PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 1 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$
Bom dia pessoal,
Como esto todos? firmes e fortes nos estudos?
um prazer t-los presentes em nosso curso. Como esto aqui sinal de que confiaram em nosso trabalho. Portanto, fiquem sabendo que, de nossa parte, faremos de tudo para que ocs se!am aproados.
"e#uindo o nosso crono#rama, o assunto desta aula ser$ o se#uinte%
- Funcionalidades das modalidades de transporte (rodovirio, ferrovirio, aquavirio). - Aspectos fsicos, operacionais, econmicos, institucionais e tecnolgicos do setor.
Portanto, amos a ela.
AUA !
("#$%&'(!'-)*+#*) Acerca dos aspectos fsicos, operacionais, econmicos, institucionais e tecnolgicos do setor de transporte, ,ulgue os itens seguintes. ! - ("#$%&'(!'-)*+#*) -elocidade, confia.ilidade e frequ/ncia s0o caractersticas operacionais do setor de transporte. Pessoal, os cincos modais de transporte b$sicos so o ferrovirio, o rodovirio, o aquavirio, o dutovirio e o a1reo. & import'ncia relatia de cada modal pode ser medida em termos da quilometra#em do sistema, olume de tr$fe#o, receita e natureza da composi(o do tr$fe#o. & tabela ) resume a estrutura de custos fi*os-ari$eis de cada modal, ao passo que a tabela + classifica as caractersticas operacionais de cada modal quanto , velocidade, disponi.ilidade, confia.ilidade, capacidade e frequ/ncia. -ssas caracter.sticas sero discutidas a se#uir.
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& velocidade refere-se ao tempo decorrido de moimenta(o em uma dada rota, tambm conhecido como transit time, sendo o modal areo o mais r$pido de todos. & disponi.ilidade a capacidade que um modal tem de atender qualquer par ori#em-destino de localidades. &s transportadoras rodoi$rias apresentam a maior disponibilidade !$ que conse#uem diri#ir-se diretamente para os pontos de ori#em e destino, caracterizando um seri(o porta-a-porta. & confia.ilidade refere-se , ariabilidade potencial das pro#rama(/es de entre#a esperadas ou diul#adas. 0s dutos, deido ao seu seri(o cont.nuo e , possibilidade restrita de interferncia pelas condi(/es de tempo e de con#estionamento, ocupam lu#ar de destaque no item confiabilidade. & capacidade refere-se , possibilidade de um modal de transporte de lidar com qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de car#a. 0 transporte realizado pela ia mar.tima1fluial o mais indicado para essa tarefa.
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 3 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ & classifica(o final refere-se , frequ/ncia, que est$ relacionada , quantidade de moimenta(/es pro#ramadas. 2oamente, os dutos lideram o item freq3ncia deido ao seu cont.nuo seri(o realizado entre dois pontos. Conforme ilustrado na tabela +, a preferncia pelo transporte rodoi$rio em parte e*plicada por sua classifica(o de destaque em todas as cinco caracter.sticas. 4ransportadoras rodoi$rias que operam sistemas rodoi$rios de classe mundial ocupam o primeiro ou o se#undo lu#ar em todas as cate#orias, e*ceto no item capacidade. 2o Brasil ainda e*iste uma srie de barreiras que impedem que todas as alternatias modais, multimodais e intermodais se!am utilizadas da forma mais racional. 5sto refle*o do bai*o n.el de inestimentos erificado nos 6ltimos anos com rela(o , consera(o, amplia(o e inte#ra(o dos sistemas de transporte. &pesar de iniciatias como o plano Brasil em &(o e o processo de priatiza(o de portos e ferroias pouca coisa mudou na matriz brasileira, conforme pode ser isto na tabela 7. & forte predomin2ncia no modal rodovirio pre!udica a competitiidade em termos de custo de diersos produtos, como o caso das commodities para e*porta(o.
Pessoal, como imos acima a elocidade, confiabilidade e frequncia so caracter.sticas operacionais do setor de transporte, portanto, questo correta.
%a.arito3 )
' - (4#*A&'((5 - )*+#*) Uma das alternativas para um maior equil.rio da matri6 de transporte .rasileira seria a utili6a70o do sistema ferrovirio de transportes, que apresenta economia no transporte em determinadas situa78es. *ntretanto, sua utili6a70o no 9rasil se invia.ili6a pelo fato de que esse sistema deve ser utili6ado e:clusivamente no transporte de cargas de alto valor agregado.
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 4 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ & primeira parte do item est$ correta, !$ que uma das alternatias para um maior equil.brio da matriz de transporte brasileira de fato seria a utiliza(o do sistema ferroi$rio de transportes, que apresenta economia no transporte em determinadas situa(/es.
-ntretanto, sua utiliza(o no Brasil totalmente i$el, sendo que esse sistema pode ser utilizado em outras situa(/es, como transporte de car#as de bai*o alor a#re#ado, e no e*clusiamente no transporte de car#as de alto alor a#re#ado, como afirmado no item.
Complementando o assunto tratado no item, e!amos o que afirmam 8arcos 9oberto Buri et al, no trabalho :4ransporte ;erroi$rio de Car#as no Brasil < &proeitamento da 8alha=, apresentado no >555 "58P-P < Bauru1"P, em 2oembro de +??@%
$ transporte ferrovirio no 9rasil possui ainda uma pequena participa70o no total do volume de cargas transportadas, deido principalmente , pequena e:tens0o de sua mal;a, que de apenas +A.BAC Dm. Eerifica-se sua maior utiliza(o no transporte de car#as de bai*o alor a#re#ado, como por e*emplo, os produtos a#r.colas e minrios, pois correspondem a um melhor custo e benef.cio, considerando-se o peso e o olume dos bens transportados.
&tualmente, apFs a diiso e priatiza(o das malhas ferroi$rias nacionais, as empresas concession$rias que assumiram a administra(o destas ias esto inestindo em moderniza(o e e*tenso para que se desenola um meio de transporte mais utilizado e eficiente.
&liando ao modal ferroi$rio o desenolimento deste noo sistema, pode-se ampliar sua utiliza(o no transporte de car#as de maior alor a#re#ado, apresentando um menor manuseio de car#a e, consequentemente, menores custos bem como acrescentar uma op(o na lo#.stica de transporte nacional. G...H 0s inestimentos realizados pelos concession$rios priados no foram suficientes para promoer uma mudan(a estrutural no perfil das car#as moimentadas pelas ferroias, que eram em sua maioria mercadorias #ranis. &s ferroias m apontando import'ncia no escoamento de #ros no mercado e*terno, !$ no mercado de carga geral de alto valor agregado Galimentos, bebidas, produtos industrializados e bens de consumoH as ferrovias ainda apresentam pequena participa70o.
&pesar da pequena participa(o das ferroias no transporte dessas mercadorias al#umas empresas tm concentrado seus esfor(os para
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 5 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ operar nesse mercado, apostando na diersifica(o de seus inestimentos. & constru(o de terminais intermodais e as parcerias com clientes, alm dos inestimentos em locomotias e a#/es, tm sido al#uns moimentos obserados nas ferroias que isam aumentar o transporte dessas car#as. G...H
$ modal ferrovirio 1 o mais indicado para o transporte de grandes volumes com .ai:o valor agregado para flu:os concentrados (em origens e destinos) e em longas distancias. &l#uns produtos so tipicamente transportados pelas ferrovias% min1rio de ferro, fertili6antes, com.ustveis, entre outros, sendo tmida ainda a participa70o de produtos industriali6ados.
Eale ainda ressaltar que para longas dist2ncias a participa(o deste modal a menor dentre todos os modais de transportes no 9rasil.=
%a.arito3 *
< - ("#$%&'(!'-)*+#*) 0 transporte adiciona ao produto alor de tempo e de lu#arI por isso, recomenda-se o modal ferroi$rio para o transporte de produtos qu.micos, sider6r#icos e pl$sticos.
Pessoal, o modal ferroi$rio o mais indicado para o transporte de grandes volumes com .ai:o valor agregado para flu*os concentrados Gem ori#ens e destinosH e em lon#as distancias como% minrio, produtos a#r.colas, fertilizantes, caro, deriados de petrFleo, etc, sendo tmida ainda a participa70o de produtos industriali6ados.
Jessa forma, o modal ferroi$rio no o mais adequado ao transporte de produtos qu.micos, sider6r#icos e pl$sticos.
%a.arito3 *
(4#*A&'((5 - )*+#*) )om rela70o = matri6 .rasileira de transportes e aos sistemas de transporte, ,ulgue os pr:imos itens. > - (4#*A&'((5 - )*+#*) ?a competi70o entre os sistemas rodovirio e ferrovirio de transportes, a ferrovia no 9rasil
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 6 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ perde espa7o no transporte a longas dist2ncias, mesmo apresentando condi78es econmicas mais competitivas.
Conforme te*to a se#uir, o transporte ferroi$rio de fato apresenta condi(/es econKmicas mais competitias em compara(o ao rodoi$rio para lon#as dist'ncias. -ntretanto, sabemos que o modal rodoi$rio ainda o mais utilizado no Brasil, o que torna o item correto%
@ransporte rodovirio3 recomend$el para curtas e m1dias dist2ncias, caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento e fle:i.ilidade. Permite em qualquer ocasio embarques ur#entes, entre#as diretas, manuseio m.nimo da car#a e embala#ens mais simples. 0s pa.ses do 8-9C0"LM, Bol.ia, Chile e Peru assinaram um Connio sobre 4ransporte 5nternacional 4errestre.
@ransporte ferrovirio3 n0o tem a agilidade do transporte rodovirio, mas apresenta al#umas vantagens% menor custo de transporte, frete mais .arato que o rodovirio, sem problemas de con#estionamentos, e*istncia de terminais de car#a prF*imos ,s fontes de produ(o, transporta #rande quantidade de mercadoria de uma sF ez. apropriado para mercadorias a#r.colas a #ranel, minrio, deriados de petrFleo e produtos sider6r#icos. Comporta tambm o tr$fe#o de contineres.
@ransporte martimo% representa quase a totalidade dos servi7os internacionais de moimenta(o de car#a. A o meio mais utili6ado por seu .ai:o custo. 2as opera(/es C;9 Gcost and frei#htH e C5; Gcost, insurance and frei#htH, a indica(o do naio feita pelo e*portador, cabendo ao importador tal indica(o no caso das opera(/es ;0B Gfree on boardH.
Eamos aproeitar e transcreer um interessante te*to que foi utilizado como referencial para a elabora(o de uma das quest/es discursias da proa do 8P0N1+??C < car#o )?% 4ransportes < 9odoi$rio e Lrbano%
&pesar de prealecer sobre os demais e de apresentar uma srie de caracter.sticas positias Gtais como fle*ibilidade, disponibilidade e elocidadeH, o modal rodoi$rio condicionado, tambm, por um con!unto de limita(/es.
-ntre as vantagens comparativas e competitivas do transporte rodovirio, podem-se listar as se#uintes%
O o melhor desempenho nos deslocamentos de curtas e mdias dist'nciasI
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 7 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ O a #rande capacidade de coleta e distribui(o de mercadorias, em razo da maior acessibilidade dos e.culosI O a consequente presta(o de seri(os porta a portaI O a simplicidade e a#ilidade no atendimento da demandaI O o reduzido manuseio da car#a e a pouca e*i#ncia de embala#emI O a facilidade na substitui(o de e.culos, em casos de acidente ou quebrasI O a facilidade para o transporte de qualquer tipo de car#a #eralI O a possibilidade de efetuar o transporte completo ou fracionadoI O a condi(o de elo fundamental para a multimodalidadeI O a possibilidade de atendimento a praticamente todas as re#i/es do pa.s.
0 modal rodoi$rio, no entanto, apresenta graves limita78es, resultantes de dificuldades de car$ter estrutural e que demandam medidas ur#entes de melhorias e reestrutura(o. -ntre os problemas crKnicos, podem-se destacar%
o n6mero e*cessio de empresas no setor, o que acirra a competi(o, frequentemente de natureza predatFriaI a comoditiza(o do seri(o de transporteI a de#rada(o f.sica e a falta de se#uran(a das rodoias, com a consequente elea(o dos custos operacionais e de manuten(oI a #rande incidncia de acidentes e de roubo de car#asI a idade eleada da frota de caminh/esI a comple*a e eleada car#a tribut$riaI a escassez de car#a de retornoI o eleado tempo de espera na car#a, descar#a e entre#aI os deslocamentos su!eitos a #randes con#estionamentos, especialmente nas re#i/es metropolitanasI a natureza altamente poluente do transporte rodoi$rio.
Posef Barat. As vantagens competitivas dos modais de transporte. "o Paulo% L2-"P15--5, +??B, p. QQ-@ Gcom adapta(/esH.
%a.arito3 * (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) )om rela70o aos sistemas de transporte a1reo, ,ulgue os itens su.seqEentes. F D (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) $ transporte a1reo, em ra60o de sua velocidade e custo elevado, deve ser utili6ado para cargas de alto valor e para passageiros, e em situa78es de emerg/ncia.
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 8 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ Pessoal, conforme o trabalho intitulado :Coordena(o dos "istemas de 4ransporte=, publicado pela Lniersidade ;ederal de &la#oas, de autoria dos alunos 8arcelo ;l$io e Mu.s Carlos, encontra-se interessante trecho acerca de custos dos sistemas de transportes, transcrito a se#uir%
0 transporte rodovirio apresenta grande fle:i.ilidade de rota para seus deslocamentos, deido , densidade das malhas i$rias, a fle*ibilidade Gno e*istncia de esquemas de controle de tr$fe#oH e e*i#e inestimentos relatiamente bai*os para o seu funcionamento, se considerarmos a possibilidade de construir as estradas por etapas.
&ssim sendo, em contra partida os e.culos rodoi$rios tem alto custo operacional em rela(o , quantidade de car#a transportada. &ssim o transporte rodoi$rio deeria restrin#ir sua aten(o para moimenta(o de mercadorias de mdio e alto alor a curtas e mdias dist'ncias.
0 transporte ferrovirio menos fle:vel que o rodoi$rio, em rela(o , possibilidade de escolha de rota, porm possui muito maior fle*ibilidade ao peso e olume das mercadorias a transportar. 0 transporte de passa#eiros por trem tem se mostrado antieconKmico.
Portanto ele dee se restrin#ir aos trens que serem aos sub6rbios. & principal anta#em do transporte ferroi$rio reside no fato dele possuir #rande capacidade de car#a em rela(o ao seu custo operacionalI Ruanto maior a dist'ncia, mais econKmico se torna o uso de ferroia.
0 transporte ;idrovirio o mais .arato em rela(o ao custo de combust.el, porm de moimenta(o lenta e e*i#e #astos ,s ezes eleados na utiliza(o dos terminais. 0 hidroi$rio interior em #eral pouco fle*.el na escolha de rota, deido ,s limita(/es naturais e*istentes nas hidroias Gcorredeiras, estreitamentos, pouca profundidadeH. & fle*ibilidade aumenta no transporte mar.timo embora ainda ocorram al#umas limita(/es como a falta de calado e canais de nae#a(o, etc.. -m #eral, os inestimentos em infraestrutura deste tipo de transporte so muitos eleados, pela necessidade de constru(o e aparelhamento de portos, dra#a#em de canais, etc.. -ste transporte, tal como as ferroias e*i#e para a #arantia de rentabilidade dos inestimentos, que ha!a uma eleada densidade de tr$fe#o re#ular.
0 @ransporte a1reo pelas suas caracter.sticas de elocidade e custos eleados sF pode ser utilizado para car#as de alto alor, passa#eiros ou situa(/es de emer#ncia. 0 transporte areo perde muito sua fle:i.ilidade pela necessidade de apoio terrestre e pela
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 9 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ pouca capacidade de car#a, um transporte mais apropriado a passa#eiros do que para mercadorias.
Lm meio de transporte e*tremamente econKmico o duto. -le permite o transporte de l.quidos e #ases a #randes dist'ncias a custos reduzidos. 0 transporte por duto por ser, em #eral muito lento, porm, o 6nico que permite o suprimento cont.nuo durante +S horas por dia, em rela(o aos demais meios de transporte. & possibilidade de perdas, aaria das mercadorias reduzida
& partir do te*to, obsera-se que o item est$ correto, !$ que 0 @ransporte a1reo, pelas suas caracter.sticas de elocidade e custos eleados, sF pode ser utilizado para cargas de alto valor, passageiros ou situa78es de emerg/ncia. Perceberam que o item foi copiado da mesma fonte utilizada pelos autores do trabalho? 2ada impede que apare(am itens sobre os outros tipos de transporte tratados no te*to acima.
%A9AB4@$3 )
G - ("#$%&'(!' D )*+#*) )omparados os aspectos operacionais do transporte de carga rodovirio e aerovirio, o modal rodovirio apresenta, como vantagem, a fle:i.ilidade, e o aerovirio, o transporte de mercadorias com alto valor agregado, al1m do fator de tempo imperioso.
5sso mesmoTT Eimos que o transporte rodovirio apresenta grande fle:i.ilidade de rota para seus deslocamentos, deido , densidade das malhas i$rias, a fle*ibilidade Gno e*istncia de esquemas de controle de tr$fe#oH e e*i#e inestimentos relatiamente bai*os para o seu funcionamento, se considerarmos a possibilidade de construir as estradas por etapas.
P$ o transporte a1reo pelas suas caracter.sticas de velocidade e custos elevados sF pode ser utilizado para cargas de alto valor, passa#eiros ou situa(/es de emer#ncia. 0 transporte areo perde muito sua fle*ibilidade pela necessidade de apoio terrestre e pela pouca capacidade de car#a, um transporte mais apropriado a passa#eiros do que para mercadorias.
%a.arito3 )
H - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) A maior vantagem do transporte a1reo 1 proporcionar, a .ai:o custo, rapide6 na movimenta70o de carga no transporte por m1dias e grandes dist2ncias.
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Je fato, a maior anta#em do transporte areo proporcionar a rapide6 na moimenta(o de car#a no transporte por mdias e #randes dist'ncias. -ntretanto, conforme isto na questo anterior, os custos desse tipo de transporte s0o elevados, o que torna o item errado.
%a.arito3 *
5 D ("#$%&'(!' - )*+#*) $ transporte ferrovirio 1 o de menor custo fi:o entre todos os modais de transporte, sendo, por isso, recomendado para o transporte de mercadorias de alto valor.
Pessoal, imos que o modal de menor custo fi*o entre todos os modais de transporte o ;idrovirio. Eimos tambm que o modal ferrovirio 1 o mais indicado para o transporte de grandes volumes com .ai:o valor agregado para flu:os concentrados (em origens e destinos) e em longas distancias como3 min1rio, produtos agrcolas, fertili6antes, carv0o, derivados de petrleo, etc, sendo tmida a sua participa70o em produtos industriali6ados.
%a.arito3 *
I D (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) #ara o transporte por avi8es, s0o necessrios elevados investimentos na constru70o de aeroportos e nos sistemas de prote70o ao vo.
Correto o itemTT 5tem at intuitio, !$ que sabemos que para iabilizar o transporte areo so necess$rios inestimentos em infraestrutura aeroportu$ria, obras que so sempre muito caras.
&lm disso, de e*trema import'ncia que se!am implantados sistemas de prote(o ao Ko, que tambm necessitam de eleados inestimentos.
%a.arito3 )
!( - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) *m.ora o custo fi:o do transporte a1reo n0o se,a dos mais elevados J os aeroportos s0o normalmente construdos e mantidos pelo governo J, seu custo varivel 1 e:tremamente elevado, em ra60o dos gastos com com.ustveis, manuten70o das aeronaves e m0o-de-o.ra altamente especiali6ada, o que invia.ili6a o uso desse modo
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 11 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ de transporte quando o fator tempo n0o for primordial a ponto de ,ustificar o alto custo.
isso mesmoTT
0s custos fi:os do transporte areo so .ai:os se comparados aos do transporte ferroi$rio, hidroi$rio e por dutos. 2a erdade, o transporte areo est$ classificado em segundo lugar Gem primeiro est$ o rodoi$rioH em rela(o a custos fi*os bai*os. &s ias areas e aeroportos so #eralmente desenolidos e mantidos pelo #oerno.
0s custos fi:os do transporte areo de car#a esto associados , compra de aeronaes e ,s necessidades de sistemas de manuseio de contineres de car#a especializados. Por outro lado, os custos variveis do transporte areo de car#a so e*tremamente altos, em razo do com.ustvel, das tarifas aos usurios, da manuten70o e da m0o-de-o.ra numerosa, tanto a .ordo quanto em terra.
2a tabela reproduzida a se#uir, constam informa(/es acerca de estrutura de custos de cada modal%
%A9AB4@$3 )
!! - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) $ transporte a1reo de carga aplica-se principalmente =s cargas com urg/ncia de entrega e =s cargas com .ai:o valor agregado.
0 transporte areo de car#a aplica-se principalmente ,s car#as com ur#ncia de entre#a e ,s car#as com alto valor agregado, e no bai*o.
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 12 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ "odal a1reo%
o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urg/ncia na entrega. &s transportadoras areas oferecem um meio de transporte e*tremamente eloz e consideraelmente caro. 2ormalmente se aplica a itens pequenos de alto alor unit$rio, ou remessas que precisam percorrer lon#as dist'ncias em car$ter de emer#ncia so os casos mais indicados para o transporte areo. -m #eral so produtos de alta tecnolo#ia, alto alor, mas com pouco peso.
0 transporte areo possui al#umas anta#ens sobre os demais modais, pois mais r$pido e se#uro e so menores os custos com se#uro, estoca#em e embala#em, alm de ser mais i$el para remessa de amostras, brindes, ba#a#em desacompanhada, partes e pe(as de reposi(o, mercadoria perec.el, animais, etc.
&s vantagens e desvantagens do modal areo so%
-antagens3 - o transporte mais r$pido. - 2o necessita embala#em mais refor(ada Gmanuseio mais cuidadosoH.
Kesvantagens3 - 8enor capacidade de car#a. - Ealor do frete mais eleado em rela(o aos outros modais.
%a.arito3 * (A?@AL&'((I D )*+#*) Uma das modalidades de transporte aquavirio 1 o transporte por ca.otagem. A esse respeito, ,ulgue os itens que se seguem. !' - (A?@AL&'((I D )*+#*) A integra70o do transporte por ca.otagem a outros modais de transportes otimi6a recursos e tra6 .enefcios am.ientais.
5tem correto, conforme se pode obserar em trecho da apresenta(o realizada em +??A, intitulada :& 5mport'ncia do Porto Brasileiro no Jesenolimento da Cabota#em=, de ;abr.zio Pierdomenico, "ub- "ecret$rio de Plane!amento e Jesenolimento Portu$rio, na qual so listadas as se#uintes vantagens do transporte por ca.otagem%
O Bedu70o do forte impacto am.iental das opera(/es de transporte rodoi$rio de car#as Gpolui(o, con#estionamentos, acidentesHI
O Aumento da efici/ncia energ1tica nacional com o uso de um transporte com menor consumo de combust.el. G#rifos nossosH
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 13 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ $ transporte de cargas feito dentro do pas pelo meio aqutico, chamado de navega70o de ca.otagem, subutilizado no Brasil, na aalia(o da superintendente de nae#a(o mar.tima da &#ncia 2acional de 4ransporte &quai$rio G&ntaqH, &na 8aria Canellas. UVo!e ainda se tem conhecimento de caminh/es saindo do sul para o norte do pa.s, leando car#as, o que poderia ser feito pela nae#a(o de cabota#emU, diz.
0 custo mais .ai:o, a seguran7a e a integridade da carga so as principais vantagens da navega70o de ca.otagem, na iso do diretor da &lian(a 2ae#a(o e Mo#.stica, Pos &ntKnio Balau. U0 transporte mar.timo em contineres de a(o, que so erdadeiros cofres de car#a, sempre mais se#uro do que o transporte rodoi$rioU, afirma. "e#undo a "ecretaria -special de Portos, o custo do frete na nae#a(o de cabota#em cerca de )?W menor do que no transporte rodoi$rio.
Balau lembra tambm que, em termos am.ientais, o transporte martimo 1 mais interessante para o pas do que o transporte rodovirio, pois tem menor consumo de com.ustvel e menor polui70o, alm do desafo#amento das estradas e da diminui(o da necessidade de inestimentos na consera(o e na constru(o de noas rodoias. "e#undo Balau, apesar das anta#ens, as empresas brasileiras ainda estruturaram a sua lo#.stica interna apoiadas, principalmente, nas estradas. U& transferncia do modal rodoi$rio para o modal mar.timo um processo de conquista ano a anoU, aalia.
G...H
& amplia(o da utiliza(o da nae#a(o de cabota#em no Brasil passa pela melhoria da infraestrutura portu$ria e pelo aumento da capacidade atual da frota de naios. Para a superintendente de nae#a(o mar.tima da &#ncia 2acional de 4ransporte &quai$rio G&ntaqH, &na 8aria Canellas, tambm preciso ampliar a diul#a(o dos benef.cios desse tipo de transporte. A ca.otagem 1 o transporte martimo reali6ado entre dois portos da costa de um mesmo pas ou entre um porto costeiro e um fluvial.
%a.arito3 )erto
!< - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) $ transporte a1reo tem muita fle:i.ilidade de deslocamento porque praticamente prescinde de apoio terrestre.
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 14 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ Constantemente, em proas de concursos, aparecem quest/es utilizando a palara :prescinde=. 4alez porque muitos candidatos, na hora da proa, confundem seu si#nificado e acabam raciocinando !ustamente o contr$rio. "abemos que :prescinde= si#nifica dispensar. Membre-se de que al#o imprescind.el al#o indispens$el.
;eita essa obsera(o, Fbio que o item est$ errado, no pessoal?
Eimos que o @ransporte a1reo pelas suas caracter.sticas de elocidade e custos eleados sF pode ser utilizado para car#as de alto alor, passa#eiros ou situa(/es de emer#ncia. &lm disso, perde muito sua fle:i.ilidade pela necessidade de apoio terrestre e pela pouca capacidade de carga, um transporte mais apropriado a passa#eiros do que para mercadorias.
Para complementar o entendimento, e!am o que consta no liro :Nesto Mo#.stica de Cadeias de "uprimentos=, em sua p$#ina +C@%
Lma ez que os aeroportos e*i#em espa(osas $reas de terreno, eles costumam ser ilimitados em termos de intera(o com outros meios de transporte. -ntretanto, h$ #rande interesse na integra70o efetiva do transporte a1reo com os demais meios de transporte, assim como no desenolimento de aeroportos para car#as de todos os tiposI a proposta eliminar o conflito com os seri(os de passa#eiros. Por e*emplo, o aeroporto &lliance, localizado em ;ort Xorth, no 4e*as, foi pro!etado para inte#rar os transportes areo e ferroi$rio, e a distribui(o por caminh/es a partir de um 6nico local.
%a.arito3 * !> D ("#$%&'(!'-)*+#*) A escol;a do modal de transporte de carga 1 motivada por fatores primrios, como, por e:emplo, as condi78es de infraestrutura, e secundrios, como os custos de manuseio.
Je fato, escolha de determinado modal de transporte motiada pelas condi78es de infraestrutura que o modal oferece, como, por e*, a quilometra#em do sistema, olume de tr$fe#o, e natureza da composi(o do tr$fe#o e pelas suas caracter.sticas operacionais quanto , elocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e frequncia, ou se!a, fatores primrios que determinam a escolha de determinado modal. P$ os custos com manuseio da carga so considerados, entretanto, no com tanta import'ncia quanto considerado, por e*, os custos fi*os do transporte, dessa forma, os custos com o manuseio so fatores secundrios.
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%a.arito3 )
!F - ()A+A KA "$*KA&'(!' D )*+%BA?B4$) A caracterstica que se destaca como diferencial na compara70o entre os modais de transporte rodovirio e ferrovirio 1 que o transporte rodovirio
(A) 1 menos oneroso, no que se refere ao custo de m0o de o.ra de manuten70o. (9) 1 a solu70o mais adequada para movimenta70o de grandes cargas a longas dist2ncias. ()) tem menor custo varivel, relativamente = opera70o, , que cada veculo 1 operado por um condutor. (K) tem como caracterstica menor fle:i.ilidade, pois suas transportadoras s0o capa6es de operar, a .ai:o custo. (*) necessita de investimentos fi:os relativamente pequenos em terminais e operam em rodovias de manuten70o pM.lica.
Eamos aos coment$rios dos itens%
(A) 1 menos oneroso, no que se refere ao custo de m0o de o.ra de manuten70o.
-studamos que o modal rodoi$rio apresenta graves limita78es, resultantes de dificuldades de car$ter estrutural e que demandam medidas ur#entes de melhorias e reestrutura(o. -ntre os problemas crKnicos, podem-se destacar, dentre outros, a de#rada(o f.sica e a falta de se#uran(a das rodoias, com a consequente eleva70o dos custos operacionais e de manuten70o. &o contr$rio, o transporte ferroi$rio possui um custo ari$el < manuten(o - bai*o, conforme emos na tabela abai*o%
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Portanto, item :&= erradoT
(9) 1 a solu70o mais adequada para movimenta70o de grandes cargas a longas dist2ncias.
Eimos em aula as se#uintes caracter.sticas dos modais rodoi$rio e ferroi$rio%
@ransporte rodovirio3 recomend$el para curtas e m1dias dist2ncias, caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento e fle:i.ilidade. Permite em qualquer ocasio embarques ur#entes, entre#as diretas, manuseio m.nimo da car#a e embala#ens mais simples. 0s pa.ses do 8-9C0"LM, Bol.ia, Chile e Peru assinaram um Connio sobre 4ransporte 5nternacional 4errestre.
@ransporte ferrovirio3 n0o tem a agilidade do transporte rodovirio, mas apresenta al#umas vantagens% menor custo de transporte, frete mais .arato que o rodovirio, sem problemas de con#estionamentos, e*istncia de terminais de car#a prF*imos ,s fontes de produ(o, transporta grande quantidade de mercadoria de uma s ve6. apropriado para mercadorias a#r.colas a #ranel, minrio, deriados de petrFleo e produtos sider6r#icos. Comporta tambm o tr$fe#o de contineres.
Jessa forma, com base nas informa(/es acima, o item :B= est$ errado, pois o transporte rodoi$rio recomend$el para curtas e mdias dist'ncias, !$ uma das caracter.sticas do modal ferroi$rio o transporte #randes car#as a lon#as dist'ncias.
()) tem menor custo varivel, relativamente = opera70o, , que cada veculo 1 operado por um condutor.
Pessoal, sF pra relembrar, os custos variveis do transporte so aqueles li#ados aos custos do com.ustvel, das tarifas aos usurios, da manuten70o e da m0o-de-o.ra numerosa, tanto a .ordo quanto em terra.
-ssa questo bastante intuitia. "e compararmos o custo ari$el com #asto de mo de obra na opera(o, che#amos a concluso que os custos do ferroi$rio so menores, pois para transportar, por e*, milhares de m7 de uma determinada car#a seriam necess$rios $rios caminh/es para o transporte e, com isso, $rios condutores. P$ no ferroi$rio teria #astos apenas com um maquinistaT
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 17 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ Je toda forma, a tabela abai*o responde , nossa questo%
Portanto, o item :C= est$ incorretoT
(K) tem como caracterstica menor fle:i.ilidade, pois suas transportadoras s0o capa6es de operar, a .ai:o custo.
Pessoal, estudamos que o transporte ferrovirio menos fle:vel que o rodovirio, em rela(o , possibilidade de escolha de rota, porm possui muito maior fle*ibilidade ao peso e olume das mercadorias a transportar.
& principal anta#em do transporte ferroi$rio reside no fato dele possuir #rande capacidade de car#a em rela(o ao seu custo operacionalI Ruanto maior a dist'ncia, mais econKmico se torna o uso de ferroia.
Portanto, item :J=est$ incorretoTT
(*) necessita de investimentos fi:os relativamente pequenos em terminais e operam em rodovias de manuten70o pM.lica.
Pessoal, acreditamos que muito pro$el uma questo na proa de ocs que enola comparar os diferentes tipos de modais e caso caia esse tipo de questo, proaelmente, ser$ relacionada aos custos. Jessa forma, pe(o que ocs aprendam bem aquela tabelinha. "F por ela, daa pra ter matado a questoT
Bem, imos que a questo est$ correta, pois como as rodoias so constru.das e conseradas com recursos p6blicos, os inestimentos fi*os so relatiamente bai*os se comparados aos custos fi*os do modal ferroi$rio.
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 18 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ Portanto, este o #abarito da questoT
%a.arito3 etra *
Pessoal, amos falar um pouco sobre as tecnolo#ias do setor de transportesTT
()K&'((' - )*+#*) Nulgue os itens que se seguem, relativos aos transportes ur.anos. !G - ()K&'((' - )*+#*) A denomina70o ni.us ;.rido aplica- se geralmente aos veculos que utili6am um pequeno motor a dsel convencional, acoplado a um gerador de eletricidade, que aciona um ou vrios motores el1tricos em.arcados, al1m de alimentar uma ou mais .aterias de atendimento a so.recargas na demanda de energia.
0 Oni.us el1trico-;.rido um Knibus que utiliza tecnolo#ia similar a de um trle.us. & diferen(a que ele capaz de #erar sozinho Gcom a a!uda de um motor a dieselH a ener#ia necess$ria para se locomoer, diferente dos trFlebus que necessitam de uma rede eltrica. & tecnolo#ia utilizada nos h.bridos para controlar a acelera(o, a elocidade e o sistema de freios mais moderna.
& partida dada utilizando um motor a diesel, e depois disso o Knibus utiliza o motor el1trico para se locomover, e tambm para fazer funcionar o restante dos equipamentos do e.culo. & emisso de fuma(a A?W menor em rela(o aos Knibus tradicionais. 0 principal empecilho na aceita(o destes e.culos por propriet$rios de empresas de Knibus o alor. -le so S?W mais caros do que os Knibus comuns, porm a ida 6til destes Knibus pode ultrapassar os +Q anos.
Oni.us ;.rido
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 19 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ & partir do te*to apresentado, obsera-se que a denomina(o Knibus h.brido de fato se aplica aos e.culos que utilizam um pequeno motor a d.sel conencional, acoplado a um #erador de eletricidade, que aciona um ou $rios motores eltricos embarcados, alm de alimentar uma ou mais baterias de atendimento a sobrecar#as na demanda de ener#ia. %A9AB4@$3 )
P$ que falamos do 4rFlebus, amos ao seu conceito% @rle.us ou ni.us el1trico um Knibus moido a eletricidade e:gena, tipicamente transmitida por ca.o a1reo suspenso sobre o seu tra!eto Gcaten$riaH. similar aos ni.us convencionais, roda por meio de pneus de borracha sobre paimento rodoi$rio normal, e no por meio de rodas met$licas sobre trilhos, como o fazem a maioria dos e.culos eltricos Gcomo trens ou bondesH. & ener#ia che#a aos e.culos atras de hastes Gdenominadas tecnicamente como alavancas que ficam sobre a carroceria, em permanente contato com a fia(o espec.fica que acompanha o percurso Gesta diferente da dos bondes, conduzindo car#a em dois fiosH. 0s trFlebus tm parte de sua estrutura eltrica baseada nos bondes que nos -stados Lnidos so conhecidos como trolleYs, da. o nome trFlebus.
@rle.us 9rit2nico
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@rle.us 9rasileiro
!H - ()K&'((' - )*+#*) A energia em um sistema de monotril;os do tipo AP*% 1 transmitida por meio de dois tril;os energi6ados instalados nos dois lados da viga, sendo que a prpria viga de concreto serve de terra.
Je acordo com a obra :-spa(o e cidade% conceitos e leituras=, or#anizada por -elYn ;urquim XernecZ Mima e 8iria 9oseira 8aleque G+[ edi(o, 9io de Paneiro, BMetras, +??BH, p$#ina A+, tem- se%
2o caso de monotrilhos operando apoiados, o sistema mais conhecido o do tipo &MX-N Gdesenolido por &*el Xenner < NrenH. & superf.cie de rolamento do sistema formada por uma viga oca de concreto, com a fai*a de rolamento e apoio das rodas de maior di'metro no topo desta i#a e duas ranhuras de cada lado para apoio das rodas de dire(o e estabiliza(o do e.culo.
0 sistema de contato do monotrilho do tipo &MX-N constitu.do de rodas com pneum$ticos de tra(o e dire(o.
#rincipais caractersticas3
apresenta capacidade de transporte entre )Q.??? e Q?.??? pass.1hora por sentido de tr$fe#oI elocidade mdia entre S? e @? Zm1hI bai*a polui(o atmosfrica e bai*o n.el de ru.doI tem custo de implanta(o menor, se comparado a um sistema de metroI como os trilhos so eleados, tem bai*a interferncia no tr'nsito.
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"onotril;os
Portanto, a ener#ia em um sistema de monotrilhos do tipo &MX-N transmitida por meio de dois trilhos ener#izados instalados nos dois lados da i#a.
%a.arito3 )
!5 - ()K&'((' - )*+#*) *nquanto o .onde so. pneus desenvolvido pela 9om.ardier 1 guiado por um tril;o ptico, no sistema )i-i+ desenvolvido pela 4ris.us, o veculo 1 guiado por um tril;o metlico central.
Pessoal, no creio que esse n.el de detalhe cair$ na proa de ocs. Je toda forma, uma questo que estamos utilizando para introduzir mais uma inoa(o tecnolF#ica que o CiEi".
Jesenolido pela "iemens, o sistema de guia ptico e*plora a tecnolo#ia atras do processamento de ima#ens. Lma c'mera situada acima do para-brisa do Ciis capta e identifica os tra(os marcados no paimento de roda#em e no meio fio, !unto ,s cal(adas.
-sse dispositio eletrKnico enia as informa(/es de vis0o, dire70o e o.stculos aos mFdulos do microcomputador instalado no interior do e.culo, permitindo que ele se moa no modo :piloto automtico=, sem a participa(o do motorista, que sF assume a dire(o em casos e*traordin$rios, como inaso de sua fai*a de rolamento ou al#um peri#o eminente.
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)i-i+ D veculo guiado por tril;o tico
Portanto, item errado, pois o .onde so.re pneus #uiado por um tril;o metlico central, enquanto no sistema )i-i+, o e.culo #uiado por um tril;o ptico.
%a.arito3 *
P$ que falamos do Bonde sobre pneus, amos ao seu conceito% Lm .onde so.re pneus ou tramway um meio de transporte p6blico tradicional em #randes cidades da -uropa como EarsFia, Basileia, \urique, Misboa e Porto, ou das &mricas, como "o ;rancisco, 9io de Paneiro e 4oronto. 8oimenta-se sobre carris (tril;os) que, em #eral, encontram-se instalados nas partes mais anti#as das cidades, uma ez que a sua implanta(o data, tambm em #eral, da se#unda metade do sculo >5>. ;az um percurso tipica, mas no obri#atoriamente, tur.stico. Jestinado sobretudo ao transporte de passa#eiros, atualmente constitui-se em um meio de transporte r$pido, !$ que #eralmente tem prioridade sobre o restante tr'nsito. Vo!e em dia, por raz/es de economia de ener#ia e de presera(o do meio ambiente, em sendo sucedido pelo -eculo eve so.re @ril;os Q GEM4H, cu!a utiliza(o se encontra em e*panso em $rias cidades do mundo. 0s elctricos ou Bondes tm #randes anta#ens em rela(o aos Knibus, entre as quais a menor polui(o, tanto sonora quanto atmosfrica.
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9onde so.re pneus ou @ramRaS ]8ais a frente, comentaremos sobre o Ee.culo Mee sobre 4rilhos GEM4HT
(+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) )om rela70o ao transporte ur.ano, ,ulgue os itens que se seguem. !I - (+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) $ aeromvel 1 uma tecnologia .rasileira, na qual o veculo 1 propelido por press0o pneumtica.
0 Aeromvel um meio de transporte urbano automatizado em ia eleada de concep70o inteiramente .rasileira e que utiliza um singular sistema de propuls0o pneumtica, inentado por 0sZar V.X. Coester.
Algumas caractersticas3
bai*o custo de opera(o e manuten(oI sua opera(o e totalmente automatizadaI pode ser desenhado para uma demanda de ate +Q.??? passa#eiros1hora1sentidoI possui forte apelo tur.stico.
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Aeromvel
#rincpio de funcionamento do Aeromvel
%a.arito3 )
'( - (+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) A alimenta70o de energia de composi78es metrovirias el1tricas pode advir tanto de rede a1rea quanto de um terceiro tril;o.
Pessoal, a transmisso de eletricidade feita sempre ao lon#o da ia por meio de ca.os a1reos ou no c;0o, usando um terceiro tril;o e:tra, prF*imo aos trilhos das ias. "istemas com Corrente <ernada - C& sempre utilizam cabos areos. P$ os sistemas de Corrente Cont.nua - CC podem utilizar tanto cabos areos quanto terceiro trilho, e ambos so comuns.
0 terceiro trilho utilizado, por e*emplo, no "istema de &limenta(o -ltrica do 8-49^-J;, conforme te*to abai*o%
Alimenta70o em corrente contnua para tra70o dos trens
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-ste subsistema atende e*clusiamente as car#as de tra(o das composi(/es, em corrente cont.nua GccH. formado, basicamente pelo terceiro trilho e por cub.culos de ),? DEcc Gcon!untos blindados que alimentam, seccionam e prote#em o terceiro trilhoH. 0 trem recebe a ener#ia eltrica por sapatas coletoras Gal(asH, situadas na lateral dos carros, que deslizam, durante o deslocamento, em contato com o :terceiro trilho= da ia Gbarra que se estende ao lon#o do percursoH. 0 terceiro trilho ener#izado a BQ? olts de corrente cont.nua. & olta#em de BQ? olts transformada para 7BQ olts, acionando os motores eltricos e diersos sistemas da composi(o.
%a.arito3 )
'! - (+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) As fontes de energia na tra70o de ni.us s0o duas3 dsel e eletricidade.
?0o e*istem apenas essas duas fontes de ener#ia de tra(o de Knibus. 4emos, por e*emplo, os ni.us movidos a ;idrog/nio, conforme se#ue%
0s ni.us movidos a ;idrog/nio so Knibus que utilizam clulas combust.eis de hidro#nio como fonte de ener#ia para seus motores eltricos Gao ins do tradicional diesel, al#umas ezes amplificadas com o uso h.brido de baterias ou supercapacitores. Fonte3 XiZipdia, a enciclopdia lire. ^nibus moido a hidr#nio.
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Oni.us movido a Tidrog/nio
%A9AB4@$3 *
Pessoal, terminaram nossas quest/es sobre o temaTT -ntretanto, apesar de no haer mais quest/es, falaremos sobre outras tecnolo#ias e*istentes no setor de transportes que consideramos importantesTT
Oni.us Anf.io ou UAnfi.usV
Ltilizados em diersas cidades, como 9otterdam, Belfast, Mondres e Budapeste. ;unciona de modo #eral como atra(o tur.stica, com roteiros predefinidos.
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Oni.us Anf.io Oni.us Articulado
Popularmente chamado de Knibus-sanfona, um e.culo de transporte coletio com um reboque traseiro, cu!o acesso feito por um sistema de sanfona. 0 primeiro Knibus articulado fabricado no Brasil foi produzido por olta de )ABC, sendo o modelo um "cania B))) com carroceria C&50 Nabriela. 2a mesma poca, foram introduzidos tambm Knibus rodoi$rios articulados, que foram testados por #randes empresas como a Eia(o Narcia e &uto Eia(o CatarinenseI entretanto, o resultado dos testes no foi satisfatFrio e o conceito do Knibus rodoi$rio articulado foi abandonado no Brasil.
Oni.us Articulado
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9us Bapid @ransit (9B@)
4rata-se de um sistema de Knibus de boa capacidade que proe um seri(o r$pido, confort$el, eficiente e de qualidade. Com a utiliza(o de corredores e*clusios, o B94 simula o desempenho e outras caracter.sticas atratias dos modernos sistemas de transporte urbano sobre trilhos, com uma fra(o do seu custo. &pesar de o B94 ter sua ori#em baseada em Knibus, tem pouco em comum com os sistemas tradicionais de Knibus.
#rincipais caractersticas3
corredores e*clusios ou preferncia para circula(o do transporte coletioI sistema de pr-embarque e pr-pa#amento de tarifaI embarques e desembarques r$pidos, atras de plataformas eleadas no mesmo n.el dos e.culosI e.culos de alta capacidade, modernos e com tecnolo#ias mais limpasI transferncia entre rotas sem incidncia de custoI inte#ra(o modal em esta(/es terminaisI pro#rama(o e controle ri#orosos da opera(oI sinaliza(o e informa(o ao usu$rioI capacidade para transportar ate )Q.??? passa#eiro1hora1sentido.
B94 e um conceito fle*.el, que pode ser confi#urado especialmente para o mercado a que sere e ao ambiente f.sico onde opera.
9us Bapid @ransit (9B@)
-eculo eve so.re @ril;os D -@
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Pequeno trem urbano, em #eral moido , eletricidade. -m fun(o do seu tamanho, permite que sua estrutura de trilhos se!a implantada no meio urbano. Considerado como uma espcie de :bonde= moderno, pode ser uma boa alternatia de transportes em cidades de mdio porte.
#rincipais caractersticas3
em fun(o de sua leeza, tem um menor consumo ener#tico e des#aste de iaI fle*ibilidade, tanto em ia se#re#ada, com maiores elocidades, como em meio ao tr$fe#o urbano, com cruzamentos ao n.el das ruasI rapidez, conforto e suaidade nos moimentosI atende demandas urbanas de media capacidadeI adapta-se com facilidade as $reas de pedestres, podendo circular nos centros administratio e histFricoI adapt$el ao tra(ado, pode encer rampas e realizar curas fechadasI implanta(o pode ser por etapasI custo de implanta(o e manuten(o bem inferior ao dos sistemas pesadosI funciona com tra(o eltrica, no emitindo polui(o. Podem tambm utilizar o diesel, com a desanta#em de poluir o meio ambienteI tem capacidade relatiamente alta. -*% )Q.??? pas.1hora1sentido1eiculo, dependendo do #rau de se#re#a(o e do interalo entre e.culos.
-eculo eve so.re @ril;os D -@
"aglev
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& tecnolo#ia ma#le Gma#netic leitationH utiliza a forca eletromagn1tica para suspender e propulsionar um comboio atras de forcas atratias e repulsias, que proporcionam total ausncia de atrito entre a linha e o eiculo. -ssas forcas atratias e repulsias, combinadas com a alta eficincia do motor e com a aerodin'mica dos e.culos, fazem com que eles atin!am #randes elocidades com um menor consumo de ener#ia.
#rincipais caractersticas3
-leado custo de implanta(oI Bai*o n.el de ru.doI Bai*o n.el de polui(o atmosfrica, por utilizar eletricidade.
"aglev na );ina
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 31 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ *sta70o do "aglev
+istema de pr1-metr3
utiliza trens leesI permite espa(amento reduzido entre as estacoesI assim como o trem, o eiculo tambem pode ter iabilidade para deslocamento na superf.cieI pode ter alimenta(o por rede area ou terceiro trilhoI apresenta capacidade de transporte entre )?.??? e S?.??? pass.1hora, por sentido de trafe#oI tem custo de implanta(o menor que o do metro.
+istema de pr1-metr
+istema de metr
custo de implanta(o e bastante altoI apresenta #rande capacidade de transporte, podendo che#ar a A?.??? passa#eiros1hora por sentido de trafe#oI no prooca polui(o atmosfrica e oferece bai*o n.el de ru.doI possui #rande capacidade de acelerar e desacelerar, o que permite pequeno espa(amento entre duas esta(/es. -ste fato contribui si#nificatiamente para iabilizar sua implanta(o em $reas urbanas de alta densidade ocupacional, dando ao sistema maior fle*ibilidade de opera(oI
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 32 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ a alimenta(o eltrica e normalmente feita por terceiro trilho, podendo, no entanto, haer alimenta(o por rede area.
"etr
+istema de trem ur.ano
apresenta #rande capacidade de transporte Gnormalmente entre S?.??? e A?.??? passa#eiros1hora por sentido de trafe#oHI tem custo de implanta(o relatiamente bai*o, se comparado ao do metroI sua opera(o e*i#e um #rande espa(amento entre as esta(/es, dai sua aplica(o ser mais i$el para os seri(os suburbanosI para situa(/es de demanda si#nificatia, porem inferior a S?.??? passa#eiros1hora, pode-se especificar um eiculo de menor porte e menor custo.
@%- Jo francs% 4rain , Nrande Eitesse, que si#nifica Utrem de alta elocidadeUH o seri(o ferroi$rio de alta elocidade da ;ran(a. constru.do pela empresa francesa &lstom, e 4NE uma marca re#istrada da "2C; G"ocit 2ationale des Chemins de ;er ;ran(ais, que si#nifica Usociedade nacional das ferroias francesasUH, empresa p6blica de transporte ferroi$rio francesa.
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 33 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ 0 4NE ia!a em linhas especiais conhecidas como %- Gli#ne , #rande itesse _ Ulinha de alta elocidadeUH, permitindo elocidades de <'( Wm&; em opera(o normal nas linhas mais recentes. 0 4NE tambm pode usar linhas conencionais, mas neste caso, a elocidades mais bai*as. 0 4NE tem cerca de +?? destinos na ;ran(a e no estran#eiro.
@%-
@rem de Alta -elocidade Bio-+0o #aulo G@A- BN-+#H 0 @A- 9rasil um pro!eto do #oerno federal de trem de alta elocidade com a fun(o de interli#ar as duas principais metrFpoles brasileiras% "o Paulo e 9io de Paneiro. Lm pro!eto anti#o do #oerno do estado de "o Paulo !$ preia a instala(o de um ramal de trem r$pido entre Campinas e "o Paulo, denominado trem -*presso Bandeirantes. Como alternatia, o noo estudo tcnico de iabilidade incluiu li#ar Campinas, "o Paulo e 9io de Paneiro numa sF linha de Q)C Zm de e*tenso. 0 pro!eto, sendo implantado, marcar$ a entrada do Brasil no pequeno #rupo de pa.ses que possuem esse tipo de transporte.
& inten(o do #oerno, inicialmente, era de que o Utrem-balaU estiesse pronto para a 0limp.ada de +?)@, no 9io de Paneiro. Porm, atrasos na prepara(o do edital de licita(o apresentados em outubro de +??A comprometeram o prazo de in.cio das obras e dificilmente o pro!eto estar$ pronto em tempo de contemplar a Copa do 8undo de +?)S. 2oos atrasos adiaram o processo de licita(o para abril de +?)) e, depois, para !ulho de +?)). & possibilidade de apenas um consFrcio,
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 34 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ o coreano, entrar na disputa, foi um dos ar#umentos para o adiamento do leilo. &lm da inte#ra(o de trs re#i/es metropolitanas, o 4&E li#ar$ os dois maiores aeroportos internacionais do Brasil% Nuarulhos e Naleo, alm de Eiracopos. Vaer$ porm, a desatia(o do aeroporto Campo de 8arte, em "antana, na zona norte da capital paulista, onde ser$ implantado um terminal de passa#eiros e o p$tio de manobras dos trens. Lm mapa do tra(ado proposto pode ser isto no site do 5pea8apas. 0 custo inicialmente preisto pelo #oerno federal para a concluso de todo pro!eto era de 77 bilh/es de 9eais, dos quais +?,C bilh/es seriam financiados pelo B2J-".
#essoal, c;egamos ao fim de nossa aula !X
)ontinuem com for7a, f1 e perseveran7a que voc/s ser0o vencedoresX
A.ra7os
Fa.rcio "areco e %ustavo Boc;a.
LU*+@Y*+ )$"*?@AKA+ ?A AUA
("#$%&'(!'-)*+#*) Acerca dos aspectos fsicos, operacionais, econmicos, institucionais e tecnolgicos do setor de transporte, ,ulgue os itens seguintes. ! - ("#$%&'(!'-)*+#*) -elocidade, confia.ilidade e frequ/ncia s0o caractersticas operacionais do setor de transporte.
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 35 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ ' - (4#*A&'((5 - )*+#*) Uma das alternativas para um maior equil.rio da matri6 de transporte .rasileira seria a utili6a70o do sistema ferrovirio de transportes, que apresenta economia no transporte em determinadas situa78es. *ntretanto, sua utili6a70o no 9rasil se invia.ili6a pelo fato de que esse sistema deve ser utili6ado e:clusivamente no transporte de cargas de alto valor agregado.
< - ("#$%&'(!'-)*+#*) $ transporte adiciona ao produto valor de tempo e de lugarZ por isso, recomenda-se o modal ferrovirio para o transporte de produtos qumicos, siderMrgicos e plsticos.
(4#*A&'((5 - )*+#*) )om rela70o = matri6 .rasileira de transportes e aos sistemas de transporte, ,ulgue os pr:imos itens. > - (4#*A&'((5 - )*+#*) ?a competi70o entre os sistemas rodovirio e ferrovirio de transportes, a ferrovia no 9rasil perde espa7o no transporte a longas dist2ncias, mesmo apresentando condi78es econmicas mais competitivas.
(#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) )om rela70o aos sistemas de transporte a1reo, ,ulgue os itens su.seqEentes. F - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) $ transporte a1reo, em ra60o de sua velocidade e custo elevado, deve ser utili6ado para cargas de alto valor e para passageiros, e em situa78es de emerg/ncia.
G - ("#$%&'(!' D )*+#*) )omparados os aspectos operacionais do transporte de carga rodovirio e aerovirio, o modal rodovirio apresenta, como vantagem, a fle:i.ilidade, e o aerovirio, o transporte de mercadorias com alto valor agregado, al1m do fator de tempo imperioso.
H - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) A maior vantagem do transporte a1reo 1 proporcionar, a .ai:o custo, rapide6 na movimenta70o de carga no transporte por m1dias e grandes dist2ncias.
5 - ("#$%&'(!'-)*+#*) $ transporte ferrovirio 1 o de menor custo fi:o entre todos os modais de transporte, sendo, por isso, recomendado para o transporte de mercadorias de alto valor.
I - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) #ara o transporte por avi8es, s0o necessrios elevados investimentos na constru70o de aeroportos e nos sistemas de prote70o ao voo.
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!( - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) *m.ora o custo fi:o do transporte a1reo n0o se,a dos mais elevados J os aeroportos s0o normalmente construdos e mantidos pelo governo J, seu custo varivel 1 e:tremamente elevado, em ra60o dos gastos com com.ustveis, manuten70o das aeronaves e m0o-de-o.ra altamente especiali6ada, o que invia.ili6a o uso desse modo de transporte quando o fator tempo n0o for primordial a ponto de ,ustificar o alto custo.
!! - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) $ transporte a1reo de carga aplica-se principalmente =s cargas com urg/ncia de entrega e =s cargas com .ai:o valor agregado.
(A?@AL&'((I D )*+#*) Uma das modalidades de transporte aquavirio 1 o transporte por ca.otagem. A esse respeito, ,ulgue os itens que se seguem. !' - (A?@AL&'((I D )*+#*) A integra70o do transporte por ca.otagem a outros modais de transportes otimi6a recursos e tra6 .enefcios am.ientais.
!< - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) $ transporte a1reo tem muita fle:i.ilidade de deslocamento porque praticamente prescinde de apoio terrestre.
!> - ("#$%&'(!'-)*+#*) A escol;a do modal de transporte de carga 1 motivada por fatores primrios, como, por e:emplo, as condi78es de infraestrutura, e secundrios, como os custos de manuseio.
!F - ()A+A KA "$*KA&'(!' D )*+%BA?B4$) A caracterstica que se destaca como diferencial na compara70o entre os modais de transporte rodovirio e ferrovirio 1 que o transporte rodovirio (A) 1 menos oneroso, no que se refere ao custo de m0o de o.ra de manuten70o. (9) 1 a solu70o mais adequada para movimenta70o de grandes cargas a longas dist2ncias. ()) tem menor custo varivel, relativamente = opera70o, , que cada veculo 1 operado por um condutor. (K) tem como caracterstica menor fle:i.ilidade, pois suas transportadoras s0o capa6es de operar, a .ai:o custo. (*) necessita de investimentos fi:os relativamente pequenos em terminais e operam em rodovias de manuten70o pM.lica.
()K&'((' - )*+#*) Nulgue os itens que se seguem, relativos aos transportes ur.anos.
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FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA 37 www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$ !G - ()K&'((' - )*+#*) A denomina70o ni.us ;.rido aplica- se geralmente aos veculos que utili6am um pequeno motor a dsel convencional, acoplado a um gerador de eletricidade, que aciona um ou vrios motores el1tricos em.arcados, al1m de alimentar uma ou mais .aterias de atendimento a so.recargas na demanda de energia.
!H - ()K&'((' - )*+#*) A energia em um sistema de monotril;os do tipo AP*% 1 transmitida por meio de dois tril;os energi6ados instalados nos dois lados da viga, sendo que a prpria viga de concreto serve de terra.
!5 - ()K&'((' - )*+#*) *nquanto o .onde so. pneus desenvolvido pela 9om.ardier 1 guiado por um tril;o ptico, no sistema )i-i+ desenvolvido pela 4ris.us, o veculo 1 guiado por um tril;o metlico central.
(+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) )om rela70o ao transporte ur.ano, ,ulgue os itens que se seguem. !I - (+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) $ aeromvel 1 uma tecnologia .rasileira, na qual o veculo 1 propelido por press0o pneumtica.
'( - (+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) A alimenta70o de energia de composi78es metrovirias el1tricas pode advir tanto de rede a1rea quanto de um terceiro tril;o.
'! - (+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) As fontes de energia na tra70o de ni.us s0o duas3 dsel e eletricidade. %A9AB4@$ KA+ LU*+@$*+ )$"*?@AKA+ ?A AUA !
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?A[AB4$, #aulo3 $ #apel do @ransporte na *strat1gia ogstica pu.licado no site3 ;ttp3&&RRR.centrodelogistica.com..r&neR&fs-indice.;tm %U4"ABA*+, "arcel3 )urso de *ngen;aria de @ransportes '(!(