Sistemas de Ignio Introduo

O motor de combusto interna uma mquina impressionante, que vem evoluindo nos ltimos 100 anos medida que fabricantes de veculos aumentam a sua eficincia e diminuem a poluio gerada. Toda esta evoluo resultou em uma mquina incrivelmente complicada e surpreendentemente confivel. Outros artigos deste site explicam a mecnica do motor e vrios de seus subsistemas, incluindo o sistema de alimentao, sistema de arrefecimento, rvore de comando de vlvulas, turbocompressores e engrenagens. Poderamos dizer que o sistema de ignio onde tudo isso se junta, com uma centelha no tempo certo.

Neste artigo, conheceremos os sistemas de ignio, comeando pelo ponto de ignio. Depois analisaremos todos os componentes que criam a centelha, incluindo as velas, bobinas e distribuidores. Finalmente, falaremos sobre alguns dos novos sistemas que utilizam componentes estado-slido em vez de distribuidor. O sistema de ignio de seu veculo deve trabalhar em perfeita harmonia com o resto do motor. O objetivo que o combustvel seja queimado exatamente no momento certo, de modo que os gases em expanso possam produzir o maior trabalho possvel. Se o sistema de ignio gerar a centelha no momento errado, a potncia diminuir e o consumo de combustvel e as emisses de gases podero aumentar.

A centelha disparada pela vela antes que o pisto atinja o ponto-morto superior

Quando a mistura ar-combustvel queima dentro do cilindro, a temperatura aumenta e o combustvel transformado em gases queimados. Essa transformao faz com que a presso no cilindro aumente muito e o pisto seja forado para baixo. Para obter melhor torque e potncia do motor, deve-se maximizar a presso no cilindro durante o curso til. A maximizao da presso tambm aumenta a eficincia do motor, o que significa que se obter o menor consumo de combustvel. O ponto de ignio crtico para que tudo funcione como planejado. Existe um pequeno retardo em relao ao tempo em que ocorre a centelha e o tempo em que toda a mistura ar-combustvel queimada e a presso no cilindro atinge o nvel mximo. Se a centelha ocorre exatamente quando o pisto atinge o final do curso de compresso, o pisto j vai ter se movido um pouco para baixo no sentido do curso de potncia antes que os gases no cilindro atinjam o pico de presso. Para utilizar o combustvel da melhor maneira, a centelha deve ocorrer antes que o pisto atinja o final do curso de compresso, de modo que no momento em que o pisto comece a descer em direo ao curso de potncia, a presso esteja alta o suficiente para comear a produzir trabalho til. Trabalho = Fora x Distncia Em um cilindro: Fora = presso x rea do pisto Distncia = curso do pisto Ento, quando nos referimos a cilindros, trabalho = presso x rea do pisto x curso do pisto. Como o curso e a rea do pisto so fixos, a nica maneira de maximizar o trabalho aumentando a presso. O momento da ignio importante e pode ser adiantado ou atrasado, dependendo das condies. O tempo que a mistura ar-combustvel leva para queimar mais ou menos constante. A velocidade dos pistes diretamente proporcional rotao do motor. Isto significa que, quanto mais rpido o motor gira, mais cedo deve ocorrer a centelha. Isto chamado de avano de ignio: quanto maior a rotao do motor, maior o avano necessrio. Outros objetivos, como minimizar as emisses, tornam-se prioridade quando no necessria potncia mxima. Isto pode ser acanado, por exemplo, atrasando a

ignio (movendo a centelha para mais perto do fim do curso de compresso), reduzindo a presso mxima no cilindro e a temperatura. A diminuio da temperatura ajuda a reduzir a formao de xidos de nitrognio (NOx), que so poluentes de emisses regulamentadas. Atrasando a ignio pode-se evitar tambm a detonao. Alguns carros possuem um sensor de detonao que faz isto automaticamente. Vejamos agora os componentes que produzem a centelha. A vela bem simples em teoria: ela fora o arco eltrico por uma abertura, como um raio. A eletricidade deve ter uma tenso muito alta para atravessar a abertura e criar uma boa centelha. A tenso em uma vela pode estar entre 40 mil e 100 mil volts.

A vela fica no centro das quatro vlvulas em cada cilindro

A vela deve possuir uma passagem isolada para que essa tenso atravesse o eletrodo, onde poder saltar entre a folga e, a partir da, ser conduzida para o bloco do motor e aterrada. Ela tambm deve ser capaz de suportar altas temperaturas e presses dentro do cilindro e deve ser projetada de modo que no se acumulem depsitos de aditivos do combustvel.

As velas utilizam um inserto cermico para isolar a alta tenso no eletrodo, assegurando que a centelha ocorra na ponta do eletrodo e no em outro lugar da vela. Esse inserto ajuda tambm a queimar os depsitos. A cermica no boa condutora de calor, de modo que o material fica muito quente durante a operao. Este calor ajuda a queimar os depsitos no eletrodo. Alguns carros necessitam de uma vela quente. Esse tipo de vela projetado com inserto cermico que possui uma rea de contato ainda menor com a parte metlica da vela. Isto reduz a transferncia de calor da cermica, fazendo-a funcionar ainda mais quente e queimar ainda mais os depsitos. As velas frias so projetadas com uma rea de contato maior e, portanto, funcionam mais frias.

A diferena entre as velas quentes e frias est no formato da ponta de cermica

A fbrica selecionar a vela com a temperatura correta para cada carro. Alguns carros com alto desempenho naturalmente geram mais calor, de modo que necessitam de velas mais frias. Se a vela ficar muito quente, poder inflamar o combustvel antes que a centelha ocorra, portanto importante manter o tipo correto de vela para seu carro. Agora vamos ver como a bobina que gera as altas voltagens requeridas para criar uma centelha. A bobina A bobina um dispositivo simples - essencialmente um transformador de alta tenso formado por dois enrolamentos de fios. Um dos enrolamentos constitui a bobina principal. A bobina secundria fica enrolada em volta desta. Normalmente, a bobina secundria possui centenas de voltas a mais que a bobina principal.

A corrente flui da bateria pelo enrolamento principal da bobina. A corrente da bobina principal pode ser subitamente interrompida pelos platinados, ou por um dispositivo de estado slido na ignio eletrnica. Se voc acha que a bobina se parece com um eletrom, voc est certo. Porm ela tambm um indutor. A chave para o que ocorre na operao da bobina est naquilo que acontece quando o circuito interrompido abruptamente pelo platinado. O campo magntico da bobina principal cessa rapidamente. A bobina secundria engolfada por um campo magntico potente e em alterao. Este campo induz uma corrente nas bobinas - uma corrente de alta tenso (de at 100.000 volts) devido ao nmero de voltas no enrolamento secundrio. A bobina secundria fornece essa tenso para o distribuidor por meio de um cabo de alta tenso muito bem isolado. Finalmente, o sistema de ignio precisa de um distribuidor. O distribuidor

O distribuidor responsvel por diversas tarefas. A principal distribuir a alta tenso da bobina para o cilindro correto. Isto feito pela tampa e pelo rotor. A bobina conectada ao rotor, que gira dentro da tampa. O rotor passa por uma srie de contatos, um por cilindro. Quando a ponta do rotor passa pelo contato, um pulso de alta tenso vem da bobina. O pulso atravessa o pequeno espao entre o rotor e o contato (na verdade eles no se tocam) e ento continua pelo cabo da vela at chegar vela do cilindro certo. Quando se faz a regulagem do motor, a tampa e o rotor so substitudos, pois eles geralmente se desgastam por causa da formao de arcos voltaicos. Os cabos das velas tambm se desgastam e perdem um pouco de seu isolamento eltrico. Esta pode ser a causa de alguns problemas bem misteriosos no motor.

Os distribuidores com platinado mais antigos possuem outra seo na metade inferior do distribuidor - esta seo responsvel por interromper a corrente para a bobina. O terminal negativo da bobina conectado ao platinado.

Um ressalto na parte central do distribuidor movimenta um martelete onde fica um dos contatos do platinado. Sempre que o ressalto movimenta o martelete, ele separa os contatos. Isto faz com que a bobina perca subitamente o aterramento, gerando um pulso de alta tenso. Esses contatos controlam tambm o momento de disparo da centelha. Eles podem ter um avano a vcuo ou um avano centrfugo. Estes mecanismos avanam a ignio de acordo com a carga (posio do acelerador) ou com a rotao do motor. O momento do disparo da centelha to crtico para o desempenho do motor que a maioria dos carros no utiliza platinados. Em vez disso, utilizam um sensor que informa unidade de controle do motor (ECU) a posio exata dos pistes. O computador do motor controla ento um transistor que fornece e interrompe a corrente para a bobina. Ignio sem distribuidor Nos ltimos anos, voc deve ter ouvido falar de carros que precisam de sua primeira regulagem somente quando est com 150 mil quilmetros. Uma das tecnologias que permitem esse longo intervalo de manuteno a ignio sem distribuidor.

Em vez de uma bobina principal, as ignies sem distribuidor possuem uma bobina para cada vela, localizada sobre ela prpria

A bobina neste tipo de sistema trabalha da mesma maneira que as bobinas maiores. A unidade de controle do motor controla os transistores que interrompem o lado de aterramento do circuito, o que gera a centelha. Isto fornece ECU o controle total sobre o avano de ignio. Sistemas como estes possuem vantagens significativas: no existe distribuidor, que um item que eventualmente se desgasta, e no existem cabos de alta tenso para as velas,

que tambm se desgastam. Alm disso, permitem o controle mais preciso do momento de disparo da centelha, o que pode melhorar a eficincia, reduzir as emisses e aumentar o desempenho geral do veculo.