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Em Londrina, planos para ampliao de rede cicloviria para 105 quilmetros ainda esbarram em falta de recursos

MOBILIDADE

Ciclovias ficam para amanh nas maiores cidades do Paran

Gestores alegam que ampliao de rede para ciclistas bonita na teoria. Criao de faixas exige gastos onerosos com infraestrutura
Publicado em 07/10/2013 | ANTONIELE LUCIANO

Na pauta de discusses do Congresso Nacional, as ciclovias podem se tornar obrigatrias em pelo menos 10% do total de ruas abrangidas por projetos municipais de ampliao ou reforma da malha viria. A proposta, aprovada pela Comisso de Desenvolvimento Urbano da Cmara, estimula prefeituras a investirem em projetos de ciclomobilidade e a oferecer mais um modal de transporte populao. Hoje, no entanto, planos na rea so o que no faltam nas maiores cidades do Paran. O que essas prefeituras ainda no tm so recursos financeiros para tirar as redes ciclovirias do papel. A sada para driblar a escassez de verbas tem sido a incluso da execuo de ciclovias em projetos mais amplos de mobilidade urbana caminho que j vem sendo trilhado por Curitiba, Cascavel, Foz do Iguau e Londrina. Na Regio Oeste, as novas vias de Cascavel destinadas s magrelas dependem de um financiamento junto ao Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), na casa dos US$ 28,6 milhes. O municpio entrar com contrapartida no mesmo valor para garantir a totalidade do projeto.

Pesquisa
Londrina traa perfil do usurio das faixas exclusivas Em Londrina, Norte do Paran, a prefeitura pretende estender a rede cicloviria de 17,7 quilmetros para 105 quilmetros. Alm de um projeto recm-licitado para 6 quilmetors na Avenida Saul Elkind, esto prontas propostas para mais 35 quilmetros. A gerente de trnsito do Instituto de Pesquisa e Planejamento de Londrina (Ippul), Cristiane Biazzono, calcula que cada quilmetro de ciclovia custe cerca de R$ 150 mil, conforme o local e material das obras. A verba ainda precisa vir de esferas estadual e federal. O que se vem fazendo hoje , medida que se tem recursos prprios, executar alguns trechos, como foi feito na Avenida Adhemar de Barros [de 3 quilmetros], relata. A cidade tambm busca um financiamento junto ao BID para as obras e exige que novos empreendimentos geradores de trfego, como shoppings, construam ciclovias para acesso. Pesquisa Quando comeou a mapear o perfil do usurio de ciclovias da cidade, em 2006, a prefeitura de Londrina fez uso de uma pesquisa para chegar a algumas caractersticas: homem, de 18 a 35 anos, maioria trabalhador, que faz trajetos de 2 a 10 quilmetros e que leva de 15 a 30 minutos a cada percurso. Agora, a ideia atualizar os dados para subsidiar novos projetos. Se h sete anos foram entrevistadas mil pessoas, em 2013 a meta chegar a 3 mil. Sero pelo menos mil estudantes, mil trabalhadores e mil pessoas que usam a ciclovia para lazer. A pesquisa vai nos ajudar a confirmar ou substituir trechos de nossos projetos, explica Cristiane. Para participar, preciso acessar o site w w w .londrina.pr.gov.br e clicar no link Pesquisa sobre transporte no motorizado, no canto direito da pgina.

Questo de ordem
Maring defende que redes sejam m etropolitanas Liberao de recursos conjuntos para cidades inseridas em regies metropolitanas. Essa a soluo apontada pelo secretrio de Planejamento de Maring, Larcio Barbo, para atender as demandas municipais em relao s ciclovias. Vamos defender na Conferncia das Cidades que haja apoio para que esses municpios tenham acesso a recursos de infraestrutura e mobilidade urbana juntos. Que isso seja includo na Lei Nacional de Desenvolvimento Urbano. Assim, as ciclovias teriam continuidade na cidade metropolitana vizinha, explica. Barbo relata que em Maring a ampliao da rede cicloviria, hoje com 14 quilmetros, ainda est em estudos. O objetivo, diz o secretrio, no aumentar as ciclovias em um s trecho ou regio da cidade, mas abran ger a ligao com municpios conurbados, como Sarandi e Pai andu. Trata-se de um planejamento que demanda bastante tempo, avalia. No adianta fazer s um trecho. Tem de se fazer um projeto geral para compartilhar a malha viria com os ciclistas e priorizar algumas eta pas de produo. preciso de um estudo tcnico, enfatiza Barbo. O secretrio argumenta que a pre f eitura quer oferecer condies para que os moradores da cidade voltem a usar a bicicleta como meio de transporte. Hoje,

o uso do carro, at pelo bom po der aquisitivo da populao, grande. Queremos que a bicicleta e o transporte coletivo tambm faam parte da rotina dos maringaenses.

Interatividade
Um a cidade com m ais ciclovias lhe parece um a utopia? Falta vontade poltica para priorizar novos m odais ou a cidade do autom vel um m odelo definitivo? Escreva para leitor@gazetadopovo.com.br ou comente no formulrio abaixo. As mensagens selecionadas sero publicadas na Gazeta do Povo. Leia as regras para a participao nas interatividades da Gazeta do Povo.

Segundo o diretor municipal de Planejamento e Pesquisa, o engenheiro civil Adir dos Santos Tormes, a proposta compreende pavimentao, a criao de corredores exclusivos para nibus, centros de convivncia, parques ambientais, alm de novos terminais para o transporte coletivo, atendidos por bicicletrios e ciclovias ligando bairros ao centro, entre outras intervenes. Com a medida, as ciclovias, at ento coadjuvantes no projeto, podem passar de 12 quilmetros para 32 quilmetros na cidade. Fazer as ciclovias fora desse pacote seria invivel, admite Tormes, ao comentar que a rede para ciclistas em Cascavel j oferece risco aos usurios. Depois de um tempo, nossa ciclovia acabou sendo compartilhada com pedestres, que reclamam das bicicletas, diz. Planos, apenas Em Foz do Iguau, onde existem apenas 7 quilmetros de ciclovias, no diferente. A engenheira Priscila Mantovani relata que a instalao de mais 14 quilmetros de rede est atrelada a outras intervenes urbanas mais extensas. H ainda um projeto especfico para mais 12 quilmetros, mas a proposta no tem recursos garantidos. Sem falar em valores, Priscila assinala que a demanda est sendo pleiteada junto ao Programa de Acelerao do Crescimento (PAC). So projetos que pedem a requalificao das vias, por isso so mais amplos, observa. O mesmo ocorre em Ponta Grossa, municpio que ainda no conta com uma rede cicloviria. A prefeitura trabalha com um projeto de mobilidade urbana de mais de R$ 50 milhes, de acordo com informaes do secretrio municipal de Planejamento, Joo Ney Maral. O valor, orado para as intervenes em apenas uma regio da cidade, a Uvaranas, prev a abertura de ruas e a priorizao do transporte coletivo, entre outras intervenes. Ser uma ao integrada ao sistema de ciclovias, at porque no temos recursos para uma ao especfica. Vamos buscar recursos junto ao governo federal, pontua.

Para cicloativista, legislao clara

Jos Carlos Assuno Be lotto, coordenador do projeto de extenso Ciclovida, da Universidade Federal do Paran (UFPR), avalia que a proposta em discusso na Cmara, de que municpios devem reservar ao menos 10% das novas malhas virias para ciclovias, importante para estimular o uso da bicicleta como modal de transporte no pas. Belotto sustenta, entretanto, que a ciclomobilidade deve ser tratada como j prescreve a legislao. A Lei de Mobilidade Urbana, sancionada em 2012, prev que os meios de transporte coletivos e no motorizados sejam a prioridade considerada pelas cidades. Mas isso ainda colocado de forma genrica. Precisamos de leis complementares para mostrar como tornar isso realmente prioridade, afirma. Para ir adiante, diz Be lotto, necessrio acompanhamento e, principalmente, novas posturas quanto importncia das ciclovias para a mobilidade urbana. Os recursos para a ampliao das ciclovias precisam ser previstos em lei. necessrio que haja fiscalizao para que as verbas estejam vinculadas existncia de novas redes, obrigando as prefeituras a instalarem mais ciclovias, pontua.