INTRODUO

1 FINALIDADE E ORGANIZAO

A Lista de Faris apresenta as informaes referentes aos sinais luminosos dispostas em colunas, na sequncia que se segue: 1 coluna NMERO DE ORDEM NACIONAL E NMERO INTERNACIONAL a) Nmero de Ordem Nacional Este nmero designado pelo Centro de Hidrograa da Marinha, obedecendo a uma sequncia, de acordo com a posio geogrca do sinal. constitudo de um a quatro algarismos, podendo, excepcionalmente, ter uma ou duas casas decimais. b) Nmero Internacional Este nmero o da Lista de Faris britnica e representa o Nmero Internacional do sinal. atribudo objetivando evitar qualquer confuso quando se pretende fazer referncia ao sinal, sendo constitudo por um grupo alfanumrico composto por uma letra maiscula seguida de quatro algarismos, podendo, excepcionalmente, ter uma ou duas casas decimais. 2 coluna LOCAL, NOME, CARTA NUTICA E CLASSIFICAO Os locais so mencionados quando constituem reas restritas e bem denidas, como os portos, canais e estreitos. Nestes casos, os nomes dos sinais so precedidos de um trao. Exemplo: Canal Grande do Curu - Boia n 2 Os nomes so diferenciados por tipos de letra, como se segue:
NEGRITO faris e barcas-faris com alcance igual ou superior a 15 milhas nuticas. REDONDO faris e barcas-faris com alcance inferior a 15 milhas nuticas, faroletes, luzes de obstculos areos e luzes particulares. ITLICO boias.

As cartas so as de maior escala da regio onde se situa o sinal e a elas so referidas as coordenadas da 3 coluna.
DH233

XII

Os faris guarnecidos, assim classicados de acordo com a denominao dada no Inciso 3.4 Termos Descritivos, destas Instrues, recebem nesta coluna a letra G. 3 coluna POSIO Indica as coordenadas geogrcas do sinal, normalmente aproximadas ao centsimo do minuto, com o propsito de facilitar sua identicao na carta nutica mencionada na 2 coluna. O datum destas coordenadas geogrcas o mesmo datum da carta mencionada na 2 coluna. 4 coluna CARACTERSTICA, PERODO, FASE DETALHADA E INTENSIDADE Fornece a caracterstica da luz do sinal, de acordo com as abreviaturas do Inciso 3.3 Caracterstica das luzes; o perodo e a fase detalhada, tambm descritos no Inciso 3.1 Termos Gerais; e a sua intensidade luminosa em candelas, como enunciado no Inciso 3.4 Termos Descritivos. Alguns sinais que sofrem interferncia de luzes de fundo tm suas intensidades maiores que as necessrias para dar os alcances luminosos informados na 6 coluna, visando garantir estes alcances. 5 coluna ALTITUDE Informa a altitude da luz em metros, como enunciado no Inciso 3.4 Termos Descritivos. 6 coluna ALCANCES Oferece o alcance luminoso, em milhas nuticas, calculado pela frmula de Allard, considerando-se um perodo noturno, observador com vista desarmada, ausncia de interferncia de luzes de fundo, com coeciente de transparncia atmosfrica (T) igual a 0,85, correspondente a um valor de visibilidade meteorolgica de 18,4 milhas nuticas; e o alcance geogrco, tambm em milhas nuticas, considerando os olhos (desarmados) do observador elevados 5 metros sobre o nvel do mar. Os alcances informados nesta coluna so os obtidos das tabelas tericas, aproximados ao valor inteiro inferior da tabela mais prximo. 7 coluna DESCRIO E ALTURA Descreve a estrutura do sinal em detalhes, informando o tipo, formato, material da construo, cor etc. e a altura da luz. 8 coluna OBSERVAES Contm observaes julgadas oportunas para melhor esclarecimento dos utilizadores e informa a existncia de reetor radar, respondedor radar (racon), radiofarol, estao de sinais, setor de visibilidade, interferncia de luzes de fundo etc.
DH233

XIII

CORREO E ATUALIZAO

As correes e atualizaes da Lista de Faris so efetuadas por meio do folheto quinzenal Avisos aos Navegantes (rea Martima e Hidrovias em Geral), em sua Seo IV.1. As correes devem ser lanadas no texto, a tinta ou coladas, e registradas na folha Registro de Correes, de acordo com as instrues nela contidas. A Lista de Faris deve ser adquirida com todas as Folhas de Correes j publicadas, que so numeradas em sequncia, para controle do utilizador. 3 DEFINIES

Os termos denidos neste item so os mais frequentemente utilizados na prtica da navegao. Outras denies e informaes com carter mais especco sobre nomenclatura de luzes, sinais de nevoeiro e balizamento martimo podem ser obtidas consultando as publicaes citadas no item 8 - Bibliograa, desta Introduo. 3.1 TERMOS GERAIS

Caracterstica: a combinao entre o ritmo e a cor com que uma luz exibida ao navegante. Perodo: intervalo de tempo decorrido entre os incios de dois ciclos sucessivos e idnticos da caracterstica de uma luz rtmica. Fase: cada um dos sucessivos aspectos de emisso luminosa (luz) ou de ausncia (obscuridade), em um mesmo perodo. Fase detalhada: descrio, em termos de intervalos de tempo, da durao de cada uma das diversas fases que constituem um perodo. Emisso luminosa, emisso de luz ou luz: radiao capaz de causar uma impresso visual, com caracterstica regular, para ser empregada em um sinal nutico. Lampejo: intervalo de luz em relao a outro de maior durao de ausncia total de luz (obscuridade) em um mesmo perodo. Eclipse: intervalo de obscuridade entre dois sucessivos lampejos em um mesmo perodo. Ocultao: intervalo de obscuridade relativamente mais curto que o de luz em um mesmo perodo. Isofase: intervalo de tempo em que a luz e a obscuridade tm igual durao em um mesmo perodo.

DH233

XIV

3.2

LIMITES DE SETORES

Os limites de setores de luz, arco de visibilidade, luz de alinhamento e luz de direo so dados por marcaes verdadeiras, de 000 a 360, tomadas ao largo (do mar para o sinal), no sentido do movimento dos ponteiros do relgio.

120

tor Se

de

Obscuridade

210

r to Se

nco Bra

Branco

r Seto

270
ca
rna

050

Se

tor

Verde

Setor de visibilidade Setor branco Setor encarnado Setor verde Setor branco Setor de obscuridade

210 120 (270) 210 270 ( 60) 270 315 ( 45) 315 050 ( 95) 050 120 ( 70) 120 210 ( 90)

DH233

et

315

or

En

do

XV

3.3

CARACTERSTICAS DAS LUZES DESCRIES E ILUSTRAES DESCRIO ABREVIATURA (Ritmo e cor)

F. B.

CLASSIFICAO

ILUSTRAO

a FIXA

Luz contnua e uniforme e com uma cor constante, no sendo aplicada em sinais nuticos. Luz intermitente e com periodicidade regular. Luz na qual a durao total das somas das fases em um mesmo perodo nitidamente mais longa que a durao total dos eclipses, e na qual os eclipses tm igual durao. Luz na qual os eclipses se repetem regularmente. Luz na qual os grupos de eclipses em nmero especicado so repetidos em intervalos regulares.

b RTMICA

1 OCULTAO

1.1 Ocultao Simples 1.2 Grupo de Ocultao

Oc. E.
Perodo

Oc(2) B.
Perodo

1.3 Grupo de Ocultao Composto

Luz em que as ocultaes so combinadas em sucessivos grupos de diferentes ocultaes que se repetem regularmente.

Oc(2+1)B.
Perodo

2 ISOFSICA

Luz em que todas as duraes de luz e de obscuridade so iguais. Luz na qual a durao da emisso luminosa, em cada perodo, claramente menor que a durao do eclipse e na qual essa emisso luminosa tem sempre a mesma durao.

Iso. A.
Perodo

3 LAMPEJO

DH233

XVI

CLASSIFICAO

DESCRIO

ABREVIATURA (Ritmo e cor)

Lp. B.

ILUSTRAO

3.1 Lampejo Simples

Luz na qual a emisso luminosa regularmente repetida em uma frequncia inferior a 50 vezes por minuto.

Perodo

3.2 Lampejo Longo

Luz em que a emisso luminosa com durao igual ou superior a 2 segundos repetida regularmente.

LpL. V.
Perodo

3.3 Grupo de Lampejos

Luz em que um determinado nmero de lampejos (dois, trs ou mais) repetido regularmente.

Lp(3) B.
Perodo

3.4 Grupo de Lampejos Composto

Luz em que os lampejos so combinados em sucessivos grupos de diferentes nmeros, que se repetem regularmente.

Lp(3+1) E.
Perodo

4 RPIDA

Luz em que as emisses luminosas so repetidas em uma frequncia igual ou superior a 50 vezes por minuto e inferior a 80 vezes por minuto.

4.1 Luz Rpida Contnua

Luz em que as emisses luminosas rpidas so repetidas regularmente, por tempo indeterminado.

R. B.
Perodo

4.2 Grupo de Luz Rpida

Luz em que um determinado grupo de emisses luminosas rpidas repetido regularmente.

R(3) B.
Perodo

Grupo de Luz Rpida (6 emisses) mais Lampejo Longo DH233

Caracterstica de luz de uso exclusivo para indicar um sinal cardinal sul.

R(6) B. + LpL. B.
Perodo

XVII

CLASSIFICAO

DESCRIO

ABREVIATURA (Ritmo e cor)

ILUSTRAO

5 MUITO RPIDA

Luz em que as emisses luminosas so repetidas com frequncia igual ou superior a 80 vezes por minuto e inferior a 160 vezes por minuto.

5.1 Luz Muito Rpida Contnua

Luz em que as emisses luminosas muito rpidas so repetidas regularmente, por tempo indeterminado.

MR. B.
Perodo

5.2 Grupo de Luz Muito Rpida

Luz em que um determinado grupo de emisses luminosas muito rpidas repetido regularmente.

MR (3) B.
Perodo

Grupo de Luz Muito Rpida (6 emisses) mais Lampejo Longo

Caracterstica de luz de uso exclusivo para indicar um sinal cardinal sul.

MR(6)B. + LpL.B.

Perodo

6 ULTRARRPIDA

Luz em que as emisses luminosas ultrarrpidas so repetidas com frequncia igual ou superior a 160 vezes por minuto e inferior a 300 vezes por minuto.

DH233

XVIII

CLASSIFICAO

DESCRIO

ABREVIATURA (Ritmo e cor)

UR. B.
Perodo

ILUSTRAO

6.1 Luz Ultrarrpida Contnua

Luz em que as emisses luminosas ultrarrpidas so regularmente repetidas, por tempo indeterminado.

6.2 Luz Ultrarrpida Interrompida

Luz em que a sequncia de emisses luminosas ultrarrpidas interrompida regularmente por um eclipse de durao longa e constante.

URIn. B.
Perodo

7 EM CDIGO MORSE

Luz em que as emisses luminosas tm duraes nitidamente diferentes e so combinadas com eclipses para representar um ou mais caracteres do alfabeto em cdigo Morse.

Mo(U) B.
Perodo

8 FIXA E DE LAMPEJO

Luz em que uma luz xa combinada com outra de lampejo de maior intensidade luminosa.

FLp. B.
Perodo

8.1 Fixa e de Grupo de Lampejos

Luz em que uma luz xa combinada em intervalos regulares com grupo de lampejos de intensidades luminosas maiores que a da luz xa.

FLp(2) B.
Perodo

9 ALTERNADA

Luz que exibe diferentes cores alternadamente.

9.1 Alternada Contnua DH233

Luz que muda de cor contnua e regularmente.

Alt. BEV.

XIX

CLASSIFICAO

DESCRIO

ABREVIATURA (Ritmo e cor)

Lp.Alt.BE.

ILUSTRAO

9.2 Lampejo Alternado

Luz em que os lampejos se repetem regular e alternadamente, com duas cores indicadas em uma frequncia inferior a 50 vezes por minuto.

Perodo

9.3 Grupo de Lampejos Alternados

Luz em que o grupo de lampejos indicado se repete, regular e alternadamente, em cores diferentes.

Lp(2)Alt.B.V.
Perodo

Lp.Alt.BBEE.
Perodo

9.4 Grupo de Lampejos Compostos Alternados

Luz semelhante de grupo de lampejos alternados, mas, neste caso, os sucessivos grupos de lampejos, em um mesmo perodo, tm nmero diferente de lampejos e cores diferentes.

Lp(2+ 1)Alt.BV.
Perodo

9.5 Ocultao Alternada

Luz em que o eclipse se repete regularmente, enquanto que as luzes se apresentam com cores alternadas.

Oc.Alt.BV.
Perodo

9.6 Fixa Alternada e de Lampejo

Luz xa que se combina, em intervalos regulares, com outra de lampejos de maior intensidade e de cor diferente.

F.B.Alt.Lp.E.

Perodo

9.7 Fixa Alternada e de Grupo de Lampejos DH233

Luz xa que se combina, em intervalos regulares, com outra de grupo de lampejos, de maior intensidade e de cor diferente.

F.B.Alt. Lp (2) V.
Perodo

XX

3.4

TERMOS DESCRITIVOS

Aerofarol - luz, muitas vezes de grande intensidade e elevao (altitude), exibida, a princpio, para uso na navegao area. Devido sua intensidade, pode ser a primeira a ser avistada. base. Altura de uma luz - a distncia vertical do topo da estrutura da luz do sinal at sua

Altitude da luz - a distncia vertical entre o plano horizontal focal da luz e o nvel mdio do mar local ou um datum indicado. Farol aeromartimo - luz de tipo martima na qual o feixe luminoso deexionado para um ngulo de 10 a 15 graus sobre o horizonte, para uso de aeronaves. Farol guarnecido - o farol que em suas instalaes dispe, permanentemente, de pessoal destinado a garantir seu contnuo funcionamento. indicado nesta Lista pela letra G na coluna Classicao. Intensidade luminosa - o uxo luminoso que parte de uma fonte luminosa, em uma dada direo, geralmente expresso em candelas. Luz diurna - luz exibida durante as 24 horas sem mudana de caracterstica. Durante o dia sua intensidade pode ser aumentada. Luz onidirecional - luz que exibe ao navegante, em todo o seu entorno, uma mesma caracterstica. Luz direcional - luz que exibe ao navegante, com um mesmo ritmo, em um setor bem estreito, uma cor denida para indicar uma direo, podendo ser anqueada por setores de cores ou intensidades diferentes. Luz de deteco de cerrao - luz instalada para a deteco automtica de cerrao. H uma variedade de tipos em uso, algumas visveis somente em um arco estreito, algumas exibindo um lampejo branco-azulado possante de cerca de um segundo de durao; outras podendo alcanar a parte de trs e da frente. Luz de cerrao - luz exibida somente em visibilidade reduzida. Luzes de alinhamento - duas luzes associadas, de mesma cor, instaladas em faris ou faroletes de alinhamento, para denir para o navegante, conforme o caso, uma direo que coincida com o eixo do canal, um rumo a ser seguido ou uma referncia para manobra. Luzes em linha - luzes associadas para formarem uma linha marcando os limites de reas, alinhamentos de cabos, alinhamentos para fundeio etc. Elas no marcam direo a ser seguida. Luz principal - a maior de duas ou mais luzes situadas no mesmo suporte ou suportes vizinhos. Luz de obstruo - luz sinalizando obstruo a aeronaves, geralmente encarnada. Luz ocasional - luz colocada em servio somente quando especialmente necessrio.
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XXI

Luz de setor - luz que exibe ao navegante, com mesmo ritmo e diferentes cores, diferentes setores do horizonte. Luz suplementar (auxiliar) - luz colocada sobre ou prxima do suporte da luz principal e que tem um uso especial na navegao. Luz desguarnecida - luz que operada automaticamente e pode ser mantida em servio automaticamente por perodos de tempo prolongados, com visitas de rotina somente para ns de manuteno. Resplendor - o brilho difuso, devido disperso atmosfrica, observado de uma altura que est abaixo do horizonte ou escondida por um obstculo. 3.5 ALCANCES

Alcance Luminoso - a maior distncia da qual uma luz pode ser vista em funo de sua intensidade luminosa, do coeciente de transparncia atmosfrica (T) ou da visibilidade meteorolgica local e do limite de luminncia no olho do observador, em funo da interferncia de luz de fundo.
Visibilidade Meteorolgica a maior distncia da qual um objeto negro, de dimenses adequadas, pode ser visto e reconhecido durante o dia, contra o cu no horizonte, que a iluminao do ambiente esteja no mesmo nvel que a normal diurna. Tem como smbolo V e seu valor expresso em milhas nuticas. Transparncia Atmosfrica: os meios ticos so mais ou menos transparentes, absorvendo mais ou menos a energia luminosa que os atravessa. A luz, ao se propagar, sofre uma absoro natural do meio, mesmo que puro. Ao atravessar uma atmosfera real a energia luminosa sofre outras perdas, devido sua reexo em partculas dgua em suspenso. proporo que a altitude aumenta, mais seco o ar, mais lmpida a atmosfera, melhor se propagaria a luz e maiores distncias seriam atingidas. Entretanto, so nas camadas mais baixas que nos preocupamos com a transparncia atmosfrica; naquelas camadas bem junto superfcie, onde so frequentes as garoas, as chuvas e as brumas ou nevoeiros. Um Fator T = 0,85 signica que o raio luminoso, ao percorrer uma milha nutica, tem sua intensidade luminosa reduzida para 85%, havendo uma absoro atravs da atmosfera de 15%. Existe uma relao entre a Visibilidade Meteorolgica (V) e o Coeciente de Transparncia Atmosfrica (T), ou seja: T = (0,05)1/V.

O Diagrama de Alcance Luminoso da pgina XXIII possibilita ao navegante determinar a distncia aproximada em que uma luz pode ser avistada noite, considerando-se a visibilidade meteorolgica (V) predominante no momento da observao. Este alcance obtido entrando no diagrama, na sua borda inferior (linha horizontal) com o valor da intensidade luminosa em candelas (cd), encontrada na 4 coluna da Lista de Faris, e com o valor da visibilidade meteorolgica (V), discriminada sobre suas curvas. Projetando horizontalmente o ponto de interseo para uma das colunas laterais (verticais), obtm-se o alcance luminoso, em milhas nuticas, no momento da observao. O grco apresenta tambm os valores do coeciente de transparncia atmosfrica (T), numerados de 0 a 9 (equivalente a dcimos da unidade), ou seja, para um valor de visibilidade meteorolgica (V) de 5,4 milhas nuticas, temos um valor de coeciente de transparncia atmosfrica (T) equivalente a 7, valor este que tambm pode ser utilizado com a intensidade luminosa em candelas para a obteno do seu alcance luminoso.
DH233

XXII

A curva em destaque, correspondente a T= 0,85 ou visibilidade meteorolgica de 18,4 milhas nuticas, serve como padro para o clculo do alcance luminoso dos sinais da costa brasileira. Por exemplo: O farol Ponta Negra possui intensidade luminosa de 10.220 candelas. No momento da observao, a visibilidade meteorolgica reinante era de 18,4 milhas nuticas (coeciente de transparncia atmosfrica igual a 0,85). Entrando no diagrama com esses valores obtm-se um alcance luminoso do farol de 21 milhas nuticas. Ao usar o Diagrama de Alcance Luminoso deve-se considerar que: os alcances obtidos so aproximados; a transparncia atmosfrica pode variar entre o observador e a luz; a iluminao de fundo pode reduzir consideravelmente o alcance das luzes; e o balano da embarcao ou do sinal utuante pode reduzir a distncia da qual a luz possa ser detectada. Alcance Nominal - o alcance de uma luz de intensidade conhecida em uma atmosfera homognea de visibilidade meteorolgica igual a 10 milhas nuticas, correspondente a T= 0,74. Alcance Geogrco - a maior distncia da qual um sinal nutico qualquer pode ser visto, levando-se em conta sua altitude local, a altura dos olhos do observador em relao ao nvel do mar, a curvatura da Terra e a refrao atmosfrica. A linha de visada do observador a um objeto distante , no mximo, o comprimento tangente superfcie esfrica do mar. desse ponto de tangncia que as distncias tabulares so calculadas. Para se obter a visibilidade real geogrca do objeto, entra-se primeiramente com a altura do olho do observador sobre o nvel do mar, em metros, e, em seguida, com a elevao sobre o nvel mdio do mar, ou seja, a altitude do objeto, tambm em metros. O alcance geogrco calculado pela expresso: D = 1,927 (H + h), onde: D = alcance geogrco em milhas nuticas; H = altitude do objeto em metros; h = altura do observador em metros; e 1,927 = fator resultante de se considerar o raio da Terra igual a 6.367,648 quilmetros e o valor da milha nutica igual a 1.852 metros. De acordo com as normas da IALA, o alcance geogrco de um sinal indicado nos documentos nuticos deve ser aquele calculado para um observador cujos olhos encontram-se elevados 5 metros acima do nvel do mar. A Tabela de Alcance Geogrco da pgina XXIV fornece o alcance geogrco em milhas nuticas, levando-se em conta a altura sobre o nvel do mar em que se encontra o olho do observador e a elevao da luz sobre o nvel mdio do mar, ou seja, sua altitude. Por exemplo: Um observador no passadio de um navio, com seus olhos na altura de 5 metros sobre o nvel do mar, tenta avistar um farol cujo foco luminoso possui uma elevao (altitude) de 60 metros. Entrando na tabela com os dois valores, obtm-se 19,2 milhas nuticas, que ser a distncia visual mxima na qual o observador poder avistar o farol, em condies normais. O alcance geogrco est sujeito a variaes, devido refrao dos raios luminosos na atmosfera, que podem reduzi-lo ou aument-lo, permitindo, neste ltimo caso, que sejam vistos objetos muito alm da linha do horizonte (miragem).
DH233

XXIII

DIAGRAMA DE ALCANCE LUMINOSO

1
2
50 40

10

102

103

104

105
km

2
)

106

107

108

2
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Alcance luminoso em milhas

5 4 3 2
0,5 il 4 m has

m (1 k

(50

) 0m

0,2

il 7 m

has

1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4

1 0,9 0,8
( m) 200

0,7 0,6 0,5 0,4

0,1

il 1 m

has

0,3

0,3

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1
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(50

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0,2

0,1

0
1
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0,1

10

102

103

104

105

106

107

108

Intensidade luminosa em candelas

Nota: Alguns sinais que sofrem interferncia de luzes de fundo tm suas intensidades luminosas, informadas na 4 coluna da Lista de Faris, maiores que as necessrias para fornecer os alcances luminosos constantes na 6 coluna, visando garantir estes alcances.
DH233

XXIV

TABELA DE ALCANCE GEOGRFICO

Elevao em metros (H)

Altura dos olhos do observador em metros (h)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 35 40 45

Alcance em milhas nuticas = 1,927 ( H + h )

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 24 26 28 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 1,9 3,9 4,7 5,3 5,8 6,2 6,6 7,0 7,4 7,7 8,0 8,3 8,3 8,9 9,1 9,4 9,6 9,9 10,1 10,3 10,5 11,0 11,4 11,8 12,1 12,5 13,3 14,1 14,9 15,6 16,2 16,9 17,5 18,0 18,6 19,2 19,7 20,2 20,7 21,2 22,1 23,0 23,9 24,7 25,5 26,3 27,1 27,8 28,5 29,2 30,5 31,8 33,0 34,2 35,3 36,4 37,5 38,5 39,5 40,5 2,7 4,7 5,5 6,1 6,6 7,0 7,4 7,8 8,2 8,5 8,8 9,1 9,4 9,7 9,9 10,2 10,4 10,7 10,9 11,1 11,3 11,8 12,2 12,6 12,9 13,3 14,1 14,9 15,7 16,4 17,0 17,7 18,3 18,8 19,4 20,0 20,5 21,0 21,5 22,0 22,9 23,8 24,7 25,5 26,3 27,1 27,9 28,6 29,3 30,0 31,3 32,6 33,8 35,0 36,1 37,2 38,3 39,3 40,3 41,3 3,3 5,3 6,1 6,7 7,2 7,6 8,1 8,4 8,8 9,1 9,4 9,7 10,0 10,3 10,5 10,8 11,0 11,3 11,5 11,7 12,0 12,4 12,8 13,2 13,5 13,9 14,7 15,5 16,3 17,0 17,6 18,3 18,9 19,5 20,0 20,6 21,1 21,6 22,1 22,6 23,5 24,4 25,3 26,1 26,9 27,7 28,5 29,2 29,9 30,6 31,9 33,2 34,4 35,6 36,7 37,8 38,9 39,9 40,9 41,9 3,9 5,8 6,6 7,2 7,7 8,2 8,6 9,0 9,3 9,6 9,9 10,2 10,5 10,8 11,1 11,3 11,6 11,8 12,0 12,3 12,5 12,9 13,3 13,7 14,1 14,4 15,3 16,0 16,8 17,5 18,1 18,8 19,4 20,0 20,5 21,1 21,6 22,1 22,6 23,1 24,1 25,0 25,8 26,7 27,5 28,2 29,0 29,7 30,4 31,1 32,4 33,7 34,9 36,1 37,2 38,3 39,4 40,4 41,4 42,4 4,3 6,2 7,0 7,6 8,2 8,6 9,0 9,4 9,8 10,1 10,4 10,7 11,0 11,3 11,5 11,8 12,0 12,3 12,5 12,7 12,9 13,3 13,7 14,1 14,5 14,9 15,7 16,5 17,2 17,9 18,6 19,2 19,8 20,4 21,0 21,5 22,1 22,6 23,1 23,6 24,5 25,4 26,3 27,1 27,9 28,7 29,4 30,2 30,9 31,6 32,9 34,2 35,4 36,6 37,7 38,8 39,8 40,9 41,9 42,8 4,7 6,6 7,4 8,1 8,6 9,0 9,4 9,8 10,2 10,5 10,8 11,1 11,4 11,7 11,9 12,2 12,4 12,7 12,9 13,1 13,3 13,8 14,2 14,5 14,9 15,3 16,1 16,9 17,6 18,3 19,0 19,6 20,3 20,8 21,4 22,0 22,5 23,0 23,5 24,0 24,9 25,8 26,7 27,5 28,3 29,1 29,8 30,6 31,3 32,0 33,3 34,6 35,8 37,0 38,1 39,2 40,3 41,3 42,3 43,3 5,1 7,8 7,8 8,4 9,0 9,4 9,8 10,2 10,5 10,9 11,2 11,5 11,8 12,0 12,3 12,6 12,8 13,0 13,3 13,5 13,7 14,1 14,5 14,9 15,3 15,7 16,5 17,3 18,0 18,7 19,4 20,0 20,6 21,2 21,8 22,3 22,9 23,4 23,9 24,4 25,3 26,2 27,1 27,9 28,7 29,5 30,2 31,0 31,7 32,4 33,7 35,0 36,2 37,3 38,5 39,6 40,6 41,7 42,7 43,6 5,5 7,4 8,2 8,8 9,3 9,8 10,2 10,5 10,9 11,2 11,5 11,8 12,1 12,4 12,7 12,9 13,2 13,4 13,6 13,8 14,1 14,5 14,9 15,3 15,6 16,0 16,9 17,6 18,4 19,1 19,7 20,4 21,0 21,6 22,1 22,7 23,2 23,7 24,2 24,7 25,7 26,6 27,4 28,3 29,1 29,8 30,6 31,3 32,0 32,7 34,0 35,3 36,5 37,7 38,8 39,9 41,0 42,0 43,0 44,0 5,8 7,7 8,5 9,1 9,6 10,1 10,5 10,9 11,2 11,6 11,9 12,2 12,5 12,7 13,0 13,2 13,5 13,7 14,0 14,2 14,4 14,8 15,2 15,6 16,0 16,3 17,2 18,0 18,7 19,4 20,1 20,7 21,3 21,9 22,5 23,0 23,5 24,1 24,6 25,1 26,0 26,9 27,8 28,6 29,4 30,2 30,9 31,6 32,3 33,0 34,4 35,6 36,9 38,0 39,2 40,3 41,3 42,3 43,3 44,3 6,1 8,0 8,8 9,4 9,9 10,4 10,8 11,2 11,5 11,9 12,2 12,5 12,8 13,0 13,3 13,6 13,8 14,0 14,3 14,5 14,7 15,1 15,5 15,9 16,3 16,6 17,5 18,3 19,0 19,7 20,4 21,0 21,6 22,2 22,8 23,3 23,9 24,4 25,4 26,3 27,2 28,1 28,9 29,7 30,5 30,7 31,2 31,9 32,7 33,3 34,7 35,9 37,2 38,3 39,5 40,6 41,6 42,7 43,7 44,6 6,7 8,6 9,4 10,0 10,5 11,0 11,4 11,8 12,1 12,5 12,8 13,1 13,4 13,6 13,9 14,1 14,4 14,6 14,9 15,1 15,3 15,7 16,1 16,5 16,9 17,2 18,1 18,9 19,6 20,3 21,0 21,6 22,2 22,8 23,4 23,9 24,4 25,0 25,5 25,9 26,9 27,8 28,6 29,5 30,3 31,1 31,8 32,5 33,2 33,9 35,3 36,5 37,7 38,9 40,1 41,1 42,2 43,2 44,2 45,2 7,2 9,1 9,9 10,5 11,1 11,5 11,9 12,3 12,7 13,0 13,3 13,6 13,9 14,2 14,4 14,7 14,9 15,2 15,4 15,6 15,8 16,2 16,7 17,0 17,4 17,8 18,6 19,4 20,1 20,8 21,5 22,1 22,7 23,3 23,9 24,4 25,0 25,5 26,0 26,5 27,4 28,3 29,2 30,0 30,8 31,6 32,3 33,1 33,8 34,5 35,8 37,1 38,3 39,5 40,6 41,7 42,7 43,8 44,8 45,8 7,7 9,6 10,4 11,0 11,6 12,0 12,4 12,8 13,2 13,5 13,8 14,1 14,4 14,7 14,9 15,2 15,4 15,7 15,9 16,1 16,3 16,7 17,1 17,5 17,9 18,3 19,1 19,9 20,6 21,3 22,0 22,6 23,2 23,8 24,4 24,9 25,5 26,0 26,5 27,0 27,9 28,8 29,7 30,5 31,3 32,1 32,8 33,6 34,3 35,0 36,3 37,6 38,8 40,0 41,4 42,2 43,2 44,3 45,3 46,2 8,2 10,1 10,9 11,5 12,0 12,5 12,9 13,3 13,6 14,0 14,3 14,6 14,9 15,1 15,4 15,6 15,9 16,1 16,4 16,6 16,8 17,2 17,6 18,0 18,4 18,7 19,6 20,4 21,1 21,8 22,5 23,1 23,7 24,3 24,9 25,4 25,9 26,5 27,0 27,4 28,4 29,3 30,1 31,0 31,8 32,6 33,3 34,0 34,7 35,4 36,8 38,0 39,2 40,4 41,6 42,6 43,7 44,7 45,7 46,7 8,6 10,5 11,3 12,0 12,5 12,9 13,3 13,7 14,1 14,4 14,7 15,0 15,3 15,6 15,8 16,1 16,3 16,6 16,8 17,0 17,2 17,7 18,1 18,4 18,8 19,2 20,0 20,8 21,5 22,2 22,9 23,5 24,2 24,7 25,3 25,9 26,4 26,9 27,4 27,9 28,8 29,7 30,6 31,4 32,2 33,0 33,7 34,5 35,2 35,9 37,2 38,5 39,7 40,9 42,0 43,1 44,1 45,2 46,2 47,2 9,0 11,0 11,8 12,4 12,9 13,3 13,8 14,1 14,5 14,8 15,1 15,4 15,7 16,0 16,2 16,5 16,7 17,0 17,2 17,4 17,7 18,1 18,5 18,9 19,2 19,6 20,4 21,2 22,0 22,7 23,3 24,0 24,6 25,2 25,7 26,3 26,6 27,3 27,8 28,3 29,2 30,1 31,0 31,8 32,6 33,4 34,2 34,9 35,6 36,3 37,6 38,9 40,1 41,3 42,4 43,5 44,6 45,6 46,6 47,6 9,4 11,4 12,2 12,8 13,3 13,7 14,2 14,5 14,9 15,2 15,5 15,8 16,1 16,4 16,7 16,9 17,1 17,4 17,6 17,8 18,1 18,5 18,9 19,3 19,6 20,0 20,8 21,6 22,4 23,1 23,7 24,4 25,0 25,6 26,1 26,7 27,2 27,7 28,2 28,7 29,7 30,5 31,4 32,2 33,0 33,8 34,6 35,3 36,0 36,7 38,0 39,3 40,5 41,7 42,8 43,9 45,0 46,0 47,0 48,0 9,8 11,8 12,6 13,2 13,7 14,1 14,5 14,9 15,3 15,6 15,9 16,2 16,5 16,8 17,0 17,3 17,5 17,8 18,0 18,2 18,4 18,9 19,3 19,7 20,0 20,4 21,2 22,0 22,8 23,5 24,1 24,8 25,4 25,9 26,5 27,1 27,6 28,1 28,6 29,1 30,0 30,9 31,8 32,6 33,4 34,2 35,0 35,7 36,4 37,1 38,4 39,7 40,7 42,1 43,2 44,3 45,4 46,4 47,4 48,0 10,2 12,1 12,9 13,5 14,1 14,5 14,9 15,3 15,6 16,0 16,3 16,6 16,9 17,1 17,4 17,7 17,9 18,1 18,4 18,6 18,8 19,2 19,6 20,0 20,4 20,8 21,6 22,4 23,1 23,8 24,5 25,1 25,7 26,3 26,9 27,4 28,0 28,5 29,0 29,5 30,4 31,3 32,2 33,0 33,8 34,6 35,3 36,1 36,8 37,4 38,8 40,0 41,3 42,4 43,6 44,7 45,7 46,8 47,8 48,7 10,6 12,5 13,3 13,9 14,4 14,9 15,3 15,7 16,0 16,3 16,6 16,9 17,2 17,5 17,8 18,0 18,3 18,5 18,7 19,0 19,2 19,6 20,0 20,4 20,8 21,1 22,0 22,7 23,5 24,2 24,8 25,5 26,1 26,7 27,2 27,8 28,3 28,8 29,3 29,8 30,8 31,7 32,5 33,4 34,2 34,9 35,7 36,4 37,1 37,8 39,1 40,4 41,6 42,8 43,9 45,0 46,1 47,1 48,1 49,1 11,4 13,3 14,1 14,7 15,3 15,7 16,1 16,5 16,9 17,2 17,5 17,8 18,1 18,3 18,6 18,9 19,1 19,3 19,6 19,8 20,0 20,4 20,8 21,2 21,6 22,0 22,8 23,6 24,3 25,0 25,7 26,3 26,9 27,5 28,1 28,6 29,2 29,7 30,2 30,7 31,6 32,5 33,4 34,2 35,0 35,8 36,5 37,3 38,0 38,7 40,0 41,3 42,5 43,6 44,8 45,9 46,9 48,0 49,0 49,9 12,2 14,1 14,9 15,5 16,0 16,5 16,9 17,3 17,6 18,0 18,3 18,6 18,9 19,1 19,4 19,7 19,9 20,1 20,4 20,6 20,8 21,2 21,6 22,0 22,4 22,7 23,6 24,4 25,1 25,8 26,5 27,1 27,7 28,3 28,9 29,4 30,0 30,5 31,0 31,5 32,4 33,3 34,2 35,0 35,8 36,6 37,3 38,0 38,7 39,4 40,8 42,0 43,3 44,4 45,6 46,7 47,7 48,7 49,8 50,7 12,9 14,9 15,7 16,3 16,8 17,2 17,6 18,0 18,4 18,7 19,0 19,3 19,6 19,9 20,1 20,4 20,6 20,9 21,1 21,3 21,5 22,0 22,4 22,8 23,1 23,5 24,3 25,1 25,9 26,6 27,2 27,9 28,5 29,0 29,6 30,2 30,7 31,2 31,7 32,2 33,1 34,0 34,9 35,7 36,5 37,3 38,1 38,8 39,5 40,2 41,5 42,8 44,0 45,2 46,3 47,4 48,5 49,5 50,5 51,5

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4 4.1

SISTEMA DE BALIZAMENTO MARTIMO DA AISM (IALA) ANTECEDENTES HISTRICOS

At 1976, havia em uso no mundo mais de 30 sistemas diferentes de balizamento, muitos dos quais contraditrios entre si. Este fato resultava em situaes confusas, particularmente noite, quando um navegante poderia deparar-se, inesperadamente, com uma luz cujo signicado no lhe parecia claro. Tal confuso era especialmente perigosa quando a luz no identicada sinalizava um perigo novo, ainda no cartografado, tal como um casco soobrado recente. A dvida do navegante acerca da melhor ao a seguir era inevitvel, levando-o a tomar uma deciso errada e muitas vezes desastrosa. Desde o aparecimento das boias luminosas, em ns do sculo XIX, muitas controvrsias tm havido sobre a melhor maneira de us-las. Assim, alguns pases eram favorveis a utilizarem-se luzes encarnadas para sinalizar o lado de bombordo nos canais e outros eram partidrios de coloc-las a boreste. Outra diferena de opinio fundamental girava em torno dos princpios a serem aplicados aos sinais de auxlio ao navegante. A maioria dos pases adotou o princpio do sistema Lateral, em que os sinais indicam os lados de bombordo e boreste de uma rota a ser seguida, de acordo com uma direo estipulada. Outros pases, no entanto, foram partidrios do princpio de sinais Cardinais, no qual os perigos esto indicados mediante uma ou mais boias ou balizas posicionadas em relao aos quatro quadrantes, sendo este sistema particularmente til em mar aberto, onde a orientao do balizamento Lateral poderia no ser facilmente discernvel. Ao longo dos anos, numerosas tentativas foram feitas para conciliar as diferentes opinies, porm, sem sucesso. A maior aproximao a um acordo internacional sobre um sistema de balizamento unicado foi alcanado em Genebra, em 1936. Infelizmente, redigido sob os auspcios da Liga de Naes, nunca foi raticado devido ao deagrar da Segunda Guerra Mundial. O acordo propunha o uso indistinto dos sinais Laterais ou Cardinais, porm separando-os em dois sistemas diferentes. Tambm dispunha o uso da cor encarnada para sinais de bombordo e reservava, genericamente, a cor verde para marcar cascos soobrados. Ao terminar a Segunda Guerra Mundial, muitos pases tiveram seus auxlios navegao destrudos, e o processo de reconstruo tornou-se premente. Na ausncia de algo melhor, adotaram as regras de Genebra, com ou sem modicaes, para adapt-las s condies locais e aos equipamentos disponveis. Este procedimento conduziu a amplas e, algumas vezes, conitivas diferenas, especialmente nas guas densamente navegadas do noroeste da Europa. Grande parte do continente americano e alguns pases do Oceano Pacco continuaram adotando o encarnado a boreste e utilizando, unicamente, o sistema de balizamento Lateral. Essa situao, insatisfatria, era do perfeito conhecimento da Associao Internacional de Sinalizao Martima (AISM) que, em 1969, constituiu uma Comisso Tcnica para examinar o problema e sugerir solues. Foram trs os problemas bsicos com que se defrontou a Comisso: a necessidade de aproveitar ao mximo os equipamentos existentes para evitar gastos desnecessrios;
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a forma de utilizar as cores verde e encarnada para a sinalizao de canais; e a necessidade de combinar as regras dos sistemas Lateral e Cardinal. As tentativas para alcanar uma unidade completa tiveram escasso xito. Uma srie de acidentes desastrosos, ocorridos na rea do Estreito de Dover, em 1971, imprimiu um novo mpeto aos esforos da Comisso. Os cascos soobrados, situados no corredor de um Esquema de Separao de Trfego, desaaram todas as tentativas efetuadas para sinaliz-los de maneira facilmente compreensvel. Para encarar as exigncias conitantes, considerou-se necessrio, como primeiro passo, formular dois sistemas: um usando a cor encarnada para sinalizar o lado de bombordo dos canais; e outro empregando a mesma cor para marcar o lado de boreste. Esses sistemas foram denominados A e B, respectivamente. As regras para o sistema A, que incluam tanto os sinais Cardinais como os Laterais, foram completadas em 1976 e aprovadas pela Organizao Martima Internacional (IMO). O sistema comeou a ser introduzido em 1977 e seu uso foi gradualmente estendido atravs da Europa, Austrlia, Nova Zelndia, frica, Golfo Prsico e alguns pases da sia. As regras para o sistema B foram concludas no incio de 1980, e procurou-se adequ-las para aplicao nos pases das Amricas do Norte, Central e do Sul, e no Japo, Coreia e Filipinas. Entretanto, devido similitude entre os dois sistemas, o Comit Executivo da AISM (IALA) combinou-os em um nico conjunto de regras, conhecido como Sistema de Balizamento Martimo da AISM (IALA). Esse sistema nico adotado permitiria que as autoridades de sinalizao nutica escolhessem, sobre uma base regional, entre usar o encarnado a bombordo ou a boreste optando, respectivamente, pela Regio A ou Regio B. Para viabilizar esse conjunto nico de regras e satisfazer as necessidades dos pases componentes da Regio B, props-se introduzir nas regras acordadas do sistema A alguns pequenos acrscimos. Essas adies eram de natureza menor e no exigiram uma mudana signicativa no sistema A de balizamento, j em processo de introduo, na poca. Durante a Conferncia convocada pela AISM, em novembro de 1980, com a assistncia da IMO e da Organizao Hidrogrca Internacional (IHO), se reuniram os responsveis pelo balizamento de 50 pases e representantes de nove organismos internacionais relacionados com os auxlios navegao, e acordaram adotar as regras do novo Sistema combinado. Tambm foi decidido que os limites das regies seriam representados em um mapa anexo s regras. A Conferncia destacou ainda que, para introduo do novo Sistema, era necessria a devida cooperao entre os Servios Hidrogrcos de pases vizinhos. O Brasil, representado pela Diretoria de Hidrograa e Navegao, assinou o Acordo e optou pela Regio B. Assim, o Sistema de Balizamento Martimo da AISM auxiliaria, pela primeira vez, os navegantes de qualquer nacionalidade a determinar sua posio no mar e evitar os perigos, sem recear a ambiguidade. Esta foi, sem dvida, uma importante e positiva contribuio para a segurana da vida e da propriedade no mar.
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Os pases membros da AISM (IALA) esto relacionados abaixo, de acordo com a regio escolhida. REGIO A
FRICA DO SUL ALEMANHA ARBIA SAUDITA ARGLIA AUSTRLIA USTRIA BARHEIN BLGICA BENIN CAMARES CHINA CHIPRE CINGAPURA COSTA DO MARFIM CROCIA DINAMARCA EGITO ESCCIA ESPANHA ESTNIA FINLNDIA FRANA GANA GRCIA HOLANDA HONG KONG, CHINA IMEM NOVA ZELNDIA OM PALESTINA PAPUA, NOVA GUIN POLNIA

REGIO B
ARGENTINA BARBADOS BERMUDA BOLVIA BRASIL CANAD CARIBE CHILE COREIA (Rep. da) COREIA (Rep. Pop. Dem.) COSTA RICA CUBA EQUADOR EUA FILIPINAS GUIN EQUATORIAL HONDURAS JAMAICA JAPO MXICO PANAM PERU URUGUAI VENEZUELA

IMEM (Rep. Pop. Dem.) PORTUGAL INGLATERRA NDIA INDONSIA IR IRAQUE IRLANDA ISLNDIA ISRAEL ITLIA KUWAIT LETNIA MACAU, CHINA MALSIA MOAMBIQUE MARROCOS NORUEGA QUNIA REINO UNIDO ROMNIA RSSIA SENEGAL SERRA LEOA SUDO SUCIA TAILNDIA TAIWAN, CHINA TANZNIA TUNSIA TURQUIA UCRNIA VIETNAM

As divises geogrcas atuais dessas duas Regies esto indicadas no mapa da pgina XXVIII

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XXVIII

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SISTEMA DE BALIZAMENTO MARTIMO DA AISM (IALA)

Regies de Balizamento A e B, Novembro de 1980
40 80 80 120 160 E 160 W 120

40

70

60 W

70

55 N

A A
Linha de mudana de data 40 Japo Coreia Filipinas

40

B B A

B
10 N

35 W

B
0

5 N

120 W

20 W

40

A B
40 80 120 160 E 160 W 120 80

40

80

40

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4.2

REGIO B DO SISTEMA DE BALIZAMENTO MARTIMO DA AISM (IALA).

Na Regio B, este sistema apresenta normas que se aplicam a todos os sinais xos e utuantes (exceto faris, faroletes, luzes de setor, luzes e sinais de alinhamento, barcas-faris, superboias e boias gigantes), servindo para indicar: os limites laterais de canais navegveis; os perigos naturais e outras obstrues, tais como cascos soobrados; outras reas ou peculiaridades importantes para o navegante; e os novos perigos. O Sistema da Regio B possui cinco tipos de sinais, que podem ser usados de forma combinada: Sinais Laterais, cujo emprego est associado a uma Direo Convencional do Balizamento, geralmente usados em canais bem denidos. Estes sinais indicam bombordo e boreste da rota a ser seguida. Onde um canal se bifurca, um sinal lateral modicado pode ser usado para indicar a via preferencial; Sinais Cardinais, cujo emprego est associado ao da agulha de navegao e que indicam o setor onde se podero encontrar guas navegveis; Sinais de Perigo Isolado, para indicar perigos isolados de tamanho limitado, cercados por guas navegveis; Sinais de guas Seguras, para indicar que em torno de sua posio as guas so navegveis, tais como sinais de meio de canal ou sinais de aterragem; Sinais Especiais, cujo objetivo principal no orientar a navegao e sim indicar uma rea ou peculiaridade mencionada em documentos nuticos. Nas pginas seguintes so apresentados quadros ilustrados contendo estes sinais e descries sumrias quanto s nalidades dos mesmos.

DH233

XXX

DH233

XXXI

MA

RI

NH

A DO BR

REGIO B SISTEMA DE BALIZAMENTO MARTIMO DA AISM (IALA) BALIZAMENTO CEGO E LUMINOSO

SINAIS LATERAIS
O

SIL

RA

E F I A E N AV

GA

Cor: verde Formato: cilndrico, pilar ou charuto Tope (se houver): cilindro verde

Luz (quando houver): Cor: verde Ritmo: qualquer, exceto Lp (2 + 1)

Para serem deixadas por bombordo para quem entra nos portos. Quando luminosa, a boia exibe luz verde com qualquer ritmo, exeto grupo de lampejos compostos (2 + 1) por perodo.

Cor: verde com uma faixa larga horizontal encarnada Formato: cilndrico, pilar ou charuto Tope (se houver): cilindro verde

Luz (quando houver): Cor: verde Ritmo: Lp (2 + 1)

Quando um canal se bifurca e o canal preferencial for a boreste, o sinal lateral de bombordo, modicado, pode ser usado. Quando luminosa, a boia exibe luz verde com um grupo de lampejos compostos (2 +1) por perodo.

DHN-4504-3 DH233

HIDR

BOMBORDO
Cor: encarnada

BORESTE
Formato: cnico, pilar ou charuto Tope (se houver): cone encarnado com o vrtice para cima

Boia

Boia

Baliza V

Baliza Luz (quando houver): Cor: encarnada Ritmo: qualquer, exceto Lp (2 + 1) E

Boia de luz V

Boia de luz E Para serem deixados por boreste por quem entra nos portos. Quando luminosa, a boia exibe luz encarnada com qualquer ritmo, exceto grupo de lampejos compostos (2 + 1) por perodo.

CANAL PREFERENCIAL A BORESTE

(BOMBORDO MODIFICADO)

CANAL PREFERENCIAL A BOMBORDO

(BORESTE MODIFICADO)
Cor: encarnada com uma faixa larga horizontal verde Formato: cnico, pilar ou charuto Tope (se houver): cone encarnado com o vrtice para cima

VEV

Boia

VEV

VEV

EVE

Boia Baliza

EVE

EVE

Baliza VEV Luz (quando houver): Cor: encarnada Ritmo: Lp (2 + 1)

EVE Lp (2 + 1) E

Lp (2 + 1) V

Boia de luz VEV

Boia de luz EVE Quando um canal se bifurca e o canal preferencial for a bombordo, o sinal lateral de boreste, modicado, pode ser usado. Quando luminosa, a boia exibe luz encarnada com um grupo de lampejos compostos (2 +1) por perodo.

XXXII

PERIGO ISOLADO
Tope: duas esferas pretas, uma sobre a outra Cor: preta com uma ou mais faixas largas horizontais encarnadas Formato: pilar ou charuto

GUAS SEGURAS
Tope: (se houver): uma esfera encarnada Cor: faixas verticais encarnadas e brancas Formato: esfrico, pilar ou charuto exibem tope esfrico

Boia PEP Boia EB EB EB

PEP

Baliza Luz (quando houver): Cor: branca Ritmo: Lp (2)

Baliza PEP Luz (quando houver): Cor: branca Ritmo: Iso. Oc. LpL. 10s ou Mo (A) EB

Lp (2) B

Iso. B Oc. B

LpL. 10s Boia de luz PEP Indicam perigos isolados. O sinal de perigo isolado aquele construdo sobre, ou fundeado junto ou sobre um perigo que tenha guas nvegveis em toda a sua volta. Quando luminosa, a boia exibe luz branca com dois lampejos por perodo. EB Mo (A)

Boia de luz EB

BALIZAMENTO ESPECIAL
Indicam guas navegveis em torno do sinal; incluem sinais de linha de centro, e Tope (se houver): formato de X amarelo Cor: amarela Formato: opcional, mas sem conitar com outros sinais sinais de meio de canal. Tal sinal pode tambm ser usado como alternativa para um cardinal ou lateral indicar uma aproximao de terra. Quando luminosa, a boia exibe luz branca isofsica ou ocultao ou de lampejo longo a cada 10 segundos ou em cdigo Morse exibindo a letra A.

NOVOS PERIGOS
O termo Novo Perigo usado para descrever obstrues recentemente descobertas e ainda no indicadas em cartas e documentos nuticos. Os novos perigos incluem obstrues como bancos de areia, rochas ou perigos resultantes da ao do homem tais como cascos soobrados. Sinalizao de novos perigos:

Boia A A

Luz (quando houver): Cor: amarela Ritmo: Oc (...); Lp. (exceto LpL 10s); Lp (4), Lp (5) ou Lp (6); Lp (...+...); ou Mo (exceto A ou U). Sinais que no so primordialmente destinados a orientar a navegao mas que indicam uma rea ou caracterstica especial mencionada em documentos nuticos apropriados. Exemplo: boias oceanogrcas; sinais de separao de trfego, onde o uso de sinalizao convencional de canal possa causar confuso; rea de despejos, rea de exerccios militares; cabo ou tubulao submarina; rea de recreao; prospeces geolgicas; dragagens; varreduras; runas; reas de segurana e outros ns especiais.

1. Os novos perigos devem ser balizados de acordo as presentes normas. Se o perigo oferecer risco especialmente grave navegao, no mnimo um dos sinais usados para baliz-lo dever ser duplicado por um sinal adicional. 2. Qualquer sinal luminoso com o propsito de assinalar novos perigos deve ter a caracterstica luminosa cardinal ou lateral (MR) ou (R). 3. Qualquer sinal usado para duplicao deve ser idntico ao seu par em todos os aspectos. 4. Um novo perigo pode ser defendido por um sinal de racon codicado D mostrando um comprimento de uma milha nutica na tela do radar. 5. O sinal usado para duplicao pode ser retirado quando se julgar que o novo perigo que ele assinala j teve sua existncia sucientemente divulgada.

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XXXIII

SINAIS CARDINAIS
1. Os quatro quadrantes (Norte, Sul, Leste e Oeste) so limitados pelas direes verdadeiras NWNE, NESE, SESW, SWNW, tomados a partir do ponto de referncia. 2. O ponto de referncia indica o ponto a ser defendido ou indicado pelo sinal. 3. Um sinal cardinal recebe o nome do quadrante no qual ele se encontra. 4. O nome de um sinal cardinal indica o quadrante em que o navegante deve se manter; o referido quadrante tem centro no ponto de referncia. Eles podem ser usados, por exemplo: a) Para indicar que as guas mais profundas esto no quadrante designado pelo sinal; b) Para indicar o quadrante seguro em que o sinal deve ser deixado para ultrapassar um perigo; e c) Para chamar ateno para um ponto notvel num canal tal como uma mudana de direo, uma juno, uma bifurcao, ou o m de um baixio.

SINAL CARDINAL NORTE

Tope: dois cones pretos, um sobre o outro, com vrtices para cima Cor: preta sobre amarela Formato: pilar ou charuto Luz (quando houver): Cor: branca Ritmo: R ou MR

Ponto de referncia

SINAL CARDINAL LESTE

Tope: dois cones pretos, um sobre o outro base a base Cor: preta com uma faixa larga horizontal amarela Formato: pilar ou charuto Luz (quando houver): Cor: branca Ritmo: MR (3) 5s ou R (3) 10s

NW

N
R ou MR

NE

SINAL CARDINAL SUL

Tope: dois cones pretos, um sobre o outro, com vrtices para baixo Cor: amarela sobre preta

PA

PA

PA

Formato: pilar ou charuto Luz (quando houver):

APA PA
Ponto de referncia

PAP APA MR (9) 10s ou R (9) 15s

Cor: branca Ritmo: MR (6) + LpL. 10s ou R (6) + LpL. 15s

PAP MR (3) 5s ou R (3) 10s

SINAL CARDINAL OESTE

Tope: dois cones pretos, um sobre o outro ponta a ponta

APA

AP

PAP

Cor: amarela com uma faixa larga horizontal preta Formato: pilar ou charuto

APA

PAP

Luz (quando houver): Cor: branca

AP MR (6) + LpL. 10s

AP ou

AP R (6) + LpL. 15s

Ritmo: MR (9) 10s ou R (9) 15s

SW

SE

DHN-4504-3

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XXXIV

N
Racon D

REGIO A - de dia Canal Preferencial Canal Secundrio

N
Racon D

REGIO A - de noite Canal Preferencial Canal Secundrio

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XXXV

N
Racon D

REGIO B - de dia Canal Preferencial Canal Secundrio

Obs: Para os smbolos dos sinais representados nas cartas nuticas brasileiras (Regio B), ver carta DHN n 12 000.

N
Racon D

REGIO B - de noite Canal Preferencial Canal Secundrio

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XXXVI

PRECAUES As seguintes precaues devem ser observadas pelos navegantes em geral.

I) Em condies de frio, e mais particularmente com mudanas rpidas do tempo, gelo, geada ou umidade podem se formar nas lentes das lanternas, reduzindo muito a visibilidade, e podem tambm fazer com que luzes coloridas paream brancas. II) As luzes exibidas em grandes elevaes (altitudes) tm maior probabilidade de serem obscurecidas por nuvem do que aquelas prximas ao nvel do mar. rente. III) A distncia de um observador a uma luz no pode ser estimada por seu brilho apa-

IV) A cerrao, o nevoeiro, a poeira, a fumaa e a precipitao reduzem muito a distncia em que as luzes so avistadas. V) Os limites de setor das luzes, na maioria dos faris, podem no ser conveis. Eles, normalmente, no so bem denidos e a mudana da luz para um setor obscuro ou de uma cor para outra ocorre gradativamente, s vezes alguns graus acima. VI) A distino entre as cores no deve ser convel. As condies de propagao da luz atravs da atmosfera e o desempenho siolgico do olho podem reduzir drasticamente a possibilidade de discriminao das cores. noite, particularmente difcil distinguir uma luz branca de uma amarela, ou uma luz azul vista sozinha, exceto em pequena distncia. Certas condies atmosfricas podem fazer com que uma luz branca adquira uma cor avermelhada. De dia, as cores vistas contra o sol perdem sua distino; tintas encarnadas luminosas tendem a parecer uma cor alaranjada. VII) Quando uma luz obstruda pela curvatura da terra, a marcao na qual ela aparece ou desaparece variar com a distncia e a altura do olho do observador. VIII) As luzes com fases de diferentes intensidades luminosas podem mudar suas caractersticas aparentes em distncias diferentes, porque algumas fases podem no ser visveis. IX) A viso de uma luz pode ser afetada por um fundo fortemente iluminado. X) Os aerofaris so frequentemente de grande potncia e, devido aos seus feixes serem elevados, so visveis muitas vezes em distncias muito maiores do que as luzes para navegao. Eles, entretanto, muitas vezes so cartografados aproximadamente, s vezes exibidos somente por perodos curtos e so sujeitos a apagarem repentinamente. Alm disso, estando sob o controle de organizaes diferentes das autoridades de faris martimos, eles podem ser alterados na cor ou na caracterstica antes que seja possvel dar o aviso apropriado ao homem no mar por meio de Avisos-Rdio Nuticos. XI) As boias luminosas no devem ser consideradas conveis tanto no que se refere ao posicionamento quanto ao funcionamento. XII) As barcas-faris podem ser retiradas para reparos sem aviso e sem substituio. XIII) As luzes que exibem um lampejo muito curto podem no ser visveis no alcance suposto, se o lampejo for de comprimento normal. XIV) A durao de uma luz de lampejo curto do tipo anterior pode parecer reduzida quando vista prximo do alcance mximo, em ms condies atmosfricas.
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COLABORAO DO NAVEGANTE

A Diretoria de Hidrograa e Navegao (DHN) solicita aos usurios da Lista de Faris que ao constatarem quaisquer irregularidades, omisses ou inexatides nas informaes nela contidas, comuniquem tal fato: - ao Centro de Hidrograa da Marinha (CHM): por FAX (21) 2189-3210, e-mail: segnav@chm.mar.mil.br ou pelo correio (CHM - Diviso de Informaes de Segurana da Navegao, Rua Baro de Jaceguai, s/n, Ponta DAreia, CEP 24048-900, Niteri, RJ); ou - Capitania dos Portos (ou suas Delegacias e Agncias) mais prxima. dos: Dentro do possvel, solicita-se que nas comunicaes encaminhadas sejam informa-

- o nome do usurio; - o endereo, e-mail, telefone ou Fax do usurio; - nmero(s) da(s) Pgina(s) a corrigir; e - descrio das irregularidades, omisses ou inexatides constatadas e outros comentrios julgados pertinentes. 7 ABREVIATURAS USADAS NA LISTA DE FARIS A. Aero Aero Rc AISM Alinh. Alt. Ant Az. B. BF. BL. Cd. CHM Com. Aer. DHN Dist. DGPS E. E Ecl. ENE ESE F. F. A. F. E. F. V. FAR
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Amarela Aerofarol Radiofarol aeronutico Associao Internacional de Sinalizao Martima Alinhamento Luz alternada Anterior Azul Branca Barca-farol automtica Boia luminosa Candela Centro de Hidrograa da Marinha Comando da Aeronutica Diretoria de Hidrograa e Navegao Distncia Sistema de Posicionamento Global Diferencial Encarnada Leste Eclipse Ls-nordeste Ls-sueste Luz xa Luz xa amarela Luz xa encarnada Luz xa verde Farol

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Freq. Fte G h IALA IHO IMO Iso. L. kHz L. dir. L. part. LF Lat. Long. Lp. Lp (..) LpL. m M MR. MR (..) MRIn Min. Mo N NE NMM NNE NNW NW N NRORD Not. Obsc. Oc. Oc (..) Ocas. OHI OMI R. R (..) RC RIn s S SE SSE
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Frequncia Farolete Farol guarnecido Hora International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities International Hydrographic Organization International Maritime Organization Luz isofsica Luz Quilohertz Luz direcional Luz particular Lista de Faris Latitude Longitude Luz de lampejo Grupo de lampejo Luz de lampejo longo Metro Milha nutica Luz muito rpida Grupo de luz muito rpida Luz muito rpida interrompida Minuto de tempo Cdigo Morse Norte Nordeste Nvel mdio do mar Nor-nordeste Nor-noroeste Noroeste Nmero Nmero de ordem Notvel Luz obscurecida Luz de ocultao Luz de grupo de ocultao Ocasional Organizao Hidrogrca Internacional Organizao Martima Internacional Luz rpida Grupo de luz rpida Radiofarol circular Luz rpida interrompida Segundo de tempo Sul Sueste Su-sueste

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SSW
Sup. SW TV. UR. URIn. V. Vis. W WNW WSW X Y Z

Su-sudoeste
Superior Sudoeste Televiso Luz ultrarrpida Luz ultrarrpida interrompida Verde Visibilidade Oeste Os-noroeste Os-sudoeste Grau de arco Minuto de arco Segundo de arco

BIBLIOGRAFIA Repertrio de Resolues Tcnicas IHO; Dicionrio Internacional de Sinalizao Martima IALA; Nomenclatura das Luzes e Sinalizao Martima IALA; Recomendaes para os Ritmos das Luzes de Sinalizao Martima IALA; e Normas da Autoridade Martima para Auxlios Navegao (NORMAM-17) DHN.

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