Universidade de So Paulo

Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz

Departamento de Economia, Administrao e Sociologia

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO

CARACTERIZAO DO TERMINAL INTERMODAL DE ITIRAPINA,
E SUA IMPORTNCIA PARA A LOGSTICA DE EXPORTAO DE
ACAR NO BRASIL

Trabalho de Concluso de Curso

(TCC) apresentado para a
obteno do ttulo de Engenheiro
Agrnomo.

Graduando: Fernando Vincius da Rocha

Graduando em Engenharia Agronmica. N USP: 6461002. 11 Semestre.
Orientador: Jos Vicente Caixeta-Filho

Piracicaba/2013
1

AGRADECIMENTOS
Primeiramente gostaria de agradecer minha famlia. Meu pai, Douglas Edson
da Rocha, minha me, Regina Auxiliadora de Rocha, e meu irmo, Gustavo Arthur da
Rocha, sem os quais eu no teria chego at aqui. Sou eternamente grato pela dedicao,
incentivo, auxlio, e total apoio que vocs me deram durante essa minha (nossa)
caminhada, e tambm pelos exemplos, pelas conversas e conselhos, que foram de
fundamental importncia ao longo de todo esse percurso. Sou grato tambm todo
estimulo que sempre me deram, desde pequeno, para que eu buscasse algo grande e bom
para a minha vida.
Agradeo ESALQ/USP, pela sua beleza natural, e por esse ambiente fantstico
em que vivi durante cinco anos e meio. Agradeo aos professores pelo esforo
desprendido. Agradeo tambm aos amigos (grandes amigos) que aqui fiz, que, em
todos os momentos, foram (e continuam sendo) de fundamental importncia para o meu
crescimento pessoal e profissional. minha namorada e amiga, Alessandra Pertile, que
esteve ao meu lado proporcionando momentos inesquecveis e acrescentando muito
minha vida pessoal.
Sou muito grato tambm ao Professor Jos Vicente Caixeta Filho e ao Grupo
ESALQ-LOG pela confiana que depositaram em mim desde 2008, quando ingressei no
Grupo. Fazer parte dessa equipe, sem sombra de dvidas, foi de uma importncia muito
grande, tanto para o meu crescimento profissional como pessoal. Todas as reunies,
viagens, visitas, trabalhos, momentos de presso e tambm de descontrao, esto
registrados em minha memria, e sou muito por todos eles.
Por fim, agradeo Rumo Logstica e equipe do transporte rodovirio da
empresa pela experincia profissional adquirida no final da minha graduao.

SUMRIO
LISTA DE FIGURAS ................................................................................................................... 6
LISTA DE TABELAS .................................................................................................................. 7
INTRODUO ............................................................................................................................ 8
OBJETIVO .................................................................................................................................. 11
REVISO DE LITERATURA ................................................................................................... 12
O Setor Sucro-Energtico Brasileiro ....................................................................................... 12
Logstica e Transporte no Brasil ............................................................................................. 13
O Municpio de Itirapina e sua Localizao ............................................................................ 16
MATERIAL E MTODOS ........................................................................................................ 18
RESULTADOS E DISCUSSO ................................................................................................ 19
Localizao do Terminal .......................................................................................................... 20
Caracterizao do Terminal..................................................................................................... 21
Descarregamento de veculos ............................................................................................. 22
Elevao e Armazenagem da Carga .................................................................................... 24
Carregamento de Vages .................................................................................................... 25
Prximos Investimentos .......................................................................................................... 28
CONCLUSES........................................................................................................................... 29
REFERNCIA BIBLIOGRFICA ............................................................................................ 30

LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. FILA DE CAMINHES PARA DESCARREGAR NO PORTO DE SANTOS. ................. 14
FIGURA 2. MOVIMENTAO DE CARGA TRANSPORTADA PELAS FERROVIAS (MILHES DE
TU). ......................................................................................................................... 16
FIGURA 3. PRINCIPAIS MODALIDADES NO TRANSPORTE DE ACAR. ............................... 19
FIGURA 4. LOCALIZAO DO TERMINAL DE ITIRAPINA. .................................................. 21
FIGURA 5. BALANAS DE ENTRADA E SADA DO TERMINAL DE ITIRAPINA. ...................... 23
FIGURA 6. MOEGA PARA DESCARGA DOS VECULOS. ....................................................... 23
FIGURA 7. ESTEIRAS QUE CONDUZEM O ACAR AT O ARMAZM. ................................. 24
FIGURA 8. VISO GERAL DO INTERIOR DO ARMAZM. ..................................................... 25
FIGURA 9. VAGES ABERTOS ADENTRANDO AO LOCAL DE CARREGAMENTO. .................. 26
FIGURA 10. CARREGAMENTO FERROVIRIO NO TERMINAL DE ITIRAPINA. ...................... 27

LISTA DE TABELAS
TABELA 1. DISTRIBUIO DA MATRIZ DE TRANSPORTES ................................................. 14

INTRODUO
O agronegcio desempenha papel de extrema importncia no cenrio econmico
brasileiro, sendo historicamente umas das principais bases de desenvolvimento da
economia o pas. Responsvel por mais de um tero das exportaes totais brasileiras,
um setor de grande capacidade de gerao de renda e criao de postos de trabalho
diretos e indiretos impulsionando diversos outros setores da economia (MAPA, 2011).
cada vez mais evidente os sucessivos recordes de produo nas mais diversas
culturas plantadas em territrio brasileiro, inclusive no que diz respeito produo de
cana-de-acar, a principal matria prima para a produo de acar e etanol no pas.
Sendo a regio Centro-Sul do pas a maior regio produtora (aproximadamente 90% da
produo) de cana-de-acar do pas, o Brasil, maior produtor de acar do mundo, na
safra 2011/2012 apresentou, segundo dados das UNICA (Unio da Indstria de Canade-Acar), uma moagem superior 559 milhes de toneladas de cana-de-acar, o que
possibilitou uma produo de acar girando na casa das 36 milhes de toneladas, e
uma produo de etanol superior a 22,6 milhes de metros cbicos.
No que diz respeito safra 2012/2013, ainda segundo dados da UNICA, a regio
Centro-Sul apresentou uma moagem girando em torno de 532 milhes de toneladas,
quase 8% maior que a moagem observada no ano-safra anterior para a mesma regio. E
alm disso a tendncia de crescimento continua positiva, sendo boas as expectativas
para a atual safra 2013/2014.
Alm da produo de cana e seus produtos derivados ser crescente, as
exportaes do acar brasileiro tambm crescem ano aps ano. Na safra 12/13 o Brasil
exportou pouco mais de 26,79 milhes de toneladas, ou seja, 7% a mais do que no anosafra anterior, sendo a maior fatia destinada ao continente asitico - em torno de 50%
(UNICA, 2013).
Principal ponto de sada do acar brasileiro, o Porto de Santos foi o responsvel
nas ultimas safras por escoar quase que 70% do total de acar exportado pelo pas
(SECEX, 2013). Tal dado mostra o quo importante esse porto para a logstica de
exportao nacional, principalmente no que diz respeito ao acar.
Por outro lado, o acar tem que sair do local de sua produo e chegar ao porto
de Santos, e esse um dos elos mais frgeis da cadeia. Apesar de suas dimenses
8

continentais, o transporte de cargas no Brasil se d majoritariamente, em torno de 60%,

por meio do transporte rodovirio (Revista EXAME, 2009). Apesar de ser o modal de
transporte mais rpido e flexvel, o transporte de produtos agrcolas feito por caminhes
tem ganhado destaque na mdia nos ltimos anos em funo dos problemas que o
excesso de veculos que chega nas regies porturias no pico da safra (de acar e de
gros) causa para a logstica nacional.
De modo geral, os investimentos em infraestrutura logstica no Brasil no
andaram juntos com os incrementos de produtividade observados no setor agrcola, e o
impacto disso, em funo da utilizao de um nmero elevadssimo de ativos do
transporte rodovirio para o escoamento da produo, so as filas quilomtricas nas
rodovias de acesso ao Porto de Santos, a grande fila de navios esperando para atracar no
bero santista, e tambm os inmeros atrasos e multas gerados por todo esse processo
oneroso.
Por outro lado, uma reduo nesse cenrio ruim da logstica brasileira seria
verificada se houvesse uma maior utilizao dos modais ferro e hidrovirios, os quais
no tiveram nas ultimas dcadas uma poltica forte e constante de investimentos. No
caso do modal ferrovirio, por exemplo, uma composio capaz de transportar o
volume transportado por aproximadamente 185 caminhes (aproximadamente 6000
toneladas). Ou seja, se no Brasil houvesse uma malha ferroviria que garantisse um bom
acesso ao Porto de Santos, os problemas com a ineficincia logstica das exportaes de
acar seriam parcialmente resolvidos. Para isso, uma srie de investimentos ainda
precisa ser feito, tanto no que diz respeito construo e manuteno de trilhos, e
tambm de alguns pontos de transbordo e ptios para manobras. Alm do mais, vale
ressaltar que o preo pago pelo transporte ferrovirio menor do que o preo pago pelo
modal rodovirio, o que garantiria tambm um reduo no famoso Custo Brasil.
Pensando nisso e considerando esse cenrio, a Rumo Logstica, empresa do
Grupo COSAN, investiu na construo de um terminal intermodal rodo-ferrovirio,
com o intuito de aperfeioar a logstica de escoamento de acar, e outros produtos, at
o porto de Santos. A implantao de tal estrutura, como veremos a seguir, viabiliza em
muito a logstica de exportao de acar de uma srie de usinas do interior paulista,
uma vez que acaba por criar a possibilidade de elevao dos fluxos associada a uma
reduo de custos. Em funo disso que o presente trabalho tem como objetivo
9

caracterizar o Terminal Intermodal de Itirapina e suas operaes, alm de mostrar sua

principal rea de influncia e importncia ao setor sucro-energtico paulista.

10

OBJETIVO
O objetivo central desse trabalho caracterizar o Terminal Intermodal de
Itirapina, baseado em anlise de dados primrios e secundrios, obtidos na literatura, e
por intermdio de entrevistas com especialistas do setor e visitas tcnicas.

11

REVISO DE LITERATURA
O presente tpico visa apresentar referenciais acadmicos e no acadmicos, que
esclaream e ilustrem como o tema em questo se insere na respectiva rea de
conhecimento, deixando clara a importncia do Terminal Intermodal de Itirapina dentro
do sistema logstico nacional, no que diz respeito exportao de acar. Para isso, ser
apresentado a seguir um panorama da cultura da cana-de-acar no Brasil, com foco na
regio Centro-Sul, alm de alguns tpicos pertinentes a logstica de transporte do pas
em questo, e ao prprio municpio de Itirapina e sua regio.

O Setor Sucro-Energtico Brasileiro

recorrente na mdia a importncia que dada ao Brasil como um grande centro
produtor agropecurio. O pas lideram rankings de produo e/ou exportao de
inmeros produtos, e um dos que recebem grande destaque o acar. O Brasil
atualmente o maior produtor e maior exportador de acar do mundo, e essa exportao
total chega casa dos 70% de sua produo (UNICA, 2013). Ainda segundo a mesma
fonte, a maior fatia do acar exportado pelo Brasil segue para o continente asitico.
De acordo com o MAPA (2011), no ano de 2010 o Brasil exportou acar para
mais de 120 destinos, gerando uma receita maior do que US$ 12,7 bilhes. Para a safra
2012/2013, dados da UNICA apontam para uma gerao de receita maior do que US$
13,5 milhes. Incremento de mais de 6% na receita, s no que diz respeito
comercializao de acar.
Tratando-se de volume, a produo de acar na safra 2012/2013 alcanou o
patamar de 26,7 milhes de toneladas, pouco mais de 7% maior do que a produo
aucareira da safra 2011/2012.
Tais dados evidenciam a capacidade brasileira de produo de acar, e mostram
a importncia desse produto na gerao de receita para o pas. O setor agrcola brasileiro
ganha fora cada ano, e o setor responsvel por garantir um ganho maior de US$ 76
bilhes, s no que diz respeito modalidade de exportao.
Por outro lado, a elevada competitividade da produo agrcola brasileira,
exemplo a ser seguido em outros pases, perdida no ps-porteira, uma vez que os
custos de transporte impactam significativamente na receita dos produtores. No basta
apenas produzir com os menores custos, se os custos pagos no transporte podem
inviabilizar a margem da comercializao (MARTINS & CAIXETA FILHO, 2001).
12

Alm de produzir a um custo mnimo, necessrio buscar distribuir a produo tambm

a custos reduzidos, de forma a manter a boa margem possibilitada pela maior escala de
produo.

Logstica e Transporte no Brasil

DASKIN (1985) define logstica como a cincia que se encarrega de estudar as
melhores maneiras para que os diversos insumos e produtos alcancem o lugar certo,
dentro das condies estipuladas de quantidade, tempo e qualidade, com um menor
custo possvel. Esta rea de estudo dividida em aspectos estratgicos, relacionados a
planejamento e operao, envolvendo o dia-a-dia de negociaes, movimentao e
estocagem de produtos. No caso das movimentaes de acar, o verificado na prtica
que os principais modais utilizados para o seu transporte so: o modal rodovirio e o
modal ferrovirio.
O modal rodovirio possui duas grandes vantagens: o baixo transit time, aliado a
uma capacidade de transportar o produto em diversas rotas, sendo que o nico capaz
de entregar o produto diretamente ao cliente final, no caso do mercado interno. Porm,
este o mais custoso dos modais quando utilizado para transporte a longas distncias.
O modal ferrovirio, por sua vez, possui um transit time maior, aliado a uma
menor flexibilidade no caso de entregas de porta-a-porta. Porm, devido uma maior
eficincia no uso de combustvel e outros insumos, este modal deve possuir menores
custos que o modal rodovirio.
Segundo o relatrio executivo do Plano Nacional de Logstica e Transportes
(PNLT, 2011), o modal rodovirio contribuiu com cerca de 58% da carga movimentada
em 2005. Os modais ferrovirios e hidrovirios, por sua vez, contriburam com 25% e
13% do fluxo de cargas, respectivamente. Porm, deve-se salientar que, caso se retire o
minrio de ferro destes clculos (produto que transportado quase que exclusivamente
via modal ferrovirio), o modal rodovirio contribuiu com a movimentao de 70% das
cargas no pas em 2005. Na Tabela 1 pode-se observar uma comparao entre os valores
da matriz de transportes de diversos pases.

13

Tabela 1. Distribuio da matriz de transportes

Modal
Pas
Rodovirio Ferrovirio Hidrovirio
Rssia
8%
81%
11%
Canad
43%
46%
11%
Austrlia
53%
43%
4%
EUA
32%
43%
25%
China
50%
37%
13%
Brasil
58%
25%
17%*
* inclui 3,6% de dutovias e 0,4% de areo.

Fonte: PNLT (2011).

A tabela acima demonstra que pases de grande extenso territorial, como

Rssia, Canad e EUA, priorizam o uso de ferrovias, em detrimento do uso de rodovias.
Este um indicativo de que, devido sua extenso quase continental, o Brasil no
deveria possuir uma matriz to desbalanceada, com a maior parte de seus produtos e
insumos sendo transportados via modal rodovirio.
Este desequilbrio na matriz de transporte brasileira, em funo principalmente a
da falta de investimentos pblicos em infraestrutura, faz com que, principalmente nos
perodos de safra, os gargalos logsticos existentes nas rotas de exportao da produo
brasileira sejam evidenciados. Filas quilomtricas nos principais portos do pas (Figura
1), greve dos caminhoneiros, filas de navios esperando para atracar nos beros dos
portos e prejuzos alarmantes para a economia nacional so alguns dos principais
exemplos de problemas acarretados pela ineficincia logstica nacional.

Figura 1. Fila de caminhes para descarregar no Porto de Santos.

Fonte: estrada.com.br, 2013.

14

O Porto de Santos o principal exportador de acar brasileiro. Segundo dados

da UNICA, na safra 2012-2013 o porto da baixada santista foi responsvel por exportar
quase 70% do volume total exportado pelo pas, ultrapassando as 18,5 milhes de
toneladas do produto. E um volume grande, concentrado em um pequeno espao de
tempo (perodo da safra), que somado aos grandes volumes de outros produtos em parte
desse espao de tempo, como o caso da soja, cria um caos logstico na rea porturia,
uma vez que o porto no tem capacidade de descarregar de forma tima todo esse
volume de carga em cima dos caminhes.
Como j mencionado no trabalho, uma composio ferroviria tem a capacidade
de movimentar um volume de carga equivalente aproximadamente 185 caminhes,
isso tudo em um custo (R$/tonelada) mais baixo do o modal rodovirio. Com isso, e
tambm em funo de outros fatores, o modal ferrovirio se torna uma opo
interessante para o transporte brasileiro.
A Agncia Nacional dos Transportes Ferrovirio (ANTF), em 2011, mostrou
que a quantidade de produtos transportadoras pela malha ferroviria nacional foi
crescente ao longo dos ltimos anos. Como poder ser observado na Figura 2, entre
1997 e 2006 houve um aumento de 86% nas movimentaes de carga pela ferrovia.
Ainda no que diz respeito mesma fonte, entre os anos de 1997 e 2006, as
movimentaes ferrovirias do setor do agronegcio brasileiro cresceram em torno de
208%, nmero este que mostra a busca do setor pela reduo dos gastos com logstica.

15

500
450
400
350

300
250
200
150
100
50
0

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Volume de Carga Transportada (milhes de TU)

Figura 2. Movimentao de carga transportada pelas ferrovias (milhes de TU).

Fonte: ANTF, 2013.

O exposto acima mostra que h um aumento crescente na demanda pelo

transporte ferrovirio, e isso observado tambm no que se refere ao transporte de
produtos agrcolas. Alm de causar uma reduo no nmero de caminhes com destino
aos portos brasileiros, o uma maior utilizao do transporte ferrovirio traria uma
reduo dos nveis de poluio dos grandes centros, e tambm acarretaria em uma
reduo de custos com transporte, fator esse que de extrema importncia,
principalmente em produtos que no apresentam um valor agregado to alto.
Com uma demanda alta e todos os problemas que acarretam em um maior
Custo Brasil vindo tona, principalmente no perodo de safra, o governo, atravs de
alguns programas de investimentos (PAC e o Programa de Investimentos em Logstica,
do Ministrio dos Transportes), e a iniciativa privada tm investido em alguns projetos
para melhorar a malha ferroviria e construir novos pontos de transbordo, de forma a
otimizar a utilizao do modal ferrovirio. Com o andamento dos investimentos, o
objetivo melhorar a eficincia da logstica de transporte nacional, possibilitando uma
maior economia de escala por parte dos produtores nacionais.

O Municpio de Itirapina e sua Localizao

Localizado no interior de So Paulo, na mesorregio de Piracicaba, a
aproximadamente 215 quilmetros da capital paulista e a 290 quilmetros da cidade de

16

Santos, o municpio de Itirapina tem, de acordo com dados do Instituto Brasileiro de

Geografia e Estatstica (IBGE), uma rea aproximada de 564 km, e uma populao um
pouco maior do que 15 mil habitantes. Entre outros municpios, Itirapina faz fronteiras
com cidades como Rio Claro, So Carlos e Brotas.
Segundo dados do IBGE, apenas 20% do PIB da cidade se relaciona com o setor
agropecurio, sendo que o setor de servios, com aproximadamente 66% do PIB, o
setor de maior importncia para a gerao de divisas do municpio. Os outros 14%
dizem respeito ao setor da Indstria.
Apesar de no estar inserido em uma regio de grande expresso no que diz
respeito s produes agropecurias, o municpio em questo tem localizao
privilegiada no que se relaciona ao escoamento da produo agrcola paulista, visto que,
no caso do setor sucroalcooleiro, Itirapina ponto de passagem nos fluxos de
exportao que saem de regies como Ribeiro Preto e Araatuba, por exemplo. Alm
do mais, o fato do municpio ter fcil acesso duas importantes rodovias paulistas e se
localizar em um local de entroncamento de ramais ferrovirios, eleva a importncia
desse municpio dando lhe importncia no segmento logstico do setor.

17

MATERIAL E MTODOS
Para a realizao do presente trabalho, uma srie de dados foram levantados na
literatura, a fim de expor a temtica como um todo, e mostrar a importncia e
repercusso que o Terminal de Itirapina teve na mdia aps sua inaugurao.
Mais importante ainda foi a realizao de uma srie de entrevistas com
funcionrios da Rumo Logstica, responsveis pelo terminal em questo, o que foi de
extrema importncia para a juno de informaes pertinentes a esse terminal. Alm do
mais, algumas visitas ao terminal foram realizadas, com o intuito de concretizar ainda
mais essa pesquisa.

18

RESULTADOS E DISCUSSO
A Rumo Logstica uma empresa do Grupo COSAN que oferece ao mercado
um sistema logstico multimodal, e atualmente a maior companhia logstica do mundo
especializada na exportao de acar. A empresa oferece uma soluo integrada de
transporte, armazenagem e embarque para commodities agrcolas da usina at o navio.
Em linhas gerais, no processo de exportao de acar, para que a carga saia da
usina e chegue at o porto, atualmente o transporte se d sob duas formas:
1. Transporte direto por rodovia, da usina at o porto utilizao apenas do
modal rodovirio;
2. Transporte da usina at um terminal de transbordo, no qual o acar sai
do caminho e segue at o porto por intermdio do modal ferrovirio.

USINA

PORTO

Term.
Transbordo
Transp. Rodovirio

Transp. Ferrovirio

Figura 3. Principais modalidades no transporte de acar.

Fonte: Elaborado pelo autor.

Como exposto acima e exemplificado pela Figura 3, o transporte de acar at o

porto atualmente se d sob duas formas, sendo que outras formas, como a tambm
utilizao do modal hidrovirio em algum ponto da cadeia de transporte, podem ocorrer,
porm no sendo responsvel pela movimentao de um volume muito grande nos dias
atuais.
A utilizao de uma soluo logstica multimodal, cada vez mais, tem sido
olhada com bons olhos pelo mercado, e tem ganhado destaque principalmente em
funo de possibilitar reduo de custos. Isso se d uma vez que a ponta ferroviria no
transporte de carga mais barata do que o transporte rodovirio para a mesma rota. Em
suma, os custos da soluo logstica multimodal (Ponta Rodo + Transbordo + Ponta
Ferroviria) so menores que os custos de um transporte rodovirio direto.

19

E para que seja possvel a realizao dessa soluo logstica integrada,

essencial que se tenha um terminal de transbordo eficiente, localizado em um ponto
estratgico da cadeia. Pensando nisso que a Rumo Logstica decidiu investir na
construo do Terminal de Itirapina, inaugurado em outubro de 2012, e que atualmente
considerado o mais moderno terminal intermodal para carregamento de acar do
mundo, que ter seus processos caracterizados ao longo deste trabalho.

Localizao do Terminal
Como j citado anteriormente, o terminal em questo est localizado no
municpio de Itirapina, interior de So Paulo. Mais precisamente, o terminal est
localizado no quilometro 210 da rodovia Washington Lus, em uma rea de
aproximadamente 230 hectares.
Tal localidade, apesar de no apresentar um histrico importante no que se
relaciona com a produo agrcola, se mostra uma tima opo para investimentos desse
porte, justamente em funo do seu fcil acesso importantes rodovias, e por estar
prxima de um importante entroncamento ferrovirio.
No que diz respeito s rodovias, Itirapina tem acesso fcil Rodovia
Washington Lus (SP-310) e a Rodovia Engenheiro Paulo Nilo Romano (SP-225), a
primeira sendo de grande importncia na ligao de outras regies mais afastadas com o
litoral paulista. Alm disso, como ser possvel observar na Figura 4, no municpio em
questo ocorre a juno dos ramais ferrovirios que partem da regio de Ja e da regio
de Araraquara. Aps essa juno, a linha ferroviria segue at o porto de Santos.

20

Figura 4. Localizao do Terminal de Itirapina.

Fonte: Rumo Logstica (2011).

O ilustrado na figura acima evidencia o ponto estratgico em que o terminal foi

construdo, alm de mostrar que tal regio ponto de passagem de fluxos de exportao
de acar de uma srie de usinas. Isso faz com que o potencial de captao de carga do
Terminal de Itirapina seja grande, e justifique o montante investido na construo desse
terminal.

Caracterizao do Terminal
Visando um melhor modo para expor e explicar as peculiaridades do Terminal
de Itirapina, a melhor maneira encontrada para que informaes no fossem deixadas
para trs, foi descrever os processos internos desse terminal, as quais sero detalhados
neste item.
No que toca tais procedimentos, em termos gerais, podemos dividi-los em trs
partes:

Descarregamento de veculos;
21

Elevao e armazenagem da carga;

Carregamento de vages;

Abaixo, visando uma caracterizao mais detalhada do Terminal de Itirapina,

sero descritas cada uma dessas trs partes, evidenciando suas principais caractersticas,
de forma a mostrar as particularidades desse importante terminal.
Descarregamento de veculos
Entre outras caractersticas, o terminal de Itirapina tambm se diferencia de
outros terminais similares no que diz respeito descarga dos caminhes. A mesma, em
Itirapina, foi projetada para ocorrer de forma automatizada, de maneira otimizada,
garantindo que ocorra de forma mais rpida, com uma chance menor para erros.
No que diz respeito ao processo de descarga no terminal, primeiramente, ao
chegar no mesmo, o veculo direcionado ao ptio, local onde ir aguardar, juntamente
com os outros veculos, a sua vez na fila da descarga. Com o veculo no ptio, o
motorista segue at a portaria para marcar a sua vez, processo o qual se d pela
efetuao de um pr-cadastro do mesmo e da nota fiscal do seu respectivo
carregamento. Feito esse cadastro, o motorista recebe uma senha, pela qual ir ser
chamado quando for a sua vez de efetuar a descarga.
Chagada a sua vez de descarregar, o motorista, ao entrar com seu veculo no
terminal, ganha um carto (TAG) com os seus dados do pr-cadastro j vinculados. Ao
estacionar na balana, o motorista passa o carto em um sensor especfico, dando incio
ao processo de pesagem do veculo, como ilustrado na Figura 5, abaixo.

22

Figura 5. Balanas de entrada e sada do Terminal de Itirapina.

Fonte: Rumo Logstica (2012).

Realizada essa pesagem, o motorista liberado para se direcionar a uma das

moegas existentes, dependendo do seu produto (acar VHP ou PLUS), onde ser
realizada a descarga do veculo, conforme pode-se observar na Figura 6. Tais moegas
apresentam, juntas, uma capacidade de descarga de 11 mil toneladas de acar por dia.

Figura 6. Moega para descarga dos veculos.

Fonte: Rumo Logstica (2012).

23

Feita a descarga, o veculo sai da moega, e segue em direo balana de sada

do terminal, onde novamente, aps estacionar, ele passa o carto, e registra o peso de
sada (peso tara), com o qual ser possvel saber a quantidade de acar descarregada
pelo veculo (Peso Inicial Peso de Sada = Peso de Descarga). Aps esse registro o
motorista recebe um ticket de descarga, comprovando que o mesmo fez a descarga de
seu carregamento, e liberado para seguir viagem.
Elevao e Armazenagem da Carga
Na descarga dos caminhes na moega, o acar cai na parte inferior da mesma,
onde existem duas esteiras que so responsveis por levar o acar ali depositado at o
armazm. Cada uma dessas esteiras conduz um tipo de produto, acar VHP ou PLUS,
como poder ser observado abaixo, na Figura 7.

Figura 7. Esteiras que conduzem o acar at o armazm.

Fonte: Rumo Logstica (2012).

Tais esteiras conduzem o acar ali presente at o local onde o mesmo ser
depositado no armazm. A Figura 8, abaixo, ilustra o interior do armazm do terminal.

24

Figura 8. Viso geral do interior do armazm.

Fonte: Rumo Logstica (2012).

O Terminal de Itirapina atualmente possui uma capacidade de armazenagem da

ordem de 100 mil toneladas de acar. Porm j existem, no terminal, locais destinados
construo de mais armazns, que na fase final alcanar uma capacidade de
armazenagem igual a 400 mil toneladas.
Do armazm, a carga segue, tambm por esteira, at a tulha de carregamento
ferrovirio, locais onde sero realizados os carregamentos dos vages.
Carregamento de Vages
A principal caracterstica do carregamento de vages do Terminal de Itirapina
que o mesmo se d com os vages em movimento, sendo este o nico terminal de carga
agrcola do mundo com essa peculiaridade. A ideia desse projeto foi inicialmente
trazida de outros setores, que trabalham com bens de maior valor agregado, como o
caso da indstria de refrigerantes, por exemplo, a qual as garrafas so preenchidas
automaticamente, em um ciclo que funciona sem interrupes.
Ter investido nesse tipo de inovao faz com que o Terminal de Itirapina tenha
uma produtividade de carregamento muito acima da produtividade observada em outros
terminais, possibilitando um carregamento de at 44 mil toneladas de acar por dia.
Para que tudo funcione corretamente, quando uma composio chega ao
terminal, uma equipe de funcionrios da Rumo Logstica segue, vago por vago,
25

conferindo se est tudo certo com os mesmos se o mesmo est devidamente fechado e
sem danos. Nessa conferncia so anotados os vages que sero recusados, os quais no
sero carregados. Aps realizada tal checagem, a composio posicionada no incio da
tulha de carregamento, e os primeiros vages so abertos na parte superior, por onde
ocorre o carregamento.
Com isso a composio comea a se movimentar em uma velocidade de 0,38
km/h, em direo s bicas de carregamento essencial que a locomotiva se
movimente nessa velocidade durante todo o percurso, para que o sistema de
carregamento siga seu ciclo corretamente.
Abaixo, na Figura 9 est uma imagem representando a entrada de vages abertos
na tulha de carregamento do Terminal de Itirapina.

Figura 9. Vages abertos adentrando ao local de carregamento.

Fonte: Rumo Logstica (2012).

Ao longo desse ciclo de carregamento, uma srie de sensores so responsveis

pela abertura e fechamento da bica de carregamento. Os sensores esto dispostos de
forma a identificar o incio e o final do vago aberto, e o carregamento passa a ser feito
pelas duas bicas por meio de bateladas.

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Cada batelada coloca nos vages em torno de 9 toneladas de acar por voc,
sendo necessrias aproximadamente 10 bateladas para o carregamento de um vago (os
vages da Rumo Logstica so projetados para carregarem um total de 90 toneladas de
acar).
Ao longo de todo o processo, um funcionrio fica responsvel pela abertura dos
vages que ainda no passaram pelas bicas de carregamento e esto fechados, e, aps o
carregamento, outro funcionrio segue fechando os vages, e os deixando prontos para
seguirem viagem. Esse processo de abertura e fechamento dos vages ocorre com a
composio em movimento (velocidade muito baixa), e os funcionrios ficam na parte
superior dos vages, devidamente protegidos por EPIs e uma corda anti-queda.
Abaixo, apenas a critrio de exemplificao, na Figura 10 segue representadas as
duas bicas de carregamento ferrovirio em processo de carregamento de vago. Alm
disso, pela foto tambm possvel observar os sensores presos bica de carregamento,
que so os responsveis pela liberao de acar da bica para o carregamento em si.

Figura 10. Carregamento ferrovirio no Terminal de Itirapina.

Fonte: Rumo Logstica (2012).

A grande vantagem do carregamento em movimento a rapidez com que tal

processo feito. Cada vago demora em mdia 3 minutos para ser carregado por
completo, dado esse que evidencia o elevado grau de performance de carregamento que
do Terminal de Itirapina.
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Por fim, para dar suporte a todo esse carregamento eficiente, o terminal
apresenta uma pra ferroviria de 5,6 quilmetros de extenso, capaz de suportar 250
vages. Tal estrutura faz com que todas as manobras dos trens sejam realizadas no
interior do terminal, sem ocupar as vias da cidade.

Prximos Investimentos
Com um investimento da ordem de R$100 milhes nessa primeira fase, o
Terminal de Itirapina prev em um futuro prximo, uma movimentao de
aproximadamente 12 milhes de toneladas de acar e gros por ano, com destino ao
Porto de Santos.
O projeto total tem um aporte de investimentos de R$200 milhes, com
financiamento do BNDS. Quando todas as etapas estiverem concludas, o terminal
contar com mais 3 armazns de 100 mil toneladas cada um, mais uma moega
rodoviria capaz de receber 30 mil toneladas por dia, mais uma tulha ferroviria com
capacidade de expedio de 44 mil toneladas por dia, e mais uma pra ferroviria de
mais de 5 km de extenso.

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CONCLUSES
Com a realizao da pesquisa exposta acima, ficou evidente os elevados
investimentos que foram e esto sendo realizados para a construo do Terminal
Intermodal de Itirapina. Isso faz com o tal terminal apresente um bom nvel tecnolgico,
que acaba por garantir que as operaes presentes no mesmo tenham um desempenho
superior aos demais terminais do mesmo tipo existentes no Brasil, o que faz com que o
mesmo seja considerado o maior e mais moderno terminal rodo-ferrovirio do pas.
Alm disso, no decorrer da pesquisa, a conversa com uma srie de profissionais
ligados ao setor logstico do transporte de acar, externos Rumo Logstica, e com
uma experincia de mercado j existente de outros anos, indicou tambm que o terminal
apresenta um bom desempenho frente aos demais do mesmo tipo. Vrios elogios foram
feitos, principalmente por empresas do transporte rodovirio, no que diz respeito ao
tempo de descarga em Itirapina, a qual viabilizada pela automao do sistema. Vale
destacar que o tempo de descarga de um terminal de transbordo, assim como o tempo de
carregamento em uma usina, essencial para garantir um bom desempenho no
transporte rodovirio de ponta, e permitir com que o transportador fature mais com o
seu veculo.
Por fim, possvel concluir que o terminal tem um importante papel na reduo
do fluxo de caminhes que circulam entre o interior paulista e a cidade de Santos, uma
vez que o local ser um grande concentrador de cargas e formador de grandes
composies ferrovirias. Acredita-se que esse projeto, juntamente com os
investimentos j existentes destinados duplicao da malha frrea, ser decisivo para
consolidar a ideia de uma reverso de modais no pas, uma vez que torna o modal
ferrovirio mais acessvel no mercado, garantindo melhorias visveis na estrutura
logstica do pas.

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REFERNCIA BIBLIOGRFICA
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