PTR 2378 Pr oj et o de i nf r a-est r ut ur a

de vi as de t r anspor t es t er r est r es
1 semestre/2007
Aula 8
Alinhamento Vertical
Conc ei t os Ger ai s sobr e o Pr oj et o em Per f i l
1. Aspectos fsicos condicionantes
2. O desempenho operacional de veculos
3. Recomendaes bsicas para o alinhamento vertical
em traados rodovirios
4. Elementos de controle do projeto
5. Curvas verticais de concordncia
6. Critrios para fixao do comprimento mnimo de
curvas verticais
7. Coordenao dos alinhamentos horizontal e vertical
8. Tneis, pontes e viadutos
9. Principais inter-relaes entre o projeto geomtrico
e os projetos de pontes e viadutos
Consi der a es Ger ai s sobr e o Ef ei t o do
Rel evo do Ter r eno no Pr oj et o em Per f i l
O relevo do terreno um dos fatores mais
importantes no desenvolvimento do projeto do
alinhamento vertical da via.
O efeito da topografia mais pronunciado no
alinhamento vertical do que no alinhamento
horizontal da via.
No projeto de ferrovias:
h necessidade de limitar a declividade longitudinal em
valores baixos (greides so mais suaves que nas
rodovias);
em relevos ondulados e montanhosos: custos iniciais de
implantao so onerados por volumes de terraplenagem
elevados e quantidade maior de obras de arte especiais.
Rel evo do Ter r eno
Cr i t r i o de Cl assi f i c a o da AASHTO
Condies de terreno plano:
Distncias de visibilidade:
em geral so longas
ou podem ser impostas para serem longas sem dificuldades construtivas
ou custos relevantes
Condies de terreno ondulado:
Variaes predominantes do relevo alteram-se naturalmente para
cima e para baixo do greide da via
Apenas eventuais declividades ngremes oferecem alguma restrio
aos alinhamentos horizontal e vertical da via
Condies de terreno montanhoso:
Alteraes longitudinais e transversais do relevo em relao via so
abruptas
Necessidade em alguns casos de escavaes laterais para obteno
de visibilidade
Rel evo do Ter r eno
Ex empl o de Out r o Cr i t r i o de Cl assi f i c a o
At 70 % Montanhoso
20 % Ondulado
5 % Plano
Declividade Transversal do Terreno Topografia
Normas da frica do Sul, 1987
Fonte: Lamm, 1999 Part 2, Alignment
Desempenho Oper ac i onal dos Vec ul os
em Rampas Asc endent es e Desc endent es
Em aclives de at 4 a 5% grande parte dos automveis no sofre
reduo aprecivel de velocidade
Excees: alguns automveis com relao peso bruto/potncia
elevada, incluindo os modelos populares com
motores de baixa potncia (1.0 e similares)
Em declives:
A velocidade dos automveis tende a ser ligeiramente superior que
em trechos em nvel.
A velocidade dependente das condies locais (extenso da rampa,
condies do entorno etc.).
Desempenho Oper ac i onal dos Vec ul os
em Rampas Asc endent es e Desc endent es
O efeito da declividade na velocidade dos caminhes
muito mais pronunciado que na velocidade dos
automveis.
Em aclives a mxima velocidade que pode ser mantida por um
caminho depende da declividade e da extenso da rampa
assim como da relao peso bruto/potncia do caminho.
Outro fator que afeta a velocidade mdia dos caminhes a
sua velocidade de entrada na rampa.
A resistncia aerodinmica e a habilidade do motorista
afeitam muito pouco a velocidade mdia do caminho.
O Desempenho Oper ac i onal de Vec ul os
Cur vas de Desac el er a o (vel oc i dade x di st nc i a)
Cami nho t pi c o de 130 k g/CV DNER
O Desempenho Oper ac i onal de Vec ul os
Cur vas de Ac el er a o (vel oc i dade x di st nc i a)
Cami nho t pi c o de 130 k g/CV DNER
O Desempenho Oper ac i onal de Vec ul os
Cur vas de Ac el er a o (vel oc i dade x di st nc i a)
Cami nho Tpi c o de 120 k g/k W (200 l b/hp) - AASHTO
O Desempenho Oper ac i onal de Vec ul os
Cur vas de Desac el er a o (vel oc i dade x di st nc i a)
Cami nho Tpi c o de 120 k g/k W (200 l b/hp) - AASHTO
O Desempenho Oper ac i onal de Vec ul os
Cur vas de Ac el er a o e Desac el er a o
Cami nho Tpi c o de 10 hp/t on (222 l b/hp) - Sui a
Fonte: Lamm, 1999
Rel a o Ent r e Uni dades de Pot nc i a
1 Cavalo Vapor = 735,5 W
1 Horse Power = 745,7 W
1 HP = 1,014 CV 1 CV = 0,986 HP
1 HP = 0,7457 kW 1 kW = 1,3410 HP
1 CV = 0,7355 kW 1 kW = 1,3596 CV
Compar a o das Rel a es Massa/ Pot nc i a
Cami nhes Tpi c os AASHTO e DNER
Caminho Tpico AASHTO / 2004
88,3kg/CV
1,36CV
120kg
120kg/kW =
200lb/HP
1,3410HP
0,453lb : 120
120kg/kW
Caminho tpico DNER / 1999
176,8kg/kW
0,7355kW
130kg
130kg/CV =
Rec omenda es Bsi c as par a o Al i nhament o
Ver t i c al em Tr a ados Rodovi r i os
Rampas to contnuas quanto possvel
Evitar freqentes alteraes de menor vulto
Rec omenda es Bsi c as par a o Al i nhament o
Ver t i c al em Tr a ados Rodovi r i os
Evitar curvas verticais no mesmo sentido
separadas por pequenas extenses de rampa
principalmente em rodovias de pista dupla
caso de curvas cncavas: viso completa no agradvel
Rec omenda es Bsi c as par a o Al i nhament o
Ver t i c al em Tr a ados Rodovi r i os
Em trechos longos de aclive:
conveniente dispor rampas mais ngremes na parte inferior e
rampas mais suaves no topo proveito do impulso acumulado
No caso de longas rampas ngremes:
pode ser mais conveniente intercalar trechos com declividades
mais suaves em vez de dispor uma nica declividade ngreme
Rec omenda es Bsi c as par a o Al i nhament o
Ver t i c al em Tr a ados Rodovi r i os
Greides excessivamente colados associados a
traados retos:
so indesejveis por motivos estticos
so indesejveis por proporcionarem situaes perigosas
em terrenos levemente ondulados (*)
(*) sucesso de pequenas lombadas e depresses oculta veculos nos
pontos baixos falsa impresso de oportunidade de ultrapassagem
Rec omenda es Bsi c as par a o Al i nhament o
Ver t i c al em Tr a ados Rodovi r i os
Intersees e proximidades:
greide deve ser, sempre que possvel, suavizado
Curvas verticais cncavas devem ser evitadas em
cortes (*)
(*) a no ser que seja possvel implantar drenagem
adequada no local
Fi x a o de Dec l i vi dades Longi t udi nai s
Mx i mas em Tr a ados Rodovi r i os
Greides deveriam ser os mais suaves possveis
quando se consideram os seguintes aspectos:
Desempenho operacional dos veculos / nvel de operao
de trfego
Razes de segurana
Custos operacionais
Consumo de energia (combustvel)
Controle da poluio
Por outro lado os greides deveriam se adaptar
tanto quanto possvel ao relevo topogrfico
existente com vistas a:
Reduo dos custos de construo
Proteo ao meio ambiente (menores intervenes)
Fi x a o de Dec l i vi dades Longi t udi nai s
Mx i mas em Tr a ados Rodovi r i os
A fixao de declividades mximas objetiva:
Estabelecer um equilbrio entre as necessidades apontadas
Contribuir para a homogeneizao e coerncia das
caractersticas tcnicas e operacionais das rodovias
As declividades longitudinais mais ngremes
tm grande influncia sobre a capacidade das
rodovias
(especialmente nas vias bidirecionais de duas faixas).
Dec l i vi dades Longi t udi nai s Mx i mas
DNER / 1999
* A extenso de rampas acima de 8% ser desejavelmente limitada a 300 m contnuos
10 % 8 % 6 % Classe IVb
8 % 6 % 4 % Classe IVa
8 % 6 % 4 % Classe III
7 % 5 % 3 % Classe II
6 % 4,5 % 3 % Classe I
5 % 4 % 3 % Classe 0
Montanhoso Ondulado Plano
Relevo
Classe de
Projeto
Dec l i vi dades Longi t udi nai s Mx i mas
AASHTO / 2004
Para vias locais rurais
- 10 % 10 % 12 % 13 % 14 % 15 % 16 % 17 % Montanhoso
6 % 7 % 8 % 9 % 10 % 10 % 11 % 11 % 12 % Ondulado
5 % 6 % 6 % 7 % 7 % 7 % 7 % 8 % 9 % Plano
100 90 80 70 60 50 40 30 20
Velocidades de Projeto (km/h)
Relevo
Para vias coletoras rurais
8 % 9 % 9 % 10 % 10 % 10 % 11 % 12 % Montanhoso
6 % 7 % 7 % 8 % 8 % 9 % 10 % 10 % Ondulado
5 % 6 % 6 % 7 % 7 % 7 % 7 % 7 % Plano
100 90 80 70 60 50 40 30
Velocidades de Projeto (km/h)
Relevo
Dec l i vi dades Longi t udi nai s Mx i mas
AASHTO / 2004
Para vias coletoras urbanas
Para vias rurais arteriais
5 % 5 % 5 % 5 % 6 % 7 % 7 % 8 % Montanhoso
4 % 4 % 4 % 4 % 5 % 5 % 6 % 6 % Ondulado
3 % 3 % 3 % 3 % 4 % 4 % 5 % 5 % Plano
130 120 110 100 90 80 70 60
Velocidades de Projeto (km/h)
Relevo
9 % 10 % 10 % 11 % 12 % 12 % 13 % 14 % Montanhoso
7 % 8 % 8 % 9 % 10 % 11 % 12 % 12 % Ondulado
6 % 7 % 7 % 8 % 9 % 9 % 9 % 9 % Plano
100 90 80 70 60 50 40 30
Velocidades de Projeto (km/h)
Relevo
Dec l i vi dades Longi t udi nai s Mx i mas
AASHTO / 2004
Para vias urbanas arteriais
8 % 8 % 9 % 9 % 10 % 10 % Montanhoso
6 % 6 % 7 % 7 % 8 % 9 % Ondulado
5 % 5 % 6 % 6 % 7 % 8 % Plano
100 90 80 70 60 50
Velocidades de Projeto (km/h)
Relevo
Para vias expressas (rurais ou urbanas)
- - 5 % 6 % 6 % 6 % Montanhoso
4 % 4 % 4 % 4 % 5 % 5 % Ondulado
3 % 3 % 3 % 3 % 4 % 4 % Plano
130 120 110 100 90 80
Velocidades de Projeto (km/h)
Relevo
Dec l i vi dades Longi t udi nai s Mx i mas
Nor mas Al ems Rodovi as Novas
Declividades Longitudinais Mximas (%)
- 6 (8) 4 (6) 3 (5) 100
- 7 (8) 5 (6) 4 (5) 90
Grupos BI, BII
(rodovias suburbanas)
3 (4)
3 (5)
4 (6)
5 (7)
6 (8)
-
Plano
Grupo A (rodovias rurais)
Relevo
- - - (130)
- - 4 (6) 120
5 (7) 7 (9) 5 (7) 80
6 (8) 8 (9) 6 (8) 70
7 (10) 9 (10) 7 (9) 60
8 (12) - - 50
Qualquer tipo de relevo Montanhoso Ondulado
Velocidade de
Projeto
(km/h)
( ) = valores excepcionais
Fonte: Lamm, 1999
Dec l i vi dades Longi t udi nai s Mx i mas
Nor mas Al ems Rodovi as Novas
Recomendaes complementares
rea de intersees em nvel: evitar declividades superiores a 4%
Trechos em tnel:
Vias do grupo A: i
max
= 4%
Grandes extenses: i
max
= 2,5% (desejvel)
Declividades mais acentuadas tm as seguintes desvantagens:
Maior poluio
Maior potencial de acidentes
Escoamento mais rpido de lquidos inflamveis
Reduo de velocidades dos caminhes
Dec l i vi dades Mx i mas
Val or es Adot ados em Al guns Pases
Gr-Bretanha
Auto-estradas: 3% a 6%
Pista dupla: 4% a 8%
Pista simples: 6% a 8%
Frana
R
60
(V
85
90 km/h) i
max
= 7%
T
80
= R
80
(V
85
= 90 a 110 km/h) i
max
= 6%
T
100
(V
85
= 110 km/h) i
max
= 5%
Rampa Longi t udi nal Mx i ma em Fun o da Vel oc i dade de
Pr oj et o, Ti po de Rodovi a e Topogr af i a par a Rodovi as
Rur ai s em Vr i os Pases
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
ustria, com canteiro central - - - - - - 3 - 3 - 3
Fai xa ascendente - - - - - - 6 - 5 - 4
ustria, sem canteiro central 9 8 7 6 5 - 4 - 3 - -
Fai xa ascendente 12 11 10 9 8 - 6 - 5 - -
Frana - - 7(R) - 6(T/R) - 5 (T) - - - -
Alemanha (A) - - 8 7 6 5 4,5 - 4 - -
Grcia (A) - 11 10 9 8 7 5 4,5 4 3 -
Sua 12 - 10 - 8 - 6 - 4 - -
Itlia 10 10 7 7 6 5 5 5 5 5 5
( ) Rodovias Secundrias (12) - (10) - (7) (6) (6) - - - -
Canad 7 7 6,7 6 4 - 6 4,5 3,5 3 3 3 -
Rodovias Secundrias 11 11 10,11 9 7,8 6,7 5 - 7 5,6 5 5 -
Estados Unidos
Plano - - - 5* 4 - 3* 3* - - -
Ondulado - - - 6* 5 - 4* 4* - - -
Montanhoso - - - 8* 7 - 6* 5* - - -
frica do Sul
Plano - - - 5 4 3,5 3 3 3 - -
Ondulado - 7 6 5,5 5 4,5 4 - - - -
Montanhoso 10 9 8 7 6 - - - - - -
Austrlia
Plano - - 6 - 8 - 4 - 6 - 3 - 5 - 3 - 5 - -
Ondulado - - 7 - 9 - 5 - 7 - 4 - 6 - 4 - 6 - -
Montanhoso - - 9 - 10 - 7 - 9 - 6 - 8 - - - -
Japo 7 6 5 - 4 - 3 - 2 - -
AL (A)
Plano - - 6 (8) 5 (7) 4 (6) 4 (5) 3 (5) 3 (5) 3 (5) 3 (4) -
Ondulado - - 7 (9) 6 (8) 5 (7) 5 (6) 4 (6) 4 (6) 4 (6) - -
Montanhoso - - 9 (10) 8 (9) 7 (9) 7 (8) 6 (8) - - - -
Notas: A = rodovias rurais classe A, T = via nica, R = vias arteriais interurbanas, * valores arredondados, ( ) valores excepcionais
Vel oci dade de Proj eto, km/h
Rampa mxima para rodovi as rurai s [%] Pas
Dec l i vi dades l ongi t udi nai s Mni mas
DNER e AASHTO
DNER Casos usuais: 0,5 % Casos especiais: 0,35 %
AASHTO i
min
= 0,30 % (*)
(*) podem ser adotados nos pavimentos nobres abaulados
cuidadosamente e apoiados em sub-leitos firmes
Alemanha: declividades mnimas em curvas
i - s 0,5%ou i - s 0,2%(em casos excepcionais)
s = (e
f
e
i
/L
e
) x d
e
f
, e
i
= taxas no final e no incio da transio da superelevao
L
e
= comprimento da transio da superelevao (m)
d = distncia da borda da pista ao eixo de rotao (m)
Trecho de transio da superelevao em curvas reversas
i
min
= 0,7 % desejvel: i
min
= 1,0 %
Cur vas Ver t i c ai s de Conc or dnc i a
Consi der a es Ger ai s
O projeto da curva vertical deve visar:
segurana operacional
conforto para os passageiros dos veculos
boa aparncia visual
A drenagem nas curvas cncavas em pistas com meio-fio exige
um greide cuidadosamente projetado, desejavelmente no
inferior a 0,5 %
As curvas verticais devem ser projetadas para, em conjunto
com os elementos do alinhamento horizontal, garantir:
um alinhamento tridimensional bem balanceado
maior nvel admissvel de segurana pela aplicao de distncias
de visibilidade favorveis
boa adaptao ao relevo natural, tentando-se preservar a
paisagem
baixo custo de construo
Cur vas Ver t i c ai s de Conc or dnc i a
Curvas mais Usadas
Parbola do 2 grau
Curva circular
Parbola cbica
Elipse
Vantagens do Emprego da Parbola do 2. Grau
Equao simples (para clculo) e propriedades adequadas (para
desenho)
Importante para a variao do esforo trator dos veculos na via
Taxa constante da variao da declividade
Transformada da parbola na escala deformada do perfil (anamorfose)
tambm uma parbola
Clculo simples e rigoroso da distncia efetiva de visibilidade em
qualquer dos seus pontos
Tanto por expresso algbrica como por processo grfico
Cur vas Ver t i c ai s de Conc or dnc i a
No so necessrias curvas verticais de transio
maioria das curvas verticais apresenta curvatura suave
no h problemas de dirigibilidade
(acelerao da gravidade contribui para manter o veculo na pista)
Caso de pequena diferena algbrica entre as rampas
Em geral, so dispensveis curvas verticais quando A 0,5 %
Em pases como Alemanha e Austrlia normas recomendam controle
de aparncia das curvas para 0,2 % A 1,0 %
so fixados comprimentos mnimos para as curvas verticais em funo da
velocidade de projeto
raios mnimos de curvatura resultam bastante elevados
Cur vas Ver t i c ai s de Conc or dnc i a
Par met r o de Cur vat ur a da Par bol a
L = comprimento total da curva (no plano horizontal)
A = diferena algbrica das rampas (%)
K taxa de variao da declividade longitudinal da curva na
unidade de comprimento (estabelecida para cada velocidade)
K comprimento da curva no plano horizontal que corresponde
a cada 1% de variao na declividade longitudinal
A
L
= K
Parmetro de Curvatura K da Parbola
Cur vas Ver t i c ai s de Conc or dnc i a
Par met r o de Cur vat ur a da Par bol a
Valor pequeno de K
curvatura mais acentuada
distncias de visibilidade reduzidas ao longo da curva
Valor elevado de K
curvaturas mais suaves
distncias de visibilidade maiores ao longo da curva
maior ateno drenagem, especialmente nas curvas cncavas
Ti pos de Cur vas Ver t i c ai s
Cl c ul o dos El ement os da Par bol a
Si mpl es
( )
8
L
100
A
h
A
L
K
i - i A
alto mais ponto K 100 R
1 2
=
=
=
=
( )
2 2 2 2
1 1 1 1
1
2
2
f - x . i PTV cota x cota
f - x . i PCV cota x cota
alto mais ponto i . K d
h
2
L
x
f
+ =
+ =
=

=
Cur va Compost a
A c ur va c ompost a pode ser di vi di da em duas c ur vas si mpl es.
1
1
1
PIV
PCV
1 0 1
1
A
L
K
C : FINAL COTA
C : INICIAL COTA
i - i A
L O COMPRIMENT
CURVA 1
=
=
( )
( )
1 2
0
i - i
2
L
1
L 2
2
L
1
L
e
2
L
1
L L
L
PCV
C -
PTV
C
i
.
+
+
=
+ =
=
2
2
2
PTV
PIV
0 2 2
2
A
L
K
C : FINAL COTA
C : INICIAL COTA
i - i A
L O COMPRIMENT
CURVA 2
=
=
Cr i t r i os par a Fi x a o dos Compr i ment os
Mni mos das Cur vas Ver t i c ai s
So considerados 3 critrios:
Critrio da condio de conforto considera a mxima acelerao radial
admissvel para os passageiros do
veculo ao longo da curva vertical
Critrio da distncia de visibilidade necessria
Curva convexa condio de visibilidade de um obstculo (situao de
perigo) posicionado frente do motorista
Curva cncava condio de visibilidade de certa extenso da pista que
iluminada pelos faris do veculo no perodo noturno
Critrio do mnimo valor absoluto motorista deve notar a alterao da
declividade longitudinal ao longo
da curva
Comprimento mnimo (ou o mnimo valor do parmetro K) das
curvas verticais fixado considerando o maior valor obtido pela
aplicao dos 3 critrios.
Cr i t r i os par a Fi x a o dos Compr i ment os
Mni mos das Cur vas Ver t i c ai s
Cr i t r i o da c ondi o de c onf or t o
Quando um veculo percorre uma curva vertical
parablica com velocidade constante, tem-se:
Onde:
a = componente vertical da acelerao (m/s)
V = velocidade do veculo (m/s)
A = diferena algbrica das declividades das rampas (%)
L = comprimento da curva (m) projeo horizontal
K = L/A
.K 100
V
=
L . 100
A . V
= a
2 2

Cr i t r i os par a Fi x a o dos Compr i ment os
Mni mos das Cur vas Ver t i c ai s
Cr i t r i o da c ondi o de c onf or t o
AASHTO passageiros no sentem desconforto
quando a 3% de g 1 p/s
Austrlia:
Casos normais a < 5% g
Rodovias de baixo padro e em intersees a < 10% g
a . 1296
V . A
= L
L . 1296
A . V
= a km/h em V" " Para
2
min
2


a . 1296
V
= K
2
min
Cr i t r i os par a Fi x a o dos Compr i ment os
Mni mos das Cur vas Ver t i c ai s Convex as
Cr i t r i o da di st nc i a de vi si bi l i dade nec essr i a
H
1
=altura dos olhos do motorista
H
2
= altura do objeto (situao de perigo)
L = comprimento da curva
H
2
= 0,15 m (0,6) H
2
= 0,60 m
(*)
H
1
= 1,10 m (3,75) H
1
= 1,08 m
DNER, 1999 AASHTO, 2004
(*) altura das lanternas traseiras de um automvel
Cr i t r i os par a Fi x a o dos Compr i ment os
Mni mos das Cur vas Ver t i c ai s Convex as
Cr i t r i o da di st nc i a de vi si bi l i dade nec essr i a
Ilustrao da altura do objeto adotado pela AASHTO
Cr i t r i os par a Fi x a o dos Compr i ment os
Mni mos das Cur vas Ver t i c ai s Convex as
Cr i t r i o da di st nc i a de vi si bi l i dade nec essr i a
0,45 130
0,45 120
0,40 110
0,35 100
0,25 90
0,15 80
0,05 70
0,00 40 60
h (m) V
85
(km/h)
Normas alems altura do objeto varivel em funo da velocidade
Cr i t r i os par a Fi x a o dos Compr i ment os
Mni mos das Cur vas Ver t i c ai s Convex as
Cr i t r i o da di st nc i a de vi si bi l i dade nec essr i a
( )
( )
A
H + H 200
DVP . 2 = L

H + H 200
DVP . A
= L

2
2 1
2
2 1
2
-
: DVP < L Para
: DVP L Para
H
1
=altura dos olhos do motorista
H
2
= altura do objeto (situao de perigo)
L = comprimento da curva
A = diferena algbrica das declividades das rampas
DVP = distncia de visibilidade de parada
Cr i t r i os par a Fi x a o dos Compr i ment os
Mni mos das Cur vas Ver t i c ai s Convex as
Cr i t r i o da di st nc i a de vi si bi l i dade nec essr i a
Controle de drenagem
DNER:
i
min
absoluto = 0,35%
Limitando a 30 m a extenso do trecho com i < 0,35%,
o valor de K acima do qual a drenagem deve receber
ateno resulta: 30 = 0,7K K = 43
AASHTO:
i
min
absoluto = 0,30%
Limitando a 30 m a extenso do trecho com i < 0,30%,
o valor de K acima do qual a drenagem deve receber
ateno resulta: 30 = 0,6K K = 51
Cr i t r i os par a Fi x a o dos Compr i ment os
Mni mos das Cur vas Ver t i c ai s Cnc avas
Cr i t r i o da di st nc i a de vi si bi l i dade nec essr i a
H
f
= altura dos faris = 0,61 m (2)
L = comprimento da curva
( )
( )
A
H . 100 - tg1 . DVP . 100 - A . DVP 2
= L

tg1 . DVP H 200

DVP . A
= L
f
f
2

+
: DVP < L Para
: DVP L Para
Cr i t r i os par a Fi x a o dos Compr i ment os
Mni mos das Cur vas Ver t i c ai s
Cr i t r i o do mni mo val or absol ut o (apar nc i a sat i sf at r i a)
Percepo da alterao da declividade longitudinal
t
r
= 2 s
L = 0,6 V L m
V km/h
Critrio prevalece apenas nos casos em que:
A pequena (< 3%)
V < 40 km/h
Val or es Mni mos par a o Par met r o K de Cur vas
Ver t i c ai s Convex as em Fun o da V
pr oj et o
e do
Respec t i vo Val or de DVP AASHTO / 2004
124 123,4 285 130
95 95,0 250 120
74 73,6 220 110
52 52,0 185 100
39 38,9 160 90
26 25,7 130 80
17 16,8 105 70
11 11,0 85 60
7 6,4 65 50
4 3,8 50 40
2 1,9 35 30
1 0,6 20 20
K
adotado
(m) K
calculado
(m) DVP (m)
V
projeto
(km/h)
bac o de Compr i ment os e Par met r os
Mni mos de Cur vas Ver t i c ai s Convex as
AASHTO / 2004
Compr i ment os Mni mos de Cur vas Ver t i c ai s Convex as
I l ust r a o da Al t ur a do Obj et o em Casos de Gar ant i a de
Di st nc i a deVi si bi l i dade de Ul t r apassagem
Val or es Mni mos par a o Par met r o K de Cur vas
Ver t i c ai s Convex as em Fun o da V
pr oj et o
e do
Respec t i vo Val or de DVU AASHTO / 2004
769 815 130
695 775 120
617 730 110
520 670 100
438 615 90
338 540 80
272 485 70
195 410 60
138 345 50
84 270 40
46 200 30
K (m) DVU (m) V
projeto
(km/h)
Val or es Mni mos par a o Par met r o K de Cur vas
Ver t i c ai s Cnc avas em Fun o da V
pr oj et o
e do
Respec t i vo Val or de DVP AASHTO / 2004
73 72,7 285 130
63 62,8 250 120
55 54,4 220 110
45 44,6 185 100
38 37,6 160 90
30 29,4 130 80
23 22,6 105 70
18 17,3 85 60
13 12,2 65 50
9 8,5 50 40
6 5,1 35 30
3 2,1 20 20
K
adotado
(m) K
calculado
(m) DVP (m) V
projeto
(km/h)
bac o de Compr i ment os e Par met r os
Mni mos de Cur vas Ver t i c ai s Cnc avas
AASHTO / 2004
Cr i t r i os par a Fi x a o dos Compr i ment os Mni mos
das Cur vas Ver t i c ai s
Apl i c a o do c r i t r i o da di st nc i a de vi si bi l i dade nec essr i a
de ac or do c om o Manual de Pr oj et o Geomt r i c o do DNER
Manual de Projeto do DNER (1999) estabelece dois grupos de valores de
projeto para a DVP:
valores mnimos restritos: considera que grande parte dos motoristas reduz
sua velocidade em condies de pista molhada
valores mnimos desejveis: considera que a maioria dos motoristas no reduz
sua velocidade em condies de pista molhada
Em consequncia DNER estabelece valores de projeto para os parmetros
e comprimentos mnimos da curvas verticais para:
condies mnimas restritas: associadas a valores mnimos restritos de DVP
condies mnimas desejveis: associadas a valores mnimos desejveis de DVP
Val or es do Par met r o K de Cur vas Ver t i c ai s
Apl i c a o dos Cr i t r i os de Condi o de Conf or t o e
da Di st nc i a de Vi si bi l i dade Nec essr i a DNER, 1999
22,65 19,03 15,73 12,74 10,07 7,71 5,66 3,93 2,52 1,42 a = 5,0% g
75,51 63,45 52,44 42,47 33,56 25,69 18,88 13,11 8,39 4,72 a = 1,5% g
120 110 100 90 80 70 60 50 40 30
Velocidade
diretriz
(km/h)
102 79 58 41 29 20 14 9 5 2 K Mnimo
Curvas verticais convexas
Curvas verticais cncavas
233 164 107 74 48 29 18 10 5 2 K Desejvel
80 66 52 42 32 24 17 12 7 4 K Desejvel
50 43 36 29 24 19 15 11 7 4 K Mnimo
120 110 100 90 80 70 60 50 40 30
Velocidade
diretriz
(km/h)
bac o de Compr i ment os e Par met r os
Mni mos de Cur vas Ver t i c ai s Convex as
Condi es Mni mas Rest r i t as DNER / 1999
bac o de Compr i ment os e Par met r os
Mni mos de Cur vas Ver t i c ai s Convex as
Condi es Mni mas Desej vei s DNER / 1999
bac o de Compr i ment os e Par met r os
Mni mos de Cur vas Ver t i c ai s Cnc avas
Condi es Mni mas Rest r i t as DNER / 1999
bac o de Compr i ment os e Par met r os
Mni mos de Cur vas Ver t i c ai s Cnc avas
Condi es Mni mas Desej vei s DNER / 1999
Val or es de Al t ur a dos Ol hos do Mot or i st a e
Al t ur a do Obj et o Adot ados em Vr i os Pases
0,15 0,60 1,80 1,05 frica do Sul
0,00 0,45 - 1,00 Grcia
0,15 - 1,10 Brasil
0,15 - 1,07 Estados Unidos
0,15 2,50 1,00 Sua
0,20 - 1,10 Sucia
0,00 0,45 2,50 1,00 Alemanha
0,35 - 1,00 Frana
0,38 - 1,05 Canad
0,26 - 1,05 Gr-Bretanha
0,00 0,19 - 1,00 ustria
0,20 1,80 1,15 Austrlia
Caminho Carro
Altura do Objeto
(m)
Altura dos Olhos do Motorista (m)
Pas
Val or es Mni mos de Pr oj et o Adot ados em Vr i os
Pases par a o Par met r o K de Cur vas Ver t i c ai s
Valores de K
min
para Curvas Verticais Convexas em Funo da Velocidade de Projeto em Vrios Pases
Austrli a Blgi ca Canad Frana Al emanha Japo
fri ca do
Sul
Espanha Sucia Sua Ingl aterra
Estados
Unidos
AASHTO
1994
Estados
Unidos
AASHTO
2001
40 4 6 15 5 4
50 5,4 7 8 11 11 21 11 10 7
60 9,2 16 15 15 27 14 16 30 19 18 11
70 15,7 22 35 23 35 42 33 31 17
80 24 35 30 50 30 33 35 60 49 26
85 59
90 42 75 55 70 46 70 85 71 39
100 63 70 60 100 65 60 60 125 105 105 52
110 95 85 81 100 200 151 74
120 135 105 100 200 110 110 120 185 202 95
130 124
Valores de K
min
para Curvas Verticais Cncavas em Funo da Velocidade de Projeto em Vrios Pases
Austrli a
1
Austrli a
2
Blgica Canad Frana Al emanha Japo
Pases
Baixos
fri ca do
Sul
Espanha Sucia Sua Ingl aterra
Estados
Unidos
AASHTO
1994
Estados
Unidos
AASHTO
2001
40 3 7 8 8 8 9
50 17 11 7 12 14 12 13 12 13
60 6 28 5,5 20 15 15 10 5,5 16 16 20 18 18
70 48 25 20 20 28 25 20 25 23
80 10 74 30 22 25 20 10 25 25 35 32 30
85 20
90 131 12,5 40 35 31 35 45 45 40 38
100 16 150 50 30 50 30 15 36 60 26 51 45
110 55 43 55 80 62 55
120 23 22 60 42 100 40 52 50 37 73 63
130 73
Velocidade de
Projeto
(km/h)
Velocidade de
Projeto
(km/h)
Val ores de K para Curvas Verticais Cncavas (R/100)
Pases Baixos
18
124
Valores de K para Curvas Verti cais Convexas (Raio/100)
41
Cur vas Ver t i c ai s Convex as
Rai os Mni mos (em Fun o da Vel oc i dade de
Pr oj et o) Adot ados em Di ver sos Pases
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
ustria, nova pesquisa 1500 2000 3000 4000 7500 - 12500 - 20000 - 35000
- - 2356 2974 3308 4093 5170 - 7824 - -
Blgica - - 1600 - - 7500 - - - - -
Dinamarca - - - - 3500 - 6000 - 15000 - -
Alemanha
1984 - - 2750 3500 5000 7000 10000 - 20000 - -
1995 - 1400 2400 3150 4400 5700 8300 - 16000 - -
Nova pesquisa - - 800 1500 2700 4700 7600 - 17500 - -
Frana 700 - 1500 - 3000 - 6000 - 12000 - 18000
Itlia 500 - 1000 - 3000 - 7000 - 14000 - -
Pases Baixos - - - - 1800 - 4100 - 12400 - -
Espanha - - - - 3500 - 6000 - 12000 - -
Sucia - 1100 - 3500 - 7000 - 10000 - - -
- (600) - (1800) - (4500) - (10000) - - -
Sua, nova pesquisa 1500 2100 3000 4200 6000 8500 12500 2000 20000 - -
620 - 1500 - 4200 - 10500 - 18000 - 31000
Reino Unido - 1100 1900 3300 10500 - 185000 - -
Canada 400 700 1500 2200 3500 5500 7000 8500 10500 12000 -
Estados Unidos (AASHTO, 94) 500 1000 1800 3100 4900 7100 10500 15100 20200 - -
frica do Sul 600 - 2000 - 5000 - 10000 - 20000 - -
Austrlia - 540 920 1570 2400 4200 6300 9500 13500 9500 -
Japo - 800 1400 - 3000 - 6500 - 11000 - -
AL + Grcia - 1500 2500 3200 4300 5700 7400 11000 15000 20000 -
Raio mnimo da curva verti cal convexa (m)
Velocidade de Projeto, km/h
Pas
5900
Cur vas Ver t i c ai s Cnc avas
Rai os Mni mos (em Fun o da Vel oc i dade de
Pr oj et o) Adot ados em Di ver sos Pases
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
ustria, nova pesquisa 1000 1500 2000 2500 3000 - 5000 - 8000 - 12000
Blgica - - 5500 - - 1250 - - 2200 - -
Frana - - 1500 - 2200 - 3000 - 4200 - -
Alemanha
1984 - - 1500 2000 2500 3500 5000 - 10000 - -
1995 - 500 750 1000 1300 2400 3800 - 8800 - -
Grcia - 1350 1900 2500 3300 4200 5200 6300 7500 10000 -
Itlia 550 - 1200 - 2200 - 3900 - 5800 - -
Pases Baixos - - 550 - 1000 - 1500 - - - -
Espanha - - - - 2500 - 3500 - 5800 - -
Sucia - 1400 - 2800 - 4500 - 5500 - - -
- (900) - (1800) - (3500) - (5500) - - -
Sua, nova pesquisa 800 1200 1600 2500 3500 4500 6000 8000 8000 - -
700 - 1500 - 2900 - 4700 - 6700 - 9000
Reino Unido 900 1300 2000 2000 2600 - 3700 - -
Canada 700 1100 2000 2500 3000 4000 5000 5500 6000 6500 -
Estados Unidos (AASHTO, 94) 800 1200 1800 2500 3200 4000 5100 6200 7300 - -
frica do Sul 750 - 1600 - 3000 - 5000 - 7000 - -
Austrlia 1 (conforto) 300 - 600 - 1000 - 1600 - 2300 - -
Austrlia 2 (headlight) - 1700 2800 4800 7400 13100 15000 - - - -
Japo - 700 1000 - 2000 - 3000 - 4000 - -
AL - 750 1000 1250 1550 2400 3800 6300 8800 10000 -
Raio mnimo da curva verti cal cncava (m)
Velocidade de Projeto, km/h
Pas
2200
Compr i ment o Mni mo de Cur vas Ver t i c ai s
Cnc avas em Passagens I nf er i or es
A
2
h + h
C 800
DVP 2. = L
2 1

-
-
( )

m 0,6 = h
caminho) em (motorista m 2,4 = h
A
1,5 C 800
- DVP 2. = L
2
1
-
Caso 1 distncia de visibilidade maior que o comprimento da curva vertical (DVP>L):
m objeto, do altura = h
m motorista, do olhos dos altura = h
m vertical, gabarito = C
% rampas, das algbrica diferena = A
m parada, de de visibilida de distncia = DVP
m vertical, curva da o compriment = L
: onde
2
1
Compr i ment o Mni mo de Cur vas Ver t i c ai s
Cnc avas em Passagens I nf er i or es

2
h + h
- C 800
DVP . A
= L
2 1
2
( )

m 0,6 = h
caminho) em (motorista m 2,4 = h
1,5 C 800
DVP . A
= L
2
1
2
-
Caso 2 distncia de visibilidade menor que o comprimento da curva vertical (DVP<L):
m objeto, do altura = h
m motorista, do olhos dos altura = h
m , vertical gabarito = C
% greides, em algbrica diferena = A
m parada, de de visibilida de distncia = DVP
m vertical, curva da o compriment = L
: onde
2
1
Coor dena o dos Al i nhament os
Hor i zont al e Ver t i c al
As tortuosidades dos alinhamentos horizontal e
vertical devem ser compatveis
Trechos em tangente horizontal no so coerentes com
freqentes quebras no greide e vice-versa
Devem ser evitados:
Traado retilneo custa de rampas ngremes ou longas
Curvas de pequenos raios para se conseguir greides
suaves
Coor dena o dos Al i nhament os
Hor i zont al e Ver t i c al
Curvas verticais e horizontais devem se superpor
As horizontais devem se iniciar desejavelmente um pouco
antes das verticais (*)
(*)para no somar em um s local duas descontinuidades do
traado e ainda para anunciar a curva vertical, guiando
oticamente o motorista
Os vrtices das tangentes das curvas verticais e
horizontais devem aproximadamente coincidir
Ex empl os de Boas Pr t i c as de Combi na o de
Al i nhament os
Recomendao vrtices das curvas dos alinhamentos horizontal
e vertical aproximadamente coincidentes
cria-se um efeito de curvas em S tridimensional,
composta por hlices cncavas e convexas.
Ex empl os de Boas Pr t i c as de Combi na o de
Al i nhament os
Apesar de uma das curvas do alinhamento horizontal ter
sido suprimida, a longa tangente em planta abrandada
pela curva vertical.
resultado esttico satisfatrio.
Ex empl os de Pr t i c as a Ser em Evi t adas
Evitar que os vrtices de um alinhamento coincidam com as
inflexes de outro
nesta situao, a coordenao entre os alinhamentos deficiente.
Na ilustrao direita:
situao agravada pela presena de uma tangente muito curta entre as
curvas do alinhamento horizontal
reverso ocorre sobre a curva vertical convexa
Coor dena o dos Al i nhament os
Hor i zont al e Ver t i c al
Lombadas no devem ser vencidas de topo por
longas tangentes, porm atravessadas por curvas
horizontais
as curvas horizontais no devem iniciar ou findar no cume
das lombadas para no surpreender os motoristas
Curvas horizontais no devem ter seu incio
coincidente com pontos baixos do greide, ao final
de longas descidas
problemas: aparncia distorcida do traado, perda de
percepo da continuidade da curva e aumento da
velocidade
Ex empl os de Pr t i c as a Ser em Evi t adas
Evitar projetar depresses localizadas em greides longos e
uniformes
Tais depresses normalmente decorrem da busca por equilbrios
entre cortes e aterros para minimizar as distncias de transporte
resultado: alinhamentos inadequados.
Ex empl os de Pr t i c as a Ser em Evi t adas
Evitar pequenas ondulaes no greide nos trechos de curvas do
alinhamento horizontal.
Na situao direita, a viso de longe revela todas as ondulaes
indesejvel pela esttica e pelas dificuldades de drenagem
indesejvel pelo aspecto da segurana.
Ex empl os de Pr t i c as a Ser em Evi t adas
Situao inadequada:
a combinao dos alinhamentos contribui para a percepo
de que uma curva horizontal parece um ngulo agudo.
Ex empl os de Pr t i c as a Ser em Evi t adas
Evitar o efeito de separao ou absurdo tico.
Esta situao ocorre quando o incio de uma curva horizontal do
alinhamento escondido do motorista por um vrtice.
ao mesmo tempo, a continuao da curva visvel a uma
distncia alm deste vrtice.
Ex empl os de Boas Pr t i c as de Combi na o de
Al i nhament os
Quando as curvas dos alinhamentos horizontal e vertical
coincidem h um aspecto visual agradvel
Ex empl os de Boas Pr t i c as de Combi na o de
Al i nhament os
A combinao dos alinhamentos permite ao motorista uma
viso clara do traado, evitando surpresas.
Situao favorvel para a segurana na operao da rodovia.
Coor dena o dos Al i nhament os
Hor i zont al e Ver t i c al
Em rodovias de pista dupla:
vantajoso tirar partido da possibilidade de projetar traados
em planta e perfil independentes para as duas pistas
Na rea de influncia de intersees:
os alinhamentos horizontal e vertical devem ser os mais
suaves possveis
devem proporcionar distncias de visibilidade adequadas
Em reas residenciais:
a combinao do alinhamento horizontal com o vertical deve
procurar minimizar os rudos causados aos moradores
(*)
(*) greide em depresso torna a via menos visvel e ruidosa
Ex empl os de di f er ent es Vi st as em Per spec t i va
e Sua Apl i c a o na Anl i se da Combi na o dos
Al i nhament os Hor i zont al e Ver t i c al
Ex empl o de Si t ua es Pr ec r i as e Boas
Ex empl os de Sol u es a Evi t ar
Pr oj et o do Al i nhament o Ver t i c al da Vi a
Vi st a Longi t udi nal de Pont e a Ser I mpl ant ada
Pl ant a de Si t ua o I mpl ant a o de Pont e
Pr i nc i pai s I nt er -r el a es ent r e o Pr oj et o
Geomt r i c o e o Pr oj et o de Pont es e Vi adut os
Para simplificar o projeto estrutural e a construo
de obras de arte:
deve-se evitar dispor as estruturas em uma curva vertical,
principalmente se associada com uma curva horizontal.
no desejvel situ-las no fundo de uma curva vertical
cncava conectando rampas em sentidos opostos
deve-se evitar tambm dispor a obra de arte em um trecho
em curva de transio ou com transio de superelevao
Pr i nc i pai s I nt er r el a es ent r e o Pr oj et o
Geomt r i c o e o Pr oj et o de Pont es e Vi adut os
Os casos anteriores, especialmente quando combinados,
resultam em diversos efeitos indesejveis:
solicitaes de toro na estrutura
maior complexidade ligada rotao do tabuleiro para
obteno da superelevao
aparncia visual desagradvel
falsa impresso de deformao da estrutura ou de iminente colapso
dificuldades de executar a superlargura (se necessria).