito, aplica-se igualmente aos lubrificadores por gravidade e aos sistemas hidrulicos. Um leo de baixo ponto de fluidez ajuda a manter completa lubrificao, quando o equipamento

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posto em funcionamento e mais fcil de manusear no tempo frio. O baixo ponto de fluidez especialmente desejvel em leo de transformador que deve circular sob todas as condies de temperatura. O controle de grandes avies depende dos leos hidrulicos que devem manter-se fluidos depois de estarem expostos queda de temperaturas extremas. Por esta e outras aplicaes semelhantes, o ponto de fluidez de importante considerao. O ponto de nvoa de um leo lubrificante, por outro lado, de menor significao, mas condies de temperaturas extremamente baixas raramente s encontradas com equipamento lubrificado desta maneira. A nvoa nos leos combustveis,

contudo, poder provocar o entupimento dos filtros, se no forem disponveis facilidades de aquecimento. Se a temperatura de um leo no cai abaixo do seu ponto de fluidez, de se esperar que o leo continue fluindo, sem dificuldades. s vezes, acontece, entretanto, que o leo armazenado por longos perodos temperatura abaixo do seu ponto de fluidez. Em alguns casos, a estrutura cristalina de parafina que se pode formar nessas circunstncias, no derreter nem se redissolver, quando a temperatura do leo levada de volta ao seu ponto de fluidez. A fluidez normal do leo nestas condies, s ser alcanada fazendo com que os cristais de parafina voltem a se dissolver, aquecendo o leo bem acima do seu ponto de fluidez.

4.7. Cinzas
leos lubrificantes puros (sem aditivos) e novos (sem uso) compe-se de hidrocarbonetos (carbono e hidrognio) e pequena poro de impurezas (composto de enxofre, oxignio e nitrognio). Todos esses elementos qumicos, ao se queimarem em presena do ar, produziro vapor d'gua e gases (xidos de carbono, enxofre e nitrognio); no deixando resduos. Ao se queimar um leo que contenha um aditivo de base metlica, ou que tenha sido j utilizado e sofrido contaminaes por substncias que tenham metal em sua constituio, haver formao de um resduo fixo.

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O mtodo de determinao, em laboratrio, consiste em queimar uma determinada quantidade de - amostra em uma cpsula de porcelana. Inicia-se com um aquecimento brando at que o leo se inflame; retira-se a chama e deixa-se queimar at o final da fase lquida; calcina-se, em chama forte ou em mufla (755C) at o peso constante. Obtm-se assim as Cinza Simples ou Cinza Oxidada. Se, se desejar obter Cinza Sulfatada, umedece-se o resduo carbonceo com cido sulfrico, antes de calcinao, evapora-se o excesso de cido em fogo brando e calcina-se at peso constante (800C). Para leos com aditivos de base metlica, faz-se sempre a cinza sulfatada, que de maior preciso, por impedir a volatilizao parcial do metal, durante a calcinao. O ensaio executado para, como se disse acima, determinar se um lubrificante possui aditivo ou est contaminado por impurezas de base metlica. Se for necessrio faz-se uma anlise qumica ou espectrogrfica para se conhecer a natureza e a quantidade dos metais presentes. Um leo mineral puro poder apresentar no mximo 0,01 % de cinza. O clculo para a determinao da cinza sulfatada, que o mtodo mais representativo feito atravs da frmula:
w W x 100 Cinza Sulfatada, % =

Sendo: w = gramas de cinza W = gramas de amostra

4.8. Corroso em Lmina de Cobre

A umidade presente no leo ou condensada da atmosfera pode causar corroso dos metais em motores e sistemas circulatrios. Para se determinar proteo que o leo oferece as superfcies metlicas, contra a corroso, se utiliza o teste de lmina de cobre conforme a ASTM D130.

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O teste consiste em se imergir uma lmina de cobre eletroltico, polida, em 30ml de amostra de leo lubrificante. Aps 3 horas de aquecimento a uma temperatura de 120C, a lmina lavada e comparada com lminas padro, com quatro classificaes. Aquela lmina padro que mais se assemelhar com lmina de teste dar o resultado da corroso, atravs de um nmero, conforme a tabela abaixo (tabela 9).
Tabela 9 Classificao de Lmina de Cobre Classificao Designao 1 Levemente corroda 2 Moderadamente corroda 3 Escurecida 4 Corroda

Como o teste feito com o cobre, ele no avalia a capacidade do lubrificante impedir a corroso proveniente de outras origens.

4.9. Espuma
Os leos lubrificantes, quando agitados em presena do ar tendem a formar espuma. Ela indesejvel, principalmente em sistemas circulatrios, engrenagens de alta velocidade, etc. Portanto, os leos lubrificantes devem possuir caractersticas antiespuma. Isto conseguido atravs de aditivos incorporados ao leo, ou ento por tratamento especial. O mtodo ASTM D-892 nos d uma indicao da tendncia formao de espuma dos leos, bem como a estabilidade da espuma formada. O teste consiste em se manter inicialmente uma amostra do leo temperatura de 75F (24C), na qual injetado ar a uma velocidade constante, durante 5 min. medese assim o volume de espuma formada, em milmetros; deixa-se a amostra em repouso durante 10 min. e ento se mede o volume de espuma restante. O teste repetido com uma segunda amostra a 200F (93,5C). Em seguida, aps o desaparecimento de toda espuma remanescente, faz-se novamente o teste com a mesma amostra a 24C.

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Esfera Porosa

Volume de espuma aps 5 minutos de aerao ml 1 75F 2 200F 3 75 F 10 20 10

Volume de espuma aps 10 minutos de repouso ml 0 traos 0 traos 0-5

Esfera Porosa

Figura 14

O resultado do teste expresso da seguinte maneira:

Tabela 10 Formao de espuma ASTM D 892. Volume de espuma em ml, ao fim do perodo de 5 min., em que insuflado ar. Estabilidade de espuma ASTM 892. Volume de espuma em ml ao Fim do perodo de repouso de 10 min. -

TESTE A 75F (24C) A 200F (93,5C) A 75F aps o teste a 200F

Uma vez referido o mtodo de ensaio (ASTM D 892-IP146), o resultado pode tambm ser expresso pela seguinte notao: Formao de espuma: (- -) (- -) (- -) Estabilidade da espuma (- - -) (- -) (- -) Sendo os nmeros dados entre parnteses, respectivamente os volumes, em ml., de espuma medidos s diferentes temperaturas, conforme seqncia do teste.

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4.10. Insolveis
O ensaio de insolveis permite determinar a quantidade de sedimentos existentes nos lubrificantes que no se dissolvem em determinados tipos de solventes. Este ensaio muito utilizado para avaliao dos leos lubrificantes em uso. Existem dois tipos de ensaios: Insolvel em Pentano e Insolvel em Tolueno. Todos os contaminantes que possam se separar do leo por precipitao ou sedimentao so chamados insolveis em pentano. So eles: fuligem, resinas, partculas metlicas provenientes do desgaste, poeira e matrias estranhas do leo. Os materiais no solubilizados com o pentano, podem ser tratados com uma soluo de tolueno que dissolve as resinas de oxidao. As matrias estranhas que no se dissolveram com o tolueno se chamam insolveis em tolueno. A diferena entre as matrias insolveis em pentano e as matrias insolveis em tolueno representa a quantidade de resinas de oxidao no leo lubrificante. Tal como sucede em outros ensaios, a interpretao depende do tipo de leo do servio e do resultado de outros ensaios, efetuados com o lubrificante. Porm, em geral, um baixo contedo de materiais insolveis em pentano indica um leo em boas condies de uso. Ao contrrio, alto teor de insolveis em pentano sinaliza presena de oxidao ou contaminao. Um valor relativamente alto para matrias insolveis em tolueno indica uma contaminao de uma fonte externa como combustvel mal queimado ou filtragem de ar ineficiente em motores de combusto interna. Abaixo alguns exemplos de limites para insolveis, que podem variar em funo dos fabricantes de motores.
Tabela 11 Motor diesel ferrovirio A) Insolvel em Pentano B) Insolvel em Tolueno Diferena A-B Motor a lcool A) Insolvel em Pentano B) Insolvel em Tolueno Diferena A-B Motor a gasolina A) Insolvel em Pentano B) Insolvel em Tolueno Diferena A-B 3,0% Max 2,5 Max 1,0% Max 4,5% Max 3,5% Max 1,0% Max 4,5% Max 3,5% Max 1,0% Max [...]

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[...] Sistemas hidrulicos Insolvel em Pentano Engrenagens Insolvel em Pentano Compressores Insolvel em Pentano

0,1% Max 0,5% Max 0,1% Max

4.11. Acidez e Alcalinidade

Um leo mineral puro, de boa qualidade, praticamente neutro (pH = 7). Se for usado na lubrificao de um motor de combusto interna, o leo se contamina com os produtos cidos resultantes da combusto e a sua acidez, inicialmente desprezvel, vai aumentando pouco a pouco. A partir de um determinado grau de acidificao, o leo lubrificante inicia um ataque corrosivo aos componentes do motor. Isto ir acarretar a necessidade de troca prematura de peas. Para controlar a acidez do leo, feito o teste de TBN - Nmero de Basicidade Total. O TBN definido como a quantidade de cido, expressa em equivalentes miligramas de cido perclrico, necessria para neutralizar todos os componentes bsicos presentes em um grama de amostra. Como a tendncia de um leo lubrificante principalmente em motores de combusto interna, ir lentamente se acidificando, os fabricantes, na formulao acrescentam substncias alcalinas no leo, retardando, portanto o processo. Esta matria alcalina colocada no leo novo denomina-se: "Reserva alcalina do leo". Entende-se que durante o uso do lubrificante a reserva alcalina vai diminuindo. Antes que acabe, o leo deve ser trocado. Os testes de TAN (nmero de acidez total) e principalmente TBN permitem controlarmos o aumento da acidez e a queda da alcalinidade, respectivamente. Os ensaios so padronizados pelas normas ASTM D664 e D 2896. Os resultados so expressos sempre em KOH/ g. Por exemplo: leo lubrificante para motor diesel ferrovirio leo novo TBN = 13mg KOH/ g Limite de condenao TBN= 3mg KOH/ g

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Enquanto o TBN do leo em uso vai diminuindo, o TAN vai aumentando. Os limites de condenao dependem de cada fabricante de equipamento.

4.12. gua
As guas provem principalmente de condensao que ocorre quando as mquinas esfriam depois de terminado o trabalho, de vazamentos de resfriadores ou compartimentos de gua ou pela umidade presente no ar admitido nos motores de combusto interna. Os seus efeitos sobre o comportamento dos lubrificantes manifestam-se sob forma de emulses que, juntamente com outras impurezas, formam resduos e borras que prejudicam a lubrificao. Provocam ainda ferrugem e corroso. Existem dois testes para a determinao da gua em uma amostra de leo: a) teste qualitativo - dir se existe ou no gua na amostra; b) teste quantitativo - dir em porcentagem o quanto de gua existe na amostra. O teste de crepitao o teste mais til para se verificar a presena de gua no leo. realizado colocando-se algumas gotas de leo em uma chapa previamente aquecida neste mtodo, um som perceptvel de crepitao (chiado) pode indicar 0, 01 % ou menos de gua livre. Quando se observa o teste de crepitao positivo, deve-se realizar o teste quantitativo, para a presena de gua por destilizao. Neste teste, uma quantidade medida de leos dissolvida em solvente de petrleo (toluol) no miscvel em gua, e aquecido em um balo de destilao.

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Refluxo do Condensado

Resfriamento

Solvente Amostra com Solvente

gua

Calor

Figura 15

O balo fixado em um recipiente graduado para destilao, que est adaptado a um condensador, de tal maneira que a poro no aquosa da destilao volte continuamente para o frasco. A gua recolhida na poro graduada do recipiente e a destilao continua at que todos os traos de gua sejam transferidos do balo para a parte aferida do recipiente. O teor de gua ento calculado pela frmula:
% gua = Volume gua no recipiente x 100 peso ou volume da amostra

So os seguintes os limites de gua indicados por fabricantes: Motores automotivos - 0,25% Motores martimos - 0,5% Turbinas - 0,2% Sistemas hidrulicos - 0,2% Compressores - 0,2%

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5.

Graxas 5.1. Introduo

Uma sensvel proporo - cerca de 10% - do total de lubrificantes consumidos so constitudos por graxas. A popularidade das graxas lubrificante foi alcanada a cerca de trs dcadas devido a vrios fatores, mas particularmente, ao grande aperfeioamento na qualidade que tomou lugar durante este perodo. O termo original "graxa era usualmente restrito a gorduras moles, encontradas nos tecidos dos animais, gorduras essas que so slidas ou quase slidas em temperaturas no muito distantes de temperatura do corpo desses animais. Assim, quando as graxas tornaram-se artigos comerciais, foram chamadas de "graxas duras". Em 1880, graxa era feita com sebo, parcialmente saponificada, a adio de pequena quantidade de leo mineral. Vinte anos mais tarde, passou-se a usar sabo de clcio, passando este a ser usado mais freqentemente que o sabo de sdio. Com a introduo de leos de breu, as graxas eram feitas espessando-se estes leos com cal. Passou-se ento a fazer o controle das graxas e alguns testes foram introduzidos, como por exemplo, consistncia, o ponto de gota e o teor de gua. As graxas antigamente eram usadas apenas para lubrificaes sem importncia, mas, com o incremento e o aperfeioamento dos mancais de rolamentos, a demanda para melhores graxas tornou-se cada vez maior e novos testes foram criados, para estudo do desempenho das mesmas em servio.

5.2. Definio
A definio de graxa segundo a American Society for Testing and Material (ASTM) a seguinte: "Produto da disperso de um agente espessante em um lubrificante lquido, com uma consistncia entre slida e semifluida, podendo conter outros ingredientes destinados a conferir-lhe propriedades especiais".

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As mquinas, na sua maior parte, podem ser satisfatoriamente lubrificadas com um lquido. No entanto, em certas situaes, o seu emprego no racional nem praticvel. Tais situaes podem ser resolvidas com o emprego de uma graxa. A tpica graxa industrial a combinao de um leo mineral com sabo metlico e aditivo. A funo do sabo reter em suas fibras o leo que exercer a ao lubrificante. O sabo se mantm coeso pela atrao entre suas fibras o que empresta a graxa sua caracterstica mais importante que a consistncia (resistncia penetrao).
Sabo Produto Final Graxa leo Aditivos

Figura 16

Na graxa, submetida ao trabalho, o lubrificante perde parcialmente esta consistncia e flui. Quando a fora que provocou esta perda de consistncia cessa, as fibras do sabo voltam a se reagrupar, formando novamente a trama original, restituindo a graxa mesma consistncia inicial. O sabo usado nas graxas obtido atravs da reao qumica chamada saponificao. Um cido graxo pode ser sebo, reagindo com um produto alcalino como cal virgem, ou soda custica entre outros. O sabo que o espessador controla a resistncia gua, a qualidade para altas temperaturas, a resistncia e de composio por uso continuado e a capacidade da graxa permanecer no local foi destinada. A quantidade de sabo em uma graxa pode variar de 3% a 50%, dependendo do produto.

5.3. Vantagens da Lubrificao a Graxa

a) A aplicao de lubrificante menos freqente com graxa do que com leo, e, conseqentemente, o custo final e a mo de obra so reduzidos. Essa aplicao pouco freqente particularmente vantajosa em lugares de difcil acesso, tais como motores selados, mancais selados e outros sistemas;

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b) Agem com selo contra entrada de matrias estranhas. Da mesma maneira agem como selo contra vazamento de lquidos manipulados atravs de vlvulas; c) O problema de gotejar ou salpicar quase eliminado quando as mquinas so lubrificadas com graxa. Isso particularmente vantajoso quando pode resultar em dano ao produto manufaturado, como por exemplo, tecidos ou alimentos. Quando os equipamentos so lubrificados com graxa, eles podem ser usados em posio vertical sem problemas de vazamento; d) Os sistemas de selagem para graxas so simples e de baixo custo, comparados aos requeridos para leos; e) A graxa lubrificante mantm alguma lubrificao, mesmo quando o equipamento no foi lubrificado por um longo perodo. Exemplificamos com rolamentos, que so lubrificados na sua origem com graxas especiais, e que duram praticamente toda a vida na mquina em que operam; f) Se for usada uma graxa adequada, sua aderncia s superfcies maior que a dos leos; portanto, o seu uso previne o enferrujamento das peas paradas por longo tempo, o que no aconteceria se leo estivesse sendo usado; g) Graxas apropriadas resolvem problemas de lubrificao sem corroso, mesmo em presena de gua; h) Graxas tm a vantagem de minimizar o atrito inicial nos mancais planos e radiais; i) Em certos casos, as graxas reduzem rudos e vibraes, agindo como amortecedores; por exemplo, em engrenagens dentadas; j) Graxas so preferveis em condies extremas de operao, tais como altas temperaturas, extremas presses, baixas velocidades, choques de cargas, etc; k) Em partes de mquinas j com muito uso (folga), a graxa praticamente o nico meio de lubrificao.

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5.4. Desvantagens de Lubrificao a Graxa

a) O leo atua melhor em altas rotaes. A graxa pode ocasionar elevado atrito fluido e aumento de temperatura. b) As graxas no so to resistentes oxidao quanto os leos de alta qualidade. c) A graxa no dissipa bem o calor. Quando o lubrificante tiver de agir como refrigerante, o indicado usar leo.

5.5. Caractersticas das Graxas 5.5.1. Consistncia

A principal caracterstica da graxa sua consistncia. Consistncia a resistncia da graxa penetrao. Quanto mais fcil ser penetrada ela menos consistente. Quanto mais difcil sua penetrao, a graxa considerada mais consistente. As graxas so classificadas por sua consistncia. Para sua determinao usamos o seguinte mtodo: a) Penetrao Trabalhada" e "No Trabalhada" (ASTM D217-52T) b) A consistncia da graxa determinada empiricamente, medindo-se a distncia que um cone de dimenses e peso padronizados, geralmente de lato ou ao, penetra na graxa ensaiada sob determinadas condies. c) A penetrao do cone expressa em dcimos de milmetros e o tempo de 5 segundos numa temperatura padronizada em 25C. d) No caso de graxas muito duras, que no permitem fazer leituras usando-se o cone, lana-se mo de agulhas padronizadas e, no caso de graxas muito moles, substitui-se o cone de ao ou de lato, por um de alumnio ou material plstico. A penetrao determinada a 25C e a leitura feita aps o cone permanecer em contato com a graxa durante 5 segundos.

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e) Na penetrao no trabalhada a graxa retirada do recipiente onde se encontra e submetida, tal como se apresenta ao teste de consistncia devendo sua temperatura ser previamente ajustada a 25C. f) Na penetrao trabalhada, a graxa sujeita a um trabalho determinado em um aparelho denominado "batedor de Graxa", que possui uma placa perfurada que penetra na graxa 60 vezes, podendo avaliar a alterao da consistncia do produto quando em servio. A graxa trabalhada menos consistente que a no trabalhada. Baseado nos valores de penetrao trabalhada, o "National Lubricating Grease lnstitute" (N.L.G.I.), estabeleceu uma classificao das graxas que aceita mundialmente.
Tabela 12 Grau N.L.G.I. N.L.G.I. 000 N.L.G.I. 00 N.L.G.I. 0 N.L.G.I. 1 N.L.G.I. 2 N.L.G.I. 3 N.L.G.I. 4 N.L.G.I. 5 N.L.G.I. 6 Penetrao trabalhada (ASTM) 25C 445/ 475 400/ 430 355/ 385 310/ 340 265/ 295 220/ 250 175/ 205 130/ 160 85/ 115 Estrutura Fluida Quase fluida Extremamente mole Muito mole Mole Mdia Consistente Muito consistente Extremamente dura

5.5.2.

Interpretao do Ensaio

Geralmente, d-se mais valor ao teste de "penetrao trabalhada" para fins de avaliao do desempenho do produto, verificando-se qual a perda de consistncia do produto, quando submetido a um servio. A "penetrao no trabalhada", devido aos inmeros fatores que nela influem, no costuma ser determinada, - a menos que a graxa seja extremamente dura, como por exemplo, as "Block Greases". A consistncia das graxas regulada em grande parte pela concentrao do sabo. A quantidade requerida para dar determinada consistncia variar com o tipo do sabo, e at certo ponto, com o tipo do leo e da tcnica de fabricao.

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As graxas com consistncia NLGI 0,00 e 000 so consideradas graxas semifluidas. As graxas menos consistentes so recomendadas quando forem essenciais as caractersticas de boa bombeabilidade e quando os retentores estiverem em perfeitas condies. So usadas em baixas velocidades quando necessrio que a graxa retome as superfcies submetidas ao raspamento. Podem, tambm, ser aplicadas em altas temperaturas e velocidades elevadas. As graxas de consistncia NLGI 2 e 3 so as mais empregadas. So usadas em mancais de rolamento, operando em velocidades mdias ou elevadas. Nesse tipo de aplicao, uma graxa menos consistente seria "batida" continuamente pelas partes em movimento, provocando vazamentos excessivos, aerao, temperaturas de trabalho mais elevadas, maior consumo de energia e vida mais curta das graxas. Uma graxa mais consistente poderia falhar na cobertura das partes mveis e danificar os mancais pela falta de lubrificante. As graxas de maior consistncia so preferidas sempre que a graxa deve atuar parcialmente como vedao. Um bom exemplo a graxa para bomba d'gua que deve apresentar um corpo extra, pois permanece em contato com a gua. As graxas com consistncia maior que a NLGI 6 so conhecidas como graxas em bloco. So empregadas, comumente, em mancais simples, de grandes dimenses. So aplicadas num suporte, diretamente em contato com o mancal, geralmente na parte superior, de modo que as pequenas pores so arrastadas continuamente, proporo que o eixo gira. Encontram aplicao nos equipamentos para britagem e fbricas em geral.

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Penetrao medida aps 5 segundos

Leitura em dcimos de mm na penetrao do cone Disparo do Cone

Espelho auxiliar no posicionamento do cone

Posio do cone no incio do teste

Figura 17 - Penetrometro - Graxa Trabalhada

5.5.3.

Ponto de Gota

Denomina-se ponto de Gota de uma graxa lubrificante a temperatura em que ocorre a separao do fluido do espessante atravs de gotejamento. Na prtica, no se deve usar uma graxa em um servio cuja temperatura normal de trabalho esteja muito prxima do seu ponto de gota. Como regra geral graxa deve ter no mnimo um ponto de gota 100C acima das temperaturas alcanadas durante o servio. O teste para determinao de ponto de gota padronizado pela ASTM. Consiste em se untar internamente a graxa que se quer testar um copo de metal com um pequeno orifcio no fundo. O copo fixado dentro de um tubo de vidro. Apoiado no tubo de vidro instalado um termmetro que medir a temperatura dentro do copo metlico. O conjunto montado dentro de um banho de leo, com temperatura controlada.

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Aquecendo-se o banho observa-se o momento que a graxa comea a pingar pelo orifcio no fundo do copo metlico.

Termmetro de Teste Termmetro de Banho O Termmetro no deve encostar na graxa

A amostra de graxa colocada apenas nos paredes do copo Graxa a ser testada Banho de Banho de aquecimento aquecimento leo leo

Agitador

Aparelho de Teste de Ponto de Gota

Figura 18 - Aparelho para Ensaio de Ponto de Gota.

Neste momento anotam-se as temperaturas nos dois termmetros: o do copo e o do banho. O ponto de gota da graxa que est sendo testada a mdia das duas temperaturas. Abaixo o Ponto de Gota de algumas graxas mais usuais. As temperaturas citadas podem variar de acordo com a formulao das graxas, mas servem como orientao.
Tabela 13 - Ponto de Gota de algumas graxas. Graxa de sabo de Ltio Graxa de Clcio Graxa de Sdio Graxa de Alumnio Graxa de Brio Graxa Sinttica 191C 82C 171C 77C 188C acima de 249C

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5.6. Tipos de Graxas

a) Graxas base de sabo de clcio: As graxas preparadas a partir deste sabo apresentam as seguintes caractersticas: aspecto brilhante ou lustroso, consistncia macia como a manteiga e resistente ao efeito de lavagem pela gua. As graxas deste tipo trabalham satisfatoriamente at temperaturas de 77C (170F), e so indicadas para casos em que no fiquem sujeitas as intensas agitaes e so especialmente recomendveis para a lubrificao de mancais de deslizamento, bombas de gua, chassis, etc; b) Graxas base de sabo de sdio: Geralmente estas graxas distinguem-se pela sua estrutura fibrosa, embora algumas apresentem uma consistncia mais macia. Podem suportar temperaturas mais elevadas, bem como maior agitao, sem que se deteriorem ou os seus elementos se separem, e oferecem uma resistncia excepcional oxidao em servios prolongados. Resistem pouco ao da lavagem pela gua e suportam temperaturas de at 121C. Estas propriedades as tornam indicadas para rolamentos em geral, muito embora possam tambm ser utilizadas em mancais de deslizamento, em ambientes que no sejam muito midas; c) Graxas base de sabo de ltio: Pelas suas excepcionais caractersticas, as graxas base de sabo de ltio so de mltiplas aplicaes (MULTI-PURPOSE) na lubrificao de equipamentos, tanto no campo industrial como no automotivo. Possuem estrutura macia, grande estabilidade fsico-qumica e forte resistncia aos efeitos da gua. Suas propriedades permitem uma aplicao em ampla faixa de temperatura, pois so facilmente bombeadas em temperaturas to baixas como 2C e em contrapartida oferecem notvel desempenho at temperaturas de 150C. Quando formuladas com aditivos especiais, as graxas base de sabo de ltio adquirem caractersticas de extrema presso; d) Graxas base de sabo de alumnio:

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Apresentam uma textura macia e so resistentes a ao da gua. temperatura acima de 77C sua estrutura torna-se gomosa e a graxa expulsa do metal, cessando sua ao lubrificante. Possui excelente adesividade e boa resistncia a oxidao. So similares as graxas de sabo de clcio, porm, so geralmente de cor mais clara. Usadas em mancais de rolamento, chassis e outras aplicaes onde se faz valer sua adesividade e resistncia ao da fora centrfuga; e) Graxas de sabes mistos: Neste tipo de graxa, so misturados dois tipos de sabes,conferindo ao lubrificante as vantagens de cada uma dos sabes constituintes da mistura. As graxas de sabes mistos so as solues entre qualidade e custo, quando comparadas com graxas que tem sabo de um s metal. Por exemplo, uma graxa espessada com uma mistura de sabes de clcio e sdio combinaria a resistncia ao da gua da graxa de clcio e a resistncia a altas temperaturas, prpria do sabo de sdio. Sem dvida, as caractersticas das graxas mistas no so to boas quanto as caractersticas das graxas de um s sabo. Ainda no exemplo acima, a graxa de sabes mistos seria til em casos que estivesse exposta a nveis moderados de gua e calor; f) Graxas de sabo complexo: Algumas graxas so engrossadas com um complexo composto de sabo convencional mais um sal de um cido, de peso molecular baixo ou mdio. Sabo e sais se combinam, formando fibras que proporcionam um sistema espessador que d lugar a caractersticas pouco usuais. Uma graxa de complexo de ltio tem ponto de gota muito mais alto do que uma graxa de sabo de ltio, 288C/ 1850 alm de uma excelente estabilidade mecnica e trmica.

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5.7. Exemplos de Graxas Automotivas e Industriais

a) Graxa de sabo de ltio: Ponto de Gota: 188C; Penetrao trabalhada: 285/ 315 dcimos de milmetro; NLGI - 2; Aplicao: cubos de rodas e chassis; b) Graxa complexa de ltio: Ponto de gota: 260C; Penetrao trabalhada: 284 dcimos de milmetro; NLGI 2; Aplicao: mltiplas na indstria e na rea automotiva; c) Graxa mista de sdio e clcio: Ponto de gota: 179C; Penetrao trabalhada: 284 dcimos e milmetro; NLGI 2; Aplicao: mancais de rolamento; d) Graxa de sabo de sdio: Ponto de gota: 165C; Penetrao trabalhada: 384 dcimos de milmetro; NLGI O; Aplicao: mancais planos e de rolamento; e) Graxa de sabo de clcio: Ponto de gota: 82C; Penetrao trabalhada: 265/ 295 dcimos e milmetro; NLGI 2; Aplicao: juntas universais e roletes de tratores de esteira; f) Graxa sinttica de argila: Ponto de gota: 260C; Penetrao trabalhada: 265/ 295 dcimos de milmetro; NLGI 2; Aplicao: em ambientes com temperatura entre -40C e 175C; As especificaes acima se referem a determinados produtos de certos fabricantes e devem ser consideradas somente para efeito comparativo.

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6.

Aditivos 6.1. Introduo

Os lubrificantes constituem uma das necessidades bsicas da nossa civilizao. Entretanto, entre as coisas que ns costumeiramente utilizamos, os lubrificantes permanecem como uma das menos compreendidas. E isto sem surpresa, pois na lubrificao o leo participa de complexas reaes qumicas, a temperatura muda, e existem tenses altamente cisalhantes, com partes metlicas movimentando-se a velocidades alm da nossa compreenso os que participam da pesquisa e formulao de leos lubrificantes admitem que, sem dvida, vastas reas da tecnologia ainda esto para ser explicadas e desenvolvidas. Sob outro aspecto, a formulao de lubrificantes no ser considerada como uma "parte". Uma importante tecnologia dirige-se obteno de mximos rendimentos e qualidade de leos bsicos e aditivos, que a princpio constituram subprodutos de refinarias e que agora so sinteticamente obtidos de maneira a propiciarem uma "performance" qumica especfica ao leo. Antes de 1940, grande parte das mquinas, incluindo automveis e caminhes, eram lubrificadas com leos minerais. Entretanto, com as severas especificaes de hoje, tais leos no podem mais ser satisfatoriamente utilizados. A grande conquista que permitiu aos leos atenderem a estas especificaes foram os aditivos. Estes compostos qumicos so especificamente desenvolvidos para transmitir ao leo caractersticas que lhe possibilitem obter uma determinada atuao. O tratamento com aditivos varia de menos que 0,5% Vol. para leos industriais, at 15-30% Vol. para leos de qualidade "Premium" para automveis. Os aditivos so usados para reduzir depsitos em motores, prevenir a oxidao do leo, o desgaste mecnico e corrosivo, propiciar lubrificao extrema presso e tambm para modificar as propriedades fsicas do leo. Hoje, existem centenas de aditivos disponveis e em uso.

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Os aditivos so misturados aos leos bsicos, durante a fabricao, sendo condenvel prtica de se adicionar aditivos em um leo em uso. Ao se misturar estes aditivos em um leo novo, corre-se o risco de haver incompatibilidade entre estes aditivos e os que j estavam incorporados no lubrificante. Alm disso, quando se adquire um lubrificante para uma determinada aplicao, ele j vem com os tipos e quantidades corretas para uma perfeita lubrificao. Existe evidentemente, um custo para o consumidor. Ao se colocar mais aditivos, o preo do lubrificante ser bem mais alto sem trazer os benefcios esperados. Na lubrificao industrial, tambm se usa leo sem aditivao, que chamado leo mineral. Sua aplicao se concentra em sistemas de perda total, que ser explicado nos prximos captulos. Nunca nos devemos esquecer de que as propores timas de cada aditivo especfico, para determinada finalidade, devem, ser corretamente determinado, nunca perdendo de vista que concentraes excessivas, ou o uso indiscriminado de aditivos, poder levar a resultados diametralmente opostos, sendo o primeiro deles a separao por incompatibilidade e a conseqente indesejvel e prejudicial decantao ou separao dos componentes.

6.2. Exigncias dos Aditivos

a) Devem ser completamente solveis nos leos bsicos a que sero adicionados, em ampla escala de temperaturas e concentraes, para que sejam absolutamente estveis nas condies de funcionamento ou de servio, bem como durante prolongada armazenagem; b) Devem possuir solubilidade preferencial pelo leo e no em gua, pois com ela os produtos podero vir a ser contaminado em servio ou durante a armazenagem; c) No devem ser volteis a ponto de se separarem do lubrificante, por evaporao, em curto prazo, tanto em servio como armazenados;

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d) Devem ser quimicamente estveis, no reagindo com outros componentes do leo ou de mquina; e) No devem apresentar efeitos nocivos s pessoas ou materiais com que entrem em contato; f) No devem alcanar seus objetivos acarretando prejuzo ou diminuio a outras caractersticas desejveis, apresentadas pelo produto final.

6.3. Antioxidantes
Os Antioxidantes so utilizados com a finalidade de evitar, diminuir ou modificar a reao dos hidrocarbonetos contidos no leo lubrificante em presena do oxignio. A oxidao dos leos lubrificantes d em resultado a formao de compostos acdicos, solveis no leo, no qual promovem um progressivo aumento de viscosidade, podem chegar a tornarem-se corrosivos para certos metais, assim como dar origem a borras e vernizes inicialmente solveis no leo, mas que com o tempo se tornam insolveis, acabando por depositar-se nas peas metlicas. Os aditivos Antioxidantes esto presentes em todos os leos aditivados e graxas, sendo sua quantidade determinada pelas condies de trabalho dos lubrificantes. Quanto maior a temperatura de trabalho de equipamento maior a necessidade de aditivo antioxidante. A oxidao do leo em uso pode ser controlada em laboratrio atravs do controle da viscosidade e dos insolveis.

6.3.1.

Antiespumante

O Aditivo Antiespumante mais corriqueiramente utilizado um polmero de xido de slica orgnica - ou silicato orgnico polimerizado. Os AE so muito eficientes e so usados em concentraes extremamente baixas, da ordem de 1 a 20 ppm. Impedem com grande eficincia a formao de espuma, mesmo quando causada por vigorosa agitao e aerao nos equipamentos de alta velocidade.

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Podem ser usados com qualquer tipo de leo lubrificantes e, dado o insignificante volume em que so usados, os AE no requerem cuidados especiais, nem, na manipulao, nem durante o uso. um aditivo de uso obrigatrio em leos hidrulicos.
Tabela 14 - Tipos mais comuns de aditivos. TIPOS MAIS COMUNS DE ADITIVOS NATUREZA QUMICA FUNO Sulfonatos, Fenatos ou Neutralizao de cidos e Detergente bsico Salicilatos de Clcio, preveno na formao de Brio ou Magnsio. gomas e lacas. ster poli-isobutenil Disperso de fuligem e Dispersante sem cinzas succnico ou produtos da oxidao. succinimidas. Preveno contra depsitos. Ditiofosfato de Zinco, compostos fenlicos, Preveno contra a oxidao e Antioxidante olefinas e salicilatos espessamento do lubrificante. metlicos. Compostos orgnicos de Preveno contra o desgaste Antidesgaste e enxofre e fsforo, dos cames, ressaltos e Extrema-presso compostos clorados e excntricos. ditiofosfato de zinco. Sulfonatos de Clcio, Anticorrosivo Preveno contra a corroso. Sdio ou Brio; Aminas Orgnicas, etc. Polmeros como o Reduo da perda de Melhorador do ndice poliestireno e alguns viscosidade com o aumento da copolmeros derivados Viscosidade temperatura. do etileno/ propileno. Abaixador do ponto de Aumento das propriedades de Metacrilatos mnima fluidez fluidez a baixas temperaturas. Preveno contra a formao Compostos de Silicone Antiespumante de espuma em condies de ou Metacrilatos. agitao severa. TIPO

6.3.2.

Detergente

Aditivo usado em todos os produtos industriais onde seja necessrio manter em suspenso partculas slidas. A detergncia no significa propriamente uma enrgica ao de limpeza, mas, principalmente, a funo de conservar as mquinas e motores internamente limpos, reduzindo a tendncia de formao de depsitos. Os detergentes usados preservando a formao de depsitos, no provocam a remoo rpida e pronunciada de depsitos o que levaria a entupir tubulaes e folgas, alm de tornar os filtros de lubrificantes bloqueados pelas substncias retiradas pelo aditivo.

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6.3.3.

Dispersante

Este aditivo mantm em suspenso, finalmente divididas, todas as impurezas formadas no interior do sistema ou que nele penetrem e potencialmente possam formar depsitos, at serem eliminados por ocasio da troca. Como o aditivo envolve as partculas de contaminantes formadas durante o funcionamento do motor e mantendo-as suspensas no leo, este vai adquirindo cor escura. Esta mudana gradual de cor o sinal que o aditivo est agindo. Se no houver a ao de dispersncia no leo para motor, ocorrero depsitos principalmente nas de sedes de vlvulas e anis. Aditivos detergentes, dispersantes ou de dupla funo, encontram sua maior aplicao nos lubrificantes destinados aos motores de combusto interna.

6.3.4.

Antiferrugem

Os inibidores de ferrugem so compostos possuindo forte atrao polar pelos metais, ou melhor, pelas superfcies metlicas. Por interao fsica ou qumica na superfcie do metal, forma-se uma pelcula contnua muito tenaz, que no permite o contato ou penetrao da gua ou umidade. Os aditivos antiferrugens so utilizados em todos os lubrificantes industriais onde se tenha contato com gua e ar mido. So tambm usados em leos de engrenagens para atender aos requisitos de certas especificaes industriais, bem como em graxas. Freqentemente os antiferrugem so repelentes de gua. Nos motores de combusto interna, funcionando a frio, a gua condensa-se e pode provocar a ferrugem. Porm nas condies normais de funcionamento a tendncia ao enferrujamento mnima. Todos os leos para motores de combusto interna, tambm possuem aditivo antiferrugem, alm dos leos para compressores.

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6.3.5.

Anticorrosivos

So compostos qumicos alcalinos, geralmente de funo mltipla, cujo emprego visa neutralizar os produtos cidos derivados da combusto em motores. Empregados tambm em sistemas hidrulicos compressores e mancais em geral. Nos motores de combusto interna, os produtos cidos so provenientes do enxofre, encontrado no leo diesel. importante observar que a oxidao de um leo conduza um processo de acidificao, que ir provocar a corroso qumica dos componentes que o lubrificante mantenha contato. So tambm empregados em graxa.

6.3.6.

Antidesgaste

Podemos considerar dois tipos de aditivos antidesgaste: a) Aditivo antidesgaste propriamente dito, que tem a funo de formar pelcula de lubrificante mais resistente ao rompimento. O uso deste aditivo permite duplicar ou mesmo triplicar as cargas que poderiam ser normalmente suportadas pelo lubrificante mineral (sem aditivos); So usados em praticamente todos os leos industriais e na totalidade dos leos automotivos. Aditivo de extrema presso (EP). b) A principal funo de um lubrificante de separar as superfcies em movimento, reduzindo a frico, o desgaste e a gerao de calor. Quando as condies de trabalho do lubrificante so muito severas - altas cargas, mudanas freqentes de sentido de rotao, choques - a pelcula tende a se romper e nos locais onde ocorre o atrito, h um aumento de temperatura. Nestes pontos, formam-se compostos qumicos (aditivo), que se oxidam e agem como lubrificante. Assim, evitam a microsoldagem e o desgaste. Os aditivos EP so empregados em leos e graxas que trabalham em condies severas. Em sistemas com engrenagens hipidais obrigatrio o uso de aditivo EP.

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6.3.7.

Aumentador de ndice de Viscosidade

Incorporado ao leo lubrificante, este aditivo melhora seu ndice de Viscosidade, ou seja, no permite que ocorram grandes variaes na viscosidade do leo quando este submetido a variaes de temperaturas. Resumindo, o resultado final um leo com menos variaes de viscosidade com a temperatura. O aditivo funciona a temperaturas mais baixas enrolando-se nas molculas do leo e no influenciando o fluxo. A temperatura mais alta, ele se distende, impedindo o fluxo e dando ao leo caractersticas de maior viscosidade. Assim, compensa a tendncia do leo se "afinar quando aquecido. Este aditivo funciona melhor a altas temperaturas. empregado em todos os leos automotivos, principalmente nos leos multiviscosos.

6.3.8.

Abaixador do Ponto de Fluidez

medida que a temperatura de um leo diminui, sua viscosidade vai aumentando. Ao atingir determinada temperatura, o leo no mais fluir. Ao se usar o aditivo abaixador do ponto de fluidez, modifica a forma de cristalizao de parafina, permitindo que o lubrificante possa se usado a temperaturas bem mais baixas, sem prejuzo na sua viscosidade. So pouco empregados em leos industriais exceto naqueles casos em que a baixa temperatura obriga seu uso. de emprego obrigatrio nos leos automotivos. O lubrificante com este aditivo pode ter um abaixamento do seu ponto de fluidez de at 28C.

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Pacote Tpico de Aditivos - leos Automotivos

Outros (anticorrosivo, antiespumante) 1% Depressor de fluidez 1% Inibidor de oxidao 3% modificador de atrito agente antidesgaste 4% 10% detergente 21%

dispersante 60%

Figura 19 - Pacote tpico de aditivos - leos Automotivos.

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7.

Classificao de Lubrificantes

As classificaes que se seguem de lubrificantes automotivos so de uso mundial, todos os fabricantes de motores as adotam.

7.1. Classificao API

O sistema de classificao API (American Petroleum lnstitute) descreve os leos para motor em termos simples, destinados a ajudar o processo de venda e a tarefa de rotular os leos de forma significativa, ajudando os fabricantes de motores a recomendar os lubrificantes apropriados e aos consumidores escolh-los. Em 1969/ 70 a API em cooperao com a ASTM (American Society for Testing and Materiais) e a SAE (Society of Automotive EngineErs) estabeleceu uma nova classificao de servios em motores. Coube a ASTM definir os mtodos de provas e os objetivos funcionais. A API desenvolveu uma designao dos servios por meio de letras e em uma linguagem acessvel aos consumidores. A SAE combinou as informaes em uma "Prtica recomendada pela SAE", para uso pelos consumidores. A atual classificao API de Servios em motores est dividida em uma srie "S" que abrange os leos que geralmente so comercializados em postos de servio para uso em carros de passageiros e caminhonetes (principalmente motores a gasolina). A srie "C" destina-se ao uso em veculos comerciais, agrcolas, de construo e fora de estradas (principalmente motor diesel). Um leo pode responder a mais de uma classificao. Por exemplo: API SE, SF, C. Cada classificao supera a anterior, podendo, portanto, se usar um leo de classificao superior quando o fabricante do motor indicar outro de classificao anterior. Por exemplo: Posso usar um leo classificao SH em um motor que recomendado o uso de um SF. O inverso que no possvel porque provocar danos no motor.

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Tabela 15 - Classificao API. DESIGNAO SA CLASSIFICAO API LUBRIFICANTES AUTOMOTIVOS DESCRIO API DESCRIO ASTM Lubrificantes para motores diesel e gasolina, em servios leves. No requerem dados de leos sem aditivao. performance. leos com alguma Lubrificantes para motores gasolina, em servios capacidade antioxidante leves. e antidesgaste. Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia leos que atendem aos a partir de 1964. Devem proporcionar o controle requisitos dos dos depsitos em altas e baixas temperaturas, do fabricantes dos motores desgaste, da oxidao e da corroso. de 1964 a 1967. Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia leos que atendem aos a partir de 1968. Devem proporcionar proteo requisitos dos contra depsitos em altas e baixas temperaturas, fabricantes dos motores contra o desgaste, a ferrugem e a corroso. Podem de 1968 a 1971. substituir qualquer um dos anteriores. Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia a partir de 1972. Devem proporcionar maior leos que atendem aos dos resistncia oxidao, formao de depsitos requisitos em altas e baixas temperaturas, ferrugem e a fabricantes dos motores corroso que os SD. Podem ser usados onde de 1972 a 1979. esses so recomendados. Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia a partir de 1980. Devem proporcionar maior leos que atendem aos estabilidade contra a oxidao e melhor requisitos dos desempenho antidesgaste que os SE. Tambm fabricantes dos motores proporcionam proteo contra depsitos, ferrugem de 1980 a 1988. e corroso. Podem substituir qualquer um dos anteriores. leos que atendem aos Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia requisitos dos a partir de 1989. Podem substituir qualquer um dos fabricantes dos motores anteriores. de 1989. leos que atendem aos Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia requisitos dos a partir de 1995. Substitui com vantagem os fabricantes dos motores anteriores. de 1995. leos que atendem aos Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia requisitos dos fabricantes dos motores a partir de 1996. So os mais atuais. de 1996. leos que atendem aos dos Lubrificantes para motores gasolina, sob garantia requisitos a partir de 2000. So os mais atuais. fabricantes dos motores de 2000.

SB

SC

SD

SE

SF

SG

SH

SJ

SL

leos classificao SA, SB, SC E SD no so mais encontrados no mercado, por terem se tornado de formulao muito deficiente.

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Tabela 16 - Classificao API. DESIGNAO CLASSIFICAO API LUBRIFICANTES AUTOMOTIVOS DESCRIO API DESCRIO ASTM Lubrificantes para motores diesel que operam em condies leves e com combustveis de alta leos que atendem aos qualidade. Esses leos proporcionam proteo requisitos da especificao contra a corroso e a formao de depsitos em MIL L - 2104 A. altas temperaturas. Lubrificantes para motores a diesel que operam em leos que atendem aos condies de leves a moderadas, com combustveis requisitos da especificao de baixa qualidade (alto teor de enxofre). MIL L - 2104 A. Lubrificantes para motores a diesel que operam em condies de moderadas a severas (turbinados leos que atendem aos com baixa taxa de super alimentao). requisitos da especificao Proporcionam proteo contra a ferrugem, a MIL L - 2104 B. corroso e a formao de depsitos em altas temperaturas. Lubrificantes para motores a diesel de dois ciclos que operam em condies severas (turbinados). Lubrificantes superiores, Podem ser utilizados com combustveis com teor de conforme Caterpillar Srie 3. enxofre varivel. leos que atendem aos Lubrificantes para motores a diesel de dois ciclos requisitos da categoria CD e que operam em condies severas. passam pelo teste 6V 53 T da Detroit Diesel. leos que atendem aos Lubrificantes para motores a diesel turbo requisitos da categoria CD e alimentados que operam em condies passam, pelos testes Mack extremamente severas. EO0K/2 e Cummins NTC 400. leos que atendem aos Lubrificantes para motores a diesel turbo requisitos da categoria CD e passam, pelos testes Mack alimentados que operam em condies extremamente severas. EO0K/2 e Cummins NTC 400. Lubrificantes para motores a diesel turbo A partir de 1998 alimentados que operam em condies extremamente severas.

CA

CB

CC

CD

CD II

CE

CF/CF-2/ CF-4

CG-4

A classificao API leva em considerao a indstria automobilstica americana.

7.1.1.

Classificao SAE

A Sociedade dos Engenheiros Automotivos (SAE) classifica os leos para motor e transmisso quanto o grau de viscosidade. No leva em considerao aditivao, tipo de servio, qualidade do combustvel, etc.

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A viscosidade feita a 100C e a diversas baixas temperaturas, dependendo do grau de viscosidade. A viscosidade a alta temperatura est relacionada com as caractersticas de consumo e de desgaste de um leo; a viscosidade a baixas temperaturas prev o comportamento em condies de partida a frio e a lubrificao a baixas temperaturas. Os leos com altos ndices de viscosidade, so geralmente menos sensveis s variaes de temperatura e por isso, esto em melhores condies para desempenhar-se de forma eficiente a altas e tambm a baixas temperaturas. Os leos W so para uso a baixas temperaturas e quanto menor grau SAE, a menores temperaturas podem ser usados. Para determinao de viscosidade a baixa temperatura se usa um simulador denominado "Simulador de Partidas a Frio". Os resultados da viscosidade so dados em centipoise ou poise.

Tabela 17 Classificao SAE - leos de Motores. CLASSIFICAO SAE PARA LEOS DE MOTORES Viscosidade (cP) na Viscosidade (cSt) a 100C temperatura C, mx. Mn. Mx. 3250 a -30 3,8 3500 a -25 3,8 3500 a -20 4,1 3500 a -15 5,6 4500 a -10 5,6 6000 a -5 9,3 5,6 a 9,3 9,3 a 12,5 12,5 a 16,3 16,3 a 21,9

Grau SAE OW 5W 10 W 15 W 20 W 25 W 20 30 40 50

Tabela 18 - Classificao SAE - leos de Caixas. CLASSIFICAO SAE PARA LEOS DE CAIXAS DE MUDANAS E DIFERENCIAIS Temperatura (C) para Viscosidade (cSt) a 100C Grau SAE viscosidade de 150000cP mnimo mximo (150Pa.s) 75 W -55 4,1 80 W -26 7,0 85 W -12 11,0 90 13,5 24,0 140 24,0 41,0 250 41,0 -

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7.1.2.

leos Multiviscosos

A viscosidade de um leo muda com a temperatura. A baixa temperatura o leo espesso, sua viscosidade alta. medida que a temperatura aumenta, a viscosidade diminui. Um leo que flui lentamente dificulta a partida do motor a temperaturas mais baixas e pode no ser bombeado adequadamente para manter a presso de leo satisfatria. Por outro lado, os leos de viscosidade demasiadamente baixa podem causar uma lubrificao inadequada (causando desgaste) e um elevado consumo de lubrificante. As mudanas que se produzem na viscosidade do leo, com temperaturas variando, no so as mesmas para todos os lubrificantes. O ndice de viscosidade, como j foi visto, indica o quanto varia a viscosidade em funo das variaes de temperatura. Quanto maior o IV, menor a variao da viscosidade. A adio do aumentador de IV melhorar o IV. Os leos multiviscosos ou multigrades, por possurem aditivo aumentador de ndice de viscosidade sofrem pequenas variaes de viscosidade quando ocorre queda ou aumento de temperatura. Um leo 15W-40 pode ser usado em motores que recomendam o uso de leos SAE, 15W, 20W, 20, 30 ou 40. Independente da temperatura do motor, clima ou estao do ano, o mesmo leo pode ser usado. No exemplo acima, a baixas temperaturas o leo age como um SAE 15W e a altas temperaturas como um SAE 40.

7.1.3.

Classificao API - Engrenagens

O Instituto Americano de Petrleo classifica os leos para diferenciais e transmisses manuais conforme a designao e descrio a seguir:

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Tabela 19 - Classificao API - Engrenagens. Designao Descrio API Lubrificantes para engrenagens de transmisses que operam com baixas presses e velocidades, onde um leo mineral puro apresenta bons resultados. lnibidores de oxidao, antiespumantes e abaixadores de ponto de mnima fluidez podem ser utilizados; agentes de extrema-presso e modificadores de atrito no devem constar na formulao. Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies mais crticas que as anteriores, quanto a cargas, temperaturas e velocidades. Neste caso um API GL-1 no tem desempenho satisfatrio. Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies moderadas de carga e velocidade. Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies muito severas, como algumas hipides em veculos automotivos. Os lubrificantes desta categoria tm que alcanar a performance descrita pela ASTM STP-512 e os nveis de proteo do CRC Reference Gear Oil RGO-110. Lubrificantes para engrenagens que operam, sob condies muito severas, como algumas hipides em veculos automotivos. Os lubrificantes desta categoria tm que alcanar a performance descrita pela ASTM STP-512 e os nveis de proteo do CRC Reference Gear Oil RGO-110. uma categoria obsoleta, listada somente para referncia histrica.

GL-1

GL-2 GL-3

GL-4

GL-5 GL-6

7.2. Lubrificantes Industriais 7.2.1. Classificao ISO

A ISO - Organizao Internacional de Normalizao - tem como funo criar uma nica norma tcnica de validade internacional. A classificao ISO, para lubrificantes industriais adotada por todas as companhias de petrleo. O sistema ISO baseado na viscosidade cinemtica (centistokes) a 40C. Os nmeros que indicam cada grau de viscosidade ISO representam o ponto mdio de uma faixa de viscosidade compreendida entre 10% acima ou abaixo desses valores. Dessa forma, um lubrificante designado, por exemplo, pelo grau ISO 100, tem viscosidade cinemtica, a 40C, compreendida entre 90 cSt e 110 cSt.

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Tabela 20 GRAU DE VISCOSIDADE ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO VG VG VG VG VG VG VG VG VG VG VG VG VG VG VG VG VG VG 2 3 5 7 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500 VISCOSIDADE CINEMTICA (cSt) a 40C mnimo mximo 1.98 2.42 2.8 3.52 4.14 5.06 6.12 7.48 9.00 11.0 13.5 16.5 19.8 24.2 28.8 35.2 41.4 50.6 61.2 74.8 90.0 110.0 135 165 198 242 288 352 414 506 612 748 900 1100 1350 1650

Observaes: a) O sistema ISO se aplica apenas aos lubrificantes industriais em que a viscosidade seja um fator primrio de seleo, estando excludos, portanto, os leos protetivos, leos de tratamento trmico, leos de transformador, leos de corte, etc; b) Os leos automotivos continuam sendo designados pelo grau SAE. O termo VG significa grau de viscosidade (viscosity grade).

7.2.2.

Classificao de AGMA

A Instituio "American Gears Manufacturers Association" (AGMA) tem as seguintes classificaes: AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS FECHADAS. A faixa de viscosidade que identifica o nmero AGMA est baseada na ASTM D 2422. Todos os leos EP (com aditivao de extrema-presso) devem possuir um IV mnimo de 60.

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Os leos sem EP, de 1 a 6, devem possuir um IV mnimo de 30 (se a temperatura de operao for maior do que 44C, IV mnimo de 60). Os 7, 8 e 8A Compounds tm de 3 a 10% de gordura natural ou sinttica e devem possuir IV mnimo de 90.

Tabela 21 Sem Extrema-Presso (com inibidor de Ferrugem e Oxidao) 1 2 3 4 5 6 7 Compound 8 Compound 8 A Compound Viscosidade cSt a 37,8C 41,4/ 50,6 61,2/ 74,8 90/ 110 135/ 165 198/ 242 288/ 352 414/ 506 612/ 748 900/ 1100 Com Extrema Presso 2 EP 3 EP 4 EP 5 EP 6 EP 7 EP 8 EP -

AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS ABERTAS A faixa de viscosidades que identifica o nmero AGMA est baseada na ASTM D 2422. O sufixo R identifica os lubrificantes com diluente voltil, no inflamvel. As faixas de viscosidades correspondentes so referentes aos produtos sem o solvente.
Sem Extrema-Presso (com inibidor de Ferrugem e Oxidao) 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 R 15 R * - cSt a 100C Viscosidade cSt a 37,8C 135/ 165 198/ 242 288/ 352 414/ 506 612/ 748 1350/ 1650 2880/ 3520 4140/ 5060 6120/ 7480 25000/ 38400 428/ 857* 857/ 1714* Com Extrema Presso 4 EP 5 EP 6 EP 7 EP 8 EP 9 EP 10 P 11 EP 12 EP 13 EP -

80

8.

Mtodos Gerais de Aplicao de Lubrificantes

Para que sejam atingidos os objetivos de uma lubrificao eficiente, deve-se, atender, simultaneamente, s seguintes condies: - Lubrificante adequado; - Em quantidades certas; - No local correto; Veremos a seguir mtodos de aplicao de lubrificantes que, com maior ou menor eficincia, procuram atender s condies citadas.

8.1. Lubrificao Manual

Neste caso se aplica o leo por meio de almotolia, mtodo bastante simples, porm, de pouca eficincia.

Figura 20

8.2. Copo com Agulha ou Vareta

Neste dispositivo de lubrificao h uma agulha metlica que, passando por um orifcio situado na base do copo e de dimetro ligeiramente superior ao da agulha, repousa a sua extremidade inferior sobre o munho. Este, em rotao, imprime movimento alternativo agulha, o que faz certa quantidade de lubrificante descer pelo espao entre ela e o orifcio.

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Figura 21

8.3. Copo com Torcida ou Mecha

O funcionamento desse aparelho se baseia no princpio da ao capilar da torcida sobre o leo; e claro que leos de menor viscosidade passaro mais rapidamente do copo para o mancal.

Figura 22

8.4. Copo Conta-Gota

Este dispositivo apresenta a vantagem de se poder regular quantidade de leo aplicado sobre o mancal, assim como interromper o fornecimento de leo, baixandose a haste existente no centro do copo. E o tipo de copo mais comumente encontrado na lubrificao industrial.

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Figura 23

8.5. Lubrificao por Anel

Neste sistema, extremamente difundido, o lubrificante permanece em uso durante muito tempo e fica contido em um reservatrio abaixo do mancal. Em volta do munho, repousa um anel de dimetro maior, cuja parte inferior est mergulhado em leo. O movimento de rotao do eixo faz com que o anel o acompanhe e o lubrificante, arrastado por ele, levado para o munho, no ponto de contato entre ambos, e da para o mancal.

Figura 24

8.6. Lubrificao por Colar

Neste sistema, variao do anterior, o anel substitudo por um colar fixo ao munho. O leo transportado pelo colar, por ao da rotao do munho, vai at ao mancal atravs de ranhuras. Emprega-se este sistema em eixos de maior velocidade ou quando se exigem leos to viscosos que no permitem o livre movimento de um anel.

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Figura 25

8.7. Lubrificao por Banho de leo

Neste sistema o lubrificante est contido em um recipiente adequadamente dimensionado. As partes a lubrificar mergulham total ou parcialmente no leo, distribuindo por ranhuras, a outras peas, o excesso de lubrificante que carregam em sua imerso no leo. Fator importante neste sistema a correta manuteno de nvel, considerando-se que o leo alm de lubrificar, deve resfriar a pea. O banho de leo muito usado nos mancais axiais de escora, caso em que o conjunto munho-mancal est mergulhado em leo. Encontra-se ainda o banho de leo em mancais de rolamento de eixos horizontais, caso em que o leo no atinge o munho, ficando apenas mergulhada uma parte do rolamento. Outra grande aplicao dos banhos de leo ocorre nas caixas de engrenagens: as partes inferiores das engrenagens mergulham no leo o qual arrastado pelos dentes e salpicado para os mancais e demais partes da caixa. Como regra geral, no se deve mergulhar mais do que 1/3 da altura dos dentes da roda inferior no banho, para se evitar perda de potncia por revolvimento do leo.

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Colar de Escora Disco Fixo de Apoio Ranhura de Distribuio Superfcie Rebaixada Ranhura de Retorno

Anel de Assento Esfrico

Disco Fixo de Apoio

Figura 26

Nvel mximo de leo at o centro do elemento rolante inferior

Figura 27

8.8. Lubrificao por Meio de Estopa ou Almofada

Neste sistema, muito usado nos mancais de vages de estradas de ferro ou carros eltricos, coloca-se em contato com a parte inferior do munho certa quantidade de estopa, previamente embebida em leo. Por ao capilar, o leo de embebimento escoa pela estopa em direo ao mancal.

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Lubrificao por Estopa

Lubrificao por Almofada

Figura 28

8.9. Lubrificao por Salpico ou Borrifo

Neste sistema, o lubrificante est contido em um crter ou depsito, de onde borrifado por meio de uma ou mais peas mveis. Em velocidades relativamente elevadas, o leo borrifado fica altamente pulverizado e atinge todas as partes mveis dentro do invlucro. A lubrificao por borrifo muito comum, especialmente em pequenos motores.

Figura 29

8.10. Lubrificao por Nevoa de leo

Consiste na pulverizao do leo - em geral por meio de sistemas tipo Venturi - para distribuio, atravs de tubulaes, as partes a serem lubrificadas. Este processo foi, originariamente, desenvolvido para resolver os problemas de lubrificao dos

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rolamentos de esferas, nas rvores de retificadoras, que giram a altas velocidades em ambientes onde existem aparas metlicas, poeira, etc. A lubrificao por nvoa d excelentes resultados nos casos em que quantidades muito pequenas de leo so requeridas, pois se torna relativamente simples, a dosagem adequada do lubrificante em funo das necessidades das peas a lubrificar. Outras vantagens importantes desse mtodo, decorrente da passagem do fluxo de ar comprimido impregnado de leo pelas partes lubrificantes, so; a vedao, conseqente da impossibilidade de aparas metlicas e outras impurezas penetrarem nos rolamento em sentido contrrio ao do ar, e ainda a eficiente eliminao do calor gerado.

Figura 30

8.11. Sistemas Circulatrios 8.11.1. Por Gravidade

No sistema por gravidade, existe uma bomba situada no interior do reservatrio de leo, a qual o recalca para um reservatrio localizado acima da mquina, de onde o leo vai por gravidade atingir os diversos pontos.

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Figura 31

8.11.2.

Por Bombas Mltiplas e Lubrificadores Mecnicos

Neste sistema existe um aparelho lubrificador montado sobre a prpria mquina e por ela acionado. Esse lubrificador consta de uma caixa, que serve de depsito para o lubrificante e um, dois ou mais pistes, funcionando como bomba. As gotas de leo seguem por canalizaes adequadas at s peas a lubrificar. A quantidade de leo, que cada um dos pistes fornece, pode ser regulada por meio de um parafuso. Para facilitar a regulagem, muitos lubrificadores mecnicos possuem visores, que permitem a contagem de gotas por unidade de tempo.

8.11.3.

Por Bomba nica

Mtodo de lubrificao muito usado. A bomba que est ligada ao eixo do motor ou mquina, fica geralmente mergulhada no leo do crter ou depsito e o fornece sob presso, por meio de canalizao, aos pontos que precisam de lubrificao. Aps ter passado pelas peas a lubrificar, o leo retorna ao crter para resfriamento e novamente posto em circulao.

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8.11.4.

Precaues na Aplicao de Lubrificantes

Antes de se aplicar um lubrificante - leo ou graxa a uma mquina, indispensvel ter a certeza de que o produto est limpo, isento de contaminaes e com suas caractersticas tpicas dentro das faixas normais. Para isso, cuidados especiais devem ser tomados com relao ao manuseio e armazenamento dos tambores ou baldes de lubrificantes, assunto que ser abordado mais adiante.

8.11.5.

Lubrificao a leo

a) Na lubrificao por ALMOTOLIA, a aplicao do leo deve ser peridica e regular, evitando-se sempre os excessos e vazamentos; b) Nos dispositivos semi-automticos, tais como COPO CONTAGOTAS, COPO COM AGULHA ou TORCIDA etc., os nveis devem ser verificados

periodicamente; c) Com lubrificadores do tipo PERDA TOTAL DE OLEO, os nveis devem ser estabelecidos cuidadosamente. Por ocasio do enchimento certificar-se de que o mecanismo funciona corretamente, a agulha est livre ou a torcida est em boas condies para conduzir o leo aos pontos de aplicao; d) Nos casos de lubrificao POR ESTOPA, esta dever estar corretamente embebida e ter contato completo com o munho a lubrificar; e) Nos casos de PEQUENOS BANHOS DE LEO, os nveis sero periodicamente revistos e, se necessrios, completados; f) Quando houver ANEL lubrificador, deve-se estar certo de que ele gira com velocidade normal e conduz bem o leo do banho; g) LUBRIFICADORES MECNICOS devem ter seu mecanismo bem ajustado, a fim de medir a quantidade correta do leo. Os visores devem estar limpos, sem a presena de gua ou impurezas. O leo deve ser adicionado com a necessria freqncia; h) Em sistemas de LUBRIFICAO FORADA. importante manter os nveis, deixar limpos os filtros, observar periodicamente as presses e as temperaturas.

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8.11.6.

Lubrificao Graxa

a) Quando se faz aplicao por COPOS STAUFFER, impe-se o uso de graxa do tipo untuoso. Os copos devem ser cheios de modo a se evitar a formao de bolhas de ar.

Figura 32

b) No caso de lubrificao por meio de PISTOLA, deve-se previamente limpar o pino graxeiro.

Figura 33

c) Nos SISTEMAS CENTRALIZADOS, deve-se verificar periodicamente a qualidade da graxa existente no reservatrio, a presso da graxa, bem como garantir, a todas as linhas de distribuio, o suprimento das quantidades adequadas.

Figura 34

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9.

Recebimento e Manuseio de Lubrificantes

Um controle no recebimento de fundamental importncia para o bom desempenho dos lubrificantes em uma indstria. Para que ele seja feito de maneira eficiente, certas regras devero ser sempre seguidas: a) designar uma nica pessoa responsvel por essa tarefa, que dever ter conhecimento das necessidades de lubrificao da fbrica; b) verificar se o produto que est sendo entregue est de acordo com o pedido feito e a nota fiscal; c) verificar se os lacres dos tambores e baldes no foram violados; d) verificar as condies da embalagem quanto a sua estrutura e identificao do produto. A mercadoria, ao ser recebida, deve ser retirada do veculo transportador por meio de equipamentos adequados, tais como empilhadeiras, guinchos, talhas, etc... Plataformas de descarga ao mesmo nvel dos veculos de transporte facilitam o manuseio dos volumes e diminuem o risco de avarias. Neste caso, o uso de carrinho ou empilhadeira reduz o tempo de descarga e oferece maior segurana.
(Figura 2)

Carrinho Manual para movimentao de tambores.

Figura 35

Quando no existirem plataformas de descarga, os tambores devero deslizar longitudinalmente sobre rampas de madeira ou de metal (figura 35).

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Figura 36

Nunca se devem derrubar os tambores sobre pilhas de pneus velhos ou outros meios que provoquem impacto na embalagem (figura 36), pois isto poder danificla, rompendo suas costuras, produzindo vazamentos e permitindo eventual contaminao futura. Caso o sistema de armazenagem adotado seja o uso de "pallets", a mercadoria dever ser "paletizada", conforme normas existentes, no ato de seu recebimento. Ao se receber os produtos necessrio fazer uma separao destes conforme sua utilizao, encaminhando-os para seus respectivos lugares no almoxarifado. Isto evitar que se misturem tipos de lubrificantes diferentes e, portanto, o risco do uso indevido dos mesmos. Para a movimentao dos tambores comum faz-los rolar pelo cho. Isto, para distncias curtas aceitvel, porm o uso de equipamentos adequados, tais como

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carrinhos de mo ou empilhadeiras, aumentam a segurana tanto para o operrio quanto para a estrutura da embalagem. Uma observao importante se faz quanto ao manuseio de tambores deitados. Nunca uma nica pessoa deve levant-los, pois o peso de um tambor (+ ou - 200 kg) pode causar graves problemas fsicos. (figura 37).

Nunca tente levantar sozinho um tambor cheio. Pea ajuda!

Figura 37

9.1. Estocagem 9.1.1. Importncia de um Bom Armazenamento

As precaues adotadas nas refinarias e nos depsitos das companhias distribuidoras visam assegurar ao consumidor produtos da maior qualidade. Estas precaues vo desde o rigoroso controle de qualidade existente durante todo o processo de fabricao do lubrificante, at cuidados com o envasamento e a embalagem, a fim de se evitar contaminaes e outros danos que comprometeriam a qualidade do produto.

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9.1.2.

Mtodos e Prticas de Estocagem

As embalagens so projetadas e dimensionadas para oferecerem boa resistncia durante seu transporte e manuseio. Para evitar furos e amassamentos das embalagens ou obliteraes das marcas, certas precaues devem ser tomadas tais como: a) evitar quedas bruscas; b) proteger as rampas de escorregamento; c) no colocar baldes e tambores em contato direto com o cho; d) no rolar os tambores em superfcies irregulares; e) empilhar as embalagens de forma correta. No transporte de tambores com o uso de carrinhos ou empilhadeiras manuais ou motorizadas, certifique-se de que no ocorrero quedas, transportando os tambores em posio longitudinal em relao aos garfos da empilhadeira e mantendo os garfos em posio o mais prximo possvel do cho, (figura 38) conforme cdigo de segurana para veculos industrial automotores PNB 153.

Figura 38

No caso de baldes ou latas, evite a colocao de objetos pesados em cima dos mesmos, pois podero se deformar. desnecessrio repetir a importncia de evitar quedas.

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Os tambores ou baldes de graxas ser transportados e estocados sempre em posio vertical, evitando-se assim que o contedo do recipiente pressione sua tampa com conseqente vazamento do produto. (figura 39).

Figura 39

Para uma estocagem racional e de fcil manipulao, o uso de "pallets" o ideal, pois alm de se prestar ao empilhamento de tambores, tambm se presta ao armazenamento de baldes e de caixas com latas de lubrificantes. Entretanto, para que este sistema funcione, devem-se seguir certas normas quanto ao modo de paletizar e armazenar: a) utilizar "pallets" padronizados; b) observar as capacidades mximas permissveis (tabela 22) e o modo de superposio das camadas, a fim de dar maior estabilidade pilha; c) utilizar uma empilhadeira adequada em capacidade de carga ao tipo de servio; d) dimensionar e sinalizar o local de armazenagem de forma a permitir a paletizao do nmero de embalagens desejada e as manobras necessrias com a empilhadeira; e) nivelar e aplainar o piso do local de armazenagem.

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Figura 40 - Vrios tipos de pallets utilizados na estocagem de tambores.

Tabela 22 - Produtos Paletizados. Tipos de Embalagens

Cxs. 24 x 1 Cxs. 8 x 2,5 Cxs. 40 x 1/2 Cxs. 100 x 1/5 Tambores Baldes/ leo Baldes/ Graxa

Dimenses Externas Aproximadas (cm) Compr Larg Alt

41,0 57,0 44,0 32,0 Dimetro 57,0 29,0 30,0 31,0 31,5 29,0 19,0 35,0 23,5 32,0 36,0 Altura 87,0 35,8 40,9

Capacidade
24 latas de 1L 8 latas de 2,5 L 40 latas de L 100 latas de 1/5 L 200 L 20 L de leo 20 Kg de graxa

N Unids. / Pallets
4 camadas x 11 cxs. = 44cxs. 6 camadas x 8 cxs. = 48 cxs. 5 camadas x 8 cxs. = 40 cxs. 4 camadas x 9 cxs. = 36 cxs. 1 camada x 4 tbs. = 4 tbs. 2 camadas x 16bds.=32 bds. 2 camadas x 16bds.=32 bds.

N Pal pilha
3 3 3 2 4 5 4

N Unid Pilha
132 144 120 72 16 160 128

Porm, nem sempre e possvel utilizar-se o mtodo de paletizao. Neste caso, para uma armazenagem eficiente, racional e segura, devem-se obedecer as capacidades mximas permissveis (tabela 24), alm do modo de superposio das camadas, que so os mesmos j descritos para produtos paletizados. Para caixas e baldes, deve-se evitar o contato direto com o cho, colocando-os sobre estrados e em locais cobertos ou protegidos com material permevel.

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Tabela 23 - Produtos no Paletizados.

Tipos de Embalagens Caixas 24 x 1 Caixas 8 x 2,5 Tambores Baldes N de Unidades por m2 48 48 6 55 Observaes 6 alturas, com 8 unidades / m2 em cada altura. 8 alturas, com 6 unidades / m2 em cada altura. 2 alturas, com 3 tambores / m2 em cada altura. 5 alturas, com 11 baldes / m2 em cada altura.

9.2. Fatores que Afetam os Produtos Estocados 9.2.1. Contaminao pela gua

A contaminao pela gua prejudicial a qualquer tipo de lubrificante. Os leos para transformadores apresentam uma sensvel queda do poder dieltrico com um mnimo de contaminao com gua. leos aditivados, como leos para motores, leos para cilindros ou leos de extrema presso podem deteriorar-se ou precipitar os aditivos e, se utilizados, podem trazer srios problemas para o equipamento. Os bujes podem eventualmente permitir a entrada de gua no interior do tambor. Os leos sofrem variao no seu volume com a variao de temperatura, dilatandose com o calor do dia e contraindo-se com a menor temperatura noturna. A conseqncia disto que ocorre a expulso do ar contido no interior do tambor durante o dia e a aspirao do ar externo durante a noite, trazendo junto umidade. Se o tambor tiver de ser armazenado ao relento e em posio vertical, deve-se cobri-los com uma lona encerada ou um telhado provisrio. Quando estes recursos no forem possveis, deve-se colocar um calo de madeira para mant-lo inclinado e de forma tal que no haja acmulo de gua sobre os bujes.

Figura 42

Figura 41

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Caso o tambor esteja armazenado ao relento, mas em posio horizontal, os bujes de enchimento devero estar numa linha paralela ao solo, pois alm de permitir verificao fcil quanto a vazamentos no possibilitar a entrada de ar mido. Alm disso, se ocorresse um eventual vazamento pelos bujes, no haveria uma perda total do lubrificante.

Figura 43

Figura 44

Quando da impossibilidade de se armazenar os lubrificantes em recintos fechados ou cobertos, devem-se tomar os seguintes cuidados para evitar a contaminao pela gua ou outras impurezas: a) Colocar os tambores deitados sobre ripas de madeira a fim de evitar o contato direto com o solo;

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b) O ataque corrosivo as chapas de ao dos tambores traz srios danos ao lubrificante; c) Escorar as extremidades da pilha de tambores por calos que impeam o seu movimento; d) Verificar regularmente o estado dos tambores quanto a vazamentos e sua identificao.

Figura 45

9.2.2.

Contaminao por Impurezas

A presena de impurezas no lubrificante, tais como poeira, areia, fiapos etc., poder causar danos s mquinas e equipamentos. Alm da deteriorao do lubrificante, poder ocorrer obstruo de canalizaes do sistema de lubrificao grimpamento de vlvulas de sistemas hidrulicos e desgaste excessivo devido presena de materiais abrasivos. A presena de contaminantes de qualquer espcie reduz sensivelmente o poder dieltrico de leos isolantes. Com a contaminao, leos solveis podem perder suas caractersticas de miscibilidade com a gua, alm da degradao da emulso.

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9.2.3.

Contaminao com Outros Tipos de Lubrificantes

A mistura acidental de um lubrificante com outro tipo diferente pode vir a causar srios inconvenientes. Se, por exemplo, um leo de alta viscosidade for contaminado com um de baixa viscosidade, a pelcula lubrificante formada pelo produto contaminado ser mais fina que a original e, conseqentemente, haver maior desgaste. Os leos para sistemas de circulao, como os leos hidrulicos e de turbinas se misturados com leos solveis, leos para motores ou leos para cilindros, alm da possibilidade de reao dos aditivos, perderiam suas caractersticas de separao de gua, ocasionando srios problemas para os equipamentos. Portanto, da maior importncia que se mantenham as marcas e identificaes originais das embalagens dos lubrificantes conservadas e desobstrudas de sujeiras e de qualquer outra coisa que possa esconder ou dificultar a leitura das mesmas. Um engano desta natureza pode trazer conseqncias imprevisveis.

Figura 46

100

9.2.4.

Deteriorao Devido a Extremos de Temperaturas

Extremos de temperatura podem deteriorar certos tipos de leos e graxas lubrificantes. Por exemplo, algumas graxas no devem ser armazenadas em locais quentes, pois o calor poder separar o leo do sabo, inutilizando-as como lubrificantes. Os leos solveis contm uma determinada percentagem de umidade, necessria para sua estabilidade. Quando armazenados em locais quentes ou muito frios, esta umidade pode evaporar-se ou congelar-se, inutilizando o produto. Portanto, o local de estocagem dos lubrificantes deve ser bem ventilado e separado de fontes de calor ou frio. Os lubrificantes podem deteriorar-se mesmo que a embalagem original ainda esteja lacrada. O excesso de calor, alm de degradar o produto, pode trazer perigo segurana da empresa.

9.2.5.

Deteriorao Devido a Armazenagem Prolongada

A maioria dos aditivos dos leos e graxas lubrificantes pode de compor-se quando submetidos armazenagem muito longa. Isto ocorre quando os estoques novos so armazenados de maneira a impedir a movimentao do estoque antigo. Portanto, deve-se efetuar um cronograma de circulao dos produtos em estoque, certificando-se de que no ficaro estocados por muito tempo. Os produtos devem sempre ser utilizados conforme a ordem de recebimento, isto , os primeiros a serem usados devem ser os primeiros que chegaram.

Figura 47

101

9.2.6.

Contaminao com Outros Tipos de Produtos

A armazenagem dos lubrificantes deve ser sempre separada de outros produtos tais como solventes, detergentes, tintas, leo de linhaa, etc. Se por engano forem colocados em um sistema de lubrificao, podem causar srios problemas ao equipamento. Assim, deve-se organizar o almoxarifado de forma que no haja possibilidade de que ocorra este tipo de acidente, fazendo-se uma identificao especfica para cada tipo de produto.

9.3. O Depsito de Lubrificantes

A armazenagem deve ser feita tendo em vista as facilidades de carga e descarga e os pontos de consumo da fbrica. O depsito de lubrificantes deve ser em local coberto, bem ventilado, afastado de fontes de contaminao e de calor excessivo e suficientemente amplo para permitir a movimentao dos tambores e a guarda de todo o material e equipamento necessrios lubrificao. necessrio espao para a estocagem de recipientes cheios e no abertos e para os recipientes em uso, dos quais so retirados os lubrificantes para a distribuio para vrios pontos a serem aplicados. A armazenagem destes produtos pode ser num nico ambiente ou ambientes separados, convenientemente situados no interior de uma indstria. Em qualquer situao, sempre se deve ter um controle e organizao eficaz sobre os produtos armazenados e manipulados, para evitar uma contaminao ou confuso de tipos e assegurar a rotatividade do estoque. conveniente que haja uma sala de lubrificao separada do depsito ou almoxarifado de lubrificantes a fim de facilitar o controle e o servio dos lubrificadores. Nesta sala devem-se guardar os produtos em uso e os equipamentos e dispositivos utilizados na sua aplicao. Tambm, deve ser o local para limpeza deste material, alm de servir de escritrio para o encarregado da lubrificao. Por isso, deve-se localizar a sala de lubrificao o mais prximo possvel das reas a serem servidas.

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Dependendo do tamanho da indstria ou do tipo de mquinas a serem lubrificadas, torna-se necessrio instalar armrios ou pequenas salas de lubrificao perto das mquinas que necessitam dos mesmos. A no ser quando a necessidade de lubrificao pode afetar diretamente a qualidade de trabalho e o desempenho da mquina no se deve deixar o operador da mquina efetuar a lubrificao. Em casos normais, deve-se ter um lubrificador especializado por mquina, setor ou departamento. muito importante que o acesso sala de lubrificao e aos equipamentos seja restrito apenas ao pessoal responsvel. A manipulao e o controle de lubrificantes devem ficar a cargo de um elemento que conhea as necessidades de lubrificao da fbrica. A distribuio dos produtos deve ser feita de acordo com o plano de lubrificao da empresa. O controle deve ser baseado em ordens de trabalho, relatrios dos lubrificadores, programao de servio, registros de consumo e fichas de requisio. Com estes controles, pode-se fazer uma racionalizao do consumo de lubrificantes, alm de se detectar eventuais problemas de manuteno. Alm dos equipamentos normais, o servio de lubrificao requer outros materiais que devem existir na sala de lubrificao, tais como panos e trapos limpos (nunca se deve usar estopa ou panos que soltem fiapos), pinos graxeiros, vidros e copos de conta-gotas, recipientes limpos para coleta de amostras de leo, ferramentas adequadas, etc.

Figura 48

103

O depsito e a sala de lubrificao devem possuir o piso firme para agentar a estocagem dos tambores e devem ser de um material que no se quebre, solte ou absorvam eventuais derrames de leo e que permita uma limpeza total. A limpeza do piso deve ser feita com lquidos de limpeza de secagem rpida. Nunca se deve usar serragem ou materiais semelhantes para secar o cho, pois alm do problema de segurana pode contaminar os lubrificantes. A fim de facilitar o controle e a identificao dos lubrificantes dentro do depsito, almoxarifado ou sala de lubrificao, importante armazen-los fazendo-se uma separao por tipos de aplicao (exemplo: leos de corte, leos hidrulicos, leos automotivos, graxas para rolamentos, etc.) e disp-los em ordem crescente de viscosidade ou consistncia.

9.3.1.

Estocagem e Manipulao de Lubrificantes em Uso

LEO: Os tambores de leo em uso devem ser estocados deitados sobre estrados adequados, de forma que uma torneira especial instalada no bujo inferior possibilite a retirada do lubrificante. Estas torneiras devem ser instaladas com o tambor em p. A utilizao de um carrinho que pega o tambor em p e coloca-o na posio horizontal facilita esta operao.

Figura 49

Durante o perodo que no se retira leo dos tambores, as torneiras ou os bujes devem permanecer perfeitamente fechados e limpos, sendo que os pingos acidentais devem ser captados por recipientes pendurados s torneiras. Este tipo de torneira de fechamento rpido evita respingos de leo e permite tranc-la com

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cadeado ou por bandejas. Para dar maior segurana ao operador durante o manuseio e facilitar a limpeza, conveniente instalar-se uma grade metlica sob as torneiras.

Figura 50

No caso dos tambores na posio vertical, recomenda-se a utilizao de uma bomba que pode ser manual, eltrica ou pneumtica. Estas bombas, que so instaladas no bujo de enchimento do tambor, permitem um bom controle da quantidade de leo retirado e reduzem ao mnimo o risco de contaminao. Entretanto deve-se tomar a precauo de se ter uma bomba para cada tipo de produto, pois, devido ser praticamente impossvel limp-las totalmente, a utilizao de uma s bomba em diversos tipos de lubrificantes resultar em contaminao ou desperdcio. Graxa - Devido sua consistncia, as graxas apresentam maiores dificuldades para manuseio, exigindo freqentemente a remoo da tampa dos tambores, o que pode causar contaminao do produto com p, gua, cinza, etc. A esptula o mtodo mais comum de retirar graxa de um tambor e tambm a maior causa de contaminao da mesma. Condena-se o uso de pedaos de madeira ou outros objetos no apropriados. Quando for necessrio o uso de esptulas, devem-se usar as de metal, tomando-se o cuidado de ter uma para cada tipo de graxa e de limp-las e proteg-las do p e da sujeira quando no esto em uso. Assim, recomenda-se a instalao de bombas especiais para se retirar graxa, o que possibilita manter os recipientes fechados durante o uso. Existem bombas manuais e pneumticas que podem ser instaladas diretamente no tambor. Acessrios especiais permitem transferir a graxa para enchedoras de pistolas, engraxadores portteis, pistolas manuais ou diretamente ao ponto a ser lubrificado.

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Quando se faz necessrio usar a esptula para encher pistolas, enchedoras de pistolas ou equipamento porttil de engraxar deve-se tomar o cuidado de evitar a formao de bolses de ar atravs da compactao da graxa, pois prejudica a lubrificao quando so pressurizados. Tambm, indispensvel manter-se os tambores fechados e limpos quando fora de uso, alm de se conservar limpas as esptulas.

9.3.2.

Os Cuidados na Movimentao de Lubrificantes

A movimentao dos lubrificantes da sua embalagem original aos locais onde sero utilizados, de grande importncia. O controle das retiradas parciais e os cuidados na manipulao para se evitar contaminao e confuso entre produtos distintos devem ser rigorosamente observados. A identificao do lubrificante dentro do almoxarifado ou da sala de lubrificantes de fundamental importncia, pois se o nome do produto estiver ilegvel pode causar srios problemas quando da utilizao nas maquinarias, devido a uma troca do leo indicado. Os recipientes originais e equipamentos de transferncia e distribuio devem ter uma marcao que indique claramente o produto. Essa marcao deve ser de acordo com o seu nome ou outro cdigo qualquer que o identifique perfeitamente. Estes recipientes e equipamentos devem conter sempre o mesmo tipo de lubrificante a que foram destinados e nunca se deve utiliz-los para outros fins.

Figura 51

106

Para se recolher o leo usado que retirado das mquinas, deve-se reservar um recipiente especfico, devidamente marcado. Na hora da necessidade, a maioria dos operrios se utiliza de qualquer leo ou recipiente que esteja mo. Deve ser proibido o uso de vasilhames improvisados, tais como latas velhas de tintas, regadores, garrafas, panelas, etc. Portanto, alm do indispensvel treinamento e conscientizao do pessoal, necessrio criar-se meios e condies adequadas para se fazer funcionar um sistema de lubrificao eficiente. Os recipientes e equipamentos utilizados na lubrificao devem sempre ser meticulosamente limpos aps cada utilizao, providos de tampas que impeam a entrada de poeira e outros contaminantes e guardados em locais apropriados, de preferncia trancados. Todos os equipamentos utilizados na lubrificao devem ser de materiais resistentes corroso e no devem ser pintados internamente, pois a tinta tende a descascar e contaminar o produto.

9.4. Os Recursos da Distribuio de Lubrificantes 9.4.1. Equipamentos para Distribuir leo

A transferncia de produtos dos recipientes originais para os recipientes de distribuio e desses para as mquinas e equipamentos a serem lubrificados, deve ser planejada de forma a minimizar o manuseio e o tempo operacional e maximizar a produtividade e a eficincia dos equipamentos. Existem no mercado diversos equipamentos que satisfazem estes requisitos. Entretanto, a escolha do

equipamento adequado deve ser feita levando-se em conta os seguintes fatores: Tipos de lubrificantes utilizados. Mtodo e freqncia de trocas utilizadas; Quantidade de cada grau ou consistncia do lubrificante; Nmero de mquinas a serem lubrificadas; Mtodo e freqncia de trocas utilizadas para lubrificao de cada mquina; Nmero de elementos que integram a equipe de lubrificao e experincia dos mesmos.

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Alm disto, deve-se selecionar o equipamento de lubrificao adequado baseandose na sua qualidade, capacidade, versatilidade e facilidade de operao. Os recipientes e equipamentos mais apropriados para distribuir leo so aqueles que podem ser cheios na sala de lubrificao e levados at o local de aplicao. Deve-se evitar a transferncia do leo por mais de um recipiente antes de sua aplicao final na mquina, pois esta aumenta o risco de contaminao e confuso de tipos. Vejamos abaixo (figura 52) alguns tipos de equipamento normalmente utilizados: a) almotolia de diafragma; b) almotolia tipo bomba adaptvel; c) bomba de transferncia de leo, manual, com recipiente de 50 L e carrinho para locomoo; d) bomba de transferncia de leo, manual adaptvel a tambores de 200 litros; e) bomba manual de transferncia de leo com capacidade para 20 litros; f) carrinho para transferncia de leo equipado com bomba eltrica.

g)

f)

Figura 52

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9.4.2.

Equipamentos para Distribuir Graxa

Da mesma forma que a distribuio de leo, os equipamentos para distribuio de graxa devem ser cheios na sala de lubrificao. Por ser mais difcil o manuseio de graxas devido a sua consistncia, devem-se selecionar equipamentos apropriados que possam bombe-las satisfatoriamente. Deve-se evitar o contato manual e de se deixar recipientes abertos devido ao perigo de contaminao. Quando for necessrio transportar graxas da sala de lubrificao para encher pistolas em diversos locais de uma fbrica, utiliza-se enchedores de pistolas de graxa. Isto diminui o risco de contaminao que poderia haver se a mesma fosse transportada em latas, baldes ou tambores. Os equipamentos mais utilizados para distribuir graxa so mostrados na figura a seguir: a) pistola manual. b) pistola de presso com alavanca lateral. c) pistola de presso com acionamento pneumtico. d) bomba manual adaptvel em baldes de graxa de 20 Kg. e) engraxadeira pneumtica porttil, com reservatrio de 30 Kg e carrinho para locomoo. f) Propulsora pneumtica de graxa adaptvel em tambores de 170 Kg, com 4 sadas para lubrificao.

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a)

b)

c)

d)

f)

e)

Figura 53

9.4.3.

Equipamentos Auxiliares

Alm dos equipamentos normalmente utilizados para se transportar e aplicar leo e graxa existem equipamentos que facilitam o transporte e aplicao de lubrificantes quando se necessita movimentar uma quantidade de leos e graxas diferentes a diversos tipos de mquinas em vrios locais da fbrica. Tais equipamentos, como carrinhos de lubrificao, comboios de lubrificao transportadores de tambores, bombas para retirar leo usado de mquinas, tanques para leos usados, filtros mecnicos para recuperao de leos, etc., proporcionam aos lubrificadores meios prticos e rpidos para transportar e manusear os

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lubrificantes. Isto evita os riscos de avarias em mquinas, causadas pela aplicao de lubrificantes incorretas ou contaminadas. Os carrinhos de lubrificao podem ser comprados ou construdos, dependendo da necessidade de cada caso. Podem ser bem simples ou completos, conforme a variedade e quantidade de leos e graxas a serem distribudos e do nmero e tipo de mquinas em que sero aplicados. Devem ter espao para transportar, alm da quantidade e nmero de lubrificantes necessrios, pistolas de graxas, almotolias, bomba de transferncia de leo e graxa, bomba de suco de leo e materiais diversos tais como: pano limpo para limpeza, pinos graxeiros sobressalentes, ferramentas, visores de nvel de leo sobressalentes, mechas novas das mquinas, etc.

(Figura 22) Carrinho de lubrificao equipado com um compressor movido por motor eltrico, e 4 recipientes para leo e graxa, impulsionados pneumaticamente.

(Figura 23) Carrinho equipado com bomba manual, utilizado para retirar ou colocar leo nas mquinas.

Figura 54

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Figura 55 - Comboio de lubrificao montado sobre caminho, utilizado para lubrificao de mquinas e veculos no campo.

Os equipamentos e carrinhos utilizados para retirar leo usado das mquinas e veculos so de muita utilidade. Podem ser de construo simples, utilizando-se um tambor equipado com uma bomba manual pneumtica ou eltrica para aspirar o leo, at unidades mais completas, equipadas com tanques para leo novo e usado e filtros para remoo de borra, gua e aparas metlicas. Quando se manuseia uma quantidade razovel de leos hidrulicos, leos circulatrios e leos para transformadores, a utilizao de equipamento de filtragem para remoo de gua e sedimentos de grande utilidade, alm de prolongar a vida til dos mesmos. Entretanto, deve-se tomar cuidado na escolha dos tipos de filtros, pois muitos tipos de aditivos dos leos podem ser removidos se passarem por meios filtrantes muito ativos, como "Terra Fuller", argila ativada, etc... Nesses casos, os filtros mecnicos so os mais indicados.

Figura 56 - Equipamento de fcil construo para esgotar crters. Um dos tambores fica vazio para receber o leo usado enquanto o outro contm leo novo para reencher o crter.

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Figura 57 - Filtro prensa para leos, com absoro automtica do retorno.

9.5. Recebimento e Armazenagem a Granel de leos Lubrificantes 9.5.1. Recebimento

a) Verificar se o produto que est sendo entregue o mesmo do pedido e da nota fiscal; b) Verificar se os lacres do caminho esto intactos (no violados); c) Verificar se os freios do autotanque esto aplicados e suas rodas caladas; d) Abrir a boca de visita (ou de carregamento) e a vlvula de segurana da tubulao de sada; e) Utilizar uma mangueira de descarga para cada tipo de leo lubrificante. Nunca usar as mangueiras de leos lubrificantes para descarga de outros tipos de produtos e vice-versa; f) Colher uma amostra do leo antes da descarga, em recipiente limpo e transparente; g) Terminada a descarga, escorrer bem o leo da mangueira; Quando a mangueira no estiver sendo usada, proteger suas extremidades para evitar a entrada de sujeira e outros contaminantes; h) Manter limpa toda a instalao;

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i) Manter uma pessoa responsvel durante todo o processo de descarga.

9.5.2.

Armazenamento

a) Os tanques e instalaes para armazenagem de leos lubrificantes devem obedecer as Normas ABNT e A.N.P; b) O tanque pode ser areo ou subterrneo, porm a primeira alternativa prefervel; c) Para cada tipo de leo lubrificante deve haver uma linha de servio; d) O tanque deve ser drenado regularmente; e) As linhas e os tanques devem ser identificados conforme cada tipo de produto; f) Para leos lubrificantes muito viscosos, conveniente utilizar aquecimento no tanque e na linha, devido s variaes de temperatura.

9.5.3.

Descarte de leos Usados

Para as empresas que utilizam grande quantidade de leos lubrificantes, a recuperao de determinados tipos de leos para reutilizao no mesmo ou outros fins constitui-se uma grande forma de economia. Atravs dos mtodos de decantao, centrifugao e filtrao possvel recuperar ou aumentar a vida til dos lubrificantes industriais. Entretanto, sempre haver uma parte que no poder ser reaproveitada e que precisar ser descartada. Atravs de orientao estipulada pela A.N.P. - Agncia Nacional do Petrleo obrigatrio captarem-se todas as sobras e envas-las convenientemente em tanques ou embalagens limpas, para posterior revenda s empresas especializadas em recuperao e refinao de leos lubrificantes, que posteriormente os revendero para outros fins.

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rgos criados especificamente para o controle da poluio ambiental, probem terminantemente o descarte de leos lubrificantes em esgotos, afluentes, rios e mar. A queima de leos lubrificantes em caldeiras e fornos no permitida e aconselhada, pois, alm de prejudicar os equipamentos e poluir o meio ambiente, so divisas do pas que se queimam e que poderiam ser aproveitadas.

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10. Lubrificao de Mancais 10.1. Lubrificao de Mancais Planos

O traado correto dos chanfros e ranhuras de distribuio do leo lubrificante nos mancais de deslizamento o fator primordial para se assegurar lubrificao adequada. O orifcio de introduo do leo deve ficar localizado em uma poro do mancal no submetida carga, ou seja, em um ponto de presso mnima. Na rea de presso no deve haver ranhuras ou orifcios. A chamada rea de presso delimitada por dois raios, que formam ngulos de 60, com a direo da carga atuante sobre o mancal. As ranhuras devem possibilitar a rpida distribuio do leo por todo o comprimento do mancal, evitar sua salda pelas extremidades e, finalmente, introduzi-lo na rea de mxima presso. Recomenda-se simplicidade no traado de ranhuras. Geralmente uma ranhura longitudinal, de seo semicircular, cortada em toda a extenso axial do mancal, sem, entretanto, atingir suas extremidades, a melhor soluo para a distribuio do lubrificante. A seo semicircular com as extremidades arredondadas a mais indicada, por apresentar boa capacidade em relao profundidade e no ter cantos vivos ou arestas cortantes nas superfcies dos mancais. A capacidade de ranhura deve ser a estritamente necessria para o mancal. Eventualmente, pode ser til uma ranhura auxiliar, tambm no sentido axial, imediatamente antes da rea de presso. Para melhor introduo do leo na zona de suporte de carga, pode-se chanfrar a ranhura do lado da rea de presso. Neste caso, necessita-se levar em conta e sentido de rotao do eixo.

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Direo de Rotao Direo da Presso do Eixo Ranhura para leo Chanfros Superfcie Raspada

Figura 58

Mancais compostos por partes devem ter as, arestas de cada parte chanfradas para impedir que raspem o leo. Os chanfros devem terminar a cerca de 12mm das extremidades a fim de evitar fuga do leo. Quando o comprimento do mancal superior a 200 mm so necessrios mais de um ponto de introduo de leo. Geralmente, estes pontos so interligados por ranhuras longitudinais. Para se efetuar a escolha da viscosidade adequada de um leo ou consistncia de uma graxa para um mancal necessrio serem considerados diversos fatores:

10.1.1.

Fatores de Escolha da Viscosidade/ Consistncia

Adequada
a) Geometria do mancal: dimenses, dimetro, folga e mancal/ eixo; b) Rotao do eixo; c) Carga do mancal; d) Temperatura de operao do mancal; e) Condies ambientais: % temperatura % umidade

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% poeira % contaminantes f) Mtodos de aplicao. Se as condies mecnicas dos mancais no impedirem a entrada de impurezas slidas prefervel o emprego da graxa. Se houver ocorrncia de gua, a graxa mais indicada, muito embora tambm se possa usar um leo composto. Outro fator determinante do uso de graxas so as temperaturas muito elevadas, grandes cargas e rotaes baixas (menos que 50 r.p.m.). Elas podem ser empregadas por meio de copos graxeiros, pistola, sistema centralizado ou em blocos. Exemplo tpico de lubrificao por graxa em bloco, colocada sobre o mancal e deixada pingar sob a ao da temperatura, ocorre em fornos de cimento. Os mancais lubrificados a leo podem ter lubrificao hidrodinmica ou limtrofe. O primeiro caso ocorre quando a lubrificao feita por circulao, banho, anel ou colar, ou seja, contnua. Os mancais lubrificados por anel so encontrados em muitos motores e transmisses, nos quais o eixo gira com rotao moderada. O anel tem dimetro bastante maior que o eixo, gira solto, e sua parte: inferior mergulha em um banho de leo dentro da prpria caixa do mancal. Outro sistema de levar o leo colocado em banho, na caixa do mancal, para o eixo, o colar fixo que transporta o leo at um raspador na parte superior que o encaminha ranhura de distribuio, por meio de perfuraes diagonais. Casos de lubrificao por pelcula limtrofe ocorrem quando a alimentao do leo intermitente, isto , feito por almotolia, ou por copos conta-gotas, copos de mecha, ou copos de vareta. No caso de lubrificao contnua, essencial que, alm de viscosidade adequada, o leo tenha tambm boa resistncia oxidao. No caso de lubrificao intermitente, ou de uma s vez, as propriedades antioxidantes carecem de importncia, aumentando de importncia tenacidade da pelcula lubrificante. A velocidade do eixo e a temperatura do mancal em servio so fatores preponderantes na seleo de viscosidade.

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A velocidade aproximada de deslizamento, em metros por segundo, obtida pela seguinte frmula prtica:
Vd =
NxD 20.000

Sendo Vd = velocidade de deslizamento (m/ s); N= velocidade de rotao do eixo (r.p.m.); D = dimetro do eixo (mm). So consideradas baixas as velocidades inferiores 1m/ s, mdias entre 1 e 5 m/ s e altas, acima de 5m/s. So consideradas temperaturas altas em mancais as acima de 60C e considera-se normal temperatura de servio do mancal entre 10C e 60C. Para uma adequada escolha da viscosidade, sob diversas condies operacionais, devemos observar algumas recomendaes (tabela 24).

10.2. Lubrificao dos Mancais de Rolamentos

Os rolamentos axiais autocompensadores de rolos so lubrificados, normalmente, com leo, todos os demais tipos de rolamentos podem ser lubrificados com leo ou com graxa.

10.2.1.

Lubrificao a Graxa

Em mancais de fcil acesso, a caixa pode ser aberta para se renovar ou completar a graxa. Quando a caixa bipartida, retira-se a parte superior; caixas inteirias dispem de tampas laterais facilmente removveis. Geralmente s h necessidade de se efetuar esta operao semestral ou anualmente. Se o mancal for de grande tamanho ou a velocidade do munho elevada, necessitando mais freqentemente de graxa, a caixa deve possuir um bico graxeiro, cujo conduto leve a graxa aplicada.

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Um dispositivo muito til a vlvula de graxa que permite a salda automtica do excesso de graxa. O excesso de graxa na caixa altamente, prejudicial. Regra geral, a caixa deve ser cheia apenas at um tero ou a metade de seu espao livre com uma graxa de boa qualidade possivelmente base de ltio. Observaes: a) As graxas de clcio podem ser usadas para rolamentos que funcionem sob temperaturas moderadas (mximo 60C) e rotaes baixas; b) As graxas de sdio so adequadas para rolamentos que operem sob condies isentas de umidade; c) A graxa apresenta sobre o leo a vantagem de contribuir para a boa vedao, devem ficar cheios de graxa; d) Com qualquer graxa, as caixas devem ser cheias apenas at a metade de sua capacidade, no mximo.

10.2.2.

Lubrificao a leo

O nvel de leo dentro da caixa de rolamentos deve ser mantido baixo, no excedendo o centro do corpo rolante situado mais baixo. Tambm muito til, em determinados casos, o uso de lubrificao por neblina. A importncia da viscosidade apropriada do leo cresce com a elevao da rotao do eixo. Podemos conferir a viscosidade adequada do leo em centistokes a 50C, para diversas temperaturas de operao (tabela 26). possvel fazer a escolha correta da viscosidade do leo e da consistncia da graxa, para a lubrificao de, mancais de rolamentos, (tabelas 27 e 28).

10.3. Vedaes
Limpeza a primeira considerao a ser observada para o bom funcionamento e longa durao em servio de rolamentos. essencial, pois, que as caixas de

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rolamentos possuam boa vedao. Um dos tipos de vedao mais usados em rolamentos lubrificados a graxa o feltro em tiras ou anis. Para rolamentos lubrificados a leo, a vedao adquire maior importncia, ainda, pois precisa, tambm, reter o leo na caixa. Empregam-se, tambm, os anis de feltro ou de labirinto, ou ainda, vedadores de borracha sinttica.

10.4. Intervalos de Lubrificao

No caso de rolamentos lubrificados por banho de leo, o perto do de troca de leo depende, fundamentalmente, da temperatura de funcionamento do rolamento e da possibilidade de contaminao proveniente do ambiente. Em no havendo grande possibilidade de poluio, e sendo a temperatura inferior a 50C, o leo pode ser trocado apenas uma vez por ano. Para temperaturas em torno de 100C este intervalo cai para 60 ou 90 dias. Tambm o intervalo de tempo para relubrificao graxa dos rolamentos depende de uma srie de fatores, como a temperatura, intimamente correlacionada velocidade de rotao, e carga suportada. Os mancais de rolamentos de mquinas de papel, sujeitos a respingos de gua, so lubrificados toda semana, com a graxa sendo introduzida com a mquina em funcionamento, at sair pelas vedaes. Como a rotao baixa, no h inconveniente em se encher por completo a caixa. Em casos normais, a quantidade de graxa para relubrificao pode ser calculada pela frmula: Q = 0,005 x D x B Sendo Q = quantidade de graxa em gramas; D = dimetro externo do rolamento, em milmetros; B = largura do rolamento, em milmetros. A seguir apresentamos curvas que pode servir como orientao para a fixao de intervalos de relubrificao a graxa de rolamentos radiais da srie de dimetro 3, dos mais usados. Os dimetros internos (furos) dos rolamentos esto expressos, em mm, nas abscissas; as ordenadas indicam a rotao do munho em r.p.m, as curvas do o intervalo de relubrificao em horas de trabalho (tabela 24).

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Tabela 24 Recomendaes Gerais Mancais de Deslizamento Condies Operacionais 1 Rotao at 50 r.p.m. e 2 presses at 15 Kgf/ cm 2 Rotao de 50 a 200 r.p.m. e presses at 15 Kgf/ cm2 3 Rotao de 200 a 2000 r.p.m. e presses at 15 Kgf/ cm2 Lubrificados a leo por circulao, salpico, banho, anel ou colar 4 Rotao a 2000 a 5000 r.p.m. e presses at Kgf/ cm2 5 Rotao acima de 5000 r.p.m. e presses at 15 Kgf/ cm2 6 Rotao at 50 r.p.m. e presses de 15 a 80 Kgf/ cm2 7 Rotao de 50 a 200 r.p.m. e presses de 15 a 80- Kgf/ cm2 8 Rotao de 200 a 800 r.p.m. e presses de 15 a 80 Kgf/ cm2 Tabela 25 Mancais de Deslizamento Condies Operacionais Cargas normais e temperaturas de 20C a 260C Rotaes baixas e temperaturas at 60C Temperaturas de 30C a 180C Tabela 26 Temperatura de Operao C 35 55 65 Viscosidade a 50C cSt 8 14 20 Mtodo de Aplicao esptula, bomba ou manual qualquer bomba, copo ou pino Tipo de base e Classif. NLGI Argila modificada, 1 Clcio, 1 Mltipla aplicada, 1 ou 2 Temperaturas Mximas 60C 100C 60C 100C 60C 100C 60C 100C 60C 100C Faixas de Viscosidade SUS a 100F 900/ 960 4300/ 4600 600/ 650 2200/ 2500 250/ 350 1600/ 1800 140/ 200 900/ 960 55/ 65 250/ 350

60C 100C 60C 100C 60C 100C

1600/ 1800 4300/ 4600 900/ 9600 3600/ 4000 600/ 650 2200/ 2500

Lubrificados a graxa

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75 85 90 100 110 Tabela 27

28 38 50 68 105

Mancais de Rolamento Lubrificados a leo Temperatura C Faixas de Viscosidade R.P.M. Ambiente Operao SUS a 100F 250/ 350 500-3600 at 60 140/ 200 3600 60/ 100 Mnima - 10 500 900/ 960 500-3600 250/ 350 3600 140/ 200 500 2200/ 2600 acima de 120 500-3600 1600/ 1800 3600 600/ 700

Tabela 28 - DN = Dimetro do eixo (mm) x rotao (r.p.m.). Graxas em Mancais de Rolamento Valor DN Mximo 250.000 500.000 750.000 250.000 Temperatura -30C a 180C -30C a 180C -20C a 260C 0C a 60C Servio Motores eltricos, eixos verticais, vibraes, choques, altas presses. Aplicao geral exceto os citados acima. Cargas normais, qualquer servio. Bomba Dgua, indstria alimentcia. NLGI e Base 2-3 Mltipla aplicao 12 Mltipla aplicao 1 Argila Modificada 1 2 ou 3 Clcio

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Figura 59

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11. Lubrificao de Motores de Combusto Interna 11.1. Mtodos mais Comuns

Os mtodos usados para a lubrificao de motores de combusto interna variam consideravelmente. Entretanto, o dispositivo mais amplamente empregado consiste de um sistema de circulao sob presso, para os mancais principais e cabeas da biela, com uma passagem secundria para o eixo de comando de vlvulas e outros componentes. Os cilindros podem ser lubrificados pelo leo lanado pela cabea da biela ("Oil throw"), ou mediante alimentao direta proporcionada por lubrificadores mecnicos, ou ainda por meio de uma combinao de ambos. Os pinos dos mbolos so lubrificados atravs de condutos de leo situados na cabea da biela, ou por "oil throw". Empregam-se os mesmos dispositivos em sistema de crter mido e de crter seco: encontra-se o primeiro normalmente, em motores de alta velocidade, enquanto se utiliza o ltimo em unidades estacionrias de grande porte, ou em motores martimos e comumente providos de resfriador de leo. Constituem excees a esses casos gerais os motores horizontais do tipo de crter aberto e os motores verticais de dois tempos, onde os mancais silos normalmente lubrificados por anel e a cabea da biela por alimentao direta.

11.2. Lubrificao dos Mancais

Os mancais no apresentaro problemas de lubrificao, enquanto estiverem recebendo quantidade adequada de lubrificante. Com efeito, a rotao do munho apresenta tendncia mecnica de formar e manter uma pelcula de leo entre as superfcies do mancal. As falhas de mancal se devem geralmente, obstruo do suprimento de leo, em conseqncia de defeito mecnico, ou a passagens entupidas ou ainda, a falhas do metal do mancal, motivadas pela natureza das solicitaes a que submetido durante o tempo motor.

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Este ltimo fenmeno pode acontecer com facilidade, se ocorrer elevao de presso muito rpida por fatores, tais como defeito de injeo, uso de combustvel de m qualidade, regulagem incorreta de ignio, etc. Os sistemas de circulao dos motores de combusto interna so necessariamente fechados, e o leo fica exposto ao ar, no crter, a temperaturas elevadas. O ar aquecido exerce sobre todos os leos um efeito de oxidao bem acentuado, efeito que ainda mais se acentua quando o leo se acha em estado de disperso, como ocorre no crter de um motor durante sua operao. Convm, por isso, que o leo tenha resistncia oxidao, para evitar a deteriorao rpida, que vem acompanhada de aumento de viscosidade, formao de borra e produo de cidos. Com o emprego de certas ligas metlicas para mancais, mais sensveis corroso do que o metal branco tem aumentado a necessidade de leos com alta estabilidade oxidao, especialmente nos casos de motores submetidos a severo regime de trabalho. Os problemas mais comuns encontrados nos sistemas de lubrificao de mancais em motores de combusto interna so originrios do aumento ou da reduo da viscosidade do leo, da emulsificao ou da formao de depsitos. Estes depsitos, acumulando-se nas passagens de leo, podem prejudicar a sua circulao e, em casos extremos, provocar a avaria do mancal. Problemas dessa natureza podem ocorrer independente mente da qualidade do leo utilizado, devido contaminao de vrias espcies. Assim, a diluio do leo pode ser causada pelo combustvel no queimado que alcana as paredes do cilindro, relativamente fria, e passa dentro para o crter. O combustvel parcialmente queimado e o carbono, produtos de combusto imperfeita aumentam a viscosidade do leo e eventualmente, depositam-se sob a forma de borra. H tambm probabilidade da presena de gua, resultante de vazamento em uma gaxeta, ou da condensao dos produtos de combusto em conseqncia de baixas temperaturas de operao. Este fenmeno pode tambm causar a sedimentao de borra atravs da formao de emulses de leo e gua, especialmente se houver poeira ou outras partculas slidas, mesmo em quantidades reduzidas.

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Em face das consideraes expostas, conclui-se que, para obtermos o mximo rendimento de um bom leo lubrificante, necessrio prestar muita ateno s condies de combusto e impedir a entrada de impurezas no sistema.

11.3. Lubrificao dos Cilindros

Em virtude do movimento alternativo de um mbolo, sofre este uma parada momentnea no incio e no final do seu curso, Este fato, associado is condies de alta temperatura e presso encontradas na cmara de combusto, cria circunstncias particularmente desfavorveis manuteno de uma pelcula contnua de leo entre os anis do mbolo e as paredes do cilindro. Assim, a lubrificao dos cilindros representa um problema bem mais difcil do que a lubrificao dos mancais. Na lubrificao dos cilindros, o leo deve ser suficientemente fluido para alcanar sem demora as suas paredes, espalhando-se rapidamente, por ocasio da partida, com motor-frio. Os leos muito viscosos podem falhar sob este aspecto e apresentam, alm disso, maior tendncia para formao de carbono. O leo deve possuir estabilidade qumica para evitar a formao de depsitos gomosos, e queimar-se sem produzir resduos carbonados, uma vez alcanada a cmara de combusto. Nos motores a gs se utiliza muitas vezes um gs mido (conforme sua origem) e, neste caso, pode ser conveniente o uso de leo composto. Entretanto, muitos dos problemas relacionados com os cilindros de motores de combusto interna so atribudos no ao leo lubrificante propriamente dito, mas forma de combusto do combustvel. Assim nos motores a gasolina, querosene e gasolina/ querosene, pode a formao de carbono e outros depsitos estarem freqentemente relacionadas com defeitos provocados por ajustes incorretos do carburador, baixa temperatura de vaporizao e regulagem incorreta de ignio. Os motores diesel so naturalmente sensveis a qualquer deficincia de operao dos cilindros, porque a mistura do combustvel e do ar se efetua aps a introduo do combustvel na cmara de combusto.

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Os problemas estaro ligados s seguintes causas: a) medio incorreta do combustvel, ou operao deficiente do sistema de injeo de combustvel ou das vlvulas; b) vazamento nos bicos injetores; c) presso de injeo insuficiente; d) orientao incorreta do bico injetor (no caso de injeo direta); e) lavagem ("scavenging") incompleta (em motores de 2 tempos); f) baixas temperaturas de operao; g) longos perodos em carga reduzida; h) sobrecarga. A operao eficiente do motor depende da perfeita vedao da cmara de combusto. Por outro lado, essa vedao depende da pelcula de leo lubrificante e do funcionamento adequado dos anis. Os depsitos de fuligem e substncias gomosas dificultam o movimento dos anis e facilitam a passagem do leo para a cmara. Com isto se reduz a compresso, o que ocasiona combusto incorreta, superaquecimento e passagem de gases, passagem de combustvel parcialmente queimado e impurezas para os anis e ranhuras. Estas condies tendem a provocar a colagem dos anis, desgaste excessivo e desempenho defeituoso do motor. Uma das principais funes do leo lubrificante, atravs de seus aditivos, impedir a formao de vernizes e depsitos nos mbolos, anis e ranhuras dos anis. Para o desempenho adequado desta funo, deve o leo ser capaz de manter em soluo as substncias formadoras de vernizes, evitar a aglomerao e sedimentao.de impurezas insolveis tais como partculas de fuligem e material carbonado, conservando-as em suspenso sob a forma de minsculas partculas. Os leos que, sob este aspecto, apresentam boas propriedades, so produzidos atravs da seleo cuidadosa do cru bsico e mediante aplicao de processos especiais de refinao. Para condies de operao particularmente severas, que

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possam levar colagem dos anis, recomenda-se, em geral, o emprego de leos com aditivos especialmente formulados. E o caso de motores diesel modernos, de alta velocidade, que operam com temperaturas elevadas no crter e nos mbolos.

11.4. Resfriamento dos mbolos

Devido combinao de esforos trmicos e mecnicos a que esto sujeitos os mbolos dos motores diesel de grande porte, muitas vezes se emprega um sistema de resfriamento para os mbolos. Visa-se com isso mant-los em temperaturas relativamente uniformes, predominando atualmente a tendncia geral de se usar leo como meio de resfriamento, ao invs de gua. Assim se evita a contaminao do leo do crter atravs de um possvel vazamento de gua pelas juntas. Seriam preferveis sistemas separados para a lubrificao do crter e resfriamento dos mbolos. Normalmente, porm, se emprega um dispositivo tal, que o leo do crter seja, tambm, fornecido aos mbolos. As altas temperaturas neles encontradas promovem a deteriorao do leo e a formao de depsitos, justificando-se, assim, o emprego de leos de alta estabilidade qumica.

11.5. Purificao do Lubrificante

A contaminao e a deteriorao do lubrificante so inevitveis na prtica, apesar dos cuidados tomados a fim de impedi-las. Torna-se, pois, necessrio submet-lo a uma purificao peridica ou contnua. Certos mtodos, algumas vezes aplicados para a purificao de lubrificantes minerais puros, no se prestam para lubrificantes com aditivos. Processos de filtrao puramente mecnicos so bastante satisfatrios, mas, em geral, deve-se evitar a lavagem com gua ou o emprego de substncias altamente absorventes, como a terra ativada, e qualquer outro mtodo de purificao de leo que implique no uso de substncias qumicas (coagulantes alcalinos, por exemplo). Convm ressaltar que a adequada purificao de lubrificantes possibilita grande espaamento nos perodos de troca de leo, porm no dispensa a necessidade

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desta troca, em virtude de no ser possvel evitar a deteriorao natural do lubrificante.

11.6. Purificao do Ar
Um motor de pisto consome, para cada litro de combustvel, um volume de ar aproximadamente igual a 14m3, medido nas condies normais de temperatura e presso. Se levarmos em considerao que o ar, via de regra, contm partculas abrasivas em suspenso, tais como areia, argila, poeira, etc., verificasse a grande importncia que assume a purificao adequada do mesmo para os motores de combusto interna. Se a filtrao do ar no for adequada, as partculas abrasivas nele contidas no provocaro o desgaste prematuro dos cilindros e dos mbolos. Alm disso, as partculas tambm podero passar para o leo lubrificante e, nesse caso, se o filtro de leo no retiver esses abrasivos, eles causaro fatalmente o desgaste de outras partes do motor, tais como mancais, engrenagens hastes de vlvula, etc. Estudos comparativos tm demonstrado que o mau funcionamento do filtro de ar acarreta conseqncias bem mais desastrosas que o mau funcionamento do filtro de leo.

11.7. Purificao do Combustvel

O combustvel circula atravs de mecanismos de alta preciso, tais como bombas, bicos injetares etc. Compreende-se, pois, que se o combustvel no for adequadamente purificado e contiver partculas abrasivas (areia, ferrugem, etc.), estas partculas determinaro acentuado desgaste do sistema, em virtude das altas presses (da ordem de 300 atmosferas) em que opera. A purificao pode ser realizada por meio de simples microfiltragem ou por centrifugao. Ela to importante para o perfeito desempenho do sistema de injeo que, comumente, encontram-se filtros metlicos porosos incorporados prpria bomba e injetor.

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11.8. Sistema de Lubrificao Sob Presso

O sistema de lubrificao sob presso, lubrifica as partes vitais do motor desde a bomba de leo. As partes que se incluem na lubrificao so as bronzinas de mancais centrais e de biela, buchas de eixo comando de vlvulas, buchas de p de biela (do pino do pisto) e em alguns sistemas de presso tambm os mecanismos de corrente de distribuio, e das vlvulas.
7 4 3 2 9 6

Sistema de Lubrificao do Motor Cummins Srie N/ NT/ NTA 855 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Bomba de leo Para o arrefecedor de leo Saindo do arrefecedor de leo Bico pulverizador de arrefecimento do pisto Galeria principal de leo Buchas da rvore de comando Lubrificao para a parte superior do motor Mancais principais Passagem para lubrificao das bielas Linha sinalizadora da presso do leo na galeria principal

8 1 10 5

Figura 60 - Sistema de lubrificao.

11.8.1.

Sistema de Lubrificao por Salpique

Em um sistema tpico de lubrificao por salpique, o leo bombeado do crter para umas depresses em uma bandeja (dentro do crter). Em cada volta do eixo de manivelas, a biela recolhe com seu pesca dor o leo e o salpica a todas as bronzinas do motor.

11.8.2.

Sistema de Lubrificao Combinado Sob Presso e

Salpique
Alguns tipos de motores utilizam um sistema misto ou combinado de lubrificao, isto , algumas peas ou partes so lubrificadas sob presso, por intermdio da bomba e dos canais de leo que compreendem o circuito de lubrificao, outros componentes so lubrificados por salpique atravs de borrifos de leo lanados pelas bielas em movimento.

131

12. Fluidos Hidrulicos 12.1. Principais Fluidos

Os principais fluidos hidrulicos utilizados so: a) gua; b) leos minerais; c) fluidos sintticos; d) fluidos resistentes ao fogo: - emulses de leo em gua (leos solveis); - solues de glicol em gua; - fluidos sintticos no aquosos.

12.1.1.

gua

empregada principalmente em velhos e pesados sistemas tais como pontes levadias, comportas, etc. Ela encontrada em abundncia na natureza, sendo o mais barato dos fluidos conhecidos. Praticamente no apresenta variao de viscosidade com a temperatura e quimicamente compatvel com quase todos os materiais dos retentores. Apresenta ainda a vantagem de quase no sofrer aumento de temperatura em operao devido ao seu alto poder refrigerante. Entretanto, seu emprego como meio hidrulico restrito, devido s desvantagens que apresenta, tais como: provoca a corroso, suas propriedades lubrificantes so insignificantes, e s pode ser empregada em uma faixa de temperatura relativamente pequena.

12.1.2.

leos Minerais

o fluido hidrulico mais usado. Afora a gua, o fluido mais barato, sendo compatvel com a maioria dos materiais comumente encontrados nos sistemas. Suas propriedades lubrificantes so bastante conhecidas, e a faixa de temperatura

132

para sua utilizao bem ampla. Apresentam tambm compressibilidade superior a da gua.

12.1.3.

Fluidos Sintticos

So compostos qumicos que podem trabalhar acima dos limites dos leos minerais. So eles: teres complexos, silicatos, silicones, aromticos de alto peso molecular (polifenilas e teres de fenila). Estes fluidos so de custo mais elevado devido aos problemas de fabricao, e dentro de certos limites satisfazem plenamente todas as necessidades dos sistemas hidrulicos, Ao contrrio dos leos minerais, podem no ser compatvel com alguns componentes do sistema. Por esta razo, preciso cuidado na escolha do fluido sinttico a ser usado.

12.1.4.

Fluidos Resistentes ao Fogo

Muitos compostos qumicos se enquadram nesta categoria, porm os comumente utilizados so: emulses de leo em gua, solues de glicol em gua e fluidos no aquosos. As emulses de leo em gua so algumas vezes usadas em sistemas hidrulicos normais, enquanto os outros somente so empregados em casos especficos.

12.2. Escolha do Fluido Hidrulico

Na seleo do fluido hidrulico, devemos inicialmente verificar no s o tipo de sistema, mas tambm as condies a que o fluido ser submetido. Conforme foi visto anteriormente, os requisitos bsicos para que um fluido seja utilizado como meio hidrulico, so que sejam virtualmente incompressveis e suficientemente fluidos para permitir eficiente transmisso de energia. So tambm essenciais boas propriedades lubrificantes.

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A caracterstica mais importante a ser observada na escolha de um fluido hidrulico a viscosidade. A bomba o corao do sistema hidrulico e sua eficincia depende essencialmente da viscosidade do fluido a ser bombeado. Ela deve estar dentro dos limites especificados pelo fabricante da bomba. De uma maneira geral, so aceitveis as seguintes faixas de viscosidade:
Tabela 29 - Faixas de viscosidade. Bomba de Palhetas Bomba de Engrenagem Bomba de Pisto - 100 a 300 SUS a 100F - 300 a 500 SUS a 100F - 250 a 900 SUS a 100F

O fluido dever ter alto ndice de viscosidade, para que sua viscosidade no varie muito, caso seja submetido a variaes de temperatura acentuadas em servio. O ponto de fluidez dever ser baixo, para que o fluido possa escoar livremente quando tiver que enfrentar temperaturas muito baixas. O fluido dever ainda apresentar alta estabilidade oxidao capacidade de impedir a corroso, propriedades antiespuma, e alta emulsibilidade. Freqentemente so incorporados aditivos para melhorar as caractersticas, acima citados. Tambm se costuma adicionar aditivos para prevenir o desgaste dos componentes mecnicos do sistema.

12.3. Caractersticas do Fluido Hidrulico Ideal

a) Ser incompressvel; b) Ser bom lubrificante e compatvel com os materiais componentes do sistema; c) Possuir altssimo ndice de viscosidade, ou seja, mnima variao de viscosidade em uma faixa de temperatura muito ampla (-50 a 260C); d) Ter um ponto de fluidez extremamente baixo;

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e) Ser quimicamente estvel em servio mesmo em altas temperaturas e proteger as superfcies metlicas da corroso; f) Possuir grande resistncia ao cisalhamento; g) No ser txico; h) Baixo custo e grande disponibilidade; i) Liberar ar instantaneamente e se separar rapidamente da gua; j) No ser inflamvel; k) No absorver ar nem umidade; l) Grande capacidade de transferir calor.

12.4. Controle de Uso de leos Hidrulicos

A vida de um leo em servio normalmente determinada por: a) quantidade de contaminantes; b) oxidao. As substncias contaminantes que podem estar presentes nos sistema so: poeira, fragmentos de desgaste, limalhas que eventualmente tenham penetrado no sistema, ferrugem, etc. No h limites definidos para controle, porm somente 0,02% em peso podem contribuir para acelerar o desgaste. Por esta razo, o sistema deve possuir uma filtragem perfeita. A oxidao causa aumento da viscosidade e do nmero de neutralizao. Se ele trabalha em condies normais, o processo ser lento, garantindo uma longa vida do leo. Todavia, se houverem pontos excessivamente quentes no sistema, juntamente com a presena de ar, umidade e substncias catalisadoras, ela pode ser acelerada violentamente, culminando com a formao de borra e vernizes. Portanto, caso, a viscosidade e o nmero de neutralizao aumentam rapidamente, necessrio verificar a razo do mau funcionamento do sistema, De maneira geral, o leo deve ser trocado em perodos de seis meses a dois anos. Quando a quantidade de leo do sistema justificar, deve-se analisar a acidez,

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viscosidade, gua e contaminantes. O limite mximo permissvel para o TAN 2 mg/ KOH/ g. Contudo, o leo deve ser trocado no mximo a cada dois anos, mesmo que suas caractersticas estejam dentro dos limites permissveis, pois com o tempo pode ocorrer a depleo dos aditivos. Quando da troca do leo, aconselhvel a lavagem do sistema com um "flushing oil", pois se constatou na prtica que 10% do leo usa do pode reduzir em at 75% a vida do leo novo. Recomenda-se fazer a lavagem a 100F, passando o leo por um filtro externo at a limpeza total. Aps a lavagem com o flushing oil, circular inicialmente, a mnima quantidade de leo hidrulico, para depois se completar o nvel.

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13. Referncias
ESSO BRASILEIRA DE PETRLEO LTDA. Manuseio e estocagem de lubrificantes. 2. ed., [S.l.]: ESSO, 1991. PETROBRS DISTRIBUIDORA S.A. Lubrificantes, fundamentos e aplicaes. Rio de Janeiro: PETROBRS, s.d. v. 1. SOARES FILHO, Paulo Srgio Pieve. Princpios bsicos de lubrificao. [S.l]: Tutele lubrificantes, s.d. VIDAL, Roberto S.; ROCCA, Jairo E. Lubrificao I. Vitria. 1999. ______. Lubrificao II. Vitria. 2003.

ANEXOS

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ANEXO A - Noes Bsicas de Manuteno Preditiva de leo e Desgaste Ferrografia Controlando o Desgaste de Mquinas
Resumo: A Ferrografia uma tcnica de monitoramento e diagnose de condies de mquinas. A partir da quantificao e anlise da morfologia das partculas de desgaste (limalhas), encontradas em amostras de lubrificantes, determinam-se: tipos de desgaste, contaminantes, desempenho do lubrificante etc. Com estes dados torna-se possvel tomada de deciso quanto ao tipo e urgncia de interveno de manuteno necessria. A Ferrografia classificada como uma tcnica de Manuteno Preditiva, embora possua inmeras outras aplicaes, tais como desenvolvimento de materiais e lubrificantes. O trabalho apresenta os conceitos bsicos da Ferrografia bem, como casos histricos reais de soluo de problemas.

1. Histrico A Ferrografia foi desenvolvida, originalmente, para aplicaes na aeronutica militar em 1975 pelo Dr. Vernon C. Westcott nos EUA sob o patrocnio da Naval Air Engineering Center. O objetivo foi obteno de maior confiabilidade no diagnstico de condies de mquinas, tais como caixas de engrenagem e turbinas de helicpteros militares. O principal motivo de seu desenvolvimento deve-se s limitaes que outras tcnicas apresentam. Vrios eram os casos onde o alcance destas tcnicas no podia antecipar a ocorrncia de defeitos e apontar as reais causas de desgaste. Em 1982 a Ferrografia foi liberada para uso civil e trazida para o Brasil em 1988.

2. Princpios Os princpios bsicos so: a) Toda mquina se desgasta; b) O desgaste gera partculas;

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c) O tamanho e a quantidade das partculas indicam a severidade do desgaste; d) A morfologia e o acabamento superficial das partculas indicam o tipo de desgaste.

3. Processo A amostragem feita com a mquina em funcionamento ou momentos aps a sua parada, de forma a ser evitada a precipitao das partculas. O ponto de coleta deve estar localizado o mais prximo possvel da fonte de gerao de partculas. No caso de sistemas circulatrios, uma vlvula na tubulao de retorno do leo o ponto ideal. Quando inacessvel, drenos em reservatrios ou amostragem por meio de bombas de coleta so alternativas vlidas. O maior cuidado est em se evitar pontos aps filtros ou regies onde no ocorra homogeneizao. Enviadas ao laboratrio, as amostras sero analisadas por dois tipos de exames: Quantitativo e Analtico.

4. Exame Analtico (AN) Permite a observao visual das partculas para que sejam identificados os tipos de desgaste presentes. Sobre uma lmina de vidro (ferrograma) bombeia-se lentamente a amostra. As partculas so depositadas e posteriormente examinadas com o auxlio de um microscpio tico especial (ferroscpio). O ferrograma possui 25 x 60 x 0,7 mm. Montado no ferrgrafo analtico sofre a ao de um campo magntico cuja distribuio das linhas de fora no uniforme, mas de intensidade menor na entrada do fluxo e, num gradiente crescente, tem sua intensidade mxima na sada. Desta forma, medida que a amostra flui por sobre a lmina, as partculas ferromagnticas de maior tamanho so depositadas logo na entrada. Avanando-se

140

no ferrograma encontramos as partculas de tamanhos menores. Na sada observamos as partculas de at 0,1 m. Estas partculas so identificadas pela forma com que se alinham, seguindo a direo das linhas de fora do campo magntico. As partculas paramagnticas ou no magnticas (ligas de cobre, alumnio, prata, chumbo etc. e contaminantes como areia, borracha, fibras de pano, papel etc.) depositam-se de forma aleatria. So encontradas ao longo de todo ferrograma. Ao final do bombeamento da amostra, circula-se um solvente especial, isento de partculas, que "lava" o ferrograma, levando consigo o lubrificante. At 98% das partculas presentes na amostra permanecem retidas na lmina. Aps a secagem, o ferrograma est pronto para ser examinado no ferroscpio. O ferrograma pronto tem a aparncia da figura. Todo material utilizado na ferrografia descartvel. Um ferrograma, com cuidados especiais pode ser armazenado por at 4 anos.
Ferrgrafo Analtico
Modelo FM III
Ar Filtrado Ferrograma

Tubo de ensaio com amostra de lubrificante

Campo magntico de intensidade crescente segundo um gradiente ao longo do ferrograma.

Figura 61

Cada tipo de desgaste pode ser identificado pelas diferentes formas que as partculas adquirem ao serem geradas. O desgaste mais comum a Esfoliao. So partculas geralmente de 5 m, podendo atingir 15 m. Sua forma lembra flocos de aveia. A Esfoliao gerada sem a necessidade de contato metlico, mas apenas pela transmisso de fora tangencial entre uma pea e outra por meio do filme lubrificante. A quantidade e o tamanho destas partculas aumentaro caso a espessura do filme seja reduzida

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devido sobrecarga, diminuio da viscosidade do leo, diminuio da velocidade da mquina etc. Outro desgaste bastante comum a Abraso. Gera partculas assemelhadas a cavacos de torno com dimenses de 2 a centenas de mcron. A principal causa para este tipo de desgaste a contaminao por areia. Os pequenos gros de areia ingeridos pela mquina se incrustam, por exemplo, num mancal de metal patente e o canto vivo exposto "usina" o eixo que est girando, tal qual um torno mecnico. De forma geral, considera-se como indcio de problema partculas maiores que 15 m. Os vrios tipos de partculas observadas pela ferrografia recebem nomes que representam ora o tipo do desgaste (Esfoliao, Abraso, Corroso etc.), ora sua forma (Laminares, Esferas etc.) ou ainda a natureza (xidos, Polmeros, Contaminantes Orgnicos etc.).
Barreira qumica limitadora da regio do fluxo da amostra

Entrada

Sada

referncia

56mm Partculas > 5 m

0mm Partculas < 0,1m

Figura 62

Existem regras bem definidas para a representao da taxa de incidncia de cada tipo de partcula num ferrograma. A representao da anlise feita de forma grfica, onde barras horizontais indicam a incidncia. No anexo temos alguns exemplos.

5. Exame Quantitativo (DR) Na Ferrografia Quantitativa, ou ferrografia de leitura direta (Direct Reading = DR) utiliza os mesmos princpios da ferrografia analtica. A diferena est no formato do corpo de prova e no mtodo de leitura.

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O corpo de prova (conjunto tubo precipitador) formado por uma mangueira de PTFE, um tubo de vidro e uma mangueira de drenagem. O tubo de vidro instalado sobre o campo magntico especial, da mesma forma que o ferrograma. Duas regies deste tubo so iluminadas de baixo para cima por uma fonte de luz controlada. A sombra formada pelas partculas que se depositam no tubo observada por fotoclulas ligadas ao circuito microprocessado. Assim como no ferrograma, as partculas se precipitam de forma ordenada por tamanho. O tubo precipitador divido em duas regies onde se encontram as partculas maiores que 5 m, chamadas Grandes (Large = L) e menores ou iguais a 5 m, chamadas Pequenas (Small = S). A unidade utilizada na ferrografia quantitativa exclusiva e arbitrada. Para 50% da rea do tubo coberta por partculas foi arbitrado o nmero 100, adimensional. A leitura fornecida pelo instrumento diretamente proporcional concentrao de partculas da amostra.
Ferrgrafo Quantitativo

MicroProcessador Tubo de Ensaio com Amostra Conjunto Tubo Precipitador

37.4

18.7

Fonte de luz e canais de fibras ticas

Figura 63

O manuseio dos valores de L e S permite vrias interpretaes, tais como: L+S = concentrao total de partculas PLP = (L-S)/(L+S)*100 = modo de desgaste IS = (L2 - S2)/diluio2 = ndice de severidade

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Os resultados obtidos com a ferrografia quantitativa so utilizados principalmente na anlise de tendncias.

6. Cronograma de Monitoramento Assim como em outras tcnicas de Manuteno Preditiva, os primeiros exames so utilizados na determinao da referncia da mquina (base-line). Para cada tipo de mquina estabelecem-se diferentes periodicidades nos exames quantitativos (DR) e analticos (AN). A ttulo de exemplo, temos: a) DR a cada 30 dias; b) AN a cada 90 dias ou quando algo anormal apontado pelo DR; c) Nas duas primeiras amostras efetuam-se DR + AN para determinao da base-line.

7. Comparao com Outras Tcnicas Tendo sido entendido os princpios e o processo, podemos efetuar uma comparao rpida entre as tcnicas atualmente disponveis.

8. Anlise de Vibraes A anlise de vibraes , junto com a ferrografia, a melhor associao de tcnicas para monitoramento. Considerando-se que a intensidade da vibrao diretamente proporcional excitao (fora) e ao grau de mobilidade do sistema (resilincia e folgas), pode-se concluir que, o aumento da vibrao nos indicar alteraes no estado da mquina. Tomemos, para raciocnio, o monitoramento de um ventilador e dois problemas muito comuns e simples: a) Desbalanceamento: por um motivo qualquer, um ventilador se desbalanceia. O desequilbrio resultar em aumento da fora com conseqente aumento da

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vibrao. Os esforos decorrentes afetaro os mancais, desgastando-os e produzindo partculas. Estas partculas sero detectadas pela ferrografia. Mas antes que isto ocorra, o aumento da vibrao pode ser acusado facilmente pela anlise de vibraes, antecipando-se a ferrografia; b) Contaminao: imaginemos a entrada de contaminante slido (areia) no mancal. Sua presena provocar um desgaste que aumentar a folga. O aumento da folga progredir at que, vencidos os limites de sensibilidade do medidor de vibraes Ato contnuo, a anlise das vibraes indicar que temos um mancal danificado e deve ser trocado. Entretanto, a ferrografia percebe a anormalidade antes que tenhamos danos. Conclui-se que temos uma mquina onde o uso conjunto das duas tcnicas a melhor opo.

9. Espectrometria A espectrometria de absoro atmica ou de emisso tica, em termos gerais, indica a presena dos elementos qumicos. A amostra introduzida numa cmara de combusto e os materiais presentes so "desintegrados" at o seu nvel atmico. Cada elemento qumico possui freqncias particulares, como "impresses digitais, tornando possvel sua identificao. Entretanto, esta tcnica no consegue detectar partculas maiores que 8 m (a mdia de limite de deteco est em torno de 5 m). Ora, se a maioria dos problemas gera partculas maiores que 15 m, fcil perceber que estamos limitados em nossa resoluo. Temos ainda o fato de que no podemos, com a espectrometria, perceber que tipo de desgaste, pois no podemos visualizar as partculas. Temos ainda uma confuso bastante comum. Imaginemos uma amostra com partculas decorrentes de pitting em ao de baixo teor de liga (rolamentos), esfoliao em ao cementado (engrenagens), e ferrugem da carcaa. Enquanto que na Ferrografia podemos distinguir cada uma delas, o resultado espectromtrico nos indicar apenas que temos presente o elemento qumico ferro.

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Por outro lado, apenas com a espectrometria podemos identificar se um certo aditivo ainda esta presente. Conclumos que a espectrometria nos auxilia apenas quando desejamos avaliar o lubrificante em si.

10. Exames Fsico-Qumicos So ensaios importantes, mas destinados apenas a avaliar as condies do lubrificante. A medio da acidez, por exemplo, poderia nos indicar o momento de troca do leo. So vrios os casos, todavia, em que encontramos mquinas onde, apesar de ter sido dado como em boas condies, o lubrificante estava afetando a mquina com desgaste corrosivo (partculas de tom marrom, translcidas e menores que 1 m). So de certa forma, tcnicas auxiliares para a ferrografia.

11. Aplicaes A ferrografia vem sendo aplicada no Brasil desde 1988, cobrindo mquinas dos mais variados tipos e aplicaes, lubrificadas seja por leo ou por graxa. As condies bsicas para sua aplicao so: a) existncia de lubrificante; b) possibilidade de coleta preferencialmente com a mquina em operao; c) possibilidade de coleta em partes da mquina com a menor interferncia de contaminao possvel.

12. Tipos de Mquinas As mais variadas aplicaes e ramos de atividade se beneficiam da ferrografia. Citamos alguns exemplos: a) Caixas de engrenagem (Redutores e Multiplicadores);

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b) Mquinas hidrulicos);

alternativas

(Compressores

Motores

exploso,

Motores

c) Turbo-mquinas (Turbinas e Turbo-compressores); d) Mquinas rotativas (Compressores de parafuso e Motores eltricos); e) Circuitos hidrulicos (De potncia ou de controle); f) Mancais diversos (Rolamento ou Deslizamento); g) Transformadores eltricos (como tcnica de apoio cromatografia). Existem aplicaes at na rea mdica na avaliao de prteses ortopdicas "in vivo".

13. Escolha de Mquinas a Serem Monitoradas O porte da mquina no levado em conta. J no Brasil mquinas de poucos quilowatts a centenas de megawatts so monitoradas por ferrografia. Citamos os fatores mais importantes na determinao das mquinas a serem monitoradas: Custo: a) mquinas de importncia no processo produtivo; b) mquinas que apresentam dificuldades de manuteno (acesso ou

sobressalentes raros); c) equipamentos cuja parada implica em perdas de matria prima cara. Segurana: a) locais onde a parada/ quebra implica em risco ao patrimnio; b) risco ao ser humano ou ambiente. Qualidade: a) equipamentos cuja parada, quebra ou perda de performance afeta a qualidade do produto.

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14. Casos Histricos Os resultados dos exames, na forma grfica, esto no anexo I.

15. Efeito da Viscosidade Redutor de velocidade de uso em equipamento ferrovirio. O primeiro ferrograma indica alta concentrao de partculas de Esfoliao. Com a alterao da viscosidade de ISO 150 para ISO 220 o desgaste diminuiu. O tipo de leo e o fabricante no foram alterados.

16. Prolongamento de Vida til Compressor de ar tipo parafuso. O monitoramento permitiu que fosse postergada a interveno programada regular de 10.000 horas para 26.000 horas. Cada interveno est estimada em US$ 18.000. A parada para manuteno foi decida apenas quando se observou aumento na concentrao de partculas. A desmontagem confirmou problemas em rolamento e dentes de engrenagem.

17. Indicao de Defeito Compressor frigorfico. Tendo sido cumpridas aproximadamente a metade das horas entre intervenes programadas, a presena de partculas de desgaste. Severo e Abraso em ao, em metal patente e em bronze, indicaram a necessidade de interveno. Os dois ferrogramas subseqentes mostram as condies antes e aps a interveno.

18. Limitao de Ensaios Convencionais em leos Lubrificantes Regulador de velocidade de turbina hidrulica para gerao de energia eltrica (concessionria).

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Apesar dos ensaios fsico-qumicos (viscosidade, acidez, espectrometria por infravermelho e por absoro atmica, insolveis, contagem de partculas, induo oxidao etc.) terem aprovado a carga de leo em uso, a unidade sofria interrupes por travamento do conjunto eletro-hidrulico de regulao. Os exames ferrogrficos apontaram a presena de Gel. So partculas resultantes da oxidao do leo, com forma polimrica e capazes de entupir as pequenas folgas do regulador.

19. CONCLUSO A ferrografia uma tcnica poderosa e de grande valia na diagnose de condio de mquinas, trazendo os seguintes benefcios comprovados: a) aumento da vida til pela indicao de problemas ainda insipientes; b) reduo dos custos de manuteno pela postergao cientfica de paradas programadas; c) reduo nas paradas de emergncia; d) aumento da disponibilidade operacional; e) desenvolvimento de melhores materiais, lubrificantes e mtodos de manuteno.

20. Bibliografia

1 A. Reda, E. R. Bowen and V. C. Westcott. Characteristics of particles generated at the interface between steel surfaces, Wear, 34 (1975) 261 - 273. 2 Daniel P. Anderson and Malte X. Lucas, Rotrode. Filter Spectroscopy, presented at the Joint Oil Analysis Program - Condition Monitoring International Conference, Nov 1992. 3 Daniel P. Anderson - Notas de aulas compiladas por T. D'A. Baroni e G. F. Gomes.

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4 E. R. Bowen and V. C. Westcott, Wear Particle Atlas, Final Rep. to Naval Air Enginnering Center, Lakehurst, N.J., Julho de 1976, last revision 1982. 5 Guilherme Faria Gomes e Tarcsio D'Aquino Baroni - Aplicaes Industriais da Ferrografia - Apostila. 6 O'Connor and Boyd, Standard Handbook of Lubrication Engineering, MacGraw Hill. 7 Tarcsio D'Aquino Baroni e Guilherme Faria Gomes - Exames realizados no Laboratrio de Ferrografia da Reprin. 8 Tarcsio D'Aquino Baroni e Guilherme Faria Gomes - Resultados Prticos Obtidos com a Ferrografia no Brasil. I Seminrio de Manuteno Preditiva. So Paulo-SP, junho/ 95.

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ANEXO B - COLETA DE AMOSTRA PARA FERROGRAFIA (Resumo)

1) AMOSTRA DE LEO Utilizar preferencialmente frascos de 150ml. O volume de leo de ser de 100 a 120ml, deixando-se pelo menos 1/3 do espao livre, para permitir a homogeneizao da amostra. Excesso de leo deve ser imediatamente descartado. A amostra dever ser coletada de preferncia com a mquina operando ou logo depois de parada, para evitar a sedimentao da maioria das partculas. No coletar logo aps troca ou grande adio de leo nem de mquina que entrou em operao h pouco tempo. Aguardar pelo menos 72h de trabalho e efetuar a coleta com leo quente. 2) COLETA DE TUBULAES Em tubulaes de presso ou retorno, coletar a amostra antes do filtro, de preferncia atravs de vlvula, purgando-se o trecho tubulao-vlvula antes de verter no frasco. 3) COLETA DE RESERVATRIO, CARTER, CAIXA DE ENGRENAGENS a) Coletar com bomba de coleta ou por imerso (boca para baixo)

aproximadamente na metade do nvel do reservatrio. b) Coletar do indicador de nvel, purgando antes o volume morto. c) Coletar com bomba atravs da entrada da vareta de nvel, utilizando mangueira de mesmo comprimento que a vareta. d) Coletar da descarga do retorno ao reservatrio. e) Coletar do dreno, depois de limpar a regio em volta e de purgar o volume morto (se houver tubo instalado) e mais 1/2 litro de leo. 4) COLETA DE MANCAIS a) Coletar com bomba atravs da janela de enchimento. b) Coletar atravs do indicador de nvel.

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c) Coletar do dreno, depois de limpar a regio em volta e de purgar 100 ml de leo. 5) LEOS COM ESPUMA (Freon, Amnia etc) Utilizar os processos acima, porm em etapas para assentamento da espuma. Efetuar purgas entre assentamentos de espuma, no movimentando a vlvula sobre o frasco de coleta. 6) AMOSTRA DE GRAXA a) Abrir a tampa e coletar com esptula algumas gramas da graxa da regio de carga. b) Injetar graxa pelo pino graxeiro at que comece a sair pelo dreno graxa trabalhada, reconhecvel pela cor ou por avaliao de volume. Efetuar limpeza rigorosa da regio em volta do dreno.

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ANEXO C - Manuteno Preditiva

Uma empresa vinha desenvolvendo de modo satisfatrio um programa de manuteno, porm, o relatrio final de produo indicava a possibilidade de aperfeioamentos no processo. Estudos posteriores revelaram que, para aperfeioar o processo com ganhos de produo, era preciso, entre outros procedimentos, incluir a manuteno preditiva no programa de manuteno. Aps muitas reunies entre dirigentes, gerentes, encarregados, supervisores e operrios, chegou-se ao consenso de que a empresa, para instalar um programa de manuteno preditiva, precisaria, antes de qualquer coisa, capacitar uma equipe em manuteno preditiva e orientar todo o pessoal por meio de treinamentos especficos. O tema desta aula a manuteno preditiva e a importncia de sua aplicao.

1. Conceito de manuteno preditiva Manuteno preditiva aquela que indica as condies reais de funcionamento das mquinas com base em dados que informam o seu desgaste ou processo de degradao. Trata-se da manuteno que prediz o tempo de vida til dos componentes das mquinas e equipamentos e as condies para que esse tempo de vida seja bem aproveitado. Na Europa, a manuteno preditiva conhecida pelo nome de manuteno condicional e nos Estados Unidos recebe o nome de preditiva ou previsional.

2. Objetivos da manuteno preditiva Os objetivos da manuteno preditiva so: a) determinar, antecipadamente, a necessidade de servios de manuteno numa pea especfica de um equipamento; b) eliminar desmontagens desnecessrias para inspeo;

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c) aumentar o tempo de disponibilidade dos equipamentos; d) reduzir o trabalho de emergncia no planejado; e) impedir o aumento dos danos; f) aproveitar a vida til total dos componentes e de um equipamento; g) aumentar o grau de confiana no desempenho de um equipamento ou linha de produo; h) determinar previamente as interrupes de fabricao para cuidar dos equipamentos que precisam de manuteno. Por meio desses objetivos, pode-se deduzir que eles esto direcionados a uma finalidade maior e importante: reduo de custos de manuteno e aumento da produtividade.

3. Execuo da manuteno preditiva Para ser executada, a manuteno preditiva exige a utilizao de aparelhos adequados, capazes de registrar vrios fenmenos, tais como: a) vibraes das mquinas; b) presso; c) temperatura; d) desempenho; e) acelerao. Com base no conhecimento e anlise dos fenmenos, torna-se possvel indicar, com antecedncia, eventuais defeitos ou falhas nas mquinas e equipamentos.

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Figura 64

A manuteno preditiva, aps a anlise dos fenmenos, adota dois procedimentos para atacar os problemas detectados: estabelece um diagnstico e efetua uma anlise de tendncias.

4. Diagnstico Detectada a irregularidade, o responsvel ter o encargo de estabelecer, na medida do possvel, um diagnstico referente origem e gravidade do defeito constatado. Este diagnstico deve ser feito antes de se programar o reparo.

5. Anlise da Tendncia da Falha A anlise consiste em prever com antecedncia a avaria ou a quebra, por meio de aparelhos que exercem vigilncia constante predizendo a necessidade do reparo. Graficamente temos:

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Falha Tendncia extrapolada O eng. responsvel diagnostica o defeito e Manuteno efetuada prev a manuteno Nvel normal de funcionamento O defeito se desenvolve

Tempo Durao entre as medidas diminui; o defeito se desenvolve

Medidas peridicas normais

Figura 65

O esquema a seguir resume o que foi discutido at o momento.

Manuteno Preditiva

Condies de Interveno

Interveno condicionada pelos dados de um parmetro significativo.

Dados para Diagnstico

Os recursos utilizados permitem fazer anlise da evoluo dos parmetros de funcionamento.

Aplicaes

Otimiza os custos dos materiais substitudos um pouco antes da ruptura.

Aumenta a produtividade com paradas programadas.

Figura 66

A manuteno preditiva, geralmente, adota vrios mtodos de investigao para poder intervir nas mquinas e equipamentos. Entre os vrios mtodos destacam-se os seguintes: estudo das vibraes; anlise dos leos; anlise do estado das superfcies e anlises estruturais de peas.

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6. Estudo das vibraes Todas as mquinas em funcionamento produzem vibraes que, aos poucos, levamnas a um processo de deteriorizao. Essa deteriorizao caracterizada por uma modificao da distribuio de energia vibratria pelo conjunto dos elementos que constituem a mquina. Observando a evoluo do nvel de vibraes, possvel obter informaes sobre o estado da mquina. O princpio de anlise das vibraes baseia-se na idia de que as estruturas das mquinas excitadas pelos esforos dinmicos (ao de foras) do sinais vibratrios, cuja freqncia igual freqncia dos agentes excitadores. Se captadores de vibraes forem colocados em pontos definidos da mquina, eles captaro as vibraes recebidas por toda a estrutura. O registro das vibraes e sua anlise permitem identificar a origem dos esforos presentes em uma mquina operando. Por meio da medio e anlise das vibraes de uma mquina em servio normal de produo detecta-se, com antecipao, a presena de falhas que devem ser corrigidas: a) rolamentos deteriorados; b) engrenagens defeituosas; c) acoplamentos desalinhados; d) rotores desbalanceados; e) vnculos desajustados; f) eixos deformados; g) lubrificao deficiente; h) folga excessiva em buchas; i) falta de rigidez; j) problemas aerodinmicos; k) problemas hidrulicos; l) cavitao.

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O aparelho empregado para a anlise de vibraes conhecido como analisador de vibraes. No mercado h vrios modelos de analisadores de vibraes, dos mais simples aos mais complexos; dos portteis que podem ser transportados manualmente de um lado para outro at aqueles que so instalados definitivamente nas mquinas com a misso de executar monitorao constante. Abaixo, um operador usando um analisador de vibraes porttil e, em destaque, o aparelho.

Figura 67

7. Anlise dos leos Os objetivos da anlise dos leos so dois: economizar lubrificantes e sanar os defeitos. Os modernos equipamentos permitem anlises exatas e rpidas dos leos utilizados em mquinas. por meio das anlises que o servio de manuteno pode determinar o momento adequado para sua troca ou renovao, tanto em componentes mecnicos quanto hidrulicos. A economia obtida regulando-se o grau de degradao ou de contaminao dos leos. Essa regulagem permite a otimizao dos intervalos das trocas. A anlise dos leos permite, tambm, identificar os primeiros sintomas de desgaste de um componente. A identificao feita a partir do estudo das partculas slidas que ficam misturadas com os leos. Tais partculas slidas so geradas pelo atrito dinmico entre peas em contato.

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A anlise dos leos feita por meio de tcnicas laboratoriais que envolvem vidrarias, reagentes, instrumentos e equipamentos. Entre os instrumentos e equipamentos utilizados temos viscosmetros, centrfugas, fotmetros de chama, peagmetros, espectrmetros, microscpios etc. O laboratorista, usando tcnicas adequadas, determina as propriedades dos leos e o grau de contaminantes neles presentes. As principais propriedades dos leos que interessam em uma anlise so: a) ndice de viscosidade; b) ndice de acidez; c) ndice de alcalinidade; d) ponto de fulgor; e) ponto de congelamento. Em termos de contaminao dos leos, interessa saber quanto existe de: a) resduos de carbono; b) partculas metlicas; c) gua. Assim como no estudo das vibraes, a anlise dos leos muito importante na manuteno preditiva. a anlise que vai dizer se o leo de uma mquina ou equipamento precisa ou no ser substitudo e quando isso deverser feito.

8. Anlise do estado das superfcies A anlise das superfcies das peas, sujeitas aos desgastes provocados pelo atrito, tambm importante para se controlar o grau de deteriorizao das mquinas e equipamentos. A anlise superficial abrange, alm do simples exame visual com ou sem lupa vrias tcnicas analticas, tais como: a) endoscopia; b) holografia;

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c) estroboscopia; d) molde e impresso.

9. Anlise estrutural A anlise estrutural de peas que compem as mquinas e equipamentos tambm importante para a manuteno preditiva. por meio da anlise estrutural que se detecta, por exemplo, a existncia de fissuras, trincas e bolhas nas peas das mquinas e equipamentos. Em unies soldadas, a anlise estrutural de extrema importncia. As tcnicas utilizadas na anlise estrutural so: a) interferometria hologrfica; b) ultra-sonografia; c) radiografia (raios X); d) gamagrafia (raios gama); e) ecografia; f) magnetoscopia; g) correntes de Foucault; h) infiltrao com lquidos penetrantes.

10.

Periodicidade dos controles

A coleta de dados efetuada periodicamente por um tcnico que utiliza sistemas portteis de monitoramento. As informaes recolhidas so registradas numa ficha, possibilitando ao responsvel pela manuteno preditiva t-las em mos para as providncias cabveis. A periodicidade dos controles determinada de acordo com os seguintes fatores: a) nmero de mquinas a serem controladas; b) nmero de pontos de medio estabelecidos;

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c) durao da utilizao da instalao; d) carter estratgico das mquinas instaladas; e) meios materiais colocados disposio para a execuo dos servios. A tabela a seguir mostra um exemplo de um programa bsico de vigilncia de acordo com a experincia e histrico de uma determinada mquina.
Tabela 30 Mtodos Utilizados Programa Bsico de Vigilncia Equipamentos Equipamentos Vigiados Necessrios Todas as mquinas giratrias de potncia mdia ou mxima e/ ou Medidor de equipamentos crticos: vibrao % motores Analisador % redutores Sistema de % compressores vigilncia % bombas permanente % ventiladores Medidor especial Todos os rolamentos ou analisador Todos os lugares onde se quiser estudar um movimento, controlar a velocidade ou medir os planos. Redutores e circuitos hidrulicos Motores Equipamentos de alta-tenso Distribuio de baixa-tenso Componentes eletrnicos Equipamentos com componentes refratrios Cilindros de compressores Aletas Engrenagens Danificadas Medidor especial ou analisador Feita pelo fabricante Subcontratao (terceirizao) Periodicidade da Verificao

Medio de vibrao

3.000 a 1.500 horas

Medio das falhas de rolamentos [...] Anlise estroboscpica Anlise dos leos

500 horas [...] 500 horas 6 meses

Termografia

12 meses

Exame endoscpico

Endoscopia + fotos

Todos os meses

As vantagens da manuteno preditiva so: a) aumento da vida til do equipamento; b) controle dos materiais (peas, componentes, partes etc.) e melhor

gerenciamento; c) diminuio dos custos nos reparos; d) melhoria da produtividade da empresa; e) diminuio dos estoques de produo;

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f) limitao da quantidade de peas de reposio; g) melhoria da segurana; h) credibilidade do servio oferecido; i) motivao do pessoal de manuteno; j) boa imagem do servio aps a venda, assegurando o renome do fornecedor.

11.

Limites tcnicos da manuteno preditiva

A eficcia da manuteno preditiva est subordinada eficcia e confiabilidade dos parmetros de medida que a caracterizam.

12.

EXERCCIOS

Marque com X a alternativa correta.

Exerccio 1: O tipo de manuteno que avalia a tendncia evolutiva de um defeito denominado manuteno: a) ( ) corretiva; b) ( ) condicional; c) ( ) preditiva; d) ( ) preventiva; e) ( ) ocasional.

Exerccio 2: Entre as ferramentas utilizadas na manuteno preditiva, as mais comuns so: a) ( ) o estudo das vibraes e anlise dos leos; b) ( ) exame visual e ultra-som; c) ( ) ecografia e estroboscopia;

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d) ( ) anlise dos leos e raios-X; e) ( ) ecografia e estudo das vibraes.

Exerccio 3: A anlise das vibraes se baseia no seguinte aspecto: a) ( ) rudo que a mquina apresenta; b) ( ) sinais vibratrios das mquinas em servio; c) ( ) rotao do eixo-rvore da mquina; d) ( ) leo muito viscoso; e) ( ) rotao muito alta.

Exerccio 4: A anlise dos leos tem o objetivo de: a) ( ) descobrir a causa do defeito; b) ( ) eliminar o defeito das mquinas; c) ( ) economizar o lubrificante e sanar o defeito; d) ( ) descobrir a viscosidade do lubrificante; e) ( ) diminuir as partculas metlicas no leo.

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ANEXO D - Anlise de Lubrificantes por Meio da Tcnica Ferrogrfica

Uma fresadora CNC foi vistoriada pela equipe de manuteno da empresa Kikoisa S.A. e o lder da equipe ficou encarregado de efetuar a coleta de amostra do leo lubrificante da mquina para uma ferrografia, pois era preciso constatar a ocorrncia de desgaste de alguns componentes de funes importantes. Como o lder coletou a amostra de leo? Como o exame de um leo permite detectar desgastes? O que exame ferrogrfico? Nesta aula, as respostas para as perguntas acima sero discutidas.

1. Conceito de Ferrografia A ferrografia uma tcnica de avaliao das condies de desgaste dos componentes de uma mquina por meio da quantificao e observao das partculas em suspenso no lubrificante. Essa tcnica satisfaz todos os requisitos exigidos pela manuteno preditiva e tambm pode ser empregada na anlise de falhas e na avaliao rpida do desempenho de lubrificantes.

2. Origem da Ferrografia A ferrografia foi descoberta em 1971 por Vernon C. Westcott, um tribologista de Massachusetts, Estados Unidos, e desenvolvida durante os anos subseqentes com a colaborao de Roderic Bowen e patrocnio do Centro de Engenharia Aeronaval Americano e outras entidades. O objetivo inicialmente proposto foi o de quantificar a severidade do desgaste de mquinas e para a pesquisa foram adotadas as seguintes premissas: a) Toda mquina desgasta-se antes de falhar; b) O desgaste gera partculas.

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c) A quantidade e o tamanho das partculas so diretamente proporcionais ;severidade do desgaste que pode ser constatado mesmo a olho nu. d) Os componentes de mquinas, que sofrem atrito, geralmente so lubrificados, e as partculas permanecem em suspenso durante um certo tempo; e) Considerando que as mquinas e seus elementos so constitudos basicamente de ligas de ferro, a maior parte das partculas provm dessas ligas.

3. A Tcnica Ferrogrfica O mtodo usual de quantificao da concentrao de material particulado consiste na contagem das partculas depositadas em papel de filtro e observadas em microscpio. Este mtodo, porm, no proporciona condies adequadas para a classificao dimensional, que de grande importncia para a avaliao da intensidade do desgaste de mquinas. Orientando-se pela quinta premissa, ou seja, de que h predominncia de ligas ferrosas nas mquinas e seus elementos, Westcott inventou um aparelho para separar as partculas de acordo com o tamanho. O aparelho chama-se ferrgrafo.

Figura 68

4. Funcionamento do Ferrgrafo Acompanhando a figura anterior, o ferrgrafo de Westcott constitudo de um tubo de ensaio, uma bomba peristltica, uma mangueira, uma lmina de vidro, um m e um dreno. A bomba peristltica, atuando na mangueira, faz com que o lubrificante se desloque do tubo de ensaio em direo lmina de vidro, que se encontra ligeiramente

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inclinada e apoiada sobre um m com forte campo magntico. A inclinao da lmina de vidro garantir que o fluxo do lubrificante tenha apenas uma direo. O lubrificante, do tubo de ensaio at a extremidade final da mangueira, transporta partculas grandes e pequenas com a mesma velocidade. Quando o fluxo passa sobre a lmina de vidro, a velocidade de imerso ou afundamento das partculas grandes passa a ser maior que a velocidade das pequenas. Isto ocorre devido ao do campo magntico do m. Nesse momento, comea a separao entre partculas grandes e pequenas. As partculas grandes vo se fixando na lmina de vidro logo no seu incio, e as menores depositam-se mais abaixo. Com esse ferrgrafo, constatou-se que as partculas maiores que 5mm fixam-se no incio da placa de vidro e que as partculas entre 1mm e 2mm fixam-se seis milmetros abaixo. Essas posies tm grande importncia, pois as partculas provenientes de desgastes severos geralmente apresentam dimenses com mais de 15mm, enquanto as partculas provenientes de desgastes normais apresentam dimenses ao redor de 1mm a 2mm. O dimensionamento de partculas efetuado com o auxlio de um microscpio de alta resoluo. Muitas tentativas foram feitas at se obter vazo de fluido e o m mais adequado. Nos ferrgrafos atuais, a vazo de 0,3ml de fluido por minuto e 98% das partculas ficam retidas na lmina de vidro, mesmo as no magnticas.

5. Ferrograma A figura seguinte mostra um ferrograma, isto , uma lmina preparada que permite obter a dimenso aproximada de partculas depositadas. A lmina mede aproximadamente 57mm. Ao longo dela passa o fluxo de lubrificante que vai deixando as partculas atrs de si. Como foi dito, as maiores ficam no incio do fluxo e as menores, no final.

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Figura 69

As partculas no magnticas, como as provenientes de cobre e suas ligas, alumnio e suas ligas, cromo e suas ligas, compostos orgnicos, areia etc., tambm se depositam no ferrograma. Isto explicvel pela ao da gravidade, auxiliada pela lentido do fluxo, alm de algum magnetismo adquirido pelo atrito desses materiais com partculas de ligas de ferro. As partculas no magnticas distinguem-se das partculas de ligas ferrosas pela disposio que as primeiras assumem no ferrograma. No ferrograma as partculas de materiais no magnticos depositam-se aleatoriamente, sem serem alinhadas pelo campo magntico do m. Uma outra importante utilidade do ferrograma que ele permite descobrir as causas dos desgastes: deslizamento, fadiga, excesso de cargas etc. Essas causas geram partculas de forma e cores especficas, como se fossem impresses digitais deixadas na vtima pelo criminoso.

6. Ferrografia Quantitativa Com a evoluo do ferrgrafo, chegou-se ao ferrgrafo de leitura direta, que permite quantificar as partculas grandes e pequenas de modo rpido e objetivo. Seu princpio o mesmo adotado nas pesquisas com ferrogramas e encontra-se esquematizado a seguir.

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Figura 70

fotodetetores processador displays

6 mm m

fluxo

Tubo precipitador Fibra tica Fonte de luz

Figura 71

A luz, proveniente da fonte, divide-se em dois feixes que passam por uma fibra ptica. Esses feixes so parcialmente atenuados pelas partculas nas posies de entrada e seis milmetros abaixo. Os dois feixes atenuados so captados por sensores pticos ou fotodetectores que mandam sinais para um processador, e os resultados so mostrados digitalmente em um display de cristal lquido. Os valores encontrados so comparados com os valores obtidos por um ensaio sobre uma lmina limpa, considerando que a diferena de atenuaes da luz proporcional quantidade de partculas presentes. O campo de medio vai de 0 a 190 unidades DR (Direct Reading = Leitura Direta), mas linear apenas at 100. A partir deste valor, as partculas empilham-se umas sobre as outras, acarretando leituras menores que as reais. Por isso, muitas vezes necessrio diluir o lubrificante original para se manter a linearidade.

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O acompanhamento da mquina, por meio da ferrografia quantitativa, possibilita a construo de grficos, e as condies de maior severidade so definidas depois de efetuadas algumas medies. Os resultados obtidos so tratados estatisticamente. Por exemplo, o grfico a seguir, chamado grfico de tendncias, obtido por meio da ferrografia quantitativa.

2 nvel - crtico 1 nvel - crtico

02/10/88

02/05/89

Medies

Figura 72

O valor L + S, chamado concentrao total de partculas, um dos parmetros utilizados para avaliao do desgaste. Significados: L - (abreviatura de large, que significa grande) corresponde ao valor encontrado de partculas grandes (> 5mm). S - (abreviatura de small, que significa pequeno) corresponde ao valor encontrado de partculas pequenas (< 5mm). Outros parmetros podem ser utilizados juntamente com o L + S, por exemplo, o ndice de severidade Is = (L + S) (L - S). O grfico a seguir, chamado curva da asa, mostra a evoluo do desgaste dos elementos de uma mquina. Observe que o tamanho das partculas provenientes de desgaste normal varia de 0,1 mm at aproximadamente 5mm. A presena de partculas maiores que 10mm praticamente garantir a indesejvel falha do componente.

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Figura 73

Para maior clareza, observe o grfico seguinte que mostra as faixas limtrofes dos tamanhos das partculas.

Figura 74

7. Ferrografia Analtica A identificao das causas de desgaste feita por meio do exame visual da morfologia, cor das partculas, verificao de tamanhos, distribuio e concentrao no ferrograma.

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Pela ferrografia analtica, faz-se a classificao das partculas de desgaste em cinco grupos. O quadro a seguir mostra os cinco grupos de partculas de desgaste e as causas que as originam.
Tabela 31 Classificao das Partculas Ferrosas No-Ferrosas xidos de Ferro Produtos da Degradao do Lubrificante Contaminantes Causas esfoliao; corte por abraso; fadiga de rolamento; arrastamento; desgaste severo por deslizamento. metais brancos; ligas de corte; ligas de metal patente ou antifrico. xidos vermelhos; xidos escuros; metais oxidados escuros. corroso; polmeros de frico; poeira de estrada; p de carvo; asbesto; material de filtro; flocos de carbono.

As fotografias constituem a nica forma de mostrar, com clareza, os aspectos dos ferrogramas, mas podemos esbo-los, simplificadamente, para registrar as informaes, conforme exemplo a seguir.

Figura 75

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8. Ferrografia e Outras Tcnicas Ferrografia, espectrometria e anlise de vibraes constituem as principais tcnicas de diagnstico das condies dos componentes mecnicos das mquinas. As duas primeiras empregam mtodos diversos para avaliar o mesmo tipo de problema: o desgaste. Ambas concentram a anlise nas partculas suspensas no lubrificante, mas com parmetros diferentes. A ferrografia tem por parmetros a concentrao, o tamanho, a morfologia e a cor das partculas, enquanto a espectrometria considera apenas a concentrao dos elementos qumicos que as compem. A anlise de vibraes tem por parmetro o comportamento dinmico das mquinas, quando excitadas por foras provenientes de irregular distribuio de massas, erros de montagem, pulsaes dinmicas etc., bem como de problemas mais avanados de desgaste. Em resumo, a ferrografia, a espectrometria e a anlise de vibraes se complementam, pois, de forma isolada, essas tcnicas apresentam limitaes.

9. Coletas de Amostras de Lubrificante Para se coletar uma amostra de lubrificante em servio, deve-se escolher criteriosamente o ponto de coleta; o volume a ser recolhido e qual mtodo dever ser utilizado na coleta.

10.

Escolha do Ponto de Coleta

As partculas que interessam para a anlise so aquelas geradas recentemente. Considerando este pr-requisito, o ponto de coleta dever ser aquele em que uma grande quantidade de partculas novas estejam presentes em regio de grande agitao. Exemplos: a) tubulao geral de retorno do lubrificante para o reservatrio;

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b) janela de inspeo de reservatrio, prximo tubulao de descarga; c) drenos laterais em reservatrios ou crteres; d) dreno geral de reservatrio ou crteres, em regio de agitao; e) varetas de nvel. Pontos aps filtros ou aps chicanas de reservatrios devem ser evitados, pois esses elementos retiram ou precipitam as partculas do lubrificante.

11.

Volume de Amostra

So necessrios apenas 100 ml de amostra, que colocada em um frasco com capacidade para 150ml. Excesso de lubrificante, aps a coleta, deve ser descartado imediatamente, para evitar que as partculas se precipitem. O espao de 50ml, que corresponde a 1/3 do frasco, deixado vazio para permitir uma agitao posterior da amostra.

12.

Mtodos de Coleta

Os principais mtodos de coleta de lubrificantes envolvem vlvulas de coleta, bombas de coleta e imerso. Se a mquina estiver dotada de vlvulas de coletas, o mtodo de coleta dever passar pela seguinte seqncia: a) limpar a regio da coleta; b) abrir a vlvula permitindo uma vazo razovel para arrastar as partculas (filete de 1/4 a 2, proporcional mquina); c) purgar 2 a 3 vezes o volume parado na tubulao da vlvula; d) retirar o frasco quando completar o nvel de coleta nele indicado; e) fechar a vlvula (nunca abri-la ou fech-la sobre o frasco); f) descartar imediatamente o lubrificante que excedeu o nvel de coleta; g) tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada;

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h) limpar o frasco; i) identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta, empresa e data. A coleta de amostras de lubrificante, na maioria dos casos, pode ser feita com o auxilio de uma bomba de coleta. A figura seguinte mostra o esquema de uma bomba de coleta.

Figura 76

O mtodo de coleta que envolve o uso de uma bomba de coleta deve obedecer aos passos: a) cortar um pedao de mangueira plstica nova, com comprimento suficiente para alcanar o lubrificante na regio mdia compreendida abaixo de sua superfcie e acima do fundo do depsito onde ele se encontra; b) introduzir uma das extremidades da mangueira na bomba, de modo que essa extremidade fique aparente; c) introduzir a extremidade livre da mangueira at a metade do nvel do lubrificante, cuidando para que o fundo do recipiente no seja tocado; d) aspirar o lubrificante;

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e) descartar imediatamente o lubrificante que exceder o nvel de coleta; f) tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada; g) limpar o frasco; h) identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta, empresa e data; i) descartar a mangueira. Se o lubrificante estiver em constante agitao, a amostra poder ser coletada pelo mtodo da imerso que consiste em mergulhar o frasco no lubrificante. Em casos de temperaturas elevadas o frasco fixado em um cabo dotado de braadeiras. Esse cuidado necessrio para evitar queimaduras no operador. A seqncia para aplicar o mtodo da imerso consiste nos seguintes passos: a) destampar o frasco e prend-lo no suporte com braadeiras; b) introduzir o frasco no reservatrio ou canal de lubrificante, com a boca para baixo, at que o nvel mdio do lubrificante seja alcanado, sem tocar no fundo do reservatrio ou canal; c) virar o frasco para cima, permitindo a entrada do lubrificante; d) descartar imediatamente o excesso de lubrificante que exceder o nvel de coleta; e) tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada; f) limpar o frasco; g) identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta, empresa, data.

13.

EXERCCIOS

Assinale X na alternativa correta. Exerccio 1: O aparelho utilizado para determinar o tamanho, a cor e a quantidade de partculas existentes em um lubrificante que atua em uma mquina chama-se: a) ( ) bargrafo

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b) ( c) ( d) ( e) (

) ferrgrafo ) termgrafo ) pantgrafo ) volumgrafo

Exerccio 2: O pai da anlise ferrogrfica foi: a) ( ) Jlio Verne b) ( ) Roderic Bowen c) ( ) David Bowie d) ( ) Minnesota Massachusetts e) ( ) Vernon Westcott

Exerccio 3: Ferrograma uma lmina preparada que permite analisar um leo lubrificante de uma mquina. Nessa anlise constata-se a existncia de partculas metlicas que podem ser classificadas quanto: a) ( ) origem e ao tamanho; b) ( ) ao tamanho e constituio qumica; c) ( ) constituio qumica e ao perfil; d) ( ) capacidade de absorver leo e ao perfil; e) ( ) ao perfil, constituio qumica e tamanho.

Exerccio 4: Se o exame ferrogrfico de um leo de mquina revelar a presena de partculas metlicas maiores que 15mm, pode-se concluir que elas so oriundas de um desgaste: a) ( ) normal; b) ( ) delicado; c) ( ) severo;

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d) ( ) oxidante; e) ( ) redutor.

Exerccio 5: A ferrografia analtica permite classificar as partculas em: a) ( ) dois grupos; b) ( ) trs grupos; c) ( ) quatro grupos; d) ( ) cinco grupos; e) ( ) seis grupos.

Exerccio 6: O volume de uma amostra de leo a ser examinado por ferrografia deve ser de: f) ( ) 100 ml; g) ( ) 200 ml; h) ( ) 300 ml; i) ( ) 400 ml; j) ( ) 500 ml.

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ANEXO E - Manuteno Preditiva: Confiabilidade e Qualidade

Introduo Nos ltimos anos, tm-se discutido amplamente a gerncia de manuteno preditiva. Tem-se definido uma variedade de tcnicas que variam desde o monitoramento da vibrao at imagens em infravermelho. A manuteno preditiva tem sido reconhecida como uma tcnica eficaz de gerenciamento de manuteno. Outras terminologias tm surgido como ferramentas de gerncia de manuteno, estes novos termos - RCM, manuteno centrada na confiabilidade; TPM, manuteno produtiva total; e JIT, manuteno Just-in-Time - so apresentadas como substitutas manuteno preditiva e a soluo definitiva aos seus altos custos de manuteno. Este artigo pretende explanar sobre o conhecimento bsico necessrio para seleo e implementao de um programa de gerncia de manuteno abrangente e efetivo em termos de custo em sua fbrica. Desde que a maioria das fbricas de manufatura e de processo baseia-se em equipamentos mecnicos para a maior parte de seus processos, a manuteno preditiva baseada em vibrao a tcnica dominante usada para a maioria dos programas de gerncia de manuteno. Entretanto, a capacidade em monitorar todas as mquinas crticas, equipamentos, e sistemas em uma planta industrial tpica no pode se limitar a uma nica tcnica. As tcnicas de monitoramento na preditiva, ou seja, baseadas em condies, incluem: anlise de vibrao, ultra-som, ferrografia, tribologia, monitoria de processo, inspeo visual, e outras tcnicas de anlise no-destrutivas. A combinao destas tcnicas de monitoramento e de anlise oferece os meios de monitoramento direto de todos os equipamentos e sistemas crticos em sua fbrica. Os custos de manuteno correspondem parte principal dos custos operacionais totais de todas as plantas industriais de manufatura e de produo. Dependendo da indstria especfica, os custos de manuteno podem representar entre 15% a 30% do custo dos bens produzidos. Por exemplo, em indstrias alimentcias, os custos

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mdios de manuteno podem representar cerca de 15% do custo dos bens produzidos; enquanto que nas indstrias siderrgicas, de papel e celulose, e outras indstrias pesadas, a manuteno pode representar at 30% dos custos totais de produo. Recentes pesquisas da efetividade da gerncia da manuteno indicam que um tero de todos o custo de manuteno desperdiado como resultado de manuteno desnecessria ou inadequadamente realizada. Quando voc considera que a Indstria Americana gasta mais de 200 bilhes de dlares todo ano com manuteno de equipamentos de fbricas e instalaes, o impacto sobre a produtividade e o lucro que representado pela operao de manuteno se torna claro. O resultado da gerncia ineficaz da manuteno representa uma perda de mais de 60 bilhes de dlares todo ano. Talvez mais importante o fato de que nossa gerncia ineficaz da manuteno tem um impacto dramtico sobre nossa habilidade de manufaturar produtos de qualidade que sejam competitivos no mercado mundial. A perda do tempo de produo e da qualidade do produto, que resulta da gerncia inadequada da manuteno tem tido um impacto dramtico sobre nossa condio de competir com o Japo e outros pases que tm implementado filosofias mais avanadas de gerncia de manufatura e de manuteno. A razo dominante para esta gerncia ineficaz a falta de dados factuais, que quantifiquem a real necessidade de reparo ou manuteno de maquinaria, equipamentos, e sistemas da planta industrial. O cronograma de manuteno tem sido, e em muitos casos , previsto em dados de tendncia estatstica ou na falha real de equipamentos da planta industrial. At recentemente, a gerncia de nvel mdio e corporativo tinha ignorado o impacto da operao da manuteno sobre a qualidade do produto, custos de produo e, mais importante, no lucro bsico. A opinio geral tem sido de que Manuteno um mal necessrio, ou Nada pode ser feito para melhorar os custos de manuteno. Talvez estas fossem declaraes verdadeiras 10 ou 20 anos atrs. Entretanto, o desenvolvimento do microprocessador e outros instrumentos baseados em computador usados para monitorar a condio operativa de equipamentos fabris,

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de maquinaria, e de sistemas, tm oferecido meios para se gerenciar a operao da manuteno. Eles tm capacitado o pessoal a reduzir ou eliminar reparos desnecessrios, evitar falhas catastrficas da mquina, e reduzir o impacto negativo da operao da manuteno sobre o rendimento das planta industrial de manufatura e de produo. Para entender os programas de gerncia de manuteno preditiva, deve-se considerar primeiro as tcnicas de gerncia tradicionais. As plantas industriais e de processo tipicamente usam dois tipos de gerncia de manuteno: manuteno corretiva (rodar at a falha) ou manuteno preventiva.

1. Manuteno Corretiva A lgica da gerncia em manuteno corretiva simples e direta: quando uma mquina quebra, conserte-a. Este mtodo (Se no est quebrada, no conserte) de manuteno de maquinaria fabril tem representado uma grande parte das operaes de manuteno da planta industrial, desde que a primeira fbrica foi construda e, por cima, parece razovel. Uma planta industrial usando gerncia por manuteno corretiva no gasta qualquer dinheiro com manuteno, at que uma mquina ou sistema falhe em operar. A manuteno corretiva uma tcnica de gerncia reativa que espera pela falha da mquina ou equipamento, antes que seja tomada qualquer ao de manuteno. Tambm o mtodo mais caro de gerncia de manuteno. Poucas plantas industriais usam uma filosofia verdadeira de gerncia por manuteno corretiva. Em quase todos os casos, as plantas industriais realizam tarefas preventivas bsicas, como lubrificao e ajustes da mquina, mesmo em um ambiente de manuteno corretiva. Entretanto, neste tipo de gerncia, as mquinas e outros equipamentos da planta industrial no so revisados e no so feitos grandes reparos at que o equipamento falhe em sua operao. Os maiores custos associados com este tipo de gerncia de manuteno so: altos custos de estoques de peas sobressalentes, altos custos de trabalho extra, elevado tempo de paralisao da mquina, e baixa disponibilidade de produo.

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J que no h nenhuma tentativa de se antecipar os requisitos de manuteno, uma planta industrial que utilize gerncia por manuteno corretiva absoluta deve ser capaz de reagir a todas as possveis falhas dentro da fbrica. Este mtodo reativo de gerncia fora o departamento de manuteno a manter caros estoques de peas sobressalentes que incluem mquinas reservas ou, pelo menos, todos os principais componentes para todos os equipamentos crticos da fbrica. A alternativa fundar-se em vendedores de equipamentos que possam oferecer entrega imediata de todas as peas sobressalentes requisitadas. Mesmo que o ltimo seja possvel, as recompensas para entrega expedita aumentam substancialmente os custos de reparo de peas e de tempo paralisado necessrio para corrigir as falhas das mquinas. Para minimizar o impacto sobre a produo criada por falhas inesperadas das mquinas, o pessoal da manuteno tambm deve estar apto a reagir imediatamente a todas as falhas da mquina. O resultado lquido deste tipo reativo de gerncia de manuteno maior custo de manuteno e menor disponibilidade de maquinaria de processo. A anlise dos custos da manuteno indica que um reparo realizado no modo corretivo-reativo ter em mdia um custo cerca de 3 vezes maior que quando o mesmo reparo for feito dentro de um modo programado ou preventivo. A programao do reparo garante a capacidade de minimizar o tempo de reparo e os custos associados de mo de obra. Ela tambm garante os meios de reduzir o impacto negativo de remessas expeditas e produo perdida.

2. Manuteno Preventiva Existem muitas definies de manuteno preventiva. Entretanto, todos os programas de gerncia de manuteno preventiva so acionados por tempo. Em outras palavras, as tarefas de manuteno se baseiam em tempo gastos ou horas operacionais. A conhecida curva do tempo mdio para falha (CTMF) ou da banheira, indica que uma mquina nova tem uma alta probabilidade de falha, devido a problemas de instalao, durante as primeiras semanas de operao. Aps

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este perodo inicial, a probabilidade de falha relativamente baixa por um perodo prolongado de tempo. Aps este perodo normal de vida da mquina, a probabilidade de falha aumenta abruptamente com o tempo transcorrido. Na gerncia de manuteno preventiva, os reparos ou recondicionamentos da mquina so programados baseados na estatstica CTMF. A implementao da manuteno preventiva real varia bastante. Alguns programas so extremamente limitados e consistem de lubrificao e ajustes menores. Os programas mais abrangentes de manuteno preventiva programam reparos, lubrificao, ajustes, e recondicionamentos de mquinas para toda a maquinaria crtica na planta industrial. O denominador comum para todos estes programas de manuteno preventiva o planejamento da manuteno x tempo. Todos os programas de gerncia de manuteno preventiva assumem que as mquinas degradaro com um quadro de tempo tpico de sua classificao em particular. Por exemplo, uma bomba centrfuga, horizontal, de estgio simples normalmente rodar 18 meses antes que tenha que ser revisada. Usando tcnicas de gerncia preventiva, a bomba seria removida de servio e revisada aps 17 meses de operao. O problema com esta abordagem que o modo de operao e variveis especficas da planta industrial ou do sistema afetam diretamente a vida operacional normal da maquinaria. O tempo mdio entre as falhas (TMF) no ser o mesmo para uma bomba que esteja trabalhando com gua e uma bombeando polpas abrasivas de minrio. O resultado normal do uso da estatstica TMF para programar a manuteno ou um reparo desnecessrio ou uma falha catastrfica. No exemplo, a bomba pode no precisar ser recondicionada aps 17 meses. Portanto, a mo de obra e o material usado para fazer o reparo foram desperdiados. O segundo cenrio da manuteno preventiva ainda mais caro. Se a bomba falhar antes dos 17 meses, somos forados a consertar usando tcnicas corretivas. A anlise dos custos de manuteno tem mostrado que um reparo feito de uma forma reativa (isto , aps a falha) normalmente ser trs vezes mais caro do que o mesmo reparo feito numa base programada, pelas razes citadas anteriormente.

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O velho adgio de que as mquinas se quebraro na pior hora possvel uma parte muito real da manuteno de plantas industriais. Normalmente, a quebra ocorrer quando as demandas de produo forem as maiores. O pessoal de manuteno deve ento reagir falha inesperada. Neste modo de manuteno reativa, a mquina desmontada e inspecionada para determinar os reparos especficos requeridos para retorn-la ao servio. Se as peas de reparo no estiverem no estoque, elas devem ser encomendadas, a custos de mercado, e deve ser solicitado o envio expedito. Mesmo quando as peas de reparo j esto no estoque da planta industrial, o tempo de mo de obra para reparo e o custo so muito maiores neste tipo de manuteno reativa. O pessoal de manuteno deve desmontar toda a mquina para localizar a fonte do problema ou problemas que foraram a falha. Admitindo que eles identifiquem corretamente o problema, o tempo requerido para desmontar, reparar, e remontar a mquina seria, pelo menos, maior do que teria sido requerido por um reparo planejado. Em programas de manuteno preditiva, o modo especfico de falha (isto , o problema) pode ser identificado antes da falha. Portanto, as peas corretas para reparo, ferramentas, e 4 habilidades da mo de obra podem estar disponveis para corrigir o problema da mquina antes da ocorrncia de falha catastrfica. Talvez a diferena mais importante entre manuteno reativa e preditiva seja a capacidade de se programar o reparo quando ele ter o menor impacto sobre a produo. O tempo de produo perdido como resultado de manuteno reativa substancial e raramente pode ser recuperado. A maioria das plantas industriais, durante perodos de produo de pico, operam 24 horas por dia. Portanto, o tempo perdido de produo no pode ser recuperado.

3. Manuteno Preditiva: Como a manuteno preventiva, a manuteno preditiva tem muitas definies. Para os mecnicos, a manuteno preditiva monitora a vibrao da maquinaria rotativa numa tentativa de detectar problemas incipientes e evitar falha catastrfica. Para os

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eletricistas, o monitoramento das imagens infravermelhas de circuitos, de chaves eltricas, motores, e outros equipamentos eltricos para detectar problemas em desenvolvimento. A premissa comum da manuteno preditiva que o monitoramento regular da condio mecnica real, o rendimento operacional, e outros indicadores da condio operativa das mquinas e sistemas de processo fornecero os dados necessrios para assegurar o intervalo mximo entre os reparos. Ela tambm minimizaria o nmero e os custos de paradas no-programadas criadas por falhas da mquina. A manuteno preditiva muito mais. Trata-se de um meio de se melhorar a produtividade, a qualidade do produto, o lucro, e a efetividade global de nossas planta industriais de manufatura e de produo. A manuteno preditiva no meramente monitoramento de vibrao ou anlise de leo lubrificante ou de imagens trmicas ou qualquer das outras tcnicas de teste no destrutivo que tem sido marcadas como ferramentas de manuteno preditiva. A manuteno preditiva uma filosofia ou atitude que usa a condio operacional real do equipamento e sistemas da planta industrial para otimizar a operao total da planta industrial. Um programa abrangente de gerncia de manuteno preditiva utiliza uma combinao das ferramentas mais efetivas em custo para obter a condio operativa real de sistemas crticos da planta industrial e, se baseado nestes dados reais, todas as atividades de manuteno so programadas numa certa base conforme necessrio. A manuteno preditiva um programa de manuteno preventiva acionado por condies. Ao invs de se fundar em estatstica de vida mdia na planta industrial ou industrial (p.ex., tempo mdio para falha) para programar atividades de manuteno, a manuteno preditiva usa monitoramento direto das condies mecnicas, rendimento do sistema, e outros indicadores para determinar o tempo mdio para falha real ou perda de rendimento para cada mquina e sistema na planta industrial. Na melhor das hipteses, os mtodos tradicionais acionados por tempo garantem uma guia para intervalos normais de vida da mquina.

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Em programas preventivos ou corretivos, a deciso final sobre os programas de reparo ou de recondicionamento se baseia na intuio e experincia pessoal do gerente de manuteno. A adio de um programa de gerncia preditiva abrangente pode fornecer dados sobre a condio mecnica real de cada mquina e o rendimento operacional de cada sistema de processo. Estes dados habilitaro o gerente de manuteno a programar atividades de manuteno muito mais efetivamente em termos de custo. Um programa de manuteno preditiva pode minimizar o nmero de quebras de todos os equipamentos mecnicos da planta industrial e assegurar que o equipamento reparado esteja em condies mecnicas aceitveis. Ele pode identificar problemas da mquina antes que se tornem srios j que a maioria dos problemas mecnicos pode ser minimizada se forem detectados e reparados com antecedncia. Os modos normais de falha mecnica degradam-se em uma velocidade diretamente proporcional a sua severidade; portanto, quando um problema detectado logo, normalmente pode-se evitar maiores reparos. Existem cinco tcnicas no-destrutivas que so usadas normalmente para gerncia de manuteno preditiva: monitoramento de vibrao (com espectros de corrente eltrica), monitoramento de parmetro de processo, termografia, tribologia, e inspeo visual. Cada tcnica tem um conjunto nico de dados que assistir o gerente de manuteno na determinao da necessidade real de manuteno. A manuteno preditiva que utiliza anlise da assinatura de vibrao predicada em dois fatos bsicos: (1) todos os modos de falha comuns possuem componentes distintos de freqncia de vibrao que podem ser isolados e identificados, e (2) a amplitude de cada componente distinto de vibrao permanecer constante a menos que haja uma mudana na dinmica operacional da mquina. A manuteno preditiva que utiliza rendimento de processo, perda de calor, ou outras tcnicas no-destrutivas pode quantificar o rendimento operacional de equipamentos ou sistemas no-mecnicos da planta industrial. Estas tcnicas, usadas em conjunto com a anlise de vibrao podem fornecer ao gerente de manuteno ou engenheiro da planta industrial informaes factuais que os habilitaro a obter confiabilidade tima e disponibilidade a partir de sua planta.

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Como voc determina que tcnica ou tcnicas so necessrias em sua planta industrial? Como voc determina o melhor mtodo para implementar cada uma das tecnologias? Se voc ouvir aos vendedores ou gerentes de venda que fornecem sistemas de manuteno preditiva, a deles a nica soluo para seu problema. Como voc separa os bons dos maus? Os programas de manuteno preditiva mais abrangentes usaro anlise de vibrao como ferramenta primria associada com espectros de corrente, que geralmente vem associadas num mesmo instrumento coletor de dados. J que a maioria dos equipamentos normais da planta industrial so mecnicos (acionados por motores eltricos), o monitoramento da vibrao fornecer a melhor ferramenta para coleta de rotina e identificao de problemas incipientes. Entretanto, somente a anlise de vibrao no fornecer com alta confiabilidade os dados requeridos sobre equipamentos eltricos (deve-se usar tambm os espectros da corrente eltrica que alimenta o motor), reas de perda de calor, condio do leo lubrificante, ou outros parmetros que devem ser includos em seu programa. Portanto, um programa de manuteno preditiva total da planta industrial deve incluir vrias tcnicas, cada uma projetada para oferecer informaes especficas sobre equipamentos da planta industrial, para obter os benefcios que este tipo de gerncia de manuteno pode oferecer. As tcnicas especficas dependero do tipo de equipamento da planta, seu impacto sobre a produo e outros parmetros chaves da operao da planta industrial, e dos objetivos que se deseja que o programa de manuteno preditiva atinja.

Mrcio Tadeu de Almeida. D.Eng. Professor da Escola Federal de Engenharia de Itajub. Consultor em Monitoramento de Mquinas pela MTA. ITAJUB - MG.