ARTIGO APLICAO TEORIA DAS FILAS E SIMULAO

1. Introduo
O crescente nmero da populao, os meios como esta se desloca e a qualidade envolvida nesse processo torna
vivel e necessrio o estudo de formas de distribuio e melhorias no transporte. Entre os mais acessveis, o
transporte pblico. O bom planejamento, baseado em fatores estatsticos que possam conciliar a demanda com a
exequibilidade financeira tra benefcios a todos que dependem da locomoo. !m foco na produtividade e
qualidade, do ponto de vista dos clientes, " crucial ao sucesso financeiro de lon#o prao de uma empresa.
$%!&'', ())*+.
Estudos que possibilitem a competitividade de empresas de transporte pblico no so muito comuns e, para
uma melhor viso de como dividir frotas, conciliar horrios viveis que combinem a che#ada de passa#eiros com
disponibilidade da frota, qualidade do transporte e a possibilidade de reduir custos durante o processo, buscou,
se estudos realiados com a -eoria das .ilas e /imulao, esta " uma ramificao da 0esquisa Operacional que
prop1e estudar usando,se de modelos matemticos, a formao de filas de modo a oferecer o melhor servio ao
usurio e custo baixo as empresas.
2 -eoria das .ilas e /imulao auxilia o planejamento de diversos setores e sur#iu no incio do s"culo 33, o
objetivo era aumentar desempenho produtivo e modelar os dados do processo de maneira a minimiar os
complexos panoramas produtivos. $0425O, ()))+.
!ma fila representa,se com um processo de che#ada, que " o nmero de pessoas, peas, veculos, etc., que se
soma a um sistema em um determinado perodo, este sistema pode ser formado por uma ou mais unidades de
atendimento. 2 fila " formada devido 6s unidades de atendimento estar ocupadas, assim que al#uma destas "
liberada, a fila " ento absorvida.
2 maneira pela qual esta " absorvida determina o desempenho do sistema e #era os dados de atendimento ou
atendido, que por definio " a 7sensao8 que o cliente tem pelo fato de sair da fila e uma che#ada acumulada,
sendo esta o acmulo de usurios do sistema no instante observado mais o acumulado anterior.
9 prtico representar as che#adas atrav"s de taxas, que " o nmero de pessoas por unidade de tempo, ainda
assim " importante observar que a representao atrav"s de uma m"dia pode ocultar as varia1es dos dados,
lo#o, 6 taxa pode no representar adequadamente todo o conjunto. 2 representao atrav"s de taxa s: " raovel
se os atendimentos acumulados apresentarem tend;ncia linear.
0ara identificar a melhor maneira de como resolver ou dissolver um problema com filas " necessrio ter
conhecimentos de<
%uem ou o que est recebendo atendimento.
=omo " feito o acumulo.
=omo a fila est sendo minimiada.
%ual a melhor disciplina literria para diminuir a fila.
Este arti#o pretende atrav"s da -eoria das .ilas e /imulao, analisar as quest1es acima e desenvolver uma
maneira vivel para a linha !-.04 de transporte pblico da cidade de 0onta >rossa ? 0aran que enfrenta
lotao durante cinco dias da semana e consequente conflito entre alocao de pessoas, horrios disponveis e
custo benefcio da linha em movimento.
2. Referen!"# te$r!o
5e acordo com a lei LEI %& 12.'()* DE + DE ,A%EIRO DE 2-12. pode se definir transporte publico como
servio pblico de transporte de passa#eiros acessvel a toda a populao mediante pa#amento
individualiado, com itinerrios e preos fixados pelo poder pblico.
!ma das teorias que se pode utiliar para solucionar problemas referentes a filas em transporte pblico " a -eoria
das .ilas que se#undo 4O@E4O et al. *A(A " utiliada, com frequ;ncia, para resoluo de problemas
que envolvem tempo de espera, ou seja, em um determinado sistema clientes che#am para serem
atendidos, recebem o servio e depois se retiram do sistema.
!ma forma de visualiar o que se est acontecendo " a simulao que para /hannon, ()BC, " o processo de
elaborao de um modelo de um sistema real $ou hipot"tico+ e a conduo de experimentos com a
finalidade de entender o comportamento de um sistema ou avaliar sua operao.
5esta forma, o objetivo deste trabalho " o problema de formao de filas em uma unidade de transporte pblico,
a fim de minimiar perdas econDmicas e diminuir o tempo de espera dos clientes atrav"s do aumento da
taxa de atendimento utiliando se dos m"todos de simulao e teoria das filas.
+. Co#et" de d"do.
Os dados para futura simulao de melhorias foram recolhidos na empresa de Dnibus Eiao =ampos >erais
$E=>+ localiada na cidade de 0onta >rossa, 0aran, esta conta com uma linha direta do -erminal =entral at" a
!-.04. Esta empresa conta vinte e dois horrios de Dnibus saindo do -erminal =entral com destino 6 !-.04 e
vinte e quatro com sentido contrrio, por"m para este estudo considerou,se apenas os horrios com maior fluxo
de pessoas para verificar o desempenho da alocao de pessoas em conjunto com a disponibilidade de carros
para o instante. Os Dnibus analisados possuem capacidade de ,,,,,,,,,,,,
&nicialmente foram coletados dados das partidas do -erminal =entral no primeiro horrio de fluxo de pessoas
com destino 6 !-.4 para verificar se a disponibilidade de horrios estava de acordo com a necessidade dos
usurios. .oi adotado para crit"rios de sequ;ncia e preciso dos clculos um intervalo de cinco minutos entre o
primeiro usurio que che#ou 6 fila para embarque no primeiro Dnibus at" o ltimo Dnibus em horrio de fluxo no
perodo da manh, na coleta considerou,se ainda um Dnibus que che#ou com tr;s minutos de anteced;ncia. 2
tabela abaixo apresenta a conta#em de tempo desde o primeiro usurio, a quantidade de pessoas que che#am a
cada instante, o acmulo das che#adas, o atendimento das pessoas $o fato de elas entrarem no Dnibus+, o acmulo
deste atendimento e a fila formada.
-abela ( ? Eerificao das partidas do -erminal =entral com destino 6 !-.04
Te/0o
1/!nuto.2
C3e4"d". "
"d" !n.t"nte
C3e4"d".
Au/u#"d".
Atend!/ento
d". 0e..o".
Atend!/ento
Au/u#"do
FILA
-)31-/!n ( A A A A
-)31'/!n ( * A A A
-)32-/!n F G A A A
-)32'/!n B (H A A A
-)3+-/!n (F *B *B *B A
-)3+'/!n F H( F H* A
-)3+(/!n (* CH (* FF A
-)35-/!n (( G* * FF )
-)35'/!n ) B( (I G* A
-)3'-/!n (A I( (A B* A
-)3''/!n A I( A B* A
-(3--/!n A I( A B* A
.onte< 2utoria 0r:pria
2 tabela ( mostra que os horrios disponveis de partida do -erminal =entral esto satisfat:rios com relao 6
quantidade de pessoas que che#am e a capacidade de lotao do Dnibus, lo#o no " vivel a disponibilidade de
mais um carro nos horrios de sada com destino 6 !-.04 pois os atuais suprem a necessidade. $por queJ+ 2
conta#em parou no instante IhAAmin, pois no havia mais passa#eiros para embarque. .eito isso, analisou,se os
resultados relativos 6 sadas do ponto de embarque da !-.04 sentido -erminal =entral. 2 tabela a se#uir mostra
os dados coletados.
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,-2KEL2 * 2%!&,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
2 partir dos resultados obtidos na tabela *, " possvel perceber o problema com alocao de pessoas e a
capacidade lotao do Dnibus. =om isso " possvel calcular o< $clculos que fiermos+
2p:s anlise dos resultados conse#ue,se viabiliar melhorias de acordo com os horrios de carros disponveis de
forma que se criem cenrios onde se possa realocar Dnibus e no ultrapassar a capacidade de lotao destes,
possibilitando melhor qualidade no transporte e interessante custo,benefcio 6 empresa.
0ara as possveis melhorias, consideram,se ainda os horrios que a linha -erminal =entral destino !-.04 esto
operando, mas com baixo fluxo de pessoas. Estes horrios esto na tabela H.
,,,,,,,,,,,2%!& -2KEL2 H MO4N4&O/ 52 !-. /&-E 52 E=> =O@ K2&3O .L!3O,,,,,,,,,,
5. S!/u#"o de Me#3or!".
S!/u#"o 1
$aqui podemos colocar o primeiro cenrio, colocando uma linha a mais e tirando uma das com baixo fluxo+
S!/u#"o 2
$aqui podemos colocar o cenrio *, com duas linhas a mais saindo da !-.04 e tirar todas com baixo fluxo e
colocar o /anta @Dnica pra subir, mas a precisamos divul#ar os horrios do /ta @onica tamb"mJ+
S!/u#"o +
$no consi#o pensar em mais nenhuma, tinha que ser al#o voltado pra estrutura, pois estrutura e melhorias fa
parte do tema do E'E>E0, pensei em passarmos a or#aniar o fluxo na hora de entrar no Dnibus em filas
mesmo, a tiramos uma foto de antes de ser fila e sendo fila, assim acelera mais o tempo, mas falta mais al#o+
'. Con#u.o
REFER6%CIAS
%!&'', O. K. Inte##!4ent enter0r!.e. 'eP QorR< -he .ree 0ress, ())*.
0425O, 5. /. do.S Teor!" d". F!#". e d" S!/u#"o. Kelo Morionte< Editora de 5esenvolvimento >erencial,
())), p.(*F.