Resumo do livro: A Mentalidade Enxuta nas Empresas

Captulo 8 O Teste Final

ALUNO: WESLEY BORSARI RAMOS

SENAI JUNDIA 2013

RESUMO A Pratt & Whitney Company foi criada antes da Guerra Civil NorteAmericana por Francis Pratt e Amos Whitney, seus ofcios foram adquiridos como fornecedores internos do arsenal de Samuel Colt, em 1855. Produzindo peas isoladas para pistolas e rifles Colt, sua prpria fora de trabalho prpria, mas os trabalhos eram realizados na Colt. Em 1860 Pratt e Whitney deixaram a Colt e fundaram a Pratt & Whitney Company e levaram com eles um conjunto fundamental de idias sobre a prtica de produo onde acreditavam que exigia a criao de mquinas capazes de executar operaes especficas em peas especficas, em alta velocidade e grandes volumes. Aps 65 anos, a Pratt & Whitney transformou-se em uma pequena oficina, sob a gerncia dos dois fundadores, em produo em massa. Seus departamentos de processos especficos eram: Fundio, Perfurao,

Rosqueamento, Tratamento Trmico. Eram produzidas peas para tornos, retficos, laminadores, serras e brocas. Em 1924, Frederick Rentscheler renunciou presidncia da Wright Aeronautical Coporation, pois os investidores no apoiariam sua idia de um motor radial, refrigerado a ar, muito maior do que o revolucionrio Wright Whirlwind que acabava de entrar em produo. Ele acreditava que esse projeto tornaria a aviao comercial economicamente vivel. Tendo o estmulo da marinha norte-americana, em 1925 entrou em contato com a Pratt & Whitney, que estava tendo uma queda nos negcios e tinham espao e ferramentas em excesso na fbrica, alm disto, Rentschler observou que regio de Hartford, onde a Pratt & Whitney estava, possua pessoas qualificadas para operar as ferramentas da Pratt & Whitney, exatamente as ferramentas necessrias para a fabricao de motores de avio. Rentscheler fechou um acordo no mesmo ano, props um emprstimo de US$1 milho aos proprietrios da Pratt & Whitney, que tinham uma reputao mundial na fabricao de mquinas de preciso e, em troca, daria a eles 50% das aes da nova Pratt & Whitney Aircraft Campany.

Durante nove meses a equipe, formada por seis engenheiros e vinte artesos, projetou o novo motor Wasp, que gerou 50% mais potncia (425 cavalos-vapor) do que o motor refrigerado a ar Wright Whirlwind, pesando cerca de 300 quilos, comprados aos 750 quilos do motor refrigerado a lquido Curtiss Liberty, que na poca era projeto-padro usado pelas Foras Armadas dos Estados Unidos e que possua a mesma potncia. A empresa recebeu inmeros pedidos de clientes militares e comerciais. O motor foi escolhido para a prxima gerao de transportes comerciais, comeando pelo Tri-motor da Ford. Uma nova matriz com uma nova instalao de grande capacidade de produo. No incio da dcada de 1930, com um volume de produo de dezenas para centenas, foram criados departamentos para grandes atividades, como: vendas, engenharia, construo e teste de prottipos, controle de qualidade, compras, produo e servios. Uma nova posio foi criada, o Engenheiro de Projetos, que era apenas um coordenador, sem funcionrios ou recursos dedicados, um gerente de programas peso leve, coordenado todas as atividades envolvidas no projeto, produo e instalao no avio do cliente. Na Segunda Guerra Mundial o fluxo de pedidos aumentou de centenas para centenas de milhares e com isso um salto na produo em massa. Ocorreram, nessa poca, uma escassez de operrios qualificados e a viabilidade de dedicar uma mquina para uma determinada pea. A nica considerao neste perodo foi o aumento na produo e desenvolvimento de motores mais potentes. No final da Segunda Guerra o motor Wasp Major, um super motor de 36 cilindros com 4.600 cavalos-vapor, era um dos mais complexos exemplos de aparato mecnico j desenvolvido. Durante a Segunda Guerra o Governo Norte-Americano fez com que a Pratt e a Curtiss-Wright se limitassem ao projeto de motores com pistes de movimento alternado, mas outras empresas sem experincia anterior em motores de avies assumiram a liderana dos motores a jato, sendo a Pratt uma empresa lder mundial de uma tecnologia sem futuro. Em 1946, a P&W correu um risco inevitvel de abandonar a pesquisa dos motores a pisto para superar seus concorrentes com um motor a jato de dois eixos e fluxo axial maior e mais complexo que do que qualquer outro produto. O salta da Pratt para a propulso a

jato em 1946 produziu um triunfo tecnolgico e comercial em 1950 com o motor JT3, verso modificada do J-7, esse motor capturou 100% das vendas para as verses do Boeing &07 e Douglas DC-8, seguido do motor inteiramente novo, o JT8D, utilizado em toda e frota do Boeing 727 trimotor, Douglas DC-9 e Boeing 737 trimotor. Foi premiada pelas Foras Armadas norte-americanas com um contrato fechado em 1970, elegendo-a fornecedora exclusiva de motores F100 para avies de combate F15 e F16, dominando totalmente o mercado global de motores de avio, j que na dcada de 1960 j possua 95% da participao do mercado de motores a jato para avies comerciais e 50% das Foras Armadas norte americanas. J em 1980 a Pratt enfrentou a concorrncia de todas as suas principais categorias de produtos e sua participao no mercado comeou a sofrer abalos, ainda mais que os projetos de avies que usavam quatro motores passaram a usa dois e as entregas passaram a cair. A Pratt realizou inovaes e a principal delas foi da produo fsica que em 1984 lanaram a fbrica focalizada, um fluxo e unidade de negcios organizados por pea, de sees de peas que no tinham relao alguma com a pea que estava sendo produzida na seo seguinte. A contabilidade de distncia percorrida no processo foi se 30 quilmetros. Logo foram organizadas as suas fbricas que cada uma seria responsvel por uma categoria especfica de peas de motor e sendo organizada que cada categoria de peas fossem agrupadas e alinhadas em uma linha em fluxo.

Em 1991, no fim da Guerra Fria foi uma realidade a ser confirmada brevemente pelo colapso do contragolpe Russo. Mark Coran, novo vicepresidente executivo de, recebeu a tarefa de corte de custos e preparar as operaes de produo em uma empresa de produo em massa com 51 mil funcionrios para uma possvel reduo permanente de 10% do volume de negcios, j que poderia ter perda no setor militas. Em curto prazo essa perda foi compensada por um crescimento extraordinrio nos pedidos de motores comerciais.

Em 1190 a Pratt gerou grande lucro operacional recorde de US$1,01 bilhes e um recorde de vendas do setor militar e comercial de US$7 bilhes. Os pedidos de venda de peas de reposio comearam a cair de 1662 peas em 1989 para 33 peas em 1993, j que as empresas areas estavam com estoques de peas de motores para reparar sua frota em vez de pedir peas novas. A Pratt juntamente com suas duas outras concorrentes tiveram que gastar US$3 bilhes juntas para desenvolver a prxima gerao de motores a jato, de 84.000 para 100.000 libras de potncia, as empresas areas estavam dando um claro sinal na poca de que queriam motores de baixo custo, e no motores de alto desempenho. Coran juntamente com outros executivos, tinham se familiarizado com os princpios enxutos, alm disso, Coran tinha uma grande vantagem, nunca ocupara uma funo operacional antes de chegar a Pratt e no possua vcios do executivo operacional tradicional da produo em massa, e assim, resolveu implementar o pensamento enxuto como a melhor forma de salvar a Pratt & Whitney. Como primeiro passo, Coran abordou o fato que a Pratt dispunha de muito mais espao, ferramental e pessoal do que precisaria, mesmo que no aumentasse sua produtividade e em dezembro de 1991, anunciou que 260.000 dos 1,023 milhes de metros quadrados do espao de produo seriam fechados. Outra medida foi que todos os produtos seriam fabricados em fluxo contnuo com a ajuda de tcnicas enxutas, a fim de reduzir 35% os custos e reduzir o lead time de 18 para quatro meses. Nomeou Bob DAmore o chefe do novo departamento de Melhoria Contnua, e ficou incumbido de analisar o sistema de produo da Pratt como um todo e desenvolver um plano para colocar todas as atividades de produo em uma clula de fluxo contnuo, o Kaikaku inicial da Pratt. Bob DAmore queria reagrupar s mquinas em clulas para que um operador pudesse operar duas, trs ou mais mquinas, mas durante geraes a prtica na Pratt era alocar cada operador prpria mquina.

George Devid, que acabara de assumir a presidncia da United Tecnologies, chamou para compor a equipe chihiro Nakao, depois de ver a execuo do kaizen no cho-de-fbrica da Wiremold. Em 1992, Nakao, no espao de uma semana, realizou diversas atividades na enorme fbrica da Pratt em Middletown, e a quantidade de esforo, espao e equipamentos necessrios foi reduzida em 75%, mas estava ficando aparentes que muitos gerentes resistiam ativamente ao novo sistema e como resultado, os ganhos espetaculares de uma semana estavam se perdendo rapidamente, pois gerentes e operrios voltavam a adotar as antigas prticas. David chegou concluso que precisaria de um segundo Agente de Mudana e um candidato bvio foi Karl Krapek. David sabia que Karl conhecia o pensamento enxuto e superaria qualquer obstculo para realizar seu trabalho. A primeira ao de Karl foi determinar que atividades fsicas a Pratt deveria realizar, com o resultado, o corte de bobinas, a fabricao de discos de ao para motor e a fabricao de engrenagens e caixa de engrenagem logo foram terceirizados. Em 1994 foi proposta a substituio de cada centro de mquina da Blohm por oito mquinas de retfica simples, assim haveria um operrio em cada clula para levar as peas para uma mquina mais prxima, verificando e checando a qualidade, trocando as especificaes da mquina para a prxima pea em menos de dois minutos, com a ajuda de um assistente, e fazer o necessrio quando necessrio. Em 1997 todos os processos de produo da P&W como um todo haviam passados por kaizen pelo menos uma vez, com uma clula de fluxo contnuo para cada pea com um nvel de estoque em processo igual a zero dentro da clula. Os estoques s de matria prima, em processo e acabados disponveis caram 70% e continuam caindo, e enormes depsitos centrais que armazenavam peas entre etapas foi fechado, o custo de uma pea caram 20%, mesmo com o volume de produo caindo 50%. Com as mudanas e melhorias aplicadas durante os anos os custos foram reduzidos drasticamente na Pratt e agradando seus clientes. Do prejuzo de US$285 milhes em 1992 e US$262 milhes em 1993, passou para um lucro de

US$380 milhes em 1994 e US$530 milhes em 1995 mesmo com declnio de vendas.