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5.1. INTRODUO
No que diz respeito a uma rodovia, um dos principais elementos que vai determinar as
suas caractersticas futuras o trfego que a mesma dever suportar. O projeto geomtrico de
uma estrada de rodagem condicionado, principalmente, pelo trfego previsto para nela circular.
O trfego permite o estabelecimento da Classe de Projeto da Estrada e o adequado
dimensionamento de todos os seus elementos. Assim, um dos principais aspectos a considerar
na Classificao Tcnica das Estradas , certamente, o aspecto operacional, o qual depende,
basicamente, da demanda de trfego, ou seja, o seu volume de trfego.
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Vhp
V15mx
(5.1)
Onde:
FHP = fator horrio de pico
Vhp = volume da hora de pico
V15max = volume do perodo de quinze minutos com maior fluxo de trfego dentro da hora
de pico
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O FHP varia, teoricamente, entre 0,25 (fluxo totalmente concentrado em um dos perodos
de 15 minutos) e 1,00 (fluxo completamente uniforme), ambos os casos, praticamente
impossveis de se verificar;
Os casos mais comuns so de FHP na faixa de 0,75 a 0,90.
Os valores de FHP nas reas urbanas se situam geralmente no intervalo de 0,80 a 0,98.
Valores acima de 0,95 so indicativos de grandes volumes de trfego, algumas vezes com
restries de capacidade durante a hora de pico.
Em vias urbanas, normalmente, os volumes dirios variam pouco no curso dos dias da
semana.
As segundas e sextas feiras geralmente apresentam valores um pouco acima da mdia; o
sbado tem um volume menor e os domingos e feriados apresentam os volumes mnimos
nos grandes centros urbanos, porm em pequenos centros e em cidades tursticas o
comportamento pode ser bastante diferente.
No caso de vias rurais, normalmente os maiores volumes so registrados na tera, quarta
e quinta feiras na maioria das estradas.
Especificamente no caso de rodovias que servem localidades de veraneio, o
comportamento totalmente diferente, verificando-se volumes trs a quatro vezes
superiores mdia semanal, nos fins de semana e feriados.
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1,00
nibus (urbano)
2,25
Caminho
1,75
Moto
0,33
Exemplo:
Resultados de uma contagem de trfego realizada entre 7:30 e 8:30 h:
40 automveis
8 nibus (urbano)
16 caminhes
12 motos
Tabela 5.2: Clculos do exemplo
Clculo do VHP em UCPs
CLASSE
EQUIVALNCIA
VOLUME
UCPs
Automveis
1,00
40
40
nibus (urbano)
2,25
18
Caminho
1,75
16
28
Moto
0,33
12
SOMA
90
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5.7.
Capacidade de uma via (rua ou estrada) o nmero mximo de veculos que pode passar
por uma determinada seo, em uma direo ou ambas, durante a unidade de tempo, nas
condies normais de trfego e da via. A capacidade nunca poder ser excedida sem que se
modifiquem as condies da via considerada.
A capacidade de uma via depende de quanto as condies fsicas e de trfego,
prevalecentes na referida via distanciam-se das condies consideradas ideais. Para efeito de
anlise, define-se como condies ideais:
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Condies de Trfego
Trfego composto exclusivamente de veculos de passeio;
Existncia de controle total de acesso;
Fluxo contnuo, livre de interferncias laterais de veculos e pedestres.
A Capacidade de uma via foi definida anteriormente para condies ideais. Diversos
estudos chegaram a fatores de correo que restringem a capacidade de uma via quando no
atendidas, especificamente, cada uma das condies consideradas ideais.
Caso sejam atendidas todas as condies ideais, a capacidade de trfego das diversas vias
so as seguintes, conforme indica a Tabela 5.3.
Tabela 5.3: Capacidade Terica das vias
TIPO DE VIA
CAPACIDADE TERICA
Via com vrias faixas de trfego
2.000 UCP por hora e por faixa.
Via de duas faixas de trfego e com duas mos 2.000 UCP por hora, total em ambas as
de direo
direes.
muito importante o conhecimento do valor da Capacidade, pois ela d o valor limite do
nmero de veculos que poder passar por uma dada seo. Porm, alm desse valor, deve-se
levar em conta as condies de operao da via. Para medir as diversas condies de operao,
desenvolveu-se o conceito de Nveis de Servio.
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NVEL B:
Fluxo estvel, com velocidades de operao a serem restringidas pelas condies
de trfego. Os motoristas possuem razovel liberdade de escolha da velocidade e ainda tm
condies de ultrapassagem. Veja Figura 5.4.
NVEL C:
Fluxo ainda estvel, porm as velocidades e as ultrapassagens j so controladas
pelo alto volume de trfego. Portanto, muitos dos motoristas no tm liberdade de escolher faixa
e velocidade. a situao da via apresentada na Figura 5.5.
NVEL D:
Prximo zona de fluxo instvel, com velocidades de operao tolerveis, mas
consideravelmente afetadas pelas condies de operao, cujas flutuaes no volume e as
restries temporrias podem causar quedas substanciais na velocidade de operao. Observe a
Figura 5.6.
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NVEL E:
denominado tambm de Nvel de Capacidade. A via trabalha a plena carga e o
fluxo instvel, sem condies de ultrapassagem. Uma via operando em Nvel de Servio E
pode ser representada pelo que est mostrado na Figura 5.7.
NVEL F:
Descreve o escoamento forado, com velocidades baixas e com volumes abaixo
da capacidade da via. Formam-se extensas filas que impossibilitam a manobra. Em situaes
extremas, velocidade e fluxo podem reduzir-se a zero. A Figura mostra uma via operando em
Nvel F.
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CLASSES
DE
PROJETO
0
Via Expressa
Controle total de acesso
A
I
B
II
III
IV
CARACTERSTICAS
A
B
Pista dupla
Controle parcial de acesso
Pista Simples
Controle parcial de acesso
Pista Simples
Pista Simples
Pista Simples
Pista Simples
CRITRIO DE CLASSIFICAO
TCNICA*
Deciso administrativa.
Os volumes de trfego previstos ocasionarem
nveis de servio em rodovia de pista simples
inferiores aos nveis C ou D.
Volume horrio de projeto (VMH) > 200.
Volume Mdio Dirio (VMD) > 1400.
700 < VMD 1400 veculos.
300 VMD 700 veculos.
50 VMD 300 veculos.
VMD < 50 veculos.
* Volumes de trfego bidirecionais, referindo-se a veculos mistos e previstos no 10o ano aps a abertura da rodovia
ao trfego.
interessante observar que, pode a mesma estrada de rodagem na sua extenso territorial,
ocupar vrias classes, desde pista simples Via Expressa ou Auto-estrada.
Define-se como Expressway uma rodovia com caractersticas tcnicas de Classe Especial,
com pistas independentes, separadas por um canteiro central, contendo a maioria de seus
cruzamentos e acessos a diferentes nveis. Freeway um tipo de rodovia com as mesmas
caractersticas tcnicas de uma Expressway, mas onde se consegue fazer todos os cruzamentos e
acessos a diferentes nveis.
No Brasil, somente h alguns anos os volumes de trfego exigiram maior freqncia
destes ltimos tipos de estradas de rodagem, ainda no existindo uma terminologia em portugus
definitivamente consagrada, empregando-se os termos em ingls "Expressway" (Via Expressa) e
"Freeway" (Via Livre).
Normalmente emprega-se o termo Auto-estrada para designar uma "Freeway" provida de
servios especiais de postos telefnicos, postos de segurana e de socorro, parques de
estacionamento, etc, assegurando, portanto, alm de excelentes condies de trafegabilidade,
requintes especiais de conforto e comunicao.
Deve-se definir como Rodovia Classe Especial todas aquelas que tm caractersticas
geomtricas acima dos padres estabelecidos para uma rodovia Classe I. Uma estrada de
rodagem com quatro faixas de rolamento, por exemplo, uma rodovia Classe Especial ou Classe
0.
Finalmente, cumpre ressaltar que os volumes de trfego que delimitam algumas das
Classes de Projeto so apenas indicativos de ordem de grandeza, no se justificando precises
absolutas, especialmente tratando-se de projees de trfego.