Disser Ta Ç Ão Final

Escola Superior de Hotelaria e Turismo do Estoril
Mestrado em Turismo
Especializao em Planeamento e Gesto em Turismo
de Natureza e Aventura

Avaliao da qualidade dos percursos
pedestres homologados em Portugal

Brbara dos Santos Brando
Junho de 2012
Escola Superior de Hotelaria e Turismo do Estoril

Mestrado em Turismo
Especializao em Planeamento e Gesto em Turismo
de Natureza e Aventura

Avaliao da qualidade dos percursos
pedestres homologados em Portugal

Dissertao apresentada Escola Superior de Hotelaria e
Turismo do Estoril para a obteno do grau de Mestre em
Turismo, Especializao em Planeamento e Gesto em
Turismo e Natureza

Com a Orientao do Professor Doutor Vtor Ambrsio e
Co-Orientao de Pedro Cuia, Vice-Presidente da
Comisso de Percursos Pedestres da ERA

Junho de 2012

O caminho estava pejado de pedras e era atravessado por razes de
rvores dispersas, escondidas pelo gelo polido () nas quais batamos e
tropevamos. A intervalos frequentes o caminho era atravessado por
riachos cobertos de rochas que s podiam ser cruzados caminhando de
ccoras. Enquanto caminhvamos lentamente ao longo deste
absurdamente estreito e perigoso rebordo estvamos meio cegos pela
neve e a ser empurrados por rajadas de vento, que bramia entre as
rvores vergastadas e nos abanava ajudado pelas nossas mochilas ()
Katz fez duas vezes sons horrorizados, sentidos e dignos de banda
desenhada, tais como AIEEEE e EEEARGH. Virei-me para o
encontrar abraado a uma rvore, com os ps a deslizar e os olhos
esbugalhados de medo.

Bill Bryson, Por aqui e por ali, 2007:86

Avaliao da qualidade dos percursos pedestres homologados em Portugal
_____________________________________________________________________________________
____________________________________iv________________________________
Resumo

O estudo que aqui se apresenta tem como propsito a concluso do Mestrado em
Planeamento e Gesto em Turismo de Natureza e Aventura realizado na Escola
Superior de Hotelaria e Turismo do Estoril e visa a elaborao de um questionrio
para avaliao da manuteno de percursos pedestres homologados.
Em Portugal, a marcao, moderna, de percursos pedestres iniciou-se com base
num modelo desportivo, de rpida expanso e de qualidade. A certificao da
qualidade dos percursos (homologao) da responsabilidade da Federao de
Campismo e Montanhismo de Portugal (FCMP), a federao com Utilidade Pblica
Desportiva (UPD) para a modalidade do Pedestrianismo, e consiste na garantia da
segurana e orientao dos praticantes e na conservao do meio, regendo-se pelo
Regulamento de Homologao de Percursos Pedestres (FCMP, 2006).
O no cumprimento da obrigatoriedade de manuteno dos percursos pedestres,
num perodo mnimo de 5 anos aps a sua homologao, por parte das entidades
promotoras e a marcao margem do Regulamento referido sem que, portanto, se
verifique a devida homologao so dos problemas mais significativos que se tm
verificado, devendo-se estes factos, principalmente falta de um sistema de
avaliao e monitorizao contnuas das condies dos percurso pedestres e a um
faseado e multidisciplinar processo de registo, implantao, vistoria e homologao.
Sendo invivel para a FCMP um contnuo envio de tcnicos para efectuar o
acompanhamento da manuteno dos percursos e, por maioria de razes,
acompanhar a marcao ilegal dos percursos pedestres nacionais tem-se sentido,
cada vez mais, a necessidade de implementar um questionrio que, servindo-se dos
utilizadores dos percursos (os praticantes de pedestrianismo), funcione como
sistema de avaliao da qualidade dos percursos pedestres homologados e
simultaneamente como processo de deteco de percursos marcados a latere do
sistema de implementao de percursos da FCMP.
Esta dissertao surge, ento, como contributo para colmatar a lacuna existente na
avaliao da manuteno da qualidade dos percursos pedestres homologados.
_____________________________________________________________________________________
____________________________________v________________________________
Abstract

This study presents the final thesis for the Masters in Planning and Management in
Nature Tourism and Adventure, held at Escola Superior de Hotelaria e Turismo do
Estoril, and aims to produce a questionnaire to evaluate the maintenance of existing
official footpaths.
In Portugal, a sportive model was firstly used to make modern markings of
footpaths, which promoted a rapid expansion and with good quality. The
responsibility to complete the official paths quality certification belongs to Federao
de Campismo e Montanhismo de Portugal (FCMP); the Portuguese Federation with Public
Sport Utility for the pedestrianism (hiking) consists in ensuring safety and guidance
of public users and promote the maintenance of conservation of the environment,
over by the Rules for certification of walking trails (FCMP, 2006).
The failure to comply with the mandatory maintenance of walking trails and their
marking according to the regulations referred, within 5 years after its approval by
the official promoters, is the common problem that occurs when seeking official
walking trails certification.
These facts especially came from the lack of a system of continuous evaluation and
monitoring of pedestrian path conditions, as also to a multi-phased registration
process, implementation, inspection and approval. Finding it impossible for a
continuous FCMP sending technicians to perform monitoring and maintenance of
routes, for most reasons, track marking 'illegal' of national footpaths have felt
increasingly the need to implement a questionnaire that is serving the users of the
routes (hikers), runs a system for assessing the quality of footpaths and
simultaneously approved as a process of detection of marked footpaths outside of
the FCMP implementation system.
This document appears then as a contribution to bridging the gap in assessing the
quality of maintenance of footpaths approved.

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____________________________________vi________________________________
Siglas

ADXTUR Agncia para o Desenvolvimento Turstico das Aldeias do Xisto
ERA European Ramblers Association
FCMP Federao de Campismo e Montanhismo de Portugal
FEDME Federacin Espaola de Deportes de Montaa y Escalada
GR
Grande Rota
IDP Instituto do Desporto de Portugal, IP.
MIDE Mtodo de Informacin De Excursiones
PR
Pequena Rota
PVH Protocolo de Vistoria para Homologao
RHPP Regulamento de Homologao de Percursos Pedestres
SWOT - Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats
UPD Utilidade Pblica Desportiva
ndices
_____________________________________________________________________________________
____________________________________vii________________________________
ndice

RESUMO .......................................................................................................... iv
SIGLAS ............................................................................................................. vi
1. INTRODUO ............................................................................................. 1
1.2 METODOLOGIAS........................................................................................................ 2
2. TEMTICA E CONCEITOS-BASE ........................................................... 4
2.1. PEDESTRIANISMO: DA NECESSIDADE AO DESPORTO E AO TURISMO ............... 4
2.2. PERCURSOS PEDESTRES: PANORAMA ACTUAL ...................................................... 6
2.3. PERCURSOS PEDESTRES EM PORTUGAL .............................................................. 11
2.3.1 Fases do processo de homologao .............................................................. 15
2.4 PERCURSOS PEDESTRES ENQUANTO PRODUTOS TURSTICOS .......................... 20
3. ANLISE DE PERCURSOS PEDESTRES EM PORTUGAL: CASOS DE
ESTUDO .......................................................................................................... 23
3.1. PRINCPIOS/METODOLOGIAS DE ESTUDO .................................................... 23
3.2 CARACTERSTICAS COMUNS ................................................................................ 24
3.3. DETECO DE FRAGILIDADES ..................................................................... 26
3.4. ANLISE SWOT ........................................................................................................ 30
3.5 FACTORES QUE JUSTIFICAM A NECESSIDADE DE VISTORIA
PERIDICA ................................................................................................................. 33
4. QUESTIONRIO PARA AVALIAO DE PERCURSOS PEDESTRES
HOMOLOGADOS .......................................................................................... 35
4.1 ETAPAS PARA A CONSTRUO DO QUESTIONRIO ............................................ 35
4.1.1 Objectivos do questionrio ............................................................................. 35
4.1.2 Definir os tpicos a obter ............................................................................... 36
4.1.2.1 Sobre o percurso ....................................................................................... 36
ndices
______________________________________________________________________
____________________________________viii________________________________
4.1.2.2 Sobre o trajecto ......................................................................................... 36
4.1.2.2 Sobre a marcao ...................................................................................... 37
4.1.2.4 Sobre a sinaltica ....................................................................................... 37
4.1.2.5 Sobre a segurana ...................................................................................... 37
4.1.2.6 Sobre a conservao do meio .................................................................. 37
4.1.2.7 Sobre os respondentes ............................................................................. 37
4.1.3 Formular as perguntas ..................................................................................... 38
4.1.3.1 Sobre o percurso ....................................................................................... 38
4.1.3.2 Sobre o trajecto ......................................................................................... 39
4.1.3.3 Sobre a marcao ...................................................................................... 39
4.1.3.4 Sobre a sinaltica ....................................................................................... 40
4.1.3.5 Sobre a segurana ...................................................................................... 41
4.1.3.6 Sobre a conservao do meio .................................................................. 42
4.1.3.7 Sobre os respondentes ............................................................................. 42
4.1.4 Formular quadros de referncia para as respostas ....................................... 43
4.2 VERIFICAO DO QUESTIONRIO ........................................................................ 45
4.3 PR-TESTE ................................................................................................................ 45
4.3.1 Avaliao das respostas ao pr-teste .............................................................. 49
4.4 QUESTIONRIO FINAL ............................................................................................ 52
5. REFLEXES FINAIS ................................................................................. 56
6. REFERNCIAS .......................................................................................... 59
ndices
______________________________________________________________________
____________________________________ix________________________________
ndice de Figuras

Figura 2.1 Marca de caminho certo do Trilho dos Apalaches .................................... 8
Figura 2.2 Poste de indicao do Caminho de Santiago ............................................. 9
Figura 2.3 Marcas de percursos em Espanha e Frana ............................................. 12
Figura 2.4 Marcas de Grande Rota .............................................................................. 14
Figura 2.5 Marcas de Pequena Rota. ............................................................................ 14
Figura 3.1 Marca de caminho certo em deteriorao devido inadequao do
suporte. ................................................................................................................................ 27
Figura 3.2 Poste de sinalizao que, por erro de marcenaria, altera o tamanho da
marca de caminho errado.................................................................................................. 27
Figura 3.3 Situao de vandalismo em postes de sinalizao. .................................. 28

ndices
______________________________________________________________________
____________________________________x________________________________
ndice de Quadros

Quadro 2.1 Distribuio dos projectos registados e homologados de percursos
pedestres em Portugal ....................................................................................................... 15
Quadro 3.1 - Anlise interna. ........................................................................................... 31
Quadro 3.2 - Anlise externa. ........................................................................................... 32
Quadro 3.3 Sntese da anlise SWOT. ......................................................................... 33

1 Introduo
_____________________________________________________________________________________
____________________________________1________________________________
1. INTRODUO

O notvel, mas no quantificado, aumento da procura de actividades pedestres de ar
livre, em especial sob a gide do Turismo de Natureza tem vindo a justificar para
muitas entidades um aumento da oferta de passeios acompanhados e, cada vez mais,
a implantao de percursos pedestres que permitam a livre e orientada circulao
dos turistas e populao local. , sobre estes percursos pedestres, enquanto
instalaes fsicas, que este estudo recai, pois importa conhecer as suas garantias de
segurana, a orientao dos utilizadores, a sua integrao na paisagem e o respeito
pelo ambiente natural envolvente e pelo patrimnio construdo.
Federao de Campismo e Montanhismo de Portugal (FCMP), detentora do
estatuto de Utilidade Pblica Desportiva das modalidades de campismo e de
montanha entre as quais o Pedestrianismo cabe, entre outras, a funo de
regulamentar as infra-estruturas onde se pratica a modalidade. Assim, a esta entidade
desenvolveu o Regulamento de Homologao de Percursos Pedestres que disciplina
e rege a implantao dos mesmos.
Dando continuidade a um conjunto de estudos na rea do pedestrianismo, com o
apoio da FCMP, e alargando o conhecimento sobre pedestrianismo e percursos
pedestres, ganha-se cada vez mais a noo que, estes, quando direccionados a todos
os pblicos devem estar isentos de dificuldades tcnicas ou perigos e to bem
sinalizados que no deixem surgir dvidas sobre o trajecto a seguir. Este estudo
consiste, assim, em construir um questionrio para avaliar o cumprimento dos
pressupostos da homologao, exigncia descrita no artigo 44. do Regulamento de
Homologao de Percursos Pedestres, na qual a FCMP se compromete a
implementar mecanismos de controlo da qualidade dos percursos homologados,
visando a sua manuteno e segurana (FCMP, 2006:12).
De acordo com o que nos propomos, este documento composto por trs motes
principais: o primeiro, um enquadramento terico, de reviso bibliogrfica onde se
expem os conceitos e temtica a utilizar e a sua evoluo; o segundo, composto
pela anlise de casos de estudo, onde se identificam as principais caractersticas e
fragilidades dos percursos pedestres homologados; e finalmente, o terceiro,
1 Introduo
______________________________________________________________________
____________________________________2________________________________
composto pelas etapas de elaborao do questionrio. Posteriormente a estes motes
apresentam-se as concluses obtidas com o desenvolvimento deste estudo.
Com o produto final, o Questionrio para Avaliao da Qualidade dos Percursos
Pedestres Homologados, pretende-se, mais tarde, recolher informaes sobre os
utilizadores dos percursos pedestres, identificar os percursos no registados e avaliar
o estado de conservao dos percursos homologados, sua marcao e sinaltica.

1.2 Metodologias
O desenvolvimento deste estudo atendeu a sete etapas, segundo os procedimentos
de investigao cientfica de Quivy e Campenhoudt (1992). A primeira, prendeu-se
com uma observao da situao actual
1
, atravs da qual se definiu uma pergunta de
partida: Quais os principais problemas, reais, da qualidade dos percursos pedestres homologados
em Portugal?. Com esta pergunta compreendeu-se a necessidade de conhecer as
caractersticas e fragilidades dos percursos pedestres e de elaborar um questionrio
que possa contribuir para avaliar a manuteno da qualidade e segurana dos
percursos pedestres em Portugal.
A segunda etapa consistiu na recolha de dados e anlise bibliogrfica tcnica e
especfica, elaborando-se um captulo terico com a apresentao dos contedos
especficos. Procedeu-se ainda a uma anlise de casos de estudo e percepo da
realidade, recorrendo a informao contida nos relatrios elaborados aquando da
vistoria de percursos pedestres (Protocolos de Vistoria para Homologao PVH).
A partir da informao recolhida, decorreram a terceira e a quarta etapas, a
constatao de uma problemtica e a definio da anlise a efectuar: os percursos
pedestres em Portugal tm especificidades, devendo, por isso, responder a
determinados requisitos e, periodicamente, deve ser feita a sua verificao. Esta
constatao vem descrita no captulo 3.5, deste estudo, onde se enumeram uma

1
Tcnico de vistoria de homologao de percursos pedestres, responsvel pelo projecto e implantao da
primeira Pequena Rota da cidade de Lisboa, estudante de Planeamento e Gesto em Turismo de Natureza e
Aventura com Mestrado em Geografia Fsica e Ordenamento do Territrio e utilizadora dos percursos
pedestres.
1 Introduo
______________________________________________________________________
____________________________________3________________________________
multiplicidade de razes que justificam a necessidade de se elaborar um questionrio
de monitorizao da qualidade dos percursos.
O facto de no se passar claramente pela quarta etapa definida por Quivy e
Campenhoudt (1992) justifica-se por se saber partida que o que se pretendia era
elaborar um questionrio para a monitorizao da qualidade dos percursos. Sabia-se
ser esse um dos requisitos que a tutela deixava por cumprir.
Na quinta etapa elaborou-se e testou-se o produto final, clarificam-se e
ultrapassam-se as vrias fases de construo do questionrio, cujas metodologias e
referncias especficas se encontram descritas, pormenorizadamente, no captulo 4.
Neste estudo no ocorre a sexta etapa definida por Quivy e Campenhoudt (1992).
concludo o questionrio pretendido, mas a sua aplicao e posterior anlise de
dados recolhidos fica fora do mbito do presente produto.
Na stima, e ltima, etapa deste estudo apresentam-se as concluses obtidas, um
resumo sucinto e tecem-se consideraes sobre o caminho percorrido e as
limitaes encontradas.
Os fundamentos para organizao, apresentao da estrutura, assim como os
mtodos e tcnicas utilizados para anlise e desenvolvimento cientfico deste
documento tm por base vrios anos de estudos a nvel superior e ps-graduado. A
compreenso das temticas e contedos desenvolveu-se a nvel tcnico, pessoal e
associativo.
2 Temtica e conceitos-base
_____________________________________________________________________________________
____________________________________4________________________________
2. TEMTICA E CONCEITOS-BASE

2.1. Pedestrianismo: da necessidade ao desporto e ao turismo
Desde sempre que o Homem, tal como os restantes animais, se desloca, segundo
trilhos frequentes, para responder aos seus objectivos de sobrevivncia (gua,
comida e abrigo). Acompanhando a evoluo histrica, o Homem foi-se tornando
mais exigente e com necessidades cada vez mais complexas, tendo vontade de
chegar cada vez mais longe e mais depressa, tornando a sua rede viria cada vez
mais eficiente e completa. O progresso tecnolgico e o aumento das necessidades e
das distncias a alcanar conduziu dependncia de outros meios de transporte e o
andar a p foi sendo negligenciado e reduzido, sobretudo, s actividades
desportivas e tursticas (Quaresma e Serdio-Fernandes, 2010).
A palavra pedestrianismo (1899) deriva do latim pedestris e, por evoluo, do
termo ingls pedestrianism (1809) que designava o que vai a p (Cuia, 2010a). Em
Portugal o termo foi introduzido em termos desportivos pelo menos desde os anos
30 do sculo XX tendo-se vulgarizado em meados de 1990 para o desporto de andar
a p, por caminhos, sinalizados ou no, isentos de dificuldades tcnicas, cujo
objectivo , no a competio, mas a pura fruio do territrio (Cuia, 2008).
Pratica-se, geralmente, em "caminhos tradicionais e antigos, que merecem ser
preservados, por serem um meio privilegiado de contacto com a natureza e de
interpretao do meio (FCMP, 2006:1), por trajectos balizados ou no. Distingue-
se do montanhismo
2
por se desenvolver sob objectivos relacionados com o lazer e
fruio do meio e pela baixa exigncia em termos de dificuldades (tcnicas e fsicas)
e de perigos (Cuia, 2010b).
A terminologia espanhola muito clara, divide o pedestrianismo em duas
tipologias, o senderismo e o excursionismo. Ambas representam la prtica de excursiones a
pie, exentas de dificultades relevantes, con el objectivo principal de disfrutar de entornos naturales,

2
O montanhismo consiste na subida de montanhas, nesta actividade, os montanhistas no recorrem
prioritariamente a trilhos, escolhem percursos em que, por vezes, necessrio o recurso a tcnicas de
escalada (Cuia, 2010b:23).
______________________________________________________________________
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rurales y su patrimnio (Gil, 2004:22, citando R. L. Monn
3
). Assim, apenas a prtica
de senderismo ocorre, apenas no nosso objecto de estudo, nos caminhos sinalizados.
Actualmente, o pedestrianismo, pela sua vertente de fruio e interpretao do
espao envolvente, muito mais que um desporto, uma actividade multifacetada
com trs pilares fundamentais: desporto, cultura e turismo. considerado um
desporto porque faz mover os praticantes; cultura porque pretende valorizar o
patrimnio em todas as suas vertentes (virio, cultural e ambiental); e turismo na
medida em que os passeios e percursos pedestres so um produto turstico cada vez
mais procurado
4
(Ferreira, 1998; Torbidini, 2011). A somar a estes pilares junta-se a
contribuio da manuteno e conservao dos caminhos rurais, das economias
locais e do patrimnio para o Desenvolvimento Rural e Ordenamento do
Territrio em geral (Brando, 2009:32; Quaresma e Serdio-Fernandes, 2010).
A multiplicidade de pblicos e a importncia do pedestrianismo para o turismo e
para a cultura conduziu expanso em massa desta prtica (Pep, 2005). Os
percursos sinalizados no exigem conhecimentos de cartografia e orientao, a
informao disponibilizada dispensa o estudo geogrfico e das caractersticas
ambientais, por parte dos utilizadores, e so fornecidas todas as informaes sobre
acessibilidades, durao, graus de dificuldade e distncias, permitindo, a qualquer
utilizador, um bom planeamento da(s) jornada(s). A no federao de muitos dos
pedestrianistas e a sua prtica pontual atravs de clubes, associaes ou
agrupamentos informais no permite uma contagem oficial do nmero de
praticantes da modalidade, fenmeno, em tudo semelhante ao que se passa noutros
pases com grande historial na modalidade.
Mesmo em termos federativos no fcil contabilizar efectivamente o nmero de
reais praticantes de pedestrianismo. Um pedestrianista pode ser detentor quer de
Licena de Montanheiro, quer de Licena de Campista e a elas somar a emisso de
um seguro anexo. Existe um seguro exclusivo para a prtica de pedestrianismo mas
os detentores das restantes classes de seguro tambm podem praticar

3
Monn, R. L. (1999) Senderisme, camins y senyals. Arola Editors, Tarragona.
4
visvel tanto um aumento da procura como da oferta comercial e do nmero de utilizadores dos
percursos pedestres. Pela sua multidisciplinaridade e diversidade de espaos de prtica, no existem
nmeros concretos sobre a quantidade de praticantes, reais, de pedestrianismo em Portugal.
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____________________________________6________________________________
pedestrianismo. Para o ano de 2011 a FCMP emitiu 406 seguros exclusivos de
pedestrianismo, cerca de metade do total dos seguros emitidos para as 6
modalidades de montanha. A nvel internacional podem contar-se mais de 200 000
ou 650 000 praticantes federados em Frana e na Alemanha, respectivamente (FPC,
2003).
A agenda anual de actividades da FCMP conta com 122 eventos de pedestrianismo
(75% do calendrio) organizados pelas vrias associadas em parceria com a FCMP
(FCMP, 2010; FCMP, 2011a; FCMP, 2011b). Em agendas viradas para o pblico em
geral e turistas encontram-se inmeros eventos pedestres organizados por empresas,
entidades pblicas ou associaes sem fins lucrativos. bastante comum as
autarquias locais dinamizarem passeios pedestres, quer como produtos desportivos,
quer tursticos (Cmara Municipal de Idanha-a-Nova, 2011; Lisboa Verde, 2010).
Quer dentro dos trmites federativos, tursticos, de deslocao quer informalmente,
a simples aco de caminhar j atinge o patamar da mais comum actividade fsica
capaz de contribuir para a diminuio do sedentarismo, e patologias associadas, em
vrias camadas da populao (Brownson et al, 2000; Moreira e Gabriel, 2010; Owen
et al, 2004; Reed et al, 2004). Alguns autores conseguem ainda estabelecer relaes
concretas entre a caminhada, a sade pblica e a importance of walking to the
sustainability (Owen et al, 2004; Tolley et al, 2001:307).

2.2. Percursos pedestres: panorama actual
A procura de caminhadas evasivas, enquanto actividades na natureza, pelas
sociedades urbanas ps-modernas, associada a objectivos pessoais de lazer, sade e
contacto com o espao natural, conduziu ao despoletar da marcao de percursos
pedestres sinalizados (Carvalhinho et al, 2010; Gabriel et al, 2010). Numa primeira
fase notou-se uma tendncia para a reconverso dos caminhos histricos em
percursos sinalizados, posteriormente verificou-se o desenvolvimento de redes de
percursos com os mais variados objectivos (Gil, 2004).
A FEDME, no seu Manual de Senderos (2007:7), explica claramente a evoluo dos
percursos pedestres balizados em Espanha, senderos, em apenas algumas frases: a
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____________________________________7________________________________
mediados de l dcada de los noventa, veinte aos despus de pintar la primera marca en Tivissa
(Tarragona), cambi la situacin. La sociedad espaola, urbana y con posibilidades econmicas,
busc desarrollar su ocio en la naturaleza; pero no tena ni las habilidades, ni los conocimientos del
montaero para desenvolverse en ella. Las distintas federaciones advirtieron esta necesidad de la
sociedad y plantearon poner a su disposicin las redes de senderos marcados. A partir da, o
lazer ao ar livre, o senderismo e seus percursos pedestres, expandem-se e comeam a
notar-se incrementos na situao econmica e qualidade de vida das populaes
locais, onde se instalavam os percursos pedestres (Alencoo et al, 2010).
Consideram-se, assim, para efeitos deste estudo, como percursos pedestres, todas
as instalaes que tenham sido implantadas no terreno (quer seja ele urbano, rural
ou natural), com o objectivo de orientar os caminheiros, autonomamente, por um
determinado caminho e compostas por um conjunto de indicaes de sinaltica.
A prtica da marcao de percursos, na lgica do pedestrianismo, tem mais de 130
anos de histria em algumas regies da Europa sendo levada a cabo, na maior parte
dos casos, por colectividades sem fins lucrativos (ERA, 2004a). Segundo Quaresma
e Serdio-Fernandes (2010), esta propenso para a proteco e revalorizao do
patrimnio virio pedestre conta, em Frana, com mais de 180 000 km, na
Alemanha com mais de 210 000 km, na Sua com mais de 50 000 km e em Espanha
com mais de 40 000 km de percursos pedestres.
Na frica do Sul, este fenmeno, contrariamente ao panorama europeu, iniciou-se
apenas nos 70 do sculo XX, e foi marcado por um crescimento significativo, com a
implantao de mais de 800 percursos em cerca de 30 anos. Um percurso pautado
pela falta de padres de qualidade e at without even basic maps or accompanying
environmental descriptions (Hugo, 1999).
Em cada pas, regio ou mesmo em cada clube foram surgindo, e continuam a
surgir, as mais variadas simbologias e formas de marcao de percursos pedestres.
Na Amrica, por exemplo, o Trilho dos Apalaches, encontra-se sinalizado, ao longo
de mais de 3 300 km com rectngulos brancos verticais, de 15x5 cm (figura 2.1),
com distncias variveis entre si. A marcao fcil de compreender embora tenha
______________________________________________________________________
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algumas variaes regionais, completa-se com dois rectngulos paralelos nas
mudanas bruscas de direco (Bryson, 2007).

Figura 2.1 Marca de caminho certo do Trilho dos Apalaches.
Fonte: Thompson Ribeiro Web Site, s.d.

Numa realidade bem mais prxima e mais complexa, o Caminho de Santiago que
liga Frana, Espanha e Portugal em direco a Santiago de Compostela (Galiza),
encontra-se sinalizado com variadas tipologias quer desportivas, quer histricas ou
simplesmente locais, tal como relata Figueiredo (2010:122) no seu dirio de viagem:
as setas amarelas podem ser vistas nas rvores, nos postes, casas, muros, pedras e
at mesmo no cho. Tambm sobre fundo azul, marcas brancas encimadas por
cruzes ou por azulejos em azul com a concha amarela [(figura 2.2)], e at duas faixas
paralelas horizontais, so marcaes no caminho, podendo tudo isto ver-se a cada
200 ou 250 metros. Outras tipologias podem ainda ser encontradas, tal como
referido no Portal do Peregrino (Jorge, 2003).
______________________________________________________________________
____________________________________9________________________________

Figura 2.2 Poste de indicao do Caminho de Santiago Santiago de Compostela.
Fonte: Prpria.

Em Portugal, na Serra da Estrela e noutras reas montanhosas, ainda podemos
encontrar mariolas, uma das formas mais antigas de indicar caminhos, que remonta
s prticas de pastorcia ou, quem sabe, talvez at s sociedades nmadas
paleolticas. Estas consistem, segundo a definio, num monte de trs pedras
sobrepostas que, por entre certas serranias de difcil acesso indicam o caminho a
seguir (Academia das Cincias de Lisboa, 2001: 2387).
Frequentemente, o monte tem mais do que trs pedras (figura 2.3), e no caso da
Serra da Estrela, no final do sculo XX, algumas passaram a suportar tambm as
marcas de sinalizao de percursos pedestres.
______________________________________________________________________
____________________________________10________________________________

Figura 2.3 Mariola na Serra da Estrela.
Fonte: Prpria.

Actualmente no existe nenhuma obrigao legal, nem portuguesa, nem europeia
que defina a tipologia grfica da sinaltica ou regras para a marcao de percursos,
no terreno, dando, assim, espao para uma multiplicidade de percursos com as mais
variadas tipologias de marcao. No entanto, a maior parte dos pases europeus
possuem sinaltica uniforme na totalidade do respectivo territrio nacional e, mais,
foi considerado na Comisso de Percursos da ERA (European Ramblers
Association
5
), pela maioria dos pases representados, que essas sinalticas nacionais
constituam um patrimnio histrico inquestionvel e que devia ser defendido e
preservado. Nesse contexto surge a declarao de Bechyn
6
com vista a, mantendo a
diversidade das marcas nacionais, implementar regras base de marcao comuns aos
diversos pases. Ser igualmente de destacar que na generalidade dos pases europeus
as marcas utilizadas na balizagem de percursos pedestres so marcas registadas
propriedades das federaes dos respectivos pases.
O modelo seguido pelas federaes europeias filiadas na ERA rege-se, portanto,
pela declarao de Bechyn. Esta define alguns princpios, tais como: o da

5
A ERA foi fundada na Alemanha em 1969, hoje tem filiadas 56 associaes e federaes de 31 pases da
Europa e bacia do Mediterrneo (Maro 2011).
6
Assinada em Abril de 2004, aquando da Primeira Conferncia Europeia sobre a marcao de percursos
pedestres, por 24 entidades de 17 pases europeus.
______________________________________________________________________
____________________________________11________________________________
necessidade de todos os sistemas de marcao dos percursos pedestres deverem
responder, com qualidade, e da melhor forma possvel, s expectativas dos
pedestrianistas; o respeito mtuo e coexistncia simultnea dos vrios sistemas de
marcao de percursos; o dever de informao aos pedestrianistas que circulem nas
zonas fronteirias; o direito de todos de acederem natureza nos diferentes pases
europeus e a necessidade de apoio ao desenvolvimento e integrao, no modelo
europeu, dos novos pases aderentes Unio Europeia, a fim dar continuidade
Rede Europeia de Percursos Pedestres (ERA, 2004a). Mas, para alm das
caractersticas indicadas, o aspecto mais importante prende-se com as regras de
marcao no que concerne ao posicionamento das marcas que, sendo graficamente
diferentes, devero obedecer a regras comuns.
Na sequncia do que j foi exposto, valorizando a segurana, a homogeneidade e a
simplicidade de acordo com os princpios da ERA, de reiterar que mesmo entre os
pases filiados, as sinalticas de marcao dos percursos so graficamente diferentes
(figura 2.4).

Figura 2.4 Marcas de sinalizao de percurso pedestre de pases filiados na ERA.
Fonte: Cuia, 2009.

A fim de contribuir para uma marcao homognea, pases como Espanha
(FEDME, 2007), Frana (FFRandonne, 2006a), Irlanda (NTO/ISC, 2010) ou Sua
(OFROU, 2008), entre outros, j tm manuais nacionais de marcao com todas as
indicaes necessrias par uma correcta implantao de percursos pedestres.

______________________________________________________________________
____________________________________12________________________________
2.3. Percursos pedestres em Portugal
At meados dos anos 1990 a implantao de percursos pedestres em Portugal era
feita das formas mais diversas, com a utilizao de cores e marcas a gosto de cada
um (FPC, 2003:8), desde a, com a divulgao de princpios comuns por um
Pequeno Manual de Marcao, notou-se uma uniformizao dos percursos
existentes. Mais tarde, com a efectivao da Lei de Bases do Desporto
7
, da Lei de
Bases da Actividade Fsica e do Desporto
8
e do Regime Jurdico das Federaes
Desportivas
9
, assume-se que compete FCMP, federao UPD reconhecida para a
modalidade do pedestrianismo, promover e regulamentar, em exclusividade, a
modalidade.
Nesta condio de exclusividade, e semelhana de pases da Europa Ocidental
associados na ERA, a FCMP cria um regulamento para a implantao e
homologao
10
dos percursos pedestres, registando a propriedade industrial de
marcas de sinalizao idnticas s dos pases vizinhos (figura 2.5). Assim, surgem os
percursos pedestres homologados, percursos balizados no terreno com as marcas
da FCMP (figuras 2.6 e 2.7) e que est conforme os princpios de Bechyn e os
requisitos de qualidade, segurana dos praticantes e preservao ambiental exigidos
no respectivo Regulamento de Homologao de Percursos Pedestres (FCMP, 2006).

Figura 2.5 Marcas de percursos em Espanha e Frana.
Fonte: Senderos de Cuenca (2009) e FFRandonne (2009).

7
Lei n. 30/2004, de 21 de Julho.
8
Lei n. 5/2007 de 16 de Janeiro.
9
Decreto-Lei n. 248-B/2008 de 31 de Dezembro.
10
Frana, por exemplo, tem um manual tcnico para marcao (FFRandonne, 2006a) e outro para a
homologao (FFRandonne, 2006b).
______________________________________________________________________
____________________________________13________________________________
O processo de elaborao dos projectos dos percursos pedestres e sua homologao
est descrito no respectivo regulamento. A federao s homologa, aps vistoria, os
percursos que apresentarem os padres de qualidade e segurana exigidos no
Regulamento de Homologao de Percursos Pedestres (RHPP) e sob a assinatura de
compromisso de manuteno por um perodo de 5 anos. Essa homologao vlida
at que o percurso deixe de obedecer aos padres de qualidade ou se no se verificar
a manuteno e conservao, de acordo com o estabelecido nos artigos 41. e 45.
do RHPP (FCMP, 2006).
Os percursos pedestres homologados distinguem-se dos restantes por obedecerem a
um regulamento de homologao, e identificam-se pelas siglas GR
(Grande Rota) e
PR
(Pequena Rota)
11
e sinaltica registada, caracterizando-se por possibilitarem a
caminhada, livre de perigos objectivos e orientada (nos dois sentidos) a todos os
utilizadores, estando garantidamente de acordo com a proteco ambiental e os
objectivos de planeamento e ordenamento dos territrios, podendo ser lineares ou
circulares e discorrer em meio urbano, rural, de montanha ou misto. Estes percursos
contm, ainda, toda a informao necessria marcha (localizao, comprimento,
dificuldade, interpretao do meio, entre outras) e esto marcados de forma a
poderem ser percorridos, autonomamente, por qualquer pedestrianista e sem
recurso a mtodos de orientao, podendo ser equiparados a instalaes desportivas.
Os percursos de GR
caracterizam-se por atravessarem regies e terem mais de 30

km de extenso, so balizados com marcas a vermelho e branco (figura 2.6).
Algumas destas Grandes Rotas podem ser transfronteirias, atravessando dois ou
mais pases da Europa, denominando-se assim por Grandes Rotas Transeuropeias
(exemplo: GR
11 E9 Caminho do Atlntico, referente Grande Rota 11

portuguesa, 9 na Europa que se inicia em Tarifa e percorre todo o litoral Atlntico
at So Pertersburgo).

11
Em regulamento existem ainda os Percursos Locais PL
, com marcas a vermelho e verde e que se

caracterizam por mais de metade do seu traado se encontrar em meio urbano. Esta tipologia no
apresentada nem contemplada no estudo por, at ao momento, no ter sido utilizada e ser considerada a sua
eliminao.
______________________________________________________________________
____________________________________14________________________________

Figura 2.6 Marcas de Grande Rota.
Fonte: FCMP, 2011a.

Com menos de 30 km, percorridos em menos de uma jornada de marcha e
marcadas a vermelho e amarelo, so as PR
(figura 2.7). Estas identificam-se pelo

nmero de registo concelhio e pelas iniciais do municpio em que se inserem
(exemplo: PR
1 LIS Rota da Biodiversidade, referente primeira rota do

concelho de Lisboa que une vrios pontos de interesse para a biodiversidade da
cidade).

Figura 2.7 Marcas de Pequena Rota.
Fonte: FCMP, 2011a.
______________________________________________________________________
____________________________________15________________________________
As marcas utilizadas no terreno so nacionais e pertencem Federao de
Campismo e Montanhismo de Portugal, sendo protegidas por termos de
propriedade. Este registo de propriedade veio defender e distinguir os percursos
homologados de todos os restantes que no detm registo nem homologao, ou
seja que no so tutelados pela FCMP e em que os princpios exigidos para a
segurana e orientao do praticante e conservao do meio podem no ser
devidamente respeitados.
A implantao de percursos pedestres em Portugal comeou no incio da dcada de
90 do sculo XX e desde a vigncia do RHPP foram j implantados e homologados
mais de 3 500 km em mais de 115 municpios (quadro 2.1).

Quadro 2.1 Distribuio dos projectos registados e homologados de percursos pedestres em
Portugal (informao cedida pela FCMP, Janeiro 2009
12
).
Pequena Rota Grande Rota
Projectos 346 51
Kms registados 3 131 1 750,7
Percursos Pedestres
Homologados
124 19
Kms homologados 1 291,1 1 097,9

2.3.1 O processo de homologao
Tal como foi referido, da funo de regulao e promoo saudvel do
pedestrianismo decorre a necessidade de regulamentar o processo de homologao
dos percursos pedestres que pretende garantir a manuteno dos percursos, a
conservao do meio e a segurana e orientao dos seus utilizadores cria-se o
RHPP.
A sua criao vem permitir a objectividade, a transparncia, a uniformizao e o
rigor dos processos de implementao e manuteno dos percursos homologados

12
Dados de 2009, a actualizao e modernizao da base de dados encontra-se em curso (Setembro de 2011)
no estando, ainda, em condies de divulgar novos dados.
______________________________________________________________________
____________________________________16________________________________
(FCMP, 2006:1). Desde o lanamento da primeira verso do RHPP que este rege
todo o processo de certificao da qualidade dos percursos que se submetem,
FCMP, para registo e homologao. A estruturao deste sistema de homologao
teve como objectivos:
Tutelar, identificar e registar os percursos pedestres;
Contribuir para a sua divulgao nacional e internacional;
Dar continuidade a uma prtica com mais de um sculo na Europa;
Garantir a qualidade dos percursos pedestres, bem como a segurana dos
praticantes e a preservao do meio envolvente;
Uniformizar os processos de implementao;
Aplicar os princpios da Declarao de Bechyn;
Fazer a homologao de acordo com os pr-requisitos estabelecidos.
De acordo com o RHPP o processo de homologao decorre em cinco fases
(projecto, registo, implantao, homologao e manuteno).
A primeira fase a de elaborao de projecto, este da responsabilidade das
entidades promotoras (pessoas colectivas, pblicas ou privadas, responsveis pela
implementao dos percursos pedestres) e deve conter os seguintes itens:
Descrio geral do percurso, motivos que levaram marcao dos percursos e
objectivos a atingir;
Descrio sumria do traado do percurso, nos dois sentidos;
Caracterizao da rea de implantao, dos locais por onde passa o percurso e
respectivos contedos pedaggicos;
Ficha tcnica com: nome do percurso, localizao, acessos, tipo de percurso,
identificao dos pontos de partida e de chegada, distncia em quilmetros,
desnveis acumulados em metros, altitude mnima e mxima em metros, tempo
de durao em horas, grau de dificuldade (I muito fcil a V muito difcil),
______________________________________________________________________
____________________________________17________________________________
poca aconselhada para utilizao e cartografia na escala 1:25 000, com
identificao do nmero da Carta Militar correspondente;
Perfil topogrfico do percurso;
Plano de manuteno;
Tipologia da sinalizao complementar, bem como os materiais utilizados e o
nmero de unidades de cada tipologia, necessrios para implantar o percurso;
Autorizaes necessrias para a circulao de pessoas e implantao;
Declarao escrita a assumir a obrigao de cumprir o plano de manuteno por
um perodo de 5 anos;
Calendarizao da fase de implantao no terreno;
Projecto de divulgao/promoo (os contedos obrigatrios so definidos pela
FCMP e encontram-se no RHPP (FCMP, 2006);
Projectos de melhoramento do traado e/ou instalao de equipamentos de
segurana (caso existam).
Os projectos so entregues FCMP, que os aprecia, emitindo um parecer favorvel
(ou no) com o respectivo nmero de registo. Entra-se assim na fase de registo.
Nesta fase, para os projectos em conformidade com os requisitos e a registar, as
entidades promotoras procedem ao pagamento da taxa de registo. Assim que fica
concluda a fase de registo (atribuio do nmero de registo e autorizao para
marcao no terreno), a entidade promotora pode dar incio fase de implantao
no terreno.
Esta terceira fase consiste na marcao, no terreno, do trajecto do percurso com as
marcas da FCMP respeitando as orientaes do RHPP, tais como a sinalizao em
ambos os sentidos, as distncias entre marcas, a durabilidade e a instalao dos
painis informativos.
Assim que o percurso fica balizado no terreno a entidade promotora requer
federao a passagem para a fase de homologao. Esta consiste na visita (cujos
custos so suportados pela entidade requerente) de um tcnico de pedestrianismo,
______________________________________________________________________
____________________________________18________________________________
ao servio da FCMP, que percorre o percurso e preenche o Protocolo de Vistoria
para Homologao de Percursos Pedestres (PVH) emitindo um parecer sobre o
mesmo.
Com base no relatrio do tcnico e verificando todas as conformidades com os
padres de qualidade exigidos no artigo 40. do RHPP
13
, a FCMP emite um
certificado de homologao vlido por cinco anos.
Nas situaes em que no exista conformidade a FCMP envia s entidades
promotoras as indicaes necessrias para a rectificao e posterior homologao.
Nos relatrios consultados verificaram-se, entre outros, os seguintes exemplos de
sugestes de melhoria: A marcao [] deve ser totalmente verificada.
conveniente rever a marcao ao longo de todo o percurso. Ser adequado verificar
se a regra de existir uma marca cada 250 metros cumprida e existe na parte
lateral do percurso um amontoado de pneus de tractor e alguns resduos de obras.
obrigatria a remoo dos resduos
14
. A FCMP actua sempre no sentido de
colaborao com a entidade promotora fornecendo todas as informaes e apoios
necessrios para a resoluo das anomalias identificadas.
A quinta e ltima fase, que corresponde manuteno dos percursos pedestres,
consiste na conservao, pelas entidades promotoras, das condies de qualidade e
segurana. nesta fase que tm existido lacunas, pois a FCMP ainda no conseguiu
implementar os mecanismos previstos para o controlo e monitorizao, peridicas,
das condies de homologao.
O RHPP foi definido com base nos modelos espanhol e francs e nas decises
emanadas pela declarao de Bechyn. Autores como Ferreira (1998), Gabriel et al
(2010) e Hugo (1999), entre outros, vm, desde h algum tempo, a comprovar como
fundamentais os critrios de qualidade constantes do regulamento de homologao:
Marcao segundo as normas:

13
Marcao segundo as normas; disponibilizao de informao adequada e actualizada; condies de
segurana (acessvel generalidade, caminhos transitveis durante todo o ano e que no comprometam os
valores naturais; compatibilidade com caractersticas territoriais e respectivos planos de Ordenamento
Territorial.
14
A FCMP no permite a divulgao da fonte dos PVH, pois tratam-se de documentos indicativos para a
reviso de percursos.
______________________________________________________________________
____________________________________19________________________________
O recurso a princpios de marcao comuns e smbolos grficos com formas e cores
semelhantes aos pases vizinhos contribuem para a uniformizao e a constituio
de uma rede europeia de percursos pedestres slida y coherente (Gil, 2004:105);
Quaresma e Serdio-Fernandes (2010) referem que a utilizao da cor amarela nas
marcas de Pequena Rota facilita a sua visibilidade em qualquer suporte, meio,
condies atmosfricas e localizao geogrfica;
Dorwart et al (2009), no estudo sobre as percepes dos pedestrianistas, anotaram,
nos relatos recebidos, que os pedestrianistas reconhecem a necessidade de uma boa
sinalizao do trajecto e que esta deve ser facilmente visvel e apreendida.
Disponibilizao de informao adequada e actualizada:
A obrigatoriedade de disponibilizao de informao pertinente actualizada sobre
ambiente, acomodao, servios e grau de dificuldade, atravs de folhetos e painis
informativos justificada segundo Hugo (1999) e Gabriel et al (2010) pelo facto de
os pedestrianistas terem a necessidade de conhecer o grau de dificuldade e as
condies locais para definirem o planeamento das jornadas de caminhada de
acordo com a sua condio fsica e objectivos;
Hugo (1999) e Mendes et al (2010) defendem que para a definio dos graus de
dificuldade deve ser utilizada uma nica metodologia com terminologia pr-definida
para que seja possvel estabelecer comparaes e melhor adaptar o planeamento das
jornadas de cada pedestrianista. Assim, os termos muito fcil, fcil, algo difcil,
difcil e muito difcil descritos no RHPP devem tomar o mesmo significado para
todos os percursos e utilizadores.
Condies de segurana (acessvel generalidade, caminhos transitveis
durante todo o ano e que no comprometam os valores naturais):
Gabriel et al (2010:68) referem que percursos atractivos com elementos de segurana
e comodidade proporcionam aos utilizadores de percursos pedestres experincias
mais satisfatrias;
O pedestrianismo, enquanto actividade desportiva na natureza no uma actividade
isenta de perigos. Quaresma e Serdio-Fernandes (2010) afirmam mesmo que erros
no planeamento de percursos, tm conduzido, nos ltimos anos, exposio dos
______________________________________________________________________
____________________________________20________________________________
pedestrianistas a perigos objectivos potencialmente geradores de danos e que a
informao prestada sobre a segurana nos percursos pedestres bastante limitada.
Compatibilidade com caractersticas territoriais e respectivos planos de
Ordenamento Territorial:
Ferreira (1998:179) concluiu atravs do seu estudo que os pedestrianistas admitem
preferir percursos bem planeados em termos de traado, sem marcas de poluio e
com boa manuteno e que fundamental a partilha de informao sobre os
percursos atravs da instalao de painis informativo e at que a utilizao de
interpretive signs along a hike greatly improve the hiking experience e contribui, ainda, para
uma maior conscincia/educao ambiental;
Ainda atravs da avaliao de percursos pedestres pelos utilizadores, Dorwart et al
(2009:46) concluem que estes constatam que a falta de manuteno dos percursos
degrada o ambiente e reconhecem a necessidade da integrao dos caminhos no
territrio people prefer trails that are compatible with the natural surroundings and that
perceptions of only certain aspects of the trail environment affect experiences.
Complementando os argumentos dados pelos vrios autores que justificam e
clarificam a pertinncia das decises emanadas pelo RHPP, entidades governativas
nacionais da Autrlia (Governemnt of South Austrlia, s.d.), Frana (FFRandonne,
2012), Sua (OFROU, 2009) e Irlanda (NTO/ISC, s.d.), entre outros, elaboraram
documentos tcnicos para a construo sustentvel de percursos, indicando
orientaes (em tudo semelhantes s do RHPP) para a marcao, disponibilizao
de informao, instalao de equipamentos de segurana e de definio do traado.

2.4 Percursos pedestres enquanto produtos tursticos
H muito tempo que turismo
15
deixou de ser o Grand Tour
16
das elites intelectuais
que utilizavam as grandes viagens para se cultivar, actualizando-se, nas ltimas

15
Conceito/fenmeno que tem sido amplamente discutido e difcil de delimitar e quantificar (Hall et al, 2007)
que o Dicionrio da Lngua Portuguesa Contempornea (Academia das Cincias de Lisboa, 2001:3661)
resume a actividade econmica de deslocao e alojamento de turistas por prazer ou com fins culturais.
16
Assume-se que o turismo ter surgido por meados do sculo XVIII atravs do Grand Tour, viagem de vrios
meses das elites aristocrticas pelas principais cidades mundiais, com interesses maioritariamente culturais e
educativos (Cavaco, 2005).
______________________________________________________________________
____________________________________21________________________________
dcadas
17
, para a vivncia das emoes proporcionadas pela fruio dos elementos
constituintes e caractersticos dos vrios recursos com toda a diversidade da sua
natureza (Vieira, 2007:16), por mais de 900 milhes de pessoas de todo o mundo
(Cavaco e Simes, 2009).
A relao do Homem com a Natureza, desde Neoltico, tem sido no sentido da
artificializao do meio para responder s mais diversas necessidades do Homem,
desde a recolha de gua e alimentos prospeco de diamantes ou petrleo. A
conscincia da atraco Romntica pelos espaos naturais nos turistas ocidentais
evidenciou-se no momento em que estas reas comeam a perder terreno para o
desencadear da Revoluo Industrial, consolidando-se, aos poucos, pelo mundo,
com o estabelecimento das reas legalmente protegidas (Mendona e Neiman, 2002;
Meyer-Arendt, 2007). Com o desenvolvimento e dependncia tecnolgica e
crescimento e saturao das reas urbanas, as populaes comearam a sentir
necessidade de um maior, e mais saudvel, contacto com o meio natural (Ferreira,
1998). As contnuas mudanas socioeconmicas e tecnolgicas ps-fordistas e a
descoberta de uma grande variedade de recursos tursticos
18
(naturais, culturais,
territoriais e transversais) e a diversidade das motivaes dos turistas (lazer, novas
experincias, descoberta ou outras) conduzem a uma diviso especializada do
turismo em diferentes tipos, tantos quantos os recursos e as motivaes dos
consumidores (Hughes, 2007).
Esta diviso pode ser por vezes perigosamente enganadora (Cater, 2007:541) mas
permite que existam nichos de turismo especializados que ofeream aos turistas a
mais variada panplia de produtos e espaos tursticos conforme as suas exigncias.
E existindo um nicho que procura conhecer os territrios, de forma activa,
recorrendo a caminhadas (quer seja em exclusividade ou includo noutro nicho) mas
que no tem conhecimentos para o planeamento e orientao autnomos torna-se
necessrio disponibilizar percursos em que se garantam condies de segurana e
orientao.

17
Segundo Cavaco e Simes (2009:21) a busca de prticas e destinos tursticos no massificados e
diferenciadores, () comeou apenas a afirmar-se no incio dos anos setenta do sculo passado.
18
Recursos tursticos so todos os bens e servios que por intermdio da actividade humana, tornam
possvel a actividade turstica e satisfazem as necessidades da procura (Simes, 2005:105).
______________________________________________________________________
____________________________________22________________________________
A instalao de percursos acessveis, bem planeados e seguros em territrios com
interesses (naturais, culturais ou transversais) valoriza a sua atractividade, colabora
ainda para a conservao dos valores patrimoniais e garante a disponibilizao de
informao adequada e actualizada ao mesmo tempo que contribui para uma
explorao sustentvel e autnoma.
Os percursos pedestres, pela sua ambivalncia podem responder a mltiplos
interesses tursticos. Encontram-se na maior parte das vezes includos na oferta de
turismo activo e conseguem responder, ao mesmo tempo, ao turismo cultural
religioso, gastronmico, balnear ou outros, conforme o territrio e valores sobre o
qual se desenvolvem, so por isso um produto turstico multifacetado que pode ser
consumido enquanto produto ou subproduto.
3 Anlise de Percursos Pedestres em Portugal: casos de estudo
_____________________________________________________________________________________
____________________________________23________________________________
3. ANLISE DE PERCURSOS PEDESTRES EM PORTUGAL: CASOS DE
ESTUDO

Neste captulo identificam-se, com base em brochuras informativas ou sites e
Protocolos de Vistoria para Homologao de Percursos Pedestres (PVH), as
principais caractersticas dos percursos pedestres homologados.
Mais informaes complementares, constantes da base de dados de percursos
pedestres foram cedidas pela FCMP.

3.1. Princpios/Metodologias de estudo
Para consulta e anlise dos meios de divulgao foram seleccionados percursos de
vrias reas do pas. A escolha foi aleatria tendo por base os documentos
disponveis e em consultas na Internet.
Foram analisados 13 PVH de percursos no homologados (aquando da vistoria e
cuja homologao ficou condicionada a melhorias), e respectivos processos de
rectificao. De acordo com o RHPP o protocolo de vistoria realizado aps a
implantao no terreno e antecede a homologao, propriamente dita, e a passagem
do respectivo certificado de homologao. Tem como objectivo detectar eventuais
anomalias que possam condicionar a homologao.
Estes protocolos correspondem a um formulrio elaborado pela FCMP e so
preenchidos pelos tcnicos de percursos pedestres aquando da vistoria. Os
documentos analisados tm datas compreendidas entre 2008 e 2010 e dizem
respeito a percursos de 4 municpios, at ao momento apenas um municpio se
encontra a corrigir as anomalias identificadas, tendo os outros trs j concludo o
processo com o respectivo certificado de homologao.
A localizao e as entidades promotoras dos percursos analisados no podem ser
divulgados. Os ficheiros consultados encontram-se na posse da FCMP e fazem
parte do Registo Nacional de Percursos Pedestres, propriedade dessa federao.
______________________________________________________________________
____________________________________24________________________________
O estudo dos PVH , neste momento, o nico meio para a identificao das
fragilidades e anomalias dos percursos implantados.

3.2 Caractersticas comuns
De um modo geral, podemos aceitar que a maioria dos percursos pedestres foram
implementados em reas pouco urbanizadas e o seu interesse cruza valores culturais
e naturais, tal como sugere o RHPP e os princpios da Carta de Arouca
19
. Com base
na anlise efectuada, constata-se que os percursos pedestres enaltecem os valores
patrimoniais, conservando as caractersticas histricas e naturais do ambiente
envolvente, procurando, na maior parte das vezes, articular os valores naturais com
os valores culturais. No se detectaram situaes em que o interesse fosse
exclusivamente cultural ou natural.
De um modo geral, a maior parte dos percursos pedestres homologados esto
localizados nos territrios em que o Turismo de Natureza e o Turismo Activo tm
grande significado, tais como:
O Geoparque
20
de Arouca, localizado apenas no municpio com o mesmo nome
que detm uma rede de 16 percursos (Geoparque de Arouca, s.d.);
A ADXTUR (Agncia para o Desenvolvimento Turstico das Aldeias do Xisto),
parceira de 21 municpios da Regio Centro, tem na sua rea de influncia 21
percursos pedestres (Aldeias do Xisto, 2008);
O Geopark Naturtejo, com 6 municpios, que implantou e dinamiza 34
percursos (Naturtejo, 2011).
Estes so apenas alguns exemplos de todo o leque disponvel no pas, de Norte a
Sul, de Este a Oeste, quer na Rede de reas Protegidas, quer fora delas. Sabe-se, no

19
Carta de reflexo, dos tcnicos de pedestrianismo da FCMP, e manifesto face ao notrio desordenamento
do territrio, ao abandono dos campos, perda de tradies e costumes ancestrais, destruio dos velhos
caminhos, etc. (FCMP, 2005), que tem como objectivo alertar os pedestrianistas para a perda dos valores
sociais, culturais, e ambientais ds reas rurais.
20
Territrio com limites bem definidos e com uma rea suficientemente alargada (Brilha, 2005: 119), cujo
produto integrador e de desenvolvimento regional so os locais de interesse geolgico de especial
importncia cientfica, singularidade ou beleza, integrados e articulados com os valores arqueolgicos,
ecolgicos, histricos ou culturais das regies (Lima e Gomes, 2001: 102). Estes espaos fomentam o
Desenvolvimento Sustentvel Integrado com base na geoconservao (Brando, 2009).
______________________________________________________________________
____________________________________25________________________________
entanto, que a FCMP est a trabalhar no sentido de homologar todos os percursos
que implantados, com a sua sinaltica e que, por diversos motivos, no passaram
pelo processo de registo e homologao.
Atravs da base de dados, datada de 2009, os percursos pedestres tm uma mdia de
20,8 km
21
e encontram-se dispersos de Norte a Sul do pas. As entidades
promotoras so maioritariamente organismos pblicos municpios em parceria
com as associaes culturais e desportivas, embora tambm se encontrem projectos
fomentados por fundos europeus e/ou da responsabilidade de entidades privadas.
ainda de salientar que embora as entidades promotoras sejam organismos
pblicos, os percursos so, no geral, implantados no terreno por empresas privadas
especializadas ou pelos clubes e associaes locais.
A informao disponibilizada nas brochuras informativas, no que concerne Ficha
Tcnica, equitativa em todos os percursos, pois os contedos mnimos exigidos
esto definidos no RHPP. O que varia o modo de apresentao dos graus de
dificuldade.
A maior parte dos projectos classifica a dificuldade segundo os graus do RHPP
(muito fcil, fcil, algo difcil, difcil e muito difcil), mas encontram-se situaes em
que a mesma classificada segundo o MIDE
22
ou outras, tais como (baixa, mdia,
alta). Analisando o mesmo conjunto de percursos, pode verificar-se que, as
Pequenas Rotas so, na generalidade de dificuldade fcil.
Em termos cartogrficos, generalizou-se o uso de infografias embora algumas
entidades desenvolvam cartografia prpria ou recorram a cartografia topogrfica
escala 1:25 000 do Instituto Geogrfico do Exrcito.
Esttica e graficamente o estilo dos panfletos de divulgao livre embora seja
notria uma padronizao da folha A4 com dobragem trptica. Encontram-se

21
O comprimento mdio dos percursos bastante elevada devido influncia de troos de Grande Rota que
chegam a atingir os 300 km. De acordo com a anlise espera-se uma mdia de 12 km, aproximadamente, para
as Pequenas Rotas.
22
MIDE - (Mtodo de Informacin De Excursiones) metodologia desenvolvida em 2002 pela Federacin Aragonesa de
Montaismo para identificar e quantificar as exigncias fsicas e tcnicas dos percursos pedestres O mtodo
simples e avalia de 1 a 5 a exposio ao perigo, a dificuldade na orientao, tipo de piso e a durao do
percurso segundo parmetros definidos tecnicamente (Montaas Seguras, 2008).
______________________________________________________________________
____________________________________26________________________________
formatos variados cuja base vai do mapa em pequena escala ao mini-livro com toda
a informao sobre os pontos de interesse. Em termos de imagens fotogrficas, a
qualidade claramente ptima em todos os percursos e nota-se um equilbrio na
divulgao dos valores culturais, naturais e paisagsticos. A divulgao e
disponibilizao na internet no comum a todos os percursos e apenas alguns
locais apresentam informao bilingue.

3.3. Deteco de fragilidades
Na anlise dos PVH foram identificadas variadas inconformidades com o
regulamento que conduziram implicao de condicionalismos homologao. Na
sua maioria tratavam-se de problemas quanto ao nmero e distribuio das marcas
de implantao dos percursos. Categorizando as anomalias encontradas, temos:
Relativas ao trajecto:
Existncia de troos em que o crescimento da vegetao impede que o percurso seja
visvel e/ou transitvel e ainda outros sujeitos a inundaes. Foram ainda,
identificadas em vrios percursos marcas de eroso, tais como barrancos gerados
pela escorrncia das guas pluviais e/ou pela passagem de veculos motorizados nos
trilhos. O aparecimento de zonas lamacentas tambm frequente.
Em dois dos percursos analisados foram detectados amontoados de resduos de
natureza variada.
Marcao e sinaltica:
A cor das marcas , no geral, boa, ocorrendo, por vezes, incorreces quanto sua
forma (justificado pela pintura manual condicionada pelo pintor e/ou qualidade dos
materiais). Constata-se, tambm, que a utilizao de materiais (tintas e/ou madeiras)
de baixa qualidade e durabilidade ou mesmo inadequadas aos suportes, o que gera
alteraes na cor e conduz deteriorao (figura 3.1) e consequente
desaparecimento de marcas.
______________________________________________________________________
____________________________________27________________________________

Figura 3.1 Marca de caminho certo em deteriorao devido inadequao do suporte.
Fonte: Prpria.

Num dos municpios analisados o tamanho da marca era repetidamente incorrecto,
justificado por erro no trabalho de marcenaria na preparao dos postes pr-
gravados (figura 3.2). A altura da marca, em relao ao solo, muitas vezes inferior a
80 centmetros, quer encontrando-se estas em postes, pedras ou outros suportes
(mobilirio urbano).

Figura 3.2 Poste de sinalizao que, por erro de marcenaria, altera o tamanho da marca de
caminho errado. Fonte: Prpria.

A ocultao das marcas pelo crescimento da vegetao em meio natural e pelas
mudanas na ocupao do espao em meio urbano um factor constante em todos
os percursos.
______________________________________________________________________
____________________________________28________________________________
Nos casos estudados foram detectadas marcas em suportes inapropriados, uma das
quais patrimnio construdo (antiga bica) noutras situaes o suporte se mostrou
inadequado por no deter as dimenses necessrias, como o caso dos postes dos
sinais de trnsito em dimetro e os pilaretes de delimitao de estacionamento (em
altura). E ainda outra situao de marca em local de passagem de guas pluviais
sujeita, assim, rpida degradao.
A distribuio e nmero de marcas apresentou sempre lacunas, especialmente em
cruzamentos em que faltam confirmaes de caminho certo ou pela inexistncia de
marcas de caminho errado nas opes a no seguir. A existncia de marcas em
excesso ou de duplicao no mesmo suporte existe, embora seja quase
insignificante.
Foram detectadas situaes de falta de marcas em troos sem mudana de direco
que chegam a atingir os 600 metros.
Numa situao registou-se a implantao posterior de Grande Rota sobre o trajecto,
anterior, de Pequena Rota, que conduziu a anomalias na marcao de ambos os
percursos, a falta de definio da marca de caminho certo de PR
temporariamente
pelo traado de GR
e duplicao de marcas.
No que diz respeito sinaltica foram identificadas situaes de deteriorao
geradas por vandalismo, como o derrube de postes, ou pela natural degradao,
progressiva, dos suportes pela humidade e pelo calor (figura 3.3).

Figura 3.3 Situao de vandalismo em postes de sinalizao.
Fonte: Prpria.
______________________________________________________________________
____________________________________29________________________________
A informao contida nos painis geralmente Boa (segundo a escala do PVH)
embora tenham sido detectadas situaes em que o percurso desenhado no mapa de
divulgao no coincidia, total ou parcialmente, com o trajecto balizado no terreno.
As placas de indicao de sentido so tambm um problema frequente, foram
identificadas situaes em que a sua falta pode comprometer o sentido de
orientao dos pedestrianistas, e num outro caso extremo, foi identificada uma placa
que indicava o trajecto por um caminho errado e de grande circulao rodoviria.
Segurana:
A segurana dos percursos est, genericamente assegurada, pois os projectos dos
percursos implantados passaram inicialmente por uma fase de registo e verificao.
Pontualmente foi detectada uma situao de um possvel perigo de inundao no
atravessamento de linhas de gua em pocas de chuvas abundantes.
Em percursos implantados nas reas naturais e agrcolas foram identificados troos
escorregadios, enlameados ou pedregosos que podem condicionar a segurana de
pedestrianistas menos experientes.
Em dois dos percursos analisados foi identificado o atravessamento de uma Estrada
Nacional sem passadeira nem aviso de perigo aos pedestrianistas. Num terceiro
registou-se a existncia de passadeira mas sem sinal vertical de indicao para os
automobilistas.
Conservao do meio:
No foram registados problemas graves quando conservao do meio, apenas
detectada uma situao em que a existncia de vrios trilhos junto ao percurso pode
fomentar a degradao do solo e do coberto vegetal fora do trajecto.
A eroso e degradao dos trilhos dos percursos, por veculos motorizados, tambm
foi assinalada.
Foi identificada uma situao em que a existncia de caminho-de-p-posto por entre
manchas de vegetao autctone pode ser um factor de perturbao da fauna e
possvel degradao do solo e, consequentemente da vegetao.
______________________________________________________________________
____________________________________30________________________________
importante referir que as anomalias identificadas nos protocolos de vistoria so
especficas da implantao de cada percurso, sendo que os erros estruturais so
eliminados na fase de registo dos projectos. O que no elimina o facto de bons
projectos aceites e registados apresentarem graves erros na sua implantao.
O tcnico Monteiro (2010) elaborou tambm um estudo, apresentado aquando das
VI Jornadas Tcnicas de Pedestrianismo, em que identificou algumas das causas que
contribuem para a deteriorao dos percursos e sua marcao e sinaltica (figura
3.4):
Por factores naturais: incndios, cheias e inundaes, crescimento e
desenvolvimento vegetal, aco da fauna local e eroso (sub-area, elica,
marinha, fluvial, pluvial, nival e qumica);
Por factores no naturais: materiais deficientes e inadequados, vandalismo,
superao da capacidade de carga do terreno.

Figura 3. 4 Factores que condicionam a deteriorao do terreno dos percursos pedestres.
Fonte: Monteiro, 2010.

3.4. Anlise SWOT
A anlise SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats) consiste na
determinao das potencialidades e debilidades internas e das oportunidades e
ameaas externas e na sua avaliao. Nesta situao, utiliza-se para avaliar as
______________________________________________________________________
____________________________________31________________________________
caractersticas dos percursos pedestres estudados. Optou-se pela sua diviso por
itens, de acordo com a anlise acima realizada, a fim de simplificar o processo e
categorizar a informao.
Para a anlise interna (quadro 3.1) foram tidas em conta as caractersticas
identificadas nos captulos 3.2 e 3.3.

Quadro 3.1 - Anlise interna.
Foras Fraquezas
Informao Contedos mnimos obrigatrios
Liberdade para criatividade
Classificao da dificuldade
no clara e objectiva
Baixo uso das tecnologias de
informao e comunicao
Trajecto Favorecem o conhecimento dos
valores culturais e naturais

Existncia de resduos junto
aos percursos
Troos em que a vegetao
esconde o trajecto
Marcao Cores visveis tanto em meio
natural como urbano
Regulamentao clara
Passvel de erros de
implantao

Sinaltica Simplifica a orientao (distncias
e sentido)
Meio de comunicao da
informao cultural e de
orientao
Sensvel ao vandalismo e
degradao natural
Elevados custos de produo e
implantao
Passvel de erros de
implantao
Segurana Garantida em fase de registo do
projecto e, sobretudo,
homologao do projecto
Perigos locais inerentes ao
trajecto
Mutvel no tempo
Conservao
do meio
Garantida em fase de registo do
projecto
Constrangimentos locais
inerentes ao trajecto
Mutvel no tempo

Para uma anlise externa (quadro 3.2) s caractersticas prprias dos percursos
pedestres foi ponderada uma viso externa das caractersticas, o meio envolvente e a
comparao entre realidades.
______________________________________________________________________
____________________________________32________________________________
Quadro 3.2 - Anlise externa.
Oportunidades Ameaas
Informao Promove a divulgao cultural
Instrumento para o turismo
Carece de actualizao
constante
Escrita maioritariamente em
portugus
Trajecto Interligao entre territrios
Acesso aos valores naturais e
culturais
Alteraes no ordenamento do
territrio
Marcao Simbologia semelhante aos
pases vizinhos
Segue os princpios europeus
Sujeita ao vandalismo e
degradao natural
Sinaltica Promove a divulgao cultural
Instrumento para o turismo
Localizao atrai utilizadores
Facilmente sujeita ao
vandalismo e degradao
natural
Escrita maioritariamente em
portugus
Segurana Garantida Mutvel no tempo por aces
externas (naturais ou humanas)
Conservao
do meio
Meio para a divulgao e
consequente conservao
Ultrapassar a capacidade de
carga pode conduzir a
problemas de degradao

A matriz SWOT representa o resumo da anlise, onde se ponderam todos os itens
avaliados. Centra-se no cruzamento das potencialidades identificadas na anlise
diagnstica, no aproveitamento das oportunidades e no mitigar das ameaas e
fraquezas (quadro 3.3).
Realizada a anlise SWOT pode afirmar-se que sistema de homologao, com as
suas exigncias em termos de distribuio da sinaltica e simbologia facilmente
perceptvel, pelo menos no contexto europeu, tem vantagens quer para a
conservao interna dos valores territoriais quer para a divulgao e atractividade
turstica.

______________________________________________________________________
____________________________________33________________________________
Quadro 3.3 Sntese da anlise SWOT.

Anlise interna
Foras Fraquezas
A
n
l
i
s
e

e
x
t
e
r
n
a

O
p
o
r
t
u
n
i
d
a
d
e
s

A utilizao de marcas e princpios
semelhantes a outros pases
europeus favorece a divulgao, a
garantia de orientao e segurana
tal como a procura.
A necessidade de divulgao
externa dos valores dos territrios
conduz mitigao, pelas
entidades promotoras, dos
factores que possam gerar
problemas homologao.
A
m
e
a
a
s

Os percursos esto sujeitos a
alteraes do ordenamento do
espao, vandalismo e degradao
por evoluo natural do meio.
Factores naturais e humanos
podem gerar anomalias na
correcta implantao dos
percursos e, consequentemente,
na boa orientao e segurana dos
seus utilizadores.

notrio que a implementao de percursos pode apresentar debilidades, tanto
inerentes sua implantao, como evoluo natural e social dos territrios,
carecendo por isso de uma frequente monitorizao a fim de garantir a manuteno
da qualidade e segurana dos percursos.

3.5 Factores que justificam a necessidade de vistoria peridica
Tendo em conta os resultados obtidos na anlise SWOT (quadro 3.4) justificamos a
necessidade de constante monitorizao dos percursos pedestres homologados com
os seguintes argumentos:
Alteraes do ordenamento do espao (obras, abertura de novas vias, alteraes
nas linhas de gua, deslocalizao do mobilirio urbano, actualizao de traado,
implantao de novas rotas, etc.) podem conduzir a modificaes no traado dos
percursos e/ou deslocao de marcas e sinaltica;
______________________________________________________________________
____________________________________34________________________________
Desconhecimento, por parte da populao, da importncia da correcta existncia
das marcas e sinaltica, no terreno, conduz destruio por negligncia e ao
vandalismo;
A reduzida utilizao de alguns percursos e a falta de manuteno peridica
permite que o crescimento natural da vegetao oculte elementos de sinalizao
e por vezes at o prprio trajecto do percurso;
A eroso natural danifica os trilhos e pode fazer alterar as condies de
segurana dos pedestrianistas;
A degradao dos materiais utilizados na implantao gera lacunas quer na
informao fornecida pela sinaltica, quer na orientao dos utilizadores no
trajecto do percurso pedestre.

4 Questionrio para avaliao da qualidade dos percursos pedestres homologados
_____________________________________________________________________________________
____________________________________35________________________________
4. QUESTIONRIO PARA AVALIAO DA QUALIDADE DOS
PERCURSOS PEDESTRES HOMOLOGADOS

De acordo com o regulamento pelo qual se rege todo o processo de homologao
dos percursos pedestres, as entidades promotoras, ao implantarem um percurso
homologado comprometem-se com a manuteno das condies de qualidade e
segurana do mesmo, por um perodo de 5 anos, facto que pretende ser avaliado
segundo o questionrio que aqui se desenvolve.

4.1 Etapas para a construo do questionrio
O tema da recolha de dados, para elaborao de estudos, atravs de inquritos tem
vindo a ser escrito desde, pelo menos, 1936. Com quase um sculo de evoluo as
tcnicas utilizadas para formulao de perguntas tm vindo a sofrer evolues
positivas e, igualmente, vindo a ser identificadas variadas causas de insucesso.
A metodologia aqui utilizada, descrita e justificada faseadamente baseia-se em Freixo
(2009), Foddy e Monteiro (1996) e Ghiglione e Matalon (1992), no reflectindo
directamente nenhuma delas, pois estas dedicam-se maioritariamente aos estudos
em cincias sociais onde se pretendem conhecer comportamentos, valores e
atitudes pessoais dos respondentes e no a avaliao concreta de uma situao
implantada no terreno no sujeita a opes pessoais.
A construo do questionrio
23
desenvolveu-se, assim, segundo vrias etapas:

4.1.1 Objectivos do questionrio
Segundo Ghiglione e Matalon (1992:14) recorre-se utilizao de questionrios, nas
cincias sociais, para substituir a observao directa ou quando esta inaceitvel,
no entanto este questionrio, ao pretender ser um contributo para a monitorizao e

23
o instrumento mais usado par a recolha de informao, constituindo um dos instrumentos de colheita
de dados que necessita de respostas escritas por parte dos sujeitos, sendo constitudo por um conjunto de
enunciados ou de questes que permitam avaliar as atitudes e opinies dos sujeitos ou colher qualquer outra
informao (Freixo, 2009: 196).
______________________________________________________________________
____________________________________36________________________________
avaliao da manuteno da qualidade e segurana dos percursos pedestres
homologados, constituir, na prtica, um quadro de registo da avaliao das
caractersticas dos percursos aquando da sua utilizao. Ou seja, este questionrio
o registo avaliador da observao directa dos percursos.
O seu principal objectivo a deteco de situaes anmalas, face ao cumprimento
do RHPP, que possam comprometer a segurana e a orientao dos pedestrianistas.
Como objectivo secundrio utiliza-se o questionrio relativo ao percurso para
identificar os utilizadores dos percursos pedestres, suas motivaes, preferncias e
frequncia, como j acontecera em estudos anteriores (Brando, 2009).

4.1.2 Definir os tpicos a obter
Tal como refere Freixo (2009) til na construo de um questionrio a consulta de
questionrios semelhantes elaborados por outros investigadores, assim, e se o
questionrio que elaboramos pretende verificar as condies de manuteno dos
percursos homologados, aceita-se que os tpicos a obter (e posteriormente a
formulao das questes) estejam directamente relacionados com os vrios pontos
do RHPP e dos PVH
24
.

4.1.2.1 Sobre o percurso:
1. Nome e nmero de registo
2. Localizao
3. Tipologia de interesses do percurso (natural, cultural ou misto)
4. Caractersticas gerais da rea (montanha, litoral, urbano, etc.)

4.1.2.2 Sobre o trajecto:
1. Trajecto desimpedido, visvel e transitvel durante todo o ano
2. Limpeza do traado e reas adjacentes

24
Foi ainda consultada a fase de estudo do questionrio que se encontra em desenvolvimento pela FCMP.
______________________________________________________________________
____________________________________37________________________________
4.1.2.2 Sobre a marcao:
1. Respeito por dimenses, formas e cores das marcas
2. Correcta posio e visibilidade das marcas
3. Marcao correcta do percurso
4. Volume de marcao
5. Suportes adequados para as marcas

4.1.2.4 Sobre a sinaltica:
1. Mnimo obrigatrio (painel de informao)
2. Contedos obrigatrios
3. Qualidade e estado de conservao

4.1.2.5 Sobre a segurana:
1. Identificao de situaes perigosas
a. Existncia de informao de aviso ou de aces de proteco
2. Identificao de marcas de eroso

4.1.2.6 Sobre a conservao do meio:
1. Existncia de mltiplos trilhos
2. Contribuio para a eroso do solo
3. Impactes na biodiversidade

4.1.2.7 Sobre os respondentes:
______________________________________________________________________
____________________________________38________________________________
Tratando-se de um questionrio pblico, acessvel a todos os utilizadores dos
percursos pedestres considera-se necessrio recolher informao sobre os
respondentes e a sua ligao ao pedestrianismo, aos percursos pedestres e ao RHPP.
1. Idade; sexo; grau de escolaridade; motivao para o percurso
2. Frequncia em percursos pedestres
3. Grau de conhecimento do regulamento

4.1.3 Formular as perguntas
A formulao das perguntas tem por base os princpios para a boa formulao de
perguntas identificados pelos vrios autores acima indicados. Entre eles destacam-se
os requisitos de linguagem, de compreenso, de ordem e de pertinncia.
Definir cada pergunta referindo claramente o que se espera de cada uma delas a
forma mais clara de as justificar e apontar a sua pertinncia.

4.1.3.1 Sobre o percurso:
Nome do Percurso: N. de Registo:
Localizao:

1 Percurso
1.1 Qual/quais os tipos de interesse do percurso?
1.2 Paisagem dominante?
Identificar o percurso sobre o qual se responde fundamental pois o que se
pretende uma anlise por observao de cada um dos percursos em particular.
Durante a anlise e estudo das caractersticas dos percursos pedestres desenvolvida
no captulo 3 percebeu-se a necessidade de identificar/quantificar as tipologias de
interesse dominantes nos percursos. Identificar a paisagem dominante confere-nos a
percepo real da localizao e das caractersticas gerais da rea (montanha, litoral,
urbano, rural ou outras).
______________________________________________________________________
____________________________________39________________________________
4.1.3.2 Sobre o trajecto:
2 Trajecto
2.1 Existem elementos a impedir o caminho?
2.2 O caminho visvel?
2.3 Pode ser percorrido durante todo o ano?
2.4 Existem resduos ou poluio no trajecto ou junto a ele?
Tratando-se de percursos pedestres homologados, o seu trajecto tem de se manter
visvel, desimpedido e transitvel durante todo o ano.
A questo 2.4 justifica-se porque a existncia de resduos e poluio so factores que
condicionam a qualidade do ambiente e a higiene e segurana pblicas. Nenhum
percurso pode ser alvo de despejos de entulho ou outras formas de poluio
sensveis, o que, por vezes, acontece.

4.1.3.3 Sobre a marcao:
3 Marcao
3.1 Correco nas cores?
3.2 Correco quanto forma?
3.3 Dimenso adequada?
3.4 Marcas perpendiculares ao trajecto?
3.5 Marcas so visveis?
3.6 Marcao nos dois sentidos?
3.7 Existem situaes que possam suscitar dvidas?
3.8 Marcas em excesso?
3.9 Falta de marcas?
______________________________________________________________________
____________________________________40________________________________
3.10 Marcas danificam os suportes?
3.11 Marcas facilmente ocultveis?
3.12 Os suportes so adequados para as marcas?
3.13 As marcas esto bem conservadas?
Para que um percurso esteja conforme o regulamento necessrio que esteja
correctamente balizado no terreno. E se o principal objectivo dos percursos
pedestres homologados conduzir, autonomamente, qualquer utilizador sem
recurso a tcnicas de orientao, fulcral que a sua marcao esteja sempre correcta
e no suscite dvidas sobre o trajecto a seguir.
Considera-se pertinente todo este leque de perguntas porque j sabemos, partida,
que os problemas de marcao so bastante frequentes e que a marcao, facilmente
desaparece, naturalmente com o tempo, ou devido a outros factores.
A adequao dos suportes das marcas tambm um factor a analisar pois estes
condicionam a existncia e permanncia, ou no, das marcas.

4.1.3.4 Sobre a sinaltica:
4 Sinaltica
4.1 Existe painel de incio/fim de percurso?
4.1.1 Os contedos so legveis?
4.1.2 Os contedos so adequados?
4.1.3 Est em bom estado de conservao?
4.2 Existem placas indicativas de sentido?
4.2.2 Os contedos so adequados s particularidades do trajecto?
4.2.3 Esto em bom estado de conservao?
______________________________________________________________________
____________________________________41________________________________
4.2.4 Faltam placas indicativas de sentido?
4.3 Existe sinaltica complementar?
4.3.4 Recomendaria o uso de sinaltica complementar?
No to importante como a balizagem do percurso, a sinaltica (obrigatria e
complementar), tambm um factor importante para a conservao dos percursos.
Assim, preciso aferir se esta se mantm intacta no terreno e se a sua informao se
mantm adequada, legvel e actualizada.

4.1.3.5 Sobre a segurana:
5 Segurana
5.1 Existe exposio a perigos naturais?
5.2 Existe exposio a perigos subjectivos?
5.3 Existe informao de aviso para os perigos?
5.4 Existem obras de proteco dos utilizadores?
Como j se verificou atrs, as condies de segurana estabelecidas no momento da
homologao dos percursos so mutveis no tempo e sofrem constrangimentos dos
mais variados tipos. Verificar a manuteno da segurana e a eventual exposio dos
utilizadores dos percursos a perigos (ameaas sade) , indubitavelmente
fundamental para prever acidentes, j que o pedestrianismo uma modalidade,
supostamente, isenta de perigos e dificuldades e os percursos pedestres so
equiparados a instalaes desportivas.
Na questo 5.2 consideram-se perigos subjectivos todos aqueles que esto
directamente relacionados com o estado fsico e/ou psquico dos pedestrianistas
______________________________________________________________________
____________________________________42________________________________
(Cuia 2010b; Rosado et al, 2004). So os perigos que podem ser evitados pelo
pedestrianista se este mantiver uma postura saudvel e preventiva. Distinguem-se
dos perigos naturais ou objectivos que podem ocorrer independentemente da
acuidade humana.

4.1.3.6 Sobre a conservao do meio:
6 Conservao do meio
6.1 Existem trilhos paralelos ou atalhos?
6.2 visvel eroso pelo uso do trilho?
6.3 O trajecto faz-se por reas ambientalmente sensveis?
6.3.1 passvel de danificar a vegetao?
6.3.2 passvel de perturbar a fauna?
Segundo o RHPP os percursos pedestres homologados tm de se compatibilizar
com as especificidades ambientais e culturais locais, ou seja, no podem ser
geradores de impactes negativos no territrio.
Os valores patrimoniais culturais, so, de um modo geral, menos sensveis aos
impactes da prtica do pedestrianismo, j a biodiversidade facilmente ameaada
pela utilizao (massiva e/ou desregrada) dos trajectos.
Monitorizar os impactes ambientais gerados pelo uso dos percursos pedestres
fundamental para compreender a sua integrao ou a desestabilizao ambiental.

4.1.3.7 Sobre os respondentes:
7 Respondente
7.1 Idade; Sexo; Habilitaes literrias
7.2 Frequncia com que faz pedestrianismo?
7.3 Motivaes para a utilizao dos percursos pedestres?
______________________________________________________________________
____________________________________43________________________________
7.4 Conhece bem o Regulamento de Homologao de Percursos Pedestres?
7.5 Data da visita
Acrescentar ao estudo dos percursos pedestres a apreciao das caractersticas dos
seus utilizadores acumular informao que pode vir a ser til para a caracterizao
dos pblicos e futuramente para a elaborao de projectos que possam ir de
encontro s suas preferncias e motivaes.
Recolher a data precisa da visita pode justificar a alterao das caractersticas do
percurso (poca do ano) e situar o estado da manuteno no tempo.
Notas:

Para alm destas perguntas que pretendem conhecer a anlise concreta dos
elementos que compem os percursos pedestres optamos ainda por incluir um
espao para notas para que o respondente possa expressar, livremente, a sua
opinio.

4.1.4 Formular quadros de referncia para as respostas
Fornecer um quadro de referncia para as respostas informa o respondente sobre
que tipo de resposta que deve fornecer (Foddy e Monteiro, 1996). A este tipo de
questes d-se o nome de perguntas fechadas
25
. Nesta situao, as opes a fornecer
devem ser exclusivas e capazes de classificar o grau de prevalncia das
anomalias/valncias a testar (Ghiglione e Matalon, 1992).
As respostas obtidas atravs destas questes so, por natureza, comparveis,
categorizveis e uniformes. Tratando-se este de um estudo das caractersticas reais
de uma multiplicidade de percursos e respondentes, assume-se que respostas
fechadas so uma boa opo a seguir.

25
Questes em que se apresenta pessoa, depois de se lhe ter colocado a questo, uma lista pr-estabelecida
de respostas possveis de entre as quais lhe pedimos para indicar a que melhor corresponde resposta que
deseja dar (Ghiglione e Matalon, 1992:126).

______________________________________________________________________
____________________________________44________________________________
Autores como Foddy e Monteiro (1996) afirmam que a formulao de respostas
fechadas deve basear-se no resultado das respostas obtidas na aplicao de um
pr-teste. Consideramos que a metodologia destes autores, que se dedicam aos
estudos sociais, no se aplica neste estudo, pois aqui sabe-se partida, com base no
estudo elaborado no captulo 3, a escala de respostas que se pretende obter.
As respostas, por se tratarem dos registos de uma observao directa, que se
pretende objectiva, no deixam de ser influenciadas pelo conhecimento e opinies
do respondente e, da, estarem imbudas de mais ou menos subjectividade.
Assumindo isto, para a elaborao da escala das respostas, recorre-se s escalas de
Likert. Tratam-se das escalas mais utilizadas em pesquisas de opinio, medem uma
resposta positiva ou negativa a uma afirmao.
Regra geral, as escalas de Likert medem o grau de concordncia em 5 categorias
26

(do discordo totalmente ao concordo totalmente, com um elemento central
neutro) e so fceis de construir, implementar, compreender e analisar. As
categorias [respostas] esto organizadas em termos da sua posio na escala, do
negativo para o positivo e podem ser convertidas em nmeros (Malhotra, 2004:265).
Assim, a escala que pretendemos aplicar ter quatro
27
categorias (exclumos a central
para que no obtenhamos respostas neutras): discordo totalmente; discordo;
concordo e concordo totalmente. A estas quatro soma-se uma quinta no sabe/no
reponde para permitir ao respondente ter a opo de no responder ou de
desconhecer determinados parmetros a monitorizar. Para que seja econmico em
termos de espao e tempo, as questes sero organizadas em tabelas e utilizar-se-o
legendas de escala.
Em questes mais especficas, como as dos perigos, apresentam-se, no leque de
respostas, as hipteses mais provveis, escolhidas de acordo com a anlise efectuada
nos captulos anteriores e no conhecimento da realidade.

26
H autores que defendem o uso de 7 categorias, de forma a permitir a no opo pelas respostas extremas e
a evitar a escolha da categoria de valor neutro.
27
Ghiglione e Matalon (1992:152) tambm do preferncia formulao de quatro em vez de duas respostas,
pois apenas duas foram posies muito ntidas.
______________________________________________________________________
____________________________________45________________________________
4.2 Verificao do questionrio
Nesta fase, de concluso do questionrio, elaboraram-se as instrues de
preenchimento assim como se incluram indicaes sobre qual o ponto de vista a
adoptar (Ghiglione e Matalon, 1992; Freixo, 2009).

4.3 Pr-teste
Aps definido o questionrio, muitos autores defendem que se deve submet-lo a
um pr-teste. Esta fase deve contribuir, entre outros aspectos, para diminuir o risco
da incompreenso do vocabulrio e verificar a convenincia da presena de algumas
perguntas (Ghiglione e Matalon, 1992).
A aplicao do pr-teste deve garantir que o inqurito seja de facto aplicvel e que
responde efectivamente aos objectivos a que o estudo se prope (Ghiglione e
Matalon, 1992: 172). Estes no podem ser entendidos como um ensaio em pequena
escala, mas sim como uma avaliao prtica do questionrio final a implementar.
No nos podemos esquecer, no entanto, que os vrios autores consideram que a
utilizao do pr-teste no contribui para a avaliao da compreenso das perguntas
por parte dos respondentes nem asseguram uma adequada verificao sobre a
validade das perguntas (Foddy e Monteiro, 1996:202). Factos que podem ser
colmatados com, por exemplo: pedir aos inquiridos que reescrevam as perguntas
com as suas prprias palavras. Tendo estes autores em ateno optou-se por incluir
no pr-teste as seguintes questes abertas
28
:
8. Que outros aspectos considera importantes para uma boa manuteno dos
percursos pedestres?
9. Que outros aspectos considera importantes para a segurana e orientao dos
utilizadores dos percursos pedestres?
10. Que outros aspectos considera importantes para a avaliao da manuteno dos
percursos pedestres homologados?

28
Perguntas s quais as pessoas respondem livremente, utilizando o seu prprio vocabulrio, fornecendo os
pormenores e fazendo os comentrios que considerem certos (Freixo, 2009: 199).
______________________________________________________________________
____________________________________46________________________________
Apesar de se saber que a apresentao de perguntas abertas aps muitas perguntas
fechadas conduzem obteno de respostas pobres em contedo (Ghiglione e
Matalon, 1992:129) continua a julgar-se necessrio recolher todas as informaes
possveis na aplicao do pr-teste e retir-las, se necessrio, na elaborao do
questionrio final.
Segundo Freixo (2009) devem ser aplicados a 10 ou 12 indivduos, j Foddy e
Monteiro (1996) propem a inquirio de 20 ou 30 indivduos, mas que devem
sempre fazer parte da populao-alvo, os tcnicos de percursos pedestres, os
pedestrianistas e restantes pblicos frequentadores dos percursos pedestres.
Assim, e de acordo com o estabelecido nos pontos anteriores (4.1 e 4.2) elaborou-se
o seguinte pr-teste que se enviou por e-mail a 28 tcnicos de percursos pedestres
da FCMP.
Pr-teste
Este pr-teste tem como objectivo o delinear de um questionrio final que se
pretende desenvolver com vista a medir e verificar a qualidade e o estado de
conservao dos percursos pedestres, visando a sua manuteno e segurana dos
utilizadores. Pretende-se que seja respondido pelos utilizadores dos percursos
pedestres.
Este questionrio final de controlo ser desenvolvido como trabalho-projecto para
obteno do grau de Mestre em Planeamento e Gesto em Turismo de Natureza e
Aventura, pela Escola Superior de Hotelaria e Turismo do Estoril.
Tenha em considerao um percurso pedestre que tenha percorrido e responda s
perguntas propostas. Ao responder a este questionrio mantenha uma postura de
imparcialidade. Responda a todas as perguntas, seleccionando as opes de resposta,
para cada uma das questes, em que: 1 = Discordo totalmente; 2 = Discordo; 3 =
Concordo; 4 = Concordo totalmente; NS/NR = No sabe/No responde.
Localizao:
1 Percurso
______________________________________________________________________
____________________________________47________________________________
1.1 Qual/quais os tipos de interesse (natural ou cultural) do percurso?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
1.2 Paisagem dominante?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

1 2 3 4
NS/
NR
2. Trajecto
3. Marcao
3.4 Marcas perpendiculares ao trajecto?
4. Sinaltica
______________________________________________________________________
____________________________________48________________________________
4.2.2 Os contedos so adequados s particularidades do
trajecto?

5. Segurana
5.1 Existe exposio a perigos naturais? (assinale todos os perigos)
Queda de pedras Queda de rvores Inundao Movimentos de
terreno Ataque de animais selvagens Outro(s): _____________________
5.2 Existe exposio a perigos subjectivos? (assinale todos os perigos)
Queda em precipcio Quedas no trilho Afogamento Atropelamento
Outro(s): _________________________________________________________

1 2 3 4
NS/
NR
6. Conservao do meio
______________________________________________________________________
____________________________________49________________________________
7 Respondente
7.1 Idade:___ Sexo:___ Habilitaes literrias:______________________
7.2 Frequncia com que faz pedestrianismo? ___________________________
Sade Desporto Lazer Motivos familiares Descoberta
Deslocaes necessrias Outro(s): ___________________________________
1 2 3 4
NS/
NR
7.4 Conhece bem o Regulamento de Homologao de
Percursos Pedestres?

7.5 Data da visita: ________________________
percursos pedestres? ________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
utilizadores dos percursos pedestres? ___________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
percursos pedestres homologados? _____________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
Notas:

4.3.1 Avaliao das respostas ao pr-teste
______________________________________________________________________
____________________________________50________________________________
Com a leitura das respostas ao pr-teste identificaram-se as seguintes situaes
relativas s questes:
Questo 1.1 A pergunta proposta no pr-teste dava exemplos (natural ou cultural)
que condicionaram algumas das respostas. No questionrio final, os exemplos tm
de ser retirados a fim de no influenciar as respostas que se pretendiam que fossem
livres.
Questo 1.2 Os vrios respondentes tm diferentes concepes do conceito de
paisagem. Considera-se, assim, necessrio, clarificar o conceito a fim de se obter
respostas mais concretas e na mesma ordem de grandeza. Opta-se por recorrer
concepo, do termo, apresentada por Brando (2009), em que a paisagem a
poro de territrio visvel a partir de um local e a cada momento, por cada
observador. Esta definio abarca as caractersticas naturais e humanas de cada
territrio.
Questo 3.4 Um dos respondentes afirma no compreender a linguagem e a
pertinncia da questo marcas perpendiculares ao trajecto. Nesta situao altera-se
a questo para as marcas esto viradas para o caminheiro, como referido nos
princpios de marcao emanados tambm da Primeira Conferncia Europeia sobre a
marcao de percursos pedestres: les marques de balisage sont palces dans le sens du parcours
de faon tre bien visibles de loin e la position du signe doit former avec le parcours du sentier
balis un angle suprieur 45 (ERA, 2004b:1).
Questo 4.1 As categorias de respostas para a pergunta existe painel de
incio/fim de percurso no se adaptam, pois a existncia de painis varia entre
concordo e concordo totalmente. Aqui optamos por trocar o leque de respostas
para duas opes exclusivas: sim e no a fim de inferir apenas se os painis
existem ou no.
Questes 4.1.1, 4.2.1 e 4.3.1 Nas questes os contedos so legveis, para as
variadas tipologias de sinaltica, obteve-se respostas generalizadamente na categoria
do concordo. Opta-se assim por alterar a pergunta para os contedos so bem
legveis, a fim de se distinguir a sinaltica graficamente muito boa da apenas
legvel;
______________________________________________________________________
____________________________________51________________________________
Questes 4.2 e 4.3 As categorias de respostas a estas questes no se adaptam,
pois a existncia de sinaltica varia entre o concordo e o concordo totalmente.
Aqui optamos por trocar o leque de respostas para duas opes exclusivas, sim ou
no a fim de inferir apenas se as placas existem ou no.
Questes 5.1 e 5.2 No formulrio do pr-teste on-line considerou-se como
obrigatria a resposta aos perigos, o que obrigava os respondentes a identificar
perigos caso estes no existissem. No questionrio final, esta questo no pode ser
de resposta obrigatria.
Questes 5.3 e 5.4 As categorias de respostas para as perguntas que pretendem
inferir se existe informao ou obras para a proteco face aos perigos no se
aplicam, pois a sua existncia varia entre o concordo e o concordo totalmente.
Aqui optamos por trocar o leque de respostas para duas opes exclusivas, sim ou
no a fim de inferir a existncia ou no destas componentes.
Questo 7.5 A questo sobre a data de visita parece no ser clara para todos os
respondentes, pois alguns indicam ter feito a visita no prprio dia da em que
respondiam ao questionrio. Nesta situao melhoramos a questo para: data da
visita ao percurso.
Questes 8, 9 e 10 Tendo em conta os contributos positivos sugeridos pelos
tcnicos de percursos para a manuteno e avaliao pedestres no pr-teste,
considera-se pertinente manter estas trs questes no questionrio final, a fim de
recolher, a cada questionrio mais uma contribuio, de ideias, para a melhoria dos
percursos pedestres.
Notas Embora sejam poucos os respondentes a utilizar este espao, considera-se
pertinente mant-lo no questionrio final, pois estes contributos podem avanar
sugestes/propostas pertinentes.
Tendo em conta os pr-testes respondidos, admite-se que as respostas,
salvaguardando as acima indicadas e corrigidas, esto de acordo com o esperado.
Ghiglione e Matalon (1992) afirmaram que quando se obtm um elevado nmero de
respostas imprevistas pode significar que o questionrio foi mal elaborado ou que as
questes foram mal concebidas. Assim, considera-se que o questionrio construdo
______________________________________________________________________
____________________________________52________________________________
foi formulado de acordo com as metodologias e que a sua aplicao poder
funcionar correctamente no que respeita recolha de informao sobre a qualidade
dos percursos pedestres.

4.4 Questionrio final
Mesmo tendo a noo de que a taxa de resposta, a questionrios por via
postal/email, extremamente baixa (Ghiglione e Matalon, 1992; Brando, 2009)
opta-se por dar continuidade a este estudo, pois considera-se ser o nico meio
econmico, simples, eficaz e peridico de obter dados que permitam a
monitorizao dos percursos pedestres espalhados por todo o pas. Pretende-se que
o inqurito esteja disponvel para todos os interessados em dar o seu contributo
para a avaliao da qualidade dos percursos pedestres.
Assim, e de acordo com o estabelecido nos pontos anteriores definiu-se o seguinte
questionrio:
Questionrio para avaliao da qualidade dos percursos pedestres
homologados
Este questionrio pretende ser um meio para avaliar a qualidade e o estado de
conservao dos percursos pedestres, visando a sua manuteno e segurana dos
utilizadores.
Deve ser respondido pelos utilizadores dos percursos pedestres e ter em
considerao apenas um percurso pedestre. Ao responder a este questionrio
mantenha uma postura de imparcialidade. Responda a todas as perguntas,
expressando-se livremente ou seleccionando as opes de resposta, conforme o
indicado, em que 1 = Discordo totalmente; 2 = Discordo; 3 = Concordo; 4 =
Concordo totalmente; NS/NR = No sabe/No responde.
Localizao:
1 Percurso
1.1 Quais os interesses do percurso?
______________________________________________________________________
____________________________________53________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
1.2 Paisagem envolvente? (paisagem enquanto poro de territrio visvel)
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

1 2 3 4
NS/
NR
2. Trajecto
3. Marcao
3.4 As marcas esto viradas para o caminheiro?
4. Sinaltica
Sim No
4.1.1 Os contedos so bem legveis?
______________________________________________________________________
____________________________________54________________________________
Sim No
4.2.2 Os contedos so adequados s particularidades do
trajecto?

Sim No
5. Segurana
5.1 Existe exposio a perigos naturais? (assinale todos os perigos)
Queda de pedras Queda de rvores Inundao Movimentos de
terreno Ataque de animais selvagens Outro(s): _____________________
5.2 Existe exposio a perigos subjectivos? (assinale todos os perigos)
Queda em precipcio Quedas no trilho Afogamento Atropelamento
Outro(s): _________________________________________________________
Sim No
Sim No

1 2 3 4
NS/
NR
6. Conservao do meio
______________________________________________________________________
____________________________________55________________________________
7 Respondente
7.1 Idade:___ Sexo:___ Habilitaes literrias:______________________
7.2 Frequncia com que faz pedestrianismo? ___________________________
Sade Desporto Lazer Motivos familiares Descoberta
Deslocaes necessrias Outro(s): ___________________________________
1 2 3 4
NS/
NR
7.4 Conhece bem o Regulamento de Homologao de
Percursos Pedestres?

7.5 Data da visita ao percurso: ________________________
percursos pedestres? ________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
utilizadores dos percursos pedestres? ___________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
percursos pedestres homologados? _____________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
Notas:

5 Reflexes finais
_____________________________________________________________________________________
____________________________________56________________________________
5. REFLEXES FINAIS

Actualmente andar a p mais que um modo de deslocao ou um desporto, atinge
o patamar de actividade turstica e so cada vez mais os destinos tursticos que
apostam na modalidade do pedestrianismo, quer na forma de passeios guiados quer
na implantao de percursos pedestres.
Garantir que os percursos pedestres, enquanto instalaes de utilizao livre (em
que o objectivo conduzir os caminheiros, autonomamente, por um determinado
trajecto) mantenham padres mnimos de qualidade e segurana o objectivo do
Regulamento de Homologao de Percursos Pedestres elaborado pela FCMP,
semelhana dos pases vizinhos europeus e dos bons exemplos a nvel mundial.
A pertinncia do desenvolvimento do RHPP, bem como a justificao dos
objectivos mnimos de qualidade so comprovadas pelos estudos, nacionais e
internacionais, que tm vindo a ser desenvolvidos. Deste modo, aceita-se que os
percursos pedestres homologados respondem s expectativas universais, facto que
pode ser posto em causa pela falta de manuteno.
Teoricamente, a homologao caducaria nos casos em que os percursos no
apresentassem os requisitos de qualidade exigidos, ou em que se verificasse
deteriorao sem qualquer inteno de manuteno. Facto que nunca se chegou a
verificar pela falta de conhecimento da FCMP do real estado de conservao dos
percursos pedestres.
Com a anlise levada a cabo durante este estudo verificou-se que mesmo os
projectos de percursos pedestres que se submetem homologao pela tutela,
contm erros de implantao e que a manuteno, ao longo do tempo, dos
requisitos de homologao, nem sempre se verifica.
Aps esta anlise, temos capacidade e argumentos para responder pergunta de
partida (Quais os principais problemas, reais, da qualidade dos percursos pedestres homologados
em Portugal?): os principais problemas identificados, nos PVH analisados, esto na
sua maioria relacionados com as marcas (distribuio, nmero, forma, dimenso e
posio). Foram tambm detectadas situaes em que percursos expem os
5 Reflexes finais
______________________________________________________________________
____________________________________57________________________________
pedestrianistas a potenciais perigos naturais e subjectivos tais como atropelamentos
ou desorientao devida falta/ocultao de marcas. Em alguns percursos podem
ocorrer impactes ambientais negativos gerados pelo pisoteio ou pelo atravessamento
de reas biologicamente sensveis.
Ponderando factores, positivos e negativos, evidenciados na anlise SWOT,
depreendeu-se que:
Utilizar marcas e princpios de marcao semelhantes s de outros pases
favorece a divulgao, a garantia de orientao e segurana e contribui para o
aumento a sua utilizao;
A necessidade de os destinos tursticos divulgarem o seus territrios e
atrarem nichos pedestrianistas conduz implantao de percursos pedestres,
preferencialmente, homologados e que transmitam garantias da sua
qualidade;
Os percursos esto sujeitos s alteraes do ordenamento do espao,
vandalismo e degradao por evoluo natural do meio;
Os requisitos da implantao dos percursos pedestres so condicionadas por
factores naturais, humanos e temporais.
Conhecida a realidade, procedeu-se definio do questionrio segundo
metodologias integradas de vrios autores. Ghiglione e Matalon (1992), por
exemplo, no deixam de referir que a veracidade da informao recolhida atravs de
inquritos pode ser posta em dvida. Recorreu-se, por isso utilizao da escala de
Likert (Malhotra, 2004). Pretendeu-se que as respostas a obter, atravs da sua
aplicao, fossem o mais objectivas possvel e que fornecessem informaes
suficientemente slidas e capazes de inferir sobre o estado de conservao dos
percursos pedestres e, desta forma, avaliar a continuao da atribuio do certificado
de homologao ou de justificar a sua caducidade.
Considera-se que o questionrio, por mais cientfico e bem elaborado que possa
estar, pode no traduzir completamente as caractersticas reais de cada um dos
percursos. Cada utilizador/respondente introduz subjectividade nas suas respostas.
5 Reflexes finais
______________________________________________________________________
____________________________________58________________________________
Considera-se ainda que uma situao, anmala, especfica e pontual no percurso
possa conduzir o respondente a generalizar essa resposta para todo o trajecto
percorrido.
A aplicao do pr-teste permitiu-nos obter uma percepo grosseira de que as
fragilidades identificadas atravs da anlise dos PVH nem sempre coincidem com as
respostas dadas no pr-teste. Esta anlise, ainda que insignificante, confirma que
existem percursos que no apresentam condies para a sua utilizao em
segurana. Nos questionrios respondidos no foram recolhidas informaes sobre
percursos marcados margem do regulamento (sem nmero de registo), mas sabe-
se que existem alguns, distribudos por vrios pontos do pas. Esta uma questo
que continua por analisar e identificar.
O questionrio que est a ser desenvolvido pela FCMP prima pela simplicidade e
pela rapidez de resposta, utilizando curtas e poucas questes facilmente acessveis a
todos os utilizadores. O questionrio que aqui apresentamos mais complexo,
amplo e exigente, permitindo recolher um maior leque de informaes. Entre outros
aspectos, a incluso da escala de Likert e de perguntas abertas, vem permitir uma
mais ampla, categorizada/categorizvel e completa recolha de informao especfica,
para cada percurso. Tal como existem nichos de utilizadores bsicos e com baixo
nvel de conhecimentos especficos, existem tambm tcnicos experientes e
investigadores que procuram conhecer mais e melhor a realidade dos percursos
pedestres e obter respostas objectivas para todos os tpicos relacionados com o
pedestrianismo como no nosso caso. Da o recurso a mtodos cientficos e a
incluso de escalas, assim como questes sobre os respondentes e o seu grau de
conhecimento acerca de todo o processo de homologao.
Com este estudo, desenvolvido em torno da avaliao da qualidade dos percursos
pedestres, adquire-se a noo de que a identificao das fragilidades com base na
aplicao do questionrio que aqui propomos ser uma das primeiras fases da
manuteno dos percursos pedestres, tal como refere Monteiro (2010),
posteriormente monitorizao ainda se seguiro as aces de correco: limpar,
reparar, remarcar e educar.

6 Referncias
______________________________________________________________________
____________________________________59________________________________
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NOTA: Esta dissertao no se encontra de acordo com o Acordo Ortogrfico em
vigor, pois trata-se de uma reformulao entregue em data anterior entrada em
vigor do novo Acordo Ortogrfico.

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