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CURSO ON LINE ENGENHARIA DE TRANSPORTES E OBRAS

FERROVIRIAS EM EXERCCIOS DNIT


PROFESSORES: FABRCIO MARECO E GUSTAVO ROCHA
1
www.pontoo!"on"#$!o!."o%.&$


Bom dia pessoal,

Como esto todos? firmes e fortes nos estudos?

um prazer t-los presentes em nosso curso. Como esto aqui
sinal de que confiaram em nosso trabalho. Portanto, fiquem sabendo
que, de nossa parte, faremos de tudo para que ocs se!am
aproados.


"e#uindo o nosso crono#rama, o assunto desta aula ser$ o se#uinte%

- Funcionalidades das modalidades de transporte (rodovirio,
ferrovirio, aquavirio).
- Aspectos fsicos, operacionais, econmicos, institucionais e
tecnolgicos do setor.


Portanto, amos a ela.




AUA !





("#$%&'(!'-)*+#*) Acerca dos aspectos fsicos,
operacionais, econmicos, institucionais e tecnolgicos do
setor de transporte, ,ulgue os itens seguintes.
! - ("#$%&'(!'-)*+#*) -elocidade, confia.ilidade e
frequ/ncia s0o caractersticas operacionais do setor de
transporte.
Pessoal, os cincos modais de transporte b$sicos so o ferrovirio, o
rodovirio, o aquavirio, o dutovirio e o a1reo. & import'ncia
relatia de cada modal pode ser medida em termos da
quilometra#em do sistema, olume de tr$fe#o, receita e natureza da
composi(o do tr$fe#o. & tabela ) resume a estrutura de custos
fi*os-ari$eis de cada modal, ao passo que a tabela + classifica as
caractersticas operacionais de cada modal quanto , velocidade,
disponi.ilidade, confia.ilidade, capacidade e frequ/ncia. -ssas
caracter.sticas sero discutidas a se#uir.

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& velocidade refere-se ao tempo decorrido de moimenta(o em
uma dada rota, tambm conhecido como transit time, sendo o modal
areo o mais r$pido de todos.
& disponi.ilidade a capacidade que um modal tem de atender
qualquer par ori#em-destino de localidades. &s transportadoras
rodoi$rias apresentam a maior disponibilidade !$ que conse#uem
diri#ir-se diretamente para os pontos de ori#em e destino,
caracterizando um seri(o porta-a-porta.
& confia.ilidade refere-se , ariabilidade potencial das
pro#rama(/es de entre#a esperadas ou diul#adas. 0s dutos, deido
ao seu seri(o cont.nuo e , possibilidade restrita de interferncia
pelas condi(/es de tempo e de con#estionamento, ocupam lu#ar de
destaque no item confiabilidade.
& capacidade refere-se , possibilidade de um modal de transporte
de lidar com qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo
de car#a. 0 transporte realizado pela ia mar.tima1fluial o mais
indicado para essa tarefa.

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& classifica(o final refere-se , frequ/ncia, que est$ relacionada ,
quantidade de moimenta(/es pro#ramadas. 2oamente, os dutos
lideram o item freq3ncia deido ao seu cont.nuo seri(o realizado
entre dois pontos.
Conforme ilustrado na tabela +, a preferncia pelo transporte
rodoi$rio em parte e*plicada por sua classifica(o de destaque em
todas as cinco caracter.sticas. 4ransportadoras rodoi$rias que
operam sistemas rodoi$rios de classe mundial ocupam o primeiro ou
o se#undo lu#ar em todas as cate#orias, e*ceto no item capacidade.
2o Brasil ainda e*iste uma srie de barreiras que impedem que todas
as alternatias modais, multimodais e intermodais se!am utilizadas
da forma mais racional. 5sto refle*o do bai*o n.el de inestimentos
erificado nos 6ltimos anos com rela(o , consera(o, amplia(o e
inte#ra(o dos sistemas de transporte. &pesar de iniciatias como o
plano Brasil em &(o e o processo de priatiza(o de portos e
ferroias pouca coisa mudou na matriz brasileira, conforme pode ser
isto na tabela 7. & forte predomin2ncia no modal rodovirio
pre!udica a competitiidade em termos de custo de diersos
produtos, como o caso das commodities para e*porta(o.


Pessoal, como imos acima a elocidade, confiabilidade e frequncia
so caracter.sticas operacionais do setor de transporte, portanto,
questo correta.

%a.arito3 )


' - (4#*A&'((5 - )*+#*) Uma das alternativas para um maior
equil.rio da matri6 de transporte .rasileira seria a utili6a70o
do sistema ferrovirio de transportes, que apresenta
economia no transporte em determinadas situa78es.
*ntretanto, sua utili6a70o no 9rasil se invia.ili6a pelo fato de
que esse sistema deve ser utili6ado e:clusivamente no
transporte de cargas de alto valor agregado.

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& primeira parte do item est$ correta, !$ que uma das alternatias
para um maior equil.brio da matriz de transporte brasileira de fato
seria a utiliza(o do sistema ferroi$rio de transportes, que apresenta
economia no transporte em determinadas situa(/es.

-ntretanto, sua utiliza(o no Brasil totalmente i$el, sendo que
esse sistema pode ser utilizado em outras situa(/es, como transporte
de car#as de bai*o alor a#re#ado, e no e*clusiamente no
transporte de car#as de alto alor a#re#ado, como afirmado no item.

Complementando o assunto tratado no item, e!amos o que afirmam
8arcos 9oberto Buri et al, no trabalho :4ransporte ;erroi$rio de
Car#as no Brasil < &proeitamento da 8alha=, apresentado no >555
"58P-P < Bauru1"P, em 2oembro de +??@%

$ transporte ferrovirio no 9rasil possui ainda uma pequena
participa70o no total do volume de cargas transportadas,
deido principalmente , pequena e:tens0o de sua mal;a, que
de apenas +A.BAC Dm. Eerifica-se sua maior utiliza(o no transporte
de car#as de bai*o alor a#re#ado, como por e*emplo, os produtos
a#r.colas e minrios, pois correspondem a um melhor custo e
benef.cio, considerando-se o peso e o olume dos bens
transportados.

&tualmente, apFs a diiso e priatiza(o das malhas ferroi$rias
nacionais, as empresas concession$rias que assumiram a
administra(o destas ias esto inestindo em moderniza(o e
e*tenso para que se desenola um meio de transporte mais
utilizado e eficiente.

&liando ao modal ferroi$rio o desenolimento deste noo sistema,
pode-se ampliar sua utiliza(o no transporte de car#as de maior alor
a#re#ado, apresentando um menor manuseio de car#a e,
consequentemente, menores custos bem como acrescentar uma
op(o na lo#.stica de transporte nacional.
G...H
0s inestimentos realizados pelos concession$rios priados no foram
suficientes para promoer uma mudan(a estrutural no perfil das
car#as moimentadas pelas ferroias, que eram em sua maioria
mercadorias #ranis. &s ferroias m apontando import'ncia no
escoamento de #ros no mercado e*terno, !$ no mercado de carga
geral de alto valor agregado Galimentos, bebidas, produtos
industrializados e bens de consumoH as ferrovias ainda
apresentam pequena participa70o.

&pesar da pequena participa(o das ferroias no transporte dessas
mercadorias al#umas empresas tm concentrado seus esfor(os para

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operar nesse mercado, apostando na diersifica(o de seus
inestimentos. & constru(o de terminais intermodais e as parcerias
com clientes, alm dos inestimentos em locomotias e a#/es, tm
sido al#uns moimentos obserados nas ferroias que isam
aumentar o transporte dessas car#as.
G...H

$ modal ferrovirio 1 o mais indicado para o transporte de
grandes volumes com .ai:o valor agregado para flu:os
concentrados (em origens e destinos) e em longas distancias.
&l#uns produtos so tipicamente transportados pelas ferrovias%
min1rio de ferro, fertili6antes, com.ustveis, entre outros,
sendo tmida ainda a participa70o de produtos industriali6ados.

Eale ainda ressaltar que para longas dist2ncias a participa(o deste
modal a menor dentre todos os modais de transportes no
9rasil.=

%a.arito3 *


< - ("#$%&'(!'-)*+#*) 0 transporte adiciona ao produto alor de
tempo e de lu#arI por isso, recomenda-se o modal ferroi$rio para o
transporte de produtos qu.micos, sider6r#icos e pl$sticos.

Pessoal, o modal ferroi$rio o mais indicado para o transporte de
grandes volumes com .ai:o valor agregado para flu*os
concentrados Gem ori#ens e destinosH e em lon#as distancias como%
minrio, produtos a#r.colas, fertilizantes, caro, deriados de
petrFleo, etc, sendo tmida ainda a participa70o de produtos
industriali6ados.

Jessa forma, o modal ferroi$rio no o mais adequado ao
transporte de produtos qu.micos, sider6r#icos e pl$sticos.

%a.arito3 *




(4#*A&'((5 - )*+#*) )om rela70o = matri6 .rasileira de
transportes e aos sistemas de transporte, ,ulgue os pr:imos
itens.
> - (4#*A&'((5 - )*+#*) ?a competi70o entre os sistemas
rodovirio e ferrovirio de transportes, a ferrovia no 9rasil

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perde espa7o no transporte a longas dist2ncias, mesmo
apresentando condi78es econmicas mais competitivas.

Conforme te*to a se#uir, o transporte ferroi$rio de fato apresenta
condi(/es econKmicas mais competitias em compara(o ao
rodoi$rio para lon#as dist'ncias. -ntretanto, sabemos que o modal
rodoi$rio ainda o mais utilizado no Brasil, o que torna o item
correto%

@ransporte rodovirio3 recomend$el para curtas e m1dias
dist2ncias, caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento e
fle:i.ilidade. Permite em qualquer ocasio embarques ur#entes,
entre#as diretas, manuseio m.nimo da car#a e embala#ens mais
simples. 0s pa.ses do 8-9C0"LM, Bol.ia, Chile e Peru assinaram um
Connio sobre 4ransporte 5nternacional 4errestre.

@ransporte ferrovirio3 n0o tem a agilidade do transporte
rodovirio, mas apresenta al#umas vantagens% menor custo de
transporte, frete mais .arato que o rodovirio, sem problemas de
con#estionamentos, e*istncia de terminais de car#a prF*imos ,s
fontes de produ(o, transporta #rande quantidade de mercadoria de
uma sF ez. apropriado para mercadorias a#r.colas a #ranel,
minrio, deriados de petrFleo e produtos sider6r#icos. Comporta
tambm o tr$fe#o de contineres.

@ransporte martimo% representa quase a totalidade dos servi7os
internacionais de moimenta(o de car#a. A o meio mais
utili6ado por seu .ai:o custo. 2as opera(/es C;9 Gcost and
frei#htH e C5; Gcost, insurance and frei#htH, a indica(o do naio
feita pelo e*portador, cabendo ao importador tal indica(o no caso
das opera(/es ;0B Gfree on boardH.

Eamos aproeitar e transcreer um interessante te*to que foi
utilizado como referencial para a elabora(o de uma das quest/es
discursias da proa do 8P0N1+??C < car#o )?% 4ransportes <
9odoi$rio e Lrbano%

&pesar de prealecer sobre os demais e de apresentar uma srie de
caracter.sticas positias Gtais como fle*ibilidade, disponibilidade e
elocidadeH, o modal rodoi$rio condicionado, tambm, por um
con!unto de limita(/es.

-ntre as vantagens comparativas e competitivas do transporte
rodovirio, podem-se listar as se#uintes%

O o melhor desempenho nos deslocamentos de curtas e mdias
dist'nciasI

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O a #rande capacidade de coleta e distribui(o de mercadorias, em
razo da maior acessibilidade dos e.culosI
O a consequente presta(o de seri(os porta a portaI
O a simplicidade e a#ilidade no atendimento da demandaI
O o reduzido manuseio da car#a e a pouca e*i#ncia de embala#emI
O a facilidade na substitui(o de e.culos, em casos de acidente ou
quebrasI
O a facilidade para o transporte de qualquer tipo de car#a #eralI
O a possibilidade de efetuar o transporte completo ou fracionadoI
O a condi(o de elo fundamental para a multimodalidadeI
O a possibilidade de atendimento a praticamente todas as re#i/es do
pa.s.

0 modal rodoi$rio, no entanto, apresenta graves limita78es,
resultantes de dificuldades de car$ter estrutural e que demandam
medidas ur#entes de melhorias e reestrutura(o. -ntre os problemas
crKnicos, podem-se destacar%

o n6mero e*cessio de empresas no setor, o que acirra a
competi(o, frequentemente de natureza predatFriaI
a comoditiza(o do seri(o de transporteI
a de#rada(o f.sica e a falta de se#uran(a das rodoias, com a
consequente elea(o dos custos operacionais e de
manuten(oI
a #rande incidncia de acidentes e de roubo de car#asI
a idade eleada da frota de caminh/esI
a comple*a e eleada car#a tribut$riaI
a escassez de car#a de retornoI
o eleado tempo de espera na car#a, descar#a e entre#aI
os deslocamentos su!eitos a #randes con#estionamentos,
especialmente nas re#i/es metropolitanasI
a natureza altamente poluente do transporte rodoi$rio.

Posef Barat. As vantagens competitivas dos modais de
transporte. "o Paulo% L2-"P15--5, +??B, p. QQ-@ Gcom
adapta(/esH.


%a.arito3 *
(#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) )om rela70o aos sistemas de
transporte a1reo, ,ulgue os itens su.seqEentes.
F D (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) $ transporte a1reo, em ra60o
de sua velocidade e custo elevado, deve ser utili6ado para
cargas de alto valor e para passageiros, e em situa78es de
emerg/ncia.

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Pessoal, conforme o trabalho intitulado :Coordena(o dos "istemas
de 4ransporte=, publicado pela Lniersidade ;ederal de &la#oas, de
autoria dos alunos 8arcelo ;l$io e Mu.s Carlos, encontra-se
interessante trecho acerca de custos dos sistemas de transportes,
transcrito a se#uir%

0 transporte rodovirio apresenta grande fle:i.ilidade de rota
para seus deslocamentos, deido , densidade das malhas i$rias, a
fle*ibilidade Gno e*istncia de esquemas de controle de tr$fe#oH e
e*i#e inestimentos relatiamente bai*os para o seu funcionamento,
se considerarmos a possibilidade de construir as estradas por etapas.

&ssim sendo, em contra partida os e.culos rodoi$rios tem alto custo
operacional em rela(o , quantidade de car#a transportada. &ssim o
transporte rodoi$rio deeria restrin#ir sua aten(o para
moimenta(o de mercadorias de mdio e alto alor a curtas e
mdias dist'ncias.

0 transporte ferrovirio menos fle:vel que o rodoi$rio, em
rela(o , possibilidade de escolha de rota, porm possui muito maior
fle*ibilidade ao peso e olume das mercadorias a transportar. 0
transporte de passa#eiros por trem tem se mostrado antieconKmico.

Portanto ele dee se restrin#ir aos trens que serem aos sub6rbios. &
principal anta#em do transporte ferroi$rio reside no fato dele
possuir #rande capacidade de car#a em rela(o ao seu custo
operacionalI Ruanto maior a dist'ncia, mais econKmico se torna o
uso de ferroia.

0 transporte ;idrovirio o mais .arato em rela(o ao custo de
combust.el, porm de moimenta(o lenta e e*i#e #astos ,s ezes
eleados na utiliza(o dos terminais. 0 hidroi$rio interior em #eral
pouco fle*.el na escolha de rota, deido ,s limita(/es naturais
e*istentes nas hidroias Gcorredeiras, estreitamentos, pouca
profundidadeH. & fle*ibilidade aumenta no transporte mar.timo
embora ainda ocorram al#umas limita(/es como a falta de calado e
canais de nae#a(o, etc.. -m #eral, os inestimentos em
infraestrutura deste tipo de transporte so muitos eleados, pela
necessidade de constru(o e aparelhamento de portos, dra#a#em de
canais, etc.. -ste transporte, tal como as ferroias e*i#e para a
#arantia de rentabilidade dos inestimentos, que ha!a uma eleada
densidade de tr$fe#o re#ular.

0 @ransporte a1reo pelas suas caracter.sticas de elocidade e
custos eleados sF pode ser utilizado para car#as de alto alor,
passa#eiros ou situa(/es de emer#ncia. 0 transporte areo perde
muito sua fle:i.ilidade pela necessidade de apoio terrestre e pela

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pouca capacidade de car#a, um transporte mais apropriado a
passa#eiros do que para mercadorias.

Lm meio de transporte e*tremamente econKmico o duto. -le
permite o transporte de l.quidos e #ases a #randes dist'ncias a
custos reduzidos. 0 transporte por duto por ser, em #eral muito
lento, porm, o 6nico que permite o suprimento cont.nuo durante
+S horas por dia, em rela(o aos demais meios de transporte. &
possibilidade de perdas, aaria das mercadorias reduzida

& partir do te*to, obsera-se que o item est$ correto, !$ que 0
@ransporte a1reo, pelas suas caracter.sticas de elocidade e custos
eleados, sF pode ser utilizado para cargas de alto valor,
passageiros ou situa78es de emerg/ncia. Perceberam que o item
foi copiado da mesma fonte utilizada pelos autores do trabalho? 2ada
impede que apare(am itens sobre os outros tipos de transporte
tratados no te*to acima.

%A9AB4@$3 )


G - ("#$%&'(!' D )*+#*) )omparados os aspectos
operacionais do transporte de carga rodovirio e aerovirio, o
modal rodovirio apresenta, como vantagem, a fle:i.ilidade, e
o aerovirio, o transporte de mercadorias com alto valor
agregado, al1m do fator de tempo imperioso.

5sso mesmoTT Eimos que o transporte rodovirio apresenta
grande fle:i.ilidade de rota para seus deslocamentos, deido ,
densidade das malhas i$rias, a fle*ibilidade Gno e*istncia de
esquemas de controle de tr$fe#oH e e*i#e inestimentos
relatiamente bai*os para o seu funcionamento, se considerarmos a
possibilidade de construir as estradas por etapas.

P$ o transporte a1reo pelas suas caracter.sticas de velocidade e
custos elevados sF pode ser utilizado para cargas de alto valor,
passa#eiros ou situa(/es de emer#ncia. 0 transporte areo perde
muito sua fle*ibilidade pela necessidade de apoio terrestre e pela
pouca capacidade de car#a, um transporte mais apropriado a
passa#eiros do que para mercadorias.

%a.arito3 )

H - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) A maior vantagem do
transporte a1reo 1 proporcionar, a .ai:o custo, rapide6 na
movimenta70o de carga no transporte por m1dias e grandes
dist2ncias.

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Je fato, a maior anta#em do transporte areo proporcionar a
rapide6 na moimenta(o de car#a no transporte por mdias e
#randes dist'ncias. -ntretanto, conforme isto na questo anterior,
os custos desse tipo de transporte s0o elevados, o que torna o
item errado.

%a.arito3 *

5 D ("#$%&'(!' - )*+#*) $ transporte ferrovirio 1 o de
menor custo fi:o entre todos os modais de transporte, sendo,
por isso, recomendado para o transporte de mercadorias de
alto valor.

Pessoal, imos que o modal de menor custo fi*o entre todos os
modais de transporte o ;idrovirio. Eimos tambm que o modal
ferrovirio 1 o mais indicado para o transporte de grandes
volumes com .ai:o valor agregado para flu:os concentrados
(em origens e destinos) e em longas distancias como3 min1rio,
produtos agrcolas, fertili6antes, carv0o, derivados de
petrleo, etc, sendo tmida a sua participa70o em produtos
industriali6ados.

%a.arito3 *

I D (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) #ara o transporte por avi8es,
s0o necessrios elevados investimentos na constru70o de
aeroportos e nos sistemas de prote70o ao vo.

Correto o itemTT 5tem at intuitio, !$ que sabemos que para
iabilizar o transporte areo so necess$rios inestimentos em
infraestrutura aeroportu$ria, obras que so sempre muito caras.

&lm disso, de e*trema import'ncia que se!am implantados
sistemas de prote(o ao Ko, que tambm necessitam de eleados
inestimentos.

%a.arito3 )


!( - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) *m.ora o custo fi:o do
transporte a1reo n0o se,a dos mais elevados J os aeroportos
s0o normalmente construdos e mantidos pelo governo J, seu
custo varivel 1 e:tremamente elevado, em ra60o dos gastos
com com.ustveis, manuten70o das aeronaves e m0o-de-o.ra
altamente especiali6ada, o que invia.ili6a o uso desse modo

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de transporte quando o fator tempo n0o for primordial a ponto
de ,ustificar o alto custo.

isso mesmoTT

0s custos fi:os do transporte areo so .ai:os se comparados aos
do transporte ferroi$rio, hidroi$rio e por dutos. 2a erdade, o
transporte areo est$ classificado em segundo lugar Gem primeiro
est$ o rodoi$rioH em rela(o a custos fi*os bai*os. &s ias areas e
aeroportos so #eralmente desenolidos e mantidos pelo #oerno.

0s custos fi:os do transporte areo de car#a esto associados ,
compra de aeronaes e ,s necessidades de sistemas de manuseio de
contineres de car#a especializados. Por outro lado, os custos
variveis do transporte areo de car#a so e*tremamente altos, em
razo do com.ustvel, das tarifas aos usurios, da manuten70o
e da m0o-de-o.ra numerosa, tanto a .ordo quanto em terra.

2a tabela reproduzida a se#uir, constam informa(/es acerca de
estrutura de custos de cada modal%



%A9AB4@$3 )


!! - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) $ transporte a1reo de carga
aplica-se principalmente =s cargas com urg/ncia de entrega e
=s cargas com .ai:o valor agregado.

0 transporte areo de car#a aplica-se principalmente ,s car#as com
ur#ncia de entre#a e ,s car#as com alto valor agregado, e no
bai*o.

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"odal a1reo%

o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado,
pequenos volumes ou com urg/ncia na entrega. &s
transportadoras areas oferecem um meio de transporte
e*tremamente eloz e consideraelmente caro. 2ormalmente se
aplica a itens pequenos de alto alor unit$rio, ou remessas que
precisam percorrer lon#as dist'ncias em car$ter de emer#ncia so
os casos mais indicados para o transporte areo. -m #eral so
produtos de alta tecnolo#ia, alto alor, mas com pouco peso.

0 transporte areo possui al#umas anta#ens sobre os demais
modais, pois mais r$pido e se#uro e so menores os custos com
se#uro, estoca#em e embala#em, alm de ser mais i$el para
remessa de amostras, brindes, ba#a#em desacompanhada, partes e
pe(as de reposi(o, mercadoria perec.el, animais, etc.

&s vantagens e desvantagens do modal areo so%

-antagens3 - o transporte mais r$pido. - 2o necessita
embala#em mais refor(ada Gmanuseio mais cuidadosoH.

Kesvantagens3 - 8enor capacidade de car#a. - Ealor do frete mais
eleado em rela(o aos outros modais.

%a.arito3 *
(A?@AL&'((I D )*+#*) Uma das modalidades de transporte
aquavirio 1 o transporte por ca.otagem. A esse respeito,
,ulgue os itens que se seguem.
!' - (A?@AL&'((I D )*+#*) A integra70o do transporte por
ca.otagem a outros modais de transportes otimi6a recursos e
tra6 .enefcios am.ientais.

5tem correto, conforme se pode obserar em trecho da apresenta(o
realizada em +??A, intitulada :& 5mport'ncia do Porto Brasileiro no
Jesenolimento da Cabota#em=, de ;abr.zio Pierdomenico, "ub-
"ecret$rio de Plane!amento e Jesenolimento Portu$rio, na qual so
listadas as se#uintes vantagens do transporte por ca.otagem%

O Bedu70o do forte impacto am.iental das opera(/es de
transporte rodoi$rio de car#as Gpolui(o, con#estionamentos,
acidentesHI

O Aumento da efici/ncia energ1tica nacional com o uso de um
transporte com menor consumo de combust.el. G#rifos nossosH

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$ transporte de cargas feito dentro do pas pelo meio
aqutico, chamado de navega70o de ca.otagem, subutilizado
no Brasil, na aalia(o da superintendente de nae#a(o mar.tima da
&#ncia 2acional de 4ransporte &quai$rio G&ntaqH, &na 8aria
Canellas. UVo!e ainda se tem conhecimento de caminh/es saindo do
sul para o norte do pa.s, leando car#as, o que poderia ser feito pela
nae#a(o de cabota#emU, diz.

0 custo mais .ai:o, a seguran7a e a integridade da carga so
as principais vantagens da navega70o de ca.otagem, na iso do
diretor da &lian(a 2ae#a(o e Mo#.stica, Pos &ntKnio Balau. U0
transporte mar.timo em contineres de a(o, que so erdadeiros
cofres de car#a, sempre mais se#uro do que o transporte
rodoi$rioU, afirma. "e#undo a "ecretaria -special de Portos, o custo
do frete na nae#a(o de cabota#em cerca de )?W menor do que
no transporte rodoi$rio.

Balau lembra tambm que, em termos am.ientais, o transporte
martimo 1 mais interessante para o pas do que o transporte
rodovirio, pois tem menor consumo de com.ustvel e menor
polui70o, alm do desafo#amento das estradas e da diminui(o da
necessidade de inestimentos na consera(o e na constru(o de
noas rodoias. "e#undo Balau, apesar das anta#ens, as empresas
brasileiras ainda estruturaram a sua lo#.stica interna apoiadas,
principalmente, nas estradas. U& transferncia do modal rodoi$rio
para o modal mar.timo um processo de conquista ano a anoU,
aalia.

G...H

& amplia(o da utiliza(o da nae#a(o de cabota#em no Brasil
passa pela melhoria da infraestrutura portu$ria e pelo aumento da
capacidade atual da frota de naios. Para a superintendente de
nae#a(o mar.tima da &#ncia 2acional de 4ransporte &quai$rio
G&ntaqH, &na 8aria Canellas, tambm preciso ampliar a diul#a(o
dos benef.cios desse tipo de transporte. A ca.otagem 1 o
transporte martimo reali6ado entre dois portos da costa de
um mesmo pas ou entre um porto costeiro e um fluvial.


%a.arito3 )erto

!< - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) $ transporte a1reo tem
muita fle:i.ilidade de deslocamento porque praticamente
prescinde de apoio terrestre.

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Constantemente, em proas de concursos, aparecem quest/es
utilizando a palara :prescinde=. 4alez porque muitos candidatos, na
hora da proa, confundem seu si#nificado e acabam raciocinando
!ustamente o contr$rio. "abemos que :prescinde= si#nifica
dispensar. Membre-se de que al#o imprescind.el al#o
indispens$el.

;eita essa obsera(o, Fbio que o item est$ errado, no pessoal?

Eimos que o @ransporte a1reo pelas suas caracter.sticas de
elocidade e custos eleados sF pode ser utilizado para car#as de alto
alor, passa#eiros ou situa(/es de emer#ncia. &lm disso, perde
muito sua fle:i.ilidade pela necessidade de apoio terrestre e
pela pouca capacidade de carga, um transporte mais apropriado
a passa#eiros do que para mercadorias.

Para complementar o entendimento, e!am o que consta no liro
:Nesto Mo#.stica de Cadeias de "uprimentos=, em sua p$#ina +C@%

Lma ez que os aeroportos e*i#em espa(osas $reas de terreno, eles
costumam ser ilimitados em termos de intera(o com outros meios
de transporte. -ntretanto, h$ #rande interesse na integra70o
efetiva do transporte a1reo com os demais meios de
transporte, assim como no desenolimento de aeroportos para
car#as de todos os tiposI a proposta eliminar o conflito com os
seri(os de passa#eiros. Por e*emplo, o aeroporto &lliance, localizado
em ;ort Xorth, no 4e*as, foi pro!etado para inte#rar os transportes
areo e ferroi$rio, e a distribui(o por caminh/es a partir de um
6nico local.

%a.arito3 *
!> D ("#$%&'(!'-)*+#*) A escol;a do modal de transporte
de carga 1 motivada por fatores primrios, como, por
e:emplo, as condi78es de infraestrutura, e secundrios, como
os custos de manuseio.

Je fato, escolha de determinado modal de transporte motiada
pelas condi78es de infraestrutura que o modal oferece, como, por
e*, a quilometra#em do sistema, olume de tr$fe#o, e natureza da
composi(o do tr$fe#o e pelas suas caracter.sticas operacionais
quanto , elocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e
frequncia, ou se!a, fatores primrios que determinam a escolha de
determinado modal. P$ os custos com manuseio da carga so
considerados, entretanto, no com tanta import'ncia quanto
considerado, por e*, os custos fi*os do transporte, dessa forma, os
custos com o manuseio so fatores secundrios.

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%a.arito3 )

!F - ()A+A KA "$*KA&'(!' D )*+%BA?B4$) A caracterstica
que se destaca como diferencial na compara70o entre os
modais de transporte rodovirio e ferrovirio 1 que o
transporte rodovirio

(A) 1 menos oneroso, no que se refere ao custo de m0o de
o.ra de manuten70o.
(9) 1 a solu70o mais adequada para movimenta70o de grandes
cargas a longas dist2ncias.
()) tem menor custo varivel, relativamente = opera70o, ,
que cada veculo 1 operado por um condutor.
(K) tem como caracterstica menor fle:i.ilidade, pois suas
transportadoras s0o capa6es de operar, a .ai:o custo.
(*) necessita de investimentos fi:os relativamente pequenos
em terminais e operam em rodovias de manuten70o pM.lica.

Eamos aos coment$rios dos itens%

(A) 1 menos oneroso, no que se refere ao custo de m0o de
o.ra de manuten70o.

-studamos que o modal rodoi$rio apresenta graves limita78es,
resultantes de dificuldades de car$ter estrutural e que demandam
medidas ur#entes de melhorias e reestrutura(o. -ntre os problemas
crKnicos, podem-se destacar, dentre outros, a de#rada(o f.sica e a
falta de se#uran(a das rodoias, com a consequente eleva70o dos
custos operacionais e de manuten70o. &o contr$rio, o transporte
ferroi$rio possui um custo ari$el < manuten(o - bai*o, conforme
emos na tabela abai*o%


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Portanto, item :&= erradoT


(9) 1 a solu70o mais adequada para movimenta70o de grandes
cargas a longas dist2ncias.

Eimos em aula as se#uintes caracter.sticas dos modais rodoi$rio e
ferroi$rio%

@ransporte rodovirio3 recomend$el para curtas e m1dias
dist2ncias, caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento e
fle:i.ilidade. Permite em qualquer ocasio embarques ur#entes,
entre#as diretas, manuseio m.nimo da car#a e embala#ens mais
simples. 0s pa.ses do 8-9C0"LM, Bol.ia, Chile e Peru assinaram um
Connio sobre 4ransporte 5nternacional 4errestre.

@ransporte ferrovirio3 n0o tem a agilidade do transporte
rodovirio, mas apresenta al#umas vantagens% menor custo de
transporte, frete mais .arato que o rodovirio, sem problemas de
con#estionamentos, e*istncia de terminais de car#a prF*imos ,s
fontes de produ(o, transporta grande quantidade de
mercadoria de uma s ve6. apropriado para mercadorias
a#r.colas a #ranel, minrio, deriados de petrFleo e produtos
sider6r#icos. Comporta tambm o tr$fe#o de contineres.

Jessa forma, com base nas informa(/es acima, o item :B= est$
errado, pois o transporte rodoi$rio recomend$el para curtas e
mdias dist'ncias, !$ uma das caracter.sticas do modal ferroi$rio o
transporte #randes car#as a lon#as dist'ncias.

()) tem menor custo varivel, relativamente = opera70o, ,
que cada veculo 1 operado por um condutor.


Pessoal, sF pra relembrar, os custos variveis do transporte so
aqueles li#ados aos custos do com.ustvel, das tarifas aos
usurios, da manuten70o e da m0o-de-o.ra numerosa, tanto a
.ordo quanto em terra.

-ssa questo bastante intuitia. "e compararmos o custo ari$el
com #asto de mo de obra na opera(o, che#amos a concluso que
os custos do ferroi$rio so menores, pois para transportar, por e*,
milhares de m7 de uma determinada car#a seriam necess$rios $rios
caminh/es para o transporte e, com isso, $rios condutores. P$ no
ferroi$rio teria #astos apenas com um maquinistaT

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Je toda forma, a tabela abai*o responde , nossa questo%



Portanto, o item :C= est$ incorretoT

(K) tem como caracterstica menor fle:i.ilidade, pois suas
transportadoras s0o capa6es de operar, a .ai:o custo.

Pessoal, estudamos que o transporte ferrovirio menos fle:vel
que o rodovirio, em rela(o , possibilidade de escolha de rota,
porm possui muito maior fle*ibilidade ao peso e olume das
mercadorias a transportar.

& principal anta#em do transporte ferroi$rio reside no fato dele
possuir #rande capacidade de car#a em rela(o ao seu custo
operacionalI Ruanto maior a dist'ncia, mais econKmico se torna o
uso de ferroia.

Portanto, item :J=est$ incorretoTT

(*) necessita de investimentos fi:os relativamente pequenos
em terminais e operam em rodovias de manuten70o pM.lica.

Pessoal, acreditamos que muito pro$el uma questo na proa de
ocs que enola comparar os diferentes tipos de modais e caso
caia esse tipo de questo, proaelmente, ser$ relacionada aos
custos. Jessa forma, pe(o que ocs aprendam bem aquela
tabelinha. "F por ela, daa pra ter matado a questoT

Bem, imos que a questo est$ correta, pois como as rodoias so
constru.das e conseradas com recursos p6blicos, os inestimentos
fi*os so relatiamente bai*os se comparados aos custos fi*os do
modal ferroi$rio.

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Portanto, este o #abarito da questoT

%a.arito3 etra *


Pessoal, amos falar um pouco sobre as tecnolo#ias do setor de
transportesTT

()K&'((' - )*+#*) Nulgue os itens que se seguem, relativos
aos transportes ur.anos.
!G - ()K&'((' - )*+#*) A denomina70o ni.us ;.rido aplica-
se geralmente aos veculos que utili6am um pequeno motor a
dsel convencional, acoplado a um gerador de eletricidade, que
aciona um ou vrios motores el1tricos em.arcados, al1m de
alimentar uma ou mais .aterias de atendimento a so.recargas
na demanda de energia.


0 Oni.us el1trico-;.rido um Knibus que utiliza tecnolo#ia similar
a de um trle.us. & diferen(a que ele capaz de #erar sozinho
Gcom a a!uda de um motor a dieselH a ener#ia necess$ria para se
locomoer, diferente dos trFlebus que necessitam de uma rede
eltrica. & tecnolo#ia utilizada nos h.bridos para controlar a
acelera(o, a elocidade e o sistema de freios mais moderna.

& partida dada utilizando um motor a diesel, e depois disso o Knibus
utiliza o motor el1trico para se locomover, e tambm para fazer
funcionar o restante dos equipamentos do e.culo. & emisso de
fuma(a A?W menor em rela(o aos Knibus tradicionais. 0 principal
empecilho na aceita(o destes e.culos por propriet$rios de empresas
de Knibus o alor. -le so S?W mais caros do que os Knibus
comuns, porm a ida 6til destes Knibus pode ultrapassar os +Q anos.

Oni.us ;.rido

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& partir do te*to apresentado, obsera-se que a denomina(o Knibus
h.brido de fato se aplica aos e.culos que utilizam um pequeno motor
a d.sel conencional, acoplado a um #erador de eletricidade, que
aciona um ou $rios motores eltricos embarcados, alm de
alimentar uma ou mais baterias de atendimento a sobrecar#as na
demanda de ener#ia.
%A9AB4@$3 )

P$ que falamos do 4rFlebus, amos ao seu conceito%
@rle.us ou ni.us el1trico um Knibus moido a eletricidade
e:gena, tipicamente transmitida por ca.o a1reo suspenso sobre
o seu tra!eto Gcaten$riaH.
similar aos ni.us convencionais, roda por meio de pneus de
borracha sobre paimento rodoi$rio normal, e no por meio de
rodas met$licas sobre trilhos, como o fazem a maioria dos e.culos
eltricos Gcomo trens ou bondesH. & ener#ia che#a aos e.culos
atras de hastes Gdenominadas tecnicamente como alavancas que
ficam sobre a carroceria, em permanente contato com a fia(o
espec.fica que acompanha o percurso Gesta diferente da dos
bondes, conduzindo car#a em dois fiosH. 0s trFlebus tm parte de sua
estrutura eltrica baseada nos bondes que nos -stados Lnidos so
conhecidos como trolleYs, da. o nome trFlebus.


@rle.us 9rit2nico

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@rle.us 9rasileiro

!H - ()K&'((' - )*+#*) A energia em um sistema de
monotril;os do tipo AP*% 1 transmitida por meio de dois
tril;os energi6ados instalados nos dois lados da viga, sendo
que a prpria viga de concreto serve de terra.

Je acordo com a obra :-spa(o e cidade% conceitos e leituras=,
or#anizada por -elYn ;urquim XernecZ Mima e 8iria 9oseira
8aleque G+[ edi(o, 9io de Paneiro, BMetras, +??BH, p$#ina A+, tem-
se%

2o caso de monotrilhos operando apoiados, o sistema mais conhecido
o do tipo &MX-N Gdesenolido por &*el Xenner < NrenH. &
superf.cie de rolamento do sistema formada por uma viga oca de
concreto, com a fai*a de rolamento e apoio das rodas de maior
di'metro no topo desta i#a e duas ranhuras de cada lado para apoio
das rodas de dire(o e estabiliza(o do e.culo.

0 sistema de contato do monotrilho do tipo &MX-N constitu.do de
rodas com pneum$ticos de tra(o e dire(o.

#rincipais caractersticas3

apresenta capacidade de transporte entre )Q.??? e Q?.???
pass.1hora por sentido de tr$fe#oI
elocidade mdia entre S? e @? Zm1hI
bai*a polui(o atmosfrica e bai*o n.el de ru.doI
tem custo de implanta(o menor, se comparado a um sistema
de metroI
como os trilhos so eleados, tem bai*a interferncia no
tr'nsito.

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"onotril;os

Portanto, a ener#ia em um sistema de monotrilhos do tipo &MX-N
transmitida por meio de dois trilhos ener#izados instalados nos dois
lados da i#a.

%a.arito3 )


!5 - ()K&'((' - )*+#*) *nquanto o .onde so. pneus
desenvolvido pela 9om.ardier 1 guiado por um tril;o ptico,
no sistema )i-i+ desenvolvido pela 4ris.us, o veculo 1 guiado
por um tril;o metlico central.

Pessoal, no creio que esse n.el de detalhe cair$ na proa de ocs.
Je toda forma, uma questo que estamos utilizando para introduzir
mais uma inoa(o tecnolF#ica que o CiEi".

Jesenolido pela "iemens, o sistema de guia ptico e*plora a
tecnolo#ia atras do processamento de ima#ens. Lma c'mera
situada acima do para-brisa do Ciis capta e identifica os tra(os
marcados no paimento de roda#em e no meio fio, !unto ,s cal(adas.

-sse dispositio eletrKnico enia as informa(/es de vis0o, dire70o e
o.stculos aos mFdulos do microcomputador instalado no interior
do e.culo, permitindo que ele se moa no modo :piloto
automtico=, sem a participa(o do motorista, que sF assume a
dire(o em casos e*traordin$rios, como inaso de sua fai*a de
rolamento ou al#um peri#o eminente.

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)i-i+ D veculo guiado por tril;o tico

Portanto, item errado, pois o .onde so.re pneus #uiado por um
tril;o metlico central, enquanto no sistema )i-i+, o e.culo
#uiado por um tril;o ptico.

%a.arito3 *

P$ que falamos do Bonde sobre pneus, amos ao seu conceito%
Lm .onde so.re pneus ou tramway um meio de transporte
p6blico tradicional em #randes cidades da -uropa como EarsFia,
Basileia, \urique, Misboa e Porto, ou das &mricas, como "o
;rancisco, 9io de Paneiro e 4oronto.
8oimenta-se sobre carris (tril;os) que, em #eral, encontram-se
instalados nas partes mais anti#as das cidades, uma ez que a sua
implanta(o data, tambm em #eral, da se#unda metade do sculo
>5>. ;az um percurso tipica, mas no obri#atoriamente, tur.stico.
Jestinado sobretudo ao transporte de passa#eiros, atualmente
constitui-se em um meio de transporte r$pido, !$ que #eralmente tem
prioridade sobre o restante tr'nsito.
Vo!e em dia, por raz/es de economia de ener#ia e de presera(o do
meio ambiente, em sendo sucedido pelo -eculo eve so.re
@ril;os Q GEM4H, cu!a utiliza(o se encontra em e*panso em $rias
cidades do mundo. 0s elctricos ou Bondes tm #randes anta#ens
em rela(o aos Knibus, entre as quais a menor polui(o, tanto sonora
quanto atmosfrica.

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9onde so.re pneus ou @ramRaS
]8ais a frente, comentaremos sobre o Ee.culo Mee sobre 4rilhos
GEM4HT

(+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) )om rela70o ao transporte
ur.ano, ,ulgue os itens que se seguem.
!I - (+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) $ aeromvel 1 uma
tecnologia .rasileira, na qual o veculo 1 propelido por press0o
pneumtica.

0 Aeromvel um meio de transporte urbano automatizado em ia
eleada de concep70o inteiramente .rasileira e que utiliza um
singular sistema de propuls0o pneumtica, inentado por 0sZar
V.X. Coester.

Algumas caractersticas3

bai*o custo de opera(o e manuten(oI
sua opera(o e totalmente automatizadaI
pode ser desenhado para uma demanda de ate +Q.???
passa#eiros1hora1sentidoI
possui forte apelo tur.stico.

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Aeromvel


#rincpio de funcionamento do Aeromvel


%a.arito3 )


'( - (+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) A alimenta70o de
energia de composi78es metrovirias el1tricas pode advir
tanto de rede a1rea quanto de um terceiro tril;o.

Pessoal, a transmisso de eletricidade feita sempre ao lon#o da ia
por meio de ca.os a1reos ou no c;0o, usando um terceiro tril;o
e:tra, prF*imo aos trilhos das ias. "istemas com Corrente &lternada
- C& sempre utilizam cabos areos. P$ os sistemas de Corrente
Cont.nua - CC podem utilizar tanto cabos areos quanto terceiro
trilho, e ambos so comuns.

0 terceiro trilho utilizado, por e*emplo, no "istema de &limenta(o
-ltrica do 8-49^-J;, conforme te*to abai*o%

Alimenta70o em corrente contnua para tra70o dos trens

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-ste subsistema atende e*clusiamente as car#as de tra(o das
composi(/es, em corrente cont.nua GccH. formado, basicamente
pelo terceiro trilho e por cub.culos de ),? DEcc Gcon!untos blindados
que alimentam, seccionam e prote#em o terceiro trilhoH. 0 trem
recebe a ener#ia eltrica por sapatas coletoras Gal(asH, situadas na
lateral dos carros, que deslizam, durante o deslocamento, em contato
com o :terceiro trilho= da ia Gbarra que se estende ao lon#o do
percursoH. 0 terceiro trilho ener#izado a BQ? olts de corrente
cont.nua. & olta#em de BQ? olts transformada para 7BQ olts,
acionando os motores eltricos e diersos sistemas da composi(o.




%a.arito3 )

'! - (+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) As fontes de energia
na tra70o de ni.us s0o duas3 dsel e eletricidade.

?0o e*istem apenas essas duas fontes de ener#ia de tra(o de
Knibus. 4emos, por e*emplo, os ni.us movidos a ;idrog/nio,
conforme se#ue%

0s ni.us movidos a ;idrog/nio so Knibus que utilizam clulas
combust.eis de hidro#nio como fonte de ener#ia para seus motores
eltricos Gao ins do tradicional diesel, al#umas ezes amplificadas
com o uso h.brido de baterias ou supercapacitores. Fonte3 XiZipdia,
a enciclopdia lire. ^nibus moido a hidr#nio.

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Oni.us movido a Tidrog/nio


%A9AB4@$3 *



Pessoal, terminaram nossas quest/es sobre o temaTT -ntretanto,
apesar de no haer mais quest/es, falaremos sobre outras
tecnolo#ias e*istentes no setor de transportes que consideramos
importantesTT

Oni.us Anf.io ou UAnfi.usV

Ltilizados em diersas cidades, como 9otterdam, Belfast, Mondres e
Budapeste. ;unciona de modo #eral como atra(o tur.stica, com
roteiros predefinidos.

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Oni.us Anf.io
Oni.us Articulado

Popularmente chamado de Knibus-sanfona, um e.culo de
transporte coletio com um reboque traseiro, cu!o acesso feito por
um sistema de sanfona. 0 primeiro Knibus articulado fabricado no
Brasil foi produzido por olta de )ABC, sendo o modelo um "cania
B))) com carroceria C&50 Nabriela. 2a mesma poca, foram
introduzidos tambm Knibus rodoi$rios articulados, que foram
testados por #randes empresas como a Eia(o Narcia e &uto Eia(o
CatarinenseI entretanto, o resultado dos testes no foi satisfatFrio e
o conceito do Knibus rodoi$rio articulado foi abandonado no Brasil.

Oni.us Articulado

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9us Bapid @ransit (9B@)

4rata-se de um sistema de Knibus de boa capacidade que proe um
seri(o r$pido, confort$el, eficiente e de qualidade. Com a utiliza(o
de corredores e*clusios, o B94 simula o desempenho e outras
caracter.sticas atratias dos modernos sistemas de transporte urbano
sobre trilhos, com uma fra(o do seu custo. &pesar de o B94 ter sua
ori#em baseada em Knibus, tem pouco em comum com os sistemas
tradicionais de Knibus.

#rincipais caractersticas3

corredores e*clusios ou preferncia para circula(o do
transporte coletioI
sistema de pr-embarque e pr-pa#amento de tarifaI
embarques e desembarques r$pidos, atras de plataformas
eleadas no mesmo
n.el dos e.culosI
e.culos de alta capacidade, modernos e com tecnolo#ias mais
limpasI
transferncia entre rotas sem incidncia de custoI
inte#ra(o modal em esta(/es terminaisI
pro#rama(o e controle ri#orosos da opera(oI
sinaliza(o e informa(o ao usu$rioI
capacidade para transportar ate )Q.???
passa#eiro1hora1sentido.

B94 e um conceito fle*.el, que pode ser confi#urado especialmente
para o mercado a que sere e ao ambiente f.sico onde opera.


9us Bapid @ransit (9B@)

-eculo eve so.re @ril;os D -@

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Pequeno trem urbano, em #eral moido , eletricidade. -m fun(o do
seu tamanho, permite que sua estrutura de trilhos se!a implantada no
meio urbano. Considerado como uma espcie de :bonde= moderno,
pode ser uma boa alternatia de transportes em cidades de mdio
porte.

#rincipais caractersticas3

em fun(o de sua leeza, tem um menor consumo ener#tico e
des#aste de iaI
fle*ibilidade, tanto em ia se#re#ada, com maiores elocidades,
como em meio ao tr$fe#o urbano, com cruzamentos ao n.el
das ruasI
rapidez, conforto e suaidade nos moimentosI
atende demandas urbanas de media capacidadeI
adapta-se com facilidade as $reas de pedestres, podendo
circular nos centros administratio e histFricoI
adapt$el ao tra(ado, pode encer rampas e realizar curas
fechadasI
implanta(o pode ser por etapasI
custo de implanta(o e manuten(o bem inferior ao dos
sistemas pesadosI
funciona com tra(o eltrica, no emitindo polui(o. Podem
tambm utilizar o diesel, com a desanta#em de poluir o meio
ambienteI
tem capacidade relatiamente alta. -*% )Q.???
pas.1hora1sentido1eiculo, dependendo do #rau de se#re#a(o
e do interalo entre e.culos.

-eculo eve so.re @ril;os D -@

"aglev

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& tecnolo#ia ma#le Gma#netic leitationH utiliza a forca
eletromagn1tica para suspender e propulsionar um comboio
atras de forcas atratias e repulsias, que proporcionam total
ausncia de atrito entre a linha e o eiculo. -ssas forcas atratias e
repulsias, combinadas com a alta eficincia do motor e com a
aerodin'mica dos e.culos, fazem com que eles atin!am #randes
elocidades com um menor consumo de ener#ia.

#rincipais caractersticas3

-leado custo de implanta(oI
Bai*o n.el de ru.doI
Bai*o n.el de polui(o atmosfrica, por utilizar eletricidade.



"aglev na );ina

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*sta70o do "aglev

+istema de pr1-metr3

utiliza trens leesI
permite espa(amento reduzido entre as estacoesI
assim como o trem, o eiculo tambem pode ter iabilidade para
deslocamento na superf.cieI
pode ter alimenta(o por rede area ou terceiro trilhoI
apresenta capacidade de transporte entre )?.??? e S?.???
pass.1hora, por sentido de trafe#oI
tem custo de implanta(o menor que o do metro.

+istema de pr1-metr



+istema de metr

custo de implanta(o e bastante altoI
apresenta #rande capacidade de transporte, podendo che#ar a
A?.??? passa#eiros1hora por sentido de trafe#oI
no prooca polui(o atmosfrica e oferece bai*o n.el de
ru.doI
possui #rande capacidade de acelerar e desacelerar, o que
permite pequeno espa(amento entre duas esta(/es. -ste fato
contribui si#nificatiamente para iabilizar sua implanta(o em
$reas urbanas de alta densidade ocupacional, dando ao sistema
maior fle*ibilidade de opera(oI

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a alimenta(o eltrica e normalmente feita por terceiro trilho,
podendo, no entanto, haer alimenta(o por rede area.



"etr

+istema de trem ur.ano

apresenta #rande capacidade de transporte Gnormalmente entre
S?.??? e A?.???
passa#eiros1hora por sentido de trafe#oHI
tem custo de implanta(o relatiamente bai*o, se comparado
ao do metroI
sua opera(o e*i#e um #rande espa(amento entre as esta(/es,
dai sua aplica(o ser mais i$el para os seri(os suburbanosI
para situa(/es de demanda si#nificatia, porem inferior a
S?.??? passa#eiros1hora, pode-se especificar um eiculo de
menor porte e menor custo.

@%-
Jo francs% 4rain , Nrande Eitesse, que si#nifica Utrem de alta
elocidadeUH o seri(o ferroi$rio de alta elocidade da ;ran(a.
constru.do pela empresa francesa &lstom, e 4NE uma marca
re#istrada da "2C; G"ocit 2ationale des Chemins de ;er ;ran(ais,
que si#nifica Usociedade nacional das ferroias francesasUH, empresa
p6blica de transporte ferroi$rio francesa.

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0 4NE ia!a em linhas especiais conhecidas como %- Gli#ne ,
#rande itesse _ Ulinha de alta elocidadeUH, permitindo elocidades
de <'( Wm&; em opera(o normal nas linhas mais recentes. 0 4NE
tambm pode usar linhas conencionais, mas neste caso, a
elocidades mais bai*as. 0 4NE tem cerca de +?? destinos na ;ran(a
e no estran#eiro.

@%-

@rem de Alta -elocidade Bio-+0o #aulo G@A- BN-+#H
0 @A- 9rasil um pro!eto do #oerno federal de trem de alta
elocidade com a fun(o de interli#ar as duas principais metrFpoles
brasileiras% "o Paulo e 9io de Paneiro. Lm pro!eto anti#o do #oerno
do estado de "o Paulo !$ preia a instala(o de um ramal de trem
r$pido entre Campinas e "o Paulo, denominado trem -*presso
Bandeirantes. Como alternatia, o noo estudo tcnico de iabilidade
incluiu li#ar Campinas, "o Paulo e 9io de Paneiro numa sF linha de
Q)C Zm de e*tenso.
0 pro!eto, sendo implantado, marcar$ a entrada do Brasil no pequeno
#rupo de pa.ses que possuem esse tipo de transporte.

& inten(o do
#oerno, inicialmente, era de que o Utrem-balaU estiesse pronto para
a 0limp.ada de +?)@, no 9io de Paneiro. Porm, atrasos na
prepara(o do edital de licita(o apresentados em outubro de +??A
comprometeram o prazo de in.cio das obras e dificilmente o pro!eto
estar$ pronto em tempo de contemplar a Copa do 8undo de +?)S.
2oos atrasos adiaram o processo de licita(o para abril de +?)) e,
depois, para !ulho de +?)). & possibilidade de apenas um consFrcio,

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o coreano, entrar na disputa, foi um dos ar#umentos para o
adiamento do leilo.
&lm da inte#ra(o de trs re#i/es metropolitanas, o 4&E li#ar$ os
dois maiores aeroportos internacionais do Brasil% Nuarulhos e Naleo,
alm de Eiracopos. Vaer$ porm, a desatia(o do aeroporto Campo
de 8arte, em "antana, na zona norte da capital paulista, onde ser$
implantado um terminal de passa#eiros e o p$tio de manobras dos
trens. Lm mapa do tra(ado proposto pode ser isto no site do
5pea8apas.
0 custo inicialmente preisto pelo #oerno federal para a concluso
de todo pro!eto era de 77 bilh/es de 9eais, dos quais +?,C bilh/es
seriam financiados pelo B2J-".



#essoal, c;egamos ao fim de nossa aula !X

)ontinuem com for7a, f1 e perseveran7a que voc/s ser0o
vencedoresX

A.ra7os

Fa.rcio "areco e %ustavo Boc;a.






LU*+@Y*+ )$"*?@AKA+ ?A AUA






("#$%&'(!'-)*+#*) Acerca dos aspectos fsicos,
operacionais, econmicos, institucionais e tecnolgicos do
setor de transporte, ,ulgue os itens seguintes.
! - ("#$%&'(!'-)*+#*) -elocidade, confia.ilidade e
frequ/ncia s0o caractersticas operacionais do setor de
transporte.

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' - (4#*A&'((5 - )*+#*) Uma das alternativas para um maior
equil.rio da matri6 de transporte .rasileira seria a utili6a70o
do sistema ferrovirio de transportes, que apresenta
economia no transporte em determinadas situa78es.
*ntretanto, sua utili6a70o no 9rasil se invia.ili6a pelo fato de
que esse sistema deve ser utili6ado e:clusivamente no
transporte de cargas de alto valor agregado.

< - ("#$%&'(!'-)*+#*) $ transporte adiciona ao produto
valor de tempo e de lugarZ por isso, recomenda-se o modal
ferrovirio para o transporte de produtos qumicos,
siderMrgicos e plsticos.

(4#*A&'((5 - )*+#*) )om rela70o = matri6 .rasileira de
transportes e aos sistemas de transporte, ,ulgue os pr:imos
itens.
> - (4#*A&'((5 - )*+#*) ?a competi70o entre os sistemas
rodovirio e ferrovirio de transportes, a ferrovia no 9rasil
perde espa7o no transporte a longas dist2ncias, mesmo
apresentando condi78es econmicas mais competitivas.

(#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) )om rela70o aos sistemas de
transporte a1reo, ,ulgue os itens su.seqEentes.
F - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) $ transporte a1reo, em ra60o
de sua velocidade e custo elevado, deve ser utili6ado para
cargas de alto valor e para passageiros, e em situa78es de
emerg/ncia.

G - ("#$%&'(!' D )*+#*) )omparados os aspectos
operacionais do transporte de carga rodovirio e aerovirio, o
modal rodovirio apresenta, como vantagem, a fle:i.ilidade, e
o aerovirio, o transporte de mercadorias com alto valor
agregado, al1m do fator de tempo imperioso.

H - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) A maior vantagem do
transporte a1reo 1 proporcionar, a .ai:o custo, rapide6 na
movimenta70o de carga no transporte por m1dias e grandes
dist2ncias.

5 - ("#$%&'(!'-)*+#*) $ transporte ferrovirio 1 o de menor
custo fi:o entre todos os modais de transporte, sendo, por
isso, recomendado para o transporte de mercadorias de alto
valor.

I - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) #ara o transporte por avi8es,
s0o necessrios elevados investimentos na constru70o de
aeroportos e nos sistemas de prote70o ao voo.

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!( - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) *m.ora o custo fi:o do
transporte a1reo n0o se,a dos mais elevados J os aeroportos
s0o normalmente construdos e mantidos pelo governo J, seu
custo varivel 1 e:tremamente elevado, em ra60o dos gastos
com com.ustveis, manuten70o das aeronaves e m0o-de-o.ra
altamente especiali6ada, o que invia.ili6a o uso desse modo
de transporte quando o fator tempo n0o for primordial a ponto
de ,ustificar o alto custo.

!! - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) $ transporte a1reo de carga
aplica-se principalmente =s cargas com urg/ncia de entrega e
=s cargas com .ai:o valor agregado.

(A?@AL&'((I D )*+#*) Uma das modalidades de transporte
aquavirio 1 o transporte por ca.otagem. A esse respeito,
,ulgue os itens que se seguem.
!' - (A?@AL&'((I D )*+#*) A integra70o do transporte por
ca.otagem a outros modais de transportes otimi6a recursos e
tra6 .enefcios am.ientais.

!< - (#*@B$9BC+&'((> D )*+#*) $ transporte a1reo tem
muita fle:i.ilidade de deslocamento porque praticamente
prescinde de apoio terrestre.

!> - ("#$%&'(!'-)*+#*) A escol;a do modal de transporte
de carga 1 motivada por fatores primrios, como, por
e:emplo, as condi78es de infraestrutura, e secundrios, como
os custos de manuseio.

!F - ()A+A KA "$*KA&'(!' D )*+%BA?B4$) A caracterstica
que se destaca como diferencial na compara70o entre os
modais de transporte rodovirio e ferrovirio 1 que o
transporte rodovirio
(A) 1 menos oneroso, no que se refere ao custo de m0o de
o.ra de manuten70o.
(9) 1 a solu70o mais adequada para movimenta70o de grandes
cargas a longas dist2ncias.
()) tem menor custo varivel, relativamente = opera70o, ,
que cada veculo 1 operado por um condutor.
(K) tem como caracterstica menor fle:i.ilidade, pois suas
transportadoras s0o capa6es de operar, a .ai:o custo.
(*) necessita de investimentos fi:os relativamente pequenos
em terminais e operam em rodovias de manuten70o pM.lica.

()K&'((' - )*+#*) Nulgue os itens que se seguem, relativos
aos transportes ur.anos.

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!G - ()K&'((' - )*+#*) A denomina70o ni.us ;.rido aplica-
se geralmente aos veculos que utili6am um pequeno motor a
dsel convencional, acoplado a um gerador de eletricidade, que
aciona um ou vrios motores el1tricos em.arcados, al1m de
alimentar uma ou mais .aterias de atendimento a so.recargas
na demanda de energia.

!H - ()K&'((' - )*+#*) A energia em um sistema de
monotril;os do tipo AP*% 1 transmitida por meio de dois
tril;os energi6ados instalados nos dois lados da viga, sendo
que a prpria viga de concreto serve de terra.

!5 - ()K&'((' - )*+#*) *nquanto o .onde so. pneus
desenvolvido pela 9om.ardier 1 guiado por um tril;o ptico,
no sistema )i-i+ desenvolvido pela 4ris.us, o veculo 1 guiado
por um tril;o metlico central.

(+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) )om rela70o ao transporte
ur.ano, ,ulgue os itens que se seguem.
!I - (+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) $ aeromvel 1 uma
tecnologia .rasileira, na qual o veculo 1 propelido por press0o
pneumtica.

'( - (+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) A alimenta70o de
energia de composi78es metrovirias el1tricas pode advir
tanto de rede a1rea quanto de um terceiro tril;o.

'! - (+*#A%&KF@BA?+&'((5 - )*+#*) As fontes de energia
na tra70o de ni.us s0o duas3 dsel e eletricidade.
%A9AB4@$ KA+ LU*+@$*+ )$"*?@AKA+ ?A AUA !

! D )
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< D *
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H D *
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I D )
!( D )
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!5 D *
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?A[AB4$, #aulo3 $ #apel do @ransporte na *strat1gia
ogstica pu.licado no site3
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%U4"ABA*+, "arcel3 )urso de *ngen;aria de @ransportes
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