Escola de Engenharia Departamento de Engenharia Mecnica

Pneus Usados

Grupo de Trabalho: 4
48507, Bruno Lopes 52755, Carla Barros 48298, Filipe Neves 46993, Sofia Ferreira

Guimares, Novembro de 2010

Disciplina Energias e Ambiente I

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RESUMO
No mbito da Unidade Curricular Especializao I, Energias e Ambiente, foi proposto ao grupo a elaborao de um trabalho sobre reciclagem de pneus usados. Neste relatrio, numa primeira fase foi abordada a constituio fsica do pneu, de forma a dar a conhecer o tipo de materiais existentes. Globalmente so objectivos deste trabalho: Avaliar o estado da arte do Sistema de Gesto de Pneus Usados em Portugal e a sua adequao ao mercado de pneus portugus; Contribuir para a melhoria da performance ambiental do Sistema de Gesto de Pneus Usados, propondo alteraes possveis ao enquadramento legal; Aumentar o conhecimento sobre a processabilidade dos granulados de borracha e a possibilidade de valorizao a custos reduzidos; Contribuir para a reduo do peso suportado pelo consumidor de pneus na gesto do Sistema de Gesto de Pneus Usados, quer pela avaliao do enquadramento legal, quer pelo estudo das utilizaes dos granulados de pneus que, espera-se, possam contribuir para o aumento do seu valor no mercado. O mbito de realizao deste trabalho o mercado portugus de pneus e o seu Sistema de Gesto de Pneus Usados, na perspectiva de enquadramento legal e sua implementao. .

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NDICE
1 2 3 4 5 6 6.1 6.2 6.3 6.3.1. 6.3.2. 6.3.3. 6.4 6.5 6.6 6.6.1. 6.6.2. 6.6.3. 7 Introduo .......................................................................................................... 4 Componentes e Caractersticas de um Pneu ......................................................... 6 A abordagem legislativa...................................................................................... 9 O Sistema de Gesto de Pneus Usados em Portugal .......................................... 12 Disponibilidade e processamento de pneus usados ............................................ 13 Mtodos de Reaproveitamento de pneus ........................................................... 16 Reutilizao ................................................................................................. 17 Recauchutagem............................................................................................ 18 Reciclagem .................................................................................................. 20 Processo mecnico ....................................................................................... 20 Processo criognico ..................................................................................... 21 Aplicao ..................................................................................................... 22 Desvulcanizao .......................................................................................... 23 Valorizao Energtica ................................................................................ 23 Pirlise ........................................................................................................ 25 Pirlise de pneus com xisto .......................................................................... 26 Pirlise de pneus com reactor cataltico secundrio ...................................... 28 Pirlise PKA ................................................................................................ 28 Comparao entre alternativas de reciclagem dos pneus .................................... 28

Concluso....................................................................................................................... 30 Webgrafia....................................................................................................................... 31 Referncias ..................................................................................................................... 31 ANEXO A Processo de fabrico de pneus ....................................................................... 32 ANEXO B Legislao ................................................................................................... 34

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1 INTRODUO
A situao dos pneus usados em Portugal at h relativamente pouco tempo era grave, pois no se encontravam estratgias coerentes para a sua resoluo, sendo despejados at ento, em locais imprprios e sem qualquer tratamento. O resultado era depsitos de pneus, agressores da paisagem, espalhados pelo pas em locais mais ou menos abandonados e degradados; consistia no seu enterramento em aterros sanitrios com consequncias ambientais graves, assim como a sua queima sem qualquer controlo ambiental a cu aberto ou em determinadas indstrias, como certas cermicas. As actuais sociedades de elevado conforto esto a descartar um pneu de cerca de 9 a 10kg, por habitante e por ano. Estes pneus no so um resduo perigoso, mas a sua forma traz problemas sanitrios e dificuldades importantes na sua disposio final. Alm de que, impropriamente armazenados, podem incendiar-se tornando-se num problema ambiental grave. O processamento deste resduo um dilema, j que o valor intrnseco dos bens que o constituem so altos, mas o seu aproveitamento cria dificuldades logsticas e tecnolgicas que fazem com que os processos de reciclagem tenham custos elevados. Os pneus so constitudos essencialmente por borrachas, natural e sintticas, vulcanizadas e o processo de vulcanizao faz com que o reaproveitamento dos seus constituintes originais seja impossvel, quer pela impossibilidade de reverter o processo de vulcanizao quer pela impossibilidade de separar da matriz molecular criada os restantes componentes. Esta dificuldade acrescida dada a disparidade das naturezas dos materiais utilizados no fabrico do pneu. Os governos dos pases mais desenvolvidos tm criado por via legislativa, ambientes propcios a uma correcta disposio final deste resduo. Nos Estados Unidos da Amrica o caminho seguido tem sido o de procurar influenciar o mercado, na Europa a opo preferida tem sido a de responsabilizar o fabricante do bem pelo eliminar do resduo, de forma ambientalmente correcta. Tende a considerar-se, na Europa, que o poluidor quem produz o bem e no quem o utiliza.

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Portugal no foge a esta regra e tem tido algum pioneirismo na procura de solues. A opo em Portugal foi a de obrigar os produtores a constituir uma Entidade Gestora do Sistema de Gesto de Pneus Usados (Valorpneu). No presente trabalho analisa-se a legislao que implementa o Sistema de Gesto de Pneus Usados, a sua praticabilidade, oportunidade, limites e incoerncias. , ainda, avaliada a utilizao de tcnicas industriais de baixo custo e fcil implementao que permitam o consumo do granulado de borracha resultante da reciclagem dos pneus, em grandes quantidades e que possam representar solues ambiental e economicamente eficientes para a valorizao destes reciclados. O tema deste mdulo da unidade curricular Energia e Ambiente I, pneus usados, tm tido um crescimento exponencial nos ltimos anos dado a sua importncia para o futuro, tentando desta maneira contrariar todos os aspectos referidos anteriormente, bem como o seu reaproveitamento para diversas aplicaes. Neste campo, depois do procedimento de reciclagem, o produto final encontra-se inserido em aplicaes tais como fontes combustveis ou como matria-prima para incorporar em betumes para pavimentos de estradas, recintos desportivos, parques infantis, edifcios, entre outras. Cada vez mais se assiste ao desenvolvimento de novas tcnicas de aproveitamento de materiais usados, e cada vez mais os pneus acompanham esta tendncia. Este tema d-nos a possibilidade de ganhar conhecimentos na rea de tratamento de resduos, nomeadamente pneus usados.

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2 COMPONENTES E CARACTERSTICAS DE UM PNEU

O pneu , essencialmente, um toride oco feito de borracha que, em servio, cheio de ar comprimido. capaz de suportar mais de 50 vezes o seu peso incansavelmente, ao longo de vrios anos e de milhes de ciclos. Um pneu de um veculo utilitrio, a uma velocidade de 100km/hora, executa cerca de 50 mil ciclos por hora. O pneu tem de assegurar o mximo conforto e segurana quer o piso esteja seco ou molhado, seja o percurso liso ou irregular, a baixa ou a alta velocidade. O pneu confeccionado com cerca de dez peas distintas, cada uma delas com cerca de 10 compostos qumicos, alguns muito complexos. Por tudo isso o pneu uma maravilha da tecnologia mas, como fivel, esquecido at ao momento em que, desgastado, tem de ser substitudo e passa a ser considerado resduo tornando-se um problema ambiental. O pneu um produto composto por vrios materiais com propriedades muito diferentes, cujo fabrico implica uma grande preciso. O pneu constitudo pelos seguintes componentes (Figura 1 e Figura 2):

Figura 1 Estrutura tpica de um pneu

Figura 2 Pneu com vista em corte

Piso: representa cerca de 34% da massa de borracha do pneu novo; o carro anda porque o pneu no desliza, adere ao solo, tem traco. a zona por onde o esforo do motor se transmite ao solo e permite ao veculo mover-se, curvar e travar. um composto de borracha macia que, no caso dos carros ligeiros, essencialmente

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estireno-butadieno. Normalmente debaixo do piso ainda h uma camada fina de uma mistura diferente que melhora a adesividade do piso carcaa, designada por ligao. Telas: so o esqueleto do pneu, o que lhe permite ter fora e estabilidade. So compostas por um tecido revestido a borracha calandrada. O tecido essencialmente polister, mas pode tambm conter outros tecidos, tais como: celulose, aramida ou poliamida. Tem de ser muito flexvel. Representa cerca de 12% da borracha do pneu novo. Cintas: reforam e estabilizam o piso e protegem as telas. So a camada mais complexa do pneu. So construdas com um tecido de ao revestido a borracha. Constituem cerca de 10% do total de borracha do pneu novo. Talo: permite que o pneu fique solidrio com a jante. construdo com um ncleo de arame de ao, envolto em borracha. Capa: camada que permite a impermeabilidade ao ar e substitui as cmaras-de-ar. Uma camada de uma mistura de borracha. Constitui cerca de 12% do total de borracha do pneu novo. Parede: protege as telas das agresses laterais, passeios por exemplo. uma camada de uma mistura baseada em borracha natural, necessita ser muito flexvel. So responsveis por aproximadamente 22% da borracha do pneu novo. Cunhas: reforam o talo. So perfis de borracha muito dura. Tiras: reforos que podem ser construdos s com misturas de borracha ou com tecidos revestidos a borracha. Destinam-se a ajudar a dar forma ao pneu e a rematar pormenores de construo. A sua utilizao muito varivel de fabricante para fabricante. Podem ser colocadas a formar ombros, a sujeitar os extremos das cintas, a proteger a zona de encaixe na jante ou a rematar os extremos das telas. Na tabela 1 e tabela 2 pode-se observar a composio qumica e mssica mdia, tpica de um pneu.

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Tabela 1 - Composio qumica mdia de um pneu [3]

Elemento/composto Carbono Hidrognio xido de Zinco Enxofre Ferro Outros

% 70,0 7.0 1,2 1,3 15,0 5,5

Tabela 2 Composio mssica mdia de um pneu

Composio Peso mdio Polmero (elastmero) Negro de fumo e slica Metais (aos) Txteis leos Aditivos (enxofre e outros agentes de vulcanizao, oxido de zinco, antioxidantes, etc.)

Pneu automvel ligeiro 8kg 43% (1/3 de borracha natural) 27% 11% 5% 8% 6%

Pneu automvel pesado 56kg 45% (2/3 de borracha natural) 20% 22% 1% 8%

6%

Um pneu ligeiro tem, em mdia, uma vida esperada de 40000km, e um pneu pesado de 200000km, nas suas primeiras utilizaes. Em geral os pneus pesados suportam vrias recauchutagens enquanto os pneus ligeiros so pouco recauchutados. Durante o uso normal, de um pneu, o piso o que se desgasta e a sua substituio o objectivo da recauchutagem mas, por vezes, a recauchutagem feita de todo o exterior do pneu, de talo a talo. Em caso de acidente no qual as telas fiquem danificadas, o pneu no pode ser aproveitado, seja qual for o seu nvel de desgaste, por deixar de garantir as condies necessrias segurana.

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O processo de fabrico do pneu tem os seguintes passos (ver anexo 1): Misturao: os compostos de borracha so misturados normalmente em misturadores internos do tipo Banbury. Extruso: so perfis extrudidos o piso, as tiras, as paredes e as cunhas. As cintas e os tales so co-extrudidos por processos semelhantes ao do revestimento de cablagens. Calandragem: a capa calandrada, bem como calandrado o revestimento de borracha nas telas e em algumas tiras de tecido. As cintas tambm podem ser calandradas. Confeco: uma vez fabricadas as partes individuais do pneu, estas so montadas em verde (antes da vulcanizao). A este processo chama-se confeco e feito ainda com recurso a mo-de-obra, apesar da existncia de robots cada vez mais autnomos. Vulcanizao: depois de confeccionado o pneu vai a vulcanizar. A vulcanizao feita em prensas aquecidas a vapor. Antes da vulcanizao as partes no conformes, de borracha extrudida ou calandrada que no tenham tecidos ou metais podem ser recicladas no processo, a partir daqui deixa de ser possvel reciclar no processo. Inspeco/expedio: dadas as necessidades de segurana, os pneus so inspeccionados individualmente para deteco de eventuais falhas de fabrico. Os ndices de insucesso no so negligenciveis devido quantidade de componentes, processos e operaes manuais a que o fabrico est sujeito. O comportamento dos compostos de borracha em verde muito sensvel a condies ambientais ainda no totalmente dominadas. Valores prximos do 1% de rejeies so comuns e, estas rejeies no podem ser recicladas no processo sendo tratadas como resduos industriais.

3 A ABORDAGEM LEGISLATIVA
Num mundo em crescente conscincia da necessidade de preservar o ambiente, quer evitando a perturbao causada pela deposio de resduos, quer evitando a extraco de matrias-primas, torna-se evidente a necessidade de que os governos legislem a fim de serem controlados todos os aspectos do ciclo de vida dos bens que levam produo significativa de resduos ou extraco exaustiva de recursos naturais. Pneus Usados 9

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A Europa tem vindo a produzir legislao revolucionria na abordagem desta problemtica e tem, atravs de directivas de adaptao obrigatria para a legislao nacional dos seus Estados-membros, interferido directamente no comportamento dos cidados acompanhando a consciencializao crescente e mudando hbitos individuais. A tendncia adoptada na Europa foi a de atribuir a responsabilidade pelos resduos gerados ao produtor do bem e no ao utilizador do bem. Assim, atravs de documentos legais, tem sido promovida a criao de Sistemas de Gesto nos quais a responsabilidade pelo acompanhamento do bem at eliminao final do seu resduo atribuda ao produtor ou introdutor do bem no territrio gerido. Nestes Sistemas de Gesto os objectivos so: 1 - a preveno da produo dos resduos; 2 - a sua reutilizao; 3 - a sua reciclagem e, por fim, a valorizao dos resduos por alguma outra forma. Um documento fundamental na poltica de resduos europeia a Directiva do Conselho 1999/31/CE, de 26 de Abril, relativa deposio de resduos em aterros. Nesta directiva fica proibida a deposio em aterro dos pneus inteiros a partir de 2003 e dos pneus triturados a partir de 2006. Esta directiva foi transcrita para o direito interno portugus pelo Decreto-Lei 152/2002 de 23 de Maio. Em Portugal, para responder s imposies da Directiva do Conselho 1999/31/CE, de 26 de Abril, relativas aos pneus usados, foi publicado o Decreto-Lei 111/2001 de 6 de Abril (anexo 2), tendo sido posteriormente alterado pelo Decreto-Lei 43/2004 de 2 de Maro (anexo 2). Nos termos deste documento a responsabilidade da gesto dos pneus usados, ter obrigatoriamente de ser delegada a uma entidade gestora sem fins lucrativos devidamente licenciada para o efeito. No caso em estudo, os pneus usados, os objectivos da Gesto Integrada so: 1 a preveno da produo de resduo por implementao de medidas que aumentem a vida til dos pneus; 2 a recauchutagem como medida de reutilizao; 3 a reciclagem material que, actualmente, consiste em triturar os pneus e fazer a separao dos materiais (borracha, txteis e ao); 4 - a valorizao que, actualmente, em Portugal consiste na valorizao energtica numa fbrica de cimento e numa unidade de cogerao.

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De salientar que nos termos dos diplomas DL 111/2001 e DL 43/2004, acima referidos, so totalmente proibidos os encaminhamentos para deposio e a queima por qualquer forma excepto para aproveitamento energtico por operadores autorizados. O DL 111/2001 definiu objectivos quantitativos para a reutilizao, reciclagem e valorizao. Assim foi definido que o sistema de gesto responsvel por conseguir que, at Janeiro de 2007, sejam: a) Recolhidos e correctamente encaminhados pelo menos 95% dos pneus usados gerados anualmente, conforme correco introduzida pelo DL 43/2004; b) Recauchutados pelo menos 30% dos pneus usados gerados anualmente, conforme correco introduzida pelo mesmo decreto-lei; c) Valorizados todos os pneus recolhidos e no recauchutados e que para: c1) no mnimo 65% destes, sejam sujeitos a reciclagem material. c2) os restantes podem ser sujeitos a valorizao energtica. No mbito do sistema de gesto de pneus e pneus usados, que actualmente em Portugal gerido pela Sociedade VALORPNEU, a responsabilidade do produtor termina quando o pneu : a) Confiado a uma entidade licenciada para a sua recauchutagem; b) Confiado a uma entidade licenciada para a sua reciclagem (triturao), no havendo assuno de responsabilidade posterior relativamente ao destino a dar aos materiais triturados; c) Confiado a uma entidade licenciada para a sua incinerao para recuperao energtica, no havendo assuno posterior relativamente s cinzas e gases gerados, e ainda; d) Confiado a uma entidade que promova a valorizao em construo civil e obras pblicas (n. 3 do art. 6 do DL 111/2001 de 6 de Abril). A partir daqui a responsabilidade dos operadores de resduos que tero de estar Pneus Usados 11

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devidamente licenciados para a actividade. apresentado, de seguida, as implicaes decorrentes desta legislao que esto relacionadas directamente com os produtores:
a) O Decreto-Lei n 111/2001, de 6 de Abril, define como Produtor qualquer entidade que fabrique, importe ou introduza pneus novos ou em segunda mo no mercado nacional, incluindo as que fabriquem, importem ou comercializem veculos, aeronaves ou outros equipamentos que os contenham; b) O Produtor, na acepo da alnea d) do artigo 2 do referido Decreto-Lei n 111/2001 e,

nos termos do n 1 do artigo 6 do mesmo Decreto-Lei, responsvel pela recolha, transporte e destino final adequado dos pneus usados; c) Ainda de acordo com o referido Decreto-Lei n 111/2001, o Produtor, deve submeter a No mbito do sistema integrado, a responsabilidade dos produtores pela gesto de gesto de pneus usados a um sistema integrado; d)

pneus usados pode ser transferida para uma entidade gestora devidamente licenciada para exercer essa actividade; e) A transferncia para a Valorpneu das responsabilidades dos Produtores previstas no

Decreto-Lei n 111/2001 de 6 de Abril, s produz efeitos mediante o pagamento de uma contrapartida financeira (Ecovalor) por estes Valorpneu; f) A entrada em vigor do Decreto-Lei n 43/2004, de 2 de Maro, introduz a

obrigatoriedade do valor correspondente contrapartida financeira fixada a favor da entidade gestora, o Ecovalor, ser descriminada na factura de venda.

4 O SISTEMA DE GESTO DE PNEUS USADOS EM PORTUGAL

Na LER, Lista Europeia de Resduos, Portaria n 209/2004 de 3 de Maro [70], o Cdigo atribudo ao resduo Pneu Usado o 16 01 03. No atribudo qualquer cdigo aos pneus que no servem para o fim para que foram produzidos, como, por exemplo, os pneus rejeitados no controlo de qualidade das unidades de produo de pneus e que so resduo, j que o detentor tem necessidade de se desfazer deles. Por vezes, aos pneus depois de triturados, aplicado o Cdigo 191204 Resduo de tratamento mecnico de resduos, plstico e borracha. O diploma que regula a Gesto de Resduos de Pneus Usados , actualmente, o Decreto-Lei n 111/2001, de 6 de Abril, com as correces introduzidas pelo Decreto-Lei n 43/2004, de 2 de Maro.

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O objectivo da Entidade Gestora de Pneus Usados VALORPNEU a organizao e a gesto do sistema de recolha e destino final de pneus usados. Para efeitos do clculo da contribuio financeira devida pelos produtores entidade gestora a VALORPNEU definiu as seguintes contribuies por pneu, classificados por classe (tabela 5).
Tabela 5 Tabela de Ecovalores a pagar pelos produtores

Em suma, de acordo com a Portaria n 209 / 2004 de 3 de Maro o cdigo do resduo segundo a Lista Europeia de Resduos (LER) , como j referido, 16 01 03 Pneus usados (Resduo no perigoso). Sendo os 2 primeiros nmeros respectivos ao sector da actividade (16 - resduos no especificados em outros captulos), os 2 seguintes ao sub-sector (01 - Veculos em fim de vida de diferentes meios de transporte, incluindo mquinas de todo o terreno, e resduos de desmantelamento de veculos em fim de vida e da manuteno do veculo), sendo o resduo totalmente definido pelo ltimos 2 nmeros (03 pneus usados). Em sntese, no tratamento de resduos tambm definido a hierarquia de prioridade que deve ser respeitada sempre que possvel. Na hierarquia de tratamentos de resduos temos: 1 Reutilizao; 2 Reciclagem; 3 Valorizao material / energtica; 4 Eliminao.

5 DISPONIBILIDADE E PROCESSAMENTO DE PNEUS USADOS

A Valorpneu Sociedade de Gesto de Pneus, desenvolveu um sistema, o SGPU, constitudo por diversas infra-estruturas que englobam a recolha, transporte e Pneus Usados 13

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valorizao dos pneus usados gerados em Portugal, nomeadamente atravs da criao de plataformas de armazenamento temporrio, constituio de uma rede de transporte e desenvolvimento de solues de valorizao para encaminhamento dos pneus usados. O financiamento deste sistema assegurado pelos produtores atravs do pagamento entidade gestora de uma contrapartida financeira, denominada Ecovalor. Em 2008 a rede de recolha constituda por 49 pontos de recolha a nvel nacional, sendo que 40 situam-se em Portugal Continental, 8 na Regio Autnoma dos Aores e 1 na Regio Autnoma da Madeira. Na tabela 6 pode ser observada o resultado da actividade de recolha de pneus relativos ao ano de 2008.
Tabela 6 - Resultado de actividade [1]

Actividades Pneus colocados no mercado (pagam ecovalor) Pneus usados gerados Pneus usados gerados recauchutados Pneus enviados para reutilizao Pneus usados gerados reciclados Pneus usados gerados valorizados energeticamente Pneus enviados para aterro Pneus usados gerados recolhidos no mbito do SGPU Processamento de existncias valorizao energtica Processamento de existncias reutilizao p/outros fins Processamento de existncias aterro (pneus industriais) Quantidade total processada no mbito do SGPU

Massa (ton) 83.139 90.304 22.317 2.057 48.332 23.504 0 96.210 4.894 0 0 101.104

Pela observao do Grfico 1, em relao evoluo ocorrida no perodo de 2003-2008, verificou-se que o mercado de recolha de pneus no mbito do SGPU teve tendncia crescente, e que em 2008, tal como em anos anteriores, a Valorpneu garantiu uma boa capacidade de resposta de recolha de pneus usados, encontrando-se em 2008 uma taxa de recolha nos 98.5%, taxa esta que se encontra muito perto da sua capacidade mxima.

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Mestrado Integrado em Engenharia Mecnica Grfico 1 - Evoluo dos pneus colocados no mercado, gerados, recolhidos e existncia (ton) [1]

No que toca distribuio da Rede Nacional de Valorizao da Valorpneu esta conta com um total de sete infra-estruturas. Na figura 3 e 4 pode ser visualizada a distribuio das infra-estruturas e pontos de recolha do pas em 2008.

Figura 3 - Distribuio da rede Nacional de Valorizao da Valorpneu (2008)

Figura 4 Pontos de recolha

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No grfico 2 podemos ver o destino dos pneus usados gerados recolhidos no mbito SGPU e no grfico 3 a comparao entre a Valorpneu e a Europa no destino dos pneus usados.
Grfico 2 Destino dos pneus usados gerados recolhidos no mbito do SGPU

Grfico 3 Comparao entre Valorpneu e Europa no destino dos pneus usados

6 MTODOS DE REAPROVEITAMENTO DE PNEUS

Antes de passar a qualquer mtodo de reciclagem de pneus a sua recolha um dos factores mais significativos na abordagem do ciclo de vida de qualquer resduo.

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Em Portugal, est definido que o utilizador deve entregar o pneu usado ao vendedor do pneu novo, no momento em que compra o novo, e que o vendedor obrigado a aceitar o pneu velho, aquando da venda de um novo. Aquando desta, j efectuada a cobrana de taxa de Ecovalor, dependendo da categoria em que o pneu se insere.
Tabela 7 - Taxa de Ecovalor por categoria

Actualmente existe uma vasta variedade de modos de aproveitamento de pneus usados (processos), sendo os mais conhecidos: Reutilizao; Recauchutagem; Reciclagem. Valorizao energtica; Desvulcanizao; Pirlise.

6.1

Reutilizao

Aproveitamento do pneu, que ainda se encontra em condies, sendo de novo colocado no mercado para continuar a ser utilizado para o mesmo fim, ou aproveitamento do pneu, sem necessidade de qualquer pr-processamento, para a utilizao em fim diverso do qual foi concebido (utilizao para outros fins).

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Existe uma grande variedade de aplicaes para valorizar pneus usados, nomeadamente ao nvel da reutilizao de pneus inteiros para outros fins. Por exemplo, beneficiando da resistncia estrutural dos pneus usados inteiros, estes podem ser utilizados como elementos de proteco de molhes martimos, de barcos, em aterros, e em obras de engenharia civil, como muros de reteno ou na construo de tneis, para evitar o contacto directo entre as rochas desprendidas dos macios e a laje superior do tnel. Esta soluo foi usada por exemplo, em alguns tneis da Regio Autnoma da Madeira. Os pneus usados podem igualmente ser utilizados em pisos permeveis para estradas, bem como em camadas drenantes na construo de plataformas ou armazns, evitando a necessidade de uma bacia de reteno externa. A borracha dos pneus usados pode ainda ser utilizada para a manufactura de solas de sapato, tiras para serem usadas em estofos de sofs, circunferncias de borracha para redes de pesca de arrasto, gamelas, etc. Estas ltimas aplicaes limitam-se, no entanto, apenas aos pneus usados antigos, sem ao. Apesar de este tipo de aplicaes ainda ter pouca relevncia a nvel nacional, estimase que ser um mercado emergente e com um grande potencial de crescimento.

6.2

Recauchutagem

A recauchutagem corresponde a um processo de reconstruo, dos pneus usados, que consiste no reaproveitamento da parte resistente, ou seja da carcaa, desde que esta esteja em bom estado de conservao, com o fim de prolongar a vida til do mesmo. Este processo baseia-se na deposio de um novo piso de borracha, que confere ao pneu boas caractersticas tcnicas, muito idnticas a um pneu novo (figura 5). Note-se que um pneu recauchutado submetido aos mesmos teste/ensaios, de resistncia a carga/velocidade, que um pneu novo e, em relao ao rendimento quilomtrico, actualmente, este pode ser bastante aproximado do de um pneu novo.

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Figura 5- Deposio do piso novo

Em relao logstica de funcionamento das empresas de recauchutagem, os pneus so entregues aos revendedores que, na volta do transporte, entregam os pneus usados s empresas de recauchutagem. Posteriormente, os pneus so sujeitos s seguintes etapas de recauchutagem: Inspeco Inicial fase de avaliao da fiabilidade da carcaa. Em mdia, so rejeitadas 40 a 50% de carcaas nos pneus ligeiros e 20 a 30% nos pneus pesados. Raspagem etapa onde retirada toda a borracha desnecessria atravs de uma raspadora automtica de alta preciso. Preparao e Reparao - A carcaa revitalizada at atingir praticamente as caractersticas de um pneu novo Aplicao do piso - O piso e a goma de ligao so aplicados directa e homogeneamente na carcaa com preciso electrnica. Vulcanizao - A vulcanizao tem lugar num envelope flexvel e a uma presso e temperatura moderadas, mantendo a integridade da carcaa. A baixa temperatura de vulcanizao (aproximadamente 96 C), inexistncia de calor excessivo e moldes metlicos salvaguardam a carcaa da tenso associada a outros processos de recauchutagem. Acabamento e Inspeco final - remoo de filamentos e rebarbas de borracha e pintura, se aplicvel. Laboratrio de Ensaio de Matrias Primas - ensaios de controlo da qualidade de compostos de borracha Laboratrio de Ensaio de Pneus - ensaios de carga/velocidade a pneus recauchutados

Em relao aos pneus rejeitados nos testes, estes so enviados para pontos de recolha para, posteriormente, serem reciclados ou valorizados. Relativamente a um pneu novo, este processo bastante econmico, uma vez que, permite a poupana de

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aproximadamente dois teros de energia e de matria-prima, evitando desta forma o acrscimo da escassez de alguns recursos naturais. Para alm disso, reduz a elevada quantidade de pneus usados que anualmente integram o fluxo de resduos.

6.3

Reciclagem

Reciclar uma forma de reaproveitar um material, de um dado produto que j foi utilizado, transformando-o em matria-prima til para outro um novo produto. Atravs desta possvel diminuir a quantidade de resduos, poupando recursos naturais e energticos. No que diz respeito aos pneus, estes so triturados para, posteriormente, proceder-se separao dos diferentes tipos de materiais, nomeadamente do ao, da borracha e do txtil. A separao dos diferentes constituintes realizada atravs de dois tipos de processo, nomeadamente mecnico e criognico.

Figura 6- Constituintes do pneu triturados

6.3.1. Processo mecnico

Numa fase inicial, os pneus so triturados em mquinas trituradoras e moinhos. Posteriormente, os diferentes materiais tm de ser separados, sendo o ao separado atravs da separao magntica, o txtil por diferena de densidade e, por fim, a borracha, atravs de um crivo com diferentes dimenses de malha, consoante a sua granulometria. Relativamente ao outro processo, este possui algumas vantagens nomeadamente:

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Valor do investimento inicial inferior; Simplicidade do processo Flexibilidade do processo Qualidade do produto final (granulado de formato irregular c/ grande superfcie de contacto). Volume de produo elevado. No emisso de xido de enxofre e xido de azoto. Processo "limpo".

6.3.2. Processo criognico

Para iniciar o processo, o pneu sofre uma triturao mecnica, onde fica fragmentado, sendo que, posteriormente, os fragmentos so levados para o tnel criognico. Neste, a borracha congelada, atravs de azoto lquido, a uma temperatura de aproximadamente 192 OC negativos, sendo que sai deste com uma temperatura de 80 OC. Este congelamento torna o posterior processo de fragmentao da borracha mais simples, uma vez que, a torna mais dura. Aps a passagem no tnel, os fragmentos so submetidos a foras de impacto, atravs dos martelos mecnicos, para se obter grnulos mais pequenos de diferentes dimenses. Este processo de fragmentao no desenvolve frico nem esforos de corte. Para alm disso, realiza o processo num curto espao de tempo, a baixas temperaturas e sob uma atmosfera inerte, o que no degrada trmica e quimicamente a borracha assim como o seu estado de vulcanizao. Em seguida, a borracha separada dos restantes materiais, sendo que, tal como no processo mecnico, o ao retirado por separao magntica, ao passo que o txtil separado por aspirao. Aps separao, a borracha seca e classificada quanto sua granulometria, assim como, so removidas poeiras e outros resduos contaminantes. Note-se que neste processo, os materiais so separados por completo, sem desperdcio ou perdas apreciveis de material. Relativamente ao processo descrito anteriormente, este apresenta algumas vantagens, Pneus Usados 21

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nomeadamente: Reduzida manuteno. Possibilidade de obteno de granulometrias muito reduzidas. Limpeza do produto obtido. No emisso de xidos de enxofre ou de azoto. Reduzido ndice de desperdcio durante o processo.

6.3.3. Aplicao
No final do processo de separao, os diferentes materiais tm destinos diferentes, sendo o ao vendido a empresas que processam metais e o txtil, que at h pouco tempo era depositado em aterro controlado actualmente passvel de valorizao energtica. Quanto borracha, esta usada como matria-prima para a construo de pisos destinados prtica da equitao, de campos de futebol sintticos, campos polidesportivos, pisos de parques infantis, betume modificado com borracha para pavimentao de estradas, produtos para automveis e produtos moldados como para casa e jardim.

Figura 7- Variedade de aplicaes dos grnulos de borracha

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6.4

Desvulcanizao

Este processo realizado posteriormente separao dos diferentes constituintes e consiste, fundamentalmente, na reduo de tamanho e quebra das ligaes qumicas da borracha. Aps triturada e separada, a borracha introduzida em autoclaves rotativas, onde ir receber oxignio e ser submetida a uma temperatura elevada de aproximadamente 180C e uma presso de 15 bar, com o objectivo do rompimento das pontes entre as cadeias polimricas. Desta forma, a borracha transformada num novo material passvel de novas transformaes, sendo que aps este processo a massa de borracha triturada, aumentando a viscosidade, e prensada, ganhando a forma de fardos. Note-se no entanto, que esta nova borracha apresenta propriedades mecnicas inferiores, quando comparada com a original, pelo que as suas aplicaes incidem em revestimentos de pavilhes ou produtos que no necessitem de grande resistncia. Existem pelo menos trs tipos de processos de desvulcanizao, nomeadamente por ultra-som, por bactrias e por microondas: Desvulcanizao por ultra-som: as partculas de borracha so introduzidas numa extrusora onde sero comprimidas e traccionadas alternadamente. O sistema de ultra-som instalado no centro ou sada da extrusora, sendo que sua sada a borracha resfriada. Desvulcanizao biolgica ou por bactrias: as partculas de borracha so expostas numa soluo aquosa com bactrias que consomem o enxofre e outros compostos. Desvulcanizao por microondas: aplica energia trmica uniformemente sobre a borracha permitindo desta forma a sua desvulcanizao.

6.5

Valorizao Energtica

A valorizao energtica utiliza resduos, como combustvel, para transformar o poder calorfico, resultante da combusto, em energia elctrica. No caso dos pneus, o poder calorfico destes elevado, sendo que ronda os 5.700 kcal/kg, ou seja ligeiramente inferior ao do carvo o qual ronda os 6.800 kcal/kg. Note-se, que atravs deste processo, reduz-se a quantidade de resduos enviados para aterro, sendo que, cerca Pneus Usados 23

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de 2000 toneladas de resduos slidos urbanos produzem energia suficiente para alimentar uma cidade de aproximadamente 150mil habitantes. Numa central de valorizao energtica, o primeiro passo corresponde ao despejo dos resduos, transportados em camies, numa fossa de recepo, sendo que estas viaturas so pesados quando entram na central. Note-se, que esta tarefa de deposio dos resduos ocorre num local fechado de forma a evitar a propagao de odores. Em seguida, atravs de um plipo de garras, os resduos so enviados para as tremonhas de alimentao que os conduzem at cmara de combusto onde so incinerados a elevadas temperaturas, normalmente entre 1000C e 1200C. Como resultado da combusto resultam gases, cinzas e escrias, sendo que estas ltimas so submetidas a separao magntica e conforme ferrosas e no-ferrosas so enviadas para a siderurgia e usadas para a cobertura de aterros, respectivamente. Por outro lado, os gases so enviados para uma caldeira onde se aproveita o seu calor para produzir vapor. Este vapor pode ser aproveitado para a produo de energia elctrica, atravs de turbinas, ou para a produo de calor ou gua quente. Note-se que os gases e as cinzas, que so arrastadas por estes, so um dos maiores problemas deste processo devido sua poluio ambiental. Como reduo deste risco, os gases antes de sarem pela chamin so neutralizados, atravs de cal ou carvo, e filtrados, sendo que as cinzas retidas dos filtros so inertizadas. Na figura 8, pode-se observar um esquema do processo de valorizao energtica, de uma forma simples:

Figura 8 - Esquema valorizao energtica

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Em contrapartida, os pneus tambm podem ser usados em co-incinerao, sendo que este processo tem como principal objectivo produzir um produto em vez de tratar o resduo. Normalmente, este realizado em fornos de cimenteiras, tendo como produto final o cimento.

6.6 Pirlise
O processo de pirlise definido por se provocar a decomposio qumica da matria orgnica por aquecimento a temperaturas relativamente baixas, na ordem dos 430C, a presses elevadas, ou a temperaturas da ordem dos 800C para o tratamento de resduos de polmeros, isto na ausncia de oxignio. Os resduos que alimentam o reactor piroltico podem ser provenientes do lixo domstico, de resduos plsticos e outros resduos industriais tais como pneus. efectuada numa primeira fase uma triturao dos resduos que devero ser previamente seleccionados. Aps esta etapa so levados ao reactor piroltico onde, atravs de uma reaco endotrmica e ocorrero as separaes dos subprodutos em cada etapa do processo. O reactor piroltico possui trs zonas distintas: A primeira zona chamada Zona de secagem o local onde os resduos so encaminhados para um sofrer uma pr secagem e consecutivamente uma secagem. Essa secagem efectuada numa facha de temperaturas compreendida entre 100C a 150C. Os resduos iro ento alimentar o reactor. (deve-se observar que esta etapa de extrema importncia, visto o teor de humidade ser uma varivel directa podendo interagir negativamente com os resultados do processo); A segunda zona denomina se zona de pirlise e nesta segunda fase que iro ocorrer as reaces qumicas, sendo elas a volatilizao, a oxidao e a fuso; as temperaturas variam de 150 a 1600 C, e onde so colectados os produtos (lcoois, leo combustvel, alcatro, etc.); Por ltimo temos a zona chamada Zona de resfriamento, onde os resduos gerados pelo processo so colectados no final do processo (cinzas e escria). Os equipamentos de pirlise tm sido usados industrialmente para produo de carvo e gs combustvel, a partir de fraces pesadas de petrleo

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Figura 9 - Reactor piroltico

6.6.1. Pirlise de pneus com xisto

Nestes sistemas o funcionamento comea por despedaar os pneus com a ajuda de uma tremonha, atravs da qual o pneu triturado em partculas no maiores que 50 mm. Um alimentador introduz o material previamente misturado com os xistos num forno rotativo (o reactor piroltico) onde feita, termicamente, a separao dos componentes bsicos dos pneus: carbono, leo, ao e gs. Em que os pneus ficam em seguida so, aquecidos a, aproximadamente, 500C. Sob alta temperatura, o mineral libera matria orgnica em forma de leo e gs. De seguida, o xisto e a borracha so arrefecidos, resultando na condensao dos vapores de leo na forma de gotculas, que ento constituem o leo pesado. Aps retirado o leo pesado, os gases de xisto passam por outro processo de limpeza para produo do leo leve. O restante encaminhado para outra unidade, onde so obtidos o gs combustvel e o gs liquefeito (GLP), desses gases podemos capt-los do forno para um condensador, onde o gs e leo so separados. O leo bombeado para tanques de armazenamento para ser vendido como combustvel e/ou reaproveitado na prpria fbrica e o gs pode receber dois tratamentos alternativos, sendo estes a queima numa cmara de combusto secundria, resfriado, lavado, retirada de partculas slidas em filtros de mangas e libertado na atmosfera ou ento poder ser comprimido, purificado e aplicado numa turbina a gs para gerar energia elctrica para a prpria indstria e venda do excedente; parte do gs assim Pneus Usados 26

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tratado pode ser usada como fonte energtica para o formo de pirlise, ou ainda para gerar vapor. O que sobrou da mistura do pneu com o xisto ento levado para as cavas da mina e recoberto por uma camada de argila e solo vegetal, permitindo a recuperao do meio ambiente. O arame de ao reciclado para a indstria siderrgica. O forno descarrega os slidos num separador que separa o carbono do ao, de seguida o carbono (carvo) arrefecido e passa por outra separao magntica para retirar pequenas partculas de ao, modo e classificado para venda como negro de fumo. Uma fbrica que processe em mdia 100 t/dia de pneus produz cerca de 28 toneladas de carvo, 12 toneladas de ao, 22 toneladas de leo e 30 toneladas de gs no condensvel. Dos materiais bsicos de um pneu apenas no se aproveitam o tecido de nylon, consumido na pirlise, e parte dos aditivos, representando cerca de 8% do pneu, pequena parte slida e a maior parte em gases condensados. A instalao da planta compacta, toda encapsulada, e o processo considerado "limpo".

Figura 10 - Diagrama de planta de pirlise de pneus

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6.6.2. Pirlise de pneus com reactor cataltico secundrio

Se considerarmos que o leo produzido pela pirlise contm valiosos componentes qumicos como benzeno, tolueno, xileno e limoneno, largamente usados na indstria qumica, em particular na manufactura de borracha, insecticidas, farmacuticos e explosivos, a inovao consiste em fazer o gs obtido da pirlise passar por um reactor cataltico secundrio, reduzindo a quantidade de leo obtida, mas aumentando a concentrao de certos compostos qumicos, em alguns casos mais de 40 vezes.

6.6.3. Pirlise PKA

A pirlise PKA existente baseada num sistema de pirlise e gaseificao para tratamento de diversos resduos slidos, incluindo automveis, pneus, plsticos e solo contaminado, na forma triturada. Os resduos so processados para recuperao de produtos, entre os quais gases combustveis limpos de hidrognio e monxido de carbono, metais ferrosos e no-ferrosos, e carbono. Uma vantagem do processo PKA que as emisses de dioxinas na atmosfera so substancialmente mais baixas (menos de 0,1 mg/Nm3) que outros tratamentos convencionais de resduos slidos.

7 COMPARAO ENTRE ALTERNATIVAS DE RECICLAGEM DOS PNEUS

Considera-se que a reciclagem ocorre quando o produto ou a maior parte dos materiais de sua composio podem ser reutilizados ou gerar subprodutos aproveitveis. Dos casos de destinao aqui descritos so reciclados os pneus recauchutados, recuperados, regenerados e os destrudos totalmente pela pirlise. A recauchutagem conveniente e til, quando assegure segurana para o trfego dos veculos e realizada sob condies que protejam as pessoas e o meio ambiente. Entretanto, sua viabilidade econmica est mais nos pneus de veculos pesados, e menos nos pneus de automveis que representam mais de dois teros da produo. A recuperao e utilizao da borracha em p na pavimentao e na carga para outras utilizaes, representam uma parcela diminuta dos pneus descartados e a

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descartar; e sua queima nos fornos de cimento, um enorme desperdcio de todos os demais componentes do pneu. A regenerao da borracha dos pneus um processo caro e demorado, e a reutilizao tambm representa pequena parcela do potencial gerado pelo descarte dos pneus. O processo piroltico com xisto tambm desperdiador dos outros componentes do pneu. H uma forte tendncia actual em todo o mundo de considerar a pirlise como o processo mais eficaz de reciclagem integral dos pneus. Na comparao com as outras alternativas aqui analisadas este processo, sob os aspectos tcnico, ambiental e social revela-se superior. certo que, sob o aspecto econmico, o processo de maior custo de investimento inicial, porm, pretende-se mostrar que um mito a alegada baixa rentabilidade.

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CONCLUSO
O no cumprimento dos procedimentos anteriormente descritos e/ou a no aderncia da totalidade do universo de produtores a operar no territrio nacional pode prejudicar e diminuir a eficcia global de todo o sistema SGPU, comprometendo o bom desempenho e a viabilidade de todos os parceiros e operadores envolvidos. Podemos tambm concluir que o processo ambientalmente mais correcto a reutilizao, devendo esta ser usada sempre que possvel. A recauchutagem aplicvel e vivel economicamente para pneus de camies, sendo o valor do novo pneu de cerca de um tero de um novo. O processo de reciclagem mecnica tem como principais caractersticas o facto de ser totalmente mecnico e de a triturao ser feita temperatura ambiente. O processo de reciclagem criognico tem como vantagens a reduzida manuteno, possibilidade de obteno de granulometrias reduzidas, limpeza do produto obtido, a no emisso de xidos de enxofre ou de azoto e o reduzido ndice de desperdcio durante o processo. A valorizao energtica tem como grande desvantagem do subaproveitamento do material. A pirlise tem o benefcio de ser o processo mais limpo de todos os estudados, mas tem a desvantagem de ser o que necessita de mais investimento inicial, sendo apenas vivel para grandes unidades. Este processo apresenta a maior taxa de recuperao de material.

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WEBGRAFIA
http://www.bandague.pt/Default.aspx?_Locale=pt&sec=ProcessoRecauchutagem http://www.nortenha.pt/nortenha.php?opcao=15&opcao2=1 http://www.lipor.pt/ http://www.valorsul.pt/ http://www.valorambiente.pt/gestao-residuos/valorizacao-energetica http://www.afcal.pt/destinoFinal_valorizacao.php http://ciencias3c.cvg.com.pt/reciclagem.htm http://www.planetazul.pt/edicoes1/planetazul/desenvArtigo.aspx?c=2252&a=18632 &r=37 http://www.reciclarepreciso.hpg.ig.com.br/recipneus.htm http://pt.wikipedia.org/wiki/Rea%C3%A7%C3%A3o_endot%C3%A9rmica

REFERNCIAS
[1] [2] [3] [4] [5] [6] www.valorpneu.pt www.recipneu.pt Decreto-Lei n 111/2001 de 6 de Abril Decreto-Lei n 43/2004 de 2 de Maro Portaria n 209 / 2004 de 6 de Maro Decreto-Lei n 178 / 2006 de 5 de Setembro

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ANEXO A PROCESSO DE FABRICO DE PNEUS

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ANEXO B LEGISLAO

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