INTRODUO AOS SISTEMAS DE INJEO ELETRNICA

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Mdulos do Curso: Sistemas de Injeo Combustvel Introduo Motor Ciclo Otto Ciclo de Quatro Tempos Evoluo dos Sistemas de Injeo de Combustvel Injeo Eletrnica Vantagens do Sistema de Injeo Eletrnica Histrico da Injeo Eletrnica no Mundo e no Brasil Evoluo dos Sistemas de Injeo Eletrnica

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Sistemas de Injeo Combustvel No final dos anos 80 chegava s ruas o primeiro carro nacional com injeo eletrnica de combustvel genuinamente brasileira, a LE Jetronic. Este sistema, que revolucionou a indstria automobilstica, deixou para trs o antigo carburador e foi um grande passo para a reduo da emisso de poluentes; os veculos equipados com este sistema emitem at dez vezes menos gases txicos que os antigos carros carburados. Alm disso, a aplicao da injeo eletrnica trouxe maior eficincia e durabilidade aos motores. O primeiro modelo de injeo eletrnica mundial a ser produzido em srie, D-Jetronic foi criado pela Bosch, na Alemanha, em 1967. Esta foi a primeira vez que um sistema produzido em srie conseguiu dosar com preciso a quantidade de ar e combustvel permitindo uma combusto mais completa no motor, reduzindo as emisses de poluentes e melhorando o consumo de combustvel, o que foi uma grande inovao praticamente impossvel de ser alcanada com os carburadores. Motor Ciclo Otto Funcionamento: O motor ciclo Otto um motor de combusto interna com ignio por centelha, que transforma a energia contida no combustvel em energia mecnica. No motor ciclo Otto a mistura de ar-combustvel formada fora da cmara de combusto. Essa mistura conduzida para a cmara de combusto, aspirada pelo pisto em movimento descendente. Ento ela comprimida durante o movimento ascendente do pisto. Uma ignio externa com comando por tempo induz a combusto da mistura atravs da vela de ignio. O calor liberado pela combusto aumenta a presso no cilindro e o pisto move-se novamente para baixo transmitindo um trabalho mecnico para o virabrequim. Aps cada combusto os gases queimados so expulsos do cilindro, sendo aspirada uma nova mistura de ar-combustvel. Essa troca de gases no motor dos automveis feita principalmente pelo ciclo de quatro tempos. Para um ciclo de trabalho so necessrios dois giros do virabrequim. Nikolaus August Otto (1832 - 1891) apresentou pela primeira vez na feira mundial de Paris em 1878, um motor a gs com compresso funcionando pelo princpio de quatro tempos.

Ciclo de Quatro Tempos No motor ciclo Otto de quatro tempos, as vlvulas de admisso e escape controlam a troca de gases. Elas abrem ou fecham os canais de entrada e sada do cilindro: 1. tempo: aspirao 2. tempo: compresso 3. tempo: trabalho
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4. tempo: escape Tempo de Aspirao: A vlvula de admisso fica aberta enquanto a vlvula de escape fica fechada. O pisto deslocado para baixo e no h combusto. O movimento descendente do pisto aumenta o volume no cilindro e aspira uma nova mistura de ar-combustvel atravs da vlvula de admisso aberta. Tempo de Compresso: A vlvula de admisso ser fechada enquanto a vlvula de escape permanece como no ciclo anterior. O movimento ascendente do pisto diminui o volume no cilindro e comprime a mistura de ar-combustvel. Pouco antes de atingir o ponto morto superior (PMS) a centelha da vela de ignio inflama a mistura de ar-combustvel, induzindo assim a combusto. Tempo de Trabalho: Ambas as vlvulas permanecem fechadas. Aps a inflamao da mistura comprimida de ar-combustvel pela centelha da vela de ignio, a temperatura se eleva em funo da combusto da mistura. A presso do cilindro aumenta e empurra o pisto para baixo. Atravs da biela ele transmite o movimento de trabalho ao virabrequim, disponvel como potncia do motor. Tempo de Escape: A vlvula de admisso permanece fechada e a vlvula de escape ser aberta. O movimento ascendente do pisto expulsa os gases da combusto (gases de escape) atravs da vlvula de escape aberta. Em seguida o ciclo se repete. Evoluo dos sistemas de injeo de combustvel Os sistemas de injeo ou carburadores tm a funo de fornecer uma mistura ar-combustvel adaptada da melhor maneira possvel a cada regime de funcionamento do motor. Carburador: O carburador um componente mecnico utilizado em motores ciclo Otto. responsvel pela formao e dosagem da mistura ar-combustvel nos motores de combusto interna. Seu funcionamento totalmente mecnico. O funcionamento do carburador inicia-se com a aspirao do ar pelo pisto que passa em alta velocidade pelo difusor (estreitamento da passagem), arrastando uma poro de gasolina da cuba. A borboleta de acelerao que ligada diretamente ao pedal do acelerador, dosa a quantidade de mistura que o motor precisa aspirar. Os carburadores modernos chamados de progressivos ou de corpo duplo, possuem uma base com duas borboletas de acelerao (duplo estgio). O primeiro estgio prepara a mistura para regime de baixas rotaes e cargas parciais, j o segundo estgio entra em funcionamento quando a borboleta do primeiro estgio estiver totalmente aberto (regime de plena carga). Essa evoluo, visava em funo dos diferentes regimes de trabalho do motor, melhorar a qualidade da mistura (ar-combustvel) produzida. O princpio mecnico utilizado pelo carburador, est sujeito a constantes

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regulagens/ajustes, podendo gerar uma mistura ar-combustvel fora dos padres ideais, influenciando tambm nas emisses de gases poluentes. A evoluo para a injeo eletrnica solucionou este problema. Injeo Eletrnica Os sistemas de injeo eletrnica tornaram possvel o cumprimento dos rgidos limites impostos para a formao da mistura ar-combustvel, o que seria invivel tecnicamente de se atingir com carburadores. As exigncias legais cada vez mais rigorosas de emisses resultaram na substituio total do carburador pela injeo eletrnica. Para que o motor tenha um funcionamento suave, econmico e no contamine o ambiente, ele precisa receber a perfeita mistura ar/combustvel em todas as faixas de rotao. O sistema de injeo eletrnica permite que o motor receba somente o volume de combustvel que ele precisa. Vantagens do sistema de injeo: Partida mais rpida Melhor rendimento No utiliza o afogador Menos poluio Maior economia Melhor aproveitamento do combustvel

Histrico da Injeo Eletrnica no Mundo e Brasil 1939: Primeiro sistema de injeo de gasolina Bosch testado em um avio alemo 1952: Primeira montagem em veculo Gutbrod superior 600 de um sistema de injeo Bosch. Motor de dois tempos com injeo mecnica. 1954: Primeira aplicao do sistema de injeo Bosch em um veculo esportivo: Mercedes-Benz 300 SL 1967: Nasce o primeiro sistema de injeo eletrnica Bosch (D-Jetronic), com produo em volume industrial. Utilizado em carros como BMW 3.0 Si, Jaguar XJS, Mercedes 250E e VW type . So criadas as primeiras regulamentaes de emisso de gases de escape. 1973: Crise energtica: a reduo do consumo de gasolina se torna o objetivo de desenvolvimento mais importante. A Bosch introduz os sistemas L-Jetronic (sistema eletrnico baseado em fluxo de ar e injeo intermitente de combustvel) e K-Jetronic (com injeo contnua de combustvel). O sistema K-Jetronic equipa veculos como Mercedes 300SEL, Saab 99, Volvo 142, 144 e 145; e o L-Jetronic utilizado no Alfa Romeo GTV 2.5/Speder, MBW 628/630 Csi e jaguar XJ6.
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1979: Surge o sistema combinado de injeo e ignio eletrnicas o Bosch Motronic. Este sistema mostrou-se nico devido ao processamento digital de muitas funes do motor. Combina o L-Jetronic e a ignio eletrnica mapeada. O primeiro microprocessador em um automvel. 1981: Introduo do sistema LH-Jetronic, com medio da massa de ar por fio aquecido. 1988: Introduo no mercado do sistema Mono Motronic sistema monoponto de injeo e ignio eletrnicas. 1988: Introduo do primeiro sistema de injeo eletrncia LE-Jetronic no Brasil. 1992: A Bosch introduz no Brasil o primeiro sistema de injeo eletrnica multiponto a lcool do mundo. 1993: Sistema sem retorno de combustvel Incio do desenvolvimento software e hardware. Primeiro motor com turbo compressor com injeo de combustvel no Brasil (Tempra Turbo M.1.5.2) 1999: Surgem os sistemas de injeo direta de combustvel em motores a gasolina. 2000: Introduo no mercado mundial da injeo direta de gasolina Motronic MED7. No Brasil lanado o primeiro veculo com EGAS (acelerador eletrnico): os sistemas com EGAS detectam o desejo do motorista atravs de um sensor localizado no pedal do acelerador. A unidade de comando Motronic avalia o sinal do sensor e regula a borboleta acionada por um motor, levando em conta outros dados do veculo e do motor. 2003: Lanamento no Brasil do sistema Flex-Fuel drive-by-wire e baseado em torque (ME7.5.10). 2004: A Bosch introduz o sistema Trifuel no Brasil, primeiro sistema tricombustvel do mercado que permite o uso de gasolina, lcool (etanol) ou gs natural (GNV). 2005: Apresentado no Brasil uma nova tecnologia de aquecimento do lcool para permitir partidas a baixas temperaturas sem uso de gasolina, o sistema FLEX-START.

Evoluo dos sistemas de injeo eletrnica Evoluram incorporando novas tecnologias, reduzindo a emisso de poluentes e garantindo maior aproveitamento de combustvel e maior rendimento do motor. Hoje temos sistemas de injeo multi-combustveis, para uso de GNV gs natural veicular, gasolina, lcool ou qualquer proporo entre gasolina e lcool. Os sistemas de Injeo Bosch so os seguintes: 1) Sistema LE-Jetronic 2) Sistema Mono Motronic 3) Sistema Motronic
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4) Sistema Motronic ME 5) Sistema Motronic MED 6) Sistema Flex Fuel 7) Sistema Trifuel Nos prximos cursos o participante ter a oportunidade de conhecer detalhadamente cada um dos sistemas de injeo.

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