Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
ndice
Sistema abertura de portas
Sistema de abertura de portas ........................................................................................ 9 Interruptor do Sistema de Segurana ..................................................................... 10 Interruptores e Vlvulas do Chassi .......................................................................... 11 Interruptores e Vlvulas a instalados pelo encarroador ....................................... 12 Representao eletropneumtica do sistema de abertura de portas .......................... 13 Esquema eltrico do bloqueio de abertura de portas e do movimento do veculo (parcial) ........................................................................... 14 Esquema eltrico do bloqueio de abertura de portas e do movimento do veculo (continuao) ................................................................. 15 Abertura de portas bloqueada pelo ADM (veculo em movimento) .............................. 16 Esquema eltrico com destaque do bloqueio de abertura de portas estando o veculo em movimento ......................................................................................... 17 Bloqueio do movimento do veculo (porta aberta) ........................................................ 18 Esquema eltrico do bloqueio do movimento do veculo com destaque para o bloqueio pelos interruptores de fim de curso das portas .......................... 19 Bloqueio da abertura das portas, sem aplicao do freio de servio ou freio de estacionamento ........................................................................................... 20 Destaque do bloqueio de fechamento das portas sem a aplicao dos freios e bloqueio do acelerador ......................................................................................... 21 Bloqueio da parada do motor sem a aplicao do freio de estacionamento (chave de contato desligada) o operador est tentando parar o motor ..................... 22 Bloqueio da parada do motor sem a aplicao do freio estacionamento (chave de contato ligada) ................................................................... 23 Esquema eltrico da alimentao, bloqueio da parada do motor .......................... 24 Esquema eltrico do aviso de bloqueio do movimento do veculo e de acionamento das luzes de freio .......................................................................... 25 Esquema eltrico com destaque para o bloqueio do movimento do veculo ......... 26 Esquema eltrico com destaque para o bloqueio da abertura das portas estando o veculo em movimento ............................................................................ 27 Esquema eltrico com destaque para o interruptor de emergncia ..................... 28 Esquema eltrico com destaque para a tecla de emergncia do painel ................ 29
Sistema PLD
Conceito ......................................................................................................................... 31 Inovaes tecnolgicas ................................................................................................. 31 Modulo de gerenciamento do motor - MR .................................................................... 31 Mdulo de controle do motor MR - construo e funcionamento .............................. 32
Global Training.
Mdulo virgem .......................................................................................................... 32 Mdulo com jogo de parmetros bsicos .............................................................. 32 Mdulo completo (Com Flags) ................................................................................. 32 Mdulo instalado no veculo (KL 30) ....................................................................... 33 Mdulo instalado no veculo (KL 30 + KL 15) Chave de contato ligada ................. 33 Instante da partida (KL 30 + KL 15 + KL 50) .......................................................... 33 Esquema de funcionamento do MR ......................................................................... 33 Vista dos conectores do mdulo ............................................................................ 34 Localizao dos mbolos (durante a partida) ......................................................... 35 Localizao dos mbolos (aps a partida) .............................................................. 36 Funcionamento com falha no sensor de comando ................................................ 36 Funcionamento com falha no sensor do volante ................................................... 37 Determinao do incio e tempo de injeo ........................................................... 37 Temperatura do lquido de arrefecimento do motor ............................................... 38 Temperatura e presso do ar de sobrealimentao ............................................... 38 Rotao e posio do motor ................................................................................... 38 Proteo do turbo .................................................................................................... 38 Presso do leo ....................................................................................................... 39 Temperatura do lquido de arrefecimento................................................................ 39 Funes de proteo do motor ..................................................................................... 39 Reduo de torque ................................................................................................... 40 Reduo de Potncia ............................................................................................... 40 Baixo nvel de leo ................................................................................................... 41 Testes de funcionamento do motor .............................................................................. 42 Teste de compresso ............................................................................................... 42 Desvio de rotao em marcha lenta ........................................................................ 42 Desligamento dos cilindros ..................................................................................... 43 Tempo para o atracamento da unidade injetora ..................................................... 43 Teste de polaridade nos sensores de RPM (volante) e sincronismo (comando de vlvulas) ......................................................................... 43 Sensores do motor ........................................................................................................ 44 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento .............................................. 44 Sensor de temperatura e presso do ar de admisso ........................................... 45 Sensor de temperatura do combustvel .................................................................. 46 Sensor de presso e temperatura do leo do motor ............................................. 47 Sensores indutivos de RPM (volante) e de sincronismo (comando) ...................... 48 Sensor de indutivo do volante ................................................................................. 48 Sensor de indutivo do comando ............................................................................. 49 Curva de resposta dos sensores de presso - Ar de admisso e leo lubrificante ........................................................................................................ 50 Curva de resposta dos sensores de temperaturas do motor ................................ 51 Sistema de injeo PLD ................................................................................................. 52 Unidade Injetora ............................................................................................................ 52
Global Training.
Circulao do combustvel no cabeote da unidade injetora ................................ 53 Representao esquemtica do funcionamento das unidades injetoras .............. 54 Impacto e tempo de reao ..................................................................................... 56 Identificao do impacto ......................................................................................... 56 Regulagem do volume de injeo ............................................................................. 57 ngulo de injeo ..................................................................................................... 57 Processo de injeo ................................................................................................ 58 Circuito de combustvel motor srie 900 ...................................................................... 59 Circuito de combustvel motor srie 450 ...................................................................... 60 Circuito de combustvel motor srie 450 aplicado no 1938 S .................................... 61 Valores reais para MR (PLD) ........................................................................................... 62 Valores binrios para MR (PLD) ..................................................................................... 64 Cdigos de falhas para MR (PLD) .................................................................................. 70 Lista de parmetros para o MR ..................................................................................... 89
Sistema ADM
Mdulo ADM - Funcionamento ...................................................................................... 92 Vista dos conectores ............................................................................................... 92 Diagrama em bloco - PLD e ADM ............................................................................. 93 Pedal do acelerador ................................................................................................. 93 Reconhecimento da faixa de trabalho do pedal do acelerador ............................. 95 Tacmetro ....................................................................................................................... 97 Indicador de presso ..................................................................................................... 98 Verificao do indicador de presso de leo .......................................................... 98 Indicador de temperatura ............................................................................................ 100 Verificao do indicador de temperatura .............................................................. 100 Lmpada indicadora de falhas no ADM ou PLD .......................................................... 101 Lmpada indicadora de baixo nvel de leo lubrificante ............................................. 102 Bloqueio da partida do motor ...................................................................................... 103 Bloqueio do pedal do acelerador ................................................................................. 103 Limitador de velocidade - Tacgrafo ............................................................................ 104 Freio motor ................................................................................................................... 105 Transmisso automtica .............................................................................................. 106 Ar Condicionado .......................................................................................................... 107 ADR - Controle de rotao para servios especiais.................................................... 108 Exemplo de uma aplicao ........................................................................................... 108 Sada de sinal para reles IWK ....................................................................................... 110 Parmetros do ADM ...................................................................................................... 111 Tabelas das conexes do ADM .................................................................................... 125
Global Training.
Sistema NR
Disposio dos componentes do NR .......................................................................... 129 Suspenso eletropneumtica ENR .................................................................. 130 Geral .................................................................................................................. 130 Altura normal I .................................................................................................. 130 Altura normal II ................................................................................................. 130 Localizao da medida H1 do eixo dianteiro O500 LE ................................... 131 Localizao da medida H1 do eixo dianteiro O 500M .................................... 131 Localizao da medida H2 do eixo dianteiro O500 LE e O 500M ................. 131 Kneeling ( ajoelhamento ) ................................................................................ 132 Controle da suspenso .................................................................................... 132 Diagnse de falhas ........................................................................................... 132 Falhas de plausibilidade ................................................................................... 132 Reprogramao ou calibrao ......................................................................... 132 Bloco de vlvulas do NR ......................................................................................... 133 Vlvula de controle da suspenso ......................................................................... 134 Bloco de vlvulas .............................................................................................. 134 Contato desligado ............................................................................................ 134 Contato ligado ................................................................................................. 134 Pressurizao das bolsas ................................................................................ 135 Ajoelhamento ................................................................................................... 135 Despressurizao ............................................................................................. 135 Sensores de nvel ............................................................................................. 136 Troca do sensor ............................................................................................... 136 Interruptores no painel de instrumentos. ............................................................. 137 Luzes no painel de instrumentos ........................................................................... 138 Alimentao da unid/ade de controle do NR ....................................................... 139 Circuito das vlvulas de controle da suspenso ................................................... 141 Conectores do sistema ENR .................................................................................. 142 Sugestes para ajustar a suspenso do veculo manualmente em caso de falha no sistema .............................................................................................................. 143
Caixas de Mudanas
Caixas de mudanas .................................................................................................... 145 Conversor de torque .............................................................................................. 146 Conjuntos plantetrios .......................................................................................... 147 Bomba de leo ....................................................................................................... 147 Pacote de lamelas .................................................................................................. 148 Bloco de vlvulas .................................................................................................... 148 Esquema eltrico do bloco de vlvulas .................................................................. 149 Retardador ZF ............................................................................................................... 150 Interruptor S31 do painel desligado ...................................................................... 152 Retardador impedido de funcionar pelo ADM ....................................................... 153
Global Training.
ABS modulando retardador no funciona ............................................................. 154 Transmisso em primeira ou segunda marcha ...................................................... 155 Segundo estgio do retardador ( interruptor de luz de freio ligado ) ................... 156 Temperatura da trasmisso acima de 130C ........................................................ 157 Esquema eltrico do retardador ............................................................................ 158 Esquema eltrico da alimentao da unidade de controle da transmisso e tomada de diagnose ......................................................................................... 159 Esquema eltrico da seletora de marchas ZF ....................................................... 160 Desenhos dos conectores dos chicotes eltricos da transmisso automtica ZF ........................................................................................................ 161 Tempo de mudana de marchas ............................................................................ 163 Manuteno preventiva ................................................................................................ 163 Tipos de leo .......................................................................................................... 164 Como verificar o nvel de leo .......................................................................... 164 Troca do leo ................................................................................................... 164 Reboque do veculo .......................................................................................... 164 Teste de Stall (simulao de funcionamento do trem de fora com carga) ......... 165 Para ler os cdigos de falhas................................................................................. 165 Para apagar as falhas ............................................................................................. 165 Tabela de cdigo de falhas para ZF HP 500/590/600 ........................................ 166 Primeira marcha ..................................................................................................... 168 Segunda marcha ..................................................................................................... 169 Terceira marcha ...................................................................................................... 170 Quarta marcha ........................................................................................................ 171 Marcha a r ............................................................................................................ 172
Global Training.
Mdulo amplificador de sinal (U12) ............................................................................. 181 Diagnose do mdulo amplificador de sinal (U12) .................................................. 181 Sensor de velocidade G12. .......................................................................................... 181 Diagnose do sensor de velocidade G12. ............................................................... 181 Sensor do pedal da embreagem (B40). ....................................................................... 182 Diagnose do sensor do pedal da embreagem (B40) ............................................. 182 Ajuste do sensor .............................................................................................. 182 Sensor de rotao da entrada da caixa de mudanas G 10. ...................................... 183 Diagnose do sensor de rotao G10. .................................................................... 183 Principais problemas encontrados ........................................................................ 183 Conector da caixa de vlvulas ............................................................................... 183 Figuras Complementares - Sistema Easy Shift ............................................................ 184 Esquema eltrico ( chave de contato ligada ) ............................................................. 185 Esquema eltrico ( embreagem acionada ) .................................................................. 186 Esquema eltrico ( primeira marcha ) .......................................................................... 187 Esquema eltrico ( temporizao da embreagem ) ..................................................... 188 Esquema eltrico ( segunda marcha ) ......................................................................... 189 Esquema eltrico ( terceira marcha) ............................................................................ 190 Esquema eltrico ( quarta marcha) .............................................................................. 191 Esquema eltrico ( quinta marcha) .............................................................................. 192 Esquema eltrico ( sexta marcha) ................................................................................ 193 Esquema eltrico ( quarta marcha) .............................................................................. 194
Global Training.
Global Training.
Eletricidade Veicular
Sistema abertura de portas
Global Training.
Global Training.
Interruptor do Sistema de Segurana Caso o sistema apresente alguma falha, o mesmo poder ser desativado atravs do interruptor vermelho no painel de instrumentos(Chave de segurana). Dever ser rompido o lacre, basculada a tampa e puxado o boto. Lembramos que tal procedimento dever somente dever ser efetuado com o freio de estacionamento acionado. Quando o sistema de portas for desligado, o freio de servio ser desaplicado, podendo o veculo ser colocado em movimento. Aps o lacre ser rompido, o mesmo dever ser recolocado IMEDIATAMENTE !!!
CBC113.tif
CBC114.tif
Chave de Segurana caso o sistema apresente falha. Romper o lacre, bascular a tampa e puxar o boto somente com o freio de estacionamento acionado.
CBC115.tif
10
Global Training.
Interruptores e Vlvulas do Chassi (Informaes Complementares) O sistema de portas no chassi O 500, possui interruptores e vlvulas que esto descritas resumidamente para que as mesmas possam ser identificadas e para que no haja dvidas quanto ao teste final do sistema, aps o encarroamento.
B57 Interruptor auxiliar do freio de servio para o Sistema de Portas, localizado na dianteira do Chassi
CBC118.tif
B56 Interruptor auxiliar do freio de estacionamento para o Sistema de Portas, localizado atrs do Eixo Traseiro
CBC117.tif
V19
B 38
V19 - Vlv.Magn.Acionamento Freio de Servio (M24) B38 - Inter.Luz Piloto Acionam.Freio de Servio (M27)
Interruptor e Vlvula Magntica do acionamento do freio de servio para o Sistema de Portas Localizado frente do Eixo Traseiro
CBC119.tif
CBC120.tif
Global Training.
11
Interruptores e Vlvulas a instalados pelo encarroador (Informaes Complementares) Estas figura mostram os interruptores e as vlvulas instaladas conforme sugestes da DCB, pode haver variaes de posio e tipo de peas conforme o encarroamento.
CBC121.tif
B58 Interruptor de presso instalado na linha de fechamento das portas, este interruptor se fecha quando o condutor tenta abrir a porta.
CBC122.tif
V24 Duas vlvulas instaladas nas linhas de entrada do cilindro de fechamento das portas para impedir a abertura das portas.
CBC123.tif
B59 Interruptor de fim de curso das portas, ele se abre somente quando a porta est completamente fechada.
12
Global Training.
CBC023.emf
O desenho acima uma representao eletropneumtica do sistema de abertura de portas, para facilitar a interpretao, foram omitidas informaes que esto nos esquemas eltricos nas pginas seguintes.
B56 Interruptor de freio de servio Fecha contato quando o freio de servio no est aplicado. B57Interruptor de freio de estacionamento Fecha contato quando o freio de estacionamento no est aplicado. B65 Interruptor de presso na linha de fechamento das portas Fecha sempre que a porta est sendo aberta B58 Interruptor de fim de curso das portas Est fechado sempre que a porta no est completamente fechada K9 Rele de bloqueio de abertura de portas Bloqueia a abertura das portas quando o veculo est em movimento K57 Rele de inibidor do bloqueio do veculo Impede que o bloqueio do veculo seja acionado estando o veculo em movimento
K64 Rele de bloqueio do acelerador Envia um sinal positivo ao ADM para o bloqueio do acelerador K81 Rele de emergncia do sistema Quando acionado pelo interruptor de emergncia, elimina a alimentao eltrica do sistema V19 Vlvula de bloqueio do movimento do veculo Aplica presso no circuito de freio de servio, sempre que a porta no est totalmente fechada V24 Vlvula de bloqueio de abertura das portas Impedem a entrada e sada de ar dos cilindros das portas 1 Linha de presso principal 8,0bar 21 Linha de presso do freio de servio 22 Linha de presso do freio de estacionamento
Global Training.
13
CBC036.emf
B56 - Interruptor de freio de servio Fecha contato quando o freio de servio no est aplicado. B57 - Interruptor de freio de estacionamento Fecha contato quando o freio de estacionamento no est aplicado. Fecha sempre que a porta est sendo aberta B58 - Interruptor de presso da linha de fechamento da porta dianteira B65 - Interruptor de presso da linha de fechamento da porta traseira B66 - Interruptor de presso da linha de fechamento da porta central Esto fechados sempre que no houver presso de ar na linha de fechamento das portas B59 - Interruptor de fim de curso da abertura da porta dianteira B67 - Interruptor de fim de curso da abertura da porta traseira B68 - Interruptor de fim de curso da abertura da porta central Esto fechados sempre que as portas no esto completamente fechadas
K9 - Rele de bloqueio de abertura de portas Bloqueia a abertura das portas quando o veculo est em movimento K57 - Rele de inibidor do bloqueio do veculo Impede que o bloqueio do veculo seja acionado estando o veculo em movimento K64 - Rele de bloqueio do acelerador Envia um sinal positivo ao ADM para o bloqueio do acelerador K81 - Rele de emergncia do sistema Quando acionado pelo interruptor de emergncia, elimina a alimentao eltrica do sistema V19 - Vlvula de bloqueio do movimento do veculo Aplica presso no circuito de freio de servio, sempre que a porta no est totalmente fechada V24 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta dianteira V28 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta traseira V29 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta central Impedem a entrada e sada de ar dos cilindros das portas
Global Training.
14
CBC049.emf
B56 - Interruptor de freio de servio Fecha contato quando o freio de servio no est aplicado. B57 - Interruptor de freio de estacionamento Fecha contato quando o freio de estacionamento no est aplicado. Fecha sempre que a porta est sendo aberta B58 - Interruptor de presso da linha de fechamento da porta dianteira B65 - Interruptor de presso da linha de fechamento da porta traseira B66 - Interruptor de presso da linha de fechamento da porta central Esto fechados sempre que no houver presso de ar na linha de fechamento das portas B59 - Interruptor de fim de curso da abertura da porta dianteira B67 - Interruptor de fim de curso da abertura da porta traseira B68 - Interruptor de fim de curso da abertura da porta central Esto fechados sempre que as portas no esto completamente fechadas K9 - Rele de bloqueio de abertura de portas Bloqueia a abertura das portas quando o veculo est em movimento
Global Training.
K57 - Rele de inibidor do bloqueio do veculo Impede que o bloqueio do veculo seja acionado estando o veculo em movimento K64 - Rele de bloqueio do acelerador Envia um sinal positivo ao ADM para o bloqueio do acelerador K81 - Rele de emergncia do sistema Quando acionado pelo interruptor de emergncia, elimina a alimentao eltrica do sistema V19 - Vlvula de bloqueio do movimento do veculo Aplica presso no circuito de freio de servio, sempre que a porta no est totalmente fechada V24 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta dianteira V28 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta traseira V29 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta central Impedem a entrada e sada de ar dos cilindros das portas
15
CBC045.emf
Quando o veculo est em movimento, o ADM envia um comando eltrico ao rele K9 que por sua vez ativa as vlvulas de bloqueio V24. As vlvulas de bloqueio V24 impedem a entrada de ar no cilindro de abertura de portas.
16
Global Training.
Esquema eltrico com destaque do bloqueio de abertura de portas estando o veculo em movimento
CBC012.emf
Global Training.
17
CBC025.emf
Quando as portas no esto completamente fechadas, os interruptores de fim de curso se fecham enviando um comando at a vlvula de bloqueio de marcha V19. A vlvula V19 libera presso de ar de 8bar para a vlvula de reduo de presso que a reduz para 3,5bar e a envia vlvula bi direcional de 3vias e ao circuito de freio de servio.
18
Global Training.
Esquema eltrico do bloqueio do movimento do veculo com destaque para o bloqueio pelos interruptores de fim de curso das portas
CBC041.emf
Global Training.
19
Bloqueio da abertura das portas, sem aplicao do freio de servio ou freio de estacionamento
CBC046.emf
O movimento do veculo continua bloqueado pelo interruptor de fim de curso da porta B59, o freio de estacionamento no est aplicado pois o interruptor B56 est fechado, o freio de servio tambm no est aplicado pois o interruptor B56 tambm est fechado, no h pressurizao na linha de fechamento da porta por isso B65 tambm est fechado, desta forma formado um circuito para o acionamento das vlvulas de bloqueio de abertura de porta V24. Para que seja possvel fechar as portas, necessrio aplicar o freio de estacionamento ou o freio de servio. Ao mesmo tempo, o rele K64 acionado e envia um sinal positivo ao ADM, o que faz com que o pedal do acelerador fique inoperante.
20
Global Training.
Destaque do bloqueio de fechamento das portas sem a aplicao dos freios e bloqueio do acelerador
CBC044.emf
Global Training.
21
Bloqueio da parada do motor sem a aplicao do freio de estacionamento (chave de contato desligada) o operador est tentando parar o motor
CBC034.emf
Se o movimento do veculo estiver bloqueado pelo sistema de portas, no h como desligar o motor pois embora a chave de contato seja desligada, a tenso no KL15 mantida pelo rele K82 que por sua vez comandado pelo interruptor de freio de estacionamento B57. Neste caso o alarme sonoro T6 acionado
22
Global Training.
Bloqueio da parada do motor sem a aplicao do freio estacionamento (chave de contato ligada)
CBC033.emf
Global Training.
23
CBC038.emf
24
Global Training.
Esquema eltrico do aviso de bloqueio do movimento do veculo e de acionamento das luzes de freio
CBC047.emf
Global Training.
25
CBC041.emf
26
Global Training.
Esquema eltrico com destaque para o bloqueio da abertura das portas estando o veculo em movimento
CBC012.emf
Global Training.
27
CBC048.emf
A tecla de emergncia do painel de instrumento aciona o rele K81 que corta toda a alimentao do sistema que fica inoperante. Nesta situao no h funes de bloqueio e proteo para o veculo.
28
Global Training.
CBC042.emf
Global Training.
29
Eletricidade Veicular
Sistema PLD
30
Global Training.
Inovaes tecnolgicas
A maior novidade implementada nos motores eletrnicos o sistema de injeo de combustvel com gerenciamento eletrnico. Este mecanismo conhecido como sistema BOMBA -TUBO -BICO, devido sua disposio construtiva. Esta configurao consiste de uma unidade injetora por cilindro, interligada ao bicoinjetor atravs de uma pequena tubulao de alta presso. Na unidade injetora esto alojados o elemento injetor, as cmaras de presso e descarga de combustvel, a vlvula de controle de vazo e seu eletrom de acionamento. Estes componentes so responsveis pela elevao de presso e controle do volume de injeo. O tubo de alta presso conduz o combustvel ao bico e este o distribui, de forma atomizada, na cmara de combusto.
Bico Injetor
Tubo
mbolo
PLD 019.tif
Global Training.
31
PLD 009.tif
32
Global Training.
Esquema de funcionamento do MR
PLP001.emf
Global Training.
33
PLD007.tif
34
Global Training.
PLD002.emf
Neste estgio de funcionamento, o PLD j sabe qual ser o ngulo de incio de injeo. Suponhamos que ele tenha determinado um incio de injeo a 15 antes do PMS, neste caso o PLD precisa saber quanto tempo o mbolo N 1 demora para se deslocar de 55 at 15 antes do PMS um deslocamento de 40. Para clculo do tempo, o mdulo capta a informao de rotao do motor proviniente do sensor de rotao localizado na rvore de manivelas. A informao de velocidade do mbolo gerada pela passagem de 36 orifcios localizados no volante do motor.
PLD003.emf
O mdulo PLD est apto a variar o ponto de injeo de 35 antes do PMS at 5 aps o PMS.
Global Training.
35
PLD004.emf
PLDPLD005.emf 005.emf
36
Global Training.
PLD007.emf
Global Training.
37
Proteo do turbo
O mdulo de comando protege o turbo diminuindo a potncia mxima do motor em caso do veculo estar trabalhando em uma condio onde a presso atmosfrica baixa. Para isso, ele utiliza a informao de presso atmosfrica gerada internamente por um sensor e um jogo de parmetros que indicam qual o turbo instalado no motor. Por isso na troca de um turbo ou de um mdulo de comando, deve se cuidar para que os dois sejam compatveis, caso no, preciso trocar os parmetros do mdulo em um procedimento chamado Download, s possvel faz-lo com o Star Diagnosis.
38
Global Training.
PLD008.emf
PLD009.emf
Global Training.
39
PLD 100.tif
Reduo de Potncia
PLD 004.tif
40
Global Training.
PLD010.emf
Global Training.
41
Teste de compresso
Durante a rotina de teste o mdulo de comando l a velocidade de cada um dos mbolos e aquele que obtiver a menor velocidade o que tem a melhor compresso (designado como100%). Ento relaciona-se este com os valores obtidos pelos demais. Uma variao de at 25% entre o melhor e o pior cilindro aceitvel. Qualquer eventualidade que afete a velocidade dos mbolos pode ser detectada com este teste: mbolo engripado, vlvula do Top-brake travada aberta, anis alinhados, anis quebrados, cilindro desgastado, etc.
Figura ilustrando o tempo de deslocamento angular do volante durante duas voltas, note que o cilindro 2 o que possui o maior tempo de deslocamento angular e, consequentemente, o que apresentar o maior desvio.
PLD011.emf
42
Global Training.
No grfico ao lado podemos observar o resultado da inverso dos sinais (polaridade) dos sensores do comando de vlvulas e do volante. X Erro de informao de sincronismo quando o sensor tem seus terminais invertidos. Aproximadamente 0,6 milisegundos de atraso (em marcha-lenta) equivale a 3 graus no volante do motor.
PLD 101.tif
Global Training.
43
Sensores do motor
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento Dentro do sensor est montado um termistor cujo a resistncia eltrica varia de acordo com a temperatura. No caso deste sensor, quanto maior a temperatura de trabalho, menor o valor da resistncia, por isso este sensor denominado NTC (Termistor de Coeficiente Negativo). Localizado na regio de maior temperatura do motor, prximo vlvula termosttica, tem a funo de indicar ao mdulo PLD, a temperatura do lquido de arrefecimento. Com esta informao o PLD habilita vrias rotinas especiais: - Regulagem do dbito de partida, - Incio de injeo, - Clculo do torque nominal e proteo contra o superaquecimento. Esquema eltrico
PLD 105.tif
PLD012.emf
44
Global Training.
PLD016.emf
PLD015.emf
Global Training.
45
PLD012.tif
Esquema eltrico
PLD017.emf
46
Global Training.
PLD016.emf
PLD019.emf
PLD020.emf
PLD021.emf
Global Training.
47
1 - Fios de ligao 2 - Corpo do sensor 3 - Bucha elstica de fixao 4 - Ncleo 5 - Ncleo 6 - Bobina 7 - Furo ou rasgo A - Folga de ajuste. Encoste o sensor estando o motor parado. A distncia ser ajustada automticamente.
PLD021.tif
Sinal de rotao
PLD104.tif
48
Global Training.
Esquema eltrico
PLD 106.tif
G17 - Sensor de rotao e posio localizado no volante do motor G18 - Sensor de rotao e posio localizado no comando de vlvulas do motor
Global Training.
49
PLD 112.tif
50
Global Training.
PLD 001.tif
Global Training.
51
PLD 107.jpg
1 - Dbito de alivio 2 - Dbito de retorno de combustvel 3 - Placa de cobertura 4 - Batente da vlvula 5 - Mola da vlvula 6 - Apoio da mola da vlvula 7 - Placa intermediria 8 - Eletroim da bomba 9 - Placa do induzido 10 - Filtro de combustvel 11 - Prato da mola
12 - Vlvula 13 - Carcaa da bomba 14 - Elemento da bomba 15 - Bucha 16 - Deslizante 17 - Mola do impulsor de roletes 18 - Prato da mola 19 - Impulsor de roletes 20 - Canal de leo 21 - Rolete 22 - Pino impulsor do rolete
52
Global Training.
PLD 108.tif
1 - Canal de retorno no bloco do motor 2 - Canal de retorno no cabeote da bomba 3 - Cabeote da bomba 4 - Tubulao de injeo 5 - Eletroim 6 - Filtro de combustvel 7 - Vlvula
8 - Placa do induzido no corpo da vlvula 9 - Canal de alimentao no cabeote da bomba 10 - Entrada (ilustrao otimizada; a afluncia est localizada no lado oposto) 11 - Cmara de alta presso 12 - Elemento da bomba 13 - Circuito de leo no bloco do motor
As peas mveis no cabeote da unidade injetora (elemento da bomba, corpo da vlvula) so lubrificadas atravs do combustvel do mesmo modo que nas bombas injetoras. A parte inferior da bomba est localizada no circuito do leo no bloco do motor. No caso de danos da junta de vedao inferior (indicada pela seta) podem ocorrer danos no motor devido diluio do leo lubrificante do motor causada pela contaminao de combustvel.
Global Training.
53
8 9
1
10 1
injetora001.tif
injetora002.tif
1 - Ressalto do comando de vlvulas 2 - Canal de retorno 3 - Canal de alimentao 4 - Porta injetor com injetor 5 - Tubulao de injeo 6 - Vlvula 7 - Eletroim 8 - Cmara de alta presso 9 - Elemento da bomba 10 - Rolete da unidade injetora
1 - Curso de admisso
No curso de admisso, o elemento da bomba (10) se desloca para baixo, permitindo a entrada de combustvel previamente pressurizado.
2 - Curso prvio
No curso prvio o elemento da bomba (10) se desloca para cima. Como no h sinal eltrico para o fechamento da vlvula (6), o combustvel flui para a linha de retorno.
54
Global Training.
injetora003.tif
injetora004.tif
3 - Curso de injeo
Neste instante o mdulo comanda o fechamento da vlvula (6) forando o combustvel que est sendo bombeado a abrir a agulha do brico injetor, iniciando assim a injeo.
4 - Curso residual
Com o fim do sinal eltrico que comanda a vlvula (6) a mesma se abre e despressurizando a linha de alta presso e permitindo que o combustvel no aproveitado para a injeo flua para a linha de retorno.
Global Training.
55
injetora005.tif
Identificao do impacto
Na ativao do eletroim da unidade injetora, a corrente (1) aumenta at aproximadamente 16 A devido ao campo magntico. Ao diminuir a separao entre a placa de ancoragem e o ncleo do eletroim, a corrente diminuir at 10 A. Desta forma, o circuito detector na unidade de controle identifica que a vlvula est fechada (inicia o processo de injeo).
PLP110.tif
56
Global Training.
PLP033.tif
ngulo de injeo
O ngulo no qual se deslocou a rvore de manivelas, com o motor em funcionamento, desde o incio (S=identificao do fechamento) at o final de um curso de injeo (a vlvula abre), o ngulo de injeo (A). A rvore do comando de vlvulas gira somente a metade do ngulo de injeo da rvore de manivelas. Com a ajuda do ngulo de injeo (amplitude de impulso), a unidade de controle PLD determina a durao da injeo e, portanto, o volume de injeo. No esquema 1, o incio eltrico de injeo acontece com a identificao do fechamento (S) 5 APMS. Com um ngulo de injeo de 10 da rvore de manivelas, o curso de alimentao finaliza-se depois do PMS (esquema 2).
Global Training.
57
Processo de injeo
Posies de alimentao A - Curso prvio B - Curso de alimentao C - Curso residual D - Tempo de reao E - Amplitude de impulso F - Incio da injeo G - Incio real da injeo Organogramas 1 - Ordem de injeo do processador principal na ativao da vlvula magntica (escala final da potncia) 2 - Curso da corrente no eletroim 3 - Identificao do fechamento 4 - Movimento do corpo da vlvula 5 - Presso de injeo no injetor 6 - Elevao da agulha no injetor 7 - Sinal do nmero de rotaes (registro da modificao do ngulo) Nota: O diagrama est representado de forma simplificada.
PLD 111.tif
Esquema 1 - Depois do tempo de reao (D), a vlvula fica fechada (F, incio da injeo). ao girar a engrenagem da rvore de manivelas para o PMS, o elemento da bomba move-se para cima e a presso do combustvel na cmara de alta presso aumenta at a presso de abertura (aprox. 250 bar - indicado pela seta). Nesta fase, a agulha do injetor se eleva.
58
Global Training.
comb003.tif
Global Training.
59
comb002.tif
60
Global Training.
comb001.tif
Global Training.
61
62
Global Training.
Global Training.
63
64
Global Training.
Global Training.
65
66
Global Training.
Global Training.
67
68
Global Training.
Global Training.
69
Cdigos de falhas para MR (PLD) 0 10 15 - Valor de medio do sensor de temperatura do leo est acima da faixa de
medio. 1.0 Desconecte o sensor e faa uma ponte entre os terminais do chicote. Se a falha mudar para 01016, troque o sensor se a falha no mudar verifique o chicote eltrico quanto a cabo rompido.
70
Global Training.
Global Training.
71
0 75 42 - Tenso da bateria muito alta, ( acima de 30V para sistemas 24V ou acima de 16V para sistemas de 12V) por um tempo maior que 5 segundos.
1.0 Verifique regulador de tenso 2.0 Verifique ligaes de equipamentos de 12V entre as duas baterias.
0 75 43 - Tenso da bateria muito baixa, ( acima de 22V para sistemas 24V ou acima de
10V para sistemas de 12V) por um tempo maior que 5 segundos. 1.0 Verifique regulador de tenso 2.0 Verifique os cabos de ligao desde o borne positivo da bateria at a entrada do MR. 3.0 Compare a tenso medida com o multmetro na entrada do MR e o valor lido em valor MW21, se o valor lido pelo MR, troque o MR.
72
Global Training.
0 91 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 2 esteve no limite por um tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 2 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 2 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 2
0 92 45
Compensao individual de torque do cilindro 1 esteve no limite por um tempo maior que 5s. 1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 3 2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 3 3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 3
Global Training.
73
74
Global Training.
75
Global Training.
77
1 05 30 - Motor atingiu uma rotao muito alta, nestas condies o alarme sonoro do painel de instrumentos deve ter tocado alertando o motorista do risco para o motor, o topbrake automaticamente acionado.
1.0 Orientar o motorista quanto ao risco para o motor em caso de sobrerotao.
78
Global Training.
1 14 17 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso no plausvel, o valor est muito diferente do valor lido no sensor de presso atmosfrica que est dentro do MR.
1.0 Compare os valores MW18 e MW19 no MR, em nvel com o mar o valor deve ser bem prximo de 1000mbar, e a medida que a altura aumenta, a presso diminui, a 600m acima do nvel do mar a presso prxima de 900mbar. 2.0 Se o valor MW19 estiver muito fora do esperado, troque o MR. 3.0 Se o valor MW18 estiver muito fora do esperado, verifique o sensor e sua ligao.
Global Training.
79
1 18 18 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso muito diferente do valor esperado. O MR determina um valor esperado de presso com base nas informaes de rotao e torque do motor.
1.0 Verifique tubulaes, resfriador de ar e turbo. 2.0 Verifique o sensor de presso do ar de admisso.
80
Global Training.
Global Training.
81
83
84
Global Training.
Global Training.
85
86
Global Training.
Global Training.
87
88
Global Training.
Global Training.
89
90
Global Training.
Eletricidade Veicular
Sistema ADM
Global Training.
91
Os sensores que informam o regime de operao do motor, enviam informaes diretamente ao PLD. Este, alm de conter as caractersticas operacionais como: tipo de motor, nmero de cilindros, mapas dos ngulos e pulsos de injeo, curvas caractersticas e outros, promove tambm regulagem das unidades injetoras. O PLD determina o instante e a durao da injeo, baseado nos sinais dos sensores e dados recebidos do ADM. Juntos o PLD e o ADM desenvolvem rotinas seguras de operao do motor e do veculo.
adm001.emf
92
Global Training.
diag_adm001.tif
Pedal do acelerador
O pedal do acelerador est equipado com um sensor que indica a posio instantnea do pedal solicitada pelo operador. O mdulo ADM passa esta informao ao PLD. De posse desta informao, este controla o torque do motor, priorizando segurana e o controle de emisses de poluentes.
diag_adm002.tif
Global Training.
93
O pedal do acelerador possui um circuito interno que transforma sua posio fsica, definida pelo operador , em sinal eltrico. Este sinal um conjunto de pulsos de amplitude e frequncia fixas e de largura variada, que tem o nome de PWM (Pulse Width Modulation). O mdulo ADM, de acordo com a largura deste pulso e um conjunto de parmetros internos determina o torque solicitado pelo operador do veculo.
diag_adm003.tif
53,8 %
diag_adm004.tif
Podemos observar nas ilustraes acima que quanto maior o torque solicitado pelo operador do veculo, maior a largura do pulso eltrico.
94
Global Training.
diag_adm005.tif
A largura do sinal PWM lida em porcentagem, tomando como referncia o ciclo de trabalho (P). Este sinal tem uma largura que pode variar de 15% a 55% em relao ao ciclo (P), sendo para marcha lenta aproximadamente 15% e para plena carga aproximadamente 55%. Na ilustrao acima temos um sinal com ciclo de 4,87 milisegundos (P) e uma largura de pulso (L) de 0,69 milisegundos o que equivale a 14,3 %.
Global Training.
95
PWM
PWM
ADM023.emf
96
Global Training.
Tacmetro
O ADM aciona o indicador de rotaes conforme o sinal de rotao recebido do terminal do sensor de rotao do motor, que est no volante. Caso exista uma falha neste sensor, o ADM utilizara o sinal que vem do alternador. O sinal de rotao um conjunto de pulsos cuja frequncia varia com a rotao do motor. Alm do acionamento do conta-giros, o ADM utiliza a informao de rotao para controle do freio motor e top break.
ADM007.tif
Verificao do tacmetro
Para diagnstico de falhas no tacmetro, em caso de suspeita de mau funcionamento, levar em considerao as seguintes indicaes: Cdigo de falhas: Verificar com o equipamento de diagnose a existencia de algum cdigo de falhas no ADM referente ao problema; Tenso de trabalho: Verificar com equipamento adequado a tenso fornecida pelo ADM ao tacmetro.
ADM006.emf
Global Training.
97
Indicador de presso
O ADM recebe esta informao do PLD atravs da linha CAN. Este envia um sinal para o painel de instrumentos que acende a luz verde ou vermelha, dependendo da presso de leo lubrificante. Pode ser que seja aplicado um indicador de presso de ponteiro (manmetro). Para que o correto funcionamento, preciso parametrizar o tipo do mesmo no ADM. possvel consultar a presso do leo lubrificante do motor atravs do equipamento de diagnose.
ADM008.tif
ADM008.emf
98
Global Training.
ADM008.emf
Global Training.
99
Indicador de temperatura
O ADM recebe esta informao do PLD atravs da linha CAN. Este envia um sinal para o painel de instrumentos que acende a luz azul, verde ou vermelha, dependendo da temperatura. possvel consultar o valor de temperatura utilizando equipamento de diagnose.
ADM009.tif
adm009.emf
100
Global Training.
ADM 010.tif
ADM010.emf
Global Training.
101
Lmpada indicadora de baixo nvel de leo lubrificante (opcional para motores da srie 900)
O mdulo de comando do motor recebe o sinal do sensor de nvel e de temperatura do leo lubrificante e define o nvel correto. Esta informao recebida pelo ADM via CAN que ativa a lmpada de advertncia em caso de baixo nvel de leo. O tipo de sensor e de crter devem estar corretamente parametrizados no mdulo de comando do motor. Com o equipamento de diagnose possvel consultar o nvel de leo lubrificante do motor. Se o valor lido for negativo, o nvel est acima do requerido.
PLD013.tif
ADM011.emf
102
Global Training.
Para estas funes serem habilitadas, o mdulo ADM deve ser corretamente parametrizado.
ADM012.emf
ADM013.emf
Global Training.
103
ADM014.emf
104
Global Training.
Freio motor
O freio motor e o top-brake podem ser acionados pelo ADM ou pelo PLD dependendo do tipo de veculo, tambm pode ser configurado para funcionar com uma ou duas vlvulas de acionamento, toda a parametrizao feita com o Star Diagnosis.
Circuito do freio motor com duas vlvulas
ADM015.emf
ADM016.emf
ADM017.emf
Global Training.
105
Transmisso automtica
Em veculos equipados com transmisso automtica, pode haver uma comunicao especial entre o ADM e o mdulo de controle do equipamento. As informaes so :
- posio do pedal do acelerador; - torque atual do veculo; - torque terico.
Estas informaes podem estar presentes nas sadas chamadas de IWA1 e IWA2, na forma de sinal PWM. Isto elimina o uso de sensores de carga e permite uma reduo de torque no instante da mudana de marcha efetuada pela transmisso. Esta sada precisa ser parametrizada no ADM com o Star Diagnosis.
ADM018.emf
106
Global Training.
Ar Condicionado
O ADM executa um controle especfico da rotao do motor quando a entrada de ar-condicionado est ativa, e corretamente parametrizada. Com a ajuda do Star Diagnosis, possvel determinar os seguintes parametros para o veculo nesta funo:
rotao mnima; rotao mxima ; velocidade mxima; torque mximo; ativar ou desativar a entrada.
ADM019.emf
Global Training.
107
ADM020.emf
O ideal que o interruptor seja montado de tal forma que seja garantido que ele s feche quando a tomada de fora estiver acionada. 108
Global Training.
ADM021.emf
Circuito da instalao de uma tomada de fora com acelerador externo por boto
Quando o boto ADR+ acionado pode-se subir a rotao do motor sobe at o mximo parametrizado para a entrada ADR0, quando boto ADR- acionado pode-se baixar a rotao do motor at o valor mnimo parametrizado para a entrada ADR0. As entradas ADR+ e ADR- s funcionam com a entrada ADR0 ligada.
Global Training.
109
Sada de sinal para reles IWK O mdulo ADM fornece sadas comutveis que funcionam de acordo com alguns parmetros que esto descritos a seguir:
velocidade do veculo; torque do motor, rotao do motor; temperatura do lquido de arrefecimento.
No circuito abaixo temos um exemplo de aplicao desta funo para um veculo 2423 equipado com a caixa de mudanas ZF 9S-75.
ADM022.emf
Neste caso, o mdulo de controle executa duas rotinas de segurana: - Acima de 16 Km/h o mdulo envia um sinal ao rele K73 que, atravs de um conjunto de vlvulas, aciona o bloqueio impedindo o operador de acoplar a primeira e segunda marcha do veculo; - Acima de 35 Km/h o mdulo envia um sinal ao rele K74 que, tambm atravs de um conjunto de vlvulas, aciona o bloqueio de reduo do GP impedindo que o operador acople a caixa reduzida (1H), evitando redues bruscas que poderiam danificar a caixa de transmisso.
110
Global Training.
Parmetros do ADM
Parmetros so informaes que permitem ao mdulo adaptar as informaes recebidas as necessidades do veculo, por exemplo: estabelecer a velocidade mxima do veculo, a rotao de marcha lenta, rotao mxima, etc. Alguns parmetros interferem no comportamento do motor, eles so definidos pela DaimlerChrysler e no devem ser alterados, pois podem acasionar problemas de perda de potncia, consumo de combustvel, emisso de poluentes e at danos internos ao motor. Lista de parmetros 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 Configurao do CAN Configuraes bsicas de marcha do veculo Limitaes de validades gerais Limitaes comutveis N0 Limitaes comutveis N1 Limitaes para funcionamento com ar condicionado Configuraes de regulagem de rotaes Avaliao do sinal B7 IWA ( Sada de valores analgicos Configuraes do freio motor Configuraes do pedal do acelerador Proteo para caixa de mudanas Entradas analgicas
Global Training.
111
02. Retardador ativo Com esta informao o ADM desliga o retardador nas condies de ABS modulando, pedal do acelerador acionado ou tomada de fora ligada. Para isto ativa-se um rele que deve ser ligado na sada X1 15/4. Sim - Habilita o ADM para trabalhar com retardador No - desabilita o ADM a trabalhar com o retardador 03. Transmisso automtica ativa Esta informao faz com que o ADM considere a entrada de Neutro e s permita a partida quando haver sinal positivo, liberado por um interruptor, no terminal X2 18/9 Sim - existe interruptor de neutro. No - no existe interruptor de neutro. 04. Ativar ADR+/Faz com que o ADM considere a entrada de sinal do acelerador por interruptores ligados aos terminais X2 18/6 e X2 18/18 Sim - considerar a entrada de sinal do acelerador por interruptores. No - no considerar a entrada de sinal do acelerador por interruptores. 05. Pedal do acelerador ativo Habilita o funcionamento do pedal do acelerador com a tomada de fora (ADR) acionada. Sim - o pedal do acelerador comanda as rotaes do motor. No - no h comando da rotao do motor pelo pedal do acelerador. 06. Acelerador manual ativo Faz com que o ADM reconhea o sinal de um acelerador manual que pode ser instalado no terminal X2 18/17. 07. Reconhecimento do acelerador manual Informa ao ADM se o acelerador manual tem limites que devem ser reconhecidos ou se j tem valores fixos para estes limites (10% a 90%), no necessitando de reconhecimento. 08. Configurao 12V/24V Habilita o ADM para trabalhar com 12V ou 24V, levando em considerao os valores de tenso e corrente permitidos nas entradas e sadas comutveis.
04. Mxima rotao do motor Determina ao ADM qual deve ser a mxima rotao do motor. Se este nmero for maior que o valor gravado no PLD, ele ser desconsiderado. 05. Velocidade mxima do veculo Determina qual deve ser a velocidade mxima do veculo, este parmetro s pode ser modificado pela DaimlerChrysler. 06. Torque mximo do motor do veculo Determina o valor mximo de torque do motor. Se este nmero for maior que o valor gravado no PLD, ele ser desconsiderado. 07. Seleo do regulador de rotao 0 - 5 tipos de reguladores Faz com que o ADM solicite ao PLD um tipo de regulagem especifica da rotao do motor. Estes tipos de reguladores (RQ, RQV, etc) esto configurados no do PLD. 08. Incremento da limitao de rotao Determina com que velocidade o motor ir aumentar ou diminuir a rotao 09. Incremento da limitao de torque Determina com que velocidade o motor ir gerar torque, determinando a suavidade de funcionamento
113
03. Velocidade mxima do veculo ADR Estabelece a velocidade mxima com que o veculo poder transitar com a tomada de fora acionada. Esta velocidade comparada com a mxima velocidade do veculo (vide item 05) e, apenas a menor entre elas, ser aplicada. 04. Torque mximo do veculo Estabelece o torque mximo que o motor poder produzir com a tomada de fora aplicada. Este torque comparado com a torque mximo do motor e, apenas o menor entre eles, ser aplicado. 05. Seleo do regulador de rotao 0 a 5 Faz com que seja solicitado ao PLD um tipo de regulador de rotao dentro de uma lista de opes dentro do PLD. Para cada regulador da lista feito um tipo de controle da rotao assim como nos reguladores convencionais RQ, RQV e RSV.
114
Global Training.
07. Considerar condio velocidade < 5km/h SIM - A condio para que a tomada de fora seja ligada que o veculo estejaparado. NO - A tomada de fora pode ser acionada a qualquer velocidade. 08. Consider ADR+/SIM - O ADM considera vlido o sinal de negativo nos terminais X2 18/7 (acelerar) e X2 18/18 (desacelerar). Esta funo s estar ativa se uma entrada ADR estiver tambm ligada. NO - Desconsiderar sinais. 09. Pedal do acelerador ativo SIM - O pedal do acelerador est liberado para trabalhar com uma ADR ativa. NO - O pedal do acelerador no funciona enquanto houver uma ADR ativa. 10. Acelerador manual ativo SIM - Existe um acelerador manual ligado no terminal X2 18/17. NO - No existe acelerador manual 11. Ativar regulador de rotao SIM - Ativa o regulador de rotao escolhido na parametrizao de uma das ADRs enquando esta estiver ativa. NO - Regulador desligado 12. Valor de rotao onde se inicia o regulador escolhido em uma ADR 13. Tempo de estabilizao do ADR+/Tempo necessrio para o ADM entender que o acelerador ADR+/- deve funcionar por rampa e no por degraus. Veja 07.14 e 07.15 abaixo. 14. Incremento de rotao nas entradas ADR+/Determina a variao da rotao a cada pulso nos interruptores ADR+/-, desde que estes pulsos tenham durao menor que o tempo parametrizado no item anterior. 15. Variao do valor nominal ADR+/Determina qual a variao da rotao por minuto quando a entrada ADR+/- acionada por um tempo maior que o parmetro 07.13.
Global Training.
115
8.0. Avaliao do sinal B7 01. Entrada do sinal B7 Determina que tipo de sinal de velocidade est sendo utilizado pelo ADM. 0. Desligado O ADM despreza a entrada sinal de velocidade no conector X2 18/1 01. Sinal B7 O sinal de velocidade que vem do tacgrafo e entra no terminal X2 18/1 do ADM, traz a mesma informao de duas maneiras: PPM - Modulao por quantidade de pulsos Uma quantidade de pulsos por quilometro rodado que depende das caracteristicas do eixo traseiro, do sensor de velocidade, dos pneus e da transmisso. Para que o equipamento que a recebe possa entende-la, necessrio fornecer estes dados. PWM - Modulao por largura de pulso Neste caso o que importa a largura do pulso que j determina a velocidade do veculo. No caso a largura do pulso foi modulada pelo tacgrafo que j tem o ajuste em funo do eixo traseiro, do sensor de velocidade, dos pneus e da transmisso. 02. Gerador de pulsos HALL Estabelece que o sinal vem de um sensor e no de um tacgrafo. Neste caso preciso ajustar corretamente os parmetros 8.02 e 8.03. 02. Nmero de impulsos por quilometro rodado Depende das caracteristicas do eixo traseiro, do sensor de velocidade, dos pneus e da transmisso, o mesmo W que estamos acostumados a calcular para o tacgrafo. 03. Relao da transmisso do eixo traseiro
116
Global Training.
Global Training.
117
118
Global Training.
06. Ponto de comutao do top brake desligado a posio do pedal do acelerador acima da qual o top-brake ser desligado. 07. Decremento do torque na partida um deslocamento da curva de resposta do pedal do acelerador para que o torque, solicitado em funo da posio do pedal do acelerador no momento da partida, seja aumentado. a mesma funo conhecida nas bombas injetoras convencionais como dbito de partida. 08. RQV posio do pedal abaixo Determina uma posio do deslocamento do pedal do acelerador, onde ocorr a transio de regulagem RQ para RQV. 09. RQV posio do pedal acima Determina uma posio do deslocamento do pedal do acelerador, onde ocorr a transio de regulagem RQV para RQ.
CBC025.tif
10. RQV constante grau P Determina uma rotao do motor acima da qual ocorre a transio de regulagem RQ para RQV.
CBC026.tif
Global Training.
119
CBC027.tif
Embora os parmetrosa seguir (04, 06, 07 e 08) estejam dentro do submenu transmisso automtica, ele est diretamente ligado ao submenu 11 (pedal do acelerador). 04. Histerese o valor que determina uma reduo da variao do torque quando o torque nominal est prximo de 0 Nm. 06. dm/dt dentro do limite >0 o valor que determina a mxima variao do torque durante a acelerao,dentro da faixa determinada pelo parmetro histerese. 07. dm/dt dentro do limite < 0 o valor que determina a mxima variao permitida do torque durante a desacelerao, dentro da faixa determinada pelo parmetro histerese. 08. dm/dt fora dos limites um valor que determina a mxima variao permitida do torque durante a acelerao e desacelerao fora da faixa determinada pelo parmetro histerese. 120
Global Training.
CBC028.tif
CBC029.tif
Global Training.
121
Global Training.
123
10. Configurao IWK4 - X3 12/7 0 - Pedal em marcha lenta 1 - Torque atual 2 - Velocidade do veculo 3 - Rotao do motor 4 - Temperatura do lquido de arrefecimento 5 - Torque do pedal do acelerador 11. Torque de acionamento do IWK4 Estabelece o valor de torque real no qual ser ligado o rel. 12. Histerese de torque do IWK4 Estabelece o valor de torque real no qual o rel ser desligado. A histerese a diferena entre o torque parametrizado no item 11 e o torque aqui estabelecido. 13. Velocidade de acionamento do IWK4 Estabelece a velocidade do veculo em que ser ligado o rel. 14. Histerese de velocidade do IWK4 Estabelece a velocidade do veculo o em que o rel ser desligado. A histerese a diferena entre a velocidade parametrizada no item 13 e a velocidade aqui estabelecida. 15. Rotao de acionamento do IWK4 Determina em qual rotao do motor ser ativado o rel. 16. Histerese da rotao do IWK4 Estabelece a rotao do motor em que o rel ser desligado. A histerese a diferena entre a rotao parametrizada no item 15 e a rotao aqui estabelecida. 17. Temperatura de acionamento do IWK4 Estabelece em qual temperatura do lquido de arrefecimento ser ligado o rel. 18. Histerese da temperatura do IWK4 Estabelece a temperatura do motor em que o rel ser desligado. A histerese a diferena entre a temperatura parametrizada no item 17 e a temperatura aqui estabelecida.
124
Global Training.
Global Training.
125
126
Global Training.
Global Training.
127
Eletricidade Veicular
Sistema NR
128
Global Training.
CBC033.tif
Global Training.
129
Suspenso eletropneumtica ENR Geral A suspenso eletropneumtica um sistema composto de uma unidade de controle eltrnico, sensores de nvel, um grupo de vlvulas de controle, interruptores de comando e lmpadas de aviso. Sua funo controlar a presso dos bales da suspenso pneumtica, de modo que o veculo esteja em um nvel desejado pelo motorista ou exigido pela situao de operao do mesmo. O veculo pode operar em tres nveis conforme descrito abaixo. Altura normal I a altura normal de operao, nesta regulagem o nibus deve estar nivelado e a referncia a altura entre a face superior do primeiro degrau da porta e o cho que deve ser de 420mm, entretanto deve se levar em considerao o encarroamento. Uma referncia correta seria a altura do chassis com relao ao eixo. Altura normal II uma altura regulada para situaes especiais onde interessante que o nibus seja um pouco mais alto. O motorista pode ajustar esta altura acionando um interruptor no painel de instrumentos. O nibus s opera nestas condies em velocidades abaixo de 15 km/h. Se esta velocidade for excedida automticamente a regulagem volta para altura normal I.A altura normal II pode ser ajustada at 100mm acima da altura normal I.
Nveis
O500 M
H1 Desde a face inferior da banheira at a face superior do eixo dianteiro 17 mm 13 mm 73 mm 45 counts 78 counts 134 counts
H2 Desde a face inferior da longarina at a tangente superior do grampo "U" 60 mm 120 mm 190 mm 40 counts 77 counts 130 counts
Global Training.
130
CBC031.tif
CBC030.tif
CBC032.tif
Global Training.
131
Kneeling ( ajoelhamento ) Kneeling uma expresso em ingles que significa ajoelhamento. uma operao de abaixamento de uma lateral, ou um dos eixos conforme definio de fbrica o qual facilita o embarque e desembarque dos passageiros. O motorista pode acionar o kneeling por meio de um boto no painel de instrumentos. O nibus s opera nestas condies em velocidades abaixo de 15 km/h. Se esta velocidade for excedida automticamente a regulagem volta para altura normal I.A de kneeling normalmente prximo a 60 mm abaixo da altura normal I. Controle da suspenso A unidade de controle atua nas vlvulas de controle, comparando os valores atuais lidos nos sensores de nvel com os valores memorizados durante a montagem do nibus, se o nvel estiver acima do normal, o ar retirado dos bales, se o nvel estiver acima do normal, o ar ser pressurizado dentro dos bales. Diagnse de falhas A unidade checa constantemente os componentes conectados a ela, caso algum valor de grandeza eltrica esteja fora do normal, e dependendo do caso a lmpada de falha acionada e o sistema fica fora de operao. A falha armazenada pode ser lida pelos equipamentos HHT, HHT win do StarDiagnose, pela maleta Wabco ou atravs de blink code. Obs! O blink code no le falhas atuais, uma vez que neste caso a lmpada fica acesa constantemente e no se apaga. Falhas de plausibilidade Pode haver casos em que pode ser memorizado uma falha de plausibilidade, isso ocorre quando por exemplo acionado uma vlvula para pressurizar um balo e o sensor de nvel no muda de posio como era esperado. Reprogramao ou calibrao um processo que ocorre durante a produo e serve para gravar os valores lidos nos sensores para nas condies Normal I, Normal II e Kneeling, este processo s precisa ser feito em caso de reposio da unidade de controle ou de sensores. A reprogramao pode ser feita com o HHT WIN do Star Diagnose, HHT ou mesmo com a maleta de teste da WABCO. A reprogramao feita para que a unidade de controle reconhea os valores dos sensores para cada nvel de operao. Pode se fazer uma reprogramao automtica ou inserir os dados manualmente. Alguns itens devem ser levados em considerao para a recalibrao:
O sensor deve estar montado de tal forma que quando o veculo sobe a sua leitura em counts deve subir tambm. Os sensores devem estar ajustados de tal forma que a diferena de leitura entre eles seja no mximo 3 counts. No deve haver falhas memorizadas. Uma reprogramao manual, os valores em counts para cada posio so:
132
Global Training.
Bloco de vlvulas do NR
B 110 Conector I
Conector B
Global Training.
133
Contato desligado
11 - entrada de ar 22 - sada para o fole traseiro direito 23 - sada para fole traseiro esquerdo 26 - sada para fole dianteiro direito 27 - sada para fole dianteiro esquerdo
CBC034.tif
Quando a chave de contato est desligada, o ar entra pela conexo 1 e abastece as vlvulas piloto.
Contato ligado
11 - entrada de ar 22 - sada para o fole traseiro direito 23 - sada para fole traseiro esquerdo 26 - sada para fole dianteiro direito 27 - sada para fole dianteiro esquerdo
CBC035.tif
Quando a chave de contato est ligada, o ar entra pela conexo 1 e abastece as vlvulas piloto e a vlvula de controle geral abastece o canal de alimentao de todas as outras vlvulas.
134
Global Training.
11 - entrada de ar 22 - sada para o fole traseiro direito 23 - sada para fole traseiro esquerdo 26 - sada para fole dianteiro direito 27 - sada para fole dianteiro esquerdo
CBC036.tif
Quando o sistema est elevando o veculo, ou seja pressurizando as bolsas, a vlvula de controle geral e todas as vlvulas de conexo com os foles esto abertas.
Ajoelhamento
11 - entrada de ar 22 - sada para o fole traseiro direito 23 - sada para fole traseiro esquerdo 26 - sada para fole dianteiro direito 27 - sada para fole dianteiro esquerdo
CBC037.tif
Nesta situao as vlvulas de controle dos foles direitos esto ligados com a atmosfera.
Despressurizao
11 - entrada de ar 22 - sada para o fole traseiro direito 23 - sada para fole traseiro esquerdo 26 - sada para fole dianteiro direito 27 - sada para fole dianteiro esquerdo
CBC038.tif
Global Training.
135
Sensores de nvel A construo bsica do sensor uma bobina eletromagntica dentro da qual se movimenta um ncleo. O movimento deste ncleo causado pela movimentao da haste do sensor. Quando o ncleo varia, varia tambm as caractersticas magnticas da bobina. Esta variao medida por um circuito eletrnico que est dentro da unidade de controle. A unidade eletrnica converte esta variao em uma medida que no tem unidades, a qual chamada de "counts". Troca do sensor Remova o sensor e monte o novo exatamente como estava, observando sempre a posio de montagem entre o sensor e sua haste. No existe reparo para o sensor.
CBC016.emf
P5 Tacgrafo Fornece o sinal de velocidade para que a o sistema opere somente abaixo de 15km/h. B110 Interruptor de presso Determina a presso mnima para o trabalho da suspenso, se a presso for menor que 7,5bar o sistema deixa de operar. B107 a B108 Sensores indutivos Determinam o nivelamento transversal do veculo. B109 Sensor indutivo Junto com os sensores traseiros, determinam o nvel longitudinal do veculo.
136
Global Training.
CBC040.tif
CBC017.emf
S34 Interruptor de ajoelhamento Serve para ajoelhar o veculo. Para que ele funcione o veculo sempre deve estar no nvel normal de operao. S44 Interruptor de nvel normal Serve para colocar o veculo no nvel de operao normal. S46 Interruptor de nvel superior Serve para elevar o veculo ao nvel de operao mais alto. Para que ele funcione o veculo sempre deve estar no nvel normal de operao. B14 Interruptor de luz de freio Quando parametrizado, faz com que o sistema opere somente quando o freio de servio esteja atuado.
Global Training.
137
CBC041.tif
CBC018.emf
H59 Indicadora de desnvel Est acesa sempre que o veculo est fora do nvel normal. H60 Indicadora de falha Esta acesa quando existe uma falha diagnosticvel no sistema eltrico. H61 Indicadora de ajoelhamento Est acesa quando alcanada a posio de ajoelhamento.
138
Global Training.
CBC019.tif
Q2 Chave de contato Q1 Chave de desligamento eltrico S45 Interruptor de Blink Code K2 Rele de Kl 15 M12 Motor de partida J4 Tomada de diagnose Acessar cdigo de falha Ligue a chave de contato, ligue o interruptor de blink code por alguns segudos e desligue-o. Apagar o cdigo de falha Ligue o interruptor de blink code e em seguida ligue a chave de contato. Leitura do cdigo de falhas Observe a durao das piscadas da lmpada indicadora de falhas. Uma piscada longa vale 10 e uma piscada curta vale 1. some todas as piscadas e e obter o cdigo.
Se a lmpada de falha estiver acesa, o sistema deixa de operar neste caso se o veculo estiver inclinado ou fora de um nvel seguro para ser colocado em marcha, voc deve faze-lo manualmente conforme segue:
Global Training.
139
Sensor traseiro direito em curto com o positivo ou Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/8 cabo rompido deve ser de aproximadamente 120Ohm. Sensor dianteiro em curto com a massa Sensor traseiro esquerdo em curto com a massa Sensor traseiro direito em curto com a massa Sensor de altura do eixo traseiro direito Sensor de altura do eixo traseiro esquerdo Sensor de altura do eixo dianteiro Sensor de altura do eixo traseiro direito Sensor de altura do eixo traseiro esquerdo Sensor de altura do eixo dianteiro Curto com o positivo ou cabo rompido da vlvula de alimentao pneumtica do bloco de vlvula. Curto com a massa. Curto com o positivo ou cabo rompido da vlvula de controle do eixo traseiro direito. Curto com a massa. Curto com o positivo ou cabo rompido da vlvula de controle do eixo dianteiro esquerdo. Curto com a massa. Curto com o positivo ou cabo rompido da vlvula de controle do eixo dianteiro direito Curto com a massa. Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/26, deve ser de aproximadamente 120Ohm. Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/25 deve ser de aproximadamente 120Ohm. Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/8 deve ser de aproximadamente 120Ohm. O sistema est tentando encher os bales mas no h movimento nos sensores. verifique se no h estrangulamento na tubulao ou se as vlvulas no tem um problema mecnico. O sistema est tentando esvaziar os bales mas no h movimento nos sensores. verifique se no h estrangulamento na tubulao ou se as vlvulas no tem um problema mecnico. Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/15 deve ser de aproximadamente 80 Ohm
16 40 41 42 44 45 46 20 30 22 32 23 33 24 34
Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/30 deve ser de aproximadamente 80 Ohm
Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/13 deve ser de aproximadamente 80 Ohm
Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/31 deve ser de aproximadamente 80 Ohm.
140
Global Training.
CBC020.emf
Global Training.
141
CBC021.emf
142
Global Training.
Sugestes para ajustar a suspenso do veculo manualmente em caso de falha no sistema Desconecte o mdulo de controle, ligue a chave de contato e faa pontes entre os terminais do conector conforme indicado abaixo:
CBC022.emf
Global Training.
143
Eletricidade Veicular
Caixas de Mudanas
144
Global Training.
Caixas de mudanas
Os veculos CBC so equipados com transmisso automtica de srie para atender as novas exigncias de mercado. Vrios so os motivos para a aplicao deste tipo de caixa:
Segurana no transito por dar um maior conforto e exigir menos operaes do motorista. Suavidade na operao.
Do ponto de vista econmico a transmisso automtica exige um investimento inicial maior e em contrapartida um investimento bem menor em termos de manuteno:
Baixo consumo de freio pelo fato de que a transmisso automtica incorpora um retardador Baixo consumo de combustvel. ( se a aplicao da transmisso no veculo e a operao for bem feita ). Menor desgaste mecnico dos demais agregados por causa da suavidade da operao e ausncia de sistema de embreagem.
CBC043.tif
Global Training.
145
Conversor de torque uma espcie de turbina hidrulica que transfere o torque do motor para a caixa de mudana em uma multiplicao que depende do estado de funcionamento do veculo, por exemplo se o veculo est parado e o motorista deseja arrancar, o torque do motor multiplicado algumas vezes, se o veculo estiver em movimento constante, o conversor de torque perde a funo e ser eliminado por um sistema de bloqueio que chamado de lockup e a transmisso da fora do motor para a transmisso ser feita diretamente.
1 - Bomba 2 - Turbina 3 - Coroa 4 - Eixo do estator 5 - Discos externos 6 - Discos internos 7 - Carcaa 8 - Roda livre 9 - rvore primria 10 - Conjunto de discos - lockup 11 - mbolo
CBC044.tif
Tr Torque na bomba
para a caixa
Torque na coroa Arranque do veculo Veculo em incio de movimento Veculo em movimento avanado
CBC045.tif
146
Global Training.
Conjuntos plantetrios A caixa contm alguns planetrios que possibilitam as vrias relaes de marcha e a inverso do movimento para o caso da marcha a r, um platenetrio composto de tres elementos distintos: Engrenagem solar Engrenagem anelar Engrenagens planetrias Para fazer a inverso de movimento ou alterao da relao, se opta por fixar um dos componentes por meio de um sistema de embragem mltipla que normalmente chamado de pacote de lamelas.
Solar
Anelar
Planetria
CBC046.tif
Bomba de leo uma bomba de engrenagem acionada pelo motor responsvel por gerar a presso principal de todo o circuito hidrulico e tambm de lubrificao, por isso durante o reboque do veculo tem que se tomar o cuidado de remover o cardan para no movimetar peas internas a caixa sem lubrificao.
CBC013.tif
Global Training.
147
Pacote de lamelas um pacote de lminas de ao e material de frico ( celulose comprensado ) dispostos alternadamente. Quando o pacote no est aplicado, as lminas de fibras giram livremente e as lminas de ao esto presas carcaa do cmbio. Quando o pacote est aplicado, uma lmina comprimida contra a outra de modo que no haja movimento relativo entre as duas.
CBC015.tif
Bloco de vlvulas um circuito hidrulico integrado em um bloco de alumnio formado pelos canais de circulao e vlvulas de controle as quais podem ser acionadas mecanicamente ou eletrnicamente.
A
C WK E D
V l v u l a moduladora de presso.
CBC047.tif
148
Global Training.
CBC013.emf
Tabela para checagem dos componentes da caixa HP500 Componente Vvula M7 Vvula M6 Vvula M5 Vvula M4 Vvula M3 Vvula M2 Vvula M1 Vlvula DR Sensor indutivo Sensor indutivo Funo Embreagem A Embreagem B Embreagem C Freio D Freio E Freio F Freio G Moduladora de presso Sinal de velocidade de entrada Sinal de velocidade de sada Terminais no conector de 55 vias 37 x 3 37 x 22 37 x 4 37 x 39 37 x 42 37 x 44 37 x 45 37 x 5 37 x 43 37 x 14 Resistncia nominal 61 a 74 Ohm 61 a 74 Ohm 61 a 74 Ohm 61 a 74 Ohm 61 a 74 Ohm 61 a 74 Ohm 61 a 74 Ohm 9 - 11 Ohm 1000 a 1350 Ohm 1000 a 1350 Ohm
Global Training.
149
Retardador ZF
um componente hidrulico semelhante ao conversor de torque cuja funo inverter o fluxo de torque fazendo com que este va do diferencial para a caixa. Nas caixas Voith, o prprio conversor de torque assume a funo de retardador. Retardador uma palavra que significa o contrrio de acelerador.
CBC048.tif
150
Global Training.
1 Conexo para entrada do ar de comando 2 Dispositivo regulador da presso hidrulica 3 Espirais 4 Tubulao de leo para o trocador 5 Estator 6 Rotor 7 Tubo de leo procedente do trocador de calor
CBC049.tif
Funcionamento de um retardador Na tubulao 7 existe uma presso hidrulica fixa. Na entrada de ar 1 est a presso de controle do torque de frenagem que pode ser 1,2bar (primeiro estgio) ou 3,0bar (segundo estgio). O estator 5 semelhante a um rotor de uma bomba hidrulica convencional, porm est fixo na carcaa da transmisso. O rotor 6 trabalha como uma bomba hidrulica e est ligado ao eixo de sada da trasmisso com uma relao de reduo que depende da marcha que est engrenada, desta forma durante a frenagem as rodas movimentam o diferencial que movimenta o cardan que movimenta as engrenagens da caixa que movimentam o rotor, assim existe um fluxo de energia cintica das rodas at o rotor do retardador ( energia cintica a energia dos corpos em movimento ). As ps do rotor contm uma quantidade de leo que depende da capacidade de frenagem regulada, este leo arremessado contra as ps do estator 5, ento podemos dizer que o leo ganha a energia cintica que estava no rotor. O leo com energia cintica atinge o estator mas este est impedido de se movimentar e por isso tem que converter esta energia em energia trmica. Assim a energia cintica que estava nas rodas do veculo foram conduzidas at o estator do retardador e convertida em energia trmica, um processo muito parecido como freio de servio convencional onde a energia cintica da roda aplicada a lona ou pastilha como estas no se movimentam a energia convertida em energia trmica que vai para o tambor e depois para atmosfera. Controle do torque de frenagem De uma forma geral, o controle do torque de frenagem feito atravs da variao da quantida de leo que est nas ps do rotor, o que feito por um circuito eletropneumtico. Pode haver pequenas variaes entre transmisses; a ZF aplica uma pea ( grelha ) entre o rotor e o estator que faz com que o estator tenha uma geometria varivel, assim quando no est havendo frenagem, o leo circulante por motivos de lubrificao desviado para a tubulao de retorno e no exerce nenhum tipo de frenagem, durante a frenagem a grelha gira o dreno fechado e o leo direncionado para o estator, a Voith aplica um sistema onde apenas o volume do leo controlada, quando o retardor interno caixa, o prprio conversor de torque utilizado como retardador.
Global Training.
151
CBC001.emf
152
Global Training.
O motorista ligou o retardador mas o ADM impede que ele funcione, pois o acelerador no est na posio de repouso.
CBC002.emf
Global Training.
153
CBC003.emf
O motorista ligou o retardador mas o ABS impede que ele funcione ligando o rele K63.
154
Global Training.
CBC006.emf
A unidade de controle da transmisso acionou o rele K70 porque est aplicada a primeira ou segunda marcha. Isso acontece porque nestas condies frenagem muito grande devido a reduo das marchas.
Global Training.
155
CBC005.emf
O interuptor da luz de freio ligado, aciona o rele K67 que desliga a vlvula V40, assim uma presso de frenagem de 3 bar aplicada no retardador
156
Global Training.
CBC007.emf
O interruptor de temperatura liga o rele K68 que por sua vez liga a vlvula redutora de presso, nestas condies o retardador opera no mximo em primeiro estgio.
Global Training.
157
CBC009.emf
H26 Luz indicadora de retardador acionado Acende sempre que o retardador estiver ligado H38 Luz de aviso superaquecimento da transmisso Acende sempre que a temperatura estiver acima de 120C K49 Rele de desligamento do retardador ( ADM ) Desliga o retardador quando recebe um sinal do ADM. K63 Rele de desligamento do retardador ( ABS ) Desliga o retardador quando o ABS est modulando K67 Rele de desligamento da vlvula de reduo de presso Aciona o segundo estgio quando o freio de servio acionado K70 Rele de desligamento do segundo estgio do retardador Est acionado sempre que a transmisso estiver em primeira ou segunda marcha K68 Rele de desligamento do segundo estgio do retardador Est acionado sempre que a temperatura da transmisso estiver acima de 120C S31 Tecla no painel Serve para desligar o retardador em pistas escorregadias V1 Vlvula de controle do retardador acionada pela unidade de controle da transmisso V40 Vlvula de reduo do torque de frenagem do retardador Reduz a presso pneumtica de acionamento do retardador de 3,0bares para 1,2bar
158
Global Training.
CBC008.emf
X3 e X4 Conectores de interfaceamento da instalao ZF com o veculo Mercedes Benz. X25 Tomada de tres vias para diagnose com equipamento ZF.
Global Training.
159
CBC010.emf
X3 e X4 Conectores de interfaceamento da instalao ZF com o veculo Mercedes Benz. K 36 Rele de bolqueio da partida em situaes onde uma marcha esteja engrenada. K 69 Rele de luzes de marcha a r.
160
Global Training.
CBC011.emf
Global Training.
161
Trocador de calor um radiador normalmente do tipo gua e leo sendo que lquido de arrefecimento utilizado o mesmo do motor. Ponto de mudana de marchas Durante o projeto do veculo, so definidos os pontos de mudana de marcha, para quando se est subindo e para quando se est baixando de marcha, uma vez definidos os pontos, a caixa de mudana determinar o momento de troca de marchas o que pode ser feito hidraulicamente ou mecnicamente. As duas informaes mais importantes para determinar que ocorra a mudana de marcha, so a velocidade do veculo e a posio do pedal do acelerador. Velocidade do veculo A medida que a velocidade do veculo aumenta as marchas vo sendo trocadas automticamente, a informao de velocidade quase sempre gerada pela prpria caixa de mudanas o que tambm pode ser feito mecnicamente o eletrnicamente. Posio do pedal do acelerador A posio do pedal do acelerador influi na velocidade em que ocorre a mudana da marcha, ou seja: quanto mais acionado o pedal do acelerador, mais tarde ocorrer a mudana. A posio do pedal do acelerador informada pelo sensor de carga ou pelo mdulo de controle do veculo quando este est equipado com motores eletrnicos.
CBC006.tif
162
Global Training.
Tempo de mudana de marchas Toda mudana de marcha leva um tempo para acontecer da mesma forma como ocorre em uma mudana de marcha em uma caixa mecnica. O tempo de mudana muito importante pois influi na suavidade da marcha do veculo e na vida das lamelas de frico internas a caixa. O tempo de mudana de marcha tambm determinado com a velocidade e a posio do pedal do acelerador.
CBC008.tif
Manuteno preventiva
Inspeo peridica: Antes de fazer a inspeo na caixa de mudana, limpe a bem, depois verifique:
Nvel do leo Parafusos soltos Vazamento de leo Interferncias com articulaes e sistemas mecnicos mveis Vazamento de ar comprimido Tubulaes de ar ou de leo danificadas ou dobradas Cabos eltricos danificados ou em atrito com outros componentes Conexes eltricas frouxas, sujas ou danificadas Juntas universais do cardan Regulagem do sensor de carga quando houver
O nvel do leo muito importante para o funcionamento do conversor de torque, retardador e pacotes de lamelas, alem disso o leo lubrifica e refrigera a transmisso. Baixo nvel de leo pode prejudicar o funcionamento e a lubrificao, nvel de leo muito alto pode criar bolhas de ar, vazamento e retardo no tempo de troca de marcha, muitas vezes danificando a caixa.
Global Training.
163
Tipos de leo Verifique sempre o tipo de leo determinado no manual de lubrificantes da Mercedes Benz. O leo da transmisso automtica no um leo lubrificante comum. Como verificar o nvel de leo
Colocar o veculo em nvel Aplicar o freio de mo Colocar a seletora em "N" Limpar muito bem o tubo onde est a vareta de medio para que no caia sugeira dentro da transmisso Medir o nvel do leo a frio que deve estar um pouco acima do normal quente Arrancar o motor e mante-lo em marcha lenta at que o leo se aquea Medir o nvel do leo, mea sempre duas vezes para aumentar a preciso, caso as duas leituras no sejam consistentes, veifique respiros, orifcios de ventilao e tubo de abastecimento.
Reboque do veculo Sempre que for necessrio rebocar o veculo com o motor parado, desligue o cardan do veculopois neste caso a bomba de leo da trasnmisso no estar funcionando o que afetar a lubrificao das partes em movimento.
164
Global Training.
Teste de Stall (simulao de funcionamento do trem de fora com carga) Este deve ser aplicado quando todas as possibilidades de se diagnosticar a causa de baixo desempenho de um veculo j foram aplicadas. Serve para determinar se o problema est na transmisso ou no motor. 1.0 Aquea o leo da transmisso at atingir a temperatura normal 2.0 Afaste as pessoas e objetos do veculo 3.0 Aplique o freio de mo 4.0 Selecione a tecla D da seletora de marchas 5.0 Aplique o freio de servios, acione o acelerador at o mximo de uma vez e o mantenha acionado at a rotao do motor parar de subir. Obs! Esta operao no deve durar mais que 30 segundos ou at que a temperatura do motor atinja o ponto mximo permitido 90C 6.0 Anote a rotao de estabilizao Rotao menor significa problema no motor Rotao maior significa problema na transmisso 7.0 Selecione a tecla N e mantenha a rotao em 1500rpm por pelo menos dois minutos entre cada teste para refrigerar o motor o trem de fora
A rotao de Stall de 150rpm acima da rotao de torque mximo do motor. Para os veculos O500 com ZF HP 500 de 1800rpm.
Para ler os cdigos de falhas Ligue a chave de ignio. Acione uma tecla da seletora de marchas. Faa uma ponte entre os terminais 1 e 9 da tomada de diagnose por aproximadamente 2s. Observe as piscadas da tecla acionada: Lmpada no se apaga, significa que no existe falhas. Lmpada pisca duas vezes, significa que o cdigo vai ser transmitido. Piscadas longas, significam 10.Piscadas curtas, significam 1. Para apagar as falhas Desligue a chave de ignio. Faa uma ponte entre os terminais 1 e 9 da tomada de diagnose. Ligue a chave de ignio.
Global Training.
165
166
Global Training.
Tabela de cdigo de falhas para ZF HP 500/590/600 ( continuao ) Cod 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 71 73 75 77 79 Causa Circuito da vlvula G aberto Circuito da vlvula F aberto Circuito da vlvula E aberto Circuito da vlvula D aberto Circuito da vlvula C aberto Circuito da vlvula B aberto Circuito da vlvula A aberto Circuito da vlvula WK aberto Circuito da vlvula do retarder aberto Circuito de sada do freio motor aberto Circuito da vlvula de reduo do retarder aberto Circuito do sinal V1 aberto Circuito da vlvula da tomada de fora aberta C i rcui to da sa da do si na l de bl oque i o da acelerao aberto Entrada de sinal de velocidade aberta Circuito do indicador de falha aberto M regulagem do sensor de carga Falhano seletor de marchas Falha na alimentao R e s i s t n ci a d a e l e t r o v l v u l a D 1 f o ra do esperado Te n s o d o e m i s s o r d e c a r g a f o r a do especificado Sugesto para reparao
Global Training.
167
Primeira marcha
CBC051.tif
168
Global Training.
Segunda marcha
CBC052.tif
Global Training.
169
Terceira marcha
CBC053.tif
170
Global Training.
Quarta marcha
CBC124.tif
Global Training.
171
Marcha a r
172
Global Training.
Eletricidade Veicular
EASY SHIFT - Sistema eletro-pneumtico de mudana de marchas
Global Training.
173
O que o sistema Easy Shift ? Easy shift um sistema de mudana de marchas onde no existe mais ligao mecnica entre a alavanca de mudanas e o trambulador. Neste sistema existe uma alavanca de mudanas eltrica onde seis interruptores comandam vlvulas que, pelo acionamento pneumtico de dois pistes, realizam a mudana de marchas. Quais so as vantagens do sistema?
Engates de marchas mais suaves com menos necessidade de esforos, dando mais conforto e segurana ao condutor. Facilidade para encarroamento por no haver varo da caixa de mudanas. A montagem no depende da posio do motor. O sistema protege a caixa de mudanas contra bruscas redues de marchas.
174
Global Training.
CBC042.tif
Global Training.
175
Tabela de resistncias para as vlvulas da alavanca seletora de marchas Terminais do conector mdulo U10 18 - 15 18 - 32 18 - 14 Denominao Y11 - Vlvula de bloqueio da 1 e 2 marcha Y14 - Vlvula de bloqueio da 3 e 4 marcha Y12 - Vlvula de desbloqueio do curso total da alavanca Resistncia 100 Ohms 100 Ohms 100 Ohms
176
Global Training.
Caso os valores de resistncia sejam diferentes dos valores especificados, verifique a instalao eltrica, caso os valores estejam corretos faa uma verificao de atuao das vlvulas como segue: O veculo dever estar abastecido de ar comprimido, a chave de contato ligada e feito pontes nos terminais do conector do mdulo, conforme tabela abaixo.
Tabela de verificao das vlvulas da seletora de marchas Ponte entre os terminais do conector do Mdulo U10 Observao Acionamento de Y12: desbloqueio do curso total da alavanca. Antes de fazer a ponte o curso total da alavanca no sentido de engarte de marcha deve estar bolqueado, ao fazer a ponte o bolqueio deve desaparecer. Acionamento de Y14: Bloqueio da 3 e 4 marcha. Coloque a alavanca em sexta marcha e faa a ponte, se tudo estiver correto o movimento da alavanca deve ser bloqueado enquanto houver a ponte. Acionamento de Y11: Bloqueio da 1 e 2 marcha. Coloque a alavanca em quarta marcha e faa a ponte, se tudo estiver correto o movimento da alavanca deve ser bloqueado enquanto houver a ponte.
6 - 14
6 - 32
6 - 15
1 2 3 4 5 6 R
Global Training.
(18x11) (18x28) (18x11) (18x10) (18x28) (18x29) (18x20) (18x20) (18x29) (18x10) (18x28) (18x29) (18x10) (18x29) (18x10) (18x20)
177
Figuras ilustrativas da alavanca seletora de marchas Abaixo podemos analisar o conjunto de interruptores e bloqueios que compoem a alavanca seletora de marchas.
CBC099.tif
CBC100.tif
CBC 101.tif
CBC 102.tif
1- Bloqueio do 2 estgio 2- Posio de 3 e 4 marcha 3- Bloqueio 1, 2e 3, 4 4- Bloqueio do 2 estgio - Y12 5- Bloqueio 3, 4 6- Bloqueio 1, 2 - Y11 7- Entrada de ar
178
Global Training.
Central de vlvulas (U 11) A central de vlvulas composta por um conjunto de vlvulas e um circuito pneumtico cuja funo acionar os cilindros de seleo e de engate. Diagnose da central de vlvulas O primeiro passo verificar a resistncia ohmica das vlvulas, mea a resistncia no conector do mdulo eletrnico U10, com a chave de ignio desligada e o mdulo desconectado.
Tabela de resistncias para as vlvulas da central de vlvulas (U11) Terminais do conector mdulo U10 18 - 24 18 - 20 18 - 29 18 - 11 18 - 28 18 - 10 Y8 - Vlvula principal Y5 - Vlvula de seleo da 3 e 4 marcha e marcha-a-r Y4 - Vlvula de seleo da 3, 4, 5, e 6 marcha Y3 - Vlvula de seleo da 1 e 2 marcha e marcha-a-r Y2 - Vlvula de engate de marchas mpares Y1 - Vlvula de engate de marchas pares Denominao Resistncia 45 Ohms 45 Ohms 45 Ohms 45 Ohms 45 Ohms 45 Ohms
Teste dinmico da Central de vlvulas (U 11) Caso os valores de resistncia das vlvulas estejam conforme esperado, faa um teste dinmico, acionando as vlvulas atravs de pontes nos terminais do mdulo de controle U10 conforme tabela:
Tabela de verificao dinmica da central de vlvulas (U11) Ponte entre os terminais 6 - 24 6 - 20 6 - 29 6 - 11 6 - 28 6 - 10 Circuito onde dever aparecer presso pneumtica P15 P22 P16 P18 P20 P21
Global Training.
179
CBC103.tif
CBC104.tif
2
1- Descarga de ar 2- Conector eltrico 3- Y4 - Seleo 3/4 e 5/6 4- Y3 - Seleo 1/2 e r 5- Y2 - Marchas mpares 6- Y5 - Seleo 3/4 e r 7- Y8 - Liberao de ar 8- Y1 - Marchas pares
Anotaes:
180
Global Training.
Mdulo temporizador de presso de alimentao ( U 13 ) um mdulo eletrnico que temporiza a aplicao de ar nos cilindros de engate e seleo, a finalidade desta temporizao evitar que o garfo fique pressionando as luvas deslizantes e por consequncia aparea um desgaste nos anis sincronizadores. O tempo de aplicao de 4 segundos e contado apartir do momento que so acionados os interruptores de embreagem (B40) e de marcha engrenada (B41), aps estes 4 segundos o mdulo de temporizao (U13), retira o sinal eltrico da vlvula (Y8) que est na Central de vlvulas (U11). Diagnose do mdulo temporizador Sempre que houver um problema com a alimentao de ar para a central de vlvulas, possvel que haja problemas com o mdulo de controle da presso, neste caso verifique o seguinte: 1.0 Tenso de alimentao da bateria para o mdulo entre os terminais 1 e 3. 2.0 Sinal de embreagem acionada entre os terminais 1 e 5. 3.0 Sinal de marcha engrenada entre os terminais 1 e 2. 4.0 Aps aplicar os sinais de embreagem e marcha engrenada, dever existir um pulso de 4s de durao entre os terminais 1 e 7. Mdulo amplificador de sinal (U12) Este mdulo tem a funo de amplificar o sinal de velocidade proveniente do sensor de velocidade (G12) e fornecer uma tenso de alimentao de 10V para este mesmo sensor. Diagnose do mdulo amplificador de sinal (U12) Uma falha neste mdulo far com que o mdulo de comando U 10 no execute mais a tarefa de bloquear as mudanas de marchas em situao de risco, neste caso faa os seguintes testes: 1.0 Verifique se o mdulo U12 est recebendo tenso de alimentao da bateria entre seus terminais 8 e 4. 2.0 Verifique se o mdulo U12 est enviando tenso de alimentao de 10V para o sensor de velocidade entre os terminais 2 e 3 do prprio mdulo U12. 3.0 Remova o sensor G12, gire o seu eixo vagarosamente e verifique se a tenso entre os terminais 8 e 5 do mdulo U12 muda de 0V para 10V alternadamente. Sensor de velocidade G12. Fornece um sinal eltrico para o mdulo eletrnico U12, que corresponde a velocidade do veculo. Para que o sensor funcione ele precisa receber uma tenso de alimentao de 10V que vem do mdulo U12. Diagnose do sensor de velocidade G12. Uma falha neste sensor far com que o mdulo de controle deixe de executar a tarefa de bloqueio de mudanas de risco. Para verifica-lo faa o seguinte: 1.0 Mea a tenso de alimentao entre os termiais 2 e 4 do sensor que deve ser de 10V. 2.0 Remova o sensor e gire vagarosamente e verifique se a tenso entre os terminais 3 e 4 alterna entre 0V e 10V.
Global Training.
181
Sensor do pedal da embreagem (B40). Localiza-se junto ao pedal da embreagem. Tem a funo de indicar ao mdulo temporizador (U13) quando o pedal foi acionado, para que o temporizador possa acionar Y8 (Vlvula Principal) a liberar o ar. Diagnose do sensor do pedal da embreagem (B40) Uma falha neste sensor far com que o ar no seja liberado e nenhuma marcha seja engatada. O sensor acionado por uma placa de metal presa no pedal. Esta distncia deve ser ajustada para que o sensor seja acionado apenas quando a embreagem estiver completamente desacoplada. No conector do mdulo U13 realize os seguintes testes em caso de averias: 1 - Verifique se h tenso de alimentao de 24 V entre os terminais 3 e 1. 2 - Verifique se h tenso de 24 V entre os terminais 5 e 1 quando o pedal completamente acionado. Ajuste do sensor Para obter um acionamento exato e um funcionamento perfeito do sensor devem ser efetuados os seguintes ajustes:
O ponto de acionamento obtido por um ajuste preciso da chapa fixada no pedal da embreagem. A chapa deve cobrir o sensor completamente durante sua atuao. A distncia do sensor chapa deve ficar entre 2 e 4 mm.
O ajuste feito atravz do movimento giratrio do sensor, que est rosqueado em duas porcas. Alcanando a posio correta, deve-se travar as porcas de maneira a impedir que a vibrao do veculo as solte e modifique a posio ajustada.
CBC105.tif
CBC106.tif
182
Global Training.
Sensor de rotao da entrada da caixa de mudanas G 10. Este sensor fornece um sinal senoidal ao mdulo de controle U10, que corresponde a rotao do eixo intermedirio do cmbio, caso o motorista tente fazer uma reduo errada, a rotao medida pelo sensor aumenta. No terminal 14 do Mdulo U10, se pode conectar um alarme sonoro para avisar da tentativa de engate de marcha errada. Esta funo no est sendo utilizada. Diagnose do sensor de rotao G10. Quando isso ocorrer, faa o seguinte: 1.0 Mea a resistncia do sensor entre os terminais 9 e 17 do mdulo de controle U10 que deve ser de aproximadamente 1600 Ohm. 2.0 Com o motor em marcha lenta, mea a tenso entre os terminais 9 e 17 do mdulo de controle U10 que deve ser aproximadamente 1,5VAC, quando acionar a embreagem a tenso deve ir .
Principais problemas encontrados Conector da caixa de vlvulas A oxidao e quebra de contatos neste conector o problema mais comum. recomendvel virar sua abertura para baixo para reduzir a chance de entrada de gua. No devem ser utilizados produtos como WD40, pois os mesmos corroem os contatos. Usar apenas limpa contato. Quando aparecer uma falha este um dos primeiros lugares de verificao.
Interruptores de neutro e marcha engatada sem arruela
Estes possuem uma arruela de posicionamento. Sem ela o interruptor trabalha na altura errada, podendo ficar sempre acionado, ou nunca acionar. Lembre-se possvel enroscar o interruptor sem a arruela, mas isto no deve ser feito.
Alavanca seletora de marchas com graxa
A alavanca no deve receber nenhum tipo de lubrificao. Sua movimentao suave, no necessita de graxa nem de leo. Estes produtos, com acmulo de poeira, fariam seu curso ficar mais rgido. Aqui tambm no deve ser utilizado WD40.
Global Training.
183
CBC107.tif
CBC108.tif
CBC109.tif
CBC110.tif
Interruptor de neutro
CBC111.tif
CBC112.tif
184
Global Training.
easy012.emf
Global Training.
185
easy013.emf
186
Global Training.
easy014.emf
Global Training.
187
easy015.emf
188
Global Training.
easy016.emf
Global Training.
189
easy018.emf
190
Global Training.
easy019.emf
Global Training.
191
easy020.emf
192
Global Training.
easy021.emf
Global Training.
193
CBC022.emf
194
Global Training.