MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

INCNDIO A BORDO DO NAVIO GRANELEIRO DUDEN
140 MILHAS DE TRAMANDA RIO GRANDE DO SUL
22 DE NOVEMBRO DE 2009
RELATRIO DE INVESTIGAO DE SEGURANA MARTIMA
Referncia: Cdigo de Investigao de Acidentes da Organizao Martima Internacional - MSC-
M!C"#$Circ"% &# '(n)o %**+$ RSO,-./O MSC"%001+23
MARI45A 6O 7RASI, 8 6iretoria de !ortos e Costas
9erncia de :istorias; Ins<e=es e !ercias >?cnicas
Comisso de Investigao e !reveno dos Acidentes da 4avegao 1CI!A4A:3
1Contin(ao do Relatrio de Investigao de Seg(rana Martima do 4M 6-64""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""3
I - I4>RO6-./O
Com a finalidade de efetuar a coleta e a anlise de provas, a identificao dos fatores causais e a
elaborao das recomendaes de segurana que forem necessrias, a fim de impedir que no
futuro ocorram acidentes e/ou incidentes martimos semelhantes, a Capitania dos Portos do Rio
rande do !ul reali"ou a #nvestigao de !egurana de $cidentes e #ncidentes %artimos
&#!$#%', em cumprimento ao disposto no C(digo de #nvestigao de $cidentes %artimos da
)rgani"ao %artima %undial &)%#', Resoluo %!C*+,,&-.'*
*
II 8 SI4O!S
) navio mercante /0/12, #%) 23 -44,++5, de bandeira da 67R87#$, saiu do porto de
9arcourt na 2ig:ria com destino a Rosrio na $rgentina, sendo que, nesse tra;eto atracou para
abastecimento &bun<ering' no porto de 6ema, em ana*
2o dia ++ de novembro de +44=, no perodo de 44>44 ?s 4@>44 h, quando o navio se encontrava
na Aatitude +=3 ,-B .,BB! e Aongitude 4.C3 DDB.,BBE, a cerca de +54 quilFmetros
&aproGimadamente umas @.4 milhas' pelo trav:s de 6ramandaHR!, iniciouHse um incIndio que
atingiu totalmente a sua superestrutura &compartimentos habitveis, co"inha, passadio,
Jor<shop de solda, sala dos eGtintores do sistema fiGo de C)+ e etc', desde o conv:s principal
&main dec< ou cargo dec<' at: o Kltimo conv:s superior &6i;up', resultando na morte de um dos
seus tripulantes*
) navio encontravaHse sem carga, com destino a Rosrio, para carregamento*
)s pores e os compartimentos de proa no sofreram danos, uma ve" que o incIndio se
concentrou eGclusivamente na superestrutura da popa*
)s conveses abaiGo do principal sofreram danos leves, produ"idos pelo eGcessivo calor do
incIndio ocorrido no conv:s principal para cima, transmitido por conduo, e/ou por dutos de
ventilao*
II-& 8 Sit(ao do 4avio 6-64 encontrada no dia &2$&%$%**@; <or ocasio da
!ercia realizada <elos Ins<etores 4avais designados <ara a elaAorao do Relatrio de
Investigao 1ISAIM3 nas seg(intes condi=es:
a3 !AR> B>R4A
H $tracado por LL, com trIs espias na proa &foto 4@' e duas na popa &foto 4+'
H Calado na Proa> @,- metrosM
H Calado a %eiaH2au> D,4 metrosM
H Calado na Popa> ,,, metrosM
H 9:lice com metade da p para fora dBguaM
H %etade da Porta do Aeme para fora dBguaM
H !em a Nncora &ferro' de L1M
H Costado, de uma forma geral, com pintura em estado ruim &foto 4D', apresentando a
pintura queimada nas obras mortas, acima do conv:s principal na popa &fotos 4. e 4,'M
H ) espelho de popa no apresenta eGternamente danos provocados pelo incIndio &foto
4+'*
+
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9erncia de :istorias; Ins<e=es e !ercias >?cnicas
Comisso de Investigao e !reveno dos Acidentes da 4avegao 1CI!A4A:3
1Contin(ao do Relatrio de Investigao de Seg(rana Martima do 4M 6-64""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""3

A3 CO4:CS !RI4CI!A,
H )s guindastes, os pores de carga, os compartimentos e equipamentos da proa, al:m do
conv:s principal propriamente dito, nada sofreram com o incIndio &foto 4C'M
H )s compartimentos da popa foram os Knicos a serem atingidos pelo incIndio, como
assim descritos>
@' ) Compartimento do Eor<shop de solda &foto 4-', que continha gs, (leo, materiais
el:tricos e muita fiao, teve seus equipamentos, piso, anteparas &com seus isolamentos
t:rmicos', teto e etc, completamente destrudosM
D
Ooto 4@ Ooto 4+
Ooto 4D
Ooto 4,
Ooto 4.
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1Contin(ao do Relatrio de Investigao de Seg(rana Martima do 4M 6-64""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""3
+' ) corredor dos camarotes completamente destrudo &foto 4=', inclusive com as
ampolas de mscara &)+' ainda intactas, sem terem sido, sequer, retiradas do cabideM
D' )s camarotes a LL &foto @4', tiveram suas camas, armrios, colches, escrivaninhas,
pisos, anteparas com seus isolamentos t:rmicos, teto e etc, completamente destrudosM
.' $ copa &foto @@' teve todas as anteparas com seus isolamentos t:rmicos queimados e
destrudos, o piso e teto completamente destrudos, restando apenas alguns utenslios de
cerNmica e ferroM
,' ) banheiro tamb:m ficou completamente destrudo, tendo seu piso, anteparas e teto
totalmente queimados, no sobrando nadaM
5' $ frigorfica &foto @+', teve todos seus equipamentos, controladores, serpentinas,
prateleiras, pisos, anteparas &com seus isolamentos t:rmicos' e tetos completamente destrudos,
restando apenas as partes metlicasM
C' $ lavanderia &foto @D' tamb:m teve todas as suas mquinas de lavar, secadoras,
tanques, pisos, anteparas &com seus isolamentos t:rmicos' e tetos completamente destrudos,
restando apenas as partes metlicas das mesmasM
-' ) paiol de material de combate a incIndio &foto @.', foi completamente queimado,
causando destruio de todos os equipamentos, ampolas, pisos, anteparas &com seus isolamentos
t:rmicos' e tetos, restando apenas as partes metlicas &retorcidas' das ampolas &podem ser vistos
no interior do compartimento, restos de @5 eGtintores de ,<g e dois eGtintores tipo carreta de
.,<g'M
=' ) paiol de material de copa, locali"ado a L1, ficou completamente destrudo &piso,
teto, equipamentos e materiais', entretanto, partes do isolamento t:rmico das anteparas resistiram
ao fogoM
@4' 7m outro paiol de sobressalentes locali"ado a L1 ficou completamente destrudo,
entretanto, igualmente ao paiol de material de copa, teve parte de seu isolamento t:rmico da
antepara preservadoM
@@' $ sala de ginstica &foto @,', locali"ada a LL, teve todos seus equipamentos, pisos,
anteparas &com seus isolamentos t:rmicos' e tetos completamente destrudos, restando apenas as
partes metlicas dos mesmos, e pode se notar ainda que o vidro da vigia estava apenas rachado, o
que denota que, naquele local, o fogo agiu com menor intensidadeM
@+' $s caiGas &O#R1 L)P' de tomadas de incIndio &foto @5', tanto a L1, quanto a LL,
tiveram suas caiGas e mangueiras completamente destrudas pelo fogo, restando apenas as partes
metlicas &coneGes, esguichos, chave de mangueira, tomada de incIndio e suporte', pode se
observar que a tomada estava fechadaM
@D' )s compartimentos dos camarotes a L1 &foto @C' tiveram suas camas, armrios,
colches, escrivaninhas, pisos, anteparas com seus isolamentos t:rmicos, teto e etc, destrudos,
onde pode se notar que a intensidade do fogo foi maior, visto que, at: os vidros das vigias
derreteram &fundiramHse'M e
@.' ) compartimento das ampolas do sistema fiGo de C)+ &fotos @-, @= e +4', que fica a
L1, foi pouco atingido, denotando que sofreu apenas com o calor dos compartimentos
ad;acentes, transmitidos por conduo das anteparas e teto* Pode se observar ainda que, todo o
isolamento t:rmico do compartimento ficou praticamente intacto, e que os dispositivos de
acionamento das ampolas no foram disparados*
.
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,
Ooto 4C Ooto 4-
Ooto 4=
Ooto @4
Ooto @@
Ooto @+
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5
Ooto @D
Ooto @.
Ooto @, Ooto @5
Ooto @C
Ooto @-
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1Contin(ao do Relatrio de Investigao de Seg(rana Martima do 4M 6-64""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""3
c3 CO4:CS *&
H ) corredor de L1 &foto +@' ficou completamente queimado e destrudo, apresentando o
chapeamento das anteparas muito retorcidos pelo calor do incIndioM
H ) corredor que atravessa L1/LL tamb:m ficou completamente destrudo e teve suas
anteparas e piso bastante retorcidas pelo eGcessivo calor do incIndioM
H ) camarote de L1 avante &foto ++' teve suas camas, armrios, colches, escrivaninhas,
pisos, anteparas &com seus isolamentos t:rmicos', teto e etc*destrudos pelo incIndio, tendo
inclusive suas anteparas bastante retorcidasM
H $ copa &foto +D' locali"ada a L1, teve todos os equipamentos, eletrodom:sticos,
utenslios de co"inha, anteparas &com seu isolamento t:rmico', piso e teto, completamente
destrudos, restando apenas as bancadas das pias &confeccionada em material metlico', como
alguns utenslios de co"inha com maior resistIncia ao fogoM
H ) camarote a meiaHnau teve suas camas, armrios, colches, escrivaninhas, pisos,
anteparas &com seus isolamentos t:rmicos', teto e etc*destrudos pelo incIndio, tendo inclusive
suas anteparas e piso ficando eGcessivamente retorcidasM
H $ co"inha &foto +.' teve todo seu interior queimado e destrudo, resistindo apenas as
partes metlicas do forno, fogo, coifas, pias, eGaustores, rel(gio &com o ponteiro parado a
4@>@.h' e de alguns utensliosM
H ) paiol de material de pronto uso teve as anteparas &com seu isolamento t:rmico', piso e
teto, completamente destrudos pelo fogo e calor produ"ido, restando apenas algumas latas
retorcidas e restos de ferramentasM
H )s refeit(rios de L1 e LL &foto +,' tiveram suas mesas, cadeiras, palamentas, anteparas
&com seu isolamento t:rmico', piso e teto, completamente destrudos, restando apenas as
estruturas metlicasM
H $ anteHsala da praa de mquinas teve suas anteparas &com seu isolamento t:rmico',
piso e teto, completamente destrudos, restando apenas a estrutura metlica de ferro do armrio
de roupasM
H )s camarotes de LL avante tiveram suas camas, mesas, escrivaninhas, armrios,
lavat(rios destrudos pelo incIndio, restando as partes metlicas* 1ntretanto, podeHse observar
que as anteparas tiveram seus isolamentos t:rmicos destrudos, mas, a pintura resistiu em alguns
pontos* Pode se observar, ainda que ficaram muito retorcidas* #gualmente, o teto e o piso foram
queimados e destrudos, contudo, em alguns trechos, tiveram sua pintura atingida, mas, no
totalmente retiradasM
C
Ooto @=
Ooto +4
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H 2a parte eGterna da Popa a LL &foto +5' podeHse observar que o fogo atingiu apenas a
superestrutura, ficando a parte de r: preservada &cabeos e rodetes intactos'M
H 2a parte eGterna da Popa a L1 &fotos +C e +-' podeHse observar que foi bastante
atingida pelo fogo &cabeos, rodetes, cabrestante e balaustrada queimados'* Pode se observar
tamb:m, que a superestrutura, em todos os conveses, foi mais atingida a L1 do que a LLM e
H ) corredor eGterno a LL &foto +=', no sofreu tanto quanto o de L1, podendoHse
observar que grande parte da pintura foi preservada*
-
Ooto +@
Ooto ++
Ooto +D Ooto +.
Ooto +, Ooto +5
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d3 CO4:CS *%
H ) corredor a L1 foi bastante atingido, queimando e destruindo tudo, inclusive o turco
&foto D4' e a baleeira de L1 &lifeboat' deiGando a antepara demasiadamente retorcida com o calor
recebido, e restando apenas as partes metlicas de ferroM
H $ Laleeira de L1 &foto D@' foi totalmente destruda, restando apenas as partes metlicas
de ferro do seu eiGo, seu h:lice e o seu motor, ficando atestado que a mesma no chegou a ser
arriadaM
H ) corredor a r: &foto D+' foi pouco atingido, e pode ser observado que chegaram a
instalar uma mangueira de incIndio, descendo do conv:s 4+ para a popa &conv:s 4@', sem a
respectiva fImea, e restos de mangueira no conv:s por L1 com esguicho, que aparentemente,
no chegaram a serem utili"adasM
H )s camarotes avante a meiaHnau, a LL e a L1 tiveram suas camas, armrios, colches,
escrivaninhas, pisos, anteparas &com seus isolamentos t:rmicos', teto e etc*destrudos pelo
incIndio, tendo inclusive suas anteparas e piso ficando bastante retorcidasM
H Compartimento do $r Condicionado &foto DD' onde pode ser visto que o compartimento
sofreu pouco com o incIndio, e o que foi atingido, deveHse apenas ao calor transmitido por
conduo e pela ventilao da co"inha que passa no interior do compartimentoM
H Compartimento de quadros el:tricos &foto D.' onde ficaram destrudos completamente
os contactores, dis;untores, fiao e indicadores, al:m do piso, do teto e das anteparas &com seus
isolamentos t:rmicos'M
=
Ooto +C
Ooto +-
Ooto +=
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H Corredor interno de ligao de L1 a LL &foto D,' onde pode ser observado que o
incIndio al:m de queimar tudo, o calor retorceu de forma eGcessiva as anteparas e o piso em
alguns trechosM
H $ enfermaria &foto D5' apesar de tamb:m ter tido todo seu interior destrudo pelo fogo,
no qual s( restaram as partes metlicas de ferro da cama, dos armrios e de algumas ampolas de
oGigInio, teve tamb:m, algumas partes do isolamento t:rmico das anteparas que resistiramM
) paiol de solda &foto DC' locali"ado a r: do conv:s 4+, com acesso pelo corredor
eGterno na popa e ao lado do compartimento do ar condicionado, quase no sofreu com o
incIndio, tendo apenas afetado a pintura das anteparas em alguns trechos, pelo efeito do calor
transmitido por conduo das anteparas, no atingindo nem os equipamentos nem os materiais
do interior do compartimentoM e
$ tela do ar condicionado no foi destruda, por:m apresenta uma cor escura, pelo
eGcesso de calor e fumaa passados pelo duto de ventilao*
@4
Ooto D4
Ooto D@
Ooto D+ Ooto DD
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e3 CO4:CS *#
H Camarotes avante a L1 &foto D-' tiveram suas camas, mesas, armrios, colches,
escrivaninhas, pisos, anteparas &com seus isolamentos t:rmicos', teto e etc*destrudos pelo
incIndio, tendo inclusive suas anteparas e pisos eGcessivamente retorcidosM
H $ copa a L1 teve sua geladeira, mquina de caf:, armrio, acess(rios de copa, anteparas
&com seu isolamento t:rmico', teto e pisos, completamente queimados e destrudosM
H ) corredor interno que liga L1/LL &foto D=' tamb:m ficou completamente queimado e
totalmente destrudo, inclusive com anteparas e pisos bastante retorcidosM
H Parte eGterna a LL &fotos .4 e .@' como pode ser visto, a parte a r: da superestrutura do
conv:s 4D, como a chamin: e as ventilaes eGternas/eGtraes, que estava com suas tampas
fechadas &!9#P A$72/ /RQ#2 R% 1P9$7!6 CA)!1/' tanto a LL, quanto a L1, no
foram atingidas pelo incIndio, inclusive, podeHse atestar que algumas partes a LL como a
estrutura de lanamento da baleeira &Aifeboat', partes da balaustrada e escada de acesso ao
passadio tamb:m no foram atingidasM e
Parte eGterna a L1 &fotos .+ e .D' podemos notar, que inversamente a LL, a
superestrutura ficou completamente destruda, assim como a estrutura de lanamento da baleeira
&Aifeboat' e o piso do conv:s demasiadamente retorcido com o calor do incIndio, entretanto, a
parte de r: da chamin: ficou intacta*
@@
Ooto D.
Ooto D,
Ooto D5
Ooto DC
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@+
Ooto D-
Ooto D=
Ooto .4
Ooto .@
Ooto .+
Ooto .D
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f3 !ASSA6I.O
H $ asa a LL &foto ..' teve metade de sua estrutura totalmente destruda , e a outra
metade tendo ficada praticamente intacta, inclusive, podemos notar que o peloro de LL
permaneceu inteiro, com sua pintura inc(lumeM
H $ asa de L1 &foto .,' inversamente a LL, ficou completamente destruda, no restando
nada, inclusive, tendo consumido todo peloro de L1 e b(ias, al:m da escada de acesso ao 6i;up*
1 como pode ser observada tamb:m, a chamin:, em sua parte de vante, ficou apenas com a
pintura descascada pelo calor produ"ido na superestruturaM
H ) Passadio &foto .5' teve todo seu interior, ou se;a, radares, ecobatmetro, %/!!,
R/R, equipamentos rdio, consoles, e etc*, destrudos, inclusive, as anteparas &com seu
isolamento t:rmico' e pisosM e
)s pisos das asas, tanto de L1 quanto de LL &foto .C' ficaram demasiadamente
retorcidos, denotando que, o calor vindo do conv:s 4D, foi eGtremamente intenso e eGcessivo*
g' 6#S7PT
H Pode ser notado que o piso do ti;up &foto .-' tamb:m ficou bastante retorcido, pelo
calor eGcessivo produ"ido no interior do passadio* Pode ser observado que, igualmente os
outros conveses a LL tiveram algumas partes preservadasM
H Compartimento de baterias e alo;amento da 1P#RL &que ficava no ti;up' foram
completamente queimadosM
@D
Ooto .. Ooto .,
Ooto .5
Ooto .C
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H ) mastro principal pouco sofreu com o incIndio, pois, pelo fato do ti;up ser a c:u
aberto, provavelmente tenha contribudo para que o fogo no se alastrasse para cimaM e
!obre o ti;up, concluiHse que os estragos se deram apenas por conduo do calor
vindo do passadio, pois, como pode ser visto, a estrutura da agulha magn:tica &foto .=' ficou
intacta, demonstrando que o calor no foi suficiente para destruHla*
h' !7P1R1!6R767R$
H PodeHse observar que o fogo atingiu do conv:s principal ao passadio &fotos ,4 e ,@'M e
2a vista eGterna de L1 e LL &fotos ,4 e ,@' pode se observar que o incIndio afetou
mais a parte de L1 do que a de LL*
i3 MDE-I4A 6O ,M
$s fotos de ,+ e ,D mostram que o compartimento da mquina do leme, que se locali"a
abaiGo do conv:s principal, praticamente nada sofreu com o incIndio, tendo ficado apenas com
algumas partes do teto descascadas, fruto do calor condu"ido pelo piso do conv:s principal*
/entro do compartimento a L1, eGistem al:m de vrios materiais inflamveis, dois compressores
da frigorfica, sendo que o mais de r: encontravaHse com o painel dos pressostatos abertos e com
vrias ferramentas espalhadas pelo piso, denotando que estava sendo reparado, e o outro,
encontravaHse com a tampa intacta*
@.
Ooto .=
Ooto .-
Ooto ,4 Ooto ,@
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;' C)%P$R6#%126) /$ L)%L$ /1 #2CU2/#) /1 1%1RU2C#$
) referido compartimento, igualmente ao da mquina do leme, pois se locali"a no interior
do mesmo, apenas um piso abaiGo &foto ,.', tamb:m nada sofreu, ficando apenas su;o* $s
vlvulas de aspirao do mar e descarga encontravamHse na posio fechada*
<' PR$V$ /1 %T87#2$!
H Como pode ser observado pelas fotos de n3 ,, a ,-, o Centro de Controle da %quina
&CC%', apresenta apenas alguns sinais de superaquecimento e fuligem, tendo sido encontrado
em seu interior dois eGtintores, um cheio e um va"io* $ caldeira, estava queimada eGternamente,
sem sinais de eGploso* )s geradores &%C$' no apresentavam avarias eGternamente, tendo suas
cabeaes de sada intactas, igualmente a do %otor de Combusto Principal &%CP', ou se;a, de
uma forma geral, nenhum dos motores e/ou equipamentos, sofreram com o incIndio, a praa de
mquinas teve apenas poucos trechos do teto queimados, e consequentemente, descascados* 7ma
coisa que foi observada e no apresenta causa/efeito com o ocorrido, : o fato de os pores
estarem com muito (leo e um cheiro forte de vapores combustveis*
@,
Ooto ,D Ooto ,+
Ooto ,.
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III - I4FORMA.GS 9RAIS
2ome do 2avio> 2% /0/12
23 #%) do 2avio> -44,++5
6ipo de navio> Carga geral &seca'
Aocal de Construo> Sapo
Latimento de quilha> @4/45/@=-@
%aterial do Casco> ao
Proprietrio> !)6R$/1 /12#WC#A#X !$2$RQ# R1 6#C$R16 !*$*
)perador> !)6R$/1 /12#WC#A#X !$2$RQ# R1 6#C$R16 !*$*
Landeira> 6urquia
Porto de Registro> #stambul
#ndicativo de chamada &Call !ign'> 6C!#
$rqueao Lruta &ross 6onnage'> @,*-,C
$rqueao lquida &2et 6onnage'> @@*+=.
/E6 summer> +5*=C,
Comprimento do 2avio> @5-,+@ metros
Calado do 2avio> @D,- metros
Loca do 2avio> ++,-. metros
PotIncia total das mquinas> %CP> @4*444 L9P ou C*.54 XEM %C$ sem informao t:cnica
@5
Ooto ,, Ooto ,5
Ooto ,C
Ooto ,-
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9erncia de :istorias; Ins<e=es e !ercias >?cnicas
Comisso de Investigao e !reveno dos Acidentes da 4avegao 1CI!A4A:3
1Contin(ao do Relatrio de Investigao de Seg(rana Martima do 4M 6-64""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""3
Capacidade dos tanques> no foi possvel determinar
Combustvel eGistente a bordo por ocasio do sinistro H tipo> fuel oil &bun<er' @+4 ton e diesel oil
.46%*
!ociedade Classificadora> AloYdZs Register of !hipping &AR' H suspensa desde D4/@@/+44=
@* [ltima vistoria de renovao pela AloYd\s Register &AR'> @-/@@/+445
+* [ltima vistoria anual &AR'> 4C/@@/+44=
D* Retirada de classe &AR'> D4/@@/+44=
P]# Club H &Certificate of 1ntrY' H !outh of 1ngland H Lermuda Aimited H +4/4D/+44= to
@=/4D/+4@4
Certificate of insurance or other financial securitY &CAC' H #sle of %an overnment H @=/4D/+44=
to @=/4D/+4@4
III-& - Mais alg(mas informa=es !ertinentes soAre o 4avio:
) navio /0/12 no apresenta um hist(rico de eGcelIncia, tendo sido detido em
D4/4,/+445 em Aa Plata, na $rgentina, e em todas as demais inspees sofridas sob a :gide do
$cordo de Ri^a /el %ar foram observadas deficiIncias, eGcetuandoHse uma Knica inspeo em
4=/45/+44D no porto de %an"anillo no %:Gico, que no apresentou deficiIncias*
Com relao aos demais $cordos #nternacionais &%o7H%emorandum of 7nderstand' de
6o<Yo, Paris, #ndian )cean e 7! Coast uard, verificaHse que o navio /0/12, nos Kltimos @4
anos &@=== a +44=', apresenta o seguinte hist(rico>
a' foi detido D &trIs' ve"es &Aa Coru^aH+44+, Pasa;esH+44D e Landar $bbasH+44C'M e
b' nas +4 inspees efetuadas pelos Port !tate Control )fficer&P!C)', em apenas seis &5'
delas no foram registradas deficiIncias*
!egundo o hist(rico acima apresentado o 2% /0/12 pode ser enquadrado como um
navio _substandard`, e com falhas no erenciamento de !egurana &#!%HC)/1'* )bservouHse,
tamb:m que em todos os portos em que foram detectadas deficiIncias sempre foram prescritas
no formulrio _L` procedimentos em desacordo com as normas, relativos a combate a incIndio e
salvatagem*
$ %arinha do Lrasil notificou o proprietrio a tomar uma deciso, quanto ? situao do
navio &reboque/reparo/salvamento', no tendo obtido nenhuma resposta* 1ntretanto, segundo seu
agente designado no porto de Rio rande, $gIncia %artima 72#%$R, o mesmo alegou que se
encontrava sem recursos financeiros no momento, no tendo assim, condies de contratar os
servios necessrios ? soluo dos problemas*
) proprietrio do navio : uma empresa turca, que possui al:m do navio /0/12, apenas
mais um de nome !$P$2C$ &#%)HC.@5CCC', mais antigo que o pr(prio /0/12, fato que nos
fa" entender a total falta de assuno, ou contribuio na soluo do problema, deiGando a
%arinha do Lrasil numa situao difcil e compuls(ria na resoluo do problema que, em tese :
de responsabilidade eGclusiva do proprietrio e demais agentes do transporte martimo*
$ %arinha do Lrasil, por meio de uma )perao !$R &socorro e salvamento',
coordenada pelo !alvamar !ul &Comando do ,3 /istrito 2aval', empregando a Oragata _Lossio`
e um helic(ptero, resgatou vinte e dois &++' tripulantes vivos e recolheu os restos mortais de um
&4@' tripulante morto no acidente, ficando o navio ? deriva e ?s escuras sob vigilNncia e
acompanhamento dos navios subordinados ao rupamento de Patrulha 2aval do !ul &2avioH
@C
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Patrulha Lenevente e Rebocador de $ltoH%ar 6rito' que, em paralelo, efetuaram tamb:m a
segurana e controle do trfego aquavirio no local &fotos ,= a 5D'*
) $rmador/Proprietrio no se manifestou no sentido do salvamento do navio que
oferecia riscos ? navegao* 1m observao ? segurana da navegao, ? salvaguarda da vida
humana no mar e ? preveno da poluio das guas, a %arinha do Lrasil eGpediu o $uto de
$preenso n3 44@/4=, datado de 4D/@+/+44=, e o encaminhou ao $rmador*
1m +5 de novembro de +44= o navio foi fundeado com o ferro de boreste, pelo pessoal da
%arinha do Lrasil, na posio de Aatitude D43 .+B 4-BB! e Aongitude 4,43 @+B 4+BBE, a cerca de
@+ milhas nuticas da costa e a uma profundidade aproGimada de ., metros* pois estava a
@-
Ooto ,=
Ooto 54
Ooto 5@
Ooto 5+
Ooto 5D
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matroca e com deriva em direo ? terra* Caso no fosse tomada nenhuma ao o mesmo iria
encalhar*
1m de"embro de +44= a %arinha decidiu rebocar o navio /0/12, do local de fundeio
para o cais do Porto 2ovo em Rio randeHR!, atracando o navio por Lombordo em @@ de
de"embro de +44=, ?s @=@,H) e colocando uma equipe de seis militares para vigia, controle,
segurana e servios permanentemente no local*
)s destroos da baleeira de LL, arriada e abandonada pela tripulao ap(s o resgate,
foram encontrados na praia de 6ramanda a R!, nas coordenadas> Aat D43 44B 45`! Aong 4,43
4-B 4+`E e recolhidos pela $gIncia da Capitania em 6ramanda*
I: 8 >RI!-,A./O
$ tripulao era composta por +@ nacionais da 6urquia e + naturais do $"erbai;o* )
Comandante, o #mediato e o Chefe de %quinas, entre outros, eram turcos* $ tabela a seguir
apresenta a relao nominal dos tripulantes do 2% /7/12*
4OM 4ACIO4A,I6A6 !OS>O$ 9RA6-A./O
7R9$2 /1!1R 67RX#!9 %$!61R
1*9$A7X !)A$X)A7 67RX#!9 C/)OO#C1R
#A$R %#RW$Q1R $W1RL1#S$2#$2 +2/ )OO#C1R
SHF>>I4 6A,9ICR
1FA,CI6O3
>-RIIS5 #R6 OFFICR
L$R#! $C$R 67RX#!9 C9O 12
#!X12/1R %76# 67RX#!9 @!6 12
%7W$OO1R /#2V 67RX#!9 +2/ 12/1AC6
O$6#9 Q$X7P 6)WA7 67RX#!9 $*L
W#Q$ 1RL$! 67RX#!9 L)!72
!1RX$2 $C$R 67RX#!9 $*L
6$9#R $9%$/)R $W1RL1#S$2#$2 )*L
!$#6 R7R$A 67RX#!9 )*L
%16#2 %7!$)A7 67RX#!9 /)2X1Q%$2
R1/$6 Q#A%$W 67RX#!9 O#661R
Q7!7O V$A$R 67RX#!9 O#661R
%19%16 77R 67RX#!9 )#A1R
%7!$ 1RL$! 67RX#!9 )#A1R
L7A126 X$R$C$ 67RX#!9 )#A1R
%19%16 !$R#X$Q$ 67RX#!9 E#P1R
$9%16 L$! 67RX#!9 E#P1R
C1R$6 X7R6 67RX#!9 C))X
1R/$A /$AX$ 67RX#!9 !61E$R/
1R6$2 12#2 67RX#!9 !61E$R/
: 8 FA>ORS CA-SAIS
LaseandoHse nas condies em que foram encontradas as evidIncias no 2% /7/12,
como pode ser atestado nas fotos constante do aneGo, fica eGtremamente dificultado o
estabelecimento dos fatos geradores do incIndio, e o local onde se deu o seu incio* Contudo,
alguns indcios direcionam para o fato de que o sinistro tenha se iniciado no Conv:s 4@ avante,
tendo em vista que os conveses ad;acentes ficaram demasiadamente queimados, tendo sido todos
seus compartimentos completamente destrudos, incluindo pisos e anteparas &com seus
isolamentos t:rmicos'* Caso o incio do incIndio tivesse ocorrido em conveses superiores,
provavelmente o estrago no seria de tal monta, e teria dado algum tempo de resposta a alguns
membros da tripulao*
@=
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2a Percia reali"ada a bordo, pelos #nvestigadores da Capitania dos Portos do Rio rande
do !ul, no dia @. de de"embro de +44=, quando o navio encontravaHse atracado no Porto 2ovo
em Rio rande, somente +4 dias ap(s o referido sinistro, no foi possvel detectar nenhum
indcio de que tenha ocorrido alguma eGploso, curto circuito, mau funcionamento de
equipamentos, falha humana, enfim, nada que pudesse direcionar para chegarmos a uma
concluso do que ocorreu efetivamente* RessaltaHse aqui que a Percia demorou todo esse tempo
para ser reali"ada pela necessidade dos investigadores aguardarem a chegada do 2% /7/12 a
Rio rande*
2este perodo de +4 dias entre o sinistro e o navio ser atracado &o navio foi rebocado' em
Rio rande, vrios eventos ocorreram a bordo, como por eGemplo> a presena de equipes de
busca e salvamento da %arinha &!$R' a bordo para resgatar os tripulantesM idas de pessoal
t:cnico a bordo para avaliar a possibilidade de se instalar gerador com a finalidade de fundear o
navio &o navio permaneceu ? matroca por alguns dias at: a deciso de fundeHlo a
aproGimadamente @+ milhas da costa'M pessoas a bordo para fundear o navioM pessoas a bordo
para cortarem as amarras e passarem o dispositivo de reboque que traria o navio para Rio
randeM e as idas a bordo do perito designado pela !eguradora Certasig &seguradora do casco',
representante da _LurgoYne #ncorporated`, para tentar identificar a&s' causa&s' do sinistro*
Oace ao eGposto, o cenrio do acidente foi alterado por ra"es (bvias a saber> a
movimentao de pessoas a bordo do navio em epgrafe, ora para resgatar a tripulao, ora para
inspecionHlo de modo a prevenir qualquer tipo de poluio marinha, para manter sua
flutuabilidade e a segurana do trfego aquavirio na rea do sinistro, o que impossibilitou a
concluso da _Causa /eterminante` do $cidente de 2avegao*

$pesar disso constatouHse que o fogo se propagou de um compartimento para outro e de
um conv:s para outro, atrav:s dos dutos de ventilao/eGtrao e conduo &pelas anteparas e
pisos'*
:I 8 ,I.GS !R,IMI4ARS A!R46I6AS CO4C,-SGS
/evido aos esforos para resgatar a tripulao, a cena do acidente foi alterada* 6odos os
documentos do navio foram queimados*
) navio deiGava a dese;ar, apresentando constantemente, por ocasio das inspees
reali"adas pelos P!C) de vrios acordos &%)7', discrepNncias relacionadas ? !alvatagem e
Combate a #ncIndio, que podem ser consultadas na _home page` JJJ*equasis*org * $ Aista dos
Port !tate Control compe o AneJo A' a este Relat(rio*
!egundo depoimentos de tripulantes do 2% /7/12, eGiste a possibilidade do incIndio
ter comeado nos compartimentos habitveis, por boreste, pr(Gimo ao camarote do eletricista,
que era fumante* $inda conforme depoimentos da tripulao, o fogo se espalhou com muita
rapide" &entre + a D minutos' e produ"iu muita fumaa escura e calor* $ tentativa de debelar o
incIndio foi frustrada e a deciso do Comandante foi abandonar o local e reunir a tripulao na
proa* 2a proa, o Comandante do 2% /bden, que ; estava de posse do equipamento de
solicitao de socorro, acionou o 1P#RL a .45 %9"* e foi atendido por uma Oragata da %arinha
do Lrasil e seu helic(ptero orgNnico*
)s documentos do navio como> certificados, planos, publicaes, etc foram totalmente
queimados, eGceto alguns dirios de mquinas que estavam no Centro de Controle da %quina
&CC%'*
:II 8 RCOM46A.GS
+4
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@' %ateriais inflamveis
Considerando os destroos do incIndio, verificaHse que somente sobraram metais, louas e
vidros, todos os demais materiais foram completamente queimados e destrudos* $ eGistIncia de
materiais inflamveis sustenta o fogo e o propaga* $demais, a queima dos materiais produ" calor
que passa para os demais compartimentos por conduo, ou contato, aumentando a dimenso do
incIndio* 7m dos meios para sustar o fogo seria negarHlhe um dos seus elementos, o
combustvel, com a reduo substancial do material inflamvel a bordo ou o oGigInio, se os
dutos de ventilao/eGtrao tivessem sidos fechados*
$ssim, sugereHse que a construo dos navios no utili"e materiais inflamveis como,
plsticos, madeiras e tecidos nos compartimentos habitveis, como por eGemplo> confeco de
armrios em metal, utili"ao de pisos cerNmicos em lugar de vinlicos ou carpetes/tapetes,
camas de metal, corrimes das escadas de material metlico e no de madeira, as roupas dos
tripulantes devem ser restritas ao mnimo necessrio*
+' 1stanqueidade/fechamento de compartimentos em reas habitveis
)utro aspecto importante a _sustentao do fogo` : relativo ao elemento oGigInio* !empre
se deve cortar qualquer suprimento de oGigInio para o fogo, mas isto est diretamente
relacionado com a capacidade de fechamento dos compartimentos do navio* )bservaHse que nas
reas das acomodaes &camarotes e refeit(rios', este fechamento : bastante precrio, sugerindoH
se que se;am revisto os pro;etos dos navios com relao ao fechamento dos compartimentos,
ventilao e eGtrao, com controle local e a distNncia*
D' Oumo
) fumo dever ser eGpressamente proibido a bordo, principalmente nos compartimentos
habitveis, podendo dotar os pro;etos dos navios com um compartimento especfico como
_fum(dromo` &smo<ing room', constitudo de anteparas e m(veis de ferro, nas imediaes do
portal(*
+@