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Injeo Eletrnica

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Federao das Indstrias do Estado de Pernambuco Presidente Jorge Wicks Crte Real Departamento Regional do SENAI de Pernambuco Diretor Regional Antnio Carlos Maranho de Aguiar Diretor Tcnico Uaci Edvaldo Matias Diretor Administrativo e Financeiro Heinz Dieter Loges Ficha Catalogrfica 629.1.02/.07 S474i SENAI. DR. PE. Injeo Eletrnica. Recife, SENAI.PE/DITEC/DET, 1998. 1. ENGENHARIA DE VECULOS DE TRANSPORTE 2. INJEO ELETRNICA 3. PROPULSO I. Ttulo

Direitos autorais de propriedade exclusiva do SENAI. Proibida a reproduo parcial ou total, fora do Sistema, sem a expressa autorizao do seu Departamento Regional.

SENAI - Departamento Regional de Pernambuco Rua Frei Cassimiro, 88 - Santo Amaro 50l00-260 - Recife - PE Tel.: (81) 3416-9300 Fax: (81) 3222-3837

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SUMRIO

Introduo Funcionamento do Sistema de Injeo Eletrnica Viso Global do Sistema de Injeo Eletrnica Estratgias do Sistema de Injeo Eletrnica Sensores do Sistema de Injeo Eletrnica Atuadores do Sistema de Injeo eletrnica Sistema de Ignio Sistema de Combustvel Injeo eletrnica Le-Jetronic Injeo Eletrnica Multec-700 Injeo Eletrnica Multec-SEM Injeo Eletrnica EECC-IV Cdigos de Piscada Glossrio de Injeo Eletrnica

05 06 10 14 18 25 31 34 39 44 50 60 68 80

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INTRODUO

Os pases desenvolvidos preocupados com a grande quantidade de gases txicos produzidos pelos veculos automotores, criaram o sistema de injeo eletrnica de combustvel. Sabe-se que, os veculos automotores, no processo de combusto, emanam na atmosfera, uma grande quantidade de gases txicos e essa quantidade proporcional a m regulagem da mistura ar + combustvel. Ento, o Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel tem por objetivo bsico prover a regulagem da mistura ar + combustvel, da forma mais prxima do ideal quanto possvel, a fim de termos emanaes de gases txicos de uma quantidade mnima. Precisava-se, ento, dar algo em troca ao consumidor que por um lado passou a pagar um preo mais elevado pelo automvel equipado com Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel. O produto foi acrescido de potncia no motor e uma diminuio na relao consumo X potncia do motor. Isto fez com as pessoas tivessem interesse em comprar um veculo com Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel. A falta de padronizao das peas e da normalizao com respeito a fabricao dos tipos de Sistema tem dificultado o aprendizado. Neste estudo voc ter condies de ter uma viso geral a respeito da Injeo Eletrnica de Combustvel, de forma que seja capaz de executar reparos e manutenes em veculos equipados com tal sistema.

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FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE INJEO ELETRNICA

Em um processo de combusto existem trs elementos bsicos que so indispensveis para que a combusto se realize. So: o oxignio, o combustvel e a centelha eltrica. Se em uma combusto tivermos a quantidade ideal de combustvel para a quantidade de oxignio, ento conseguiremos a chamada combusto completa, originando como resultado desta combusto, apenas gs carbnico e gua.
COMBUSTVEL GUA

OXIGNIO

GS CARBONICO

claro que para cada tipo de combustvel, temos uma quantidade correta de ar e combustvel, para que ocorra a combusto completa. Essa quantidade ideal da mistura ar + combustvel chamada de estequiomtrica, e se diz que a mistura esta na razo estequiomtrica. Na tabela abaixo so apresentados alguns exemplos da relao ar e combustvel.
Combustvel Relao ar + combustvel - estequiomtrica

Gasolina (22% de etanol) lcool (etanol) Gasolina (pura) Diesel Metanol GLP Butano

13,3 / 1 9,0 / 1 14,7 / 1 15,2 / 1 6,4 / 1 15,5 / 1 15,4 / 1

Existe uma relao entre a quantidade de ar admitido e a quantidade de ar ideal que chamada de razo de equivalncia (). Ar _ admit = Ar _ ideal

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Se,
Quant. de ar admitido = quant. de ar ideal Quant. de ar admitido<quant. de ar ideal Quant. de ar admitido>quant. de ar ideal

= 1 mistura ideal (estequiomtrica) <1 mistura rica >1

mistura pobre

O sistema de injeo eletrnica possui um mdulo de controle, que atravs de sensores recebe os sinais das condies de funcionamento do motor, e calcula a quantidade mais prxima, quanto possvel, do ideal para aquela condio de funcionamento. Para que a quantidade de combustvel injetada seja a mais prxima do possvel da desejada, necessrio que seja medida a massa de ar que aspirada pelo motor (massa de ar admitido), atravs dos sensores. Depois de medida a massa de ar a - Unidade de Comando Eletrnico realiza o clculo do tempo que o eletroinjetor deve permanecer aberto, para que seja injetada a quantidade ideal de combustvel.

SENSORES

UCE
CO2 H2O SOx NOx N2

HxCy AR
COMBUSTVEL

O2 CO

Apesar do mdulo procurar dosar a mistura da forma ideal, isto quase impossvel que ocorra. Ento no resultado final desta combusto, temos vrios gases: gs carbnico (CO2), oxignio (O2), nitrognio (N2), gua (H2O), etc., e mais os gases txicos monxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HyCx), xidos ntricos (NOx), xido de enxofre (SOx).

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Monxido de Carbono (Co) O monxido de carbono um gs que depende bastante da regulagem da mistura, ou seja, quanto mais rica for a mistura, maior ser a concetrao de CO no escapamento, portanto a melhor forma de control-lo regulando a mistura ao ponto prximo do ideal. Outro fator que tambm ajuda, fazer com que a mistura torne-se bem homognea. Quanto mais homognea for a mistura mais chances tem de se obter uma combusto completa. O monxido de carbono um gs que altamente txico. Ele se combina facilmente com a hemoglobina (clulas do sangue) e ao atingir uma certa quantidade provoca asfixia e desmaios e logo aps a morte. Entre as causas mais comuns que provocam o desajuste do CO, podemos citar: Ajuste da mistura incorreto Ponto inicial de ignio incorreto Filtro de ar entupido Sensores com defeito leo contaminado Compresso dos cilindros Hidrocarbonetos (HyCx) Os hidrocarbonetos so uma famlia de gases txicos que surgem como resultado da queima do combustvel nos motores de combusto interna. A quantidade de hidrocarbonetos tanto maior quanto maior for a desregulagem da mistura ar + combustvel. Verifica-se ainda que para misturas ricas (excesso de combustvel) a quantidade de hidrocarbonetos tende tornar-se altssima. Outro fator que faz com que aparea grande quantidade de hidrocarbonetos a desacelerao do veculo, portanto o sistema de injeo utiliza algumas estratgias de forma a minimizar a emisso deste tipo de gs. Em termos de poluio este gs pode causar a chuva cida e apesar de no ter sido provado, acredita-se que este gs pode causar o cncer.

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xidos Ntricos (NOx) Esses gases no surgem especificamente pela desregulagem da mistura, mas sim, atravs do aquecimento da cmara de combusto, ou seja quanto maior for a temperatura da cmara de combusto maior ser a quantidade de xido ntrico no escapamento. Portanto o sistema de injeo alm de regular a mistura ar + combustvel da melhor forma, precisa tambm, de estratgias para diminuir o calor na cmara de combusto. Com relao ao seu nvel de toxidade, esse gs, quando em grande quantidade causa irritao nos olhos e mucosas, e nas plantas, causa ressecamento das folhas e sua morte. Portanto um gs que deve ser evitado a sua emanao na atmosfera.

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VISO GLOBAL DO SISTEMA DE INJEO ELETRNICA

SENSORES

UCE

ATUADORES

MOTOR

UCE - Unidade de Comando Eletrnico A UCE responsvel pelo gerenciamento e processamento das informaes vindas dos sensores e controle de todo o sistema de injeo eletrnica. Nos sistemas de injeo atuais a UCE tambm responsvel pelo controle da ignio, para que se tenha o avano ideal para cada situao de funcionamento do motor. A UCE tambm comumente chamada de MCE (Mdulo de Controle Eletrnico), pode-se tambm encontrar as iniciais correspondentes ao idioma ingls, ECU (eletronic control Unit) e ECM (Eletronic Control Model). Internamente os principais componentes da UCE so: Processador Memrias

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As memrias internas da UCE so de trs tipos: RAM, ROM, EPROM.

RAM

ROM

EPROM

P R O C E S S A D O R

O processador o crebro da UCE e responsvel pelas operaes aritmticas realizadas dentro da UCE. As memrias so unidades que armazenam informaes que sero utilizadas pelo processador durante o seu trabalho.

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RAM Randon Access Memory A RAM uma memria de leitura e escrita , ou seja, o processador ora armazena informaes ora l as informaes armazenadas. O processador utiliza essa memria para armazenar as informaes que usa com mais frequncia. tambm nesta memria onde so armazenados os parmetros adaptativos e os cdigos de falhas do sistema de injeo Quando acontece algum defeito no sistema de injeo o processador, ao diagnosticar a falha, grava a informao da falha na memria RAM, atravs de um cdigo). A parte da memria RAM onde ficam armazenadas as falhas do sistema tambm comumente chamada em algumas literaturas de MM, KAM ou KOEA. Necessita de alimentao da bateria para manter os dados armazenados. ROM Read Only Memory A ROM uma memria somente de leitura, ou seja, o processador apenas l as informaes que foram armazenadas na memria durante a fabricao. Nesta memria armazenada a sequncia de operaes do processador, ou seja, todos os passos que o processador deve seguir para o perfeito funcionamento do sistema de injeo eletrnica do veiculo. No necessita alimentao da bateria para manter os dados armazenados, pois so permanentes. EPROM Eletronic Program Read Only Memory uma memria que eletronicamente programvel. Esta memria pode ser programada uma nica vez. Nela so armazenadas as constantes de funcionamento do sistema de injeo e do motor. Exemplo: cilindrada, tipo de combustvel, taxa de compresso, marcha lenta ideal, etc. No necessita de alimentao da bateria, os dados so permanentes. Alguns fabricantes chamam esta memria tambm de MEM-CAL, que significa memria de calibrao. Nos veculos mais novos j existe um outro tipo de memria que a EEPROM Eletronic Erase Program Read Only Memory que uma memria eletronicamente programvel e apagvel, ou seja esta memria permite que os dados sejam reprogramados e apagados desde que seja eletronicamente. Esta memria esta sendo usada para armazenar os cdigos de falhas (anomalias no sistema) e tambm os parmetros adaptativos. No necessita de alimentao da bateria para manter os dados armazenados, sendo esta a grande vantagem, j que no se perde os parmetros adaptativos quando se retira o cabo da bateira. A desvantagem que os defeitos do sistema armazenados na memria somente podem ser apagados com o auxlio do scanner.
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SENSORES Os sensores so dispositivos que transformam uma grandeza no eltrica em uma grandeza eltrica. Exemplo: sensor de temperatura transforma um valor de temperatura em um valor tenso proporcional a esta temperatura. A finalidade dos sensores transformarem sinais no eltricos em sinais eltricos que a UCE, somente entende sinais eltricos, portanto os sensores fazem a ligao entre as condies de funcionamento do motor e a UCE, transformando as condies do motor em sinais eltricos como por exemplo: rotao, temperatura do motor, etc. ATUADORES So dispositivos que transformam sinais eltricos vindos da UCE em deslocamentos mecnicos de forma a mudar as condies de funcionamento do motor. Esses dispositivos interligam a UCE ao motor do veculo. Sempre que a UCE precisa fazer algum ajuste nas condies de funcionamento do motor para que ele trabalhe em condies prximas do ideal, a UCE faz uso dos atuadores para mudar alguma caracterstica do motor como exemplo poderamos citar a abertura de uma passagem de ar. Como exemplo de atuadores podemos citar: vlvula injetora de combustvel, atuador de marcha lenta, eletrovlvulas, etc.

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ESTRATGIAS DO SISTEMA DE INJEO ELETRNICA

O sistema de injeo eletrnica possui algumas estratgias para controlar, da melhor forma possvel, a emisso de gases poluentes, o controle do avano da ignio e a forma de medio da quantidade de ar admitido. ESTRATGIAS DE MEDIO DO AR ADMITIDO Para o clculo da quantidade de combustvel a ser injetado, a informao mais importante que o ECM precisa a de massa de ar admitido. Portanto para se medir essa massa de ar, cada sistema utiliza uma estratgia diferente, podemos ento citar: Estratgia ngulo x Rotao Nesta estratgia, o mdulo calcula uma aproximao da massa de ar admitido, atravs da informao recebida de dois sensores: o sensor de posio da borboleta e o sensor de rotao. Tambm vale citar que o parafuso de regulagem da marcha lenta foi substitudo por um atuador, chamado corretor de marcha lenta que atua diretamente na borboleta do acelerador. Estratgia Densidade x Rotao a estratgia mais utilizada, principalmente em carros populares, devido a ser uma estratgia que alm de proporcionar uma boa medio, tambm apresenta baixo custo de manuteno para. Igualmente a estratgia anterior, o mdulo precisa realizar algum clculo para obter a massa de ar, pois para a medio utilizado um sensor de presso absoluta (para medir a densidade do ar), o sensor de rotao e em alguns casos tambm o sensor de posio da borboleta. Ento o mdulo de posse dessas informaes, calcula a massa de ar admitida.

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Estratgia Fluxo de Ar Essa estratgia geralmente utilizada em veculos mais caros, que possuem um custo maior e apresentam o sistema de injeo mais completo. A forma de medio utilizada a fluxo de ar, atravs de um sensor de fluxo de ar. Atravs deste sensor e do sensor de temperatura do ar o mdulo calcula a massa de ar admitido. Estratgia Massa de Ar a mais completa estratgia, pois nela o prprio sensor de massa de ar realiza diretamente e com preciso a medio da massa de ar admitida. ESTRATGIAS PARA O CONTROLE DE EMISSES EVAPORATIVAS Dentre as estratgias para controle das emisses de gases podemos citar: CUT-OFF (Corte de combustvel) A estratgia cut-off realizada em duas ocasies: A primeira quando o veculo esta em desacelerao, ou seja, quando o veculo esta em desacelerao porque o motorista retirou o p do acelerador, significando que ele no necessita de potncia do motor, neste instante, portanto ao realizar o corte do combustvel, o sistema garante um freio motor mais eficaz, economiza combustvel e tambm evita altos ndices de CO.

A Segunda ocasio com a inteno de evitar o desgaste prematuro do motor, ou seja, todo motor de combusto fabricado para trabalhar com um nvel mximo de rotao que, se ultrapassado, causa o desgaste prematuro do motor. Na memria do mdulo de injeo est gravada a rotao mxima suportvel pelo motor ento quando esta rotao ultrapassada, realizada a estratgia de corte de combustvel, at que a rotao volte aos limites aceitveis.

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DASH-POT (Retardamento do fechamento da borboleta) Esta estratgia tem a funo de evitar o descontrole da mistura ar + combustvel. Nas desaceleraes, quando o motorista retira rapidamente o p do acelerador, a borboleta fecha-se rapidamente, consequentemente, causa um grande desajuste na mistura e uma emanao muito grande de hidrocarbonetos (HyCx), ento, com a inteno de evitar esses problemas, o sistema de injeo realiza essa estratgia, retardando o fechamento da borboleta do acelerador. Nos primeiros sistemas, o controle desta estratgia era realizado diretamente sobre a borboleta do acelerador, atravs de uma haste mvel que era controlada pelo mdulo de injeo. A grande maioria dos sistemas atuais realizam essa estratgia atravs do recuo e avano do motor de passo. Reaproveitamento dos Gases do Carter e reservatrio de combustvel Nos motores atuais os gases provenientes do crter so reaproveitados, sendo ento readmitidos, para que esses gases no sejam jogados diretamente na atmosfera. J os gases que se formam no reservatrio de combustvel so reaproveitados, mas requerem um controle maior sobre esse reaproveitamento, pois causam uma interferncia na mistura ar + combustvel. Para realizar essa tarefa, existem alguns componentes que auxiliam, so eles o canister e a vlvula de purga do canister. O canister um filtro de carvo que tem a funo de filtrar os gases do reservatrio de combustvel antes de serem readmitidos ou lanados na atmosfera. A vlvula de purga do canister tem a funo de permitir a passagem dos gases apenas quando o motor est em rotao superior a aproximadamente 1500 rpm. O seu funcionamento atravs do vcuo do coletor de admisso, quando o vcuo se torna suficiente a vlvula se abre permitindo a passagem dos gases do canister para a admisso.

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Recirculao dos Gases de Descarga A recirculao dos gases de descarga uma estratgia usada com a finalidade de resfriar a cmara de combusto, e ento, diminuir desta forma, a emanao do xido ntrico, j que o controle de emisso deste gs, no pode ser controlado pelo ajuste da mistura ar + combustvel. Essa recirculao feita atravs da vlvula EGR (exaust gas recirculation) que possui um acionamento pneumtico, assim como a vlvula de purga do canister.

Vlvula solenide

A quantidade de gases que readmitida mnima, mas o suficiente para que resfrie a cmara de combusto e diminua a quantidade de NOx lanada na atmosfera. Em alguns sistemas mais avanados existe ainda uma vlvula solenide controlada pela UCE, com intuito de controlar o acionamento da vlvula EGR.

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Observao: tanto a estratgia de reaproveitamento dos gases do crter e reservatrio de combustvel, quanto a estratgia de recirculao dos gases de descarga, afetam o desempenho do motor, pois ambas trazem uma desregulagem na mistura ar + combustvel, mas lembre-se, a principal finalidade do sistema de injeo a diminuio dos gases txicos.

SENSORES DO SISTEMA DE INJEO ELETRNICA

SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR - ECT Este sensor tem a finalidade de informar ao mdulo a temperatura do motor do veculo. do tipo resistivo NTC. Ele informa a temperatura do motor atravs de uma aproximao da temperatura da gua de arrefecimento, em casos de carros arrefecidos a ar, ele mede a temperatura do leo como uma aproximao da temperatura do motor. alimentado com uma tenso de 5V.(fig.1)

FIG 1

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SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA - TPS Tem a finalidade de informar a posio da borboleta do acelerador. do tipo potenciomtrico resistivo e fica acoplado solidrio ao eixo da borboleta do acelerador. alimentado com uma tenso de 5V. (fig 2)

FIG 2

SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA -MAP Tem a finalidade de informar a presso absoluta do coletor de admisso. utilizado em sistemas que adotam a estratgia de densidade x rotao, para o clculo da massa de ar admitida. encontrado de dois tipos de sensores, do tipo piezoresitivo (informa um valor de tenso proporcional a presso no coletor) e do tipo capacitivo (informa ao mdulo um valor de frequncia proporcional a presso). alimentado com uma tenso de 5V. (fig 3)

FIG 3

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SENSOR DE ROTAO Tem a funo de informar a rotao do motor. Estes sensores podem ser do tipo indutivo ou hall. Nos veculos com sistema de ignio esttico (bobina DIS), ele posicionado prximo a roda dentada. (Fig 4 e 5) Nos veculos com sistema de ignio dinmica (com distribuidor), o sensor de rotao esta posicionado no corpo do distribuidor.

FIG 4

FIG 5

SENSOR DE OXIGNIO SONDA LAMBDA - HEGO Sua funo medir a quantidade de oxignio na sada do escapamento. Atravs desta informao o mdulo pode corrigir a mistura evitando grandes emanaes de CO na atmosfera. A sonda lambda precisa funcionar a temperaturas acima de 300o , Baseado nisto existe dois tipos de sonda lambda: com aquecimento e sem aquecimento. As sondas lambdas sem aquecimento esto conectadas bem prximo a sada do coletor de escapamento, neste ponto a temperatura dos gases de escapamento muito alta, aquecendo assim a sonda rapidamente. Esse tipo de sonda possui geralmente um nico fio. As sondas com aquecimento possuem uma resistncia interna para ajudar a sonda a atingir a sua temperatura de trabalho, esse tipo de sonda est conectada mais distante do motor, onde os gases de escapamento j no so to quentes. A sonda aquecida possui trs ou quatro fios. (Fig. 6 e 7)

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FIG 6

FIG 7

A sonda emite sinais geralmente na faixa de 100 a 900 mV. Onde: 100 a 450 mV mistura pobre 450 a 500 mV mistura ideal 500 a 900 mV mistura rica

Injeo de combustvel aumenta Unidade de comando enriquece a mistura

Mistura rica Pouco O2 no gs de escape

- sonda = 0,2 V

- Sonda = 0,8 V

Muito O2 no gs de escape Injeo de Combustvel diminui

Mistura Pobre

Unidade de Comando empobrece a mistura

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SENSOR DE TEMPERATURA DO AR Mede a temperatura do ar admitido. Atravs deste sinal o mdulo pode calcular com mais preciso a massa de ar admitida. do tipo resistivo NTC, ou seja, quanto mais alta a temperatura menor sua resistncia. alimentado com uma tenso de 5V. (Fig. 8)

FIG. 8

SENSOR DE FLUXO DE AR O sensor de fluxo de ar tem a funo de medir a vazo do ar admitido pelo motor. utilizado em sistemas que utilizam a estratgia fluxo de ar. Funciona atravs de uma palheta mvel ligada a um potencimetro que muda proporcionalmente sua resistncia com o deslocamento da palheta. Faz parte do seu conjunto um sensor de temperatura do ar. Est localizado entre o filtro de ar e a borboleta do acelerador. (Fig. 9)

FIG. 9

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SENSOR DE MASSA DE AR O sensor de massa de ar, mede diretamente a massa de ar admitida pelo motor, desta forma o ECM no precisa calcular a massa de ar. Este sensor bastante caro e por isso usado somente em veculos de alto custo. Nele existe uma pelcula de filme quente que resfriada proporcionalmente

FIG 10

SENSOR DE DETONAO- KS Utilizado no sistema para identificar o fenmeno da detonao no motor. Quando a UCE recebe um sinal deste sensor ela atrasa em alguns graus o ponto de ignio de forma a evitar este fenmeno. Este sensor bastante sensvel e deve ser colocado em um ngulo especfico e com o torque de aperto especificado pelo fabricante. Ele est fixado no bloco do motor em uma posio que possa pressentir uma detonao em qualquer dos cilindros. (Fig. 11)

FIG. 11

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SENSOR DE VELOCIDADE VSS Recebe sinal de velocidade do veculo geralmente atravs da extremidade do cabo do velocmetro, e informa a UCE atravs de uma frequncia proporcional a velocidade do veculo. importante na execuo da estratgia de corte de combustvel e na regulagem da mistura. (Fig. 12)

FIG. 12

SENSOR DE FASE utilizado em veculos com o sistema de injeo sequncial de combustvel. Tem a finalidade de indicar a posio do 1o cilindro. fixado no cabeote e recebe sinal da rvore de comando de vlvula. (Fig. 13)

FIG. 13

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ATUADORES DO SISTEMA DE INJEO

VLVULA INJETORA DE COMBUSTVEL A vlvula injetora responsvel pela injeo pulverizada de combustvel no sistema de injeo. o principal atuador do sistema de injeo. A vlvula possui um solenide interno que quando energizado abre a passagem para o combustvel. Quanto ao formato e alimentao do combustvel na vlvula existem dois tipos: a botton feed (alimentao do combustvel por baixo) e do tipo top feed (alimentao pelo topo). A botton feed utilizada em sistemas de injeo monoponto e a vlvula esta localizada na parte superior do corpo de borboleta. A top feed utilizada em sistemas multiponto e esta localizada no p da vlvula de admisso. (Fig. 14)

Top Feed

Botton Feed

FIG. 14

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O tempo de abertura da vlvula injetora determinado pelo mdulo de injeo, este tempo determinante na quantidade de combustvel a ser injetado. Os pulsos de tenso que chegam a esta vlvula so de curta durao, e esta vlvula do tipo carga cclica, ou seja existe um tempo mximo de abertura da vlvula, ento a partir deste tempo determinada a percentagem do tempo de abertura. Ver figura abaixo.

TENSO (V)

60% DE T

50% DE T

70% DE T

TEMPO (ms)

Para testar esta vlvula precisa-se medir a resistncia do enrolamento do solenide, que deve estar dentro do especificado pelo fabricante, verificar se esta havendo pulsos de tenso na vlvula e se estes pulsos se tornam mais rpidos quando se acelera o motor. Deve-se medir tambm a tenso de alimentao desta vlvula. Quanto a defeitos mecnicos na vlvula ela pode apresentar falta de estanqueidade, devido a sujeiras ou possveis deformaes, e entupimento, provocando assim, diminuio da quantidade de combustvel injetado. ATUADORES DE MARCHA LENTA Motor de Passo IAC Tem a funo de controlar a marcha lenta atravs do controle de uma passagem de ar adicional. Possui um fuso de avano, que est montado em uma rosca sem fim. O fuso avana e recua, controlando desta forma a abertura ideal para marcha lenta. Para se testar esse atuador deve-se medir a resistncia dos enrolamentos do motor. So dois enrolamentos, logo, este motor possui 4 pinos, formando assim 2 pares, 1 par para cada enrolamento. Precisa-se tambm verificar se esta sendo alimentados com 12V. Quanto a defeitos mecnicos, pode haver aparecimento de encrustaes e emperramento do fuso. (Fig. 15)

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AR borbolet
Passagem adicional

FIG. 15

Vlvula Corretora de Ar - ISC Esta vlvula um motor rotativo que abre uma passagem de ar adicional proporcionalmente a frequncia de pulsos que ele recebe da UCE. Ela possui uma mola de retorno que faz retornar a sua posio original, quando desenergizada. Seu funcionamento do tipo carga cclica (igual ao da vlvula injetora). Para se fazer o teste desta vlvula deve-se medir a resistncia do seu enrolamento, verificar a tenso de alimentao e se esta havendo variao na frequncia dos pulsos vindos do mdulo. O defeito mecnico mais comum nesta vlvula o relaxamento da mola de retorno. (Fig. 16)

FIG. 16

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Motor de Corrente Contnua Este atuador controla a marcha lenta atuando diretamente sobre a borboleta do acelerador, abrindo mais ou menos a borboleta, de acordo com a necessidade. controlado pela UCE, e a inverso de sentido do motor conseguida com a inverso da polaridade da tenso. alimentado com tenso chaveada que pode variar entre 0 a 12V. O teste realizado medindo-se a resistncia da bobina do motor que dever estar dentro do especificado pelo fabricante. Devese verificar tambm a frequncia do pulso chaveado pela UCE. (Fig. 17)

FIG. 17

VLVULA AUXILIAR DE AR DE PARTIDA A FRIO Esta vlvula existe em veculos que no possuem atuadores de marcha lenta. Tem a funo de aumentar a passagem de ar durante a fase fria do motor. do tipo trmica, ou seja, ela formada internamente por uma lmina bimetlica, que ao aquecer deforma-se fechando a passagem de ar. O aquecimento da lamina bimetlica ajudada por uma resistncia de aquecimento. Ela alimentada com uma tenso de 12V. Para se testar esta vlvula mede-se a resistncia dos seus terminais, que dever estar dentro do especificado e tambm deve-se observar se a haste esta realmente abrindo e fechando por completo. (Fig. 18)

FIG. 18

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ELETROVLVULAS (SOLENIDES) As eletrovlvulas ou solenides so dispositivos eletromagnticos que so utilizados para abrir ou interromper uma passagem, dependendo da situao, e so comandados eletricamente pela UCE. Quando ela energizada forma-se um campo magntico no seu interior puxando desta forma uma haste mvel, retraindo-a. Quando desenergizada uma mola se encarrega de mover a haste para sua posio original. Para test-la basta medir a resistncia da sua bobina interna. Deve-se verificar se a haste esta retraindo por completo e se esta voltando a sua posio original.

VLVULA AUXILIAR DO AR CONDICIONADO Esta vlvula tem a funo de compensar a perda de rotao do motor quando ligado o ar condicionado. Ao ligar o condicionador de ar h uma queda de rotao do motor, devido a demanda de potncia do ar condionado, ento esta vlvula abre uma passagem auxiliar de ar. O mdulo, sentindo uma quantidade maior de ar, injeta mais combustvel aumentando, assim a rotao do motor. uma vlvula eletromagntica, ou seja um solenide. Est situada em uma derivao paralela ao coletor de admisso. Aparece em sistemas onde no existe atuadores de marcha lenta. (Fig. 19)

FIG. 19

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RELS So dispositivos que tem a funo de acionar dispositivos de alta potncia atravs de circuitos de baixa potncia. uma chave eletromagntica. Existem vrios tipos de rels, mas todos eles tem basicamente o mesmo princpio eltrico.

Circuito de baixa potncia

Circuito de alta potncia

bobina

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SISTEMA DE IGNIO

O sistema de ignio dos veculos sofreu um avano muito grande com o passar do tempo. Ele evoluiu do sistema de ignio convencional (com platinado), at o sistema de ignio por bobina DIS. Essa evoluo deve-se ao fato de cada vez mais precisar-se de um controle mais eficaz do avano da ignio. (Fig. 20) O sistema de ignio convencional composto da seguinte forma:
DISTRIBUIDOR VELA BOBINA FIG. 20

PLATINADO

Neste sistema o aparecimento da centelha na vela de ignio, depende da abertura e fechamento do platinado, ou seja atravs da sua abertura e fechamento faz-se surgir uma corrente eltrica no secundrio da bobina de ignio. O platinado um dispositivo mecnico e sendo assim tem suas limitaes quanto ao tempo de abertura e fechamento. Alm do mais, o platinado para funcionar em perfeita condio precisa estar bem calibrado, pois seno, causa um erro no avano da ignio. Com o avano tecnolgico, inventou-se um sistema de ignio eletrnico, (Fig.21), onde foi abolido o uso do platinado. No sistema de ignio eletrnico a abertura e fechamento do primrio da bobina feito atravs de um mdulo eletrnico, o qual chamado de mdulo de ignio. O mdulo de ignio recebe sinal de rotao de um sensor que fica posicionado no distribuidor que o sensor de rotao, e ento, atravs deste sinal o mdulo pode identificar a rotao do veculo e realizar a abertura e fechamento do primrio da bobina. Por se tratar de um dispositivo eletrnico, o mdulo de ignio permite um ajuste preciso no avano da ignio.

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Esse tipo de sistema de ignio encontrado em carros carburados, mas com a evoluo esse sistema foi melhorado, e, o mdulo de ignio passou a receber tambm sinais de presso do coletor de admisso e temperatura do motor, alm do sinal rotao, isto j em veculos equipados com sistema de injeo eletrnica. Com isso o avano tornou-se ainda mais preciso, fazendo com que fosse possvel aumentar a potncia do motor. Sistema de ignio eletrnica (Fig. 21)

FIG. 21

MDULO DE IGNIO SENSOR DE ROTAO

Sistema de ignio digital com distribuidor Sistema de ignio dinmica Nos sistemas de injeo eletrnica com distribuidor, o sistema de ignio como mostrado abaixo. Neste sistema de ignio h um mdulo de potncia que faz a abertura e fechamento do primrio da bobina e tambm recebe sinal do sensor de rotao do distribuidor, mas o controle efetivo do avano da ignio feito pela UCE. O mdulo de potncia pode em alguns sistemas vir dentro da prpria UCE. (Fig. 22)

MDULO DE POTNCIA

FIG. 22

UCE

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Sistema de ignio digital sem distribuidor Sistema de ignio esttica EDIS Neste sistema de ignio o primrio da bobina acionado diretamente pela UCE e do secundrio da bobina a centelha vai diretamente para as velas de ignio, no precisando desta forma de distribuidor. O sistema de ignio esttica tambm chamado de sistema de ignio por centelha perdida, porque a bobina envia duas centelhas, uma mais forte para a vela que esta no cilindro realizando a compresso e uma centelha mais fraca para a vela do cilindro que esta no tempo de escapamento. (Fig. 23 e 24)
UCE

BOBINAS

FIG. 23

FIG. 24

Para energizar o primrio da bobina a UCE precisa apenas fornecer o terra, ento dependendo da ocasio a UCE aterra a bobina 1 ou bobina 2. A UCE sabe exatamente qual bobina energizar devido ao sinal do sensor de rotao e PMS (ponto morto superior). O sensor de rotao em veculos que no tem distribuidor fica localizado em uma roda fnica que solidria a rvore de manivela. A roda fnica possui 58 dentes e um espao correspondente a 2 dentes, que justamente o ponto de referncia. Aps o sensor passar pelo espao de referncia a UCE conta 15 dentes, ento sabe que os cilindros 1 e 4 esto em PMS e depois conta mais 30 dentes e ento os cilindros 2 e 3 esto em PMS. (Fig. 25)

FIG. 25

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SISTEMA DE COMBUSTVEL

BOMBA DE COMBUSTVEL A bomba de combustvel responsvel pelo fornecimento de combustvel de forma pressurizada. A bomba de combustvel pode se localizar fora ou dentro do tanque de combustvel. (Fig. 26 e 27). Esta bomba funciona atravs de uma ligao com um rel, denominado na maioria das vezes como rel da bomba de combustvel. O teste da bomba consiste em medir a resistncia do seu enrolamento e realizar o teste de presso e vazo da mesma.
Bomba externa ao tanque Bomba interna ao tanque

FIG. 26

FIG. 27

SISTEMA MONOPONTO No sistema monoponto a vlvula injetora de combustvel esta posicionada acima da borboleta do acelerador, na parte superior do corpo de borboleta (TBI). Ainda no TBI esto colocados a vlvula reguladora de presso do combustvel, o atuador de marcha lenta e o sensor de temperatura do ar. O TBI se parece bastante com o formato do carburador. (Fig. 28). Observao: a bomba de combustvel no esta dentro do tanque em todos os casos.

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TBI Vlvula reguladora de presso Vlvula injetora

Borboleta do acelerador Filtro

Bomba de Combustvel

FIG. 28

VLVULA REGULADORA DE PRESSO Tem a funo de manter constante a presso do combustvel na vlvula injetora, de forma que o tempo de abertura da vlvula injetora, seja o nico fator determinante no volume de combustvel injetado. SISTEMA MULTIPONTO
Retorno de combustvel

1234567-

Tanque de Combustvel Bomba de Combustvel Filtro de Combustvel Tubo distribuidor Regulador de Presso Vlvulas injetoras Vlvula diafragma

6
Tomada de vcuo FIG. 29

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No sistema de injeo multiponto, as vlvulas injetoras, o regulador de presso e o tubo distribuidor no esto montados no corpo de borboleta. Esse sistema possui uma vlvula injetora por cilindro. (Fig. 29) VLVULA REGULADORA DE PRESSO A vlvula reguladora de presso do sistema multiponto esta conectada no fim ou prximo do fim do tubo distribuidor, tem a funo de regular a presso de combustvel e possui uma tomada de vcuo que est ligada no coletor de admisso. A tomada de vcuo causa uma presso diferencial na alimentao de combustvel que proporcional a depresso sofrida no coletor, desta forma o sistema consegue compensar a variao de presso sofrida pela vlvula injetora quando aceleramos o veculo. (Fig. 30). Em alguns sistemas mais novos a esta situa-se bem prxima a bomba de combustvel, na linha de retorno.
FIG. 30

TUBO DISTRIBUIDOR Tem a funo de distribuir uniformemente o combustvel para as vlvulas injetoras de forma que a presso do combustvel seja a mesma para todas as vlvulas. (Fig. 31)

FIG. 31

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FILTRO DE COMBUSTVEL Tem a funo de reter as impurezas slidas que porventura existam no combustvel de forma que estas partculas no atinjam a vlvula injetora, evitando, assim o seu entupimento.

FIG. 32

VLVULA DIAFRAGMA Tambm chamada de amortecedora de vibrao porque ela tem a funo de amortecer as vibraes na linha de combustvel causada pela abertura e fechamento das vlvulas injetoras. Se parece bastante a vlvula reguladora de presso e aparece somente em alguns sistemas BOSCH. (fig. 33)

FIG. 33

TESTE DO SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL O teste do sistema de alimentao de combustvel consiste basicamente em dois testes: presso de combustvel e vazo da bomba de combustvel. Atravs destes dois testes podemos verificar possveis anomalias na bomba de combustvel, vlvula reguladora de presso, entupimentos nas tubulaes e obstruo no filtro de combustvel. No sistema de injeo eletrnica a linha de alimentao de combustvel trabalha sobre presso e ainda permanece sobre uma pequena presso mesmo aps o motor desligado. Ento a primeira tarefa a fazer despressurizar a linha de combustvel.

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O procedimento consiste em desligar a bomba de combustvel e dar partida no veculo de forma que o combustvel da linha de alimentao seja consumido. Para cada tipo de sistema de injeo e modelo de veculo existe uma forma mais apropriada de realizar esta tarefa. Pode-se desligar a bomba: na sua conexo eltrica (tomada), retirando o fusvel da bomba ou retirando-se o rel da bomba de combustvel. Para isto deve-se consultar o esquema eltrico do veculo para verificar a forma mais fcil para se realizar a tarefa. PASSOS PARA REALIZAO DO TESTE DE PRESSO: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Despressurizar o sistema de alimentao Colocar o manmetro na linha de alimentao de combustvel (aps o filtro) Ligar a bomba de combustvel e verificar a presso no manmetro Comparar a presso no manmetro com especificada pelo fabricante se a presso estiver normal sistema Ok ! Se a presso estiver acima do especificado vlvula reguladora defeituosa Se a presso estiver abaixo do especificado fechar a torneira do manmetro e verificar a presso mxima fornecida pela bomba - Dever ser o dobro da presso normal de trabalho Se o item 6 no for satisfeito, possvel defeito na bomba de combustvel Se o item 6 for satisfeito, possvel defeito na vlvula reguladora de presso. Pode-se tambm colocar o manmetro antes do filtro de combustvel e a presso dever ser praticamente a mesma, caso contrrio, o filtro deve ser substituido.

7. 8. 9.

Observao: Para retirar o manmetro deve-se tambm despressurizar o sistema. PASSOS PARA REALIZAO DO TESTE DE VAZO 1. Desconectar a mangueira de retorno de combustvel. 2. Colocar um becker graduado de forma a recolher o combustvel da linha de retorno. 3. Acionar a bomba no tempo determinado pelo fabricante e comparar a quantidade de combustvel recolhida no becker com a especificada pelo fabricante. 4. Se a quantidade de combustvel estiver dentro do padro bomba Ok; caso contrrio - possvel defeito na bomba ou tubulaes obstruidas, filtro sujo, etc.

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Observao: Neste teste deve-se acionar a bomba de combustvel e ter o cuidado de que as vlvulas injetoras no estejam funcionando, pois se as vlvulas injetoras estiverem funcionando causar uma grande diferena na quantidade de combustvel recolhida.

INJEO ELETRNICA LE-JETRONIC

Subsistema de Controle de Combustvel Bomba de Combustvel Filtro de Combustvel Corpo de Borboleta Vlvula Injetora Regulador de Presso Subsistema de Controle de Ar Filtro de Ar Corpo de Borboleta Interruptor da borboleta Vlvula adicionadora de ar Sensor de fluxo de ar Vlvula adicionadora de ar do ar condicionado Subsistema de Sinais Auxiliares Embreagem do compressor do ar condicionado A/C Lmpada de manuteno urgente do motor Ventilador de arrefecimento Sensor de temperatura Subsistema de Controle da Ignio Conjunto Distribuidor Bobina de alta tenso Sensor de Detonao Mdulo ignio EZ-K

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Sistema de Injeo Eletrnica

1. Tanque de combustvel 2. Bomba eltrica de combustvel 3. Filtro de combustvel 4. Tubo distribuidor 5. Regulador de presso 6. Mdulo eletrnico de comando 7. Vlvula injetora

8. Parafuso de marcha-lenta 9. Sensor da vlvula de acelerao 10. Vlvula de acelerao 11. Sensor de fluxo e temperatura do ar 12. Rel do comando 13. Sensor de temperatura do motor 14. Vlvula auxiliar do condicionador de ar

15. Vlvula auxiliar de ar 16. Parafuso de CO (monxido de Carbono) 17. bateria 18. Chave de ignio 19. Vlvula diafragma 20. Bobina

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SISTEMA DE INJEO LE-JETRONIC

Interruptor Posio da Borboleta

Rel de Comando

Injetor Sinal do A/C

ECT Temperatura da gua

UCE

Vlvula Adicionadora do Ar Condicionado

Fluxo de Ar

Bobina de ignio

Sensor de Rotao

ECT Temperatura da gua Sensor de Detonao

Lmpada de Diagnose

EZ-K
Sensor de Presso

Tomada de Vcuo

SENSORES

ATUADORES

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Monza com EZ-K

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TABELA DE VALORES PADRES

Sensor de Temperatura do motor

De 15 a 30 C A 90 C Medidor de Fluxo de Ar 9e5 8e9 8e5 7 e 5 (acionando a palheta) Resistncia dos pr-resistores Torque de aperto do sensor de detonao Posio do distribuidor de ignio Vazo da Bomba de combustvel Presso do combustvel Motor parado Em marcha lenta Estanqueidade do combustvel Presso do combustvel aps 20 min Marcha Lenta (motor quente) Ajuste de CO (motor quente) Vela de ignio (abertura) Vela de ignio (tipo) * Depende do veculo

1,45 a 3,3 K 210 a 280 500 a 760 160 a 300 340 a 450 60 a 1000 5,0 a 7,0 15 a 25 Nm 8 1 antes PMS * 700 cm3 / 30 s (min) 2,8 a 3,2 bar 0,5 bar abaixo 1,0 bar (min) 850 a 950 min-1 0,5 a 1,5 vol. % 0,7 mm WR8DC, BPR5ES-11

Para acessar o cdigo de piscadas neste sistema basta ligar o motor e deixar funcionar com rotao superior a 3000 rpm.
CDIGO DEFEITO

2 4 5

Sensor de Temperatura Sensor de Detonao Sensor de Presso ( interno a EZ-K)

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INJEO ELETRNICA MULTEC-700

(Monza Kadett Ipanema 1.8 e 2.0) Subsistema de Controle de Combustvel Bomba de Combustvel Filtro de Combustvel Corpo de Borboleta Vlvula Injetora Regulador de Presso Subsistema de Controle de Emisses Evaporativas Canister Vlvula de Purga do Canister Subsistema de Controle de Ar Filtro de Ar Corpo de Borboleta Sensor de posio da borboleta Vlvula reguladora de marcha lenta Sensor de presso absoluta Sensor de Temperatura do Lquido Refrigerante Subsistema de Sinais Auxiliares Embreagem do compressor do ar condicionado A/C Interruptor do estacionamento/neutro - NDS Embreagem do conversor de torque (TCC) Lmpada de marcha ascendente Lmpada de manuteno urgente do motor Ventilador de arrefecimento Aquecedor eltrico do coletor de admisso Subsistema de Controle da Ignio Conjunto Distribuidor Bobina de alta tenso Subsistema de Controle de Gases de Descarga Potencimetro de ajuste de CO Vlvula EGR

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SISTEMA DE INJEO MULTEC-700

TPS Posio da Borboleta ECT Temperatura da gua

Rel da Bomba de Combustvel Injetor

VSS Velocidade do Veculo

IAC Motor de Passo Lmpada SES

MAP Presso Absoluta do Ar

Rel de Alta Eletroventilador Rel de Baixa Eletroventilador WAC Rel do Ar Condicionado Rel de Partida Frio Rel Aquecedor

NDS Posio do Cmbio Ajuste de CO

UCE

NDS Posio do Cmbio

Sensor de Rotao

Embreagem do Conversor de Torque - TCC Mdulo HEI

Sinal do A/C

SENSORES

ATUADORES

Conector de Diagnose

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CENTRAL ELTRICA

J1 J2 J3 J4

K1 K2 K3 K4 K5

L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7

M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7

N1 N2 N3 N4 N5

C
K6 K7 N6 N7

RELS

A B C D E F

- Controle de Baixa Velocidade do Ventilador de Arrefecimento - Controle da Embreagem do condicionador de Ar - Rel Principal do Condicionador de Ar - Rel da Bomba de Combustvel - Controle de Alta Velocidade do Ventilador de Arrefecimento - Controle da Injeo de Gasolina p/ Partida a Frio

K7 (Fusvel da bomba de combustvel)

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SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA Temperatura (oC) Resistncia () 100 177 90 241 80 332 70 467 60 667 50 973 40 1459 35 1802 30 2238 25 2796 20 3520 15 4450 TABELA DE VALORES PADRES Velas de ignio (lcool) Velas de ignio (gasolina) Resistncia da Bobina Impulsora Resistncia Primria da Bobina ignio Resistncia Secundria da Bobina ignio Presso de Combustvel Resistncia do Injetor Especificao TPS marcha lenta Motor a gasolina marcha lenta Motor a lcool marcha lenta Posio do IAC nvel do mar Posio do IAC 2.200m de altitude Avano de ignio Voltagem da bateria Borboleta fechada - TPS Borboleta aberta TPS Sensor ECT temperatura ambiente Sensor ECT temperatura 100 graus SENSOR MAP Vcuo (mmHg) 0 150 230 300 380 Tenso (V) 4,9 3,8 3,3 2,7 2,2 R41XLS-11 R44XLS-11 500-1000 0,35-1,5 7500-9000 1,9-2,1 bar 1,5-2,3 0,25 volts 900 RPM 950 RPM 5-40 10-50 10 graus 11,5-16 V 1,25 volts 4,0 volts 3000 177

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Circuito Eltrico dos Principais Componentes do Sistema de Injeo

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Circuito Eltrico dos Componentes Secundrios do Sistema de Injeo (rels)

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INJEO ELETRNICA MULTEC-EMS

(Omega 2.2 Pick-up S10 / Blazer 2.2 Corsa 1.0/1.6 MPFI) Subsistema de Controle de Combustvel Bomba de Combustvel Filtro de Combustvel Corpo de Borboleta (Sistema single point) Tubo distribuidor ( Sistema Multipoint) Vlvula Injetora Regulador de Presso Subsistema de Controle de Emisses Evaporativas Canister Vlvula de Purga do Canister Subsistema de Controle de Ar Filtro de Ar Corpo de Borboleta Sensor de posio da borboleta Vlvula reguladora de marcha lenta Sensor de presso absoluta Sensor de Temperatura do Ar Subsistema de Sinais Auxiliares Embreagem do compressor do ar condicionado A/C Interruptor do estacionamento/neutro - NDS Embreagem do conversor de torque (TCC) Lmpada de marcha ascendente Lmpada de manuteno urgente do motor Ventilador de arrefecimento Aquecedor eltrico do coletor de admisso Sensor de Temperatura do Liquido Refrigerante Sensor de Oxignio ( Sonda Lambda) Subsistema de Controle da Ignio Sensor de Rotao e PMS Bobina de ignio DIS Subsistema de Controle de Gases de Descarga Potenciometro de ajuste de CO Vlvula EGR

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SISTEMA DE INJEO MULTEC-EMS

TPS Posio da Borboleta ECT Temperatura da gua

Rel da Bomba de Combustvel Injetor

VSS Velocidade do Veculo

IAC Motor de Passo

MAP Presso Absoluta do Ar ACT Temperatura do Ar

Lmpada SES

Rel de Alta

NDS Posio do Cmbio EGO - Sensor De Oxignio

UCE

Rel de Baixa

WAC Rel do Ar Condicionado Rel de Injeo

ESS - Sensor de Rotao Rel Aquecedor Interruptor de Presso do leo

Embreagem do Conversor de Torque - TCC Modulo Ignio Bobina DIS

Sinal do A/C

KS Sensor de Detonao
Somente Omega e S-10

Conector de Diagnose

SENSORES

ATUADORES

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Caractersticas Sistema Multipoint banco a banco nos veculos Omega e Corsa 1.0/1.6 Sistema single Point nos veculos S10 e Blazer Possui Catalisador e sensor de oxignio no aquecido Mtodo velocidade/densidade para determinao da massa de ar admitida Sistema de ignio esttica (sem distribuidor), com sensor de detonao e filtro SNEF nos veculos Omega e S10/Blazer A referncia obtida por um conjunto de roda fnica (de 58 dentes no virabrequim) e sensor de rotao de relutncia magmtica. SISTEMA DE IGNIO ESTTICA (DIS) Mdulo de Ignio e Bobina DIS 4 3 2 1

1 - + 12 V (15 chave ignio) 2 - massa 3 EST A (cil 1 e 4) 4 EST B (cil 2 e 3)

cil1 cil4 cil2 cil3

O sistema de ignio direta (DIS) composto de um conjunto de bobinas e um mdulo de potncia integrados num nico mdulo selado. Para controlar o DIS, a UCE utiliza dois sinais (EST A e EST B). O pulso na linha EST A energiza a primeira bobina (cilindros 1 e 4). O pulso na linha EST B energiza a Segunda bobina de ignio (cilindros 2 e 3).

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Omega 2.2
Maxifusvel da UC Maxifusvel do A/C Maxifusvel do Ventilador 1 3 2 4 1- Rel Veloc. Baixa 2- Rel Veloc. Alta 3- Rel Ventolina A/C

S/10 / BLAZER Rel Ventoinha A/C Rel Velocidade Alta Rel Velocidade Baixa Rel de Corte do A/C

LOCALIZAO DOS RELS Omega 2.2 Os rels se encontram: atrs da caixa de fusveis Rel da bomba de combustvel: conector amarelo Rel principal do A/C: conector marrom Rel de corte do A/C: conector marrom no compartimento do motor (perto da parede corta-fogo, lado esquerdo) Rel da velocidade alta do ventilador Rel da velocidade baixa do ventilador

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S10 / Blazer No porta luvas Rel da bomba de combustvel Rel do ventilador Rel da buzina no compartimento do motor (paralama esquerdo): Rel de velocidade alta do ventilador Rel da velocidade baixa do ventilador Rel de corte do A/C Corsa 1.0 / 1.6 Rel da bomba de combustvel: prximo UC Rel do ventilador (veculos sem A/C): atrs da caixa de fusveis Rel do ventilador, velocidade alta e baixa (veculos com A/C): atrs do porta luvas Rel de corte do A/C: atrs do porta luvas

SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES EVAPORATIVAS

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SISTEMA DE RECIRCULAO DOS GASES DE ESCAPE Somente Omega e S10

Vlvula Solenide

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S10 2.2 EFI (PICK-UP / BLAZER)

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OMEGA 2.2

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CORSA 1.0/1.6 MPFI

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SENSOR DE TEMPERATURA Temperatura (oC) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Resistncia () gua 3530 2230 1450 900 660 465 325 235 175 129 Resistncia () Ar 3530 2230 1450 900 660 465 325 235 175

TABELA DE VALORES PADRES Sonda Lambda Sensor de Rotao Resistncia Primria da Bobina ignio Resistncia Secundria da Bobina ignio Presso de Combustvel Resistncia do Injetor Posio do IAC nvel do mar Resistncia do IAC Voltagem da bateria Borboleta fechada - TPS Borboleta aberta TPS * Corsa e Omega ** S10 SENSOR MAP Vcuo (mmHg) 0 100 200 300 400 500 Tenso (V) 4,3 3,37 2,66 2,01 1,37 0,50 100 a 900 mV 540 0,6 a 0,8 5,5 a 6,5 K 2,8 a 3,1 bar * 1,8 a 2,1 bar ** 2a3 5-40 50 a 65 11,5-16 V 0,3 a 1,0 volts 4,0 a 4,8 volts

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INJEO ELETRNICA EEC-IV

Subsistema de Controle de Combustvel Bomba de Combustvel Filtro de Combustvel Corpo de Borboleta Vlvula Injetora Regulador de Presso Canister Vlvula de Purga do Canister Subsistema de Controle de Ar Filtro de Ar Corpo de Borboleta Sensor de Temperatura do ar Sensor de posio da borboleta Vlvula reguladora de marcha lenta Sensor de presso absoluta Subsistema de Sinais Auxiliares Interruptor da direo hidrulica Sinal do ar condicionado Interruptor do cmbio automtico Sensor de Temperatura da gua Subsistema de Controle da Ignio mdulo TFI

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SISTEMA DE INJEO EEC-IV

TPS Posio da Borboleta ECT Temperatura da gua Rel da Bomba de Combustvel

Injetor

VSS Velocidade do Veculo

MAP Presso Absoluta do Ar

IAC Motor de Passo

ACT Temperatura do Ar

UCE UCE
CANP Purga Canister

HALL - Rotao WAC Rel do Ar Condicionado

NDS Posio do Cmbio Automtico

HEGO Oxignio no Escapamento

Mdulo TFI

PSPS Direo Hidrulica Conector de Diagnose

Sinal do A/C

SENSORES

ATUADORES

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TABELA DE VALORES PADRES Bobina de Ignio Resistncia do enrolamento primrio Sensor de Temperatura do Ar Tenso de Alimentao Resistncia temperatura ambiente Resistncia com motor quente Sensor de Temperatura da gua Tenso de Alimetnao Resistncia a Temperatura Ambiente Resistncia com motor quente Sensor de Posio da Borboleta Tenso de Alimentao Atuador de Marcha Lenta Resistncia do Enrolamento Sensor de Presso Absoluta Tenso de Alimetnao Faixa de Frequncia de Operao Injetor de Combustvel Resistncia do enrolamento Presso da Bomba de Combustvel

1,0 0,2 5V 5% 60K a 11 K 3,8 K a 2,1 K 5V 5% 60K a 11 K 3,8 K a 2,1 K 5V 5% 13 1 5V 5% 80,9 a 162,4 Hz 40 a 90 2,8 a 3,2 bar

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Gol Gasolina

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Santana

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Logus / Pointer Gasolina

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Gol lcool

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Logus / Pointer lcool

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CDIGOS DE PISCADA

FIAT - MOTRONIC M1.5.4 - MOTOR 1.6 MPI - UNO, PICK UP E TIPO Fazer um jumper nos terminais A e B do conector de diagnose. 1111 1113 1211 1214 1216 1221 1222 1224 1225 1243 1244 1245 1256 1265 1311 1312 1313 1314 2111 2116 3232 4444 Falha na U.C.E Falha na U.C.E Tenso da Bateria fora da faixa normal Falha no circuito do sensor de temperatura da gua Falha no circuito do sensor de posio da borboleta Falha no circuito do sensor de presso absoluta Falha no circuito do corretor de marcha lenta Falha no circuito da sonda lambda Falha no circuito do sensor de temperatura do ar Falha no circuito de acionamento da bomba de combustvel Falha no circuito da eletrovlvula de purga do canister Falha no circuito de acionamento do rel do condicionador de ar Falha no circuito do sensor de rotao e PMS Falha no circuito da lmpada de diagnose Falha no circuito de acionamento do eletroinjetor 1 Falha no circuito de acionamento do eletroinjetor 2 Falha no circuito de acionamento do eletroinjetor 3 Falha no circuito de acionamento do eletroinjetor 4 Falha no circuito do sensor de detonao Falha na UCE Roda dentada Sistema OK

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FIAT - MOTRONIC M1.5.2 - TEMPRA TURBO Fazer um jumper nos terminais A e B do conector de diagnose. 1111 1113 1211 1214 1216 1221 1222 1224 1225 1231 1236 1243 1244 1256 1257 1265 2111 2116 4444 Falha na U.C.E Falha na U.C.E Tenso da Bateria fora da faixa normal Falha no circuito do sensor de temperatura da gua Falha no circuito do sensor de posio da borboleta Falha no circuito do medidor de fluxo de ar Falha no circuito do corretor de marcha lenta Falha no circuito da sonda lambda Falha no circuito do sensor de temperatura do ar Falha no circuito de acionamento dos eletroinjetores Falha no circuito de acionamento do rel do condicionador de ar Falha no circuito de acionamento da bomba de combustvel Falha no circuito da eletrovlvula de purga do canister Falha no circuito do sensor de rotao e PMS Roda dentada Falha no circuito da lmpada de diagnose Falha no circuito do sensor de detonao Falha na UCE Sistema Ok

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FORD - EEC - IV - CFI e EFI 11 12 13 14 15 18 19 21 22 23 24 25 29 39 41 42 51 52 53 54 55 61 63 64 67 72 73 77 85 87 95 96 98 Sistema Ok Corretor de marcha lenta no eleva RPM durante teste dinmico Corretor de marcha lenta no reduz RPM durante teste dinmico Sensor de rotao e PMS (hall) U.C.E Avano de ignio fixo ou com interruptor do ajuste de ignio aberto Sem tenso de referncia (terminal 26) para sensores de presso e posio da borboleta Temperatura da gua fora da faixa Presso do coletor fora da faixa Posio da borboleta fora da faixa Temperatura do ar fora da faixa Sem sinal do sensor de detonao (EFI) Sensor de velocidade Unidade incompatvel com o cmbio (EFI) Sonda lambda Sonda lambda indica mistura rica Temperatura da gua abaixo da faixa Interruptor de carga da direo hidrulica aberto ou no muda de estado Posio da borboleta acima da faixa Temperatura do ar abaixo da faixa Falha na alimentao da unidade Temperatura da gua acima da faixa Posio da borboleta abaixo da faixa Temperatura do ar acima da faixa Condicionador de ar ligado durante o teste Depresso insuficiente durante a resposta dinmica Acelerao insuficiente durante a resposta dinmica Resposta dinmica no executada (realizar o teste dinmico) Eletrovlvula de purga do canister Bomba de combustvel Sinal da bomba de combustvel ligada sem comando da U.C.E Sinal da bomba de combustvel desligada sem comando da U.C.E Sistema de emergncia

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Neste sistema existe dois tipos de teste: Esttico e dinmico.

lmpada

Positivo bateira

Teste esttico Gire a chave de ignio Esperar o resultado do teste atravs das piscadas Teste dinmico Aquecer o motor e com o motor ligado fazer a ligao ao lado. Logo aps a UCE realizar os testes (a rotao oscila), a lmpada ira piscar, deve-se girar o volante totalmente para a direita e esquerda, e provocar uma abertura total na borboleta do acelerador. A lmpada ira piscar, ento comeara as piscadas.

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FORD - EEC - IV - FIESTA 1.3 11 13 14 15 17 18 19 20 21 23 24 25 27 28 31 33 34 35 37 38 42 43 44 45 46 47 48 51 53 54 55 56 57 58 73 74 78 Sistema Ok Temperatura da gua fora da faixa Temperatura do ar fora da faixa Posio da borboleta fora da faixa Presso do coletor fora da faixa Tenso da bateria baixa Memria KAM da UCE Cdigo separador indicativo da sequncia de inconvenientes memorizados Falha no pulso da ignio Temperatura da gua acima da faixa Temperatura do ar acima da faixa Posio da borboleta acima da faixa Presso no coletor acima da faixa Mistura rica Memria da UCE Temperatura da gua abaixo da faixa Temperatura do ar abaixo da faixa Posio da borboleta abaixo da faixa Presso do coletor abaixo da faixa Mistura pobre Depresso insuficiente durante a resposta dinmica Resposta dinmica no executada Acelerao insuficiente durante a resposta dinmica Sensor de velocidade Corretor de marcha lenta no eleva RPM Corretor de marcha lenta no reduz o RPM Falha no controle de marcha lenta Interruptor do ar condicionado ligado Contato 1 do conector de octanas ligado a massa Contato 2 do conector de octanas ligado a massa Contato da marcha lenta acelerada ligado a massa Sensor de detonao Acelerao muito rpida na resposta dinmica Falha na sincronizao de sinais de rotao (ignio/injeo) Eletrovlvula de purga do canister Falha na bomba de combustvel Direo hidrulica no acionada

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Neste sistema existe dois tipos de teste: Esttico e dinmico.

lmpada

Positivo da bateria

Teste esttico gire a chave de ignio Esperar o resultado do teste atravs das piscadas Teste dinmico Aquecer o motor e com o motor ligado fazer a ligao ao lado. Logo aps a UCE realizar os testes (a rotao oscila), a lmpada ira piscar, deve-se girar o volante totalmente para a direita e esquerda, e provocar uma abertura total na borboleta do acelerador. A lmpada ira piscar, ento comeara as piscadas.

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GM - MULTEC M - CORSA WIND e CORSA GL Para acessar o cdigo de piscadas fazer um jumper entre os terminais A e B do conector de diagnose. 12 13 14 15 21 22 24 33 34 35 44 45 55 Sem sinal de rotao Sem sinal da sonda lambda Baixa voltagem do sensor de temperatura da gua Alta voltagem do sensor de temperatura da gua Alta voltagem do sensor de posio da borboleta Baixa voltagem do sensor de posio da borboleta Sem sinal do sensor de velocidade Alta voltagem do sensor de presso absoluta Baixa voltagem do sensor de presso absoluta Falha no corretor de marcha lenta Baixa tenso na sonda lambda Alta tenso na sonda lambda Defeito na UCE

GM - MULTEC 700 - MONZA, KADETT e IPANEMA E.F.I 12 14 15 21 22 24 33 34 35 42 51 54 55 Sensor de rotao e PMS Baixa voltagem do sensor de temperatura da gua Alta voltagem do sensor de temperatura da gua Alta voltagem do sensor de posio da borboleta Baixa voltagem do sensor de posio da borboleta Sensor de velocidade Alta voltagem do sensor de presso absoluta Baixa voltagem do sensor de presso absoluta Corretor de marcha lenta Falha no controle de avano de ignio Memria da U.C.E Potencimetro de ajuste de CO fora da faixa calibrada U.C.E

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GM - MOTRONIC M.15.1 - VECTRA, OMEGA 2.0 e 3.0 Para acessar os cdigos fazer um jumper entre os terminais A e B. 13 14 15 19 21 22 25 31 38 39 48 49 52 53 54 55 56 57 61 62 69 71 73 74 75 81 87 88 Circuito aberto na sonda lambda Baixa voltagem do sensor de temperatura da gua Alta voltagem do sensor de temperatura da gua Sinal incorreto do sensor de rotao e PMS Alta voltagem do sensor de posio da borboleta Baixa voltagem do sensor de posio da borboleta Alta voltagem nos eletroinjetores Nenhum sinal de rotao do motor Baixa voltagem da sonda lambda Alta voltagem da sonda lambda Baixa voltagem da bateria Alta voltagem da bateria Alta voltagem na lmpada de verificao Baixa voltagem no rel da bomba de combustvel Alta voltagem no rel da bomba de combustvel Defeito na U.C.E Alta voltagem no corretor de marcha lenta Baixa voltagem no corretor de marcha lenta Baixa voltagem na eletrovlvula de purga do canister Alta voltagem na eletrovlvula de purga do canister Baixa voltagem no sensor de temperatura do ar Alta voltagem no sensor de temperatura do ar Baixa voltagem no medidor de fluxo de ar Alta voltagem no medidor de fluxo de ar Baixa voltagem no controle de torque (transmisso automtica) Baixa voltagem nos eletroinjetores Baixa voltagem no rel de acionamento do condicionador de ar Alta voltagem no rel de acionamento do condicionador de ar

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MULTEC EMS:OMEGA / SUPREMA 2.2, CORSA SED 1.6, PICK UP S10 E PICK UP CORSA 1.6 Para proceder o cdigo de piscadas fazer um jumper entre os terminais A e B do conector de diagnose. 13 14 15 19 21 22 24 25 29 31 32 33 34 35 41 42 43 * 44 45 49 51 55 63 64 66* 69** 71** 81 93 94** Sonda Lambda Baixa voltagem no sensor de temperatura da gua Alta voltagem no sensor de temperatura da gua Sinal incorreto de rotao do motor Alta voltagem do sensor de posio da borboleta Baixa voltagem do sensor de posio da borboleta Sem sinal do sensor de velocidade Baixa voltagem no eletroinjetor Baixa voltagem no rel da bomba de combustvel (terminal B6) Falha da EGR Alta voltagem no rel da bomba de combustvel (termnal B6) Alta voltagem no sensor de presso absoluta Baixa voltagem no sensor de presso absoluta Falha no corretor de marcha lenta Alta voltagem no comando da bobina dos cilindros 2-3 (term C3) Alta voltagem no comando da bobina dos cilindros 1-4 (term D10) Sensor de detonao Baixa tenso na sonda lambda - mistura pobre Alta tenso na sonda lambda - mistura rica Alta voltagem da bateria Unidade de Comando Eletrnico - UCE ou na PROM Unidade de Comando Eletrnico - UCE Baixa voltagem no comando da bobina dos cilindros 2-3 (term C3) Baixa voltagem no comando da bobina dos cilindros 1-4 (term D10) Falha no transdutor do sensor de presso do condicionador de ar Baixa voltagem do sensor de temperatura do ar admitido Alta voltagem do sensor de temperatura do ar admitido Alta voltagem no eletroinjetor Falha mdulo Quad Driver (QDM)-U8 (EGR, lmpada ou tacmetro) Falha mdulo Quad Driver (QDM)-U9 (Rel do A/C, Rel do ventilador 1 ou rel do ventilador 2) * Somente motor 2.2 - Omega, Suprema e Pick Up S10 ** Exceto Corsa Pick Up 1.6

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GM - MOTRONIC 1.5.2 - ASTRA 2.0 Para acessar o cdigo de piscadas fazer um jumper entre os terminais A e B. 13 14 15 19 21 22 25 31 38 39 48 49 52 53 54 55 56 57 61 62 69 71 73 74 75 Falha no circuito da sonda lambda Baixa voltagem do sensor de temperatura da gua Alta voltagem do sensor de temperatura da gua Sinal incorreto do sensor de rotao e PMS Alta voltagem do sensor de posio da borboleta Baixa voltagem do sensor de posio da borboleta Alta voltagem nos eletroinjetores Nenhum sinal de rotao do motor Baixa voltagem da sonda lambda Alta voltagem da sonda lambda Baixa voltagem da bateria Alta voltagem da bateria Alta voltagem na lmpada de verificao Baixa voltagem no rel da bomba de combustvel Alta voltagem no rel da bomba de combustvel Falha na Unidade de Comando Eletrnica Alta voltagem no corretor de marcha lenta Baixa voltagem no corretor de marcha lenta Baixa voltagem na eletrovlvula de purga do canister Alta voltagem na eletrovlvula de purga do canister Baixa voltagem no sensor de temperatura do ar Alta voltagem no sensor de temperatura do ar Baixa voltagem no medidor de massa de ar Alta voltagem no medidor de massa de ar Voltagem baixa no controle de torque (transmisso automtica)

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GM - MOTRONIC 2.8 - VECTRA GSI e CALIBRA 2.0 MOTRONIC 2.8.1 - OMEGA / SUPREMA 4.1 Para proceder o cdigo de piscadas fazer um jumper entre os terminais A e B. 13 14 15 16* 18 19 21 22 25 26 27 28 29** 31 32** 38 39 48 49 52 53 54 55 56 57 61 62 69 71 73 74 75 76** 81 82 83 Falha no circuito da sonda lambda Baixa voltagem do sensor de temperatura da gua Alta voltagem do sensor de temperatura da gua Sinal de detonao no circuito 1 Mdulo do sinal de detonao - substituio da UCE Sinal incorreto do sensor de rotao e PMS Alta voltagem do sensor de posio da borboleta Baixa voltagem do sensor de posio da borboleta Alta voltagem no eletroinjetor 1 Alta voltagem no eletroinjetor 2 Alta voltagem no eletroinjetor 3 Alta voltagem no eletroinjetor 4 Alta voltagem no eletroinjetor 5 Nenhum sinal de rotao do motor Alta voltagem no eletroinjetor 6 Baixa voltagem da sonda lambda Alta voltagem da sonda lambda Baixa voltagem da bateria Alta voltagem da bateria Alta voltagem da lmpada de verificao Baixa voltagem no rel da bomba de combustvel Alta voltagem no rel da bomba de combustvel Falha na Unidade de Comando Eletrnica Alta voltagem no corretor de marcha lenta Baixa voltagem no corretor de marcha lenta Baixa voltagem na eletrovlvula de purga do canister Alta voltagem na eletrovlvula de purga do canister Baixa voltagem no sensor de temperatura do ar Alta voltagem no sensor de temperatura do ar Baixa voltagem no medidor de massa de ar Alta voltagem no medidor de massa de ar Voltagem baixa no controle de torque (transmisso automtica) Controle contnuo de torque Baixa voltagem no eletroinjetor 1 Baixa voltagem no eletroinjetor 2 Baixa voltagem no eletroinjetor 3
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84 85** 86** 87** 88 93 94 97* 135 136

Baixa voltagem no eletroinjetor 4 Baixa voltagem no eletroinjetor 5 Baixa voltagem no eletroinjetor 5 Baixa voltagem no rel de acionamento do condicionador de ar Alta voltagem no rel de acionamento do condicionador de ar Baixa voltagem no sensor de fase Alta voltagem no sensor de fase Alta voltagem no sinal de injeo do controle de torque Baixa voltagem na lmpada de verificao Substituio da UCE

* Somente Motronic 2.8 ** Somente Motronic 2.8.1

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GLOSSRIO DE INJEO ELETRNICA

ABREVIAO

INGLS

PORTUGUS

AC A/C ACC ACT A/D BAP BTDC CANP CFI CID CSEGND CT DC DIS ECA ECT E-CORE EDIS EEC EFI EGR EMC EMI EPROM EVR EVAP

Alternating Current Air Condiotioning Air condiotioning Clutch Air Charge Temperature Analog to digital Converter Barometric absolute Pressure Before top dead Center Canister Purge (solenoid) Central Fuel Injection Cilinder Identification Sensor Case Ground Close Throttle Direct current Distribuitorless Ignition System Eletronic Control Assembly Engine Coolant Temperature E Core Ignition Coil Eletronic Distribuitorless Ignition system Eletronic Engine Control Eletronic Fuel Injection Exhaust Gas Recirculation Eletromagnetic Compatibility Eletromagnetic Interference Electrically Programable Read Only Memory Eletronic Vacuum Regulator Evaporative Emissions
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Corrente alternada Ar Condicionado Embreagem compressor do ar condionado Sensor de temperatura do ar Conversor analgico para digital Sensor de presso baromtrica Antes do ponto morto superior Purga do canister (solenide) Injeo central de combustvel Sensor de identificao de cilindro Terra da carcaa do mdulo Borboleta de acelerao fechada Corrente contnua Sistema de ignio sem distribuidor Mdulo de controle eletrnico Sensor de temperatura do liquido arrefecedor Bobina de ignio no formato E Sistema de ignio sem distribuidor Controle eletrnico do motor Injeo eletrnica de combustvel Recirculador dos gases de escape Compatibilidade eletromagnetica Interferncia eletromagntica Memria apenas de leitura eletricamente programvel Regulador eletronico a vcuo Emisses evaporativas

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EVPEGR FMEM FP FPM HEGO HEGOG HLOS IDM I-CORE IGGND KAM KAPWR KPWR KOEO KOER KS MAF MAP NDS PSPS PT PWRGND RAM SIGRTN SCAP

Valve position Failure Mode and Management Fuel pump Fuel pump monitor effects

Heated Exhaust gas Oxygen Sensor Hego ground Hardware limited operation Strategy Ignition Diagnostic Monitor

I Core ignition Coil Ignition ground Keep Alive Memory/nonvolatile ram Keep Alive Power Energia eltrica sempre ligada Key power/vehicle power form Tenso vinda da chave de ignio ignition Switch Key on/Engine off Teste com chave de ignio ligada e motor desligado Key on/engine running Teste com chave de ignio ligada e moto ligado Knock sensor Sensor de detonao Mass Air flow Sensor do fluxo de massa de ar Manifold absolute Pressure Sensor de presso do coletor de admisso Neutral drive Switch Interruptor do cambio automtico da posio neutral Power Steering Pressure Sensor de presso da direo Switch hidrulica Partial throttle Borboleta de acelerao parcialmente aberta Power ground Terra do sistema Random access memory Memria de acesso aleatrio Signal return Retorno de sinal Silicon Capacitance Absolute Sensor de presso por Pressure (MAP) capacitncia de silcio(MAP)

Vlvula de posicionamento do EGR Estratgia de emergncia de substituio de sensores Bomba de combustvel Fio monitor da bomba de combustvel Sensor de oxignio dos gases de exausto aquecido Terra do sensor HEGO Circuito de estratgia de operao de emergncia Fio monitor de diagnstico da ignio Bobina de ignio no formato I Terra da ignio Memria sempre ligada

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S/D SEFI SPOUT STI STO/MIL TFI TPS VAF VAT VREF VSS WOT

Speed Density Air flow calculation Sequential Electronic Fuel injection Spark output Self test input Self test output/malfunction indicator light Thick Film Ignition Throttle Position Sensor Vane Air Flow Vane Air Temperature Reference Voltage Vehicle Speed Sensor Wide Open throttle

Clculo do fluxo de ar Injeo eletrnica de combustvel sequncial Sada do sinal da ignio Entrada de autodiagnstico Sada de autodiagnstico e lmpada indicadora Ignio feita com a tecnologia de filme espesso Sensor posio da borboleta Sensor de fluxo de ar Sensor de temperatura do fluxo de ar Voltagem de referncia Sensor de velocidade do veiculo Borboleta de acelerao totalmente aberta

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Elaborao Domingos Svio Andrade de Morais Reviso Tcnica Jailson Barbosa da Silva Moises Santana de Souza Digitao Domingos Svio Andrade de Morais Diagramao Anna Daniella C. Teixeira Editorao Diviso de Educao e Tecnologia DET.

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