GESTO DE TRANSPORTE E FROTA

Prof: Marcus Vincius de Melo Pereira E-mail: profmarcus1@hotmail.com

OBJETIVO
Apresentar modelos de planejamento, administrao de transporte e operacionalizao da cadeia logstica. Identificar necessidades, possibilidades e oportunidades decorrentes da terceirizao em transportes. Interpretar vantagens de movimentao logstica a partir da adoo de multimodais de transporte.

Programa
Unidade 1 Introduo Gesto de Frotas 1.1- Introduo 1.2- Consideraes sobre a estrutura do transporte rodovirio no Brasil 1.3- Indicao dos setores com interao direta e indireta na Gesto de Frotas 1.4- Importncia da frota no patrimnio e nos custos das empresas de transporte 1.5- Importncia da gesto de frotas Unidade 2 Dimensionamento de frotas 2.1- Consideraes gerais 2.2- Previso de demanda 2.3- Dimensionamento da frota para uma demanda conhecida 2.4- Ampliao de frota e/ou uso de modais de transporte Unidade 3 - TMS: uma ferramenta de planejamento e transporte 3.1- Principais decises em transporte(Estratgico,Ttico e operacional)

Programa
3.5- Definio e funcionalidade do TMS Unidade 4 - Roteirizao de frotas 4.1- Conceituao 4.2- Roteirizao sem e com restries 4.3- Impactos das restries de tempo e capacidade 4.4- Softwares de roteirizaro (Ser adquirido?)

Bibliografia Bsica
VALENTE, A. Mattar. NOVAES, Antnio Galvo. PASSAGLIA, Eunice. VIEIRA, Heitor. Gerenciamento de Transporte e Frotas. 2 ed. Revista. So Paulo: Ed. CENGAGE Learning, 2009. DIAS, Marco Aurlio P. Administrao de materiais: uma abordagem logstica. 4.ed. So Paulo: Atlas,2007. NOVAES, Antnio Galvo. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio. 3 ed. Rio de Janeiro: Ed. Campus, 2007. FLEURY, Paulo Fernando,WANKE,Peter, FIGUEIREDO, Kleber Fossati. Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimentos:planejamento do fluxo de produtos e dos recursos. So Paulo: Atlas, 2000. Logstica Empresarial perspesctiva brasileira de Paulo Fleury, Peter Wank e Kleber Fossati.Editora Atlas e COOPEAD UFRJ 2006.

Bibliografia Complementar
BERTAGLIA, Paulo Roberto. Logstica e gerenciamento da cadeia de abastecimento. So Paulo,2006. FLEURY, Paulo Fernando,WANKE,Peter, FIGUEIREDO, Kleber Fossati. Logstica empresarial:a perspectiva brasileira. So Paulo: Atlas, 2000. MARTINS, Petrnio Garcia. Administrao de materiais e recursos patrimoniais. 2ed.So Paulo: Saraiva, 2009.-

ESTRUTURA DO TRANSPORTE RODOVIRIO Entraves e Perspectivas

CENRIO DO TRANSPORTE NO BRASIL

40 mil Empresas transportadoras 2,5 milhes de trabalhadores Mais de 300 mil Transportadores Autnomos

Participao do Setor de Transportes na Economia Brasileira

Valor adicionado pelo setor no PIB (%) 6,4 %

Valor adicionado pelo setor no PIB (R$) 42 Bilhes

Total de cargas movimentadas por ano (TKU) 746 Bilhes

Empregos diretos gerados 1,2 Bilhes

FUNES DO TRANSPORTE

Responsvel por ligar a produo ao mercado consumidor

Responsvel pelo acesso das pessoas a suas atividades dirias

Fundamental para o bem estar da populao e competitividade do pas

TODOS os segmentos da sociedade devem colaborar para seu aperfeioamento

CLASSIFICAO DOS MODAIS DE TRANSPORTE

Ferrovirio; Rodovirio; Dutovirio; Aquavirio; Areo.

ESTRUTURA DE CUSTOS POR MODAL

Ferrovirio - altos custos fixos em equipamentos, terminais,vias frreas e custo varivel baixo. Rodovirio - custos fixos baixos (rodovias construdas com $ pblico), custo varivel mdio (combustvel, manuteno etc.). Aquavirio - custo fixo mdio (navios equipamentos), custo varivel baixo (capacidade para transportar grande qtd de TON). Dutovirio - custo fixo mais elevado (direitos de acesso, construo, manuteno das estaes e capacidade de bombeamento. Custo varivel mais baixo (nenhum custo com MO relevante). Aerovirio - custo fixo alto (aeronaves e sistemas de cargas), alto custo varivel com combustvel, MO, manuteno etc.

CARACTERSTICAS OPERACIONAIS DOS MODAIS

Velocidade tempo decorrido de movimentao em dada rota, conhecido como transit-time. Disponibilidade capacidade de atendimento a qualquer par origem-destino de localidades. Confiabilidade variabilidade potencial das programaes de entrega esperadas. Capacidade possibilidade e lidar com qq requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. Frequncia quantidade de movimentaes programadas, servio contnuo entre 2 pontos.

CLASSIFIQUE DE 1 a 5 OS MODAIS ABAIXO

Caractersticas Ferrovirio Rodovirio Aquavirio Dutovirio operacionais Velocidade Disponibilidade Confiabilidade Capacidade Frequncia Resultado

Areo

RESULTADO DAS CARACTERSTICAS OPERACIONAIS

Caractersticas Ferrovirio Rodovirio Aquavirio Dutovirio operacionais Velocidade Disponibilidade Confiabilidade Capacidade Frequncia Resultado

Areo

3 2 3 2 4 14

2 1 2 3 2 10

4 4 4 1 5 18

5 5 1 5 1 17

1 3 5 4 3 16

FATORES PARA DESEMPENHO OPERACIONAL

A IMPORTNCIA DO SISTEMA DE TRANSPORTE NA ECONOMIA

Maior competio: Quem tem melhor transporte pode competir fora de suas cercanias; Economias de escalas: Quanto maior for o volume transportado, menor ser a influncia dos Custos com Transportes nas mercadorias; Reduo de preos: medida em que o Transporte se torna mais eficiente e oferece melhor desempenho, a sociedade pode se beneficiar em algumas situaes com a reduo de preos.

MATRIZ DE TRANSPORTE NO BRASIL

O predomnio do rodovirio deriva do baixo preo praticado, funo de vrias distores do sistema de transportes brasileiro. O setor rodovirio de cargas no Brasil se caracteriza por uma alta fragmentao e excesso de oferta, resultado da inexistncia de regulao, que torna as barreiras de entrada praticamente nulas. Estes fatos levam a prticas de concorrncia predatria, que faz com que os preos sejam inferiores ao custo real. O baixo preo do rodovirio uma das principais explicaes para a elevada participao de mercado desfrutada por este modal no Brasil e se tirssemos o minrio de ferro, a participao% do modal ferrovirio cairia para apenas 9%.

DEPENDNCIA RODOVIRIA RUM

Esta dependncia exagerada motivo de preocupao por pelo menos duas razes: 1- o rodovirio o segundo menos eficiente de todos os modais, atrs apenas do areo, tanto em termos de consumo de energia, quanto de poluio e segurana; 2- a falta de regulao e os baixos preos vm comprometendo a rentabilidade do setor, que depende cada vez mais dos autnomos, cuja frota com idade mdia crescente, j atingiu os 18 anos, e encontra-se beira do colapso.

PREOS MDIOS POR MODAL

Figura 1: Preos Relativos dos Diferentes Modais (em US$ por 1000 ton-quilmetro)

(*) Os dados do Brasil foram convertidos para US $ a uma taxa de 2,50 reais por dlar

CARACTERSTICAS DOS MODAIS DE TRANSPORTE

Transporte Dutovirio: timo para transportar produtos lquidos e gasosos. A distncia um fator chave para a viabilizao deste tipo de transporte. Opera 24 horas por dia. Boa confiabilidade. Transporte Aerovirio: Os fretes so relativamente altos em relao aos demais. Transporte adequado para produtos com alto valor ou que necessitam de rapidez na entrega. Possibilita operaes em grandes distncias. Boa confiabilidade e disponibilidade. Transporte Hidrovirio Fluvial: Utilizam - se de Estradas Naturais. Produtos com baixo valor especfico e no - perecveis, onde qualquer aumento no frete acarreta uma diminuio da margem de lucro. Ex.: Granis. Sujeito intempries como inundaes ou seca. Baixssima velocidade.

CARACTERSTICAS DOS MODAIS DE TRANSPORTE

Transporte Hidrovirio Martimo: Ideal para operaes internacionais de longa distncia. Possibilita o transporte em grandes quantidades. Uso macio de cargas containerizada. Baixo ndice de perdas e danos. Confiabilidade e rapidez baixa. Transporte Terrestre Ferrovirio: Cargas com a relao valor x peso ou valor x volume, menores (menor valor agregado). Geralmente se concentram em insumos e para mdias distncias. Gasta - se 80% do tempo no processo de carga e descarga. Baixas velocidades. Transporte Terrestre Rodovirio: Ideal para curtas distncias. Possibilita trabalhar o sistema porta a porta. Propcio para produtos acabados ou semi - acabados. Alta frequncia e disponibilidade.

MULTIMODALIDADE
a integrao de mais de um modal de transporte no sentido de integrar uma Cadeia de Distribuio, permitindo: Integrar servios de mais de um modo de transporte. A livre troca de equipamentos entre os diversos modais. A criao de servios agregados que utilizam em todos os modais. Ganhos de escala difceis de atingir quando se utiliza uma nica modalidade. Tipos de multimodalidade: A) Ferro - aerovirio; B) Ferro - dutovirio; C) Rodo - areo; D) Rodo - hidrovirio; E) Rodo - dutovirio; F) Hidro - dutovirio G) Hidro - areo; H) Areo - Dutovirio

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MULTIMODALIDADE

O Brasil est passando por um momento de transio, em funo de processos de privatizao de ferrovias e portos, execuo de obras de infra-estrutura e iniciativa de vrios embarcadores e PSLs. Os tipos de produtos predominantemente transportados por mais de 1 modal so commodities, como minrio de ferro, gros e cimento, todos de baixo valor agregado. Para produtos de maior valor agregado, o fluxo de transporte multimodal ainda inexpressivo no Brasil. Nos EUA, o transporte rodoferrovirio cresceu 50% na dcada de 90.

Multimodalidade Rodo-Ferrovirio
Container on flatcar 1 container sobre um vago rodovirio, podendo fazer o doublestack para aumentar a produtividade. Trailer on flatcar (piggyback) carreta (semi-reboque) sobre um vago plataforma, reduz custos com transbordos entre modais. Car less uma carreta acoplada num vago ferrovirio. Pesquisar no laboratrio:Rodotrilho da Coca-Cola, Brahma,OPP Trikem,Gessy Lever ou UPS.

..\mapa_multimodal Brasil ANTT.pdf

RELAO MALHA X REA Pases

EUA Frana Japo ndia Mxico Itlia Espanha Brasil Argentina rea (Km2) (A) 9.363.398 551.000 377.682 3.285.000 1.969.269 301.262 504.750 8.511.965 2.792.000 Rede Rodoviria total (Km) (B) 6.303.770 1.502.964 1.113.387 1.604.110 213.192 293.799 237.904 1.495.087 207.630 Rede Ferroviria (Km) (C) 177.712 32.579 20.251 62.486 26.445 15.942 12.601 30.277 34.059

B/A
0,673 2,728 2,948 0,488 0,108 0,975 0,471 0,176 0,074

C/A
0,019 0,059 0,054 0,019 0,013 0,053 0,025 0,004 0,012

COMPARAO ENTRE MODAIS RODOVIRIO X FERROVIRIO

< 0,5 T. 0,5 - 4,5 T 4,5 - 13,5 T 13,5 - 27 T27 - 40 T> 40 T < 180 Km 160 - 320 Km 320 - 480 Km 480 - 800 Km 800 - 1600 Km 1600 - 2400 Km < 2400 Km COMPETIO FERROVIRIO RODOVIRIO

IMPACTOS DA INTERNET SOBRE O TRANSPORTE Pulverizao das entregas; Surgimento de portais de Transporte; Rastreabilidade de carregamentos.

PULVERIZAES DAS ENTREGAS

Entrega direta pelos Fabricantes pela Internet tornou-se possvel para Fabricantes e produtos de alto valor agregado, a comercializao direta para os consumidores, eliminando da cadeia de suprimentos distribuidores e varejistas. Ex: Gateway e Dell que utilizam vendas diretas com Transportadores de alta capilaridade e TI como roteirizadores. Este transporte marcado por um curto transit time e grande flexibilidade na entrega, geralmente entre 1 e 2 dias.

SURGIMENTO DE PORTAIS DE TRANSPOERTE

Esto sendo estruturados portais que fazem a intermediao entre Transportadores e Embarcadores . Esse tipo de modelo caracterizado pela contratao de transporte spot. O portal recebe os dados do embarcador, compara com a oferta de transporte disponvel e tenta ao mesmo tempo obter as melhores condies para o embarcador.
www.portaldotransporte.com.br

EXERCCO NO LABORATRIO

Pesquise a distncia entre: Rio x SP; BH e DF; Fortaleza x Manaus; Curitiba x Salvador; Cuiab x Florianpolis e Joo Pessoa x Campo Grande. Calcule o frete de 100 caixas com dimenses 30cm x 30cm x 30cm, cada uma pesando 3kg, valor declarado de R$50,00 cada caixa para cada uma das rotas supracitadas. Defina o custo de transporte de cada caixa, por quilo e por km para cada rota.

RASTREABILIDADE DE CARREGAMENTOS
Empresas de courier, agncias martimas, transportadores rodovirios, ferrovirios e OPLs esto utilizando cada vez mais a Internet para disponibilizar o status dos carregamentos para seus clientes. A FEDEX, que fatura 15 bihes de dlares por ano, desde o incio da dcada de 90 oferece servio de rastreamento para seus clientes.

TRANSPORTE RODOVIRIO

Principal Responsvel pelo Transporte de Cargas no Brasil

13,6%

4,2%

0,4% Rodovirio Ferrovirio Aquavirio

20,7%

61,1%

Dutovirio Areo

Matriz de Transporte de Cargas no Brasil Fonte: ANTT(2005)

PRINCIPAIS ENTRAVES
Falta de Investimentos
Investimento em Transportes
Investimento ( Milhes de Reais) 3.500,00 3.000,00 2.500,00 2.000,00 1.500,00 1.000,00 500,00 0,00 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Ano

CIDE:No representou aumento significativo dos investimentos

PRINCIPAIS ENTRAVES

Frota rodoviria com idade mdia de 17,5 anos Estradas em condies pssimas, ruins ou deficientes em 74,7% dos casos Baixssima disponibilidade de terminais multimodais Pouco desenvolvimento na logstica de transporte

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Transporte Rodovirio Entraves e Perspectivas PRINCIPAIS ENTRAVES

Utilizao dos Recursos da CIDE

Destinao dos Recursos da CIDE

60,0% 50,0%

Percentual

40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 2002 2003 2004 2005

(1)

Investimento em Transporte Outras Despesas No Utilizado

(1) Execuo at 20/05/2005

Ano
Fonte: Receita Federal/Cmara dos Deputados

Maior parte dos recursos: Outras Despesas ou No utilizado

PRINCIPAIS ENTRAVES

Qualidade da Infra-estrutura
Estado Geral das Rodovias

14,6%

11,6% 13,7%

timo Bom Deficiente Ruim Pssimo

23,7% 36,4%
Pesquisa Rodoviria CNT (2004) Fonte Pesquisa Rodoviria (2004)

Transporte Rodovirio Entraves e Perspectivas

PRINCIPAIS ENTRAVES

Qualidade da Infra-estrutura

Estado da Pavimentao
9,1% 36,2% timo Bom Deficiente Ruim 33,4% 7,7% Pssimo

13,6%

Pesquisa Rodoviria CNT (2004) Fonte Pesquisa Rodoviria (2004) Fonte Pesquisa Rodoviria (2004)

PRINCIPAIS ENTRAVES

Qualidade da infra-estrutura 56,1% do pavimento em estado crtico (41.911 Km)

PRINCIPAIS ENTRAVES

Qualidade da Infra-estrutura 11,1% do pavimento com afundamentos, ondulaes ou buracos (8.280 Km)

PRINCIPAIS ENTRAVES

Qualidade da Infra-estrutura

Estado da Sinalizao
18,3% 23,9% timo Bom Deficiente Ruim Pssimo

18,8% 28,3%

10,8%

Pesquisa Rodoviria CNT (2004)

Transporte Rodovirio Entraves e Perspectivas

PRINCIPAIS ENTRAVES

Qualidade da Infra-estrutura 24,6% da extenso das rodovias com placas encobertas por mato (18.355 Km)

PRINCIPAIS ENTRAVES

Qualidade da Infra-estrutura

Estado da Geometria das Vias

6,9% 12,4% timo Bom Deficiente Ruim Pssimo

32,0%

23,8% 24,9%

Transporte Rodovirio Entraves e Perspectivas

PRINCIPAIS ENTRAVES

Qualidade da Infra-estrutura 39,8% sem acostamento (30.072 Km) 90,1% de pistas de rolamento simples (67.239 Km)

PRINCIPAIS ENTRAVES
EVOLUO DO ESTADO GERAL DAS RODOVIAS
100,0 11,6 90,0 13,7 16,0 35,8 28,4 10,0 18,0 5,1 2,9 1,7

80,0

70,0

60,0 36,4 50,0 76,5 66,2 30,0 23,7 20,0 21,5 57,6 38,4

tim o Bom D eficie n te

40,0

R uim P ssimo

10,0

14,6

14,1 0,3 0,3 2,2 2003 3,5 2004

0,0 2 000 2001

1,2 2002

Fonte: Pesquisa Rodoviria CNT

PRINCIPAIS ENTRAVES
Aumento do Roubo de Cargas
Roubo de Carga: Total de Ocorrncias Anuais
8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 94 95 96 97 98 99 00 01

Roubo de Carga: Prejuzo em Milhes de R$

500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 94 95 96 97 98 99 00 01

Houve um aumento de 110% do nmero de ocorrncias de 1994 para 2000, com prejuzos prximos de R$ 500 milhes

PRINCIPAIS ENTRAVES
Ineficincia do Governo Postos de Pesagem

Fonte: CNT/COPPEAD(2002)

Postos paralisados ou inoperantes Postos em operao

Transporte Rodovirio Entraves e Perspectivas PRINCIPAIS ENTRAVES

Envelhecimento da Frota Idade Mdia: 17,5 anos Projeo para 2013: 20,9 anos
Evoluo das Vendas de Caminhes no Mercado Interno 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 73.517 69.273 50.835 52.806 54.769 42.134 56.153 50.419 37.769 25.659 41.646 41.313 Cenrio da Evoluo da Idade Mdia da Frota 20,9 19,5 18,0 18,2 17,7 17,5

2000 2001 2002 2003 2008 2013

PRINCIPAIS ENTRAVES
Custo operacional Superior ao Frete Cobrado

Valor do Frete Rodovirio (R$ / t*Km) 200

R$ por 1000 TKU

150

100 CUSTO = 64 50 PREO MDIO = 45 Fonte: CNT/COPPEAD (2002) 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 gap

Rota em Quilmetros

IMPACTOS NA ECONOMIA E NA SOCIEDADE

Mais de 3 acidentes por km 62% dos leitos hospitalares destinados a traumatologia so ocupados por vtimas de acidentes de trnsito 34.000 pessoas morrem nas estradas por ano

Transporte Rodovirio Entraves e Perspectivas

Nmero de Acidentes por Km de Rodovia - Brasil 3,16 2,59 3,37 3,27

% de Acidentes no Brasil acima dos EUA

2002
Acidentes: 108.800 Feridos: 59.615 13% verba do SUS Perda nas cidades: 3,6 bilhes Perda de produo: 1,5 bilhes

195% 144%

222% 226%

1995

1996

1997

1998

1995

1996

1997

1998

IMPACTOS NA ECONOMIA E NA SOCIEDADE

Aproveitamento energtico 29% inferior ao dos EUA

BTU gasto por U$ gerado no PIB

83924 64862

Brasil - 1999
Fonte: CNT/COPPEAD(2002)

EUA - 1996

Transporte Rodovirio Entraves e Perspectivas IMPACTOS NA ECONOMIA E NA SOCIEDADE

Consumo de mais de 50% dos derivados de petrleo no pas

60 50 57

42,2

Percentagem

40 30 20 10 0 19,7 26,2 17,1 6,2 6,4 25,2

2001 1973

Indstria
Fonte: Ministrio das Minas e Energia

Transporte

Outros setores

Uso no energtico

Segmento

(1)

(1) Graxas, Lubrificantes, Parafinas, Asfaltos, Solventes e Outros

IMPACTOS NA ECONOMIA E NA SOCIEDADE

Transporte Rodovirio Entraves e Perspectivas

Trechos com pavimento destrudo provocam queda da velocidade de 31,8 km/h

Fonte: Pesquisa de Fluidez - CNT

Aumento de custos em transportes 30% Aumento de 38% de custos de manuteno dos veculos Aumento de 58% no consumo de combustvel Aumento de at 100% no tempo de viagem

IMPACTOS NA ECONOMIA E NA SOCIEDADE

Baixa Produtividade da Mo-de-Obra
Produtividade da Mo-de-Obra por Setor

Varejo de Alimentos Proc. Alimentos Transporte de Cargas Autopeas Construo Civil Montadoras Bancos de Varejo Telecomunicaes Transporte Areo Siderurgia Benchmark - EUA

14% 18% 22% 22% 35% 36% 40% 45% 47% 68% 100%

Fonte: CNT/COPPEAD(2002)

Transporte DE Rodovirio Entraves e Perspectivas ALTERNATIVAS SOLU O

Eliminar as externalidades negativas (sinistralidade, falta de fiscalizao e controle de cargas) Aumentar a Eficincia da Atuao Governamental Garantir a aplicao dos recursos no setor. - Estimativa: 15 bilhes - CIDE 8,32 bilhes em 2005 Reestruturar o programa de manuteno de rodovias noconcessionadas Incentivar a renovao da frota Capacitar e apoiar o empresrio

CUSTOS ASSOCIADOS A GESTO DE FROTA

Tipicamente, existem dois tipos de custos envolvidos nesta atividade: custos fixos e custos variveis. Os custos fixos so todos os custos que ocorrem de maneira independente ao deslocamento dos veculos, e os custos variveis so aqueles variam com o deslocamento dos veculos. Normalmente os custos variveis so atribudos por quilometragens percorridos pelos veculos. As principais variveis que envolvem os custos de transporte com as frotas so: Depreciao dos veculos; Remunerao do capital investido; Pagamento aos condutores; Seguros de veculos; Taxas de circulao; Custos administrativos; Preos de combustveis; Estado dos pneus; Lubrificantes; Manuteno; Estado de conservao das vias; Emisses de gases poluentes, e entre outros.

CUSTOS ASSOCIADOS A GESTO DE FROTA

Somente com a quantificao dos custos se pode propor uma poltica de reduo de custos. Normalmente as empresas optam pelas seguintes estratgias de reduo de custos: Minimizar o nmero de veculos utilizados; Reduzir a distncia total percorrida; Reduzir os custos administrativos.

COMO REDUZIR CUSTOS COM COMBUSTVEL ?

Com um sistema de gesto de frotas possvel saber: A Localizao em tempo real das viaturas Os quilmetros efetuados pelas viaturas dentro e fora do horrio de servio, As velocidades mdias praticadas pelos diferentes condutores, O combustvel gasto por cada viatura, O tempo despendido em cada tarefa, Qual a melhor rota para as visitas dirias etc...

COMO REDUZIR CUSTOS COM COMBUSTVEL ?

Todos estes mtodos de controle iro assegurar uma reduo dos custos no combustvel que pode chegar, segundo estudos efetuados por entidades independentes, aos 22%. Como consequncia, ir verificar um aumento na produtividade e uma melhoria no servio prestado pela sua empresa.

Cenrio do Modal Rodovirio

Malha com aproximadamente 1,5 milhes de Km Frota Nacional de Caminhes: 1,2 milhes 63% do transporte de cargas no Brasil feito por caminhes 416,7 bilhes de toneladas quilmetro / ano 350 mil transportadores autnomos e 12 mil empresas de transportes 50 mil empresas de carga prpria O setor responde por 3,4% do PIB Responde por 3,5 milhes de empregos Idade mdia da frota: 17 anos.

TIPOS DE VECULOS - Rodovirio

GRANELEIRO Possui carroceria adequada para transporte de granis slidos. Descarregam por gravidade, atravs de portinholas que se abrem

TIPOS DE VECULOS - Rodovirio

BI TREM GRANELEIRO Possui carroceria dividida em 2 mdulos, adequada para transporte de granis slidos. Descarregam por gravidade, atravs de portinholas que se abrem.

TIPOS DE VECULOS - Rodovirio

RODO TRILHO OU RODO TREM Carroceria que permite usar 2 modais, rodovirio e ferrovirio.

TIPOS DE VECULOS - Rodovirio

UTILITRIO Ideal para entregas em locais de difcil acesso e entregas expressas.

TIPOS DE VECULOS - Rodovirio

TOCO Ideal para transporte de cargas at TRUCK Ideal

TIPOS DE VECULOS ESPECIAIS Rodovirio

Transporte de Carga Indivisvel conforme Resoluo n 2.264

TIPOS DE VECULOS ESPECIAIS Rodovirio

Cavalo Trator conforme Resoluo n 2264/81 Rodotrem conforme Resoluo n 68/98

TIPOS DE VECULOS ESPECIAIS Rodovirio

Reboque conforme Resoluo n 12/98

Romeu e Julieta conforme Resoluo n 68/98

TIPOS DE VECULOS - Rodovirio

Treminho conforme Resoluo n 68/98

TIPOS DE VECULOS - Rodovirio

Guindaste conforme Resoluo n 2264

Caminho Ba Fechado conforme Resoluo n 12/98

TIPOS DE VECULOS - Rodovirio

Canavieiro conforme Resoluo n 12/98 Caminho Cegonheiro conforme Resoluo n 75/98

TIPOS DE VECULOS - Rodovirio

Caminho aberto no transporte de passageiros n82/98

Maior caminho do mundo Caterpillar 797B

Quem dona desta incrvel marca a empresa norte-americana Caterpillar que fabricou o maior caminho do planeta, desbancando o Terex Titan 33-19 que at ento era o dono do ttulo. - Motor: 24 cilindros com potncia mxima de 3.550 cavalos-fora - Comprimento: 14,5 metros (nico quesito que perde para o Terex Titan) - Altura: 7,6 vazio - Peso vazio: 600 toneladas - Peso com carga: 945 toneladas - Total de carga suportada: 345 toneladas - Capacidade de combustvel: 6.814 litros

Maior caminho do mundo Caterpillar 797B

CONTAINERS
Os containers, normalmente, so construdos em ao, alumnio ou fibra. Os containers de 20 ps tm tara 2.080 kg - Payload 21.920 kg (mximo) Containers reforados permitem at 28.000 kg de carga
Comprimento Externas 6.058 mm Internas 5.910 mm Porta 2.346 mm Largura x 2.438 mm x 2.340 mm x 2.282 mm Altura x 2.591 mm x 2.388 mm

Os containers de 40 ps tm tara 3.550 kg - Payload 26.930 kg (mximo)

Comprimento Externas 12.192 mm Internas 12.044 mm Porta 2.337 mm Largura Altura x 2.438 mmx 2.591 mm x 2.342 mmx 2.380 mm x 2.280 mm

TIPOS DE CONTAINERS
OPEN SIDE Descrio: similar a um container Dry Cargo, porm possui apenas trs paredes, sem uma parede lateral. Indicao: Cargas que apresentam dificuldades para embarque pela porta dos fundos, ou excedam um pouco a largura do container, ou, ainda, para a agilizao de sua estufagem. Tambm so utilizados para transporte de animais vivos.

TIPOS DE CONTAINERS
STANDARD para Cargas Secas / DRY CARGO Descrio: Totalmente fechado, com portas nos fundos. Indicao: Cargas gerais secas (alimentos, roupas, mveis, etc). Obs. Com adaptaes, pode carregar carga a granel (caf em gros, produtos qumicos em p, etc).

TIPOS DE CONTAINERS

TANQUE / TANK Descrio: Container tanque, dentro de uma armao de tamanho padronizado. Indicao: Cargas lquidas a granel (lquidos, perigosos ou no).

TIPOS DE CONTAINERS

Granel Seco / Bulk Descrio: similar a um container Dry Cargo, tendo aberturas situadas no teto (escotilhas) para seu carregamento e uma escotilha na parte inferior da parede do fundo para seu descarregamento. Indicao: Cargas slidas a granel (malte, cevada, etc).

TIPOS DE CONTAINERS
Refrigerado Insulado / Insulated Container ou Conair ou Port Hole Descrio: similar a um Integrated Container, porm, por no possuir equipamento prprio de refrigerao, tem na parede da frente duas aberturas (vlvulas) para encaixe de clip-on (unidade externa de refrigerao). Obs. oferecido em nmero bem menor. Apresenta a desvantagem de no ter refrigerao prpria e a vantagem de ter maior espao disponvel.

TIPOS DE CONTAINERS
FLAT RACK Descrio: Container plataforma, sendo uma combinao dos Open Top e Open Side, sem as paredes laterais e sem teto, com cabeceiras fixas ou dobrveis. Indicao: Cargas pesadas e grandes, de formas irregulares, ou que excedam um pouco as dimenses do container (mquinas para agricultura, barcos, tanques, caminhes, bobinas de papel, etc).

TIPOS DE CONTAINERS
Plataforma / Platform Descrio: Container sem paredes e sem teto, tendo apenas o piso (plataforma de ao). Indicao: Cargas pesadas e grandes, de formas irregulares ou com problemas de acondicionamento (tanques, materiais de construo, toras, tubos, etc).

TIPOS DE CONTAINERS
HIGH CUBE Descrio: Totalmente fechado, com portas nos fundos. Indicao: Cargas gerais secas (alimentos, roupas, mveis, etc). Obs. Com adaptaes, pode carregar carga a granel (caf em gros, produtos qumicos em p, etc).

TIPOS DE CONTAINERS
OPEN TOP Descrio: similar a um container Dry Cargo, porm no possui teto e fechado com travessas de sustentao e lonas. Indicao: Cargas que apresentam dificuldades para embarque pela porta dos fundos e necessitam de um acesso especial, ou excedam a altura do container (mquinas indivisveis e pesadas, folha de vidro, mrmore, etc).

TIPOS DE CONTAINERS
Refrigerado Integrado / Integrated Container Descrio: similar a um container Dry Cargo, porm com cho de alumnio, portas de ao reforadas, revestimento de ao inoxidvel, sendo equipado com motor prprio para refrigerao, ligado a uma tomada para seu funcionamento. Indicao: Cargas perecveis congeladas ou refrigeradas que necessitam refrigerao durante o transporte (carnes, frutas, sucos, sorvetes, verduras, etc). Obs. uma das unidades de carga mais caras existentes, pois acondiciona todo um equipamento diesel/eltrico para refrigerao interior, alm de ser provida de isolantes trmicos. Apresenta a vantagem de ter refrigerao prpria e a desvantagem da perda do espao ocupado pelo motor.

TIPOS DE CONTAINERS
Ventilado / Ventilated Descrio: similar a um container Dry Cargo, porm com pequenas aberturas no alto ou na parte inferior das paredes laterais, para permitir a entrada de ar. Indicao: Produtos que necessitam ventilao ou renovao de ar em seu interior (caf, cacau, etc).

CENRIO DO MODAL AQUAVIRIO

O Transporte aquavirio inclui o transporte fluvial e lacustre (aquavirio interior) e o transporte martimo de longo curso, que envolve as linhas de navegao ligando o Brasil a outros pases mais distantes, e a navegao de cabotagem, que cobre a nossa costa. A navegao de cabotagem, por sua vez, dividida em pequena cabotagem, cobrindo apenas os portos nacionais, e a grande cabotagem, que corresponde s ligaes martimas com pases prximos, como, por exemplo, Uruguai e Argentina. Hoje, grande parte da carga geral , no transporte martimo de longo curso, deslocada em contineres, que so caixas metlicas padronizadas de diversos tipos.

CENRIO DO MODAL AQUAVIRIO

Por causa do extenso litoral e a quantidade de rios, o Brasil um timo pas para esse tipo de transporte. Transporte fluvial: 350 milhes de toneladas / ano. O alto investimento neste tipo de transporte e o fato de ser lento consistem nos principais entraves para o seu desenvolvimento. Existem 16 portos totalmente equipados no Brasil. Principais canais fluviais: Paran - Paraguai e Tiet - Paran.

Tipos de Navios
Navio de carga geral pode ser carregado com produtos comestveis enlatados, transportados geralmente em caixas, na forma paletizada ou no, e podem ser estivados (arrumados), nos pores. H produtos que no podem ser estivados prximo, como, por exemplo, produtos alimentcios juntamente com produtos qumicos. Navio graneleiro - voltado ao transporte de produtos slidos a granel, como soja, milho, minrio de ferro e carvo. Navios petroleiros voltados a uma srie de insumos e produtos a granel, como o leo bruto e a gasolina, lcool, leo diesel etc.

Navios customizados
So comuns, no transporte martimo navios construdos especialmente para deslocar produtos especficos. Por exemplo , bobinas de papel, automveis etc.

Navios para transporte de carros

Navios Petroleiros
Knock maior do mundo

Navios Petroleiros

Navio Petroleiro

Navios Diques flutuantes - resgate

Navio para Submerso

Navio Blue marlim da Dockwise

Doca seca de 9.000m2

Navio de containers

Maior navio cargueiro do mundo Emma Maersk

Pertencente ao grupo Moller-Maersk, torna-se a maior embarcao transportadora de contineres no mundo. Comprimento: 397 m - Boca: 63 m - Calado (carregado): 16 m - Deslocamento bruto: 123.200 tons - Propulso: Um motor diesel de 14 cilindros em linha, produzindo 110.000 BHP, eixo e hlice nicos. - Velocidade de servio: 31 mph (aprox. 50 Km/h) - Custo estimado: Acima de US$ 145 milhes. - Tripulantes: 13 - Rotas de operao: Asia/Europa com um ciclo de 63 dias entra a ida e a volta, visitando, entre outros, portos na China, Japo, Inglaterra, Sucia e Holanda.

Maior navio cargueiro do mundo Emma Maersk

Bandeira de um Navio
Nem sempre a bandeira de um navio, que indica o pas onde o navio foi registrado, corresponde nao onde est localizada a sede da empresa de navegao (armadora). H pases, denominados genericamente de bandeiras de convenincia, como Panam e Libria, que oferecem vantagens fiscais para que as empresas de navegao l registrem seus navios mercantes.

Tipos de servios Martimos

Transporte conferenciado formado pelas empresas regulares de navegao que oferecem transporte de carga geral convencional e de contineres. O princpio fundamental desse tipo de comrcio a liberdade dos mares. Por isso, qualquer navio, de qualquer nao ou bandeira, desde que respeite as regras de segurana, pode, em princpio, entrar e sair de qualquer porto, carregando e descarregando mercadorias previamente escolhidas e cobrando as taxas de frete que seu armador estipular. Essa liberdade dificulta a ao dos governos no sentido de implantar uma regulamentao mais rgida do transporte martimo e das taxas de frete.

Tipos de servios Martimos

Cabotagem um tipo de transporte martimo que atende os portos do pas e de seus vizinhos com linhas de navegao regulares, incluindo tambm navios independentes. Estes ltimos podem ser embarcaes prprias, como o caso da Petrobrs, como tambm afretadas. A caracterstica bsica do transporte martimo de cabotagem ser normalmente regulamentado. Ou seja; o governo ou uma agncia reguladora define a estrutura de fretes, faz a concesso de linhas e controla a oferta de transportes. Isso porque, cobrindo linhas dentro do territrio nacional e sendo um servio de interesse pblico, importante que haja o monitoramento de suas operaes. No Brasil, a Antaq coordena, regulamenta e controla as operaes aquavirias, incluindo os portos nacionais.

Rotas de Cabotagem no Brasil

Principais portos de cabotagem

Cabotagem Mercosul

Crescimento da cabotagem no Brasil

Cenrio do Modal AREO

Existem 10 aeroportos internacionais em operao no Brasil. Conexes diretas para a Amrica do Sul, Central e Norte. Ligaes areas para todos os Continentes.

Cenrio do Modal AREO

No visualizamos imediatamente que, no setor de transporte de carga, principalmente internacional, a modalidade area ocupa um espao muito importante e apresenta forte tendncia de crescimento no mundo todo. Alm de transportar carga com velocidades muito superiores s demais modalidades, o transporte areo apresenta nveis de avarias e extravios mais baixos, resultando em maior segurana e confiabilidade. Produtos de alto valor agregado, tais como eletrnicos e aparelhos de preciso, so transportados regularmente, como tambm uma srie de produtos sensveis ao do tempo, como alimentos perecveis, flores, encomendas, correspondncias etc.

Cenrio do Modal AREO

Os fabricantes de avio comerciais desenvolveram avies de fuselagem larga (wide-body), que trouxeram melhores perspectivas para o transporte de mercadorias, agilizando o processo de carga e descarga dos avies e aumentando o volume interno til. Nveis de confiabilidade aumentados com : melhora dos equipamentos, resultando em pouco tempo de paralisao para manuteno e reviso. Estas condies aumentam consideravelmente o nvel de utilizao da aeronave, reduzindo os custos unitrios de transporte. Existem avies para os quais se pode converter rapidamente a configurao interna de passageiro para cargueiro e vice-versa, permitindo que a empresa area tenha mais flexibilidade na utilizao da aeronave, aumentando a receita e amortizando os custos. Esse tipo de avio muito utilizado no transporte de correio e de encomendas. Os avies exclusivos para transporte de carga foram dotados de portas amplas e rampas de acesso para veculos e contineres.

Avies Cargueiros
Cargueiro MD- 11 capacidade at 92 Ton de carga Boeing 747 capacidade at 112 Ton O ANTONOV 223, maior cargueiro do mundo pode transportar at 250 Ton de carga.

Maior avio cargueiro do Mundo

O Antonov An-225 Mriya um avio cargueiro ucraniano. Ele foi desenvolvido para transportar cargas enormes e pesadas que jamais poderiam ser transportadas por outros avies de cargas convencionais como o Boeing 747. o maior avio do mundo e s existem 2 deles (um recentemente completo). Ele pousa em cho de terra (com ou sem chuva) e at na neve (incluindo regies remotas e desrticas da Sibria). Foi utilizado para transportar o nibus espacial russo Buran e transporta at 275TON. Tripulao de 7 pessoas, embora possa levar 1500 pessoas no bagageiro. Autonomia de 15.400Km e com carga mxima autonomia de 4.500Km.

Maior avio cargueiro do Mundo

Maior avio passageiro do mundo

O Airbus A380, desenvolvido e construdo pela Airbus S.A.S. o maior avio comercial de passageiros do mundo. O avio, chamado de Superjumbo, fez seu primeiro vo experimental em 27 de Abril de 2005 em Toulouse, Frana.

Cenrio do Modal Ferrovirio

Responde por aproximadamente 20% do total transportado. O traado das malhas aproximadamente 30% mais longo que das rodovias e , em sua grande maioria, antiga. A velocidade mdia dos veculos 23 Km / h. Faltam terminais modernos para armazenar e distribuir produtos.

Vago Hopper Fechado em Alumnio

Peso Bruto mximo 130.000 Kg tara 25.000 Kg capacidade de carga 105.000 Kg capacidade volumtrica 135 m3 Utilizao: Gros

Vago Plataforma de Grande Capacidade

Peso Bruto mximo 130.000 Kg Tara 35.000 Kg capacidade de carga 95.000 Kg Utilizao: Containers, semi - Reboques e trilhos

Vago Plataforma Articulado

Peso Bruto mximo 156.000 Kg ( 3 vages ) Tara 36.000 Kg capacidade de carga 120.000 Kg Utilizao:Containers e Semi-reboques

Vago Gndola para Car-Dumpers

Peso Bruto mximo 119.000 Kg Tara 20.500 Kg capacidade de carga 98.500 Kg capacidade volumtrica 35 m3 Utilizao:Minrio de ferro

Vago Tanque para Cimento

Peso Bruto mximo 100.000 Kg Tara 25.000 Kg Cap.carga 75.000 Kg Cap.volumtrica 65 m3 Utilizao:Cimento a Granel

Vago Tanque de uso geral

Peso Bruto mximo 100.000 Kg Tara 30.000 Kg Cap.carga 70.000 Kg Cap.volumtrica 83.5 m3 Utilizao: Gasolina, lcool e diesel

Maior trem do mundo - General Electric Dash 9

O maior trem do mundo, tem 330 vages, cerca de 3.500 metros de extenso e capacidade para transportar 40 mil toneladas. - Vages: 330 - Comprimento: 3.500 metros de extenso - Capacidade de Transporte: 40 mil toneladas - Locomotivas: Duas locomotivas com 110 vages, mais duas locomotivas com 220 vages - Investimento: US$ 46 milhes

Maior trem do mundo - General Electric Dash 9

SEGURANA DA EQUIPE
Atualmente, a segurana uma preocupao crescente nas empresas. O desconhecimento da localizao das viaturas ao longo do dia, poder tornar qualquer interveno demasiado tardia, no caso de qualquer incidncia com as mesmas. No caso de um assalto, o motorista no tem capacidade imediata para travar o incidente, e a carga pode ser perdida. Muitas vezes a viatura tambm levada ou deixada em mau estado, provocando um significativo prejuzo para a empresa. O problema semelhante no caso de um acidente de viao, especialmente se envolver ainda a integridade fsica do motorista. Nestes casos, a prontido de resposta determinante. Todos os prejuzos provocados pelas situaes atrs enumeradas vo muito para alm dos custos diretos que delas decorrem, pois a falta temporria ou definitiva destes recursos ter repercusses na normal atividade das empresas.

SEGURANA DA EQUIPE
Como resolver este problema? A soluo passa por poder acompanhar permanentemente todas as viaturas, de forma a visualizar, em tempo real, a sua localizao e qualquer comportamento suspeito. Ex: uma rota que no esteja em conformidade com o que seria suposto, ou verificar que a ignio se encontra desligada num local onde tal no se justifique. A possibilidade de o motorista avisar a partir da prpria viatura, um alerta para a empresa, de qualquer situao irregular, permitir tambm uma interveno muita mais rpida e eficaz o que poder fazer toda a diferena.

Como reduzir gastos com combustvel quando ele aumenta ?

Sempre que o combustvel aumenta de preo, os gestores de frota tm tendncia a aplicar estratgias que resultaram no passado. Enviar aos motoristas da frota antigos e-mails e newsletters, sobre as virtudes de tcnicas como o controle do estado dos pneus, de abastecer em postos mais baratos. No entanto, existem estratgias que os gestores de frota podem aplicar, tanto hoje como no futuro, que permitem poupar combustvel numa base regular.

Como reduzir gastos com combustvel quando ele aumenta ?

Escolher os veculos consoante o tipo de servio. Muitas vezes, as empresas adquirem veculos sem considerar as rotas, os negcios e o servio a realizar, o que causa despesas desnecessrias empresa, e compromete o lucro. Controle constante dos gastos em combustvel. O gestor de frota deve comparar as rotas realizadas ao combustvel consumido e verificar se foram efetuados roubos ou mau uso do mesmo. Desta forma, pode saber se os seus colaboradores tm um mau comportamento ao volante, ou se esto desviando o combustvel da empresa para uso pessoal.

Como reduzir gastos com combustvel quando ele aumenta ?

Apostar em motores de 6 cilindros em vez de 4 cilindros tambm uma boa estratgia. A poupana de combustvel dos motores de 4 cilindros em relao aos de 6 cilindros insignificante, e so desvalorizados na revenda. O gestor de frotas deve, ainda, analisar periodicamente as rotas realizadas, tentando otimiz-las sempre que possvel, e eliminar as rotas mais dispendiosas. Os sistemas de Gesto de Frotas via GPS so timas ferramentas para esse efeito. Por fim, aconselha-se ainda a preferir motores a Diesel aos motores a gasolina. Os motores a Diesel promovem uma maior poupana, comparativamente aos motores a gasolina e maior durabilidade.

Reduza a sinistralidade de sua frota

O tipo de conduo efetuado pelos motoristas determinante para garantir a segurana do prprio, da viatura e da carga. As empresas debatem-se frequentemente com problemas com um nmero de acidentes alm do normal. Ex: velocidades elevadas originam custos excessivos ao nvel do consumo de combustvel, e tendem a aumentar consideravelmente o grau de sinistralidade da frota.

Reduza a sinistralidade de sua frota

Como resolver este problema? A interveno sobre o tipo de conduo que efetuada pelos motoristas ser a forma mais assertiva de reduzir drasticamente o nvel de sinistralidade. Poder confrontar os Motoristas com informao detalhada sobre os abusos de conduo efetuados, sobre as velocidades excessivas e os locais e as horas onde se verificaram ter certamente um impacto na sua forma de conduzir. Ter acesso a informao como a quantidade de aceleraes, travagens bruscas, o tempo em conduo econmica ou o RPM elevado, contribuir para uma monitorizao eficaz da utilizao da frota, e uma consequente reduo da sinistralidade. Esta monitorizao ir contribuir ainda para uma reduo significativa dos consumos, das manutenes e dos prmios de seguro, da segurana dos motoristas, das viaturas e das cargas.

Uso indevido de veculos

prtica comum de muitas empresas facultarem as viaturas para os funcionrios se deslocarem para casa e para a empresa. Acontece que, no havendo controle sobre a utilizao desses veculos, os mesmos podem ser usados para fins pessoais, incrementando em muito os custos com a frota. De fato, verificam-se casos de empresas cuja percentagem de quilmetros efetuados para uso pessoal atinge 40% dos quilmetros do ms.

Uso indevido de veculos

Como resolver este problema? Tendo forma de distinguir e quantificar quilmetros para uso profissional e pessoal, a empresa poder erradicar o ltimo, ou exigir o pagamento dos custos originados pelo mesmo. Quando os motoristas sabem que esto a ser controlados, tornam-se mais eficientes e profissionais, o que resulta numa reduo de gastos em combustvel, no aumento da satisfao dos clientes e no lucro da empresa. A localizao GPS afigura-se, assim, obrigatria para qualquer negcio que dependa de uma frota de veculos.

Aumente a satisfao do cliente

A capacidade de resposta de uma empresa s solicitaes dos seus clientes determinante para a satisfao dos mesmos. De fato, no raramente surgem solicitaes ao longo do dia, que no estavam contempladas no plano dirio de atividade. No entanto, o gestor de frota deve mobilizar os recursos existentes de modo a dar uma resposta ao cliente, de forma a no prejudicar a sua relao profissional. Muitas vezes, recruta-se uma viatura para entregas emergenciais disponvel na empresa ou contata-se os motoristas, para saber quem estar mais perto para responder situao inesperada. A empresa fica dependente das respostas dos motoristas, que podem ou no corresponder realidade.
..\Direct Apresentao Comercial_2010 .ppt

Operaes no planejadas
Como resolver esta situao? A possibilidade de saber, em tempo real, onde se encontram todas as viaturas, permite ao gestor de frota calcular qual se encontra em condies de responder mais rapidamente solicitao do cliente. Se o gestor de frota poder ainda enviar, para a viatura selecionada, o servio a efetuar sem necessidade da mesma ter que se deslocar empresa, verificar-se- um significativo aumento de capacidade de resposta e, consequentemente, de produtividade.

Produtividade de sua equipe

A produtividade de uma empresa pode ser comprometida pelo mau comportamento dos seus funcionrios. De fato, verificam-se casos em que os motoristas excedem o tempo de parada autorizada para almoo ou para caf, ou demoram mais tempo do que previsto em clientes. Assim, o tempo de trabalho efetivo ao longo do dia afasta-se largamente do nmero de horas que seria pressuposto os funcionrios trabalharem, o que representa um significativo prejuzo para a empresa.

Produtividade de sua equipe

Como resolver este problema? Tendo acesso a informao detalhada sobre o tempo e os locais de paragens dos funcionrios, poder confront-los e erradicar tais abusos.

Como reduzir custos de distribuio ?

1- Reduo do capital empatado nos estoques 2- Reduo do custo por meio da eficincia dos recursos utilizados na armazenagem e Transportes.

Fatores que Influenciam na Quantidade de Armazns

Custo Total Custo dos Estoques Custo de Movimentao e Armazenagem Custo de Transporte Custo das Vendas Perdidas

Custo

Nmero de Armazns

Centralizao x Descentralizao de Armazns

Indutores da Centralizao
Abrangncia geogrfica ampla Pouca exigncia de velocidade Alto valor agregado do produto Baixo giro Transporte de alto desempenho

Indutores da Descentralizao
Pequena abrangncia geogrfica Alta exigncia de velocidade Baixo valor agregado Alto giro Baixo desempenho do transporte

Centralizao
Vantagens: Menores nveis de estoque de segurana Menores overhead costs Economias de escala Maior visibilidade e controle Desvantagens: Maiores prazos de entrega Maiores custos de distribuio Pode ser tornar muito grande para ser gerenciado efetivamente
Fornecedores

CD

Varejistas

Descentralizao (Distribuio Local/Regional)

Vantagens: Menores prazos de entrega Melhor servio Maior proximidade do Cliente Menores custos de distribuio CD CD Desvantagens: Maiores estoques de segurana Maiores overhead costs maior staff requerido Fornecedores Limitada economia de escala

Varejistas

CD

Varejistas

Varejistas

Descentralizao de Armazns e o Impacto sobre o Nvel de Estoques

Estoque de Segurana para UM Centro de Distribuio Nmero de Centros de Distribuio

Estoque de Segurana = (para cada Centro de Distribuio)

Por exemplo, uma empresa tem 200 unidades de estoque de segurana de um determinado produto em um nico armazm e decidiu criar outros 15 Centros de Distribuio. O estoque de segurana para cada CD deveria ser: Estoque de Segurana = 200 16 Estoque de Segurana Total = 50 x 16 = 800 unidades AUMENTO DE 300% !!! = 50

Descentralizao de Armazns e o Impacto sobre o Capital de Giro

Nmero de Centros de Distribuio Cenrio 2 Nmero de Centros de Distribuio Cenrio 1 Cenrio 3
$ 2,5 MM $ 2,5 MM

Capital de Giro = Capital de Giro Cenrio 1 Cenrio 2

Cenrio 1
$ 5 MM

Cenrio 2
$ 3,5 MM

CD CD $ 5 MM
$ 3,5 MM

CD
$ 2,5 MM

CD
$ 2,5 MM

CD CD $ 7 MM

CD

$ 10 MM

Fatores que Influenciam na Localizao dos Armazns

Disponibilidade e qualificao da mo-de-obra Oferta de transporte para atender a demandas variveis, nos perodos de picos operacionais Proximidade dos principais Fornecedores / Clientes Poltica de incentivos municipal / estadual / federal Infra-estrutura e facilidades Tempo de atendimento Custo logstico total Riscos imobilirios Segurana / Indicadores de Criminalidade

Operao de Cross-Docking
Operao de distribuio na qual os produtos so recebidos, selecionados e encaminhados para outro veculo.

..\Vdeos para aulas\LOGSTICA - Entrega Rpida.mpg

Cross-Docking

Empresa Transparente

Fornecedores

Canais de Distribuio

Operaes de cross-docking podem reduzir os custos convencionais de um armazm e Terminais Transportadoras em at 25%

Vantagem de Custo com o Cross-Docking

Processo Convencional RECEBIMENTO $0,85
PUTAWAY

Cross-docking $0,85 RECEBIMENTO

$0,58 $0,97 PREP PEDIDO $0,65 $0,89

STAGE

PREP PEDIDO $0,97 $4,20 por ton PICK/STAGE $0,91 CARREG/EMB

$3,36 por ton

$0,89

CARREG/EMB

Nveis de Cross-Docking
Nvel 1: o caso do cross-docking paletizado, em que os produtos chegam de vrias fbricas ou fornecedores e vo para outro veculo diretamente para Clientes, sem nenhuma outra seleo ou preparao. Opera em ambientes de baixa tecnologia. Nvel 2: o caso do cross-docking com separao, em que os produtos so recebidos e separados por caixas para uma regio especfica. Nvel 3: trata-se do cross-docking com separao e re-embalagem. Nesse caso, o conceito de armazm se expande para atividade tradicionalmente realizadas em fbricas. Nos nveis 2 e 3, requer-se investimentos em tecnologia.

Oportunidades em Cross-Docking
Acelerao do fluxo de produtos dos Fornecedores s Lojas Reduo da mo-de-obra operacional: Sem atividades de manuseio e estocagem Reduo do estoque de produtos acabados em toda a cadeia logstica Aumento do giro do estoque Evita entregas fracionadas s lojas Reduz a necessidade de instalaes fsicas para a distribuio

Desafios em Cross-Docking
Requer aplicao de tecnologias (cdigo de barras & EDI) e compartilhamento da informao em tempo real; Pressupe colaborao dos Fornecedores e decises em tempo real; Pode significar reviso do layout operacional, investimentos em infraestrutura e aquisio de um sistema WMS e equipamentos para o escaneamento do cdigo de barras; Disponibilidade fundamentais; de produtos, acuracidade e qualidade so

Visibilidade dos produtos ao longo de toda a cadeia logstica.

Cross-Docking - Case Wal Mart

85% dos produtos movimentados pelo Wal Mart, passam por operaes de cross-docking. Os estoques giram duas vezes por semana nas lojas (mdia da indstria norte-americana de 2 vezes por ms).

Cross-docking permitiu que o Wal Mart reduzisse seus custos logsticos em

valores equivalentes a 2% a 3% das suas vendas. Esse um dos fatores que contribui para o Wal Mart oferecer preos baixos aos consumidores.

Cross-Docking - Case Wal Mart

Wal Mart tem a sua prpria rede de satlites, no qual 4.000 Fornecedores esto interligados 80 Centros de Distribuio nos Estados Unidos Cada CD atende a cerca de 150 a 200 lojas por dia Atendimento realizado em menos de 24 horas Operao conta com 3.000 caminhes e 12.000 semi-reboques

Condies ideais para Cross-Docking

O local de destino do material conhecido no ato do recebimento Seu Cliente est pronto para receber o material imediatamente O produto em suas docas pr-rotulado Necessidades de controle da qualidade precisam ser mnimas Preferencialmente operao com pletes completos Existir espao suficiente prximo s docas Entregas disciplinadas no armazm

Falta de investimento em infraestrutura

Por mais que as tarifas de frete brasileiras sejam baixas, o uso excessivo das rodovias acarreta elevados custos de transporte, j que o modal rodovirio o mais caro, aps o areo. Os baixos investimentos nos sistemas ferrovirio e aquavirio vm prejudicando a produtividade na movimentao de cargas no pas e dificultando a reestruturao da matriz de transporte brasileira. Atualmente, a extenso da malha frrea brasileira pequena e parte das linhas existentes est em ms condies de trfego. A rede ferroviria est longe de compor um sistema eficiente e integrado. Nos portos, problemas de recursos e de gesto comprometem a velocidade de carga e descarga, causando grandes esperas de navios para atracao, congestionamentos, longas filas de veculos e enormes prejuzos financeiros

Alternativas para a melhoria de eficincia no transporte rodovirio

Aes adotadas pelos grandes embarcadores:

Seleo dos transportadores

Para que o processo seletivo tenha resultados satisfatrios, algumas etapas devem ser muito bem planejadas e definidas: Deve ser realizado um planejamento adequado de todas as etapas do processo; Identificados os potenciais transportadores a serem convidados para participar do processo; Solicitadas informaes necessrias para que seja realizada uma avaliao tcnica consistente da empresa candidata; Definidas as ferramentas e metodologias adequadas para o processo de cotao. Determinadas as polticas de terceirizao a serem adotadas e estratgias de alocao das rotas aos transportadores. Exigncias aos transportadores: as exigncias realizadas aos transportadores tambm afetam a qualidade do servio e tm impacto decisivo nos valores dos fretes praticados.

Seleo dos transportadores

Seleo dos transportadores

Os transportadores podem ser avaliados e selecionados segundo diversos aspectos, que podem estar relacionados, por exemplo, a: Estabilidade financeira da empresa; infra-estrutura disponvel; Equipamentos prprios e agregados e tecnologias utilizadas; Experincias anteriores em atividades similares; Regies geogrficas de atuao; Histrico de acidentes e roubos; Licenas, certificaes ou prmios que a empresa possui ou est em processo de obteno; Procedimentos adotados na gesto de risco e no atendimento s emergncias; Programas de qualificao de pessoal e de melhoria contnua. Alguns destes aspectos podem ter requisitos obrigatrios, outros no.

Seleo dos transportadores - exigncias

As exigncias variam muito conforme o setor e o tipo de produto transportado. Segmentos que transportam cargas de baixo valor agregado, como o de confeces, txteis e o de material de construo, priorizam os baixos preos praticados pelos transportadores. Estas empresas normalmente trabalham diretamente com transportadores autnomos em suas operaes. Outros setores, entretanto, priorizam a segurana e a qualidade do servio, atribuindo alta importncia s condies dos veculos utilizados e ao controle de acidentes. o caso, por exemplo, das empresas qumicas e petroqumicas, que movimentam cargas perigosas e esto submetidas a uma regulamentao ambiental mais rigorosa. Normalmente, estas empresas exigem certificaes e o cumprimento de normas ambientais e de segurana dos seus transportadores.

Avaliao de desempenho dos Transportadores

A medio da performance dos prestadores de servio um procedimento essencial para o controle e a melhoria dos servios prestados por eles. A apurao dos resultados por meio de indicadores fundamental para a anlise crtica dos servios em relao s metas estabelecidas, permitindo uma gesto baseada em dados concretos e servindo de subsdio para as tomadas de deciso e para o replanejamento das atividades. 95% das grandes embarcadoras registram e fazem o acompanhamento de indicadores de performance, evidenciando uma preocupao com a qualidade dos servios oferecidos. A importncia atribuda a cada indicador varia conforme o setor analisado. Ex: no quesito avarias, o setor que acompanha de forma mais sistemtica a evoluo deste indicador o de telecomunicaes, que costuma transportar produtos de natureza frgil. Este segmento tambm tem uma grande preocupao com roubos e extravios, j que movimenta cargas visadas e de fcil revenda.

Penalizaes Relaes baseadas em sanes

Como forma de melhorar a qualidade dos servios prestados, grande parte das contratantes (45%) aplica penalizaes aos prestadores de servios pelo no cumprimento de parmetros de desempenho estabelecidos. Em contrapartida, so poucas as premiaes e iniciativas de compartilhamento de ganhos entre transportadores e embarcadores. Apenas 12% premiam transportadores quando estes atingem as metas e 6% realizam compartilhamento de ganhos. Assim, conclui-se que as polticas adotadas pelas empresas embarcadoras para garantir a qualidade de servio de seus transportadores esto baseadas em sanes, com pouqussimos benefcios para os transportadores que obtm bons desempenhos. Esta falta de incentivos pode ser um fator inibidor do desenvolvimento de solues para a melhoria de processos e sistemas. importante ressaltar que parcerias logsticas significam o estabelecimento de aes colaborativas. Assim, empresas que desejam manter relacionamentos duradouros e produtivos devem adotar modelos de remunerao que garantam o atendimento das expectativas e a estabilidade da relao para ambas as partes envolvidas

Debate

1- Qual obstculo reestruturao da matriz de transporte e ao desenvolvimento econmico do Brasil? => 2- Para que as empresas possam se sustentar no mercado, reduzir seus custos e melhorar os servios oferecidos, necessrio que sejam tomadas diversas iniciativas para o aumento da eficincia do transporte rodovirio.Quais so ? =>

3- So vrios os processos relacionados gesto de terceiros que afetam o desempenho dos servios e os custos, cite alguns. =>

Debate

1- Qual obstculo reestruturao da matriz de transporte e ao desenvolvimento econmico do Brasil? => Falta de investimentos em infra-estrutura. 2- Para que as empresas possam se sustentar no mercado, reduzir seus custos e melhorar os servios oferecidos, necessrio que sejam tomadas diversas iniciativas para o aumento da eficincia do transporte rodovirio.Quais so ? => melhor gesto de terceiros, adoo de prticas colaborativas no transporte, planejamento de rede e investimentos em TI. 3- So vrios os processos relacionados gesto de terceiros que afetam o desempenho dos servios e os custos, cite alguns. => a seleo dos transportadores, as exigncias impostas aos prestadores de servio, a formalizao do acordo, a avaliao de desempenho e as formas de remunerao.

TRANSPORTE COLABORATIVO
uma alternativa para aumentar a produtividade dos ativos e reduzir os custos com fretes. Tem como objetivo principal o aproveitamento timo dos veculos, entretanto; cargas de empresas diferentes. O transporte colaborativo pode ser realizado com empresas da mesma cadeia logstica ou com embarcadores de cadeias distintas. As empresas envolvidas devem ter cargas compatveis com o equipamento de transporte disponvel e/ou possveis de serem transportadas em conjunto. Dentre as grandes empresas embarcadoras do pas, 24% afirmam adotar a prtica do transporte colaborativo. Destas: - 16% fazem acordos com outros embarcadores para obter carga de retorno, formando um ciclo fechado de movimentao de cargas. Assim, ao invs de retornar vazio, o veculo utilizado para fazer uma entrega retorna com cargas de outro embarcador. - 14% fazem acordos com outros embarcadores para consolidar cargas no mesmo veculo.

TRANSPORTE COLABORATIVO
A colaborao no transporte permite um planejamento conjunto de processos, promovendo sinergias, maximizao do uso de ativos e reduo de custos de transporte. Numa fase inicial, as empresas tm procurado identificar oportunidades na integrao entre suas prprias atividades e unidades. Numa etapa mais avanada, outras oportunidades so buscadas, com o compartilhamento de veculos entre empresas diferentes.

* Case C&V e Hortifrutti

VANTAGENS - TRANSPORTE COLABORATIVO

Aumento da taxa de utilizao do veculo, Reduo do seu tempo parado, Reduo do nmero de horas que o veculo roda vazio ou com carga incompleta Diluio dos custos fixos de transporte. Entretanto, para o sucesso da implantao de uma operao colaborativa, imprescindvel um planejamento cuidadoso do processo, a fim de garantir volumes no longo prazo e obter sincronia nas operaes das diferentes empresas participantes do acordo. A ocorrncia de algum problema, como cancelamentos ou atrasos na entrega, pode causar impacto no atendimento e no custo. Para um melhor controle do processo, importante realizar monitoramento e investir em Tecnologia de Informao. Alm disso, fundamental estabelecer planos de contingncia.

GERECIAMENTO COLABORATIVO
1- Centralizao dos processos de seleo e contratao de transportadores. 68% realizam processos de seleo e contratao de transportadores de forma centralizada, para todas as suas unidades. 32% a contratao descentralizada, segmentada por regio ou por instalao. A centralizao uma forma de colaborao interna para contratao de transporte. Este sistema reduz a quantidade de atividades duplicadas nas diversas unidades, aumenta a oferta de rotas e volumes a serem transportados e facilita a obteno de sinergias no transporte, propiciando o melhor uso dos ativos. Em decorrncia disso, h uma maior participao de transportadores no processo seletivo, com o aumento do poder de barganha da empresa contratante e reduo das tarifas propostas pelos transportadores. Decises centralizadas trazem algumas desvantagens: pelo fato de no participar diretamente das operaes locais, a equipe responsvel pela seleo pode no detectar algumas particularidades do sistema, alm de responder de forma mais lenta s questes urgentes e especficas das unidades. A tendncia de que, at o ano de 2011, ocorra uma maior centralizao dos processos de seleo e contratao de transportadores, elevando o percentual de empresas que atuam de forma centralizada para 75%.

TI APLICADO A GESTO DE FROTA

Sistemas de rastreamento de veculos, Sistemas de gerenciamento de custos de transporte, Sistemas de informao do status da carga para o cliente, EDI, Roteirizao, Montagem de carga Auditoria de frete. Das grandes embarcadoras, 89% possuem ao menos um desses sistemas. Atualmente, o sistema mais implantado o de rastreamento de veculos. No Brasil, esses sistemas so utilizados principalmente por motivos de segurana e preveno ao roubo de carga. Seu uso para melhorar o planejamento das atividades logsticas costuma ser um benefcio secundrio.

Malha Rodoviria no Brasil

Malha Rodoviria por localidade

Malha Rodoviria por localidade e pavimentao

Avaliao geral das Rodovias em 2009

Condies das vias estatais e privadas

Carga transportada por terceiros

TKU Rodovirio (Bilhes TKU)

Venda de caminhes no atacado

Nmero de registro e veculo por tipo de transportador

Ocorrncias de furtos

Roubos e furtos por regio

TKU Ferrovirio

Receita bruta das Ferrovias

Velocidade mdia nas Ferrovias comerciais

ndice de acidentes em Ferrovias

Perfil de carga no sistema porturio Brasileiro (Milhes TKU)

Movimentao de cargas por tipo de navegao

Movimentao por tipo de terminal

Movimentao por tipo de regio (milhes de tku) e %.

Movimentao de containers

Produtividade do transporte de Carga l (TKO)

Rodovirio Aquavirio

Ferrovirio

Atribuies do Profissional de Transporte

Selecionar os veculos mais adequados ao tipo de distribuio Conhecer normas e disposies legais
Horrios , dimenses escolta

Dimensionar o numero de veculos necessrios as operaes

Verificar as condies dos veculos

Implementar sistemas de Roteirizao

Determinar horrios de distribuio noturno e diurno

Atribuies do Profissional de Transporte

Controlar a carga a ser despachada
Conferencia fiscal / Documental

Controlar a carga durante a distribuio Rdio

Rastrear a carga acompanhando prazos de entrega

Fazer prestao de contas ao termino da distribuio

Orientar processos de Consolidao de cargas

Dimensionar necessidades de equipamentos auxiliares

VARIVEIS QUE INTERFEREM NA ESCOLHA DO MODAL

CUSTOS Composto de elementos fixos baseados no tempo (parado) e nos elementos variveis baseados na distncia (em movimento). Cada modalidade possui seus custos inerentes. Areo - > Custo Ferrovirio - < Custo

VELOCIDADE - Envolve o cronograma disponvel para completar o processo de entrega e a distancia na qual os produtos sero movimentados.

CONFIABILIDADE Reflete a habilidade de entregar consistentemente no tempo acordado numa condio satisfatria.

LISTA DE VERIFICAO ESCOLHA DO MODAL

TAMANHO DO PEDIDO

20 ton

Rodovirio

Rodovirio / Ferrovirio

Internacional (Container) Rodo / Mar / Ferrovia

05 ton

Rodovirio

Rodovirio

Intermodal consolidado Rodo / Mar / Ferrovia

Pacote

Rodovirio

Rodovirio

Rodo Areo

Envelope

Moto / Vans

Rodo Areo

Rodo Areo

(Local)

(Nacional)

(Internacional)

MTODO DE TRANSPORTE

- CRITRIOS A SEREM OBSERVADOS NA SELEO DE VEICULOS

a)A infra-estrutura da operao de distribuio b)Local de Instalaes do cliente (transbordos) c)Natureza do produto (Perecvel, Valor agregado) d)Oportunidade de utilizao e planejamento operacional e)Necessidade do cliente em termos de volume

SELEO DO CHASSI
-As circunstancias de processo Depsito para depsito ou entregas fracionadas -Acesso a carga Portas Laterais -A altura interna importante para o tipo de carga transportada? -O veculo transportar carga refrigerada? - necessrio equipamento para auxiliar a carga/descarga?

Tambm devem ser tomadas decises sobre o tipo de veculos: -Rgidos -Articulados -Barra de Reboque

GERENCIAMENTO DE TRANSPORTE
ASPECTOS BSICOS DE ECONOMIA E DA FORMAO DO PREO DO TRANSPORTE

FATORES ECONOMICOS: -DISTNCIA -PESO -DENSIDADE -FACILIDADE DE ACONDICIONAMENTO -FACILIDADE DE MANUSEIO -RESPONSABILIDADE -MERCADO -CUSTOS OPERACIONAIS

FATORES DETERMINANTES DO VALOR DO FRETE

DISTNCIA: -Afeta os custos variveis tais como: -Combustvel, Manuteno e mo-de-obra.

Preo

Distncia

FATORES DETERMINANTES DO VALOR DO FRETE

PESO: importante observar que os Custos fixos de coleta e de entrega bem como custos administrativos so diludos em um volume de carga maior

Custos p/ Kg

Peso da Carga

FATORES DETERMINANTES DO VALOR DO FRETE

DENSIDADE: a relao entre peso e o espao ocupado pela carga. Uma vez lotado no possvel aumentar o capacidade de carga do veculo (Cubagem). Normalmente carretas com cargas liquidas (Cerveja e refrigerante) atingem o peso mximo quando ocupam a metade da capacidade (interurbano).

Custos por Kg

Densidade da Carga

FATORES DETERMINANTES DO VALOR DO FRETE

FACILIDADE DE ACONDICIONAMENTO : Normalmente cargas que possuem comprimento e peso excessivos no se acomodam bem e causam desperdcios de espao. Embora densidade e facilidade de acondicionamento tenham o mesmo efeito. H carga da mesma densidade que se acomodam de maneira diferente. (barra e blocos de ao). A facilidade de acondicionamento tambm influenciada pela qualidade de unidade da carga. (tambores).

FATORES DETERMINANTES DO VALOR DO FRETE

FACILIDADE DE MANUSEIO Para se efetuar a carga ou descarga de caminhes, carretas, navios e aeronaves, pode ser necessria a utilizao de equipamentos especiais de manuseio. Ex: Munk, empilhadeiras, guindastes, loaders, etc. RESPONSABILIDADE -Suscetibilidade ao dano -Dano ocasionado pelo veculo -Possibilidade de deteriorao -Suscetibilidade ao roubo -Suscetibilidade de combusto espontnea ou exploso -Valor por unidade de peso

FATORES DETERMINANTES DO VALOR DO FRETE

MERCADO -Intensidade de trfego Quanto maior o volume menor o preo -Facilidade de trafego na rota Estradas esburacadas, acidentes geogrficos, rios (Ida e volta) balsas. -Possibilidade de carga de retorno (bater lata) -Sazonalidade da demanda por transporte

FATORES DETERMINANTES DO VALOR DO FRETE

CUSTOS OPERACIONAIS A estrutura de custos influencia a margem de negociao de preo CUSTOS VARIVEIS So custos se alteram de maneira direta e previsvel em relao a determinado nvel de atividade, em dado perodo. -Custo por quilmetro ou unidade de peso Combustveis Manuteno Mo-de-obra Nos EUA o custo varivel para a carga fechada, situam-se entre US$ 0,47 e US$ 0,94 por quilmetro rodado.

FATORES DETERMINANTES DO VALOR DO FRETE

CUSTOS FIXOS So custos que no se alteram a curto prazo e so incorridos ainda que a empresa deixe de operar, por exemplo durante um feriado ou greve. Custos de terminais Sistemas de informao Depreciao de veculos Mo-de-obra CUSTOS CONJUNTOS OU DERIVADOS So custos criados por decises de se prestar servios especiais Frete de retorno Movimentaes especiais.

FATORES DETERMINANTES DO VALOR DO FRETE

PEDGIOS

PRAZOS DE ENTREGAS (Carga Expressa).

TEMPO DE CARGA E DESCARGA (SOJA)

SERVIOS AGREGADOS

ESTRATGIAS DE FORMAO DE PREO

ESTRATGIA DE CUSTO DE SERVIO uma abordagem em que a transportadora estabelece uma taxa de frete baseada no custo do servio mais uma margem de lucro. Normalmente utilizado para cargas com baixo valor agregado. ESTRATGIA DE VALOR DO SERVIO uma estratgia que forma um preo com base no valor estimado que o servio tem para o cliente e no em preo baseado no custo que o servio tem para o cliente e no um preo baseado no custo da prestao do servio. Normalmente utilizada para cargas de alto valor ou quando existe pouca concorrncia. (Carga Expressa).

TRANSPORTE EXPRESSO NO BRASIL

SISTEMA PNEUMATICO ENTRE AGENCIAS DOS CORREIOS 1909 VARIG (1927) E VASP (1933) Medicamentos, Peas para Maquinas, Malas Postais e Jornais Correio Militar (1934) Correio Areo Nacional (CAN) 1941 Dcada de 50 Malotes 1970 Criao do SERCA 1982 Criao do SEDEX 1997 Criao do VASPEX 2001 Criao do VELOG

TRANSPORTE EXPRESSO INTERNACIONAL

1907 United Parcel Service (UPS)

1973 Federal Express (Fedex) 210 pases 3,1 milhes de pacotes dia US$14 bilhes ano de faturamento

TNT

CARGA EXPRESSA X CARGA CONVENCIONAL

PRAZO DE ENTREGA

CAPTAO DIFERENCIADA

TRATAMENTO ESPECIALIZADO

MODAIS COMBINADOS

DISTRIBUIO PRIORITRIA

SISTEMA DE CAPTAO

CENTRAL DE ATENDIMENTO E COLETA (CALL CENTER)

OPERADA COM RECURSOS PRPRIOS TERCEIRIZADA

CENTRALIZADA DESCENTRALIZADA

- Encaminha via sistema para a unidade - Fornece telefone - Transfere ligao

INFORMAES CALL CENTER

SERVIOS TARIFAS PRAZOS RECLAMAES RASTREAMENTOS RESERVAS DE CARGAS LOCALIDADES ATENDIDAS ENDEREO DE UNIDADE OPERACIONAIS

CONDIES DE ACEITAO E RESTRIES

CONTEUDOS LIMITE DE PESO LIMITE DE DIMENSES LOCALIDADE DE DESTINO MODALIDADE DE PAGAMENTO VALOR DECLARADO DOCUMENTAO SEGURO EMBALAGENS TIPO DE ENTREGA

CONTEDOS PROIBIDOS/RESTRITOS

LIMITES DE PESO e DIMENSES

Varivel em funo do servio e da Operadora FATORES DETERMINANTES: Estrutura de transporte - Resistncia da fuselagem das Aeronaves - Limites dos Compartimentos de Carga - Limites das Portas de acesso Estrutura de Distribuio - Motorizada - No motorizada

MODALIDADES DE PAGAMENTO
Frete pago na Origem (CIF) - Dinheiro, Cheque e Carto

Frete a pagar no Destino (FOB) - Dinheiro, Cheque e Carto

Conta corrente Origem (CCR) Conta corrente Destinatrio (CCD) Permuta Conta corrente consignatrio (CCC)

MODALIDADES DE PAGAMENTO
VALOR DECLARADO Influencia no valor final a ser cobrado pelo servio limites de cobertura em cada empresa SEGURO AD-VALOREM Seguro Prprio ou da Operadora carga normal X Carga valor Contedos Visados e Valor declarado TIPO DE ENTREGA Domiciliar Retira Aeroporto Retira Unidade Operacional

TIPOS DE EMBALAGEM
Caixa de Madeira Caixa de Fibra Sacos Pallets Botijes Barris Latas Embrulhos de papel Encapados Tambores

CONHECIMENTOS DE TRANSPORTE
Contrato de Prestao de Servios firmado entre o Cliente e a Transportadora. Conhecimento de Transporte Areo (AWB) Conhecimento de Transporte Rodovirio de Cargas (CTRC) A emisso do conhecimento Areo est regulamentado pelos Artigos 235 a 245 do Cdigo Brasileiro de Aeronutica.

INFORMAES DO CONHECIMENTO
I O lugar e data de emisso;

II Os pontos de partida e destino; III- O nome e endereo do expedidor; transportador; destinatrio; VI A natureza da carga; VII O numero, acondicionamento, marcas e numerao dos volumes; VIII O peso, Quantidade e o volume ou dimenso; IX O preo da mercadoria, quando a carga for expedida contra pagamento no ato da entrega, e, eventualmente, a importncia das despesas; X O valor declarado, se houver;

XI O numero das vias do conhecimento; XII Os documentos entregues ao transportados para acompanhar o conhecimento; XIII O prazo de transporte, dentro do qual dever o transportador entregar a carga no lugar do destino, e o destinatrio ou expedidor retir-la.

EMISSO DE ETIQUETA DE DESTINO

So etiquetas emitidas no sistema ou no, a partir da insero de dados constantes no conhecimento e que orientaro o seu encaminhamento e distribuio. INFORMAES DA ETIQUETA: -Sigla de base Area de Destino -Endereo e modalidade de Entrega -Modalidade de Pagamento -Valor do Frete -Peso Real -Rota -Sigla da unidade emissora -Sigla da unidade de Destino -Numero do Objetivo/Nmero Total de Objetos -Cdigos de Barra

MANUSEIO E ENCAMINHAMENTO
TRIAGEM Por Unidade Distribuidora de Destino Por Unidade Intermediria Por Terminais de Destino UNITIZAES / CONSOLIDAES Caixetas Sacos Containers Pallets Racks EXPEDIO / DESCONSOLIDAES
..\Vdeos para aulas\LuizaBraspress(Abril2008).wmv

MANUSEIO E ENCAMINHAMENTO

CONFERNCIA (Quantitativa e Qualitativa) Fsica Informatizada

TRATAMENTO Embalagens Confeco de Kits Emisso de Documentos Armazenagem

MODAIS DE TRANSPORTE EXPRESSO

RODOVIARIOS MOTOCICLETAS UTILITRIOS CAMINHES NIBUS AREO CARGUEIROS E LINHAS COMERCIAIS HELICPTEROS ..\Treinamentos em vdeos\Humor\V deos\LOGSTIC A - Entrega Rpida logistica.mpg

RASTREAMENTO

RASTREAMENTO INTERNO

INTERNET

TRUNKING

SEGURANA NA AMARRAO DE CARGAS

..\Vdeos para aulas\Acidente por m amarrao de cargas Rodovirias.AVI

SEGREGAO DE CARGAS REFRIGERADAS E SECAS NO MESMO VECULO

..\Vdeos para aulas\Separao de cargas refrig congel e secas.mpg

SERVIOS ACESSRIOS E ADICIONAIS

LOGSTICA REVERSA

DEVOLUES POSTAGEM AUTORIZADA POSTAGEM DE DEVOLUO RECOLHIMENTO / REFUGO REEXPEDIO

OPERADORES E SERVIOS

CORREIOS
Sedex Sedex Sedex Sedex Sedex Sedex Convencional Hoje VIP a Cobrar Estadual Pr-Franqueado Destinatrio nico

E-Sedex - Standard - Prioritrio - Express Encomenda PAC

..\Vdeos para aulas\Tratamento de cargas dos Correios.WMV

..\Vdeos para aulas\enderecame nto de cartas Correios.mpg

OPERADORES E SERVIOS
VARIG LOG Hot Velog Velog 1 Vo Velog Pequenos Objetos Velog Manh Seguinte Velog Box Velog Grandes Clientes Site Log Carga Standard Rodolog

CARGA AREA INTERNACIONAL

ENTIDADES QUE REGEM TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL IATA INTERNACIONAL AIR TRANSPORTE ASSOCIATION
Associao privada das Cias. Areas, Fundadas em 1944 cujo principal papel regulamentar os comerciais do transporte areo. A IATA elabora normas e estabelece tarifas de forma a: Propiciar um preo adequado ao mercado; Impedir a aplicao unilateral de preos a regras a critrio de alguns transportadores; Garantir um padro de qualidade de servios

ICAO INTERNACIONAL CIVIL AIR ORGANIZATION

Fundada em 1944 faz parte da ONU. Seu objetivo desenvolver princpios e tcnicas para a navegao area. Desenvolver regulamentos operacionais das Cias. Areas na rea de aeroportos e controle de trafego areo para: Aumentar a segurana dos vos no trafego areo; Aumentar o desenvolvimento da aviao em mbito internacional; Garantir os direitos dos pases membros

SERVIOS INTERNACIONAIS

CORREIOS
SEM Express Mail Service Peso 30 Kg Alguns pases 10 e 20 Kg Dimenses Comp. + Largura + Espessura (max. 120 Cm) Comprimento < 14cm e Largura < 9cm Convnio com administraes Postais no exterior Mercadoria Prioritria - Prazo de entrega de 05 a 11 dias

SERVIOS INTERNACIONAIS

VARIG LOG
VELOG INTERNACIONAL Limite de peso 45 Kg
-No h necessidade de reserva -Liberao aduaneira -Prazo varia de acordo com a mercadoria (DOCs SPX) e pas/cidade de destino -Servio Porta a Porta ou Aeroporto Aeroporto

SERVIOS INTERNACIONAIS
FEDERAL EXPRESS
Fedex International Priority -Porta a porta - = de 210 pases at 68 Kg -Prazo 1 a 4 dias -Liberao alfandegria -Valor declarado US$ 5000,00 Fedex International Express Freight -Aeroporto Aeroporto Fedex International Priority Broker Select -Agente de Carga prprio Fedex International Priority Freight Service = + de 68 Kg ..\Vdeos para aulas\Fedex Behind_closed_in_door. mpg

SERVIOS INTERNACIONAIS
UPS Worldwide Express Plus
-Porta a porta com despacho alfandegrio de documentos e pacotes -Entregas at s 08:00 h para USA (principais cidade) e 08:30 h outras EUA, Canad e principais USA e Canad.

UPS Worlwide Express

-Porta a porta com liberao alfandegria -Entrega 2 dia til at s 10:30 h USA e Canad -Demais pases 03 dias teis

UPS Worldwide Expedited

- 04 ou 05 dias teis para USA, Canad, Europa, sia e America latina

SERVIOS INTERNACIONAIS

TNT
Global Express Global Gold Economy Express Nine Express Twelve Express Diplomata

SERVIOS INTERNACIONAIS
CARACTERSTICAS
Rapidez Regularidade Comodidade Segurana Flexibilidade Comercial Capilaridade

TMS (Transportation Management System)

um software para melhoria da qualidade e produtividade de todo o processo de distribuio. Este sistema permite controlar toda a operao e gesto de transportes de forma integrada. O sistema desenvolvido em mdulos que podem ser adquiridos pelo cliente, consoante as suas necessidades. O sistema tem como finalidade identificar e controlar os custos inerentes a cada operao, sendo importante identificar e medir os custos de cada elemento existente na cadeia de transporte, a qual envolve no s o veculo em si, mas tambm a gesto dos recursos humanos e materiais, o controlo das cargas, os custos de manuteno da frota e ndices de discrepncias nas entregas, bem como as diversas tabelas de fretes existentes (peso, valor, volume) apresentando o modelo que melhor se ajusta

FUNCIONALIDADES DE UM TMS
Manuteno Suprimentos Controle de fretes de terceiros Operao Faturamento do transporte Custos Controle de Manuteno de Frota Controle de Estoque Planejamento Rastreamento Expedio

..\Apresentao TMS GKO.ppt

VANTAGENS DE UM TMS
Um TMS permite obter o custo mnimo de operao, pois permite visualizar e controlar todos custos inerentes gesto de transporte, controlar a qualidade dos servios realizados interna e externamente ou por terceiros e estabelecer metas de qualidade conforme as necessidades. Tambm aumenta a disponibilidade da frota, prevendo possveis problemas que possam ocorrer nas partes mecnica e eltrica do veculo e informaes detalhadas e de fcil acesso que permitem uma rpida tomada de deciso. Para se ter uma ideia da importncia da aplicao do TMS dentro de uma empresa preciso saber quanto representa o custo do transporte. Numa indstria, o custo do transporte , em geral, o segundo maior, ficando apenas atrs do custo de produo. Os encargos com o transporte variam entre 1/3 e 2/3 do total dos custos logsticos que englobam abastecimento, movimentao, armazenagem e distribuio.

Concluso

Um TMS uma soluo para trs grandes grupos de empresas: Empresas de transporte (transportadoras, operadores logsticos) Empresas que usam transporte prprio como apoio ao seu negcio Empresas que utilizam transportes de terceiros.

http://renasoft.com.br/downloads.htm (aula em laboratrio)

ROTEIRIZAO
Consiste no processo de identificao do melhor agrupamento de pontos espacialmente dispersos a serem servidos por veculos ou entregadores, com o objetivo de criar roteiros e seqncias de paradas timos sob critrios de tempo mnimo, deslocamento mnimo ou outro critrio, como custo total de entrega. De maneira geral, os bons softwares de roteirizao devem ter as seguintes caractersticas: Capacidade de agrupamento de pontos de entrega, identificando a melhor formao de cargas. Identificao da melhor seqncia de paradas para cada veculo (rotas), considerando as janelas de tempo de atendimento. Apresentao do melhor caminho a ser seguido. Possibilidade de redesenho da rota ou seqncia diretamente no mapa digital

ROTEIRIZADORES
A quem se destina: Sistemas de roteirizao so voltados a empresas que realizam qualquer tipo de operao de campo, seja para realizar entregas, coletas, vendas ou manutenes. Algumas aplicaes possveis so: Distribuio de produtos em centros urbanos Transporte de cargas rodovirias Servios de campo: Manuteno de instalaes, leitura de hidrmetros, consumo de energia, home-care etc. Entrega de encomendas urgentes: empresas de courreir, cartas expressas, jornais e revistas, material publicitrio, contas, etc. Coleta de lixo ou outros produtos em milk run Delivery de produtos para o consumidor final: redes de supermercados, lojas de material de construo, lojas virtuais etc. Programao de transporte de passageiros Transporte de valores Atendimento de chamados urgentes: taxi, guincho, ambulncia etc.

ROTEIRIZADORES
Benefcios: Reduo da frota Reduo do custo de distribuio 10 a 15% em mdia Aumento da produtividade e capacidade da frota Maior confiabilidade dos horrios de entrega Diminuio das horas extras Agilidade e sistematizao do processo de roteirizao Conferncia automtica de distncias e pedgios Sem restries quanto ao tamanho da frota, total de entregas etc... Totalmente em portugus Melhor gesto da frota Gerenciamento dos horrios de entrega Aumento do nvel de servio aos clientes Menor tempo para planejamento da distribuio

ROTEIRIZADORES
Funcionalidades : Realiza rotas atravs de mapas rodovirios e urbanos georeferenciados, contendo informaes detalhadas de endereamento Relaciona os tipos de veculos capazes de transportar cada produto Cada veculo tem uma capacidade de carga limitada quanto ao peso, volume ou unidades Os roteirizadores fazem sua empresa cumprir exigncias como atendimento em horrios especficos e turnos de trabalho dos motoristas Rotas so calculadas com tempos precisos, dada a qualidade dos mapas: velocidades mdias so aferidas em campo, e incluem at o tempo gasto em semforos Faz roteirizao em tempo real para pedidos urgentes Podem ser selecionadas regies de atuao preferencial dos motoristas, para que cada um deles trabalhe numa regio conhecida So calculados roteiros a p para calades, shoppings-centers etc.

..\roteirizacao.jpg

INDICADORES DE DESEMPENHO EM LOGSTICA DE DISTRIBUIO

INDICADOR Tempo de ciclo do pedido OBJETIVO Melhoria do servio ao cliente BASE DE CLCULO Tempo entre obteno do pedido e a entrega completa do pedido Percentual dos pedidos entregues pontuais sobre o total de pedidos Tempo de reposio para o CD para cada remessa dividido por total de remessas Estoque na data dividido pela venda mdia diria % de pedidos atendidos integralmente da 1vez ou % de produtos atendidos integralmente da 1vez (s/troca por outro SKU) Tempo entre obteno do pedido e sua entrega Custo de seguro,

Entrega pontual

Melhoria na satisfao do cliente Reduo do tempo de reposio e do nvel de estoque Reduo do nvel de estoque Melhoria de servio ao cliente

Ciclo temporal de reposio dos CDs Dias de estoque Taxa de atendimento de pedidos e produtos 1 vez

Tempo de atendimento de pedidos de emergenciais Custo de manter estoque

Melhoria de servio ao cliente Reduo do custo da logstica