Arquivo2305 1

UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO
CENTRO DE TECNOLOGIA E GEOCINCIAS

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA ELTRICA

MODELAGEM PARA REPOTENCIALIZAO DE
LINHAS DE TRANSMISSO ATRAVS DA
APLICAO DE CONDUTORES ESPECIAIS

por

ALEXSANDRO ALEIXO PEREIRA DA SILVA

Dissertao submetida ao Programa de Ps-Graduao em Engenharia Eltrica da
Universidade Federal de Pernambuco como parte dos requisitos para a obteno do grau de
Mestre em Engenharia Eltrica.

ORIENTADOR: JOS MAURCIO DE BARROS BEZERRA, Doutor

Recife, Outubro de 2009.

Alexsandro Aleixo Pereira da Silva, 2009

S586m Silva, Alexsandro Aleixo Pereira da.
Modelagem para repotencializao de linhas de
transmisso atravs da aplicao de condutores especiais /
Alexsandro Aleixo Pereira da Silva. - Recife: O Autor, 2009.
xx, 146 folhas, il., grfs., tabs.

Dissertao (Mestrado) Universidade Federal de
Pernambuco. CTG. Programa de Ps-Graduao em
Engenharia Eltrica, 2009.

Inclui referncias bibliogrficas e apndices.

1. Engenharia Eltrica. 2. Linha de Transmisso.
3.Condutor Especial. 4.Trao Condutor. I. Ttulo.

621.3 CDD (22. ed.) BCTG/2010-016

IV

A minha av, Maria Isaura
(in memorian), e aos meus pais,
Elizabete Pereira e Aleixo
Miranda, com muito amor.

V

AGRADECIMENTOS

Nestes anos de mestrado muitas foram as colaboraes para o desenvolvimento
desta dissertao. Destaco a grande e sbia orientao do professor Jos Maurcio de
Barros Bezerra, que acompanhou todo o trabalho com entusiasmo e dedicao, professor
que para mim mais que um modelo de profissional e de carter. Sou imensamente grato
por sua disponibilidade, ateno, confiana, pacincia e amizade.
Agradeo aos meus pais, Elizabete Pereira e Aleixo Miranda, pelo constante
incentivo e conselhos que me guiam at hoje. Agradeo tambm a meu irmo e minha
cunhada, Anderson e Graciela, pelo apoio, assim como a todos os membros do cl Pereira,
principalmente a meus tios Antnio e Arlinda.
Aos professores que compuseram a banca examinadora por suas contribuies para
o aprimoramento desta dissertao e sugestes instigantes de trabalhos futuros.
A Andra Tenrio, que, mesmo assoberbada pelas atribuies da secretaria do
PPGEE, sempre encontrava tempo e disposio para atender aos alunos.
Aos professores Ronaldo Aquino, Manoel Afonso e Marcelo Cavalcanti que
batalharam por meu mestrado.
Aos chesfianos Joo Bosco, Antnio Pessoa, Oswaldo Rgis e Dcio Melo pelas
diversas dicas e fornecimento de material, muitas vezes, fundamental para a continuidade
deste trabalho. Agradecimento especial a Dalva, ex-bibliotecria da CHESF, por ter
facilitado o acesso dos estudantes de engenharia eletrotcnica da UFPE ao acervo da
empresa.
Parafraseando Joo Cabral de Melo Neto: O mestrado comeu minha certido de
idade, minha genealogia, meu endereo; comeu minha altura, meu peso, a cor dos meus
olhos e de meus cabelos... Porm, proporcionou-me o fortalecimento das antigas e
conquista de novas amizades, mais importantes que quaisquer resultados apresentados
nesta dissertao.
Aos grandes amigos Anderson Lopes, Maherbson Carvalho e Vitor Emerenciano
por terem facilitado o caminho das pedras, guiarem-me nos tempos de cegueira e pelo
companheirismo tanto nos momentos de alegria quanto nos de pura agrura.
Aos amigos Arineu Felix, Priscila Amorim, Michel Caf, Milton Tavares, Rafael
Coelho e Ricardo Bezerra pelas diversas contribuies.
Aos Amigos da Pit, que sempre compareceram ao Marco convictos que possuam
um fgado de ao; a Bruno Bayo, Carlos Henrique, Crystine Rosal, Eduardo Alberto e
caro Hans, pelos momentos de descontrao e apoio; internationally especial thanks to the
translator and great teacher Fernanda C. Encarnao for her dedication, friendship and
especially for her patience.
VI

Resumo da Dissertao apresentada UFPE como parte dos requisitos necessrios
para a obteno do grau de Mestre em Engenharia Eltrica.

MODELAGEM PARA REPOTENCIALIZAO DE LINHAS
DE TRANSMISSO ATRAVS DA APLICAO DE
CONDUTORES ESPECIAIS

Alexsandro Aleixo Pereira da Silva
Outubro/2009

Orientador: Jos Maurcio de Barros Bezerra, Doutor
rea de Concentrao: Processamento de Energia.
Palavras-chave: Linha de transmisso, flecha, trao, temperatura do condutor, condutor
especial
Nmero de Pginas: XX+146.

RESUMO: Esta dissertao apresenta uma nova modelagem para clculo das tenses
mecnicas e flechas em uma seo de tensionamento com cabos diferentes em vos
nivelados ou desnivelados, iguais ou desiguais a qualquer temperatura, incluindo tambm
situaes onde a temperatura do condutor varia ao longo do tramo. A teoria desenvolvida
foi fundamental para avaliao de uma tcnica para correo de distncias do cabo ao solo
que prope a aplicao de condutores especiais em vos especficos mantendo os cabos
existentes nos vos onde for vivel. O confinamento do condutor a um determinado trecho
da linha de transmisso foi obtido atravs da converso de cadeias de isoladores de
suspenso em falsa amarrao. Como as distncias do condutor ao solo esto
intrinsecamente associadas temperatura e a corrente eltrica do condutor, foram
realizados estudos comparativos dos modelos de ampacidade em regime permanente e
anlise de suas sensibilidades aos parmetros meteorolgicos. O mtodo resulta em um
maior ganho das alturas do cabo, como tambm as traes horizontais nos condutores
ficam inferiores aos calculados para a linha original dependendo do conjunto de falsa
amarrao utilizado. Com esta soluo no h descarte do condutor antigo e instalao de
estruturas adicionais em grande escala, tornando a relao custo benefcio bastante atrativa.
A modelagem desenvolvida representa uma contribuio significativa para a
repotencializao de linhas de transmisso a baixo custo, como tambm a postergao de
novas obras.
VII

Abstract of Dissertation presented to UFPE as a partial fulfillment of the
requirements for the degree of Master in Electrical Engineering.

MODEL FOR UP-RATING TRANSMISSION LINES BY
USING HIGH-TEMPERATURE LOW-SAG CONDUCTORS

Alexsandro Aleixo Pereira da Silva
October /2009

Supervisor: Jos Maurcio de Barros Bezerra, Doutor
Concentration Area: Energy Processing.
Keywords: Overhead power line, sag, tension, condutor temperature, high temperature
conductor
Number of Pages: XX+146.

ABSTRACT: This mastering dissertation presents a new method to calculate tension and
sags in a tension section with different cables in spans at same levels and different levels,
equal or unequal lengths and at any temperature, including situation where the cable
temperature vary in all tension section. The developed methodology is essential for
technical evaluation of clearances to ground. It is modeled the application of high-
temperature low-sag conductors in specifics spans, keeping the old cables in use where its
possible. The new conductor confinement in a determinate transmission line section was
obtained through a conversion of suspension string to floating dead-end string. As
conductor temperature and electrical current are intrinsically associated with clearances to
ground, a comparative study of ampacity models at steady state and sensibility analysis of
meteorological parameters was performed. This method results in a gain of clearance to
ground, as well as horizontals tensions less than those calculated for the original line,
depending on the type of floating dead-end used. Cost-benefits analysis would show very
attractive results since then the original conductors would not be discarded. At the same
time, it would not be necessary large scale installation of new towers. The developed
model represents, therefore, a significant contribution for low cost up-rating transmission
lines, and also for postponing transmission system expansion.

VIII

Sumrio
Lista de Figuras .................................................................................................................... X
Lista de Tabelas ................................................................................................................ XIV
Lista de Simbologia ........................................................................................................... XV
1 Aspectos Gerais ................................................................................................................. 1
1.1 Introduo ............................................................................................................... 1
1.2 Organizao do Texto ............................................................................................. 4
2 Reviso Bibliogrfica ........................................................................................................ 5
2.1 Introduo ............................................................................................................... 5
2.2 Mtodo Determinstico ........................................................................................... 7
2.3 Mtodo Estatstico .................................................................................................. 8
2.4 Monitorao em Tempo Real de Linhas Areas de Transmisso ......................... 14
2.4.1 Monitorao da temperatura superficial do condutor .................................... 15
2.4.2 Monitorao da trao mecnica ................................................................... 16
2.4.3 Monitorao da distncia do cabo ao solo ..................................................... 17
2.4.4 Monitorao das condies climticas .......................................................... 19
2.4.5 Monitorao atravs das vibraes elicas .................................................... 22
2.5 Predio de Ampacidade....................................................................................... 23
2.6 Tcnicas para Ampliao da Capacidade de Transporte de Energia Eltrica das
Linhas de Transmisso .................................................................................................... 24
2.7 Consideraes Finais ............................................................................................ 26
3 Condutores Especiais ...................................................................................................... 28
3.1 Introduo ............................................................................................................. 28
3.2 Tipos de Condutores ............................................................................................. 30
3.2.1 Cabo de alumnio (CA) ................................................................................. 30
3.2.2 Cabo de alumnio com alma de ao (CAA) ................................................... 31
3.2.3 Cabo de alumnio-liga 6201 (CAL 6201) ...................................................... 32
3.2.4 Cabo de alumnio termorresistente com alma de ao (T-CAA ou T-ACSR) 34
3.2.5 Condutor tipo gap de liga de alumnio ultra termorresistente reforado com
ao (GZTACSR) .......................................................................................................... 35
3.2.6 Condutor de liga de alumnio ultra termorresistente reforado com Invar
(ZTACIR) .................................................................................................................... 36
3.2.7 Cabo de alumnio suportado pelo ao (ACSS) .............................................. 37
3.2.8 Cabo de alumnio reforado por compsito (ACCR) .................................... 38
3.2.9 Condutor de alumnio com alma de compsito (ACCC) .............................. 39
4 Modelos de Ampacidade ................................................................................................. 43
4.1 Introduo ............................................................................................................. 43
4.2 Ganho de Calor devido Conduo da Corrente Eltrica ................................... 45
4.3 Ganho de Calor devido ao Aquecimento Solar ..................................................... 51
4.4 Dissipao de Calor por Conveco ..................................................................... 67
4.5 Dissipao de Calor por Radiao ........................................................................ 76
5 Comportamento Eletromecnico ..................................................................................... 83
5.1 Introduo ............................................................................................................. 83
5.2 Equacionamento Bsico ........................................................................................ 86
5.3 Equao de Mudana de Estado em Vo isolado ................................................. 89
5.4 Equao de Mudana de Estado em uma Seo de Tensionamento com Vos
Contnuos ......................................................................................................................... 94
IX

5.5 Equao de Mudana de Estado em uma Seo de Tensionamento com Vos
Contnuos e Condutores Diferentes ................................................................................. 96
5.6 Validao do Programa ....................................................................................... 102
5.7 Consideraes Finais .......................................................................................... 106
6 Estudos de Casos ........................................................................................................... 108
6.1 Introduo ........................................................................................................... 108
6.2 Escolha dos Condutores ...................................................................................... 110
6.3 Descrio dos Casos ........................................................................................... 112
6.3.1 Caso 1: Elemento vertical do conjunto de suspenso ancorada com
comprimento igual ao da cadeia de suspenso .......................................................... 112
comprimento igual ao da metade da cadeia de suspenso ......................................... 117
6.3.3 Caso 3: Elemento vertical do conjunto de suspenso ancorada constitudo por
uma haste de 0,5 m .................................................................................................... 121
6.3.4 Caso 4: Suspenso ancorada sem elemento vertical .................................... 125
6.4 Consideraes Finais .......................................................................................... 129
7 Concluso ...................................................................................................................... 132
7.1 Consideraes Gerais .......................................................................................... 132
7.2 Trabalho Desenvolvido ....................................................................................... 132
7.3 Vantagens da Modelagem Proposta .................................................................... 133
7.4 Sugestes para Trabalhos Futuros ...................................................................... 134
8 Apndice ....................................................................................................................... 135
Referncias Bibliogrficas ................................................................................................. 138

X

ListadeFiguras

Figura 1.1 Blecaute em Nova York em 13 de agosto de 2003 [6]. .................................... 2
Figura 2.1 Representao do risco trmico da srie horria de temperaturas superficiais
do condutor, percorrido por uma determinada corrente, sob condies
meteorolgicas especificas [25]. ................................................................................... 9
Figura 2.2 Sistema Power Donut: (a)Power Donut em um condutor CAA Rail 954 kcmil
e (b) estao meteorolgica [30]. ............................................................................... 15
Figura 2.3 Sistema CAT-1: (a)clula de carga entre a torre e a cadeia de isoladores e
(b) painis solares que alimentam as baterias recarregveis do sistema [28]. .......... 17
Figura 2.4 Sensor do sistema SONAR [32]. .................................................................... 18
Figura 2.5 Emissor a laser do sistema VFlecha instalado em uma LT [32]. .................. 18
Figura 2.6 Sagometer: (a )cmera (b) sistema de energia e (c) alvo [33]. ................... 19
Figura 2.7 Sensor ThermalRate instalado em uma estrutura de fim de linha [39]. ........ 22
Figura 2.8 Instalao do Ampacimon em uma linha de 400 kV [42]. ............................. 23
Figura 2.9 Converso de uma cadeia de isoladores de suspenso em uma cadeia de
falsa amarrao [45]. ................................................................................................. 25
Figura 3.1 Encordoamentos usuais de cabos de alumnio [56]. ..................................... 30
Figura 3.2 Encordoamentos usuais de cabos alumnios com alma de ao [56]. ............ 31
Figura 3.3 Fotografia do arranjo de pesos adicionais aplicados a uma linha de 138 kV
para reduzir os ngulos de balano aps substituio do condutor CAA Partridge
266,8 MCM pelo condutor CAL Butte 321,8 MCM de peso inferior [47]. ................. 33
Figura 3.4 Fotografia do condutor tipo gap de liga de alumnio ultra termorresistente
reforado com ao [63]. .............................................................................................. 36
Figura 3.5 Fotografia do condutor de liga de alumnio ultra termorresistente reforado
com Invar [63]. ............................................................................................................ 36
Figura 3.6 Fotografia do condutor de alumnio com alma de compsito [67]. .............. 38
Figura 3.7 Condutor de alumnio com alma de compsito [71]. .................................... 40
Figura 4.1 Variao da ampacidade com a temperatura do condutor. .......................... 50
Figura 4.2 Sistema de coordenadas esfricas modificadas, associado ao referencial
local (com origem em um ponto P qualquer da superfcie do globo). N, E, S e O
correspondem, respectivamente, aos pontos cardeais norte, leste, sul e oeste. Z e A
indicam, respectivamente, o ngulo zenital e o azimute do sol em relao ao ponto P.
..................................................................................................................................... 53
Figura 4.3 ngulo de 23 27entre o plano do equador e o plano da rbita que permitem
estabelecer geometricamente os trpicos (A e B) e os crculos polares (C e D) [80]. 53
Figura 4.4 Variao da declinao solar ao longo do ano. ............................................ 55
Figura 4.5 Referencial x,y,z usado para determinar o ngulo zenital do sol (Z), em
funo da latitude () do local (P), do ngulo horrio ( ) e da declinao do sol o
[80]. ............................................................................................................................. 55
Figura 4.6 Referencial usado para determinar o ngulo entre o eixo do condutor e feixe
de raios solares (p). ..................................................................................................... 60
Figura 4.7 Variao da ampacidade com a temperatura do condutor, desprezando a
radiao solar difusa. .................................................................................................. 64
Figura 4.8 Variao da ampacidade com a temperatura do condutor, considerando o
mesmo ganho de calor devido ao aquecimento solar.................................................. 65
Figura 4.9 Variao da ampacidade com a latitude no decorrer de um ano. ................. 66
Figura 4.10 Variao da ampacidade com a temperatura ambiente. ............................. 66
XI

Figura 4.11 Variao da ampacidade com a intensidade e direo do vento pelo Modelo
do Cigr. ...................................................................................................................... 70
de Morgan. .................................................................................................................. 71
Figura 4.13 Variao da ampacidade e da quantidade de calor dissipado por conveco
com o nmero de Reynolds, aplicando o Modelo de House e Tuttle. ......................... 72
Figura 4.14 Variao da ampacidade em funo da intensidade e direo do vento,
aplicando o modelo do IEEE. ...................................................................................... 74
Figura 4.15 Variao da ampacidade em funo da velocidade do vento. ..................... 75
Figura 4.16 Variao da ampacidade com a altitude do condutor. ................................ 75
Figura 4.17 Variao da ampacidade em funo da emissividade e coeficiente de
absoro do condutor, para um limite trmico de 60C. ............................................ 79
absoro do condutor, para um limite trmico de 100C. .......................................... 80
Figura 5.1 Trecho de uma seo de tensionamento constituda por vos com condutores
diferentes, separados por cadeias de falsa amarrao cujo elemento vertical possui
comprimento igual ao da cadeia de suspenso original. ............................................ 85
diferente, separados por cadeias de falsa amarrao cujo elemento vertical possui
metade do comprimento da cadeia de suspenso original. ......................................... 86
diferentes , separados por cadeias de falsa amarrao cujo elemento vertical
composto por uma haste de 0,5m. ............................................................................... 86
diferentes , separados por cadeias de falsa amarrao cujo elemento vertical foi
totalmente suprimido. .................................................................................................. 86
Figura 5.5 Condutor suspenso por dois suportes, representados pelos pontos A e B. .... 87
Figura 5.6 Variao da trao horizontal com a temperatura para diversos
comprimentos de vos. ................................................................................................ 92
Figura 5.7 Ilustrao de um vo isolado. ........................................................................ 92
Figura 5.8 Variao da flecha em funo do comprimento do vo levando em
considerao o efeito das cadeias de isoladores . ...................................................... 94
Figura 5.9 Foras atuantes em uma cadeia de isoladores de suspenso e deslocamento
horizontal e vertical da sua posio de equilbrio inicial. .......................................... 96
Figura 5.10 Fluxograma simplificado do programa desenvolvido. .............................. 103
Figura 6.1 Variao das distncias do condutor ao solo devido mudana de estado em
uma seo de tensionamento constituda por cabos CAA Grosbeak. ....................... 109
uma seo de tensionamento constituda por cabos ACCR 636-T16. ....................... 109
Figura 6.3 Variao da ampacidade em funo da temperatura para os cabos CAA
Grosbeak, ACCR 336-T16, ACCR 397-T16, ACCR 477-T16, ACCR 556-T16 e ACCR
636-T16. ..................................................................................................................... 111
uma seo de tensionamento constituda por cabos CAA Grosbeak e CAL Flint. ... 114
uma seo de tensionamento constituda por cabos CAA Grosbeak e ACCR 636-T16.
................................................................................................................................... 114
XII

................................................................................................................................... 115
................................................................................................................................... 115
................................................................................................................................... 116
................................................................................................................................... 116
Figura 6.10 Variao das distncias do condutor ao solo devido mudana de estado
em uma seo de tensionamento constituda por cabos CAA Grosbeak e CAL Flint.
................................................................................................................................... 118
em uma seo de tensionamento constituda por cabos CAA Grosbeak e ACCR 636-
T16. ............................................................................................................................ 118
T16. ............................................................................................................................ 119
T16. ............................................................................................................................ 119
T16. ............................................................................................................................ 120
T16. ............................................................................................................................ 120
em uma seo de tensionamento constituda por cabos CAA Grosbeak e CAA Flint.
................................................................................................................................... 122
T16. ............................................................................................................................ 122
T16. ............................................................................................................................ 123
T16. ............................................................................................................................ 123
T16. ............................................................................................................................ 124
T16. ............................................................................................................................ 124
XIII

................................................................................................................................... 127
T16. ............................................................................................................................ 127
T16. ............................................................................................................................ 128
T16. ............................................................................................................................ 128
T16. ............................................................................................................................ 129
T16. ............................................................................................................................ 129

XIV

ListadeTabelas

Tabela 2.1 Riscos trmicos e riscos de falha [25]. .......................................................... 11
Tabela 2.2 Valores de z [25]. ........................................................................................... 13
Tabela 3.1 Flechas de cabos quando tracionados a 20% da trao de ruptura. ............... 41
Tabela 4.1 Condies para clculo de ampacidade. ........................................................ 44
Tabela 4.2 Temperatura de projeto utilizada por empresas do setor eltrico [79]. ......... 45
Tabela 4.3 Relao entre a formao do cabo e o nmero de camadas de alumnio e ao
[57]. ............................................................................................................................. 46
Tabela 4.4 Constante do azimute solar, CA, em funo do ngulo horrio, , e da
varivel do azimute, _ [17]. ......................................................................................... 60
Tabela 4.5 Albedos para algumas superfcies [16] [85]. ................................................ 62
Tabela 4.6 Coeficientes para equao (4.47) [17]. .......................................................... 63
Tabela 4.9 Coeficientes de emissividade em funo do tempo de operao da LT [89]. 79
Tabela 5.1 Flechas do condutor Lawping temperatura de 100C em 10 vos contnuos
obtidos por [26], [94], [96] e pelo programa desenvolvido. ...................................... 104
Tabela 5.2 Trao horizontal em vos desiguais e nivelados. ....................................... 105
Tabela 5.3 Trao horizontal em vos desiguais e desnivelados. ................................. 106
Tabela 6.1 Temperatura de vrios cabos para uma corrente eltrica de 615,9 A. ......... 112
Tabela 6.2 Variao das distncias do condutor ao solo. .............................................. 113
Tabela 6.3 Trao horizontal nos condutores. ............................................................... 114
Tabela 6.10 Esforo longitudinal nas estruturas do tramo. ........................................... 126
Tabela 6.11 Variao nas distncias do condutor ao solo. ............................................ 130
Tabela 6.12 Trao horizontal nos condutores. ............................................................. 131
Tabela 6.13 Variao nas distncias do condutor ao solo e custo de cada soluo. ...... 131
Tabela 8.1 Dados tcnicos de cabos (Parte 1). .............................................................. 136
Tabela 8.2 Dados tcnicos de cabos (Parte 2). .............................................................. 137

XV

ListadeSimbologia

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ACCC Aluminum Conductor Composite Core
ACCR Aluminum Conductor Composite Reinforced
ACSR Aluminum Conductor Stranded Reinforced
ACSS Aluminum Conductor Steel Supported
ANEEL Agncia Nacional de Energia Eltrica
ASC Aluminum Stranded Conductor
CA Cabo de Alumnio
CAA Cabo de Alumnio com Alma de Ao
CAL Cabo de Alumnio-liga
CALA Cabo de Alumnio Reforado com Liga de Alumnio
CARELT Carregamento de Linhas de Transmisso
CEMIG Companhia Energtica de Minas Gerais
CEPEL Centro de Pesquisas de Energia Eltrica
CHESF Companhia Hidro Eltrica do So Francisco
COPEL Companhia Paranaense de Energia
CPFL Companhia Paulista de Fora e Luz
CTC Composite Technology Corporation
CTEEP Companhia de Transmisso Eltrica Paulista
FEX Feixe Expandido
GCPS Grupo Coordenador do Planejamento do Sistema
GCOI Grupo Coordenador da Operao do Sistema Interligado
GTESA Goiana Transmissora de Energia S.A.
GZTACSR Gap Type Ultra Thermal Resistant Aluminium Alloy, Steel
Reinforced
IACS Internacional Annealed Copper Standard
IEC International Electrotechnical Commission
LPNE Linha de Potncia Natural Elevada
LT Linha de Transmisso
OPGW Optical Ground Wire
XVI

SICALT Simulao de Carregamento em Linhas de Transmisso
TCU Tribunal de Contas da Unio
T-CAA Cabo de Alumnio Termorresistente com Alma de Ao
XTACIR Extra Thermal Resistant Aluminum Alloy Conductor, Invar
Reinforced
XTACSR Extra Thermal Resistant Aluminium Alloy, Steel Reinforced
ZTACIR Ultra Thermal Resistant Aluminum Alloy Conductor Invar
Reinforced
ZTACSR Ultra Thermal Resistant Aluminium Alloy, Steel Reinforced

o comprimento do vo [m]
o
comprimento do vo regulador [m]

A azimute do sol [graus]
A
L
azimute da linha [graus]
c fator de correo de fuso horrio [h]
C
versor posio do centro do disco solar

C
A
constante do azimute solar [graus]
C
H
projeo do versor posio do sol (C
) sobre o plano do horizonte

local
J dimetro do fio da camada externa do condutor [m]
dimetro do condutor [m]
2
dimetro da alma de ao [m]
E ngulo de elevao do sol ou altitude solar [graus]
E
c
mdulo de elasticidade do condutor [kgf/mm
2
]
F frao angular do ano correspondente data escolhida [graus]
F
c
fluxo de energia radiante [W]
flecha do condutor [m]
(I) funo de distribuio de probabilidade que se ajusta a srie horria
de temperaturas superficiais do condutor
g acelerao da gravidade (9,807 m/s
2
)
0
k
esforo vertical no ponto de suspenso dos condutores [kgf]
0r nmero de Grashof
XVII

ngulo horrio [graus]
b
ns
ngulo horrio no instante t
ns
[graus]
b
desnvel do vo [m]
E trao horizontal no condutor [kgf]
E
g
altitude do condutor [m]
I corrente eltrica [A]
I
cu
corrente alternada [A]
I
cc
corrente contnua [A]
[
k
peso da cadeia de isoladores do i-simo suporte [kgf]
k
i-simo coeficiente de correlao linear mltipla

K
ung
fator de direo de vento
K
]
fator de correo para o efeito skin e magntico
I comprimento do condutor [m];
I
k
comprimento da cadeia de isoladores [m]
I
versor na direo do eixo da linha

I
H
projeo do versor I
no plano do horizonte
m
c
g peso do condutor por unidade de comprimento [kgf/m]
H
c
emitncia [W/m
2
]
N nmero de ordem do dia
N
versor norte, tangente ao meridiano em um determinado ponto

P
versor vertical local de um determinado ponto P

Pr nmero de Prandtl
C
calor dissipado por conveco [W/m]
C0R
calor ganho devido ao efeito corona [W/m]
L
calor dissipado por evaporao [W/m]
]
calor ganho devido ao efeito Joule [W/m]
R
calor dissipado por radiao [W/m]
S
calor ganho devido ao aquecimento solar [W/m]
M
calor ganho devido ao efeito magntico [W/m]
]x
calor ganho devido ao efeito Joule pelo condutor x [W/m]
Sx
calor ganho devido ao aquecimento solar pelo condutor x [W/m]
Cx
calor dissipado por conveco pelo condutor x [W/m]
XVIII

Rx
calor dissipado por radiao pelo condutor x [W/m]
1
ganho de calor total [W/m]
R
d
radiao solar difusa [W/m
2
]
R
radiao solar direta [W/m

2
]
R
]
rugosidade superficial do condutor
R
u
radiao solar global [W/m
2
]
R
dc
resistncia eltrica do condutor a uma determinada temperatura de
referncia [/m]
R
1
c
resistncia ca do condutor a temperatura I
c
[/m]
R
1
1
1
[/m]
R
1
2
2
[/m]
R
x
resistncia eltrica do condutor x [/m]
Rc nmero de Reynolds
Rc
-
nmero de Reynolds equivalente
Rc
c]
nmero de Reynolds efetivo
S seo transversal do condutor [mm
2
]
S
x
trao no condutor [kgf]
S
trao mdia do condutor [kgf]

t
h
hora local [h]
t
d
durao do perodo diurno [h]
t
ns
instante do nascimento do sol [h]
I
u
temperatura ambiente [C]
I
uI
temperatura da alma do condutor [C]
I
c
temperatura do condutor [C]
I
cx
temperatura do condutor x [C]
I
d
temperatura do cu [C]
I
dp
desvio padro da srie horria de temperatura superficial do condutor
[C]
I
]
temperatura do filme de ar que envolve o condutor [C]
I
g
temperatura do solo [C]
I
m
temperatura mdia do condutor [C]
I
mcd
temperatura mdia da funo densidade de probabilidade [C]
XIX

I
mn
temperatura mnima do condutor [C]
I
c]
temperatura de referncia do condutor [C]
I
R1x
temperatura com risco trmico de x% de ser excedida [C]
I
s
temperatura superficial do condutor [C]
I
1
temperatura mnima do condutor para a qual a resistncia ca
especificada [C]
I
2
temperatura mxima do condutor para a qual a resistncia ca
especificada [C]
I velocidade do vento [m/s]
I
x
componente vertical da trao S
x
[kgf]
X razo entre a trao horizontal do condutor na condio final e inicial
x
A
abscissa no apoio A em relao ao vrtice do vo [m]
Z ngulo zenital do sol [graus]
o parmetro da funo densidade de probabilidade log-normal
o
t
coeficiente de variao da resistncia com a temperatura para uma
determinada temperatura de referncia [C
-1
]
[ parmetro da funo densidade de probabilidade log-normal
o declinao solar [graus]
o
deslocamento horizontal do i-simo suporte [m]

e coeficiente de emissividade
e
deslocamento vertical do i-simo suporte [m]

e
t
coeficiente de dilatao tmica linear do condutor [C
-1
]
p ngulo entre o eixo do condutor e feixe de raios solares [graus]
0 ngulo entre o fluxo natural e o fluxo forado [graus]
z condutividade trmica [W/mK]
z
]
condutividade trmica do ar [W/mK]
p
]
viscosidade dinmica [Pa-s]
v viscosidade cinemtica do ar [m
2
/s]
inclinao do condutor em relao ao plano do horizonte [graus]
p
]
densidade do ar [kg/m
3
]
p
densidade relativa do ar
o constante de Stefan-Boltzmann (5,66977x10
-8
Wm
-2
K
-4
)
XX

direo do vento em relao ao eixo do condutor [graus]
latitude [graus]
_ varivel do azimute solar
o variao no comprimento do vo [m]
b variao no desnvel do vo [m]

1

1.1 INTRODUO

A energia um componente fundamental para o desenvolvimento econmico e
social de qualquer pas. Sua utilizao per capita pode at ser utilizada como indicador
social. Por exemplo, pases com consumo de energia comercial per capita abaixo de 11,63
MWh por ano apresentam altos ndices de analfabetismo e mortalidade infantil. Enquanto
que, nos pases com um consumo de energia comercial per capita a partir de 23,26 MWh
por ano as condies de vida melhoram significativamente [1].
praticamente inconcebvel um mundo sem energia eltrica. Apenas com gadgets
(aparelhos eletrnicos portteis utilizados no cotidiano, como cmeras, celulares e laptop)
so consumidos 700 TWh de energia eltrica por ano, correspondente a 15 % do consumo
domstico mundial de energia. E a previso que at 2030 esse percentual atinja 45% [2].
Acompanhar o aumento da demanda de energia tem sido um desafio mundial. O Brasil h
mais de trs dcadas convive com o fantasma do apago. Em 2001 a situao se agravou e
foi necessrio adotar um plano de racionamento de energia eltrica. Oito anos depois o
Tribunal de Contas da Unio (TCU) apresentou uma avaliao oficial do custo direto do
racionamento para consumidores e contribuintes: R$ 45,2 bilhes. Este valor reflete apenas
as despesas repassadas em tarifas ou financiadas pelo Tesouro Nacional. Segundo o
ministro Walton Alencar Rodrigues, relator da auditoria do TCU, os R$ 45 bilhes seriam
suficientes para construir "seis usinas como a de Jirau", uma das maiores no planejamento
energtico. O levantamento ainda indica que dezenas de milhes de reais podem ter sido
apropriados indevidamente pelas empresas do setor, por falhas da Agncia Nacional de
Energia Eltrica (ANEEL). O racionamento tambm contribuiu para as redues do PIB,
da arrecadao e dos nveis de emprego e investimentos [3].
No cenrio mundial, os EUA j enfrentaram trs grandes blecautes em 1965, 1977 e
2003. O primeiro aconteceu em novembro de 1965 atingindo oito estados da regio
1 ASPECTOS GERAIS
2

nordeste do pas, incluindo a cidade de Nova York. Mais de 700.000 pessoas ficaram
presas nos tneis dos metrs, no houve feridos ou incidentes graves, as manchetes do dia
seguinte exaltaram a capacidade dos nova-iorquinos de triunfar na adversidade [4]. Em
julho de 1977, outro blecaute atingiu Nova York. Em suas 25 horas de durao centenas de
lojas foram depredadas e incendiadas, mais de 4.000 pessoas foram detidas. O mais recente
aconteceu no dia 13 de agosto de 2003 [5]. A ameaa de mais um ataque terrorista
aumentou a tenso. S horas aps o inicio do blecaute as autoridades confirmaram que ele
havia sido causado por sobrecarga no sistema de transmisso de energia eltrica que
abastece oito estados americanos e parte da provncia de Ontrio, no Canad. A situao s
comeou a voltar ao normal na tarde do dia seguinte. Foi o maior apago enfrentado pelos
Estados Unidos. Metrs parados, celulares mudos, semforos sem funcionar, milhares de
pessoas dormiram ao relento por falta de transporte, incndios provocados por velas, mais
de oitenta mil chamadas para o telefone de emergncia da policia, pessoas presas em
elevadores, interrupo no funcionamento de vrias indstrias, a cidade estava mergulhada
no caos. Na dcada anterior ao blecaute a demanda por energia eltrica do pas havia
dobrado em relao capacidade de transmisso do seu sistema eltrico e a expanso do
uso de equipamentos de grande consumo de energia eltrica, como o ar condicionado,
agravou o problema. A Figura 1.1 ilustra a silhueta dos prdios de Nova York no final da
tarde do dia treze de agosto de 2003 [6].

Figura 1.1 Blecaute em Nova York em 13 de agosto de 2003 [6].
A estimativa do plano decenal brasileiro de expanso de energia 2008/2017 de
que haja um aumento anual de cerca de 5% na demanda de energia eltrica [7]. A simples
insero de novas tecnologias na vida do cidado comum pode elevar ainda mais essa taxa
de crescimento. Um exemplo seria a utilizao dos carros eltricos, que j se mostra uma
tecnologia vivel e capaz de substituir os modelos que utilizam combustveis fsseis [8].
3

Torna-se necessrio ampliar a capacidade de gerao, transmisso e distribuio do
sistema eltrico. A ampliao da capacidade do transporte de energia eltrica tem sido
restringida pelo alto custo da construo de novas linhas e as dificuldades de obteno de
novas faixas de servido com rgos de licenciamento e a comunidade. Vrias solues
tm sido propostas para aumentar a capacidade de conduo de corrente das linhas de
transmisso (LTs). No apenas o uso de novas tecnologias, como a Linha de Potncia
Natural Elevada (LPNE), mas tambm novas formas de abordar a ampacidade, como o
mtodo estatstico, monitoramento em tempo real e predio.
A capacidade operativa de LTs pode ser restringida por alteraes nas atividades
realizadas sob a linha, modificaes no nvel do terreno e construo de novas travessias
(rodovias, LTs, ferrovias, etc). Tambm comum encontrar nas empresas do setor eltrico
diferenas entre os valores de ampacidade nas reas de projeto e operao devido a
divergncias durante a implantao da linha, como desvio de projeto ou execuo, ou
metodologias utilizadas para o clculo da ampacidade [9]. Para adequar a temperatura de
projeto aos valores de temperatura utilizados pela rea de operao, de forma que no
ocorram restries nos despachos de usinas e intercmbios do sistema interligado nacional,
pode ser realizado o rebaixamento do terreno atravs de terraplanagem, substituio de
uma das torres do vo por outras de maior altura, transformao dos arranjos de fixao
dos condutores de torres de suspenso em suspenso ancorada, entre outras solues
possveis. Neste contexto apresentada uma tcnica para corrigir a altura do condutor ao
solo ou obstculo baseada na utilizao de condutores especiais apenas nos vos com
restries operacionais de sees de tensionamento com condutores tradicionais. Faz-se
necessria uma equao de mudana de estado que leve em considerao a utilizao de
condutores diferentes em uma mesma seo de tensionamento, j que os mtodos
tradicionais no preveem essa condio. Diante da grande quantidade de tipos de
condutores disponveis comercialmente, preciso conhecer suas caractersticas, benefcios
e limitaes de forma a se escolher o condutor que maximize sua distncia ao solo. Essas
distncias esto intrinsecamente relacionadas com a temperatura do condutor, que por sua
vez depende dos parmetros meteorolgicos, das caractersticas fsicas e qumicas dos
condutores, alm da corrente eltrica. imprescindvel compreender a influncia dos
parmetros meteorolgicos e dos dados dos condutores na determinao da capacidade de
conduo de corrente da LT e como esta se relaciona com a distncia do condutor ao solo.
4

1.2 ORGANIZAO DO TEXTO

Este trabalho est dividido em sete captulos, onde no primeiro captulo
introduzido o tema da pesquisa com apresentao dos objetivos e motivaes.
No captulo 2 apresentada a evoluo dos estudos na rea de ampacidade, desde
as primeiras pesquisas realizadas por Faraday at a utilizao de inteligncia artificial. So
abordadas as diferentes formas de obter seu valor, como o mtodo determinstico,
estatstico, monitoramento em tempo real e predio. Tambm so discutidas as principais
tcnicas para ampliao e/ou correo da capacidade de conduo de corrente de LTs.
No captulo 3 so analisados os principais condutores utilizados no transporte de
energia eltrica, suas aplicaes e limitaes. Ateno especial dedicada aos condutores
capazes de operar com flecha reduzida a altas temperaturas que tm se mostrado uma
soluo para o problema do crescimento da demanda de energia eltrica.
No capitulo 4 so comparados modelos para clculo da ampacidade em regime
permanente e analisada suas sensibilidades aos parmetros meteorolgicos. A relao entre
a corrente eltrica e a temperatura do condutor, obtidas atravs da aplicao desses
modelos, fundamental para determinar as distncias do condutor ao solo ou obstculo.
No captulo 5 so apresentados os conceitos bsicos associados ao comportamento
eletromecnico de uma LT e a teoria desenvolvida para calcular as tenses mecnicas e
flechas de cabos em uma seo de tensionamento com condutores diferentes em vos
nivelados ou desnivelados a qualquer temperatura. Esta teoria foi fundamental para
avaliao da tcnica de correo das distncias de segurana proposta neste trabalho, cujo
estudo de caso realizado no captulo 6.
No captulo 7 so descritas as principais concluses e contribuies, alm de
sugerir temas para continuidade deste trabalho. O texto se encerra com a apresentao das
referncias bibliogrficas e apndice.
5

2.1 INTRODUO

A ampacidade, termo oriundo da palavra inglesa ampacity comumente utilizado
para designar a capacidade de conduo de corrente, a corrente mxima que pode ser
aplicada a um fio ou cabo sob determinadas condies trmicas [10] [11]. No contexto
desta dissertao significa a mxima corrente que pode ser conduzida continuamente por
um condutor ou conjunto de condutores, sob determinadas condies ambientais, sem que
haja violao das distncias de segurana e/ou recozimento do condutor [12].
Os primeiros estudos tericos e experimentais sobre o aquecimento de um condutor
devido passagem de corrente eltrica foi realizado por Faraday em 1834 [13]. Desse
perodo at a apresentao dos primeiros trabalhos relevantes na avaliao trmica dos
cabos das LTs, realizados pelo pesquisador francs Legrand em 1945, houve um grande
hiato. A pequena restrio ambiental para construo de novas linhas, o desconhecimento
sobre informaes climatolgicas precisas, a necessidade de expandir o setor eltrico a
qualquer custo para sustentao poltica de governos e a falta de ferramentas
computacionais foram fatores que inibiram a evoluo dos mtodos de clculo de
ampacidade. Durante mais de 48 anos foram utilizadas tabelas de ampacidade, obtidas a
partir de estudos realizados pela National Electrical Manufactures Association e publicados
em 1938 [14].
Em 1956 foi apresentado na Blgica o primeiro sistema para monitoramento da
temperatura do cabo atravs de imagens trmicas. No mesmo ano foi publicado por House
e Tuttle o primeiro modelo de ampacidade para regime permanente baseado na equao de
equilbrio trmico do condutor, a qual considera o ganho de calor (por efeito Joule, corona,
perdas magnticas, aquecimento solar) igual quantidade de calor dissipado (por
conveco, radiao e evaporao) [15]. Esse modelo relaciona a ampacidade com as
caractersticas fsicas e eltricas do cabo e com as condies ambientais da regio,
2 REVISO BIBLIOGRFICA
6

consideradas constantes, em que ele est inserido possibilitando determinar a distncia
mnima entre o cabo e o solo.
Seguiram-se outros modelos baseados na equao de equilbrio trmico, entre os
quais se destaca o modelo de Morgan [16]. As normas fornecidas pelo IEEE [17] e Cigr
[18] se baseiam, respectivamente, no modelo de House e Tuttle e no modelo de Morgan
fazendo as modificaes necessrias para torn-los mais consistentes e simplificar o
clculo da ampacidade. Estas normas tambm oferecem modelos para determinar a
ampacidade transitria, cujas bases foram propostas por Davidson, em 1969, quando
desenvolveu uma soluo para equao diferencial de calor para um pequeno intervalo de
tempo [13]. Contribuies de grande importncia foram realizadas por Davis, em 1978,
Black e Rehberg, em 1985, que apresentaram mudanas na equao de equilbrio trmico,
como express-la por uma equao biquadrtica e linearizao da parcela de calor devido
radiao [17]. Estas mudanas tornaram os clculos mais rpidos, porm as expresses
algbricas so mais complexas.
Determinar a ampacidade tem sido um desafio para projetistas e planejadores
devido caracterstica aleatria das variveis que influenciam em seu valor. Justificando
assim a adoo de valores com determinadas margens de segurana. Na fase de projeto o
elemento determinante a temperatura do condutor e na fase de planejamento e operao
a corrente. A temperatura do condutor no depende apenas da corrente eltrica que o
percorre, mas tambm das condies ambientais e caractersticas dos cabos, como citado
anteriormente. Com o valor da temperatura do cabo possvel determinar a distncia do
cabo ao solo que a grandeza mais importante para segurana da linha.
A maioria das concessionrias utiliza o mtodo determinstico que permite calcular
a ampacidade para uma dada condio climtica, tpica da regio na qual a linha est
inserida. Na dcada de 1970 comeou a ser utilizado mtodo estatstico, que considera as
caractersticas aleatrias das condies ambientais, tornando o valor da ampacidade mais
prximo dos valores reais. Com o avano tecnolgico foi possvel desenvolver
equipamentos para monitorar as condies operativas da linha em tempo real permitindo
uma melhor utilizao da capacidade de conduo de corrente da linha, pois os valores so
sempre maiores que os tabelados [19]. Vrias tcnicas alternativas a equao de equilbrio
trmico, como a utilizao de redes neurais, modelagem difusa, sries de Fourier e
regresso linear, foram propostas recentemente para predizer a ampacidade da linha com
7

uma antecedncia de at sete dias [13]. Esses mtodos e outras tcnicas para aumentar a
ampacidade da linha sero discutidos ao longo deste captulo.
2.2 MTODO DETERMINSTICO

Neste mtodo a ampacidade calculada para uma condio ambiental, tpica da
regio onde a linha se encontra, determinado perodo do dia ou do ano, e temperatura
mxima admitida nos cabos (geralmente a temperatura de projeto). De acordo com a NBR
5422 as condies ambientais que definem as hipteses de clculo mecnico dos cabos so
[20]:
temperatura mdia, sem vento;
temperatura mxima, sem vento;
temperatura mnima, sem vento e
temperatura ambiente coincidente quando da ocorrncia de velocidade de vento de
projeto.
Onde as temperaturas mnimas, mdias e coincidentes correspondem a valores de
temperatura ambiente; a temperatura mxima do cabo deve ser determinada a partir das
condies ambientais (temperatura ambiente, radiao solar e velocidade do vento) e de
correntes possveis de ocorrerem simultaneamente, de acordo com os registros de dados
meteorolgicos e curvas de carga estimada. Devem ser verificadas, no mnimo, as
condies de corrente mxima, com as condies ambientais correspondentes, e
temperatura ambiente e radiao solar mximas, com uma corrente compatvel com essas
condies. Outras condies, com base nos dados disponveis, nas quais sejam possveis
temperaturas mais elevadas tambm devem ser verificadas.
Na falta dos dados mencionados a NBR 5422 recomenda a utilizao simultnea
dos seguintes valores:
temperatura mxima mdia;
radiao solar igual a 1000 W/m
2
;
brisa a 1 m/s;
corrente mxima.
Os dados de temperatura para a regio atravessada pela linha podem ser
estabelecidos pelas concessionrias desde que sejam executadas medies especificas para
8

a regio em questo e a rede de medies local fornea dados mais confiveis, com um
bom sistema e razovel perodo de registro, e adequada densidade de estaes.
Por no levar em conta todas as condies ambientais que ocorrem na regio, o
mtodo determinstico no admite a ocorrncia de temperaturas maiores que a de projeto e
dessa forma, traz implcito um risco de falha associado violao das distncias de
segurana e superao do limite trmico do condutor. A utilizao de valores
conservadores proporciona uma segurana operacional, no entanto no garante a
continuidade do fornecimento de energia.
O mtodo determinstico tambm no considera a ocorrncia de condies
ambientais mais favorveis, como uma maior velocidade de vento e menor temperatura
ambiente em relao aos valores assumidos, que produziriam uma ampacidade superior
permitindo o adiamento de recapacitao e/ou construo de novas linhas, alm de
manobras desnecessrias e corte de carga, j que o valor da corrente utilizado como
referncia na tomada de decises pela equipe de operao [13].
2.3 MTODO ESTATSTICO

Os primeiros estudos semi-probabilsticos brasileiros sobre anlise dos
carregamentos das linhas de transmisso datam de 1983. poca em que a Companhia
Hidro Eltrica do So Francisco (CHESF) implementou o sistema CARELT, um aplicativo
desenvolvido em FORTRAN, para subsidiar a definio de limites de carregamento em
linhas de transmisso [21]. Esse sistema estruturou uma modelagem eletromecnica da
linha de transmisso utilizando critrios de risco, permitindo operar as LTs em situaes de
emergncia com segurana em consonncia com a International Electrotechnical
Commission (IEC) que preconizava um risco de descarga fase obstculo mximo de 10
-4
.
H de se ressaltar que a norma vigente (NB-192) no estabelecia nenhuma considerao
similar adotada pela IEC. Em 1986 a CHESF implantou o sistema SICALT com o intuito
de compatibilizar o CARELT com a NBR 5422, publicada no mesmo ano. No ano seguinte
foi publicado o primeiro estudo a estabelecer os estados de operao da LT [22],
representando um marco no controle e ampliao da ampacidade e permitindo a
identificao da possibilidade do aumento do limite trmico e consequente
repotencializao de linhas de transmisso [23]. Posteriormente foi criada uma fora tarefa
conjunta de ampacidade estatstica entre o Grupo Coordenador do Planejamento do
9

Sistema (GCPS) e do Grupo Coordenador da Operao do Sistema Interligado (GCOI) que
props uma reviso da NBR 5422 utilizando critrios e procedimentos estatsticos para o
clculo da ampacidade de linhas de transmisso [24]. Os desdobramentos desses estudos e
outras contribuies vm sendo considerados para a reviso da NBR 5422, cuja
metodologia utilizada para determinar a ampacidade descrita a seguir.
O enfoque estatstico determina a ampacidade a partir de sries horrias da
temperatura superficial do condutor obtidas atravs da aplicao de um modelo da equao
de equilbrio trmico a sries histricas de dados meteorolgicos para correntes especificas
ou de medies diretas da temperatura do condutor ou indiretamente atravs de medio de
flecha ou trao mecnica do cabo [25]. Essas sries horrias correspondem s condies
climticas mais crticas da regio atravessada pela linha e permitem uma avaliao mais
precisa possibilitando um aumento dos nveis de carregamento e dimensionamento mais
econmico das LTs sem que haja um decrscimo da confiabilidade operacional [26].
A metodologia estatstica, adotada na reviso da NBR 5422 em curso, calcula a
ampacidade para a condio operacional nominal e em sobrecorrente em funo de dois
riscos pr-definidos: o risco trmico em relao a uma dada temperatura e risco de falha do
espaamento mnimo. O risco trmico corresponde probabilidade de que uma
determinada temperatura do condutor venha a ser excedida, conforme representado na
Figura 2.1 [25], e o risco de falha do espaamento a probabilidade de falha da LT por
ocorrncia de rompimento do isolamento do espaamento do condutor ao solo, aos
obstculos atravessados pela linha ou que dela se aproximem.

Figura 2.1 Representao do risco trmico da srie horria de temperaturas superficiais
do condutor, percorrido por uma determinada corrente, sob condies meteorolgicas
especificas [25].

10

A srie horria de temperatura superficial do condutor, caso seja obtida atravs de
medio de temperatura, flecha ou trao do cabo, deve ser discretizada em sries parciais
com valores constantes de corrente. No caso da aplicao de dados meteorolgicos para
formao das sries horrias de temperatura superficial do condutor preciso tomar alguns
cuidados para garantir a confiabilidade dos resultados. A velocidade e direo do vento
devem ser medidas a uma altura de referncia de dez metros e com perodos de integrao
de dez minutos uma hora e a radiao solar e temperatura ambiente devem ser medidas a
1,5 metros de altura correspondendo ao valor mdio do perodo de dez minutos. A medio
dessas variveis deve ser realizada simultaneamente devido ao seu grau de
interdependncia.
Uma representao mais realista do clima da regio da linha pode ser conseguida
particionando as sries horrias de temperatura do condutor de acordo com os meses frios e
quentes do ano e nos perodos diurnos e noturnos. A reviso da NBR 5422 considera como
quentes (vero) os meses de outubro a maro e como frios (inverno) os demais meses do
ano. O perodo diurno corresponde ao perodo entre 6 h e 17 h 59 min e o perodo noturno
compreende ao perodo entre 18 h e 5 h 59 min. De acordo com o perodo do dia o
conjunto desses meses denominando de vero-dia, vero-noite, inverno-dia e inverno-
noite. Devido diversidade climtica brasileira a classificao dos meses quentes e frios
pode diferir da supracitada, tambm possvel a utilizao de perodos adicionais para uma
representao mais precisa do clima da regio.
A ampacidade determinada em funo de dois pares de temperaturas,
correspondente as condies tpicas e limites do regime nominal e em sobrecorrente. Os
valores dessas temperaturas dependem do risco trmico, do risco de falha e da condio
operacional, conforme representado na Tabela 2.1 [25]. Como a temperatura do condutor
depende das condies climticas os valores tpicos e limites so calculados para cada
perodo climtico resultante da partio da srie horria de temperatura do condutor. As
ampacidades em operao normal e sobrecorrente so definidas para as maiores
temperaturas das condies tpicas e limite de referncia associadas as suas respectivas
distncias mnimas de segurana. Para o clculo das alturas das estruturas considerada a
condio climtica mais desfavorvel entre os quatro perodos climticos em que a srie
horria de temperatura do condutor foi dividida.

11

Tabela 2.1 Riscos trmicos e riscos de falha [25].
Ampacidade
Condio tpica Condio limite
Risco trmico Risco de falha Risco trmico Risco de falha
Nominal 15 % 10
-6
1% 10
-4

Sobrecorrente 5 % 10
-4
1% 10
-4

O risco trmico de uma dada temperatura de referncia (I
c]
) do condutor, para
uma corrente constante, calculado de acordo com a equao (2.1). Onde (I)
corresponde funo de distribuio de probabilidade que se ajusta a srie horria de
temperaturas superficiais do condutor e I
mn
equivale temperatura mnima da
distribuio estatstica. Se a srie horria de temperatura superficial do condutor tiver sido
construda a partir de dados coletados em um perodo mnimo de dez anos o risco trmico
pode ser determinado pela contagem dos valores observados ou pelo ajuste de uma
distribuio estatstica a srie de dados.

P(I I
c]
) = 1 -_ (I)JI
1
rc]
1
min
.
(2.1)

Uma das crticas ao mtodo estatstico reside na necessidade de formao de bancos
de dados para a construo das sries horrias de temperatura do cabo. Nem sempre o
projetista tem a sua disposio dados que satisfaam os perodos mnimos de coleta.
Estudos realizados pelo Centro de Pesquisas de Energia Eltrica (CEPEL), com sries
horrias histricas de temperaturas superficiais disponveis para vrios cabos CAA
percorridos por uma corrente constante e sob as condies ambientais da regio,
concluram que possvel utilizar uma funo de distribuio de probabilidades log-
normal para representar a distribuio de temperaturas superficiais do condutor e que
independente do valor da corrente eltrica a funo de distribuio de probabilidade seria a
mesma variando apenas seus parmetros amostrais, como mdia e desvio padro [27].
Baseada nesses resultados a reviso da NBR 5422 recomenda que na falta de estudos
especficos a srie horria de temperatura superficial do condutor pode ser representada
pela distribuio estatstica log-normal a trs parmetros da equao (2.2).

(t) =
1
[2n
(I -I
mn
)
-1
c
|-In(1-1
min
)-u]
2
2[
2
.
(2.2)
12

Os parmetros o, [ e I
mn
da funo densidade de probabilidade log-normal a trs
parmetros so estimados atravs da temperatura mdia (I
mcd
), temperatura mnima
(I
mn
) e desvio padro (I
dp
) da srie horria de temperatura superficial do condutor e pelas
equaes (2.3) e (2.4). Para perodos de coleta inferiores a dez anos e superiores a trs, os
riscos trmicos podem ser calculados a partir da equao (2.2) ajustada srie de dados
caracterizando as temperaturas mais criticas que porventura no tenham ocorrido no
perodo de medio.

o = ln(I
mcd
) -_
[
2
2
_.
(2.3)

[ =
_
ln __
I
dp
I
mcd
]
2
+1_.
(2.4)

As estatsticas I
mcd
, I
mn
e I
dp
da srie horria de temperatura superficial do
condutor podem ser generalizadas para vrios condutores do mesmo tipo em funo do seu
dimetro () e da corrente em p.u. (I) referida a corrente bsica atravs de modelos de
correlao linear mltipla. Para os cabos CAA foram observadas as seguintes equaes
(2.5), (2.6) e (2.7). Onde k
representa o i-simo coeficiente de correlao linear mltipla.

I
mcd
= k
1
+k
2
I
2
+k
3
I
2
J.
(2.5)

I
dp
= k
4
+k
5
t
mcd
.
(2.6)

I
mn
= k
6
+k
7
I
2
+k
8
I
2
J.
(2.7)

Uma forma mais prtica de calcular a temperatura de referncia do condutor para
um dado risco trmico pode ser obtida atravs da equao (2.8).

I
c]
= I
mn
+c
(z[+u)
.
(2.8)
Os valores de z, recomendados pela reviso da NBR 5422, dependem do risco
trmico de interesse e esto representados na Tabela 2.2 [25].
13

Tabela 2.2 Valores de z [25].
Risco trmico z
15% 1,0364
5% 1,6449
1% 2,3263

Outros perodos de coleta podem ser considerados, desde que, sejam realizados
estudos especficos para determinao do perodo mnimo de coleta que represente as
variaes sazonais do clima na temperatura do condutor na regio da LT. Na falta de
estudos especficos a srie horria da temperatura superficial do cabo pode ser representada
pela distribuio estatstica log-normal a trs parmetros.
Caso haja indisponibilidade de dados para construo das sries horrias de
temperatura superficial do condutor, os parmetros alfa, beta da equao (2.2) devem ser
determinados atravs das equaes (2.9) e (2.10).

[ =
ln _
I
R10,01
-I
mn
I
R115
-I
mn
]
2,68S
.
(2.9)

o = ln(I
R115
-I
mn
) -1,uS6[.
(2.10)

Onde os valores de temperatura mnima (I
mn
), temperatura com risco trmico de 15%
(I
R115
) e 0,01% (I
R10,01
) devem ser calculados para as seguintes condies
meteorolgicas:
I
mn

velocidade do vento 5m/s;
direo: 90;
temperatura do ar: mdia;
radiao solar: sem sol.
I
R115

velocidade do vento: 0,6 m/s;
direo: 90;
temperatura do ar: mdia das mximas dirias;
radiao solar: 1000 W/m
2
(sol forte).
14

I
R10,01

velocidade do vento: sem vento;
temperatura do ar: mxima maximorum;
radiao solar: 1300 W/m
2
(sol a pino).
2.4 MONITORAO EM TEMPO REAL DE LINHAS AREAS DE
TRANSMISSO

A monitorao das condies operativas das LTs em tempo real permite uma
avaliao mais eficiente das necessidades de um corte de carga aos consumidores, aferio
das metodologias de clculo de carregamento eltrico utilizando sries histricas e em
tempo real, superviso de reas invadidas e um melhor aproveitamento do nvel de
carregamento eltrico da linha, possibilitando em alguns casos adiamentos de obras de
recapacitao [28].
Os sistemas de monitoramento so constitudos basicamente por quatro
subsistemas: sensores, energia, comunicao e computacional. As informaes coletadas
pelos sensores so transmitidas em tempo real atravs de sistemas de comunicao para os
centros de processamento, onde a informao armazenada, processada, analisada e
disponibilizada para a equipe que executa o despacho de carga em tempo real. Com essas
informaes as equipes de projeto, planejamento, manuteno e operao podem atuar de
forma otimizada e mais segura na explorao mxima do carregamento das LTs.
Independente das grandezas fsicas captadas pelos sensores, o objetivo final
determinar a distncia entre o cabo e o solo, a qual pode ser convertida atravs de
algoritmos em capacidade de transmisso. Estudos indicam um aumento de at 30% na
capacidade de conduo de corrente com a utilizao do monitoramento em tempo real
[29].
As informaes dos sensores podem ser transmitidas por vrios meios de
comunicao, entre eles: rdio frequncia, linha telefnica dedicada ou discada, rede de
telefonia celular, GPRS/GSM, via canal de fibra ptica, atravs de tecnologia Bluetooth ou
3G. Os custos envolvidos em cada tecnologia se diferem principalmente pelas suas
caractersticas construtivas e operativas que proporcionam aplicaes e caractersticas
operacionais diferentes.
15

2.4.1 Monitorao da temperatura superficial do condutor
O primeiro sistema utilizado para monitorar linhas areas calcula a distncia entre o
cabo e o solo a partir da medio simultnea da temperatura superficial do condutor e da
corrente eltrica que o percorre. Esse tipo de monitoramento utilizado no sistema Power
Donut [28]. O subsistema de sensores constitudo por um termmetro de contato e um
sensor de corrente. J o subsistema de energia composto por uma bobina de corrente que
utiliza o campo eletromagntico da linha para alimentar baterias recarregveis. O tempo de
recarga da bateria depende da corrente eltrica, cerca de dez horas para correntes inferiores
a 50 A e cerca de 6 h para valores superiores. A utilizao do potencial da linha para
alimentao das baterias facilita a instalao e manuteno do sistema, mas o deixa
vulnervel a descargas atmosfricas e surtos na linha caso no seja tomada as devidas
medidas de proteo.
O sistema Power Donut possui uma estao meteorolgica que mede a temperatura
ambiente e a radiao solar transmitindo estas informaes via Bluetooth para o Power
Donut acoplado linha que, por sua vez, as envia, juntamente com os dados de
temperatura do condutor e da corrente eltrica, para o centro de processamento via telefone
celular. A Figura 2.2(a) mostra o Power Donut conectado a um cabo CAA Rail 954 kcmil
de uma linha de transmisso e a Figura 2.2(b) ilustra a estao meteorolgica do sistema
[30].

(a) (b)
Figura 2.2 Sistema Power Donut: (a)Power Donut em um condutor CAA Rail 954 kcmil
e (b) estao meteorolgica [30].
Uma das crticas a esse tipo de monitoramento que ele mede a temperatura
localmente. No caso de um vo longo, onde os cabos podem estar simultaneamente sob
vento forte ou fraco, com sol ou sob sombra, a leitura em um s ponto especfico pode
16

induzir a erros no clculo da capacidade da linha. Outro fator limitante o peso do Power
Donut, cerca de 8 kgf. Devido a esse fato, o sensor no pode ser instalado em locais que
possuam alturas cabo-solo limitantes, pois provocaria um abaixamento do cabo ainda
maior nesses pontos que so considerados crticos [31].
A temperatura do condutor tambm pode ser medida atravs de sensores de fibra
ptica distribudos ao longo da linha. A utilizao da fibra ptica integrada com o condutor
da linha em sistemas de comunicao uma prtica comum nas concessionrias de
energia. Atualmente o cabo de fibra ptica colocado dentro da alma do cabo guarda (cabo
OPGW - Optical Ground Wire), mas pode ser utilizado tambm na alma do condutor de
fase das linhas de alta tenso. Em linhas de distribuio de baixa tenso o cabo de fibra
ptica pode envolver o condutor da fase. Um sistema de sensores de temperatura
distribudo aumenta a preciso dos sistemas de avaliao da linha em tempo real e elimina
a necessidade de sistema de comunicao em separado para transmitir os dados de
temperatura do condutor da linha para o centro de controle [13].
2.4.2 Monitorao da trao mecnica
Este sistema utiliza uma adaptao do sensor de carga, comumente utilizado para
medir o peso de minrios em esteiras rolantes, para medir a trao mecnica nos
condutores [32]. um bom mtodo para monitoramento de cargas de gelo em condutores e
preciso por trabalhar com a trao mecnica que reflete o comportamento dos vos entre as
estruturas de ancoragem, mas para instalao e manuteno de seus dispositivos e
equipamentos necessrio realizar o desligamento da linha.
Este tipo de monitoramento utilizado no sistema CAT-1, onde so instaladas
clulas de carga entre o cabo e a torre para medir a trao de esticamento do cabo no
tramo. Alm do sensor de carga, tambm conhecido como clula de carga, este sistema
possui sensores de temperatura ambiente e sensor de simulao de cabo que mede a
influncia das variveis ambientais no cabo. O sistema de energia composto por baterias
tipo automotivo de 12 V recarregveis atravs de placas de painel solar. A utilizao de um
sistema de energia solar possibilita isolar os sensores e outros equipamentos eletrnicos de
possveis fontes de surtos, como descargas atmosfricas ou surtos na LT. A Figura 2.3
mostra a clula de carga e o sistema de energia utilizado no sistema CAT-1 [28].
O subsistema de comunicao dividido em dois mdulos. Um local remoto que
transmite a informao via rdio da estao remota local at a subestao de coleta de
17

dados. O segundo, subremota de automao, instalado em uma estao de transformao
do sistema eltrico para integrar os protocolos de comunicaes existentes entre os
sistemas CAT-1 e remota da subestao.

(a) (b)
Figura 2.3 Sistema CAT-1: (a)clula de carga entre a torre e a cadeia de isoladores e
(b) painis solares que alimentam as baterias recarregveis do sistema [28].
2.4.3 Monitorao da distncia do cabo ao solo

A distncia do cabo ao solo determinada utilizando equipamentos de ultra-som,
raio laser ou cmeras. A distncia reflete a resposta mecnica do condutor sua
temperatura mdia evitando erros de medio pontual. Uma das vantagens deste sistema
que no h necessidade de tirar a linha de operao para instalao e manuteno dos
equipamentos e dispositivos de medio.
A aplicao de sensores de ultra-som, utilizada no sistema SONAR, uma
adaptao derivada do setor petroqumico onde serve para medir a altura de reservatrios
de combustveis [32]. Este sistema composto por uma trena eletrnica que mede a
distncia entre dois obstculos, ilustrada na Figura 2.4, e possui o mesmo sistema de
energia do CAT-1. Alm do sensor para medir a altura utiliza sensores para monitorar a
temperatura ambiente no local da medio da altura e outro para medir a temperatura de
operao dos equipamentos da estao remota local. Seu sistema de comunicao via
telefonia celular programado para receber chamadas para acesso da base de dados em
tempo real. A utilizao da telefonia mvel facilita a instalao da rede de comunicao
entre os subsistemas da tecnologia de monitoramento.
18

Figura 2.4 Sensor do sistema SONAR [32].
A instalao do SONAR invivel em vos sob travessias (rodovias, estradas de
ferro, etc.) que so muitas vezes os vos crticos, alm da instalao do equipamento o
expor a curiosidade de terceiros e vandalismo [31]. Novas tecnologias contornam essas
dificuldades, entre elas o sistema VFlecha, desenvolvido pela Companhia Energtica de
Minas Gerais (CEMIG), e o Sagometer. O VFlecha utiliza um emissor de raio laser
instalado no condutor da linha, conforme ilustrado na Figura 2.5 [32], e uma unidade
receptora instalada na estrutura.

Figura 2.5 Emissor a laser do sistema VFlecha instalado em uma LT [32].
O Sagometer possui uma cmera que captura a imagem de um alvo fixado no
condutor, permitindo determinar a ampacidade e balano do mesmo. A cmera fixada na
estrutura, conforme ilustrado na Figura 2.6 (a) [33]. O alvo pode ser fixado no cabo com a
linha energizada, Figura 2.6 (c), e os demais componentes podem ser instalados na
estrutura, conforme a Figura 2.6 (b) que mostra o sistema de energia e estao
meteorolgica do sagometer. Durante a noite o monitoramento do alvo realizado atravs
de um sistema de iluminao prximo ao infravermelho.
19

(a) (b) (c)
Figura 2.6 Sagometer: (a )cmera (b) sistema de energia e (c) alvo [33].
2.4.4 Monitorao das condies climticas
A instalao de estaes meteorolgicas pelas concessionrias, muitas vezes
objetivando a coleta de dados para anlise estatstica, impulsionou a determinao da
ampacidade atravs da monitorao das condies climticas. O nmero ideal de estaes
utilizadas neste monitoramento deveria ser suficiente para garantir que os dados coletados
representassem de forma mais fiel o clima da regio. Por questes econmicas so
instaladas estaes apenas nos vos mais crticos da linha restringindo as medies a um
ponto particular na maioria dos casos [34]. Dessa forma no so representadas as variaes
climticas e topogrficas da regio na qual a linha est inserida. Institutos meteorolgicos
podem fornecer dados que auxiliem na escolha dos locais mais crticos para instalao das
estaes. Tambm devem ser tomados cuidados adicionais na escolha dos equipamentos de
medio. Por exemplo, para ventos de pouca intensidade os anemmetros convencionais
no conseguem medir com preciso a velocidade e direo do vento, situao que pode ser
contornada com o uso de anemmetros digitais [35].
Neste monitoramento, a ampacidade determinada atravs da resoluo da equao
de equilbrio trmico do condutor utilizando informaes recebidas em tempo real ou
obtidas por uma replica do condutor. No segundo caso, duas amostras do mesmo condutor
so instaladas prximas a linha, uma submetida a uma determinada corrente eltrica
(condutor c
2
) e outra no (condutor c
1
). A diferena de temperatura entre as amostras
permite determinar a influncia dos parmetros externos sem a necessidade de determinar a
radiao solar e temperatura ambiente [36] [37] [38], como ser demonstrado a seguir.
20

O equilbrio trmico do condutor pode ser representado de forma aproximada pela
equao (2.11) e as parcelas de calor por efeito Joule, conveco e radiao so descritas,
respectivamente, pelas equaes (2.12), (2.13) e (2.14).

]x
+
Sx
=
Cx
+
Rx
.
(2.11)

]x
= R
x
I
2
.
(2.12)

Cx
= o(I
cx
-I
u
).
(2.13)

Rx
= b(I
cx
4
-I
u
4
).
(2.14)

Onde:
]x
calor ganho devido ao efeito Joule pelo condutor x [W/m];
Sx
calor ganho devido ao aquecimento solar pelo condutor x [W/m];
Cx
calor dissipado por conveco pelo condutor x [W/m];
Rx
calor dissipado por radiao pelo condutor x [W/m];
I Corrente eltrica [A];
R
x
Resistncia eltrica do condutor x [/m];
o e b parmetros de proporcionalidade;
I
u
Temperatura ambiente [C];
I
cx
Temperatura do condutor x [C].

Como o condutor c
1
no percorrido por nenhuma corrente,
]c
1
ser igual a zero
resultando na equao (2.15).

Sc
1
=
Cc
1
+
Rc
1
.
(2.15)

Substituindo as equaes (2.13) e (2.14) em (2.15), tem-se:

Sc
1
= o(I
cc
1
-I
u
) +b(I
cc
1
4
-I
u
4
).
(2.16)

21

A partir das equaes (2.12), (2.13) e (2.14), a equao de equilbrio trmico do
condutor c
2
pode ser expressa como:

R
c
2
I
2
+
Sc
2
= o(I
cc
2
-I
u
) +b(I
cc
2
4
-I
u
4
).
(2.17)

Como a parcela de calor devido ao aquecimento solar no depende da temperatura
superficial do condutor, pode-se igualar
Sc
1
a
Sc
2
. Substituindo a equao (2.16) em
(2.17) obtm-se:

R
c
2
I
2
+o(I
cc
1
-I
u
) +b(I
cc
1
4
-I
u
4
) = o(I
cc
2
-I
u
) +b(I
cc
2
4
-I
u
4
).
(2.18)

Simplificando:

R
c2
I
2
= o(I
cc
2
-I
cc
1
) +b(I
cc
2
4
-I
cc
1
4
).
(2.19)

A equao (2.19) corresponde equao de equilbrio trmico do condutor c
2
com
o valor da temperatura do condutor c
1
no lugar da temperatura ambiente e desprezando o
aquecimento do condutor devido radiao solar. Com os valores das temperaturas dos
condutores replica e corrente eltrica possvel determinar a dissipao de calor por
conveco atravs da equao (2.19) obtendo, posteriormente, a velocidade efetiva do
vento no local onde est instalado o conjunto de condutores. Com o valor da velocidade do
vento e conhecendo o limite trmico da linha a ampacidade determinada atravs da
seguinte equao:

I =
_
C
+
R
-
s
R
.
(2.20)

Onde
s
igual a zero, a temperatura ambiente e a temperatura do condutor da
linha nos termos
C
e
R
correspondem, respectivamente, a temperatura do condutor c
1
e a
mxima temperatura permissvel para o condutor da linha. Como o valor de R varia em
funo da temperatura, ele tambm calculado para a mxima temperatura permissvel
22

para o condutor da linha. O dimetro e emissividade do condutor da linha so utilizados
para clculo dos parmetros o e b.
Uma das principais vantagens do mtodo dos condutores replica o baixo custo. O
primeiro sistema a utilizar este mtodo foi o ThermalRate, ilustrado na Figura 2.7 onde
esto representadas as duas amostras de condutores dispostas em forma de T [39]. Este
sistema pode ser instalado em um mastro da subestao, em um poste separado ou na
prpria estrutura de transmisso. Sua instalao deve ser realizada a uma altura
aproximadamente igual menor distncia de segurana do condutor ao solo da linha e
orientado na mesma direo desta de forma a experimentar as mesmas condies
meteorolgicas. Outros sistemas foram desenvolvidos em seguida, com pequenas variaes
tecnolgicas, mas a essncia do mtodo permanece a mesma.

Figura 2.7 Sensor ThermalRate instalado em uma estrutura de fim de linha [39].
2.4.5 Monitorao atravs das vibraes elicas
Desenvolvido por pesquisadores da Universit de Lige o Ampacimon um
dispositivo capaz de determinar o nvel de carregamento eltrico da linha de transmisso
atravs da analise da freqncia da vibrao elica do condutor [40]. Diferentemente das
outras tcnicas de monitoramento no preciso medir dados do condutor, parmetros
meteorolgicos ou topogrficos. Os sinais medidos so divididos em pequenas amostras e
processados atravs de algoritmos baseados em transformadas de Fourier rpidas e
transformadas wavelet que fornecem o valor da flecha do condutor em tempo real e uma
anlise da vibrao elica. A medio da frequncia da vibrao possibilita avaliar em
poucas semanas o risco de deteriorao do condutor (evoluo da fadiga), determinando a
necessidade de medidas preventivas, como instalao de amortecedores de vibrao, e
posterior analise da eficcia dessas medies [41]. O ampacimon, Figura 2.8 [42],
instalado diretamente no condutor sem que haja necessidade de desligamento da linha e
23

utiliza o potencial desta para recarregar as baterias de seu sistema de alimentao. Tambm
no requer calibrao do dispositivo para iniciar as medies.

Figura 2.8 Instalao do Ampacimon em uma linha de 400 kV [42].
2.5 PREDIO DE AMPACIDADE
Nas ltimas duas dcadas foram propostas diversas tcnicas para predizer a
ampacidade com algumas horas de antecedncia, atravs do reconhecimento de padres
climticos de uma determinada regio obtidos de uma base contnua e extensa de dados
meteorolgicos. Independente da metodologia utilizada, redes neurais, modelagem difusa,
regresso linear ou outra, geralmente a ampacidade determinada com uma antecedncia
de 24 a 48 h.
Uma das metodologias mais promissoras na area de predio de ampacidade foi
apresentada por Anjan K Deb em 1995 [13]. Sua metodologia capaz de determinar a
ampacidade com at sete dias de antecedncia e gerar valores horrios de dados
meteorolgicos para modelos estatsticos e analticos, eliminando a necessidade de medir
dados meteorolgicos em tempo real para formao de uma base contnua. Esta
metodologia trabalha com dois conjuntos de dados meteorolgicos: uma srie histrica de
dados e outro conjunto de dados climticos previstos, fornecido por um instituto
meteorolgico. Os valores horrios dos dados histricos para diferentes estaes do ano
so tratados em sries de Fourier. Atravs de redes neurais so reconhecidos padres que
sero ajustados para predizer os dados previstos pelo instituto. A partir desses padres so
gerados valores de temperatura ambiente e velocidade do vento.
No cenrio nacional, destaca-se a metodologia, baseada em redes neurais artificiais,
apresentada por Bosignoli em 1999 [43]. Esta tcnica permite estimar a temperatura do
condutor em tempo real e prever seu valor para horizontes de curto e mdio prazo, levando
em conta longos perodos de observao. Alm das caractersticas da linha de transmisso,
a modelagem da rede feita a partir de dados climticos e, no caso da previso, da
24

evoluo temporal da prpria temperatura do condutor. Os resultados obtidos indicam uma
maior preciso quando comparadas com os modelos da equao de equilbrio trmico, mas
ainda necessrio realizar exaustivos testes para corroborao do mtodo.
2.6 TCNICAS PARA AMPLIAO DA CAPACIDADE DE
TRANSPORTE DE ENERGIA ELTRICA DAS LINHAS DE
TRANSMISSO
O desenvolvimento de novos critrios tcnicos de projeto, tratamento, monitorao
e predio de dados meteorolgicos constituem apenas uma parcela do total de estudos na
rea de ampliao da capacidade de transporte das linhas de transmisso, a qual restrita
pelo limite trmico e por fatores sistmicos. Enquanto o limite trmico est associado
distncia do cabo ao solo, os fatores sistmicos refletem a interao dos parmetros
reatncia srie, capacitncia e potncia natural da linha com o sistema [44]. Dependendo
do comprimento da linha, do suporte de reativo disponvel e da estabilidade do sistema, a
potncia transportvel pode ser limitada pela queda de tenso ou para evitar, em caso de
falha de algum elemento, a propagao de desligamentos em cascata, por instabilidade do
sistema.
Quando as distncias de segurana forem violadas em alguns vos a raspagem do
solo pode ser uma soluo vivel desde que a consistncia do terreno permita sua
escavao com trator; no local haja espao para lanamento do material escavado; as
distncias de transporte de terra a retirar forem curtas; a conformao do terreno for de
modo que a escavao feita no acumule gua formando uma lagoa sob os condutores, no
caso em que no seja vivel economicamente fazer a drenagem [22]. Essas solues,
entretanto tm sofrido crticas severas associadas a questes ambientais, principalmente
quando volumes de solos frteis so removidos. Quando a raspagem do solo no for
exequvel, as duas estruturas adjacentes ao vo que apresentem violao da distncia de
segurana forem de suspenso e a diferena de alturas mximas a acrescer for igual ou
menor que o comprimento da cadeia de suspenso, esta pode ser transformada em cadeias
de falsa amarrao, como ilustrado na Figura 2.9 [45]. Embora haja um ganho na altura de
suspenso, acaba-se onerando o isolamento e a suportabilidade mecnica ao rompimento
de fase [46]. Caso as tcnicas citadas no eliminem os cabos baixos pode ser examinada a
alternativa de inserir uma nova estrutura no vo. Tal situao retrata uma condio crtica
devido ao seu alto custo e dificuldade de implementao em perfis topogrficos
acidentados.
25

Figura 2.9 Converso de uma cadeia de isoladores de suspenso em uma cadeia de falsa
amarrao [45].
A substituio das linhas existentes por outras de maior capacidade aproveita as
mesmas faixas de servido, porm devem ser considerados os custos de desmontagem e
montagem das novas LTs [47]. A recapacitao com o condutor existente deve ser
precedida de uma anlise das distncias cabo solo, verificando a necessidade de instalar
estruturas adicionais no meio dos vos. Solues clssicas so o recondutoramento da LT
com um condutor de seo maior e o retensionamento do condutor. No primeiro caso, o
aumento da seo do condutor reduz sua resistncia eltrica, diminuindo a dissipao de
calor por efeito Joule, consequentemente permitindo um aumento na ampacidade.
A substituio do condutor implica, na maioria dos casos, em mudanas nas torres e
fundaes [34]. Logo, torna-se necessrio efetuar um redimensionamento estrutural
completo na srie de estruturas utilizadas, levando em considerao seu tempo de operao
e estado de conservao. A substituio do condutor existente por condutores que de baixa
flecha e alta temperatura, conhecidos tambm como condutores especiais, fornece um
ganho considervel na ampacidade sem aumentar os esforos sobre as estruturas. Estes
condutores possuem propriedades que possibilitam para uma mesma flecha uma
temperatura maior de trabalho. Existem vrios tipos de condutores especiais disponveis no
mercado, cada um fornecendo um ganho de ampacidade especfico. Este um tema que
ser bastante explorado em captulos subseqentes.
Quanto ao retensionamento, o aumento da trao reduz a distncia do condutor ao
solo, permitindo uma elevao na temperatura do condutor, desde que no sejam
ultrapassados seu limite trmico, e consequente aumento de ampacidade. O risco associado
com a probabilidade de uma condio operacional insegura o mesmo que o anterior ao
aumento da trao [48]. Esse tipo de soluo, entretanto, deve ser avaliado com detalhes a
26

possibilidade de deteriorar o desempenho da linha de transmisso quanto a vibraes
elicas, fato que se torna ainda mais grave quando se trata de uma linha com elevado
tempo de operao.
Para restries sistmicas, a adoo de equipamentos modernos de compensao
reativa e aplicao da tecnologia de linha de potncia natural elevada (LPNE), na
concepo de uma nova instalao ou na recapacitao de linhas, so exemplos de solues
que permitem aumentar a capacidade de transporte de LTs. Uma alternativa muito
promissora para recapacitao de linhas de transmisso consiste na utilizao da tcnica de
feixe expandido (FEX) [49] [50]. Est tcnica consiste no redimensionamento do feixe de
condutores de forma a aumentar a potncia natural atravs da reduo da impedncia e
consequente diminuio na queda de tenso. Para linhas novas pode ser considerada a
possibilidade de se adotar um feixe com dois cabos em vez de um s, adotando a mesma
rea total de alumnio de forma a no aumentar os custos [44]. Quando a linha tiver
originalmente um cabo por fase, esta soluo implica na adio de um cabo auxiliar, em
posio determinada pelos estudos eltricos e mecnicos. Nestas solues possvel
determinar na fase de projeto, a bitola e a posio ideal do novo cabo, de modo a
maximizar a capacidade de transporte. Embora as limitaes estruturais existentes
normalmente impeam a adoo da soluo teoricamente tima, mediante uma abrangente
anlise de engenharia, e considerando a quantidade enorme de possibilidades que a tcnica
do FEX oferece, geralmente possvel achar uma soluo para que a LT opere mais
adequadamente no sistema. A tcnica LPNE tambm tem sido utilizada, com desempenho
bastante satisfatrio, no desenvolvimento de novos padres estruturais com um ganho de
at 212% no nvel de carregamento [51]. Ressalva-se, entretanto, que essas solues
devem ser sempre avaliadas do ponto de vista da ampacidade resultante da linha de
transmisso no intuito de preservar as alturas de segurana, minimizando o risco de
acidentes com terceiros.
2.7 CONSIDERAES FINAIS
A escolha adequada de um mtodo de repotencializao um processo complexo e
varia de acordo com as caractersticas do projeto. A relao custo benefcio, as restries a
implantao e tempo de execuo da soluo so fatores determinantes nesta deciso.
O aumento do nvel de tenso a soluo que oferece o maior ganho na capacidade
de transporte de energia da LT, porm requer um nmero elevado de alteraes na linha,
27

um longo perodo de tempo para ser implementada e possui um custo elevado. A utilizao
de condutores de maior seo tambm necessita de vrias alteraes, mas o ganho obtido
considervel quando a linha apresenta limitaes em sua capacidade por aspectos de
corrente mxima. J na recapacitao com os mesmos condutores as modificaes so
menores, os ganhos so modestos e nem sempre essa soluo pode ser utilizada. No caso
da monitorao em tempo real e aplicao do mtodo probabilstico no h modificaes
na linha, embora alguns equipamentos de monitorao exijam a sada da linha para sua
instalao. As restries sistmicas podem ser contornadas atravs da adoo de
equipamentos modernos de compensao reativa e tcnica de feixe expandido. Neste
contexto, pode-se atingir um estgio onde o ltimo limite da linha pode ser a capacidade
trmica dos cabos condutores. A aplicao de condutores especiais tem proporcionado um
aumento na ampacidade de at 300%. No prximo captulo sero abordados os principais
tipos, caractersticas e aplicaes destes condutores.
28

3.1 INTRODUO

Em 1882 Thomas Edison fundou a primeira empresa de gerao e comercializao
de energia eltrica. Sua utilizao foi facilitada pela inveno da lmpada incandescente e
pela utilizao das mquinas eltricas como fora motriz na indstria e nos transportes.
Seguiu-se o emprego da corrente alternada, a inveno dos transformadores, dos motores
de induo e sncronos e a utilizao do sistema trifsico. Grandes avanos para o setor
eltrico. Mas foi a inveno de um processo industrial econmico de reduo de alumina
em alumnio em 1886 que permitiu a rpida expanso do setor. O alumnio por suas
excelentes propriedades teve ampla aplicao no s nos equipamentos eltricos, mas
principalmente nos condutores para transporte de energia eltrica [52][53].
O primeiro metal a ser utilizado como condutor de energia eltrica foi o cobre. Por
possuir alta condutividade comparada a sua relao resistncia mecnica peso seu
dimensionamento era determinado por consideraes mecnicas. A bitola do condutor
acabava sendo maior do que a requerida do ponto de vista da eficincia eltrica. Devido a
seu peso os vos eram pequenos, encarecendo o custo das linhas. Um acordo internacional
determinou um padro de cobre recozido (IACS Internacional Annealed Copper
Standard) para comparao com os demais metais. A condutividade do cobre eletroltico
padro IACS considerada de 100%, enquanto que a liga de cobre utilizada nos
condutores para transporte de energia tem 97,3% de condutibilidade IACS [54].
O baixo peso do alumnio, sua resistncia corroso, baixo custo, alta
condutibilidade trmica e eltrica fizeram com que, em pouco tempo, este metal fosse o
mais utilizado em condutores para transporte de energia eltrica. A primeira linha a utilizar
um condutor de alumnio foi construda em 1895 na Califrnia. A rigidez do condutor
limitava o comprimento dos vos. O encordoamento aumentou a flexibilidade dos
condutores melhorando sua usabilidade. O primeiro condutor de alumnio encordoado (sete
3 CONDUTORES ESPECIAIS
29

tentos) foi utilizado em uma linha construda pela Connecticut Electric Light Company em
1898 e permaneceu operando diariamente por mais de cinquenta anos [55].
Para atender a necessidade de condutores com uma maior relao resistncia
mecnica peso foram desenvolvidos os cabos de alumnio com alma de ao (CAA). Estes
condutores aliam a excelente condutividade eltrica e resistncia corroso do alumnio
com a alta resistncia mecnica do ao. Sua primeira aplicao data de 1907. O cabo CAA
teve rpida aceitao e tornou-se quase que exclusivamente o condutor utilizado pelas
empresas de transmisso e distribuio at 1939, quando foi apresentado um novo
condutor de liga de alumnio-magnsio-silicio. O cabo de alumnio-liga (CAL) conservava
as mesmas propriedades eltricas e mecnicas do cabo CAA, mas apresentava melhor
resistncia a corroso e menor peso. Com o desenvolvimento do cabo CAL e
posteriormente do cabo de alumnio reforado com liga de alumnio (CALA) os projetistas
tiveram outras alternativas ao cabo CAA.
Muitos projetos de condutores foram desenvolvidos. Cada um tentando contornar
alguma restrio imposta a sua operao ou melhorar propriedades eltricas e mecnicas.
Resistncia a vibrao e galope, menor absoro de impactos, maior resistncia a corroso,
capacidade de operar a altas temperaturas, reduo do peso especifico, elevada resistncia
mecnica e minimizao de corona so algumas das caractersticas incorporadas a esses
novos condutores. Alguns so aplicados em casos bem especficos. Outros, apesar de
melhorar significativamente determinada propriedade, foram preteridos devido a
dificuldades de instalao e/ou altos custos.
Um grupo de condutores que tem se mostrado bastante promissor dos que podem
operar a altas temperaturas com flechas reduzidas, tambm conhecidos como condutores
especiais. Com o aumento da demanda preciso ampliar a capacidade de transmisso do
sistema eltrico. Novas tcnicas para elevar a capacidade de transporte a baixo custo tm
sido desenvolvidas impulsionadas pelo elevado preo da construo de novas linhas de
transmisso e dificuldades de negociao de novas faixas de servido com rgos de
licenciamento e a comunidade. Quando o limite trmico da linha determinado pela
capacidade trmica dos condutores uma das solues para elevar a capacidade de
transmisso a aplicao dos condutores especiais.
Diante da variedade de condutores imprescindvel que o projetista conhea todas
suas caractersticas e todos os tipos disponveis. A escolha do condutor para transporte de
energia eltrica no depende apenas da sua capacidade de transporte, nem da mxima
30

temperatura em que ele pode operar. necessrio analisar tambm a flecha resultante sob
alta temperatura e carregamento mecnico adverso, a estabilidade da linha versus a
corrente que ela transporta, as caractersticas de fadiga do material, a operao econmica
versus o carregamento trmico entre outros parmetros [55]. Neste captulo realizada
uma descrio dos principais condutores utilizados no transporte de energia eltrica, suas
aplicaes e limitaes.
3.2 TIPOS DE CONDUTORES

Os cabos utilizados nas linhas areas de transmisso e distribuio so encordoados
concntricos compostos de uma ou mais camadas helicoidais enroladas em sentidos
opostos. Seus constituintes mais comuns so o ao e o alumnio. O ao fornece o reforo
mecnico enquanto o alumnio proporciona a condutividade. Foram apresentadas novas
ligas de alumnio, geometrias diferentes (condutores compactados), comportamento
mecnico diferenciado (condutores suportados pelo ao), colorao dos cabos ou dos
tentos, etc. Mas os constituintes bsicos permaneceram os mesmos. Recentemente foram
desenvolvidos novos materiais como o Invar, o compsito de xido de alumnio e o
compsito de fibra de carbono e vidro. Esta seo apresenta os condutores comumente
utilizados pelas empresas do setor eltrico como tambm os que oferecem maior
capacidade de transporte de energia eltrica.
3.2.1 Cabo de alumnio (CA)
Tambm conhecido como ASC (Aluminum Stranded Conductor) constitudo pelo
encordoamento concntrico de um ou mais fios de alumnio liga 1350. geralmente
utilizado em linhas de distribuio de reas urbanas onde os vos so pequenos e a
condutividade exigida elevada. Devido a sua excelente resistncia corroso tambm
tem sido aplicado em reas costeiras [55]. So designados internacionalmente por nomes
de flores no idioma ingls. A Figura 3.1 ilustra encordoamentos tpicos do cabo CA [56].

Figura 3.1 Encordoamentos usuais de cabos de alumnio [56].
31

3.2.2 Cabo de alumnio com alma de ao (CAA)
Designado internacionalmente como ACSR (Aluminum Conductor Stranded
Reinforced) o cabo CAA formado por uma alma de ao, slida ou composta por vrios
fios do ao galvanizado, envolvida por uma ou mais camadas de fios alumnio liga 1350. A
coroa de alumnio fornece uma excelente condutividade enquanto a alma de ao aumenta a
resistncia mecnica do cabo.
Inicialmente houve um rpido aumento da relao ao/alumnio utilizada nesses
cabos, mas com o aumento das bitolas a tendncia tem sido a reduo desta relao [55].
Comumente os cabos CAA possuem teor de ao entre 10% e 30%, mas esse valor pode
atingir 40% para os casos onde requerida uma elevada resistncia mecnica como na
utilizao de cabos guarda, vos longos, travessias de rios, etc. Na Figura 3.2 so
mostrados alguns dos encordoamentos utilizados [56]. O teor de ao est intimamente
relacionado com o encordoamento do cabo. Por exemplo, o encordoamento com dezoito
fios de alumnio e um fio de ao (18 Al / 1 Ao) possui um teor de ao de 13%.

Figura 3.2 Encordoamentos usuais de cabos alumnios com alma de ao [56].
Os fios da alma de ao do cabo CAA devem ser revestidos com zinco, disponvel
em trs classes de revestimento, para ser mais resistente a corroso. Os revestimentos das
classes B e C so, respectivamente, duas e trs vezes mais espessos que os da classe A
32

[52]. Os condutores da alma tambm podem ser revestidos com alumnio (CAA/AW) ou
serem de ao aluminizado. Estes condutores tm uma propriedade anticorrosiva melhorada
em relao ao cabo CAA.
O cdigo internacional para identificao de cada cabo CAA o nome de uma ave
em ingls. O projeto de reviso da ABNT NBR 7270 de outubro de 2008 [57] previsto para
substituir a ABNT NBR 7220:1988 [58] sugere que os cabos CAA sejam designados por
seu cdigo internacional e classe de zincagem dos fios de ao. Quando no houver cdigo
internacional deve ser designada a seo do cabo de alumnio, seo da alma de ao,
nmero de fios de alumnio, nmero de fios de ao e classe de zincagem dos fios de ao.
At a efetivao da padronizao mtrica a escala AWG e os valores das sees em MCM
podem ser adotados.
3.2.3 Cabo de alumnio-liga 6201 (CAL 6201)
A liga de alumnio 6201 (alumnio-magnsio-silcio) foi desenvolvida inicialmente
como uma alternativa ao cabo CAA de alta resistncia mecnica. Sua resistncia mecnica
duas vezes superior a da liga Al 1350. Esta propriedade permitiu, em algumas situaes,
substituir os fios de ao galvanizado que formam a alma do cabo CAA, diminuindo assim
o peso por unidade de comprimento dos condutores [56].
Sua condutividade de 52,5% IACS contra uma condutividade de no mnimo 61 %
IACS para a liga Al 1350. Quando se compara as sees transversais dos condutores essa
aparente desvantagem revertida. O tratamento trmico aplicado a liga antes da trefilao
(processo onde um material forado a passar em uma matriz para ter seu dimetro
reduzido e comprimento aumentado) confere ao material um aumento de resistncia
corroso inter-granular, tornando-o uma excelente opo para aplicaes em ambientes
altamente poludos e/ou de salinidade martima severa.
O cabo CAL tambm apresenta menores perdas eltricas. Como o condutor no
possui componentes magnticos, as perdas magnticas, que ocorrem no caso do cabo CAA
devido induo na alma de ao, no existem e sua dureza superficial, duas vezes a da liga
Al 3510, reduz a abraso do condutor durante o lanamento e manuseio reduzindo as
perdas por efeito corona. O dimetro externo equivalente do cabo CAL tem
aproximadamente a mesma ampacidade e resistncia mecnica que os seus equivalentes
CAA, com uma relao resistncia mecnica peso muito melhorada. Porm o coeficiente
33

de dilatao trmica maior do que o do cabo CAA limitando seu uso como condutor de
transmisso.
Recentemente este tipo de cabo tem sido utilizado com grande sucesso em sistemas
de transmisso devido ao reconhecimento de suas melhoras eltricas em relao aos cabos
CAA. Desde 2003 est em operao a LT 230kV Goianinha- Mussur de 51 km da Goiana
Transmissora de Energia S.A. (GTESA) que utiliza o cabo CAL 6201 Flint 747,8 MCM.
Esta linha foi melhorada atravs da modificao do cabo CAA Grosbeak 636 MCM. O
estudo de viabilidade e comprovao tcnico-econmica foi resultado de uma parceria
entre a GTESA, Nexans Brasil e Hot Line. Como os cabos utilizados so mais leves e
possuem melhor relao resistncia mecnica/peso foi necessria uma quantidade menor
de estruturas e menos robustas. Conseguiu-se desta forma uma reduo no custo da linha
de 20% [59]. O sucesso da iniciativa serviu de ponto de partida para novos projetos com a
utilizao do cabo CAL 6201 no s para linhas novas, mas tambm na recapacitao de
linhas existentes.
A COPEL (Companhia Paranaense de Energia) utilizou o cabo de alumnio-liga na
recapacitao de mais 150 km de linhas de transmisso em 138 kV. A recapacitao foi
realizada com a substituio dos cabos CAA Partridge 266,8 MCM por cabos CAL Butte
321,8 MCM, passando de uma temperatura de projeto de 55C para 75C. As linhas
recapacitadas foram construdas a cerca de 40 anos, originalmente para 69 kV e, em 1985,
foram reisoladas para 138 kV. Como o peso unitrio do cabo Butte inferior ao do
Partridge os ngulos de balano ultrapassaram dos seus limites em grande parte das
estruturas. A soluo foi instalar prximo aos grampos de suspenso um arranjo com pesos
adicionais, visando diminuir os ngulos de balano verificados, conforme Figura 3.3 [47].

Figura 3.3 Fotografia do arranjo de pesos adicionais aplicados a uma linha de 138 kV
para reduzir os ngulos de balano aps substituio do condutor CAA Partridge 266,8
MCM pelo condutor CAL Butte 321,8 MCM de peso inferior [47].
34

Outras combinaes de tentos da liga de alumnio 6201 com tentos da liga de
alumnio 1350 ou de ao fornecem cabos de maior resistncia mecnica. O cabo de
alumnio reforado com liga de alumnio (CALA) constitudo por uma alma de fios de
liga de alumnio 6201 envolvidos por tentos de liga de alumnio 1350. Esses tentos podem
ser permutados entre sim permitindo uma melhor adequao a cada aplicao. Outra opo
o cabo de liga de alumino 6201 reforado com ao (AACSR - All Aluminum Conductor
Steel Reinforced). Este composto por uma alma de ao envolvida por um coroa de tentos
de liga 6201 proporcionando uma resistncia mecnica at 60% superior ao do cabo CAA,
mas h uma reduo na condutividade de cerca de 10%.
3.2.4 Cabo de alumnio termorresistente com alma de ao (T-CAA ou T-
ACSR)
A liga de alumnio termorresistente, utilizada no cabo T-CAA, possui as mesmas
caractersticas eltricas e mecnicas da liga de alumnio tradicional 1350, mas pode operar
em regime continuo a 150C e em regime de emergncia a 180C sem que haja
deteriorao de suas propriedades mecnicas [56]. Essa caracterstica deve-se ao maior teor
de zircnio encontrado na liga, 2,4 vezes o valor encontrado na liga Al 1350.
A adio de zircnio utilizada para formar uma fina camada entre os gros da liga
de alumnio inibindo o recozimento e a recristalizao do material, aumentando /
recozimento, podendo aumentar a temperatura de operao dos cabos que utilizam esse
tipo de liga. O valor mximo recomendvel para o condutor de liga de alumnio 1350 de
90C para regime continuo e 120C para regime de emergncia [60].
O cabo T-CAA tem uma capacidade de conduo de corrente at 50% superior a de
um cabo CAA de mesma bitola e considerando as mesmas condies ambientais. Pode,
ento, ser aplicado para elevar o limite trmico das linhas de transmisso quando este
limite est sendo restringido pela capacidade trmica do condutor em uso. Uma alternativa
tpica para solucionar este problema seria a utilizao de um condutor de maior bitola.
Dessa forma os esforos sobre as estruturas aumentariam, o que no desejado devido ao
tempo em que as mesmas esto em operao e o seu estado de conservao. O T-CAA
tambm pode ser utilizado em linhas novas com aumento da capacidade de 50%.
J para uma mesma capacidade de corrente o cabo T-CAA teria um dimetro 20% a
30% inferior ao do cabo CAA. Consequentemente h uma reduo nos custos dos
condutores, acessrios e estruturas [44]. bastante utilizado pelas empresas de distribuio
e transmisso do Japo [61].
35

O cabo de alumino termorresistente tambm pode ser utilizado como condutor
auxiliar na tcnica do feixe expandido (FEX) para aumentar a potncia natural da linha.
Como o cabo de menor bitola, utilizado no FEX, pode ser submetido a uma densidade de
corrente maior do que a do cabo original e consequentemente a uma maior temperatura a
utilizao de cabos T-CAA uma boa opo devido a seu limite trmico superior.
A desvantagem do cabo T-CAA o preo, cerca de 10% superior ao cabo CAA.
Aumento que ser compensado pelo ganho na capacidade de transmisso da linha.
Existem outros condutores que utilizam ligas de alumnio- zircnio em sua coroa.
Entre eles esto o condutor de liga de alumnio ultra termorresistente (ZTACSR - Ultra
Thermal Resistant Aluminium Alloy, Steel Reinforced) e o condutor de liga de alumnio
extra termorresistente (XTACSR - Extra Thermal Resistant Aluminium Alloy, Steel
Reinforced) que podem operar em regime contnuo a 210C e 230C, respectivamente
[61]. A diferena entre as ligas utilizadas nestes cabos est no teor de zircnio.
3.2.5 Condutor tipo gap de liga de alumnio ultra termorresistente
reforado com ao (GZTACSR)
Os materiais constituintes do cabo GZTACSR (Gap Type Ultra Thermal Resistant
Aluminium Alloy, Steel Reinforced) so os mesmos utilizados no cabo ZTACSR. A
diferena est na primeira camada da coroa de alumnio que tem um formato compacto e
certo afastamento da alma de ao. Este gap, geralmente preenchido com graxa resistente a
altas temperaturas, proporciona ao condutor uma alta capacidade de absoro de vibrao
[62]. A Figura 3.4 mostra um cabo GZTACSR constitudo por uma alma de ao envolvida
por duas camadas compactas de alumnio [63]. Existem condutores deste tipo com apenas
a primeira camada da coroa em formato compacto e as demais com fios de formato
circular.
No tensionamento do cabo GZTACSR a trao aplicada apenas a alma de ao,
fazendo com que o coeficiente de dilatao linear e alongamento dependam quase que
exclusivamente das propriedades da alma de ao. Quando submetido a temperaturas
inferiores vigente durante o lanamento, a trao passa a ser aplicada sobre todo o cabo e
o desempenho deste semelhante ao do cabo CAA. A instalao deste cabo requer
tcnicas especiais de tensionamento e ferragens especficas.
36

Figura 3.4 Fotografia do condutor tipo gap de liga de alumnio ultra termorresistente
reforado com ao [63].
3.2.6 Condutor de liga de alumnio ultra termorresistente reforado com
Invar (ZTACIR)
A principal diferena entre o cabo ZTACIR (Ultra Thermal Resistant Aluminum
Alloy Conductor, Invar Reinforced) e o cabo ZTACSR consiste em sua alma de Invar no
lugar do ao. O Invar uma liga de ao com 36-38% de nquel. Esta composio
proporciona um coeficiente de dilatao trmica praticamente invarivel com o calor. Os
condutores da coroa so compostos de uma liga de alumnio ultra termorresistente de alta
condutividade que permite sua operao a 210C em regime contnuo e 240C em regime
de emergncia [62]. A Figura 3.5 mostra a estrutura tpica de um cabo ZTACIR [63].

Figura 3.5 Fotografia do condutor de liga de alumnio ultra termorresistente reforado
com Invar [63].
A combinao das propriedades da alma e da coroa permite um aumento da
ampacidade com efeito de inibio da flecha a altas temperaturas. O cabo ZTACIR possui
um valor de temperatura entre 85C e 100C que determina seu comportamento mecnico.
Acima deste valor impera o efeito de inibio da flecha, pois os esforos mecnicos so
transferidos completamente para a alma de Invar e a resistncia mecnica passa a ser
fornecida por essa liga. Abaixo do valor citado o comportamento do condutor semelhante
ao do cabo CAA. Sendo assim uma boa alternativa para linhas que operem entre 85C e
37

100C. Suas principais desvantagens so uma baixa trao de ruptura e maior resistncia
eltrica que um cabo CAA de mesma bitola. Tambm est disponvel comercialmente o
cabo XTACIR (Extra Thermal Resistant Aluminum Alloy Conductor, Invar Reinforced)
que pode operar em regime contnuo a 230C e em regime de emergncia a 310C [64].
3.2.7 Cabo de alumnio suportado pelo ao (ACSS)
A liga de alumnio 1350-0 utilizada nos tentos que formam a coroa deste cabo
permite sua operao a 200C em regime contnuo e 250C em regime de emergncia.
Tambm conhecida como tempra mole, esta liga possui uma condutividade de 63% IACS
contra 61,2% IACS do cabo CAA [65].
Quando o condutor aquecido os tentos de alumnio se alongam, transferindo todos
os esforos mecnicos para a alma de ao fazendo com que a energia das vibraes seja
dissipada pelo atrito entre os tentos. A acomodao da coroa sobre a alma de ao faz com
que o cabo adquira a mesma resistncia mecnica, coeficiente de dilatao linear e creep
que o ao. Quando o cabo volta sua temperatura anterior, os tentos permanecem com o
mesmo alongamento e no retorna a seu comprimento original [61]. As caractersticas de
auto-amortecimento deste condutor permitem sua aplicao a taxas de trabalhos de at
50% mais elevadas que as utilizadas no cabo CAA [52].
Apesar da maior temperatura de operao, caractersticas de amortecimento e maior
condutividade o cabo ACSS (Aluminum Conductor Steel Supported) possui uma menor
trao de ruptura e menor mdulo de elasticidade quando comparado a um cabo CAA de
mesma bitola, gerando flechas maiores. As empresas do setor eltrico que utilizam o cabo
ACSS tm reportado dificuldades no manuseio do cabo, devido menor dureza de sua
superfcie; necessidade de utilizar tcnicas especiais para lanamento, como blocos de
borracha para evitar danos ao condutor; e maior tempo de tensionamento, por causa da
obrigatoriedade de realizar pr-tensionamento.
Empresas do EUA e Canad utilizam a maior capacidade de conduo de corrente
deste condutor para condies de emergncia ou quando h previso de aumento de
demanda e no para operao contnua a altas temperaturas e com ganho de ampacidade. A
menor trao de ruptura deste cabo faz com que ele seja tensionado com um valor inferior
ao cabo CAA equivalente, acarretando um aumento de flecha considervel. Com o
aumento da temperatura, os limites das alturas de segurana podem ser excedidos. Logo,
38

no possvel realizar um upgrade trmico de uma linha que utilize um cabo CAA atravs
da substituio por um cabo ACSS de mesma bitola [62].
3.2.8 Cabo de alumnio reforado por compsito (ACCR)
O cabo ACCR (Aluminum Conductor Composite Reinforced) foi desenvolvido
pela 3M para trabalhar em altas temperaturas com flecha reduzida. Seu baixo peso, baixo
coeficiente de dilatao linear, alta resistncia mecnica e condutividade fazem deste
condutor uma opo de alto desempenho para travessias de vos longos e/ou upgrades
trmicos. possvel obter um ganho na ampacidade de at 300% apenas com a troca do
condutor por outro de mesmo dimetro e peso sem que haja reforos ou modificaes nas
estruturas [66].
O cabo ACCR constitudo por uma alma de compsito metalo-cermico e uma
coroa com tentos de liga de alumnio-zircnio. As propriedades da liga utilizadas na coroa
permitem a operao do condutor a 210C em regime permanente e 240C em regime de
emergncia sem que haja reduo da sua resistncia mecnica mantendo as mesmas
caractersticas de fadiga e trao de ruptura da liga de alumnio 1350.
Cada tento da alma de compsito possui milhares de fibras de xido de alumnio de
altssima pureza e elevada resistncia mecnica, embebidas em uma matriz de fios de
alumnio puro proporcionando aos cabos menor peso e menor coeficiente de dilatao
trmica (metade do ao), maior resistncia mecnica e elevada resistncia a corroso. A
Figura 3.6 ilustra um condutor cabo ACCR e o detalhe de um tento da sua alma de
compsito, que possui de 15000 a 25000 fibras de xido de alumnio em uma matriz de
fios de alumnio puro [67].

Figura 3.6 Fotografia do condutor de alumnio com alma de compsito [67].
39

Devido a suas excelentes caractersticas e exaustivos testes em laboratrio e em
campo realizados pela 3M [68] o cabo ACCR teve rpida aceitao. Est operando em
ambientes altamente corrosivos (linha de 46 kV no Hava desde 2002), regies de altas
temperaturas (linhas de 230 kV, em Phoenix desde 2004), sujeitas a ventos intensos (linha
de 115 kV na travessia do rio Columbia), temperaturas baixssimas, vibrao e galope
(linha de 230 kV, na Dakota do Norte) com desempenho satisfatrio.
No Brasil duas empresas j utilizam o cabo ACCR. A CPFL Energia empregou o
condutor para aumentar a capacidade de uma linha de transmisso que atravessa uma
regio densamente povoada onde a construo de novas linhas apresentaria vrias
dificuldades devido proximidade das residncias. J a Companhia de Transmisso
Eltrica Paulista (CTEEP) est utilizando o cabo ACCR na operao, desde o dia 15 de
fevereiro de 2009, de uma linha de 138 kV com 1,7 km de comprimento que cruza o rio
Paran. A instalao foi realizada em seis dias, aumentou a ampacidade em 121% e
reduziu o peso sobre as estruturas em 30%. Com o uso deste condutor, no lugar de um com
peso superior, no foi necessrio substituir ou reforar as fundaes de concreto
localizadas no interior do rio para sustentar as torres, o que exigiria o uso de dinamite em
uma rea ambientalmente sensvel [69].
3.2.9 Condutor de alumnio com alma de compsito (ACCC)
A Composite Technology Corporation (CTC) em parceria com a General Cable
desenvolveu o cabo ACCC (Aluminum Conductor Composite Core). A mesma tecnologia
empregada no setor aeroespacial para substituir o ao, fibra de vidro e outros metais, agora
utilizada na composio de condutores de linhas areas de transmisso e distribuio. A
alma deste condutor formada por um compsito de fibras de vidro e carbono embebidas
em uma matriz de resina termoendurecvel. Os tentos da coroa so de alumnio liga 1350-0
no formato trapezoidal. Esta combinao permite um ganho de ampacidade de 100%
quando comparado a um cabo CAA de mesma bitola [70]. A Figura 3.7 ilustra um cabo
ACCR [71].
O cabo ACCC semelhante ao cabo ACSS. Quando o cabo aquecido os esforos
mecnicos so transferidos para a sua alma, que passa a ditar seu comportamento
mecnico. O baixo coeficiente de dilatao linear da alma de compsito (cerca de sete
vezes inferior ao do ao) e sua elevada relao resistncia mecnica peso produzem flechas
muito menores que as geradas por um cabo CAA de mesma bitola. Em [72] mostrado
40

que, para uma variao de temperatura de 75C para 200C, a flecha de um cabo ACCR
Drake sob determinadas condies atmosfricas varia 3,23 m enquanto a flecha do cabo
equivalente ACCC varia apenas 31 cm. A maior resistncia mecnica da alma permite
reduzir o nmero ou altura das estruturas.

Figura 3.7 Condutor de alumnio com alma de compsito [71].
O formato trapezoidal dos tentos da coroa elimina os vazios anteriormente criados
pelos tentos circulares e proporciona uma seo transversal mais uniforme com 28% a
mais de alumnio para o mesmo dimetro do cabo CAA. Essa maior quantidade de
alumnio associada maior condutividade da liga 1350-0 que torna possvel o aumento
da ampacidade.
O cabo ACCC pode operar em regime permanente a 180C e em regime de
emergncia a 200C. Quando comparado ao cabo CAA de mesma bitola, possui o mesmo
peso, reduo de 18% das perdas eltricas e resistncia mecnica 25% superior. O cabo
tambm oferece timas caractersticas de auto-amortecimento, alta resistncia corroso e
s ocorre creep a partir de 235C e se a trao no condutor exceder 70% da trao de
ruptura. Desde 2004, a CTC vem realizando vrios testes em laboratrios e em campo para
aprimoramento e consolidao do cabo ACCC, mais de 20 instalaes experimentais esto
em operao na Frana, EUA e China.

O desenvolvimento de condutores que podem operar a alta temperatura com baixa
flecha tem se mostrado uma soluo para o problema do crescimento da demanda de
energia e dificuldades na obteno de faixas de passagem. Para escolher o condutor
necessrio conhecer todos os tipos, suas caractersticas e limitaes. Alguns dos fatores
41

determinantes na escolha tm sido a facilidade de manuseio, compatibilidade trmica dos
acessrios, tcnicas de instalao e o custo.
Dentre os cabos disponveis comercialmente o cabo ACCR o que possui maior
custo, embora tambm seja o que oferece maior retorno. Outro condutor promissor o
cabo ACCC que est em fase de desenvolvimento. Embora a CTC afirme que no so
necessrios cuidados especiais em seu manuseio, isto , que ele pode receber o mesmo
tratamento que um cabo CAA, a composio da sua coroa implica nos mesmos cuidados
dedicados ao cabo ACSS. Ensaios adicionais, em campo e laboratrio, aplicaes e seu
aprimoramento viro apenas consolidar sua utilizao comercialmente.
Atravs da anlise dos dados das Tabela 8.1, Tabela 8.2 [56][67][73][74] e da
Tabela 3.1 possvel ter uma ideia da complexidade da escolha dos cabos. Analisando
apenas os seis primeiros cabos, que tem praticamente o mesmo dimetro, e considerando
que todos foram tracionados a mesma temperatura com 20% do valor da trao de ruptura
se nota que a menor flecha seria gerada pelo cabo CAL Flint. A flecha do ACCR 637-T16
quase a mesma, mas no caso de um aumento de temperatura a flecha final seria menor,
pois seu coeficiente de dilatao linear menor e o mdulo de elasticidade maior. Embora
a flecha inicial do cabo ACCC Brussels seja superior a do ACCR 636-T16 com a elevao
da temperatura esse valor permanece quase invarivel devido ao seu baixo coeficiente de
dilatao. Para os cabos ACCR 556-T16, ACCR 477-T16 e ACCR 397-T16 as flechas
iniciais seriam ainda menores devido a sua alta relao ruptura/peso. Como estes
condutores podem operar a temperaturas superiores talvez no haja reduo da
ampacidade. No mtodo para clculo da ampacidade todos os parmetros citados na
Tabela 3.1 e outros no mencionados esto envolvidos de forma no linear.
Tabela 3.1 Flechas de cabos quando tracionados a 20% da trao de ruptura.
Tipo
Cdigo
Internacional
Flecha
(m)
CAA Grosbeak 0,71
CAL Flint 0,58
T-CAA T-Grosbeak 0,71
ACSS Grosbeak/ACSS 0,87
ACCC Brussels 0,67
ACCR 636-T16 0,59
ACCR 556-T16 0,64
ACCR 477-T16 0,57
ACCR 397-T16 0,57
42

Os fabricantes dos cabos nas tabelas supracitadas tambm fornecem em catlogo a
ampacidade dos condutores a determinadas condies atmosfricas. As condies nem
sempre so as mesmas o que dificulta uma comparao efetiva destes valores.
No prximo captulo sero abordados os modelos para clculo da ampacidade e
analisada sua sensibilidade aos parmetros meteorolgicos. A aplicao de tais modelos
representa uma ferramenta necessria para um clculo eficaz da ampacidade e avaliao de
diversos condutores.

43

4.1 INTRODUO

A ampacidade de uma linha de transmisso depende dos parmetros meteorolgicos
da regio em que ela est inserida, da mxima temperatura permitida, das condies
superficiais e das propriedades dos materiais que constituem o condutor. Se os parmetros
atmosfricos que influenciam o estado trmico do condutor puderem ser assumidos
constantes por um determinado perodo e, considerando a carga eltrica constante, ento a
temperatura do condutor no variar significativamente. Nesta situao o calor absorvido
pelo condutor equilibrado pelo calor dissipado pelo mesmo, essa condio trmica
definida ento como regime permanente [18]. A equao de equilbrio trmico pode ser
escrita como:

]
+
M
+
S
+
C0R
=
C
+
R
+
L
.
(4.1)

Onde:
]
calor ganho devido ao efeito Joule [W/m];
M
calor ganho devido ao efeito magntico [W/m];
S
calor ganho devido ao aquecimento solar [W/m];
C0R
calor ganho devido ao efeito corona [W/m];
C
calor dissipado por conveco [W/m];
R
calor dissipado por radiao [W/m];
L
calor dissipado por evaporao [W/m].

A dissipao de calor por evaporao (
L
) e o ganho de calor por corona (
C0R
)
geralmente ocorrem aleatoriamente e devem ento ser detalhados em uma base
probabilstica. Embora alguns modelos de ampacidade quantifiquem o valor destas
4 MODELOS DE AMPACIDADE
44

parcelas de calor, sua contribuio comumente desprezada. O resfriamento por
evaporao geralmente no significativo para o vapor de gua presente no ar aquecido ou
com gotas de gua fluindo em volta do condutor, mas pode ser quando o condutor est
totalmente molhado. O aquecimento por corona mais que compensado pelos
resfriamentos por conveco e evaporao [75] [76].
Neste capitulo sero comparados os modelos matemticos publicados por House e
Tuttle [15], Morgan [16], Cigr [18] e IEEE [17].
Em 1956, House e Tuttle publicaram o primeiro modelo de ampacidade baseado na
equao de equilbrio trmico para o condutor, mas seu mtodo no fornecia as expresses
matemticas para todas as variveis envolvidas no clculo. Os valores destas variveis
eram obtidos a partir de tabelas para determinado local, no representando corretamente a
regio na qual se encontrava a linha. J o modelo de Morgan, apresentado em 1982,
fornece todas as expresses necessrias para resoluo da equao de equilbrio trmico,
embora seja impraticvel levar em conta todos os fatores que influenciam na ampacidade
[16]. O modelo do Cigr, de 1992, baseia-se no modelo de Morgan, fazendo algumas
simplificaes para facilitar os clculos e contribuies adicionais, tornando-os mais
prticos. O modelo do IEEE, publicado em 2007, baseia-se no de House e Tuttle com as
modificaes realizadas pela East Central Area Reliability (ECAR) [17]. A comparao
entre os modelos ser realizada atravs das parcelas de calor da equao (4.1), para tanto
ser utilizado como referncia o condutor Grosbeak sob as condies da Tabela 4.1.
Tabela 4.1 Condies para clculo de ampacidade.

Latitude 8 11 S (-8 11)
Longitude 34 55 W (-34 55)
Altitude do condutor 20 m
Azimute da linha 3,97
Emissividade 0,9
Coeficiente de absoro 0,9
Temperatura do condutor 60 C
Velocidade do vento 1 m/s
Direo do vento 90
Temperatura ambiente 31,2 C
Condies atmosfricas Limpa
Hora 12 h
Dia do ano 02 de maro
Albedo 0,15 (reas urbanas)
45

As variveis descritas na tabela anterior sero definidas ao longo deste capitulo. No
caso de anlise de sensibilidade de determinada varivel, todas as demais sero constantes.
Algumas consideraes sobre estes parmetros podem ser antecipadas. A latitude,
longitude e temperatura ambiente so dados da cidade do Recife. No caso da temperatura
ambiente o valor tabelado equivale ao maior registrado nos ltimos 29 anos pelo Instituto
Nacional de Meteorologia (INMET) [77]. tambm o valor especificado pela CHESF para
o estado de Pernambuco com base em uma srie de temperatura ambiente obtida com
perodos de coleta de 1910 a 1942 e 1961 a 1990 [78]. A temperatura do condutor
corresponde temperatura de projeto, definida por estudos econmicos baseados na
experincia operativa das empresas, conforme Tabela 4.2 [79]. Nos estudos realizados
neste capitulo ser considerado uma das temperaturas de projeto utilizada pela CHESF.
Tabela 4.2 Temperatura de projeto utilizada por empresas do setor eltrico [79].
Empresa Temperatura de projeto [C]
CELESC 50
CEMIG 60
LIGHT 55
ELETRONORTE 70
COPEL 55
ELETROSUL 70
CESP 60
FURNAS 60
CHESF 60
CEEE 50
4.2 GANHO DE CALOR DEVIDO CONDUO DA CORRENTE
ELTRICA

Quando um condutor percorrido por uma corrente eltrica, contnua ou alternada,
sofre uma aquecimento devido s perdas resistivas. Este fenmeno conhecido como
efeito Joule. No caso da corrente alternada o aquecimento ser maior por causa dos efeitos
pelicular e magnticos. O efeito pelicular, ou skin, est associado ao aumento da resistncia
eltrica em funo da frequncia da corrente alternada. J o efeito magntico se refere ao
fluxo magntico cclico que provoca o aquecimento do condutor por correntes parasitas,
histerese e viscosidade magntica. Este fenmeno geralmente desprezvel em condutores
no ferrosos a freqncia industrial, mas pode ser significativo com condutores com alma
de ao. Isto acontece porque no condutor com alma de ao um fluxo magntico
46

longitudinal produzido nos fios de ao pela passagem da corrente eltrica nos fios no
ferrosos que os envolve helicoidalmente [18].
O modelo de Morgan fornece expresses distintas para o clculo do ganho de calor
por efeito Joule, incluindo o efeito pelicular, e efeito magntico [16]. Ele tambm fornece
fatores de correo para incluso dos efeitos skin e magntico no calculo da parcela de
calor por efeito Joule que pode ser determinada por meio da seguinte expresso:

]
= K
]
I
2
R
dc
(1 +o
t
I
m
).
(4.2)

Onde:
K
]
fator de correo para o efeito skin e magntico;
I corrente eltrica [A];
R
dc
resistncia eltrica cc do condutor a uma determinada temperatura de referncia
[/m];
o
t
coeficiente de variao da resistncia com a temperatura para uma determinada
temperatura de referncia [C
-1
];
I
m
temperatura mdia do condutor [C].
O valor de K
]
varia em funo do nmero de camadas de fios no ferrosos. Para
uma camada K
]
maior que 1,5; para duas camadas seu valor est entre 1,01 e 1,04; e para
trs camadas entre 1,05 e 1,10. Vale ressaltar que estes valores foram obtidos
experimentalmente para cabos CAA. A extrapolao do seu uso para outros tipos de
condutores pode inserir erros no clculo da ampacidade. O nmero de camadas de
alumnio de um cabo CAA depende de sua formao, ou seja, do nmero de fios de
alumnio e ao que o compe. A Tabela 4.3 registra esta relao, a qual padronizada pela
NBR 7270 [58].
Tabela 4.3 Relao entre a formao do cabo e o nmero de camadas de alumnio e ao
[57].
Formao do cabo
(fios de alumino/fios de ao)
Nmero de camadas
de alumnio
6/1, 12/7 1
18/1, 26/7, 30/7, 30/19 2
45/7, 54/7, 54/19 3

47

O modelo proposto pelo Cigr calcula o aquecimento devido passagem de
corrente eltrica de duas formas: uma para condutores no ferrosos e outra para condutores
com alma de ao [18]. Para condutores no ferrosos a avaliao do aquecimento tambm
feita atravs da equao (4.2), porm neste caso o valor de K
]
igual a 1,0123. No caso
dos condutores ferrosos, o modelo parte da premissa que a entrada de energia devido
corrente eltrica deve ser a mesma, independente da corrente ser contnua (I
cc
) ou
alternada (I
cu
), para que seja atingida uma determinada temperatura no condutor (I
m
).
Desta forma a equao de equilbrio trmico resolvida considerando uma corrente
contnua. Em seguida este valor convertido para uma corrente alternada atravs das
expresses (4.3) a (4.8). O valor da corrente alternada depende do nmero de camadas de
alumnio, da seo transversal do condutor (S) e da relao I
k
= I
cc
S.
Para cabos CAA com uma ou duas camadas de fios de alumnio e uma seo
transversal nominal igual ou maior a 175 mm
2
, a corrente I
uc
calculada atravs da
seguinte equao [18]:

I
uc
=
I
cc
1,uu4S +u,u9 1u
-6
I
cc
.
(4.3)

Para cabos CAA com uma ou duas camadas de fios de alumnio, mas com uma seo
transversal nominal inferior a 175mm
2
, a corrente I
uc
calculada em funo do valor de I
k
.
Se I
k
u,742:

I
uc
= I
cc
.
(4.4)

Se u,742 < I
k
2,486:

I
uc
=
I
cc
_1 +u,u2_
2S,62 -1S9,9I
cc
+288,8I
cc
2
-SS4,SI
cc
3
+
226,SI
cc
4
-89,7SI
cc
5
+19,S1I
cc
6
-1,744I
cc
7
__
0,5
.
(4.5)

Se 2,486 < I
k
S,9u8:

48

I
uc
=
I
cc
_1 +u,u2 _
2,978 -22,u2I
cc
+24,87I
cc
2
-11,64I
cc
3
+
2,97SI
cc
4
-u,41SSI
cc
5
+u,u244SI
cc
6
__
0,5
.
(4.6)

Se I
k
> S,9u8:

I
uc
=
I
cc
1,1
.
(4.7)

E para cabos CAA com trs camadas:

I
uc
=
I
cc
1,u12S +2,S19 1u
-5
I
cc
.
(4.8)

Como exposto anteriormente, os modelos de Morgan e do Cigr utilizam o valor da
resistncia eltrica a 20C, ou outra temperatura de referncia, para uma corrente contnua
e realiza correes devido elevao da temperatura, aos efeitos skin e magntico.
Tambm so encontradas na literatura e em catlogos de fabricantes valores de resistncia
eltrica, a 60 Hz sob diferentes temperaturas, para diversos condutores. Estes valores
incluem o efeito pelicular para todos os tipos de condutores encordoados, porm, exceto
para os cabos CAA com uma camada de fios de alumnio, no incluem a correo para
densidade de corrente dependente dos efeitos magnticos na alma. O efeito magntico
significativo para cabos CAA com nmero impar de camadas de fios de alumnio. A
resistncia dos cabos CAA com uma camada de alumnio pode ser at 20% superior aos
valores tabelados, enquanto nos cabos CAA com trs camadas este acrscimo pode ser de
at 3% [17].
O modelo proposto pelo IEEE calcula o valor da resistncia em funo apenas da
temperatura, porm os valores utilizados nas equaes podem ser funo da freqncia e
densidade de corrente. A resistncia do condutor a qualquer temperatura (I
c
) encontrada
pela interpolao linear de acordo com a equao (4.9).

R
1
c
= _
R
1
2
-R
1
1
I
2
-I
1
] (I
c
-I
1
) +R
1
1
.
(4.9)

49

Onde:
R
1
c
c
[/m];
R
1
1
1
[/m];
R
1
2
2
[/m];
I
c
temperatura do condutor [C];
I
1
temperatura mnima do condutor para a qual a resistncia ca especificada [C];
I
2
temperatura mxima do condutor para a qual a resistncia ca especificada [C].

A taxa de variao da resistividade com a temperatura maior que a de uma funo
linear. Caso a temperatura do condutor esteja entre I
1
e I
2
a resistncia calculada pela
equao (4.9) um pouco maior que o valor medido, logo o mtodo de avaliao da
ampacidade mais conservativo. Para uma temperatura do condutor acima de I
2
os valores
calculados podem ser de at 5% menor que os valores medidos [17].
Umas das principais diferenas entre os modelos do IEEE e o do Cigr a forma
como cada um aborda a temperatura do condutor. Enquanto, o primeiro assume que a
temperatura do condutor (I
c
) isotrpica (no h variao radial ou axial), o segundo
trabalha com seu valor mdio (I
m
), ressaltando a importncia da distribuio radial da
temperatura devido ao valor mdio da temperatura influenciar na resistncia eltrica e o
valor da temperatura da alma de ao determinar a flecha. O calor gerado na alma de ao do
condutor relativamente pequeno, assim a gerao de calor interna pode ser assumida
uniforme [18]. A diferena de temperatura radial pode ser escrita como:

I
uI
-I
s
=

1
2nz
_
1
2
-

2
2
2
-
2
2
ln

2
_.
(4.10)

Onde:
I
uI
temperatura da alma do condutor [C];
I
s
temperatura superficial do condutor [C];
1
ganho de calor total [W/m];
dimetro externo do condutor [m];
2
dimetro da alma de ao [m];
z condutividade trmica [W/mK].

50

Segundo o modelo do Cigr o fato da diferena de temperatura entre a alma e a
superfcie do condutor estar entre 0,5C e 7C condio suficiente para considerar
I
s
= I
m
.
A Figura 4.1 mostra o comportamento da ampacidade com a variao da
temperatura do condutor para os quatro modelos em estudo. possvel verificar que, neste
caso, o modelo de Morgan mais conservador e que quase no h diferena entre o
modelo de House e Tuttle (H&T) e o modelo do IEEE. Para a temperatura do condutor a
50C a diferena entre os valores da ampacidade, calculadas atravs dos modelos do Cigr
e do IEEE, de aproximadamente 33%. Uma das parcelas de calor que mais contribuem
para esta diferena ser analisada na prxima seo. Como visto na Tabela 4.2, as
empresas transmissoras utilizam diferentes limites trmicos determinados por estudos
econmicos. Obviamente, com o aumento do limite trmico da linha, maior ser a corrente
que ela poder transportar. Modificando a temperatura de projeto de 60C para 90C
possvel obter, atravs do modelo do IEEE um ganho, de 60% na ampacidade. Aumentar a
capacidade de transporte de energia atravs da elevao do limite trmico da linha requer a
anlise das distncias do cabo ao solo, do estado trmico das conexes e do custo do
empreendimento.

Figura 4.1 Variao da ampacidade com a temperatura do condutor.

51

4.3 GANHO DE CALOR DEVIDO AO AQUECIMENTO SOLAR

A inclinao da terra, em relao a sua rbita em torno do sol, associada aos seus
movimentos de rotao e translao produz consequncias meteorolgicas que fazem com
que a quantidade de radiao solar atingindo determinado ponto da superfcie terrestre
varie ao longo do dia e no decorrer do ano. Para quantificar o ganho de calor devido ao
aquecimento solar em uma linha de transmisso necessrio determinar sua posio em
relao superfcie terrestre e ao sol.
A topografia irregular da terra dificulta sua representao atravs de uma expresso
matemtica. Uma das primeiras aproximaes propostas foi a de represent-la por um
corpo de revoluo ligeiramente achatado nos plos, com superfcie lisa e perpendicular a
fora da gravidade em todos os seus pontos, conhecido como geide [80]. Como a
distribuio de massa no interior da terra no uniforme, a fora gravitacional em pontos
equidistantes da sua superfcie nem sempre perpendicular a mesma. Em 1924, a Unio
Internacional de Geodsia e Geofsica estabeleceu que a superfcie terrestre poderia ser
convencionalmente representada por um elipside de revoluo designado como elipside
internacional de referncia. As diferenas entre este elipside e terra so insignificantes.
Como a diferena entre o cume da mais alta cordilheira e o fundo do mais acentuado
abismo ocenico corresponde a apenas 0,32% do seu raio mdio da terra, alm de seu
pequeno achatamento, ela pode ser tratada como uma esfera perfeita para fins
meteorolgicos.
Em torno da terra pode ser considerada uma esfera, cujo centro coincide com o do
astro, onde so projetados os astros, tambm conhecida como esfera celeste. Um semi-eixo
vertical a superfcie da terra no sentido contrrio ao seu interior, num dado ponto P,
considerado positivo e determina um ponto Z na esfera celeste chamado znite de P. Um
plano que contenha esse ponto P e que seja perpendicular vertical local denominado
plano do horizonte.
A localizao de pontos situados na superfcie terrestre ou em suas vizinhanas
realizada atravs de coordenadas como a latitude, longitude e altitude. A latitude
corresponde distncia em graus linha do equador. Seu valor pode variar de -90 a 90, o
sinal negativo indica a localizao do ponto no hemisfrio sul e o sinal positivo no
hemisfrio norte. Pontos da superfcie terrestre com mesma latitude formam os paralelos.
A longitude equivale distncia em graus de um ponto ao meridiano de Greenwich,
52

podendo variar de -180 a 180. Os valores negativos indicam o posicionamento do ponto
a oeste do meridiano supracitado e os valores positivos a leste. J a altitude a distncia
vertical de um dado ponto ao nvel mdio do mar. Este determinado em pontos
selecionados do litoral e usado como referncia para estabelecer a altitude de locais no
muito distantes por processo altimtrico. Como a distribuio de massa no interior da terra
no uniforme, dois pontos localizados a uma mesma latitude podem estar a diferentes
distncias do seu centro. O nvel do mar no uma superfcie lisa, muito menos esfrica. A
rigor no deveriam ser comparadas altitudes de locais afastados, obtidas a partir de
referncias determinadas em pontos do litoral muito distante entre si. Como mencionado
no inicio deste captulo os estudos de ampacidade foram realizados para uma linha de
transmisso localizada na cidade do Recife cuja latitude de 8 11 S (-8 11), longitude
de 34 55 W (-34 55) e altitude de 4 m [81].
Para determinao da posio do sol na esfera celeste em relao a um referencial local em
um dado ponto P da superfcie terrestre ser utilizado o sistema de coordenadas C, A, Z
conforme ilustrado na Figura 4.2. Onde C corresponde ao mdulo do versor posio do sol
(C
) tomado a partir da origem (P) do referencial. O azimute do sol (A) o ngulo formado
entre o semi-eixo no sentido norte de P e a projeo do versor posio do sol sobre o plano
do horizonte (C
H
), medido a partir do norte no sentido horrio, podendo variar de 0 a

360, exclusive. O ngulo compreendido entre a direo do versor posio do sol e a
direo do znite local chamado de ngulo zenital e pode assumir valores de 0 a 180. O
complemento angular do ngulo zenital chamado de elevao (E) e tem valor positivo se
estiver acima do horizonte e negativo se estiver abaixo. O versor N
tangente ao
meridiano em P e aponta no sentido norte.
Quando o centro de um astro qualquer est situado em um meridiano, diz-se que o
astro culminou naquele meridiano. O meio dia solar verdadeiro (no necessariamente o
indicado pelo relgio) definido como o exato momento da culminao do sol no
meridiano do observador e, portanto, ocorre simultaneamente em todos os pontos do
meridiano. A culminao de um astro tambm conhecida como passagem meridiana. No
ponto do meridiano onde o centro do astro coincide com o znite ocorre a culminao
zenital. Neste ponto a sombra de uma haste confunde-se com sua projeo no plano do
horizonte. Nos demais pontos do meridiano a sombra aponta para o sul ou para o norte
dependendo da posio do sol.

53

Figura 4.2 Sistema de coordenadas esfricas modificadas, associado ao
referencial local (com origem em um ponto P qualquer da superfcie do globo). N, E, S e O
correspondem, respectivamente, aos pontos cardeais norte, leste, sul e oeste. Z e A
indicam, respectivamente, o ngulo zenital e o azimute do sol em relao ao ponto P.
A inclinao do eixo terrestre em relao vertical do plano da rbita uma das
principais causas da variao da posio do sol na esfera celeste. Essa inclinao tem um
valor praticamente constante de 2327, conforme ilustrado na Figura 4.3 [80], que
determina geometricamente os trpicos e crculos polares. O ngulo formado entre o plano
do equador e o vetor posio do sol, tomado desde o centro da terra, chamado de
declinao solar (o). O valor deste ngulo equivale latitude do local onde o astro culmina
zenitalmente. Devido ao movimento de translao da terra o valor da declinao do sol
varia com o tempo. Embora essa variao ocorra continuamente com a passagem do
tempo, para fins meteorolgicos se considera que a declinao solar no sofre alteraes ao
longo do dia.

Figura 4.3 ngulo de 23 27entre o plano do equador e o plano da rbita que permitem
estabelecer geometricamente os trpicos (A e B) e os crculos polares (C e D) [80].
54

Para um clculo preciso da declinao solar (o) pode ser utilizada a equao (4.11),
onde F a frao angular do ano correspondente data escolhida determinada pela
equao (4.12) e N indica o nmero de ordem do dia (N = 1 em primeiro de janeiro,
N = 41 em 10 de fevereiro), tomando-se fevereiro sempre com 28 dias. Na maior parte
dos clculos meteorolgicos, onde possvel considerar a rbita da terra circular, a
equao (4.13) pode ser aplicada obtendo resultados relativamente precisos. A maior
diferena entre os valores das duas equaes ocorrem nas proximidades dos solstcios e
equincios quando de fato a declinao do sol varia mais rpido com o tempo.

o = u,S964 +S,6S1 scn(F) -22,97 cos(F) +u,uS8S8 scn(2F)
-u,S88S cos(2F) +u,u76S9 scn(SF) -u,1S87
cos(SF) -u,u1u21 cos(4F).
(4.11)

F =
S6u N
S6S
.
(4.12)

o = 2S,4S scn _S6u
(284 +N)
S6S
_.
(4.13)

Uma anlise da Figura 4.4 permite observar a diferena entre os valores das
equaes (4.11) e (4.13) e as implicaes prticas para o perodo de um ano. Como a
declinao solar corresponde latitude onde ocorre a culminao zenital, a figura tambm
pode ser interpretada como uma representao de parte dos hemisfrios norte e sul e nela
esto ilustrados os eventos que estabelecem o incio das estaes do ano, solstcios e
equincios, em cada hemisfrio. Por exemplo, no perodo de 21 de maro a 22 de junho o
sol culmina zenitalmente em regies do hemisfrio norte, correspondendo ao inverno no
hemisfrio sul. No caso do Recife, o sol culmina zenitalmente no dia 02 de maro (valor
escolhido para os clculos neste captulo). Por causa da rotao da terra, a luz solar ilumina
metade da superfcie deste planeta a cada instante, originando a alternncia dos dias e
noites. Como o eixo terrestre inclinado acontece que a poro iluminada de cada paralelo
varia com a poca do ano. Somente por ocasio dos equincios que metade de cada
paralelo est iluminada. Portanto, a durao dos dias e noites varia ao longo do ano, exceto
na linha do equador, onde duram sempre cerca de doze horas.
55

Figura 4.4 Variao da declinao solar ao longo do ano.
O ngulo zenital do sol (Z) pode ser determinado a partir de medies ou, de forma
mais prtica, a partir de expresses em funo de variveis conhecidas. Para sua
determinao ser adotado o seguinte sistema de coordenadas, ilustrado na Figura 4.5 [80]:
o eixo z coincidente com o eixo da terra e orientado para o znite do plo norte;
o eixo y representado pela projeo, sobre o plano do equador, do versor posio do
sol, tomado a partir do centro da terra , onde se fixou a origem do referencial;
o eixo x perpendicular aos outros dois.

Figura 4.5 Referencial x,y,z usado para determinar o ngulo zenital do sol (Z), em
funo da latitude () do local (P), do ngulo horrio ( ) e da declinao do sol o [80].
56

Em meteorologia comum admitir que a vertical local de um ponto P qualquer da
superfcie da terra se confunde com o prolongamento do raio terrestre nesse mesmo ponto.
Considerando:
P
, o versor vertical local do ponto genrico P;

C
, o versor posio do centro do disco solar;

N
, o versor norte, tangente ao meridiano em P, e

, o ngulo horrio, compreendido entre os plos do meridiano que contm P e o centro do
disco solar, no instante dado.
Os componentes dos versores P
, C
e N
so:

P
= cosscnbt +coscosb +scnk
,
(4.14)

C
= ut +coso +scnok
,
(4.15)

N
= -scnscnbt -scncosb +cosk
.
(4.16)

Os sinais negativos da equao (4.16) decorrem da necessidade de compensar o
sinal da latitude e so vlidos para ambos os hemisfrios.
O produto escalar entre os versores P
e C
, como pode ser deduzido a partir da

Figura 4.5, igual ao cosseno do ngulo zenital:

P
. C
= cosZ.
(4.17)

Substituindo as equaes (4.14) e (4.15) em (4.17) e resolvendo o produto escalar, tem-se:

cosZ = scnscno +coscosocosb.
(4.18)

No instante do nascimento do sol (t
ns
), sob o aspecto puramente geomtrico, o centro do
disco solar se situa no plano do horizonte do observador e assim o ngulo zenital do sol
de 90 (cosZ = u). Fazendo a substituio na equao (4.18) e definindo o ngulo horrio
no instante t
ns
como b
ns
, tem-se:

57

u = scn scno +cos coso cosb
ns
.
(4.19)

Realizando algumas manipulaes algbricas na equao (4.19), o termo b
ns
pode ser
escrito como:

b
ns
= cos
-1
(-tgtgo).
(4.20)

Como a terra gira em torno de seu eixo com uma velocidade angular de 15h
-1
, entre o
instante do nascimento do sol (t
ns
) e o instante (t
h
), no qual determinado o ngulo
horrio , o versor posio do sol teve um deslocamento angular de 15(t
h
-t
ns
). Logo, o
ngulo horrio ( ) pode ser determinado atravs da seguinte expresso:

b = b
ns
-1S(t
h
-t
ns
).
(4.21)

Substituindo a equao (4.20) na equao (4.21), obtm-se:

b = cos
-1
(-tgtgo) -1S(t
h
-t
ns
).
(4.22)

A expresso (4.22) utilizada no modelo de Morgan para determinar o ngulo horrio.
Uma anlise mais detalhada dos seus termos permite o clculo de forma bem mais simples,
conforme utilizado nos modelo do Cigr e IEEE.
O horrio de nascimento do sol, para qualquer local da terra, pode ser determinado
atravs do clculo perodo diurno (t
d
) [82] [83]. O ngulo horrio no nascimento do sol
(b
ns
) corresponde ao deslocamento angular que a terra ter que realizar para que haja
culminao solar. Da culminao do sol at o ocaso, a terra tambm deve girar b
ns
graus.
Desse modo, entre o nascimento e o ocaso do sol o ngulo horrio total ser de 2b
ns
.
Como a durao do dia representada por este perodo e lembrando que a terra possui uma
velocidade angular de 15h
-1
, por simples regra de trs, verifica-se que t
d
determinado de
acordo com a seguinte expresso:

t
d
=
2b
ns
1S
=
2cos
-1
(-tgtgo)
1S
.
(4.23)

58

Aps o clculo da durao do dia, divide-se esse tempo em duas partes, subtraindo
uma parcela do meio-dia. Os horrios obtidos so para a posio exata do fuso do local
escolhido. O que requer uma correo de alguns minutos caso o local no fique exatamente
sobre o meridiano do fuso horrio local (o que acontece na maioria das vezes). A correo
do fuso horrio (c) pode ser realizada adicionando 4 min por grau de longitude ao leste do
fuso horrio local ou subtraindo 4 min por grau a oeste do fuso horrio local.
Matematicamente:

t
ns
= 12 -
t
d
2
+c.
(4.24)

Substituindo as equaes (4.23) e (4.24) na equao (4.22), tem-se:

b = cos
-1
(-tgtgo) -1S_t
h
-_12 -
cos
-1
(-tgtgo)
1S
+c__.
(4.25)

Simplificando:

b = 1S|12 -t
h
+c].
(4.26)

A equao (4.26) mostra que o ngulo horrio, realizada as correes devido ao fuso
horrio, aumenta 15 a cada hora aps o meio dia solar e positivo antes do meio dia. Por
exemplo, para um local situado no meridiano de longitude 0, s 10 h o ngulo horrio
seria de 30.
Para determinar o azimute do sol em um dado instante e local (P) ser considerado
o referencial adotado na Figura 4.2. Atravs desta figura possvel verificar que o mdulo
do vetor C
H
determinado por:

C
H
= scnZ.
(4.27)

O versor C
tambm pode ser escrito como a soma dos vetores C

H
e cosZP
:

C
H
= C
-P
cosZ.
(4.28)
59

Observando ainda a Figura 4.2, pode-se verificar que:

(C
H
^N
). P
= scnZscnA.
(4.29)

Considerando a equao (4.28), o primeiro termo da equao (4.29) pode ser reescrito
como:

(C
H
^N
). P
= (C
^N
). P
-(P
^N
). P
cosZ .
(4.30)

Como o versor P
perpendicular a N
o ltimo termo do segundo membro da equao

nulo e o primeiro pode ser resolvido segundo as componentes dos versores, logo:

(C
H
^N
). P
= scnbcoso.
(4.31)

Igualando-se as equaes (4.29) e (4.31), chega-se a expresso utilizada nos modelos de
Morgan e Cigr para calcular a azimute do sol:

scnA =
cososcnb
cosE
.
(4.32)

No modelo fornecido pelo IEEE, o azimute do sol calculado atravs da seguinte
expresso:

A = C
A
+ton
-1
_.
(4.33)

Onde:
_ =
scnb
scncosb -costgo
.
(4.34)

A constante do azimute solar (C
A
) uma funo do ngulo horrio, , e da varivel do
azimute solar, _, como mostrado na Tabela 4.4 [17].
60

Tabela 4.4 Constante do azimute solar, C
A
, em funo do ngulo horrio, , e da varivel
do azimute, _ [17].
ngulo horrio, (graus) C
A
se _ u (graus) C
A
se _ < u (graus)
-18u b < u 0 180
u b < 18u 180 360

Outra varivel que influencia na parcela de calor por aquecimento solar o ngulo
entre o eixo do condutor e feixe de raios solares (p), representado na Figura 4.6. Este
ngulo, por sua vez, depende do azimute da linha (A
L
) e do sol (A), da elevao solar (E) e
da inclinao do condutor em relao ao plano do horizonte (). O azimute da linha
corresponde ao ngulo entre o versor N
e o vetor resultante da projeo no plano do

horizonte do versor I
na direo do eixo da linha. O ngulo entre este versor e sua projeo

no plano do horizonte (I
H
) a inclinao do condutor. De forma semelhante ao mtodo

empregado no clculo do azimute, a projeo perpendicular do versor I
ao plano do
horizonte pode ser escrita de acordo com a equao (4.35) e seu mdulo determinado
atravs da expresso (4.36).

Figura 4.6 Referencial usado para determinar o ngulo entre o eixo do condutor e feixe
de raios solares (p).

I
H
= I
-P
scn.
(4.35)

I
H
= cos.
(4.36)

O produto escalar entre os vetores I
H
e pode C
H
ser escrito da seguinte forma:

61

I
H
. C
H
= I
H
C
H
cos(A -A
L
).
(4.37)

Substituindo as expresses (4.27), (4.28), (4.35) e (4.36) em (4.37) e realizando as
manipulaes algbricas necessrias, o ngulo entre o condutor e o feixe de raios solares
pode ser computado atravs da seguinte expresso:

cosp = scnscnE +coscosEcos(A -A
L
).
(4.38)

Os modelos do Cigr e IEEE desprezam a inclinao do condutor em relao ao plano do
horizonte e determinam p a partir da equao:

cosp = cosEcos(A -A
L
).
(4.39)

Determinada a posio da linha em relao ao sol e a superfcie terrestre, a
quantidade de calor devido ao aquecimento solar pode ento ser calculada. Da radiao
solar total que atinge o topo da atmosfera (aproximadamente 1353 W/m
2
) apenas 25%
atinge a superfcie terrestre, constituindo a radiao direta (R
) [84]. Parte da radiao

solar total sofre espalhamento devido reflexo em nuvens, vapor de gua, oznio e outras
partculas existentes na atmosfera, compondo a radiao difusa (R
d
). A soma destas duas
contribuies definida como radiao solar global (R
u
). Quando o cu est sem nuvens a
parcela de radiao difusa muito pequena. Quando o cu est totalmente encoberto quase
toda a radiao solar que chega a superfcie difusa. Parte da radiao solar global que
atinge a superfcie terrestre refletida em direo a atmosfera, a parcela restante
absorvida pelo solo, pelo ar, pela evaporao da gua, etc. A frao de calor que refletida
chamada de albedo (F). Na Tabela 4.5 so fornecidos os albedos de algumas superfcies
naturais [16] [85].
A radiao solar difusa aumenta na direo do sol e do horizonte, porm considerar
seu comportamento isotrpico uma suposio razovel devido a sua menor contribuio
na quantidade de calor absorvido pelo condutor. Esta premissa utilizada no modelo de
Morgan, que determina o ganho de calor
S
atravs da equao (4.40). Onde o
S

coeficiente de absortividade do condutor.

62

Tabela 4.5 Albedos para algumas superfcies [16] [85].

S
= o
S
_R
_scnp +
n
2
FsinEcos
2

2
] +
n
2
cos
2

2
R
d
(1 +F)_.
(4.40)

A intensidade da radiao solar direta varia em funo da elevao do sol e da
atenuao que sofre devido ao espalhamento pelas molculas de ar, partculas de poeira e
vapor dgua, e absoro pelo oznio. A intensidade da radiao direta ao nvel do mar
para uma atmosfera padro (R
P
) determinada pela equao (4.41).

R
P
= 128u
scnE
scnE +u,S14
.
(4.41)

O valor de R
aumenta com o aumento da altitude do condutor (E

g
) de acordo com a
relao:

R
= R
P
+1,4 1u
4
E
g
(1SSS -R
P
).
(4.42)

A intensidade da radiao difusa pode ser determinada atravs da seguinte expresso:

R
d
= (S7u -u,47R
P
)(scnE)
1,2
.
(4.43)

Como citado anteriormente, o mtodo do Cigr despreza a inclinao do condutor
em relao ao plano do horizonte ( = u), logo a expresso (4.40) simplificada,
resultando em:
S
= o
S
jR
[scnp +
n
2
FsinE +
n
2
R
d
(1 +F)[.
(4.44)
Superfcie Albedo
gua 0,05
Floresta 0,10
reas urbanas 0,15
Solo, grama e
culturas diversas
0,20
Areia 0,30
Deserto 0,29-0,31
Gelo 0,40-0,60
Neve 0,60-0,80
63

Embora o modelo de Morgan fornea expresses para determinao radiao solar
direta e difusa, equaes (4.42) e (4.43), o modelo do Cigr sugere que esses valores sejam
obtidos atravs de medies e critica o alto custo da medio da radiao direta e
dificuldade de obteno da radiao difusa em locais remotos. Uma alternativa a medio
da radiao solar global (R
u
), que tem um custo menor e maior confiabilidade [18]. Neste
caso a ganho de calor devido ao sol dado por:

S
= o
S
R
u
.
(4.45)

O modelo de House e Tuttle tambm calcula
S
em funo da intensidade da
radiao direta e difusa, de acordo com a equao (4.46).

S
= o
S
(R
scnp +R
d
).
(4.46)

J o modelo do IEEE utiliza a mesma expresso fornecida por House e Tuttle,
porm no considera a contribuio da radiao difusa (R
d
= u) e estima o valor da
radiao direta atravs da seguinte expresso:

R
= (1 +1.148 1u
-4
E
g
-1,1u8 1u
-8
E
g
2
)(x
1
+x
2
E +x
3
E
2
+x
4
E
3
+x
5
E
4
+x
6
E
5
+x
7
E
6
).
(4.47)

Onde E
g
corresponde a altude do condutor, medida em metros, e os coeficientes x
(i =
1,2,S,4,S,6,7) so funo do tipo de atmosfrica, de acordo com a Tabela 4.6 [17].
Tabela 4.6 Coeficientes para equao (4.47) [17].
Coeficientes Atmosfera limpa Atmosfera industrial
x
1
-42.2391 53,1821
x
2
63,8044 14,2110
x
3
-1,9220 6,6138x10
-1

x
4
3,46921x10
-2
-3,1658x10
-2

x
5
-3,61118x10
-4
5,4654x10
-4

x
6
1.94318x10
-6
-4,3446x10
-6

x
7
-4,07608x10
-9
1,3236x10
-8

A parcela de calor devido ao aquecimento solar a que mais contribui na diferena
entre os resultados de cada modelo. Atravs da Figura 4.1 possvel constatar uma
diferena de 33% entre os modelos do Cigr e o do IEEE para o condutor a uma
64

temperatura de 50 C. Desprezando a radiao difusa (R
d
= u), os modelos apresentariam
os resultados registrados na Figura 4.7. A diferena entre os modelos do Cigr e do IEEE
para o condutor a uma temperatura de 50 C diminui para aproximadamente 11%.
Resultados de mesma ordem foram encontrados por Schmidt, em 1999, quando comparou
os modelos do Cigr e do IEEE [75]. Ele tambm desprezou em seus estudos o impacto da
radiao difusa e concluiu que a diferena de ampacidade nos resultados, geralmente, no
era significativa, especialmente considerando a impreciso dos parmetros utilizados. Com
o desenvolvimento tecnolgico atual, simplificaes como estas so desnecessrias e
apenas eliminam as particularidades de cada modelo.

Figura 4.7 Variao da ampacidade com a temperatura do condutor, desprezando a radiao
solar difusa.
Uma prtica comum a utilizao de um valor para radiao solar, no lugar de sua
estimao, obtido atravs de medies ou considerado igual a valores fixados em norma. O
impacto da alterao pode ser analisado atravs da Figura 4.8. O ganho de calor devido ao
aquecimento solar para os quatro modelos foi considerado igual a 29,98 W/m (valor obtido
aplicando o modelo de Morgan aos dados da Tabela 4.1). A maior diferena de 4% entre
os modelos do Cigr e o de House e Tuttle. Entre o modelo do Cigr e o modelo do IEEE a
diferena de 1,5%. Estes resultados indicam que, no caso do valor da radiao solar ser
medido, a diferena entre os modelos para as condies utilizadas nos clculos no
significativa, mas no caso de seu valor ser estimado os valores obtidos por cada modelo se
diferenciam significativamente.
65

Figura 4.8 Variao da ampacidade com a temperatura do condutor, considerando o mesmo
ganho de calor devido ao aquecimento solar.

A relevncia da sazonalidade do clima na determinao da ampacidade pode ser
verificada atravs da Figura 4.9. Esta foi obtida com a aplicao o modelo do IEEE e
representa a variao da ampacidade em funo da latitude e da ordem do dia do ano. O
eixo das abscissas cobre uma faixa de latitude de -35 a 5, correspondendo aos pontos
extremos sul e norte do Brasil, respectivamente. A figura tambm destaca a latitude de trs
cidades brasileiras: Porto Alegre, So Paulo e Recife. Fixando a anlise na latitude do
Recife a variao na ampacidade de cerca de 5% no decorrer do ano. Quanto maior a
distncia do local em relao a linha do equador maior a influncia da latitude na
ampacidade, cerca de 10% em So Paulo e 13% em Porto Alegre. Vale ressaltar que foi
considerada uma temperatura ambiente constante para todas as latitudes, porm seu valor
diminui com o aumento da distncia do paralelo local a linha do equador. Ou seja, a
variao na ampacidade ser ainda maior que os valores representados na Figura 4.9,
justificando a adoo de ampacidade diferentes para cada perodo do ano.
66

Figura 4.9 Variao da ampacidade com a latitude no decorrer de um ano.

O comportamento da ampacidade em funo da temperatura ambiente, registrado
na Figura 4.10, mostra a importncia de trabalhar com ampacidades diferentes para o
perodo diurno e noturno. Durante a noite o valor da temperatura ambiente bem menor.
Alterando a temperatura ambiente de 31,2C para 20C pode ser obtido um ganho de 33%
na ampacidade atravs da aplicao do modelo de Morgan.

Figura 4.10 Variao da ampacidade com a temperatura ambiente.

67

4.4 DISSIPAO DE CALOR POR CONVECO

A parcela que mais influi no estabelecimento do equilbrio trmico a dissipao
de calor por conveco. Uma das primeiras expresses para clculo do calor transmitido
por conveco entre uma superfcie e um fluido foram propostas por Newton [86]. No caso
dos condutores sua temperatura superficial aquece o ar que o envolve, diminudo a
densidade deste e provocando sua substituio por um fluxo de ar frio, responsvel pelo
resfriamento do condutor. O processo de conveco pode ocorrer de forma natural
(velocidade do vento igual a zero) ou forada (velocidade do vento diferente de zero).
O modelo do Cigr utiliza quatro parmetros adimensionais para quantificar a
dissipao de calor por conveco: os nmeros de Reynolds (Rc), Grashof (0r), Prandtl
(Pr) e Nusselt (Nu) [18].
O nmero de Reynolds determinado por:

Rc =
p
I
v
,
(4.48)

sendo:
p
densidade relativa do ar;

I velocidade do vento [m/s];
v viscosidade cinemtica do ar [m
2
/s].

O nmero de Grashof definido como:

0r =

3
(I
S
-I
u
)g
(I
]
+27S)v
2
,
(4.49)

onde g a acelerao da gravidade (9,807 m/s
2
) e I
]
corresponde a temperatura do filme
de ar que envolve o condutor, dada por:

I
]
=
(I
S
+I
u
)
2
.
(4.50)

A densidade relativa do ar, viscosidade cinemtica do ar e o nmero de Prandtl so
calculados a partir das seguintes equaes empricas:
68

v = 1,S2 1u
-5
+9,S 1u
-8
I
]
,
(4.51)

Pr = u,71S -2,S 1u
-4
I
]
,
(4.52)

p
= c
(-1,1610
-4
H
g
)
.
(4.53)

A dissipao de calor , ento, definida atravs da equao (4.54). Onde o nmero
de Nusselt (Nu) depende do tipo de conveco e z
]
a condutividade trmica do ar em
W/mK calculado atravs da equao (4.55). As expresses (4.51), (4.52) e (4.55) so
vlidas para temperaturas do filme de ar entre 0C e 100C [16].

c
= nz
]
(I
S
-I
u
)Nu.
(4.54)

z
]
= 2,42 1u
-2
+7,2 1u
-5
I
]
.
(4.55)

No caso de conveco natural o nmero de Nusselt funo do produto dos
nmeros de Prandtl e Grashof:

Nu = A
2
(0rPr)
m
2
.
(4.56)

Os valores das constantes A
2
e m
2
so dados na Tabela 4.7 [18].
Nmero de Rayleigh (0rPr) A
2
m
2

1u
2
0rPr < 1u
4
0,85 0,188
1u
4
0rPr < 1u
6
0,48 0,25

Para conveco forada o nmero de Nusselt determinado como:

Nu = B
1
(Rc)
n
|A
1
+B
2
(scn)
m
1
].
(4.57)

Onde as constantes B
1
e n dependem do nmero de Reynolds e da rugosidade superficial
do condutor (R
]
), conforme registrado na Tabela 4.8, e os valores das constantes A
1
, B
2
e
m
1
dependem da direo do vento em relao ao eixo do condutor () [18]:
A
1
= u,42, B
2
= u,68 e m
1
= 1,u8 para u < 24;
A
1
= u,42, B
2
= u,S8 e m
1
= u,8 para 24 9u.
69

Rugosidade superficial do
condutor (R
]
)
Nmero de Reynolds (Rc) B
1
n
1u
2
Rc 2,6S 1u
3
0,641 0,471
R
]
u,S
2,6S 1u
3
< Rc S 1u
4
0,178 0,633
R
]
> u,S
2,6S 1u
3
Rc < S 1u
4
0,048 0,800

A rugosidade superficial do condutor calculada atravs da expresso (4.58). Onde J o
dimetro do fio da camada externa do condutor.

R
]
=
J
2( -2J)
.
(4.58)

O termo B
1
(Rc)
n

da equao (4.57) deriva da aproximao de uma equao
descrita no modelo de Morgan para a temperatura do filme de ar entre 0C e 50C. Embora
este modelo fornea uma expresso para clculo da equao citada, ele no informa os
valores dos coeficientes utilizados na mesma.
Para ventos de baixa intensidade (V < 0,5 m/s) os anemmetros geralmente
utilizados no conseguem medir com preciso o valor da direo do vento. Nestes casos o
modelo do Cigr defende que no h direo de vento preferencial e recomenda a
utilizao do maior valor calculado para as trs condies citadas a seguir como parcela de
calor dissipado por conveco:
determinar
c
atravs da equao (4.54) utilizando o nmero de Nusselt da equao
(4.57) com o ngulo da direo do vento igual a 45;
determinar
c
atravs da equao (4.54) utilizando o nmero de Nusselt da equao
(4.56);
determinar
c
atravs da equao (4.54) utilizando o nmero de Nusselt igual a
u,SSB
1
(Rc)
n
, para valores de B
1
e n de acordo com a Tabela 4.8.
Na primeira condio o ngulo da direo do vento igual a 45, logo os valores
das constantes A
1
, B
2
e m
1
sero, respectivamente, iguais a 0,42, 0,58 e 0,8. Substituindo
estes valores na equao (4.57), tem-se que o nmero de Nusselt ser igual a u,86B
1
(Rc)
n
.
Ou seja, a terceira condio sempre ter um valor inferior a primeira, bastando comparar
para calculo de calor dissipado por conveco apenas as duas primeiras condies.
70

A Figura 4.11 mostra o comportamento da ampacidade com a velocidade e direo
do vento. As alteraes abruptas na taxa de variao das curvas se devem a mudana de
equao utilizada para calcular a dissipao de calor por conveco. Para velocidades
inferiores a 0,5 m/s, notam-se algumas peculiaridades do modelo. Por exemplo, a
ampacidade calculada para um vento paralelo linha maior que a calculada para um
vento perpendicular. Com o aumento da velocidade esperado que o valor da ampacidade
aumente, porm com uma direo do vento de 30 esse valor diminui ao passar de 0,5 m/s
e volta a aumentar. Como o modelo cita a dificuldade de determinar a direo do vento
para velocidades inferiores a 0,5 m/s, as particularidades descritas no seriam to
relevantes. Mas atualmente j existem anemmetros capazes de determinar a direo de
ventos de menor intensidade. Um mtodo que apresente valores mais consistentes para esta
faixa de velocidade seria mais consistente.

do Cigr.
As expresses utilizadas no modelo de Cigr so as mesmas do modelo de Morgan.
H apenas duas diferenas na forma de calcular o calor dissipado por conveco. A
primeira se refere inclinao do condutor com o plano do horizonte. O modelo de
Morgan considera essa inclinao utilizando a relao cos no lugar da varivel para
calcular o nmero de Nusselt e Grashof. Outra opo multiplicar o nmero de Nusselt
por (cos)
m
1
. A segunda diferena est associada forma como o modelo de Morgan
calcula a dissipao de calor por conveco para ventos de baixa intensidade. Este modelo
71

no cita um valor especfico. A baixa velocidade de vento a conveco natural e forada
coexistem. O modelo de Morgan sugere um nmero de Reynolds equivalente (Rc
-
)
encontrado atravs do nmero de Nusselt com fluxo de ar natural e forado. Igualando as
equaes (4.56) e (4.57) para um vento atingindo o condutor perpendicularmente:

A
2
(0rPr)
m
2
= B
1
(Rc
-
)
n
,
(4.59)

ento:
Rc
-
= _
A
2
(0rPr)
m
2
B
1
_
1
n
. (4.60)

Quando o fluxo natural est com um ngulo 0 em relao ao fluxo forado, o
nmero de Reynolds efetivo (Rc
c]
) dado por:

Rc
c]
= {|Rc
-
+Rccos0]
2
+|Rcscn0]
2
]
0,5
.
(4.61)

O calor dissipado por conveco pode, ento, ser encontrado utilizando Rc
c]
no
lugar de Rc na Tabela 4.8. A Figura 4.12 mostra a variao da ampacidade com a
velocidade e direo do vento para o modelo de Morgan. O comportamento das curvas
semelhante ao do modelo do Cigr para velocidades maiores que 0,5 m/s. Para valores
inferiores, o modelo de Morgan no apresenta as descontinuidades e incoerncias do
modelo do Cigr.

de Morgan.
72

O modelo de House e Tuttle determina as perdas de calor por conveco forada a
partir das expresses obtidas por McAdams [87] para tubos e fios horizontais. So
utilizadas duas expresses: uma para fluxo de ar laminar, equao (4.62), e outra para
fluxo de ar turbulento, equao (4.63). Onde p
]
, z
]
e p
]
correspondem, respectivamente a
viscosidade dinmica, condutividade trmica e densidade do ar. A transio entre estas
duas equaes realizada para um nmero de Reynolds de 1000, abaixo deste valor o
modelo de House e Tuttle recomenda a equao (4.62) e para valores acima a equao
(4.63). Este valor foi escolhido como uma convenincia para o calculo da ampacidade do
condutor, mas no reflete o comportamento real do fluxo turbulento resultando em uma
descontinuidade na curva da ampacidade em funo da velocidade do vento, conforme
registrado na Figura 4.13. Como a turbulncia comea a uma determinada velocidade e
atinge seu pico a um valor superior, a transio de uma curva para outra uma curva linear
no uma descontinuidade [17].

c
= _u,Su78 +u,4118_
p
]
I
p
]
_
0,52
_ z
]
(I
c
-I
u
).
(4.62)

c
= u,2298_
p
]
I
p
]
_
0,6
z
]
(I
c
-I
u
).
(4.63)

Figura 4.13 Variao da ampacidade e da quantidade de calor dissipado por conveco
com o nmero de Reynolds, aplicando o Modelo de House e Tuttle.
73

Para dissipao de calor por conveco natural o modelo de House e Tuttle utiliza a
seguinte expresso:

c
= u,u219p
]
0,5
0,75
(I
c
-I
u
)
1,25
.
(4.64)

Para evitar a descontinuidade na curva da ampacidade em funo do nmero de
Reynolds que acontece no modelo de House e Tuttle, o modelo do IEEE utiliza como valor
de transio o ponto onde estas curvas se cruzam, porm as expresses para o clculo da
conveco forada so:

c
= _1,u1 +u,uS72_
p
]
I
p
]
_
0,52
_ k
]
K
ung
(I
c
-I
u
),
(4.65)

c
= _u,u119_
p
]
I
p
]
_
0,6
_ k
]
K
ung
(I
c
-I
u
).
(4.66)

A perda de calor por conveco multiplicada por um fator de direo de vento (K
ung
)
determinado por:

K
ung
= 1,194 -cos +u,194cos(2) +u,S68scn(2).
(4.67)

As expresses para calcular a viscosidade dinmica (p
]
), condutividade trmica (z
]
) e
densidade do ar (p
]
), utilizadas no modelo do IEEE, so:

p
]
=
1,4S8 1u
-6
(I
]
+27S)
1,5
I
]
+S8S,4
,
(4.68)

z
]
= 2,424 1u
-2
+7,477 1u
-5
I
]
-4,4u7 1u
-9
I
]
2
,
(4.69)

p
]
=
1,29S -1,S2S 1u
-4
E
g
+6,S79 1u
-9
E
g
2
1 +u,uuS67I
]
.
(4.70)

74

O modelo proposto pelo IEEE no comenta para qual intervalo de temperatura as
expresses para viscosidade dinmica e condutividade trmica so vlidas. A referncia
[88] garante a validade da expresso (4.69) para temperatura do filme de ar entre 0C e
300C.
O calor dissipado por conveco natural pode ser calculado, segundo o modelo do IEEE,
por:

c
= u,u2uSp
]
0,5
0,75
(I
c
-I
u
)
1,25
.
(4.71)

Para ventos de baixa intensidade o modelo IEEE recomenda que seja utilizado o
maior valor calculado atravs das expresses para conveco forada e natural. A Figura
4.14 mostra a variao da ampacidade em funo da velocidade e direo do vento.
Conforme esperado, quanto maior for o ngulo entre a direo do vento e o eixo do
condutor maior ser o ser resfriamento. Tanto a intensidade quanto a direo do vento
influenciam no resfriamento convectivo. Como mostra a Figura 4.14, um vento
perpendicular de 0,9 m/s produz o mesmo resfriamento que um vento de 1,55 m/s com um
ngulo de 30 ou um vento paralelo de 4,6 m/s. Quando for considerada uma velocidade de
vento conservativa, deve-se levar em conta tambm sua direo. A simples suposio de
um fluxo de vento perpendicular no conservativa [17].

Figura 4.14 Variao da ampacidade em funo da intensidade e direo do vento,
aplicando o modelo do IEEE.
75

Atravs da Figura 4.15 possvel comparar a variao da ampacidade com a
velocidade do vento para os quatro modelos. A discrepncia maior para velocidades de
pequena intensidade, principalmente entre os mtodos do Cigr e do IEEE.

Figura 4.15 Variao da ampacidade em funo da velocidade do vento.
Outra varivel importante no clculo da ampacidade a altitude da linha. Seu
impacto na ampacidade pode ser avaliado atravs da Figura 4.16. Embora a diferena no
valor da ampacidade entre os modelos para uma mesma altura seja considervel, a variao
da ampacidade com a altura no to significativa. A maior variao ocorre no modelo do
IEEE, aproximadamente 3,6% para a ampacidade calculada a 0 m e a 500 m.

Figura 4.16 Variao da ampacidade com a altitude do condutor.
76

4.5 DISSIPAO DE CALOR POR RADIAO

A radiao uma forma de energia que se propaga sem a necessidade de um meio
material. Sua natureza alvo de estudos da fsica moderna, apresentando comportamento
ora corpuscular (na forma de ftons) ora na forma de ondas eletromagnticas, dependendo
do experimento. Para a meteorologia o comportamento de interesse o de onda
eletromagntica [80]. A radiao se caracteriza por sua freqncia ou comprimento de
onda, os quais variam de 10
-10
cm (raios gama) a 10
7
cm (ondas longas de rdio). O
conjunto de todos esses comprimentos denomina-se espectro eletromagntico. A faixa que
vai de 360 nm a 740 nm corresponde ao espectro visvel, acima de 740 nm est a faixa da
radiao infravermelha e abaixo de 360 nm a faixa da radiao ultravioleta.
Quando um corpo atingido por certa quantidade de radiao (R) parte dela
refletida (R
|), parte absorvida (R

u
|) e parte transmitida (R
t
|). Tem-se ento, de acordo
com a lei da conservao da energia, que:

R = R
| +R
u
| +R
t
|.
(4.72)

Dividindo a equao (4.72) por R:

1 = r
i
+o
i
+t
i
.
(4.73)

Onde r
i
, o
i
, t
i
so os coeficientes de reflexo, absoro e transmisso. Estes coeficientes
podem ser determinados para um comprimento de onda especifico ou para todo o espectro
eletromagntico.
Um conceito bastante utilizado em estudos radiativos o do corpo negro, que
corresponde a um corpo absorvente perfeito (o
i
=1). Apesar do nome, os corpos negros
produzem radiao eletromagntica. Quando aquecido a determinada temperatura, cercado
por outros objetos da mesma temperatura e em equilbrio trmico, o corpo negro emitir a
mesma quantidade de radiao que absorve.
Na literatura sobre a radiao comum encontrar vrios termos para a mesma
grandeza radiativa. Com o intuito de unificar a terminologia e simbologia a Organizao
Meteorolgica Mundial (OMM) recomenda a todos os pases membros a adoo de certas
77

grandezas, entre elas a emitncia (H
c
) que fluxo de energia radiante (F
c
) emitido por
unidade de rea:

H
c
=
F
c
S
.
(4.74)

Em 1879, Josef Stefan mostrou experimentalmente que a emitncia de um corpo
negro proporcional quarta potncia de sua temperatura absoluta (I). Cinco anos depois,
Ludwig Boltzmann comprovou teoricamente essa proporcionalidade. A expresso analtica
que traduz a lei de Stefan-Boltzmann, para o corpo negro a seguinte:

H
c
= oI
4
.
(4.75)

Onde o a constante de Stefan-Boltzmann (5,66977x10
-8
Wm
-2
K
-4
). Admite-se que a
emitncia de um corpo real (H) pode ser expressa como uma frao da emitncia do corpo
negro. Assim:

H = eoI
4
.
(4.76)

O coeficiente de emissividade (e) representa o grau de enegrecimento do corpo.
Considerando a expresso (4.74) para o caso de corpo real e a substituindo em (4.76), tem-
se:

F
c
S
= eoI
4
.
(4.77)

O fluxo de energia radiante (F
c
) por unidade de comprimento do condutor equivale
dissipao de calor por radiao (
R
). Para um condutor cilndrico a rea ser dada por
n, sendo o dimetro do condutor. Como a temperatura do condutor e do meio que o
envolve podem ser diferentes, torna-se necessrio realizar adequaes na equao (4.77) de
forma a considerar a temperatura ambiente (I
u
). Considerando a temperatura do condutor e
do ambiente em C, a dissipao de calor por radiao dada por:

78

R
= neo|(I
c
+27S)
4
-(I
u
+27S)
4
].
(4.78)

A equao (4.78) utilizada nos modelos de House e Tuttle, Cigr e IEEE. O
modelo de Morgan tambm sugere a utilizao desta equao devido s perdas por
radiao corresponderem a uma pequena parcela das perdas de calor do condutor, porm
disponibiliza tambm a seguinte equao:

R
= neo _(I
c
+27S)
4
-
1
2
(I
g
+27S)
4
-
1
2
(I
d
+27S)
4
_.
(4.79)

A temperatura do solo (I
g
) geralmente maior que a temperatura do ar durante o
dia e menor durante a noite, particularmente com cu claro. A temperatura do cu (I
d
)
varia de 5C a 18C menor que a temperatura do solo, dependendo da estao e quantidade
de vapor de gua na atmosfera. Uma aproximao do seu valor pode ser determinada por:

I
d
= u,uSS2(I
u
+27S)
1,5
-27S.
(4.80)

O valor do coeficiente de emissividade trmica contribui expressivamente na
capacidade de transmisso das LTs. Como a temperatura do condutor raramente excede
150C a energia emitida permanece predominantemente na faixa do infravermelho [89].
Desta forma a emissividade apropriada para uso no calculo do termo de energia irradiada
a emissividade infravermelha. Seu valor est fortemente relacionado ao coeficiente de
absoro solar. A lei de Kirchoff da irradiao estabelece que a uma determinada
temperatura a emissividade e absortividade monocromtica de uma superfcie so
aproximadamente iguais. A absortividade dos condutores permanece predominantemente
na faixa de comprimento de onda da poro visvel do espectro eletromagntico, prxima
ao infravermelho.
H uma grande disperso entre os valores de emissividade e absortividade
encontrados na literatura. O modelo do Cigr recomenda valores para absortividade e
emissividade de 0,27 para condutores novos e 0,95 para condutores envelhecidos. Sugere
que para maioria dos propsitos valores de 0,5 podem ser adotados, tanto para o
coeficiente de absoro quanto emissividade. O modelo do IEEE tambm recomenda este
par de valores ou a utilizao de 0,9 para absortividade e 0,7 para emissividade. Na prtica
comum utilizar valores iguais para as duas variveis. A Tabela 4.9 mostra os valores
79

recomendados pela CHESF para a emissividade em funo do tempo de operao da LT
[89].
Tabela 4.9 Coeficientes de emissividade em funo do tempo de operao da LT [89].

Adotar valores de 0,5 para o coeficiente de absoro e emissividade no condio
conservativa e pode ir contra a segurana operacional da linha. A Figura 4.17 mostra a
variao da ampacidade com o envelhecimento do condutor. Verifica-se uma reduo de
16% na capacidade de transmisso do cabo envelhecido (e = u,9) em relao ao cabo novo
(e = u,S) utilizando o modelo do Cigr. Essa variao pelo modelo do IEEE de 7%.
Neste caso a ampacidade diminui com o envelhecimento do condutor devido parcela de
calor por aquecimento solar ser maior que a dissipao de calor por radiao. Observa-se
ainda que para linhas com longo tempo de operao e limite trmico de 60C, a utilizao
de valores de emissividade e absortividade iguais a 0,5 correspondem a uma ampacidade
10,9% superior ao permitido pelo real estado de conservao da linha.

absoro do condutor, para um limite trmico de 60C.
Tempo de
operao (anos)
Emissividade
0-1 0,54
1-10 0,76
11-20 0,8
21-30 0,89
Acima de 30 0,89
80

absoro do condutor, para um limite trmico de 100C.
O comportamento da ampacidade com a emissividade e absortividade depende do
limite trmico. A Figura 4.18 mostra esta relao para um limite trmico de 100C. Neste
caso o envelhecimento do condutor aumenta os limites da capacidade operativa diurna das
LTs. Isto ocorre devido ao ganho de calor por aquecimento solar por aquecimento solar ser
menor que o calor dissipado por radiao. Verifica-se uma reduo de 3,2% na capacidade
de transmisso do cabo envelhecido (e = u,9) em relao ao cabo novo (e = u,S)
utilizando o modelo do Cigr. Essa variao pelo modelo do IEEE de 5,4%. Quanto
maior for o limite trmico maior ser a variao. Entre o limite trmico de 60C e 100C
existe um valor de temperatura para a qual o valor da ampacidade independe do grau de
envelhecimento do condutor [89].

A metodologia utilizada nos quatro modelos descritos neste captulo a mesma,
baseia-se na resoluo da equao do equilbrio trmico para determinar a ampacidade.
Porm a forma como calculada cada parcela de calor difere expressivamente. Em 2004 o
ONS apresentou, em atendimento a solicitao da ANEEL, a Nota Tcnica 028/2004-
SRT/ANEEL com recomendaes para o clculo da capacidade operativa de longa durao
das linhas areas de transmisso [90]. Nessa nota foi proposto um mtodo, composto pela
mistura dos modelos do Cigr, IEEE e Morgan, que recebeu crticas severas em uma
81

audincia pblica realizada no ano seguinte. Cada modelo est alicerado em um conjunto
de pesquisas distintas, a reconstituio e mistura das parcelas que constituem o equilbrio
trmico no proporciona um aprimoramento cientfico [91]. Os resultados da aplicao de
cada modelo podem diferir significativamente, embora certas suposies e simplificaes
possam minimizar a divergncia. Outro ponto polmico da nota tcnica foi a
recomendao para utilizar coeficientes de emissividade e absortividade iguais a 0,5, como
se esta fosse uma soluo conservadora. Como foi verificada em sees anteriores esta
afirmao no corresponde a realidade dependendo do limite trmico da linha.
Apesar de toda discusso em torno do assunto, em 14 de novembro de 2005 foi
emitida a Nota Tcnica n 038/2005 SRT/ANEEL Anexo A Clculo da Capacidade
Operativa de Longa Durao das Linhas Areas de Transmisso [92], a qual fundamenta
toda a modelagem de clculo utilizada na resoluo 191 da ANEEL para determinao das
capacidades operativas das LTs [93]. Esta nota estabelece a utilizao do Modelo do Cigr
devido a sua simplicidade de aplicao e aderncia com o Modelo de Morgan para
velocidades de vento superiores a 0,5 m/s. Para calcular o ganho de calor por aquecimento
solar recomendada medio da radiao incidente global na altura da LT. Caso no haja
disponveis valores medidos dever ser utilizado o valor de 1000 W/m
2
, conforme previsto
na NBR 5422. Se o calor absorvido pelo condutor, devido ao aquecimento solar, for obtido
por medio, qualquer um dos modelos de ampacidade apresentados neste capitulo aderem
ao modelo de Morgan e escolher um valor fixo de 1000 W/m
2
no representa, de forma
alguma, a radiao mais severa em todo o territrio brasileiro. Quanto emissividade e
absortividade foram mantidos os valores de 0,5 recomendados pelo Cigr. Caso o
concessionrio entenda que estes valores no devem ser aplicados em algumas de suas LTs
pode propor outros valores desde que apresente relatrio tcnico fundamentado com prova
documental.
Embora a resoluo 191 da ANEEL estabelea a aplicao do modelo do Cigr
para determinao da ampacidade dos condutores, nos prximos captulos ser utilizado o
modelo do IEEE. Esta escolha se deve aos seguintes fatos:
O modelo do IEEE trabalha com valores de resistncia eltrica ca, facilmente
obtidas em catlogos de fabricantes, as quais levam em considerao os efeitos
pelicular e magntico. O modelo do Cigr utiliza o valor da resistncia eltrica
cc e realiza correes em seguida para corrente alternada. Os fatores de
correo ou mtodos apresentados para determinar a influncia dos efeitos
82

citados foram obtidos experimentalmente para cabos CA e CAA. Como os
condutores especiais so compostos por ligas diferentes, a utilizao do modelo
do IEEE se torna mais adequada;
o nmero de Nusselt utilizado para calcular a dissipao de calor por conveco
forada no modelo do Cigr deriva da aproximao de uma equao descrita no
modelo de Morgan para a temperatura do filme de ar entre 0 C e 50 C. Para
uma temperatura de projeto maior ou igual a 50 C e uma temperatura ambiente
maior ou igual a zero, o valor obtido para o nmero de Nusselt no teria
validade;
outras equaes utilizadas no clculo da dissipao de calor por conveco do
modelo do cigr tambm tem restries relacionadas temperatura do filme de
ar que envolve o condutor. Por exemplo, as frmulas para viscosidade
cinemtica do ar, nmero de Prandtl e condutividade trmica so vlidas para
temperaturas do filme de ar variando de 0 C a 100C. Enquanto que as
frmulas empregadas pelo modelo do IEEE para os mesmos parmetros so
vlidas para temperatura do filme de ar entre 0C e 300 C;
conforme demonstrado neste captulo, para velocidades de vento inferiores a 0,5
m/s o modelo do Cigr apresenta incoerncias no clculo da ampacidade.
Situaes que no ocorrem com a aplicao do modelo do IEEE.
83

5.1 INTRODUO

A relao entre a corrente eltrica e a temperatura do condutor fundamental para
determinar a distncia do condutor ao solo. Com o aumento da temperatura o condutor
sofre uma expanso e com a reduo da temperatura, uma contrao. Ou seja, uma
modificao em seu comprimento e consequentemente nas distncias que o separam do
solo ou outro obstculo. Como o condutor est preso nos suportes a alterao em seu
comprimento acompanhada de uma variao na trao mecnica a qual est submetido.
Esta variao inversamente proporcional temperatura. Distncias de segurana so
definidas em funo do tipo de terreno, da classe de tenso e dos obstculos atravessados
pela linha. Estes valores so estabelecidos em norma e devem garantir a segurana
operacional e integridade fsica de pessoas e equipamentos.
Alm de garantir uma distncia mnima de segurana decorrente da maior
temperatura do condutor prevista no projeto, preciso considerar tambm que o
resfriamento do cabo aumenta sua trao mecnica e consequentemente os esforos nos
suportes [26]. Uma linha de transmisso, geralmente, composta por vrias sees de
tensionamento, tambm conhecidas como tramos. Estas sees so limitadas por estruturas
de amarrao, que emprestam a linha uma maior rigidez mecnica e so dimensionadas
para resistirem trao unilateral de todos os cabos. Estas estruturas representam uma
descontinuidade para o sistema mecnico dos cabos, pois no transmitem esforos
mecnicos entre os vos adjacentes [52]. Geralmente, a anlise da capacidade de transporte
de energia eltrica realizada com base em um vo representativo da seo de
tensionamento, conhecido como vo regulador, e a partir deste so estimadas as flechas
nos demais vos da seo. A variao das flechas e das tenses mecnicas dos cabos
5 COMPORTAMENTO
ELETROMECNICO
84

determinada por equaes de mudana de estado aplicadas a vos contnuos. Para altas
temperaturas e vos desiguais em um tramo a equao de mudana de estado utilizando o
conceito do vo regulador produz erros significativos [94].
Com a utilizao do enfoque estatstico, monitoramento em tempo real, aplicao
de condutores especiais e outras tcnicas para aumentar a capacidade de transmisso de
LTs, pode-se atingir temperaturas superiores as utilizadas tradicionalmente e um mtodo
que fornea resultados precisos se faz necessrio. As solues propostas pela literatura
trabalham com apenas um condutor por seo de tensionamento e recomendam que de
preferncia eles sejam provenientes do mesmo fabricante e se possvel do mesmo lote de
fabricao para garantir que os condutores tenham as mesmas caractersticas fsicas,
mecnicas e elsticas. Aconselham tambm que estes condutores recebam o mesmo
tensionamento durante a montagem e durao antes da sua fixao definitiva com a
finalidade de provocar os mesmos alongamentos plsticos [52]. Embora alguns mtodos
para resoluo da equao de mudana de estado considerem a ocorrncia de temperaturas
diferentes nos vos, o condutor empregado o mesmo ao longo de toda a seo de
tensionamento. Ou seja, trabalha-se com o mesmo mdulo de elasticidade, mesma seo
transversal e mesmo coeficiente de expanso trmica para o condutor.
Em linhas de transmisso que apresentem violao das distncias de segurana em
alguns vos devido a alteraes durante sua operao (mudana da atividade realizada sob
a LT, construo de novas travessias, modificao do nvel do terreno, etc.) e que os vos
adjacentes aos citados possuam folga nestas distncias, a utilizao de condutores especiais
apenas nos vos com restries pode corrigir a violao de forma que os limites
normativos sejam respeitados. Para garantir o confinamento do condutor especial ao vo
com restries so utilizadas cadeias de falsa amarrao, conforme ilustrado na Figura 2.9.
O elemento vertical deste conjunto pode ser uma cadeia de isoladores com mesmo
comprimento da cadeia de suspenso original (Figura 5.1), uma cadeia de isoladores com
comprimento inferior a cadeia de suspenso original (Figura 5.2) ou uma haste com
comprimento de 0,5 m (Figura 5.3) [86]. Tambm possvel utilizar uma falsa amarrao
sem elemento vertical (Figura 5.4).
A reduo no comprimento da cadeia de isoladores de suspenso definida em
funo do ganho desejado na distncia de segurana. No caso de uma reduo parcial do
comprimento da cadeia de suspenso, todo o conjunto sofreria um deslocamento com a
variao de estado da linha e o peso dos isoladores da falsa amarrao deve ser levado em
85

considerao nos clculos. Esta tcnica aplicvel em situaes pontuais e deve ser
assegurado que os esforos mecnicos no tramo alterado no sero superados no caso de
queda de uma das torres do mesmo. Vale ressaltar que essa situao de contingncia
atenuada pelas estruturas de suspenso atravs da movimentao das suas cadeias de
isoladores [9]. No caso da converso total da cadeia de suspenso em ancoragem no
haver mais deslocamento e a estrutura ter que suportar os esforos longitudinais
resultantes. Neste captulo so descritas as equaes bsicas para determinar o
comportamento mecnico de LTs e a equao de mudana de estado para sees de
tensionamento constitudas por vos com condutores diferentes.
A correo da distncia do cabo ao solo empregando condutores especiais nos vos
com restries pode requerer que os vos adjacentes possuam uma folga em suas distncias
ao solo dependendo do arranjo da suspenso ancorada utilizado. Com a utilizao de um
elemento vertical na cadeia de falsa amarrao haver um ganho na distncia do condutor
ao solo no vo com condutor especial, porm ocorre uma reduo nestas distncias nos
vos adjacentes, conforme ilustrado na Figura 5.1, Figura 5.2 e Figura 5.3. Isto ocorre
devido ao condutor especial possuir um peso inferior aos dos cabos utilizados
tradicionalmente. Sem elemento vertical o comportamento mecnico do condutor especial
fica restrito ao seu vo e a variao na distncia dos cabos ao solo dos vos adjacentes se
deve a elevao do ponto de suspenso dos condutores, como mostrado na Figura 5.4.

diferentes, separados por cadeias de falsa amarrao cujo elemento vertical possui
comprimento igual ao da cadeia de suspenso original.

86

diferente, separados por cadeias de falsa amarrao cujo elemento vertical possui metade
do comprimento da cadeia de suspenso original.

diferentes , separados por cadeias de falsa amarrao cujo elemento vertical composto
por uma haste de 0,5m.

diferentes , separados por cadeias de falsa amarrao cujo elemento vertical foi
totalmente suprimido.
5.2 EQUACIONAMENTO BSICO

Quando suspenso entre dois suportes, o cabo adquire a forma de uma catenria,
termo oriundo do latim catena (corrente) utilizado para definir o formato assumido por
uma corrente de elos iguais ao ser estendida entre dois pontos elevados e suficientemente
afastados de forma a no se apoiar sobre o solo [52].
87

A Figura 5.5 representa um cabo suspenso entre dois suportes rgidos A e B
separados entre si por uma distncia o, geralmente conhecida como vo. A varivel b

corresponde diferena de alturas entre os suportes. As tenses S
A
e S
B
constituem as
reaes das estruturas A e B ao sistema de foras atuantes no condutor. A trao S
x
varia
ao longo do condutor, mas sua componente horizontal E permanece inalterada e
determinada no momento da fixao do condutor aos suportes. A componente vertical I
x

da trao S
x
est associada ao peso do condutor (m
c
g), eventuais camadas de neve ou
incluso do efeito do vento sobre o condutor.

Figura 5.5 Condutor suspenso por dois suportes, representados pelos pontos A e B.
A equao da catenria pode ser determinada atravs das condies de equilbrio
estabelecidas para as foras atuantes no condutor. Adotando o sistema de coordenadas da
Figura 5.5, a ordenada do condutor de um ponto qualquer da catenria pode ser obtida por:

y =
E
m
C
g
cosb [
m
C
g
E
x.
(5.1)

O desnvel do vo pode ser determinado atravs da diferena entre as ordenadas
para x igual a x
A
e x
B
:

b
=
2E
m
C
g
scnb j
m
C
g
2E
(x
B
+x
A
)[ scnb j
m
C
g
2E
(x
B
-x
A
)[.
(5.2)
88

Considerando ainda a Figura 5.5, a flecha () de um determinado ponto do
condutor a distncia deste a reta que passa pelos pontos A e B, sendo determinada por:

=
b
o
(x -x
A
) +
E
m
C
g
jcosb [
m
C
g
E
x
A
-cosb [
m
C
g
E
x[.
(5.3)

A flecha no vrtice do condutor pode ser calculada como:

S
= -
b
o
x
A
+
E
m
C
g
jcosb [
m
C
g
E
x
A
-1[.
(5.4)

Outras grandezas importantes na determinao do comportamento mecnico de um
vo o comprimento do condutor (I), a abscissa do apoio A em relao origem (x
A
), o
esforo vertical (I
x
) e a trao mecnica ao longo no condutor (S
x
):

I = _b
2
+_
2E
m
C
g
scnb
2
j
m
C
g
2E
(x
B
-x
A
)[_,
(5.5)

x
A
=
E
m
C
g
ln_
E
m
C
g(I -b
)
[1 -c
-
m
C
g
H
u
_,
(5.6)

I
x
= Escnb [
m
C
g
E
x,
(5.7)

S
x
= E
2
+I
2
= Ecosb [
m
C
g
E
x.
(5.8)

O valor mdio da trao do condutor (S
) pode ser determinado atravs da equao (5.9).

S
=
1
o
_ S
x
x
B
x
A
Jx =
E
o
_ cosb [
m
C
g
E
x
x
B
x
A
Jx.
(5.9)

89

Por definio a integral do ltimo termo da frmula anterior representa o
comprimento I do condutor, logo:

S
=
EI
o
.
(5.10)

A fora vertical I
x
atua no sentido contrrio a gravidade no caso do sinal positivo.
Deste modo as foras nos suportes A e B (0
A
e 0
B
) tm sinal contrrio ao valor de I
x
:

0
A
= -Escnb [
m
C
g
E
x
A
,
(5.11)

0
B
= Escnb _
m
C
g
E
(o +x
A
)_.
(5.12)
5.3 EQUAO DE MUDANA DE ESTADO EM VO ISOLADO

Se a temperatura ou carregamento de um condutor em um vo se altera, o
comprimento do condutor sofrer uma contrao ou expanso, resultando em uma
modificao no valor da trao mecnica. A variao no comprimento pode ser
determinada em funo da dilatao elstica e trmica do condutor. A primeira obedece a
lei de Hooke, a qual estabelece a proporcionalidade entre deformaes elsticas e as
tenses aplicadas. A deformao trmica est relacionada ao coeficiente de dilatao
trmica linear do condutor. Desta forma, pode-se escrever [95]:

I
2
= I
1
|1 +e
t
(I
c
2
-I
c
1
)]|1 +(S
2
-S
1
)(E
c
S)],
(5.13)

onde,
I
2
comprimento do condutor relativo a condio 2 [m];
I
1
comprimento do condutor relativo a condio 1 [m];
e
t
coeficiente de dilatao tmica linear do condutor [C
-1
];
E
c
mdulo de elasticidade do condutor [kgf/mm
2
];
I
c
2
temperatura do condutor na condio 2 [C];
I
c
1
temperatuta do condutor na condio 1 [C];
90

S
2
trao mdia do condutor na condio 2 [kgf];

S
1
trao mdia do condutor na condio 1 [kgf];

S seo transversal do condutor [mm
2
].

Neste captulo as variveis referentes ao estado inicial so descritas com o subscrito
1 e as variveis relativas ao estado final possuem o subscrito 2. Os termos e
t
(I
c
2
-I
c
1
) e
(S
2
-S
1
)(E
c
S) so pequenos quando comparados a condio inicial, seu produto pode
ser desprezado na equao (5.13) resultando na seguinte relao:

I
2
= I
1
+I
1
e
t
(I
c
2
-I
c
1
) + I
1
(S
2
-S
1
)(E
c
S).
(5.14)

Como o interesse est na diferena entre os comprimentos I
2
e I
1
e no no valor
absoluto do comprimento do condutor, a equao da curva que representa o condutor pode
ser aproximada, com preciso suficiente para as aplicaes prticas, por uma parbola e I
1

e I
2
podem ser calculados por:

I
1
= o +
o
3
(m
c
1
g)
2
24E
1
2
.
(5.15)

I
2
= o +
o
3
(m
c
2
g)
2
24E
2
2
.
(5.16)

As tenses S
1
e S
2
so descritas como:

S
1
=
E
1
I
1
o
,
(5.17)

S
2
=
E
2
I
2
o
.
(5.18)

Pode-se considerar que a diferena S
2
-S
1
aproximadamente igual a E
2
-E
1

[95]. Substituindo as equaes (5.15) a (5.18) em (5.14) e realizando as manipulaes
algbricas necessrias, tem-se:
91

E
2
2
_E
2
-E
1
+
E
c
S(om
c
1
g)
2
24E
1
2
+E
c
Se
t
(I
c
2
-I
c
1
)_ =
E
c
S(om
c
2
g)
2
24
,
(5.19)

onde:
m
c
2
g peso do condutor por unidade de comprimento no estado 2 [kgf];
m
c
1
g peso do condutor por unidade de comprimento no estado 1 [kgf].

A expresso acima, conhecida como equao de mudana de estado, permite
estabelecer o estado de um vo isolado a partir do conhecimento de um estado prvio. A
Figura 5.6 mostra o comportamento da trao horizontal com a variao da temperatura do
condutor para diferentes comprimentos de vos. Foi considerado como condio inicial o
condutor Grosbeak tensionado a 20% da sua trao de ruptura sob uma temperatura de
20C. Pode-se verificar que quanto maior for o comprimento do vo menor ser a variao
na trao mecnica para uma mesma temperatura. Com o aumento da temperatura, a
reduo de trao nos vos menores ser maior que nos vos maiores e com a diminuio
da temperatura o aumento na trao dos cabos dos vos menores ser maior. Pode-se
constatar tambm que para uma mesma temperatura, superior a considerada inicialmente, a
trao no condutor ser proporcional ao comprimento do vo. Caso a temperatura seja
inferior ao valor da condio inicial a trao ser inversamente proporcional.
Uma aplicao prtica do fenmeno descrito na Figura 5.6 a variao de trao
em vos adjacentes desiguais. Considerando dois vos adjacentes de comprimentos
diferentes o
-1
e o
, sendo o
-1
< o
, e condutores tensionados com uma trao E

0
. Com a
elevao da temperatura a trao horizontal no vo o
ser maior que a trao no vo o

-1
.
No caso de uma reduo de temperatura, a trao horizontal no vo o
-1
ter um valor
superior ao encontrado no vo o
. Essa diferena de trao deve ser absorvida pela

estrutura intermediaria, caso esta seja de amarrao. Se a estrutura intermediria for de
suspenso, a diferena de trao provocar o movimento da cadeia de isoladores no sentido
do vo de maior trao at que uma nova condio de equilbrio seja atingida. O resultado
uma reduo no comprimento do vo que possua maior trao e aumento de mesmo
valor no comprimento do vo que possua menor trao.
92

Figura 5.6 Variao da trao horizontal com a temperatura para diversos
comprimentos de vos.
Na abordagem do vo isolado so realizadas suposies que conduzem a desprezar
o comprimento das cadeias de isoladores e os seus respectivos pesos. O comprimento do
vo medido a partir do ponto de fixao nas estruturas das cadeias de isoladores, que por
sua vez so tradadas como uma extenso dos condutores, conforme ilustrado na Figura 5.7.
As aproximaes no incorporam maiores imprecises para vos grandes, porm para vos
curtos, tpicos de barramento de subestaes, pode produzir erros nas flechas e tenses
mecnicas dos condutores provocando danos estruturais nos prticos em condies de
baixas temperaturas ou aproximao de condutores, quando de temperaturas elevadas.

Figura 5.7 Ilustrao de um vo isolado.
A referncia [95] propem a utilizao da equao (5.20) para calcular as tenses
mecnicas devido a uma mudana de estado levando em considerao o comprimento (I
K
)
93

das cadeias de isoladores e seus respectivos pesos ([
K
) e a equao (5.21) para determinar
as flechas.

E
2
2
_E
2
-E
1
+E
c
Se
t
(I
c
2
-I
c
1
) +
E
c
S
E
1
2
_
(m
c
1
g)
2
(o -2I
K
)(o +4I
K
)
24
+
[
K
1
m
c
1
gI
K
2
+
[
K
1
2
I
K
4(o -2I
K
)
__
= E
c
S _
(m
c
2
g)
2
(o -2I
K
)(o +4I
K
)
24
+
[
K
2
m
c
2
gI
K
2
+
[
K
2
2
I
K
4(o -2I
K
)
_
.
(5.20)

= I
K
_
u
E
2
] _1 -
1
2
_
u
E
2
]
2
_ +m
c
2
g
(o -2I
Kx
)
8E
2
.
(5.21)

Onde:

I
Kx
= I
K
_1 -
1
2
_
u
E
2
]
2
_ ,
(5.22)

u =
1
2
|m
c
2
g(o -2I
Kx
) +[
K
2
].
(5.23)

Na Figura 5.8 comparada a variao das flechas em funo do comprimento do
vo para as duas metodologias discutidas. Pode-se verificar que para comprimentos de
vos superiores a 60 m a diferena entre as curvas desprezvel. Para de vos inferiores a
50 m pode ser notada uma divergncia entre as curvas, para um vo de 10 m a diferena foi
de aproximadamente 5 cm. A Figura 5.8 foi obtida para um vo isolado constitudo por um
cabo CAA Grosbeak 636 MCM tensionado inicialmente com 20% da sua carga de ruptura
a 25C. Os valores da flechas foram calculados para uma temperatura de 60C
considerando uma cadeia de isoladores de 2,5 m de comprimento e peso de 80 kgf. Para
um condutor de menor bitola, cadeia de isoladores de maior peso e comprimento a
divergncia entre os mtodos pode ser significativa.
94

Figura 5.8 Variao da flecha em funo do comprimento do vo levando em
considerao o efeito das cadeias de isoladores .
5.4 EQUAO DE MUDANA DE ESTADO EM UMA SEO DE
TENSIONAMENTO COM VOS CONTNUOS

As linhas de transmisso so constitudas por vrios vos consecutivos que no
podem ser tratados isoladamente, pois os pontos de suspenso no so rgidos e nem os
condutores so independentes do ponto de vista mecnico. Os esforos so transmitidos de
um vo para o outro dentro de uma mesma seo de tensionamento. O comprimento das
sees depende da classe de tenso eltrica da linha. Devido ao alto custo das estruturas de
amarrao o comprimento bem maior em linhas de alta tenso.
A determinao da equao de mudana de estado para os vos de uma seo de
tensionamento parte da premissa bsica que durante o trabalho de tensionamento os cabos
podem deslizar livremente sobre os apoios intermedirios transmitindo igualmente a trao
mecnica em todos os vos [52]. Nestas condies a seo de tensionamento pode ser
representada por um vo nico, denominado de vo regulador (o
), para efeito do clculo

das tenses. O vo regulador calculado em funo dos n vos da seo de tensionamento
atravs da equao (5.24).

o
=
_
o
1
3
+o
2
3
++o
n
3
o
1
+o
2
++o
n
.
(5.24)

95

A equao de mudana de estado ento descrita como:

E
2
2
_E
2
-E
1
+
E
c
S(o
m
c
1
g)
2
24E
1
2
+E
c
Se
t
(I
c
2
-I
c
1
)_ =
E
c
S(o
m
c
2
g)
2
24
.
(5.25)

Para que esta expresso apresente resultados satisfatrios os vos da seo no
podem ser muito diferentes do vo regulador, na prtica se admite um desvio de at 10%,
e a temperatura do condutor no deve ser superior a 70C [26]. Com vos nivelados de
mesmo comprimento a qualquer temperatura ou vos desnivelados com comprimentos
aproximados a baixas temperaturas a equao de mudana de estado produz resultados
satisfatrios, mas erros inaceitveis na estimativa da flecha com condutores operando
acima de 100C podem ocorrer se as diferenas de trao mecnica no forem levadas em
considerao em sees de tensionamento com vos de comprimentos diferentes [94].
Em 1999, uma fora tarefa formada por membros do IEEE apresentou um estudo
com as limitaes do mtodo do vo regulador [94]. No ano seguinte foi publicado o
mtodo do Vo Regulador Modificado, o qual permite a determinao das tenses
mecnicas e das flechas em sees de tensionamento apenas com vos nivelados de
tamanhos diferentes a altas temperaturas atravs da incluso da inclinao da cadeia de
isoladores nos clculos [96]. No cenrio nacional foi apresentado pelo CEPEL, em 2003,
um mtodo para o clculo dos parmetros citados em sees de tensionamento com vos
contnuos, nivelados ou no [26]. Possibilitando, tambm, a anlise de situaes onde a
temperatura do condutor varia ao longo da seo de tensionamento, o que no possvel no
caso do mtodo do vo regulador onde a temperatura nica para todos os vos. Na
literatura podem ser encontrados outros mtodos, alguns mais complexos como o mtodo
dos Elementos Finitos. Na prxima seo ser apresentado um mtodo, baseado no
descrito na referncia [95], para determinao da equao de mudana de estado em sees
de tensionamento constituda por vos nivelados ou desnivelados, iguais ou desiguais,
admitindo alm de temperaturas diferentes em cada vo, a presena de condutores
diferentes no tramo. O mtodo desenvolvido considera o deslocamento da cadeia de
isoladores tanto na vertical quanto na horizontal, enquanto o mtodo do CEPEL trabalha
apenas com o deslocamento longitudinal da cadeia de isoladores e no considera a
presena de condutores diferentes em uma mesma seo de tensionamento.
96

5.5 EQUAO DE MUDANA DE ESTADO EM UMA SEO DE
TENSIONAMENTO COM VOS CONTNUOS E
CONDUTORES DIFERENTES

Como foi visto na Seo 5.3, em vos adjacentes com comprimentos desiguais uma
variao no estado inicial, seja por mudana de temperatura, efeito do vento ou camada de
neve sob os condutores, provoca o deslocamento, tanto na vertical quanto horizontal, da
cadeia de isoladores de suspenso de sua posio original, como mostrado na Figura 5.9.

Figura 5.9 Foras atuantes em uma cadeia de isoladores de suspenso e deslocamento
horizontal e vertical da sua posio de equilbrio inicial.
A anlise dos esforos atuantes sobre a cadeia de isoladores de suspenso,
representados na Figura 5.9, possibilita a determinao do seu deslocamento horizontal
(o
) e vertical (e
) atravs das equaes (5.26) e (5.27). Os subscritos i e i-1 utilizados nas

equaes desta seo indicam a posio dos vos e respectivos parmetros em relao a um
suporte intermedirio. Por exemplo, direita do i-simo suporte h o vo o
com um
condutor de comprimento I
submetido a uma trao horizontal E
. esquerda do mesmo
suporte h o vo de comprimento o
-1
com um condutor de comprimento I
-1
submetido a
uma trao horizontal E
-1
. Vale ressaltar que, conforme citado anteriormente, os
subscritos 1 e 2 indicam, respectivamente, o estado inicial e final do condutor.

o
=
(E
-E
-1
)I
k
_0
k
2
+(E
-E
-1
)
2
.
(5.26)

97

e
=
l
l
l
l
1 -
0
k
_0
k
2
+(E
-E
-1
)
2
1
1
1
1
I
k

.
(5.27)

Onde:
o
deslocamento horizontal do i-simo suporte [m];

e
deslocamento vertical do i-simo suporte [m];

E
trao horizontal no vo direita do i-simo suporte [kgf];

E
-1
trao horizontal no vo esquerda do i-simo suporte [kgf];
0
k
esforo vertical no ponto de suspenso dos condutores dos vos adjacentes ao i-

simo suporte [kgf];
I
k
comprimento da cadeia de isoladores do i-simo suporte [m].

Em relao ao deslocamento, as cadeias de falsa amarrao sero tratadas como
cadeias de suspenso, visto que para os comprimentos usuais das LTs as cadeias de
isoladores de amarrao se comportam como uma extenso do cabo. O esforo vertical no
ponto de suspenso dos condutores dos vos adjacentes ao i-simo suporte (0
k
)
constitudo pela contribuio do peso da cadeia de isoladores e pelo esforo vertical devido
ao peso dos condutores destes vos, podendo ser calculado atravs da expresso (5.28). O
valor de x
A
pode ser obtido aplicando a equao (5.6).

0
k
=
[
k
2
+X
-1
E
0
sinb _
m
c
g(o
-1
+x
A
-1
)
X
-1
E
0
_ -X
E
0
sinb _
m
c
gx
A
E
0
_,
(5.28)

onde:
[
k
peso da cadeia de isoladores do i-simo suporte [kgf];

m
c
g peso do condutor por unidade de comprimento relativo ao i-simo vo [kgf/m];

o
-1
vo a jusante do i-simo suporte [m];
X
razo entre a trao horizontal no condutor do i-simo vo e a trao inicial E

0
;
X
-1
razo entre a trao horizontal no condutor do (i-1)-simo vo e a trao inicial E
0
;
x
A
abscissa no apoio A em relao ao vrtice do i-simo vo [m];

x
A
-1
abscissa no apoio A em relao ao vrtice do (i-1)-simo vo [m];
98

E
0
trao horizontal inicial do condutor [kgf].

Caso o vo o
de uma seo de tensionamento seja limitado por duas estruturas de

suspenso, a mudana de estado provoca uma variao no seu comprimento (o
I
) e em seu
desnvel (b
I
), dados por (5.29) e (5.30). As variveis o
0
e e
0
representam o
deslocamento inicial da cadeia de isoladores, que pode ser diferente ou igual a zero
(posio vertical).

o
I
= (o
+1
-o
0
+1
) -(o
-o
0
).
(5.29)

b
I
= (e
+1
-e
0
+1
) -(e
-e
0
).
(5.30)

A equao para o clculo do comprimento do condutor (I
) expressa em termos
de uma funo hiperblica que pode ser desenvolvida como uma srie exponencial,
resultando na equao:

I
= I
0
(1 +I
),
(5.31)

onde as variveis I
0
e I
so:

I
0
= _o
2
+b
2
,
(5.32)

I
=
o
2
I
0
2
_
o
2
(m
c
g)
2
24E
0
2
+
o
4
(m
c
g)
4
72uE
0
4
_ -
o
4
I
0
4
_
o
4
(m
c
g)
4
11S2E
0
4
_.
(5.33)

A variao I
0
do comprimento I
0
entre o estado inicial e final obtida por:

I
0
= I
0
2
-I
0
1
=
_
(o
+o
I
)
2
+[b
+b
2
-_o
2
+b
2
.
(5.34)

A expresso acima pode ser aproximada por:

99

I
0
o
I
+b
I
I
0
.
(5.35)

O deslocamento do isolador altera o comprimento dos vos e as condies dos
condutores nos vos adjacentes. Aplicando a equao (5.13) ao vo i e assumindo que na
condio inicial todos os isoladores esto na posio vertical e a trao horizontal em todos
os vos igual a E
0
, obtem-se:

I
2,
= I
1,
+I
1,
e
t
[I
c
2,
-I
c
1,
+I
1,
(S
2,
-S
1,
)(E
c
).
(5.36)

Como est sendo proposta uma abordagem da equao de mudana de estado para
condutores diferentes em uma mesma seo de tensionamento, a princpio, considera-se
que o condutor do vo o
possui mdulo de elasticidade E

c
, coeficiente de dilatao
trmica e
t
, seo transversal S
, na condio inicial est a uma temperatura I

1,
e na
condio final a uma temperatura I
2,
. Substituindo as equaes (5.17) (5.18) e (5.31) em
(5.36):

I
0
2,
(1 +I
2,
) = I
0
1,
(1 +I
1,
) +I
0
1,
e
t
(1 +I
1,
) [I
c
2,
-I
c
1,
+
I
0
1,
(1 +I
1,
)
o
E
c
jI
0
2,
(1 +I
2,
)X
E
0
-I
0
1,
(1 +I
1,
)E
0
[.
(5.37)

Na equao (5.37) a trao horizontal E
2,
na condio 2 foi expressa como X
E
0
e
na condio 1 a trao horizontal E
1,
igual a E
0
. Realizando os produtos do primeiro
membro e do primeiro termo do segundo membro da equao (5.37), tem-se:

I
0
1,
+I
0
1,
I
1,
-I
0
2,
-I
0
2,
I
2,
+I
0
1,
e
t
(1 +I
1,
) [I
c
2,
-I
c
1,
+
I
0
1,
(1 +I
1,
)
o
E
c
jI
0
2,
(1 +I
2,
)X
E
0
-I
0
1,
(1 +I
1,
)E
0
[ = u.
(5.38)

Substituindo a expresso (5.35) na equao anterior e considerando em seguida que
I
0
1,
I
0
2,
I
0
, obtem-se:
100

(I
1,
-I
2,
) +(1 +I
1,
)
I
0
E
c
|(1 +I
2,
)X
E
0
-(1 +I
1,
)E
0
]
+(1 +I
1,
)e
t
[I
c
2,
-I
c
1,
-
o
o
I
+b
I
I
0
2
= u.
(5.39)

Um sistema com n equaes para a trao horizontal do condutor E
2,
= X
E
0
(i=1,
2, 3, ..., n) pode ser obtido da equao acima, onde n o nmero de vos na seo de
tensionamento e cada equao do sistema expressa por:

X
4
(K
1
X
+K
2
-C
) +(K
3
X
2
+K
4
) _K
1
X
-
E
c
E
0
_
o
2
I
0
2
= u.
(5.40)

Na equao (5.40) os seguintes termos so usados:

C
(X
-1
, X
, X
+1
)
=
E
c
E
0
I
0
2
`
1
1
l
l
l
l
X
+1
-X
_
(0
k
+1
E
0
)
2
+(X
+1
-X
)
2
I
k
+1
-o
0
+1
1
1
1
1
-
l
l
l
l
X
-X
-1
_
(0
k
E
0
)
2
+(X
-X
-1
)
2
I
k
-o
0
1
1
1
1
_
+
E
c
E
0
I
0
2
`
1
1
l
l
l
l
`
1 -
0
k
+1
E
0
_
(0
k
+1
E
0
)
2
+(X
+1
-X
)
2
/
I
k
+1
-e
0
+1
1
1
1
1
-
l
l
l
l
`
1 -
0
k
E
0
_
(0
k
E
0
)
2
+(X
-X
-1
)
2
/
I
k
-e
0
1
1
1
1
_
.
(5.41)

K
1,
= (1 +I
1,
)
I
0
,
(5.42)

101

K
2,
= -(1 +I
1,
)
2
I
0
+
E
c
E
0
I
1,
+
E
c
E
0
e
t
(1 +I
1,
) [I
c
2,
-I
c
1,
,
(5.43)

K
3,
=
o
2
(m
c
2,i
g)
2
24E
0
, (5.44)

K
4,
=
o
4
(m
c
2,i
g)
4
72uE
0
4
-
o
2
I
0
2
_
o
4
(m
c
2,i
g)
4
11S2E
0
4
_,
(5.45)

A aplicao da equao (5.40) aos n vos da seo de tensionamento forma um
sistema de n equaes no-lineares onde as incgnitas so as razes entre as tenses do
estado inicial e final (X
) nos vos da LT. O sistema de equaes pode ser reescrito como:

(X) =
l
l
l
l
l
l
1
(X)
2
(X)
.
(X)
.
n
(X)1
1
1
1
1
1
=
l
l
l
l
l
l
1
(X
1
, X
2
, . . . , X
n
)
2
(X
1
, X
2
, . . . , X
n
)
.
(X
1
, X
2
, . . . , X
n
)
.
n
(X
1
, X
2
, . . . , X
n
)1
1
1
1
1
1
= u.
(5.46)

Onde
(X) corresponde equao (5.40). A no linearidade destas funes impossibilita a

resoluo direta do sistema com um nmero finito de passos. preciso utilizar um mtodo
iterativo. Para encontrar a soluo do sistema ser utilizado o mtodo de Newton-Raphson
que converge quando a estimativa inicial est prxima da raiz. Admitindo uma estimativa
inicial X
0
as prximas iteraes do mtodo so descritas como:

X
v+1
= X
v
+|F
v
]
-1
(X
v
).
(5.47)

A matriz F
v
representa a matriz Jacobiana de (X) e pode ser determinada por:

F
v
(X) = _
11
(X)
12
(X)
1n
(X)
21
(X)
.

22
(X)
.

2n
(X)
.
n1
(X)
n2
(X)
nn
(X)
_,
(5.48)

onde:
102

k
(X) =
o
(X
1
, . . . , X
n
)
oX
k
i, k = 1,2, , n.
(5.49)

Devido complexidade de derivar a funo
(X) em relao a X
k
a expresso (5.49) pode
ser aproximada por:

k
(X) =

(X
1
, . . . , X
k
+p
k
, X
n
) -
(X
1
, . . . , X
k
p
k
, X
n
)
2p
k
.
(5.50)

A quantidade p
k
representa o elemento do vetor P
k
que deve ser selecionado de forma
adequada para o comprimento dos passos das iteraes.
5.6 VALIDAO DO PROGRAMA

A partir do mtodo descrito na seo anterior foi desenvolvido um programa em
linguagem MATLAB
para sua resoluo. O usurio deve fornecer as caractersticas do

tramo (nmero, comprimento e desnvel dos vos); tipo, comprimento e peso das cadeias
de isoladores utilizadas em cada estrutura; condio inicial e final; dados do condutor
original e especial; trechos da seo de tensionamento onde o condutor especial ser
aplicado; parmetros meteorolgicos da regio onde a LT est inserida.
A aplicao dos condutores especiais em determinados trechos da seo de
tensionamento, sem substituio dos condutores dos outros vos, pode produzir
temperaturas diferentes no mesmo tramo. A temperatura do condutor especial na condio
final determinada atravs da aplicao do modelo do IEEE, considerando uma corrente
igual a ampacidade da LT. Esta temperatura complementa os dados de entrada e possibilita
a execuo do programa.
Alm da trao final em todos os vos do tramo, o programa disponibiliza como
dados de sada as flechas ou distncias do condutor ao solo no estado inicial e final, os
deslocamentos horizontal e vertical de todas as cadeias de isoladores, as variaes das
distncias do condutor ao solo devido a mudana de estado, os esforos longitudinais nas
estruturas e visualizao do perfil do tramo no estado inicial e final. A Figura 5.10 ilustra
um fluxograma simplificado do programa desenvolvido.
O principal objetivo do programa, e grande diferencial em relao aos programas
disponveis comercialmente, a resoluo da equao de mudana de estado para tramos
103

que possuem condutores diferentes. No entanto, pode ser perfeitamente utilizado em
sees de tensionamento com cabos iguais.

Figura 5.10 Fluxograma simplificado do programa desenvolvido.
A validao do programa realizada atravs dos exemplos disponveis na literatura.
Um dos mais utilizados para validao foi apresentado pela fora tarefa do IEEE com o
intuito de avaliar as limitaes do mtodo de vo regulador [94], conforme comentado
anteriormente. O exemplo de validao consiste em uma seo de tensionamento com as
seguintes caractersticas:
condutor: CAA Lawping 45/7;
temperatura inicial do condutor: 10C;
temperatura final do condutor: 100C;
tramo: 10 vos;
-1
max |f(Xv
i
)| < erro
i
sim
no
Incio
Fim
104

comprimento das cadeias de suspenso: 1,52m;
peso da cadeia de suspenso: 54 kgf;
trao horizontal inicial: 3815 kgf.
Os comprimentos dos vos esto relacionados na Tabela 5.1. Na mesma tabela so
comparados os resultados obtidos atravs do algoritmo desenvolvido com os valores
constantes nas referncias [26], [94] e [96]. A segunda e quarta coluna corresponde aos
resultados da aplicao do mtodo do vo regulador e do vo regulador modificado,
respectivamente. Na terceira coluna constam as mdias dos valores obtidos por seis
programas computacionais desenvolvidos por especialistas diferentes, divulgados pela
fora tarefa do IEEE. Tambm so apresentados os valores encontrados atravs do mtodo
desenvolvido por pesquisadores do CEPEL. Pode-se constatar atravs da anlise dos dados
da Tabela 5.1 a consonncia entre os resultados obtidos atravs do algoritmo desenvolvido
e os resultados disponveis na literatura para vos nivelados de comprimentos diferentes a
altas temperaturas.

Tabela 5.1 Flechas do condutor Lawping temperatura de 100C em 10 vos contnuos
obtidos por [26], [94], [96] e pelo programa desenvolvido.
Vo
[m]
Flecha [m]
Vo
regulador
[94]
Mdia de 6
programas
[94]
Vo
regulador
modificado
[96]
CEPEL
[26]
Programa
desenvolvido
213,4 5,5 5,8 5,8 5,8 5,8
350,5 14,9 15,3 15,2 15,2 15,2
228,6 6,3 6,8 6,7 6,7 6,7
137,2 2,3 2,5 2,4 2,4 2,4
274,3 9,1 9,7 9,6 9,6 9,6
228,6 6,3 6,6 6,5 6,6 6,5
289,6 10,1 10,2 10,1 10,1 10,1
457,2 25,3 23,8 23,6 23,7 23,7
259,1 8,1 8,2 8,1 8,1 8,2
198,1 4,8 4,9 4,9 4,9 4,9

Ainda considerando o mesmo exemplo, a Tabela 5.2 compara os valores das traes
horizontais em cada vo obtidos aplicando o mtodo do vo regulador modificado [96] e o
algoritmo proposto. Para a anlise foram mantidas as unidades utilizadas no artigo que
contem os dados mostrados na tabela citada com o intuito de evitar erros de
105

arredondamento durante a converso das unidades. A maior diferena entre os valores
inferior a 2%.

Tabela 5.2 Trao horizontal em vos desiguais e nivelados.
Vo [m]
Trao horizontal [lb]
Vo
regulador
modificado
Programa
desenvolvido
213,4 5772 5794
350,5 5918 5922
228,6 5738 5715
137,2 5695 5672
274,3 5777 5744
228,6 5870 5865
289,6 6098 6097
457,2 6498 6457
259,1 6082 5982
198,1 5925 5812

J a Tabela 5.3 compara os valores das traes horizontais em vos desiguais e
desnivelados encontradas pelo mtodo desenvolvido por pesquisadores do CEPEL com os
resultados obtidos utilizando o algoritmo desenvolvido. Os valores foram calculados para
uma seo de tensionamento com as seguintes condies:

Condutor: CAA Linnet;
Temperatura inicial do condutor: 25C;
Temperatura final do condutor: 70C e 100C;
Tramo: 20 vos;
Comprimento da cadeia de suspenso: 2,5m;
Peso da cadeia de suspenso: 80 kgf;
trao horizontal inicial: 6393 kgf

Os comprimentos e desnveis dos vos constam na Tabela 5.3. Uma anlise dos
dados da tabela mostra a coerncia dos resultados obtidos atravs do algoritmo para vos
nivelados e desnivelados a altas temperaturas. Para as condies estudadas, o mtodo do
vo regulador modificado no poderia ser aplicado, pois os vos utilizados so
desnivelados. A pequena diferena observada entre os valores de trao contidos na Tabela
106

5.3 se deve ao fato que, conforme citado anteriormente, o mtodo do CEPEL considera
apenas o deslocamento longitudinal da cadeia de isoladores, enquanto o programa
desenvolvido leva em conta os deslocamentos horizontais e verticais de todas as cadeias. O
programa desenvolvido apresenta a vantagem adicional de possibilitar a aplicaes de
condutores diferentes em um mesmo tramo.
Tabela 5.3 Trao horizontal em vos desiguais e desnivelados.
Vo
[m]
Desnvel
[m]
Trao Horizontal [kgf]
70 C 100C
CEPEL
Programa
desenvolvido
CEPEL
Programa
desenvolvido
290 -1,7 1017 1020 902 906
310 -3,1 1021 1023 909 911
340 -1,6 1027 1026 918 917
340 3,2 1028 1028 920 918
330 0,2 1025 1026 915 915
280 1,5 1021 1022 908 910
330 -3,3 1023 1023 912 912
310 -4,3 1021 1022 911 911
320 -2,6 1022 1022 912 912
330 0,6 1022 1021 912 911
340 2,9 1018 1018 908 907
310 2,7 1008 1010 893 896
170 3,7 1000 1002 879 884
280 -2,7 1000 1002 883 885
360 -3,9 1005 1004 892 889
290 1,5 994 994 876 874
250 1,3 983 985 859 860
250 -4,2 976 980 849 853
270 -0,4 974 978 846 850
260 -0,4 972 976 844 849

As equaes tradicionais que descrevem a relao entre a temperatura, o
comprimento do vo e a trao mecnica dos condutores so totalmente vlidas para vos
isolados. No caso de vos contnuos de uma seo de tensionamento seu comportamento
mecnico pode ser analisado utilizando o vo regulador. Procedimento que no fornece
resultados precisos para vos desiguais com condutores operando a altas temperaturas.
Existem vrios mtodos que procuram contornar esta limitao. Neste captulo foi proposta
uma metodologia, a partir da qual foi desenvolvido um programa, para clculo das flechas
e tenses em uma seo de tensionamento com condutores diferentes em vos nivelados ou
107

desnivelados a qualquer temperatura. A vantagem da metodologia proposta est na
possibilidade de utilizar condutores especiais em vos com restries na altura de
segurana. Dentro de uma mesma seo de tensionamento passam a existir
comportamentos elsticos diferentes, se os condutores tiverem mdulos de elasticidade,
coeficientes de variao com a temperatura ou sees transversais distintas. Uma ampla
gama de combinaes para os condutores disponveis comercialmente pode ser avaliada de
forma a se obter o maior ganho na distncia de segurana.
No prximo captulo sero realizados estudos para diversos condutores especiais
aplicados em conjunto com cabos CAA em uma mesma seo, visando determinar os
ganhos na altura do condutor ao solo ou a algum obstculo e apresentar as limitaes das
aplicaes.
108

6.1 INTRODUO

Para avaliar a aplicao de condutores diferentes em uma mesma seo de
tensionamento ser considerada como referncia uma linha de transmisso projetada para
operar com um circuito simples formado por cabos CAA Grosbeak 636 MCM. A LT
constituda por oito vos iguais e nivelados, cada um com 200 m de comprimento. As duas
estruturas da extremidade so de amarrao e as sete estruturas intermedirias so de
suspenso. As cadeias de isoladores de suspenso possuem 2,5 m de comprimento e 80 kgf
de peso. Os condutores foram tensionados inicialmente a uma temperatura de 25 C com
20% de sua trao de ruptura. O limite trmico da linha de 60 C, mas possui capacidade
de operar a 65 C sem que haja superao das distncias mnimas de segurana. A distncia
do condutor ao solo e as traes horizontais em todos os vos so iguais devido ao fato dos
vos possurem o mesmo comprimento e estarem nivelados. Atravs do programa
desenvolvido foram obtidas a Figura 6.1, que ilustra a mudana de estado de uma
temperatura de 25 C para 60 C na LT em estudo, e trao mecnica horizontal de 1648
kgf para o condutor a 60 C. Aplicando as condies da Tabela 4.1 ao modelo do IEEE se
verifica que a ampacidade da linha de 619,5 A. A distncia do condutor ao solo nestas
condies ser utilizada como referncia para determinar o aumento ou reduo de seu
valor em cada vo com a aplicao dos condutores especiais. A diferena entre as
distncias do cabo ao solo para as temperaturas de 60 C e 65 C, obtidas tambm atravs
da aplicao do programa, de 0,13 m. Este valor que pode ser reduzido sem comprometer
os limites normativos.
A proposta da metodologia apresentada corrigir as distncias do cabo ao solo
devido a alteraes durante sua operao ou divergncia entre os valores ocorridas na
implementao da mesma, como citado anteriormente. Ao invs da escolha de um
determinado tipo de obstculo que porventura ocasione a superao dos valores permitidos
6 ESTUDOS DE CASOS
109

por norma, ser realizada a substituio dos condutores especiais nos vos com restries e
analisados os resultados encontrados.
Uma soluo que poderia ser sugerida a substituio do cabo CAA Grosbeak 636
MCM por seu correspondente ACCR. A Figura 6.2 mostra as distncias do condutor ao
solo para o cabo ACCR 636-T16 sob as mesmas condies aplicadas ao cabo CAA
Grosbeak.

uma seo de tensionamento constituda por cabos CAA Grosbeak.

uma seo de tensionamento constituda por cabos ACCR 636-T16.
110

Pode-se verificar um aumento de 0,67 m na distncia do condutor ao solo em
relao a linha original, que corresponde aproximadamente a diferena entre as distncias
de segurana entre uma travessia de mquinas agrcolas e uma de pedestre para LTs de 69
kV, 138 kV ou 230 kV [86]. Vale ressaltar que a tcnica proposta de aplicao pontual,
isto justifica sua relao custo-benefcio. A substituio de todos os condutores no
legitima o ganho obtido para o tipo de aplicao desejada.
6.2 ESCOLHA DOS CONDUTORES
O cabo desejado para correo das distncias de segurana deve produzir uma
flecha inferior a do cabo CAA Grosbeak para uma mesma temperatura. Desta forma a
utilizao de alguns condutores descritos no Captulo 3 preterida. Por exemplo, os cabos
ZTACIR possuem um valor de temperatura entre 85 C e 100 C acima do qual prevalece
o efeito de inibio de flecha. Para o limite trmico considerado na LT de referncia o
ZTACIR apresentaria comportamento semelhante ao do CAA.
A menor trao de ruptura e menor mdulo de elasticidade do ACSS em relao a
um CAA de mesma bitola produz flechas superiores.
Os cabos T-CAA, ZTACSR e XTACSR possuem as mesmas caractersticas
eltricas e mecnicas dos cabos CAA. A vantagem dos cabos termorresistentes a
possibilidade de operar a altas temperaturas. Para uma temperatura de 60 C as flechas
seriam aproximadamente iguais as produzidas pelos cabos CAA de bitola equivalente.
Os cabos GZTACSR tm um comportamento eltrico e mecnico semelhante ao do
CAA para temperaturas inferiores vigente durante o lanamento dos cabos. Acima deste
valor a trao mecnica aplicada apenas a alma de ao e o coeficiente de dilatao linear
e alongamento do cabo passam a depender quase que exclusivamente da alma de ao. O
cabo GZTACSR seria uma boa opo a ser estudada caso no fosse necessrio tcnicas de
tensionamento e uso de ferragens especiais.
Os cabos ACCC renem as caractersticas necessrias a esta aplicao, porm seu
custo bastante elevado e requer os mesmos cuidados dedicados ao ACSS devido a sua
reduzida dureza superficial.
O baixo peso, reduzido coeficiente de dilatao linear e alta resistncia mecnica do
ACCR o torna uma opo apropriada para o estudo. A capacidade de operar a altas
temperaturas do cabo ACCR pode ser aproveitada atravs da escolha de cabos de bitola
inferior ao do cabo CAA Grosbeak.
111

O cabo CAL tambm uma boa alternativa desde que o impacto do seu baixo peso
no clculo da flecha no seja superado pelo elevado coeficiente de dilatao linear. Para
manter a ampacidade original da linha no possvel utilizar um cabo CAL de bitola
inferior ao do cabo CAA Grosbeak.
A partir do exposto foram escolhidos os seguintes cabos para anlise do
comportamento mecnico da seo de tensionamento:
CAL Flint;
ACCR 336-T16;
ACCR 397-T16;
ACCR 477-T16;
ACCR 556-T16;
ACCR 636-T16.
A ampacidade da LT determinada pelo CAA Grosbeak e possui valor de 619,5 A.
Sob as mesmas condies a aplicao do cabo CAL Flint fornecer a mesma ampacidade
para a LT. A Figura 6.3 ilustra a variao da ampacidade em funo da temperatura do
condutor calculada aplicando a equao de equilbrio trmico do modelo do IEEE aos
cabos ACCR escolhidos com as condies especificadas na Tabela 4.1. A partir desta
figura foram obtidas as temperaturas destes cabos quando percorridos por uma corrente
eltrica de 615,9 A. Os valores das temperaturas so mostrados na Tabela 6.1.

Figura 6.3 Variao da ampacidade em funo da temperatura para os cabos CAA
Grosbeak, ACCR 336-T16, ACCR 397-T16, ACCR 477-T16, ACCR 556-T16 e ACCR 636-
T16.
112

Tabela 6.1 Temperatura de vrios cabos para uma corrente eltrica de 615,9 A.

6.3 DESCRIO DOS CASOS
Os condutores escolhidos foram aplicados nos quatro vos centrais da LT. Para
garantir que eles estejam limitados aos vos, a terceira e stima estrutura so convertidas
de suspenso em falsa amarrao, sendo as seguintes possibilidades:
elemento vertical do conjunto de suspenso ancorada com mesmo comprimento da
cadeia de suspenso;
elemento vertical do conjunto de suspenso ancorada com metade do comprimento
da cadeia de suspenso;
elemento vertical do conjunto de suspenso ancorada constitudo por uma haste de
0,5 m;
conjunto de suspenso ancorada sem elemento vertical.
As principais diferenas entre os quatro conjuntos esto relacionadas ao esforo
vertical transferido estrutura e ao ganho na altura. Alm do peso dos condutores dos vos
adjacentes ao apoio deve ser considerado o peso de todos os isoladores do conjunto.
Quanto ao ganho de altura, ele seria melhor aproveitado se os conjuntos fossem aplicados
nas estruturas de um mesmo vo. Nos quatro casos estudados neste captulo todos os cabos
foram tensionados inicialmente a 25 C com 20% da trao de ruptura do cabo CAA
Grosbeak.
comprimento igual ao da cadeia de suspenso

Da Figura 6.4 a Figura 6.9 so mostradas as distncias dos cabos ao solo, obtidas a
partir do algoritmo desenvolvido, de sees de tensionamento com condutores distintos
separados por conjuntos de suspenso ancorada cujo elemento vertical possui comprimento
igual ao das cadeias de suspenso. A Tabela 6.2 e a Tabela 6.3 resumem os valores
Cabo Temperatura [C]
Grosbeak 60,0
ACCR 336-T16 82,9
ACCR 397-T16 74,3
ACCR 477-T16 67,2
ACCR 556-T16 62,6
ACCR 636-T16 59,4
113

encontrados atravs das simulaes. A Tabela 6.2 mostra a variao, em todos os vos da
seo de tensionamento, das distncias do condutor ao solo em relao aos valores da LT
de referncia quando os cabos so percorridos por uma corrente de 615,9 A. Os valores
positivos indicam um aumento na distncia e os valores negativos uma reduo. Como
citado anteriormente, a LT em estudo pode operar com um limite de 65 C,
correspondendo a uma reduo nas distncias do condutor ao solo de 0,13 m. Mantendo o
limite trmico original possvel aplicar os condutores especiais desde que a diminuio
das distncias do cabo ao solo no seja superior a 0,13 m. Analisando a Tabela 6.2 pode ser
verificado que o nico condutor que satisfaz essa condio em todos os vos da seo de
tensionamento o cabo ACCR 636-T16. O menor ganho na altura do cabo de 0,66 m.
Este valor aproximadamente igual ao encontrado quando o cabo ACCR 636-T16
aplicado a toda a seo de tensionamento. Ou seja, alm do alto custo associado
substituio de todos os condutores do tramo o ganho na distncia de segurana ainda seria
praticamente o mesmo da tcnica apresentada neste trabalho.

Tabela 6.2 Variao das distncias do condutor ao solo.
Condutor dos
vos centrais
Ganho na distncia do condutor ao solo por vo [m]
1 2 3 4 5 6 7 8
CAL Flint -0,21 -0,21 0,63 0,62 0,62 0,63 -0,21 -0,21
ACCR 636-T16 -0,05 -0,05 0,66 0,66 0,66 0,66 -0,05 -0,05
ACCR 556-T16 -0,13 -0,14 0,99 0,99 0,99 0,99 -0,14 -0,13
ACCR 477-T16 -0,23 -0,24 1,35 1,34 1,34 1,35 -0,24 -0,23
ACCR 397-T16 -0,34 -0,36 1,71 1,71 1,71 1,71 -0,36 -0,35
ACCR 336-T16 -0,45 -0,47 2,00 2,00 2,00 2,00 -0,48 -0,46

A Tabela 6.3 mostra a trao horizontal nos cabos de cada vo quando os
condutores so percorridos por uma corrente de 615,9 A. De forma geral houve uma
diminuio do seu valor em relao ao da LT de referncia. Devido ao menor peso do cabo
utilizado nos quatro vos centrais do tramo, as cadeias de falsa amarrao se deslocam no
sentido dos vos com os cabos de maior peso provocando alm de um abaixamento nestes
cabos uma reduo de sua trao horizontal. Quanto maior o deslocamento maior ser a
reduo e maior ser o abaixamento dos cabos. A variao nas distncias do cabo ao solo
do cabo CAA Flint foram superiores ao do cabo ACCR 556-T16, embora o primeiro
possua maior peso por unidade de comprimento seu mdulo de elasticidade inferior e o
coeficiente de dilatao linear maior, justificando assim o resultado.
114

Tabela 6.3 Trao horizontal nos condutores.
Condutor dos
vos centrais
Trao horizontal em cada vo [10
3
kgf]
1 2 3 4 5 6 7 8
CAL Flint 1,564 1,561 1,553 1,550 1,550 1,553 1,561 1,564
ACCR 636-T16 1,626 1,625 1,623 1,622 1,622 1,623 1,625 1,626
ACCR 556-T16 1,593 1,590 1,585 1,583 1,583 1,585 1,590 1,593
ACCR 477-T16 1,556 1,552 1,543 1,541 1,541 1,543 1,551 1,555
ACCR 397-T16 1,514 1,509 1,496 1,493 1,493 1,497 1,507 1,513
ACCR 336-T16 1,477 1,469 1,453 1,450 1,450 1,454 1,466 1,474

uma seo de tensionamento constituda por cabos CAA Grosbeak e CAL Flint.

115


116



117

comprimento igual ao da metade da cadeia de suspenso
Da Figura 6.10 a Figura 6.15 so ilustradas as distncias dos cabos ao solo, obtidas
a partir do algoritmo desenvolvido, de sees de tensionamento com condutores distintos
separados por conjuntos de suspenso ancorada cujo elemento vertical possui comprimento
igual ao da metade das cadeias de suspenso. A Tabela 6.4 e a Tabela 6.5 resumem os
valores encontrados atravs das simulaes. A Tabela 6.4 mostra a variao, em todos os
vos da seo de tensionamento, das distncias do condutor ao solo em relao aos valores
da LT de referncia quando os cabos so percorridos por uma corrente de 615,9 A. Apenas
os cabos ACCR 636-T16 e ACCR 556-T16 satisfazem as condies mnimas para
aplicao desejada. O menor ganho na altura proporcionado pelo primeiro cabo de 0,66
m e do segundo de 0,98 m. Em relao s distncias do cabo ao solo o efeito da reduo
do elemento vertical no se mostrou to significativo, o ganho obtido foi maior nos vos
adjacente ao suporte que foi convertido de suspenso a falsa amarrao.
Condutor dos
vos centrais
1 2 3 4 5 6 7 8
CAL Flint -0,20 0,39 1,22 0,62 0,62 1,22 0,39 -0,20
ACCR 636-T16 -0,05 0,54 1,25 0,66 0,66 1,25 0,54 -0,05
ACCR 556-T16 -0,13 0,46 1,58 0,98 0,98 1,58 0,46 -0,13
ACCR 477-T16 -0,22 0,36 1,93 1,34 1,34 1,93 0,36 -0,22
ACCR 397-T16 -0,33 0,25 2,29 1,70 1,70 2,29 0,24 -0,34
ACCR 336-T16 -0,44 0,14 2,57 1,98 1,99 2,57 0,12 -0,45

A Tabela 6.5 mostra a trao horizontal nos cabos de cada vo. A reduo do
comprimento do elemento vertical diminui a liberdade de movimento do conjunto de
suspenso dos cabos da falsa amarrao e a trao horizontal distribuda ao longo da
seo de forma mais desigual. Com a aplicao do ACCR 636-T16 e do ACCR 556-T16 a
diferena inferior a 9 kgf. A diferena de trao entre dois vos adjacentes dever ser
absorvida pela estrutura intermediria a eles.
Condutor dos
vos centrais
3
kgf]
1 2 3 4 5 6 7 8
CAL Flint 1,567 1,564 1,549 1,546 1,546 1,549 1,564 1,567
ACCR 636-T16 1,627 1,626 1,622 1,621 1,621 1,622 1,626 1,627
ACCR 556-T16 1,594 1,592 1,583 1,581 1,581 1,583 1,592 1,594
ACCR 477-T16 1,558 1,554 1,539 1,536 1,536 1,539 1,554 1,557
ACCR 397-T16 1,518 1,512 1,490 1,487 1,487 1,490 1,510 1,516
ACCR 336-T16 1,481 1,474 1,446 1,442 1,442 1,446 1,468 1,476
118

em uma seo de tensionamento constituda por cabos CAA Grosbeak e CAL Flint.

em uma seo de tensionamento constituda por cabos CAA Grosbeak e ACCR 636-T16.
119


120



121

6.3.3 Caso 3: Elemento vertical do conjunto de suspenso ancorada
constitudo por uma haste de 0,5 m

Da Figura 6.16 a Figura 6.21 so mostradas as distncias dos cabos ao solo, obtidas
separados por conjuntos de suspenso ancorada cujo elemento vertical constitudo por
uma haste de 0,5 m. A Tabela 6.6 e a Tabela 6.7 resumem os valores encontrados atravs
das simulaes. A Tabela 6.6 mostra a variao, em todos os vos da seo de
tensionamento, das distncias do condutor ao solo em relao aos valores da LT de
referncia quando os cabos so percorridos por uma corrente de 615,9 A. Em comparao
com o caso anterior houve um aumento na distncia do condutor ao solo, mais significativo
nos vos adjacentes s estruturas de falsa amarrao. O aumento foi obtido para todos os
cabos analisados, porm apenas os cabos ACCR 636-T16 e ACCR 556-T16 continuam
satisfazer as condies mnimas para aplicao desejada.

Condutor dos
vos centrais
1 2 3 4 5 6 7 8
CAL Flint -0,18 0,74 1,53 0,60 0,60 1,53 0,74 -0,18
ACCR 636-T16 -0,04 0,88 1,58 0,65 0,65 1,58 0,88 -0,04
ACCR 556-T16 -0,12 0,81 1,89 0,97 0,97 1,89 0,81 -0,12
ACCR 477-T16 -0,21 0,72 2,23 1,32 1,32 2,23 0,71 -0,21
ACCR 397-T16 -0,31 0,61 2,57 1,67 1,67 2,57 0,60 -0,32
ACCR 336-T16 -0,40 0,52 2,84 1,96 1,96 2,84 0,49 -0,43

A reduo do comprimento do elemento vertical foi maior que a do caso anterior e
como esperado a desigualdade entre as traes horizontais aumentou, conforme pode ser
observado na Tabela 6.7. Quanto menor a bitola do condutor utilizado maior foi a
diferena encontrada. Com a aplicao do ACCR 556-T16 a diferena atingiu 20 kgf.

Condutor dos
vos centrais
3
kgf]
1 2 3 4 5 6 7 8
CAL Flint 1,574 1,571 1,539 1,537 1,537 1,539 1,572 1,575
ACCR 636-T16 1,629 1,628 1,619 1,619 1,619 1,619 1,628 1,629
ACCR 556-T16 1,598 1,596 1,576 1,574 1,574 1,576 1,596 1,598
ACCR 477-T16 1,564 1,561 1,527 1,525 1,525 1,527 1,560 1,564
ACCR 397-T16 1,527 1,522 1,474 1,471 1,471 1,474 1,518 1,523
ACCR 336-T16 1,493 1,486 1,425 1,422 1,422 1,426 1,476 1,484

122


123


124



125

6.3.4 Caso 4: Suspenso ancorada sem elemento vertical

Da Figura 6.16 a Figura 6.21 so mostradas as distncias dos cabos ao solo, obtidas
separados por conjuntos de suspenso ancorada sem elemento vertical. A Tabela 6.8 e a
Tabela 6.9 resumem os valores encontrados atravs das simulaes. A Tabela 6.8 mostra a
variao em todos os vos da seo de tensionamento, das distncias do condutor ao solo
em relao aos valores da LT de referncia quando os cabos so percorridos por uma
corrente de 615,9 A. O conjunto de suspenso ancorada sem elemento vertical funciona
praticamente como uma amarrao. Os esforos mecnicos no so mais distribudos entre
os vos adjacentes as estruturas com as cadeias de falsa amarrao. como se houvesse
trs sees de tensionamento. Como no h deslocamento da terceira e stima cadeia de
isoladores no sentido dos vos com cabos CAA Grosbeak o ganho na distncia de
segurana no quarto e quinto vos inferior aos valores obtidos para os casos anteriores,
conforme pode ser observado atravs da Tabela 6.8. Com a utilizao da suspenso
ancorada sem elemento vertical todos os condutores analisados podem ser empregados,
levando em considerao apenas os aspectos relacionados s distncias do condutor ao
solo.
Condutor dos
vos centrais
1 2 3 4 5 6 7 8
CAL Flint 0,00 1,15 1,54 0,40 0,40 1,54 1,15 0,00
ACCR 636-T16 0,00 1,15 1,73 0,60 0,60 1,73 1,15 0,00
ACCR 556-T16 0,00 1,15 1,96 0,83 0,83 1,96 1,15 0,00
ACCR 477-T16 0,00 1,15 2,19 1,08 1,08 2,19 1,15 0,00
ACCR 397-T16 0,00 1,15 2,42 1,32 1,32 2,42 1,15 0,00
ACCR 336-T16 0,00 1,15 2,60 1,51 1,51 2,60 1,15 0,00

A trao horizontal em cada vo igual ao valor que seria obtido caso a seo de
tensionamento fosse constituda apenas pelo tipo de cabo do vo. A Tabela 6.9 registra os
valores da trao horizontal para o caso em estudo. A terceira e stima estruturas da seo
de tensionamento sero solicitadas por esforos longitudinais no sentido dos vos com
cabos CAA Grosbeak devido desigualdade de trao horizontal em seus vos adjacentes.
Os valores dos esforos que devem ser absorvidos por estas estruturas so mostrados na
Tabela 6.10. Quanto menor a bitola do cabo maior ser o esforo submetido estrutura e
mesmo com a adoo de reforos seu desempenho pode ser comprometido. Os esforos
126

longitudinais na primeira e nona estrutura sero iguais aos sofridos pelas mesmas quando
aplicado apenas o cabo CAA Grosbeak ao tramo.

Condutor dos
vos centrais
3
kgf]
1 2 3 4 5 6 7 8
CAL Flint 1,648 1,648 1,452 1,452 1,452 1,452 1,648 1,648
ACCR 636-T16 1,648 1,648 1,593 1,593 1,593 1,593 1,648 1,648
ACCR 556-T16 1,648 1,648 1,503 1,503 1,503 1,503 1,648 1,648
ACCR 477-T16 1,648 1,648 1,396 1,396 1,396 1,396 1,648 1,648
ACCR 397-T16 1,648 1,648 1,272 1,272 1,272 1,272 1,648 1,648
ACCR 336-T16 1,648 1,648 1,160 1,160 1,160 1,160 1,648 1,648

Tabela 6.10 Esforo longitudinal nas estruturas do tramo.
Condutor dos
vos centrais
Trao horizontal em cada estrutura [kgf]
1 2 3 4 5 6 7 8 9
CAL Flint 1648 0 196 0 0 0 196 0 1648
ACCR 636-T16
1648 0 55 0 0 0 55 0 1648
ACCR 556-T16
1648 0 145 0 0 0 145 0 1648
ACCR 477-T16
1648 0 252 0 0 0 252 0 1648
ACCR 397-T16
1648 0 375 0 0 0 375 0 1648
ACCR 336-T16 1648 0 487 0 0 0 487 0 1648

Os cabos de uma LT quando submetidos a ventos brandos (em torno de 2 m/s) e
traes superiores a 20 % de sua carga de ruptura podem ser gradualmente deteriorados por
fadiga mecnica do material. A evoluo do desgaste provoca o rompimento dos fios do
cabo [97]. Se a ruptura acontecer dentro do grampo de suspenso dificilmente ser vista
durante as inspees tradicionais. Para agravar a situao o mesmo vento que provoca a
vibrao elica resfria o condutor de forma que o efeito trmico do ponto de fadiga
mascarado. Um aumento no carregamento da linha pode provocar a ruptura de todos os
fios e consequente queda do cabo. Como os cabos estudados foram tensionados com 20%
da carga de ruptura do cabo CAA Grosbeak necessrio avaliar se esta situao
superada, principalmente na aplicao dos cabos de bitola inferior que possuem carga de
ruptura at 55% menor do que utilizada nos clculos, optando ou no pela utilizao de
amortecedores de vibrao.
127


128


129



A utilizao de cadeias de isoladores de suspenso formada em falsa amarrao
uma prtica bastante difundida nas concessionrias de energia eltrica. Apesar de
geralmente apresentar uma melhor relao custo-benefcio quando comparadas a outras
130

tcnicas disponveis no setor para correo das distncias do condutor ao solo ou
obstculo, existe a possibilidade de superao dos esforos mecnicos no tramo alterado no
caso de queda de uma torre do mesmo. O emprego desta tcnica em associao com a
aplicao de condutores especiais em vos especficos reduz as traes horizontais nos
cabos em caso de uso de um conjunto de suspenso ancorada com ou sem reduo parcial
do comprimento do seu elemento vertical e com o conjunto de falsa amarrao sem
elemento vertical o ganho nas distncias so maiores.
O condutor especial pode ser empregado em trechos limitados por conjuntos de
falsa amarrao, fornecendo um ganho nas distncias com limitaes tcnicas inferiores as
que seriam obtidas com a converso de todas as estruturas de suspenso do trecho para
suspenso ancorada. Deste modo o custo do condutor especial compensado pelo menor
custo na converso da transformao das estruturas e pelo maior ganho nas distncias do
cabo ao solo. Embora os estudos dos casos tenham sido realizados para uma seo de
tensionamento com vos iguais e nivelados, a metodologia proposta neste trabalho se
aplica a vos nivelados e desnivelados desiguais a qualquer temperatura, conforme
validao apresentada no captulo anterior, ressaltando ainda o ganho de ampacidade que
pode ser obtido com a correo pontual das distncias citadas.
A Tabela 6.11 mostra as solues que podem ser aplicadas em cada caso estudado,
quando enfocado apenas as distncias do condutor ao solo por vo. A anlise da trao
horizontal nos condutores, Tabela 6.12, condiciona a aplicao da soluo a utilizao de
reforos quando o esforo longitudinal resultante na estrutura que foi convertida em falsa
ancoragem possa vir a prejudicar o desempenho da linha.
Tabela 6.11 Variao nas distncias do condutor ao solo.
Soluo Condutor dos vos centrais
1 2 3 4 5 6 7 8
Convencional CAA Grosbeak 0,00 1,15 1,15 -0,00 -0,00 1,15 1,15 0,00
Caso 1 ACCR 636-T16 -0,05 -0,05 0,66 0,66 0,66 0,66 -0,05 -0,05
Caso 2
ACCR 636-T16 -0,05 0,54 1,25 0,66 0,66 1,25 0,54 -0,05
ACCR 556-T16 -0,13 0,46 1,58 0,98 0,98 1,58 0,46 -0,13
Caso 3
ACCR 636-T16 -0,04 0,88 1,58 0,65 0,65 1,58 0,88 -0,04
ACCR 556-T16 -0,12 0,81 1,89 0,97 0,97 1,89 0,81 -0,12
Caso 4
CAL Flint 0,00 1,15 1,54 0,40 0,40 1,54 1,15 0,00
ACCR 636-T16 0,00 1,15 1,73 0,60 0,60 1,73 1,15 0,00
ACCR 556-T16 0,00 1,15 1,96 0,83 0,83 1,96 1,15 0,00
ACCR 477-T16 0,00 1,15 2,19 1,08 1,08 2,19 1,15 0,00
ACCR 397-T16 0,00 1,15 2,42 1,32 1,32 2,42 1,15 0,00
ACCR 336-T16 0,00 1,15 2,60 1,51 1,51 2,60 1,15 0,00
131

Soluo
Condutor dos vos
centrais
3
kgf]
1 2 3 4 5 6 7 8
Caso 1 ACCR 636-T16 1,626 1,625 1,623 1,622 1,622 1,623 1,625 1,626
Caso 2
ACCR 636-T16 1,627 1,626 1,622 1,621 1,621 1,622 1,626 1,627
ACCR 556-T16 1,594 1,592 1,583 1,581 1,581 1,583 1,592 1,594
Caso 3
ACCR 636-T16 1,629 1,628 1,619 1,619 1,619 1,619 1,628 1,629
ACCR 556-T16 1,598 1,596 1,576 1,574 1,574 1,576 1,596 1,598
Caso 4
CAL Flint 1,648 1,648 1,452 1,452 1,452 1,452 1,648 1,648
ACCR 636-T16 1,648 1,648 1,593 1,593 1,593 1,593 1,648 1,648
ACCR 556-T16 1,648 1,648 1,503 1,503 1,503 1,503 1,648 1,648
ACCR 477-T16 1,648 1,648 1,396 1,396 1,396 1,396 1,648 1,648
ACCR 397-T16 1,648 1,648 1,272 1,272 1,272 1,272 1,648 1,648
ACCR 336-T16 1,648 1,648 1,160 1,160 1,160 1,160 1,648 1,648
A Tabela 6.13 compara os custos e ganhos nas alturas do condutor com a aplicao
da converso das cadeias de suspenso em falsa amarrao, com elemento vertical de
mesmo comprimento da cadeia de suspenso, isoladamente ou em associao com o cabo
ACCR 636-T16. Observa-se que est sendo considerado apenas o custo dos condutores e
da transformao de uma estrutura em suspenso em semi-ancoragem, obtidos atravs de
profissionais do setor eltrico. Com o emprego do conjunto de falsa ancoragem ocorre um
ganho nas distncias apenas nos vos adjacentes as estruturas que sofreram a modificao.
O ganho passa a ser 50% superior, sem violentar a linha, com a aplicao do cabo ACCR.
Tabela 6.13 Variao nas distncias do condutor ao solo e custo de cada soluo.
Soluo
Custo
(R$)
1 2 3 4 5 6 7 8
Convencional
(apenas
aplicao da
falsa amarrao)
0,00 1,15 1,1509 0,00 0,00 1,15 1,15 0,00 24.000,00
Caso 1 com
ACCR 636-T16
nos vos centrais
-0,05 -0,05 0,66 0,66 0,66 0,66 -0,05 -0,05 92.789,40
Como foi comentado inicialmente a LT de referncia poderia operar a 65C,
permitindo desta forma um aumento na capacidade de transmisso de aproximadamente
13%. Para uma tenso de 230 kV seria obtido um ganho de capacidade de 31 MW. Com a
tarifa para kWh igual a R$ 0,23081 e para kW igual a R$ 69,10104, valores aplicados pela
CELPE para poder pblico, o aumento mensal na venda de energia seria de R$
7.293.811,00, ou seja, o investimento seria totalmente remunerado no primeiro ms de
operao da linha repotencializada (mais precisamente no primeiro dia).
132

7.1 CONSIDERAES GERAIS

Com o intuito de aumentar a capacidade de conduo de corrente foram propostas
diferentes formas de abordar ampacidade e emprego de novas tecnologias. O surgimento
de alturas incorretas dos condutores, devido impreciso de projeto e construo ou
mudanas nas atividades realizadas sob as LTs, podem restringir o nvel de carregamento
eltrico da linha. Neste contexto proposta uma tcnica para correo das alturas
aplicando condutores especiais associados a cadeias de falsa amarrao apenas nos vos
que apresentem essas incorrees mantendo os demais cabos do tramo. Tais tcnicas
podem ser bastante teis tambm quando se pretende aumentar o limite trmico de uma
linha que apresenta restries em pequenos trechos e folgas no restante da instalao.
7.2 TRABALHO DESENVOLVIDO

Para aplicar a tcnica supracitada foi necessrio desenvolver uma modelagem para
clculo das tenses mecnicas e flechas em uma seo de tensionamento com condutores
diferentes em vos nivelados ou desnivelados a qualquer temperatura. Incluindo tambm
situaes onde a temperatura do condutor varia ao longo do tramo. Os mtodos tradicionais
trabalham apenas com uma temperatura para todos os vos, o que no seria consistente
para condutores diferentes, j que para uma mesma corrente existiriam temperaturas
desiguais. H mtodos que consideram essa diferena, porm o condutor no tramo o
mesmo.
Para determinar as temperaturas foram utilizados os modelos de equao de
equilbrio trmico. A priori foram comparados quatro modelos (House e Tuttle, Morgan,
Cigr e IEEE) e sua sensibilidade aos parmetros meteorolgicos. A validade de algumas
equaes, a forma de determinar a resistncia eltrica e a velocidade de vento apontam que
o modelo do IEEE se apresenta mais consistente para avaliaes do comportamento
7 CONCLUSO
133

trmico de condutores especiais. Embora a resoluo 191 da ANEEL recomende a
utilizao do modelo do CIGR para estudos de ampacidade.
A escolha dos condutores foi realizada a partir do estudo das suas caractersticas,
limitaes e tipos frequentemente utilizados pelas concessionrias como tambm dos que
oferecem maior capacidade de transporte de energia eltrica.
7.3 VANTAGENS DA MODELAGEM PROPOSTA

O conceito do vo regulador amplamente utilizado para calcular as flechas e
tenses mecnicas em LTs, porm para sees com vos de comprimento bastante
diferentes do vo regulador e a altas temperaturas podem ser produzidos erros
significativos nos clculos. Novos mtodos tm sido propostos. H mtodos que
consideram o deslocamento da cadeia de isoladores da sua posio inicial com a variao
da temperatura, mas se aplicam apenas a vos nivelados. E h aqueles que se aplicam a
qualquer vo e temperatura, porm no prev a utilizao de condutores diferentes. A
modelagem apresentada pode ser empregada para calcular as tenses mecnicas e flechas
de vos nivelados e/ou vos desnivelados, iguais ou desiguais, a qualquer temperatura e
ainda abrange a aplicao de condutores diferentes no mesmo tramo, condio bsica para
utilizao da tcnica apresentada.
O uso dos condutores especiais em associao com cadeias de isoladores de falsa
amarrao se mostrou bastante promissor.
As traes nos cabos, quando utilizadas falsa amarrao com reduo parcial do
comprimento do seu elemento vertical, so inferiores aos valores obtidos com a utilizao
de apenas um condutor no vo, reduzindo desta forma as limitaes tcnicas.
O conjunto de suspenso ancorada tambm pode ser utilizado sem elemento
vertical proporcionando maiores ganhos nas distncias do condutor ao solo.
O custo do condutor especial compensado pelo menor custo na converso da
transformao das estruturas e pelo maior ganho nas distncias do cabo ao solo, alm do
ganho na repotencializao sem interferir no comportamento dinmico da estrutura
dependendo da soluo adotada.
Com a aplicao da metodologia evidencia a reduo de custos na
repotencializao das linhas, visto que evitado o descarte do condutor antigo e instalao
de estruturas adicionais em grande escala.
134

7.4 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

Com o intuito de aperfeioar o trabalho desenvolvido so propostos alguns temas
para trabalhos futuros:
implementao de um tramo experimental para aplicao da tcnica proposta com a
instalao de sistema de sensores para monitorao da distncia do condutor ao
solo;
validao complementar dos modelos atravs de monitoraes no trecho
experimental;
contato com fabricantes, deve ser realizado para adaptar as conexes de cabos de
diferentes caractersticas;
anlise do efeito magntico devido conduo de corrente eltrica em cabos CAA
com uma camada de alumnio, visto que algumas referncias sugerem que sejam
utilizados valores de resistncia eltrica 20% superior aos fornecidos em catlogos
enquanto outras recomendam a utilizao dos valores sem correo afirmando que
o efeito magntico j foi considerado nas medies;
aplicar tcnicas de apoio a deciso nos estudos ou simulaes, buscando a
otimizao do processo de escolha do melhor desempenho da linha.

135

8 APNDICE
136

Tabela 8.1 Dados tcnicos de cabos (Parte 1).

Bitola
N de
fios
Dimetro
(mm)
N de
fios
Dimetro
(mm)
CAA Grosbeak 636,0 322,2 374,8 26 3,973 7 3,089 9,27 25,16 893,0 409,8 1302,8
T-ACSR T-Grosbeak 636,0 322,3 374,8 26 3,973 7 3,089 9,27 25,16 893,0 409,8 1302,8
CAL Flint 740,8 375,4 375,4 37 3,594 25,16 1029,9 1029,9
ACSS Grosbeak 636,0 375,0 26 7 25,15 1301
ACCC Brussels 816,0 414,0 19 8,13 25,14 1140,0 98 1238
ACCR 636-T16 636,0 323,0 375,0 26 4,0 7 3,1 9,3 25,2 892 181 1073
ACCR 556-T16 557,0 291,0 338,0 26 3,8 7 2,9 8,8 23,9 803 164 967
ACCR 477-T16 477,0 238,0 277,0 26 3,4 7 2,7 8,0 21,6 659 134 793
ACCR 397-T16 397,0 205,0 239,0 26 3,2 7 2,5 7,4 20,1 568 116 684
ACCR 336-T16 336,0 172,0 200,0 26 2,9 7 2,3 6,8 18,4 476 98 573
CAA Drake 795,0 402,9 468,5 26 4,442 7 3,454 10,36 28,13 1116,3 512,3 1628,6
Tipo
Seo transversal
(mm2)
AWG
ou
MCM
Alumnio Total
Condutor
Alumnio Alma
Formao do condutor
Alma Total
Dimetro Nominal
(mm)
Peso Nominal (kg/km)
Alumnio Alma Total

137

Tabela 8.2 Dados tcnicos de cabos (Parte 2).

75C 100C 150C 180C 210C 240C
CAA Grosbeak 7593 18,9x10
-6
11427 11067 0,0896 0,1075
T-ACSR T-Grosbeak 7593 18,9x10
-6
11427 11067 0,0899 0,1147 0,1227 0,1417
CAL Flint 6187 23,0x10
-6
0,0892 0,1075
ACSS Grosbeak 9389
ACCC Brussels 11930 1,61x10
-6
0,0676 0,0839 0,1132
ACCR 636-T16 7852 16.7x10
-6
0,0851 0,1044 0,1131 0,1510 0,1614
ACCR 556-T16 7954 16.7x10
-6
0,0945 0,1159 0,1255 0,1677 0,1792
ACCR 477-T16 7954 16.7x10
-6
0,1153 0,1414 0,1530 0,2045 0,2185
ACCR 397-T16 7954 16.7x10
-6
0,1338 0,1640 0,1776 0,2373 0,2535
ACCR 336-T16 7954 16.7x10
-7
0,1596 0,1957 0,2119
CAA Drake 14286 13836 0,0717 0,0864
Resistncia eltrica mxima (ohm/km)
CC
20C
CA-60Hz
Tipo
Mdulo de
Elasticidade
(kgf/mm
2
)
Coeficiente de
dilatao linear
(C
-1
)
Condutor
Classe
B
Carga de ruptura
(kgf)
6305
7484
11041
13806
11612
10478
8709
Classe
A
138

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO

CENTRO DE TECNOLOGIA E GEOCINCIAS

comprimento do vo regulador [m]

versor posio do centro do disco solar

projeo do versor posio do sol (C

) sobre o plano do horizonte

i-simo coeficiente de correlao linear mltipla

versor na direo do eixo da linha

versor norte, tangente ao meridiano em um determinado ponto

versor vertical local de um determinado ponto P

radiao solar direta [W/m

trao mdia do condutor [kgf]

deslocamento horizontal do i-simo suporte [m]

deslocamento vertical do i-simo suporte [m]

representa o i-simo coeficiente de correlao linear mltipla.

), medido a partir do norte no sentido horrio, podendo variar de 0 a

, o versor vertical local do ponto genrico P;

, o versor posio do centro do disco solar;

, o versor norte, tangente ao meridiano em P, e

= cosscnbt +coscosb +scnk

= -scnscnbt -scncosb +cosk

, como pode ser deduzido a partir da

tambm pode ser escrito como a soma dos vetores C

o ltimo termo do segundo membro da equao

e o vetor resultante da projeo no plano do

na direo do eixo da linha. O ngulo entre este versor e sua projeo

) a inclinao do condutor. De forma semelhante ao mtodo

ser escrito da seguinte forma:

) [84]. Parte da radiao

aumenta com o aumento da altitude do condutor (E

densidade relativa do ar;

|), parte absorvida (R

) pode ser determinado atravs da equao (5.9).

trao mdia do condutor na condio 2 [kgf];

trao mdia do condutor na condio 1 [kgf];

, e condutores tensionados com uma trao E

ser maior que a trao no vo o

. Essa diferena de trao deve ser absorvida pela

), para efeito do clculo

) atravs das equaes (5.26) e (5.27). Os subscritos i e i-1 utilizados nas

submetido a uma trao horizontal E

deslocamento horizontal do i-simo suporte [m];

deslocamento vertical do i-simo suporte [m];

trao horizontal no vo direita do i-simo suporte [kgf];

esforo vertical no ponto de suspenso dos condutores dos vos adjacentes ao i-

comprimento da cadeia de isoladores do i-simo suporte [m].

pode ser obtido aplicando a equao (5.6).

peso da cadeia de isoladores do i-simo suporte [kgf];

g peso do condutor por unidade de comprimento relativo ao i-simo vo [kgf/m];

razo entre a trao horizontal no condutor do i-simo vo e a trao inicial E

abscissa no apoio A em relao ao vrtice do i-simo vo [m];

de uma seo de tensionamento seja limitado por duas estruturas de

entre o estado inicial e final obtida por:

possui mdulo de elasticidade E

, na condio inicial est a uma temperatura I

) nos vos da LT. O sistema de equaes pode ser reescrito como:

(X) corresponde equao (5.40). A no linearidade destas funes impossibilita a

para sua resoluo. O usurio deve fornecer as caractersticas do

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