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OFERTA DE CAPACIDADE DE TRANSPORTE FERROVIRIO
1


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Este trabalho foi realizado com recursos do Fundo de Estruturao de Projetos do BNDES
(FEP), no mbito da Chamada Pblica BNDES/FEP. N 02/2008. Disponvel em
http://www.bndes.gov.br

O contedo desta publicao de exclusiva responsabilidade dos autores,
no refletindo, necessariamente, a opinio do BNDES. permitida a reproduo
total ou parcial dos artigos desta publicao, desde que citada a fonte.

Contrato de Concesso de Colaborao Financeira No Reembolsvel
N 09.2.0408.1 firmado entre o BNDES e as empresas citadas abaixo:

Ernst & Young Assessoria Empresarial Ltda., Trends Engenharia e Infraestrutura Ltda., Enefer
Consultoria, Projetos Ltda., Vetec Engenharia Ltda., Siqueira Castro Advogados e Empresa
Brasileira de Engenharia e Infraestrutura EBEI.

/// Maio de 2011 ///

PESQUISAS E ESTUDOS TCNICOS DESTINADOS
AVALIAO TCNICA, ECONMICO-FINANCEIRA E
JURDICO-REGULATRIA DE SOLUES
DESTINADAS A VIABILIZAR O SISTEMA LOGSTICO
FERROVIRIO DE CARGA ENTRE OS PORTOS NO
SUL/SUDESTE DO BRASIL E OS PORTOS DO CHILE.


3
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS 6
LISTA DE TABELAS 8

APRESENTAO 14

SUMRIO EXECUTIVO 17

1. DESCRIO DA OPERAO ATUAL DA ROTA (TRECHOS
EXISTENTES) 66
1.1 TRECHOS CARACTERSTICOS DO CORREDOR BIOCENICO 67
1.1.1 No Brasil 67
1.1.2 No Paraguai 67
1.1.3 Na Argentina 67
1.1.4 No Chile 67
1.2 DESCRIO DOS TRECHOS COMPONENTES DA LINHA TRONCO 68
1.2.1 No Brasil 68
1.2.2 No Paraguai 76
1.2.4 No Chile 78
1.3 OPERAO ATUAL NOS TRECHOS EXISTENTES DO CORREDOR
BIOCENICO 82
1.3.1 Capacidade de Transporte 82
1.3.2 Rampas Mximas 83
1.3.3 Travessia de Cidades 83
1.3.4 Adequao da Via Permanente 83

2. VARIANTES E LINHAS NOVAS 82
2.1 CARACTERSTICAS TCNICAS RECOMENDADAS PARA OS TRECHOS
NOVOS 83
2.2 VARIANTES PROPOSTAS 86
2.2.1 Variantes de Contorno de Cidades 86
2.2.2 Variantes de Geometria do Traado 90
2.3 NOVOS TRECHOS 91
2.3.1 Ligao Cascavel Fronteira Brasil/Paraguai 91
2.3.2 Ligao Cascavel Guara Maracaju 92
2.3.3 Fronteira Brasil/Paraguai Pirap Fronteira Paraguai/Argentina e Ramal Pirap
Encarnacin. 94
2.3.4 Trecho Fronteira Paraguai/Argentina a Barranqueras/Resistencia 95


4
3. PROJETO OPERACIONAL E PROPOSTAS DE MELHORIAS PARA O
CORREDOR BIOCENICO 96
3.1 DEMANDAS PROJETADAS 97
3.2 INFRAESTRUTURA DE PROJETO DO CORREDOR BIOCENICO 98
3.2.1 Trechos e Variantes 98
3.2.2 Via Permanente 99
3.2.3 Sistema de Licenciamentodos Trens 101
3.3 TRENS-TIPO OPERACIONAIS 103
3.3.1 Plano Operacional 103
3.3.2 Definio dos Trens-Tipo de Projeto 103
3.3.3 Critrios Bsicos de Formao dos Trens-Tipo 104
3.3.4 Equipagens e Locomotivas 105
3.3.5 Fiscalizao Fitossanitria 105
3.3.6 Trfego Mtuo, Direito de Passagem e Intercmbio de Material Rodante 105
3.4 MATERIAL RODANTE 106
3.4.1 No Brasil e no Paraguai 106
3.4.3 No Chile 107
3.5 OFICINAS DE MANUTENO DO MATERIAL RODANTE 108
3.5.1 Oficinas e Postos de Revista e Abastecimento do Material Rodante da Frota
Comercial 108
3.5.2 Localizao das Instalaes 109
3.6 TERMINAIS 112
3.6.1 Terminais Existentes de Carga 112
3.6.2 Terminais Novos de Carga 112
3.6.3 Parmetros Bsicos de Projeto dos Novos Terminais 113
3.7 PROPOSTAS DE MELHORIAS E CAPACITAO DOS TRECHOS 116
3.7.1 No Brasil 116
3.7.2 No Paraguai (Fepasa) 120
3.7.3 Na Argentina (SOE-Belgrano Cargas S.A.) 121
3.7.4 No Chile 123

4. CAPACIDADE E PLANO DE VIAS DOS TRECHOS DO CORREDOR
BIOCENICO 125
4.1 CAPACIDADE DE TRANSPORTE 125
4.1.1 No Brasil 126
4.1.2 Na Argentina (SOE-Belgrano Cargas) 126
4.1.3 No Chile (Ferronor e FCAB) 127
4.2. PLANO DE VIAS 127
4.2.1 Plano de vias dos ptios de cruzamento 127
4.2.2 Plano de vias dos terminais 128


5
5. OPERAO PROJETADA PARA OS TRECHOS DO CORREDOR
BIOCENICO 130
5.1 DIMENSIONAMENTO DOS PARMETROS OPERACIONAIS 130
5.1.1 Ciclo dos trens 130
5.1.2 Velocidades e tempos mdios de percurso dos trens-tipo de projeto 131
5.1.3 Frota de locomotivas e vages 131
5.1.4 Frota de atendimento aos servios internos 133
5.1.5 Consumo de combustvel 134
5.1.6 Pessoal 136
5.1.7 Equipagens e pessoal de operao 137
5.1.8 Pessoal de via permanente, sistemas e gerncias comerciais e administrativas 139
5.1.9 Oficinas (Instalaes e Equipamentos) 139
5.1.10 Equipamentos de Via Permanente 140
5.1.11 Prdios Operacionais 140

6. ANEXOS DAS SEES 142
ANEXO DO CAPTULO 3 142
3.1 TRFEGO MTUO, INTERCMBIO DE MATERIAL RODANTE E DIREITO DE
PASSAGEM 143
3.1.1 Trfego Mtuo e Intercmbio de Material Rodante 144
3.1.2 Intercmbio de Locomotivas 149
3.2. DIREITOS DE PASSAGEM (TRACKAGE RIGHTS) 152
3.2.1 Operao 150
3.2.2 Preos 150
3.2.3 Controles 151
3.2.4 Estadias 151
3.3 DISPOSIES GERAIS DO CONTRATO 153
ANEXOS DO CAPTULO 4 155
ANEXOS DO CAPTULO 5 228


6
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 5.1 // Mapa Esquemtico doEixo de CapricrnioEixo de Capricrnio 15
FIGURA 5.2.2 // Variante de Contorno de So Francisco do Sul 24
FIGURA 5.2.3 // Variante de Contorno de Joinville 25
FIGURA 5.2.4 // Variante de Contorno de Jaragu do Sul 26
FIGURA 5.2.5 // Variante de Contorno de Curitiba 27
FIGURA 5.2.6 // Variante Ipiranga Guarapuava 28
FIGURA 5.2.7 // Estudo de Traado Maracaju Cascavel 29
FIGURA 5.2.8 // Localizao da Nova Ferrovia do Paraguai 31
FIGURA 5.1.0 // Mapa Esquemtico doEixo de CapricrnioEixo de Capricrnio 61
Figura 5.1.1 // Corredor Biocenico 70
FIGURA 5.1.1 / Localizao das Linhas Existentes e Novas no Brasil
do Corredor Biocenico 76
FIGURA 5.1.2 // Trecho argentino SOE-Belgrano Cargas do Corredor
Biocenico 79
FIGURA 5.1.3 // Localizao das Ferrovias Chilenas - Ferronor e
FCAB - do Corredor Biocenico 81
FIGURA 5.2.1 // Variante de Contorno de So Francisco do Sul 87
FIGURA 5.2.2 // Variante de Contorno de Joinville 88
FIGURA 5.2.3 // Variante de Contorno de Jaragu do Sul 89
FIGURA 5.2.4 // Variante de Contorno de Curitiba 90
FIGURA 5.2.5 // Variante Guarapuava Ipiranga 91
FIGURA 5.2.6 // Estudo de Traado Maracaju Cascavel 93
FIGURA 5.2.7 // Localizao das Linhas Existentes das Variantes e das Linhas
Novas Brasileiras do Corredor Biocenico 94
FIGURA 5.2.8 // Localizao da Nova Ferrovia do Paraguai 95
FIGURA 5.4.1 // Desenho Esquemtico do Terminal de Carga de Foz do Iguau
e Presidente Franco 216
FIGURA 5.4.2 // Desenho Esquemtico do Terminal de Carga de Pirap 219
FIGURA 5.4.3 // Desenho Esquemtico do Terminal de Pilar 221

7
FIGURA 5.4.4 // Desenho Tpico da Oficina de Manuteno de Locomotivas
(OML), do Posto de Revista de Locomotiva (PRL) e do Posto de Abastecimento
(PA) 222
FIGURA 5.4.5 // Desenho Tpico da Oficina de Manuteno de Vages (OMV) 223
FIGURA 5.4.6 // Desenho Tpico do Posto de Abastecimento (PA) 224
FIGURA 5.4.7 // Desenho Tpico do Posto de Revista de Locomotivas (PRL) e do
Posto de Abastecimento Edifcio Principal 225
FIGURA 5.4.8 // Desenho Tpico de Posto de Revista de Vages (PRV) 226
FIGURA 5.4.9 // Planta Tpica de Dormitrios 227


8
LISTA DE TABELAS
TABELA 5.1.1 // Sntese da Operao nos Trechos Existentes do Corredor
Biocenico 22
TABELA 5.3.1 // Trens-Tipo e Capacidade dos Trechos do Corredor Biocenico 32
TABELA 5.3.3 // Caractersticas Gerais do Material Rodante 35
TABELA 5.4.2 // Ampliao dos Desvios do Plano de Vias no Corredor
Biocenico 47
TABELA 5.4.3 // Consolidao das Linhas dos Terminais 47
TABELA 5.5.1 // Ciclo dos Trens 48
TABELA 5.5.2 // Frota Comercial de Locomotivas e Vages 49
TABELA 5.5.3 // Consumo Anual de Combustveis e Lubrificantes 53
TABELA 5.5.4 // Consumo Especfico de Combustvel por Trechos do Corredor
Biocenico em 2045 54
TABELA 5.5.5 // Efetivo de Pessoal em 2045 (Funcionrios) 55
TABELA 5.5.6 // Necessidades de Equipagens de Trens 56
TABELA 5.5.7 // Prdios Operacionais 59
TABELA 5.1.1.b // Sntese da Operao dos Trechos Existentes do Corredor
Biocenico 82
TABELA 5.3.1 // Trens-tipo e Capacidade dos Trechos do Corredor Biocenico 97
TABELA 5.3.2 // Patamares de Demanda Projetados 98
TABELA 5.3.3 // Caractersticas Gerais do Material Rodante 107
TABELA 5.4.1 // Patamares de Capacidade/Demanda Projetados para 2045 126
TABELA 5.4.2 // Ampliao dos Desvios do Plano de Vias em Todo o Corredor
Biocenico 128
TABELA 5.4.3 // Consolidao das Linhas dos Novos Terminais 128
TABELA 5.4.4 // Ampliao das Linhas dos Terminais Existentes 129
TABELA 5.5.1 // Ciclos dos Trens 131
TABELA 5.5.2 // Frota Comercial de Locomotivas e Vages 133
TABELA 5.5.3 // Consumo Anual de Combustveis e de Lubrificantes 135

9
TABELA 5.5.4 // Consumo Especfico de Combustvel por Trechos do Corredor
Biocenico em 2045 136
TABELA 5.5.5 // Efetivo de Pessoal em 2045 (Funcionrios) 137
TABELA 5.5.6 // Necessidade de Equipagens de Trens 138
TABELA 5.5.7 // Instalaes Operacionais 141
TABELA 5.4.1 // Extenso dos Trechos e Distncias Mdias de Percurso dos
Trens em 2010 156
TABELA 5.4.2 // Trens-tipo de Projeto e Estimativas dos Ciclos de Viagem
Horizonte de 2010 157
TABELA 5.4.3 // Resumo Capacidade do Plano de Vias dos Trechos
Existentes Horizonte 2010 158
TABELA 5.4.4 // Plano de Vias do Trecho Paranagu Iguau; Capacidade da
Via Horizonte 2010 159
TABELA 5.4.5 // Plano de Vias do Trecho Iguau Desvio Ribas; Capacidade
da Via Horizonte 2010 160
TABELA 5.4.6 // Plano de Vias do Trecho Desvio Ribas Guarapuava;Capacidade
TABELA 5.4.7 // Plano de Vias do Trecho Engenheiro Bley So Francisco
do Sul;Capacidade da Via Horizonte 2010 162
TABELA 5.4.8 // Plano de Vias do Trecho Guarapuava Cascavel;Capacidade da
TABELA 5.4.9 // Plano de Vias do Trecho Barranqueras Avia Terai;Horizonte
2010 164
TABELA 5.4.10 // Plano de Vias do Trecho Avia Terai J. V. Gonzalez;Horizonte
2010 165
TABELA 5.4.11 // Plano de Vias do Trecho J. V. Gonzalez Metn; Horizonte 2010
166
TABELA 5.4.12 // Plano de Vias do Trecho Metn Gemes; 2010 168
TABELA 5.4.13 // Plano de Vias do Trecho Gemes Salta; Horizonte 2010 169
TABELA 5.4.14 // Plano de Vias do Trecho Salta Socompa;Horizonte 2010 170
TABELA 5.4.15 // Plano de Vias Socompa Augusta Victoria (Ferronor);Horizonte
2010 171
TABELA 5.4.16 // Plano de Vias Augusta Victoria Antofagasta (FCAB);
Horizonte 2010 172
TABELA 5.4.17 // Projeo dos Patamares de Capacidade/Demanda dos
Transportes; Horizonte 2015 173
Transportes; Horizonte 2030 174
Transportes; Horizontes 2045 175
Transportes; Horizonte 2015 a 2045 176
Trens 2010 177
TABELA 5.4.22 // Caractersticas Gerais do Material Rodante de Trao 179
TABELA 5.4.23 // Trens-Tipo de Projetos e Estimativa dos Ciclos de
Viagem;Horizonte 2015 a 2045 179

10
TABELA 5.4.24 // Ampliao dos Desvios Planos de Vias Trecho Paranagu
Pinhais (Variante) 180
TABELA 5.4.25 // Ampliao dos Desvios Planos de Vias Trecho Pinhais
Iguau 180
TABELA 5.4.26 // Planos de Vias Trecho Iguau Desvio Ribas 181
TABELA 5.4.27 // Planos de Vias Trecho Desvio Ribas Ipiranga do Sul 181
TABELA 5.4.28 // Planos de Vias Trecho Ipiranga do Sul Guarapuava
(Variante) 182
TABELA 5.4.29 // Planos de Vias Trecho So Fco. do Sul Eng. Bley 182
TABELA 5.4.30 // Planos de Vias Trecho Guarapuava Cascavel 183
TABELA 5.4.31 // Planos de Vias Trecho Cascavel Fronteira Paraguai 183
TABELA 5.4.32 // Planos de Vias Trecho Presidente Franco Fronteira
Argentina 184
TABELA 5.4.33 // Planos de Vias Trecho Fronteira Argentina Resistencia 184
TABELA 5.4.34 // Planos de Vias Trecho Barranqueras/Resistencia Avia Terai 185
TABELA 5.4.35 // Planos de Vias Trecho Avia Terai J. V. Gonzalez 186
TABELA 5.4.36 // Planos de Vias Trecho J. V. Gonzalez Metn 186
TABELA 5.4.37 // Planos de Vias Trecho Metn Gemes 187
TABELA 5.4.38 // Planos de Vias Trecho Gemes Salta 187
TABELA 5.4.39 // Planos de Vias Trecho Salta Socompa 188
TABELA 5.4.40 // Planos de Vias Trecho Socompa Augusta Victoria 189
TABELA 5.4.42 // Planos de Vias Trecho Fronteira Brasil/Paraguai
Pirap/Encarnacin e Trecho Pirap Fronteira Paraguai/Argentina 1907
TABELA 5.4.43 // Planos de Vias Trecho Fronteira Paraguai/Argentina
Resistencia 190
TABELA 5.4.44 // Investimentos Planos de Vias Trecho
Barranqueras/Resistencia Avia Terai 191
TABELA 5.4.45 // Planos de Vias Trecho Avia Terai 192
TABELA 5.4.46 // Planos de Vias Trecho J. V. Gonzalez Metn 193
TABELA 5.4.47 // Investimentos Planos de Vias Trecho Metn Gemes 193
TABELA 5.4.48 // Planos de Vias Trecho Gemes Salta 194
TABELA 5.4.49 // Planos de Vias Trecho Salta Socompa 195
TABELA 5.4.51 // Planos de Vias Trecho Augusta Victoria Antofagasta 196
TABELA 5.4.52 // Relao de Terminais da ALL e da Ferroeste no Corredor
Biocenico Trecho Paranagu/So Francisco Cascavel 197
TABELA 5.4.53 // Relao de Terminais da SOE-Belgrano Cargas no Corredor
Biocenico Trecho Resistencia/Barranqueras Socompa 197
TABELA 5.4.54 // Relao de Terminais da FCAB no Corredor Biocenico
Trecho Socompa Antofagasta 197
TABELA 5.4.55 // Plano de Vias Trecho Pinhais Iguau;Capacidade da
TABELA 5.4.56 // Plano de Vias Desvio Ribas Ipiranga do Sul;Capacidade

11
TABELA 5.4.57 // Plano de Vias Trecho Iguau Desvio Ribas; Capacidade da Via
Horizonte 2045 197
TABELA 5.4.58 // Plano de Vias Trecho Engenheiro Bley So Francisco
do Sul;Capacidade da Via Horizonte 2045 198
TABELA 5.4.59 // Plano de Vias Trecho Guarapuava Cascavel;Capacidade da Via
Horizonte 2045 199
TABELA 5.4.60 // Plano de Vias Trecho Cascavel Foz do Iguau;Capacidade da
TABELA 5.4.61 // Dimensionamento do Plano de Vias;Capacidade da Via
Horizonte 2045) 204
TABELA 5.4.62 // Dimensionamento do Plano de Vias;Capacidade da Via
Horizonte 2045) 205
TABELA 5.4.63 // Plano de Vias Trechos Fronteira Brasil Resistencia 206
TABELA 5.4.63.1 // Plano de Vias Trecho Barranqueras Avia Terai;Horizonte de
2015 a 2045 207
TABELA 5.4.63.2 // Plano de Vias Trecho Avia Terai J. V. Gonzalez;Horizonte de
2015 a 2045 2085
TABELA 5.4.63.3 // Plano de Vias Trecho J. V. Gonzalez Metn;Horizonte de 2015
a 2045 209
TABELA 5.4.63.4 // Plano de Vias Trecho Metn Gemes;Horizonte de
2015 a 2045 210
TABELA 5.4.63.5 // Plano de Vias Trecho Gemes Salta;Horizonte de
2015 a 2045 211
TABELA 5.4.63.6 // Plano de Vias Trecho Salta Socompa;Horizonte de
2015 a 2045 212
TABELA 5.4.63.7 // Plano de Vias Trecho Socompa Augusta Victoria
(Ferronor);Horizonte de 2015 a 2045 213


12

TABELA 5.4.63.8 // Plano de Vias do Trecho Augusta Victoria Antofagasta
(FCAB) Horizontes de 2015 a 2045 211
TABELA 5.4.64 // Dimensionamento do terminal de Foz do Iguau da Ferroeste 212
TABELA 5.4.65 // Dimensionamento do Terminal de Presidente Franco da Fepasa 212
TABELA 5.4.66 // Dimensionamento do Terminal de Pirap da 213
TABELA 5.4.67 // Dimensionamento do Terminal de Encarnacin da Fepasa 214
TABELA 5.4.68 // Dimensionamento do Terminal de Pilar da Fepasa 214
TABELA 5.4.69 // Consolidao das Linhas dos Terminais 214

TABELA 5.5.1 // Nmero de Trens e Estimativa das Frotas para os Horizontes de
2015
TABELA 5.5.2 // Nmero de Trens e Estimativa das Frotas para o Horizonte de
2030
2045
TABELA 5.5.4 // Necessidades de Frotas para os Horizontes de 2015 a 2045
TABELA 5.5.5 // Consumo de Combustvel e Lubrificante e Custos para o
Horizonte de 2015
Horizonte de 2030
Horizonte de 2045
TABELA 5.5.8 // Estimativa da Potncia Consumida por Locomotiva em Viagem no
Trem-Tipo para os Horizontes de 2015 a 2045
TABELA 5.5.9 // Necessidade de Equipagem Horizonte 2015
TABELA 5.5.12 // Estimativa do Efetivo de Pessoal Horizonte 2015

13
TABELA 5.5.16 // Ferroeste Locomotivas de Servio
TABELA 5.5.17 // Ferroeste Vages de Servios
TABELA 5.5.18 // Ferroeste Equipamentos e Instalaes de Manuteno da Via
TABELA 5.5.19 // Ferroeste Oficinas de Manuteno das Frotas
TABELA 5.5.20// Ferroeste Dormitrios Horizonte 2015
TABELA 5.5.21 // Ferroeste Instalaes Administrativas e Residncias
Horizonte de 2045
TABELA 5.5.22 // Fepasa Locomotivas de Servios
TABELA 5.5.23// Fepasa Vages de Servios
TABELA 5.5.24// Fepasa Equipamentos e Instalaes de Manuteno da Via
TABELA 5.5.25// Fepasa Investimentos em Oficinas de Manuteno das Frotas
TABELA 5.5.26 // Fepasa Instalaes Administrativas e Residnciais Horizonte
de 2015
TABELA 5.5.27// Fepasa Dormitrios Horizonte 2015

14
APRESENTAO
No presente relatrio so apresentados para o Corredor Biocenico Paranagu (Brasil)
Antofagasta (Chile) os trechos definidos para compor a sua linha tronco, o projeto
operacional concebido para integrar a operao ferroviria em seu todo, as propostas
para a sua capacitao aos patamares de oferta de transporte preestabelecidos e a
quantificao dos parmetros que fundamentaro a verificao dos ativos operacionais
e o clculo dos custos e investimentos operacionais.
Todo em bitola de 1,00 metro, o Corredor Biocenico interliga Paranagu/So Francisco
do Sul Cascavel Fronteira Brasil/Paraguai Pirap Fronteira Paraguai/Argentina
Barranqueras Resistencia J. V. Gonzalez Salta Socompa (Argentina/Chile)
Antofagasta (Chile), incluindo no Paraguai o ramal de acesso a Encarnacin.
Ser formado por trechos existentes, com traados de diferentes geometrias e estados
de conservao da via, e por trechos novos a serem construdos, como se pode
observar no mapa esquemtico da Figura 5.1.0, apresentado adiante com as
respectivas extenses por segmentos.

15
FIGURA 5.1 // Mapa Esquemtico doEixo de CapricrnioEixo de Capricrnio

O Corredor Biocenico abrange uma extenso total de linhas de 3.580,950km, sendo
3.223,05km entre Paranagu e Antofagasta; 83,6km do ramal de Encarnacin
(Paraguai) e 274,3km entre So Francisco do Sul Engenheiro Bley (Brasil). Os trechos
esto compreendidos entre as seguintes cidades:

No Brasil
TRECHOS EXISTENTES
Paranagu Iguau Engenheiro Bley Desvio Ribas Guarapuava (ALL -
Amrica Latina Logstica S.A.), com 445,1km de extenso;
Guarapuava Cascavel (Ferroeste), com 248,0km;
So Francisco Engenheiro Bley (ALL), com 274,6km.
TRECHOS A IMPLANTAR
Cascavel Fronteira Brasil (Foz do Iguau)/Paraguai (Presidente Franco ) at a
metade da ponte sobre o rio Paran, com173,6km;
Guarapuava Guara Maracaju, com 440,0km.


16
No Paraguai
TRECHOS A IMPLANTAR
Trecho a implantar entre a fronteira Brasil (Foz do Iguau)/Paraguai (Presidente Franco)
e a fronteira Paraguai/Argentina, at a metade da ponte sobre o rio Paraguai, com
527,05km.
Ramal Pirap Encarnacin, com 83,6km.
Na Argentina
TRECHO A IMPLANTAR
Fronteira Paraguai/Argentina Barranqueras/Resistencia, com 63,0km de
extenso.
TRECHOS EXISTENTES
Resistencia Salta, com 853,3km, e Salta Passo Socompa, fronteira com o
Chile, com 571km (SOE-Belgrano Cargas).
No Chile
TRECHOS EXISTENTES
Passo Socompa Augusta Victoria (Ferronor), com 181,0km, e Augusta Victoria
Antofagasta (FCAB), com 159,0Km.


17
SUMRIO EXECUTIVO
Este Produto 5 Oferta de Capacidade de Transporte Ferrovirio aborda as principais
questes que restringem a capacidade de transporte no Corredor Biocenico; apresenta
as variantes e trechos novos; conceitua um projeto operacional do todo e de cada
trecho; calcula a capacidade de transporte atual e a necessria ao atendimento dos
patamares de capacidade/oferta de transporte preestabelecidos; e dimensiona o
sistema operacional para o atendimento das metas de transporte.
A recuperao e capacitao dos diversos segmentos ferrovirios que compem o
Corredor Biocenico visam a reduzir os custos operacionais de tal forma a permitir a
competio da ferrovia com outros modais de transporte, especialmente o rodovirio.
Para isso, foi necessrio conceituar um projeto operacional que proporcionasse
eficincia ao transporte ferrovirio, capacitando os diversos segmentos do Corredor
Biocenico s demandas previstas, com as instalaes de apoio operao ferroviria,
aquisio de novas frotas, modernizao do sistema de licenciamento dos trens,
via permanente e s obras, permitindo principalmente o aumento da carga til dos trens
(mais longos e pesados), a reduo dos tempos de viagem (menores tempos e ciclos) e
a segurana e confiabilidade do trfego na ferrovia.
Procurou-se atuar nos principais fatores que determinam uma maior capacidade e
eficincia do transporte ferrovirio, a saber:


18
Trens mais longos e pesados
Nesse aspecto, as propostas formuladas visam aquisio de locomotivas mais
potentes e de vages de maior capacidade de carga til; reduo das rampas
mximas, com a implantao de variantes de correo da geometria do traado nos
trechos crticos; adequao da infraestrutura, com pontes e viadutos capazes de
suportar as maiores cargas por eixo desses novos vages e locomotivas; ao
dimensionamento da superestrutura da via permanente para essas maiores cargas por
eixo; e adequao do plano de vias, dos ptios de cruzamento e terminais, s
demandas projetadas e aos trens mais longos, com a implantao de novos desvios de
cruzamento ou com o aumento do comprimento de linhas de desvios existentes.
Reduo dos tempos de viagem dos trens (menores ciclos)
So propostas as variantes de contorno de cidades, a adequao dos terminais e
oficinas de manuteno de locomotivas e vages e a integrao do gerenciamento e
controle de trfego com a implantao de moderno sistema de sinalizao e de
telecomunicaes no licenciamento dos trens, permitindo, com isso, maiores
velocidades comerciais e a gerncia integrada das operaes da ferrovia a partir do
CCO Centro de Controle Operacional. Esse gerenciamento integrado das operaes
permitir o acompanhamento da movimentao dos trens, a gerncia do pessoal de
operao com a alocao das equipagens (maquinistas), a gerncia da manuteno da
frota de locomotivas e vages nas oficinas, da via permanente, dos sistemas de
sinalizao e telecomunicaes e das instalaes de apoio, alm da gerncia comercial
da ferrovia, com o controle da movimentao das cargas dos diferentes clientes.
Segurana e confiabilidade do trfego na ferrovia
Nesse aspecto, enquadram-se todas as propostas apresentadas anteriormente,
cabendo adicionar a busca pela estabilizao da infraestrutura nos cortes, aterros,
viadutos, tneis, nas pontes e obras de arte correntes e o dimensionamento de pessoal,
dos equipamentos e das instalaes adequados operao e manuteno da via
permanente, dos sistemas, da frota de locomotivas e de vages nas oficinas e outros.
Investimentos e custos operacionais
Definidas essas propostas, sero quantificados para os investimentos e custos
operacionais, respectivamente, nos Produtos 9 Custos e Despesas Operacionais e 8

19
Investimentos em Trechos Ferrovirios e seus Elementos Complementares. As
quantidades dessas propostas sero geradas neste Produto 5.
Investimentos em infra e superestrutura:
Esses investimentos se referem s obras de infraestrutura de implantao de variantes
de contorno de cidades e de geometria do traado que visam a dotar a ferrovia de
melhores caractersticas tcnicas, de reforo de pontes e viadutos, de assentamento do
novo padro de superestrutura em linhas novas, para a ampliao do comprimento dos
desvios e linhas nos ptios de cruzamento e terminais existentes e em
renovao/adequao da via permanente de trechos existentes. Para isso, sero
calculados os volumes de obras de infraestrutura e a extenso da nova superestrutura,
com trilhos de maior peso, dormentes de concreto e lastro padro de pedra britada.
Investimentos operacionais:
Referem aquisio de novos vages e locomotivas, implantao/adequao de
oficinas de manuteno de locomotivas e de vages, implantao de sistema de
sinalizao e telecomunicaes do licenciamento dos trens, equipamentos para a
manuteno da via permanente e prdios destinados a atender as atividades de
operao ferroviria, tais como o CCO, as oficinas de manuteno da via permanente e
de sistemas, os dormitrios para maquinistas e outras instalaes afins.
Em vista disso, neste Produto 5 sero definidos os trens-tipo operacionais, as
quantidades a adquirir de novos vages e de novas locomotivas, calculados os ciclos de
viagem (tempos de viagem e de carga e descarga nos terminais, tempo de paralisao
na linha), as reas de oficinas a implantar/adequar, os equipamentos necessrios
manuteno de via permanente e as reas dos prdios operacionais a implantar.
Custos operacionais:
Esses custos se referem ao consumo de combustvel, ao pessoal de operao, como
maquinistas, manobreiros e outros, manuteno de locomotivas, vages e de via
permanente. Sero calculados os elementos bsicos que iro apoiar o clculo dos
custos operacionais no Produto 9, tais como o consumo de combustvel e lubrificantes,
as necessidades de frotas, o efetivo de pessoal e os dados de utilizao da frota e as
instalaes fixas que fundamentaro o clculo dos custos de manuteno.

20
CONTEDO DO PRODUTO 5
Este contedo est distribudo nas seguintes sees:

1. DESCRIO DA OPERAO ATUAL DA ROTA (TRECHOS
EXISTENTES)
Nesta seo, aps uma pequena introduo, sero apresentados os trechos
caractersticos do Corredor Biocenico, a descrio dos trechos componentes da linha
tronco e a descrio da operao atual nos trechos existentes do Corredor Biocenico.

2. VARIANTES E LINHAS NOVAS
Nesta seo, aps uma rpida introduo, sero apresentadas as variantes de contorno
de cidades e de correo da geometria do traado recomendadas para os trechos
crticos existentes, como tambm sero apresentados os trechos novos que interligaro
as redes ferrovirias do Brasil, Paraguai e da Argentina, e indicados os trechos novos
que alimentaro a linha principal do Corredor Biocenico.

3. PROJETO OPERACIONAL E PROPOSTAS DE MELHORIAS
PARA O CORREDOR BIOCENICO
Nesta seo sero apresentados os patamares de capacidade/demanda projetados; a
infraestrutura de projeto preconizada para o Corredor Biocenico, no que tange s
variantes, aos trechos novos, via permanente e aos sistemas de licenciamento,
sinalizao e telecomunicaes; o plano operacional com a definio dos trens-tipo, dos
critrios bsicos para a formao desses trens e com consideraes sobre equipagens,
aduana e fiscalizao fitossanitria, trfego mtuo e direito de passagem; as
caractersticas do material rodante especificado; a localizao das oficinas de
manuteno do material rodante; os terminais novos ou a adequar; e, finalmente, as
propostas de melhorias e capacitao dos trechos.
4. CAPACIDADE E PLANO DE VIAS

21
Nesta seo calculada a capacidade de transporte atual e estudados os planos de
vias adequados capacitao dos trechos para atendimento aos patamares de
capacidade/demanda projetados, inclusive com a quantificao da extenso de novos
desvios dos ptios de cruzamento de trens ou ampliao dos existentes, adequando-os
aos novos trens-tipo de projeto, como tambm nas linhas dos terminais existentes e
novos.

5. OPERAO PROJETADA
Esta seo engloba dois grandes itens, a saber:
Dimensionamento dos Parmetros Operacionais
Com base no projeto operacional formulado, neste item so calculados os ciclos dos
trens; as frotas de locomotivas e vages; o consumo de combustvel e lubrificantes; a
necessidade de pessoal para a ferrovia, tais como equipagens de trens, pessoal de
estaes, manobreiros, pessoal de manuteno mecnica, de via permanente, sistemas
e das gerncias comerciais e administrativas; e as informaes necessrias
quantificao dos investimentos em oficinas, equipamentos para manuteno de via
permanente e prdios destinados ao CCO, residncias de manuteno de via e
dormitrios.
Infraestrutura Operacional
Para atender ao projeto operacional so dimensionadas, neste item, as necessidades
de apoio, como: aquisio de material rodante para os trens de manuteno de socorro;
oficinas de manuteno de locomotivas e vages; equipamentos e instalaes para
manuteno da via permanente; e prdios destinados ao CCO, residncias de
manuteno de via e dormitrios.
6. ANEXOS DAS SEES
Nos anexos das sees so apresentadas as tabelas com os clculos detalhados dos
parmetros operacionais para os diversos trechos e por pas.

22
SNTESE DO RELATRIO DO PRODUTO 5
OPERAO ATUAL NOS TRECHOS EXISTENTES DO CORREDOR BIOCENICO
A operao atual nos trechos componentes do Corredor Biocenico pode ser
visualizada na Tabela 5.1.1 apresentada adiante.
TABELA 5.1.1 // Sntese da Operao nos Trechos Existentes do Corredor
Biocenico

Trechos
Capacidade
atual (milhes
t/ano)
Produo atual
(milhes t/ano)
Demanda
projetada para
2045 (milhes
t/ano)
Trem-tipo atual
(locos+vages)
Velocidade
mdia de
percurso
(km/h)
Rampas
mximas
(%)
Trilho e carga
mxima/eixo
(TR-t/eixo)
Paranagu-Iguau 11,9 11,3 18,7 2+45 12 1,7-3,5% 45/60-25 t
Iguau-Desvio Ribas 28,6 13,0 25,0 3+84 19 1,18-1,6% 45/60-25 t
Desvio Ribas-Guarapuava 4,3 1,4 12,0 3+40 14 2,2-2,7% 37/45-20 t
S.F. do Sul-Eng. Bley 2,6 2,5 5,5 3+28 15 e 10 nd 37/45-20 t
Guarapuava-Cascavel 5,6 1,3 11,2 3+33 20 1,5-1,8% 45-25 t
Cascavel-Front. Paraguai novo novo 4,2 novo novo novo novo
Front. Paraguai-Pirap novo novo 4,3 novo novo novo novo
Pirap-Front. Argentina novo novo 2 novo novo novo novo
Front. Argentina-J.V. Gonzalez 1,1 0,5 4,6 3+45 Mx=15/30 1,2-1,8% 32-14,5/17 t
J.V. Gonzalez-Salta 3,3 0,3 3,5 3+45 Mx=15/30 1,2-1,8% 32-14,5/17 t
Salta-Socompa 0,5 0 0,8 1+12 Mx=30/40 2,5-2,5% 33-14,5/17 t
Socompa-A. Victoria 1,5 1,2 2,0 nd Mx=20/30 3,0-2,5% 25/50-18 t
A. Victoria-Antofagasta 1,5 2,0 2,8 nd Mx=30 3,0-2,5% 30/45-18 t
Fonte: Enefer - Consultoria, Projetos Ltda.

Da anlise da operao atual verifica-se que, para reduzir os custos operacionais da
ferrovia para competir com o modal rodovirio, tero de ser adotadas solues que
ataquem as principais deficincias da operao ferroviria, a saber:
CAPACIDADE DE TRANSPORTE
Adequar a capacidade de transporte aos patamares de capacidade/demandas
projetados para 2045, hoje praticamente esgotada em todos os trechos, com exceo
do segmento entre Iguau e Desvio Ribas. A seo 5.4 trata da capacitao dos
diversos trechos componentes do Corredor Biocenico, indicando a implantao de
novos desvios de cruzamento e novos terminais ou a ampliao dos comprimentos dos
existentes.

23
RAMPAS MXIMAS
Implantar variantes de correo da geometria entre Paranagu e Iguau e entre Desvio
Ribas e Guarapuava, reduzindo as rampas mximas, aumentando os raios de curvatura
e permitindo a operao de trens mais pesados, alm de aumentar a velocidade mdia
e de reduzir os atrasos no tempo de viagem causados pelos frequentes fracionamentos
dos trens da ALL e Ferroeste. Na seo 5.2 so indicadas as variantes recomendadas
neste estudo.
TRAVESSIA DE CIDADES
Implantar variantes de contorno de cidades, permitindo assim aumentar a velocidade de
circulao e reduzir o ciclo dos trens. Na seo 5.2 so indicadas essas variantes.
ADEQUAO DA VIA PERMANENTE
Renovar gradualmente a superestrutura da via permanente com a utilizao de trilhos
mais pesados, dormentes de concreto protendido, fixao elstica e lastro padro, alm
de reforar as pontes e viadutos para permitir a circulao de locomotivas e vages com
maior carga por eixo. Na seo 5.3 so especificadas as caractersticas recomendadas
para a nova superestrutura nos trechos do Corredor Biocenico.
VARIANTES E TRECHOS NOVOS DO CORREDOR BIOCENICO
Ao longo do tempo, vrios estudos e projetos foram desenvolvidos para melhorar a
capacidade de transporte e a eficincia da operao ferroviria nos trechos do Corredor
Biocenico localizados em territrio brasileiro, mais especificamente no estado do
Paran. Esses trabalhos procuravam superar os obstculos que persistem at hoje e
que limitam a capacidade e inviabilizam uma operao mais eficiente e econmica no
transporte ferrovirio dos produtos agrcolas do interior do Paran para exportao
pelos portos de Paranagu e So Francisco do Sul.
Na perspectiva de crescimento do volume de cargas ferrovirias, como se pode inferir
das projees de patamares de capacidade/demanda adotados neste estudo, e aps
anlise das inmeras alternativas estudadas ao longo do tempo, para superar as
dificuldades operacionais que limitam a capacidade de transporte das linhas nos
segmentos integrantes do Corredor Biocenico, so apresentadas as opes adotadas
para o projeto com os custos de construo constantes do Programa de Acelerao do
Crescimento (PAC) e/ou dos projetos originais, que sero atualizados mais

24
acuradamente no Produto 8 Investimentos em Trechos Ferrovirios e seus Elementos
Complementares.
VARIANTES DE CONTORNO DE CIDADES
As variantes ferrovirias de contorno de cidades recomendadas so aquelas j includas
no PAC, a saber:
BRASIL: CONTORNO DA CIDADE DE SO FRANCISCO DO SUL
Essa variante pretende eliminar as interferncias urbanas da ferrovia, onde atualmente
existem 20 locais de travessias em nvel com o arruamento da cidade, o que vem
causando conflitos, acidentes e insegurana para a populao e afetando sobremaneira
a eficincia operacional da ferrovia, ora operada pela concessionria ALL.
O custo de construo do contorno ferrovirio de So Francisco do Sul, com extenso
de 8.343km, est orado em R$ 22,6 milhes (US$ 12,6 milhes) e o do acesso
rodoferrovirio (pra) ao porto, em R$ 27,4 milhes (US$ 15,2 milhes), totalizando R$
50,0 milhes (US$ 27,8 milhes).
FIGURA 5.2.2 // Variante de Contorno de So Francisco do Sul

Fonte: Fonte: Enefer Consultoria, Projetos Ltda.

BRASIL: CONTORNO DA CIDADE DE JOINVILLE
Esse contorno, com extenso de 17,9km, visa eliminar as interferncias urbanas da
ferrovia em 17 locais de travessias em nvel com o arruamento da cidade, o que vem

25
causando conflitos, acidentes e insegurana para a populao, afetando a eficincia
operacional da ferrovia ora operada pela concessionria ALL MS.
O custo de construo do contorno ferrovirio de Joinville est orado em R$ 60,5
milhes (US$ 33,6 milhes). A obra j foi iniciada no mbito do PAC.
FIGURA 5.2.3 // Variante de Contorno de Joinville

Fonte: Enefer Consultoria, Projetos Ltda.

BRASIL: CONTORNO DA CIDADE DE JARAGU DO SUL
O projeto do contorno ferrovirio da cidade de Jaragu do Sul prope a substituio do
segmento ferrovirio atual, de aproximadamente 23,48km, que atravessa os permetros
urbanos de Guaramirim e Jaragu do Sul, conflitando com os sistemas virios das duas
cidades, alm de cruzamentos com rodovias estaduais e federais, causando uma srie
de transtornos. Na realidade, o contorno da cidade de Jaragu do Sul inclui tambm o
contorno de Guaramirim.
O custo de construo do contorno ferrovirio de Jaragu do Sul, com extenso de
27,85km, est orado em R$ 114 milhes (US$ 74,4 milhes). A obra teve incio em
2003, porm, foi paralisada. Recentemente, o Departamento Nacional de Infraestrutura
de Transporte (Dnit) publicou edital para contratao de empresa para atualizar os
custos.

26
FIGURA 5.2.4 // Variante de Contorno de Jaragu do Sul


BRASIL: CONTORNO DA CIDADE DE CURITIBA
Essa variante , na realidade, um ramal alimentador da linha tronco do Corredor
Biocenico, embora de grande importncia para eliminar as interferncias no trfego da
cidade de Curitiba. A variante visa substituir o trecho atual que passa por 12 bairros e
afeta cerca de 150 mil curitibanos que moram nas proximidades da linha frrea. O
projeto prev a passagem da linha a oeste da cidade, entre duas reas de proteo
ambiental, Passana e Rio Verde.
O custo de construo desse contorno ferrovirio, com extenso de 50km, est orado
em R$ 150 milhes (US$ 84 milhes) e a obra j est includa no Programa de
Acelerao do Crescimento (PAC). A obra atende, principalmente, ao ramal de Rio
Branco do Sul, onde est localizada uma fbrica de cimento, exercendo, portanto,
pouca influncia na gerao de cargas no Corredor Biocenico.


27
FIGURA 5.2.5 // Variante de Contorno de Curitiba


VARIANTES DE GEOMETRIA DO TRAADO
So recomendadas, neste estudo, as seguintes variantes de mudana de geometria de
traado no trecho entre Paranagu e Guarapuava:
BRASIL: VARIANTE GUARAPUAVA IPIRANGA
No segmento entre Desvio Ribas e Guarapuava, recomenda-se neste estudo a ligao
Guarapuava-Ipiranga, com extenso de 110km e custo de construo orado em R$
220 milhes (US$ 122,2 milhes), por ser a opo que, quando submetida
comparao com outros estudos e projetos disponveis, exigiu o menor investimento
para implantao e por estar includa no PAC. Alm disso, a avaliao econmica
preliminar feita poca do projeto (1994) indicou uma reduo do custo operacional de
US$ 4.64/t na opo de modernizao da linha atual mantendo o seu traado e
investindo apenas na via e em ptios de cruzamento para US$ 2.35/t na ligao
Ipiranga Guarapuava.

28
FIGURA 5.2.6 // Variante Ipiranga Guarapuava


BRASIL: VARIANTE PARANAGU ENGENHEIRO BLEY GUARAPUAVA
Proposta pela Ferroeste, essa variante visava substituir a de Guarapuava Ipiranga
(obra do PAC) e tinha como justificativa liberar a empresa do pagamento ALL de
direito de passagem pelo uso do trecho entre Paranagu e Guarapuava.
Essa variante no foi includa como investimento em obra por no constar no Programa
de Acelerao do Crescimento . No PAC, para substituir esta variante, so propostas as
de Guarapuava Ipiranga, o contorno de Curitiba e a ligao Paranagu Iguau.

Trechos Novos
BRASIL: LIGAO CASCAVEL FRONTEIRA BRASIL/PARAGUAI
Para essa ligao, a Ferroeste elaborou um estudo com o objetivo de apresentar os
parmetros operacionais julgados essenciais para o projeto executivo de engenharia
desse novo trecho e para o Terminal Integrado de Cargas de Cascavel.
O custo de construo de seus 173,6km de extenso est orado em R$ 583 milhes
(US$ 324 milhes). Nesse oramento no est includo o custo de construo da ponte
ferroviria sobre o rio Paran.

29
BRASIL: LIGAO CASCAVEL GUARA MARACAJU
Essa ligao ser de grande importncia econmica para o setor agrcola e industrial
dos estados do Mato Grosso do Sul e Paran, tornando-os mais competitivos, pois corta
e acessa reas de intensa produo de gros, acar e lcool. Permitir a integrao
ferroviria com a Regio Sul do Brasil, alm da interligao com a hidrovia Paran-Tiet
e com os portos de Paranagu, So Francisco do Sul e Antofagasta, infraestruturas
logsticas dos transportes no Corredor Biocenico.
A ligao entre Cascavel e Guara, no Paran, e Mundo Novo, Dourados e Maracaju, no
Mato Grosso do Sul, tem uma extenso de 440km e um custo orado em R$ 1,4 bilho
(Fonte: Confederao Nacional dos Transportes, 2010).
A construo e a operao dessa ligao j esto concedidas Ferroeste e seu projeto
faz parte do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC).
FIGURA 5.2.7 // Estudo do Traado Maracaju Cascavel



30

PARAGUAI: FRONTEIRA BRASIL/PARAGUAI PIRAP FRONTEIRA
PARAGUAI/ARGENTINA E RAMAL PIRAP ENCARNACIN.
A diretriz do traado do trecho novo a ser implantado foi definida pelo governo do
Paraguai e interliga as cidades de Foz do Iguau, no Brasil, Presidente Franco, Pirap,
Encarnacin e Pilar, no Paraguai, cruzando a fronteira e chegando a Resistencia, na
Argentina. Destacam-se nesse trecho as pontes sobre o rio Paran, na fronteira Brasil-
Paraguai, com 1.000 metros de extenso, e a ponte sobre o rio Paraguai, na fronteira
deste pas com a Argentina, com 1.100 metros de extenso.
Considerando as caractersticas tcnicas das linhas integrantes do Corredor
Biocenico, tanto no Brasil como na Argentina, foram adotadas para o trecho
novo no Paraguai as seguintes caractersticas tcnicas principais do traado:
Raio mnimo: 350m
Rampa mxima compensada nos dois sentidos de 1,0%, em face da
possibilidade de exportao pelos portos dos oceanos Atlntico e Pacfico.
Esse trecho possibilitar a interligao das ferrovias brasileiras ALL e Ferroeste
com a argentina SOE-Belgrano Cargas em Resistencia, o que demandar a
construo de um pequeno trecho de 63km em territrio argentino.

31
A extenso total da ferrovia a ser implantada de 610.669km em territrio
paraguaio, sendo 527,05km da linha entre a fronteira Brasil/Paraguai e a
fronteira Paraguai/Argentina e 83,6km do ramal de Encarnacin.
A figura adiante mostra o desenvolvimento da diretriz no territrio do Paraguai.

FIGURA 5.2.8 // Localizao da Nova Ferrovia do Paraguai


ARGENTINA: TRECHO FRONTEIRA PARAGUAI/ARGENTINA A
BARRANQUERAS/RESISTENCIA
Esse trecho possibilitar a interligao da nova ferrovia no Paraguai com as linhas da
SOE-Belgrano Cargas em Resistencia, o que demandar a construo de um pequeno
trecho de 63,0km em territrio argentino. O seu projeto ser apresentado no Produto 6.
CHILE (FERRONOR E FCAB)
No h previso de linha nova no segmento do Corredor
Biocenico no Chile.

PROJETO OPERACIONAL

32
Na tabela 5.3.1 possvel visualizar resumidamente o projeto operacional proposto,
cabendo destacar os seguintes aspectos:
Ser possvel a circulao de um trem unitrio com trs locomotivas e 90 vages
(5.265 toneladas teis) desde a fronteira do Paraguai com a Argentina (Pilar) at
o porto de Paranagu.
Na Argentina, ser possvel aumentar o tamanho do trem em 55 vages (3.218
toneladas teis), com a utilizao de locomotivas mais potentes, no trecho entre
a fronteira Paraguai/Argentina e Salta. J no trecho Salta Socompa ser usado
o mdulo de 12 vages (702 toneladas teis), tracionados por locomotivas de
menor porte.
No Chile, sero operados trens com trs locomotivas de menor porte, a mesma
do trecho Salta Socompa, 24 vages (1.404 toneladas teis) no trecho
Socompa Augusta Victoria e quatro locomotivas e 36 vages (2.106 toneladas
teis) entre Augusta Victoria e Antofagasta.
TABELA 5.3.1 // Trens-tipo e Capacidade dos Trechos do Corredor Biocenico

Capacidade
(milhes
t/ano)
Atual Proposto Atual Proposto Proposta
Paranagu-Iguau 11,9 18,7 2+45 3+90 2.700 5.265 22,8
Iguau-Desvio Ribas 28,6 25,0 3+84 3+90 5.040 5.265 29,7
Desvio Ribas-Guarapuava 4,3 12,0 3+40 4+90 2.400 5.265 17,3
S.Fco. do Sul-Eng. Bley 2,6 5,5 3+28 2+42 1.680 2.457 6,4
Guarapuava-Cascavel 5,6 11,2 3+33 4+90 1.980 5.265 17,9
Cascavel-Front. Paraguai novo 4,2 novo 4+90 novo 5.265 18,6
Front. Paraguai-Pirap novo 4,3 novo 3+90 novo 5.265 9,9
Pirap-Front.Argentina novo 2,0 novo 3+90 novo 5.265 8,3
Front. Argentina-J.V. Gonzalez 1,1 4,6 3+45 3+55 2.025 3.218 5,9
J.V. Gonzalez-Salta 3,3 3,5 3+45 3+55 2.025 3.218 14,4
Salta-Socompa 0,5 0,8 2+12 2+12 540 702 0,8
Socompa-A. Victoria 1,5 2,0 nd 3+24 nd 1.404 2,2
A. Victoria-Antofagasta 1,5 2,8 nd 4+36 nd 2.106 3,8
Trem-tipo
(locos+vages)
Peso til (t/trem)
Capacidade
atual
(milhes
t/ano)
Demanda
projetada
para 2045
(milhes
t/ano)
Trechos

INFRAESTRUTURA DE PROJETO DO CORREDOR BIOCENICO
TRECHOS E VARIANTES

33
Com a implantao dos trechos novos e das variantes, a linha tronco do Corredor
Biocenico estar assim definida:
NO BRASIL
Variante e linha existente Paranagu Iguau.
Linha existente entre Iguau e Desvio Ribas.
Linha existente e variante entre Desvio Ribas e Guarapuava.
Trecho existente Guarapuava Cascavel.
Trecho novo Cascavel Fronteira Brasil/Paraguai.
Trecho existente So Francisco do Sul Engenheiro Gutierrez, com incluso
das variantes de contorno das cidades de So Francisco do Sul, Joinville e
Jaragu do Sul.
NO PARAGUAI
Trecho novo fronteira Brasil/Paraguai Pirap Encarnacin.
Trecho novo Pirap Fronteira Paraguai/Argentina.
NA ARGENTINA
Trecho novo entre a fronteira Paraguai/Argentina e Barranqueras/Resistencia.
Trecho existente Resistencia Salta.
Trecho existente Salta Socompa.
NO CHILE
Trecho existente Socompa Augusta Victoria.
Trecho existente Augusta Victoria Antofagasta.
VIA PERMANENTE
A bitola de 1,00m o padro em toda a extenso do Corredor Biocenico e considera-
se que a superestrutura dever suportar a carga mxima por eixo de 20 toneladas para
os vages e locomotivas, exceto nos trechos brasileiro e paraguaio, que esto sendo
dimensionados para locomotivas e vages de at 25 t/eixo. Portanto, a via permanente
e as obras de arte devem suportar essa carga.

34
NO BRASIL E PARAGUAI (ALL, FERROESTE E FEPASA)
No Brasil e no Paraguai, o padro de superestrutura que se pretende alcanar com a
renovao da via permanente ao longo do tempo ter trilhos TR-57 ou, no mnimo, TR-
45 soldados, dormentes de concreto monobloco protendido, fixao elstica e lastro de
pedra britada.
NA ARGENTINA (SOE-BELGRANO CARGAS)
Conforme especificao da ADIF Administracin de Infraestructuras Ferroviarias ,
empresa que administra a infraestrutura ferroviria argentina, a superestrutura da via
permanente das linhas existentes da SOE-Belgrano Cargas ser remodelada para um
padro com carga mxima admissvel por eixo de 22 toneladas, trilhos de 50,9 a
54,4kg/m soldados, dormente monobloco de concreto protendido e lastro de pedra
bitolada.
NO CHILE (FERRONOR E FCAB)
Para as linhas no Chile prope-se adotar um padro de superestrutura de via
permanente semelhante ao do trecho argentino entre Salta e Socompa.
SISTEMAS DE LICENCIAMENTO DOS TRENS
SISTEMA CENTRALIZADO DE CONTROLE E SUPERVISO
So previstos sistemas de controle centralizado e superviso, com o licenciamento de
trens atravs do CCO Centro de Controle Operacional, de Sinalizao e de
Telecomunicaes, com a utilizao de satlites de comunicao de baixa altitude
capazes de cobrir todo o Corredor Biocenico, possibilitando a transmisso de dados
entre o CCO e as locomotivas com equipamentos de bordo.
MATERIAL RODANTE
A tabela 5.3.3 a seguir mostra as caractersticas gerais das locomotivas e do vago
mdio.
Considera-se que a carga mxima por eixo ser de 20 toneladas para os vages e
locomotivas, exceto nos trechos brasileiro e paraguaio, que esto sendo dimensionados
para locomotivas e vages de at 25 t/eixo. Portanto, a via permanente e as obras de
arte devem suportar essa carga.

35
Observa-se que na travessia dos Andes, entre Salta Socompa Augusta Victoria, a
locomotiva perde cerca de 10% de potncia em cada 1.000 metros de subida, devido
altitude, limitando a sua capacidade de trao.
TABELA 5.3.3 // Caractersticas Gerais do Material Rodante
Aderente Lquido Bruto
Locomotiva (*) GE C30 3.350 150
Locomotiva (**) GM G22 UB 1.650 74,4
Vago mdio de Projeto FHD 60 80
(*) Na Argentina, a GE C30 com 120 t.
(**) Na travessia dos Andes, na Argentina e no Chile.
Frota Tipo HP
Peso (t)

OFICINAS DE MANUTENO DO MATERIAL RODANTE
Consideram-se as instalaes atuais suficientes para atender s necessidades futuras
do Corredor Biocenico, exceto na Ferroeste, no Brasil e no Paraguai, que necessitar
de instalaes novas.
LOCALIZAO DAS INSTALAES NO BRASIL
ALL
As oficinas de manuteno de locomotivas e vages da ALL, que executam servios de
manuteno preventiva, corretiva pesada ou de maior complexidade, esto localizadas
em Curitiba (locomotivas) e Ponta Grossa (vages).
Ferroeste
Na Ferroeste, a atual oficina de manuteno de locomotivas e vages est localizada no
ptio de Agrria, em Guarapuava.
A Ferroeste necessita de novas instalaes principalmente devido ao aumento da
extenso das linhas a partir de Cascavel at Foz do Iguau e tambm at Guara e
Maracaju.
As oficinas de manuteno do material rodante da Ferroeste sero construdas no
complexo do Terminal de Cascavel, sendo uma de vages e outra de locomotivas, bem
como posto de abastecimento de locomotivas, prdios para dormitrio de maquinista,
para estao, para administrao, para o CCO e para as residncias de manuteno de
via permanente e de sistemas, e para os servios sanitrios, de alfndega e de

36
imigrao entre pases. Em Foz do Iguau, h instados postos de revistas e dormitrio
de maquinistas.
LOCALIZAO DAS INSTALAES NO PARAGUAI (FEPASA)
Na fronteira Paraguai-Brasil (Presidente Franco)
Oficinas de manuteno de locomotivas e de vages, posto de inspeo de locomotivas
e de vages, posto de abastecimento de locomotivas, prdios para dormitrio de
maquinista, para estao, para administrao, para o CCO e para as residncias de
manuteno de via permanente e de sistemas, e para os servios sanitrios, de
alfndega e de imigrao entre pases.
Em Pirap
Posto de inspeo de vages, posto de abastecimento de locomotivas, prdios de
dormitrio de maquinista, da estao e de apoio a manuteno da via e de sistemas.
Na fronteira Paraguai-Argentina (Pilar)
Posto de inspeo de vages, posto de abastecimento de locomotivas, prdios de
dormitrio de maquinista, da estao e de apoio manuteno de via permanente e de
sistemas, e dos servios sanitrios, de alfndega e de imigrao entre pases.
LOCALIZAO DAS INSTALAES NA ARGENTINA (SOE-BELGRANO CARGAS)
Na Argentina, as oficinas de manuteno de locomotivas esto localizadas em J.V.
Gonzalez e em Gemes, enquanto que a de manuteno de vages est em
Resistencia.
LOCALIZAO DAS INSTALAES NO CHILE
No Chile, as oficinas de manuteno de locomotivas e vages esto localizadas em
Baquedano.
TERMINAIS
Os terminais existentes e os novos foram dimensionados para atender s demandas
projetadas para cada trecho do Corredor Biocenico, com seus ptios de manobras e
de servios de manuteno.

37
Os polos de carga ou terminais de carga e descarga de mercadorias devero dispor de
leiautes e de linhas de manobras adequados ao atendimento s demandas projetadas
para cada segmento do Corredor Biocenico.
O dimensionamento das linhas dos terminais novos de Foz do Iguau, Presidente
Franco, Pirap, Encarnacin e Pilar indicou a necessidade de implantar 60.816km de
linhas e 62 chaves. Nos terminais existentes, h necessidade de ampliar as linhas em
66.950km.
Terminais de Carga Existentes
No Brasil, os principais terminais so: ptio D. Pedro II, no porto de Paranagu,
Araucria Carga, Desvio Ribas, Guarapuava ALL, Agrria Ferroeste, em Guarapuava e
Cascavel.
Na Argentina, os terminais de carga esto localizados em Barranqueras, Resistencia,
J.V. Gonzalez e Salta.
No Chile, o terminal est localizado em Antofagasta.
Terminais de Carga Novos
No Brasil e no Paraguai, os novos terminais projetados so os seguintes:
TERMINAL DA FERROESTE EM FOZ DO IGUAU
Sero projetadas linhas de recepo e formao de trens, de carga (silo) e descarga,
para intercmbio/alfndega e imigrao, linha para estacionamento de vages
avariados, para trens de manuteno e linhas para depsito de reparo de vages.

38
TERMINAL DA FEPASA EM PRESIDENTE FRANCO
Sero projetadas linhas de recepo e formao de trens, de carga (silo) e descarga, de
classificao de vages, linhas para intercmbio/alfndega e imigrao, linha para
estacionamento de vages avariados, para trens de manuteno, linhas de
abastecimento de locomotivas e de acesso s instalaes de material rodante (oficinas).
TERMINAL DA FEPASA EM PIRAP
linha para estacionamento de vages avariados, para trens de manuteno e linhas
para depsito de reparo de vages.
TERMINAL DA FEPASA EM PILAR
Na Argentina e no Chile no h previso de novos terminais.

PROPOSTAS DE MELHORIAS E CAPACITAO DOS TRECHOS
No Brasil:
TRECHO PARANAGU IGUAU (CURITIBA) (ALL)
Como as intervenes nos ativos e na operao desse trecho j atingiram seus limites
tecnolgicos de interveno, devido s causas limitadoras de capacidade j citadas, e
como as demandas previstas pelos estudos do Corredor Biocenico so superiores
capacidade atual limitada em 11,9 milhes de toneladas anuais, propem-se, para
eliminar os gargalos operacionais, as seguintes medidas:
Substituir parte do atual trecho pela nova ligao Paranagu Pinhais, a ser
construda at 2015;
Operar novo trem-tipo formado por trs locomotivas equivalentes GE C-30 e
90 vages, com 5.265 toneladas teis;

39
Implantar e adequar novo sistema de sinalizao e telecomunicao, conforme
especificado para os trechos do Corredor Biocenico;
Adequar as linhas do ptio D. Pedro II ao comprimento do novo trem;
Adequar o plano de vias capacidade de projeto, permitindo atender 15 pares
de trens de carga por dia em 2045;
Aquisio de locomotivas e vages para atender as demandas entre 2015 e
2045;
Reposio dos materiais da via permanente e de frotas at 2045.
TRECHO IGUAU ENGENHEIRO BLEY DESVIO RIBAS (ALL)
Com capacidade atual estimada em cerca de 30 milhes de toneladas anuais, 20 pares
de trens por dia, esse segmento atende s demandas previstas nos estudos do
Corredor Biocenico. Sugere-se continuar com a operao do trem-tipo atual de trs
locomotivas GE C-30 e com o peso de 5.265 toneladas teis.
As intervenes propostas para o trecho objetivam aumentar a velocidade de circulao
dos trens para 60km/h, com melhoria da manuteno da via, atuando em obras de
recuperao das linhas correo do nivelamento, dispositivos de drenagem,
substituio de lastro, trilhos, dormentes e acessrios e ainda em obras de
melhoramentos de pontos crticos da via, de recuperao de pontes e de equipamentos
de manuteno. Alm dessas aes so previstos servios e reposio de materiais da
superestrutura da via no final de sua vida til, com a troca de trilhos TR-45 por TR-57
em 25,13km, para suportar as demandas at 2045.
TRECHO DESVIO RIBAS GUARAPUAVA (ALL)
Para eliminar os gargalos operacionais desse trecho, limitadores de capacidade do
Corredor Biocenico, so previstas as seguintes intervenes:
Substituir o atual trecho pela nova variante Ipiranga Guarapuava, a ser
construda at 2015;
Operar novo trem-tipo formado por quatro locomotivas equivalentes GE C-30 e
Implantar e adequar novo sistema de sinalizao e telecomunicao, conforme

40
Projetar o plano de vias para a capacidade de projeto, permitindo atender 11
pares de trens de carga por dia em 2045;
Aquisio de locomotivas e vages para atender s demandas entre 2015 e
2045;
Reposio dos materiais da via permanente e de frotas de transporte at 2045.
TRECHO SO FRANCISCO MAFRA ENGENHEIRO BLEY (ALL)
Para solucionar os gargalos operacionais desse trecho, limitadores de capacidade do
Construir as variantes de contorno das cidades de So Francisco do Sul (com a
adequao do terminal porturio), Joinville e Jaragu do Sul at 2015;
Adequar novo sistema de sinalizao e telecomunicao, conforme especificado
para os trechos do Corredor Biocenico;
Operar novo trem-tipo formado por duas locomotivas equivalentes GE C-30 e
Projetar o plano de vias para a capacidade de projeto, permitindo atender oito
2045;
Reposio dos materiais da via permanente de transporte at 2045, com a troca
de 102,3km de trilhos TR-37 e de 59,7km de TR-45 pelo trilho TR-57. Tambm
dever haver reposio de frotas.
TRECHO GUARAPUAVA CASCAVEL (FERROESTE)
No trecho da Ferroeste entre Guarapuava e Cascavel, a capacidade de transporte atual
est limitada em 1,3 milhes de toneladas ao ano por falta de locomotivas e vages. A
capacidade de transporte de projeto da via de 4,5 milhes de toneladas. O principal
entrave a sua expanso est localizado na limitao de capacidade do trecho Desvio
Ribas Guarapuava, da ALL.
Prope-se a operao de um novo trem-tipo formado por quatro locomotivas
equivalentes GE C-30 e 90 vages, com 5.265 toneladas teis. Alm disso, como o

41
trecho foi construdo nos anos 1990, so sugeridas intervenes no trecho visando
aumentar a velocidade mdia de circulao dos trens, com melhoria da manuteno da
via, atuando em obras de recuperao das linhas correo do nivelamento,
dispositivos de drenagem, substituio de lastro, trilhos, dormentes e acessrios e
melhoramentos de pontos crticos da via e aquisio de equipamentos para a sua
manuteno. Alm dessas aes, so previstos servios e reposio de materiais na
superestrutura da via no final de sua vida til, principalmente o trilho TR-45, que deve
ser trocado pelo TR-57 em 248km, para suportar as demandas at 2045.
Para solucionar os gargalos operacionais desse trecho, limitadores de
capacidade do Corredor Biocenico, so previstas as seguintes intervenes:
Construir a ligao Cascavel Fronteira Brasil/Paraguai at 2015;
Adequar novo sistema de sinalizao e telecomunicao, conforme especificado
para os trechos do Corredor Biocenico;
2045;
Troca do perfil do trilho at 2045, do TR-45 para o TR-57 em 248km;
Construir oficina de manuteno de locomotivas, postos de inspeo,
revista e de abastecimento de locomotiva para atender a expanso da
malha com a construo da ligao Cascavel Fronteira Brasil/Paraguai e
Cascavel - Guara - Maracaju;
Adquirir equipamentos de manuteno mecanizada da via permanente, bem
como frotas de locomotivas e vages para os trens de manuteno e de socorro,
para atender a expanso da malha;
Construir prdios administrativos, CCO e dormitrios para atender a expanso
da malha;

42
No Paraguai (FEPASA):
No Paraguai, ser construda a nova ferrovia entre a fronteira Brasil/Paraguai
(Presidente Franco) Pirap Encarnacin e entre Pirap Fronteira Paraguai
(Pilar)/Argentina.
Prope-se a operao de um novo trem-tipo formado por duas locomotivas equivalentes
GE C-30 e 90 vages, com 5.265 toneladas teis.
Na Fepasa, para capacit-la para atender ao Corredor Biocenico, so previstas as
seguintes intervenes:
Construir a ligao fronteira Brasil/Paraguai Pirap Encarnacin at 2015;
Construir a ligao Pirap Fronteira Paraguai/Argentina at 2015;
Operar trem-tipo formado por duas locomotivas equivalentes GE C-30 e 90
vages, com 5.265 toneladas teis;
Implantar novo sistema de sinalizao e telecomunicao, conforme
Projetar o plano de vias para a capacidade de projeto, permitindo atender seis
2045;
Construir oficina de manuteno de locomotivas, postos de inspeo,
revista e de abastecimento de locomotiva;
Construir prdios administrativos, CCO e dormitrios para atender a expanso
da malha;
Na Argentina (SOE-Belgrano Cargas S.A.):

43
TRECHO FRONTEIRA PARAGUAI/ARGENTINA RESISTENCIA J.V. GONZALEZ
Nesse trecho so previstas intervenes nos ativos e na operao para atingir a meta
de transporte da SOE-Belgrano Cargas de 2,5 milhes de toneladas anuais.
Considerando esse programa de recuperao, com a contratao j em andamento,
que visa eliminar as causas limitadoras de capacidade, e como as demandas previstas
pelos estudos do Corredor Biocenico so superiores produo atual, limitada em
cerca de 0,8 milho anual, propem-se as seguintes medidas:
Concluir at 2015 todo o programa de recuperao da SOE-Belgrano Cargas
relativo via, obras de arte especiais, telecomunicao e sinalizao, nos
trechos do Ramal Cerealero e nos ramais complementares, totalizando 76,5km
do Corredor Biocenico;
relativo s frotas imobilizadas de locomotivas e vages e incorporao de
novas unidades, totalizando 133 mquinas e 3.000 vages;
Construir o trecho fronteira Paraguai/Argentina Barranqueras/Resistencia at
2015;
Adequar as linhas dos terminais de Barranqueras e Resistencia ao trem-tipo da
Fepasa;
Adequar o sistema de sinalizao e telecomunicaes em operao s
especificaes do projeto;
Adequar as linhas do ptio de Resistencia ao comprimento do trem proveniente
do Paraguai;
Completar a remodelao da superestrutura para o padro especificado pela
ADIF S.A., capacitando-a para carga de 22 toneladas por eixo em 515,9km;
2045;

44
TRECHO J. V. GONZALEZ SALTA
Da mesma forma que o trecho anterior, h um programa de recuperao da SOE-
Belgrano Cargas com intervenes nos ativos e na operao. Propem-se, para
relativo via, obras de arte especiais, telecomunicao e sinalizao, nos
trechos do Ramal Azucarero e nos ramais complementares, totalizando 17km
Concluir todo o programa de recuperao da SOE-Belgrano Cargas relativo s
frotas imobilizadas de locomotivas e vages e incorporao de novas
unidades, totalizando 133 mquinas e 3.000 vages;
ADIF S.A., capacitando-a para carga de 22 toneladas por eixo em 245,9km;
2045;
TRECHO SALTA SOCOMPA
Nesse trecho, para atender meta de transporte do Corredor Biocenico de 0,8 milho
anual no horizonte de 2045, propem-se as seguintes medidas para eliminar os
gargalos operacionais:
relativo via, obras de arte especiais, telecomunicao e sinalizao, no Ramal
Azucarero, no Ramal Cerealero e ramais complementares, totalizando 93,5km

45
frotas imobilizadas de locomotivas e vages e incorporao de novas
Operar novo trem-tipo formado por duas locomotivas equivalentes GM G22 UB
e 12 vages, com 702 toneladas teis;
ADIF S.A., capacitando-a para carga de 22 toneladas por eixo em 571km;
2045;

No Chile:
TRECHO SOCOMPA AUGUSTA VICTORIA (FERRONOR)
Nesse trecho, para cumprir a meta de transporte do Corredor Biocenico de 1,8 milho
anual no horizonte de 2045, propem-se as seguintes medidas para eliminar os
Operar novo trem-tipo formado por trs locomotivas equivalentes GM G22 UB
e 24 vages, com 1.404 toneladas teis;
Completar a remodelao da superestrutura para o padro especificado,
capacitando-a para carga de 22 toneladas por eixo em 181km;
2045;

46
TRECHO AUGUSTA VICTORIA ANTOFAGASTA (FCAB)
Nesse trecho, para atingir a meta de transporte do Corredor Biocenico de 2,0 milhes
anuais no horizonte de 2045, propem-se as seguintes medidas para eliminar os
Operar novo trem-tipo formado por quatro locomotivas equivalentes GM G22
UB e 36 vages, com 2.106 toneladas teis;
capacitando-a para carga de 22 toneladas por eixo em 159km;
2045;
Adequar as passagens de nvel em Antofagasta para reduzir as interferncias e
permitir a operao de trens mais longos;

PLANO DE VIAS
PLANO DE VIAS DOS PTIOS DE CRUZAMENTO
Para todos os trechos do Corredor Biocenico, tanto os existentes quanto os novos, o
ajuste da capacidade da via s demandas projetadas para os horizontes do estudo foi
alcanado com a adequao dos planos de vias, eliminando-se os gargalos seja pelo
aumento dos comprimentos dos desvios seja pelo acrscimo de novos ptios de
cruzamento, conforme se observa no resumo apresentado na Tabela 5.4.2 adiante.


47
TABELA 5.4.2 // Ampliao dos desvios do plano de vias no corredor biocenico

km km km
Paranagu - Pinhais 4,37 16,60 1,14 Variante
Pinhais - Iguau 3,12 4,14 1,02 Trecho Existente
Iguau - Desvio Ribas 19,64 22,65 3,01 Trecho Existente
Desvio Ribas - Ipiranga 7,83 9,25 1,42 Trecho Existente
Ipiranga - Guarapuava 1,65 9,25 7,60 Variante
S. Fco. do Sul - Eng. Bley 25,72 26,52 0,80 Variantes
Guarapuava - Cascavel 16,85 22,59 5,74 Trecho Existente
Cascavel - Front. Paraguai 13,40 17,00 3,60 Trecho Novo
Presidente Franco - Encarnacin 18,00 0,00 Trecho Novo
Pirap - Front. Argentina 32,38 0,00 Trecho Novo
Front. Argentina - Resistencia 1,20 5,40 0,60 Trecho Novo
Resistencia - Avia Terai 21,60 21,60 0,00 Trecho Existente
Avia Terai - J.V. Gonzalez 20,40 20,40 0,00 Trecho Existente
J.V. Gonzalez - Metn 9,60 9,60 0,00 Trecho Existente
Metn - Gemes 12,00 12,00 0,00 Trecho Existente
Gemes - Salta 4,80 4,80 0,00 Trecho Existente
Salta - Socompa 10,60 10,60 0,00 Trecho Existente
Socompa - Augusta Victoria 5,10 5,10 0,00 Trecho Existente
Augusta Victoria - Antofagasta 8,10 8,10 0,00 Trecho Existente
Total 185,98 275,98 24,91
Fonte: Enefer - Consultoria, Projetos Ltda
Trechos
Desvios - Extenses
Comprimento
Atual Projeto
Ampliao

PLANO DE VIAS DOS TERMINAIS
Na tabela 5.4.3 apresentado um resumo das linhas a implantar nos novos terminais.
TABELA 5.4.3 // Consolidao das linhas dos terminais

km de linhas
Nmero de
Chaves
Silo Moega
Carga Geral Foz de Iguau 8,900 10 1
Carga Geral Presidente Franco 20,146 20 1
Carga Geral Pirap 11,670 12 1
Carga Geral Encarnacin 8,700 8 1
Carga Geral Pilar 11,400 12 1
Total de Linhas dos Terminais 60,816 62 4 1
Terminal


48
J para os terminais existentes, h necessidade de se implantar mais 66,95km de novas
linhas.

DIMENSIONAMENTO DOS PARMETROS OPERACIONAIS
CICLO DOS TRENS
O clculo dos ciclos dos trens de projeto considera o trem predominante no trecho em
estudo, quase sempre levando-se em conta os unitrios carregados em um sentido e
vazio em outro.
Os ciclos dos trens foram calculados conforme se apresenta na tabela 5.5.1,
considerando, por trechos, os trens-tipo projetados e suas velocidades comerciais, bem
como os tempos nas operaes nos terminais.
TABELA 5.5.1 // Ciclo dos trens
Trechos
Velocidade
Mxima e
Comercial
Tempo de
Viagem
Tempo nos
Terminais
Ciclo de
Viagem
km/h dias dias dias
Paranagu-Iguau 60-31 0,29 0,67 0,96
Iguau-Desvio Ribas 60-31 0,28 0,04 0,32
Desvio Ribas-Guarapuava 60-31 0,57 0,25 0,82
S.Fco.do Sul-Eng. Bley 60-31 0,63 0,67 1,30
Guarapuava-Cascavel 60-31 0,67 0,13 0,80
Cascavel-Front. Paraguai 60-31 0,47 0,67 1,14
Front. Paraguai-Pirap 60-31 0,70 1,17 1,87
Pirap-Front. Argentina 60-31 0,78 1,17 1,95
Front. Argentina-J.V. Gonzalez 60-31 1,50 1,00 2,50
J.V. Gonzalez-Salta 60-31 0,60 0,67 1,27
Salta-Socompa 60-31 1,54 0,50 2,04
Socompa-A. Victoria 60-26 0,58 0,33 0,91
A. Victoria-Antofagasta 60-26 0,38 0,67 1,05

FROTA DE LOCOMOTIVAS E VAGES
FROTA COMERCIAL
Para os trechos operacionais, foram dimensionados os trens-tipo de projeto com os
respectivos nmeros de locomotivas e de vages, pesos teis, ciclos de viagem e os

49
dias operacionais por ano de produo necessrios ao cumprimento das projees de
demanda nos horizontes de tempo estabelecidos no estudo, com base em:
Caractersticas gerais do material rodante e dos trens-tipo de projeto;
Volumes de demanda em toneladas teis;
Distncia mdia de percurso do trem-tipo de projeto;
Trem-tipo de projeto determinado para cada trecho operacional;
330 dias de operao por ano;
Sazonalidade: acrscimo de 20% sobre o fluxo preponderante de insumos e
produtos agrcolas; na travessia dos Andes se considerou 10%;
Efetivas cargas teis e brutas dos vages, em toneladas;
Capacidade de trao das locomotivas, nos trechos operacionais, limitada pela
rampa preponderante;
Ciclo de viagem dos trens-tipo de projeto e tempos de carga, descarga e
atendimento manuteno do material rodante.
A tabela 5.5.2 mostra a necessidade de frotas para os horizontes de 2015, 2030 e 2045.
TABELA 5.5.2 // Frota Comercial de Locomotivas e Vages

2015 2030 2045 2015 2030 2045 2015 2030 2045
Paranagu-Iguau 30 38 47 4 6 6 797 989 1.248
Iguau-Desvio Ribas 15 18 21 2 3 3 384 464 554
Desvio Ribas-Guarapuava 19 26 35 2 3 3 361 509 681
S.Fco.do Sul-Eng. Bley 17 22 27 2 3 3 316 407 498
Guarapuava-Cascavel 17 24 31 1 2 2 328 472 616
Cascavel-Front. Paraguai 7 13 17 1 1 1 137 251 331
Front. Paraguai-Pirap 10 17 22 1 2 2 244 431 561
Pirap-Front.Argentina 6 9 11 1 1 1 137 215 273
Front. Argentina-J.V. Gonzalez 32 41 49 1 2 2 520 657 795
J.V. Gonzalez-Salta 9 11 20 1 1 1 140 179 311
Salta-Socompa 16 19 22 1 1 1 85 98 115
Socompa-A. Victoria 15 16 17 1 2 2 105 110 115
A. Victoria-Antofagasta 22 23 24 2 3 3 173 181 185
Locos de linha Locos de manobras Vages
Trechos


50

FROTA DE ATENDIMENTO AOS SERVIOS INTERNOS
Esses trens de servio destinam-se ao transporte de materiais para as frentes de
manuteno da via permanente, tanto a programada como a corretiva, a partir de locais
preestabelecidos
NO BRASIL:
A estrutura de apoio ao atendimento de acidentes nas linhas existentes da ALL
suficiente para atender s necessidades previstas para os horizontes do estudo do
Corredor Biocenico, tanto em termos de locomotivas quanto de vages. J para a
Ferroeste, principalmente devido ao aumento da extenso das linhas a partir de
Cascavel at Foz do Iguau e tambm at Guara e Maracaju, so previstas as
seguintes medidas:
Composio de um trem de socorro com uma locomotiva de capacidade em
torno de 1.200 HP e 80 toneladas de peso aderente que atenderia tambm s
manobras deste trem quando nos terminais;
Quatro vages estruturados para essa finalidade;
Um guindaste de socorro com capacidade de 200 toneladas.
A base desse trem e do guindaste de socorro ser em Cascavel.
NO PARAGUAI:
Para o atendimento ao servio interno da nova ferrovia, alm da utilizao da atual
estrutura da Fepasa em casos emergenciais e de acidentes de grande vulto, h a
necessidade da aquisio de quatro locomotivas (uma para o trem de socorro e trs
para os de servios), quatro vages adaptados para o trem de manuteno da via e um
guindaste de socorro com capacidade de 200 toneladas.
A base desses equipamentos estar localizada no terminal projetado, em Pirap.
NA ARGENTINA E NO CHILE:
No h previso de aquisio de material rodante novo para atendimento aos servios
internos.


51

52
CONSUMO DE COMBUSTVEL
O consumo de combustvel dos trens-tipo de projeto foi estimado pelo critrio do
consumo especfico de diesel das locomotivas de linha, previsto para cada ponto de
acelerao e fornecido pelos fabricantes, utilizando-se o ciclo de viagem do trem sem os
tempos nos terminais, os percentuais do tempo do ciclo total de viagem que as
locomotivas operam em cada ponto de acelerao, o tempo do trem parado na via e o
seu tempo nos terminais.
Para os valores dos percentuais de tempo do ciclo total de viagem em cada ponto de
acelerao das locomotivas e respectivos consumos de combustvel foram adotadas as
mdias obtidas em sete amostragens, com trens de carga pesada, feitas por diversas
entidades, inclusive os fabricantes.
O consumo de lubrificantes foi estimado considerando-se um consumo mdio por
locomotiva de 1.551 litros por ano.
O consumo especfico mdio de diesel das locomotivas desses trens de carga usados
na citada amostragem foi de 0,195 litro/HPh de trem em viagem. Esse consumo
especfico mdio foi utilizado na estimativa dos consumos anuais de diesel para cada
trecho do Corredor Biocenico.
Os resultados obtidos so resumidos na tabela 5.5.3, a seguir.

53
TABELA 5.5.3 // Consumo anual de combustveis e lubrificantes

2015 2030 2045 2015 2030 2045
Paranagu-Iguau 8,97 11,2 14,0 52,7 68,2 82,2
Iguau-Desvio Ribas 11,9 14,5 17,1 26,4 32,6 37,2
Desvio Ribas-Guarapuava 11,9 17,0 22,3 32,6 45,0 58,9
S.Fco.do Sul-Eng. Bley 7,7 9,9 12,1 29,5 38,8 46,5
Guarapuava-Cascavel 12,9 18,6 24,5 27,9 40,3 51,2
Cascavel-Front. Paraguai 2,6 4,8 6,5 12,4 21,7 27,9
Front. Paraguai-Pirap 3,4 5,9 7,7 17,0 29,5 37,2
Pirap-Front. Argentina 1,9 2,9 3,8 10,9 15,5 18,6
Front. Argentina-J.V. Gonzalez 18 22,9 27,7 51,2 66,7 79,1
J.V. Gonzalez-Salta 3,8 4,8 8,4 15,5 18,6 32,5
Salta-Socompa 5,6 6,5 7,4 26,4 31,0 35,7
Socompa-A. Victoria 4,7 5,0 5,2 24,8 27,9 29,5
A. Victoria-Antofagasta 4,0 4,1 4,3 37,2 40,3 41,9
Trechos
Consumo
combustvel
(milhes litros/ano)
Consumo
lubrificantes
(mil litros/ano)

Da tabela acima, levando-se em conta as demandas consideradas na estimativa do
consumo de combustveis, extraem-se os consumos especficos por tonelada
transportada para cada um dos trechos componentes do Corredor Biocenico, conforme
tabela 5.5.4.

54
TABELA 5.5.4 // Consumo Especfico de combustvel por trechos do corredor
biocenico em 2045

Paranagu-Iguau 0,748 6,873
Iguau-Desvio Ribas 0,686 6,492
Desvio Ribas-Guarapuava 1,862 8,785
S.Fco.do Sul-Eng. Bley 2,202 9,446
Guarapuava-Cascavel 2,190 8,830
Cascavel-Front. Paraguai 1,540 8,872
Front. Paraguai-Pirap 1,800 6,929
Pirap-Front. Argentina 1,913 6,559
Front. Argentina-J.V. Gonzalez 6,018 10,803
J.V. Gonzalez-Salta 2,409 10,781
Salta-Socompa 9,309 16,304
Socompa- A. Victoria 2,630 14,529
A. Victoria-Antofagasta 1,535 12,868
Trechos
Litros/tonelada
transportada
Litros por Mil TKU

PESSOAL
O efetivo de pessoal necessrio no Corredor Biocenico resumido adiante na tabela
5.5.5 para o horizonte de 2045.


55
TABELA 5.5.5 // Efetivo de pessoal em 2045 (funcionrios)
Trechos Operaes
Manuteno
Mecnica
Manuteno
Via/Sistemas
Comercial Administrativo
Efetivo
Total
Paranagu-Iguau 212 285 58 7 14 576
Iguau-Desvio Ribas 169 123 66 5 9 372
Desvio Ribas-Guarapuava 125 173 89 5 9 401
S.Fco.do Sul-Eng. Bley 123 133 110 5 10 381
Guarapuava-Cascavel 111 161 100 10 20 402
Cascavel-Front. Paraguai 57 94 69 6 11 237
Front. Paraguai-Pirap 88 141 116 10 19 374
Pirap-Front. Argentina 43 77 92 7 13 232
Front. Argentina-J.V. Gonzalez 206 212 187 9 17 631
J.V. Gonzalez-Salta 84 92 78 3 6 263
Salta-Socompa 149 48 158 6 12 373
Socompa-A. Victoria 113 42 53 3 6 217
A. Victoria-Antofagasta 117 77 46 4 8 252
Totais 1.597 1.658 1.222 80 154 4.711

EQUIPAGENS E PESSOAL DE OPERAO
EQUIPAGENS
As necessidades de maquinistas para atender s demandas de transportes previstas
para os horizontes de 2010, 2015, 2030 e 2045 foram estimadas para os trens de carga
e para as locomotivas de manobras nos terminais. No seu clculo foram consideradas
as seguintes premissas:
Distncia de percurso entre a base (domiclio do maquinista) e a sede
(dormitrio do maquinista em viagem) de 200km;
Jornada de trabalho da equipagem de 8 horas por dia, com intervalo mnimo de
12 horas para descanso;
176 horas de trabalho por ms;
Tempo improdutivo de 12% (19,36 horas/ms);
Cada locomotiva ter um maquinista, no sendo previsto um auxiliar , exceto na
Argentina e Chile;

56
Nas 8 horas de jornada de trabalho da equipagem esto includos os tempos
necessrios para assumir o comando da locomotiva e partir com o trem;
Nos terminais foi considerado o efetivo de cinco maquinistas por locomotiva de
manobra.
As necessidades de maquinistas so resumidas na tabela 5.5.6.
TABELA 5.5.6 // Necessidades de equipagens de trens
2015 2030 2045 2015 2030 2045
Paranagu-Iguau 46 61 70
Iguau-Desvio Ribas 51 64 74
Desvio Ribas-Guarapuava 29 42 52
S.Fco. do Sul-Eng. Bley 33 44 51
Guarapuava-Cascavel 24 36 45
Cascavel-Front. Paraguai 10 15 18
Front. Paraguai-Pirap 11 19 23
Pirap-Front. Argentina 8 9 11
Salta-Socompa 27 30 34 23 26 30
Trechos
Maquinistas Auxiliares

PESSOAL DA GERNCIA DE OPERAO: ESTAES, MANOBREIROS,
REVISTAS E CCO
Para a produo mxima de transportes foram estimados para os trechos operacionais
os contingentes de pessoal de estaes, manobras e revistas, CCO e postos de
abastecimento de locomotivas. As tabelas constantes dos Anexos da seo 5.5
apresentam para os horizontes do estudo os efetivos por categoria, os ndices de
produtividade, o nmero de turnos e o nmero de homens por turno.
PESSOAL DA GERNCIA DE MANUTENO MECNICA: OFICINAS DE
LOCOMOTIVAS E VAGES
Para a produo mxima de transportes foram estimados os contingentes de pessoal
para as oficinas de manuteno de locomotivas e para as de manuteno de vages,
considerando as frotas previstas para os transportes. As tabelas constantes dos Anexos

57
da seo 5.5 apresentam para os horizontes do estudo os efetivos por categoria, as
produtividades de 1,4 homem/locomotiva e de 0,13 homem/vago.
PESSOAL DE VIA PERMANENTE, SISTEMAS E GERNCIAS COMERCIAS E
ADMINISTRATIVAS
Pessoal da Gerncia de Manuteno de Via Permanente
para as categorias afetas manuteno da superestrutura e da infraestrutura, s turmas
mecanizadas e de operao de estaleiro de solda, bem como para as ligadas
manuteno de sistemas de sinalizao e de telecomunicao. As tabelas constantes
dos Anexos da seo 5.5 apresentam para os horizontes do estudo os efetivos de
pessoal por categoria e para as respectivas produtividades, de 0,35; 0,10; 0,12; e 0,2
homem/km de via.
Pessoal da Gerncia Comercial e Administrativa
Para a produo mxima de transportes foram estimados os contingentes de pessoal da
rea comercial e administrativa. Para o efetivo do comercial foi considerado um
percentual variando de 2% a 4% do total das demais categorias das reas de produo.
Para o grupo do administrativo, um percentual variando de 4% a 8% tambm do total
das demais categorias das reas de produo. Para a ALL foi considerado o percentual
de 2% para o clculo do pessoal comercial e de 4% para o do pessoal administrativo,
pois os trechos operacionais do Corredor Biocenico representam uma pequena
extenso do total de sua malha. Em contrapartida, na ferrovia do Paraguai, que
representa no Corredor Biocenico toda a sua extenso, foram considerados os
percentuais de 4% e 8%, respectivamente, para o comercial e para o administrativo. As
tabelas constantes dos Anexos da seo 5.5 apresentam para os horizontes do estudo
os efetivos por categoria.
PESSOAL DE DIRETORIA
O seu dimensionamento foi agrupado ao pessoal administrativo.
OFICINAS (INSTALAES E EQUIPAMENTOS)
Para estimativa das necessidades em oficinas de mecanizao e postos de revistas,
abastecimento e inspeo, previstos para a Ferroeste e para a Fepasa do Paraguai,
foram definidas as reas e as extenses de linhas necessrias por atividade na oficina

58
de mecanizao, bem como estimadas as necessidades em instalaes e
equipamentos, conforme se pode observar nas tabelas dos Anexos da seo 5.5.
EQUIPAMENTOS DE VIA PERMANENTE
Os equipamentos necessrios manuteno da super e infraestrutura da ferrovia foram
definidos pela adoo de um conjunto padro de equipamentos, a saber:
Ferrovirios, entre os quais socadoras de linha e de aparelho de mudana de via, carro
controle, mquina de soldagem de trilhos, guindaste rodoferrovirio, guindaste
ferrovirio, caminhes de linha tipo munck e lotes de equipamentos e ferramentas de
pequeno porte.
Rodovirios, tais como carregadeiras, escavadeiras hidrulicas, tratores,
retroescavadeiras, motos niveladoras, caminhes e veculos leves.
NO BRASIL:
A quantidade de equipamentos de manuteno de via da ALL, hoje, suficiente para
atender s necessidades previstas para os horizontes do estudo do Corredor
Biocenico, o que no ocorre com a Ferroeste por causa do aumento da extenso das
linhas a partir de Cascavel em direo a Foz do Iguau e Guara e Maracaju.
NO PARAGUAI:
A necessidade de aquisio de equipamentos de via permanente para a Fepasa
mostrada em tabela constante dos Anexos da seo 5.5.
No est previsto aquisies adicionais de equipamentos de via permanente.
PRDIOS OPERACIONAIS
A quantificao das necessidades em prdios operacionais, principalmente para a nova
ferrovia no Paraguai, foi realizada considerando-se: prdio administrativo com rea
construda de 2.000m
2
e 5.000m
2
de rea de estacionamento, prdio de oficina de
mecanizao com 2.000m
2
, prdios de residncias de via e sistemas com 400 ou
1.200m
2
e dormitrios para o pessoal de operao com at 400m
2
.
O prdio administrativo contempla, entre outras atividades, o Centro de Comando
Operacional CCO, a administrao da ferrovia e uma das residncias de manuteno
de via permanente e de sistemas previstas.

59
No Paraguai, prev-se a implantao do CCO em Presidente Franco.
A tabela 5.5.7 apresenta um resumo dessas instalaes.
TABELA 5.5.7 // Prdios operacionais

Fepasa Ferroeste
Prdio administrativo
m
2
2.000
Prdio administrativo - estacionamento
m
2
5.000
Prdios das residncias de via e sistemas
m
2
1.200 400
Prdio da oficina de mecanizao
m
2
2.000 2.000
Linhas ferrovirias de acesso km 1 1
Chaves (AMV) das lLinhas de acesso unidade 4 4
Dormitrios
Foz do Iguau (Ferroeste)
m
2
400
Presidente Franco (Fepasa)
m
2
400
Pirap (Fepasa)
m
2
300
Pilar (Fepasa)
m
2
300
Enefer - Consultoria, Projetos Ltda.
Fonte: Valec - Engenharia, Construes e Ferrovias S.A. e
Discriminao Unidade
Quantidade


60
APRESENTAO
No presente relatrio so apresentados para o Corredor Biocenico Paranagu (Brasil)
Antofagasta (Chile) os trechos definidos para compor a sua linha tronco, o projeto
operacional concebido para integrar a operao ferroviria em seu todo, as propostas
para sua capacitao aos patamares de oferta de transporte preestabelecidos e a
quantificao dos parmetros que fundamentaro o dimensionamento dos ativos
operacionais e o clculo dos custos e investimentos operacionais.
Todo em bitola de 1,00 metro, o Corredor Biocenico interliga Paranagu/So Francisco
do Sul Cascavel Fronteira Brasil/Paraguai Pirap/Encarnacin Fronteira
Paraguai/Argentina Barranqueras/ Resistencia J. V. Gonzalez Salta Socompa
(Fronteira Argentina/Chile) Augusta Victoria Antofagasta (Chile).
Ser formado por trechos existentes, com traados de diferentes geometrias e estados
de conservao da via, e por trechos novos a serem construdos, como se pode
observar no mapa esquemtico da Figura 5.1.0 apresentado adiante, com as
respectivas extenses por segmentos.

61
FIGURA 5.1.0 // Mapa Esquemtico doEixo de CapricrnioEixo de Capricrnio


O Corredor Biocenico abrange uma extenso total de linhas de 3.580,950km, sendo
3.223,05km entre Paranagu e Antofagasta, 83,6km do ramal de Encarnacin
(Paraguai) e 274,3km entre So Francisco do Sul e Engenheiro Bley (Brasil). Os trechos
esto compreendidos entre as seguintes cidades:
No Brasil:
TRECHOS EXISTENTES:
Paranagu Iguau Engenheiro Bley Desvio Ribas Guarapuava (ALL
Amrica Latina Logstica S.A.), com 445,1km de extenso;
Guarapuava Cascavel (Ferroeste), com 248,0km;
So Francisco Engenheiro Bley (ALL), com 274,6km.
TRECHOS A IMPLANTAR:
Cascavel Fronteira Brasil (Foz do Iguau)/Paraguai (Presidente Franco) at a
metade da ponte sobre o rio Paran (173,6km), segmento de expanso da
malha ferroviria e includo no Corredor Biocenico;
Guarapuava Guara Maracaju, com 440,0km, segmento de expanso da
malha ferroviria e alimentador do Corredor Biocenico.

62
No Paraguai:
TRECHOS A IMPLANTAR:
Entre a fronteira Brasil (Foz do Iguau)/Paraguai (Presidente Franco) Pirap
Encarnacin, com 288,60km;
Trecho Pirap Fronteira Paraguai (Pilar)/Argentina, at a metade da ponte
sobre o rio Paraguai, com 324,05km, ambos includos no Corredor Biocenico.

Na Argentina:
TRECHO A IMPLANTAR:
Fronteira Paraguai/Argentina Barranqueras Resistencia, 63,0km de
extenso.
Trechos existentes:
Trecho Resistencia Salta, com 853,3km, e Salta Passo Socompa, fronteira
com o Chile, com 571km (SOE-Belgrano Cargas).
No Chile:
TRECHOS EXISTENTES:
Entre Passo Socompa Augusta Victoria (Ferronor), com 181,0km, e Augusta
Victoria Antofagasta (FCAB), com 159,0km.

OBJETIVO DO PRODUTO 5
Este Produto aborda as principais questes que restringem a capacidade de transporte
no Corredor Biocenico, apresenta as variantes e trechos novos, conceitua um projeto
operacional do todo e de cada trecho, calcula a capacidade de transporte atual e a
necessria ao atendimento dos patamares de oferta de transporte preestabelecidos,
dimensiona o sistema operacional e, finalmente, quantifica as instalaes operacionais
de apoio necessrias ao atendimento das metas de transporte.
A recuperao e capacitao dos diversos segmentos ferrovirios que compem o
Corredor Biocenico visam reduzir os custos operacionais de forma a permitir a
competio da ferrovia com outros modais de transporte, especialmente o rodovirio.

63
Para isso, foi necessrio conceituar um projeto operacional que proporcionasse
eficincia ao transporte ferrovirio, capacitando os diversos segmentos do Corredor
Biocenico s demandas previstas, com as instalaes de apoio operao ferroviria,
aquisio de novas frotas, modernizao do sistema de licenciamento dos trens,
via permanente e s obras, permitindo principalmente o aumento da carga til dos trens
(trens mais longos e pesados), a reduo dos tempos de viagem (menores tempos e
ciclos) e a segurana e confiabilidade do trfego na ferrovia.
Procurou-se atuar nos principais fatores que determinam uma maior capacidade e
eficincia do transporte ferrovirio, a saber:
Trens mais longos e pesados
As propostas formuladas visam aquisio de locomotivas mais potentes; vages de
maior capacidade de carga til; reduo das rampas mximas com a implantao de
variantes de geometria nos trechos crticos; adequao da infraestrutura, com pontes
e viadutos com capacidade de suportar as maiores cargas por eixo dos novos vages e
locomotivas; o dimensionamento da superestrutura da via permanente para as maiores
cargas por eixo; adequao do plano de vias, dos ptios de cruzamento e terminais s
demandas projetadas e aos trens mais longos, com a implantao de novos desvios de
cruzamento ou com a extenso de linhas de desvios existentes.
Reduo dos tempos de viagem dos trens (menores ciclos) Ttulo em verde,
diferente dos demais.
So propostas as variantes de contorno de cidades, a adequao dos terminais e
oficinas de manuteno de locomotivas e vages e a integrao do gerenciamento e
controle de trfego, com a implantao de moderno sistema de sinalizao e de
telecomunicaes, permitindo com isso maiores velocidades comerciais e a gerncia
integrada das operaes da ferrovia a partir do CCO - Centro de Controle Operacional.
O gerenciamento integrado das operaes permitir o acompanhamento da
movimentao dos trens, a gerncia do pessoal de operao, com a alocao das
equipagens (maquinistas), a gerncia da manuteno da frota de locomotivas e vages
nas oficinas, da via permanente, dos sistemas de sinalizao e telecomunicaes, e das
instalaes de apoio, alm da gerncia comercial da ferrovia com o controle da
movimentao das cargas dos diferentes clientes.
Segurana e confiabilidade do trfego na ferrovia

64
Nesse aspecto enquadram-se todas as propostas apresentadas anteriormente,
cabendo adicionar a busca pela estabilizao da infraestrutura nos cortes, aterros,
pontes, viadutos, tneis e obras de arte correntes, e o dimensionamento de pessoal,
dos equipamentos e das instalaes adequados operao e manuteno da via
permanente, dos sistemas, da frota de locomotivas e vages nas oficinas e outros.
Investimentos e custos operacionais
Definidas essas propostas, sero quantificadas as necessidades operacionais para o
clculo dos investimentos e dos custos operacionais, a seguir alinhadas, e que
recebero dados e informaes gerados neste Produto 5.
INVESTIMENTOS EM INFRA E SUPERESTRUTURA:
Os investimentos se referem s obras de infraestrutura de implantao de variantes de
contorno de cidades e de geometria para dotar a ferrovia de melhores caractersticas
tcnicas, de reforo de pontes e viadutos, de assentamento do novo padro de
superestrutura em linhas novas, na ampliao do comprimento dos desvios e linhas
existentes nos ptios de cruzamento e terminais e em renovao/adequao da via
permanente de trechos existentes. Para isso, sero calculados os volumes de obras de
infraestrutura e a extenso da nova superestrutura, com trilhos de maior peso,
dormentes de concreto e lastro padro de pedra britada.
INVESTIMENTOS OPERACIONAIS:
Referem aquisio de novos vages e locomotivas, implantao/adequao de
oficinas de manuteno de locomotivas e vages, implantao de sistema de
sinalizao e telecomunicaes, equipamentos para a manuteno da via permanente e
prdios destinados a atender as atividades de operao ferroviria, como o CCO, as
oficinas de manuteno da via permanente e de sistemas, os dormitrios para
maquinistas e outras instalaes afins.
Neste Produto 5 sero definidos os trens-tipo operacionais, as quantidades a adquirir de
novos vages e locomotivas, calculados os ciclos de viagem (tempos de viagem, de
carga e descarga, paralisaes na linha), as reas de oficinas a implantar/adequar, os
equipamentos necessrios manuteno de via permanente e as reas dos prdios
operacionais a implantar.
Custos Operacionais:

65
Esses custos se referem ao consumo de combustvel, pessoal de operao, como
maquinistas, manobreiros e outros, manuteno de locomotivas, de vages e de via
permanente. Sero avaliados os elementos bsicos que iro apoiar o clculo dos custos
operacionais no Produto 9, tais como o consumo de combustvel e lubrificantes, o
efetivo de pessoal e os dados de utilizao da frota e instalaes fixas que
fundamentaro o clculo dos custos de manuteno.

CONTEDO DO PRODUTO 5 DAQUI AT A PGINA 70 NO
CONSTA DO SUMRIO
Este contedo est distribudo nas seguintes sees:
5.1. DESCRIO DA OPERAO ATUAL DA ROTA (TRECHOS
EXISTENTES)
Nesta seo, aps uma breve introduo, sero apresentados os trechos caractersticos
do Corredor Biocenico e a descrio dos trechos componentes da sua linha tronco e
da operao atual nos trechos existentes.
5.2. VARIANTES E LINHAS NOVAS
Nesta seo, aps uma rpida introduo, sero apresentadas as variantes de contorno
de cidades e de geometria do traado recomendadas para os trechos crticos
existentes, como tambm os trechos novos que interligaro as redes ferrovirias do
Brasil, Paraguai e Argentina, e indicados os trechos novos que alimentaro a linha
principal do Corredor Biocenico.
5.3. PROJETO OPERACIONAL E PROPOSTAS DE MELHORIAS
PARA O CORREDOR BIOCENICO
Nesta seo sero apresentadas as demandas projetadas; a infraestrutura de projeto
preconizada para o Corredor Biocenico, no que tange s variantes, aos trechos novos,
via permanente e aos sistemas de licenciamento, sinalizao e telecomunicaes; o
plano operacional com a definio dos trens-tipo, dos critrios bsicos para a formao
desses trens e com consideraes sobre equipagens, aduana e fiscalizao
fitossanitria, trfego mtuo e direito de passagem; as caractersticas do material

66
rodante especificado; a localizao das oficinas de manuteno do material rodante; os
terminais novos ou a adequar; e finalmente as propostas de melhorias e capacitao
dos trechos.

5.4. CAPACIDADE E PLANO DE VIAS
Nesta seo calculada a capacidade de transporte atual e estudados os planos de
vias adequados capacitao dos trechos para atendimento s demandas projetadas,
inclusive com a quantificao da extenso de novos desvios dos ptios de cruzamento
de trens ou ampliao dos existentes, adequando-os aos novos trens-tipo de projeto,
como tambm nas linhas dos terminais existentes e novos.

5.5. OPERAO PROJETADA
Esta seo engloba dois grandes itens, a saber:
Dimensionamento dos Parmetros Operacionais
Com base no projeto operacional formulado, neste item so calculados os ciclos dos
trens; as frotas de locomotivas e vages; o consumo de combustvel e lubrificantes; a
necessidade de pessoal para a ferrovia, como equipagens de trens, pessoal de
estaes, manobreiros, pessoal de manuteno mecnica, de via permanente, de
sistemas e das gerncias comerciais e administrativas; e as informaes necessrias
quantificao dos investimentos em oficinas, equipamentos para manuteno de via
permanente e prdios destinados ao CCO, residncias de manuteno de via e
dormitrios.
Investimentos Operacionais
Uma vez dimensionados os parmetros operacionais, no Produto 8 Investimentos em
Trechos Ferrovirios e seus Elementos Complementares so calculados os
investimentos necessrios em material rodante, em oficinas de manuteno de
locomotivas e vages, em equipamentos e instalaes para manuteno da via
permanente e em prdios destinados ao CCO, residncias de manuteno de via e
dormitrios.

67
ANEXOS DAS SEES
Nos Anexos das sees so apresentadas as tabelas com os clculos detalhados dos
parmetros operacionais para os diversos trechos e por pas.

68
1. DESCRIO DA OPERAO ATUAL DA
ROTA (TRECHOS EXISTENTES)
Nesta seo, aps uma pequena introduo, sero apresentados os trechos
caractersticos do Corredor Biocenico, a descrio dos trechos componentes da linha
tronco e a descrio da operao atual nos trechos existentes.
Esta seo define inicialmente os trechos caractersticos da linha troncos para depois
descrev-los e apresentar um diagnstico sucinto da via permanente e da operao
ferroviria, principalmente nos aspectos relacionados s caractersticas tcnicas em
planta e perfil, aos parmetros operacionais, s condies fsicas da via permanente e
s instalaes de apoio operao ferroviria. Esse diagnstico o ponto de partida
para a formulao do projeto operacional, que conduzir definio dos investimentos
em infra e superestrutura, dos investimentos operacionais, bem como para a definio
dos dados bsicos para elaborao dos custos operacionais e de manuteno, e que
so desenvolvidos na seo 5.5.
As informaes fornecidas nessa seo no so homogneas, tendo em vista a
variao do detalhamento dos dados primrios fornecidos ou no por diferentes
concessionrias e pases abrangidos pelo Corredor Biocenico.
So fornecidas informaes especficas sobre:
As caractersticas do traado em planta e perfil, indicando as rampas mximas
nos dois sentidos de trfego;

69
As caractersticas operacionais, abordando a circulao dos trens, os trens
tpicos, os principais terminais de carga, os tempos de percurso e os ciclos dos
trens, as velocidades mximas admissveis e as instalaes de manuteno de
material rodante e de trao;
As caractersticas da via permanente no que tange seo dos trilhos e carga
mxima admissvel por eixo.

1.1 TRECHOS CARACTERSTICOS DO CORREDORBIOCENICO
1.1.1 No Brasil
Trecho existente Paranagu Iguau Desvio Ribas Guarapuava, da ALL;
Trecho existente Guarapuava Cascavel, da Ferroeste;
Trecho novo Cascavel Fronteira Brasil/Paraguai, da Ferroeste;
Trecho existente So Francisco do Sul Engenheiro Gutierrez, da ALL.
1.1.2 No Paraguai
Trecho novo entre a fronteira Brasil/Paraguai Pirap Encarnacin e trecho
Pirap Fronteira Paraguai/Argentina, da Fepasa.
1.1.3 Na Argentina
Trecho novo entre a fronteira Paraguai/Argentina Barranqueras/Resistencia, da
SOE-Belgrano Cargas;
Trecho existente Resistencia Salta Socompa, da SOE-Belgrano Cargas.
1.1.4 No Chile
Trecho existente Socompa Augusta Victoria, da Ferronor;
Trecho existente Augusta Victoria Antofagasta, da FCAB.

70
Figura 5.1.1 // Confirmar numerao Corredor Biocenico


1.2 DESCRIO DOS TRECHOS COMPONENTES DA LINHA
TRONCO
1.2.1 No Brasil
Os trechos ferrovirios existentes que compem o Corredor Biocenico no Brasil so
operados pela ALL e Ferroeste.
Nos trechos da ALL, os aspectos crticos limitadores de capacidade e de eficincia
operacional so os seguintes:
Grande nmero de passagens de nvel, que reduzem as velocidades de
percurso dos trens e tm alto risco de acidentes, principalmente nos permetros
urbanos de cidades;
Limitaes da geometria do traado, em planta com pequeno raio de curvatura e
em perfil com rampas elevadas, que reduzem os pesos dos trens e as

71
velocidades operacionais, a exemplo do trecho Desvio Ribas Guarapuava,
com raios de curvatura de 86m e rampa de 2,7% no sentido exportao;
Limitao da carga mxima por eixo em 20 toneladas imposta pelo projeto antigo
de diversos trechos, cujas obras de arte e superestrutura da via foram
dimensionadas para vages e locomotivas de pesos reduzidos;
Essas limitaes de projeto, aliadas s condies da via permanente, resultam
em baixas velocidades mximas autorizadas.
Na Ferroeste, o traado apresenta elementos com caractersticas tcnicas que so
superiores s da ALL. As do trecho entre Guarapuava e Cascavel so adequadas s
demandas atuais e guardam similaridade com o projeto desenvolvido pela prpria
Ferroeste para o trecho a construir entre Cascavel Foz do Iguau, a menos do trilho ,
cujo peso dever ser de 57kg/m, de modo a aumentar a carga mxima por eixo para 25
toneladas.
Os principais ptios e terminais da ALL esto localizados no ptio D. Pedro II (porto de
Paranagu), Araucria Carga, Araucria Terminal, Desvio Ribas e em Guarapuava,
enquanto que na Ferroeste esto localizados em Agrria (Guarapuava) e Cascavel.
A ALL possui dois postos de manuteno de locomotivas, em Iguau e Guarapuava, e
dois de manuteno de vages, em Paranagu e Araucria. As oficinas de manuteno
da ALL que executam servios de manuteno preventiva, corretiva pesada ou de maior
complexidade ficam em Curitiba (locomotivas) e Ponta Grossa (vages), enquanto que
na Ferroeste, a oficina est localizada no ptio de Agrria, em Guarapuava.
No tramo entre Morretes e Desvio Ribas, o sistema de licenciamento de trens o CTC,
cuja cabine de controle est situada no CCO da ALL MS, em Curitiba.
Ao longo do restante do trecho, entre Paranagu e Morretes e entre Desvio Ribas e
Cascavel, inclusive no trecho da Ferroeste, utilizado o sistema OmniSat, que funciona
atravs de sinais dos satlites GPS Global Positioning System. O controle da ALL
centralizado no CCO em Curitiba enquanto que o da Ferroeste est em Cascavel, e se
comunicam com terminais instalados nas locomotivas e demais veculos ferrovirios.


72
TRECHO PARANAGU IGUAU (ALL)
Nesse segmento o traado se desenvolve em terreno plano entre Paranagu e Morretes
e em regio montanhosa entre Morretes, situada ao p da Serra do Mar, e Curitiba.
O segmento de 115,7km de extenso entre Paranagu e Iguau (Curitiba), aberto ao
trfego em 1885, pelas caractersticas geomtricas de seu traado, com curvas de
pequeno raio e rampas ngremes, notadamente no trecho que cruza a Serra do Mar,
constitui-se no principal fator restritivo de capacidade para uma maior participao
ferroviria nos fluxos de transporte de cargas com destino e/ou origem no porto. Em
1990, essa capacidade estava limitada a cerca de 4,4 milhes de toneladas e,
posteriormente, com investimentos do Banco Mundial, esse patamar foi elevado para
11,9 milhes de toneladas, atingindo, assim, o seu limite que permanece at os dias de
hoje.
As condies geomtricas do traado nesse segmento limitam os comprimentos, os
pesos e as velocidades operacionais dos trens, permitindo somente o trfego de
locomotivas de menor porte, fator determinante da capacidade de transporte da via.
Na Regio Metropolitana de Curitiba, entre o ptio de Iguau e o de Piraquara, alm de
inmeras invases da faixa de domnio, existem diversas passagens de nvel de alto
risco, apesar de sinalizadas. A construo do contorno ferrovirio de Curitiba visa
eliminar esse gargalo, que prejudica mais o acesso ao ramal de Rio Branco do Sul que
propriamente a linha para Paranagu, razo pela qual o investimento nessa variante
no foi includo no Corredor Biocenico.
Na zona urbana de Paranagu, entre o ptio do quilmetro 5 e o de D. Pedro II, existem
passagens de nvel que, em face da intensa movimentao de composies, causam
srios transtornos ao trfego rodovirio local.
Nesse trecho circulam em mdia 16 trens por dia, formados por duas locomotivas GM-
GT-22 e 45 vages, com peso bruto de 3.600 toneladas (2.700 toneladas teis). Esse
trem resultado do fracionamento de outro, com 84 vages, proveniente de Desvio
Ribas, que foi imposto pelas limitaes do traado no segmento Piraquara Morretes,
com rampas de at 3,5% no sentido de importao e raio mnimo de 66,4 metros. A
viagem nos 115,710km de extenso dura cerca de nove horas, resultando numa
velocidade comercial de apenas 12km/h.

73
TRECHO IGUAU DESVIO RIBAS (ALL)
Nesse trecho no h grandes dificuldades no que se refere ao traado em planta e
perfil.
Circulam em mdia 17 trens por dia, formados por trs locomotivas GE-C-30 e 84
vages, com peso bruto de 6.720 toneladas (5.040 toneladas teis), que so
fracionados no ptio de Iguau devido s limitaes impostas pelo traado do trecho
Piraquara Morretes (Serra do Mar). A viagem nos 117,5km de extenso dura cerca de
sete horas, resultando numa velocidade comercial de apenas 19km/h.

TRECHO SO FRANCISCO DO SUL ENGENHEIRO BLEY (ALL)
Esse segmento da ferrovia se inicia no ptio de So Francisco do Sul, no litoral de
Santa Catarina, prossegue at Mafra, onde se bifurca para Porto Unio da Vitria, em
Santa Catarina, e para Engenheiro Bley, no Paran, quando se entronca com a linha
Paranagu Desvio Ribas Cascavel, do Corredor Biocenico.
Seu traado se desenvolve em terreno plano de So Francisco do Sul a Corup e em
sua regio montanhosa, situada ao p da Serra do Mar, at Rio Vermelho. A partir da
desenvolve-se em regio de topografia levemente ondulada at Rio da Vrzea, de onde
se inicia um segmento em aclive at Lapa e em correspondente declive at Engenheiro
Bley.
Os principais gargalos operacionais existentes nesse trecho so:
Nas zonas urbanas de So Francisco do Sul, Joinville, Jaragu do Sul, Mafra e
Rio Negro existem diversas passagens de nvel de alto risco, apesar de serem
sinalizadas. A implantao dos contornos ferrovirios de So Francisco do Sul e
Joinville, cujas obras esto em andamento, e de Jaragu do Sul, paralisadas,
deve eliminar os conflitos decorrentes da circulao de trens nessas zonas
urbanas, alm de melhorar o desempenho operacional da ferrovia nesses pontos
em funo do aumento das velocidades mdias de percurso dos trens de carga.
Com a construo dessas variantes, a capacidade da via do trecho estimada
em 2,6 milhes de toneladas por ano
Nos subtrechos onde a superestrutura da via possui trilhos de perfil TR-37,
limitando a carga por eixo em 20 toneladas, a ALL MS vem gradativamente

74
substituindo-os pelos TR-57, priorizando os segmentos da Serra do Mar (Rio
Natal Jaragu do Sul). Essa limitao da carga por eixo imposta pelos trilhos
TR-37 permite operar somente locomotivas de menor porte e, portanto, trens de
carga mais leves.
Nesse segmento, o principal terminal ferrovirio o do porto de So Francisco do Sul.
H um posto de manuteno de locomotivas em Mafra e outro de manuteno de
vages em Rio Negro. Os servios de manuteno preventiva, corretiva pesada ou de
maior complexidade so executados nas oficinas da ALL MS localizadas em Curitiba
(locomotivas) e Ponta Grossa (vages).
No trecho, utilizado para licenciamento de trens o sistema OmniSat, que funciona
atravs de GPS. Da mesma forma, o controle centralizado no CCO em Curitiba, que
se comunica com terminais instalados nas locomotivas e demais veculos ferrovirios.
No trecho entre So Francisco do Sul Mafra, a mdia de quatro trens por dia,
formados por trs locomotivas GM-G22-UB e 33 vages, com peso bruto de 1.848
toneladas (1.368 toneladas teis). A viagem nos 211,8km de extenso dura cerca de 15
horas, resultando numa velocidade comercial de apenas 15km/h. J no trecho Mafra-
Engenheiro Bley, a mdia de dois trens por dia, formados por quatro locomotivas C-
30, 102 vages e com peso bruto de 5.100 toneladas (3.060 toneladas teis). A viagem
nos 62,500km de extenso dura cerca de 6,5 horas, resultando numa velocidade
comercial de apenas 10km/h.

Esse trecho apresenta severas condies de traado, em especial no subtrecho de
47,310km entre Arroio Grande e Incio Martins, com rampas de 2,7% no sentido
exportao e no subtrecho de 45,608km entre Entre Rios Teixeira Soares, com raios
de curva de 86m. Tais condies impem a formao de trens com reduzido nmero de
vages, a utilizao de locomotivas de menor porte e consequentemente menor
capacidade de trao. Adicionalmente, a atual superestrutura no subtrecho situado
entre o quilmetro 280 e Guarapuava, com trilhos TR-45, limita a carga por eixo em 20
toneladas. s severas condies de traado e restrio de carga por eixo somam-se
outros fatores, como o estado de conservao da superestrutura e os reduzidos
comprimentos dos desvios de cruzamentos, para limitar significativamente a capacidade

75
de transporte da via no trecho, estimada atualmente em cerca de 4,3 milhes de
toneladas por ano.
Seu traado se desenvolve at Guarapuava em topografia parte ondulada e parte
montanhosa, chegando a atingir 1.207 metros de altitude em Rocha Loures.
No trecho, circulam em mdia quatro trens por dia, formados por trs locomotivas GM-
G22-UB e 40 vages, com peso bruto de 3.200 toneladas (2.400 toneladas teis),
limitados pelas caractersticas do traado no subtrecho de 47,310km entre Arroio
Grande e Incio Martins, com rampas de 2,7% no sentido exportao, e no subtrecho
de 45,608km entre Entre Rios Teixeira Soares, com raios de curva de 86m. A viagem
nos 211,9km de extenso dura cerca de 20 horas, resultando numa velocidade
comercial de apenas 12km/h

A capacidade de transporte atual est limitada em 1,3 milho de toneladas por ano por
falta de locomotivas e vages nesse trecho. A capacidade de transporte de projeto da
via de 4,5 milhes de toneladas. Entretanto, o principal entrave expanso da
capacidade de transporte da Ferroeste est na limitao de capacidade de 4,3 milhes
de toneladas do trecho Guarapuava Desvio Ribas, da ALL.
No trecho circulam em mdia trs pares de trens por dia, sendo o trem-tipo padro o de
transporte de soja, formado em Cascavel e com destino a Paranagu ou s indstrias
moageiras localizadas no entorno de Desvio Ribas (Ponta Grossa), composto por trs
locomotivas GM-G12 e 33 vages, com peso bruto de 2.640 toneladas (carga til de
1.980 toneladas) e 650 metros de comprimento.

TRECHO CASCAVEL FRONTEIRA BRASIL/PARAGUAI (FERROESTE)
Trecho novo a implantar.
Na Figura 5.1.1 podem ser visualizados os trechos brasileiros do Corredor Biocenico.

76
FIGURA 5.1.1 / Localizao das Linhas Existentes e Novas no Brasil do Corredor
Biocenico


1.2.2 No Paraguai
TRECHO FRONTEIRA BRASIL/PARAGUAI PIRAP FRONTEIRA
PARAGUAI/ARGENTINA (FEPASA)
1.2.3 Na Argentina
TRECHO FRONTEIRA PARAGUAI/ARGENTINA BARRANQUERAS/RESISTENCIA
(SOE-BELGRANO CARGAS)
TRECHO RESISTENCIA J. V. GONZALEZ
Esse trecho, includo parcialmente em apenas 76,5km de sua extenso no Programa de
Recuperao da SOE-Belgrano Cargas, pode ser dividido em dois segmentos: o
primeiro, entre Resistencia e Avia Terai, considerado um ramal secundrio e o
segundo, entre Avia Terai e J. V. Gonzalez, faz parte da Linha Principal Norte, tambm
denominada de Ramal Cerealero. Das 800 mil toneladas produzidas atualmente pela
SOE-Belgrano Cargas, cerca de 60% trafegam por essa Linha Principal Norte, com

77
fluxos destinados a Santa F e Rosrio, indicando um baixssimo volume de trfego.
Estima-se sua capacidade atual em 1,1 milho de toneladas teis anuais.
Os dois segmentos somam 592,4km de extenso entre Resistencia e J. V. Gonzalez e
tm rampas compensadas mximas em ambos os sentidos de 1,2%, entre Resistencia
e Avia Terai, e de 1,8% entre Avia Terai e J. V. Gonzalez. Essas rampas, juntamente
com o estado de conservao da via, de regular a deficiente, o limite da carga por eixo
inferior a 18 toneladas e a crnica indisponibilidade de frotas de locomotivas e vages,
constituem os principais fatores restritivos de capacidade a uma maior participao
ferroviria da SOE-Belgrano Cargas nos fluxos de transporte com destino, e/ou origem,
aos portos de Santa F e Rosrio, limitada hoje em cerca de 0,8 milho de toneladas
por ano.
Esse trecho, includo parcialmente em apenas 17 dos seus 262,9km de extenso no
programa de recuperao da SOE-Belgrano Cargas, pode ser dividido em trs
segmentos: o primeiro entre Metn e Gemes e os dois outros entre J. V. Gonzalez e
Metn e entre Gemes e Salta. O primeiro trecho faz parte da Linha Principal Sul,
tambm denominada de Ramal Azucarero. Os dois outros , na prioridade do programa
de recuperao, so considerados segmentos secundrios. Das 800 mil toneladas
produzidas atualmente pela SOE-Belgrano Cargas, cerca de 40% trafegam por essa
linha, com fluxos destinados a Santa F e Rosrio, indicando um baixssimo volume de
trfego. Estima-se sua capacidade atual em 3,3 milhes de toneladas teis anuais.
Da mesma forma, as condies da via, com rampas de at 1,8%, o limite da carga
inferior a 18t/eixo, o estado de conservao de regular a deficiente e a crnica
indisponibilidade da frota de locomotivas e vages por falta de manuteno so fatores
limitadores da sua capacidade de transporte.
TRECHO SALTA SOCOMPA (FRONTEIRA ARGENTINA/CHILE SOE-
BELGRANO CARGAS)
Esse segmento de 571km no foi includo no programa de recuperao da SOE-
Belgrano Cargas e considerado um ramal secundrio. Para a inaugurao do turstico
Tren a Las Nubes, foi realizado um programa de recuperao do trecho entre Salta e
Polvorilla. O trfego de carga est suspenso desde 1996, no contribuindo, portanto,
para a produo das 800 mil toneladas transportadas atualmente pela SOE-Belgrano
Cargas. Estima-se sua capacidade atual em 0,5 milho de toneladas teis anuais.

78
As rampas mximas compensadas de 2,5% em ambos os sentidos mais o regular
estado de conservao da via, com o limite da carga por eixo inferior a 18 toneladas,
alm de os reduzidos comprimentos dos desvios-cruzamento, sendo dois em planta
ziguezague, e a indisponibilidade de frotas de locomotivas e vages constituem-se nos
principais fatores restritivos capacidade no trecho, hoje limitada em cerca de 0,8
milho de toneladas anuais.
Na Figura 5.1.2 podem ser visualizados os trechos argentinos do Corredor Biocenico.

79
FIGURA 5.1.2 // Trecho Argentino SOE-Belgrano Cargas do Corredor
Biocenico

80
1.2.4 No Chile
Nesse segmento, o trecho de 126km entre Socompa e Zaldivar est com o trfego
suspenso desde 1996 e entre Zaldivar e Augusta Victoria, com 55km, o transporte de
minrio com destino a Antofagasta atinge 1,2 milho de toneladas teis anuais.
Nos seus 181km de extenso, as rampas mximas compensadas de 2,5% no sentido
Antofagasta e de 3,0% no sentido contrrio, o regular estado de conservao da via e o
limite da carga por eixo inferior a 18 toneladas constituem-se nos principais fatores
restritivos sua capacidade de transporte, hoje limitada em cerca de 1,2 milho de
toneladas.
Com 159km de extenso, esse trecho est em operao e transporta 2,0 milhes de
toneladas teis anuais de minrio e outras mercadorias. As rampas mximas
compensadas de 2,5% no sentido Antofagasta e de 3,0% no sentido contrrio e o
regular estado de conservao da via, com carga mxima por eixo inferior a 18t,
constituem-se nos principais fatores restritivos de sua capacidade, hoje limitada em
cerca de 2,0 milhes de toneladas anuais.
Adiante, na Figura 5.1.3, podem ser visualizados os trechos chilenos do Corredor
Biocenico.


81
FIGURA 5.1.3 // Localizao das Ferrovias Chilenas Ferronor e FCAB do
Corredor Biocenico



82
1.3 OPERAO ATUAL NOS TRECHOS EXISTENTES DO
CORREDOR BIOCENICO
A operao pode ser visualizada na tabela 5.1.1 b, a seguir.
TABELA 5.1.1 b // Sntese da operao dos trechos existentes do corredor
biocenico
Trechos
Capacidade
atual
(milhes
t/ano)
Produo
atual
(milhes
t/ano)
Demanda
projetada
para 2045
(milhes
t/ano)
Trem-tipo atual
(locos+vages)
Velocidade
mdia de
percurso
(km/h)
Rampas
mximas (%)
Trilho e carga
mxima/eixo
(TR-t/eixo)
Paranagu-Iguau 11,9 11,3 18,7 2+45 12 1,7-3,5% 45/60 - 25 t
Iguau-Desvio Ribas 28,6 13,0 25,0 3+84 19 1,18-1,6% 45/60 - 25 t
Desvio Ribas-Guarapuava 4,3 1,4 12,0 3+40 14 2,2-2,7% 37/45 - 20 t
S.Fco.do Sul-Eng. Bley 2,6 2,5 5,5 3+28 15 e 10 nd 37/45 - 20 t
Guarapuava-Cascavel 5,6 1,3 11,2 3+33 nd 1,5-1,8% 45 - 25 t
Cascavel-Front. Paraguai novo novo 4,2 novo novo novo novo
Front. Paraguai-Pirap novo novo 4,3 novo novo novo novo
Pirap-Front.Argentina novo novo 2,0 novo novo novo novo
Front.Argentina-J.V. Gonzalez 1,1 0,5 4,6 3+45 Mx=15/30 1,2-1,8% 32 - 14,5/17 t
J.V. Gonzalez-Salta 3,3 0,3 3,5 3+45 Mx=15/30 1,2-1,8% 32 - 14,5/17 t
Salta-Socompa 0,5 0 0,8 1+12 Mx=30/40 2,5-2,50% 33 - 18 t
Socompa-A. Victoria 1,5 1,2 2,0 nd Mx=30/40 2,5-3,0% 25/50 - 18 t
A. Victoria-Antofagasta 1,5 2,0 2,8 nd Mx=30/40 2,5-3,0% 30/45 - 18 t

Da anlise da operao atual verifica-se que, para reduzir os custos operacionais da
ferrovia e competir com o modal rodovirio, tero de ser adotadas solues que
ataquem as principais deficincias da operao ferroviria, a saber:
Numerar de acordo com o sumrio 1.3.1 Capacidade de Transporte
Adequar a capacidade de transporte s demandas projetadas para 2045, hoje
praticamente esgotada em todos os trechos, com exceo do segmento Iguau
Desvio Ribas. A seo 5.4 trata da capacitao dos diversos trechos componentes do
Corredor Biocenico, indicando a implantao de novos desvios de cruzamento ou a
ampliao dos existentes.

83
1.3.2 Rampas Mximas
Implantar variantes de geometria entre Paranagu-Iguau e entre Desvio Ribas
Guarapuava, reduzindo as rampas mximas e permitindo a operao de trens mais
pesados, alm de aumentar a velocidade mdia e reduzir os atrasos no tempo de
viagem devidos aos frequentes fracionamentos dos trens. Na seo 5.2 so indicadas
as variantes recomendadas neste estudo.
1.3.3 Travessia de Cidades
Implantar variantes de contorno de cidades, permitindo aumentar a velocidade de
circulao e reduzir o ciclo dos trens. Na seo 5.2 so indicadas essas variantes.
1.3.4 Adequao da Via Permanente
Renovar gradualmente a superestrutura da via permanente com a utilizao de trilhos
mais pesados, dormentes de concreto protendido, fixao elstica e lastro padro, alm
de reforar as pontes e viadutos para permitir a circulao de locomotivas e vages com
maior carga por eixo. Na seo 5.3 so especificadas as caractersticas recomendadas
para a nova superestrutura nos trechos do Corredor Biocenico.


84
2. VARIANTES E LINHAS NOVAS
Ao longo do tempo, vrios estudos e projetos foram desenvolvidos com o objetivo de
melhorar a capacidade de transporte e a eficincia da operao ferroviria nos trechos
do Corredor Biocenico localizados em territrio brasileiro, mais especificamente no
estado do Paran. Esses trabalhos procuravam superar os obstculos que persistem
at hoje e que inviabilizam uma operao mais eficiente e econmica no transporte
ferrovirio dos produtos agrcolas do interior do estado para exportao atravs dos
portos de Paranagu e So Francisco do Sul.
A capacitao da ferrovia no Corredor Biocenico visa principalmente reduzir os custos
operacionais de tal forma a permitir a competio da ferrovia com outros modais de
transporte, especialmente o rodovirio.
Para isso, busca-se capacitar os diversos segmentos do Corredor Biocenico s
demandas previstas, seja com investimentos em via permanente e em obras que
proporcionem principalmente o aumento da carga til dos trens (trens mais longos e
pesados), a reduo dos tempos de viagem (menores ciclos) e a segurana e
confiabilidade do trfego na ferrovia.
Nesta seo sero apresentadas as obras de modernizao das ferrovias relativas
implantao de variantes de contorno de cidades, variantes de geometria do traado e
de linhas novas, que permitiro, alm da continuidade do Corredor Biocenico em
estudo, maiores ganhos de produtividade no transporte ferrovirio.

85
2.1 CARACTERSTICAS TCNICAS RECOMENDADAS PARA OS
TRECHOS NOVOS
Bitola: 1,00m;
Velocidade diretriz: 80km/h;
Raio de curva horizontal mnimo: 343,82m;
Rampa mxima compensada: 1,5% (em ambos os sentidos);
Entrevia nos desvios de cruzamento: 4,5m;
Gabarito de livre passagem com altura acima do boleto do trilho: 6,75m;
Largura a partir do eixo da linha: 2,80m;
Trem-tipo estrutural: TB-270, ABNT-NBR 7189 (aproximadamente 27 toneladas
por eixo);
Faixa de domnio: no inferior a 40,00 metros, podendo avanar distncia de
10m contada a partir dos ps dos aterros ou das cristas dos cortes, para cada
um dos lados;
Trilho: TR-57;
Dormentes na linha corrida: monobloco de concreto protendido;
Dormentes em AMV: de madeira tratada;
Fixao: elstica;
AMV: linha principal com abertura de 1:14 e linhas secundrias com 1:10;
Plataforma mnima com sublastro: 7,00m para corte e aterro, podendo variar
onde o dispositivo de drenagem justificar;
Lastro: Pedra britada com 0,30m (mnimo);
Tangente mnima: 45,0m.


86
2.2 VARIANTES PROPOSTAS ESSE ITEM DEVER SUBIR PARA
A P.89
Na perspectiva de crescimento do volume de cargas ferrovirias, como se pode inferir
das projees de demandas adotadas neste estudo, e aps anlise das inmeras
alternativas estudadas ao longo do tempo para superar as dificuldades operacionais que
limitam a capacidade de transporte das linhas nos segmentos integrantes do Corredor
Biocenico so apresentadas as opes adotadas para o projeto do futuro Corredor,
com os custos de construo constantes do PAC e/ou dos projetos originais, que sero
atualizados mais acuradamente no Produto 8 Investimentos em Trechos Ferrovirios
e seus Elementos Complementares.
2.2.1 Variantes de Contorno de Cidades
As variantes ferrovirias de contorno de cidades recomendadas so aquelas j includas
no PAC, a saber:
CONTORNO DA CIDADE DE SO FRANCISCO DO SUL
Essa variante pretende eliminar as interferncias urbanas da ferrovia, onde atualmente
existem 20 locais de travessias em nvel com o arruamento da cidade, o que vem
causando conflitos, acidentes e insegurana para a populao e afetando sobremaneira
a eficincia operacional da ferrovia, ora operada pela concessionria ALL Amrica
Latina Logstica S.A.
O custo de construo do contorno ferrovirio de So Francisco do Sul, com extenso
de 8,343km, est orado em R$ 22,6 milhes (US$ 12,6 milhes) e o do acesso
rodoferrovirio (pra) ao porto, em R$ 27,4 milhes (US$ 15,2 milhes), totalizando R$
50,0 milhes (US$ 27,8 milhes).

87
FIGURA 5.2.1 // Variante de Contorno de So Francisco do Sul


CONTORNO DA CIDADE DE JOINVILLE
Esse contorno, com extenso de 17,9km, visa eliminar as interferncias urbanas da
ferrovia em 17 locais de travessias em nvel com o arruamento da cidade, o que vem
causando conflitos, acidentes e insegurana para a populao, afetando a eficincia
operacional da ferrovia ora operada pela concessionria ALL MS.
O custo de construo do contorno ferrovirio de Joinville est orado em R$ 60,5
milhes (US$ 33,6 milhes). A obra j foi iniciada no mbito do Programa de Acelerao
do Crescimento.


88
FIGURA 5.2.2 // Variante de Contorno de Joinville


CONTORNO DA CIDADE DE JARAGU DO SUL
O projeto do contorno ferrovirio de Jaragu do Sul prope a substituio do segmento
ferrovirio atual de aproximadamente 23,48km, que atravessa os permetros urbanos de
Guaramirim e Jaragu do Sul, conflitando com os sistemas virios das duas cidades,
alm de cruzamentos com rodovias estaduais e federais, causando uma srie de
transtornos. Na realidade, o contorno da cidade de Jaragu do Sul inclui tambm o
contorno de Guaramirim.
O custo de construo do contorno ferrovirio, com extenso de 27,85km, est orado
em R$ 114 milhes (US$ 74,4 milhes). A obra teve incio em 2003, porm, foi
paralisada. Recentemente, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte
(Dnit) publicou edital para contratao de empresa para atualizar os custos.


89
FIGURA 5.2.3 // Variante de Contorno de Jaragu do Sul


CONTORNO DA CIDADE DE CURITIBA
Essa variante, na realidade, um ramal alimentador da linha tronco do Corredor
Biocenico, embora de grande importncia para eliminar as interferncias com o trfego
de Curitiba, e pretende substituir o trecho atual, que passa por 12 bairros e afeta cerca
de 150 mil curitibanos que moram nas proximidades da linha frrea. O projeto prev a
passagem dessa linha a oeste da cidade, entre duas reas de proteo ambiental
Passana e Rio Verde.
O custo de construo do contorno ferrovirio de Curitiba, com extenso de 50km, est
orado em R$ 150 milhes (US$ 84 milhes) e a obra j est includa no PAC. O
contorno ferrovirio atende, principalmente, ao ramal de Rio Branco do Sul, onde est
localizada uma fbrica de cimento, exercendo, portanto, pouca influncia na gerao de
cargas no Corredor Biocenico.


90
FIGURA 5.2.4 // Variante de Contorno de Curitiba


2.2.2 Variantes de Geometria do Traado
No trecho entre Paranagu e Guarapuava so recomendadas neste estudo as
seguintes variantes de correo de geometria de traado:
VARIANTE DE GUARAPUAVA IPIRANGA
No segmento entre Desvio Ribas e Guarapuava recomenda-se neste estudo a ligao
Guarapuava-Ipiranga, com extenso de 110km e custo de construo orado em R$
220 milhes (US$ 122,2 milhes), por ser a opo que, quando submetida
comparao com outros estudos e projetos disponveis, exigiu o menor investimento
para implantao e por ser a opo includa no PAC como uma PPP (Parceria Pblico-
Privada do Ministrio do Planejamento com a ALL). Alm disso, a avaliao econmica
preliminar feita poca do projeto (1994) indicou uma reduo do custo operacional de
US$ 4,64/t na opo de modernizao da linha atual mantendo o seu traado e
investindo apenas na via e em ptios de cruzamento para US$ 2,35/t na opo
Guarapuava-Ipiranga.


91
FIGURA 5.2.5 // Variante Guarapuava Ipiranga


VARIANTE PARANAGU ENGENHEIRO BLEY GUARAPUAVA
Proposta pela Ferroeste, essa variante visava substituir o trecho Guarapuava Ipiranga
(obra do PAC) e tinha como justificativa liberar a Ferroeste do pagamento ALL de
direito de passagem pelo uso do segmento entre Paranagu e Guarapuava.
Essa variante no foi includa como investimento em obra do Corredor Biocenico
porque no foi constava do PAC. No Programa, para substituir essa variante, so
propostos a ligao Guarapuava Ipiranga, o contorno de Curitiba e o segmento
Paranagu Iguau, que ainda est em anlise, pois precisa ser elaborado o projeto
bsico.

2.3 NOVOS TRECHOS
2.3.1 Ligao Cascavel Fronteira Brasil/Paraguai
Para essa ligao, a Ferroeste elaborou estudo com o objetivo de apresentar os
parmetros operacionais julgados essenciais para o projeto executivo de engenharia
desse novo trecho e para o terminal integrado de cargas de Cascavel.

92
O custo de construo de seus 173,6km de extenso est orado em R$ 583 milhes
(US$ 324 milhes). Nesse oramento no est includo o custo de construo da ponte
ferroviria sobre o rio Paran.
2.3.2 Ligao Cascavel Guara Maracaju
Essa ligao ser de grande importncia econmica para o setor agrcola e industrial
dos estados do Mato Grosso do Sul e Paran, tornando-os mais competitivos, pois corta
e acessa reas de intensa produo de gros, acar e lcool. Permitir integrao
ferroviria com a Regio Sul do Brasil, alm da interligao com a hidrovia Paran-Tiet
e com os portos de Paranagu, So Francisco do Sul e Antofagasta, infraestruturas
logsticas dos transportes no Corredor Biocenico.
A ligao entre Cascavel e Guara, no Paran, e Mundo Novo, Dourados e Maracaju, no
Mato Grosso do Sul, tem uma extenso de 440km e um custo orado em R$ 1,4 bilho
(Fonte: Confederao Nacional dos Transportes, 2010).
No desenvolvimento do estudo do Corredor Biocenico est sendo considerada a
premissa de que esta ligao j estar em operao em 2015, contribuindo, portanto, a
partir dessa data, com a gerao de demandas de transportes ferrovirios de granis
slidos das regies de sua rea de influncia econmica.
A construo e a operao desta ligao j esto concedidas Ferroeste; seu projeto
faz parte do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC).

93
FIGURA 5.2.6 // Estudo de Traado Maracaju Cascavel

Na Figura 5.2.1 so apresentadas as linhas existentes, as variantes e as novas ligaes
ferrovirias brasileiras do Corredor Biocenico.

94
FIGURA 5.2.7 // Localizao das Linhas Existentes, das Variantes e das Linhas
Novas Brasileiras do Corredor Biocenico


PARAGUAI (Fepasa)
2.3.3 Fronteira Brasil/Paraguai Pirap Fronteira Paraguai/Argentina e Ramal
Pirap Encarnacin
A diretriz do traado do trecho novo a ser implantado foi definida pelo governo do
Paraguai e interliga as cidades de Foz do Iguau, no Brasil, Presidente Franco, Pirap,
Encarnacin e Pilar, no Paraguai, cruzando a fronteira e chegando a Resistencia, na
Argentina. Destacam-se nesse trecho as pontes sobre o rio Paran, na fronteira Brasil-
Paraguai, com 1.000 metros de extenso, e sobre o rio Paraguai, na fronteira deste pas
com a Argentina, com 1.100 metros de extenso. A ponte sobre o rio Paraguai foi
includa no projeto do trecho Pirap Fronteira Paraguai/Argentina.
Considerando as caractersticas tcnicas das linhas integrantes do Corredor Biocenico,
tanto no Brasil como na Argentina, foram adotadas para o trecho novo no Paraguai as
seguintes caractersticas tcnicas principais do traado:
Raio mnimo: 350m
Rampa mxima compensada nos dois sentidos de 1,0%, em face da
possibilidade de exportao pelos portos do oceano Atlntico e do Pacfico;

95
Esse trecho possibilitar a interligao das ferrovias brasileiras ALL e Ferroeste com a
argentina SOE-Belgrano Cargas, em Resistencia, o que demandar a construo de um
pequeno trecho de 63km em territrio argentino.
A extenso total da ferrovia a ser implantada de 610,669km em territrio paraguaio,
sendo 527,05km da linha entre as fronteiras Brasil/Paraguai e Paraguai/Argentina e
83,6km do ramal de Encarnacin.
A figura 5.2.8 mostra o desenvolvimento da diretriz no territrio do Paraguai.

FIGURA 5.2.8 // Localizao da Nova Ferrovia do Paraguai


ARGENTINA (SOE-BELGRANO CARGAS S.A.)
2.3.4 Trecho Fronteira Paraguai/Argentina a Barranqueras/Resistencia
Esse trecho possibilitar a interligao da nova ferrovia no Paraguai com as linhas da
SOE-Belgrano Cargas em Resistencia, o que demandar a construo de um pequeno
trecho de 63,0km em territrio argentino. O seu projeto ser apresentado no Produto 6.
CHILE (FERRONOR E FCAB)
No h previso de linha nova no segmento do Corredor Biocenico no Chile.

96
3. PROJETO OPERACIONAL E PROPOSTAS
DE MELHORIAS PARA O CORREDOR
BIOCENICO
Nesta seo definido o projeto operacional e relacionadas todas as melhorias
propostas para a capacitao dos trechos componentes do Corredor Biocenico. Na
tabela 5.3.1 adiante possvel visualizar resumidamente o projeto proposto, cabendo
destacar os seguintes aspectos:
Ser possvel a circulao de um trem unitrio com trs locomotivas e 90 vages
(5.265 toneladas teis) desde a fronteira do Paraguai com a Argentina (Pilar) at
o porto de Paranagu;
Na Argentina, ser possvel aumentar o tamanho do trem para 55 vages (3.218
toneladas teis), com a utilizao de locomotivas mais potentes no trecho entre
a fronteira com o Paraguai e Salta. No trecho Salta Socompa ser usado o
mdulo de 12 vages (702 toneladas teis), o mesmo adotado nos trechos do
Chile;
No Chile, sero operados trens com trs locomotivas e 24 vages (1.404
toneladas teis) no trecho Socompa Augusta Victoria e quatro locomotivas e
36 vages (2.106 toneladas teis) entre Augusta Victoria e Antofagasta.


97
TABELA 5.3.1 // Trens-tipo e capacidade dos trechos do corredor biocenico

Trechos
Capacidade
atual
(milhes
t/ano)
Demanda
projetada
para 2045
(milhes
t/ano)
Capacidade
(milhes
t/ano)
Atual Proposto Atual Proposto Proposta
Paranagu-Iguau 11,9 18,7 2+45 3+90 2.700 5.265 22,8
Iguau-Desvio Ribas 28,6 25,0 3+84 3+90 5.040 5.265 29,7
Desvio Ribas-Guarapuava 4,3 12,0 3+40 4+90 2.400 5.265 17,3
S.Fco.do Sul-Eng. Bley 2,6 5,5 3+28 2+42 1.680 2.457 6,4
Guarapuava-Cascavel 5,6 11,2 3+33 4+90 1.980 5.265 17,9
Cascavel-Front. Paraguai novo 4,2 novo 4+90 novo 5.265 18,6
Front. Paraguai-Pirap novo 4,3 novo 3+90 novo 5.265 9,9
Pirap-Front. Argentina novo 2,0 novo 3+90 novo 5.265 8,3
Front. Argentina-J.V. Gonzalez 1,1 4,6 3+45 3+55 2.025 3.218 5,9
J.V. Gonzalez-Salta 3,3 3,5 3+45 3+55 2.025 3.218 14,4
Salta-Socompa 0,5 0,8 2+12 2+12 540 702 0,8
Socompa-A. Victoria 1,5 2,0 nd 3+24 nd 1.404 2,2
A. Victoria-Antofagasta 1,5 2,8 nd 4+36 nd 2.106 3,8
Trem-Tipo
(locos+vages)
Peso til (t/trem)

3.1 DEMANDAS PROJETADAS
Na tabela 5.3.2 so apresentados os patamares projetados de capacidade/demanda de
mercadorias para os trechos do Corredor Biocenico, considerando-se os horizontes
estabelecidos no estudo para 2015, 2030 e 2045.


98
TABELA 5.3.2 // Patamares de demanda projetados

2015 2030 2045
Paranagu-Iguau 12,0 15,0 18,7
Iguau-Desvio Ribas 17,4 21,1 25,0
Desvio Ribas-Guarapuava 6,4 9,1 12,0
S.F. do Sul-Eng. Bley 3,5 4,5 5,5
Guarapuava-Cascavel 5,9 8,5 11,2
Cascavel-Front. Paraguai 1,7 3,1 4,2
Front. Paraguai-Pirap 1,9 3,3 4,3
Pirap-Front. Argentina 1,0 1,5 2,0
Front. Argentina-J.V. Gonzalez 3 3,8 4,6
J.V. Gonzalez-Salta 1,6 2,0 3,5
Salta-Socompa 0,6 0,7 0,8
Socompa-A. Victoria 1,8 1,9 2,0
A. Victoria-Antofagasta 2,6 2,7 2,8
Demanda projetada em milhes t/ano
Trechos

3.2 INFRAESTRUTURA DE PROJETO DO CORREDOR
BIOCENICO
3.2.1 TRECHOS E VARIANTES
Com a implantao dos trechos novos e das variantes, a linha tronco do Corredor
Biocenico estar assim definida:

99
NO BRASIL:
Variante Paranagu Pinhais e linha existente Pinhais Iguau;
Linha existente entre Iguau e Desvio Ribas;
Linha existente Desvio Ribas Ipiranga e variante Ipiranga Guarapuava;
Trecho existente Guarapuava Cascavel;
Trecho novo Cascavel Fronteira Brasil/Paraguai;
Trecho existente So Francisco do Sul Engenheiro Gutierrez, com incluso
das variantes de contorno das cidades de So Francisco do Sul, Joinville e
Jaragu do Sul.
NO PARAGUAI:
Trecho novo fronteira Brasil/Paraguai Pirap Encarnacin;
Trecho novo Pirap Fronteira Paraguai/Argentina.
NA ARGENTINA:
Trecho novo fronteira Paraguai/Argentina Barranqueras/Resistencia;
Trecho existente Resistencia Salta;
Trecho existente Salta Socompa.
NO CHILE:
Trecho existente Socompa Augusta Victoria,
Trecho existente Augusta Victoria Antofagasta.
3.2.2 VIA PERMANENTE
A bitola de 1,00m o padro em toda a extenso do Corredor Biocenico e considera-
se que a superestrutura dever suportar a carga mxima por eixo de 20 toneladas para
os vages e locomotivas, exceto nos trechos brasileiros e paraguaios, que esto sendo
dimensionados para locomotivas e vages de at 25t/eixo. Portanto, a via permanente e
as obras de arte devem suportar essa carga.


100
NO BRASIL E PARAGUAI (ALL, FERROESTE E FEPASA)
No Brasil e no Paraguai, o padro de superestrutura que se pretende alcanar com a
renovao da via permanente ao longo do tempo ter trilhos TR-57 ou, no mnimo, TR-
45, soldados, dormentes de concreto monobloco protendido, fixao elstica e lastro de
pedra britada, atendendo aos seguintes requisitos:
Trem-tipo estrutural: TB-270, ABNT-NBR 7189 (27 toneladas por eixo);
Trilho TR-57;
Dormentes em linha corrida monobloco de concreto protendido;
Dormentes em AMV de madeira tratada;
Fixao elstica;
AMV abertura de 1:14 em linha principal e de 1:10 em linhas secundrias;
Lastro de pedra britada com mnimo de 30cm;
NA ARGENTINA (SOE-BELGRANO CARGAS)
Conforme especificao da ADIF S.A. Administracin de Infraestructuras Ferrovirias
, que administra a infraestrutura ferroviria argentina, a superestrutura da via
permanente das linhas existentes da SOE-Belgrano Cargas ser remodelada para o
seguinte padro:
Trem-tipo de projeto: 45 vages e 3.100 toneladas;
Dimetro da roda do vago: 762mm;
Carga mxima por eixo: 22 toneladas;
Velocidade mxima permitida: 90km/h;
Bitola: 1.0m;
Raio mnimo de curvatura: 300m;
Abertura dos aparelhos de mudana de via: 1:40;
Lastro de pedra: 30cm de altura;

101
Dormentes em linha corrida: monobloco de concreto protendido, espaado, de
650mm (1.540 unidades/km) e comprimento mximo de 2.000mm;
Tipo do trilho: de 50,9kg/m a 54,4kg/m, soldado em barras com solda eltrica e
aluminotrmica;
Lastro: pedra bitolada com mnimo de 30cm;
Fixao elstica.
NO CHILE (FERRONOR E FCAB)
Para as linhas no Chile, prope-se adotar um padro de superestrutura de via
permanente semelhante ao do trecho argentino entre Salta e Socompa.
3.2.3 SISTEMA DE LICENCIAMENTO DOS TRENS
SISTEMA CENTRALIZADO DE CONTROLE E SUPERVISO
As seguintes especificaes bsicas foram consideradas para este sistema:
Sistema de licenciamento de trens com funes de segurana e gerenciamento
que possibilitem a otimizao do trfego em tempo real.
Operao de um CCO Centro de Controle Operacional com o hardware das
redes de computadores incluindo processadores, monitores de vdeo,
roteadores, cabos e demais equipamentos, bem como consoles de despacho, de
superviso e de engenharia;
Desenvolvimento de projeto com especificaes tcnicas e detalhamento das
instalaes;
Disponibilidade de softwares aplicativos, incluindo licenas de software
comerciais e desenvolvimento de aplicativos especficos;
Disponibilidade de servios de instalao, montagem, testes e colocao em
servio;
Cronograma de construo civil, incluindo alimentao de energia.

102
SISTEMA DE SINALIZAO
As inverses em sinalizao devem ser realizadas obedecendo a um conceito geral
para toda a ferrovia, enquanto que o dimensionamento deve ser definido de acordo com
o cronograma de instalao e operao da ferrovia.
As premissas adotadas para a quantificao dos sistemas foram:
Todos os desvios e ptios possuiro uma configurao de vias internas
direcionais com acesso por aparelhos de mudana de vias AMVs equipados
com chave de mola e controlador de circuitos para deteco da posio e
vedao das agulhas e com sinais anes de dois focos para autorizar a
passagem com segurana dos trens sobre o AMV.
No haver deteco de trens por circuito de via e/ou sensores de eixos, o que
ser feito por balizas passivas (transponders) instaladas nas vias, delimitando
as Sees de Bloqueio SB. Cada SB possuir duas balizas, uma para
detectar a entrada do trem no interior da SB e outra para liberar a SB aps a
sada do trem.
As informaes de ocupao e liberao de SBs sero transmitidas para o
Centro de Controle pelo rdio mvel da locomotiva do trem. Junto a cada baliza
de entrada de SB existir uma placa com a sua identificao.
Os ptios no precisam ser atendidos por energia eltrica, sendo equipados com
baterias com painis solares fotovoltaicos com a finalidade de alimentar os sinais
externos dos AMVs.
Circuitos de via do tipo Normalmente Aberto NA podero ser utilizados para
acender a lmpada de cada sinal no momento da sua ocupao por trem que se
aproxime de um sinal, possibilitando economia de energia eltrica das baterias
solares.
SISTEMA DE TELECOMUNICAES
O sistema de telecomunicaes especificado para o conjunto das ferrovias o que
utiliza satlites de comunicao de baixa altitude capazes de cobrir todo o Corredor
Biocenico, possibilitando a transmisso de dados entre o CCO e as locomotivas. H
sistemas que possibilitam a transmisso de mensagens com retardo de apenas 40
microsegundos em 99,9% do tempo, garantindo assim os tempos mnimos necessrios

103
para a segurana e operao do sistema de licenciamento. Dessa forma minimizam-se
os investimentos em sistemas prprios de telecomunicaes. A ferrovia passa a ser um
assinante do sistema, pagando apenas os minutos de efetiva utilizao.
EQUIPAMENTOS DE BORDO DAS LOCOMOTIVAS
Esses equipamentos, com utilizao prevista na operao da ferrovia, devero ser
instalados em todas as locomotivas, tendo as seguintes especificaes bsicas:
Equipamentos com computador de bordo OBC do tipo fail-safe, com display
robusto para apresentao de informaes ao maquinista;
Equipamentos de ATP para segurana no licenciamento, leitor reader de
transponders, indicadores de cauda de trem tipo EOT (end of train) e geradores
tacomtricos ou roda fnica para deteco da velocidade do trem;
Software de bordo;
Rdio, modem e sistemas irradiantes para transmisso de dados;
Projeto de instalao e desenvolvimento de software, aplicativos especficos;
Montagem, instalao, testes e colocao em operao.
SISTEMAS AUXILIARES DE ENERGIA
Devero ser providenciados pontos de alimentao primria em alta tenso e outros em
baixa tenso ligados s concessionrias de energia existentes ao longo do Corredor
Biocenico. Na ausncia delas, as ferrovias devero ter sistemas prprios de
transmisso e distribuio de energia.

3.3 TRENS-TIPO OPERACIONAIS
3.3.1 Plano Operacional
Consiste na especificao da composio dos trens-tipo de projeto nos trechos
operacionais, com indicao das velocidades de trfego, do nmero de locomotivas, de
vages, dos pesos e comprimentos dos trens. Com essa especificao so
dimensionadas as necessidades de equipagens, de frotas de locomotivas e de vages,
de manuteno e os consumos de diesel e de lubrificantes.
3.3.2 Definio dos Trens-Tipo de Projeto

104
Devido a no padronizao da geometria do traado nos trechos em termos de rampas
compensadas mximas e raios mnimos de curvatura, adotam-se as locomotivas
equivalentes s mais eficientes da ALL como referncia para o clculo da capacidade
de trao nos trens-tipo de projeto em cada trecho operacional.
3.3.3 Critrios Bsicos de Formao dos Trens-Tipo
Os trens-tipo de projeto nos trechos operacionais, para os horizontes preestabelecidos,
foram definidos para a carga mxima, por eixo, permitida pela via permanente e para a
rampa mxima compensada no trecho; este ltimo, fator que limita o peso do trem no
trecho operacional, pois a capacidade de reboque das locomotivas sempre limitada
pela Resistencia oferecida pelas rampas mximas da ferrovia.
Na operao com locomotivas mais pesadas, quanto maior for o peso por eixo maior
ser o seu peso aderente, fator tambm determinante no dimensionamento dos trens,
limitado que est pela aderncia do atrito no contato roda-trilho. Por outro lado, quanto
menor for a rampa compensada, maior ser o nmero de vages rebocados e a
produtividade do trem, resultando em menores investimentos em frotas e menores
custos operacionais por tonelada transportada.
Na travessia dos Andes, entre Salta Socompa Augusta Victoria, considerou-se que o
trem-tipo fica com o seu peso limitado devido ao comprimento dos desvios de
cruzamento e perda de cerca de 10% da potncia das locomotivas em cada 1.000
metros de subida, por causa da altitude.
Com base nas caractersticas gerais das locomotivas e dos vages, bem como na
geometria do traado, comprimento dos desvios de cruzamento e na capacidade de
suporte da via, foram dimensionados os trens-tipo a operar em cada trecho do Corredor
Biocenico, indicando-se o nmero de locomotivas e de vages. A variedade desse
nmero em funo das caractersticas especficas de cada trecho, como citado acima.
Na tabela 5.3.1 foram apresentados os trens-tipo para os trechos do Corredor
Biocenico, enquanto que em tabelas constantes dos Anexos da seo 5.4 encontram-
se os detalhes do seu dimensionamento ara os horizontes de 2015, 2030 e 2045, com
os dados dos trens-tipo de projeto, tais como: tipo e nmero de locomotiva e de vages,
pesos til e bruto, produo por trem, comprimento do trem, comprimento mnimo
necessrio de desvio, velocidades e tempos do ciclo de viagem.

105
Com os investimentos preconizados para a via e com a aquisio de locomotivas de
maior capacidade de trao ser possvel a operao de trens mais pesados e de maior
produtividade.
Assim, como se viu, podero ser operados trens unitrios de at 90 vages desde a
ferrovia no Paraguai at o porto de Paranagu, sem necessidade de partio do trem
como acontece atualmente. No trecho da Ferroeste (Guarapuava-Cascavel), os trens
so tracionados por trs locomotivas GM G12 + 33 vages; no trecho da ALL, entre
Desvio Ribas e Guarapuava, por trs locomotivas GM G22 UB + 40 vages; entre
Iguau e Desvio Ribas, por trs locomotivas GE C-30 + 84 vages; e entre Paranagu e
Iguau, por duas locomotivas GM GT 22 + 45 vages. Uma operao de baixa
produtividade e de baixo desempenho dos ativos e de elevado custo operacional.
3.3.4 Equipagens e Locomotivas
Considera-se que as equipagens e locomotivas dos trens sero fornecidas pelas
ferrovias proprietrias de cada trecho. No Brasil e no Paraguai considerou-se a
equipagem formada com apenas um maquinista, enquanto que na Argentina e no Chile
acrescentou-se um auxiliar.
3.3.5 Fiscalizao Fitossanitria
Considera-se que todos os trens de intercmbio internacional devam parar nos postos
(terminais) de fronteiras para os servios de alfndega e fiscalizao fitossanitria.
O atendimento s atividades de aduana e fiscalizao fitossanitrias previsto nos
seguintes terminais: Brasil, no terminal de Cascavel e em Paranagu; no Paraguai, nos
terminais de Presidente Franco e Pilar; na Argentina, nos terminais de Resistencia e
Salta; e no Chile, no terminal de Baquedano.
3.3.6 Trfego Mtuo, Direito de Passagem e Intercmbio de Material Rodante
Considera-se que o trfego de intercmbio nacional e internacional entre as ferrovias
permitir, por contrato, a circulao sem restries de suas frotas de vages em todos
os trechos do Corredor Biocenico. J as locomotivas e equipagens, a princpio,
viajaro somente nos respectivos trechos de cada empresa, sendo necessrio fazer a
troca nos terminais de intercmbio ou, se de interesse das partes, a circulao ser
permitida sem restries s locomotivas e aos vages por contrato de direito de
passagem, nos moldes do modelo de contrato apresentado no Anexo da seo 5.3.

106
O atendimento s atividades de intercmbio previsto nos seguintes terminais: entre a
ALL e a Ferroeste, no terminal de Guarapuava; entre o Brasil e o Paraguai, no terminal
de Presidente Franco; entre o Paraguai e a Argentina, no terminal de Pilar; entre a
Argentina e o Chile, nos terminais de Salta e Baquedano, respectivamente.

3.4 MATERIAL RODANTE
A definio do material rodante para o transporte de carga levou em considerao as
caractersticas bsicas da ferrovia, sua capacidade de suporte, o equipamento mais
moderno e de maior capacidade atualmente em uso nas ferrovias e, obviamente, o tipo
de mercadoria que ser transportada. Como as projees de demanda a serem
utilizadas no dimensionamento das instalaes ferrovirias foram definidas e
consolidadas globalmente em patamares anuais de transporte, considerou-se ento um
nico tipo de vago, como unidade de vago mdio, em termos de peso. A tabela 5.3.3
mostra as caractersticas gerais das locomotivas e do vago mdio.
Considera-se que a carga mxima por eixo ser de 20 toneladas para os vages e
locomotivas, exceto nos trechos brasileiros e paraguaios, que esto sendo
dimensionados para locomotivas e vages de at 25t/eixo. Portanto, a via permanente e
as obras de arte devem suportar essa carga.
A velocidade mxima admitida foi de 60km/h nos dois sentidos de trfego, exceto no
trecho andino, que foi de 40km/h.
Embora hoje sejam usados diferentes modelos de locomotivas e vages nos trechos
existentes do Corredor Biocenico, considera-se como padro para o trem-tipo de
projeto:
3.4.1 No Brasil e no Paraguai:
Locomotivas equivalentes ao tipo GE C-30, diesel-eltrica do tipo CC, com peso
aderente de 150t, velocidade mxima de 60km/h, potncia bruta de 3.350 HP e 3.000
HP disponveis para trao.
Para o vago se adota o tipo HFD com capacidade de carga til de 60 toneladas e peso
bruto de 80 toneladas.
3.4.2 Na Argentina:

107
No segmento entre a fronteira do Paraguai e Salta, locomotivas equivalentes ao tipo GE
C-30, diesel-eltrica do tipo CC, com peso aderente de 120t, velocidade mxima de
60km/h, potncia bruta de 3.350 HP e 3.000 HP disponveis para trao.
No segmento Salta Socompa, locomotivas equivalentes ao tipo GM G22 UB, diesel-
eltrica do tipo BB, com peso aderente de 74,4t, velocidade mxima de 40km/h,
potncia bruta de 1.650 HP e 1.500 HP disponveis para trao.
Observa-se que, na travessia dos Andes, entre Salta Socompa Augusta Victoria, a
3.4.3 No Chile:
Tanto no trecho da Ferronor quanto no da FCAB, locomotivas equivalentes ao tipo GM
G22 UB, diesel-eltrica do tipo BB, com peso aderente de 74,4t, velocidade mxima
de40 km/h, potncia bruta de 1.650 HP e 1.500 HP disponveis para trao.
Observa-se que, na travessia dos Andes, entre Salta Socompa Augusta Victoria, a
TABELA 5.3.3 // Caractersticas gerais do material rodante

Locomotiva (*) GE C-30 3.350 150
Vago mdio de projeto FHD 60 80
(*) Na Argentina, a GE C-30, 120 t.
(**) Na Argentina, na travessia dos Andes e no Chile.
Frota Tipo HP
Peso (t)


108
3.5 OFICINAS DE MANUTENO DO MATERIAL RODANTE
Consideram-se as instalaes atuais suficientes para atender s necessidades futuras
do Corredor Biocenico, exceto na Ferroeste no Brasil e no Paraguai, que necessitaro
de instalaes novas.
A anlise de localizao das instalaes de apoio manuteno das frotas nos trechos
novos foi realizada de maneira expedita, tomando por base as seguintes referncias:
Pontos de passagem do maior fluxo de trens, locomotivas e vages, tanto no
sentido exportao como no de importao, previstos para o horizonte de 2045;
Pontos de parada obrigatria dos trens;
Infraestrutura social e comercial existente;
Autonomia das locomotivas no que diz respeito ao consumo de combustvel;
Facilidade de acesso rodovirio;
Proximidade do ponto de intercmbio;
Futuras ligaes de expanso da malha ferroviria.
3.5.1 Oficinas e Postos de Revista e Abastecimento do Material Rodante da Frota
Comercial
A partir dos estudos operacionais, foram previstas as instalaes de oficinas, de postos
de revista, de inspeo e de abastecimento nos terminais de carga.
Os investimentos previstos na construo das instalaes de apoio manuteno do
material rodante contemplam, entre outros, os seguintes dispositivos:
Valas e plataformas para revista e reviso do material rodante;
Sistemas centralizados e de distribuio, entre outros, de ar comprimido, gua
comum e tratada, leo combustvel e lubrificante, inclusive de distribuio da
energia eltrica e iluminao especial em todos os pontos das oficinas,
especialmente nas valas e plataformas;

109
Sistemas especiais de recolhimento de leo usado e distribuio de gua e leo
quentes para a lavagem de peas, e instalaes especiais para pintura, inclusive
com jato de areia;
Construo de tanques para lavagem de grandes peas, inclusive para truques;
Dispositivos e estruturas compatveis para a instalao de pontes rolantes e
equipamentos e mquinas especiais, como frezadora e torno de rodas, prensa
hidrulica, entre outras.
Alm dos investimentos em obras, sero estimados tambm recursos para a aquisio
de maquinrios e equipamentos para as oficinas, onde devero estar includos tambm
os valores referentes instalao dos sistemas de ar comprimido, de distribuio de
gua tratada, leo combustvel e lubrificante e outros.
3.5.2 Localizao das instalaes
NO BRASIL:
ALL
As oficinas de manuteno de locomotivas e vages da ALL, que executam servios de
manuteno preventiva, corretiva pesada ou de maior complexidade, esto localizadas
em Curitiba (locomotivas) e Ponta Grossa (vages).
As oficinas, os postos de revista e de abastecimento do material rodante e dos
equipamentos de via hoje existentes na ALL so suficientes para atender s
necessidades previstas para os horizontes do estudo do Corredor Biocenico.
Ferroeste
Na Ferroeste, a atual oficina de manuteno de locomotivas e vages est localizada no
ptio de Agrria, em Guarapuava.
A Ferroeste necessita de novas instalaes, principalmente por causa do aumento da
extenso das linhas a partir de Cascavel at Foz do Iguau e tambm at Guara e
Maracaju.
As oficinas de manuteno do material rodante da Ferroeste sero construdas no
complexo do terminal de Cascavel, sendo uma de vages e outra de locomotivas.

110
Em Cascavel, os vages inspecionados que necessitarem de reparos ou de
manuteno programada sero desacoplados das composies dos trens de viagem e
deslocados para as devidas instalaes. Todas as manobras de movimentao dos
vages nos terminais sero feitas com locomotivas de manobras.
Alm dessas oficinas, em Cascavel tambm foram previstos postos de inspeo de
locomotivas, de vages e posto de abastecimento. Na Fronteira Brasil-Paraguai (Foz do
Iguau) foram previstos postos de inspeo de vages e de abastecimento.
NO PARAGUAI:
Em Presidente Franco (prximo da fronteira Paraguai/Brasil)
Oficinas de manuteno e posto de inspeo de locomotivas e de vages, posto de
abastecimento, prdios para dormitrio de maquinista, para estao, administrao,
para o CCO e as residncias de manuteno de via permanente e de sistemas, e para
os servios sanitrios, de alfndega e de imigrao entre pases.
Em Pirap
Posto de inspeo de vages, de abastecimento de locomotivas, prdios de dormitrio
de maquinista, da estao e de apoio manuteno da via e de sistemas.
Na Fronteira Paraguai-Argentina (Pilar)
Posto de inspeo de vages, de abastecimento de locomotivas, prdios de dormitrio
de maquinista, da estao e de apoio manuteno de via permanente e de sistemas,
e dos servios sanitrios, de alfndega e de imigrao entre pases.
NA ARGENTINA:
As oficinas de manuteno de locomotivas esto localizadas em J.V. Gonzalez e em
Gemes, enquanto a de manuteno de vages, em Resistencia.
NO CHILE:
As oficinas de manuteno de vages e locomotivas esto localizadas em Baquedano.
Nos Anexos da seo 5.4 so apresentadas figuras com leiautes esquemticos das
seguintes instalaes:
Oficina de manuteno de locomotivas;
Oficina de manuteno de vages;

111
Posto de abastecimento de locomotivas;
Posto de revista de locomotivas;
Posto de revista de vages;
Dormitrios de maquinistas e pessoal de via permanente.


112
3.6 TERMINAIS
Os terminais existentes e os novos foram dimensionados para atender s demandas
projetadas para cada trecho do Corredor Biocenico, com seus ptios de manobras e
de servios de manuteno.
Os polos de carga ou terminais de carga e descarga de mercadorias devero dispor de
leiautes e de linhas de manobras adequados ao atendimento das demandas projetadas
para cada segmento do Corredor Biocenico.
O estudo de capacitao desses polos de carga, com outras informaes disponveis
neste relatrio, possibilitar o desenvolvimento do projeto bsico dessas instalaes.
O dimensionamento das linhas dos terminais novos de Foz do Iguau, Presidente
Franco, Pirap, Encarnacin e Pilar indicou a necessidade de implantao de 60.816km
de linhas e 62 chaves. Nos terminais existentes da ALL, Ferroeste e SOE-Belgrano
Cargas h necessidade de ampliao das linhas em 66,950km.
3.6.1 Terminais de Carga Existentes
NO BRASIL:
Os principais terminais so: ptio D. Pedro II, no porto de Paranagu; Araucria Carga,
Desvio Ribas, Guarapuava e So Francisco do Sul, da ALL; Agrria e Cascavel, da
Ferroeste.
NA ARGENTINA:
Os terminais existentes esto em Barranqueras, Resistencia, J.V. Gonzalez e Salta.
NO CHILE;
O terminal existente est em Antofagasta.
3.6.2 Terminais de Carga Novos
NO BRASIL E NO PARAGUAI:
Os terminais projetados so os seguintes:
Terminal da Ferroeste em Foz do Iguau

113
Terminal da Fepasa em Presidente Franco
Sero projetadas linhas de recepo e formao de trens, de carga (silo) e descarga, de
classificao de vages, para intercmbio/alfndega e imigrao, linha para
estacionamento de vages avariados, para trens de manuteno, linhas de
abastecimento de locomotivas e linhas de acesso s instalaes de material rodante
(oficinas).
Terminal da Fepasa em Pirap
linha para estacionamento de vages avariados, para trens de manuteno e linhas
para depsito de reparo de vages.
Terminal da Fepasa em Pilar
No h previso de novos terminais.
3.6.3 Parmetros Bsicos de Projeto dos Novos Terminais
Nos terminais geralmente so efetuados os seguintes servios:
Intercmbio nacional e internacional de trens e material rodante;
Fiscalizao sanitria, alfndega e imigrao nas fronteiras;
Operaes de carga e descarga;
Classificao de vages;
Formao e expedio dos trens;
Instalaes e servios de manuteno das frotas e abastecimento de
locomotivas;

114
Armazenagem das mercadorias;
Edifcios administrativos e CCO;
Equipamentos de carga e descarga de mercadorias.
Os terminais devem oferecer linhas para:
Recebimento e expedio de trens;
Carga e descarga de mercadorias;
Classificao de vages;
Servios de manuteno e abastecimento das frotas;
Outras funes especficas.
LINHAS DE RECEBIMENTO E EXPEDIO DE TRENS
Para atender movimentao de pares de trens dirios.
Estima-se que, em condies normais, as composies permanecero
estacionadas no mximo seis horas para os procedimentos relacionados ao
recebimento ou expedio dos trens.
Para cada terminal so necessrias, alm da linha principal, linha para a
recepo, para a expedio e para o carregamento/descarga, com comprimento
til no mnimo igual ao comprimento do trem mais as distncias de folgas e de
marco (extenso das chaves de mudana de via).
Para os terminais com instalaes de manuteno de frotas e de abastecimento
de locomotivas so necessrias linhas para classificao de vages e para os
acessos a essas instalaes.
Nos terminais de fronteiras devem ser previstas linhas para atendimento aos
servios de alfndega/imigrao (de funcionrios das ferrovias) e de intercmbio
de material rodante.
So previstas tambm linhas de intercmbio de material rodante entre
concessionrias de um mesmo pas.

115
prevista uma linha secundria para o estacionamento de vages que
necessitarem de pequenos reparos e de trens de manuteno da via
permanente. Nessa linha, se necessrio, tambm pode ser instalado um posto
de pequenos reparos em vages.
As chaves de mudana de vias esto especificadas com abertura de 1:14 e de
1:10, para as linhas principais e secundrias, respectivamente.
LINHAS DE CARGA EM SILO
Nos terminais de carregamento de gros se prev uma linha de carregamento em
formato de pra com um comprimento extra para adequao do traado s restries
topogrficas.
LINHAS DE DESCARGA EM MOEGA E EM OUTROS EQUIPAMENTOS
Nos terminais de carregamento de gros se prev uma linha de carregamento em
formato de pra com um comprimento extra para adequao do traado s restries
topogrficas. Para descarga de outras mercadorias previsto feixe de linhas com esse
propsito.
OUTRAS LINHAS
Caso necessrio, nos terminais podem ser previstas outras linhas para abastecimento
de locomotivas, bem como para instalaes de apoio manuteno da via permanente,
tais como:
Instalaes de residncia da via permanente;
Posto de inspeo de vages e de abastecimento de locomotivas;
Balana ferroviria dinmica (se for o caso);
Almoxarifado para atendimento manuteno da ferrovia.
Nessa fase de estudo, as outras linhas no foram dimensionadas.

116
3.7 PROPOSTAS DE MELHORIAS E CAPACITAO DOS
TRECHOS
Como foi visto, as propostas de melhorias e capacitao dos trechos existentes do
Corredor Biocenico contemplam as intervenes em reposio de equipamentos de
transporte, a renovao da superestrutura nos segmentos com perfil de trilho menor que
o do TR-45 e a recuperao de diversos pontos crticos da ferrovia, implicando
investimentos nos ativos operacionais hoje com baixo desempenho e conferindo o
necessrio grau de segurana e confiabilidade ao transporte ferrovirio.
Alm das intervenes em reposio e recuperao, h ainda as relacionadas
modernizao, com a substituio dos ativos por obsoletismo e/ou ineficincia caso
tpico da frota de locomotivas, com o uso macio de telecomunicaes, sinalizao e
informtica, com a introduo de novas tecnologias em vages, na mecanizao da
manuteno da via permanente, nas reas comerciais, organizacionais e gerenciais,
sempre visando a uma melhoria do desempenho da ferrovia com o uso de novos
conhecimentos.
Inclui-se no contexto da modernizao a implantao de variantes de traado com
melhores caractersticas tcnicas, proporcionando reduo de distncias e custos de
transportes pela operao de trens mais pesados e eficientes.
Neste estudo, consideram-se implantadas at 2015 todas as intervenes propostas em
termos de investimentos para a melhoria, modernizao e expanso da oferta, a
construo de trechos novos com intervenes na geometria do traado, na via
permanente, na sinalizao e telecomunicao, nos terminais, no material rodante, na
reposio e nas instalaes de manuteno.
As propostas de melhorias e capacitao dos trechos que integram o Corredor
Biocenico so a seguir resumidas:
3.7.1 No Brasil:
TRECHO PARANAGU IGUAU (CURITIBA) (ALL)
Como as intervenes nos ativos e na operao desse trecho j atingiram seus limites
tecnolgicos de interveno, devido s causas limitadoras de capacidade j citadas, e
como as demandas previstas pelos estudos do Corredor Biocenico so superiores

117
capacidade atual, limitada em 11,9 milhes de toneladas anuais, propem-se, para
Substituir parte do atual trecho pela nova ligao Paranagu Pinhais, a ser
construda at 2015;
Implantar e adequar novo sistema de sinalizao e telecomunicaes no trecho
da variante, conforme especificado para os trechos do Corredor Biocenico;
Adequar as linhas do ptio de D. Pedro II ao comprimento do novo trem;
Adequar o plano de vias capacidade de projeto, permitindo atender 15 pares
de trens de carga por dia em 2045;
Aquisio de locomotivas e vages para atender as demandas entre 2015 e
2045;
Reposio dos materiais da via permanente e de unidades das frotas at 2045.
TRECHO IGUAU ENGENHEIRO BLEY DESVIO RIBAS (ALL)
Com capacidade atual estimada em cerca de 30 milhes de toneladas anuais, 20/ 30
pares de trens por dia, esse segmento atende s demandas previstas nos estudos do
Corredor Biocenico. Sugere-se continuar com a operao do trem-tipo atual de trs
locomotivas GE C-30 e com o peso de 5.265 toneladas teis.
As intervenes propostas para o trecho visam aumentar a velocidade de circulao dos
trens para 60km/h, com melhoria da manuteno da via, atuando em obras de
recuperao das linhas correo do nivelamento, dispositivos de drenagem,
substituio de lastro, trilhos, dormentes e acessrios e ainda em obras de
melhoramentos de pontos crticos da via, de recuperao de pontes e de equipamentos
de manuteno. Alm dessas aes, so previstos servios e reposio de materiais da
superestrutura da via no final de sua vida til, com a troca de trilhos TR-45 por TR-57
em 25,13km, e de unidades de frotas para suportar as demandas at 2045.
Para eliminar os gargalos operacionais desse trecho, limitadores de capacidade do

118
Substituir o atual trecho pela nova variante Guarapuava Ipiranga, a ser
construda at 2015;
Adequar novo sistema de sinalizao e telecomunicaes no trecho da variante,
conforme especificado para os trechos do Corredor Biocenico;
Projetar o plano de vias para a capacidade de projeto, permitindo atender 11
2045;
Reposio dos materiais da via permanente e de unidades das frotas de
transporte at 2045.

TRECHO SO FRANCISCO MAFRA ENGENHEIRO BLEY (ALL)
Para solucionar os gargalos operacionais desse trecho, limitadores de capacidade do
Construir as variantes de contorno das cidades de So Francisco do Sul (com a
adequao do terminal porturio), de Joinville e de Jaragu do Sul at 2015;
Inplantar e adequar novo sistema de sinalizao e telecomunicaes no trecho
da variante, conforme especificado para os trechos do Corredor Biocenico;
2045;
de 102,3km de trilhos TR-37 e de 59,7km de TR-45 pelo trilho TR-57 e de
unidades de frotas at o horizonte de 2045.

119
No trecho da Ferroeste entre Guarapuava e Cascavel, a capacidade de transporte atual
est limitada em 1,3 milho de toneladas por ano por falta de locomotivas e vages. A
capacidade de transporte de projeto da via de 4,5 milhes de toneladas. Entretanto, o
principal entrave expanso da capacidade de transporte da Ferroeste est na
limitao de capacidade do trecho Desvio Ribas Guarapuava, da ALL.
Prope-se a operao de um novo trem-tipo formado por quatro locomotivas
equivalentes GE C-30 e 90 vages, com 5.265 toneladas teis. Alm disso, como o
trecho foi construdo nos anos 1990, propem-se intervenes no trecho visando
aumentar a velocidade mdia de circulao dos trens, com melhoria da manuteno da
via, atuando em obras de recuperao das linhas correo do nivelamento,
dispositivos de drenagem, substituio de lastro, trilhos, dormentes e acessrios e
ainda em obras de melhoramentos de pontos crticos da via, e aquisio de
equipamentos de manuteno. Alm dessas aes, so previstos servios e reposio
de materiais na superestrutura da via no final de sua vida til, principalmente o trilho TR-
45, que deve ser trocado pelo TR-57, em 248km, para suportar as demandas at 2045.
Para solucionar os gargalos operacionais desse trecho, limitadores de
capacidade do Corredor Biocenico, so previstas as seguintes intervenes:
Construir a ligao Cascavel Fronteira Brasil/Paraguai at 2015;
Adequar e implantar o novo sistema de sinalizao e telecomunicaes no
trecho da variante, conforme especificado para os trechos do Corredor
Biocenico;
Construir o novo terminal de Foz do Iguau;
2045;

120
de 248km de trilhos TR-37 pelo TR-57 e de unidades de frotas;
Construir oficinas de manuteno de locomotivas e vages, postos de inspeo,
revista, postos de abastecimento de locomotiva para atender a expanso da
malha com a construo da ligao Cascavel Fronteira Brasil/Paraguai e
Cascavel Guara Maracaju;
visando a atender a expanso da malha;
Construir prdios administrativos e dormitrios para atender a expanso da
malha.
3.7.2 No Paraguai (Fepasa):
Ser construda a nova ferrovia fronteira Brasil/Paraguai (Presidente Franco) Pirap
Encarnacin e fronteira Paraguai (Pilar)/Argentina e mais as seguintes intervenes at
2015:
Implantar novo sistema de sinalizao e telecomunicaes no trecho da variante,
conforme especificado para os trechos do Corredor Biocenico;
Projetar o plano de vias para a capacidade de projeto, permitindo atender os
pares de trens de carga por dia projetados para 2045;
Construir os novos terminais de Presidente Franco, Pirap, Encarnacin e Pilar;
2045;
Reposio dos materiais da via permanente e de unidades de frotas de
transporte at 2045;
Construir oficinas de manuteno de locomotivas e vages, postos de inspeo
e revista e postos de abastecimento de locomotiva;

121
Construir prdios administrativos e dormitrios.
3.7.3 Na Argentina (SOE-Belgrano Cargas S.A.):
TRECHO RESISTENCIA J.V. GONZALEZ
Nesse trecho so previstas intervenes nos ativos e na operao para atingir a meta
de transporte da SOE-Belgrano Cargas de 2,5 milhes de toneladas anuais.
Considerando esse programa de recuperao, com a contratao j em andamento,
que visa eliminar as causas limitadoras de capacidade, e como as demandas previstas
pelos estudos do Corredor Biocenico so superiores produo atual limitada em
cerca de 0,8 milho anuais, propem-se as seguintes medidas:
Concluir at 2015 todo o Programa de Recuperao da SOE-Belgrano Cargas
relativo via, s obras de arte especiais, telecomunicao e sinalizao nos
trechos do Ramal Cerealero e nos ramais complementares, totalizando 76,5km
Concluir at 2015 todo o Programa de Recuperao da SOE-Belgrano Cargas
relativo s frotas de locomotivas e vages imobilizadas e incorporao de
novas unidades, totalizando 133 mquinas e 3.000 vages;
Adequar as linhas do ptio de Resistencia ao comprimento do trem proveniente
do Paraguai;
ADIF S.A., capacitando-a para a carga de 22 toneladas por eixo em 515,9km;
2045;

122
Reposio dos materiais da via permanente e de unidades de frotas at 2045.

Da mesma forma que o trecho anterior, h um programa de recuperao da SOE-
Belgrano Cargas com intervenes nos ativos e na operao. Propem-se, para
relativo via, s obras de arte especiais, telecomunicao e sinalizao nos
trechos do Ramal Azucarero e nos ramais complementares, totalizando 17km
frotas de locomotivas e vages imobilizadas e incorporao de novas
ADIF S.A., capacitando-a para a carga de 22 toneladas por eixo em 245,9km;
2045;
TRECHO SALTA SOCOMPA
Nesse trecho, para atender a meta de transporte do Corredor Biocenico de 0,8 milho
relativo via, s obras de arte especiais, telecomunicao e sinalizao, no
Ramal Azucarero, no Ramal Cerealero e ramais complementares, totalizando
93,5km do Corredor Biocenico;

123
frotas de locomotivas e vages imobilizadas e incorporao de novas
Operar novo trem-tipo formado por duas locomotivas equivalentes GM G22 UB
e 12 vages, com 702 toneladas teis;
ADIF S.A., capacitando-a para a carga de 22 toneladas por eixo em 571km;
2045;

3.7.4 No Chile:
Nesse trecho, para cumprir a meta de transporte do Corredor Biocenico de 1,8 milho
Operar novo trem-tipo formado por trs locomotivas equivalentes GM G22 UB
e 24 vages, com 1.404 toneladas teis;
capacitando-a para a carga de 22 toneladas por eixo em 181km;
2045;


124
Nesse trecho, para atingir a meta de transporte do Corredor Biocenico de 2,0 milhes
Operar novo trem-tipo formado por quatro locomotivas equivalentes GM G22
UB e 36 vages, com 2.106 toneladas teis;
capacitando-a para a carga de 22 toneladas por eixo em 159km e adequar as
passagens de nvel em Antofagasta para reduzir as interferncias e permitir a
operao de trens mais longos;
2045;
Reposio dos materiais da via permanente de unidades de frotas at 2045.


125
4. CAPACIDADE E PLANO DE VIAS DOS
TRECHOS DO CORREDOR BIOCENICO
Nesta seo ser apresentada a estimativa da capacidade operacional dos trechos
existentes e novos, bem como a adequao do plano de vias dos diferentes trechos da
linha definida para o Corredor Biocenico em estudo.
No clculo da capacidade dos trechos operacionais, considera-se que j estejam
construdos os seguintes segmentos novos:
No Brasil, a ligao Cascavel Fronteira Brasil/Paraguai (Foz do Iguau);
No Paraguai, a nova ferrovia entre Fronteira Brasil/Paraguai (Presidente Franco)
Pirap Encarnacin e entre Pirap Fronteira Paraguai (Pilar)/Argentina;
Na Argentina, a ligao Fronteira Paraguai/Argentina
Barranqueras/Resistencia.

4.1 CAPACIDADE DE TRANSPORTE
As capacidades dos trechos existentes e as metas a alcanar em 2045 so
apresentadas na tabela 5.4.1 adiante e so detalhadas nos Anexos da seo 5.4, com
tabelas que mostram as distncias e os trens-tipo de projeto, as premissas
consideradas no clculo das capacidades e o resumo das capacidades da via nos
trechos operacionais existentes.

126
TABELA 5.4.1 // Patamares de capacidade/demanda projetados para 2045

Trechos
Capacidade atual
(milhes t/ano)
Demanda projetada
para 2045 (milhes
t/ano)
S.Fco.do Sul-Eng. Bley 2,6 5,5
Cascavel-Front. Paraguai novo 4,2
Front. Paraguai-Pirap novo 4,3
Pirap-Front.Argentina novo 2,0
Socompa-A. Victoria 1,5 2,0

Da anlise dessa tabela observa-se que:
4.1.1 No Brasil
Somente o trecho Iguau Desvio Ribas da ALL dispe de capacidade para atender
aos fluxos previstos para 2045. Alm disso, a ALL e a Ferroeste necessitaro adquirir
novas locomotivas e vages para os trens de carga, para suprir s demandas
esperadas para os horizontes deste estudo.
4.1.2 Argentina SOE-Belgrano Cargas
Os trechos no dispem de capacidade para atender aos fluxos previstos para 2045.
Com as intervenes nos planos de vias e na via permanente propostas no programa
de recuperao da SOE-Belgrano Cargas e com a operao do novo trem-tipo de
projeto, a capacidade das linhas ser suficiente para atender s demandas previstas,
porm, haver necessidade de adquirir novas locomotivas e vages.

127
4.1.3 Chile FERRONOR E FCAB
Esses dois trechos no dispem de capacidade para atender aos fluxos previstos para
2045. Tanto a Ferronor como a FCAB tambm necessitaro adquirir novas locomotivas
e vages para os trens de carga, para atender s demandas previstas para os
horizontes deste estudo.

4.2. PLANO DE VIAS
4.2.1 Plano de vias dos ptios de cruzamento
A capacidade operacional de uma ferrovia dependente de diversos fatores, sendo que
os mais importantes so:
O nmero de trens que podem circular pelo plano de vias;
O nmero de vages que podem ser rebocados em cada trem;
A capacidade de carga til de cada vago no trem.
Todos esses fatores dependem do tipo de locomotiva, do tipo de vago, das rampas
mximas e dos raios mnimos das curvas do traado, do comprimento do desvio
principal nos ptios de cruzamento, da configurao de linha singela ou dupla, da carga
por eixo, das velocidades de circulao permitidas, da sinalizao, das instalaes de
manuteno e abastecimento e das normas de operao de trens.
No clculo da capacidade da via em cada trecho foram utilizados para os trens-tipo de
projeto os tempos de percurso dos trens mais lentos, pesados e compridos atualmente
em trfego em cada ferrovia.
Para todos os trechos do Corredor Biocenico, tanto os existentes quanto os novos, o
ajuste da capacidade da via s demandas projetadas para os horizontes do estudo foi
alcanado com a adequao dos planos de vias, eliminando-se os gargalos, seja pelo
aumento dos comprimentos dos desvios seja pelo acrscimo de novos ptios de
cruzamento, conforme se observa no resumo apresentado na Tabela 5.4.2.


128
TABELA 5.4.2 // Ampliao dos desvios do plano de vias em todo o corredor
biocenico

Observao
km km km
Paranagu - Pinhais (Variante) 4,37 16,60 1,14 Variante
Pinhais - Iguau 3,12 4,14 1,02 Trecho Existente
Iguau - Desvio Ribas 19,64 22,65 3,01 Trecho Existente
Desvio Ribas - Ipiranga 7,83 9,25 1,42 Trecho Existente
Ipiranga - Guarapuava (Variante) 1,65 9,25 7,60 Variante
S. Fco. do Sul - Eng. Bley 25,72 26,52 0,80 Variantes
Guarapuava - Cascavel 16,85 22,59 5,74 Trecho Existente
Cascavel - Front. Paraguai 13,40 17,00 3,60 Trecho Novo
Presidente Franco - Encarnacin 18,00 0,00 Trecho Novo
Pirap - Front. Argentina 32,38 0,00 Trecho Novo
Front.a Argentina - Resistencia 1,20 5,40 0,60 Trecho Novo
Resistencia - Avia Terai 21,60 21,60 0,00 Trecho Existente
Avia Terai - J.V. Gonzalez 20,40 20,40 0,00 Trecho Existente
J.V. Gonzalez - Metn 9,60 9,60 0,00 Trecho Existente
Metn - Gemes 12,00 12,00 0,00 Trecho Existente
Gemes - Salta 4,80 4,80 0,00 Trecho Existente
Salta - Socompa 10,60 10,60 0,00 Trecho Existente
Socompa - Augusta Victoria 5,10 5,10 0,00 Trecho Existente
Augusta Victoria - Antofagasta 8,10 8,10 0,00 Trecho Existente
Total 185,98 275,98 24,91
Trechos Atual Projeto
Comprimento
Ampliao
Total

4.2.2 Plano de vias dos terminais
Nos Anexos da seo 5.4 so apresentadas tabelas e figuras com o detalhamento da
capacitao dos planos de vias dos terminais novos e existentes cujos elementos
principais esto resumidos adiante nas tabelas 5.4.3 e 5.4.4.
TABELA 5.4.3 // Consolidao das linhas dos novos terminais

km de Linhas Nmero de Chaves Silo Moega
Carga Geral Foz de Iguau 8,900 10 1
Terminal


129
TABELA 5.4.4 // Ampliao das linhas dos terminais existentes

km km km
Km 5 (Paranagu) 42,55 48,30 5,75
Iguau 36,00 42,00 6,00
Araucria Cargas 14,00 29,40 15,40
Desvio Ribas 21,60 25,20 3,60
Guarapuava 15,00 21,00 6,00
Agrria 11,10 12,60 1,50
Cascavel 5,75 10,50 4,75
So Francisco do Sul 17,25 27,00 9,75
Resistencia 16,20 24,00 7,80
Barranquera 10,80 16,00 5,20
J. V. Gonzalez 13,50 13,50 0,00
Salta 10,80 10,80 0,00
Antofagasta 12,00 13,20 1,20
Total 226,55 293,50 66,95
Terminais
Desvios Extenses
Comprimento
Ampliao
Total Atual Projeto

Nos Anexos da seo 5.4 so apresentadas ainda as seguintes tabelas e figuras:
Dimensionamento dos novos terminais do Corredor Biocenico no Brasil e no
Paraguai.
Leiaute tpico para os terminais de Foz do Iguau e Pirap.
Leiaute tpico para o terminal de Presidente Franco.
Leiaute tpico para o terminal de Pilar.

130
5. OPERAO PROJETADA PARA OS
TRECHOS DO CORREDOR BIOCENICO
Esta seo trata do dimensionamento dos parmetros operacionais a partir da definio
do projeto operacional formulado na seo 5.3, que serviro de base para a
quantificao dos custos operacionais. Tambm aqui so quantificadas as instalaes
operacionais de apoio necessrias viabilizao do transporte ferrovirio nos nveis
projetados no horizonte deste estudo at 2045.
5.1 DIMENSIONAMENTO DOS PARMETROS OPERACIONAIS
5.1.1 Ciclo dos trens
O clculo dos ciclos dos trens de projeto considera o esse transporte predominante no
trecho em estudo, quase sempre considerando trens unitrios carregados em um
sentido e vazio em outro.
Os ciclos dos trens foram calculados conforme se apresenta na tabela 5.5.1,
considerando por trechos os trens-tipo projetados e suas velocidades comerciais, bem
como os tempos nas operaes nos terminais.


131
TABELA 5.5.1 // Ciclos dos trens

Trechos
Velocidade
Mx. e
Comercial
Tempo de
Viagem
Tempo nos
Terminais
Ciclo de
Viagem
km/h dias dias dias
Paranagu-Iguau 60-31 0,29 0,67 0,96
Iguau-Desvio Ribas 60-31 0,28 0,04 0,32
Desvio Ribas-Guarapuava 60-31 0,57 0,25 0,82
S.Fco. do Sul-Eng. Bley 60-31 0,63 0,67 1,30
Guarapuava-Cascavel 60-31 0,67 0,13 0,80
Cascavel-Front. Paraguai 60-31 0,47 0,67 1,14
Front. Paraguai-Pirap 60-31 0,70 1,17 1,87
Pirap-Front. Argentina 60-31 0,78 1,17 1,95
Front. Argentina-J.V. Gonzalez 60-31 1,50 1,00 2,50
J.V. Gonzalez-Salta 60-31 0,60 0,67 1,27
Salta-Socompa 60-31 1,54 0,50 2,04
Socompa-A. Victoria 60-26 0,58 0,33 0,91
A. Victoria-Antofagasta 60-26 0,38 0,67 1,05

5.1.2 Velocidades e tempos mdios de percurso dos trens-tipo de projeto
Na determinao do ciclo e da quantidade de trens por dia, o ideal seria o conhecimento
dos dados de desempenho dos trens carregados e vazios para determinar as
velocidades mdias e os tempos de percurso entre os desvios de cruzamentos, em
ambos os sentidos de trfego, com e sem paradas.
Entretanto, como o caso, quando no se dispe de dados suficientes sobre o
desempenho dos trens e das locomotivas de uma ferrovia, ou de ferrovias com
caractersticas semelhantes, utilizam-se dados apurados por mtodos experimentais
existentes.
Foi admitida a velocidade mxima de 60km/h para os trens-tipo de projeto, igual em
ambos os sentidos de trfego, limitada que est pela via permanente. A partir dela, foi
estimada a velocidade de percurso do trem, usada no clculo da capacidade do plano
de vias da linha, e a velocidade comercial, na determinao dos ciclos de viagem. Com
os ciclos de viagem foram determinados os nmeros de trens necessrios, as
necessidades de frota e as de equipagens, para o atendimento s projees de
demanda.
5.1.3 Frota de locomotivas e vages

132
FROTA COMERCIAL
Para os trechos operacionais foram dimensionados os trens-tipo de projeto com os
respectivos nmeros de locomotivas e de vages, pesos teis, ciclos de viagem e os
dias operacionais por ano de produo necessrios ao cumprimento das projees de
demanda nos horizontes de tempo estabelecidos no estudo, com base em:
Caractersticas gerais do material rodante e dos trens-tipo de projeto;
Volumes de demanda em toneladas teis;
Distncia mdia de percurso do trem-tipo de projeto;
Trem-tipo de projeto determinado para cada trecho operacional;
330 dias de operao por ano, na travessia dos Andes, de 300 dias;
Sazonalidade: acrscimo de 20% sobre o fluxo preponderante de insumos e
produtos agrcolas; na travessia dos Andes, de 10%;
Efetivas cargas teis e brutas dos vages em toneladas;
Capacidade de trao das locomotivas nos trechos operacionais limitada pela
rampa preponderante;
Ciclo de viagem dos trens-tipo de projeto e tempos de carga, descarga e de
atendimento manuteno do material rodante.
Em tabelas constantes dos Anexos da seo 5.5 so apresentados os clculos
detalhados das necessidades de vages e locomotivas para os horizontes de 2015,
2030 e 2045, e resumidos na tabela 5.5.2 adiante.

133
TABELA 5.5.2 // Frota comercial de locomotivas e vages
2015 2030 2045 2015 2030 2045 2015 2030 2045
Paranagu-Iguau 30 38 47 4 6 6 797 989 1.248
Iguau-Desvio Ribas 15 18 21 2 3 3 384 464 554
Desvio Ribas-Guarapuava 19 26 35 2 3 3 361 509 681
S.Fco.do Sul-Eng. Bley 17 22 27 2 3 3 316 407 498
Guarapuava-Cascavel 17 24 31 1 2 2 328 472 616
Cascavel-Front. Paraguai 7 13 17 1 1 1 137 251 331
Front. Paraguai-Pirap 10 17 22 1 2 2 244 431 561
Pirap-Front. Argentina 6 9 11 1 1 1 137 215 273
Front. Argentina-J.V. Gonzalez 32 41 49 1 2 2 520 657 795
J.V. Gonzalez-Salta 9 11 20 1 1 1 140 179 311
Salta-Socompa 16 19 22 1 1 1 85 98 115
Socompa-A. Victoria 15 16 17 1 2 2 105 110 115
A. Victoria-Antofagasta 22 23 24 2 3 3 173 181 185
Trechos
Locos de Linha Locos de Manobras Vages

5.1.4 Frota de atendimento aos servios internos
ESTRUTURA PARA OS TRENS DE MANUTENO E DE SERVIOS
Os trens de servio destinam-se ao transporte de materiais para as frentes de servio
de manuteno da via permanente, tanto a programada como a corretiva, a partir de
locais preestabelecidos. O quantitativo e a localizao da estrutura de apoio para
atendimento a esses trens na ferrovia foram estimados tomando-se por base as
seguintes premissas:
Distribuio no perodo diurno dos materiais de via permanente nas frentes de
servio, como brita, dormentes, trilhos, acessrios e outros;
Atendimentos s residncias de via permanente na emergncia de um acidente
em seus trechos;
Distribuio dos trens de servio ao longo da ferrovia conforme a jurisdio de
sua residncia, ou seja, da equipe de manuteno da via permanente.
NO BRASIL
ALL
A estrutura de apoio ao atendimento de acidentes nas linhas existentes da ALL
suficiente para atender s necessidades previstas para os horizontes do estudo do
Corredor Biocenico, tanto em termos de locomotivas quanto de vages.

134
FERROESTE
Para a Ferroeste, principalmente devido ao aumento da extenso das linhas a partir de
Cascavel at Foz do Iguau e tambm at Guara e Maracaju, so previstas as
seguintes medidas:
Composio de um trem de socorro com uma locomotiva de capacidade em
torno de 1.200 HP e 80 toneladas de peso aderente, que atenderia tambm s
manobras deste trem quando nos terminais;
Quatro vages estruturados para essa finalidade;
Um guindaste de socorro com capacidade de 200 toneladas.
A base desse trem e do guindaste de socorro ser em Cascavel.
NO PARAGUAI
Para o atendimento ao servio interno da nova ferrovia, alm da utilizao da atual
estrutura da Fepasa em casos emergenciais e de acidentes de grande vulto, h
necessidade da aquisio de quatro locomotivas (uma para o trem de socorro e trs
para os de servios), quatro vages adaptados para o trem de manuteno da via e um
guindaste de socorro com capacidade de 200 toneladas.
A base desses equipamentos estar localizada no terminal projetado em Pirap.
NA ARGENTINA E NO CHILE
No h previso de nova frota para atendimento aos servios internos.

5.1.5 Consumo de combustvel
O consumo de combustvel dos trens-tipo de projeto foi estimado pelo critrio do
consumo especfico de diesel das locomotivas de linha, previsto para cada ponto de
acelerao e fornecido pelos fabricantes, utilizando-se o ciclo de viagem do trem sem
paradas, os percentuais do tempo do ciclo total de viagem que as locomotivas operam
em cada ponto de acelerao, o tempo do trem parado na via e nos terminais.
Para os valores dos percentuais de tempo do ciclo total de viagem em cada ponto de
acelerao das locomotivas e respectivos consumos de combustvel foram adotadas as

135
mdias obtidas em sete amostragens com trens de carga pesada feitas por diversas
entidades, inclusive os fabricantes.
O consumo de lubrificantes foi estimado considerando um consumo mdio por
locomotiva de 1.551 litros por ano.
As tabelas constantes dos Anexos da seo 5.5 apresentam para o trem-tipo de projeto
os percentuais do tempo de viagem e as respectivas potncias solicitadas em cada
ponto de acelerao das locomotivas, para os horizontes de 2015, 2030 e 2045. O
consumo especfico mdio de diesel das locomotivas desses trens de carga usados na
citada amostragem foi de 0,195 litros/HPh de trem em viagem. Esse consumo
especfico mdio foi utilizado na estimativa dos consumos anuais de diesel para cada
trecho do Corredor Biocenico.
Da mesma forma so apresentados os consumos estimados de diesel e de lubrificantes
para cada trecho operacional do Corredor Biocenico e para os horizontes de 2010,
2015, 2030 e 2045.
Os resultados obtidos so resumidos na tabela 5.5.3 adiante.
TABELA 5.5.3 // Consumo anual de combustveis e de lubrificantes

2015 2030 2045 2015 2030 2045
Paranagu-Iguau 8,97 11,2 14,0 52,7 68,2 82,2
Iguau-Desvio Ribas 11,9 14,5 17,1 26,4 32,6 37,2
Desvio Ribas-Guarapuava 11,9 17,0 22,3 32,6 45,0 58,9
S.Fco. do Sul-Eng. Bley 7,7 9,9 12,1 29,5 38,8 46,5
Guarapuava-Cascavel 12,9 18,6 24,5 27,9 40,3 51,2
Cascavel-Front. Paraguai 2,6 4,8 6,5 12,4 21,7 27,9
Front. Paraguai-Pirap 3,4 5,9 7,7 17,0 29,5 37,2
Pirap-Front. Argentina 1,9 2,9 3,8 10,9 15,5 18,6
Front. Argentina-J.V. Gonzalez 18 22,9 27,7 51,2 66,7 79,1
J.V. Gonzalez-Salta 3,8 4,8 8,4 15,5 18,6 32,5
Salta-Socompa 5,6 6,5 7,4 26,4 31,0 35,7
Socompa-A. Victoria 4,7 5,0 5,2 24,8 27,9 29,5
A. Victoria-Antofagasta 4,0 4,1 4,3 37,2 40,3 41,9
Trechos
Consumo Combustvel (milhes
litros/ano)
Consumo Lubrificantes(mil
litros/ano)

Considerando-se as demandas em estudo na estimativa do consumo de combustveis,
extraem-se os consumos especficos por tonelada transportada para cada um dos
trechos componentes do Corredor Biocenico, conforme tabela 5.5.4 adiante.


136
TABELA 5.5.4 // Consumo especfico de combustvel por trechos do corredor
biocenico em 2045
S.Fco. do Sul-Eng. Bley 2,202 9,446
Cascavel-Front. Paraguai 1,540 8,872
Front. Paraguai-Pirap 1,800 6,929
Pirap-Front. Argentina 1,913 6,559
Socompa- A. Victoria 2,630 14,529
Trechos
Litros/Tonelada
Transportada
Litros/mil tku

5.1.6 Pessoal
O dimensionamento do efetivo de pessoal necessrio no Corredor Biocenico
detalhado nas tabelas constantes dos Anexos da seo 5.5 e resumido adiante na
tabela 5.5.5 para o horizonte de 2045.


137
TABELA 5.5.5 // Efetivo de pessoal em 2045 (funcionrios)

Trechos Operaes
Manuteno
Mecnica
Manuteno
Via/Sistemas
Comercial Administrativo
Efetivo
Total
Paranagu-Iguau 212 285 58 7 14 576
Iguau-Desvio Ribas 169 123 66 5 9 372
Desvio Ribas-Guarapuava 125 173 89 5 9 401
S.Fco. do Sul-Eng. Bley 123 133 110 5 10 381
Guarapuava-Cascavel 111 161 100 10 20 402
Cascavel-Front. Paraguai 57 94 69 6 11 237
Front. Paraguai-Pirap 88 141 116 10 19 374
Pirap-Front. Argentina 43 77 92 7 13 232
Salta-Socompa 149 48 158 6 12 373
Totais 1.597 1.658 1.222 80 154 4.711

5.1.7 Equipagens e pessoal de operao
EQUIPAGENS
As equipagens dos trens respondem por importante parcela no desempenho de uma
ferrovia, alm de serem responsveis pelo manuseio de considervel parte do
patrimnio da empresa.
As necessidades de maquinistas para atender s demandas de transportes previstas
para os horizontes de 2010, 2015, 2030 e 2045 foram estimadas para trens de carga e
locomotivas de manobras nos terminais. No clculo dessas necessidades foram
consideradas as seguintes premissas:
Distncia de percurso entre a base (domiclio do maquinista) e a sede
(dormitrio do maquinista em viagem) de 200km;
Jornada de trabalho da equipagem de 8 horas por dia, com intervalo mnimo de
12 horas para descanso;
176 horas de trabalho por ms;
Tempo improdutivo de 12% (19,36 horas/ms);
Cada locomotiva ter um maquinista, no sendo previsto auxiliar de maquinista,
exceto na Argentina e Chile;

138
Nas 8 horas de jornada de trabalho da equipagem esto includos os tempos
necessrios para assumir o comando da locomotiva e partir com o trem;
Nos terminais, foi considerado o efetivo de cinco maquinistas por locomotiva de
manobra.
As necessidades de maquinistas so apresentadas nas tabelas constantes dos Anexos
da seo 5.5 e resumidas na tabela 5.5.6 adiante.
TABELA 5.5.6 // Necessidade de equipagens de trens

2015 2030 2045 2015 2030 2045
Paranagu-Iguau 46 61 70
Iguau-Desvio Ribas 51 64 74
Desvio Ribas-Guarapuava 29 42 52
S.Fco.do Sul-Eng. Bley 33 44 51
Guarapuava-Cascavel 24 36 45
Cascavel-Front. Paraguai 10 15 18
Front. Paraguai-Pirap 11 19 23
Pirap-Front. Argentina 8 9 11
Salta-Socompa 27 30 34 23 26 30
Trechos
Maquinistas Auxiliares

PESSOAL DA GERNCIA DE OPERAO: ESTAES, MANOBREIROS,
REVISTAS E CCO
Para a produo mxima de transportes foram estimados para os trechos operacionais
os contingentes de pessoal de estaes, manobras e revistas, CCO e postos de
abastecimento de locomotivas. As tabelas constantes dos Anexos da seo 5.5
apresentam, para os horizontes do estudo, os efetivos por categoria, os ndices de
produtividade, o nmero de turnos e o de homens por turno.
PESSOAL DA GERNCIA DE MANUTENO MECNICA: OFICINAS DE
LOCOMOTIVAS E VAGES
para as oficinas de manuteno de locomotivas e para as de vages, considerando as
frotas previstas para os transportes. As tabelas constantes dos Anexos da seo 5.5
apresentam, para os horizontes do estudo, os efetivos por categoria, as produtividades
de 1,4 homens/locomotiva e de 0,13 homem/vago.

139
5.1.8 Pessoal de via permanente, sistemas e gerncias comerciais e
administrativas
PESSOAL DA GERNCIA DE MANUTENO DE VIA PERMANENTE
para as categorias afetas manuteno da superestrutura, da infraestrutura, s turmas
mecanizadas e de operao de estaleiro de solda, bem como s ligadas manuteno
de sistemas de sinalizao e de telecomunicao. As tabelas constantes dos Anexos da
seo 5.5 apresentam, para os horizontes do estudo, os efetivos de pessoal por
categoria e para as respectivas produtividades de 0,35 homem/km de via, 0,10
homem/km de via, 0,12 homem/km de via e 0,2 homem/km de via.
PESSOAL DA GERNCIA COMERCIAL E ADMINISTRATIVA
Para a produo mxima de transportes foram estimados os contingentes de pessoal da
rea comercial e administrativa. Para o efetivo do comercial foi considerado um
percentual, variando de 2% a 4%, do total das demais categorias das reas de
produo. Para o efetivo do administrativo foi considerado um percentual, variando de
4% a 8%, tambm do total das demais categorias das reas de produo. Para a ALL
foi considerado o percentual de 2% para o clculo do pessoal comercial e de 4% do
pessoal administrativo, pois os trechos operacionais do Corredor Biocenico
representam uma pequena extenso do total de sua malha. Em contrapartida, para
ferrovia no Paraguai, que representa no Corredor Biocenico toda a sua extenso,
foram considerados os percentuais de 4% e 8%, respectivamente, para o comercial e
para o administrativo. As tabelas constantes dos Anexos da seo 5.5 apresentam, para
os horizontes do estudo, os efetivos por categoria.
PESSOAL DE DIRETORIA
O seu dimensionamento foi agrupado ao pessoal administrativo.

5.1.9 Oficinas (Instalaes e Equipamentos)
Para a necessidade em oficinas de mecanizao e postos de revista, abastecimento e
inspeo, previstos para a Ferroeste e para a Fepasa do Paraguai, foram definidas as
reas e as extenses de linhas necessrias por atividade na oficina de mecanizao,
bem como estimadas as necessidades em instalaes e equipamentos, conforme se
pode observar nas tabelas dos Anexos da seo 5.5.

140
5.1.10 Equipamentos de Via Permanente
Os equipamentos necessrios manuteno da super e da infraestrutura da ferrovia
foram definidos pela adoo de um conjunto padro de equipamentos, a saber.
Ferrovirios: socadoras de linha e de aparelho de mudana de via, carro
controle, mquina de soldagem de trilhos, guindaste rodoferrovirio, guindaste
ferrovirio, caminhes de linha tipo munck e lotes de equipamentos e
ferramentas de pequeno porte, entre outros.
Rodovirios: carregadeiras, escavadeiras hidrulicas, tratores,
retroescavadeiras, motoniveladoras, caminhes e veculos leves, entre outros.
NO BRASIL:
A quantidade de equipamentos de manuteno de via da ALL, hoje, suficiente para
atender s necessidades previstas para os horizontes do estudo do Corredor
Biocenico, o que no ocorre com a Ferroeste devido ao aumento da extenso das
linhas a partir de Cascavel em direo a Foz do Iguau, Guara e Maracaju.
A necessidade de equipamentos de via permanente para a Ferroeste mostrada em
tabelas constante dos Anexos da seo 5.5.
NO PARAGUAI:
A necessidade de aquisio de equipamentos de via permanente para a Fepasa
mostrada em tabela constante dos Anexos da seo 5.5.
Nesses segmentos no se prev aquisies adicionais de equipamentos de via
permanente.
5.1.11 Prdios Operacionais
A quantificao das necessidades em prdios operacionais, principalmente para a nova
ferrovia no Paraguai, foi realizada considerando-se: prdio administrativo com 2.000m
2

de rea construda e 5.000m
2
de estacionamento, prdio de oficina de mecanizao
com 2.000m
2
, prdios de residncias de via e sistemas com 400m
2
ou 1.200m
2
e
dormitrios para o pessoal de operao com at 400m
2
.

141
O prdio administrativo contempla, entre outras atividades, o Centro de Comando
Operacional CCO, a administrao da ferrovia e uma das residncias de manuteno
de via permanente e de sistemas previstas.
No Paraguai prev-se a implantao do CCO em Presidente Franco.
Em tabelas constantes dos Anexos da seo 5.5 apresentado o dimensionamento
desses prdios no Brasil e no Paraguai, com a estimativa das reas dessas instalaes
definidas com base, entre outros, nos efetivos de pessoal, mveis e equipamentos
previstos para o desenvolvimento das atividades administrativas e gerenciais da ferrovia
e da estrutura de residncias. As necessidades de prdios so resumidas conforme
demonstrado na tabela 5.5.7.

TABELA 5.5.7 // Instalaes operacionais

Fepasa Ferroeste
Prdio Administrativo
m
2
2.000
Prdio Administrativo - Estacionamento
m
2
5.000
Prdios das Residncias de Via e Sistemas
m
2
1.200 400
Prdio da Oficina de Mecanizao
m
2
2.000 2.000
Linhas Ferrovirias de Acesso km 1 1
Chaves (AMV) das Linhas de Acesso Unidade 4 4
Dormitrios
Foz de Iguau (Ferroeste)
m
2
400
Presidente Franco (Fepasa)
m
2
400
Pirap (Fepasa)
m
2
300
Pilar (Fepasa)
m
2
300
Fonte: Enefer - Consultoria, Projetos Ltda
Discriminao Unidade
Quantidade


142
6. ANEXOS DAS SEES
ANEXO DO CAPTULO 3
ANEXOS DO CAPTULO 4
ANEXOS DO CAPTULO 5


143
ANEXO 3.1 TRFEGO MTUO, INTERCMBIO DE MATERIAL
RODANTE E DIREITO DE PASSAGEM
Um contrato de trfego mtuo, de intercmbio de material rodante e de direitos de
passagem entre ferrovias com diferentes administraes pretende, atravs de sua
correta aplicao, manter um elevado padro de relacionamento entre as ferrovias
participantes, a fim de que seja possvel a ampliao do atendimento s demandas por
transporte de carga nas suas reas de influncia, induzindo o desenvolvimento
econmico das regies atendidas
Os principais objetivos de um contrato desse tipo podem ser resumidos nos seguintes
pontos:
Aumentar a eficincia operacional global do transporte ferrovirio,
proporcionando economia de escala, melhorando as condies de atratividade
em relao aos usurios de um modo geral e permitindo o incremento do
transporte ferrovirio inter-regional e internacional longa distncia.
Simplificar e unificar a organizao e os procedimentos relacionados s
atividades de trfego mtuo e intercmbio de material rodante atravs da
unificao operacional e administrativa das estaes de intercmbio, nas quais
dever ser minimizada a permanncia do material rodante em trnsito, sem
prejuzo das condies de segurana da circulao e respeitadas as
peculiaridades das ferrovias participantes.
Regulamentar, normalizar e padronizar, atravs da definio de procedimentos
tcnicos, operacionais e administrativos, a execuo das atividades de:
Trfego mtuo de mercadorias em trens de carga;
Intercmbio de vages;
Intercmbio de locomotivas;
Direito de passagem (trackage rights).
Elaborar manuais padronizados de inspeo tcnica do material rodante: manual
de intercmbio de vages e de locomotivas, a fim de simplificar e dinamizar o
intercmbio de veculos, atendidas as condies de segurana da circulao.

144
3.1.1 Trfego mtuo e intercmbio de material rodante
O intercmbio de material rodante consiste em receber ou entregar locomotivas e/ou
vages (carregados ou vazios), sejam em unidades isoladas, sejam integrando
composies ou trens completos e/ou outros veculos ferrovirios, de propriedade ou
no das ferrovias participantes, numa estao denominada estao de intercmbio, que
ser administrada e operada por uma delas.
Compem a estao de intercmbio todas as suas linhas e desvios, tendo como limites
as chaves (aparelhos de mudana de vias AMV) de entrada para os veculos que
estiverem chegando e as de sada para os que estiverem deixando a referida estao.
Os vages estaro intercambiados a partir do instante em que o trem chegar estao
de intercmbio, desde que os mesmos sejam destinados a uma estao posterior.
Caso a inspeo de manuteno detecte algum problema no vago, o intercmbio ser
recusado.
INTERCMBIO DE VAGES
Vages de todos os tipos, de qualquer das ferrovias participantes, sob as condies do
contrato, respeitadas as normas preestabelecidas e as restries impostas pelas
condies tcnicas em geral de uma ferrovia, percorrem as linhas operadas pela outra.
Condies tcnicas em geral se referem ao peso mximo por eixo admitido pela infra e
pela superestrutura da linha, gabarito de livre passagem e caractersticas tcnicas dos
vages para atendimento s condies de operao de cada ferrovia.
As ferrovias participantes permutam as informaes relativas s condies tcnicas em
questo e providenciam a sua permanente atualizao e divulgao a todos os setores
interessados.
Sempre que solicitadas, as ferrovias fornecem desenhos e caractersticas tcnicas
bsicas dos vages que interessem circulao e ao intercmbio.
Cada uma delas fornece outra as caractersticas tcnicas e as informaes
necessrias referentes aos vages acrescidos sua frota ou transformados e que
venham a ser utilizados no trfego mtuo. O incio da circulao desses vages em
trfego mtuo depende da aquiescncia prvia da ferrovia recebedora.
Todos os veculos que tiverem de transitar pelas linhas operadas pela outra ferrovia
devem ser entregues na estao de intercmbio em perfeito estado de conservao,

145
com todos os acessrios para a necessria segurana do pessoal e do trfego e com os
respectivos documentos, inclusive quanto ao correto posicionamento e amarrao da
carga.
Para a fiscalizao de veculos, a ferrovia operadora da estao de intercmbio mantm
pessoal para inspeo ou revista, que deve executar vistorias completas em todos os
veculos que trafegam em intercmbio. Cada ferrovia deve providenciar todas as
reparaes e complementaes no seu material rodante a ser intercambiado, de acordo
com a inspeo.
A verificao dos vages feita em obedincia ao que estabelecer o manual de
intercmbio de vages.
Os vages particulares sob responsabilidade de cada ferrovia ficam equiparados aos
seus prprios.
Nenhum vago de propriedade de terceiros pode circular em trfego mtuo nas linhas
operadas pelas ferrovias participantes sem que as mesmas tenham conhecimento dos
eventuais contratos de permanncia, circulao e manuteno. Da mesma forma para
os demais veculos, inclusive rodoferrovirios, que possam vir a ser utilizados.
AVARIAS E DEFEITOS DE VAGES EM INTERCMBIO
As avarias ou os defeitos em vages intercambiados, decorrentes de acidentes ou
falhas operacionais, devem ser comunicados de imediato ferrovia proprietria para
apurao de responsabilidade, em prazo mximo preestabelecido, cabendo ferrovia
identificada como responsvel os nus decorrentes da recuperao e devoluo dos
aludidos vages, bem como o prejuzo decorrente de danos s mercadorias porventura
transportadas.
Relativamente responsabilidade pelas avarias e defeitos em vages intercambiados
deve ser estabelecido que:
As avarias ou defeitos cuja causa seja imputvel exclusivamente ao estado de
conservao da via permanente so de responsabilidade da ferrovia proprietria
.
As avarias ou defeitos cuja causa seja imputvel ao estado de conservao dos
vages so de responsabilidade da ferrovia proprietria do aludido equipamento,

146
desde que caracterize a impossibilidade de constatao na inspeo de
intercmbio.
As avarias ou defeitos cuja causa seja imputvel s operaes de trfego so de
responsabilidade da ferrovia operadora.
As avarias ou defeitos cuja causa seja imputvel ao estado de conservao das
locomotivas so de responsabilidade da ferrovia proprietria do equipamento.
Os demais casos sero objeto de apurao especfica pela ferrovia em cujas
linhas ocorrer o acidente.
A presena de um representante da ferrovia na apurao de acidentes que ocorrerem
com seus vages em linhas operadas por outra ferrovia participante pode ser
dispensada, a critrio da proprietria dos veculos.
Cabe ferrovia responsvel pela avaria a deciso sobre o local onde sero executados
os servios de reparo.
A ferrovia responsvel pela avaria do vago pode, a seu critrio, considerar
antieconmica a sua reparao. Nesse caso, as ferrovias participantes decidem a
entrega, pela responsvel proprietria, de outro veculo com as mesmas
caractersticas em substituio ao acidentado ou o pagamento da indenizao.
Para isso, o valor da indenizao por vago apurado mediante a aplicao de uma
frmula pr-acordada entre as ferrovias, podendo, por exemplo, ser adotada uma
frmula semelhante seguinte:
V = a . 0,9* . Vm, onde:
V = valor da indenizao,
a = coeficiente obtido em funo da idade do vago, contada em anos, a partir
da data de sua aquisio at a da avaria, expressa em nmeros inteiros, maiores que
zero, arredondados para maior, sendo:
a = 1.0 para vages com at 1 ano.
a = 0.9 para vages com at 5 anos.
a = 0.8 para vages com mais de 5 e at 10 anos.

147
a = 0.4 para vages com mais de 25 anos.
T (*) = tempo decorrido em anos, contados a partir da fabricao ou da ltima
reviso geral, expresso em nmeros inteiros, maiores que zero, arredondados
para maior.
Vm = valor de um vago novo equivalente ao acidentado, de acordo com tabela
de valores a ser definida pelas ferrovias participantes.
Os danos causados ao material fixo (linhas, AMVs e obras de arte) e as despesas com
trens de socorro para desimpedimento da linha so de responsabilidade da ferrovia
responsvel pelo acidente.
Para efeito de contrato, os vages pertencentes a terceiros so considerados como
sendo da ferrovia que os mantenha sob contrato ou responsabilidade.
PEQUENOS REPAROS EM VAGES EM INTERCMBIO
O fornecimento e/ou substituio de peas ou materiais e a execuo de pequenos
reparos por uma das ferrovias em vages de propriedade da outra ou de propriedade de
terceiros, quando em trfego pelas linhas operadas pela primeira, sero executados,
quando por esta julgado necessrio segurana do trfego ou das cargas, com nus
para segunda.
POOL DE VAGES
Um pool de vages dimensionado periodicamente de acordo com um plano de oferta
de transporte e calculado considerando-se as rotaes estabelecidas para cada fluxo
separadamente por ferrovia.
A frmula a ser usada para o dimensionamento da frota de cada ferrovia definida de
comum acordo entre as ferrovias participantes, podendo, por exemplo, ser utilizada uma
frmula semelhante seguinte:
F = (Tv . R . 1,05) / (Tu . D), onde:
F = frota de um tipo de vago necessria para execuo de um determinado
fluxo de transporte no trecho de cada ferrovia.

148
Tv = oferta mensal do fluxo de transporte considerado em toneladas.
R = rotaes em dias, correspondente ao ciclo de vages para um determinado
fluxo de transporte no trecho de cada ferrovia, sendo que as rotaes
inicialmente consideradas, bem como as possveis alteraes, sero fornecidas
pelas ferrovias em seus respectivos trechos.
Tu = peso til por vago em toneladas, sendo que o peso til por vago e por
mercadoria transportada considerado de acordo com amostragens de
pesagens peridicas.
D = dias de circulao do ms, sendo que o nmero de dias de circulao
considerado para efeito de dimensionamento da frota de 29 (vinte e nove),
correspondendo a um coeficiente de segurana de aproximadamente 5% (cinco
por cento).
1,05 = coeficiente para uma taxa de imobilizao de 5% (cinco por cento).
ESTADIA DE VAGES
Cada uma das ferrovias deve providenciar o imediato recebimento dos vages
oferecidos na estao de intercmbio. Os vages no recebidos por motivos alheios
ferrovia entregadora sero considerados intercambiados para o cmputo das estadias.
Os vages comeam a incorrer em estadia a partir da zero hora do dia subsequente ao
do intercmbio.
A contagem do tempo para efeito de cobrana da taxa de estadia interrompida quando
da ocorrncia de avaria ou defeito, desde que se caracterize a impossibilidade da
constatao na estao de intercmbio, a partir da data do evento que o ocasionar.
A contagem de estadia tambm interrompida por motivos de caso fortuito ou de fora
maior ou a qualquer tempo e por tempo determinado, mediante acordo entre as
ferrovias participantes.
O valor a ser pago pela estadia de vages definido de comum acordo entre as
ferrovias participantes, estabelecendo-se um valor referencial por vago/dia.

149
3.1.2 Intercmbio de locomotivas
Esse intercmbio visa permitir que os recursos disponveis de trao de uma ferrovia
possam trafegar nas linhas operadas por outra.
As locomotivas so alocadas por uma ferrovia de comum acordo com a outra, sempre
em trens programados e preferencialmente unitrios, em fluxos definidos e viveis
econmica e operacionalmente, respeitadas as caractersticas tcnicas da ferrovia
operadora.
Todas as locomotivas que tenham que transitar nas linhas operadas por outra ferrovia
devem ser entregues na estao de intercmbio em perfeitas condies de operao.
No ato da entrega e do recebimento, ser executada obrigatoriamente uma inspeo
conjunta em cada locomotiva intercambiada, por tcnicos credenciados pelas ferrovias
participantes.
Essa inspeo obedece aos critrios estabelecidos em um manual de intercmbio de
locomotivas.
O abastecimento de combustvel e lubrificantes nas locomotivas de uma ferrovia,
quando realizado por outra, motivo de encontro de contas para o respectivo
ressarcimento.
AVARIAS OU DEFEITOS EM LOCOMOTIVAS INTERCAMBIADAS
As avarias ou defeitos em locomotivas intercambiadas, decorrentes de acidentes ou
falhas operacionais, devem ser comunicados de imediato ferrovia proprietria.A
responsabilidade ser apurada em prazo preestabelecido, cabendo ferrovia
responsvel o nus decorrente da recuperao e devoluo dos aludidos
equipamentos.
Relativamente responsabilidade pelas avarias ou defeitos em locomotivas
intercambiadas, fica estabelecido que:
As avarias ou defeitos cujas causas sejam imputveis exclusivamente ao estado
de conservao da via permanente so de responsabilidade da ferrovia
proprietria dessa via.
As avarias ou defeitos cujas causas sejam imputveis ao estado de conservao
das locomotivas so de responsabilidade da ferrovia proprietria do aludido

150
equipamento, desde que fique caracterizada a impossibilidade de constatao
na inspeo de intercmbio.
As avarias ou defeitos cujas causas sejam imputveis s operaes de trfego
so de responsabilidade da ferrovia operadora.
As avarias ou defeitos cujas causas sejam imputveis ao estado de conservao
dos veculos rebocados so de responsabilidade da ferrovia proprietria ou
responsvel pelo veculo que causar o acidente.
Os demais casos sero objeto de apurao especfica, de forma conjunta, pelas
ferrovias participantes.
Os danos causados ao material fixo (linhas, AMVs e obra de arte) e as despesas com
trens de socorro para o desimpedimento da linha so de responsabilidade da ferrovia
causadora do acidente.
A ferrovia responsvel por avaria em uma locomotiva pode, a seu critrio, considerar
antieconmica a sua reparao e optar pelo pagamento da indenizao total da
locomotiva avariada.
O valor de indenizao de cada locomotiva determinado mediante a aplicao de
frmula a ser definida em conjunto pelas ferrovias participantes, podendo, por exemplo,
utilizar uma frmula semelhante seguinte:
Vi = P . Fvu + R, sendo:
Vi = valor da indenizao,
P = valor de uma locomotiva nova equivalente acidentada, de acordo com
tabela de valores definida pelas ferrovias participantes.
Fvu = fator de vida til, dado por:
Fvu = 1 0,033 . N, onde N = idade da locomotiva.
R = valor residual, dado por R = peso . PM . Ic, onde:
PM = preo de mercado da sucata de ferro/ao,
Ic = ndice de componentes da locomotiva (comumente adotado como
constante igual a 4).

151
REMUNERAO DE LOCOMOTIVA
A remunerao de locomotivas nos fluxos e/ou trechos acordados, aps definidos os
ciclos, definida de comum acordo, estabelecendo-se um valor referencial por HP/hora.
A utilizao da frota de locomotivas intercambiadas por tempo superior ao tempo global
estabelecido em funo dos projetos operacionais acarreta a cobrana de uma taxa de
estadia pela ferrovia proprietria, obedecendo a uma sistemtica pr-definida de comum
acordo entre as ferrovias participantes, cujo valor pode ser expresso por HP/h para cada
potncia e por tipo de locomotiva.
Para efeito de apurao das estadias, as ferrovias participantes apuram periodicamente
o tempo total de utilizao das locomotivas intercambiadas, confrontando esse valor
com o originalmente previsto em funo dos ciclos operacionais dos respectivos
projetos, obtendo-se as diferenas para maior ou menor em HP/h.
Sero ajustados os parmetros dos projetos operacionais relativos utilizao de
locomotivas intercambiadas sempre que forem identificadas diferenas sistemticas
entre o tempo real das locomotivas e o tempo previsto em projeto.
A contagem do tempo para efeito de cobrana da taxa de estadia interrompida quando
da ocorrncia de avaria ou defeito, qualquer que seja a sua causa, a partir da data do
evento que o ocasionou. A aludida contagem igualmente interrompida durante o
perodo necessrio execuo de pequenos reparos, como for previsto em contrato.
A contagem de estadia tambm interrompida para as locomotivas impedidas de
circular por motivos de casos fortuitos ou de fora maior.
DISPOSIES GERAIS SOBRE INTERCMBIO DE LOCOMOTIVAS
As ferrovias participantes, quando da elaborao do manual de intercmbio de
locomotivas, ajustam:
Os critrios de definio dos servios classificveis como pequenos reparos em
locomotivas.
As especificaes para os diversos servios de manuteno e reparao de
locomotiva, definindo os quantitativos e valores envolvidos com material e mo
de obra para cada tipo de servio.

152
3.2. DIREITOS DE PASSAGEM (TRACKAGE RIGHTS)
O objetivo da operao em trackage rights dar maior agilidade ao trfego mtuo de
trens nas linhas das ferrovias participantes atravs do uso mtuo da infraestrutura
ferroviria (venda do direito de passagem ou trackage rights).
3.2.1 Operao
Para viabilizar a operao conjunta, cria-se o trem-tipo, que, planejado e programado
pelas partes, opera livremente pelas linhas das ferrovias.
O trem-tipo formado com as caractersticas de trao, vages e equipagens de uma
ferrovia, que trafega nas linhas da outra, utilizando em toda ou em parte de faixa de
circulao previamente definida.
As equipagens dos trens-tipo devem estar devidamente habilitadas pelas ferrovias para
operarem em suas linhas.
3.2.2 Preos
A ferrovia proprietria da infraestrutura remunerada pela operadora do trem-tipo,
segundo uma frmula referencial definida pelas ferrovias participantes, cujos
parmetros podem ser diferenciados em funo da variao de custo por trecho de via,
a exemplo da seguinte frmula:
P = A. D + B, onde:
A = custo de via permanente e instalaes, por tonelada.
D = distncia percorrida em quilmetros.
B = custo de estaes e movimento, em toneladas.
No caso do uso de vages de uma ferrovia na formao de trem-tipo de outra, esta
remunera aquela em um percentual do valor da receita apurada por vago, a ser
definido em comum acordo entre as ferrovias participantes.
definido um ciclo de rotao para cada trem-tipo e o intervalo de tempo excedente
deve ser indenizado pela ferrovia proprietria da infraestrutura ferrovia operadora do
referido trem, a um custo por HP/h definido pelas ferrovias participantes.

153
A remunerao por servios adicionais, como manobras em ptios, auxlio de trao,
aproveitamento de trao, inspeo de material rodante e abastecimento de
locomotivas, acordada caso a caso.
Os preos estabelecidos podem ser alterados a qualquer tempo, de comum acordo
entre as ferrovias.
3.2.3 Controles
As ferrovias participantes estabelecem os procedimentos operacionais, administrativos
e financeiros, para a continuidade e/ou execuo dos trens-tipo, entre os quais os
relativos a:
Faltas, avarias, violaes e sobras de mercadorias;
Avarias e defeitos de vages em intercmbio;
Avarias ou defeitos em locomotivas intercambiadas;
Estadias.
3.2.4 Estadias
Para o trem-tipo, no so consideradas estadias dos vages de uma ferrovia na
infraestrutura da outra.
A contagem de tempo para efeito de cobrana de taxa de estadia interrompida quando
da ocorrncia de avaria ou defeito, qualquer que seja a sua causa, a partir da data do
evento que o ocasionar. Essa contagem igualmente interrompida durante o perodo
necessrio execuo de pequenos reparos previstos em contrato.
A contagem de estadia tambm interrompida para as locomotivas impedidas de
circular em casos fortuitos ou por motivo de fora maior.

3.3 DISPOSIES GERAIS DO CONTRATO
As ferrovias facilitam aos empregados que forem designados para fiscalizar a execuo
do contrato o livre acesso aos armazns, ptios e outras dependncias, fornecendo os
passes que forem necessrios e requisitados pelas respectivas administraes.

154
O pessoal de uma ferrovia, dentro dos limites da jurisdio da outra, fica sujeito aos
regulamentos internos desta ltima.
Os valores financeiros constantes do contrato podem ser atualizados a qualquer tempo
de forma a manter o equilbrio econmico-financeiro.
As ferrovias participantes designam os gestores do contrato, que so responsveis por
todo o relacionamento referente a sua execuo e pelo estabelecimento dos detalhes
necessrios sua implementao.

155
ANEXOS DO CAPTULO 4


156
TABELA 5.4.1 // Extenso dos trechos e distncias mdias de percurso dos trens
2010

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157
TABELA 5.4.2 // Trens-Tipo de projeto e estimativas dos ciclos de viagem
horizonte de 2010

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TABELA 5.4.3 // Resumo Capacidade do plano de vias dos trechos existentes
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159
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161
TABELA 5.4.6 // Plano de Vias do Trecho Desvio Ribas Guarapuava
Capacidade da Via Horizonte 2010

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162
TABELA 5.4.7 // Plano de Vias do Trecho Engenheiro Bley So Francisco do Sul

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163
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Via Horizonte 2010

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164
TABELA 5.4.9 // Plano de Vias do Trecho Barranqueras Avia Terai Horizonte
2010

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165
TABELA 5.4.10 // Plano de Vias do Trecho Avia Terai J. V. Gonzalez Horizonte
2010

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166
TABELA 5.4.11 // Plano de Vias do Trecho J. V. Gonzalez Metn Horizonte 2010

167

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168
TABELA 5.4.12 // Plano de Vias do Trecho Metn Gemes 2010

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169
TABELA 5.4.13 // Plano de Vias do Trecho Gemes Salta Horizonte 2010

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170
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171
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Horizonte 2010

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172
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2010

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Transportes Horizonte de 2015

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Trens 2010

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TABELA 5.4.22 // Caractersticas Gerais do Material Rodante de Trao

Locomotiva (*) GE C30 3.350 150
Vago mdio de projeto FHD 60 80
(*) Na Argentina, a GE C-30 com 120t.
(**) Na travessia dos Andes, na Argentina e Chile.
Frota Tipo HP
Peso (t)


179
TABELA 5.4.23 // Trens-Tipo de Projetos e Estimativa dos Ciclos de Viagem
Horizonte 2015 a 2045

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180

TABELA 5.4.24 // Ampliao dos Desvios Planos de Vias do Trecho Paranagu
Pinhais (Variante)
m m m
Paranagu 3.651,00 3.651,00 0,00
2 1.850,00 0,00
3 1.850,00 0,00
4 1.850,00 0,00
5 1.850,00 0,00
6 1.850,00 0,00
6 1.850,00 0,00
Pinhais 714,00 1.850,00 1.136,00
Extenso Total 4.365,00 16.601,00 1.136,00
Trecho Paranagu - Pinhais (Variantes)
Ptios
Desvios Extenses
Atual Projeto Ampliao

TABELA 5.4.25 // Ampliao dos Desvios Planos de Vias do Trecho Pinhais
Iguau

Trecho Pinhais - Iguau
m m m
Pinhais 714,00 1.850,00 1.136,00
Km 108 832,00 1.850,00 1.018,00
Iguau 2.288,00 2.288,00 0,00
Extenso Total 3.120,00 4.138,00 1.018,00
Ptios
Desvios Extenses


181
TABELA 5.4.26 // Planos de Vias do Trecho Iguau Desvios Ribas

Trecho Iguau - Desvio Ribas
m m m
Iguau 2.288,00 2.288,00 0,00
Tatuquara 1.760,00 1.850,00 90,00
Araucria Terminal 1.620,00 1.850,00 230,00
Km 141 1.461,00 1.850,00 389,00
Gal. Lucio 1.462,00 1.850,00 388,00
Balsa Nova 1.591,00 1.850,00 259,00
Eng. Bley 1.490,00 1.850,00 360,00
Ozrio de Almeida 1.434,00 1.850,00 416,00
W.S. Veloso 1.665,00 1.850,00 185,00
Machado da Costa 1.492,00 1.850,00 358,00
ngelo Lopes 1.567,00 1.850,00 283,00
Lineu do Amaral 1.801,00 1.850,00 49,00
Desvio Ribas 2.300,00 2.300,00 0,00
Extenso Total 19.643,00 22.650,00 3.007,00
Ptios
Desvios Extenses

TABELA 5.4.27 // Planos de Vias do Trecho Desvio Ribas Ipiranga do Sul

Trecho Desvio Ribas - Ipiranga do Sul
m m m
Desvio Ribas 2.300,00 2.300,00 0,00
Uvaranas 1.837,00 1.850,00 13,00
Periquitos 1.569,00 1.850,00 281,00
Pinheirinho 1.612,00 1.850,00 238,00
R. Leito 1.464,00 1.850,00 386,00
Ipiranga do Sul 1.351,00 1.850,00 499,00
Extenso Total 7.833,00 9.250,00 1.417,00
Ptios
Desvios Extenses


182
TABELA 5.4.28 // Planos de Vias doTrecho Ipiranga do Sul Guarapuava
(Variante)
Trecho Ipiranga do Sul - Guarapuava (Variante)
m m m
Ipiranga 1.351,00 1.850,00 499,00
2 1.850,00 1.850,00
3 1.850,00 1.850,00
4 1.850,00 1.850,00
5 1.850,00 1.850,00
Guarapuava 1.647,55 1.850,00 202,45
Extenso Total 1.647,55 9.250,00 7.602,45
Ptios
Desvios Extenses

TABELA 5.4.29 // Planos de Vias do Trecho So Francisco do Sul Eng. Bley

Trecho So Francisco do Sul - Engenheiro Bley
m m m
So Francisco do Sul 1.300,00 1.300,00 0,00
km 6 2.850,00 2.850,00 0,00
Rio do Morro 1.628,00 1.628,00 0,00
Joinville 1.300,00 1.300,00 0,00
Guaramirim Novo 1.300,00 1.300,00 0,00
Jaragu do Sul 1.300,00 1.300,00 0,00
Corup 1.246,00 1.300,00 54,00
Rio Natal 1.651,00 1.651,00 0,00
Rio Vermelho 1.795,00 1.795,00 0,00
Rio Negrinho 559,00 1.300,00 741,00
Avencal 1.333,00 1.333,00 0,00
Cruz Lima 1.637,00 1.637,00 0,00
Mafra 2.983,00 2.983,00 0,00
Rio Negro 1.800,00 1.800,00 0,00
Rio da Vrzea 1.379,00 1.379,00 0,00
Lapa 1.662,00 1.662,00 0,00
Eng. Bley 1.490,00 1.850,00 360,00
Extenso Total 25.723,00 26.518,00 795,00
Ptios
Desvios Extenses


183

TABELA 5.4.30 // Planos de Vias do Trecho Guarapuava Cascavel

Trecho Guarapuava - Cascavel
m m m
Guarapuava 1.647,55 1.850,00 202,45
Agrria 2.240,00 2.240,00 0,00
Campo Santo 1.162,80 1.850,00 687,20
Limoeiro 1.299,50 1.850,00 550,50
Araras 1.350,00 1.850,00 500,00
Goioxim 1.530,00 1.850,00 320,00
Cantagalo 1.420,00 1.850,00 430,00
Laranjeiras do Sul 1.340,00 1.850,00 510,00
Herveira 1.300,00 1.850,00 550,00
Guaraniau 1.223,43 1.850,00 626,57
Ibema 1.305,97 1.850,00 544,03
Campo Bonito 1.340,00 1.850,00 510,00
Cascavel 1.340,00 1.850,00 510,00
Extenso Total 16.851,70 22.590,00 5.738,30
Ptios
Desvios Extenses

TABELA 5.4.31 // Planos de Vias do Trecho Cascavel Fronteira Paraguai

Trecho Cascavel - Fronteira Brasil/Paraguai
m m m
Cascavel 1.340,00 1.850,00 510,00
Ptio 1 1.400,00 1.850,00 450,00
Ptio 2 1.400,00 1.850,00 450,00
Ptio 3 1.400,00 1.850,00 450,00
Ptio 4 1.400,00 1.850,00 450,00
Ptio 5 1.400,00 1.850,00 450,00
Ptio 6 1.400,00 1.850,00 450,00
Ptio 7 1.400,00 1.850,00 450,00
Ptio 8 1.400,00 1.850,00 450,00
Foz do Iguau 2.200,00 2.200,00 0,00
Extenso Total 13.400,00 17.000,00 3.600,00
Ptios
Desvios Extenses


184
TABELA 5.4.32 // Planos de Vias do Trecho Presidente Franco Fronteira
Argentina

m m m
Presidente Franco 1.800 0,00
2 1.800 0,00
3 1.800 0,00
4 1.800 0,00
5 1.800 0,00
6 1.800 0,00
Pirap 1.800 0,00
8 1.800 0,00
9 1.800 0,00
Encarnacin 1.800 0,00
11 1.800 0,00
12 1.800 0,00
13 1.800 0,00
14 1.800 0,00
15 1.800 0,00
16 1.800 0,00
17 1.800 0,00
Pilar 1.800 0,00
Extenso Total 32.400,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses
Trecho Fronteira Brasil/Paraguai - Pirap/Encarnacin - Fronteira
Paraguai/Argentina

TABELA 5.4.33 // Planos de Vias do Trecho Fronteira da Argentina Resistencia

Trecho Fonteira Paraguai/Argentina - Resistencia
m m m
1 1.800 0,00
2 1.800 0,00
Resistencia 1.200 1.800 600,00
Extenso Total 1.200,00 5.400,00 600,00
Ptios
Desvios Extenses


185
TABELA 5.4.34 // Planos de Vias do Trecho Barranqueras/Resistencia Avia Terai

Trecho Trecho Resistencia - Avia Terai
m m m
Barranqueras 1.200 1.200 0,00
Resistencia 1.200 1.800 600,00
Cacui 1.200 1.200 0,00
Coronel Avalos 1.200 1.200 0,00
Tirol 1.200 1.200 0,00
Laguna Blanca 1.200 1.200 0,00
Makalle 1.200 1.200 0,00
Lapachito 1.200 1.200 0,00
La Escondida 1.200 1.200 0,00
Fortin Aguilar 1.200 1.200 0,00
Fortin Chaja 1.200 1.200 0,00
Pcia de la Plaza 1.200 1.200 0,00
Guayaibi 1.200 1.200 0,00
Machagai 1.200 1.200 0,00
Napalpi 1.200 1.200 0,00
La Chiquita 1.200 1.200 0,00
P. R. S. Pea 1.200 1.200 0,00
Napenay 1.200 1.200 0,00
Avia Terai 1.200 1.200 0,00
Extenso Total 21.600,00 21.600,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses


186
TABELA 5.4.35 // Planos de Vias do Trecho Avia Terai J. V. Gonzalez
Trecho Avia Terai - J. V. Gonzalez
m m m
Avia Terai 1.200 1.200 0,00
Concepcin del Bermejo 1.200 1.200 0,00
Pampa del Infierno 1.200 1.200 0,00
Los Frentones 1.200 1.200 0,00
Rio Muerto 1.200 1.200 0,00
Pampa de Los Guanacos 1.200 1.200 0,00
Los Pirpintos 1.200 1.200 0,00
El Cabure 1.200 1.200 0,00
Los Tigres 1.200 1.200 0,00
Monte Quemado 1.200 1.200 0,00
Urutaru 1.200 1.200 0,00
Taco Pozo 1.200 1.200 0,00
Tolloche 1.200 1.200 0,00
Ntra. Seora de Talavera 1.200 1.200 0,00
Macapilo 1.200 1.200 0,00
El Quebrachal 1.200 1.200 0,00
Gaona 1.200 1.200 0,00
J.V. Gonzalez 1.200 1.200 0,00
Extenso Total 20.400,00 20.400,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses

TABELA 5.4.36 // Planos de vias do trecho J. V. Gonzalez Metn

Trecho J. V. Gonzalez - Metn
m m m
J.V. Gonzalez 1.200 1.200 0,00
Coronel Olleros 1.200 1.200 0,00
Ceibalito 1.200 1.200 0,00
Chorroarin 1.200 1.200 0,00
El Tunal 1.200 1.200 0,00
Bajo Grande 1.200 1.200 0,00
El Galpn 1.200 1.200 0,00
Esteco 1.200 1.200 0,00
Metn 1.200 1.200 0,00
Extenso Total 9.600,00 9.600,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses


187
TABELA 5.4.37 // Planos de Vias doTrecho Metn Gemes
Trecho Metn - Gemes
m m m
Metn 1.200 1.200 0,00
Schneidewind 1.200 1.200 0,00
Rio Piedras 1.200 1.200 0,00
Lumbrera 1.200 1.200 0,00
Juramento 1.200 1.200 0,00
Virgilio Tedn 1.200 1.200 0,00
Cruz Quemada 1.200 1.200 0,00
Las Mesitas 1.200 1.200 0,00
Palomitas 1.200 1.200 0,00
Cabeza de Buey 1.200 1.200 0,00
Gemes 1.200 1.200 0,00
Extenso Total 12.000,00 12.000,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses

TABELA 5.4.38 // Planos de Vias do Trecho Gemes Salta

Trecho Gemes - Salta
m m m
Gemes 1.200 1.200 0,00
Campo Santo 1.200 1.200 0,00
Betania 1.200 1.200 0,00
Mojotoro 1.200 1.200 0,00
Salta 1.200 1.200 0,00
Extenso Total 4.800,00 4.800,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses


188

TABELA 5.4.39 // Planos de Vias do Trecho Salta Socompa

Trecho Salta - Socompa
m m m
Salta 1.200 1.200 0,00
General Alvarado 400 400 0,00
Cerrillos 400 400 0,00
Rosario de Lerma 400 400 0,00
Campo Quijano 400 400 0,00
Virrey Toledo 400 400 0,00
El Alisal 400 400 0,00
Chorrillos 400 400 0,00
Ing. Maury 400 400 0,00
Gdor. M. Sola 400 400 0,00
Puerta Tastil 400 400 0,00
Maseta 400 400 0,00
Diego de Almagro 400 400 0,00
Cachinal 400 400 0,00
Muano 400 400 0,00
Los Patos 400 400 0,00
S.A. de Los Cobres 400 400 0,00
Mina Concordia 400 400 0,00
Olacapato 400 400 0,00
Laguna Seca 400 400 0,00
Salar de Pocitos 400 400 0,00
Unquilla 400 400 0,00
Tolar Grande 400 400 0,00
Taca Taca 400 400 0,00
Caipe 400 400 0,00
Quebrada del Agua 400 400 0,00
Socompa 600 600 0,00
Extenso Total 10.600,00 10.600,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses


189
TABELA 5.4.40 // Planos de Vias do Trecho Socompa Augusta Victoria
Trecho Socompa - Augusta Victoria
m m m
Socompa 600 600 0,00
Monturaqui 600 600 0,00
Neurara 600 600 0,00
Casa di Piedra 600 600 0,00
Pan de Azucar 600 600 0,00
Imilac 600 600 0,00
Adolfo Zaldivar 600 600 0,00
Alcalde Poblete 600 600 0,00
Augusta Victoria 900 900 0,00
Extenso Total 5.100,00 5.100,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses

TABELA 5.4.41 // Planos de Vias do Trecho Socompa Augusta Victoria

m m m
Cerro Negro 900 900 0,00
Palestina 900 900 0,00
Llanos 900 900 0,00
La Lata 900 900 0,00
O'Higgins 900 900 0,00
Portezuelo 900 900 0,00
La Negra 900 900 0,00
Antofagasta 900 900 0,00
Extenso Total 8.100,00 8.100,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses


190
TABELA 5.4.42 // Planos de Vias do Trecho Fronteira Brasil/Paraguai
Pirap/Encarnacin e Trecho Pirap Fronteira Paraguai/Argentina
m m m
Presidente Franco 1.800 1.800 0,00
2 1.800 1.800 0,00
3 1.800 1.800 0,00
4 1.800 1.800 0,00
5 1.800 1.800 0,00
6 1.800 1.800 0,00
Pirap 1.800 1.800 0,00
8 1.800 1.800 0,00
9 1.800 1.800 0,00
Encarnacin 1.800 1.800 0,00
11 1.800 1.800 0,00
12 1.800 1.800 0,00
13 1.800 1.800 0,00
14 1.800 1.800 0,00
15 1.800 1.800 0,00
16 1.800 1.800 0,00
17 1.800 1.800 0,00
Pilar 1.800 1.800 0,00
Extenso Total 32.400,00 32.400,00 0,00
Trecho Fronteira Brasil/Paraguai - Pirap/Encarnacin - Fronteira
Paraguai/Argentina
Ptios
Desvios Extenses

TABELA 5.4.43 // Planos de Vias do Trecho Fronteira Paraguai/Argentina
Resistencia

Trecho Fronteira Paraguai/Argentina - Resistencia
m m m
1 1.800 1.800 0,00
2 1.800 1.800 0,00
Resistencia 1.200 1.800 600,00
Extenso Total 4.800,00 5.400,00 600,00
Ptios
Desvios Extenses


191
TABELA 5.4.44 // Investimentos Planos de Vias do Trecho
Barranqueras/Resistencia Avia Terai

Trecho Barranqueras/Resistencia - Avia Terai
m m m
Barranqueras 1.200 1.200 0,00
Resistencia 1.200 1.800 600,00
Cacu 1.200 1.200 0,00
Coronel Avalos 1.200 1.200 0,00
Tirol 1.200 1.200 0,00
Laguna Blanca 1.200 1.200 0,00
Makalle 1.200 1.200 0,00
Lapachito 1.200 1.200 0,00
La Escondida 1.200 1.200 0,00
Fortin Aguilar 1.200 1.200 0,00
Fortin Chaja 1.200 1.200 0,00
Pcia. de la Plaza 1.200 1.200 0,00
Guayaibi 1.200 1.200 0,00
Machagai 1.200 1.200 0,00
Napalpi 1.200 1.200 0,00
La Chiquita 1.200 1.200 0,00
P. R. S. Pea 1.200 1.200 0,00
Napenay 1.200 1.200 0,00
Avia Terai 1.200 1.200 0,00
Extenso Total 21.600,00 21.600,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses


192
TABELA 5.4.45 // Planos de Vias do Trecho Avia Terai J.V. Gonzalez

Trecho Avia Terai - J .V. Gonzalez
m m m
Avia Terai 1.200 1.200 0,00
Concepcin del Bermejo 1.200 1.200 0,00
Pampa del Infierno 1.200 1.200 0,00
Los Frentones 1.200 1.200 0,00
Rio Muerto 1.200 1.200 0,00
Pampa de Los Guanacos 1.200 1.200 0,00
Los Pirpintos 1.200 1.200 0,00
El Cabure 1.200 1.200 0,00
Los Tigres 1.200 1.200 0,00
Monte Quemado 1.200 1.200 0,00
Urutaru 1.200 1.200 0,00
Taco Pozo 1.200 1.200 0,00
Tolloche 1.200 1.200 0,00
Ntra. Seora de Talavera 1.200 1.200 0,00
Macapilo 1.200 1.200 0,00
El Quebrachal 1.200 1.200 0,00
Gaona 1.200 1.200 0,00
J.V. Gonzalez 1.200 1.200 0,00
Extenso Total 20.400,00 20.400,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses


193
TABELA 5.4.46 // Planos de Vias do Trecho J. V. Gonzalez Metn
Trecho J. V. Gonzalez - Metn
m m m
J.V. Gonzalez 1.200 1.200 0,00
Coronel Olleros 1.200 1.200 0,00
Ceibalito 1.200 1.200 0,00
Chorroarin 1.200 1.200 0,00
El Tunal 1.200 1.200 0,00
Bajo Grande 1.200 1.200 0,00
El Galpn 1.200 1.200 0,00
Esteco 1.200 1.200 0,00
Metn 1.200 1.200 0,00
Extenso Total 9.600,00 9.600,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses

TABELA 5.4.47 // Investimentos Planos de Vias do Trecho Metn Gemes

Trecho Metn - Gemes
m m m
Metn 1.200 1.200 0,00
Schneidewind 1.200 1.200 0,00
Rio Piedras 1.200 1.200 0,00
Lumbrera 1.200 1.200 0,00
Juramento 1.200 1.200 0,00
Virgilio Tedn 1.200 1.200 0,00
Cruz Quemada 1.200 1.200 0,00
Las Mesitas 1.200 1.200 0,00
Palomitas 1.200 1.200 0,00
Cabeza de Buey 1.200 1.200 0,00
Gemes 1.200 1.200 0,00
Extenso Total 12.000,00 12.000,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses


194
TABELA 5.4.48 // Planos de Vias do Trecho Gemes Salta

Trecho Gemes - Salta
m m m
Gemes 1.200 1.200 0,00
Campo Santo 1.200 1.200 0,00
Betania 1.200 1.200 0,00
Mojotoro 1.200 1.200 0,00
Salta 1.200 1.200 0,00
Extenso Total 4.800,00 4.800,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses


195
TABELA 5.4.49 // Planos de Vias do Trecho Salta Socompa

Trecho Salta - Socompa
m m m
Salta 1.200 1.200 0,00
General Alvarado 400 400 0,00
Cerrillos 400 400 0,00
Rosario de Lerma 400 400 0,00
Campo Quijano 400 400 0,00
Virrey Toledo 400 400 0,00
El Alisal 400 400 0,00
Chorrillos 400 400 0,00
Ing. Maury 400 400 0,00
Gdor. M. Sola 400 400 0,00
Puerta Tastil 400 400 0,00
Maseta 400 400 0,00
Diego de Almagro 400 400 0,00
Cachinal 400 400 0,00
Muano 400 400 0,00
Los Patos 400 400 0,00
S.A. de Los Cobres 400 400 0,00
Mina Concordia 400 400 0,00
Olacapato 400 400 0,00
Laguna Seca 400 400 0,00
Salar de Pocitos 400 400 0,00
Unquilla 400 400 0,00
Tolar Grande 400 400 0,00
Taca Taca 400 400 0,00
Caipe 400 400 0,00
Quebrada del Agua 400 400 0,00
Socompa 600 600 0,00
Extenso Total 10.600,00 10.600,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses


196
TABELA 5.4.50 // Planos de Vias Trecho Socompa Augusta Victoria

m m m
Socompa 600 600 0,00
Monturaqui 600 600 0,00
Neurara 600 600 0,00
Casa di Piedra 600 600 0,00
Pan de Azucar 600 600 0,00
Imilac 600 600 0,00
Adolfo Zaldivar 600 600 0,00
Alcalde Poblete 600 600 0,00
Extenso Total 5.100,00 5.100,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses

TABELA 5.4.51 // Planos de Vias do Trecho Augusta Victoria Antofagasta

Trecho Augusta Victoria - Antofagasta
m m m
Cerro Negro 900 900 0,00
Palestina 900 900 0,00
Llanos 900 900 0,00
La Lata 900 900 0,00
O'Higgins 900 900 0,00
Portezuelo 900 900 0,00
La Negra 900 900 0,00
Antofagasta 900 900 0,00
Extenso Total 8.100,00 8.100,00 0,00
Ptios
Desvios Extenses


197
TABELA 5.4.52 // Relao de terminais da ALL e Ferroeste no corredor biocenico
Trecho Paranagu/So Francisco Cascavel

Km 5 (Paranagu) 23,0 3.651 1.850 42.550 2.100 5.750
Iguau 20,0 2.288 1.800 36.000 2.100 6.000
Araucria Cargas 14,0 1.158 1.000 14.000 2.100 15.400
Desvio Ribas 12,0 2.300 1.800 21.600 2.100 3.600
Guarapuava 10,0 1.648 1.500 15.000 2.100 6.000
Agrria 6,0 2.240 1.850 11.100 2.100 1.500
Cascavel 5,0 1.340 1.150 5.750 2.100 4.750
So Francisco do Sul 15,0 1.300 1.150 17.250 1.800 9.750
52.750
Trecho Paranagu/So Francisco - Cascavel
Terminais
Nmero de
Linhas
Extenso Linhas (m)
Maior Mdia Total Projeto
Ampliao
Total
Total

TABELA 5.4.53 // Relao de Terminais da Belgrano Cargas no Corredor
Biocenico Trecho Resistencia/Barranquera Socompa

Resistencia 12,0 1.500 1.350 16.200 2.000 7.800
Barranquera 8,0 1.500 1.350 10.800 2.000 5.200
J. V. Gonzalez 10,0 1.500 1.350 13.500 1.350
Salta 8,0 1.500 1.350 10.800 1.350
13.000
(*) Estimado
Total
Trecho Resistencia/Barranqueras - Socompa
Terminais
Nmero de
Linhas (*)
Extenso Linhas (m)
Ampliao
Total

TABELA 5.4.54 // Relao de Terminais da FCAB no Corredor Biocenico Trecho
Socompa Antofagasta

Antofagasta 12,0 1.200 1.000 12.000 1.200 0
0
(*) Estimado
Total
Trecho Socompa - Antofagasta
Terminais
Nmero de
Linhas (*)
Extenso Linhas (m)
Ampliao
Total


198
TABELA 5.4.55 // Plano de Vias do Trecho Pinhais Iguau Capacidade da Via
Horizonte 2045

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199
TABELA 5.4.56 // Plano de Vias Desvio Ribas Ipiranga do Sul Capacidade da
Via Horizonte 2045

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202
TABELA 5.4.59 // Plano de Vias do Trecho Guarapuava Cascavel Capacidade
da Via Horizonte 2045

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203
TABELA 5.4.60 // Plano de Vias do Trecho Cascavel Foz do Iguau Capacidade
da Via Horizonte 2045

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204
TABELA 5.4.61 // Dimensionamento do Plano de Vias (Capacidade da Via
Horizonte 2045)
Variantes Paranagu - Pinhais e Ipiranga - Guarapuava
Frmula:
Considerando neste estudo que tc = tv = t e que t = D/Vcm , ento,
Paranagu Ipiranga
Pinhais Guarapuava
Demanda de carga geral em milhes de toneladas (horizonte 2045) 18.700.000 12.000.000 milhes de t/ano
Capacidade de projeto carga geral em milhes de toneladas 22.731.638 16.650.563 milhes de t/ano
Pares de trens/dia de carga geral (projeo de transporte em milhes t/ano) 10,8 6,9 pares de trem/dia
Pares de trem/dia de passageiros ) 1,0 0,0 pares de trem/dia
Pares de trem/dia de manuteno 2,0 2,0 pares de trem/dia
Pares de trem/dia (folga) 4,9 4,6 pares de trem/dia
Total de pares de trem/dia da ferrovia 18,7 13,5 pares de trem/dia
NTD = Nmero de pares de trem/dia mais folga 18,0 14,0 pares de trem/dia
Fef = Fator do sistema (frmula de Colson) 0,76 0,76
24 = h/dia 24 24 h/dia
mv = Tempo de manuteno da via, considerou-se 2 2 h/dia
tc = Tempo de circulao do trem carregado mais lento, entre ptios. 22,3 27,5 min
tv = Tempo de circulao do trem vazio mais lento, entre ptios. 22,3 27,5 min
= Tempo padro de atraso dos dois trens devido ao cruzamento 0,08 0,08 hs
Velocidade mxima de marcha do trem 60,0 60,0 km/h
Vcm = Velocidade mdia para o trem mais lento 20% 48,0 48,0 km/h
D = Distncia mdia entre ptios de cruzamento calculada 20,293 26,663 km
D = Distncia mdia entre ptios de cruzamento adotada 17,857 22,000 km
Extenso dos trechos 125,0 110,0 km
Trechos entre ptios de cruzamentos 7 5 km
Nmero de ptios de cruzamentos a serem construdos 10 6 4 ptios
Comprimento mnimo do desvio de cruzamento de cada ptio 1.850 1.850 m
Extenso total de desvio de cruzamento a construir 18,50 11,10 7,40 km
Nmero de chaves de mudana de via (1:14) 20 12 8 chaves
Comprimento de desvios para apoio manuteno da via 400 400 m
A cada 3 desvios de cruzamento, mais um de apoio manuteno 3 2 1 desvios
Extenso total de desvio para apoio manuteno a construir 1,20 0,80 0,40 km
Nmero de chaves de mudana de via (1:10) 6 4 2 chaves
Capacidade em pares de trens/dia (total) 18,00 14,00
Capacidade em pares de trens/dia (carga geral) 15,70 11,50
Peso mdio do trem-tipo (t) 5.265 5.265
Nmero de dias por ano 330 330
Capacidade (milhes de toneladas/ano) = 27,3 20,0
Capacidade (milhes de toneladas/ano) = 20% 22,7 16,7 Com sazonalidade
Discriminao Soma
NTD = F
ef
x

((24- mv) / (tc + tv +)).
D = 1/2 x (((((F
ef
x (24-mv))/NTD) )) x Vcm), onde:
Trechos


205
TABELA 5.4.62 // Dimensionamento do Plano de Vias (Capacidade da Via
Horizonte 2045)

Trecho Fronteira Brasil/Paraguai - Pirap - Encarnacin e Trecho Pirap - Fronteira Paraguai/Argentina - Resistencia
Frmula:
Considerando neste estudo que tc = tv = t e que t = D/Vcm , ento,
Fronteira
Brasil/Paragua
Pirap Pirap
Pirap Encarnacin Resistencia
Demanda de carga geral em milhes de toneladas (horizonte 2045) 4.300.000 4.300.000 3.300.000 milhes de t/ano
Capacidade de projeto carga geral em milhes de toneladas 10.714.275 10.714.275 8.279.825 milhes de t/ano
Pares de trens/dia de carga geral (projeo de transporte em milhes t/ano) 2,5 2,5 1,9 pares de trem/dia
Pares de trem/dia de passageiros ) 1,0 1,0 1,0 pares de trem/dia
Pares de trem/dia de manuteno 2,0 2,0 2,0 pares de trem/dia
Pares de trem/dia (folga) 4,9 4,9 3,8 pares de trem/dia
Total de pares de trem/dia da ferrovia 10,4 10,4 8,7 pares de trem/dia
NTD = Nmero de pares de trem/dia mais folga 11,0 11,0 9,0 pares de trem/dia
Fef = Fator do sistema (frmula de Colson) 0,76 0,76 0,76
24 = h/dia 24 24,0 24 h/dia
mv = Tempo de manuteno da via, considerou-se 2 2,0 2 h/dia
tc = Tempo de circulao do trem carregado mais lento, entre ptios 42,7 42,7 50,6 min
tv = Tempo de circulao do trem vazio mais lento, entre ptios 42,7 42,7 50,6 min
= Tempo padro de atraso dos dois trens devido ao cruzamento 0,083 0,083 0,083 h
Velocidade mxima de marcha do trem 60,0 60,0 60,0 km/h
Vcm = Velocidade mdia para o trem mais lento 20% 48,0 48,0 48,0 km/h
D = Distncia mdia entre ptios de cruzamento calculada 34,480 34,480 42,587 km
D = Distncia mdia entre ptios de cruzamento calculada 34,167 27,867 40,506 km
Extenso dos trechos 205,0 83,6 324,1 km
Trechos entre ptios de cruzamento 6,0 3,0 8,0 km
Nmero de ptios de cruzamento a serem construdos 14 5,0 2,0 7,0 ptios
Comprimento mnimo do desvio de cruzamento de cada ptio 1.800 1.800 1.800 m
Extenso total de desvio de cruzamento a construir 25,20 9,00 3,60 12,60 km
Nmero de chaves de mudana de via (1:14) 28 10 4 14 chaves
Comprimento de desvios para apoio manuteno da via 400 401 400 m
A cada 3 desvios de cruzamento, mais um de apoio manuteno 4 1 1 2,0 desvios
Extenso total de desvio para apoio manuteno a construir 1,60 0,4 0,4 0,8 km
Nmero de chaves de mudana de via (1:10) 8 2 2 4,0 chaves
Capacidade em pares de trens/dia (total) 11,00 11,00 9,00
Capacidade em pares de trens/dia (carga geral) 7,40 7,40 5,72
Peso mdio do trem-tipo (t) 5.265 5.265 5.265
Nmero de dias por ano 330 330 330
Capacidade (milhes de toneladas/ano) = 12,9 12,9 9,9
Capacidade (milhes de toneladas/ano) = 20% 10,7 10,7 8,3 Com sazonalidade
NTD = F
ef
x

((24- mv) / (tc + tv +)).
D = 1/2 x (((((F
ef
x (24-mv))/NTD) )) x Vcm), onde:
Discriminao Soma


206
TABELA 5.4.63 // Plano de Vias Trechos Fronteira Brasil Resistencia

Distncia Posio
Mdia do Ptio
km km
Fronteira com Brasil 0,000
Presidente Franco 1 5,000 5,000
2 33,800 38,800
3 34,200 73,000
4 33,000 106,000
5 32,000 138,000
6 33,667 173,335
Pirap 7 29,000 202,000
11 41,000 243,000
12 41,000 284,000
13 41,000 325,000
14 38,000 363,000
15 41,000 404,000
16 40,400 444,400
17 40,400 484,800
Pilar 18 40,400 525,200
Fronteira com Argentina 527,050
1 40,400 565,600
Resistencia 2 22,600 588,200
Pirap 202,000
8 27,867 229,867
9 27,867 257,733
Encarnacin 10 27,867 285,600
Extenso do desvio principal do ptio de 1.800m.
Fonte: Enefer -Consultoria, Projetos Ltda.
Terminais Ptios


207
TABELA 5.4.63.1 // Plano de Vias do Trecho Barranqueras Avia Terai Horizonte
de 2015 a 2045

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208
TABELA 5.4.63.2 // Plano de Vias do Trecho Avia Terai J. V. Gonzalez
Horizontes de 2015 a 2045

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209
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de 2015 a 2045

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210
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2015 a 2045

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211
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2015 a 2045

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212
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2015 a 2045

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213
TABELA 5.4.63.7 // Plano de Vias do Trecho Socompa Augusta Victoria
(Ferronor) Horizontes de 2015 a 2045

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214
TABELA 5.4.63.8 // Plano de Vias do Trecho Augusta Victoria Antofagasta
(FCAB) Horizontes de 2015 a 2045

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215
TABELA 5.4.64 // Dimensionamento do terminal de Foz do Iguau da Ferroeste
Linhas de Recepo, Carregamento/Descarga e Formao e Expedio do Trem Capacidade 4.200.000 t/ano
Ano 2045
Quantificao das Linhas de Recepo, Formao e Carregamento do Trem
1. Extenso por Linha (E)
E = L + F + 2D
Sendo:
E = Comprimento do trem 1.540 m
F = Folga mnima 80 m 80 m
D = Distncia de marco 65,67 m 131,34 m
E = Comprimento 1.751 m
E (assumir ) = 1.850 m
Carregamento
2. Nmero de Linhas (N) Recepo e Descarga Expedio
N = PxS/DH
Sendo:
P = Ppermanncia mdia por trem em horas por dia 0,5 0,0 0,5 h/dia
S = Nmero de trens por dia 3,0 1,0 3,0 trem/dia
DH = Disponibilidade diria da via 22 22 22 h/dia
N = Nmero de linhas 2 0 2 linha
Extenso de linha para as manobras 3.700 0 3.700 m
Extenso de linha aumentada devido topografia (estimado) 740 0 740 m
Extenso de linha principal 2.220 0 0 m
Extenso total de linhas do terminal 2.960 0 4.440 m
Extenso total de linhas do terminal 2,960 0,000 4,440 km
Extenso de outra linha (manuteno, vago avariado) 1,500 km
Nmero de chaves de mudana de via 6 0 4 chaves
Extenso total de linhas no terminal 8,900 km
Total de chaves no terminal 10 chaves
Sistemas de carregamento 1 silo

TABELA 5.4.65 // Dimensionamento do Terminal de Presidente Franco da Fepasa

Linhas de Descarga/Carregamento de Cargas, Classificao e Outras Funes Capacidade 4.300.000 t/ano
Ano 2045
Quantificao das Linhas de Recepo, Classificao, Carregamento/Descarga, Formao e Expedio do Trem
E = L + F + 2D
Sendo:
E (assumir) = 1.800 m
Carregamento
2. Nmero de Linhas (N) Recepo e Descarga Classificao Expedio
N = PxS/DH
Sendo:
P = Permanncia mdia por trem em horas por dia 0,5 5,0 0,5 0,5
S = Nmero de trens por dia 3 2 3 3
DH = Disponibilidade diria da via 22 22 22 22
N = Nmero de linhas 2 1 1 2
Extenso de linha para as manobras 3.600 1.980 1.980 3.600
Extenso de linha aumentada devido topografia (estimado) 720 990 396 720
Extenso de linha principal 2.160 0 0 0
Extenso total de linhas do terminal (m) 6.480 2.970 2.376 4.320
Extenso total de linhas do terminal (km) 6,480 2,970 2,376 4,320
Extenso de outra linha (apoio manuteno, vago avariado e outras funes) 2,000 2,0
Nmero de chaves de mudana de via 8 4 2 6
Sistemas de descarga 1 silo


216
TABELA 5.4.66 // Dimensionamento do Terminal de Pirap da
Terminal de Descarga de Gros e Demais Cargas Capacidade 4.300.000 t/ano
Ano 2045
Linhas de Recepo, Carregamento/Descarga e Formao e Expedio do Trem
E = L + F + 2D
Sendo:
Descarga e
2. Nmero de Linhas (N) Recepo Carregamento Expedio
N = PxS/DH
Sendo:
P = Permanncia mdia por trem em horas por dia 0,5 5,0 0,5 h/dia
S = Nmero de trens por dia 3 3 3 trem/dia
Extenso de linha para as manobras 3.600 1.980 3.600 m
Extenso total de linhas do terminal 2.880 2.970 4.320 m
Sistemas de carregamento 1 silo

TABELA 5.4.67 // Dimensionamento do Terminal de Encarnacin da Fepasa
Terminal de Descarga de Gros e Demais Cargas Capacidade 2.866.667 t/ano
Ano 2045
Linhas de Recepo, Carregamento/Descarga e Formao e Expedio do Trem
E = L + F + 2D
Sendo:
Descarga e
N = PxS/DH
Sendo:
P = Ppermanncia mdia por trem em horas por dia 0,5 5,0 0,5 h/dia
Sistemas de carregamento 1 Moega


217
TABELA 5.4.68 // Dimensionamento do Terminal de Pilar da Fepasa
Linhas de Recepo, Carregamento/Descarga e Formao e Expedio do Trem Capacidade 2.000.000 t/ano
Ano 2045
Quantificao das Linhas de Recepo, Formao e Carregamento do Trem
E = L + F + 2D
Sendo:
Descarga e
N = PxS/DH
Sendo:
P = Permanncia mdia por trem em horas por dia 0,5 5,0 0,5 h/dia
Sistemas de carregamento

TABELA 5.4.69 // Consolidao das Linhas dos Terminais

km de
Linhas
Nmero
de
Chaves
Silo Moega
Carga Geral Foz do Iguau 8,900 10 1
Terminal


218

FIGURA 5.4.70 // Desenho Esquemtico de Terminal de Carga de Foz do
Iguau e Presidente Franco

219

FIGURA 5.4.71 // Desenho Esquemtico do Terminal de Carga de Pirap


220


221
FIGURA 5.4.72 // Desenho Esquemtico do Terminal de Pilar


222
FIGURA 5.4.73 // Desenho Tpico de Oficina de Manuteno de Locomotivas
(OML), Posto de Revista de Locomotiva (PRL) e Posto de Abastecimento (PA)


223
FIGURA 5.4.74 // Desenho Tpico de Oficina de Manuteno de Vages (OMV)


224
FIGURA 5.4.75 // Desenho Tpico de Posto de Abastecimento (PA)


225
FIGURA 5.4.76 // Desenho Tpico de Posto de Revista de Locomotivas (PRL) e
Posto de Abastecimento Edifcio Principal



226
FIGURA 5.4.77 // Desenho Tpico de Posto de Revista de Vages (PRV)



227
FIGURA 5.4.78 // Planta Tpica de Dormitrios



228
ANEXOS DO CAPTULO 5


229
TABELA 5.5.1 // Nmero de Trens e Estimativa das Frotas para os Horizontes de
2015

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TABELA 5.5.8 // Estimativa da Potncia Consumida por Locomotiva em Viagem no
Trem-Tipo para os Horizontes de 2015 a 2045

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TABELA 5.5.16 // Ferroeste Locomotivas de Servio
Tipo de Locomotiva Servio a Realizar
Horizonte
2015
(Locomotivas)
Trem de manuteno e servio 3
Trem de socorro 1
GE ou GM 1.200 HP 80 t peso aderente

TABELA 5.5.17 // Ferroeste Vages de Servios

Tipo de Vago Servio a Realizar
Horizonte
2015 (Vages)
PNE, HNE e GNE
Trem de Servio e
Manuteno 180
FND, PND e GND Trem Socorro 18


246
TABELA 5.5.18 // Ferroeste Equipamentos e Instalaes de Manuteno da Via
Ferrovirios
Socadoras de linha 2
Socadora e aparelho de mudana de via 1
Reguladoras de lastro 2
Desguarnecedora 0
Renovao da via 0
Estabilizadora 0
Carro controle 0
Esmerilhadoras de trilhos 0
Soldagem de trilhos 1
Guindastes rodoferrovirios 3
Guindastes ferrovirios de 200t 1
Caminhes de linha tipo munck 0
Lotes de equipamentos e ferramentas de pequeno porte 3
Instalaes das sedes das turmas de manuteno 3
Rodovirio
Carregadeira 924 1
Escavadeura Hidrulica PC 200 1
Trator D 6 1
Retro 4x4 1
Rolo CA 15 1
Motoniveladora 1
Caminho Munck 9
Caminho ba ou nibus 4
Caminho basculante 2
Caminho 2
Carro-pipa 2
Caminho 4x4 cabine dupla 3
Carro leve 4
Equipamentos Unidades


247
TABELA 5.5.19 // Ferroeste Oficinas de Manuteno das Frotas
Instalaes
Oficina de Manuteno de Locos (OML) no Terminal de Cascavel
Obras civis
Posto prprio de abastecimento
Reperfiladora de rodas
Galpo de teste de carga
Lavadouro de locos
Linhas internas e AMVs
Equipamentos, ferramental e utilidades
Pontes rolantes, empilhadeiras, carros industriais
Loco de manobra na oficina
Eventuais
Oficina de Manuteno de Vages (OMV) no Terminal de
Cascavel
Obras civis
Oficina de rodeiros
Oficina de pintura
Track mobile
Loco de manobra
Eventuais
Posto de Revista de Locomotivas (PRL) (*)
Obras civis
Posto de Abastecimento de Locomotivas (PA) (*)
Tanques (OD, OL)
Bombas, tubulaes, bicos, medidores
Abastecimentos internos
Sistema areieiro
2 Postos de Revista de Vages (PRV) (**)
Obras Civis
Linhas internas e AMV's
Linhas de Acesso
Linhas de acesso (estimado)
(*) Em Cascavel
(**) Em Foz do Iguau e Cascavel


248
TABELA 5.5.20// Ferroeste Dormitrios Horizonte 2015

Localizao
rea
(m
2
)
Foz do Iguau 400

TABELA 5.5.21 // Ferroeste Instalaes Administrativas e Residncias
Horizonte de 2045
Instalao Unidade Quantidade
Prdios das residncias de via e sistemas m
2
400
Prdio da oficina de mecanizao m
2
2.000
Linhas ferrovirias de acesso km 1
Chaves (AMV) das linhas de acesso
Unidade 4

TABELA 5.5.22 // Fepasa Locomotivas de Servios
Tipo de Locomotiva Servio a Realizar
Horizonte
2015
(Locomotivas)
Trem de Manuteno e Servio 3
Trem Socorro 1
GE ou GM 1.200 HP 80 t Peso Aderente

TABELA 5.5.23// Fepasa Vages de Servios

Tipos de Vago Servio a Realizar
Horizonte 2015
(Vages)
PNE, HNE e GNE
Trem de Servio e
Manuteno 141
FND, PND e GND Trem Socorro 18


249
TABELA 5.5.24// Fepasa Equipamentos e Instalaes de Manuteno da Via

Ferrovirios
Socadoras de linha 2
Socadora e aparelho de mudana de via 1
Reguladoras de lastro 2
Desguarnecedora 0
Renovao da via 0
Estabilizadora 0
Carro controle 0
Esmerilhadoras de trilhos 0
Soldagem de trilhos 1
Guindastes rodoferrovirios 3
Guindastes ferrovirios de 200t 1
Caminhes de linha tipo munck 0
Lotes de equipamentos e ferramentas de pequeno porte 3
Instalaes das sedes das turmas de manuteno 3
Rodovirio
Carregadeira 924 1
Escavadeura Hidrulica PC 200 1
Trator D 6 1
Retro 4x4 1
Rolo CA 15 1
Motoniveladora 1
Caminho Munck 9
Caminho ba ou nibus 4
Caminho basculante 2
Caminho 2
Carro-pipa 2
Caminho 4x4 cabine dupla 3
Carro leve 4
Equipamentos Unidades


250

TABELA 5.5.25// Fepasa Investimentos em Oficinas de Manuteno das Frotas

Instalaes
Oficina de Manuteno de Locos (OML) no Terminal de Presidente Franco
Obras civis
Posto prprio de abastecimento
Reperfiladora de rodas
Galpo de teste de carga
Lavadouro de locos
Loco de manobra na oficina
Eventuais
Oficina de Manuteno de Vages (OMV) no Terminal de Presidente Franco
Obras civis
Oficina de rodeiros
Oficina de pintura
Track mobile
Loco de manobra
Eventuais
Posto de Revista de Locomotivas (PRL) (*)
Obras civis
Linhas internas e AMV's
3 Postos de Abastecimento de Locomotivas (PA) (*)
Tanques (OD, OL)
Bombas, tubulaes, bicos, medidores
Abastecimentos internos
Sistema areieiro
3 Postos de Revista de Vages (PRV) (**)
Obras civis
Linhas de Acesso
Linhas de acesso (estimado)
(*) Em Presidente Franco
(**) Em Presidente Franco, Pirap e Pilar


251
TABELA 5.5.26 // Fepasa Instalaes Administrativas e Residnciais Horizonte
de 2015
Instalao Unidade Quantidade
Prdio administrativo - rea estacionamento m
2
5.000
Prdio administrativo - rea construida m
2
2.000
Prdios das residncias de via e sistemas m
3
1.200
Prdio da oficina de mecanizao m
4
2.000
Linhas ferrovirias de acesso km 1
Chaves (AMV) das linhas de acesso
unidades 4

TABELA 5.5.27// Fepasa Dormitrios Horizonte 2015

Localizao
rea
(m
2
)
Presidente Franco 400
Pirap 300
Pilar 300

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