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SISTEMA BOSCH DE INJEO ELETRNICA DE COMBUSTVEL BOSCH ME 7.3 H4 VECULO ENVOLVIDOS : PALIO 1.0 16V . PALIO 1.3 16V SIENA NDICE Apresentao do Sistema ........................................................................02 Unidade de comando ...............................................................................03 Interruptor de embreagem .......................................................................05 Interruptor de freio ..................................................................................06 Sensor do pedal acelerador ......................................................................07 Sensor de fase ( software ) .......................................................................08 Sensor de temperatura e presso do ar ( MAF ) ......................................09 Sensor de velocidade ( VSS ) .................................................................11 Sensor de rotao ( CKP ) .......................................................................12 Sensor de detonao ( KS ) .....................................................................14 Sonda Lambda ( O2 ) ..............................................................................16 Sensor do liquido de arrefecimento ( CTS ) ...........................................18 Atuadores : Borboleta motorizada ...............................................................................20 Vlvulas injetoras .....................................................................................23 Bomba de combustvel .............................................................................25 Rel principal ...........................................................................................27 Rel da bomba de combustvel ................................................................28 Rel do ventilador do radiador ................................................................29 Rel do ar condicionado ..........................................................................29 Vlvula do canister ..................................................................................30 Bobina DIS ..............................................................................................31 Diagramas eltricos .................................................................................32

2 APRESENTAO DO SISTEMA ME 7.3 H4

O sistema de injeo eletrnica de combustvel Bosch ME 7.3 H4 , constitudo por um conjunto integrado de ignio eletrnica digital com avano e distribuio esttica e de um conjunto de injeo de combustvel intermitente mltiplo fasado . A sofisticada arquitetura eletrnica da central de injeo reconhece eventuais erros dos sensores de entrada e substitui por valores de RECOVERY liberando o comando para a lmpada indicadora de avarias presente no quadro de instrumentos do veculo. Uma funo autoadaptativa compensa eventuais desvios referentes ao envelhecimento do motor, variaes do processo e condies de utilizao. A injeo de combustvel seqencial ou seja , aberta uma vlvula injetora de cada vez. Com isso conseguiu-se uma serie de vantagens como melhor desempenho, consumo de combustvel e menor emisso de gases poluentes. O funcionamento bsico deste sistema o mesmo de todos os sistemas de injeo eletrnica de combustvel . Existe os sensores que esto ligados a entrada do sistema , vindos de pontos estratgicos do motor e que tem por funo informar a temperatura do motor , temperatura do ar , quantidade de ar ,posio da borboleta de acelerao e posio da rvore de manivelas . A partir dessas informaes e com tecnologia digital do computador, ocorre o controle dos atuadores permitindo que o volume de injeo , ponto de ignio e marcha-lenta , sejam ajustados com preciso s diversas condies de funcionamento, tais como marcha lenta , carga parcial, carga total, funcionamento a quente , sobre marcha , alterao de carga, e se o veculo tem ou no ar condicionado . A abertura das vlvulas injetoras feita atravs de pulsos eltricos comandados pela central, no entanto para que o combustvel entre para dentro do coletor de admisso preciso que a bomba eltrica de combustvel empurre o combustvel para o tubo distribuidor e o regulador de presso forme a presso de linha. A afinao da mistura ar/combustvel feita atravs da sonda lambda que est localizada no escapamento e que informa se a mistura est rica ou pobre para que o mdulo de injeo possa fazer a compensao.

Pinagem da Central de Injeo e Ignio Eletrnica

CONECTOR LV 02 > Pino K da tomada de diagnose 04 > Positivo 5V para o sensor 2 do acelerador 05 > Aterramento do sensor 2 do acelerador 07 > Sinal do interruptor de embreagem 14 > Rel do ventilador do radiador velocidade 1 17 > Alimentao 12V do rel principal 18 > Alimentao 12V direto da bateria 19 > Rel principal 21 > Positivo 5V para o sensor 1 do acelerador 22 > Aterramento do sensor 1 do acelerador 25 > Sinal do interruptor da luz de freio 30 > Rel do ventilador do radiador velocidade 2 33 > Alimentao 12V do rel principal 37 > Sinal do sensor do 2 do acelerador 40 > Sinal do ar condicionado 46 > Rel do compressor do ar condicionado 49 > Alimentao do rel principal 51 > Sinal da chave de ignio

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54 > Sinal do sensor 2 do acelerador 62 > Rel da bomba de combustvel. CONECTOR LM 02 > Vlvula injetora 3 06 > Sensor MAF 07 > Alimentao 5V para sensores 08 > Sensor de oxignio ( lambda ) 09 > Aterramento do sensor de temperatura do motor 10 > Sensor de rotao 11 > Aterramento da borboleta motorizada 18 > Vlvula injetora 2 21 > Sensor de detonao 23 > Sinal da borboleta sensor 1 25 > Aterramento do sensor de oxignio ( lambda ) 26 > Aterramento do sensor MAF 28 > Positivo 12V do motor da borboleta 31 > Sinal negativo da bobina 2 32 > Sinal negativo da bobina 1 33 > Vlvula do canister 34 > Vlvula injetora 4 37 > Aterramento do sensor de detonao 38 > Sinal do sensor de temperatura do motor 39 > Sinal da borboleta sensor 2 42 > Sensor de rotao 43 > Aterramento do motor da borboleta 49 > Positivo para resistncia de aquecimento da sonda lambda 51 > Vlvula injetora 1 55 > Sinal do sensor de temperatura do ar ( incorporado ao maf ) 56 > Alimentao 5V para os sensores 1 e 2 da borboleta 58 > Aterramento dos sensores 1 e 2 da borboleta 60 > Positivo 12V para o motor da borboleta

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INTERRUPTOR DE EMBREAGEM FUNO : A central de comando eletrnica utiliza este sinal para determinar qual a marcha que est sendo utilizada para efetuar o processo de desacelerao de forma mais suave. Localizao : No batente do pedal de embreagem Esquema eltrico

Interruptor de embreagem 7 (LV)

MDULO

PROCEDIMENTO DE TESTE : 1 - Verificar se um dos lados do conector do interruptor de embreagem tem aterramento. Caso no , problema de aterramento. Caso sim procedimento 2. 2 - Com o interruptor ligado pise na embreagem e verifique se tem sada de aterramento do interruptor . Caso no , problema no interruptor. Caso sim interruptor ok.

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INTERRUPTOR DE FREIO FUNO : A central de comando eletrnica utiliza este sinal para privilegiar o freio motor, fazendo com que o corpo de borboleta se feche rapidamente no momento em que o motorista aciona o freio. Localizao : No batente do pedal de freio Esquema eltrico

Interruptor de freio 25 (LV) 12V ps ignio

MDULO

PROCEDIMENTO DE TESTE : 1 - Verificar se um dos lados do conector do interruptor de freio tem 12V ps ignio. Caso no , problema de alimentao do interruptor . Caso sim procedimento 2. 2 - Com o interruptor ligado pise na freio e verifique se tem sada de 12V do interruptor . Caso no , problema no interruptor. Caso sim interruptor ok.

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SENSOR DO PEDAL ACELERADOR FUNO : Sua funo informar qual a posio do pedal de acelerao. Para isso o sistema utiliza-se de dois potencimetros que por questo de segurana tem suas ligaes ( alimentao , aterramento e sinal ) , com a unidade de comando independentes um do outro. LOCALIZAO : Est localizado no pedal acelerador. POSSVEL DEFEITO : Veculo sem rendimento ou sem fora RECOVERY ( PROGRAMA DE EMERGNCIA Caso um dos potencimetro do pedal acelerador apresente problemas o outro trabalha normalmente, porem se os dois pararem no mesmo momento a unidade de comando utiliza de programas eletrnicos em seu interior para proceder a abertura da borboleta. Apenas para manter a rotao de marcha lenta OBS : A luz de anomalia s se acende se apenas um dos sensores parar. TERMINAIS DO SENSORES DO PEDAL ACELERADOR:
terminal 2 3 4 descrio positivo 5V negativo sinal terminal 1 5 6 descrio positivo 5V negativo sinal

PROCEDIMENTO DE TESTES : 1 > Alimentao

SENSOR 1 SENSOR 2 Terminais 2e3 1e5 Voltagem ( V ) 4,8 a 5,2 4,8 a 5,2

2 Sinal de resposta do sensor :

Terminais PEDAL SOLTO PEDAL PRESSIONADO SENSOR 1 3e4 0,68V a 0,85V 1000 ohms 3,91V a 4,45V 1850 ohms SENSOR 2 5e6 0,30V a 0,50V 1000 ohms 1,77V a 2,30V 1520 ohms

SENSOR DE FASE VIA SOFTWARE Existe no mercado automobilstico diversos fabricantes e sistemas eletrnicos que possuem como caracterstica, injeo eletrnica de combustvel seqencial, isso quer dizer que as vlvulas injetoras so abertas uma de cada vez. Para isso utilizam um sensor chamado sensor de fase. Uma das grandes diferenas do motor FIRE em relao aos outros sistemas que em vez de um sensor de fase , o sistema utiliza-se de um programa de computador ( software ) para realizar a tarefa de descobrir a ordem de injeo e fazer a respectiva seqncia. Para isso a unidade de comando micro-hibrida corta o pulso da vlvula injetora 1 por trs vezes consecutiva a cada 720 . Se a rotao cair abaixo de 200 rpm, a seqncia de injeo comea pela vlvula injetora 1. E se no cair 200 rpm a seqncia comear pela vlvula injetora 4.

SENSOR DE TEMPERATURA E PRESSO DO AR-MAF

Sua funo informar a unidade de comando eletrnica a presso absoluta do coletor e tambm a temperatura do ar. Ele composto por um transdutor de presso e um sensor de temperatura do ar. O sensor MAF ( presso e temperatura do ar), tem a capacidade de converter a presso e temperatura do ar em sinais eltricos para a central de comando , para que ela possa fazer o clculo da quantidade de combustvel a ser injetada. Portanto uma avaria nesta pea poder causar uma mistura incorreta. Caso o mdulo no receba a informao do sensor MAF por um defeito no mesmo, o mdulo utiliza a informao do sensor de posio de borboleta e rotao para o clculo de mistura . Se houver pane no TPS ( sensor de posio de borboleta) , o mdulo usar um valor fixo em sua memria. O sensor de temperatura do ar um termistor do tipo NTC ( coeficiente negativo de temperatura), ou seja, quanto maior for a temperatura do ar , menor ser a resistncia do sensor). Caso seja feita a remoo do sensor MAF , inspecione o estado do anel de vedao quanto a possvel entrada de ar falso , se for necessrio faa a substituio.

LOCALIZAO

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Est localizado no coletor de admisso de ar. POSSVEIS DEFEITOS OCASIONADOS PELO SENSOR MAF Motor apaga ao frear bruscamente. Motor apresenta marcha lenta irregular. Irregularidade no motor ao aplicar carga Motor com mau desempenho. Falta de potncia no motor. Consumo excessivo de combustvel. PROCEDIMENTO DE TESTE Com a ignio ligada e o motor parado , desligue o conector do sensor MAF e mea a tenso nos pinos 1( negativo) e 3 (positivo) do conector. O valor encontrado deve ser 5V . Remova o sensor do seu alojamento e mantendo a coneco ligada , instale o vacmetro no sensor. Selecione o multmetro em volts e ligue uma das pontas no pino 4 do sensor. E a outra ponta no negativo da bateria. Para cada presso ter uma tenso diferente no pino 4 como pode ser visto na tabela. PRESSO ( mmHg) TENSO ( V ) no pino 4 100 2.70 a 3.60 200 2.20 a 2.90 300 1.30 a 2.30 400 1.10 a 1.60 500 0.50 a 0.86 600 0.23 a 0.35

TABELA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR Temperatura de ar ( C ) 25 40 85 100 Resistncia pinos 1 e 2 ( ) 1740 a 2350 350 a 460 240 a 270 160 a 180

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SENSOR DE VELOCIDADE FUNO : Sua funo informar a velocidade do veculo. Para isso utiliza um sensor do tipo HALL , que gera um sinal pulsante na qual a freqncia proporcional a velocidade da roda.

LOCALIZAO Est localizado na caixa de marchas

POSSVEIS DEFEITOS OCASIONADOS PELO SENSOR DE VELOCIDADE

Motor apaga ao frear bruscamente Falhas em aceleraes e/ou retomadas Consumo excessivo de combustvel OBS : Caso apresente falha no sensor de velocidade , a luz de anomalia no ascende. PROCEDIMENTO DE TESTES Para verificar h alimentao do sensor de velocidade ( VSS ) , ligue a chave de ignio , desconecte o terminal eltrico do sensor VSS e mea e tenso nos pinos 1 ( + ) e 3 ( - ) do conector. O valor encontrado deve ser 12V.

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Para testar o sinal de sada do sensor VSS , ligue a chave de ignio ,deixe o conector ligado ao sensor VSS , encoste a caneta de polaridade no fio correspondente ou pino 2 do sensor de velocidade. ligue a chave de ignio e deixe o veculo em ponto morto. Levante a roda esquerda do veculo e gire-a com as mos. O led da caneta de polaridade dever oscilar ( piscar ).

SENSOR DE ROTAO
FUNCIONAMENTO : Os sinais provenientes do sensor de rotao/ref. Os quais informam a posio e a rotao da rvore de manivelas , so enviadas para os terminais 10 ( LM ) e 42 ( LM ) do mdulo de controle. O sistema consiste de um disco dentado instalado na rvore de manivelas e de um sensor indutivo mondado na carcaa do bloco. A distncia entre o disco dentado e o sensor de 0.8 a 1.5 mm. O sensor indutivo funciona como se fosse um pequeno alternador, produzindo uma onda alternada que aumenta com a rotao . Esta onda possui polaridade positiva e negativa e gerada plos dentes do disco. A onda alternada utilizada pelo mdulo de controle como um gerador de pulso para determinar a rotao do rvore de manivelas. O disco dentado tem 58 dentes e um espao vazio onde foram removidos 2 dentes. Este espao vazio utilizado para determinar a posio da arvore de manivelas. A central de comando reconhece o ponto morto superior dos cilindro 1 e 4 quando o dente 17 passa pelo sensor . E PMS dos cilindro 2 e 3 quando o dente 47 passa pelo sensor. Pode-se medir este sinal nos terminais 1 e 2 do sensor com o auxilio de um voltmetro. Se o sensor apresentar falha ou se o circuito estiver aberto, o motor no funcionar. A resistncia do sensor de 932 com 10% de erro. O mdulo possui um conversor de AC para DC para que os circuitos internos possam ler os sinais.

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POSSVEIS FALHAS ---- Motor no funciona ---- Motor com rotao irregular ---- Dificuldade de funcionamento do motor ---- Corte do motor em determinadas rotaes. ---- Marcha lenta irregular. PROCEDIMENTO DE TESTES

Resistncia interna do sensor 832 a 1030 Ohms Folga entre o sensor e a polia fnica 0.8 a 1.5 mm Conector com mau contato

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SENSOR DE DETONAO

FUNCIONAMENTO: Este sensor tem por finalidade sentir as detonaes dos cilindros, levando esta informao at a unidade de comando, para que esta possa localizar o cilindro detonante e atrasar o respectivo ngulo de ignio. Enquanto o motor estiver detonando , o mdulo de controle vai atrasando de 3 em 3 graus a ignio at que o motor para de grilar. Neste instante o mdulo de comando comea a subir de 1 em 1 grau o avano do motor, at chegar na situao que estava a ignio antes de detonar. Se aps atrasar 12 graus e o motor continuar grilando , o mdulo de controle para de atrasar. importante lembrar que a unidade de controle da injeo e ignio, possui um filtro de detonao, que tem por finalidade evitar que possveis barulhos de peas soltas no motor possam confundir o mdulo de achar que uma possvel detonao.

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O sensor de detonao possui uma arruela piezo-cermica que ao sofrer vibrao, acaba vibrando uma massa ssmica que tem dentro do sensor e essa massa ssmica comea a gerar tenso alternada, a partir da vibrao. O aperto do sensor de detonao de 2 kgf. Caso o aperto do sensor for superior , o mesmo no vibrar corretamente, acarretando uma informao errada. Este sensor mais usados em carros com alta taxa de compresso e em veculos movidos a lcool. LOCALIZAO: Este sensor est localizado na parede do bloco do motor , normalmente entre os cilindros 2 e 3. POSSVEL FALHA : Veculo grilando PROCEDIMENTO DE TESTE : Sensor no gera pulso de tenso ao mdulo. Fios que ligam o sensor ao mdulo interrompido. Aperto do sensor superior a 2KgF. Fios do sensor encostando na carcaa do veculo. TESTE DO SENSOR DE DETONAO: Selecionar uma escala de tenso alternada baixa do multmetro (ex. 200mVAC), colocar as 2 pontas do multmetro nos dois terminais do sensor, pegar uma chave de fenda e com a parte de plstico da chave, bater levemente no sensor. Para que o sensor esteja bom, tem que gerar algum valor de tenso. ESTRATGIA DA DETONAO DO MOTOR Este recurso utilizado tendo em vista que o motor com o passar dos anos sofre envelhecimento e por conseqncia forma depsito de carvo na cabea do pisto aumentando a taxa de compresso fazendo com que o motor grile ( batida de pino ).Esta estratgia da unidade de comando evita o grilamento.

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SENSOR DE OXIGNIO ( HEGO ) O sensor de oxignio( Lambda, HEGO), constitudo por um composto cermico envolvido por dois condutores de platina porosa. Quando sujeito diferena de concentrao de oxignio envia um sinal de tenso de 100mV a 900mV para o mdulo. O mdulo usa essa informao para saber se a mistura est rica ou pobre e com isso corrigir a razo ar/combustvel para manter a mistura prxima razo estequiomtrica (razo ar/combustvel ideal), garantindo o controle das emisses de poluentes. Para que o sensor HEGO possa operar corretamente, necessrio que se encontre a uma temperatura de no mnimo 300C. Esta temperatura obtida atravs de uma resistncia de aquecimento eltrico que vai dentro do sensor de oxignio, mais o aquecimento gerado pelo prprio escapamento. O torque de aperto da sonda lambda de 4Kgf.m. Lubrificar com graxa Never Seeze. No regime de plena carga, o sistema desconsidera a informao da sonda lambda e trabalha com uma mistura mais rica para dar maior potncia .

LOCALIZAO Est localizado no escapamento, antes do catalisador. ESTRATGIA DA MISTURA AR-COMBUSTVEL

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Atravs da informao da sonda lambda a unidade de comando corrige a mistura ar-combustvel que com o passar dos anos sofre mudanas devido ao envelhecimento do motor.

POSSVEIS DEFEITOS OCASIONADOS PELO SENSOR DE OXIGNIO

Consumo de combustvel PROCEDIMENTO DE TESTES Para testar a resistncia de aquecimento do sensor HEGO, desligue o conector da sonda e mea a resistncia nos pinos 1 e 2 da sonda (fios brancos). O valor ser de 8.5 a 16.5 . A resistncia de aquecimento da sonda, recebe 12V. Para testar , ligue o motor, desligue o conector da sonda e mea a tenso nos pinos 1(+ ) e 2 (-) , do conector da sonda. O valor encontrado 12V. Essa alimentao proveniente d rel principal Para testar o sinal que a sonda envia para o mdulo de injeo sobre a situao da mistura, funcione o motor, espere at que o motor atinja aproximadamente 90C e com o motor em marcha lenta , mea a tenso nos pinos 3 (cinza) e 4 (preto) do sensor. O valor medido deve estar oscilando entre 100mV a 900mV. OBS: Caso os testes a cima no tenham sido atingidos, antes de trocar a sonda, verifique o seguintes itens: - Presso da linha baixa. - Bomba de combustvel. - Filtro de combustvel entupido. - Sensor de temperatura. - Sensor MAF. - Vlvulas injetoras. - Catalisador obstrudo. - Filtro de ar entupido. CUIDADOS QUE SE DEVE TER COM A SONDA: --- No derrube ou bata, pois h perigo de fraturar a sonda. --- no remova a graxa da sonda. --- No instale com o fio esticado. --- No tora os fios. --- Os terminais do conector no deve estar oxidados

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--- No dobre de forma acentuada os fios. OBS : Caso apresente falha na sonda lambda , a luz de anomalia no acende

SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR O sensor de temperatura do motor (ECT) um termistor composto por um resistor tipo NTC ( coeficiente negativo de temperatura) . Isso quer dizer que quanto maior for a temperatura , menor ser a resistncia. Esta informao de temperatura do motor enviada ou mdulo de controle, para que ele faa a correo do tempo de injeo, controle de detonao, correo da marcha lenta e ajuste do avano de ignio. RECOVEY ( PROGRAMA DE EMERGNCIA ); 1caso : Unidade de comando perde a informao do sensor com a chave desligada. Neste caso ao ligar a chave de ignio , a unidade de comando parte do principio de que a temperatura da gua a mesma do ar e aps 30s comea incrementar 1C a cada 7 segundos , at chegar em 80C. 2 caso : Unidade de comando perde a informao do sensor com o motor funcionando e temperatura abaixo de 80C: Neste caso o mdulo incrementa a partir da temperatura em que est 1 C a cada 7 segundos at chegar a temperatura de 80C. 3caso : Unidade de comando perde a informao do sensor com o motor funcionando e temperatura acima de 80C. Neste caso a unidade de comando adota a temperatura de 80C. OBS : Nos trs caso a ventoinha ser acionada

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LOCALIZAO Est localizado prximo a vlvula termosttica .

POSSVEIS DEFEITOS OCASIONADOS PELO SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR

Veculo difcil de funcionar pela manh. Consumo excessivo de combustvel. Veculo falhando. Veculo afogado. Veculo no desenvolve. Marcha lenta alta. Partida difcil com motor quente. Marcha lenta irregular. Motor apresenta detonao. PROCEDIMENTO DE TESTES Ligue a ignio e verifique se no conector do sensor de temperatura (pinos 1 e 2) tem 5V. Desligue o conector do sensor de temperatura , mea a temperatura do motor e compare com a resistncia do sensor ( pinos 1 e 2 ) , conforme tabela abaixo. Temperatura (C ) do motor 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Resistncia () pinos 1 e 2 3240 a 4380 2120 a 2870 1420 a 1930 975 a 1325 685 a 928 490 a 662 355 a 480 262 a 355 196 a 260 149 a 202

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BORBOLETA MOTORIZADA FUNO : Seu sensor de posio composto por dois potencimetros, com a mesma alimentao positiva e negativa, porm de leituras inversas. O comando mecnico para abertura da borboleta feito por um motor de corrente contnua, comandado diretamente pela central eletrnica que envia sinais de 12V , positivo e negativo em duty cycle , ou seja, sinais pulsantes a uma freqncia calculada pela central , conforme indicaes do sensor do pedal do acelerador. Quando o sistema est desligado, a borboleta mantida em uma certa posio de abertura, atravs da fora atuante das molas montadas em seu eixo. Quando o sistema ligado, a central inverte a polaridade do sinal duty cycle e fecha a borboleta para a posio de marcha lenta. medida em que o pedal do acelerador pressionado a central libera gradativamente o sinal duty cycle que mantm a borboleta aceleradora fechada , permitindo que ela se abra . Ao atingir a posio de repouso ( sistema desligado ) , a central reverte o sinal duty cycle , forando a abertura atravs do motor de acionamento. O ngulo mecnico de abertura da borboleta aceleradora varia de 0 a 80.6 graus.
DESCRIO DOS TERMINAIS DO CONECTOR DA BORBOLETA MOTORIZADA
TERMINAL 1 2 3 4 5 6 DESCRIO Negativo do motor de corrente continua, durante a abertura da borboleta Negativo de referncia para os dois potencimetros Positivo 5V de alimentao para os dois potencimetros Positivo 12V ('duty cycle ') para o motor de corrente contnua , durante a abertura da borboleta Sinal de retorno do potencimetro 2 para a UCE Sinal de retorno do potencimetro 1 para a UCE

PROCEDIMENTO DE TESTE Valores de resistncia

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Os valores de resistncia foram medidos com a chave de ignio na posio stop ( desligada ), abrindo-se a borboleta totalmente com as mos. Para esta operao torna-se necessrio remover a mangueira de entrada de ar do corpo da borboleta. Importante : Nunca tente abrir manualmente a borboleta aceleradora com a chave de ignio ligada. Este procedimento pode danificar a borboleta motorizada de forma irreversvel. TABELA :
BORBOLET A TERMINAIS FECHADA ABERTA TERMINAIS FECHADA ABERTA 2e6 2e5 756 1510 1431 479 3e6 3e5 1524 512 648 1475 2e3 2e3 1130 1130 1130 1130

RESPOSTA EM VOLTAGEM

Os valores de tenso foram medidos apenas com a chave de ignio ligada. Isto significa que a borboleta aceleradora no se abre totalmente com o pedal do acelerador acionado, devido a ausncia de carga no motor. Com o motor ligado, caixa de marchas em ponto morto e o veculo parado, a borboleta aceleradora no atinge tambm sua abertura mxima pelo mesmo motivo. importante ressaltar que os valores de tenso podem variar um pouco em funo da autoadaptatividade do sistema, devido ao envelhecimento do motor e de uma nova posio da borboleta aceleradora em marcha lenta.
TABELA :
BORBOLET A TERMINAIS FECHADA ABERTA TERMINAIS FECHADA ABERTA 2e6 0.87V 1.63V 2e5 4.13V 3.38V 3e6 4.12V 3.36V 3e5 0.87V 1.62V 2e3 5V 5V 2e3 5V 5V

RECOVERY ( PROGRAMA DE EMERGNCIA ) Caso haja interrupo dos dois sensores de medio do corpo de borboleta motorizada ou no motor de corrente continua responsvel em abrir a borboleta , a unidade de comando far cortes das vlvulas injetoras para controlar a rotao do motor e dessa forma o motorista conseguir chegar at uma oficina reparadora.

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REGULAGEM BSICA
Procedimento de identificao da posio da borboleta de acelerao. Esta opo permite ao mdulo de controle identificar os valores de operao do corpo de borboleta e grav-los na memria. O ajuste bsico deve ser realizado sempre que o mdulo ou corpo de borboleta forem substitudo ou desligados por um perodo maior que 2 minutos. Procedimento para realizar a regulagem bsica : Conecte o terminal eltrico do modulo de controle da marcha lenta (MCA) e o chicote da central de comando. Desligue o terminal positivo da bateria por 2 minutos (este procedimento usado para apagar a memria de manuteno , pois no pode haver falhas registradas). Ligue a chave de ignio sem pisar na acelerador Espere por 15 segundos. Durante este perodo sero ouvidos rudos provenientes da borboleta do acelerador. D partida no motor. O motor deve operar em regime estvel, indicando o sucesso do procedimento de ajuste bsico. OBS.: O ajuste bsico tambm pode ser feito com a ajuda de um SCANNER.

ESPAO RESERVADO PARA OBSEVAO SOBRE O AJUSTE BSICO

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VLVULA DE INJEO DE COMBUSTVEL A vlvula de injeo injeta o combustvel finamente pulverizado no coletor de admisso de cilindro. A vlvula constituda de uma bobina magntica, de um induzido magntico e da agulha do pulverizador ,bem como filtro de combustvel interno, da mola do parafuso e da conexo eltrica. Quando a bobina magntica est desenergizada, a mola do parafuso pressiona a agulha do injetor fazendo-a entrar em seu assento vedado. Quando se conecta a ignio, a corrente passa pela bobina magntica, forma-se um campo magntico que age contra a fora da mola. A agulha injetora se afasta do assento e libera a passagem para o combustvel. Cortando o fluxo de corrente, o campo magntico desfeito e por ao da mola a vlvula de agulha retorna a sua posio inicial vedando a passagem de combustvel.

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POSSVEIS DEFEITOS OCASIONADOS PELA VLVULA INJETORA Veculo no desenvolve Veculo demora para pegar aps alguns minutos que desligou o motor Veculo falhando Veculo consumindo muito combustvel

PROCEDIMENTO DE TESTE

A vlvula injetora tem que ter um uma resistncia entre 12 a 18 ( medir em temperatura ambiente).Se no atingir este valor substitua o eletroinjetor.

Verificar se as vlvulas injetoras no esto gotejando. Se estiver faa uma limpeza na vlvula, se continuar gotejando tente fazer mais uma limpeza , continuando o gotejamento, substitua o eletroinjetor. Se o veculo estiver falhando um cilindro experimente inverter a vlvula injetora por uma de outro cilindro, se comear a falhar o outro cilindro , faa uma limpeza na vlvula injetora, persistindo a falha , substitua a vlvula injetora.

ESPAO PARA OBSERVAES SOBRE A VLVULA INJETORA

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BOMBA DE COMBUSTVEL
A bomba de combustvel do sistema de injeo eletrnica ME 7.3 H4 , do tipo eltrica e est fixada no interior do tanque de combustvel. A tenso de trabalho de 12V que vem do rel da bomba. A funo da bomba de combustvel enviar o combustvel do tanque at o tubo distribuidor de combustvel. A vazo da bomba de combustvel maior que 80 litros por hora, que alm de atender a qualquer demanda , capaz de manter uma recirculao constante para refrigerao da bomba e componentes do sistema de alimentao. Ao ligar a chave de ignio a bomba funciona por 3 segundos , isso acontece para que uma pequena perda de presso na linha possa ser compensada. Ao funcionar o motor o sensor de rotao informa a central de comando que o motor est girando , sendo assim a central aterra o rel da bomba , fazendo a mesma funcionar. A bomba de combustvel deste sistema tem uma vlvula de reteno de combustvel , cuja a funo fazer com que a presso fique na linha aps o motor desligado, tendo uma tolerncia de 1 bar de perda de presso aps 20 minutos. Existe tambm interna a bomba de combustvel uma vlvula de presso mxima , cuja a finalidade evitar que a presso da linha de combustvel no ultrapasse os 6 bar de presso, evitando assim , possveis danos ao sistema. Para que a bomba de combustvel trabalhe com uma vazo de combustvel de acordo com que o fabricante estipulou, a tenso da bateria tem que estar entre 10V a 16V. A vazo mnima da bomba de combustvel de 600ml em 30 segundos . OBS: O regulador de presso fixado no suporte da bomba de combustvel.

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POSSVEIS DEFEITOS OCASIONADOS PELA BOMBA DE COMBUSTVEL

Motor no pega Motor difcil de pegar Motor falhando Falta de potncia no motor Motor sem acelerao

VERIFICAES A SEREM FEITAS : Instalar o manmetro na linha de combustvel e verificar se a presso 3.5 bar Medir a vazo da bomba de combustvel aps o filtro. Tem que dar 600 ml pelo menos em 30 segundos. Medir a tenso de alimentao no conector da bomba de combustvel. Ao girar o motor tem que dar de 10V a 16V. Estancar a mangueira de retorno com o manmetro ligado . A presso deve ser superior a 6.0 Bar.. Desligar o veculo e observar a presso de linha. No visor do manmetro no pode ter uma presso inferior a 1.0 BAR em 20 minutos

ESPAO PARA OBSERVAES SOBRE A BOMBA DE COMBUSTVEL

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RELE PRINCIPAL

FUNO : Este rel alimenta com 12V o sensor de velocidade, vlvula do canister, mdulo de comando , rel da bomba de combustvel e sonda lamba. um rel de 4 pinos como mostra a figura.

+ bateria

30 85

87 Sada 12V 86 aterrado ps ignio

+ ps ignio

UCE

Pinos do rel auxiliar 30 -85 -86 -87 - positivo direto da bateria positivo quando ligar a chave de ignio negativo atravs da UCE sada positiva quando ligar a chave de ignio.

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LOCALIZAO: Atrs da bateria. RELE DA BOMBA DE COMBUSTVEL FUNO : Este rel alimenta com 12V a bomba de combustvel e as vlvulas injetoras. um rel de 4 pinos como mostra a figura.

30 + bateria 85 + ps ignio

87 SADA 12V

86 62 mmodulo MDULO

Pinos do rel 30 -- positivo direto da bateria 85 -- positivo quando ligar a chave de ignio e rel principal acionado 86 -- negativo quando girar o motor. 87 -- sada positiva se os testes anteriores estiverem OK. POSSVEIS DEFEITOS OCOSIONADOS PELO REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL. Veculo no pega OBS : importante ressaltar que este sistema possui interruptor inercial que em caso de coliso o mesmo se desativa cortando o aterramento da bomba de combustvel e fazendo com que a mesma pare de funcionar. Sua localizao fica prximo do pedal de embreagem

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RELE DO VENTILADOR DO RADIADOR 1 VELOCIDADE FUNO : Este rel alimenta com 12V o ventilador do radiador 1 velocidade

+ bateria

30 85

87 Sada 12V 86

+ ps ignio

14 UCE

RELE DO VENTILADOR DO RADIADOR 2 VELOCIDADE FUNO : Este rel alimenta com 12V o ventilador do radiador 2 velocidade

+ bateria

30 85

87 Sada 12V 86

+ ps ignio

30 UCE

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LOCALIZAO : Os dois esto localizados atrs da bateria VLVULA DO CANISTER uma vlvula do tipo solenide normalmente fecha, controlada pelo mdulo de injeo. Quando est aberta, permite a passagem dos vapores do combustvel proveniente do tanque, para o coletor de admisso, sendo incorporados mistura ar/combustvel. O mdulo comanda esta vlvula com um pulso de largura varivel e de freqncia fixa, em determinados regimes do motor. Em marcha lenta a vlvula permanecer fechada.

LOCALIZAO : .
POSSVEIS DEFEITOS OCASIONADOS PELA VLVULA DO CANISTER:

Consumo de combustvel VERIFIES A SEREM FEITAS: Para testar a alimentao da vlvula CANP, desconecte o terminal eltrico da vlvula, ligue a chave de ignio e mea a tenso entre os pinos 1 (+) do conector da vlvula e o negativo da bateria. O valor encontrado de 12V. Mea a resistncia da vlvula entre os pinos 1 e 2. O valor encontrado de 20 a 30 .

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BOBINA DE IGNIO ( DIS )

FUNCIONAMENTO: Este sistema utiliza uma ignio do tipo DIS (Direct Ignition Sistem ) que no utiliza distribuidor. O sistema utiliza duas bobinas que produzem centelhas duplas, isto , cada bobina alimenta duas velas de ignio simultaneamente. ( 1 e 4 ; 2 e 3 ). O mdulo de controle recebe os sinais do sensor de rotao/ref. da rvore de manivelas e controla o momento exato da centelha e o avano da ignio. Este sistema utiliza um mtodo que aproveita a ionizao que ocorre no cilindro durante uma combusto. Este mtodo baseia-se no princpio que a corrente eltrica (A) flui com maior facilidade entre os eletrodos da vela se a temperatura for alta. Isto ocorre devido ao fato que os ons (pequenas partculas), sob alta temperatura, esto em movimento violento e podem por esta razo transportar muito mais facilmente a corrente eltrica entre os eletrodos da vela. Consequentemente , circula uma corrente de baixa intensidade nos eletrodos da vela do cilindro onde ocorreu uma combusto. J no cilindro que se encontra no tempo de compresso , a temperatura no esta to alta, ao ons movimentam-se vagarosamente e necessrio uma corrente de grande intensidade para que haja uma fasca.

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Por esta razo, o sistema DIS alimenta duas velas simultaneamente sendo que uma delas receber uma intensidade maior de corrente (tempo de compresso) e a outra uma intensidade menor ( tempo de exausto).Veja ilustrao abaixo.

TESTES DA BOBINA DE IGNIO ( DIS ) Para medir a alimentao do bobina DIS, ligue a chave de ignio e mea a tenso entre o pino 2 do conector da bobina e massa. O valor encontrado deve ser 12V. Para verificar se est chegando pulso para a bobina DIS, desligue o conector , encoste uma caneta de polaridade no pino 1 do conector da bobina . Ao fazer o motor girar o led verde oscila. Repita o procedimento encostando a caneta de teste no pino 3. O led tambm deve oscilar. Para medir a resistncia do primrio e secundrio da bobina DIS, desligue o conector da bobina e tambm os cabos de alta tenso.
Mea a resistncia entre os pinos 1 e 2 da bobina (primrio) .valor 0.4 a 0.7. Mea a resistncia entre os pinos 2 e 3 da bobina (primrio) .valor 0.4 a 0.7 . Mea a resistncia nos bocais 1 e 4 da bobina (secundrio) .valor 11K a 13K. Mea a resistncia nos bocais 2 e 3 da bobina (secundrio) .valor 11K a 13K .