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Eletricidade Veicular

Abertura de portas = PLD = ADM = NR = Caixa automtica = Easy shift


=

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ndice
Sistema abertura de portas
Sistema de abertura de portas ........................................................................................ 9 Interruptor do Sistema de Segurana ..................................................................... 10 Interruptores e Vlvulas do Chassi .......................................................................... 11 Interruptores e Vlvulas a instalados pelo encarroador ....................................... 12 Representao eletropneumtica do sistema de abertura de portas .......................... 13 Esquema eltrico do bloqueio de abertura de portas e do movimento do veculo (parcial) ........................................................................... 14 Esquema eltrico do bloqueio de abertura de portas e do movimento do veculo (continuao) ................................................................. 15 Abertura de portas bloqueada pelo ADM (veculo em movimento) .............................. 16 Esquema eltrico com destaque do bloqueio de abertura de portas estando o veculo em movimento ......................................................................................... 17 Bloqueio do movimento do veculo (porta aberta) ........................................................ 18 Esquema eltrico do bloqueio do movimento do veculo com destaque para o bloqueio pelos interruptores de fim de curso das portas .......................... 19 Bloqueio da abertura das portas, sem aplicao do freio de servio ou freio de estacionamento ........................................................................................... 20 Destaque do bloqueio de fechamento das portas sem a aplicao dos freios e bloqueio do acelerador ......................................................................................... 21 Bloqueio da parada do motor sem a aplicao do freio de estacionamento (chave de contato desligada) o operador est tentando parar o motor ..................... 22 Bloqueio da parada do motor sem a aplicao do freio estacionamento (chave de contato ligada) ................................................................... 23 Esquema eltrico da alimentao, bloqueio da parada do motor .......................... 24 Esquema eltrico do aviso de bloqueio do movimento do veculo e de acionamento das luzes de freio .......................................................................... 25 Esquema eltrico com destaque para o bloqueio do movimento do veculo ......... 26 Esquema eltrico com destaque para o bloqueio da abertura das portas estando o veculo em movimento ............................................................................ 27 Esquema eltrico com destaque para o interruptor de emergncia ..................... 28 Esquema eltrico com destaque para a tecla de emergncia do painel ................ 29

Sistema PLD
Conceito ......................................................................................................................... 31 Inovaes tecnolgicas ................................................................................................. 31 Modulo de gerenciamento do motor - MR .................................................................... 31 Mdulo de controle do motor MR - construo e funcionamento .............................. 32

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Mdulo virgem .......................................................................................................... 32 Mdulo com jogo de parmetros bsicos .............................................................. 32 Mdulo completo (Com Flags) ................................................................................. 32 Mdulo instalado no veculo (KL 30) ....................................................................... 33 Mdulo instalado no veculo (KL 30 + KL 15) Chave de contato ligada ................. 33 Instante da partida (KL 30 + KL 15 + KL 50) .......................................................... 33 Esquema de funcionamento do MR ......................................................................... 33 Vista dos conectores do mdulo ............................................................................ 34 Localizao dos mbolos (durante a partida) ......................................................... 35 Localizao dos mbolos (aps a partida) .............................................................. 36 Funcionamento com falha no sensor de comando ................................................ 36 Funcionamento com falha no sensor do volante ................................................... 37 Determinao do incio e tempo de injeo ........................................................... 37 Temperatura do lquido de arrefecimento do motor ............................................... 38 Temperatura e presso do ar de sobrealimentao ............................................... 38 Rotao e posio do motor ................................................................................... 38 Proteo do turbo .................................................................................................... 38 Presso do leo ....................................................................................................... 39 Temperatura do lquido de arrefecimento................................................................ 39 Funes de proteo do motor ..................................................................................... 39 Reduo de torque ................................................................................................... 40 Reduo de Potncia ............................................................................................... 40 Baixo nvel de leo ................................................................................................... 41 Testes de funcionamento do motor .............................................................................. 42 Teste de compresso ............................................................................................... 42 Desvio de rotao em marcha lenta ........................................................................ 42 Desligamento dos cilindros ..................................................................................... 43 Tempo para o atracamento da unidade injetora ..................................................... 43 Teste de polaridade nos sensores de RPM (volante) e sincronismo (comando de vlvulas) ......................................................................... 43 Sensores do motor ........................................................................................................ 44 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento .............................................. 44 Sensor de temperatura e presso do ar de admisso ........................................... 45 Sensor de temperatura do combustvel .................................................................. 46 Sensor de presso e temperatura do leo do motor ............................................. 47 Sensores indutivos de RPM (volante) e de sincronismo (comando) ...................... 48 Sensor de indutivo do volante ................................................................................. 48 Sensor de indutivo do comando ............................................................................. 49 Curva de resposta dos sensores de presso - Ar de admisso e leo lubrificante ........................................................................................................ 50 Curva de resposta dos sensores de temperaturas do motor ................................ 51 Sistema de injeo PLD ................................................................................................. 52 Unidade Injetora ............................................................................................................ 52

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Circulao do combustvel no cabeote da unidade injetora ................................ 53 Representao esquemtica do funcionamento das unidades injetoras .............. 54 Impacto e tempo de reao ..................................................................................... 56 Identificao do impacto ......................................................................................... 56 Regulagem do volume de injeo ............................................................................. 57 ngulo de injeo ..................................................................................................... 57 Processo de injeo ................................................................................................ 58 Circuito de combustvel motor srie 900 ...................................................................... 59 Circuito de combustvel motor srie 450 ...................................................................... 60 Circuito de combustvel motor srie 450 aplicado no 1938 S .................................... 61 Valores reais para MR (PLD) ........................................................................................... 62 Valores binrios para MR (PLD) ..................................................................................... 64 Cdigos de falhas para MR (PLD) .................................................................................. 70 Lista de parmetros para o MR ..................................................................................... 89

Sistema ADM
Mdulo ADM - Funcionamento ...................................................................................... 92 Vista dos conectores ............................................................................................... 92 Diagrama em bloco - PLD e ADM ............................................................................. 93 Pedal do acelerador ................................................................................................. 93 Reconhecimento da faixa de trabalho do pedal do acelerador ............................. 95 Tacmetro ....................................................................................................................... 97 Indicador de presso ..................................................................................................... 98 Verificao do indicador de presso de leo .......................................................... 98 Indicador de temperatura ............................................................................................ 100 Verificao do indicador de temperatura .............................................................. 100 Lmpada indicadora de falhas no ADM ou PLD .......................................................... 101 Lmpada indicadora de baixo nvel de leo lubrificante ............................................. 102 Bloqueio da partida do motor ...................................................................................... 103 Bloqueio do pedal do acelerador ................................................................................. 103 Limitador de velocidade - Tacgrafo ............................................................................ 104 Freio motor ................................................................................................................... 105 Transmisso automtica .............................................................................................. 106 Ar Condicionado .......................................................................................................... 107 ADR - Controle de rotao para servios especiais.................................................... 108 Exemplo de uma aplicao ........................................................................................... 108 Sada de sinal para reles IWK ....................................................................................... 110 Parmetros do ADM ...................................................................................................... 111 Tabelas das conexes do ADM .................................................................................... 125

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Sistema NR
Disposio dos componentes do NR .......................................................................... 129 Suspenso eletropneumtica ENR .................................................................. 130 Geral .................................................................................................................. 130 Altura normal I .................................................................................................. 130 Altura normal II ................................................................................................. 130 Localizao da medida H1 do eixo dianteiro O500 LE ................................... 131 Localizao da medida H1 do eixo dianteiro O 500M .................................... 131 Localizao da medida H2 do eixo dianteiro O500 LE e O 500M ................. 131 Kneeling ( ajoelhamento ) ................................................................................ 132 Controle da suspenso .................................................................................... 132 Diagnse de falhas ........................................................................................... 132 Falhas de plausibilidade ................................................................................... 132 Reprogramao ou calibrao ......................................................................... 132 Bloco de vlvulas do NR ......................................................................................... 133 Vlvula de controle da suspenso ......................................................................... 134 Bloco de vlvulas .............................................................................................. 134 Contato desligado ............................................................................................ 134 Contato ligado ................................................................................................. 134 Pressurizao das bolsas ................................................................................ 135 Ajoelhamento ................................................................................................... 135 Despressurizao ............................................................................................. 135 Sensores de nvel ............................................................................................. 136 Troca do sensor ............................................................................................... 136 Interruptores no painel de instrumentos. ............................................................. 137 Luzes no painel de instrumentos ........................................................................... 138 Alimentao da unid/ade de controle do NR ....................................................... 139 Circuito das vlvulas de controle da suspenso ................................................... 141 Conectores do sistema ENR .................................................................................. 142 Sugestes para ajustar a suspenso do veculo manualmente em caso de falha no sistema .............................................................................................................. 143

Caixas de Mudanas
Caixas de mudanas .................................................................................................... 145 Conversor de torque .............................................................................................. 146 Conjuntos plantetrios .......................................................................................... 147 Bomba de leo ....................................................................................................... 147 Pacote de lamelas .................................................................................................. 148 Bloco de vlvulas .................................................................................................... 148 Esquema eltrico do bloco de vlvulas .................................................................. 149 Retardador ZF ............................................................................................................... 150 Interruptor S31 do painel desligado ...................................................................... 152 Retardador impedido de funcionar pelo ADM ....................................................... 153

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ABS modulando retardador no funciona ............................................................. 154 Transmisso em primeira ou segunda marcha ...................................................... 155 Segundo estgio do retardador ( interruptor de luz de freio ligado ) ................... 156 Temperatura da trasmisso acima de 130C ........................................................ 157 Esquema eltrico do retardador ............................................................................ 158 Esquema eltrico da alimentao da unidade de controle da transmisso e tomada de diagnose ......................................................................................... 159 Esquema eltrico da seletora de marchas ZF ....................................................... 160 Desenhos dos conectores dos chicotes eltricos da transmisso automtica ZF ........................................................................................................ 161 Tempo de mudana de marchas ............................................................................ 163 Manuteno preventiva ................................................................................................ 163 Tipos de leo .......................................................................................................... 164 Como verificar o nvel de leo .......................................................................... 164 Troca do leo ................................................................................................... 164 Reboque do veculo .......................................................................................... 164 Teste de Stall (simulao de funcionamento do trem de fora com carga) ......... 165 Para ler os cdigos de falhas................................................................................. 165 Para apagar as falhas ............................................................................................. 165 Tabela de cdigo de falhas para ZF HP 500/590/600 ........................................ 166 Primeira marcha ..................................................................................................... 168 Segunda marcha ..................................................................................................... 169 Terceira marcha ...................................................................................................... 170 Quarta marcha ........................................................................................................ 171 Marcha a r ............................................................................................................ 172

EASY SHIFT - Sistema eletro-pneumtico de mudana de marchas


EASY SHIFT - Sistema eletro-pneumtico de mudana de marchas .......................... 174 O que o sistema Easy Shift ? .................................................................................... 174 Quais so as vantagens do sistema? ........................................................................... 174 Quais so as funes que o sistema tem? .................................................................. 174 Lista de reposio de peas ........................................................................................ 175 Componentes e diagnstico de falhas.................................................................. 176 Alavanca seletora de marchas ( S 29 ) .................................................................. 176 Diagnose da vlvula ................................................................................................ 176 Verificao das tenses na alavanca de mudanas .............................................. 177 Figuras ilustrativas da alavanca seletora de marchas ..................................... 178 Central de vlvulas (U 11) ............................................................................................. 179 Diagnose da central de vlvulas ............................................................................. 179 Teste dinmico da Central de vlvulas (U 11) .................................................. 179 Figuras ilustrativas da central de vlvulas ....................................................... 180 Mdulo temporizador de presso de alimentao ( U 13 )......................................... 181 Diagnose do mdulo temporizador ....................................................................... 181

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Mdulo amplificador de sinal (U12) ............................................................................. 181 Diagnose do mdulo amplificador de sinal (U12) .................................................. 181 Sensor de velocidade G12. .......................................................................................... 181 Diagnose do sensor de velocidade G12. ............................................................... 181 Sensor do pedal da embreagem (B40). ....................................................................... 182 Diagnose do sensor do pedal da embreagem (B40) ............................................. 182 Ajuste do sensor .............................................................................................. 182 Sensor de rotao da entrada da caixa de mudanas G 10. ...................................... 183 Diagnose do sensor de rotao G10. .................................................................... 183 Principais problemas encontrados ........................................................................ 183 Conector da caixa de vlvulas ............................................................................... 183 Figuras Complementares - Sistema Easy Shift ............................................................ 184 Esquema eltrico ( chave de contato ligada ) ............................................................. 185 Esquema eltrico ( embreagem acionada ) .................................................................. 186 Esquema eltrico ( primeira marcha ) .......................................................................... 187 Esquema eltrico ( temporizao da embreagem ) ..................................................... 188 Esquema eltrico ( segunda marcha ) ......................................................................... 189 Esquema eltrico ( terceira marcha) ............................................................................ 190 Esquema eltrico ( quarta marcha) .............................................................................. 191 Esquema eltrico ( quinta marcha) .............................................................................. 192 Esquema eltrico ( sexta marcha) ................................................................................ 193 Esquema eltrico ( quarta marcha) .............................................................................. 194

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Sistema abertura de portas

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Sistema de abertura de portas


Sistema de abertura de proteo da operao das portas Para atender as legislaes de algumas cidades do Brasil quanto a proteo dos passageiros os sistema de portas deve garantir o seguinte: 1.0 - Bloqueio da abertura das portas com o veculo em movimento 2.0 - Bloqueio do movimento do veculo com uma ou mais portas abertas. Uma proteo adicional oferecida segundo os seguintes itens: 1.0 - Estando o veculo parado e as portas abertas, s possvel fecha-las, atuando no freio de servio ou o freio de estacionamento, isto evita que o operador utilize a abertura das portas como maneira de freiar o veculo e no utililizando os freios convencionais. 2.0 - O bloqueio de movimento do veculo feito aplicando uma presso de frenagem de 3,5bar no circuito de freio de servio. 3.0 - As luzes de freio e indicadora no painel estaro acesas, sempre que o bloqueio de movimento do veculo estiver acionado. 4.0 - Para evitar que o sistema seja usado como freio de estacionamento, no possvel desligar o motor, sem aplicar o freio de estacionamento, se ocorrer uma tentativa de desligar o motor, um alarme sonoro disparado.

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Interruptor do Sistema de Segurana Caso o sistema apresente alguma falha, o mesmo poder ser desativado atravs do interruptor vermelho no painel de instrumentos(Chave de segurana). Dever ser rompido o lacre, basculada a tampa e puxado o boto. Lembramos que tal procedimento dever somente dever ser efetuado com o freio de estacionamento acionado. Quando o sistema de portas for desligado, o freio de servio ser desaplicado, podendo o veculo ser colocado em movimento. Aps o lacre ser rompido, o mesmo dever ser recolocado IMEDIATAMENTE !!!

CBC113.tif

CBC114.tif

Chave de Segurana caso o sistema apresente falha. Romper o lacre, bascular a tampa e puxar o boto somente com o freio de estacionamento acionado.

CBC115.tif

Aps o lacre rompido, o memos dever ser recolocado imediatamente

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Interruptores e Vlvulas do Chassi (Informaes Complementares) O sistema de portas no chassi O 500, possui interruptores e vlvulas que esto descritas resumidamente para que as mesmas possam ser identificadas e para que no haja dvidas quanto ao teste final do sistema, aps o encarroamento.
B57 Interruptor auxiliar do freio de servio para o Sistema de Portas, localizado na dianteira do Chassi

CBC118.tif

B56 Interruptor auxiliar do freio de estacionamento para o Sistema de Portas, localizado atrs do Eixo Traseiro
CBC117.tif

V19

B 38

V19 - Vlv.Magn.Acionamento Freio de Servio (M24) B38 - Inter.Luz Piloto Acionam.Freio de Servio (M27)
Interruptor e Vlvula Magntica do acionamento do freio de servio para o Sistema de Portas Localizado frente do Eixo Traseiro
CBC119.tif

CBC120.tif

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Interruptores e Vlvulas a instalados pelo encarroador (Informaes Complementares) Estas figura mostram os interruptores e as vlvulas instaladas conforme sugestes da DCB, pode haver variaes de posio e tipo de peas conforme o encarroamento.

CBC121.tif

B58 Interruptor de presso instalado na linha de fechamento das portas, este interruptor se fecha quando o condutor tenta abrir a porta.

CBC122.tif

V24 Duas vlvulas instaladas nas linhas de entrada do cilindro de fechamento das portas para impedir a abertura das portas.

CBC123.tif

B59 Interruptor de fim de curso das portas, ele se abre somente quando a porta est completamente fechada.

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Representao eletropneumtica do sistema de abertura de portas

CBC023.emf

O desenho acima uma representao eletropneumtica do sistema de abertura de portas, para facilitar a interpretao, foram omitidas informaes que esto nos esquemas eltricos nas pginas seguintes.

B56 Interruptor de freio de servio Fecha contato quando o freio de servio no est aplicado. B57Interruptor de freio de estacionamento Fecha contato quando o freio de estacionamento no est aplicado. B65 Interruptor de presso na linha de fechamento das portas Fecha sempre que a porta est sendo aberta B58 Interruptor de fim de curso das portas Est fechado sempre que a porta no est completamente fechada K9 Rele de bloqueio de abertura de portas Bloqueia a abertura das portas quando o veculo est em movimento K57 Rele de inibidor do bloqueio do veculo Impede que o bloqueio do veculo seja acionado estando o veculo em movimento

K64 Rele de bloqueio do acelerador Envia um sinal positivo ao ADM para o bloqueio do acelerador K81 Rele de emergncia do sistema Quando acionado pelo interruptor de emergncia, elimina a alimentao eltrica do sistema V19 Vlvula de bloqueio do movimento do veculo Aplica presso no circuito de freio de servio, sempre que a porta no est totalmente fechada V24 Vlvula de bloqueio de abertura das portas Impedem a entrada e sada de ar dos cilindros das portas 1 Linha de presso principal 8,0bar 21 Linha de presso do freio de servio 22 Linha de presso do freio de estacionamento

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Esquema eltrico do bloqueio de abertura de portas e do movimento do veculo (parcial)

CBC036.emf

B56 - Interruptor de freio de servio Fecha contato quando o freio de servio no est aplicado. B57 - Interruptor de freio de estacionamento Fecha contato quando o freio de estacionamento no est aplicado. Fecha sempre que a porta est sendo aberta B58 - Interruptor de presso da linha de fechamento da porta dianteira B65 - Interruptor de presso da linha de fechamento da porta traseira B66 - Interruptor de presso da linha de fechamento da porta central Esto fechados sempre que no houver presso de ar na linha de fechamento das portas B59 - Interruptor de fim de curso da abertura da porta dianteira B67 - Interruptor de fim de curso da abertura da porta traseira B68 - Interruptor de fim de curso da abertura da porta central Esto fechados sempre que as portas no esto completamente fechadas

K9 - Rele de bloqueio de abertura de portas Bloqueia a abertura das portas quando o veculo est em movimento K57 - Rele de inibidor do bloqueio do veculo Impede que o bloqueio do veculo seja acionado estando o veculo em movimento K64 - Rele de bloqueio do acelerador Envia um sinal positivo ao ADM para o bloqueio do acelerador K81 - Rele de emergncia do sistema Quando acionado pelo interruptor de emergncia, elimina a alimentao eltrica do sistema V19 - Vlvula de bloqueio do movimento do veculo Aplica presso no circuito de freio de servio, sempre que a porta no est totalmente fechada V24 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta dianteira V28 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta traseira V29 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta central Impedem a entrada e sada de ar dos cilindros das portas
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Esquema eltrico do bloqueio de abertura de portas e do movimento do veculo (continuao)

CBC049.emf

B56 - Interruptor de freio de servio Fecha contato quando o freio de servio no est aplicado. B57 - Interruptor de freio de estacionamento Fecha contato quando o freio de estacionamento no est aplicado. Fecha sempre que a porta est sendo aberta B58 - Interruptor de presso da linha de fechamento da porta dianteira B65 - Interruptor de presso da linha de fechamento da porta traseira B66 - Interruptor de presso da linha de fechamento da porta central Esto fechados sempre que no houver presso de ar na linha de fechamento das portas B59 - Interruptor de fim de curso da abertura da porta dianteira B67 - Interruptor de fim de curso da abertura da porta traseira B68 - Interruptor de fim de curso da abertura da porta central Esto fechados sempre que as portas no esto completamente fechadas K9 - Rele de bloqueio de abertura de portas Bloqueia a abertura das portas quando o veculo est em movimento
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K57 - Rele de inibidor do bloqueio do veculo Impede que o bloqueio do veculo seja acionado estando o veculo em movimento K64 - Rele de bloqueio do acelerador Envia um sinal positivo ao ADM para o bloqueio do acelerador K81 - Rele de emergncia do sistema Quando acionado pelo interruptor de emergncia, elimina a alimentao eltrica do sistema V19 - Vlvula de bloqueio do movimento do veculo Aplica presso no circuito de freio de servio, sempre que a porta no est totalmente fechada V24 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta dianteira V28 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta traseira V29 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta central Impedem a entrada e sada de ar dos cilindros das portas

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Abertura de portas bloqueada pelo ADM (veculo em movimento)

CBC045.emf

Quando o veculo est em movimento, o ADM envia um comando eltrico ao rele K9 que por sua vez ativa as vlvulas de bloqueio V24. As vlvulas de bloqueio V24 impedem a entrada de ar no cilindro de abertura de portas.

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Esquema eltrico com destaque do bloqueio de abertura de portas estando o veculo em movimento

CBC012.emf

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Bloqueio do movimento do veculo (porta aberta)

CBC025.emf

Quando as portas no esto completamente fechadas, os interruptores de fim de curso se fecham enviando um comando at a vlvula de bloqueio de marcha V19. A vlvula V19 libera presso de ar de 8bar para a vlvula de reduo de presso que a reduz para 3,5bar e a envia vlvula bi direcional de 3vias e ao circuito de freio de servio.

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Esquema eltrico do bloqueio do movimento do veculo com destaque para o bloqueio pelos interruptores de fim de curso das portas

CBC041.emf

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Bloqueio da abertura das portas, sem aplicao do freio de servio ou freio de estacionamento

CBC046.emf

O movimento do veculo continua bloqueado pelo interruptor de fim de curso da porta B59, o freio de estacionamento no est aplicado pois o interruptor B56 est fechado, o freio de servio tambm no est aplicado pois o interruptor B56 tambm est fechado, no h pressurizao na linha de fechamento da porta por isso B65 tambm est fechado, desta forma formado um circuito para o acionamento das vlvulas de bloqueio de abertura de porta V24. Para que seja possvel fechar as portas, necessrio aplicar o freio de estacionamento ou o freio de servio. Ao mesmo tempo, o rele K64 acionado e envia um sinal positivo ao ADM, o que faz com que o pedal do acelerador fique inoperante.

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Destaque do bloqueio de fechamento das portas sem a aplicao dos freios e bloqueio do acelerador

CBC044.emf

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Bloqueio da parada do motor sem a aplicao do freio de estacionamento (chave de contato desligada) o operador est tentando parar o motor

CBC034.emf

Se o movimento do veculo estiver bloqueado pelo sistema de portas, no h como desligar o motor pois embora a chave de contato seja desligada, a tenso no KL15 mantida pelo rele K82 que por sua vez comandado pelo interruptor de freio de estacionamento B57. Neste caso o alarme sonoro T6 acionado

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Bloqueio da parada do motor sem a aplicao do freio estacionamento (chave de contato ligada)

CBC033.emf

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Esquema eltrico da alimentao, bloqueio da parada do motor

CBC038.emf

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Esquema eltrico do aviso de bloqueio do movimento do veculo e de acionamento das luzes de freio

CBC047.emf

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Esquema eltrico com destaque para o bloqueio do movimento do veculo

CBC041.emf

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Esquema eltrico com destaque para o bloqueio da abertura das portas estando o veculo em movimento

CBC012.emf

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Esquema eltrico com destaque para o interruptor de emergncia

CBC048.emf

A tecla de emergncia do painel de instrumento aciona o rele K81 que corta toda a alimentao do sistema que fica inoperante. Nesta situao no h funes de bloqueio e proteo para o veculo.

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Esquema eltrico com destaque para a tecla de emergncia do painel

CBC042.emf

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Sistema PLD

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Modulo de gerenciamento do motor - MR Conceito


Visando atender as recentes leis de preservao ambiental, e ainda, conservando o alto desempenho e dirigibilidade, caractersticas dos seus veculos, a Mercedes-Benz apresenta a nova srie de motores com gerenciamento eletrnico. Todo o controle da alimentao de combustvel atribudo ao sistema de gerenciamento eletrnico, que proporciona uma melhor combusto, com reduo significativa da emisso de poluentes. Alm desta inovao, os motores foram projetados para apresentar maior durabilidade e reduo do consumo de combustvel. Com uma mecnica simples, est liderando esta nova tendncia mundial, aliando os benefcios da nova tecnologia de controle de injeo, com a reduo dos custos de manuteno. Para que esses novos limites sejam alcanados, foram necessrias modificaes mecnicas, e a implantao de um sistema com gerenciamento eletrnico, para controle do regime de funcionamento do motor.

Inovaes tecnolgicas
A maior novidade implementada nos motores eletrnicos o sistema de injeo de combustvel com gerenciamento eletrnico. Este mecanismo conhecido como sistema BOMBA -TUBO -BICO, devido sua disposio construtiva. Esta configurao consiste de uma unidade injetora por cilindro, interligada ao bicoinjetor atravs de uma pequena tubulao de alta presso. Na unidade injetora esto alojados o elemento injetor, as cmaras de presso e descarga de combustvel, a vlvula de controle de vazo e seu eletrom de acionamento. Estes componentes so responsveis pela elevao de presso e controle do volume de injeo. O tubo de alta presso conduz o combustvel ao bico e este o distribui, de forma atomizada, na cmara de combusto.

Bico Injetor

Tubo

mbolo

Unidade Injetora Comando de vlvulas

PLD 019.tif

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Mdulo de controle do motor MR - construo e funcionamento Mdulo virgem


um mdulo eletrnico com funes semelhantes as de um microcomputador, ele possui processador, memria e programa. Sua parte eletrnica o que chamamos de hardware, na sua memria foram gravados um programa e um conjunto de parmetros fixos. Parmetros fixos so informaes que so comuns a todos os tipos de motores eletrnicos, elas so colocadas dentro do mdulo pelo fabricante Temic.

Mdulo com jogo de parmetros bsicos


um mdulo virgem que j recebeu um conjunto de parmetros bsicos, agora ele j est apto a trabalhar com um motor, pois conhece suas caractersticas. Parmetros bsicos so informaes que determinam um tipo de motor (OM 904 LA, OM 906 LA ou OM 457 LA...) eles so colocados dentro do mdulo pela area de fabricao de motores durante testes na produo.

Mdulo completo (Com Flags)


Este mdulo j recebeu toda a parametrizao, agora ele est apto a desempenhar todas as funes pois conhece as caractersticas do motor e os acessrios nele instalados. Flags so informaes que indicam ao PLD qual o tipo de acessrio instalado no motor, (ventilador, vlvula do top-brake, tipo de motor de partida...), elas so colocadas dentro do mdulo pela area de fabricao motores ou pelo pessoal de servio.

PLD 009.tif

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Mdulo instalado no veculo (KL 30)


Mantem todas as caractersticas do motor e memoriza eventuais cdigos de falhas.

Mdulo instalado no veculo (KL 30 + KL 15) Chave de contato ligada


Inicia-se um processo de comunicao com outros modulos e leitura dos sensores, caso exista alguma falha j pode haver a comunicao desta falha.

Instante da partida (KL 30 + KL 15 + KL 50)


O PLD verifica se no existe um aviso de bloqueio de partida, caso no exista, ele calcula e aplica um dbito de partida de acordo com a temperatura do motor. Para fazer esta tarefa, o PLD precisa ler a temperatura do motor, acionar o motor de partida e localizar os mbolos.

Esquema de funcionamento do MR

PLP001.emf

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Vista dos conectores do mdulo

PLD007.tif

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Localizao dos mbolos (durante a partida)


Quando o motor comea a girar, gerado um pulso eltrico no sensor que est no eixo do comando, o PLD interpreta este pulso como sendo um sinal de que o pisto N1 est a 55 antes do PMS no tempo de compresso.

PLD002.emf

Neste estgio de funcionamento, o PLD j sabe qual ser o ngulo de incio de injeo. Suponhamos que ele tenha determinado um incio de injeo a 15 antes do PMS, neste caso o PLD precisa saber quanto tempo o mbolo N 1 demora para se deslocar de 55 at 15 antes do PMS um deslocamento de 40. Para clculo do tempo, o mdulo capta a informao de rotao do motor proviniente do sensor de rotao localizado na rvore de manivelas. A informao de velocidade do mbolo gerada pela passagem de 36 orifcios localizados no volante do motor.

PLD003.emf

O mdulo PLD est apto a variar o ponto de injeo de 35 antes do PMS at 5 aps o PMS.

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Localizao dos mbolos (aps a partida)


Depois que o PLD reconhece a posio dos mbolos e o tempo de compresso, ele passa utilizar somente o sinal gerado pelo sensor que est no volante do motor. Neste sensor alm do sinal de rotao gerado um sinal que indica que o pisto est a 65 antes do PMS tanto no tempo de compresso como no tempo de escapamento, entretanto o ltimo sinal desprezado.

PLD004.emf

Funcionamento com falha no sensor de comando


Caso o sensor do comando de vlvulas no esteja funcionando, no h como o PLD identificar o tempo de compresso. Neste caso haver um sinal eltrico nas unidades injetoras tanto no tempo de compresso como no tempo de escapamento.

PLDPLD005.emf 005.emf

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Funcionamento com falha no sensor do volante


Caso o sensor do volante no esteja funcionando, o PLD passa a trabalhar somente com o sensor do comando de vlvulas, neste caso pode haver perda de potncia do motor. O sinal de rotao gerado por 12 orifcios que passam na frente do sensor a cada volta do eixo do comando.

PLD006.emf PLD 006.emf

Determinao do incio e tempo de injeo


O incio e tempo de injeo determina o trabalho a ser realizado pelo motor, o PLD necessita de vrias informaes para calcular estes valores. Estas informaes do regime de funcionamento do motor so fornecidas pelo mdulo de adaptao do veculo (ADM), pelos parmetros gravados no PLD e pelos sensores distribudos no motor.

PLD007.emf

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Temperatura do lquido de arrefecimento do motor


Informao utilizada pelo mdulo de comando para determinar o dbito de partida, incio de injeo, clculo do torque nominal, rotinas de proteo contra o superaquecimento. Um exemplo de dbito errado de combustvel, de quando o motor est frio e injetado uma quantidade de combustvel maior do que o necessrio, devido as baixas temperaturas de trabalho do motor, esse combustvel no totalmente queimado, expelindo fumaa branca pelo escapamento.

Temperatura e presso do ar de sobrealimentao


Informao utilizada pelo mdulo de comando para determinar a densidade do ar admitido pelo motor. Quando o ar est frio e pressurizado, ele est mais denso e portanto contm mais oxignio, esta informao muito importante, pois existe uma proporo correta de oxignio versus combustvel que quando no respeitada, pode gerar problemas de perda de potncia, fumaa e at mesmo desgaste prematuro do motor.

Rotao e posio do motor


O mdulo de comando necessita destas informaes para determinar a rotao do motor e a posio dos mbolos, permitindo assim o sequenciamento da injeo de combustvel nos cilindros. O incio de injeo e a quantidade de combustvel a ser injetado em funo da rotao do motor, esto relacionados com o tempo disponvel para queima de combustvel e consequentemente com a potncia do motor.

Proteo do turbo
O mdulo de comando protege o turbo diminuindo a potncia mxima do motor em caso do veculo estar trabalhando em uma condio onde a presso atmosfrica baixa. Para isso, ele utiliza a informao de presso atmosfrica gerada internamente por um sensor e um jogo de parmetros que indicam qual o turbo instalado no motor. Por isso na troca de um turbo ou de um mdulo de comando, deve se cuidar para que os dois sejam compatveis, caso no, preciso trocar os parmetros do mdulo em um procedimento chamado Download, s possvel faz-lo com o Star Diagnosis.

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Funes de proteo do motor Presso do leo


Com relao a presso do leo do motor, a proteo oferecida um aviso (sonoro e luminoso) quando a presso est abaixo de 0,5 bar. A presso real do leo pode ser monitorada constantemente atravs de lmpadas, ou indicador por ponteiro, no painel de instrumentos.

PLD008.emf

Temperatura do lquido de arrefecimento


Caso a temperatura de trabalho do motor exceda seu limite, o mdulo de comando avisa ao condutor por meio de avisos sonoros e visuais, alm de executar uma rotina de proteo do motor, diminuindo seu torque e potncia. Esta rotina ativada assim que a temperatura supera 105C.

PLD009.emf

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Grficos representativos de potncia e torque em funo da temperatura Reduo de torque

PLD 100.tif

Reduo de Potncia

PLD 004.tif

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Baixo nvel de leo


O mdulo de comando alerta ao condutor quando o nvel de leo est abaixo de um valor especificado. Para o seu clculo so utilizadas informaes do sensor de nvel e temperatura do leo lubrificante. Com o sensor de temperatura o mdulo capaz de reconhecer a variao do nvel do leo causado pela temperatura, corrigindo-o. A leitura do sinal feita de forma cclica pelo mdulo, para que no seja gerada uma informao errada quando o veculo estiver em movimento. Esta funo depende da correta parametrizao do tipo de sensor e do tipo de crter que devem ser feitas no mdulo.

PLD010.emf

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Testes de funcionamento do motor


O mdulo de comando pode auxiliar o mecnico ou eletricista a resolver eventuais falhas de funcionamento com alguns testes que esto disponveis atravs do equipamento de diagnose.

Teste de compresso
Durante a rotina de teste o mdulo de comando l a velocidade de cada um dos mbolos e aquele que obtiver a menor velocidade o que tem a melhor compresso (designado como100%). Ento relaciona-se este com os valores obtidos pelos demais. Uma variao de at 25% entre o melhor e o pior cilindro aceitvel. Qualquer eventualidade que afete a velocidade dos mbolos pode ser detectada com este teste: mbolo engripado, vlvula do Top-brake travada aberta, anis alinhados, anis quebrados, cilindro desgastado, etc.

Desvio de rotao em marcha lenta


Na execuo desta rotina vigiada a contribuio de cada cilindro para a rotao (velocidade) de marcha-lenta do motor. Desvios de velocidade entre cilindros so compensadas pelo mdulo eletrnico. Com isto elimina-se o desbalanceamento gerado pelos diferentes rendimentos de queima de combustvel entre cilindros. Atravs do equipamento de diagnstico pode-se ler o desvio de velocidade (em percentagem) de cada mbolo em relao ao valor ideal. Valores positivos siginificam que a velocidade do mbolo est abaixo do valor prescrito, caso os valores sejam negativos temos velocidades acima do mesmo. Para amenizar este efeito de desbalanceamento, o mdulo corrige a quantidade de combustvel a ser injetado em cada cilindro de forma que todos eles executem exatamente o mesmo trabalho. Desvios maiores que 5% podem gerar cdigos de falhas. Estes valores podem sofrer influncia de problemas que afetam o funcionamento do cilindro como, por exemplo: problemas eltricos na unidade injetora, problemas de compresso no cilindro, problemas com bico injetor, etc.

Figura ilustrando o tempo de deslocamento angular do volante durante duas voltas, note que o cilindro 2 o que possui o maior tempo de deslocamento angular e, consequentemente, o que apresentar o maior desvio.

PLD011.emf

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Desligamento dos cilindros


Deve ser usada como meio auxiliar na deteco de problemas mecnicos do motor decorrentes do sistema de injeo ou do mau funcionamento de partes mecnicas mveis (mbolos, anis, etc.). Nesta funo realizado o desligamento individual dos cilindros, o mdulo de comando corta o sinal eltrico da unidade injetora selecionada.

Tempo para o atracamento da unidade injetora


O tempo para o atracamento, o tempo gasto pela vlvula de controle de fluxo da unidade injetora feche, por completo, a sada do combustvel para o retorno, iniciando a injeo de combustvel na cmara de combusto. Este teste realizado para verificar se as unidades injetoras (vlvulas) esto trabalhando perfeitamente. Caso o tempo de atracamento em alguma unidade seja superior a 1,6 milisegundos, existe uma avaria na mesma.

Teste de polaridade nos sensores de RPM (volante) e sincronismo (comando de vlvulas)


O objetivo desta funo detectar erros de polaridade nos sensores do volante e comando de vlvulas. Este necessrio aps reparaes nos fios destes sensores ou nos casos de: - motor com dificulade de partida - reduo de potncia em regimes de plena carga. Representao grfica de inverso de polaridade

No grfico ao lado podemos observar o resultado da inverso dos sinais (polaridade) dos sensores do comando de vlvulas e do volante. X Erro de informao de sincronismo quando o sensor tem seus terminais invertidos. Aproximadamente 0,6 milisegundos de atraso (em marcha-lenta) equivale a 3 graus no volante do motor.

PLD 101.tif

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Sensores do motor
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento Dentro do sensor est montado um termistor cujo a resistncia eltrica varia de acordo com a temperatura. No caso deste sensor, quanto maior a temperatura de trabalho, menor o valor da resistncia, por isso este sensor denominado NTC (Termistor de Coeficiente Negativo). Localizado na regio de maior temperatura do motor, prximo vlvula termosttica, tem a funo de indicar ao mdulo PLD, a temperatura do lquido de arrefecimento. Com esta informao o PLD habilita vrias rotinas especiais: - Regulagem do dbito de partida, - Incio de injeo, - Clculo do torque nominal e proteo contra o superaquecimento. Esquema eltrico

PLD 105.tif

PLD012.emf

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Sensor de temperatura e presso do ar de admisso


Encapsulados em um nico componente, so responsveis por transformar as variaes de presso e temperatura no coletor de admisso, aps o turboalimentador, em variao de tenso. Estes sinais eltricos enviados pelos sensores, so captados pelo mdulo de comando, permitindo determinar a densidade do ar no coletor de admisso. Sabendo a densidade do ar admitida pelo motor, o mdulo de comando consegue determinar a quantidade de combustvel ideal para uma queima estequiomtrica. O sensor de presso um sensor eletrnico que tem como base de funcionamento um componente piezoeltrico, ou seja, um circuito eletrnico que utiliza um sinal eltrico gerado por um cristal que gera uma tenso eltrica conforme a presso a que est submetido. O circuito eletrnico necessita de uma tenso de alimentao de 5V a qual fornecida pelo mdulo eletrnico e gera uma tenso eltrica que pode variar de 0,5V a 4,5V conforme a presso que est sendo medida. O sensor de temperatura um termistor do tipo NTC (Termistor de Coeficiente Negativo) que varia sua resistencia em funo da temperatura de trabalho, funciona como o sensor de temperatura de combustvel visto anteriormente.

PLD016.emf

PLD015.emf

B72 - Sensor de temperatura e presso do ar de admisso

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Sensor de temperatura do combustvel


Tem o mesmo principio de funcionamento do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor. Nos motores eletrnicos o combustvel, ao passar pelas galerias internas do bloco do motor antes de ser admitido nas unidades injetoras, sofre variaes significativas de temperatura. Estas variaes alteram sua densidade e, consequentemente, o volume injetado pelas unidades injetoras. O mdulo reconhece esta variao de temperatura atravs do sensor de temperatura do combustvel e modifica o tempo de injeo para atender o volume correto a ser injetado.

PLD012.tif

Esquema eltrico

PLD017.emf

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Sensor de presso e temperatura do leo do motor


O sensor de temperatura e de presso do leo do motor esto montados juntamente em um nico sensor. Este tem o mesmo principio de funcionamento do sensor de presso e temperatura do ar de admisso. O mdulo de comando utiliza a informao de temperatura do leo lubrificante para corrigir o valor de nvel de leo. A Informao de presso do leo do motor, transmitida ao ADM para efeito de alarme sonoro e indicadores no painel de instrumentos. O alarme sonoro dever soar sempre que a presso estiver abaixo de 0,5 bar estando o motor em funcionamento, entretanto, a presso normal indicada em marcha lenta prxima a 2,0 bar e em rotao mxima deve ser de aproximadamente 5,0 bar.

PLD016.emf

Sensor de temperatura OM 904 LA/OM 906 LA

Sensor de temperatura OM 457 LA Verso antiga

PLD019.emf

PLD020.emf

Sensor de presso OM 904 LA/OM 906 LA

PLD021.emf

Sensor de presso OM 457 LA

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Sensores indutivos de RPM (volante) e de sincronismo (comando)


Este sensor composto de uma bobina enrolada num pequeno im. Naturalmente ao redor deste sensor existe um campo magntico. Este campo magntico pode ser representado por linhas que cortam o ncleo do sensor e o ar que est ao redor dele. O ar um mau condutor, por isso, o campo magntico formado tem pouca densidade. Se aproximarmos a este sensor um pedao de ferro, que um bom condutor de campo magntico, haver um adensamento do campo. Sempre que houver uma variao na densidade do campo magntico, surgir uma tenso eltrica alternada nos terminais do sensor. A amplitude da tenso eltrica gerada depende da intensidade e da velocidade da variao da densidade do campo magntico.

1 - Fios de ligao 2 - Corpo do sensor 3 - Bucha elstica de fixao 4 - Ncleo 5 - Ncleo 6 - Bobina 7 - Furo ou rasgo A - Folga de ajuste. Encoste o sensor estando o motor parado. A distncia ser ajustada automticamente.

PLD021.tif

Sensor de indutivo do volante


No volante do motor esto posicionados 37 orifcios. Destes, 36 so dispostos de 10 em 10 graus. O sensor alojado de forma perpendicular ao volante. Quando os orifcios passam pelo elemento sensor, gerado um pulso de tenso. A frequncia desses pulsos determina a rotao do motor. O orifcio auxiliar permite ao mdulo identificar a posio do mbolo do primeiro cilindro. Sinal de posio

Sinal de rotao

PLD104.tif

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Sensor de indutivo do comando


Na engrenagem do comando de vlvulas esto tambm posicionados 13 orifcios, sendo 12 distribudos de 30 em 30 graus. O mdulo de comando, com a informao obtida destes dois sensores - do volante do motor e do comando de vlvulas, identifica a posio de todos os mbolos, permitindo que a injeo seja sequenciada nos cilindros. O mdulo de comando est apto a variar o ponto de injeo de 35 antes do PMS at 5 aps o PMS, garantindo o melhor rendimento trmico possvel.

Esquema eltrico

PLD 106.tif

G17 - Sensor de rotao e posio localizado no volante do motor G18 - Sensor de rotao e posio localizado no comando de vlvulas do motor

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Curva de resposta dos sensores de presso - Ar de admisso e leo lubrificante

PLD 112.tif

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Curva de resposta dos sensores de temperaturas do motor

PLD 001.tif

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Sistema de injeo PLD Unidade Injetora


Nos motores de injeo mecnica, existe uma bomba injetora comum a todos os cilindros. Esta tem a finalidade de dosar e pressurizar o combustvel aos bicos injetores. Todo este processo de dosagem e pressurizao do combustvel feito atravs de mecanismos internos a bomba, que por se tratar de controles mecnicos no se obtem tanta preciso no processo. No sistema de injeo PLD (Bomba-Tubo-Bico) existe uma unidade injetora, controlada eletricamente, para cada cilindro . Essas unidades tem por finalidade succionar o combustvel proveniente de uma galeria em comum para todas, pressuriz-lo, e no momento ideal, definido pelo mdulo de comando PLD, envi-lo sob presso aos bicos injetores para que seja realizado o processo de combusto. Neste caso a dosagem do combustvel feita por intermdio de controles eletrnicos, o que fornece mais preciso no processo se comparado com um motor de injeo mecnica. Nos motores com injeo mecnica, a bomba injetora tocada por uma engrenagem em contato com o comando de vlvulas, nos motores com sistema de injeo PLD as unidades injetoras continuam sendo acionadas pelo comando de vlvulas, porm por ressaltos no mesmo.

PLD 107.jpg

1 - Dbito de alivio 2 - Dbito de retorno de combustvel 3 - Placa de cobertura 4 - Batente da vlvula 5 - Mola da vlvula 6 - Apoio da mola da vlvula 7 - Placa intermediria 8 - Eletroim da bomba 9 - Placa do induzido 10 - Filtro de combustvel 11 - Prato da mola

12 - Vlvula 13 - Carcaa da bomba 14 - Elemento da bomba 15 - Bucha 16 - Deslizante 17 - Mola do impulsor de roletes 18 - Prato da mola 19 - Impulsor de roletes 20 - Canal de leo 21 - Rolete 22 - Pino impulsor do rolete

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Circulao do combustvel no cabeote da unidade injetora

PLD 108.tif

1 - Canal de retorno no bloco do motor 2 - Canal de retorno no cabeote da bomba 3 - Cabeote da bomba 4 - Tubulao de injeo 5 - Eletroim 6 - Filtro de combustvel 7 - Vlvula

8 - Placa do induzido no corpo da vlvula 9 - Canal de alimentao no cabeote da bomba 10 - Entrada (ilustrao otimizada; a afluncia est localizada no lado oposto) 11 - Cmara de alta presso 12 - Elemento da bomba 13 - Circuito de leo no bloco do motor

As peas mveis no cabeote da unidade injetora (elemento da bomba, corpo da vlvula) so lubrificadas atravs do combustvel do mesmo modo que nas bombas injetoras. A parte inferior da bomba est localizada no circuito do leo no bloco do motor. No caso de danos da junta de vedao inferior (indicada pela seta) podem ocorrer danos no motor devido diluio do leo lubrificante do motor causada pela contaminao de combustvel.

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Representao esquemtica do funcionamento das unidades injetoras


4 5

8 9

1
10 1
injetora001.tif

injetora002.tif

1 - Ressalto do comando de vlvulas 2 - Canal de retorno 3 - Canal de alimentao 4 - Porta injetor com injetor 5 - Tubulao de injeo 6 - Vlvula 7 - Eletroim 8 - Cmara de alta presso 9 - Elemento da bomba 10 - Rolete da unidade injetora

1 - Curso de admisso
No curso de admisso, o elemento da bomba (10) se desloca para baixo, permitindo a entrada de combustvel previamente pressurizado.

2 - Curso prvio
No curso prvio o elemento da bomba (10) se desloca para cima. Como no h sinal eltrico para o fechamento da vlvula (6), o combustvel flui para a linha de retorno.

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injetora003.tif

injetora004.tif

3 - Curso de injeo
Neste instante o mdulo comanda o fechamento da vlvula (6) forando o combustvel que est sendo bombeado a abrir a agulha do brico injetor, iniciando assim a injeo.

4 - Curso residual
Com o fim do sinal eltrico que comanda a vlvula (6) a mesma se abre e despressurizando a linha de alta presso e permitindo que o combustvel no aproveitado para a injeo flua para a linha de retorno.

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Impacto e tempo de reao


Quando ativada a vlvula eletromagntica na unidade injetora, transcorre um tempo at que a vlvula vede na superfcie cnica de fechamento (2) (A) vencendo a fora da mola (1). Esse tempo chamado de tempo de atracamento. O tempo de atracamento depende da temperatura. Normalmente oscila entre 1 ms e 1,2 ms. Com o motor frio, possvel um tempo de reao maior na fase de partida.

injetora005.tif

Identificao do impacto
Na ativao do eletroim da unidade injetora, a corrente (1) aumenta at aproximadamente 16 A devido ao campo magntico. Ao diminuir a separao entre a placa de ancoragem e o ncleo do eletroim, a corrente diminuir at 10 A. Desta forma, o circuito detector na unidade de controle identifica que a vlvula est fechada (inicia o processo de injeo).

PLP110.tif

1 - Percurso da corrente na unidade injetora 2 - Incio de fechamento

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Regulagem do volume de injeo


Nos motores anteriores, o volume de injeo era regulado na bomba injetora atravs de um preciso e complexo mecanismo. No caso de falhas deste mecanismo, por exemplo no caso de falta de potncia, eram necessrios mtodos e aparelhos de testes para executar os trabalhos de diagnstico e regulagens. No PLD, a unidade injetora determina somente a margem limite na qual pode-se efetuar a regulagem eletrnica. A margem mxima de regulagem determinada pelo curso do ressalto da unidade injetora (aproximadamente 65,5) e a margem mxima do fluxo atravs do volume impelido no cilindro de alta presso.

PLP033.tif

ngulo de injeo
O ngulo no qual se deslocou a rvore de manivelas, com o motor em funcionamento, desde o incio (S=identificao do fechamento) at o final de um curso de injeo (a vlvula abre), o ngulo de injeo (A). A rvore do comando de vlvulas gira somente a metade do ngulo de injeo da rvore de manivelas. Com a ajuda do ngulo de injeo (amplitude de impulso), a unidade de controle PLD determina a durao da injeo e, portanto, o volume de injeo. No esquema 1, o incio eltrico de injeo acontece com a identificao do fechamento (S) 5 APMS. Com um ngulo de injeo de 10 da rvore de manivelas, o curso de alimentao finaliza-se depois do PMS (esquema 2).

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Processo de injeo
Posies de alimentao A - Curso prvio B - Curso de alimentao C - Curso residual D - Tempo de reao E - Amplitude de impulso F - Incio da injeo G - Incio real da injeo Organogramas 1 - Ordem de injeo do processador principal na ativao da vlvula magntica (escala final da potncia) 2 - Curso da corrente no eletroim 3 - Identificao do fechamento 4 - Movimento do corpo da vlvula 5 - Presso de injeo no injetor 6 - Elevao da agulha no injetor 7 - Sinal do nmero de rotaes (registro da modificao do ngulo) Nota: O diagrama est representado de forma simplificada.
PLD 111.tif

Esquema 1 - Depois do tempo de reao (D), a vlvula fica fechada (F, incio da injeo). ao girar a engrenagem da rvore de manivelas para o PMS, o elemento da bomba move-se para cima e a presso do combustvel na cmara de alta presso aumenta at a presso de abertura (aprox. 250 bar - indicado pela seta). Nesta fase, a agulha do injetor se eleva.

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Circuito de combustvel motor srie 900

comb003.tif

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Circuito de combustvel motor srie 450

comb002.tif

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Circuito de combustvel motor srie 450 aplicado no 1938 S

comb001.tif

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Valores reais para MR (PLD)

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Valores binrios para MR (PLD)

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Cdigos de falhas para MR (PLD) 0 10 15 - Valor de medio do sensor de temperatura do leo est acima da faixa de
medio. 1.0 Desconecte o sensor e faa uma ponte entre os terminais do chicote. Se a falha mudar para 01016, troque o sensor se a falha no mudar verifique o chicote eltrico quanto a cabo rompido.

0 10 16 - Valor de medio do sensor de temperatura do leo est abaixo da faixa


de medio. 1.0 Desconecte o sensor. Se a falha mudar para 01015, troque o sensor, se a falha no mudar, verifique o chicote eltrico quando a curto circuito.

0 13 15 - Valor de medio do sensor de presso atmosfrica acima da faixa de medio.


1.0 Troque o MR

0 13 16 - Valor de medio do sensor de presso atmosfrica abaixo da faixa de medio.


1.0 Troque o MR

0 18 74 - Variao da presso do turbo muito grande


1.0 Verifique o sistema de regulagem Waste gate. 2.0 Comprove a plausibilidade dos sensores de temperatura lendo os valores reais MW13, MW14, Mw16 e MW17. 3.0 Comprove a plausibilidade dos sensores de presso lendo os valores reais MW18 e W19.

0 20 20 - Presso do leo muito baixa


1.0 Verifique a presso do leo lendo o valor real MW 20, caso a presso esteja muito prximo de 0,5bar, cheque o sensor e o sistema de lubrificao.

0 20 26 - Presso do leo muito alta


Sugestes para soluo 1.0 Verifique a presso do leo lendo o valor real MW 20, caso a presso esteja muito acima de 5,0bar, cheque o sensor e o sistema de lubrificao.

70

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0 21 22 - Temperatura do lquido de arrefecimento muito alta


1.0 Comprove a plausibilidade dos sensores de temperatura lendo os valores reais MW13, MW14, Mw16 e MW17. 2.0 Verifique acionamento do segundo estgio do ventilador. 3.0 Verifiquei sistema de arrefecimento.

0 25 09 - Curto circuito no sensor de nvel de leo.


1.0 Desconecte o senso 2.0 Se a falha mudou para 025 15 troque o sensor 3.0 Se a falha no mudou para 02515, verifique o chicote eltrico

0 25 15 - Valor de medio do sensor de nvel de leo muito alto.


1.0 Desconecte o sensor 2.0 Faa uma ponte entre os terminais do chicote que liga no sensor 3.0 Se a falha mudou para 025 09 troque o sensor 4.0 Se a falha no mudou para 02509, verifique o chicote eltrico quanto a cabo rompido.

0 25 16 - Valor de medio do sensor de nvel de leo muito baixo.


1.0 Desconecte o sensor 2.0 Se a falha mudou para 025 15 troque o sensor 3.0 Se a falha no mudou para 02515, verifique o chicote eltrico quanto a curto entre cabos ou com o bloco do motor.

0 25 17 - Valor de medio do sensor de nvel de leo muito alto.


1.0 Desconecte o sensor 2.0 Faa uma ponte entre os terminais do chicote que liga no sensor 3.0 Se a falha mudou para 025 09 troque o sensor 4.0 Se a falha no mudou para 02509, verifique o chicote eltrico quanto a cabo rompido.

0 40 24 - Falha interna de comunicao entre processadores principal e de emergncia.


1.0 Troque o MR

0 40 37 - MR no capaz de reconhecer a seqncia de ignio dos cilindros.


1.0 Troque o MR

0 40 38 - Falha interna no circuito de acionamento do motor de partida.


1.0 Troque o MR

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71

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

0 40 47 - Falha interna na leitura de parmetros.


1.0 Troque o MR

0 40 48 - Falha interna a seqncia de ignio dos cilindros no coincide com o tipo de


motor. 1.0 Troque o MR

0 40 50 - Falha interna, o hardware do MR no reconhecido pelo software.


1.0 Troque o MR

0 40 51 - Falha interna, erro de parametrizao.


1.0 Troque o MR

0 40 56 - Falha interna, o MR no capaz de acionar o motor de partida.


1.0 Troque o MR

0 65 06 - Falha no sistema de separador de leo.


1.0 No aplicado, troque MR

0 65 64 - Falha no sistema de separador de leo.


1.0 No aplicado, troque MR

0 75 42 - Tenso da bateria muito alta, ( acima de 30V para sistemas 24V ou acima de 16V para sistemas de 12V) por um tempo maior que 5 segundos.
1.0 Verifique regulador de tenso 2.0 Verifique ligaes de equipamentos de 12V entre as duas baterias.

0 75 43 - Tenso da bateria muito baixa, ( acima de 22V para sistemas 24V ou acima de
10V para sistemas de 12V) por um tempo maior que 5 segundos. 1.0 Verifique regulador de tenso 2.0 Verifique os cabos de ligao desde o borne positivo da bateria at a entrada do MR. 3.0 Compare a tenso medida com o multmetro na entrada do MR e o valor lido em valor MW21, se o valor lido pelo MR, troque o MR.

72

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0 90 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 1 esteve no limite


por um tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 1 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 1 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 1

0 90 45 - Compensao individual de torque do cilindro 1 esteve no limite por um


tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 1 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 1 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 1

0 91 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 2 esteve no limite por um tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 2 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 2 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 2

0 91 45 - Compensao individual de torque do cilindro 2 esteve no limite por um


tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 2 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 2 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 2

0 92 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 3 esteve no limite


por um tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 3 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 3 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 3

0 92 45
Compensao individual de torque do cilindro 1 esteve no limite por um tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 3 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 3 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 3

Global Training.

73

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

0 93 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 4 esteve no limite


por um tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 4 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 4 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 4

0 9345 - Compensao individual de torque do cilindro 4 esteve no limite por um


tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 4 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 4 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 4

0 94 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 5 esteve no limite


por um tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 5 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 5 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 5

0 94 45 - Compensao individual de torque do cilindro 5 esteve no limite por um


tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 5 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 5 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 5

0 95 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 6 esteve no limite


por um tempo maior que 5s. Sugestes para soluo 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 6 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 6 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 6

0 95 45 - Compensao individual de torque do cilindro 6 esteve no limite por um


tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 6 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 6 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 6

74

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0 96 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 7 esteve no limite


por um tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 7 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 7 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 7

0 96 45 - Compensao individual de torque do cilindro 7 esteve no limite por um


tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 7 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 7 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 7

0 97 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 8 esteve no limite


por um tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 8 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 8 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 8

0 97 45 - Compensao individual de torque do cilindro 8 esteve no limite por um


tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 8 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 8 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 8

0 98 46 - Impossvel fazer a compensao individual de cilindros.


1.0 Troque o MR.

1 01 00 - S existe comunicao na linha L do CAN de baixa velocidade que vai do MR


at o FR. 1.0 Procure por curto circuito a massa ou cabo rompido.

1 01 01 - S existe comunicao na linha H do CAN de baixa velocidade que vai


do MR at o FR. 1.0 Procure por curto circuito a massa ou cabo rompido.

1 01 02 - Informaes implausveis na linha CAN de baixa velocidade que vai do MR


at o FR. 1.0 Apague os cdigos do FR.
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75

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1 01 04 - Impossvel comunicao na linha CAN de baixa velocidade que vai do MR


at o FR. 1.0 Verifique alimentao KL15 do FR com FR BW01 Bits 10. 2.0 Verifique as conexes da linha CAN que vo desde o MR at o FR.

1 01 49 - Tipo de ventilador de arrefecimento do motor parametrizado de forma errada


no FR. 1.0 Corrija o parmetro 73 do FR que deve ser coerente com o parmetro 17 do MR.

1 03 08 - Sinal do sensor de comando muito baixo.


1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor. 2.0 Se o cdigo de falha mudou para 10408, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 03 09 - Sinal do sensor de comando muito alto.


1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor. 2.0 Se o cdigo de falha mudou para 10409, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 03 10 - Picos do sinal do sensor de comando muito baixos.


1.0 Remova o sensor e limpe possveis limalhas ou pedaos de metais. 2.0 Verifique se os furos da engrenagem do eixo de comando no esto danificados 3.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor. 4.0 Se o cdigo de falha mudou para 10410, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 03 11 - Sinal do sensor do comando no est coerente com o sinal do volante, no


existe uma sincronizao esperada entre a posio dos dois eixos. 1.0 Remova o sensor e limpe possveis limalhas ou pedaos de metais. 2.0 Verifique se os furos da engrenagem do eixo de comando no esto danificados. 3.0 Verifique se a bucha de fixao do sensor est em boas condies, na dvida troque-a. 4.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor. 5.0 Se o cdigo de falha mudou para 10411, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 03 12 - No existe sinal na entrada do sensor do eixo de comando.


1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor. 2.0 Se o cdigo de falha mudou para 10412, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu o mesmo, verifique as ligaes do sensor. 76
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1 03 13 - Polaridade do sensor do eixo de comando invertida.


1.0 Se foram feitos reparos na ligao do sensor, inverta a posio dos cabos do sensor.

1 04 08 - Sinal do sensor de comando muito baixo.


1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor. 2.0 Se o cdigo de falha mudou para 10308, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 04 09 - Sinal do sensor de comando muito alto.


1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor. 2.0 Se o cdigo de falha mudou para 10309, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 04 10 - Picos do sinal do sensor de comando muito baixos.


1.0 Remova o sensor e limpe possveis limalhas ou pedaos de metais. 2.0 Verifique se os furos da engrenagem do eixo de comando no esto danificados 3.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor. 4.0 Se o cdigo de falha mudou para 10310, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 04 11 - Sinal do sensor do comando no est coerente com o sinal do volante, no


existe uma sincronizao esperada entre a posio dos dois eixos. 1.0 Remova o sensor e limpe possveis limalhas ou pedaos de metais. 2.0 Verifique se os furos da engrenagem do eixo de comando no esto danificados. 3.0 Verifique se a bucha de fixao do sensor est em boas condies, na dvida troque-a. 4.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor. 5.0 Se o cdigo de falha mudou para 10311, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 04 12 - No existe sinal na entrada do sensor do eixo de comando.


1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor. 2.0 Se o cdigo de falha mudou para 10312, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 04 13 - Polaridade do sensor do eixo de comando invertida.


1.0 Se foram feitos reparos na ligao do sensor, inverta a posio dos cabos do sensor.

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1 05 30 - Motor atingiu uma rotao muito alta, nestas condies o alarme sonoro do painel de instrumentos deve ter tocado alertando o motorista do risco para o motor, o topbrake automaticamente acionado.
1.0 Orientar o motorista quanto ao risco para o motor em caso de sobrerotao.

1 11 15 - Valor medido no sensor de temperatura do combustvel muito alto.


1.0 Remova o sensor. 2.0 Faa uma ponte entre os terminais do sensor. 3.0 Se o cdigo mudar para 1 11 16 troque o sensor se no mudar procure por cabo rompido na ligao do sensor.

1 11 16 - Valor medido no sensor de temperatura do combustvel muito baixo.


1.0 Remova o sensor. 2.0 Se o cdigo mudar para 1 11 15 troque o sensor se no mudar procure por cabos em curto na ligao do sensor.

1 12 15 - Valor medido no sensor de temperatura do ar de admisso muito alto.


1.0 Remova o sensor. 2.0 Faa uma ponte entre os terminais do sensor. 3.0 Se o cdigo mudar para 1 12 16 troque o sensor se no mudar procure por cabo rompido na ligao do sensor.

1 12 16 - Valor medido no sensor de temperatura do ar de admisso muito baixo.


1.0 Remova o sensor. 2.0 Se o cdigo mudar para 1 12 15 troque o sensor se no mudar procure por cabos em curto na ligao do sensor.

1 14 15 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso muito alto.


1.0 Remova o sensor. 2.0 Faa uma ponte entre os terminais 1 e 4 do conector do sensor. 3.0 Se o cdigo mudar para 1 14 16 troque o sensor se no mudar procure por cabo rompido na ligao do sensor.

1 14 16 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso muito baixo.


1.0 Remova o sensor. 2.0 Se o cdigo mudar para 1 14 15 troque o sensor se no mudar procure por cabos em curto na ligao do sensor.

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1 14 17 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso no plausvel, o valor est muito diferente do valor lido no sensor de presso atmosfrica que est dentro do MR.
1.0 Compare os valores MW18 e MW19 no MR, em nvel com o mar o valor deve ser bem prximo de 1000mbar, e a medida que a altura aumenta, a presso diminui, a 600m acima do nvel do mar a presso prxima de 900mbar. 2.0 Se o valor MW19 estiver muito fora do esperado, troque o MR. 3.0 Se o valor MW18 estiver muito fora do esperado, verifique o sensor e sua ligao.

1 15 15 - Valor medido no sensor de temperatura do liquido de arrefecimento muito alto.


1.0 Remova o sensor. 2.0 Faa uma ponte entre os terminais do concector do sensor. 3.0 Se o cdigo mudar para 1 15 16 troque o sensor se no mudar procure por cabo rompido na ligao do sensor.

1 15 16 - Valor medido no sensor de temperatura do combustvel muito baixo.


1.0 Remova o sensor. 2.0 Se o cdigo mudar para 1 15 15 troque o sensor se no mudar procure por cabos em curto na ligao do sensor.

1 16 15 - Valor medido no sensor de presso do leo do motor muito alto.


1.0 Remova o sensor. 2.0 Faa uma ponte entre os terminais 1 e 4 do conector do sensor. 3.0 Se o cdigo mudar para 1 16 16 troque o sensor se no mudar procure por cabo rompido na ligao do sensor.

1 16 16 - Valor medido no sensor de presso do leo do motor muito baixo.


1.0 Remova o sensor. 2.0 Se o cdigo mudar para 1 16 15 troque o sensor se no mudar procure por cabos em curto na ligao do sensor.

1 16 17 - Valor medido no sensor de presso do leo do motor muito diferente


do valor esperado. 1.0 Veja o valor MW20 no MR, um motor em boas condies apresenta presso de aproximadamente 1500 mbar em marcha lenta e 5000 mbar em mxima rotao. 2.0 Se o valor MW20 estiver um pouco acima do esperado, verifique a vlvula reguladora de presso do leo. 3.0 Se o valor MW20 estiver um apresentar dgitos iguais, ex: 99999, verifique o sensor e sua ligao.

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1 18 18 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso muito diferente do valor esperado. O MR determina um valor esperado de presso com base nas informaes de rotao e torque do motor.
1.0 Verifique tubulaes, resfriador de ar e turbo. 2.0 Verifique o sensor de presso do ar de admisso.

1 18 20 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso muito alto.


O MR determina um valor esperado de presso com base nas informaes de rotao e torque do motor. 1.0 Verifique wastegate ( sistema mecnico de ajuste da presso do turbo ). 2.0 Verifique o sensor de presso do ar de admisso.

1 18 74 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso muito diferente do


valor esperado. O MR determina um valor esperado de presso com base nas informaes de rotao e torque do motor. 1.0 Verifique wastegate ( sistema mecnico de ajuste da presso do turbo ). 2.0 Verifique o sensor de presso do ar de admisso.

1 18 75 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso no alcanado.


O MR determina um valor esperado de presso com base nas informaes de rotao e torque do motor. 1.0 Verifique wastegate ( sistema mecnico de ajuste da presso do turbo ). 2.0 Verifique o sensor de presso do ar de admisso.

1 18 76 - Valor de frenagem com turbo brake est muito baixo.


1.0 Verifique controles mecnicos e eltricos do turbo brake.

1 19 17 - Valor da presso do combustvel fora do valor esperado.


1.0 Ainda no temos este sensor montado nos nossos veculos.

1 22 19 - KL15 presente no MR e no no FR por um tempo maior que 2 segundos, isso


pode gerar conflitos de incio de comunicao via CAN de baixa velocidade. 1.0 Verifique toda a fiao. 2.0 Apague o cdigo de falha.

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1 23 19 - KL50 presente no MR e no no FR por um tempo maior que 2 segundos, isso


pode gerar conflitos de comunicao com relao a partida do motor. 1.0 Verifique toda a instalao do KL 50 inclusive os reles.

1 40 34 - Falha interna no MR no circuito de acionamento da vlvula


proporcional 1. 1.0 Troque o MR.

1 40 35 - Falha interna no MR no circuito de acionamento do banco 2 de vlvula


proporcional . 1.0 Troque o MR.

1 40 36 - Falha interna no MR no circuito de acionamento da vlvula proporcional 5.


1.0 Troque o MR.

1 40 38, 1 40 39 - Falha interna no MR no circuito de acionamento do rel do motor


de partida. 1.0 Troque o MR.

1 40 41 - Falha interna no MR no circuito de acionamento da da vlvula proporcional.


1.0 Troque o MR.

1 40 49 - Falha de parametrizao do MR.


1.0 Troque o MR.

1 40 54 - Falha geral na leitura dos dados do CAN.


1.0 Troque o MR.

1 50 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 1 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria, verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

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1 51 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 2 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria, verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

1 52 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 3 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria, verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

1 53 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 4 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria, verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

1 54 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 5 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria, verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

1 55 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 6 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria, verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

1 56 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 7 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria, verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

1 57 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 8 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria, verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora. 82
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1 50 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 1.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

1 51 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 2.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

1 52 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 3.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

1 54 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 5.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

1 55 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 6.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

1 56 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 7.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade injetora.

1 57 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 8.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria. 2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, ttroque a unidade injetora.

1 70 06 - Curto circuito na ligao da vlvula proporcional 1.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Se a falha mudou para 1 70 09, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 55/51 e X2 55/12.
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1 70 07 - Curto circuito com positivo no circuito da vlvula proporcional 1.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula. 4.0 Se a falha mudou para 1 70 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 55/51 e X2 55/12.

1 70 09 - Circuito da ligao da vlvula proporcional 1 aberto.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula. 4.0 Se a falha mudou para 1 70 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 55/51 e X2 55/12.

1 71 06 - Curto circuito na ligao da vlvula proporcional 3.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Se a falha mudou para 1 71 09, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 55/41 e X2 55/12.

1 71 07 - Curto circuito com positivo no circuito da vlvula proporcional 3.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula. 4.0 Se a falha mudou para 1 70 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, vverifique a ligao nos conectores X2 55/41 e X2 55/12.

1 71 09 - Circuito da ligao da vlvula proporcional 3 aberto.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula. 4.0 Se a falha mudou para 1 70 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou,verifique a ligao nos conectores X2 55/41 e X2 55/12.

1 71 12 - A temperatura do motor atingiu valores de acionamento do ventilador


de arrefecimento mas o sinal de rotao do motor do ventilador zero. 1.0 Verifique circuito de ligao do ventilador de arrefecimento.

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1 72 06 - Curto circuito na ligao da vlvula proporcional 4.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Se a falha mudou para 1 72 09, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 55/43 e X2 55/12.

1 72 07 - Curto circuito com positivo no circuito da vlvula proporcional 4.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula. 4.0 Se a falha mudou para 1 72 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 43/51 e X2 55/12.

1 72 09 - Circuito da ligao da vlvula proporcional 4 aberto.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula. 4.0 Se a falha mudou para 1 73 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 43/51 e X2 55/12.

1 73 06 - Curto circuito na ligao da vlvula proporcional 3.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Se a falha mudou para 1 73 09, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 55/50 e X2 55/52.

1 73 07 - Curto circuito com positivo no circuito da vlvula proporcional 3.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula. 4.0 Se a falha mudou para 1 73 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 43/50 e X2 55/52.

1 73 09 - Circuito da ligao da vlvula proporcional 3 aberto.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula. 4.0 Se a falha mudou para 1 70 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 43/50 e X2 55/52.

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1 74 05 - Curto circuito na ligao da vlvula proporcional 5.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Se a falha mudou para 1 74 08, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 55/12 e X2 55/27.

1 74 08 - Curto circuito com positivo no circuito da vlvula proporcional 5.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula. 4.0 Se a falha mudou para 1 74 05, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 55/12 e X2 55/27.

1 76 09 - Circuito da ligao da vlvula proporcional 6 aberto.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula. 4.0 Se a falha mudou, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 55/40 e X2 55/12.

1 76 09 - Circuito da ligao da vlvula proporcional 6 aberto.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR. 2.0 Desconecte a vlvula. 3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula. 4.0 Se a falha mudou, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique a ligao nos conectores X2 55/40 e X2 55/12.

1 77 05 - Sada para banco de vlvulas proporcionais 1 em curto com o positivo ou


cabo rompido. 1.0 Verifique a ligao no conector X2 55/12.

1 77 08 - Sada para banco de vlvulas proporcionais 1 em curto com a massa.


1.0 Verifique a ligao no conector X2 55/12.

1 78 05 - Sada para banco de vlvulas proporcionais 2 em curto com o positivo


ou cabo rompido. 1.0 Verifique a ligao no conector X2 55/52.

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1 78 08 - Sada para banco de vlvulas proporcionais 2 em curto com a massa.


1.0 Verifique a ligao no conector X2 55/52.

1 80 05 - Falha no circuito de acionamento do rel de partida.


1.0 Verifique o rel de partida e o circuito de ligao. O rel de partida pode estar ligado no conector X2 55/18 ou no conector X1 16/12.

1 80 08 - Falha no circuito de acionamento do rel de partida, curto com a massa.


1.0 Verifique o rel de partida e o circuito de ligao. O rel de partida pode estar ligado no conector X2 55/18 ou no conector X1 16/12.

1 80 09 - Falha no circuito de acionamento do rel de partida, cabo rompido.


1.0 Verifique o rel de partida e o circuito de ligao. O rel de partida pode estar ligado no conector X2 55/18 ou no conector X1 16/12.

1 80 33 - Falha no circuito de acionamento do rel de partida, contato colado.


1.0 Verifique o rel de partida e o circuito de ligao. O rel de partida pode estar ligado no conector X2 55/18 ou no conector X1 16/12.

1 80 86 - Falha no circuito de acionamento do rel de partida, bobina est OK mas


contato no funciona. 1.0 Verifique o rel de partida e o circuito de ligao. O rel de partida pode estar ligado no conector X2 55/18 ou no conector X1 16/12.

1 99 60 - Mxima quantidade de chaves transponder alcanado


1.0 Com o Star diagnose eliminar chaves reconhecidas.

1 99 61 - Excedido o nmero de tentativas de partida sem transponder.


1.0 ...

1 99 62 - O MR foi colocado para trabalhar com um FR cujo bloqueio de partida


estava ativado. 1.0 Trocar o FR e o MR de uma vez e envia-los fbrica para desbloqueio.

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1 99 63 - No est aparecendo o cdigo transponder no KL 50, ou foi executado


reprogramao de bloqueio de partida em um veculo que no tem o chip na chave. 1.0 Se o veculo era equipado com transponder, verifique o chip da chave. 2.0 Verifique o circuito da bobina de leitura do cdigo transponder. 3.0 Trocar o FR e o MR de uma vez e envia-los fbrica para desbloqueio.

1 99 64 - No est aparecendo o cdigo transponder no KL 50, ou foi executado


reprogramao de bloqueio de partida em um veculo que no tem o chip na chave. 1.0 Se o veculo era equipado com transponder, verifique o chip da chave. 2.0 Verifique o circuito da bobina de leitura do cdigo transponder. 3.0 Trocar o FR e o MR de uma vez e envia-los fbrica para desbloqueio.

2 40 53 - Defeito na cpia dos valores para bloqueio de partida.


1.0 Troque o MR.

2 48 05 - Curto com a massa no lado negativo do banco 1 das unidades injetoras.


1.0 Verifique a ligao na ligao do conector X2 55/16.

2 48 06 - Curto com o positivo no lado negativo do banco 1 das unidades injetoras.


1.0 Verifique a ligao na ligao do conector X2 55/16.

2 49 05 - Curto com a massa no lado negativo do banco 1 das unidades injetoras.


1.0 Verifique a ligao na ligao do conector X2 55/09.

2 49 06 - Curto com o positivo no lado negativo do banco 1 das unidades injetoras.


1.0 Verifique a ligao na ligao do conector X2 55/09.

2 50 28 - Curto na sada da unidade injetora 1.


1.0 Troque a unidade injetora com outra. 2.0 Se o cdigo trocar junto, troque a unidade. 3.0 Se o cdigo no trocar, verifique a ligao ou troque o MR.

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Lista de parmetros para o MR

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Sistema ADM

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Mdulo ADM - Funcionamento


Situado na cabine do veculo(**), o mdulo de comando ADM, tem as seguintes funes:
ativar as lmpadas de controle no painel de instrumentos; possibilitar a instalao de tomada de fora no veculo; requisitar a partida ao mdulo de comando do motor; verificar o engrenamento de alguma marcha no instante da partida; identificar a posio do pedal do acelerador; determinar a utilizao de estratgias de controle de rotao, como a regulagem RQ ou RQV; limitar a velocidade mxima do veculo; ativar o freio motor e o TOP BRAKE; controlar os dados procedentes do mdulo de comando do motor por intermdio da linha CAN;

Os sensores que informam o regime de operao do motor, enviam informaes diretamente ao PLD. Este, alm de conter as caractersticas operacionais como: tipo de motor, nmero de cilindros, mapas dos ngulos e pulsos de injeo, curvas caractersticas e outros, promove tambm regulagem das unidades injetoras. O PLD determina o instante e a durao da injeo, baseado nos sinais dos sensores e dados recebidos do ADM. Juntos o PLD e o ADM desenvolvem rotinas seguras de operao do motor e do veculo.

Vista dos conectores

adm001.emf

(**) A localizao do mdulo ADM nos nibus depende da carroceria

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Diagrama em bloco - PLD e ADM

diag_adm001.tif

Pedal do acelerador
O pedal do acelerador est equipado com um sensor que indica a posio instantnea do pedal solicitada pelo operador. O mdulo ADM passa esta informao ao PLD. De posse desta informao, este controla o torque do motor, priorizando segurana e o controle de emisses de poluentes.

diag_adm002.tif

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O pedal do acelerador possui um circuito interno que transforma sua posio fsica, definida pelo operador , em sinal eltrico. Este sinal um conjunto de pulsos de amplitude e frequncia fixas e de largura variada, que tem o nome de PWM (Pulse Width Modulation). O mdulo ADM, de acordo com a largura deste pulso e um conjunto de parmetros internos determina o torque solicitado pelo operador do veculo.

Sinal eltrico emitido pelo pedal do acelerador na posio de repouso 14,3 %

diag_adm003.tif

Sinal eltrico emitido pelo pedal do acelerador na posio de plena carga

53,8 %

diag_adm004.tif

Podemos observar nas ilustraes acima que quanto maior o torque solicitado pelo operador do veculo, maior a largura do pulso eltrico.

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diag_adm005.tif

A largura do sinal PWM lida em porcentagem, tomando como referncia o ciclo de trabalho (P). Este sinal tem uma largura que pode variar de 15% a 55% em relao ao ciclo (P), sendo para marcha lenta aproximadamente 15% e para plena carga aproximadamente 55%. Na ilustrao acima temos um sinal com ciclo de 4,87 milisegundos (P) e uma largura de pulso (L) de 0,69 milisegundos o que equivale a 14,3 %.

Reconhecimento da faixa de trabalho do pedal do acelerador


Os valores dos limites da variao do sinal PWM variam de um pedal para outro, por isso preciso fazer com que o ADM identifique esses limites sempre que o mesmo for trocado. O fato de desconectar e reconectar um pedal de limites j reconhecidos, no exige que se reconhea novamente. O ADM no aceita qualquer valor de limites, por isso pode ser que haja problemas para reconhecer um pedal avariado. Durante a reprogramao, o ADM aceita como faixa de marcha lenta uma relao de 10% a 30% e de 40% a 90% para plena carga.

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Verificao do pedal do acelerador


Para diagnstico de falhas no pedal do acelerador, em caso de suspeita de mau funcionamento, levar em considerao as seguintes indicaes: Cdigo de falhas: verificar se existe algum cdigo de falhas armazenado que se relacione com o problema; Posio do pedal do acelerador: verifique o sinal enviado pelo pedal ao ADM atravs do equipamento de diagnose. Deve ser indicada uma variao dentro dos limites esperados. Caso no indique, verifique o chicote eltrico (conectores) e a tenso de alimentao no pedal do acelerador. Torque solicitado: verifique o valor de torque solicitado, atravs do equipamento de diagnose. Dever ser indicada uma variao de 0 ao torque mximo especificado para o motor. Caso no, repita o procedimento de checagem citado acima. Verificao do pedal com um voltmetro Mea a tenso de alimentao dos dois circuitos do pedal, que fornecida pelo ADM.

PWM

PWM

ADM023.emf

Esquema da ligao de um pedal do acelerador

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Tacmetro
O ADM aciona o indicador de rotaes conforme o sinal de rotao recebido do terminal do sensor de rotao do motor, que est no volante. Caso exista uma falha neste sensor, o ADM utilizara o sinal que vem do alternador. O sinal de rotao um conjunto de pulsos cuja frequncia varia com a rotao do motor. Alm do acionamento do conta-giros, o ADM utiliza a informao de rotao para controle do freio motor e top break.

ADM007.tif

Verificao do tacmetro
Para diagnstico de falhas no tacmetro, em caso de suspeita de mau funcionamento, levar em considerao as seguintes indicaes: Cdigo de falhas: Verificar com o equipamento de diagnose a existencia de algum cdigo de falhas no ADM referente ao problema; Tenso de trabalho: Verificar com equipamento adequado a tenso fornecida pelo ADM ao tacmetro.

ADM006.emf

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Indicador de presso
O ADM recebe esta informao do PLD atravs da linha CAN. Este envia um sinal para o painel de instrumentos que acende a luz verde ou vermelha, dependendo da presso de leo lubrificante. Pode ser que seja aplicado um indicador de presso de ponteiro (manmetro). Para que o correto funcionamento, preciso parametrizar o tipo do mesmo no ADM. possvel consultar a presso do leo lubrificante do motor atravs do equipamento de diagnose.

ADM008.tif

Verificao do indicador de presso de leo


possvel testar o indicador de presso, do tipo manmetro, com o auxlio do Star Diagnosis, simulando valores fixos no ADM e comparando com a indicao obtida.

ADM008.emf

Circuito de indicador de presso com sensor eletrnico

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Circuito de indicador de presso com sensor passivo

ADM008.emf

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Indicador de temperatura
O ADM recebe esta informao do PLD atravs da linha CAN. Este envia um sinal para o painel de instrumentos que acende a luz azul, verde ou vermelha, dependendo da temperatura. possvel consultar o valor de temperatura utilizando equipamento de diagnose.
ADM009.tif

Verificao do indicador de temperatura


Com o auxlio do Star Diagnosis, possvel simular valores fixos de temperatura e verificar o acionamento da lmpada indicadora correspondente.

adm009.emf

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Lmpada indicadora de falhas no ADM ou PLD


O mdulo ADM o responsvel por acionar a lmpada de aviso (PLD) em caso de eventuais falhas com o mdulo PLD ou ADM. A lmpada PLD de aviso (PLD) acende em casos de falhas de grau de criticidade 1 e 2.

ADM 010.tif

ADM010.emf

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Lmpada indicadora de baixo nvel de leo lubrificante (opcional para motores da srie 900)
O mdulo de comando do motor recebe o sinal do sensor de nvel e de temperatura do leo lubrificante e define o nvel correto. Esta informao recebida pelo ADM via CAN que ativa a lmpada de advertncia em caso de baixo nvel de leo. O tipo de sensor e de crter devem estar corretamente parametrizados no mdulo de comando do motor. Com o equipamento de diagnose possvel consultar o nvel de leo lubrificante do motor. Se o valor lido for negativo, o nvel est acima do requerido.

PLD013.tif

ADM011.emf

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Bloqueio da partida do motor


Existem algumas condies em que o mdulo ADM inibe a partida do motor, so elas:
- Marcha engrenada; - Tampa do motor aberta (nibus).

Para estas funes serem habilitadas, o mdulo ADM deve ser corretamente parametrizado.

ADM012.emf

Bloqueio do pedal do acelerador


Existe a possibilidade de inibir o funcionamento do pedal do acelerador, basta aplicar uma tenso eltrica no pino abaixo indicado:

ADM013.emf

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Limitador de velocidade - Tacgrafo


A velocidade mxima do veculo determinada pelo ADM, para a execuo desta tarefa ele compara a velocidade real com o valor mximo de velocidade permitido para o veculo. Quando o valor de velocidade mxima ultrapassado, o ADM reduz o torque solicitado ao mdulo de comando do motor. Importante : E necessrio que o sinal de velocidade do tacgrafo esteja correto, portanto, este equipamento deve estar devidamente ajustado.

ADM014.emf

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Freio motor
O freio motor e o top-brake podem ser acionados pelo ADM ou pelo PLD dependendo do tipo de veculo, tambm pode ser configurado para funcionar com uma ou duas vlvulas de acionamento, toda a parametrizao feita com o Star Diagnosis.
Circuito do freio motor com duas vlvulas

ADM015.emf

Circuito do freio motor com uma vlvula no ADM e outra no PLD

ADM016.emf

Circuito do freio motor com uma vlvula

ADM017.emf

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Transmisso automtica
Em veculos equipados com transmisso automtica, pode haver uma comunicao especial entre o ADM e o mdulo de controle do equipamento. As informaes so :
- posio do pedal do acelerador; - torque atual do veculo; - torque terico.

Estas informaes podem estar presentes nas sadas chamadas de IWA1 e IWA2, na forma de sinal PWM. Isto elimina o uso de sensores de carga e permite uma reduo de torque no instante da mudana de marcha efetuada pela transmisso. Esta sada precisa ser parametrizada no ADM com o Star Diagnosis.

ADM018.emf

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Ar Condicionado
O ADM executa um controle especfico da rotao do motor quando a entrada de ar-condicionado est ativa, e corretamente parametrizada. Com a ajuda do Star Diagnosis, possvel determinar os seguintes parametros para o veculo nesta funo:
rotao mnima; rotao mxima ; velocidade mxima; torque mximo; ativar ou desativar a entrada.

ADM019.emf

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ADR - Controle de rotao para servios especiais


Quando se deseja fazer uma segunda regulagem do motor, pode se utilizar entradas digitais parametrizveis, disponveis no ADM. Normalmente elas so utilizadas quando o veculo est equipado com tomada de fora. Para que a entrada esteja ativa, preciso acion-la eltricamente e parametriz-la corretamente.

Exemplo de uma aplicao


Vamos imaginar que um veculo possui uma bomba de gua ligada na tomada de fora. Esta bomba deve trabalhar com uma rotao fixa de 1200 rpm (**) e a tomada de fora suporta um torque mximo de 100 Nm (***). Para isso utilizamos a entrada ADR0 (*), veja como ficaram os limites na tabela acima e o circuito proposto abaixo.

ADM020.emf

O ideal que o interruptor seja montado de tal forma que seja garantido que ele s feche quando a tomada de fora estiver acionada. 108
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Segundo exemplo de aplicao - com rotao varivel


Um veculo equipado com guincho (tipo Munck) tem uma bomba hidrulica que precisa trabalhar com uma rotao entre 1200 rpm e 2100 rpm e no h limite de torque. A rotao do motor deve ser controlada do lado de fora do veculo. Neste caso vamos utilizar o acelerador por botes, ADR+ e ADR-.

ADM021.emf

Circuito da instalao de uma tomada de fora com acelerador externo por boto

Quando o boto ADR+ acionado pode-se subir a rotao do motor sobe at o mximo parametrizado para a entrada ADR0, quando boto ADR- acionado pode-se baixar a rotao do motor at o valor mnimo parametrizado para a entrada ADR0. As entradas ADR+ e ADR- s funcionam com a entrada ADR0 ligada.
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Sada de sinal para reles IWK O mdulo ADM fornece sadas comutveis que funcionam de acordo com alguns parmetros que esto descritos a seguir:
velocidade do veculo; torque do motor, rotao do motor; temperatura do lquido de arrefecimento.

No circuito abaixo temos um exemplo de aplicao desta funo para um veculo 2423 equipado com a caixa de mudanas ZF 9S-75.

ADM022.emf

Neste caso, o mdulo de controle executa duas rotinas de segurana: - Acima de 16 Km/h o mdulo envia um sinal ao rele K73 que, atravs de um conjunto de vlvulas, aciona o bloqueio impedindo o operador de acoplar a primeira e segunda marcha do veculo; - Acima de 35 Km/h o mdulo envia um sinal ao rele K74 que, tambm atravs de um conjunto de vlvulas, aciona o bloqueio de reduo do GP impedindo que o operador acople a caixa reduzida (1H), evitando redues bruscas que poderiam danificar a caixa de transmisso.

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Parmetros do ADM
Parmetros so informaes que permitem ao mdulo adaptar as informaes recebidas as necessidades do veculo, por exemplo: estabelecer a velocidade mxima do veculo, a rotao de marcha lenta, rotao mxima, etc. Alguns parmetros interferem no comportamento do motor, eles so definidos pela DaimlerChrysler e no devem ser alterados, pois podem acasionar problemas de perda de potncia, consumo de combustvel, emisso de poluentes e at danos internos ao motor. Lista de parmetros 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 Configurao do CAN Configuraes bsicas de marcha do veculo Limitaes de validades gerais Limitaes comutveis N0 Limitaes comutveis N1 Limitaes para funcionamento com ar condicionado Configuraes de regulagem de rotaes Avaliao do sinal B7 IWA ( Sada de valores analgicos Configuraes do freio motor Configuraes do pedal do acelerador Proteo para caixa de mudanas Entradas analgicas

1.0 Conexo da linha CAN


1.0 Capacidade para trabalhar com um fio. Sim - Ajuste padro. Habilita a comunicao CAN mesmo com umas das linhas interrompida. No - Desabilita a comunicao CAN, por completo, quando umas das linhas est com problemas.

2.0 Configurao bsica de marcha do veculo


01. Freio motor 0 - Deve ser escolhida quando no h freio motor no veculo 1 - Deve ser escolhido quando existir Top Brake e freio motor acionados por uma nica vlvula 2 - Somente freio motor acionado pelo ADM 3 - Somente top brake acionado pelo ADM 4 - Freio motor acionado por uma vlvula e top brake por outra

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02. Retardador ativo Com esta informao o ADM desliga o retardador nas condies de ABS modulando, pedal do acelerador acionado ou tomada de fora ligada. Para isto ativa-se um rele que deve ser ligado na sada X1 15/4. Sim - Habilita o ADM para trabalhar com retardador No - desabilita o ADM a trabalhar com o retardador 03. Transmisso automtica ativa Esta informao faz com que o ADM considere a entrada de Neutro e s permita a partida quando haver sinal positivo, liberado por um interruptor, no terminal X2 18/9 Sim - existe interruptor de neutro. No - no existe interruptor de neutro. 04. Ativar ADR+/Faz com que o ADM considere a entrada de sinal do acelerador por interruptores ligados aos terminais X2 18/6 e X2 18/18 Sim - considerar a entrada de sinal do acelerador por interruptores. No - no considerar a entrada de sinal do acelerador por interruptores. 05. Pedal do acelerador ativo Habilita o funcionamento do pedal do acelerador com a tomada de fora (ADR) acionada. Sim - o pedal do acelerador comanda as rotaes do motor. No - no h comando da rotao do motor pelo pedal do acelerador. 06. Acelerador manual ativo Faz com que o ADM reconhea o sinal de um acelerador manual que pode ser instalado no terminal X2 18/17. 07. Reconhecimento do acelerador manual Informa ao ADM se o acelerador manual tem limites que devem ser reconhecidos ou se j tem valores fixos para estes limites (10% a 90%), no necessitando de reconhecimento. 08. Configurao 12V/24V Habilita o ADM para trabalhar com 12V ou 24V, levando em considerao os valores de tenso e corrente permitidos nas entradas e sadas comutveis.

3.0 Limitaes de validades gerais


01. Mxima rotao com o veculo parado Determina ao ADM qual deve ser a mxima rotao do motor enquanto no houver sinal de velocidade. 02. Marcha lenta nominal Determina ao ADM qual deve ser a marcha lenta do veculo (no alterar). 03. Valor mximo permitido para marcha lenta Determina o valor mximo de marcha lenta, prioritrio com relao a outras limitaes. Por exemplo, uma ADR qualquer. 112
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04. Mxima rotao do motor Determina ao ADM qual deve ser a mxima rotao do motor. Se este nmero for maior que o valor gravado no PLD, ele ser desconsiderado. 05. Velocidade mxima do veculo Determina qual deve ser a velocidade mxima do veculo, este parmetro s pode ser modificado pela DaimlerChrysler. 06. Torque mximo do motor do veculo Determina o valor mximo de torque do motor. Se este nmero for maior que o valor gravado no PLD, ele ser desconsiderado. 07. Seleo do regulador de rotao 0 - 5 tipos de reguladores Faz com que o ADM solicite ao PLD um tipo de regulagem especifica da rotao do motor. Estes tipos de reguladores (RQ, RQV, etc) esto configurados no do PLD. 08. Incremento da limitao de rotao Determina com que velocidade o motor ir aumentar ou diminuir a rotao 09. Incremento da limitao de torque Determina com que velocidade o motor ir gerar torque, determinando a suavidade de funcionamento

4.0 Limitadores comutveis N0 (ADR 0)


Determina limites a serem levados em considerao quando existir sinal negativo no terminal X2 18/7 devido ao acionamento de uma tomada de fora.

5.0 Limitadores comutveis N1 (ADR 1)


Determina limites a serem levados em cosiderao quando existir sinal positivo no terminal X2 18/14 devido ao acionamento de uma tomada de fora.

6.0 Limitadores comutveis (Ar-condicionado)


Determina limites a serem levados em con siderao quando houver sinal positivo no terminal X2 18/4 devido ao acionamento do ar-condicionado. Para cada um dos itens 4.0, 5.0 e 6.0 citados acima, as seguintes limitaes podem ser programadas 01. Rotao mnima ADR Estabelece a rotao mnima de trabalho que ser usada quando a tomada de fora for aplicada. Esta rotao comparada com a da marcha lenta nominal do motor e, apenas a maior entre elas, ser aplicada. 02. Rotao mxima ADR Estabelece a rotao mxima de trabalho que ser usada quando a tomada de fora for aplicada. Esta rotao comparada com a mxima rotao do motor e, apenas a menor entre elas, ser aplicada.
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03. Velocidade mxima do veculo ADR Estabelece a velocidade mxima com que o veculo poder transitar com a tomada de fora acionada. Esta velocidade comparada com a mxima velocidade do veculo (vide item 05) e, apenas a menor entre elas, ser aplicada. 04. Torque mximo do veculo Estabelece o torque mximo que o motor poder produzir com a tomada de fora aplicada. Este torque comparado com a torque mximo do motor e, apenas o menor entre eles, ser aplicado. 05. Seleo do regulador de rotao 0 a 5 Faz com que seja solicitado ao PLD um tipo de regulador de rotao dentro de uma lista de opes dentro do PLD. Para cada regulador da lista feito um tipo de controle da rotao assim como nos reguladores convencionais RQ, RQV e RSV.

7.0 Configurao das rotaes do servio


Determina ao ADM, quais as entradas que devem levadas em considerao. 01. Considerar a entrada ADR 0 SIM - O ADM considera vlido o sinal de negativo no terminal X2 18/7 e aciona as limitaes programadas em ADR 0. NO - Desconsiderar sinal 02. Condiderar a entrada ADR1 SIM - O ADM considera vlido o sinal de positivo no terminal X2 18/14 e aciona as limitaes programadas em ADR 1. NO - Desconsiderar sinal 03. Considerar a entrada ADR 2 SIM - O ADM considera vlido o sinal de positivo no terminal X2 18/16. No existem limites programveis para esta entrada. NO - Desconsiderar sinal 04. Considerar o sinal de Neutro SIM - A tomada de fora ser acionada somente quando a transmisso estiver em Neutro. NO - Desconsiderar sinal de neutro 05. Considerar a entrada de ar-condicionado SIM - O ADM considera vlido o sinal de positivo no terminal X2 18/4. e aciona as limitaes programadas. NO - Desconsiderar sinal 06. Considerar condio de marcha lenta SIM - A tomada de fora so poder ser ligada com o motor em marcha lenta. NO - Desconsiderar condio de marcha lenta

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07. Considerar condio velocidade < 5km/h SIM - A condio para que a tomada de fora seja ligada que o veculo estejaparado. NO - A tomada de fora pode ser acionada a qualquer velocidade. 08. Consider ADR+/SIM - O ADM considera vlido o sinal de negativo nos terminais X2 18/7 (acelerar) e X2 18/18 (desacelerar). Esta funo s estar ativa se uma entrada ADR estiver tambm ligada. NO - Desconsiderar sinais. 09. Pedal do acelerador ativo SIM - O pedal do acelerador est liberado para trabalhar com uma ADR ativa. NO - O pedal do acelerador no funciona enquanto houver uma ADR ativa. 10. Acelerador manual ativo SIM - Existe um acelerador manual ligado no terminal X2 18/17. NO - No existe acelerador manual 11. Ativar regulador de rotao SIM - Ativa o regulador de rotao escolhido na parametrizao de uma das ADRs enquando esta estiver ativa. NO - Regulador desligado 12. Valor de rotao onde se inicia o regulador escolhido em uma ADR 13. Tempo de estabilizao do ADR+/Tempo necessrio para o ADM entender que o acelerador ADR+/- deve funcionar por rampa e no por degraus. Veja 07.14 e 07.15 abaixo. 14. Incremento de rotao nas entradas ADR+/Determina a variao da rotao a cada pulso nos interruptores ADR+/-, desde que estes pulsos tenham durao menor que o tempo parametrizado no item anterior. 15. Variao do valor nominal ADR+/Determina qual a variao da rotao por minuto quando a entrada ADR+/- acionada por um tempo maior que o parmetro 07.13.

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8.0. Avaliao do sinal B7 01. Entrada do sinal B7 Determina que tipo de sinal de velocidade est sendo utilizado pelo ADM. 0. Desligado O ADM despreza a entrada sinal de velocidade no conector X2 18/1 01. Sinal B7 O sinal de velocidade que vem do tacgrafo e entra no terminal X2 18/1 do ADM, traz a mesma informao de duas maneiras: PPM - Modulao por quantidade de pulsos Uma quantidade de pulsos por quilometro rodado que depende das caracteristicas do eixo traseiro, do sensor de velocidade, dos pneus e da transmisso. Para que o equipamento que a recebe possa entende-la, necessrio fornecer estes dados. PWM - Modulao por largura de pulso Neste caso o que importa a largura do pulso que j determina a velocidade do veculo. No caso a largura do pulso foi modulada pelo tacgrafo que j tem o ajuste em funo do eixo traseiro, do sensor de velocidade, dos pneus e da transmisso. 02. Gerador de pulsos HALL Estabelece que o sinal vem de um sensor e no de um tacgrafo. Neste caso preciso ajustar corretamente os parmetros 8.02 e 8.03. 02. Nmero de impulsos por quilometro rodado Depende das caracteristicas do eixo traseiro, do sensor de velocidade, dos pneus e da transmisso, o mesmo W que estamos acostumados a calcular para o tacgrafo. 03. Relao da transmisso do eixo traseiro

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9.0 Saida do valor atual


01. Sada do valor atual IWA1 Determina que tipo de informao ser transmitida por um sinal PWM que est no terminal X3 12/11 02. Sada do valor atual IWA2 Determina que tipo de informao ser transmitida por um sinal PWM que est no terminal X1 15/10 Para as sadas IWA1 e IWA2 acima, pode-se estabelecer as seguintes parametrizaes: 01. Nenhuma sada 02. Torque do pedal do acelerador 10% a 90% Informa que haver um sinal PWM de 10% quando o pedal do acelerador estiver em repouso e de 90% quando estiver a plena carga. Este o sinal do pedal do acelerador j interpretado pelo ADM, utilizado pela trasmisso automtica no lugar do sensor de carga. 03. Torque do pedal do acelerador Informa que haver um sinal PWM de 90% quando o pedal do acelerador estiver em repouso e de 10% quando estiver a plena carga. Este o sinal do pedal do acelerador j interpretado pelo ADM, utilizado pela transmisso automtica no lugar do sensor de carga. 04. Torque atual Informa que na sada haver um sinal PWM de 10% para um torque do motor de 0Nm e 90% para torque mximo.

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10. Gerenciamento do freio motor


Determina como o freio motor deve ser gerenciado 01. Rotao de ativao do freio motor Indica a rotao abaixo da qual o freio motor deixa de funcionar. 02. Tempo de bloqueio do acelerador aps desligamento do freio motor. Determina o tempo em que o acelerador ficar inoperante aps o desligamento do freio motor. Este parmetro, juntamente com o pxximo, permite o funcionamento suave do motor quando do desligamento do freio-motor, evitando trancos. 03. Incremento do torque aps o desligamento do freio motor Determina um limite de crescimento do torque aps o desligamento do freio motor. Este parmetro, juntamente com o anterior, faz com que no haja trancos na rotao do motor.

11. Pedal do acelerador


01. Reao do pedal na acelerao 02. Reao do pedal na desacelerao Os itens 01 e 02 acima determinam a sensibilidade do pedal do acelerador. Exemplo: Pode ser desejvel uma reao mais suave, quando o veculo opera em terrenos irregulares, ou uma reao mais rpida quando opera em estradas pavimentadas. 03. Ponto de comutao de marcha lenta uma pequena faixa de porcentagem do sinal PWM, a partir do batente de marcha-lenta, que aceita como posio de reposuso. Um ajuste incorreto deste parmetro pode fazer com que o pedal fique inoperante em algumas situaes. 04. Ponto de comutao de plena carga uma pequena faixa de porcentagem do sinal PWM, abaixo do batente de plena carga, que aceita como posio de plena carga. 05. Ponto de comutao do top brake ligado a posio do pedal do acelerador, abaixo da qual o top-brake pode ser ligado.

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06. Ponto de comutao do top brake desligado a posio do pedal do acelerador acima da qual o top-brake ser desligado. 07. Decremento do torque na partida um deslocamento da curva de resposta do pedal do acelerador para que o torque, solicitado em funo da posio do pedal do acelerador no momento da partida, seja aumentado. a mesma funo conhecida nas bombas injetoras convencionais como dbito de partida. 08. RQV posio do pedal abaixo Determina uma posio do deslocamento do pedal do acelerador, onde ocorr a transio de regulagem RQ para RQV. 09. RQV posio do pedal acima Determina uma posio do deslocamento do pedal do acelerador, onde ocorr a transio de regulagem RQV para RQ.

CBC025.tif

10. RQV constante grau P Determina uma rotao do motor acima da qual ocorre a transio de regulagem RQ para RQV.

CBC026.tif

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12. Proteo da caixa de mudanas


01. Proteo na primeira velocidade Estabelece a velocidade limite do veculo at a qual o torque do motor deve ficar limitado. 02. Proteo na segunda velocidade Estabelece a velocidade limite do veculo at a qual o torque do motor podr crescer, desde o limite anterior (item 01) at o limite mximo. 03. Reduo de torque para proteo o torque mximo permitido at que o veculo atinja a velocidade parametrizada no parmetro 12.01.

CBC027.tif

Embora os parmetrosa seguir (04, 06, 07 e 08) estejam dentro do submenu transmisso automtica, ele est diretamente ligado ao submenu 11 (pedal do acelerador). 04. Histerese o valor que determina uma reduo da variao do torque quando o torque nominal est prximo de 0 Nm. 06. dm/dt dentro do limite >0 o valor que determina a mxima variao do torque durante a acelerao,dentro da faixa determinada pelo parmetro histerese. 07. dm/dt dentro do limite < 0 o valor que determina a mxima variao permitida do torque durante a desacelerao, dentro da faixa determinada pelo parmetro histerese. 08. dm/dt fora dos limites um valor que determina a mxima variao permitida do torque durante a acelerao e desacelerao fora da faixa determinada pelo parmetro histerese. 120
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CBC028.tif

CBC029.tif

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13. Entrada analgica 1


Determina como ser uma informao de entrada no terminal X3 12/4. chamada entrada analgica porque podemos ligar a ela um sensor que fornece uma tenso varivel entre 0V e 24V. Esta entrada foi desenvolvida para monitorar a obstruo do filtro de ar entretanto, ela no utilizada. 01. Ativar entrada analgica Determina a existencia ou no do sensor 02. Limite inferior da entrada analgica Estabelece a mnima tenso enviada pelo sensor analgico 03. Limite superior da entrada analgica Estabelece a mxima tenso enviada pelo sensor analgico Embora estejam neste submenu, os parmetros 04 e 05 (a seguir) no tem relao com a entrada analgica. 04. Entrada DSF0 Determina que tipo de informao ser aplicado no terminal X2 18/12 (sinal de positivo). 05. Entrada DSF1 Determina que tipo de informao ser aplicado no terminal _______ ( sinal de positivo ) Estes parmetros, 04 e 05, podem ter as seguintes configuraes: 0 - Sem funo 1 - Bloqueio do pedal do acelerador uma segunda entrada de bloqueio do pedal do acelerador 4 - ABS Entrada de sinal de ABS modulando (ABS Knorr) 5 - Entrada de retardador ligado. 6 - Opes 1+5

14. Funo INS presso de leo


Determina que tipo de indicador de presso de leo est aplicado no veculo. 0 - de 0 a 5 bar 1 - de 0 a 10 bar

15. Funo INS temperatura do lquido de arrefecimento


Determina que tipo de indicador de temperatura est aplicado no veculo. 0 - de 0C a 120C 1 - no ligado 122
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17. Limites de ativao dos rels 3 e 4 (IWK3 e IWK4)


Determina qual ser a informao que o ADM leva usar para ativar os rels ligados nas sadas IWK3 e IWK4. Para o acionamento das sadas IWK3 e IWK4 os seguintes critrios podem ser escolhidos: 01. Configurao IWK3 - X312/8 0 - Pedal em marcha lenta 1 - Torque atual 2 - Velocidade do veculo 3 - Rotao do motor 4 - Temperatura do lquido de arrefecimento 5 - Torque do pedal do acelerador 02. Torque de acionamento do IWK3 Estabelece o valor de torque real no qual ser ligado o rel. 03. Histerese de torque do IWK3 Estabelece o valor de torque real no qual o rel ser desligado. A histerese o torque parametrizado no item 02 menos o torque parametrizado neste item. 04. Velocidade de acionamento do IWK3 Estabelece a velocidade do veculo em que ser ligado o rel. 05. Histerese de velocidade do IWK3 Estabelece a velocidade do veculo o em que o rel ser desligado. A histerese a diferena entre a velocidade parametrizada no item 04 e a velocidade aqui estabelecida. 06. Rotao de acionamento do IWK3 Determina em qual rotao do motor ser ativado o rel. 07. Histerese da rotao do IWK3 Estabelece a rotao do motor em que o rel ser desligado. A histerese a diferena entre a rotao parametrizada no item 06 e a rotao aqui estabelecida. 08. Temperatura de acionamento do IWK3 Estabelece em qual temperatura do lquido de arrefecimento ser ligado o rel. 09. Histerese da temperatura do IWK3 Estabelece a temperatura do motor em que o rel ser desligado. A histerese a diferena entre a temperatura parametrizada no item 08 e a temperatura aqui estabelecida.

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10. Configurao IWK4 - X3 12/7 0 - Pedal em marcha lenta 1 - Torque atual 2 - Velocidade do veculo 3 - Rotao do motor 4 - Temperatura do lquido de arrefecimento 5 - Torque do pedal do acelerador 11. Torque de acionamento do IWK4 Estabelece o valor de torque real no qual ser ligado o rel. 12. Histerese de torque do IWK4 Estabelece o valor de torque real no qual o rel ser desligado. A histerese a diferena entre o torque parametrizado no item 11 e o torque aqui estabelecido. 13. Velocidade de acionamento do IWK4 Estabelece a velocidade do veculo em que ser ligado o rel. 14. Histerese de velocidade do IWK4 Estabelece a velocidade do veculo o em que o rel ser desligado. A histerese a diferena entre a velocidade parametrizada no item 13 e a velocidade aqui estabelecida. 15. Rotao de acionamento do IWK4 Determina em qual rotao do motor ser ativado o rel. 16. Histerese da rotao do IWK4 Estabelece a rotao do motor em que o rel ser desligado. A histerese a diferena entre a rotao parametrizada no item 15 e a rotao aqui estabelecida. 17. Temperatura de acionamento do IWK4 Estabelece em qual temperatura do lquido de arrefecimento ser ligado o rel. 18. Histerese da temperatura do IWK4 Estabelece a temperatura do motor em que o rel ser desligado. A histerese a diferena entre a temperatura parametrizada no item 17 e a temperatura aqui estabelecida.

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Tabelas das conexes do ADM

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Sistema NR

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Disposio dos componentes do NR

CBC033.tif

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Suspenso eletropneumtica ENR Geral A suspenso eletropneumtica um sistema composto de uma unidade de controle eltrnico, sensores de nvel, um grupo de vlvulas de controle, interruptores de comando e lmpadas de aviso. Sua funo controlar a presso dos bales da suspenso pneumtica, de modo que o veculo esteja em um nvel desejado pelo motorista ou exigido pela situao de operao do mesmo. O veculo pode operar em tres nveis conforme descrito abaixo. Altura normal I a altura normal de operao, nesta regulagem o nibus deve estar nivelado e a referncia a altura entre a face superior do primeiro degrau da porta e o cho que deve ser de 420mm, entretanto deve se levar em considerao o encarroamento. Uma referncia correta seria a altura do chassis com relao ao eixo. Altura normal II uma altura regulada para situaes especiais onde interessante que o nibus seja um pouco mais alto. O motorista pode ajustar esta altura acionando um interruptor no painel de instrumentos. O nibus s opera nestas condies em velocidades abaixo de 15 km/h. Se esta velocidade for excedida automticamente a regulagem volta para altura normal I.A altura normal II pode ser ajustada at 100mm acima da altura normal I.

Alturas da Suspenso dos veculos O500


H1 Suporte do amortecedor at a parte de baixo do prato superior 21 mm 27 5mm 34 5mm 50 counts 72 counts 138 counts H2 Desde a face inferior da longarina at a tangente superior do grampo "U" 60 mm 120 mm 190 mm 50 counts 72 counts 138 counts

Nveis

O500 M

Inferior Normal Superior Nveis Inferior Normal Superior

H1 Desde a face inferior da banheira at a face superior do eixo dianteiro 17 mm 13 mm 73 mm 45 counts 78 counts 134 counts

H2 Desde a face inferior da longarina at a tangente superior do grampo "U" 60 mm 120 mm 190 mm 40 counts 77 counts 130 counts
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O500 U Low Entry

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Localizao da medida H1 do eixo dianteiro O500 LE

CBC031.tif

Localizao da medida H1 do eixo dianteiro O 500M

CBC030.tif

Localizao da medida H2 do eixo dianteiro O500 LE e O 500M

CBC032.tif

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Kneeling ( ajoelhamento ) Kneeling uma expresso em ingles que significa ajoelhamento. uma operao de abaixamento de uma lateral, ou um dos eixos conforme definio de fbrica o qual facilita o embarque e desembarque dos passageiros. O motorista pode acionar o kneeling por meio de um boto no painel de instrumentos. O nibus s opera nestas condies em velocidades abaixo de 15 km/h. Se esta velocidade for excedida automticamente a regulagem volta para altura normal I.A de kneeling normalmente prximo a 60 mm abaixo da altura normal I. Controle da suspenso A unidade de controle atua nas vlvulas de controle, comparando os valores atuais lidos nos sensores de nvel com os valores memorizados durante a montagem do nibus, se o nvel estiver acima do normal, o ar retirado dos bales, se o nvel estiver acima do normal, o ar ser pressurizado dentro dos bales. Diagnse de falhas A unidade checa constantemente os componentes conectados a ela, caso algum valor de grandeza eltrica esteja fora do normal, e dependendo do caso a lmpada de falha acionada e o sistema fica fora de operao. A falha armazenada pode ser lida pelos equipamentos HHT, HHT win do StarDiagnose, pela maleta Wabco ou atravs de blink code. Obs! O blink code no le falhas atuais, uma vez que neste caso a lmpada fica acesa constantemente e no se apaga. Falhas de plausibilidade Pode haver casos em que pode ser memorizado uma falha de plausibilidade, isso ocorre quando por exemplo acionado uma vlvula para pressurizar um balo e o sensor de nvel no muda de posio como era esperado. Reprogramao ou calibrao um processo que ocorre durante a produo e serve para gravar os valores lidos nos sensores para nas condies Normal I, Normal II e Kneeling, este processo s precisa ser feito em caso de reposio da unidade de controle ou de sensores. A reprogramao pode ser feita com o HHT WIN do Star Diagnose, HHT ou mesmo com a maleta de teste da WABCO. A reprogramao feita para que a unidade de controle reconhea os valores dos sensores para cada nvel de operao. Pode se fazer uma reprogramao automtica ou inserir os dados manualmente. Alguns itens devem ser levados em considerao para a recalibrao:

O sensor deve estar montado de tal forma que quando o veculo sobe a sua leitura em counts deve subir tambm. Os sensores devem estar ajustados de tal forma que a diferena de leitura entre eles seja no mximo 3 counts. No deve haver falhas memorizadas. Uma reprogramao manual, os valores em counts para cada posio so:

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Bloco de vlvulas do NR

Conector II Conector Conector B

B 110 Conector I

Conector B

Esta vlvula est fechada durante a operao de ajoelhamento


CBC015.emf

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Vlvula de controle da suspenso


Bloco de vlvulas um conjunto de vlvulas 3/2 e 2/2 que controlam a entrada e sada de ar dos foles, de acordo com os comandos da unidade de controle.

Contato desligado

11 - entrada de ar 22 - sada para o fole traseiro direito 23 - sada para fole traseiro esquerdo 26 - sada para fole dianteiro direito 27 - sada para fole dianteiro esquerdo

CBC034.tif

Quando a chave de contato est desligada, o ar entra pela conexo 1 e abastece as vlvulas piloto.

Contato ligado

11 - entrada de ar 22 - sada para o fole traseiro direito 23 - sada para fole traseiro esquerdo 26 - sada para fole dianteiro direito 27 - sada para fole dianteiro esquerdo

CBC035.tif

Quando a chave de contato est ligada, o ar entra pela conexo 1 e abastece as vlvulas piloto e a vlvula de controle geral abastece o canal de alimentao de todas as outras vlvulas.

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Pressurizao das bolsas

11 - entrada de ar 22 - sada para o fole traseiro direito 23 - sada para fole traseiro esquerdo 26 - sada para fole dianteiro direito 27 - sada para fole dianteiro esquerdo

CBC036.tif

Quando o sistema est elevando o veculo, ou seja pressurizando as bolsas, a vlvula de controle geral e todas as vlvulas de conexo com os foles esto abertas.

Ajoelhamento

11 - entrada de ar 22 - sada para o fole traseiro direito 23 - sada para fole traseiro esquerdo 26 - sada para fole dianteiro direito 27 - sada para fole dianteiro esquerdo

CBC037.tif

Nesta situao as vlvulas de controle dos foles direitos esto ligados com a atmosfera.

Despressurizao

11 - entrada de ar 22 - sada para o fole traseiro direito 23 - sada para fole traseiro esquerdo 26 - sada para fole dianteiro direito 27 - sada para fole dianteiro esquerdo

CBC038.tif

Todos os foles esto ligados com a atmosfera.

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Sensores de nvel A construo bsica do sensor uma bobina eletromagntica dentro da qual se movimenta um ncleo. O movimento deste ncleo causado pela movimentao da haste do sensor. Quando o ncleo varia, varia tambm as caractersticas magnticas da bobina. Esta variao medida por um circuito eletrnico que est dentro da unidade de controle. A unidade eletrnica converte esta variao em uma medida que no tem unidades, a qual chamada de "counts". Troca do sensor Remova o sensor e monte o novo exatamente como estava, observando sempre a posio de montagem entre o sensor e sua haste. No existe reparo para o sensor.

CBC016.emf

P5 Tacgrafo Fornece o sinal de velocidade para que a o sistema opere somente abaixo de 15km/h. B110 Interruptor de presso Determina a presso mnima para o trabalho da suspenso, se a presso for menor que 7,5bar o sistema deixa de operar. B107 a B108 Sensores indutivos Determinam o nivelamento transversal do veculo. B109 Sensor indutivo Junto com os sensores traseiros, determinam o nvel longitudinal do veculo.

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Interruptores no painel de instrumentos.

CBC040.tif

CBC017.emf

S34 Interruptor de ajoelhamento Serve para ajoelhar o veculo. Para que ele funcione o veculo sempre deve estar no nvel normal de operao. S44 Interruptor de nvel normal Serve para colocar o veculo no nvel de operao normal. S46 Interruptor de nvel superior Serve para elevar o veculo ao nvel de operao mais alto. Para que ele funcione o veculo sempre deve estar no nvel normal de operao. B14 Interruptor de luz de freio Quando parametrizado, faz com que o sistema opere somente quando o freio de servio esteja atuado.

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Luzes no painel de instrumentos

CBC041.tif

CBC018.emf

H59 Indicadora de desnvel Est acesa sempre que o veculo est fora do nvel normal. H60 Indicadora de falha Esta acesa quando existe uma falha diagnosticvel no sistema eltrico. H61 Indicadora de ajoelhamento Est acesa quando alcanada a posio de ajoelhamento.

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Alimentao da unid/ade de controle do NR

CBC019.tif

Q2 Chave de contato Q1 Chave de desligamento eltrico S45 Interruptor de Blink Code K2 Rele de Kl 15 M12 Motor de partida J4 Tomada de diagnose Acessar cdigo de falha Ligue a chave de contato, ligue o interruptor de blink code por alguns segudos e desligue-o. Apagar o cdigo de falha Ligue o interruptor de blink code e em seguida ligue a chave de contato. Leitura do cdigo de falhas Observe a durao das piscadas da lmpada indicadora de falhas. Uma piscada longa vale 10 e uma piscada curta vale 1. some todas as piscadas e e obter o cdigo.

Se a lmpada de falha estiver acesa, o sistema deixa de operar neste caso se o veculo estiver inclinado ou fora de um nvel seguro para ser colocado em marcha, voc deve faze-lo manualmente conforme segue:
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Tabela de cdigo de falhas


Cdigos de falhas para a suspenso ENR
Piscas 1 2 3 4 6 10 11 12 14 15 Causa Erro de parametrizao Erro de calibrao da altura do veculo Falha na memria da unidade Falha na memria da unidade Avaliao do valor padro do sensor de altura Sensor dianteiro em curto com o positivo ou cabo rompido Sensor traseiro esquerdo em curto com o positivo ou cabo rompido Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/26, deve ser de aproximadamente 120Ohm. Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/25 deve ser de aproximadamente 120Ohm. Rever parmetros Reprogramar a altura Trocar a unidade Trocar a unidade Soluo

Sensor traseiro direito em curto com o positivo ou Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/8 cabo rompido deve ser de aproximadamente 120Ohm. Sensor dianteiro em curto com a massa Sensor traseiro esquerdo em curto com a massa Sensor traseiro direito em curto com a massa Sensor de altura do eixo traseiro direito Sensor de altura do eixo traseiro esquerdo Sensor de altura do eixo dianteiro Sensor de altura do eixo traseiro direito Sensor de altura do eixo traseiro esquerdo Sensor de altura do eixo dianteiro Curto com o positivo ou cabo rompido da vlvula de alimentao pneumtica do bloco de vlvula. Curto com a massa. Curto com o positivo ou cabo rompido da vlvula de controle do eixo traseiro direito. Curto com a massa. Curto com o positivo ou cabo rompido da vlvula de controle do eixo dianteiro esquerdo. Curto com a massa. Curto com o positivo ou cabo rompido da vlvula de controle do eixo dianteiro direito Curto com a massa. Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/26, deve ser de aproximadamente 120Ohm. Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/25 deve ser de aproximadamente 120Ohm. Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/8 deve ser de aproximadamente 120Ohm. O sistema est tentando encher os bales mas no h movimento nos sensores. verifique se no h estrangulamento na tubulao ou se as vlvulas no tem um problema mecnico. O sistema est tentando esvaziar os bales mas no h movimento nos sensores. verifique se no h estrangulamento na tubulao ou se as vlvulas no tem um problema mecnico. Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/15 deve ser de aproximadamente 80 Ohm

16 40 41 42 44 45 46 20 30 22 32 23 33 24 34

Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/30 deve ser de aproximadamente 80 Ohm

Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/13 deve ser de aproximadamente 80 Ohm

Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/31 deve ser de aproximadamente 80 Ohm.

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Circuito das vlvulas de controle da suspenso

CBC020.emf

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Conectores do sistema ENR

CBC021.emf

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Sugestes para ajustar a suspenso do veculo manualmente em caso de falha no sistema Desconecte o mdulo de controle, ligue a chave de contato e faa pontes entre os terminais do conector conforme indicado abaixo:

CBC022.emf

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Eletricidade Veicular
Caixas de Mudanas

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Caixas de mudanas
Os veculos CBC so equipados com transmisso automtica de srie para atender as novas exigncias de mercado. Vrios so os motivos para a aplicao deste tipo de caixa:
Segurana no transito por dar um maior conforto e exigir menos operaes do motorista. Suavidade na operao.

Do ponto de vista econmico a transmisso automtica exige um investimento inicial maior e em contrapartida um investimento bem menor em termos de manuteno:
Baixo consumo de freio pelo fato de que a transmisso automtica incorpora um retardador Baixo consumo de combustvel. ( se a aplicao da transmisso no veculo e a operao for bem feita ). Menor desgaste mecnico dos demais agregados por causa da suavidade da operao e ausncia de sistema de embreagem.

CBC043.tif

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Conversor de torque uma espcie de turbina hidrulica que transfere o torque do motor para a caixa de mudana em uma multiplicao que depende do estado de funcionamento do veculo, por exemplo se o veculo est parado e o motorista deseja arrancar, o torque do motor multiplicado algumas vezes, se o veculo estiver em movimento constante, o conversor de torque perde a funo e ser eliminado por um sistema de bloqueio que chamado de lockup e a transmisso da fora do motor para a transmisso ser feita diretamente.

1 - Bomba 2 - Turbina 3 - Coroa 4 - Eixo do estator 5 - Discos externos 6 - Discos internos 7 - Carcaa 8 - Roda livre 9 - rvore primria 10 - Conjunto de discos - lockup 11 - mbolo
CBC044.tif

do motor Torque na turbina

Tr Torque na bomba

para a caixa

Torque na coroa Arranque do veculo Veculo em incio de movimento Veculo em movimento avanado
CBC045.tif

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Conjuntos plantetrios A caixa contm alguns planetrios que possibilitam as vrias relaes de marcha e a inverso do movimento para o caso da marcha a r, um platenetrio composto de tres elementos distintos: Engrenagem solar Engrenagem anelar Engrenagens planetrias Para fazer a inverso de movimento ou alterao da relao, se opta por fixar um dos componentes por meio de um sistema de embragem mltipla que normalmente chamado de pacote de lamelas.

Solar

Anelar

Planetria
CBC046.tif

Bomba de leo uma bomba de engrenagem acionada pelo motor responsvel por gerar a presso principal de todo o circuito hidrulico e tambm de lubrificao, por isso durante o reboque do veculo tem que se tomar o cuidado de remover o cardan para no movimetar peas internas a caixa sem lubrificao.

CBC013.tif

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Pacote de lamelas um pacote de lminas de ao e material de frico ( celulose comprensado ) dispostos alternadamente. Quando o pacote no est aplicado, as lminas de fibras giram livremente e as lminas de ao esto presas carcaa do cmbio. Quando o pacote est aplicado, uma lmina comprimida contra a outra de modo que no haja movimento relativo entre as duas.

CBC015.tif

Bloco de vlvulas um circuito hidrulico integrado em um bloco de alumnio formado pelos canais de circulao e vlvulas de controle as quais podem ser acionadas mecanicamente ou eletrnicamente.
A

C WK E D
V l v u l a moduladora de presso.

CBC047.tif

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Esquema eltrico do bloco de vlvulas

CBC013.emf

Tabela para checagem dos componentes da caixa HP500 Componente Vvula M7 Vvula M6 Vvula M5 Vvula M4 Vvula M3 Vvula M2 Vvula M1 Vlvula DR Sensor indutivo Sensor indutivo Funo Embreagem A Embreagem B Embreagem C Freio D Freio E Freio F Freio G Moduladora de presso Sinal de velocidade de entrada Sinal de velocidade de sada Terminais no conector de 55 vias 37 x 3 37 x 22 37 x 4 37 x 39 37 x 42 37 x 44 37 x 45 37 x 5 37 x 43 37 x 14 Resistncia nominal 61 a 74 Ohm 61 a 74 Ohm 61 a 74 Ohm 61 a 74 Ohm 61 a 74 Ohm 61 a 74 Ohm 61 a 74 Ohm 9 - 11 Ohm 1000 a 1350 Ohm 1000 a 1350 Ohm

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Retardador ZF
um componente hidrulico semelhante ao conversor de torque cuja funo inverter o fluxo de torque fazendo com que este va do diferencial para a caixa. Nas caixas Voith, o prprio conversor de torque assume a funo de retardador. Retardador uma palavra que significa o contrrio de acelerador.

CBC048.tif

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1 Conexo para entrada do ar de comando 2 Dispositivo regulador da presso hidrulica 3 Espirais 4 Tubulao de leo para o trocador 5 Estator 6 Rotor 7 Tubo de leo procedente do trocador de calor

CBC049.tif

Funcionamento de um retardador Na tubulao 7 existe uma presso hidrulica fixa. Na entrada de ar 1 est a presso de controle do torque de frenagem que pode ser 1,2bar (primeiro estgio) ou 3,0bar (segundo estgio). O estator 5 semelhante a um rotor de uma bomba hidrulica convencional, porm est fixo na carcaa da transmisso. O rotor 6 trabalha como uma bomba hidrulica e est ligado ao eixo de sada da trasmisso com uma relao de reduo que depende da marcha que est engrenada, desta forma durante a frenagem as rodas movimentam o diferencial que movimenta o cardan que movimenta as engrenagens da caixa que movimentam o rotor, assim existe um fluxo de energia cintica das rodas at o rotor do retardador ( energia cintica a energia dos corpos em movimento ). As ps do rotor contm uma quantidade de leo que depende da capacidade de frenagem regulada, este leo arremessado contra as ps do estator 5, ento podemos dizer que o leo ganha a energia cintica que estava no rotor. O leo com energia cintica atinge o estator mas este est impedido de se movimentar e por isso tem que converter esta energia em energia trmica. Assim a energia cintica que estava nas rodas do veculo foram conduzidas at o estator do retardador e convertida em energia trmica, um processo muito parecido como freio de servio convencional onde a energia cintica da roda aplicada a lona ou pastilha como estas no se movimentam a energia convertida em energia trmica que vai para o tambor e depois para atmosfera. Controle do torque de frenagem De uma forma geral, o controle do torque de frenagem feito atravs da variao da quantida de leo que est nas ps do rotor, o que feito por um circuito eletropneumtico. Pode haver pequenas variaes entre transmisses; a ZF aplica uma pea ( grelha ) entre o rotor e o estator que faz com que o estator tenha uma geometria varivel, assim quando no est havendo frenagem, o leo circulante por motivos de lubrificao desviado para a tubulao de retorno e no exerce nenhum tipo de frenagem, durante a frenagem a grelha gira o dreno fechado e o leo direncionado para o estator, a Voith aplica um sistema onde apenas o volume do leo controlada, quando o retardor interno caixa, o prprio conversor de torque utilizado como retardador.

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Interruptor S31 do painel desligado

CBC001.emf

O retardador est fora de operao por opo do motorista.

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Retardador impedido de funcionar pelo ADM

O motorista ligou o retardador mas o ADM impede que ele funcione, pois o acelerador no est na posio de repouso.

CBC002.emf

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ABS modulando retardador no funciona

CBC003.emf

O motorista ligou o retardador mas o ABS impede que ele funcione ligando o rele K63.

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Transmisso em primeira ou segunda marcha

CBC006.emf

A unidade de controle da transmisso acionou o rele K70 porque est aplicada a primeira ou segunda marcha. Isso acontece porque nestas condies frenagem muito grande devido a reduo das marchas.

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Segundo estgio do retardador ( interruptor de luz de freio ligado )

CBC005.emf

O interuptor da luz de freio ligado, aciona o rele K67 que desliga a vlvula V40, assim uma presso de frenagem de 3 bar aplicada no retardador

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Temperatura da trasmisso acima de 130C

CBC007.emf

O interruptor de temperatura liga o rele K68 que por sua vez liga a vlvula redutora de presso, nestas condies o retardador opera no mximo em primeiro estgio.

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Esquema eltrico do retardador

CBC009.emf

H26 Luz indicadora de retardador acionado Acende sempre que o retardador estiver ligado H38 Luz de aviso superaquecimento da transmisso Acende sempre que a temperatura estiver acima de 120C K49 Rele de desligamento do retardador ( ADM ) Desliga o retardador quando recebe um sinal do ADM. K63 Rele de desligamento do retardador ( ABS ) Desliga o retardador quando o ABS est modulando K67 Rele de desligamento da vlvula de reduo de presso Aciona o segundo estgio quando o freio de servio acionado K70 Rele de desligamento do segundo estgio do retardador Est acionado sempre que a transmisso estiver em primeira ou segunda marcha K68 Rele de desligamento do segundo estgio do retardador Est acionado sempre que a temperatura da transmisso estiver acima de 120C S31 Tecla no painel Serve para desligar o retardador em pistas escorregadias V1 Vlvula de controle do retardador acionada pela unidade de controle da transmisso V40 Vlvula de reduo do torque de frenagem do retardador Reduz a presso pneumtica de acionamento do retardador de 3,0bares para 1,2bar

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Esquema eltrico da alimentao da unidade de controle da transmisso e tomada de diagnose

CBC008.emf

X3 e X4 Conectores de interfaceamento da instalao ZF com o veculo Mercedes Benz. X25 Tomada de tres vias para diagnose com equipamento ZF.

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Esquema eltrico da seletora de marchas ZF

CBC010.emf

X3 e X4 Conectores de interfaceamento da instalao ZF com o veculo Mercedes Benz. K 36 Rele de bolqueio da partida em situaes onde uma marcha esteja engrenada. K 69 Rele de luzes de marcha a r.

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Desenhos dos conectores dos chicotes eltricos da transmisso automtica ZF

CBC011.emf

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Trocador de calor um radiador normalmente do tipo gua e leo sendo que lquido de arrefecimento utilizado o mesmo do motor. Ponto de mudana de marchas Durante o projeto do veculo, so definidos os pontos de mudana de marcha, para quando se est subindo e para quando se est baixando de marcha, uma vez definidos os pontos, a caixa de mudana determinar o momento de troca de marchas o que pode ser feito hidraulicamente ou mecnicamente. As duas informaes mais importantes para determinar que ocorra a mudana de marcha, so a velocidade do veculo e a posio do pedal do acelerador. Velocidade do veculo A medida que a velocidade do veculo aumenta as marchas vo sendo trocadas automticamente, a informao de velocidade quase sempre gerada pela prpria caixa de mudanas o que tambm pode ser feito mecnicamente o eletrnicamente. Posio do pedal do acelerador A posio do pedal do acelerador influi na velocidade em que ocorre a mudana da marcha, ou seja: quanto mais acionado o pedal do acelerador, mais tarde ocorrer a mudana. A posio do pedal do acelerador informada pelo sensor de carga ou pelo mdulo de controle do veculo quando este est equipado com motores eletrnicos.

CBC006.tif

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Tempo de mudana de marchas Toda mudana de marcha leva um tempo para acontecer da mesma forma como ocorre em uma mudana de marcha em uma caixa mecnica. O tempo de mudana muito importante pois influi na suavidade da marcha do veculo e na vida das lamelas de frico internas a caixa. O tempo de mudana de marcha tambm determinado com a velocidade e a posio do pedal do acelerador.

CBC008.tif

Manuteno preventiva
Inspeo peridica: Antes de fazer a inspeo na caixa de mudana, limpe a bem, depois verifique:
Nvel do leo Parafusos soltos Vazamento de leo Interferncias com articulaes e sistemas mecnicos mveis Vazamento de ar comprimido Tubulaes de ar ou de leo danificadas ou dobradas Cabos eltricos danificados ou em atrito com outros componentes Conexes eltricas frouxas, sujas ou danificadas Juntas universais do cardan Regulagem do sensor de carga quando houver

O nvel do leo muito importante para o funcionamento do conversor de torque, retardador e pacotes de lamelas, alem disso o leo lubrifica e refrigera a transmisso. Baixo nvel de leo pode prejudicar o funcionamento e a lubrificao, nvel de leo muito alto pode criar bolhas de ar, vazamento e retardo no tempo de troca de marcha, muitas vezes danificando a caixa.

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Tipos de leo Verifique sempre o tipo de leo determinado no manual de lubrificantes da Mercedes Benz. O leo da transmisso automtica no um leo lubrificante comum. Como verificar o nvel de leo
Colocar o veculo em nvel Aplicar o freio de mo Colocar a seletora em "N" Limpar muito bem o tubo onde est a vareta de medio para que no caia sugeira dentro da transmisso Medir o nvel do leo a frio que deve estar um pouco acima do normal quente Arrancar o motor e mante-lo em marcha lenta at que o leo se aquea Medir o nvel do leo, mea sempre duas vezes para aumentar a preciso, caso as duas leituras no sejam consistentes, veifique respiros, orifcios de ventilao e tubo de abastecimento.

Troca do leo Verifique a ficha de manuteno do veculo para intervalos de troca


Colocar o veculo em nvel Aplicar o freio de mo Colocar a seletora em "N" Drenar o leo em temperatura de operao Verifique sempre o leo drenado quanto a contaminao por particulas slidas Substitua sempre o filtro, aneis de vedao ou juntas se for o caso

Reboque do veculo Sempre que for necessrio rebocar o veculo com o motor parado, desligue o cardan do veculopois neste caso a bomba de leo da trasnmisso no estar funcionando o que afetar a lubrificao das partes em movimento.

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Teste de Stall (simulao de funcionamento do trem de fora com carga) Este deve ser aplicado quando todas as possibilidades de se diagnosticar a causa de baixo desempenho de um veculo j foram aplicadas. Serve para determinar se o problema est na transmisso ou no motor. 1.0 Aquea o leo da transmisso at atingir a temperatura normal 2.0 Afaste as pessoas e objetos do veculo 3.0 Aplique o freio de mo 4.0 Selecione a tecla D da seletora de marchas 5.0 Aplique o freio de servios, acione o acelerador at o mximo de uma vez e o mantenha acionado at a rotao do motor parar de subir. Obs! Esta operao no deve durar mais que 30 segundos ou at que a temperatura do motor atinja o ponto mximo permitido 90C 6.0 Anote a rotao de estabilizao Rotao menor significa problema no motor Rotao maior significa problema na transmisso 7.0 Selecione a tecla N e mantenha a rotao em 1500rpm por pelo menos dois minutos entre cada teste para refrigerar o motor o trem de fora

A rotao de Stall de 150rpm acima da rotao de torque mximo do motor. Para os veculos O500 com ZF HP 500 de 1800rpm.

Para ler os cdigos de falhas Ligue a chave de ignio. Acione uma tecla da seletora de marchas. Faa uma ponte entre os terminais 1 e 9 da tomada de diagnose por aproximadamente 2s. Observe as piscadas da tecla acionada: Lmpada no se apaga, significa que no existe falhas. Lmpada pisca duas vezes, significa que o cdigo vai ser transmitido. Piscadas longas, significam 10.Piscadas curtas, significam 1. Para apagar as falhas Desligue a chave de ignio. Faa uma ponte entre os terminais 1 e 9 da tomada de diagnose. Ligue a chave de ignio.

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Tabela de cdigo de falhas para ZF HP 500/590/600


Cod 11 12 13 14 15 16 23 25 27 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 Causa Sem indicao de drive Tempo de mudana de primeira para segunda muito longo Tempo de mudana de segunda para terceira muito lonfgo Tempo de mudana de terceira para quarta muito longo Tempo de mudana de quarta para quinta muito longo Tempo de mudana de quinta para sexta muito longo Defeito no emissor de carga Defeito no sensor de sada Defeito no sensor da turbina Curto circuito na eletrovlvula G Curto circuito na eletrovlvula F Curto circuito na eletrovlvula E Curto circuito na eletrovlvula D Curto circuito na eletrovlvula C Curto circuito na eletrovlvula B Curto circuito na eletrovlvula A Curto circuito na eletrovlvula WK Curto circuito na eletrovlvula Ret Curto circuito no sinal do freio motor Curto circuito na vlvula de reduo do retarder Curto circuito no sinal de velocidade Curto circuito na vlvula da tomada de fora Curto circuito na sada de bloqueio de acelerao Curto circuito no sinal de velocidade Curto circuito no sinal de indicao de falha Sugesto para reparao

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Tabela de cdigo de falhas para ZF HP 500/590/600 ( continuao ) Cod 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 71 73 75 77 79 Causa Circuito da vlvula G aberto Circuito da vlvula F aberto Circuito da vlvula E aberto Circuito da vlvula D aberto Circuito da vlvula C aberto Circuito da vlvula B aberto Circuito da vlvula A aberto Circuito da vlvula WK aberto Circuito da vlvula do retarder aberto Circuito de sada do freio motor aberto Circuito da vlvula de reduo do retarder aberto Circuito do sinal V1 aberto Circuito da vlvula da tomada de fora aberta C i rcui to da sa da do si na l de bl oque i o da acelerao aberto Entrada de sinal de velocidade aberta Circuito do indicador de falha aberto M regulagem do sensor de carga Falhano seletor de marchas Falha na alimentao R e s i s t n ci a d a e l e t r o v l v u l a D 1 f o ra do esperado Te n s o d o e m i s s o r d e c a r g a f o r a do especificado Sugesto para reparao

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Primeira marcha

CBC051.tif

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Segunda marcha

CBC052.tif

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Terceira marcha

CBC053.tif

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Quarta marcha

CBC124.tif

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Marcha a r

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EASY SHIFT - Sistema eletro-pneumtico de mudana de marchas

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EASY SHIFT - Sistema eletro-pneumtico de mudana de marchas

O que o sistema Easy Shift ? Easy shift um sistema de mudana de marchas onde no existe mais ligao mecnica entre a alavanca de mudanas e o trambulador. Neste sistema existe uma alavanca de mudanas eltrica onde seis interruptores comandam vlvulas que, pelo acionamento pneumtico de dois pistes, realizam a mudana de marchas. Quais so as vantagens do sistema?
Engates de marchas mais suaves com menos necessidade de esforos, dando mais conforto e segurana ao condutor. Facilidade para encarroamento por no haver varo da caixa de mudanas. A montagem no depende da posio do motor. O sistema protege a caixa de mudanas contra bruscas redues de marchas.

Quais so as funes que o sistema tem?


Engate de marchas Bloqueio do engate da 1 e 2 marcha com o veculo acima de 35 Km/h. Bloqueio do engate da 3 e 4 marcha com o veculo acima de 60 Km/h. Liberao do curso total da alavanca apenas quando a marcha engatada.

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Lista de reposio de peas

CBC042.tif

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Componentes e diagnstico de falhas


Alavanca seletora de marchas ( S 29 ) A alavanca seletora de marchas formada por um conjunto de interruptores (S1, S2, S3, S4, S5, S8) cuja combinao vai informar unidade de vlvulas qual a marcha solicitada pelo motorista. Cada marcha aciona sempre dois interruptores. Cada interruptor aciona uma ou duas vlvulas. Possui tambm um conjunto de trs vlvulas eletropneumticas (Y11, Y12, Y14) que bloqueiam o movimento da alavanca de seleo quando a marcha escolhida no adequada e desbloqueiam o curso total da alavanca quando a marcha engatada. A vlvula Y12 bloqueia e controla o desbloqueio da alavanca no sentido de engate de marcha, quando a marcha est completamente engrenada, o interruptor B41 envia um sinal ao mdulo U10 que por sua vez aciona a vlvula Y12, eliminando o bloqueio. Se o veculo estiver acima de 60km/h, o mdulo U10 envia um sinal a vlvula Y14, bloqueando a seleo das marchas 3 e 4. Se o veculo estiver acima de 35km/h, o mdulo U10 envia um sinal a vlvula Y11, bloqueando a seleo das marchas 1 e 2. Diagnose da vlvula O primeiro passo a ser feito medir as resistncias das vlvulas conforme tabela abaixo, observando para que a alavanca seletora (S29) esteja conectada e o mdulo eletrnico U 10 esteja desconectado. A leitura deve ser feita com o ohmmetro no conector do mdulo eletrnico.

Tabela de resistncias para as vlvulas da alavanca seletora de marchas Terminais do conector mdulo U10 18 - 15 18 - 32 18 - 14 Denominao Y11 - Vlvula de bloqueio da 1 e 2 marcha Y14 - Vlvula de bloqueio da 3 e 4 marcha Y12 - Vlvula de desbloqueio do curso total da alavanca Resistncia 100 Ohms 100 Ohms 100 Ohms

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Caso os valores de resistncia sejam diferentes dos valores especificados, verifique a instalao eltrica, caso os valores estejam corretos faa uma verificao de atuao das vlvulas como segue: O veculo dever estar abastecido de ar comprimido, a chave de contato ligada e feito pontes nos terminais do conector do mdulo, conforme tabela abaixo.

Tabela de verificao das vlvulas da seletora de marchas Ponte entre os terminais do conector do Mdulo U10 Observao Acionamento de Y12: desbloqueio do curso total da alavanca. Antes de fazer a ponte o curso total da alavanca no sentido de engarte de marcha deve estar bolqueado, ao fazer a ponte o bolqueio deve desaparecer. Acionamento de Y14: Bloqueio da 3 e 4 marcha. Coloque a alavanca em sexta marcha e faa a ponte, se tudo estiver correto o movimento da alavanca deve ser bloqueado enquanto houver a ponte. Acionamento de Y11: Bloqueio da 1 e 2 marcha. Coloque a alavanca em quarta marcha e faa a ponte, se tudo estiver correto o movimento da alavanca deve ser bloqueado enquanto houver a ponte.

6 - 14

6 - 32

6 - 15

Verificao das tenses na alavanca de mudanas


Faa a verificao no conector do mdulo de controle eletrnico U10, a chave de contato dever estar ligada e o conector do mdulo desconectado. Para melhor compreenso, acompanhe as medies com o esquema correspondente a marcha indicada. Veja a tabela abaixo:
Tabela de tenses x marcha engrenada no Mdulo eletrnico Marcha engrenada Tenso entre os terminais

1 2 3 4 5 6 R
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(18x11) (18x28) (18x11) (18x10) (18x28) (18x29) (18x20) (18x20) (18x29) (18x10) (18x28) (18x29) (18x10) (18x29) (18x10) (18x20)

Medir as tenses com um multmetro nos terminais do mdulo eletrnico de controle.

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Figuras ilustrativas da alavanca seletora de marchas Abaixo podemos analisar o conjunto de interruptores e bloqueios que compoem a alavanca seletora de marchas.

CBC099.tif

CBC100.tif

CBC 101.tif

CBC 102.tif

1- Bloqueio do 2 estgio 2- Posio de 3 e 4 marcha 3- Bloqueio 1, 2e 3, 4 4- Bloqueio do 2 estgio - Y12 5- Bloqueio 3, 4 6- Bloqueio 1, 2 - Y11 7- Entrada de ar

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Central de vlvulas (U 11) A central de vlvulas composta por um conjunto de vlvulas e um circuito pneumtico cuja funo acionar os cilindros de seleo e de engate. Diagnose da central de vlvulas O primeiro passo verificar a resistncia ohmica das vlvulas, mea a resistncia no conector do mdulo eletrnico U10, com a chave de ignio desligada e o mdulo desconectado.

Tabela de resistncias para as vlvulas da central de vlvulas (U11) Terminais do conector mdulo U10 18 - 24 18 - 20 18 - 29 18 - 11 18 - 28 18 - 10 Y8 - Vlvula principal Y5 - Vlvula de seleo da 3 e 4 marcha e marcha-a-r Y4 - Vlvula de seleo da 3, 4, 5, e 6 marcha Y3 - Vlvula de seleo da 1 e 2 marcha e marcha-a-r Y2 - Vlvula de engate de marchas mpares Y1 - Vlvula de engate de marchas pares Denominao Resistncia 45 Ohms 45 Ohms 45 Ohms 45 Ohms 45 Ohms 45 Ohms

Teste dinmico da Central de vlvulas (U 11) Caso os valores de resistncia das vlvulas estejam conforme esperado, faa um teste dinmico, acionando as vlvulas atravs de pontes nos terminais do mdulo de controle U10 conforme tabela:
Tabela de verificao dinmica da central de vlvulas (U11) Ponte entre os terminais 6 - 24 6 - 20 6 - 29 6 - 11 6 - 28 6 - 10 Circuito onde dever aparecer presso pneumtica P15 P22 P16 P18 P20 P21

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Figuras ilustrativas da central de vlvulas 1 7 8

CBC103.tif

CBC104.tif

2
1- Descarga de ar 2- Conector eltrico 3- Y4 - Seleo 3/4 e 5/6 4- Y3 - Seleo 1/2 e r 5- Y2 - Marchas mpares 6- Y5 - Seleo 3/4 e r 7- Y8 - Liberao de ar 8- Y1 - Marchas pares

Anotaes:

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Mdulo temporizador de presso de alimentao ( U 13 ) um mdulo eletrnico que temporiza a aplicao de ar nos cilindros de engate e seleo, a finalidade desta temporizao evitar que o garfo fique pressionando as luvas deslizantes e por consequncia aparea um desgaste nos anis sincronizadores. O tempo de aplicao de 4 segundos e contado apartir do momento que so acionados os interruptores de embreagem (B40) e de marcha engrenada (B41), aps estes 4 segundos o mdulo de temporizao (U13), retira o sinal eltrico da vlvula (Y8) que est na Central de vlvulas (U11). Diagnose do mdulo temporizador Sempre que houver um problema com a alimentao de ar para a central de vlvulas, possvel que haja problemas com o mdulo de controle da presso, neste caso verifique o seguinte: 1.0 Tenso de alimentao da bateria para o mdulo entre os terminais 1 e 3. 2.0 Sinal de embreagem acionada entre os terminais 1 e 5. 3.0 Sinal de marcha engrenada entre os terminais 1 e 2. 4.0 Aps aplicar os sinais de embreagem e marcha engrenada, dever existir um pulso de 4s de durao entre os terminais 1 e 7. Mdulo amplificador de sinal (U12) Este mdulo tem a funo de amplificar o sinal de velocidade proveniente do sensor de velocidade (G12) e fornecer uma tenso de alimentao de 10V para este mesmo sensor. Diagnose do mdulo amplificador de sinal (U12) Uma falha neste mdulo far com que o mdulo de comando U 10 no execute mais a tarefa de bloquear as mudanas de marchas em situao de risco, neste caso faa os seguintes testes: 1.0 Verifique se o mdulo U12 est recebendo tenso de alimentao da bateria entre seus terminais 8 e 4. 2.0 Verifique se o mdulo U12 est enviando tenso de alimentao de 10V para o sensor de velocidade entre os terminais 2 e 3 do prprio mdulo U12. 3.0 Remova o sensor G12, gire o seu eixo vagarosamente e verifique se a tenso entre os terminais 8 e 5 do mdulo U12 muda de 0V para 10V alternadamente. Sensor de velocidade G12. Fornece um sinal eltrico para o mdulo eletrnico U12, que corresponde a velocidade do veculo. Para que o sensor funcione ele precisa receber uma tenso de alimentao de 10V que vem do mdulo U12. Diagnose do sensor de velocidade G12. Uma falha neste sensor far com que o mdulo de controle deixe de executar a tarefa de bloqueio de mudanas de risco. Para verifica-lo faa o seguinte: 1.0 Mea a tenso de alimentao entre os termiais 2 e 4 do sensor que deve ser de 10V. 2.0 Remova o sensor e gire vagarosamente e verifique se a tenso entre os terminais 3 e 4 alterna entre 0V e 10V.
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Sensor do pedal da embreagem (B40). Localiza-se junto ao pedal da embreagem. Tem a funo de indicar ao mdulo temporizador (U13) quando o pedal foi acionado, para que o temporizador possa acionar Y8 (Vlvula Principal) a liberar o ar. Diagnose do sensor do pedal da embreagem (B40) Uma falha neste sensor far com que o ar no seja liberado e nenhuma marcha seja engatada. O sensor acionado por uma placa de metal presa no pedal. Esta distncia deve ser ajustada para que o sensor seja acionado apenas quando a embreagem estiver completamente desacoplada. No conector do mdulo U13 realize os seguintes testes em caso de averias: 1 - Verifique se h tenso de alimentao de 24 V entre os terminais 3 e 1. 2 - Verifique se h tenso de 24 V entre os terminais 5 e 1 quando o pedal completamente acionado. Ajuste do sensor Para obter um acionamento exato e um funcionamento perfeito do sensor devem ser efetuados os seguintes ajustes:
O ponto de acionamento obtido por um ajuste preciso da chapa fixada no pedal da embreagem. A chapa deve cobrir o sensor completamente durante sua atuao. A distncia do sensor chapa deve ficar entre 2 e 4 mm.

O ajuste feito atravz do movimento giratrio do sensor, que est rosqueado em duas porcas. Alcanando a posio correta, deve-se travar as porcas de maneira a impedir que a vibrao do veculo as solte e modifique a posio ajustada.

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Sensor do pedal da embreagem

CBC106.tif

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Sensor de rotao da entrada da caixa de mudanas G 10. Este sensor fornece um sinal senoidal ao mdulo de controle U10, que corresponde a rotao do eixo intermedirio do cmbio, caso o motorista tente fazer uma reduo errada, a rotao medida pelo sensor aumenta. No terminal 14 do Mdulo U10, se pode conectar um alarme sonoro para avisar da tentativa de engate de marcha errada. Esta funo no est sendo utilizada. Diagnose do sensor de rotao G10. Quando isso ocorrer, faa o seguinte: 1.0 Mea a resistncia do sensor entre os terminais 9 e 17 do mdulo de controle U10 que deve ser de aproximadamente 1600 Ohm. 2.0 Com o motor em marcha lenta, mea a tenso entre os terminais 9 e 17 do mdulo de controle U10 que deve ser aproximadamente 1,5VAC, quando acionar a embreagem a tenso deve ir .

Principais problemas encontrados Conector da caixa de vlvulas A oxidao e quebra de contatos neste conector o problema mais comum. recomendvel virar sua abertura para baixo para reduzir a chance de entrada de gua. No devem ser utilizados produtos como WD40, pois os mesmos corroem os contatos. Usar apenas limpa contato. Quando aparecer uma falha este um dos primeiros lugares de verificao.
Interruptores de neutro e marcha engatada sem arruela

Estes possuem uma arruela de posicionamento. Sem ela o interruptor trabalha na altura errada, podendo ficar sempre acionado, ou nunca acionar. Lembre-se possvel enroscar o interruptor sem a arruela, mas isto no deve ser feito.
Alavanca seletora de marchas com graxa

A alavanca no deve receber nenhum tipo de lubrificao. Sua movimentao suave, no necessita de graxa nem de leo. Estes produtos, com acmulo de poeira, fariam seu curso ficar mais rgido. Aqui tambm no deve ser utilizado WD40.

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Figuras Complementares - Sistema Easy Shift

CBC107.tif

CBC108.tif

Mdulo eletrnico EST-11

Mdulo Interruptor de presso (conector U10)

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Mdulo Amplificador de sinal (Conector U9)

Sensor de rotao de sada

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Interruptor de neutro

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Interruptor de marcha engatada

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Esquema eltrico ( chave de contato ligada )

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Esquema eltrico ( embreagem acionada )

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Esquema eltrico ( primeira marcha )

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Esquema eltrico ( temporizao da embreagem )

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Esquema eltrico ( segunda marcha )

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Esquema eltrico ( terceira marcha)

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Esquema eltrico ( quarta marcha)

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Esquema eltrico ( quinta marcha)

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Esquema eltrico ( sexta marcha)

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Esquema eltrico ( quarta marcha)

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