Os Principais Tipos de Navios

Aqui mostramos um breve resumo sobre cada tipo de embarcao existente para transporte de
cargas...
Navios de passageiros

Como o nome est dizendo so aqueles projetados e construdos para transporte de

grande quantidade de pessoas. So como grandes hotis flutuantes. Hoje so usados
principalmente para cruzeiros tursticos. Possuem a bordo vrias facilidades como
restaurantes, bares, bibliotecas, cinema, boite, piscina, salo de jogos e ginstica, etc...
Eles caracterizam-se pelo casario de grande altura, com vrios conveses, ocupando
quase todo o comprimento do navio. O casario, assim como o costado, tm janelas e
vigias em grande nmero ao longo dos conveses. Em um dos conveses do casario v-se
tambm um grande nmero de embarcaes salva-vidas.
Carga geral

o navio que se destina ao transporte de vrios gneros,

geralmente em pequenos lotes sacarias, caixas, veculos
encaixotados ou sobre rodas, bobinas de papel de imprensa,
vergalhes, barris, barricas, etc... Tem aberturas retangulares
no convs principal e cobertas de carga chamadas escotilhas de
carga, por onde a carga embarcada para ser estivada nas
cobertas e pores. A carga iada (suspensa) ou arriada do cais
para bordo ou vice-versa pelo equipamento do navio (paus de
Carga geral da Maersk
carga e ou guindastes) ou pelo existente no porto.
Porta continers

Esses navios so semelhantes aos navios de carga geral mas

normalmente no possuem alm de um ou dois mastros
simples sem paus de carga. As escotilhas de carga abrangem
praticamente toda a rea do convs e so providas de guias
para encaixar os continers nos pores. Alguns desses navios
apresenta guindastes especiais.
Navios de operao por rolamento (RoRo)

So aqueles em que a carga entra e sai para e dos pores e

cobertas na horizontal ou quase horizontal, geralmente sobre
rodas (automveis, nibus, caminhes) ou sobre veculos
(geralmente carretas, trailers, estrados volantes, etc...).
existem vrios tipos de RoRos, como os porta carros, porta
carretas, multi-propsitos, etc..., todos se caracterizando pela
grande altura do costado e das obras mortas e pela rampa na

Carnival Destiny

parte de r da embarcao.

Carcarrier da Maersk

Navios tanque

So navios para transporte de petrleo bruto e produtos

refinados (lcool, gasolina, diesel, querosene, etc...). se
caracterizam por sua superestrutura a r e longo convs
principal quase sempre tendo meia nau uma ponte que vai
desde a superestrutura at a proa. Essa ponte uma precauo
para a segurana do pessoal, pois os navios tanques
carregados passam a ter uma pequena borda livre, fazendo
com que no mar seu convs seja "lavado" com frequncia
pelas ondas.
Shell Murex

Navios graneleiros
So navios destinados ao transporte de grandes quantidades de carga a
granel: trigo, soja, minrio de ferro, etc... se caracterizam por longo
convs principal onde o nico destaque so os pores.

Maersk Taikung
Navios gaseiros
So navios destinados ao transporte de gases liquefeitos. Se caracterizam por apresentarem
acima do convs principal tanques tpicos de formato arredondado.

Navios qumicos
So navios parecidos com os gaseiros transportando cargas qumicas especiais, tais como:
enxofre lquido, cido fosfrico, soda custica, etc...

Ore-oil : So navios de carga combinada, ou seja, transportam minrio e petrleo.

Calado a designao dada profundidade a que se encontra o ponto mais baixo da quilha de
uma embarcao. O calado mede-se verticalmente a partir de um ponto na superfcie externa da
quilha.
Em funo do ponto da embarcao e da forma de medio existem diversas formas de
expressar o calado. As mais comuns so:

Calado a meia-nau distncia vertical entre a superfcie da gua e a parte mais baixa
do navio medida na seco a meia-nau, isto , a meio comprimento entre as
perpendiculares dos pontos extremos da proa e popa. Em geral no correspondendo ao
calado mdio, o qual a mdia aritmtica dos calados medidos sobre as perpendiculares
a vante e a r do navio.
Calado mximo distncia vertical entre a superfcie da gua e a parte mais baixa da
quilha do navio medida quando este estiver na condio de deslocamento em plena
carga (ou deslocamento mximo).
Calado mdio mdia aritmtica dos calados medidos sobre as perpendiculares a
vante e a r.
Calado mnimo distncia vertical entre a superfcie da gua e a parte mais baixa da
quilha do navio medida quando este estiver na condio de deslocamento mnimo.
Calado moldado distncia vertical entre a superfcie da gua e a linha da base
moldada do casco. utilizado no clculo dos deslocamentos e para a determinao das
curvas hidrostticas da embarcao.
Calado normal distncia vertical entre a superfcie da gua e a parte mais baixa da
quilha de uma embarcao, quando esta est com o seu deslocamento normal.

O conhecimento do calado do navio em cada condio de carga e de densidade da gua (em

funo da salinidade e temperatura) fundamental para determinar a sua navegabilidade sobre
zonas pouco profundas, em especial nos portos e em canais.
O calado, acrescido de um valor de segurana (o p de piloto), determina os portos onde o navio
pode entrar e as barras e canais que pode atravessar em cada condio de mar.
Nalguns casos obrigatrio inscrever no costado das embarcaes um conjunto de marcas e de
informaes sobre calado por forma a que as autoridades porturias possam controlar a
segurana da operao dos navios e o estado de carga (a marca de carga - por vezes designada
linha Plimsoll - determina a linha de gua segura para cada carga e densidade esperada da gua).

Marcas de um calado no casco de um navio

aqui parecem quase

Os dois navios vistos

tocar as paredes das

eclusas de Miraflores
Panamax (Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.)
Os dois navios vistos aqui parecem quase tocar as paredes das eclusas de Miraflores.
Panamax (a forma PanMax tambm empregada) um termo que designa os navios que,
devido s suas dimenses, alcanaram o tamanho limite para passar nas eclusas do Canal do
Panam. Isso significa um comprimento de 1000 ps (305 m), uma largura de 110 ps (33,5 m)
e uma profundidade de 85 ps (26 m).
Assim, um navio Panamax deve ter tipicamente no mximo um comprimento de 965 ps (294
m), uma largura de 106 ps (32,3 m) com um calado de 39,5 ps (12,04 m). Essas medidas so
limites, restando pouco espao para erros de navegao. Nos padres atuais, um navio desse
tipo considerado de tamanho mdio. Diversos ps-Panamax continers so o mais largos
possvel, para um maior aproveitamento de custo. No entanto, mercadorias como cereais so
transportadas principalmente em navios de tipo Panamax.

Um oficial do navio de cruzeiro MS Ryndam controla a distncia enquanto o navio passa na

eclusa. (A foto mostra a vista do alto para baixo do lado do navio, somente a cabea do oficial
visvel ele tem um rdio, a parede da eclusa est na parte de cima da imagem.)
Expanso:Novas eclusas so imaginadas para o Canal do Panam por causa de
congestionamento. Essas eclusas seriam maiores do que um Panamax.
Canal de Suez

O Canal de Suez tambm determinante do tamanho de navios, mas como ele no tem eclusas,
somente o calado importante, pelo que tambem se utiliza a expresso Suezmax. No canal de
Suez o Calado de 16,1 m, J o Panam o Calado de 12,04 m.

Foto de satlite do Canal de Suez, cortesia NASA.

O Canal de Suez (rabe, , Qan al-Suways) um canal longo de 163 km que liga
Port-Sad, porto egpcio no Mar Mediterrneo, a Suez, no Mar Vermelho.
Ele permite s embarcaes irem da Europa sia sem terem que contornar a frica pelo cabo
da Boa Esperana. Antes da sua construo, as mercadorias tinham que ser transportadas por
terra entre o Mar Mediterrneo e o Mar Vermelho.
Histria
Antigidade
Possivelmente no comeo da 12 Dinastia o fara Senuseret III (1878 a.C. - 1839 a.C.) deve ter
construdo um canal oeste-leste escavado atravs do Wadi Tumilat, unindo o Rio Nilo ao Mar
Vermelho, para o comrcio direto com Punt. Evidncias indicam sua existncia pelo menos no
sculo XIII a.C. durante o reinado de Ramss II (ver [1], [2], [3], [4] ingls, [5], em espanhol).
Mais tarde entrou em decadncia, e de acordo com a Histria do historiador grego Herdoto, o
canal foi re-escavado por volta de 600 a.C. por Necho II, embora Necho II no tenha
completado seu projeto.
O canal foi finalmente completado em cerca de 500 a.C. pelo rei Dario I, o conquistador persa
do Egito. Dario comemorou seu feito com inmeras estelas de granito que ele ergue s margens
do Nilo, incluindo uma prximo a Kabret, a 130 km de Suez, onde se l:

Diz o rei Dario: Eu sou um persa. Partindo da Prsia, conquistei o Egito. Eu ordenei
que esse canal fosse escavado a partir do rio chamado Nilo que corre no Egito, at o
mar que comea na Prsia. Quando o canal foi escavado como eu ordenei, navios
vieram do Egito atravs deste canal para a Prsia, como era a minha inteno.
O canal foi novamente restaurado por Ptolomeu II Filadelfo por volta de 250 a.C. Nos 1000
anos seguintes ele ser sucessivamente modificado, destrudo, e reconstrudo, at ser totalmente
abandonado no sculo VIII pelo califa abssida Al-Mansur.
O moderno Canal de Suez

Navio ancorado em El Ballah.

do canal.

Ferdinand de Lesseps, construtor

companhia Suez de Ferdinand de Lesseps construiu o canal entre 1859 e 1869. No final dos
trabalhos, o Egito e a Frana eram os proprietrios do canal.
Estima-se que 1,5 milhes de egpcios tenham participado da construo do canal e que 125 000
morreram, principalmente da clera.
Em 17 de fevereiro de 1867, o primeiro navio atravessou o canal, mas a inaugurao oficial foi
em 17 de novembro de 1869. O imperador Napoleo III estava presente, e foi a premire da
pera Aida. Tambm presente como jornalista convidado, o escritor portugus Ea de Queiroz
escreveu uma reportagem para o Dirio de Notcias de Lisboa.
A dvida externa do Egito obrigou o pas a vender sua parte do canal ao Reino Unido, que
garantia assim sua rota para as ndias. Essa compra, conduzida pelo primeiro-ministro Disraeli,
foi financiada por um emprstimo do banco Rotschild. As tropas britnicas instalaram-se s
margens do canal para proteg-lo em 1882.
Mais tarde, durante a Primeira Guerra Mundial, os britnicos negociaram o Acordo Sykes-Picot,
que dividia o Oriente Mdio de modo a afastar a influncia francesa do canal.
Em 26 de julho de 1956, Nasser nacionaliza a companhia do canal com o intuito de financiar a
construo da Barragem de Assu, aps a recusa dos Estados Unidos de fornecer os fundos
necessrios. Em represlia, os bens egpcios foram gelados e a ajuda alimentar suprimida. Os
principais acionrios do canal eram, ento, os britnicos e os franceses. Alm disso, Nasser
denuncia a presena colonial do Reino Unido no Oriente Mdio e apia os nacionalistas na
Guerra da Arglia. O Reino Unido, a Frana e Israel se lanam ento numa operao militar,
batizada operao mosqueteiro , em 29 de outubro de 1956. A Crise do canal de Suez durou
uma semana. A Naes Unidas confirmaram a legitimidade egpcia e condenaram a expedio
franco-israelo-britnica com uma resoluo.

Aps a Guerra dos Seis Dias de 1967, o canal permaneceu fechado at 1975, com uma fora de
manuteno da paz da ONU (da qual foi partcipe o Exrcito Brasileiro) permanecendo l
estacionada at 1974.
Caractersticas

Litografia retratando a construo do Canal de Suez.

O canal no possui eclusas, pois todo o trajeto est ao nvel do mar, contrariamente ao canal do
Panam. Seu traado apia-se em trs planos d'gua, os lagos Manzala, Timsah e Amer.
O canal permite a passagem de navios de 15 m de quilha submersa, mas trabalhos so previstos
a fim de permitir a passagem de supertankers com at 22 m at 2010. Atualmente, esses
enormes navios devem descarregar uma parte da carga em um barco pertencendo ao canal para
poderem atravessar o canal.
A largura mdia do canal de 365 metros, dos quais 190 m so navegveis. Inicialmente, esses
dois valores eram de 52 e 44 m. Situados dos dois lados do canal, os canais de derivao levam
a largura total da obra a 195 km.
Aproximadamente 15000 navios por ano atravessam o canal, representando 14% do transporte
mundial de mercadorias. Uma travessia demora de 11 a 16 horas.
Zona do Canal de Suez

25 de abril 1859 - incio da construo do canal.

16 de novembro de 1869 - o Canal de Suez aberto; operado e pertencente
Companhia do Canal de Suez (Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez).
25 de novembro de 1875 - o Reino Unido torna-se acionista majoritrio do Canal de
Suez (172 602 aes de um total de 400 000 aes ordinrias).
25 de agosto de 1882 - os britnicos tomam o controle do canal.
14 de novembro de 1936 - a Zona do Canal de Suez estabelecida, sob controle
britnico.
13 de junho de 1956 - a Zona do Canal de Suez devolvida ao Egito.
26 de julho de 1956 - o Egito nacionaliza o Canal de Suez.
5 de novembro de 1956 - 22 de novembro de 1956 - foras francesas, britnicas e
israelenses ocupam a Zona do Canal de Suez.
22 de dezembro de 1956 - o canal novamente devolvido ao Egito.
10 de abril de 1957 - o canal reaberto.
5 de junho de 1967 - 5 de junho de 1975 - o canal fechado e bloqueado pelo Egito.

O Canal do Panam um canal de 82 km que corta o istmo do Panam, ligando assim o

Oceano Atlntico e o Oceano Pacfico.Sua localizao no Oceano Atlntico 9 18'40.47" N

79 55' 07.25 O e no Oceano Pacfico 8 55' 36.05" N 79 33' 08.69 O. Devido forma em S do
Panam, o Atlntico situa-se a oeste do canal e o Pacfico a leste, invertendo a orientao usual.
O canal tem dois grupos de eclusas no lado do Pacfico e um no do Atlntico. No lado Atlntico,
as portas macias de ao das eclusas triplas de Gatn tm 21 m de altura e pesam 745 toneladas
cada uma, mas so to bem contrabalanadas que um motor de 30 kW suficiente para abri-las
e fech-las. O lago Gatn, que fica a 26 metros acima do nvel do mar, alimentado pelo rio
Chagres, onde foi construda uma barragem para a formao do lago. Do lago Gatn, o canal
passa pela falha de Gaillard e desce em direo ao Pacfico, primeiramente atravs de um
conjunto de eclusas em Pedro Miguel, no lago Miraflores, a 16,5 m acima do nvel do mar, e
depois atravs de um conjunto duplo de eclusas em Miraflores. Todas as eclusas do canal so
duplas, de modo que os barcos possam passar nas duas direes. Os navios so dirigidos ao
interior das eclusas por pequenos aparelhos ferrovirios. O lado do Pacfico 24 cm mais alto
do que o lado do Atntico, e tem mars muito mais altas.
Diversas ilhas situam-se no lago Gatn, incluindo a ilha Barro Colorado, um famoso santurio
mundial de vida selvagem.
Histria

Localizao do canal do Panam

O sonho de um canal atravessando o istmo da Amrica Central tem suas origens h sculos, e
houve srias discusses sobre a possibilidade de sua construo a partir dos anos 1820. As duas
rotas mais favorveis eram as rotas atravs do Panam e atravs da Nicargua, com uma rota
atravs do istmo de Tehuantepec, no Mxico, como terceira opo. A rota atravs da Nicargua
foi seriamente considerada e sobrevive at hoje; veja Canal da Nicargua .

A ferrovia do Panam foi construda atravs do istmo de 1850 a 1855. A funcionalidade dessa
ferrovia foi um ponto-chave no plano de construo do canal do Panam.
Antes da construo do canal do Panam, a rota mais rpida para se viajar de barco de Nova
Iorque Califrnia era pelo Cabo Horn, no sul da Amrica do Sul, uma rota longa e perigosa.
Aps o sucesso do Canal de Suez no Egito, os franceses estavam convencidos que eles
conseguiriam conectar outros oceanos com pouca dificuldade. Ferdinand de Lesseps, que dirigiu
a construo do Canal de Suez, foi inicialmente chamado para dirigir a construo deste novo
canal, e a construo comeou, finalmente, em 1 de Janeiro de 1880.

No entanto, havia uma vasta diferena entre escavar areia em uma rea seca e plana e remover
enormes quantidades de pedras no meio da floresta tropical. Enchentes, desmoronamentos de
barro e altas taxas de mortalidade por causa da malria, da febre amarela e de outras doenas
tropicais acabaram forando os franceses a abandonarem o projeto, no episdio que ficou
conhecido como os Escndalos do Panam.
A independncia do Panam
O presidente estado-unidense Theodore Roosevelt estava convencido de que os Estados Unidos
podiam terminar o projeto, e reconheceu que o controle estado-unidense da passagem do
Atlntico ao Pacfico seria de uma importncia militar e econmica considervel. O Panam
fazia ento parte da Colmbia, de modo que Roosevelt comeou as negociaes com os
colombianos para obter a permisso necessria. No incio de 1903, o Tratado Hay-Herran foi
assinado pelos dois pases, mas o Senado colombiano no o ratificou. No que foi ento, e ainda
hoje , um movimento polmico, Roosevelt deu a entender aos rebeldes panamenhos que, se
eles se revoltassem contra a Colmbia, a marinha estado-unidense apoiaria a causa de
independncia panamenha. O Panam acabou por proclamar sua independncia em 3 de
Novembro de 1903, e o U.S.S. Nashville, em guas panamenhas, impediu toda e qualquer
interferncia colombiana.
Quando as lutas comearam, Roosevelt ordenou Marinha estado-unidense estacionar navios
de guerra perto da costa panamenha para "exerccios de treinamento". Muitos argumentam que
o medo de uma guerra contra os Estados Unidos obrigou os colombianos a evitarem uma
oposio sria ao movimento de independncia. Os panamenhos vitoriosos devolveram o favor
a Roosevelt permitindo aos Estados Unidos o controle da Zona do canal do Panam em 23 de
Fevereiro de 1904 por US$ 10 milhes (como previsto no Tratado Hay-Bunau-Varilla, assinado
em 18 de Novembro de 1903).
Construo

Uma das eclusas do canal do Panam

O primeiro sucesso dos Estados Unidos foi eliminar a febre amarela, que matou tantos
trabalhadores. Baseado nos trabalhos do mdico cubano Juan Carlos Finlay, Walter Reed havia
descoberto em Cuba, durante a Guerra Hispano-Americana, que a doena era transmitida por
mosquitos. Vinte mil trabalhadores franceses haviam morrido da doena; no entanto, as novas
medidas sanitrias introduzidas pelo Dr. William C. Gorgas eliminaram a febre amarela em
1905 e melhoraram as condies de higiene e trabalho.

O primeiro engenheiro-chefe do projeto foi John Findlay Wallace. Atrapalhado pelas doenas e
pela escassa organizao, seu trabalho no foi bom, e ele acabou por se demitir aps 1 ano. O
segundo engenheiro-chefe, John Stevens, construiu a maior parte da infraestrutura necessria
para a construo do canal, incluindo a construo de casas para os trabalhadores, a
reconstruo da ferrovia do Panam para acomodar o transporte de carga pesado e o projeto de
um mtodo eficiente de remoo dos restos da escavao por trem. Ele se demitiu em 1907. O
coronel George Washington Goethals foi o ltimo engenheiro-chefe, e sua direo do projeto foi
muito apreciada. O trabalho ainda era difcil, mas diversos progressos foram feitos.
De Lesseps insistira em um canal a nvel do mar, mas os engenheiros franceses jamais
encontraram uma soluo para o problema causado pelo rio Chagres, que atravessava a linha do
canal diversas vezes. O Chagres era passvel de diversas cheias durante a estao das chuvas, e
um canal a nvel do mar implicaria a drenagem total do rio. O plano do canal a eclusas
finalmente escolhido por Stevens e construdo por Goethals controlou o Chagres atravs de um
imenso aterro, formando uma barragem, em Gatn. O lago artificial resultante no somente
fornecia a gua e a energia hidreltrica para operar as eclusas, como tambm constitua uma
"ponte de gua" que cobria um tero da distncia atravs do istmo. Sob a liderana de Goethals,
o trabalho de engenharia no canal foi dividido na construo de represas, eclusas e lagos em
ambos os lados, e o grande trabalho de escavao atravs da falha continental em Culebra, hoje
conhecida como Falha de Gaillard. Mesmo com a mudana do plano inicial de um canal ao
nvel do mar para um canal a eclusas, o volume final escavado foi de quase quatro vezes o valor
estimado inicialmente por Lesseps...
Inaugurao
O presidente estado-unidense Woodrow Wilson apertou o boto para a exploso do dique de
Gamboa em 10 de Outubro de 1913, completando assim a construo do canal. Diversos
trabalhadores das ndias Ocidentais trabalharam no canal, e sua mortalidade oficial eleva-se a
5609 mortos.

Construo das eclusas de Pedro Miguel, no incio dos anos 1910, mostrando as paredes
centrais, vista ao norte.
Quando o canal entrou em atividade em 15 de Agosto de 1914, era uma maravilha tecnolgica.
Uma complexa srie de eclusas permitia at mesmo a passagem dos maiores navios. O canal foi
um trunfo estratgico e militar importantssimo para os Estados Unidos, e revolucionou os
padres de transporte martimo.
Os Estados Unidos usaram o canal durante a Segunda Guerra Mundial para revitalizar sua frota
devastada no Pacfico. Alguns dos maiores navios que os Estados Unidos tiveram que enviar
pelo canal foram porta-avies, em particular o Essex. Eles eram to largos que, apesar de as
eclusas poderem cont-los, os postes de luz que bordam o canal tiveram que ser removidos para

que pudessem passar. Os mais largos navios que podem atravessar o canal so conhecidos como
Panamax.
Cesso do Canal ao Panam
O canal e a Zona do Canal em torno foram administrados pelos Estados Unidos at 1999,
quando o controle foi passado ao Panam, como previsto pelos Tratados Torrijos-Carter,
assinados em 7 de setembro de 1977, nos quais o presidente estado-unidense Jimmy Carter cede
aos pedidos de controle dos panamenhos. Os tratados previam uma passagem gradual do
controle aos panamenhos, que se terminou pelo controle total do canal pelo Panam em 31 de
Dezembro de 1999.
O Panam tem, desde ento, melhorado o Canal, quebrando recordes de trfego, financeiros e
de segurana ano aps ano.
O Canal do Panam foi declarado uma das Sete maravilhas do mundo moderno pela Sociedade
estadunidense de engenheiros civis.
Sete maravilhas do Mundo Antigo
Colosso de Rodes | Esttua de Zeus | Farol de Alexandria | Jardins suspensos da Babilnia
Mausolu de Halicarnasso | Grande Pirmide de Guiza | Templo de rtemis
Sete maravilhas do Mundo Moderno
Canal do Panam | Diques de mars | Empire State Building | Eurotnel
Ponte Golden Gate | Torre CN | Usina hidreltrica de Itaipu
Cabo Horn (Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.)
5559' S, 6716' O

Cabo Horn
Cabo Horn o ponto mais meridional da Amrica do Sul . Encontra-se na Terra do Fogo, na
poro pertencente ao Chile. Dos grandes cabos, o que se encontra mais ao sul e compe a
parte norte do Estreito de Drake . At a abertura do Canal do Panam, era passagem obrigatria
da rota dos navios que viajavam ao redor do globo, indo para a costa oeste dos Estados Unidos ,
China , India e toda a sia. As condies de navegao ao redor do cabo costumam ser
particularmente severas,com fortes ventos , constituindo um marco para navegantes de todos os
tipos,at nos dias atuais. Varias regatas de veleiros de oceano, como a Volvo Ocean Race, antiga
Withbread Round the World Race, velejam ao redor do globo pelo Cabo Horn.
Histria

Seu nome vem da cidade holandesa de Hoorn, patrocinadora de dois navios enviados pela
Companhia das ndias Ocidentais no incio do sculo XVII , capitaneados pelo
navegador Jacob le Maire com o navegador Willem Schouten, para investigar a
hiptese levantada por Drake da existencia de uma passagem meridional da
Amrica para a sia e ndia, que romperia o monoplio do comrcio de especiaras
pelos portugueses pelo Cabo da Boa Esperana , ao sul da frica. Em janeiro de
1616,eles transpuseram o cabo pela primeira vez , sob violenta tempestade.
Geografia e clima
O Cabo Horn o ponto mais ao sul da Amrica do Sule pertence ao Chile, suas
coordenadas so 55 59 00 S, 67 16 00 O, no final da Terra do Fogo, na ilha de
Hermite. Ele ainda o limite norte do Estreito de Drake, entre a Amrica e a
Antrtida. E tambm o divisor dos oceanos Pacfico e Atlntico. Os outros pontos
extremos da Amrica do Sul so: ao norte a Punta Gallinas, na Colmbia, ao leste a
Ponta do Seixas, no Brasil, e a oeste a Punta Parias, no Peru.
O clima na regio geralmente muito frio, com temperaturas mdias de 5 graus C. Os ventos
so de 30 km/h em media, com picos de 100km/h frequentes. As condies locais so muito
rudes,principalmente no inverno.
Curiosidades:Muitos escreveram sobre a passagem do Cabo Horn,ninguem mais famoso
que Charles Darwin no livro sobre A Viagem do Beagle de 1832, relato de sua
expedio que resultou na publicao de A Origem das Espcies ,.

Tipos de Vago:
Gaiola: Aquele que leva nimais. Geralmente so de estrutura metlica, ainda que existam
os de madeira.

Vago fechado: Metlico, com escotilha, com ou sem revestimento, com porta. Serve para
levar cargas secas em geral.

Vago Gndola: caixa sem tampa geralmente transporta minrio de ferro, mas
transporta tambm material a granel como carvo mineral,soja etc. esvaziado
atravs da tremonha.

Vago Hopper: fechado com escotilha e tremonha. (pode tb ser aberto). Possui formato
especfico(comprido e com ngulos) serve para levar granis slidos. Ex: cimento

Vago plataforma: formado somente do assoalho. Serve para o transporte de madeira,

produtos siderrgicos, containers, automveis, carretas, equipamentos de volume ou
formas especiais.

Vago Tanque: Transporta granis lquidos , combustveis.

Vago tanque p/ cimento

Vago de passageiros: Diferenciado por classes dormitrios e restaurantes.