CAPTULO 7

RESISTNCIA AERODINMICA


7.1 TIPOS DE RESISTNCIAS
A resistncia que um avio enfrenta ao seu movimento proveniente de diferentes tipos
de mecanismos de interao entre le e o meio ambiente. No caso da resistncia
aerodinmica os diferentes tipos de arrasto podem ser classificados da seguinte forma:
Atrito viscoso, decorrente da ao da viscosidade do fluido na camada limite, junto
superfcie do corpo banhada pelo fluido.
Arrasto induzido, decorrente do desenvolvimento da sustentao e da ao do
ngulo de ataque induzido, funo do ngulo de downwash.
Arrasto de forma, ou de presso, fomado pelo despreendimento da camada limite,
com a gerao de vrtices nestes pontos. Quanto maior o volume de ar dentro da
esteira formada, maior o arrasto desenvolvido. Para o fluido ideal esta parcela
nula.
Arrasto devido onda de choque no caso de velocidades supersnicas.

Para o avio em contato com o solo, surge o atrito de rolamento, que atua durante a
decolagem ou aterrisagem, decorrente das deformaes que o pneu e o solo sofrem.
Analisando a resistncia aerodinmica nos vrios componentes de um avio, possivel
separar em duas grandes fontes de arrasto, a asa e o restante do avio. Para este em geral
a resistncia aerodinmica chamada de resistncia parasita. A nomeclatura para os
diferentes tipos de coeficientes indicada a seguir.

ASA C
d0
+ C
Di

Perfil, C
d0
= C
d1
+ C
df

Forma C
d1

Viscoso C
df

Induzido, C
Di

PARASITA C
Dp
= 1,05 ! C
D"
A
"
/ S
C
D"
= C
D1
+ C
Df

Forma C
D1

Viscoso C
Df

Interferncia Correo nos valores totais, 5% a 10%.
98 - INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


TOTAL C
D
= C
d0
+ C
Dp
+ C
Di
, ou C
C
A e
D
L
R
#
$ $
C +
D0
2
"

7.2 C LCULO DAS RESISTNCIAS AERODINMICAS
No caso da resistncia viscosa, esta pode ser calculada pelo coeficiente de atrito viscoso,
C
f
e pela rea S
w
que banhada pelo fluido. Como normalmente a referncia a rea
projetada da asa, o coeficiente de resistncia deve ser corrigido para esta nova rea de
referncia. Como a rea projetada pode ser considerada a metade da rea banhada, o
coeficiente de arrasto o dobro do coeficiente de atrito. Para perfis simtricos a relao
recomendada 2,035. Para perfis no simtricos, pode chegar a 2,09. Para uma primeira
estimativa o valor 2,00 adequado. O coeficiente C
f
depende do tipo de camada limite.
C
df
= 2 C
f


Camada limite laminar
% &
50 , 0
Re 656 , 2
'
$ #
df
C
Camada limite turbulenta
% &
58 , 2
10
Re log 910 , 0
'
$ #
df
C
Transio (Prandtl-Gebers) % & % &
00 , 1 20 , 0
Re 3400 Re 148 , 0
' '
$ ' $ #
df
C

A resistncia do perfil dada diretamente pela curva de C
d
, sendo que este coeficiente
inclui as perdas de forma e de atrito.
A resistncia parasita, dos outros elementos do avio em contato com o ar, tem sua
previso considerendo a rea efetiva de resistncia, definida por:
f
"
= C
D"
A
"


sendo C
D"
o correspondente coeficiente e A
"
rea associada ao coeficiente. Esta rea
pode ser a rea transversal, pode ser a rea projetada, ou ainda, a rea banhada pelo
fludo. A rea resistente total do avio ser portanto
f = ! f
"


A fora resistente apenas ento
D
p
= f q

Se colocarmos na forma de coeficiente, o coeficiente de arrasto parasita ser,
considerando agora a rea de referncia como a rea projetada da asa, S,

D
p
= C
Dp
q S, ou,
C
D
q S
f
S
Dp
p
#
$
#
Para um projeto aerodinamicamente eficiente, este valor da ordem de 0,005, enquanto
que para um projeto com todos os elementos expostos (modelos 1900 / 1910, ou com
muitos misseis/bombas acoplados externamente) vale algo como 0,02. Deve ser
99 - INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


observado que estes valores esto incluindo o coeficiente de arrasto do perfil da asa. A
Tabela 7.1 a seguir indica valores orientativos de C
D"
e A
"
. A Tabela 7.2 mostra o efeito
que pode-se esperar sobre o desempenho na decolagem de um modelo AeroDesign
CLASSE 36, quando o coeficiente de arrasto do avio alterado, de 0,00 at 0,05.

Tabela 7.1. Coeficiente de resistncia e rea de clculo.
Parte Descrio C
D
A

Asa Espessura de 10% a 20% 0,004 a 0,010 S
I

Empenagem Espessura de 8% a 12% 0,006 a 0,008 S
II

Fuselagem Forma aerodinmica, sem salincias 0,03 a 0,08 A
c

Fuselagem Pequeno modelo com motor no nariz 0,09 a 0,20 A
c

Fuselagem Avio de transporte 0,07 a 0,10 A
c

Fuselagem Bombardeiro 0,08 a 0,12 A
c

Nacele Acima da asa em avio pequeno 0,07 a 0,12 A
c

Nacele No bordo de ataque em avio de grande porte 0,05 a 0,09 A
c

Nacele Turbo jato, montada na asa 0,04 a 0,07 A
c

Tanque de asa Na ponta de asa, para baixo 0,07 a 0,10 A
c

Tanque de asa Centralizado na ponta de asa 0,05 a 0,07 A
c

Tanque de asa Suspenso abaixo da asa, para dentro 0,15 a 0,30 A
c

Bomba Suspensa abaixo da asa 0,20 a 0,30 A
c

Flaps 60% da envergadura, defletido 30 0,02 a 0,03 S
I

Bequilha Roda da bequilha e sua estrutura 0,50 a 0,80 A
pr

Trem de pouso Rodas bem carenadas 0,15 a 0,30 A
pr

Trem de pouso Rodas e estrutura expostas 0,30 a 0,50 A
pr

S
I
, rea da asa; S
II
, rea da empenagem; A
c
, rea da seo transversal, A
pr
, rea projetada do pneu.

Tabela 7.2. Efeito da resistncia aerodinmica na decolagem. f = 0,02.
C
D0
t[s] x[m] v[m/s] L-G[N] z[mm]
0.00 7.2846 58.3619 14.9049 7.4627 4.991
0.01 7.3706 59.3880 14.8914 7.1588 4.997
0.02 7.4646 60.5250 14.8822 6.9512 4.995
0.03 7.5636 61.7273 14.8729 6.7419 4.994
0.04 7.6686 63.0095 14.8641 6.5431 5.024
0.05 7.7786 64.3557 14.8541 6.3175 4.999

Um avio com muitos elementos expostos ao ar, como antenas, tomadas ou saidas de ar,
superfcies com folgas, e outras semelhantes, pode ter um acrscimo na resistncia
aerodinmica de mais de 50%. Assim, muitas vezes apenas uma limpeza no aspecto
externo, uma ateno nos detalhes, pode levar a um arrasto aerodinmico bastante
menor. A Tabela 7.3 indica valores percentuais do aumento do arrasto para alguns itens
mais comuns. Sempre que possvel usar amplos raios de concordncia entre as
superfcies, em especial entre a asa e a fuselagem, o que reduz a parcela de interferncia.
A Figura 7.1 a seguir mostra o efeito do alongamento da fuselagem, definido como a
relao comprimento/dimetro, sobre seu coeficiente de resistncia aerodinmica. Neste
caso a rea de referncia considerada a rea da seo transversal da fuselagem.
O efeito da interferncia entre a fuselagem e a asa, quanto s caractersticas
aerodinmicas do conjunto, tem um texto de referncia, o relatrio NACA NR 540.
100 - INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA



Tabela 7.3. Acrscimo na resistncia aerodinmica devido a detalhes.
DETALHE ACRSCIMO
Aberturas da carenagem do motor, para refrigerao. 18,6 %
Tomada do carburador no carenada 3,6 %
Fluxo de refrigerao de acessrios 3,0 %
Tubulao e orifcios de saida da descarga 3,6 %
Tomada de intercooler 6,6 %
Radiador de leo 10,2 %
Flaps de refrigerao do motor sem selos 5,4 %
Portas no seladas do trem de pouso 1,2 %
Piso antiderrapante na asa 4,2 %
Antenas 4,8%
Tubos de armamentos 1,8 %
TOTAL 63,0 %

0 .00 4. 00 8 .0 0 1 2.0 0 16 .0 0
0. 00
0. 20
0. 40
0. 60
0. 80
1. 00
Cd
l / d

Figura 7.1 - Efeito do alongamento da fuselagem sobre a resistncia aerodinmica.

7.3 RESISTNCIA DE ROLAMENTO
No caso do avio estar rolando sobre o solo, o atrito de rolamento uma resistncia
considervel. Assim se existe uma resistncia de rolamento do pneu contra o solo, esta
resistncia pode ser pensada como decorrente de um avano da reao do solo sobre o
pneu, Figura 7.2, dificultando seu movimento de rotao. Adicionalmente a este atrito
de rolamento deve ser considerado tambm o atrito de escorregamento, junto ao mancal
montado no eixo. Sendo "e" a excentricidade da reao do solo sobre o pneu, o
coeficiente de atrito de rolamento definido como:
f
Q
F
Z
# ou considerando a excentricidade, f
e
R
#

sendo R o raio do pneu. O atrito de escorregamento no eixo pode ser considerado
calculando o momento de atrito e convertendo para a fora junto ao solo, somando
assim este efeito ao atrito de rolamento. Sendo "d" o dimetro do eixo, o momento de
atrito
101 - INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


M = ( F
Z
d / 2, e a fora resistente, Q
F d
R
Z
#
$ $ ( / 2


Desta forma o coeficiente de atrito de rolamento equivalente ser
f
e
R
d
R
eq
# )
$
$
(
2


O
*
Q
F
Z
v
t
B
e
F
X
F
Z
R

O
F
Z
v
t
Q
B
F
X
F
Z
M
R
*
e

Figura 7.2 - Clculo do atrito de rolamento e escorregamento.

Pela anlise da expresso de f
eq
, podemos ver quais os pontos a serem trabalhados para
diminuir o atrito devido s rodas do trem de pouso. Em primeiro lugar, usar rodas com
grande raio R. Em segundo lugar, usar um material duro nos pneus, com pequena
deformao e logo uma baixa excentricidade da reao. Por ltimo, um eixo com pouco
atrito, e com o menor dimetro possvel. A Tabela 7.4 abaixo indica o efeito do
coeficiente de atrito equivalente sobre o desempenho na decolagem para um modelo
CLASSE 36. O critrio para definir a decolagem foi a altura acima do solo z = 0,005 m.

Tabela 7.4. Efeito do coeficiente de atrito na decolagem. C
D0
= 0,023.
f
eq
t[s] x[m] v[m/s] L-G[N] z[m]
0.00 6.9856 57.1965 14.9876 9.3316 0.005018
0.01 7.1916 58.3970 14.8850 7.0132 0.004995
0.02 7.4936 60.8762 14.8793 6.8846 0.004985
0.03 7.8126 63.4381 14.8799 6.8984 0.004993
0.04 8.1456 66.0190 14.8806 6.9151 0.005006
0.05 8.4948 68.6263 14.8806 6.9155 0.004985

A Figura 7.3 mostra comparativamente os efeitos do atrito e da resistncia
aerodinmica. As curvas indicam claramente que a resistncia aerodinmica no afeta
tanto o desempenho do avio como o coeficiente de atrito de rolamento equivalente.
Assim recomenda-se um cuidado especial no atrito de rolamento, ficando o cuidado de
reduzir a resistncia aerodinmica em segundo nivel.

102 - INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


0.00 0.02 0.04 0.06
50.00
60.00
70.00
X [m]
f, Cd
Cd
f


Figura 7.3 - Efeito do atrito e da resistncia aerodinmica no desempenho de
decolagem.

7.4 POLAR DE DESEMPENHO
O coeficiente de arrasto total da asa depende do ngulo de ataque da mesma, ou o que
equivalente, depende do coeficiente de sustentao, devido resistncia induzida. A
resistncia da asa dada por
C
D
= C
d0
+ C
Di

sendo, para asas elpticas
C
C
A
Di
L
R
#
$
2
"

e para asas no elpticas
C
C
A
Di
L
R
#
$
)
2
1
"
+ ( )


Esta ltima expresso tambm escrita como
C
C
A e
Di
L
R w
#
$ $
2
"


sendo "e
w
" o fator de eficincia de Oswald da asa, que considera o rendimento
aerodinmico da geometria da asa quanto ao arrasto induzido.
Quanto ao comportamento do avio como um todo, tambm temos um arrasto parasita e
um arrasto induzido, gerado pela asa. Um estudo mais detalhado do arrasto parasita
revela que este tambm depende do ngulo de ataque, em especial as parcelas da
fuselagem e empenagem. Assim, o coeficiente de resistncia aerodinmica do avio
como um todo tem uma parcela constante, que um valor mnimo para o C
D
, e uma
parcela que depende quadraticamente do coeficiente de sustentao C
L
, mais a
resistncia induzida.

C
D
= C
Dmn
+ K'' C
L
2
+ C
Di

103 - INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


C
C
A
D
L
R
# ,, $
$
) C + K C +
Dmn L
2
2
1
"
+ ( )

C
C
A e
D
L
R
#
$ $
C +
Dmn
2
"

sendo que o fator de eficincia do avio passa a ser
% & ! ) ) , , $ $
#
1
1
K A
e
R
, ou, % & K A
e
R
, , $ $ ) ) # ! 1
1
,
e generalizando,
e
i
w
e e
1
1 1
-
. ) #

Para uma correo quanto presena de outros corpos alm da asa, como a fuselagem,
naceles, etc, tem-se a parcela .
1/e
, que pode ser obtida da Figura 7.5, sendo S a rea da
asa e S
"
a rea de referncia do corpo. Para uma correo quanto presena de outros
corpos, alm da asa, como fuselagem, naceles, etc, tem-se uma parcela .
1/e
, que pode
ser estimada pela figura 5, sendo S a rea da asa e S
"
a rea de referncia do corpo.

0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
0.00
0.02
0.04
0.06
C
Di
C
D0
C
D0
C
Di
+ ( ) / e
C
L
C
D
1 / e

Figura 7.4. Curva polar do avio.

104 - INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


2 3 4 5 6 7 8 9 2
10.00
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
2
3
1.00
Seo circular
Seo retangular
.
1/e
S / S"
A
R

Figura 7.5. Correo no fator de Oswald devido a outros corpos. Fuselagem, nacele,etc.

7.5 SENSIBILIDADE A ERROS DE CONSTRUO DO MODELO.
As superfcies aerodinmicas, devido construo, apresentam sempre algum tipo de
imperfeio, como erros de forma, rugosidades na superfcie, etc. Estas imperfeies
podem comprometer tanto a sustentao mxima do perfil como a resistncia
aerodinmica, diminuindo a primeira e aumentando esta.
Quanto sustentao, a geometria do perfil crtica no bordo de ataque e nos 50%
iniciais da superfcie superior. Nesta regio o cuidado com a forma e acabamento da
superfcie essencial. Por outro lado, uma superfcie com um erro aproximadamente
constante (offset) no to prejudicial do que uma superfcie ondulada, como erro
varivel. A Figura 7.6 e a Tabela 7.5 indicam alguns resultados experimentais da curva
polar testando cinco modelos de um mesmo perfil.

A
B
C
D
E
Aifoils at reduced Reynolds number 98 863
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
0,01 0,02 0,03 0,04
C
l
C
d

Figura 7.6 - Efeito de erros na construo sobre a curva polar do perfil.
Obs. Reynolds reduzido = Re
.
C
l
1/2
.





105 - INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


Tabela 7.5. Digitizer results from the actual wind tunnel models.

Model Avg. Error (in.) Worst Error (in.)
SD7037A 0.0119 0.03
SD7037B 0.0081 0.028
SD7037C 0.0141 0.045
SD7037D 0.0065 0.045
SD7037E 0.0113 0.028

7.6 EFEITO SOLO
A proximidade da asa com o solo durante a decolagem, ou aterrisagem, tem um efeito
significativo, chamado efeito solo. O efeito solo afeta todo o comportamento
aerodinmico da asa , e portanto do avio. Basicamente o efeito solo reduz o coeficiente
de resistncia induzida do avio, aumenta o coeficiente de sustentao e altera ainda o
ngulo de ataque efetivo da asa. Todos estes efeitos so decorrentes de uma significativa
mudana do downwash da asa, parcialmente bloqueado pela presena do solo. Estes
efeitos so mais significativos quando a asa est a uma pequena altura do solo, da ordem
de 50% da envergadura ou menos. So definidos os fatores de correo do arrasto, K
D
, e
da sustentao, K
L
, como a relao entre os coeficientes em efeito solo (IGE) e fora do
efeito solo (OGE).
K
C
C
D
Di IGE
Di OGE
#
'
'
, e K
C
C
L
L IGE
L OGE
#
'
'


Tabela 7.6.
Reduo do arraste induzido pelo efeito solo
h / b 0,05 0,075 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,40 0,50 0,60
K
D
0,35 0,43 0,51 0,63 0,71 0,77 0,81 0,87 0,92 0,96

Tabela 7.7.
Aumento da sustentao pelo efeito solo
h / b 0,05 0,075 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,40 0,50 0,60
K
L
1,215 1,170 1,140 1,110 1,087 1,070 1,052 1,038 1,030 1,025

7.7 ESTIMATIVA DO ARRASTO AERODINMICO
A seguir apresentada uma estimativa dos valores de foras de resistncia aerodinmica
para um modelo com as caractersiticas descritas. O valor de C
D0
calculado para o
modelo foi de 0,0197.





106 - INTRODUO AO PROJETO AERONUTICO EDISON DA ROSA


Tabela 7.8.
CONDIO DE ACELERAO CONDIO DE DECOLAGEM CONDIO EM CRUZEIRO
C
L
= 0,7 C
L
= 1,6 C
L
= 1,0
v = 15,60 m/s v = 15,60 m/s v = 20,00 m/s
D
Fuselagem
= 0,4 N D
Fuselagem
= 0,4 N D
Fuselagem
= 0,66 N
D
Perfil
= 1,1 N D
Perfil
= 1,1 N D
Perfil
= 1,8 N
D
Induzido
= 1,6 N D
Induzido
= 8,2 N D
Induzido
= 5,3 N
D
Cauda
= 0,2 N D
Cauda
= 0,2 N D
Cauda
= 0,36 N
D
Rodas
= 0,2 N D
Rodas
= 0,2 N D
Rodas
= 0,32 N
D
Total
= 3,5 N D
Total
= 10,1 N D
Total
= 8,44

Tabela 7.9.
Fuselagem Asa Estab. Horizontal Estab. Vertical Rodas
Comprimento 1 020
mm
Envergadura 2 600 mm Envergadura 610 mm Altura 254 mm Dimetro 140 mm
Largura 150 mm Corda 250 mm Corda 110 mm Corda na raiz 200 mm Largura 7 mm
Altura 200 mm rea 0,65 m
2
rea 0,067 m
2
Corda no topo 140 mm Trs rodas
Forma Flat, but smooth


7.8 PROJETO PILOTO PARTE 7
CURVA POLAR DO AVIO
Considerar as vrias condies de vo do avio durante a misso.
Determinar o arraste da asa, perfil mais induzido.
Clculo do arraste parasita.
Estimativa do fator de Oswald da asa.
Estimativa do fator de Oswald do avio.
Curva C
L
x C
D
do avio.
Curva C
L
x C
D
do avio com correo devido ao efeito solo.