Aeroporto de Beja

Sendo o turismo uma mais valia expectvel a mdio prazo para a regio do Alentejo,
alicerado em torno de Alqueva e do Litoral Alentejano, e, independentemente do
formato proposto pelo PROT ao nvel da diviso territorial ou da carga turstica
suportvel pelos territrios, o facto que os projectos encontram-se em execuo
tendo os seus promotores que procurar (certamente j o estaro a fazer) a sua quota
de mercado.

Para tal, reiteramos, como acima exposto, a importncia da presena de corredores
rodo-ferrovirios, transversais e longitudinais, com exploraes adequadas. Os perfis
transversais rodovirios devem ser dimensionados com recurso regresso linear
crescente, para servir adequadamente o incremento que se espera ao nvel do
trfego de passageiros e de carga.

O aeroporto de Beja deve-se constituir enquanto vector principal para a
implementao dessa estratgia e sem constrangimentos de qualquer tipo de modo a
servir todas as suas potenciais valncias ao nvel da prestao de servios ao turismo e
de logstica!

Nessa estratgia dever tambm entrar, e como muito bem proposto pelo PROT, a
rede de aerdromos do Alentejo!

No deve ser encarado apenas como um aeroporto secundrio ou ento como
fazendo parte de um sistema de aeroportos mltiplos, j que o aeroporto de Beja no
ir servir directamente a rea metropolitana de Lisboa, no fazendo parte e nem se
encontrando sob a sua rea de influncia!

No entanto, podem e devem existir complementaridades, como por ns sempre
defendido!

Mas, sendo o aeroporto de Beja uma infra-estrutura recente que tem de ganhar a sua
quota de mercado, ter de preparar uma estratgia que dever, tambm ela, ser
apoiada pelo PROT.

A recente deciso que a Administrao Central tomou em construir o novo aeroporto
de Lisboa em Alcochete, firmou ainda mais a posio do PROT em estender o
Alentejo, particularmente o Litoral Alentejano e o Alentejo Central, forte influncia
da rea metropolitana de Lisboa, centrifugando o Baixo Alentejo e Alentejo Litoral
para fora desta lgica.

Torna-se imperativo compreender o que o PROT pretende no s do Aeroporto de
Beja, mas tambm da estratgia para a regio, pois se aquele fundamental para
promover e internacionalizar o Alentejo, afigura-se que separar o cordo umbilical que
liga todo o Alentejo, com todas as omisses e deficincias subscritas na presente
proposta, reduz significativamente o papel, o peso e o dimensionamento no s do
Aeroporto como tambm da regio.

A AMBAAL sempre se manifestou a favor das relaes com as regies adjacentes,
como manifestado em todos as nossas propostas, no entanto no deixa de ser curioso
a forte afinidade que o PROT prope entre a AML e parte do Alentejo relegando para
segundo plano a relao existente entre o Baixo Alentejo e o Algarve (regio que
constitui aquela que maior atractividade exerce aqum e alm fronteiras) no s
visvel pela proximidade geogrfica mas tambm pela articulao econmica
existente.

A nosso ver este esprito contraditrio aos propsitos do Plano e, em particular, aos
interesses do prprio Alentejo!

Partindo do pressuposto que a estratgia global para o territrio dever ser nica e
unssona, promovendo a intercomplementaridade em prol da coeso territorial,
consideramos que, no caso particular do Aeroporto de Beja e ao nvel da mobilidade
regional, deve-se criar as necessrias condies para o seu desenvolvimento e
crescimento em funo do seu papel emergente ao nvel de todo o territrio.

Como referido, o Aeroporto de Beja no ser um aeroporto secundrio, no entanto e
devido relativa proximidade do futuro aeroporto de Lisboa, poder, eventualmente,
vir a sofrer com o facto, sem prejuzo, no obstante, das complementaridades
naturalmente decorrentes da actividade.

J que normalmente se verifica actualmente que os modelos de catchment area da
distribuio de trfego entre aeroportos so penalizadores para os aeroportos
secundrios (como atestam os exemplos de Montreal, Londres - Stansted, Washington,
Buenos Aires, Edmonton, Milo, Nova York, Osaka, Paris e So Francisco e outros) pese
embora os custos de explorao operacional do aeroporto de Beja serem,
previsionalmente, bastante inferiores ao NAL.


Mas o Aeroporto de Beja, para alm do timing (estar operacional em finais de 2008 e
Alcochete concludo, previsionalmente, em 2017) e dos reduzidos custos de
explorao operacional, pode alavancar o seu prprio desenvolvimento ao
considerar outras vantagens associadas ao modelo de concentrao de mercado
que naturalmente se ir concentrar entre o Litoral Alentejano e Alqueva.

Nesse ponto, o Aeroporto de Beja, em face dos grandes empreendimentos tursticos
previstos cuja diversificao assenta em diversos segmentos de especializao
associados ao tradicional sol e mar, touring cultural e paisagstico, golfe, turismo
residencial, recursos cinegticos entre outros, poder o Alentejo, beneficiando da
plataforma privilegiada de comunicao internacional que ir ser, a muito curto
prazo, o Aeroporto Internacional de Beja, encontrar nichos de mercados cuja quota
seja bastante interessante para a consolidao do Alentejo enquanto destino turstico
privilegiado.

Regressando questo do relacionamento do Alentejo com outras regies importa
questionar o porqu da posio da AMBAAL para que o PROT considere reforar as
ligaes do Alentejo ao Algarve:

Com o aeroporto de Beja, o turismo nacional ganha o plo estruturante que faltava
adicionar rede Faro-Via do Infante-A2 e aos equipamentos rodovirios que partem e
chegam ao aeroporto da Portela, permitindo-se uma expanso sustentada da oferta
turstica em zonas de elevado potencial mas insuficientemente exploradas at hoje.
Este facto deve ter correspondncia, tambm, com as ligaes ferrovirias existentes
e, futuramente, com a ligao prevista de alta velocidade entre vora e Faro, com
estao internacional multimodal em Beja

Esta lgica refora uma vez mais a nossa discordncia com a actual proposta de
diviso territorial ao nvel do turismo, porque conjugando o interior e o litoral
alentejanos encontra-se uma oferta to rica e diversificada quanto aquela que o
turista poder ter somando as experincias que encontra em vora e na Comporta,
em Castelo de Vide ou na Zambujeira do Mar, tudo isto distncia de pouco mais de
uma hora do ponto de chegada, o Aeroporto de Beja.

nesta ordem de ideias que o PROT tem de reflectir!

Os operadores areos encontram-se particularmente atentos ao desenvolvimento do
sector em Portugal, principalmente as redes paralelas de companhias areas, que se
esto estabelecendo e desenvolvendo de forma notvel em terrenos fora do mbito
de operao das companhias areas tradicionais que ligam os maiores aeroportos do
mundo.

Essas companhias e outros operadores areos demonstram importantes caractersticas
que as diferenciam das tradicionais:


Produtos diferenciados, como as low-cost ou servios de carga area
integrada;
Raio de operaes dirigidas, geralmente, para aeroportos menos
congestionados e assim
Redes geogrficas distintas (caso, claramente, do Alentejo), privilegiando
reas no cobertas pelas companhias tradicionais.

As companhias areas inovadoras pretendem assim estabelecer para elas prprias
nichos de mercado exclusivos e, desde que existam ou sejam criadas condies,
converterem, elas prprias, um aeroporto pouco conhecido num plo de atraco
para outros investimentos, potenciados pelos tradicionais servios de apoio, induzindo
o crescimento e desenvolvimento da rea do seu permetro que para alm dos hotis,
agncias de viagens, rent-a-cars, restaurantes, entre outros, potencia, com a sua
prpria proximidade, o turismo na sua rea de influncia e diversos sectores da
indstria e servios de topo razoavelmente sensveis distncia em tempo do
aeroporto. As actividades relacionadas com a logstica, claro, so sensveis a essa
localizao e tm um desenvolvimento natural por si.

Actualmente as infraestruturas que mais induzem o crescimento e desenvolvimento
econmico so os aeroportos e a ferrovia, de forma perfeitamente integrados,
complementado os modos de transporte, como tecnicamente propomos conforme
documento parte e j disponibilizado.

Os pontos mencionados assentam perfeitamente nas caractersticas do aeroporto de
Beja e respectiva regio envolvente, concorrendo, todas as nossas propostas, ao nvel
do PROT, para o seu sucesso e com isso para o desenvolvimento no s do Baixo
Alentejo mas (e tendo presente que as principais funes passam por servir o turismo
emergente e estabelecer-se como canal de distribuio e escoamento dos produtos
de alta qualidade, de toda uma regio) de todo o Alentejo, assim se criem e
potenciem as diversas interfaces rodo-ferrovirias que se propem contribuir para o
seu desenvolvimento.

Por ltimo, reitera-se que a competitividade de uma rea influenciada por um
aeroporto a menos de 1 hora de distncia muito superior competitividade de uma
rea no influenciada por esse tipo de infra-estrutura. A uma hora de distncia do
Aeroporto de Beja ou pouco mais, fica uma vasta rea do Alentejo.

Face ao exposto e atentos projectada plataforma logstica de apoio ao aeroporto
de Beja, ser muito importante criar condies de intermodalidade que apoiem esta
infra-estrutura, a fim de tornar o aeroporto competitivo, optimizando o conceito door
to door e reduzindo o time to market dos diferentes produtos, garantindo excelncia
ao nvel da qualidade de servio.

O Aeroporto de Beja em estreita articulao com o porto de Sines e todas as
infraestruturas ligadas logstica, ao tecido empresarial produtivo e ao turismo, dever
ter um papel relevante, dadas as suas excelentes condies de localizao
geogrfica e de potencial de crescimento, no objectivo de contribuir para que
Portugal seja reconhecido enquanto importante Plataforma Logstica Multimodal.


Lembra-se que a abertura do aeroporto de Beja esperada para finais de 2008, pelo
que, considera a AMBAAL, a regio no que concerne estratgia do PROT deve
concentrar-se seriamente nessa nova realidade, a qual ir beneficiar todo o Alentejo!