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: Mensal
ID: 49547891
01-09-2013
OFICINA DE CLSSICOS
Alpine A110 foi construdo de 1963 a 1978 e o seu conceito era a mistura de um carro pequeno e leve associado a motores potentes. O chassis era do tipo tubo central e a carroaria em fibra de vidro, o que permitia ao A110 pesar pouco mais que 700 kg. Esta mquina de competio venceu o Campeonato Mundial de Ralis em 1971 e em 1973, tendo neste ltimo, uma disputa muito interessante com a Lancia e o seu Fulvia Coupe 1600 HF tambm conhecido por Fanalone. O motor de 1.6 litros que equipava o A110, debitava uns muito interessantes 140cv s 6.000 rpm, o que num carro com pouco mais que 700 Kg, permitia uma acelerao de 0-100Km/h em 6,3 segundos e uma velocidade mxima de 200 Km/h. O motor 1.6L do A110 era tambm utilizado no R16 Hatchback o que no retira qualquer brilho tecnolgico ao mesmo, j que este motor era muitssimo avanado para a poca, quer nos materiais utilizados quer na concepo do
mesmo. Toda esta tecnologia permitiu a este motor ser leve e potente, o que encaixava perfeitamente no conceito base do A110. Apesar da sua potncia ocial assinalar os j referidos 140cv, muitos foram os preparadores da poca que conseguiram retirar mais de 160cv deste motor, sem perder abilidade. A nica desconformidade deste mo-
tor parecia mesmo ser o local onde foi colocado, ou seja, na traseira e atrs do eixo traseiro, criando o conhecido efeito de pndulo, que fazia do A110 um automvel com for te tendncia de sobreviragem (muito apreciada por alguns). Nem tudo mau nesta soluo, porque com tanto peso na traseira, a direo cou leve, o que permitia menor esforo
para o conduzir (pilotar) mesmo com os volantes de pequenas dimenses, to em voga naquela poca. As suspenses tambm eram muito evoludas para a poca. A dianteira consistia num sistema de tringulos duplos de cumprimentos diferenciados, molas helicoidais e amortecedores telescpicos, com recurso a uma barra estabilizadora.
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01-09-2013
A traseira consistia em suspenses independentes com conjunto DUPLO de mola/ amortecedor para cada lado. Os traves desta mquina que atingia os 200Km/h so discos ventilados nas 4 rodas. Como as jantes eram de 13, os discos no podiam ser muito generosos e por isso o sistema de arrefecimento dos mesmos, sempre foi fator crtico para quem andava nos limites
O depsito de combustvel foi colocado frente, j que atrs no havia espao como tal, a distribuio de peso frente/ trs do A110 ia variando consoante estava no incio ou no m dos troos dos ralis. Apesar da esttica e da aerodinmica muito favorveis do A110, convm referir que este carro algo difcil para um condutor de dimenses medianas. O
espao dentro do carro pequeno, a posio de conduo semideitada e o espao entre pedais to pequeno que obriga a habituao. Mas depois de estarmos l dentro, percebemos que o Alpine nasceu para as curvas e no para as longas retas. Um traado com umas curvas e ele est em casa, j que a sada em curva muito forte nas aceleraes e a sobreviragem
controlada uma delcia. Desde a ltima vitria deste Alpine no Campeonato do Mundo de Ralis, passaram-se 40 anos, mas tudo aquilo que nos faz vibrar num automvel, est ali, pronto para nos ser oferecido com o melhor da tcnica e com uma histria para contar. So testemunhos de histria como estes que fazem da indstria automvel algo sem igualexclusivo e excecional!
Ano: 1973 Motor: 4 cilindros em linha Cilindrada: 1.605 cc Potncia mx. (cv/rpm): 140/6000 Binrio mx. (Nm/rpm): 144/5000 Velocidade mx.: 200 Km/h Acelerao 0-100 Km : 6.3