Você está na página 1de 21

Princpios bsicos dos motores pequenos

Motores pequenos nos servem de muitas maneiras. Eles acionam cortadores de grama, escarificadores de jardim, cultivadores, podadeiras, aparadeiras, removedores de neve, motosserras, bombas, geradores, compressores de ar e outras ferramentas domsticas. Eles tambm movimentam nossa diverso: motores de popa, carros de neve, motocicletas, quadriciclos, ultraleves e outros brinquedos. Para mant-los operando eficientemente, o proprietrio destas ferramentas e brinquedos deveria conhecer esses motores: como funcionam e o que fazer quando apresentam algum problema. Motores pequenos a gasolina so compostos de sistemas individuais que trabalham juntos para gerar fora. Cada sistema possui vrios componentes. Motores de combusto interna a gasolina precisam de seis sistemas: combustvel, escapamento, ignio, combusto, refrigerao e lubrificao. Neste artigo, discutiremos os sistemas e os componentes que fazem os motores trabalharem. Combustvel e escapamento Os sistemas de combustvel e escapamento so essenciais para o funcionamento do motor. Eles provem o combustvel para a combusto e removem os gases do escapamento. Abaixo os componentes dos sistemas de combustvel e escapamento. Gasolina: a gasolina um combustvel lquido que queima relativamente devagar. Entretanto, quando aspergida como vapor e misturada com ar, bastante explosiva. Tudo o que precisa de uma fasca. Motores de dois tempos necessitam misturar leo com a gasolina para lubrificar as partes internas. Os motores de quatro tempos usam uma mistura de ar e combustvel. Tanque de combustvel: o tanque armazena o combustvel que ser misturado pelo carburador e usado pelo motor. Alguns tanques de combustvel so pressurizados com ar para ajudar a enviar o combustvel para o carburador. Outros tanques no so pressurizados e dependem de uma bomba de combustvel para suprir combustvel para o carburador. Tubos de combustvel: o combustvel transportado do tanque para a bomba e/ou carburador atravs dos tubos de combustvel. Sistemas de combustvel pressurizado geralmente tm uma bomba de presso manual no tubo de combustvel para acumular presso. Filtro: o gicl do carburador possui uma pequena abertura que pode obstruir-se facilmente. O filtro de combustvel retm a poeira e sedimentos da gasolina antes que cheguem ao carburador. Bomba: a bomba de combustvel produz um vcuo que puxa o combustvel de um tanque nopressurizado e o conduz at o carburador. Carburador: o carburador possui a funo de misturar a proporo correta de ar e gasolina para o motor. Muita gasolina na mistura torna-a rica; pouca gasolina torna-a pobre.

2006 Publications International, Ltd. Este diagrama revisa os componentes de um sistema de combustvel em motores de dois tempos

Estrangulador: essa vlvula controla a quantidade de mistura combustvel-ar que entra no motor vinda do carburador. Desta forma, controla a velocidade do motor. Iniciador: ele injeta uma pequena quantidade de gasolina dentro da entrada do carburador para criar uma rica mistura inicial de combustvel-ar. O iniciador usado para auxiliar a partida de motores frios. Afogador: alguns motores regulam a riqueza da mistura na partida controlando o ar em vez do combustvel. O afogador diminui a quantidade de ar na mistura. Regulador: um dispositivo que abre a vlvula de controle de combustvel automaticamente quando for necessrio mais potncia e a fecha quando o motor no to exigido. Silencioso: motores pequenos a gasolina, especialmente os motores de dois tempos, so barulhentos quando em operao. O silencioso reduz o som dos gases do escapamento fazendo-os passar por defletores. Veda fagulhas: uma fasca pode sair pelo escape do motor em motores pequenos a gasolina, iniciando um incndio em elementos inflamveis que estejam por perto. O veda fagulhas na sada de escapamento pode diminuir as chances de tal perigo. Eles so especialmente importantes em motosserras, motocicletas, e quadriciclos operando em bosques secos. Ignio A ignio um sistema primrio dentro de todos os motores pequenos a gasolina. Ela gera e conduz a fasca de alta voltagem que incendeia a mistura ar-combustvel para causar a combusto. Sem a fasca no ocorre a combusto e o motor no funciona. Abaixo esto os componentes encontrados em sistemas de ignio para motores pequenos. Alguns sistemas incluem ignio com platinado, ao passo que outros dependem da ignio eletrnica. Sistema de ignio por magneto: um magneto usa magnetismo para fornecer eletricidade em sistemas de ignio sem bateria. O magneto acionado pelo virabrequim, que rotaciona quando o cabo de partida manual puxado. Os trs tipos de sistemas de ignio com magneto so: sistema de platinado, descarga capacitiva e transistorizada. Sistema de ignio a bateria: se os motores pequenos possurem uma bateria para a partida,

a bobina pode ser usada para suprir a centelha para as velas. A bateria armazena eletricidade at o momento necessrio. Sistemas de ignio a bateria tambm usam distribuidor e platinado, descarga capacitiva e ignio transistorizada. Ignio com platinado: as velas precisam receber eletricidade de alta voltagem no tempo certo. Na ignio com platinado, este trabalho feito pelos pontos de contato e o condensador. Contatos do platinado: medida que o virabrequim rotaciona, um came abre e fecha um conjunto de pontos de contato. Estes pontos funcionam como um interruptor liga-desliga: fechado liga, aberto desliga. Condensador: o movimento da fasca atravs dos contatos pode danificar sua superfcie. Desta forma, o condensador armazena voltagem para reduzir a formao de arco entre os pontos. Ignio com descarga capacitiva (CDI): o capacitor um grande condensador. A CDI acumula e emite voltagem para a bobina usando eletroms, diodos e um capacitor. Ignio controlada por transistores (TCI): os transistores so controladores eletrnicos. A TCI usa transistores, resistores e diodos para controlar o tempo da fasca. Bobina: a bobina de ignio simplesmente um par de bobinas de fio enroladas num ncleo de ferro. A bobina transforma a baixa voltagem (6 ou 12 volts) em alta voltagem (15.000 a 30.000 volts) necessria para a vela. Vela: um eletrodo atarrachado em cima dos cilindros do motor. A eletricidade sincronizada de alta voltagem vinda do magneto passa por um cabo at a vela. A base da vela possui um intervalo de ar de aproximadamente 0,76 mm (76 centsimos de milmetro), pelo qual a corrente precisa saltar. Cabos: o cabo primrio da bobina at o platinado e o cabo secundrio at a(s) vela(s) conduzem a eletricidade at os componentes da ignio. Distribuidor: o distribuidor um sistema de ignio para motores com mais de um cilindro e vela. Ele distribui a centelha para o cilindro apropriado usando um rotor, uma tampa e cabos de vela individuais. Combusto No sistema de combusto de motores pequenos a gasolina onde o trabalho feito. Os componentes do sistema de combusto incluem: bloco do cilindro, cabeote do cilindro, eixo de comando, vlvulas, pisto, biela, virabrequim, engrenagens reguladoras e o volante. Para entender melhor os motores pequenos a gasolina, vamos examinar como funciona este sistema vital. Bloco do cilindro: a maior parte nos motores pequenos. uma pea de metal onde est localizada a cavidade do cilindro. Cabeote do cilindro: o cabeote o topo ou teto do cilindro e preso ao bloco com prisioneiros. Dependendo do tipo de motor, o cabeote pode ou no incluir vlvulas. Pisto: o pisto o piso mvel da cmara de combusto. Seu movimento ascendente comprime a mistura ar-combustvel. Depois da combusto, seu movimento descendente faz virar o virabrequim. Virabrequim: o virabrequim de um motor um eixo de metal com uma seo deslocada na qual a biela conectada. A rotao do virabrequim move o pisto para cima dentro do cilindro. O movimento do pisto para baixo, por conseguinte, rotaciona o virabrequim. Biela: entre o pisto e o virabrequim est a biela. Na extremidade maior da biela h um

rolamento que permite a rotao em torno do virabrequim. A extremidade menor presa ao pisto. Vlvulas: elas simplesmente abrem e fecham passagens. A vlvula de lingeta nos motores de dois tempos ativada pela presso do ar. Volante: no final do virabrequim h uma roda circular pesada chamada volante. Ele fornece fora para os dispositivos do motor (rodas, lminas, etc.) e ajuda a manter o virabrequim girando suavemente.

2006 Publications International, Ltd. Estes so alguns dos componentes do sistema de combusto dos motores de dois tempos

Refrigerao e lubrificao A combusto e a frico produzem calor. Calor e frico, quando no controlados, podem rapidamente danificar as peas do motor. Motores pequenos a gasolina so geralmente refrigerados a ar. A frico reduzida com o uso de rolamentos e lubrificantes. Aletas de refrigerao a ar: por uma questo de simplicidade, a maioria dos motores menores a gasolina so refrigerados a ar. Aletas de metal em torno do lado externo da cmara de combusto ajudam a dissipar o calor interno. Frico: a resistncia que ocorre quando uma superfcie esfregada contra a outra. A frico causa o desgaste. Em um motor com partes mveis, a frico reduzida com rolamentos e lubrificantes. Rolamentos: uma pea substituvel que suporta o maior impacto da frico. Um rolamento de frico depende de lubrificantes para minimizar a frico. Um rolamento sem frico usa roletes ou esferas de metal duro para prevenir o desgaste, embora tambm necessite de alguma lubrificao. Lubrificantes: os lubrificantes, como o leo e a graxa, reduzem a frico nas superfcies

recobrindo as peas com uma camada fina. Os lubrificantes em motores de dois tempos so aplicados s superfcies misturando leo com combustvel. Viscosidade: a viscosidade de um leo sua resistncia ao fluxo. Quando mais grosso for um leo lubrificante ou graxa, mais alto seu ndice de viscosidade. Filtros: a frico inevitvel. Peas em movimento desgastam-se, mesmo com o melhor dos lubrificantes. O metal resultante, bem como o carbono do processo de combusto devem ser retirados do leo para garantir a lubrificao por um longo tempo. Alguns motores menores usam filtros de leo para remover os contaminantes do leo em circulao.

Benefcios da manuteno regular


Ao adquirir um implemento acionado por um motor pequeno, voc poder fazer um rombo no seu oramento. Ferramentas e brinquedos motorizados podem custar entre US$ 100 a US$ 10 mil. por isso que investir em manuteno peridica no seu motor pode ser uma boa idia. Substituir um motor a cada poucos anos uma despesa incmoda e desnecessria. Analisaremos abaixo informaes detalhadas sobre como fazer a manuteno dos motores de dois tempos a gasolina. Seguindo esses procedimentos, voc poder colocar mais dinheiro no banco e menos no bolso do seu mecnico. Benefcios da manuteno regular Fazer a manuteno peridica dos motores pequenos de suas ferramentas ou brinquedos oferece muitas vantagens sobre o programa de manuteno "espere-at-que-quebre". Ao estabelecer um plano de manuteno, voc poder confiar que toda vez que precisar de uma ferramenta, ela estar pronta para o uso. Ao executar uma srie de servios de manuteno juntos, voc economizar tempo. Voc poder conseguir todas peas necessrias e lubrificantes em uma s viagem ao fornecedor de peas. Da voc s precisa desmontar o componente uma vez para executar inmeros servios, em vez de desmont-lo muitas vezes. A manuteno regular lhe d a chance de inspecionar visualmente o motor inteiro e os componentes relacionados para localizar danos, desgaste e outros problemas em potencial. Como, onde e quando fazer a manuteno Saber como fazer a manuteno to importante como saber quando. Alguns procedimentos podem ser executados sempre que voc guardar a ferramenta ou brinquedo: na garagem, depsito ou sala de ferramentas. Se a unidade for pesada, voc poder construir uma rampa ou uma mesa forte a uma altura conveniente para trabalhar. Ou voc poder usar um guincho de catraca para levantar o motor. Unidades com peso abaixo de 18 quilos podem ser colocados na bancada ou mesa, desde que voc os levante flexionando as pernas em vez das costas. Pea ajuda se precisar, e assegure-se de que a unidade ir permanecer estvel no lugar enquanto voc trabalha. Lembre de colocar a segurana em primeiro lugar! A manuteno dos motores menores fcil desde que voc saiba o que e quando fazer. Uma tabela de manuteno pode ajud-lo a determinar requerimentos comuns de servio, bem como determinar se o servio foi executado. Pode haver uma tabela de manuteno para sua unidade motorizada no manual do proprietrio ou de manuteno. As recomendaes tpicas compreendem a troca do leo do motor a cada 25 horas de uso e a regulagem do motor pelo menos uma vez ao ano. O propsito do servio contnuo, tambm conhecido como manuteno preventiva, manter suas ferramentas ou brinquedos motorizados em boas condies de funcionamento. A rotina de servio contnuo abrange a manuteno do filtro de ar, o arejamento do virabrequim,

manuteno do arrefecimento, do silencioso, da lubrificao e a regulagem. Fazer a manuteno da lubrificao significa certificar-se que todas as peas mveis tm lubrificao suficiente (leo e/ou graxa) para minimizar o desgaste. A lubrificao inclui misturar o leo com combustvel em motores de dois tempos e lubrificar outras partes mveis. A regulagem consiste no ajuste e/ou substituio de peas essenciais para o funcionamento suave e eficiente dos motores. Estas partes abrangem componentes em todos os sistemas de motores: combustvel, escapamento, ignio, combusto, refrigerao, e lubrificao. Ajustes na ignio so mais importantes em sistemas de ignio com platinado do que com ignio eletrnica. As regulagens peridicas mantero seus motores funcionando normalmente e diminuiro a necessidade de reparos. Alm disso, voc deveria verificar outros sistemas e fazer ajustes conforme necessrio para mant-los em ordem. Isto inclui a vlvula de controle de combustvel, o afogador, a acoplagem do regulador e a limpeza dos resduos. As ferramentas e brinquedos motorizados normalmente vem com um manual do proprietrio. Ainda que alguns manuais do fabricante sejam mais completos e melhor redigidos que outros, a maioria dos manuais possuem informaes bsicas sobre o funcionamento seguro e a manuteno. Infelizmente, os manuais de produto freqentemente so escritos mais para eximir o fabricante da responsabilidade por mau uso acidental do que para ajudar o proprietrio a manter o produto. Alm disso, manuais para produtos motorizados geralmente mostram como fazer a manuteno de componentes que no fazem parte do motor: o coletor de grama, o ajuste das rodas, lminas, correntes ou outras peas. Informaes de manuteno para o motor podem ser mnimas ou inexistentes no manual do proprietrio. O que voc pode fazer a respeito dessa falta de informao? Felizmente, existem vrios editores de manuais alternativos de manuteno para modelos especficos de motores menores. Se voc no possui um manual do proprietrio, voc pode contatar o fabricante diretamente para adquirir um; eles vendem manuais de manuteno tambm. A maioria dos fabricantes mantm os manuais de produto por at 20 anos. Se eles tiverem apenas uma cpia disponvel, voc pode normalmente pedir uma fotocpia por um custo baixo.

Como reparar o sistema de combustvel em motores pequenos


A funo do sistema de combustvel armazenar e fornecer combustvel para a cmara de combusto. Sua manuteno inclui o filtro de combustvel, filtro de ar, tanque de combustvel e tubos de combustvel; a regulagem do carburador e do regulador. claro que nem todos os motores pequenos tero todos esses componentes. Manuteno dos filtros de combustvel Alguns motores pequenos tm uma peneira de combustvel no fundo do tanque. Outros possuem uma peneira removvel na tubulao de combustvel. Outros ainda possuem filtros de combustvel descartveis feitos de papel sanfonado. Segue alguns passos para limpar os sedimentos no tanque. Passo 1: Drene ou use um sifo para retirar todo o combustvel do tanque. Passo 2: Com uma lanterna, encontre o ponto mais baixo do tanque; o reservatrio de sedimentos. Limpe todo o sedimento da reentrncia do reservatrio. Passo 3: Limpe o sedimento na extremidade do elemento filtrante. Passo 4: Enxugue o interior do tanque com um pano limpo.

Passo 5: Abastea o tanque de combustvel.

2006 Publications International, Ltd. Este tanque de combustvel possui dois filtros: um na entrada e outro no comeo do tubo de combustvel

Limpeza do sedimento da peneira de combustvel Passo 1: Localize e feche a vlvula interruptora do tubo de combustvel. Passo 2: Solte a contra-porca no retentor do copo e remova o copo de sedimento. Passo 3: Esvazie e limpe o copo de sedimento. Limpe a tela do filtro. Preencha o copo com combustvel novo. Passo 4: Reinstale o copo de sedimento e o retentor do copo, apertando a contra-porca. Passo 5: Abra a vlvula interruptora. Substituio do filtro de combustvel Passo 1: Localize e feche a vlvula interruptora no tubo de combustvel ou use um pregador de roupas para estancar o tubo de combustvel. Passo 2: Desconecte o filtro de combustvel do tubo de combustvel. Passo 3: Substitua o filtro de combustvel por uma pea de reposio igual. Passo 4: Abra a vlvula interruptora. Manuteno filtros de ar O propsito do filtro de ar nos motores pequenos evitar que partculas maiores presentes no ar obstruam o carburador. Os dois tipos de filtros de ar usados so o filtro de ar a banho de leo e filtro de ar seco. Veja aqui como fazer a manuteno do filtro de ar: Passo 1: Remova a tampa do filtro de ar, geralmente desparafusando a porca no topo. Passo 2: Se for um filtro a leo, remova todo o leo e contaminantes do canal central do filtro, limpe-o e reponha o leo at o nvel indicado. Um filtro seco no pode ser limpo e portanto

deve ser substitudo. Passo 3: Recoloque a tampa do filtro e assegure-se de que todas as fixaes esto firmemente apertadas. Manuteno de tanques e tubos de combustvel Os sistemas de combustvel com bombas usam tanques de combustvel no pressurizados. Os motores de popa normalmente usam tanques pressurizados. Os tubos de combustvel so geralmente feitos de neoprene. Eis aqui como fazer a manuteno do tanque de combustvel e tubos. Passo 1: Remova a capa do tanque de combustvel. Passo 2: Usando uma lanterna, verifique se h sedimentos no tanque. Caso haja, limpe o tanque e reabastea. Recoloque a capa ao terminar. Passo 3: Verifique o tubo de combustvel e a bomba do sifo, se disponvel, apertando-a e conferindo se h rachaduras. Se estiverem danificados, substitua-os por um tubo ou bomba de mesmo dimetro interno. Certifique-se de que o tubo est aprovado para uso com combustveis. Regulagem do carburador O carburador mistura combustvel e ar na proporo correta para o uso nos motores. Os trs tipos de carburadores mais comuns em motores menores so de fluxo natural, vertical e invertido. Estes nomes descrevem a direo do fluxo do ar no coletor de admisso do motor. Para preservar o seu motor, voc dever certificar-se de que a marcha do carburador e a mistura esto corretamente ajustadas. H muitos tipos e modelos de carburadores empregados em motores pequenos a gasolina. Alguns possuem mais ajustes disponveis do que outros. Dependendo do projeto, alguns carburadores so ajustados de fbrica e no possuem parafusos de ajuste. Por exemplo, um carburador pode permitir a regulagem da marcha rpida, lenta e mistura, enquanto outros s permitem regular a marcha rpida e lenta. Veja aqui como regular os trs ajustes tpicos do carburador. Passo 1: Com o motor funcionando, abra bem o estrangulador. Gire o parafuso da marcha rpida para frente e para trs at encontrar o melhor ajuste da marcha rpida. Passo 2: Feche o estrangulador para a marcha mais lenta possvel. Gire o parafuso da marcha lenta at obter a marcha lenta recomendada. Passo 3: Uma vez que a marcha lenta estiver regulada, ajuste a mistura at que o motor opere suavemente.

2006 Publications International, Ltd. Para ajustar a marcha lenta corretamente, gire o parafuso da marcha lenta com uma chave de fenda

Ajuste do regulador O regulador um dispositivo que controla a velocidade dos motores medida que o esforo varia. Se a carga de trabalho fizer o motor perder velocidade, o regulador abre o estrangulador para devolver ao motor a velocidade especificada. So comumente usados em geradores eltricos acionados por motores em que a velocidade constante importante. Dois tipos de reguladores equipam os motores pequenos: mecnico e ventoinha. O tipo mecnico, tambm chamado de contrapeso ou centrfugo usa a fora centrfuga da rotao do motor para medir o esforo sobre o motor. Essa medio equalizada com a posio de uma porca de ajuste. Se a carga do motor estiver abaixo da regulagem, uma mola abre o estrangulador e acelera o motor. Um regulador com ventoinha usa o ar da rotao do volante do motor para determinar a sua velocidade. Aviso: um regulador com ajuste incorreto pode fazer com que motores pequenos sejam danificados ou destrudos em virtude das velocidades excessivamente altas.

2006 Publications International, Ltd. O regulador mecnico responde fora centrfuga criada pela rotao do motor

No h, infelizmente, uma seqncia universal de ajuste para reguladores de motores pequenos. Muito depende do tipo de regulador, se o virabrequim horizontal ou vertical, a complexidade e posio dos pivs de acoplamento e a faixa de operao projetada. Considerando esses fatores, consulte o manual do proprietrio ou manual de manuteno disponveis para seu motor e aplicaes especficas antes de ajustar o regulador.

Como reparar sistemas de ignio em motores pequenos


O sistema de ignio dos motores pequenos produz e conduz a fasca de alta voltagem que incendeia a mistura ar-combustvel para criar a combusto. Alguns motores menores necessitam de uma bateria para suprir energia eltrica e a fasca de ignio. Outros criam a fasca de ignio usando um magneto. A ignio dos motores menores compreende o controlador da ignio (platinado, descarga capacitiva ou transistorizado), velas, volante e cabos. A manuteno do sistema de ignio vai depender dos tipos de componentes que possui. Veja as instrues passo-a-passo abaixo para fazer a manuteno dos sistemas de ignio presentes em motores pequenos modernos. Manuteno de sistemas de ignio sem bateria Um magneto usa magnetismo para fornecer eletricidade para a ignio quando no h bateria. O magneto acionado pelo virabrequim, que rotaciona quando o cabo de partida manual puxado. Confira aqui como fazer a manuteno de um sistema de ignio sem bateria. Passo 1: Inspecione o magneto. Passo 2: Verifique o controlador da ignio. Passo 3: Verifique a(s) vela(s). Passo 4: Inspecione o volante.

Manuteno do magneto Passo 1: Remova a capa do magneto e limpe as superfcies com um pincel pequeno e limpo. Retire todo o excesso de leo. Passo 2: Verifique o controlador de ignio (platinado, descarga capacitiva ou transistorizado) conforme descrito no final desta pgina.

2006 Publications International, Ltd. Estas so as partes de um magneto acoplado ao volante

Manuteno dos sistemas de ignio com bateria A bateria um dispositivo contendo clulas eltricas que produzem e armazenam corrente contnua. As baterias empregadas para dar partida e operar motores pequenos geralmente armazenam 6 ou 12 volts. Abaixo como fazer a manuteno dos sistemas de ignio com bateria. Passo 1: Confira a bateria e o sistema de recarga. Passo 2: Verifique o controlador da ignio. Passo 3: Verifique a(s) vela(s). Passo 4: Inspecione o volante. Manuteno da bateria e do sistema de recarga Passo 1: Use um testador de voltagem para checar se a bateria est armazenando carga suficiente. Cada clula produz aproximadamente 2 volts (1,9 a 2,1 volts). Uma bateria de 6 volts apresentando menos de 5,7 volts ou uma de 12 volts com menos de 11,4 volts deveria ser recarregada para a voltagem requerida ou superior. Passo 2: Se a bateria for do tipo convencional (com trs ou seis tampas em cima), use um

densmetro para averiguar a densidade do lquido eletroltico em cada clula. A densidade ou gravidade especfica deveria estar entre 1,26 e 1,28 temperatura ambiente. Se estiver abaixo de 1,25 recarregue a bateria. A diferena na gravidade especfica entre quaisquer duas clulas no deveria ser mais de 0,05. Observe que uma bateria selada no pode ser testada desta maneira. Passo 3: Limpe os terminais da bateria usando um pouco de bicarbonato de sdio e uma escova de metal. Limpe os cabos da bateria da mesma forma. Passo 4: Inspecione o isolamento do cabo para detectar rompimentos e sinais de corroso; substitua-o caso necessrio. Manuteno da ignio com platinado Por muitos anos, os sistemas de ignio com platinado foram os sistemas mais populares de todos. A alta voltagem proveniente da bobina ligada e desligada usando os contatos do platinado e o condensador. A fasca deve ser corretamente sincronizada para chegar vela no exato momento em que o pisto est na parte superior de seu trajeto e a mistura arcombustvel est na sua compresso mxima. Veja aqui como fazer a manuteno da ignio com platinado: Passo 1: Remova a tampa do prato do estator para expor os contatos do platinado e o condensador. Passo 2: Gire o virabrequim manualmente at que o ponto alto do lbulo do came abra os pontos de contato. Verifique os contatos para localizar sinais de desgaste desigual ou dano. Caso necessrio, substitua o platinado e o condensador. Passo 3: Solte ligeiramente os parafusos de fixao dos contatos e coloque um calibrador de espessura apropriado entre os dois contatos (consulte o manual do proprietrio ou de manuteno para corrigir o intervalo). Gire os parafusos de fixao dos contatos at que o calibrador de espessura toque ambos os contatos, mas ainda possa ser retirado sem mov-los. Passo 4: Aperte os parafusos dos contatos. Passo 5: Cheque o intervalo entre os contatos mais uma vez. O aperto dos parafusos pode ter alterado o intervalo. Passo 6: Limpe os contatos com papel sem fiapos para remover qualquer leo deixado pelo calibrador de espessura. Observao: alguns tipos de ignio com platinado podem ser ajustados usando um medidor do intervalo do excntrico. Se voc possuir esse medidor, consulte as instrues de operao da unidade e as especificaes da ignio para determinar o ngulo de intervalo correto e como ajust-lo.

2006 Publications International, Ltd. Para ajustar a ignio com platinado, solte os parafusos de fixao dos contatos e use um calibrador de espessura para conferir o intervalo entre os contatos

Sincronizao da ignio com platinado Para um funcionamento eficiente, a fasca precisa chegar cmara de combusto no momento exato em que o pisto est no TDC (ponto morto superior). Confira aqui como sincronizar a fasca da ignio: Passo 1: Solte a(s) porca(s) de ajuste do estator de forma que possa ser girado. Passo 2: Desconecte o cabo da bobina dos contatos. Passo 3: Conecte uma das pontas de prova da luz de teste de continuidade ou ohmmetro ao terminal do platinado e a outra na carcaa ou ponto-terra. Passo 4: Gire o estator at que a luz de teste ou ohmmetro indique que os contatos abriram o circuito (luz apagada ou resistncia alta). Passo 5: Aperte a(s) porca(s) de ajuste no estator sem mov-lo. Passo 6: Reconecte o cabo da bobina nos contatos. Manuteno da ignio por descarga capacitiva O sistema de ignio por descarga capacitiva (CDI) armazena voltagem na bobina por meio de magnetos, diodos e um capacitor. Os contatos mecnicos de uma ignio com platinado so substitudos por componentes eletrnicos. As nicas partes mveis so os magnetos no volante. por isso que esse sistema muitas vezes chamado de ignio sem platinado. Por no haver platinado no sistema, no necessrio haver sincronismo. Entretanto, o mdulo disparador executa as mesmas funes que os contatos. Deve haver um intervalo especfico entre o mdulo disparador e a projeo do volante. Confira o manual do proprietrio ou de manuteno para as instrues especficas para regular esse intervalo. Os passos normais para ajustar o intervalo do mdulo disparador em um sistema CDI so os seguintes: Passo 1: Remova o cabo da vela para evitar a partida. Aterre o cabo da vela conectando-o carcaa do motor.

Passo 2: Rotacione o volante para que a projeo esteja alinhada com o mdulo disparador. Passo 3: Solte o(s) parafuso(s) de ajuste do mdulo disparador e insira o calibrador de espessura com a espessura correta (normalmente de 0,130 a 0,380 mm) no intervalo. Passo 4: Mova o mdulo disparador at tocar o calibrador de espessura, certificando-se de que as superfcies da projeo e do mdulo esto paralelas. Passo 5: Aperte o(s) parafuso(s) de ajuste do mdulo disparador e recoloque o cabo da vela.

2006 Publications International, Ltd. A ignio por descarga capacitiva e a ignio transistorizada parecem iguais. Confira o manual do proprietrio para obter informaes especficas sobre como fazer a manuteno e os reparos.

Manuteno da ignio transistorizada A ignio transistorizada (TCI) usa transistores, resistores, e diodos para controlar o sincronismo da fasca no motor. Por no possuir partes mveis, tambm chamada ignio sem platinado ou ignio em estado slido. A maioria das TCIs dispensa manuteno. Todavia, para assegurar desempenho a longo prazo, realize a seguinte inspeo regularmente. A TCI controla uma voltagem de at 30.000 volts que chega at a vela. Tenha muito cuidado ao trabalhar na TCI, pois a alta voltagem pode causar leses fsicas e danificar o sistema. Siga os seguintes passos para fazer a manuteno da unidade de ignio transistorizada. Passo 1: Remova o cabo da vela para evitar a partida. Aterre o cabo da vela conectando-o carcaa do motor. Passo 2: Inspecione a unidade de TCI para certificar-se de que no foi danificada. Componentes eletrnicos sensveis esto montados sobre uma placa de circuito impresso dentro da caixa e podem danificar-se pela fora ou calor excessivos.

Passo 3: Confira todos os cabos que chegam e saem da unidade de TCI para assegurar-se de que esto firmemente conectados e o isolamento no est cortado ou desgastado. Passo 4: Inspecione visualmente o magneto e a bobina de ignio montados prximos ao volante. Procure por danos na extremidade do magneto ou borda do volante. Manuteno das velas As velas em motores pequenos a gasolina precisam suportar alta voltagem, calor e milhes de ignies durante seu ciclo de vida. Uma vela nova necessita de cerca de 5.000 volts de eletricidade para fazer a fasca saltar o intervalo. Uma vela usada pode exigir quase o dobro dessa voltagem para funcionar. Fazer a manuteno da vela importante para a operao do seu motor. Eis aqui como proceder. Passo 1: Desconecte o cabo do topo da vela. Passo 2: Usando uma chave apropriada para velas, solte a vela do cabeote do cilindro. Antes de remov-la, limpe os resduos em volta da base da vela. Passo 3: Observe a aparncia do eletrodo. Excessiva quantidade de depsitos pode significar mistura incorreta, regulagem incorreta do carburador, voltagem fraca da fasca ou falta de manuteno do filtro de ar. Passo 4: Limpe a superfcie da vela com um pano macio e o eletrodo com uma escova metlica ou um kit de limpeza de velas. Se o eletrodo estiver gasto ou danificado, substitua a vela por outra do mesmo tamanho e faixa de calor para evitar quaisquer danos ao motor. Passo 5: Com um calibre apalpador, ajuste o espao no eletrodo da vela conforme especificaes do fabricante. Manuteno do volante O volante em motores pequenos a gasolina uma pea simples que no requer muita manuteno. O detalhe mais importante da manuteno inspecion-lo para localizar avarias periodicamente. Confira aqui como fazer a manuteno do volante: Passo 1: Remova o cabo da vela, para evitar a partida do motor, rotacione o volante mo e confira se est cambaleando ou se h alguma avaria bvia. Examine as bordas e as aletas de refrigerao, localizando rachadura ou partes ausentes que possam fazer o volante e o motor girar fora do eixo. Passo 2: Verifique o lado interno do volante; use um sacador de volante ou uma ferramenta extratora para remover o volante da extremidade do virabrequim. Passo 3: Confira os magnetos na parte interna do volante, se estiverem presentes. Limpe todas as superfcies, removendo poeira, ferrugem, leo e resduos. As partes mveis dos motores menores podem desgastar-se prematuramente por falta de lubrificao. Dicas de como lubrificar os motores usando leos e aditivos na prxima seo.

2006 Publications International, Ltd.

Como reparar sistemas de lubrificao em motores pequenos


Frico causa desgaste; uma lei da fsica. Motores pequenos a gasolina podem desgastar prematuramente se as partes mveis no forem lubrificadas. Discutiremos como reduzir o desgaste em motores pequenos e aumentar sua vida til com a manuteno do sistema de lubrificao. Isto compreende a mistura leo-combustvel para motores de dois tempos e outros servios de lubrificao. Use sempre o tipo de leo e grau de viscosidade recomendados pelo fabricante do motor. "leos lubrificantes e aditivos projetados para motores de quatro tempos no so adequados para motores de dois tempos. Mistura de leo-combustvel para motores de dois tempos Motores de dois tempos so eficientes. Eles requerem apenas uma rotao do virabrequim para gerar fora. Esta simplicidade requer economia em todos os sistemas do motor, inclusive na lubrificao. Um motor de dois tempos lubrificado misturando-se leo com gasolina. Essa mistura leo-combustvel pode ser comprada pronta, ou voc mesmo pode mistur-la. Abaixo como fazer a mistura leo-combustvel para o motor de dois tempos. Passo 1: Confira as recomendaes do fabricante para a proporo e grau do leo e combustvel a serem misturados. Passo 2: Em uma lata de gasolina ventilada, usada apenas para esse fim, despeje o tipo e a quantidade especificadas de gasolina. Passo 3: Adicione a quantidade correta de leo recomendado para a proporo leocombustvel. Um galo contm 3,8 litros. Uma proporo de leo-combustvel de 50:1 significa que cada 5 litros de combustvel deveria ter 100 ml de leo adicionado, ou voc deveria adicionar cerca de 76 ml do leo lubrificante recomendado para cada galo de gasolina recomendado. Uma proporo de leo-combustvel de 25:1 requer cerca de 150 ml de leo por galo de combustvel. Tambm adicione qualquer aditivo recomendado pelo fabricante. Passo 4: Certifique-se de que todas as tampas da lata de misturar gasolina esto seguramente apertadas e agite-a para misturar a gasolina e o leo completamente. Passo 5: Despeje cuidadosamente a mistura leo-combustvel resultante no tanque de

combustvel do motor. Passo 6: Quer voc compre a mistura j preparada, quer faa-a voc mesmo, voc deve rodar o tanque de combustvel em crculos algumas vezes para remisturar o combustvel e o leo antes de cada uso. Lubrificao Alguns motores pequenos exigem lubrificao adicional, dependendo do seu propsito e das tarefas que executa. Um carrinho de cortar grama, por exemplo, pode necessitar de lubrificao para os eixos e caixa de direo. Embora este artigo no possa cobrir todas os procedimentos de lubrificao possveis, ainda assim pode oferecer alguns procedimentos facilmente adaptveis para a maioria dos motores pequenos. O servio de lubrificao a aplicao de graxas lubrificantes. As graxas so simplesmente derivados de petrleo com viscosidade ou espessura mais alta que os leos. A graxa pode ter um grau de viscosidade desde 60 (duas vezes mais espesso que um leo grau 30) at acima de 100. Viscosidades comuns para graxas lubrificantes so graus 80 e 90. Nestas viscosidades, os lubrificantes tm a densidade da pasta de dentes. Ferramentas especiais chamadas pistolas lubrificantes so usadas para aplicar a graxa. Oficinas profissionais de reparos usam pistolas pressurizadas; o proprietrio do motor pode aplicar a graxa com a pistola lubrificante de catraca. A graxa vendida em tubos que encaixam na pistola lubrificante. Veja aqui como aplicar a graxa lubrificante nos componentes dos motores pequenos. Passo 1: Verifique o manual do proprietrio para obter informaes especficas sobre lubrificao: onde e com o qu. Passo 2: Aplique a graxa lubrificante no grau recomendado. Alguns componentes tm encaixes onde a ponta da pistola pode ser conectada. Outros requerem que a tampa de um reservatrio seja aberta e o fludo seja abastecido at a marca "CHEIO". Outros ainda necessitam que lubrificantes como a graxa branca sejam espalhados mo. Passo 3: Limpe todo o excesso de graxa ou leo antes de dar partida no motor. Aviso: assegure-se de que a graxa no entre em contato com partes eltricas. Os lubrificantes podem conduzir eletricidade, causando curto-circuitos e possivelmente incndios.

Sistemas de refrigerao, escapamentos e controles


Um motor de combusto interna pode gerar temperaturas de 2200C (4500F) durante um tempo do ciclo de fora. Obviamente, o sistema de refrigerao essencial para a operao correta, assim como para a durabilidade dos motores. Um sistema de refrigerao com defeito pode arruinar um motor outrora bom em minutos. Felizmente, os motores pequenos possuem sistemas de refrigerao simples que exigem pouca manuteno, permitindo-os operar por anos. Os motores menores de dois tempos so geralmente refrigerados a ar. Manuteno dos motores refrigerados a ar A maioria dos motores pequenos de um cilindro so refrigerados por uma corrente de ar criada pela hlice de um ventilador no volante. Essa corrente de ar direcionada em torno do cilindro e cabeote por uma cobertura de plstico ou metal chamada capuz. O calor adicional do motor dissipado atravs das aletas de refrigerao em torno do cilindro. A manuteno dos sistemas refrigerados a ar normalmente fcil. Veja aqui como fazer a manuteno de um sistema refrigerado a ar.

Passo 1: Remova o capuz que envolve o volante do motor periodicamente e examine seu interior para localizar fragmentos.

Passo 2: Com o capuz removido, inspecione visualmente as lminas do volante para localizar fragmentos e avarias. Existe uma infinidade de problemas que podem provocar Passo 3: Inspecione visualmente as aletas de refrigerao o mau funcionamento do seu no cilindro e no cabeote. Use uma vareta de madeira ou motor pequeno. Clique aqui pincel para limpar quaisquer resduos. Quando o motor (PDF em ingls) para obter estiver frio, limpe a superfcie das aletas de refrigerao, instrues sobre como resolver cilindro e cabeote com um pano. Lembre que mesmo a problemas especficos. ponta de uma aleta de refrigerao pode ter uma temperatura superficial de mais de 38C. Passo 4: Recoloque o capuz sobre o volante e o cilindro. Assegure-se de que as lminas do volante no esto atingindo o capuz.

Motores pequenos: guia de soluo de problemas

2006 Publications International, Ltd. Nos motores refrigerados a ar, o capuz direciona o fluxo de ar do volante atravs do cilindro e do cabeote para resfri-los

Manuteno de sistemas de escapamento em motores pequenos Sistemas de escapamento necessitam de pouca manuteno. A funo do sistema de escapamento livrar-se dos gases do escapamento derivados do processo de combusto interna que acontece no motor. Dependendo do tipo de implemento acionado pelo motor, o sistema de escapamento pode possuir um veda fagulhas ou silencioso que requerem manuteno peridica. Manuteno do veda fagulhas O veda fagulhas em motores pequenos faz exatamente isso: ele veda ou impede as fascas de sarem da cmara de combusto, atingindo a atmosfera exterior. Os veda fagulhas especialmente importantes em equipamentos como motosserras e quadriciclos usados em volta de rvores e arbustos combustveis. Na verdade, os veda fagulhas so equipamentos obrigatrios em motores pequenos na maioria dos lugares. O veda fagulhas simplesmente uma tela na sada de escapamento do motor. projetado para impedir que as fascas saiam do motor. Siga os seguintes passos para fazer a manuteno do veda fagulhas:

Passo 1: Certifique-se que o motor est completamente refrigerado e a ignio est desligada. Passo 2: Localize o veda fagulhas na lateral do motor. uma tela ou tubo curto situado na sada de gases do motor. Inspecione visualmente o veda fagulhas para localizar obstrues ou avarias. Se for o caso, limpe ou substitua-o. Passo 3: Aperte todas as porcas no prendedor do veda fagulhas e do sistema de escapamento.

2006 Publications International, Ltd. O veda fagulhas consiste de uma tela dentro do silencioso do motor. Alguns veda fagulhas constituem unidades separadas.

Manuteno dos silenciosos Os silenciosos so projetados para diminuir os nveis de rudo nos motores pequenos a gasolina. Operar um motor pequeno sem silencioso por qualquer perodo de tempo ir convenc-lo do valor deste dispositivo. Felizmente, o silencioso do escapamento no necessita de nenhuma manuteno alm da inspeo visual. Veja aqui como fazer a manuteno do silencioso: Passo 1: Certifique-se que o motor est completamente refrigerado e a ignio est desligada. Passo 2: Localize o silencioso na lateral do motor, onde est a sada de gases do escapamento. Bata levemente no silencioso com o cabo de uma chave de fenda em vrios locais para localizar ferrugem, avarias ou porcas soltas. Tambm verifique a extremidade do silencioso para assegurar que no h obstruo sada dos gases. Passo 3: Aperte todos as porcas do prendedor do silencioso e do sistema de escapamento.

2006 Publications International, Ltd. Este corte transversal mostra a construo interna do silencioso, incluindo os defletores, que reduzem o barulho do motor

Manuteno dos controles dos motores pequenos Os motores menores so usados para acionar uma grande variedade de ferramentas e brinquedos. Os controles fazem com que os motores e os dispositivos movimentados por eles possam acelerar ou desacelerar, ligar ou desligar, mudar de marcha e efetuar outros ajustes de operao. A manuteno de motores pequenos requer a manuteno destes controles tambm. Na maioria dos casos, a manuteno dos controles significa ajust-los ou lubrific-los. Alguns controles so eltricos (interruptores) enquanto outros so mecnicos (estranguladores e seletores de marcha). Ajustando os controles O ajuste dos controles em motores pequenos geralmente requer o manual do proprietrio ou manual de manuteno para o modelo especfico. porque os ajustes dos controles so freqentemente nicos para um determinado modelo. Entretanto, se voc no tiver um manual do proprietrio, poder ajustar os controles mecnicos seguindo certos procedimentos lgicos. Veja aqui como ajustar o controlador do estrangulador: Passo 1: Certifique-se que o motor est completamente refrigerado e a ignio est desligada antes de trabalhar nele. Passo 2: Inspecione o cabo de controle para localizar amassados, partes expostas ou outros danos visveis. Ao mesmo tempo, limpe o leo e resduos do cabo de controle e alavanca. Passo 3: Inspecione as duas extremidades do cabo de controle, conferindo a conexo at a alavanca do estrangulador bem como at o carburador ou regulador. Certifique-se de que

ambas as extremidades esto firmemente apertadas. Passo 4: Movimente a alavanca do estrangulador para frente e para trs enquanto observa o movimento da conexo do carburador. Se o movimento total da alavanca no move o estrangulador do carburador, ajuste o cabo conforme necessrio. Em alguns casos, uma trava no carburador, ou prximo dele, mantm a proteo do estrangulador no lugar, permitindo o movimento do cabo do estrangulador. Desloque a proteo conforme necessrio e aperte a trava. Passo 5: Lubrifique o controle antes da remontagem. Lubrificao dos controles Os controles mecnicos nos aparelhos motorizados demandam lubrificao para diminuir o emperramento e o desgaste. Veja como lubrificar o cabo do controle: Passo 1: Desconecte uma ponta do cabo do controle para permitir a livre movimentao dentro do cabo. Aplique spray ou graxa lubrificante no cabo, cuidando para que no atinja outras partes. Limpe o excesso de lubrificante. Passo 2: Verifique se o controle executa a ao corretamente. Se necessitar de ajustes adicionais, siga os procedimentos para o ajuste dos controles. Seguindo as orientaes de manuteno mencionadas neste artigo, voc poder manter seu motores pequenos funcionando corretamente, economizando tempo e dinheiro. Publications International, Ltd.

http://casa.hsw.uol.com.br/como-consertar-motores-pequenos5.htm 01/12/2010