UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL ESCOLA DE ENGENHARIA PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

Giordano Von Saltil Lorenci

ANLISE DO TNEL PORTURIO DE DUBLIN

Porto Alegre dezembro 2011

1 INTRODUO
O objetivo deste relatrio a aplicao de mtodos desenvolvidos ao longo da disciplina para verificar os critrios de segurana de tnel j existente. Por se tratar de um estudo puramente acadmico, alguns parmetros foram estimados, devido impossibilidade de acesso a alguns deles. Salienta-se tambm que algumas simplificaes no modelo foram realizadas de forma a permitir a modelagem da estrutura em apenas duas dimenses (problema axissimtrico). O tnel escolhido para verificao chamado de Tnel Porturio de Dublin (Dublin Port Tunnel) e est localizado na Irlanda. Suas caractersticas so destacadas no item seguinte. Mais a frente, so demonstrados os resultados obtidos aplicando o Mtodo CV-CF, o Novo Mtodo Implcito (NIM), assim como uma anlise em elementos finitos, a partir da considerao da axissimetria do problema.

2 CARACTERSTICAS DO TNEL AVALIADO

O projeto do Dublin Port Tunnel compreende aproximadamente 5,6 km de via dupla, dos quais 4,5 km so subterrneos, com 2,1 km construdos pelo mtodo cut and cover (figura 1), sendo os 2,4 km restantes perfurados por tuneladoras (TBM), como demonstra a figura 2.

Figura 1: construo usando a tcnica cut and cover ________________________________________________________________________________ Giordano Von Saltil Lorenci. Porto Alegre: PPGEC/UFRGS, 2011

Figura 2: tuneladoras realizando a perfurao do tnel

Ele fornece uma ligao do Porto de Dublin at a regio de Santry (figura 3), nos subrbios da cidade, fazendo a conexo da regio porturia com as autoestradas que abastecem o restante da Irlanda. O grande objetivo de sua construo era desafogar, por via subterrnea, o intenso trfego de veculos pesados no centro da cidade. Dois teros do comrcio martimo da Irlanda passam pelo Porto de Dublin. Milhares de caminhes percorrem seu caminho atravs do centro da cidade diariamente. O tnel se mostrou uma alternativa economicamente vivel, alm de gerar pouco impacto ambiental na superfcie.

Figura 3: localizao do tnel __________________________________________________________________________________________ Anlise do Tnel Porturio de Dublin

4 A profundidade da seo de tnel escavado, do nvel do solo existente para o teto do tnel, varia de cerca de 19m para 24m, diretamente abaixo de diversas regies residenciais. Esta profundidade , em geral, insuficiente para caracterizar a estrutura em estado de axissimetria. Para permitir esta considerao, foi necessrios arbitrar uma profundidade mais adequada, de modo a viabilizar o estudo bidimensional em elementos finitos. O revestimento da parede da estrutura realizado com anis de concreto pr-moldado (figura 4), colocados aps um recobrimento em concreto projetado. Na mesma figura se pode notar o sistema de impermeabilizao, pois a rota do projeto apresenta marcante presena de lenol fretico.

Figura 4: detalhe do revestimento em anis de concreto pr-moldado e da impermeabilizao

A proposta inicial para construo do tnel era utilizar o Novo Mtodo Austraco de Tneis (NATM). No entanto, aps o colapso do Heathrow Express, em outubro de 1994, na Inglaterra, houve grande preocupao quanto ao uso desta tcnica. Assim, se decidiu partir para o uso das tuneladoras, desenvolvendo modelos mais adequados de avaliao do projeto. As formaes geolgicas principais que compem a rota so camadas de calcrio carbonfero, xisto e argilitos. A formao recoberta por depsitos glaciais de argila com partculas de rocha (black boulder clay). A resistncia mdia encontrada no subsolo apresentou ampla gama de valores. Isto fez com que, ao longo do projeto, diferentes tuneladoras fossem

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5 utilizadas, sendo cada uma delas especfica para cada tipo de terreno a ser escavado. Os parmetros do subsolo usados no estudo da estrutura so demonstrados no quadro 1 a seguir. Parmetros do subsolo Peso especfico do solo/rocha Profundidade mdia arbitrada Presso distante da face do tnel (P) Coeso Coeficiente de Poisson Mdulo de elasticidade ngulo de atrito
Quadro 1: propriedades do subsolo

18 kN/m 90 m 1,62 MPa 0,50 MPa 0,25 600 MPa 36,00

3 DETERMINAO DA CURVA Pi x Ui
O primeiro passo no estudo de um tnel a determinao da curva P i x Ui, que relaciona a presso exercida pelo macio com a respectiva convergncia associada. A curva obtida destacada na figura 5 a seguir. Adotou-se o critrio de plasticidade de Mohr-Coulomb. No grfico possvel observar o ponto onde ocorre a mudana de comportamento, passando do regime elstico para o plstico.

Figura 5: curva Pi x Ui

O ponto de mudana no comportamento mecnico corresponde presso limite (Plimite) de 0,26 MPa. Tambm pelo critrio de Mohr-Coulomb foram determinadas as tenses atuantes
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6 (rr, e zz), para uma presso Pi de 1,60 MPa (figura 6). O raio plstico associado a esta condio de presses de 7,35 metros.

Figura 6: tenses calculadas para Pi = 1,60 MPa, aplicando critrio de plasticidade de Mohr-Coulomb

4 APLICAO DOS MTODOS CV-CF E NIM

Tanto o Mtodo CF-CV quanto o Mtodo NIM consideram a interao entre macio e revestimento para determinar o ponto de equilbrio do tnel, ou seja, o ponto para o qual a estrutura ser dimensionada. Os dados do revestimento so indicados no quadro 2 a seguir. Considerou-se a distncia d0 = 2/3 para o espaamento entre escavao e colocao do revestimento. O mtodo da convergncia-confinamento, proposto por diversos autores, considera a interao entre macio e revestimento atravs de uma anlise bidimensional. Ele utiliza a aplicao de uma presso fictcia para simular o avano da escavao. considerado um mtodo adequado para rpidas estimativas do comportamento da estrutura. Uma de suas limitaes consiste no fato de no considerar a influncia do revestimento no clculo de U o. Com este objetivo, Bernaud e Rousset (1991) propuseram o Novo Mtodo Implcito, onde tal efeito acrescido anlise.

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Dados do revestimento em concreto Resistncia compresso do concreto 30 MPa Mdulo de elasticidade do concreto 21267 MPa Coeficiente de Poisson do concreto 0,30 Espessura da parede do revestimento 25 cm Raio externo do revestimento 10,0 m Rigidez do revestimento (Ks) 716 MPa
Quadro 2: dados do revestimento em concreto

A aplicao das abordagens destacadas acima resulta no ponto de equilbrio entre o macio e o revestimento. A determinao de U0 que define toda a interao entre os elementos. Neste argumento reside a vantagem da aplicao destes mtodos diante de seus predecessores. Na figura 6 e ainda no quadro 3 so indicados os valores dos pontos (Peq, Ueq) para as duas abordagens.

Figura 6: curvas de interao macio-revestimento

CVCF Uo (%) Ueq (%) Peq (MPa)

d0 = 2/3 0,125 0,209 0,6032

NIM Uo (%) Ueq (%) Peq (MPa)

d0 = 2/3 0,120 0, 206 0,6189

Quadro 3: equilbrio calculado pelos mtodos NIM e CV-CF

Os resultados obtidos demonstram semelhana nos valores. A diferena encontrada justamente decorrente do Novo Mtodo Implcito considerar a presena do revestimento na
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8 anlise. Os modelos numricos mais complexos, assim como as observaes em estruturas existentes confirmam esta hiptese proposta pelo NIM. Portanto, esperado que seus resultados tenham maior proximidade com o comportamento real.

4 ANLISE DO PROBLEMA EM ELEMENTOS FINITOS

As condies de axissimetria impostas ao tnel permitem simplificar o estudo do tnel para em caso de apenas duas dimenses. O tnel da cidade de Dublin tem pouca profundidade, fazendo com que os campos de presses geradas pelo solo no sejam uniformes ao longo do raio. O uso do modelo bidimensional em axissimetria requer que todos os parmetros envolvidos respeitem esta condio. Assim, para possibilitar o estudo, foi impostam uma profundidade mdia maior. O programa GEOMEC j fornece a geometria da estrutura e da malha, restando ao usurio a implementao dos parmetros mecnicos dos materiais. Os resultados (distncia da face do tnel x convergncia) para alguns dos passos do avano da escavao so demonstrados na figura 7 abaixo.

Figura 7: relao entre convergncia e distncia da face de escavao para diferentes passos de escavao

A anlise mediante emprego do mtodo dos elementos finitos fornece diretamente a convergncia Ueq, cujo correto conhecimento fundamental para o dimensionamento do

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9 revestimento, de modo a garantir um coeficiente de segurana adequado. Os resultados tambm permitem a plotagem dos deslocamentos radias do tnel (figura 8).

Figura 8: relao entre deslocamentos radiais e distncia da face de escavao para diferentes passos de escavao

Os resultados para a convergncia e para os deslocamentos radiais so indicados no quadro 4 a seguir.

d0 = 2/3 Passo U (%)
1 10 20 30 37 0,05565 0,31685 0,32455 0,32584 0,32614

U (mm)
2,615 14,89 15,25 15,31 15,32

Quadro 4: resultados atravs do modelo em axissimetria

Comparando a modelagem em elementos finitos bidimensional com os dados anteriormente calculados, se observa que as convergncias apresentam mesma ordem de grandeza. Isto comprova que os mtodos simplificados so realmente boas ferramentas para os estudos iniciais do projeto de um tnel. Obviamente, a avano tecnolgico da atualidade permite que as anlises sejam expandidas a modelos mais complexos, que levam em conta uma srie de outros fatores.
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5 DETERMINAAO DOS FATORES DE SEGURANA

O fator de segurana dado pela relao entre a presso de equilbrio (Peq), calculada por alguma das tcnicas j citadas, e a resistncia da casca em concreto armado que forma o revestimento. Para uma espessura de 25 cm, e raio externo de 10 m, a presso mxima suportada pela pea de 0,740 MPa. Os coeficientes de segurana calculados seguem no quadro 5.
Fator de segurana (FS) CVCF Peq (MPa) FS 0,6077 1,22 NIM Peq (MPa) FS 0,6189 1,20 2D Axissimtrico Peq (MPa) FS 0,6202 1,19

Quadro 5: fatores de segurana (FS) obtidos na anlise

Em geral, tuneis requerem um coeficiente de segurana prximo a 2,0. Avaliando os valores obtidos, seria aconselhvel aumentar a capacidade do suporte, alterando a espessura ou at utilizando um concreto de maior resistncia. De outro modo, tambm possvel aumentar o a distncia d0, mobilizando maior resistncia do macio.

6 CONSIDERAES FINAIS
Comparando os resultados obtidos, possvel identificar uma boa aproximao entre os mtodos avaliados. importante destacar que inmeras simplificaes foram propostas ao modelo, para permitir a anlise mediante estas tcnicas bidimensionais. Atualmente, o grande desenvolvimento de softwares e de computadores j permitem aos engenheiros trabalhar com modelos tridimensionais, pois o tempo de processamento de uma malha complexa deixou de ser um empecilho. A rigor, estruturas que no apresentem condies de simetria requerem tal modelagem. Assim como tuneis de pouca profundidade, que alm de no admitir as condies de axissimetria tambm devem considerar o impacto do avano da escavao na superfcie. O maquinrio e o desmonte de rocha so capazes de gerar rudos e vibraes indesejveis na superfcie, gerando inconvenientes aos cidados.
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11 Considera-se ainda o risco s fundaes existentes, susceptveis a recalques que, eventualmente, podem conduzir a danos irreversveis s estruturas das edificaes imediatamente acima da escavao. Ainda assim, os mtodos simplificados so excelentes ferramentas para estudos paramtricos, to importantes em obras geotcnicas, possibilitando as diretrizes gerais de projeto, inclusive no intuito de gerar uma estimativa inicial de custos do empreendimento, permitindo avaliar sua viabilidade econmica perante demais solues existentes.

REFERNCIAS BIBILIOGRFICAS
RAHMAN, M. E. e ORR, T. Finite element modeling of ground vibrations due to tunneling activities. International Journal of Civil and Environmental Engineering, vol. 3, p. 143149, 2001.

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