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A soluo para mobilidade urbana? nibus, diz Pealosa - Mundo

Entrevista 06/09/2013 10:44

A soluo para Pealosa

mobilidade

urbana? nibus,

diz

Ex-prefeito de Bogot, na Colmbia, ficou famoso ao estimular o uso de bicicletas, mas comprou briga quando restringiu o uso de carros. Veja entrevista:

So Paulo As cidades precisam dificultar o uso dos carros e cortar estacionamentos em ruas. Mais: no papel do governo encontrar soluo para os problemas das pessoas que usam carros. Esta a Amanda Previdelli, de opinio de Enrique Pealosa, colombiano especialista em mobilidade urbana e ex-prefeito de Bogot, capital da Colmbia. Um nibus com cem passageiros tem direito a cem vezes mais espao de vias do que um carro com um, diz Pealosa em entrevista por telefone a EXAME.com. Em Bogot, entre 1998 e 2001, ele foi responsvel por medidas que seguem esta viso: construiu mais de 300 km de ciclovias, restringiu trfego de carros em horrios especficos, proibiu o estacionamento em caladas e o restringiu no centro da cidade, alm de construir vias exclusivas para trajetos de nibus. Para os pedestres, as caladas foram alargadas e mais de mil parques foram construdos ou totalmente reformados. No ltimo ano do mandato de Pealosa, a cidade de mais de 7,1 milhes de habitantes recebeu o prmio Stockholm Challenge pelo seu sistema de transporte de massa baseado em nibus, o TransMilenio, que foi inspirado nos BRT de Curitiba, no Brasil. Antes do sistema, em 1998, uma viagem de 30km no transporte pblico levaria 2 horas e 15 minutos. Dez anos depois, o mesmo trajeto feito em 55 minutos, segundo Angelica Castro, ex-gerente do TransMilenio, em entrevista em 2008 para Streetfilms (confira documentrio sobre o sistema ao final da matria). O sistema intermodal, com ciclovias que levam at as estaes e estacionamentos gratuitos para bicicletas. Alguns pequenos nibus trafegam pelas ruas menores levando pessoas para as estaes do TransMilenio, de graa. Cerca de 1,4 milho de pessoas usam o transporte por nibus rpidos criado e implementado na administrao de Pealosa todos os dias em Bogot. A principal diferena do sistema est, alm do uso de faixas exclusivas para eles, nas estaes. Elas se parecem com estaes de metr, onde o pagamento feito previamente e as plataformas so niveladas com o cho do nibus. Bogot ainda tem problemas com trnsito e congestionamento, mas se orgulha, alm do TransMilenio, de ser uma cidade que promove o ciclismo. Hoje, ainda que seja muito pouco, para cada trs pessoas que andam de carro, uma anda de bicicleta, diz o ex-prefeito. Por l, porm, ele admite que ainda faltam muitas coisas a serem feitas. Hoje consultor em urbanismo e transporte, Pealosa viaja da sia Amrica Latina: Fao assessoria em estratgias para fazer cidades mais sustentveis, explica. Em outubro, o ex-prefeito desembarca no Brasil.
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EXAME.com Quando o senhor foi prefeito de Bogot, mudou radicalmente as polticas pblicas da cidade. Qual foi o raciocnio para esta mudana de perspectiva? Enrique Pealosa Ns tnhamos alguns princpios claros. O primeiro era que a questo da mobilidade no se pode resolver com base no automvel particular. bom dizer que um nibus no meio do trfego to antidemocrtico quanto no permitir que as mulheres votem. Em todas as constituies est escrito que os cidados so iguais perante a lei. Ento, se todos os cidados so iguais, um nibus com cem passageiros tem direito a cem vezes mais espao nas vias do que um carro com um. EXAME.com Este um conceito difcil de se vender para uma cidade que se baseia no transporte em carros. Como voc convenceu a populao de que isso era o melhor? Pealosa Bom, por isso te digo: com esses argumentos. preciso, claro, que as faixas realmente funcionem. Precisa de coisas como estaes para pagamento para que, quando chegue um nibus, em segundos se possam descer cinquenta pessoas e subir outras cinquenta pessoas. EXAME.com E isso acabaria com os engarrafamentos? Pealosa No, ter mais vias no acaba com o trnsito porque o que gera o engarrafamento no o nmero de carros, por mais estranho que isso parea. O que causa trnsito , primeiramente, o nmero de viagens que as pessoas fazem e quo longe elas vo. Para efeitos de trfego, o mesmo ter dez carros que percorrem um quilmetro cada do que ter um carro que percorre dez quilmetros. A questo da mobilidade se soluciona com os transportes pblicos, mas no a do trnsito. Voc pode ter uma linha de metr embaixo de cada rua em So Paulo e ainda assim no vai melhorar o trnsito.

EXAME.com Ento, como se reduz o nmero de viagens para melhorar o trnsito? Pealosa Somente restringindo o uso de carros. A h vrias maneiras: pode haver pedgio urbano, cobranas em certas vias, pode ter uma gasolina mais cara, pode ter um rodzio como vocs tm. Mas a melhor maneira de reduzir o uso do carro restringir o estacionamento. EXAME.com Acabar com estacionamentos nas ruas? Pealosa Sim. H muitos carros onde deveriam haver caladas. Esta a primeira coisa que destri a qualidade humana da cidade. E aqui tem um ponto que importante ter claro: o governo no tem nenhuma obrigao de resolver os problemas de estacionamento. EXAME.com No Brasil e em outros pases, investe-se muito em metrs e trens para a questo da mobilidade urbana, mas eu ouo o senhor falar muito mais em nibus. Metr no soluo? Pealosa Os polticos adoram investir em trens e metrs porque politicamente isso fcil, muito fcil. Gasta muito dinheiro, mas no tem discusso com ningum. Os cidados que tm carros querem que faam mais linhas no porque vo us-las, mas porque acreditam que outros vo e isso vai diminuir o trnsito. No h conflito com o espao dos carros. Mas os trens e metrs so excessivamente caros. Voc pode fazer, com o mesmo custo que faz um quilmetro de metr, trinta de faixas exclusivas para BRT. A soluo no um problema tcnico, nem econmico, um desafio poltico. E h mais vantagens. Veja bem, muito mais agradvel ir na superfcie, com a luz natural, do que ir enterrado embaixo da terra, como um rato. No me parece democrtico enterrar os usurios de transporte pblico. loucura. Que se enterrem as pistas de carros, muito fcil fazer pistas subterrneas para carros, mas os cidados que usam o transporte pblico so heris. Quando bem instalados, os BRTs so mais rpidos, podem mudar de linhas sem isso de baldeao,
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tm estaes mais prximas. Agora, preciso mais de uma faixa em cada estao para a existncia de nibus expressos. Obviamente, possvel que tambm sejam necessrias linhas de metr, mas antes de tudo temos de aproveitar democraticamente os espao de vias que j temos. EXAME.com Ainda assim, medidas como essas so garantia de uma briga com parcela grande da populao. Pealosa Ento, eu vi que quando houve os protestos no Brasil, a presidente saiu correndo dizendo que iam investir em mais linhas de trem. Mas esta a reao emocional, no a mais tcnica. mais difcil politicamente, claro, tirar espao dos carros para dar mais espao a nibus, bicicletas e pedestres. mais difcil, mas a nica soluo. O sistema com base em nibus no apenas o melhor, mas o nico possvel. No existem solues mgicas. Quando voc pensa em cidades com poucos carros e com muitas restries aos carros parece um sonho louco. Mas essas cidades no s so possveis, como existem e tm xito. Como por exemplo Manhattan, em Nova York, Londres ou Paris. Veja abaixo um curta documentrio sobre o sistema TransMilnio (em ingls):

Bus Rapid Transit: Bogot from Streetfilms on Vimeo.

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