Tipos de Cargas

FACULDADE ASSIS GURGACZ
ADRIANA CRISTINA HAMMES

JADER MARTINS DE MELO FILHO
KONRAD LACERDA DE ALMEIDA WALOSZEK
LEONARDO ZANATA
LAUREN ANE DALMS CEREZA
MRJORE SCANAGATTA HOWE
RENATA FELTRIN
WILLIAN FELIPPE DE OLIVEIRA
WILLIAN DOS SANTOS LIMA
TIPOS DE CARGAS
CASCAVEL
2015
FACULDADE ASSIS GURGACZ

ADRIANA CRISTINA HAMMES
JADER MARTINS DE MELO FILHO
KONRAD LACERDA DE ALMEIDA WALOSZEK
LEONARDO ZANATA
LAUREN ANE DALMS CEREZA
MRJORE SCANAGATTA HOWE
RENATA FELTRIN
WILLIAN FELIPPE DE OLIVEIRA
WILLIAN DOS SANTOS LIMA
TIPOS DE CARGAS
Trabalho apresentado disciplina
Transportes como requisito parcial para
obteno da aprovao semestral no
Curso de Engenharia Civil pela
Faculdade Assis Gurgacz.
Professor (a) Orientador (a): Lincoln
Salgado.
CASCAVEL
2015
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. a) Tubos de ao; b) Veculos; c) Sacas; d) Vasilhames, respectivamente..................14
Figura 2. a) Caminho graneleiro para carga a granel slida; b) Caminho tanque para carga a
granel lquida, respectivamente................................................................................................15
Figura 3. a) Caminho graneleiro basculante para carga a granel slida; b) Caminho tanque
para carga a granel lquida, respectivamente............................................................................15
Figura 4. Vago graneleiro........................................................................................................16
Figura 5. a) Moega; b) Vago tanque, respectivamente............................................................16
Figura 6. a) Navio graneleiro; b) Carregamento de navio graneleiro, respectivamente...........17
Figura 7. Uso de cinta para segurana da carga........................................................................18
Figura 8. Uso de filme Shrink para segurana da carga............................................................18
Figura 9. Uso de filme Stretch para segurana da carga...........................................................19
Figura 10. Transporte de pallets em avies cargueiros.............................................................20
Figura 11. Transporte de pallets em caminhes sider...............................................................20
Figura 12. Tipos de Containers.................................................................................................28
Figura 13. Como posicionar cargas frgeis para transporte......................................................30
Figura 14. Espumas para segurana de cargas frgeis..............................................................30
Figura 15. Uso de EPS para segurana de cargas frgeis.........................................................31
Figura 16. Sinalizao para embalagem de cargas frgeis........................................................31
Figura 17. Exemplo de transporte de carga viva no modal rodovirio....................................33
Figura 18. Exemplo de transporte de carga viva no modal aerovirio.....................................33
Figura 19. Exemplo de transporte de carga viva no modal hidrovirio....................................34
Figura 20. Exemplo de transporte de carga viva no modal ferrovirio.....................................34
Figura 21. Condicionamento de uma carga de engradados de bebidas....................................35
Figura 22. a) Caminho b) Vago, respectivamente utilizados no transporte de cargas
aquecida/refrigeradas................................................................................................................36
Figura 23. Exemplo de container para transporte de carga aquecida/refrigerada.....................36
Figura 24. Exemplo de transporte de carga perecvel no modal rodovirio.............................38
Figura 25. Exemplo de transporte de carga perecvel no modal rodovirio.............................38
Figura 26. Esquematizao do condicionamento de cargas perecveis em containers.............39
Figura 27. Exemplo de transporte de carga perecvel no modal ferrovirio e aerovirio.........39
Figura 28. Exemplo de transporte de carga perecvel no modal aquavirio.............................40
Figura 29. Esquematizao do painel de segurana para cargas perigosas..............................45
Figura 30. Sinalizao das classes dos produtos perigosos......................................................46
Figura 31. rgos regulamentadores das cargas perigosas.......................................................47
Figura 32. Exemplo de ficha de emergncia.............................................................................49
Figura 33. . Exemplo de transporte de carga perigosa no modal rodovirio............................50
Figura 34. . Exemplo de transporte de carga perigosa no modal ferrovirio............................51
Figura 35. . Exemplo de transporte de carga perigosa no modal hidrovirio...........................52
Figura 36. . Exemplo de transporte de carga perigosa no modal aerovirio.............................53
Figura 37. . Exemplo de transporte de carga perigosa no modal dutovirio.............................53
Figura 38. Carro-forte para transporte de carga de valores.......................................................54
Figura 39. Caminho-forte para transporte de carga de valores...............................................55
Figura 40. a) Caixa b) Trolleys, respectivamente para transporte de carga de valores nos
diversos modais.........................................................................................................................55
Figura 41. Malote para transporte de carga de valores nos diversos modais............................56
Figura 42. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal aquavirio...........................57
Figura 43. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal aquavirio...........................58
Figura 44. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal aerovirio...........................58
Figura 45. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal aerovirio...........................59

Figura 46. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal rodovirio...........................60
Figura 47. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal rodovirio...........................60
Figura 48. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal ferrovirio...........................61
Figura 49. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal ferrovirio...........................61
Figura 50. Exemplo de transporte de mudana.........................................................................62
Figura 51. Exemplo de transporte de mudana.........................................................................63
Figura 52. Caminho-plataforma..............................................................................................63
Figura 53. Caminho-cegonha..................................................................................................64
Figura 54. Exemplo de transporte de veculos no modal hidrovirio.......................................64
Figura 55. Exemplo de transporte de veculos no modal aerovirio.........................................65
Figura 56. Processo Just-in-time...............................................................................................66
NDICE DE TABELAS
Tabela 1. Dimenses pallets......................................................................................................19
Tabela 2. Parmetros gerais......................................................................................................21
Tabela 3. Norma ISO................................................................................................................22
Tabela 4. Numerao dos containers.........................................................................................22
Tabela 5. Principais dimenses dos containers.........................................................................23
Tabela 6. Temperatura recomendada as cargas perecveis........................................................40
Tabela 7. Classificao ONU dos Riscos dos Produtos perigosos............................................42
Tabela 8. Documentos necessrios para transporte de cargas perecveis.................................47
RESUMO
O transporte de carga no Brasil, principalmente pelo modal rodovirio, tendo um desempenho
insatisfatrio quando relacionado a parmetros internacionais, mas a quantidade de produtos e
bens que eles movimentam, mesmo em situaes precrias, compensa esse sucateamento dos
modais brasileiros. Este texto apresenta uma viso dos tipos de carga existentes, no Brasil e
outros pases de mundo, e como eles so transportados, mostrando que para cada tipo de carga
existe um tipo de transporte especfico para tal.
ABSTRACT
The cargo transportation in Brazil, mainly by road , performing poorly when related to
international standards , but the amount of products and goods they move , even in precarious
situations , compensates this damage of the Brazilian modal . This paper presents an overview
of existing cargo types , Brazil and other world countries , and how they are transported ,
showing that for each type of load there is a specific type of transport to do so
SUMRIO
1
INTRODUO..................................................................................................................8
TRANSPORTE DE CARGAS...........................................................................................9
TIPOS DE CARGAS........................................................................................................12
3.1
CARGA GERAL........................................................................................................12
3.1.1
CARGA UNITIZADA............................................................................................13
3.1.2
CARGA NO-UNITIZADA...................................................................................14
3.2
CARGA A GRANEL................................................................................................14
3.3
CARGA PALETIZADA...........................................................................................17
3.4
CARGA EM CONTAINERS...................................................................................21
3.4.1
DIMENSES, PESOS E PADRONIZAO:............................................................21
3.4.2
TIPOS DE CONTAINERS.......................................................................................23
3.5
CARGAS FRGEIS.................................................................................................29
3.6
CARGA VIVA...........................................................................................................32
3.7
CARGA DE ENGRADADOS..................................................................................35
3.8
CARGAS AQUECIDAS E REFRIGERADAS......................................................35
3.9
CARGAS PERECVEIS...........................................................................................37
3.10
CARGAS CONTROLADAS................................................................................41
3.11
CARGAS PERIGOSAS........................................................................................42
3.12
CARGA DE VALORES........................................................................................54
3.13
CARGAS INDIVISVEIS....................................................................................56
3.14
CARGA DE MUDANA.....................................................................................62
3.15
CARGA DE VECULOS......................................................................................63
3.16
JUST IN TIME......................................................................................................65
CONCLUSO..................................................................................................................67
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS..............................................................................68
INTRODUO
Os avanos tecnolgicos de comunicaes e de transportes diminuram o

tempo para mover pessoas e bens de um lugar para outro. Contudo, em diversos pases em
crescimento essas tecnologias so escassas, sustentando padres imprprios de eficincia,
desrespeitando as necessidades de mobilidade e de acessibilidade da populao.
Os transportes continuamente constituram pensamentos como um servio
oferecido para atender uma demanda particular, valendo tanto para a movimentao de
automveis quanto para o transporte de cargas.
O transporte de cargas fundamental parte dos sistemas. So cinco os
modais de transporte de cargas, cada um possuindo sua estrutura de custos e particularidades
operacionais caractersticas, sendo mais ajustados para determinados tipos de mercadorias e
de operaes. Para a escolha certa do modal de transporte a ser utilizado, deve-se observar
aspectos referentes a custos e prestao do servio de transporte.
essencial conhecer do tipo de carga, do curso e dos custos para a escolha
mais adequada de um modal. Vantagens e desvantagens todas apresentam, sendo que alguns
modais so mais adequados para certo tipo de produto, enquanto outros no o so, precisandose ser analisado todos os requisitos envolvidos no transporte das cargas para a total satisfao
dos clientes.
TRANSPORTE DE CARGAS
O transporte dos diferentes tipos de cargas regido pela Lei n 9.611 de 19

de fevereiro de 1998 que regulamenta o transporte multimodal de cargas.
Existem cinco tipos de modais para o transporte de cargas, cada um com
tarifas e atributos operacionais distintos, que os tornam mais apropriados para certos tipos de
operaes e produtos.
O transporte dessas cargas pode ser realizado apenas por um nico modal,
ou ser feito por vrios deles at chegar a seu destino. Pode ser transportado por um
responsvel, ou por mais de um operador at ser entregue.
Todo o transporte, desde sua origem at seu destino, administrado por
mecanismos de controle que fazem o sistema funcionar para que bens e produtos cheguem at
a populao de forma fcil e acessvel.
Quanto ao nmero de modais para realizao do transporte das cargas:
Intermodalidade diferencia-se pelo transporte do produto ou bem em duas
ou mais modalidades, em uma nica operao, no qual cada condutor do modal emite um
documento e responde, particularmente, pelo servio que presta. Multimodalidade o
transporte efetivado de sua origem ao seu destino por mais de um modal de transporte, onde
emitido um exclusivo documento de transporte, de encargo do OTM (Operador de Transporte
Modal), livre da conveno de meios de transporte, como, por exemplo, rodovirio e
martimo.
Operador de Transporte Multimodal (OTM) pessoa jurdica contratada
como principal operador para efetivar o transporte multimodal de cargas da origem at o seu
destino, por meios prprios ou de terceiros. Este operador depende de habilitao, ou seja,
credenciamento pela ANTT, para exercer suas atividades e responsvel pela emisso do
conhecimento de transporte multimodal. E para fazer o transporte internacional deve atender
aos acordos, tratados e convenes.
O Transporte multimodal de cargas (TMC) regido por um nico contrato
(conhecimento). Utiliza mais que uma modalidade de transporte, e executado sob a
responsabilidade de um nico Operador de Transporte Multimodal. Alm do transporte em si,
compreende os servios de coleta, unitizao, desunitizao, movimentao, armazenagem e
entrega ao destinatrio, inclusive a consolidao e desconsolidao documental da carga.
A multimodalidade pode ser: nacional quando os pontos de origem e destino
esto estabelecidos no territrio nacional. E internacional quando o ponto de origem ou
destino estiver estabelecido fora do territrio nacional.
O Conhecimento de Transporte Multimodal o contrato obrigatrio para o
transporte de cargas, emitido pelo Operador de Transporte Multimodal com registro no
Ministrio dos Transportes. Este documento aquele que comprova o contrato de transporte
multimodal e administra toda a operao de transporte, desde o envio da carga at sua entrega
no destino, podendo ser negocivel ou no, sendo isto da escolha do expedidor.
O Operador de Transporte Multimodal, no momento do embarque da carga,
precisar lanar observaes no Conhecimento se avaliar imprpria descrio da carga feita
pelo expedidor, ou se a carga ou sua embalagem no encontrar-se em condies fsicas
adequadas, de acordo com as necessidades ao transporte a ser realizado.
Conforme a Lei n 9.611 (BRASIL, 1998, art. 10):
O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas apresentar as caractersticas

e dados prprios deste documento, devendo explicitar o valor dos servios prestados
no Brasil e no exterior, e conter:
I - a indicao "negocivel" ou "no-negocivel" na via original, podendo ser
emitidas outras vias, no negociveis;
II - o nome, a razo ou denominao social e o endereo do emitente, do expedidor,
bem como do destinatrio da carga ou daquele que deva ser notificado, quando no
nominal;
III - a data e o local da emisso;
IV - os locais de origem e destino;
V - a descrio da natureza da carga, seu acondicionamento, marcas particulares e
nmeros de identificao da embalagem ou da prpria carga, quando no embalada;
VI - a quantidade de volumes ou de peas e o seu peso bruto;
VII - o valor do frete, com a indicao, "pago na origem" ou "a pagar no destino";
VIII - outras clusulas que as partes acordarem.
A responsabilidade do OTM se inicia no momento em que recebe o produto

at sua entrega ao destinatrio. O que engloba o cumprimento dos servios de transportes, por
conta prpria ou de terceiros, desde a coleta at a entrega, e a carga ficar a disposio do
interessado, posterior conferncia de descarga, por 90 dias, quando outra negociao no for
compactuada. Quando se tratar de cargas perecveis este prazo dever ser reduzido e quanto s
cargas aduaneiras aplicam-se processos previstos nas legislaes especficas.
Se ocorrer de aes ou omisses de seus funcionrios, procuradores,
prepostos ou credenciados para o cumprimento dos servios, ficam sendo como se essas aes
ou omisses fundassem prprias do operador.
Pelas avarias resultantes de perdas, danos, atraso na entrega, quando houver
prazo acordado, o valor ser restrito ao valor declarado pelo expedidor e consignado no
conhecimento.
O operador dever informar ao expedidor, quando requerido, o prazo
previsto para entrega e notificar em perodo hbil sua entrega ao destino.
Ser responsvel tambm por executar todos os atos indispensveis para que
a mercadoria seja entregue ao portador do conhecimento quando for emitido no feitio
negocivel ao portador devidamente endossvel, mediante prova prvia de sua identidade, e
se o documento for emitido no feitio no negocivel pessoa designada no conhecimento
como consignatrio, mediante prova prvia de sua identidade.
No ser responsvel em caso de ato ou fato imputvel ao expedidor,
destinatrio, consignatrio ou seus agentes; Vicio prprio ou oculto da carga; Fora maior ou
caso acidental, devidamente evidenciado; Greve, motins ou lock-out; Dificuldades
impeditivas ou outras aes fora de se seu controle.
funo de o expedidor informar corretamente os dados completos
referentes natureza geral dos produtos: marcas, nmero, peso, volume e quantidade assim
como seu carter perigoso.
O expedidor ainda responder por perdas, danos ou avarias de inverdades na
declarao da carga ou desajuste dos elementos que lhe cabe fornecer para emisso do
conhecimento.
Os operadores de terminais, armazns ou quem realiza as operaes de
transbordo so os responsveis perante o OTM (Operador de Transporte Multimodal) pelas
perdas danos ou avarias, bem como da realizao das mencionadas operaes.
Se for o caso da entrada de aes judiciais, estas devero ser diligenciadas
no mximo em um ano da data de entrega do produto, ou no caso de a mercadoria no ser
entregue, a diligncia deve ser feita no nonagsimo dia aps o prazo previsto para a citada
entrega.
Quanto habilitao de um operador de transporte multimodal,
Para exercer a atividade de Operador de Transporte Multimodal, sero necessrios a
habilitao prvia e o registro junto a Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT.
1 A ANTT manter sistema nico de registro para o Operador de Transporte
Multimodal, que inclua as disposies nacionais e as estabelecidas nos acordos
internacionais de que o Brasil seja signatrio.
2 A ANTT comunicar ao Ministrio da Defesa e ao Ministrio da Fazenda os
registros efetuados, suas alteraes e seus cancelamentos.
3 Para a habilitao prvia do Operador de Transporte Multimodal, sero
consultadas as demais agncias reguladoras de transportes, que se manifestaro no
prazo de vinte dias, sob pena de se entender como presente a sua anuncia
habilitao. (Decreto n 5.276; BRASIL, 1998, art. 2).
Para o processo de habilitao necessrio enviar um requerimento

assinado por pessoa habilitada por instrumento ou mandato diretamente na sede ou unidade da
ANTT.
Aps o contrato social devidamente registrado e no caso de associao,
preciso apresentar o documento de eleio e termo de posse. Se no, o Registro comercial.
Para atuao no MERCOSUL preciso de patrimnio mnimo de 80.000
DES (Direitos Especiais de Saque) em bens, equipamentos, aval bancrio ou seguro de cauo
equivalente. Esse DES (Direitos Especiais de Saque) a Unidade Monetria definida pelo
FMI - Fundo Monetrio Internacional. Seu valor apurado pela alterao mdia da taxa de
cmbio das moedas dos cinco maiores exportadores do mundo: Frana, Alemanha, Japo,
Reino Unido e EUA.
Devendo estar inscrito no pas de origem, o certificado de registro autoriza o
OTM para operar nos demais pases. Necessita possuir aptido legal, exigida nas normas
gerais do pas a qual requere a inscrio. Deve contar com apresentao legal e estar
domiciliado no pas que requer seu cadastro, assim como nos diversos pases que pretenda
operar. E ainda, ter aplice de seguro que cubra seu encargo civil em relao s mercadorias
colocadas sob sua custdia, sem perda dos seguros constitudos na legislao de cada pas.
Quando o local de retirada ou entrega de mercadoria pelo OTM faa parte
dos pases Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai, essa transao regida pelo Decreto n
1.563, de 19/07/1995 ACORDO MERCOSUL, onde no Conhecimento de Transporte
Multimodal dever evidenciar a meno Acordo de Transporte Multimodal Internacional
MERCOSUL.
O OTM habilitado na Argentina, Paraguai ou Uruguai que almeje efetivar
operaes no Brasil carecer de comprovante de habilitao no pas de origem e representante
legal (pessoa fsica ou jurdica) com inteiros poderes para representar a companhia em todos
os atos administrativos e judiciais.
A habilitao publicada no Dirio Oficial da Unio e tem emisso do
Certificado de Operador de Transporte Multimodal COTM, sendo valido por 10 anos e
recadastro no 5 ano da data de emisso do COTM, sendo que a renovao pode ser feita com
antecedncia mnima de 90 dias da data de vencimento.
Em casos de perdas, danos ou prejuzos por atraso de entrega de
mercadorias o valor da indenizao ser a importncia da mercadoria segundo o seu valor no
local e momento de entrega ao consignatrio ou lugar decidido em contrato. A Referncia de
Cotao ser a bolsa de mercadoria e na falta desta, o preo de mercado.
Se o valor declarado no contrato e na falta de uma declarao de valor, o

mesmo no poder exceder os limites definidos por cada pas, como segue:
Argentina: 400 pesos argentino ouro por quilograma e volume ou pea afetada ou 10
pesos argentino ouro por quilograma ouro de volume ou peas afetadas
Brasil, Paraguai e Uruguai: 666,67 DES por volume ou unidade de carga ou 2 DES
por quilograma de peso das mercadorias perdidas ou danificadas, se essa quantia for
maior.
Continer, palete ou elemento anlogo de transporte carregado com mais de um
volume ou unidade segundo o documento de transporte, ser considerado como um
volume ou uma unidade de carga. (Decreto 1.563; 1995 Art 13)
Se a avaria ocorrer em um segmento onde se aplica uma conveno

internacional ou lei especifica, a responsabilidade se determinar por essa conveno ou lei
especfica.
Se o OTM for culpado pelas perdas resultantes do atraso na entrega, perda
ou dano indireto, sua responsabilidade estar restringida a uma importncia que no exceder
o frete a ser pago pelo transporte multimodal, em equidade do referente contrato.
O OTM no poder abusar de limitao de responsabilidade se for
comprovado que a perda, dano ou atraso na entrega proveio de uma ao ou omisso a ele
atribuda, com dolo ou responsabilidade grave.
Quando a leso total ou parcial, ou atraso na entrega dos produtos tenha
ocorrido em um trecho do transporte nitidamente identificado, quem opera no citado trecho
ser responsvel como Operador de Transporte Multimodal, sem perda do direito de regresso
deste ltimo pela importncia paga em motivo da responsabilidade solidria.
Quanto a avisos, reclamaes, aes e prescries o expedidor deve ser
informado, pelo destinatrio, por escrito no instante em que as mercadorias lhe foram
entregue, caso contrrio ser avaliado que o OTM entregou as mercadorias em perfeitas
condies como deliberado no documento de transporte.
Quando a perda ou dano no for superficial o vencimento para reclamaes,
por escrito, de seis dias teis a partir da entrega da mercadoria em mos do destinatrio ou
consignatrio.
Salvo acordo expresso em oposto, prescreve em doze meses qualquer ao
ou reclamao, contando esse prazo da data de entrega da carga no destino.
TIPOS DE CARGAS
Carga pode ser definida como todo bem ou produto que entregue a um
transportador, elas se classificam em:
3.1
CARGA GERAL
Dentro do conceito de carga geral, tm-se as cargas soltas e as unitizadas.
3.1.1
CARGA UNITIZADA
Entenda-se por unitizao conforme Keedi e Mendona (2003) A

unitizao de carga o processo de agregar volumes fracionados em uma nica unidade de
carga, mantida inviolvel ao longo de todo o percurso origem/destino. As formas de unitizlas podem ser do tipo pr- lingado, paletizado, continer, big bag, tambor, barril etc..
Unitizao nada mais que a utilizao de sistemas modernos para a
movimentao das cargas, que consiste em embalar volumes constantes em unidades de carga,
tendendo a diminuir os custos de viagem e o tempo de embarque e desembarque, alm de
proporcionar maior segurana carga, extinguindo seu manejo direto, possibilitar uma
racionalizao do espao til e aumentar a agilidade e segurana no embarque e desembarque
da carga.
As cargas unitrias devem possuir o maior tamanho possvel, desde que este
tamanho seja compatvel com os equipamentos de movimentao.
Ao se transformar a carga solta em carga unitizada, so concretos os lucros
de produtividade em tempo, espao e custos, facilitando todo o sistema de operaes, desde o
produtor at o importador, implicando em maior segurana quando o assunto a integridade
das cargas. E ainda, encurtando a estadia dos transportes nos locais de desembarque.
3.1.1.1 SISTEMAS DE UNITIZAO DE CARGAS
3.1.1.1.1 PR-LINGAGEM
Segundo Keedi e Mendona (2003) a pr-lingagem so cintas de ao ou

material sinttico que se entrelaam formando lingas com alas para iamento da carga.
Suas principais vantagens so a diminuio de perdas e danos carga,
reduo de mo-de-obra e rapidez para carga e descarga das mercadorias, em contra partida
preciso investir nas lingas e maquinrio para a circulao das unidades de carga.
3.1.1.1.2 PALETIZAO (PALETES/PALLETS)
J a paletizao a colocao de volumes sobre estrados padronizados cujo

conjunto posteriormente cintado ou recoberto de filme plstico a quente integrando-os em
uma nica unidade. (KEEDI E MENDONA, 2003)
Das vantagens dos palets se tem a diminuio de perdas e danos carga,

reduo de mo-de-obra, aumento do espao de estocagem atravs de maiores alturas de
empilhamento e rapidez para carga e descarga das mercadorias. Das desvantagens so
perdidos espaos dentro da unidade de carga, e necessrio investimentos na compra de
palets e maquinrio para a circulao das unidades de carga.
3.1.1.1.3 CONTAINERIZAO
Conforme Keedi e Mendona (2003) a containerizao a arrumao de

volumes, devidamente amarrados no interior de um continer formando uma unidade
indivisvel.
Os contineres so estruturas padronizadas internacionalmente, com
formato retangular, normalmente construda em ao, podendo ainda ser de alumnio ou fibra,
cada uma delas registrada com uma numerao exclusiva composta por quatro letras e sete
algarismos. (Rodrigues, 2003).
Suas principais vantagens so a diminuio de perdas e danos carga,
reduo de mo-de-obra e rapidez para carga e descarga das mercadorias e reduo do tempo
de percurso. Das desvantagens, perca de espao dentro da unidade de carga, transporte do
container vazio at local de estufagem e elevado custo nas restauraes, reposio e regresso
dos containers.
3.1.2
CARGA NO-UNITIZADA
A carga solta apresenta dimenses e formas diversas. transportada de

forma individualizada.
Sua maior desvantagem que ela demanda de uma maior quantidade tempo
de carregamento e descarregamento, isso devido sua grande quantidade de pequenos
volumes.
Como exemplos de cargas soltas citam-se sacarias, fardos, caixas de papelo
e madeira, veculos, tubos de ferro, etc. (Figura 1)
Figura 1. a) Tubos de ao; b) Veculos; c) Sacas; d) Vasilhames, respectivamente.
3.2
Fonte: Google Imagens
CARGA A GRANEL
Segundo Porto sem Papel, um portal de informaes porturias, carga

granel, tambm denominada de graneis, aquela que no acondicionada em qualquer tipo
de embalagem. Os graneis so cargas que necessitam ser individualizadas, subdividindo-se
em graneis slidos e graneis lquidos. (GLOSSRIO PORTURIO, termo 56)
Ou seja, define-se como uma carga homognea, sem acondicionamento
especfico e sem contagem de unidades. Encontra-se em forma slida ou liquida.
O transporte de cargas slidas a granel o que se realiza mediante a
utilizao de carroaria apropriadas e providas de mecanismos de carregamento e
descarregamento adequados; compreende o trfego de cereais, fertilizantes e outros,
abrangendo tambm o transporte de produtos britados, ou em p a granel.
(INTERNATIONAL FOREIGN TRADE, 2014)
J o transporte de cargas lquidas a granel o que se realiza mediante e
utilizao de veculos ou equipamentos com tanques ou cisternas apropriados com
dispositivos de carregamento e descarregamento adequados, compreendendo o transporte de
gua, leite, leos alimentcios, vinho e outros. (INTERNATIONAL FOREIGN TRADE,
2014)
Para o transporte rodovirio de cargas a granel utilizam-se caminhes ou
carretas.
Encontram-se trs tipos de veculos adequados para o transporte de cargas a
granel no modal rodovirio. Sendo eles do tipo graneleiro ou silo, tanque e caamba. (Figura
2)
O graneleiro ou silo possui carroceria adaptada para granis slidos. A carga
descarregada por gravidade, atravs de portinholas.
Para o veculo graneleiro que no for completamente fechado importante
fazer o uso de lonas. Segundo Contran (Conselho Nacional de Trnsito) pela Resoluo
n441:
As cargas transportadas devero estar totalmente cobertas por lonas ou dispositivos
similares [...] A lona ou dispositivo similar no poder prejudicar a eficincia dos
demais equipamentos obrigatrios. O descumprimento do disposto nesta Resoluo
sujeitar o infrator aplicao da sano prevista no art. 230, incisos IX e X, do
Cdigo de Trnsito. (CONTRAN, 2013)
Figura 2. a) Caminho graneleiro para carga a granel slida; b) Caminho tanque para carga a granel
lquida, respectivamente.
Outro tipo de caamba, que tambm descarrega sua carga por gravidade,
aquela que utiliza uma caamba basculante. (Figura 3a)
Figura 3. a) Caminho graneleiro basculante para carga a granel slida; b) Caminho tanque para carga a
granel lquida, respectivamente.
O caminho-tanque, como o prprio nome j sugere, destinado aos granis

lquidos, onde sua carroceria um reservatrio dividido em tanques. (Figura 3b)
Para se obtiver o peso da carga, faz-se a diferena entre o peso do caminho
cheio e do caminho vazio.
Normalmente as cargas so pesadas no local de origem e de destino. Esses
valores so comparados para verificar se est havendo desvio de carga.
Figura 4. Vago graneleiro
Porm existem cargas que podem ganhar ou perder peso durante o trajeto.
Entre as que ganham peso so as de fcil combusto, pois precisam ser
molhadas. Mesmo cobertas com lona, a entrada de vento pode provocar o incio de um
incndio.
As que perdem peso podem ser por carga perdida no caminho ou diminuio
de umidade.
Cada material apresenta um percentual de umidade aceitvel, que
analisado por amostras.
Para o transporte de granis slidos via modal ferrovirio usa-se vages
fechados, com escotilha na parte superior para receber a carga, e bocas laterais para descarga
pelo piso. (Figura 4)
Para carregar o vago usa-se a "moega", um silo suspenso, com fundo em
"funil", de onde sai um "cano" flexvel. O "cano" inserido na escotilha na parte superior do
vago, e abre-se a bica. (Figura 5)
Figura 5. a) Moega; b) Vago tanque, respectivamente.
Da mesma forma que no modal rodovirio, no ferrovirio tambm existem

os vages tanque, para transporte de granis lquidos.
A carga a granel transportada via modal hidroviario feita por navios
graneleiros. So construidos de forma especial, no possuindo guindastes ou ius de carga.
Suas caracteristicas estruturais so diferenciadas, adaptadas para acomodar cargas a granel.

(Figura 6)
Figura 6. a) Navio graneleiro; b) Carregamento de navio graneleiro, respectivamente.
3.3
CARGA PALETIZADA
Pallet um estrado, geralmente produzido em madeira, mas podendo ser de

outros materiais como alumnio, ao, plstico ou fibra e deve conter aletas para iamento.
Pode ser descartvel, ou seja, sendo este chamado de one way, ou para uso constante.
Possuindo formato retangular ou quadrado, o pallet pode ser simples, duplo,
ou ainda ser reversvel. O simples permite o uso de apenas a face que contem para o
acomodamento. No pallet duplo uma face receber a carga e a outra d o suporte. E o
reversvel, as funes so desempenhadas por ambas as faces.
Para proteo da carga, podero fazer uso de cantoneiras, sendo alocadas
nos cantos da mercadoria montada sobre o pallet.
Para um atrelamento rgido dos volumes, de modo a estabelecer uma carga
unitizada, cogente o emprego de cintas, filmes shrink e, stretch.
Na fixao com cintas, estas so incididas ao redor da mercadoria sobre os
pallets a fim de qualquer volume no possa ser retirado sem a sua violao. (Figura 7)
Figura 7. Uso de cinta para segurana da carga.

As amarraes com Filme Shrink, no so nada mais que um tipo de saco
termo-retrtil, de plstico, que abrange a carga e o pallet, no admitindo a
aproximao direta com os volumes, adequado para cargas instveis. (Figura 8)
Figura 8. Uso de filme Shrink para segurana da carga.
J o Filme Stretch um filme flexvel de polietileno que abrange a carga e o

pallet, apresentando o mesmo resultado de impermeabilizao que o shrink, distinguindo-se
por ser apropriado a cargas estveis. (Figura 9)
Figura 9. Uso de filme Stretch para segurana da carga.
Os pallets admitem a manipulao e a circulao da carga unitizada atravs

de equipamentos mecnicos para embarques e desembarques das cargas. Comportando o
empilhamento de grandes quantidades de unidades, devidamente unitizadas.
Tendendo a probabilidade do emprego de pallets em todos os modais e com
o desenvolvimento internacional da unitizao foi preciso uma padronizao das dimenses
dos pallets. (Tabela 1)
Tabela 1. Dimenses pallets
Comprimento (mm)
Largura (mm)
1800
1600
1200
1200
1100
1100
1000
1200
1200
1000
800
1100
825
800
Fonte: Keedi e Mendona (2003)
Para o transporte areo possvel utilizar os pallets martimos, mas tambm,

bastante utilizado pallets, denominados aeronuticos, que se diferenciam dos martimos por
serem de alumnio, macios e terem dimenses superiores, podendo chegar a seis metros de
comprimento. (Figura 10)
Figura 10. Transporte de pallets em avies cargueiros.
Os pallets so transportados, normalmente em caminhes sider, agilizando o

processo de carga e descarga, mas no rejeitando o uso do caminho ba, quando necessrio.
A paletizao de cargas ocasiona diversas vantagens, principalmente o
melhor emprego dos espaos nos depsitos e nos veculos de transportados. (Figura 11)
Figura 11. Transporte de pallets em caminhes sider.
3.4
CARGA EM CONTAINERS
A utilizao dos contineres se deu durante a Segunda Guerra Mundial,

quando o exrcito norte-americano observou a necessidade imediata de possuir hospitais
mveis, para tratamento dos feridos durante os combates e depois transport-los com
segurana. Foi ento padronizado pelos engenheiros militares as medidas para que o
transporte fosse facilitado e abrigasse um cento cirrgico em quaisquer que fossem os modais
de transporte. Foi criada ento caixas de ao apropriadas para suportar e atender tal demanda.
Nos anos seguintes a ideia foi adotada no mbito civil e difundida pelos
Estados Unidos da Amrica e Europa.
Na dcada de 50, houve um aumento no trfego marinho e
consequentemente o crescimento da capacidade dos portos e o custo com a mo-de-obra,
ocasionando uma inflao nos custos operacionais dos navios, reduzindo os tempos
improdutivos nos portos.
A utilizao dos containers em viagens martimas comerciais teve inicio em
24/06/1956 pela Malcom PDI McLean na tentativa de excluir o manuseio da carga martima e
acelerar a operao de carga e descarga dos navios. O navio IDEA X era adaptado para o
transporte de containers saindo de New York para Houston.
Comearam a surgir os avanos significativos na utilizao dos contineres
a fim de reduzir o tempo nos portos e incrementar os custos operacionais.
3.4.1 DIMENSES, PESOS E PADRONIZAO :
No inicio do emprego de containers como transporte de carga, no havia
nenhuma norma que amparasse ou padronizasse. Foram estabelecidos ento, dois padres:
norte-americano e internacional.
Em meados de 1950 estabelecido o padro norte-americano com tamanho
de altura e largura de 8x 8 e para comprimento 12, 17, 20, 24, 35 e 40 porm houve a
aprovao somente das medidas 8 x 8 x10, 20, 30 e 40.(Tabela 2)
O Departamento de comrcio norte-americano, porm, acatou do Sea Land e
Matson., os comprimentos de 35 e 24, que eram intercambiveis mas auto sustentveis.
A ISO (International Standard Organization) deu inicio definitivamente a
regulamentao e padronizao da utilizao dos contineres. (Tabela 3)
Recentemente houve necessidade de reformular a TC-104 do ISO adotando
40 x 8 x 9 x 6, bem como atender os grandes usurios 48x 8 x 9 6.
Tabela 2. Parmetros gerais
Comprimento
10
20
30
40
Fonte: Rodrigues, 2007
Largura
8
8
8
8
Altura
Volume
Capacidade
8-806- 9-906
8-806- 9-906
8 806
8-806- 9-906
til
15m
30 m
45 m
60 m
15 T
30,48 T
30,48 T
38 T
Tabela 3. Norma ISO
Tipo/
Altura
Largura
Comp.
Max. Peso
Capacidade
Cd.
Externa
mm.
ft.in.
Externa
mm.
ft.in.
Externo
m. ft.in.
Bruto
Kg
Lbs.
Cu.ft.
2,438
2,591
2,438
2,591
2,438
2,591
2,438
2,438
2,438
80
86
80
86
80
86
80
80
80
2,438
2,438
2,438
2,438
2,438
2,438
2,438
2,438
2,438
12
12
9
9
6
6
3
2
1,5
30.480
30.480
25.400
25.400
20.320
20.320
10.160
7.110
5.080
67.200
67.200
56.000
56.000
44.800
44.800
22.400
15.700
11.200
61,4
65,7
45,7
48,9
30,0
30,0
14,3
9,1
6,5
2,167,5
2,317,5
1.613,5
1.772,5
1.060,1
1.060,1
506,2
321,6
230,0
1
1AA
1B
1BB
1C
1CC
1D
1E
1F
80
80
80
80
80
80
80
80
80
40-0
40-0
30-0
30-0
20-0
20-0
10-0
6 8
5-0
A tara de um container de 20 ps cerca de 2,2 toneladas e a de um com 40

ps e 3,5 toneladas.
Numerao Container:
Sistema para os containers registrados no Bureau International of Conteiners
(BIC). (Tabela 4)
Tabela 4. Numerao dos containers
GRUPO 1
GRUPO 2
GRUPO 3
Cdigo do proprietrio
Nmero da srie
Digito de controle
4 letras - ltima U (unit)

6 algarismos arbicos
1 algarismo (verificao)
Cdigo do pas (de registro do proprietrio)

Cdigos dimenses e tipos
2 letras
4 algarismos
O primeiro cdigo representa o comprimento (20 ou 40);
O segundo dgito representa a altura do container;
O terceiro dgito o da categoria do container:
0 Container fechado;
1 Container fechado, ventilado;
2 Container isolante e trmico;
3 Container refrigerado;
4 Container refrigerado com equipamento removvel;
5 Container com teto livre;
6 Plataforma;
7 Container tanque;
8 Container de granel e de gado;
9 container ventilado.
O quarto dgito especifica o tipo de continer na categoria.
Tabela 5. Principais dimenses dos containers
Usurio
Matson
Bell Lines
Bell Lines
Europa
Diversos
Diversos
Diversos
Diversos
Comprimento
24
35
40
40
43
45
49
53
Largura
8
8
2.500mm
2.500mm
8
8
2.600mm
806
Altura
8 8 06 -9 9 06
8 06
9 06
8 06 9 06
8
9 06 9 06 , 5
9 06
9 06, 5
3.4.2 TIPOS DE CONTAINERS

3.4.2.1 CONTAINER MARTIMO
A maioria dos containers disponveis o padro de 6,1 e 12,2 metros,
denominados caixa, que possuem 2,44 metros de largura e de altura sendo totalmente
fechados com ao, com uma porta dupla em uma das extremidades, com cho de madeira e/ou
laterais de madeira, podendo ser empilhados, suportando at nove containers cada. Esta
medida fornecida em TEUs (Twenty Foot Equivalent Units 20 ps ou 6 metros), ou em
unidades equivalentes a seis metros.
Existem vrias opes de dimenses desse tipo de modal de carga
2,44x2,44x12,2, sendo estas chamadas de especiais, tendo restries na rota e/ou
companhias.
3.4.2.2 CONTAINER DE LQUIDOS
GRANEL
Um tanque projetado para conter lquidos colocado dentro de uma

moldura contendo as mesmas medidas de uma unidade padro de 6,1 metros. Em geral, esses
containers possuem diferentes caractersticas, dependendo do tipo de carga transportada, bem
como diferentes materiais de confeco. Entretanto, a moldura projetada seguindo
parmetros da ISO, e podem ser empilhados sobre containers tradicionais.
3.4.2.3 CONTAINER DE CARGA SECA A GRANEL/ DRY CARGO

O mais utilizado no mundo. Projetados para conter produtos secos a granel,
como gros ou pallets de polmero. Esse mtodo de remessa de secos a granel possibilita
menor manuseio da carga. Normalmente, esse tipo de carga muito pesado, assim sendo, foi
criado um container menor, com menos 1 metro do tradicional, para que pudessem caber 3 no
lugar de 2 tradicionais, favorecendo o transporte ferrovirio, pois 3 containers cabem em um
trem de pilha dupla. Podem ser empilhados com tradicionais caixas ISO. Pode ser totalmente
fechado com portas padres do fundo. Muito usado na construo civil, transformados em
casas, escritrios, depsitos etc. Transporta tambm, alimentos, roupas, mveis e carros.
3.4.2.4 DRY SECO/ BULK

Possui escotilha no teto para carga, e nas laterais para descarga.
3.4.2.5 CONTAINER ABERTO/ OPEN TOP

Esse tipo foi projetado para transportar cargas cujas dimenses ultrapassem
as de um container regular, sendo ento, carregada por cima, podendo ser coberto por uma
lona impermeabilizante. Suportam cargas de at 2,44 metros, excedendo a altura do container,
impossibilitando empilhar outros em cima, sendo estes, denominados topo de pilha.
3.4.2.6 OPEN SIDE

Possui 3 partes com umas delas aberta, onde se transportam as cargas como
as OPEN TOP e animais.
3.4.2.7 CONTAINER DE COMPRIMENTO ESTENDIDO

Para cargas superiores a 12 metros, projetado para cargas que fiquem para
fora de um container tradicional, apresentando dificuldades na embalagem e no
carregamento j que seu centro de gravidade deve estar sobre a caixa. So depositados no alto
das pilhas e necessita que o lugar ao lado que seria ocupado por outra pilha esteja vazio para
que a carga no seja danificada.
3.4.2.8 CONTAINER FLAT RACK

Mistura de OPEN TOP com OPEN SIDE, que possui apenas as cabeceiras
sendo estas fixas ou mveis. Armazena cargas menores de 2,44 metros de largura, que no
caberia em um container padro que apresenta 2,35 metros. Pode possuir cantos ou duas
paredes nas extremidades, podendo fazer parte de uma pilha. So usados para carregamento
de barcos de passeio, caminhes e veculos militares.
3.4.2.9 CONTAINER REFRIGERADO

Projetado
para
manter
uma
temperatura
constante
durante
percursos/viagem. Precisam de eletricidade (fonte externa) para que possam funcionar, alm
de permanecerem plugados durante todo o deslocamento.
3.4.2.10 CONTAINER ISOLANTE

So projetados para manter o controle de temperatura, por meio de uma
unidade acoplada durante o transporte.
Tomadas e acoplamento: Possui dois orifcios, um na parte baixa do painel
frontal e um na parte alta, estando equipados com ajustadores de borracha de fecho
automtico. Quando o container embarcado em um navio celular refrigerado, o sistema de
circulao de ar frio ligado automaticamente nos orifcios do container, sob sistemas
hidrulicos.
Consideraes desse tipo de transporte:
Tero menor volume que os demais;
Temperatura afixada no controlador de temperatura;
Unidade de refrigerao no deve ser deixada em funcionamento
durante o processo de ova e desova, gerando ciclos de descongelamento,

comprometendo a eficincia;
Peso adicional pode limitar a capacidade til da carga;
Verificar se os terminais e depsitos possuem as voltagens
necessrias para ligar o equipamento.

Unidades integradas: Sistemas de refrigerao eltrica e com ventilador.
Nos navios, a corrente eltrica fornecida por terra, pelo terminal ou por geradores a diesel
ferrovirios. As temperaturas so registradas em termgrafos (medidores e reguladores de
temperatura).
3.4.2.11 CONTAINER DE ANIMAIS VIVOS

So aos animais transportados para circos, zoolgicos, fazendas, etc.
Considera-se:
Tamanho do animal;
Tempo de viagem;
Condies de quarentena nos portos;
Alimentao: tipo e quantidade corretos;
Ventilao: Boa circulao de ar
Iluminao: Iluminao noturna, adequada aos cuidados;
Limpeza: Acesso, limpeza e medidas para resduos;
Drenagem: Currais nos containers usam mangueiras;
Proteo e Segurana dos animais;
Leses: Acompanhamento veterinrio;
Terminal: Pontos acima devem estar presentes nos terminais de
descarga.
3.4.2.12 CONTAINER HIGH CUBE
Possui 2,90 metros de altura, comportando mais carga, que atinja o volume
antes do peso (24 toneladas mtricas para um container de 6 metros e 30,5 toneladas mtricas
para um de 12 metros).
3.4.2.13 CONTAINER HANGER

Desenhado para manter vesturio em cabides (barras de ao).
3.4.2.14 CONTAINER PLATAFORMA

Sem superestrutura (no pode ser iado por cima quando carregado).
3.4.2.15 CONTAINER AERONUTICO

Esse tipo de container, usado no transporte areo, muito diferente do
usado no transporte martimo. Ele agrega pequenas embalagens individuais ao invs de
formar um carregamento inteiro. As companhias areas embalam inmeros pacotes para o
mesmo destino, e normalmente os reempacotam nos aeroportos para que sejam transportados
em outros containers para o destino final.
Figura 12. Tipos de Containers
Existem outros tipos de containers denominados especiais, que

transportam automveis, animais, brinquedos etc. Estes podem atender as exigncias da
remessa martima e se ajustar ao navio. Seu carregamento e descarregamento so
considerados mais rpidos, pois so pacotes pequenos, permitindo tambm que as companhias
areas construam estantes nas aeronaves para melhor disposio dos containers. (Figura 12)
H pelo menos 20 tamanhos diferentes de containers identificados com L-2
ou EH. Por exemplo, o L-2 restrito para algumas aeronaves, j o EF de uso geral. Esse tipo
de carga no ode passar diretamente de um avio para outro, ou seja, deve ser descarregado
nos aeroportos para depois serem carregados.
Esse tipo de container feito de um material leve e no garante muita
segurana a mercadoria. Normalmente feitos de alumnio, acrlico ou madeira compensada,
sendo a porta podendo ser do mesmo material, de tecido ou nem existir, sendo a carga retirada
por uma rede. No oferecem proteo climtica e contra roubo.
No so intermodais, pois so projetados para aeronaves e pequenos trechos
por caminho.
Controle:
Devido ao fato da transio de responsabilidade sobre esse tipo de carga, os
mesmos devem ser verificados a fim de controle/soluo de problemas ou danos na
mercadoria, que se d pelo extremo dianteiro e rode-lo progressivamente ao longo do lado
esquerdo pela parte posterior, lado direito, teto, interior e a base. Os problemas encontrados
devem ser registrados no formulrio EIR (Equipment Interchange Receipt).
3.5
CARGAS FRGEIS
Cargas frgeis so cargas que exigem um cuidado maior no manuseio e no

transporte, pois tendem a quebrar facilmente.
Existem recomendaes de como acomodar a carga, e sinalizaes de
produto frgil nas embalagens.
As cargas frgeis mais comuns so vidros, cristais, louas, espelho,
cermica, quadros, pinturas, gravuras, esculturas, culos, armaes, lentes, fsseis, eletrnico,
etc. As recomendaes para o transporte dessas cargas so na maioria das vezes as mesmas.
Protegem-se as peas individualmente antes de encaixotar, cada pea precisa
ser protegida particularmente. A melhor forma de se fazer isto depende de cada tipo de
material.
A principal regra de transporte de produtos frgeis usar algum material
para absorver os impactos que a carga fatalmente ira receber j que as empresas de transporte
no se preocupam muito com a inscrio frgil.
Os materiais absorventes mais usados so: plstica bolha, jornais velhos,
espumas, serragem, palha, estopas, panos, etc.
Para equipamentos pequenos e quebrveis, utilizar plstico bolha ou isopor.

Para itens maiores, como equipamentos e maquinrios, podem-se utilizar almofadas em seu
entorno.
Caso ocorra algum impacto esses materiais com a funo de proteger vo
absorver a energia e manter o produto que est sendo transportado seguro de danos. Se a
mercadoria for de vidro, importante envolver com jornal ou alguma toalha. (Figura 13, 14 e
15)
Figura 13. Como posicionar cargas frgeis para transporte.

Figura 14. Espumas para segurana de cargas frgeis.
Figura 15. Uso de EPS para segurana de cargas frgeis
.
Aps proteger bem a carga embalada preciso sinalizar que o produto

frgil, para isso usado uma simbologia de mercado (Figura 16):
Figura 16. Sinalizao para embalagem de cargas frgeis.
Esse tipo de carga muito transportado em qualquer modal areo,

aquavirio, rodovirio, e no ferrovirio, entretanto essas cargas no so compatveis com o
modal dutovirio.
3.6
CARGA VIVA
Cargas vivas so cargas compostas por animais vivos, onde so necessrios

equipamentos e procedimentos especficos e instalaes especiais, preferivelmente fora das
reas de armazenagem das outras mercadorias. O acompanhamento das cargas deve ser feito
com uma srie de medidas sanitrias supervisionadas por autoridades competentes.
(MENESES, 2001)
O transporte da carga viva aquele que emprega veculos apropriados para
preservar a integridade fsica e as condies sanitrias dos animais transportados,
compreendendo o transporte de gado vacum, equino, asinino, suno, ovino e caprino.
Carga Viva nada mais que animais vivos transportados para transferncia
ou abate como gado, galinhas e cavalos, mas pode-se considerar como carga viva os humanos,
os animais e as plantas. Entretanto, neste caso vamos considerar carga viva apenas a de
animais.
O transporte de carga viva frgil, por isso so imprescindveis alguns
cuidados que precisam ser seguidos. Para preserv-los, fisicamente e mentalmente, so
decretados normas pelos rgos reguladores. A seguir algumas dessas normas:
O meio de transporte deve ter um recinto satisfatrio para o animal ficar de
p na sua posio natural e poder deitar-se. Nos cabines em que se colocam os animais no
devem ser carregadas outros produtos. O piso do veculo necessita estar em timas condies,
para evitar que os animais deslizem. O veculo deve estar indicando, com um smbolo, a
presena e a posio dos animais vivos.
Precisam permitir a vistoria, a alimentao dos animais e a circulao de ar.
Caso o transporte se de com os animais amarrados as amarras precisam ter comprimento
adequado para que possam deitar-se, comer e beber. As marras precisam estar de um modo
que impeam o estrangulamento e proibido as amarras prender-se aos chifres.
E principalmente deve-se cuidar o tempo em que o animal permanecer em
viagem, pois eles tm limites que necessitam ser respeitados. Dependendo das circunstncias,
podem aguentar at 20 horas de viagem sem parada.
No modal rodovirio a carga viva transportada normalmente por
caminhes de compartimento simples aberto, sem teto destinado ao transporte de carga de
animais, tais como bovinos, sunos, equinos etc. (ABNT NBR 9762, 2006) (Figura 17)
Figura 17. Exemplo de transporte de carga viva no modal rodovirio.
Para o transporte dos animais, na grande maioria das vezes, utiliza-se o

modal areo devido ao curto tempo de caminho. Entretanto quando so necessrias viagens
martimas os animais so veiculados em navios do tipo multipropsitos com rampas laterais,
destinados ao transporte de carga geral, solta ou atravs de containers, geralmente
transportando a carga geral solta nos pores e os containers no convs. (Figura 18 e 19)
Figura 18. Exemplo de transporte de carga viva no modal aerovirio.
Figura 19. Exemplo de transporte de carga viva no modal hidrovirio.
Para o transporte em vages so usados os containers de carga viva, levando

em conta principalmente o tempo da viagem, j que conforme dito acima, dependendo das
situaes os animais podem aguentar at 20h sem paradas. (Figura 20)
Figura 20. Exemplo de transporte de carga viva no modal ferrovirio.
Em caso de animais silvestres, necessrio autorizao para o transporte

fornecido pelo IBAMA (Instituto Brasileiro de Amparo ao Meio Ambiente), conforme ofcio
011/2005 - NFRP/IBAMA/MT.
3.7
CARGA DE ENGRADADOS
Segundo Guia do TRC, carga engrada a carga acondicionada em caixas

ou caixotes, que tem como caracterstica os lados em forma de grade.
Segundo a legislao brasileira, Lei n 8.918, de 14 de julho de 1994, o
termo BEBIDA, refere-se a todo produto industrializado, destinado ingesto humana, em
estado lquido, sem finalidade medicamentosa ou teraputica.
Transporte de engradados o que se realiza em veculos com carrocerias
especiais, para esse fim, compreendendo o transporte de bebidas e outros lquidos
engarrafados para distribuio e varejo. (INTERNATIONAL FOREIGN TRADE, 2014)
O transporte de bebidas realizado principalmente atravs do modal
rodovirio, sendo tambm utilizados os modais ferrovirio e hidrovirio.
No modal rodovirio, a carga de engradados de lquidos engarrafados se d
por caminhes ba, especficos para este tipo de transporte. composto por um
compartimento otimizado para facilitar o manuseio dos engradados, privilegiando a facilidade
e a segurana da carga e descarga. (ABNT NBR 9762, 2006)
O transporte de bebidas tem esse formato, pois como j dito, ao se
reacomodar a carga solta em carga unitizada, so palpveis os ganhos de produtividade em
tempo, espao e custos. (Figura 21)
Figura 21. Condicionamento de uma carga de engradados de bebidas.
3.8
CARGAS AQUECIDAS E REFRIGERADAS
Cargas Aquecidas so cargas que o seu transporte precisa ser realizado em
temperatura controlada, que emprega veculos especiais, equipados com dispositivos

auxiliares, para a conservao de temperatura da carga ou para facilitar a operao de
carregamento e descarregamento (Figura 22a). (INTERNATIONAL FOREIGN TRADE,
2014)
Figura 22. a) Caminho b) Vago, respectivamente utilizados no transporte de cargas aquecida/refrigeradas.
Cargas Refrigeradas so as cargas que o transporte necessita ser realizado

com a utilizao de veculos dotados de equipamentos isotrmicos ou frigorficos, providos de
mecanismos auxiliares destinados a manter a temperatura adequada da carga, a ventilao e o
teor de umidade adequado, dentro de limites mximos e mnimos, em funo do tempo de
trfego e de acordo com as especificaes da carga transportada, compreendendo o transporte
de alimentos, remdios, produtos qumicos e outros (Figura 22b). (INTERNATIONAL
FOREIGN TRADE, 2014)
Figura 23. Exemplo de container para transporte de carga aquecida/refrigerada.
Existem alguns tipos de controle de temperatura para cargas refrigeradas,
duas tecnologias importantes so aquelas que modificam a composio do ar (Figura 23).

Atmosfera controlada (CA) um procedimento muito eficaz para conservar
a qualidade e alongar a vida de cargas com elevada sensibilidade. Isto feito atravs da
modificao na composio do ar. Nestes containers, existe uma sada controlada de
nitrognio (N2) por meio de um sistema integrado de membranas, reduzindo o nvel de
oxignio (O2) do mesmo, e coloca a mercadoria em um sono profundo. Paralelo a
tecnologia CA a Atmosfera Modificada (MA) modifica a composio do ar de vrias
maneiras, sendo feito por meio da utilizao de ventilao automatizada Advanced Fresh Air
Management (AFAM).
Para transportar cargas aquecidas e refrigeradas, precisam-se ressaltar
rigorosamente as indicaes contidas nos dizeres da embalagem da mercadoria sobre a
temperatura e os cuidados de conservao.
Como este transporte se d geralmente por containers especficos, estas
cargas podem ser veiculadas por qualquer modal, exceto o dutovirio.
3.9
CARGAS PERECVEIS
Cargas perecveis so aquelas que pode deteriorar-se se sujeitadas a

variaes de temperatura, umidade e condies ambientais adversas durante o transporte. O
prazo de validade para o transporte precisa ser declarado sem exceo, sobretudo nos casos de
vacinas, soros e materiais para testes. As embalagens necessitam ser apropriadas natureza da
carga, no permitindo vazamento de lquido, abertura acidental, viscosidade, resduos ou mau
cheiro.
Segundo a CNNPA (Comisso Nacional de Normas e Padres para
Alimentos) so considerados produtos perecveis os produtos alimentcios, alimentos in
natura, produtos semi-preparados ou produtos preparados para o consumo que, pela sua
natureza ou composio, necessitam de condies especiais de temperatura para a sua
conservao. (Resoluo n 16. ANVISA, 1978)
Ainda, podemos definir produtos perecveis como sendo, aqueles que tm o
valor comercial e estruturas limitadas pelo tempo, podendo estragar ou no ter utilidade
quando no entregues em prazo correto. Algumas necessitam manter temperaturas especficas,
podendo ser armazenadas em cmaras frigorficas. Alguns exemplos so alimentos, flores,
mudas, vacinas, algumas substncias qumicas. (MAGALHES, 1998)
Para o transporte de cargas perecveis a longas distncias, normalmente se
faz uso de Containers isotrmicos ventilados, isotrmicos no ventilados e os refrigerados,
mas pode-se transportar produtos perecveis a pequenas distncias com a utilizao de outros
mtodos para proteger a qualidade do produto, conforme veremos a seguir.
Transporte aberto formado por material atxico, de limpeza fcil e no
deve ocasionar danos ou deteriorao dos produtos, podendo transportar leite cru em
vasilhames metlicos fechados, bebidas engarrafadas, hortifrutigranjeiros. (Figura 24)
Figura 24. Exemplo de transporte de carga perecvel no modal rodovirio.
O transporte aberto com proteo composto de material de fcil limpeza

sendo protegido com lona. Faz a veiculao de cereais, gros a granel, condimentos,
temperos, cereais e gro pr-embalados, entre outros. (Figura 25)
Figura 25. Exemplo de transporte de carga perecvel no modal rodovirio.
Transporte fechado temperatura ambiente institudo de material atxico,

resistente, de fcil limpeza e necessita que os recipientes em seu interior fiquem imveis para
a garantia de integridade dos produtos, tambm chamado de container isotrmico ventilado.
Transporta produtos de panificao, produtos crneos defumados, produtos sensveis a danos
por condensao, como o caf e o cacau. necessrio que haja a disposio certa dessas
cargas no interior do container para garantir que a circulao de ar no seja obstruda,
assegurando assim, uma distncia mnima de 200 mm da parte superior do container e um
espaamento entre os blocos de 30 mm ao redor dos mesmos. Esse acondicionamento correto
dos blocos garantir a temperatura da carga. (Figura 26)
Figura 26. Esquematizao do condicionamento de cargas perecveis em containers.

Figura 27. Exemplo de transporte de carga perecvel no modal ferrovirio e aerovirio.
Transporte fechado, isotrmico ou refrigerado constitudo de material liso,

resistente, impermevel e atxico, equipados com sistema de refrigerao, tambm chamados
de containers refrigerados (Figura 27). Leva carnes, bebidas a granel, alimentos congelados,
produtos de confeitaria que requeiram temperatura especial de conservao e similares. No
transporte de produtos congelados, deve-se manter a temperatura nos nveis desejados, logo se
devem ter blocos compactos do produto, fazendo que o ar circule somente no interior do
container (Figura 28).
Figura 28. Exemplo de transporte de carga perecvel no modal aquavirio.
A refrigerao dos containers tem por objetivo conservar a carga a uma

mxima temperatura, fazendo com que o produto no se deteriore, mantendo assim, sua
qualidade. A temperatura do container varia de acordo com o tipo de produto visando o
transporte do produto a longas distncias, tendendo que quando a carga chegue ao seu destino
tenha uma aparncia fresca (Tabela 6).
Tabela 6. Temperatura recomendada as cargas perecveis
Grupo
Temperatura C
0 - 1,1
2
3
4
13,3 - 15,6
2,2 - 5,0
10
4,4 - 12,8
1 - 1,1
0 - 1,1
12,8 - 15,6
Produtos
Maas, damasco, cerejas, nectarinas, pssegos, peras,
caquis, ameixas, ameixas passas, roms, marmelo,
uvas,
Mangas, mames, tomates verdes (maduros).
Lichias, laranja.
Abacate, berinjela, meles, tomates, abacaxis,
melancias.
Favos, berinjela, limes verdes, laranjas, batatas,
abboras, sucos, melancias, castanhas.
Alcachofras, aspargos, beterrabas, cenouras,
escarolas, uvas, alfaces, cogumelos, ervilhas,
espinafres, milho doce, agrio.
Brcolis, couves de Bruxelas, couves, couves flores,
aipos, rabanete, nabos, alhos poros, cebola.
Gengibre, batata doces.
Se as laranjas forem tratadas com bifemil, no so compatveis com outros produtos.

Compatvel com grupo 7 ou 6 exceto uvas e champignon.
Se as Uvas forem tratadas com dixido de sulfureto, no podem ficar com outros
produtos.
Fonte:
Ainda, para compatibilizar cargas de diferentes produtos necessrio levar

em conta os produtos que absorvem odores e originam gases volteis e os que a temperatura
recomendada na fase de transporte seja diferente. Por exemplo, podem-se ter produtos a
mesmas temperaturas, mas um deles absorve odores ou gera gases volteis.
As cargas perecveis podem ser transportadas por qualquer modal, pois
como j dito, normalmente faz-se a utilizao de containers, sendo que este pode ser
movimentado por carretas, trens, navios e avies, mas geralmente so levadas em navios
frigorficos - cargueiros munidos com cmaras frigorficas nos pores, ou em embarcaes
porta-continer quando contidos em contineres insulados ou refrigerados.
3.10 CARGAS CONTROLADAS
Pode ser qualquer produto perigoso que est enquadrado nas legislaes e
so controlados pelos seguintes rgos: Polcia Federal, Polcia Civil, Exrcito, IBAMA,
rgos Ambientais Municipais e Estaduais, Vigilncia Sanitria. (BERTELLI, 2014)
Analisa-se que todo produto controlado uma carga perigosa, mas nem todo
produto perigoso uma carga controlada. So aproximadamente cerca de 600 produtos
controlados e mais de 6.000 produtos perigosos.
Cada rgo tem seu interesse no controle, por exemplo:
Na Polcia Federal, a classe controladora a de Represso e Entorpecentes.
O interesse desta diviso no domnio das mercadorias impedir que no sejam produzidos ou
dificultar o trabalho de elaborao de entorpecentes.
Produto controlado dito pelo Exrcito, conforme Decreto n 3.665, de 20 de
novembro de 2000 o produto que devido ao seu poder de destruio ou outra propriedade,
deva ter seu uso restrito a pessoas fsicas e jurdicas legalmente habilitadas, capacitadas
tcnica, moral e psicologicamente, de modo a garantir a segurana social e militar do pas.
(BRASIL, 2000)
O interessante para o Exrcito a aquisio de dados nas reas de
Mobilizao Industrial, Material Blico e Segurana Interna. O conhecimento e a
policiamento das pessoas fsicas ou jurdicas envolvidas com comrcio e o trfego desses
produtos e a ampliao da indstria nacional.
Para a Polcia Civil a importncia vigiar a produo, entrada e sada,
comrcio e trfego ou a utilizao de materiais explosivos, inflamveis, armas e munies,
produtos qumicos, agressivos ou corrosivos; e ainda fiscalizar os depsitos e
estabelecimentos que fizerem comrcio ou consumo das mercadorias citadas e especialmente
servir como rgo de apoio e fiscalizao de campo.
O IBAMA juntamente com os demais rgos Ambientais tem interesse na

conservao, preservao e manuteno do meio ambiente, de modo a impedir a degradao
ambiental.
Para o transporte de cargas controladas pelo modal aerovirio em aeronaves
civis, o cliente precisar requerer a autorizao junto ao Servio Regional da Aviao Civil
(SERAC), cuja jurisdio jazer o aeroporto de embarque, no sendo permitida a aceitao de
armas com munio.
As cargas controladas so as mesmas que so classificadas como perigosas,
com isso sua especificao no sistema do transporte se enquadra no sistema de cargas
perigosas, pois como j dito toda carga controlado perigosa.
3.11 CARGAS PERIGOSAS
Segundo Resoluo n 420 de 12 de fevereiro de 2004, carga perigosa toda

substncia ou artigo, natural ou fabricado pelo homem, que em funo de suas caractersticas
fsico-qumicas e/ou toxicolgicas representa perigo a sade humana, o patrimnio pblico
ou privado e/ou ao meio ambiente. (ANTT, 2004)
As primeiras ideias sobre a regulamentao do transporte de cargas
perigosas surgiu aps a II Guerra mundial. Frana, Alemanha e Inglaterra estabeleceram
recomendaes sobre o transporte de produtos perigoso. Em 1957 a ONU criou uma comisso
para tratar do assunto, eles ento elaboraram uma lista com dois mil produtos qumicos
classificados como perigosos e adotaram uma numerao universal para identifica-los.
Em 1978 os Estados Unidos comearam a adotar essa listagem aps a
ocorrncia de vrios acidentes durante o transporte desses produtos.
O Brasil comeou se preocupar com este problema aps a criao do polo
petroqumico de Camaari, na Bahia. Porm medidas s foram tomadas em 1983 quando
ocorreram dois graves acidentes, um com uma embalagem irregular de p da china
(pentaclorofenato de sdio) e outro com um descarrilamento de um trem em Salvador o qual
explodiu ao transportar combustvel.
A partir deste momento algumas medidas urgentes foram tomadas.
Documentos com carter disciplinar, fiscalizador e normativo quanto ao transporte terrestre de
produtos perigoso foram elaborados.
Por meio da lei n 10.233 de 5 de junho de 2001, que diz respeito aos
transportes aquavirio, rodovirio e ferrovirio, passam a ser regulamentados e fiscalizados
pela ANTT.
Hoje a ONU responsvel pelo livro Recommendation on the Transport of
Dangerous Goods-Model Regulations, esse livro um trabalho do Subcomit de
especialistas de transportes de produtos perigosos, rgo integrado da ONU.
O principal objetivo do livro oferecer recomendaes ao transporte de
produtos perigosos, preservando um nvel mnimo de segurana para o comercio.
Segundo a ONU os produtos perigosos so classificados de acordo com o
tipo de dano que so capazes de causar. Sendo assim so classificados em nove classes de
risco diferentes, que podem ter subclasses ou no, como indicado na tabela abaixo (Tabela 7):
Tabela 7. Classificao ONU dos Riscos dos Produtos perigosos
Classificao
Classe 1
Explosivos
Subclass
e
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
Classe 2
Gases
2.1
2.2
2.3
Classe 3
Lquidos Inflamveis
Classe 4
Slidos Inflamveis;
Substncias sujeitas
combusto espontnea;
substncias que, em
contato com gua,
emitem gases inflamveis
4.1
Definies
Substncia e artigos com risco de exploso em
massa.
Substncia e artigos com risco de projeo, mas
sem risco de exploso em massa.
Substncias e artigos com risco de fogo e com
pequeno risco de exploso ou de projeo, ou
ambos, mas sem risco de exploso em massa.
Substncia e artigos que no apresentam risco
significativo.
Substncias muito insensveis, com risco de
exploso em massa.
Artigos extremamente insensveis, sem risco de
exploso em massa.
Gases inflamveis: so gases que a 20C e
presso normal so inflamveis quando em
mistura de 13% ou menos, em volume, com o ar
ou que apresentem faixa de inflamabilidade com o
ar de, no mnimo 12%, independente do limite
inferior de inflamabilidade.
Gases no inflamveis, no txicos: so gases
asfixiantes, oxidantes ou que no se enquadrem
em outra subclasse.
Gases txicos: so gases, reconhecidamente ou
supostamente, txicos e corrosivos que constituam
risco sade das pessoas.
Lquidos inflamveis: so lquidos, misturas de
lquidos ou lquidos que contenham slidos em
soluo ou suspenso, que produzam vapor
inflamvel a temperaturas de at 60,5C, em
ensaio de vaso fechado, ou at 65,6C, em ensaio
de vaso aberto, ou ainda os explosivos lquidos
insensibilizados dissolvidos ou suspensos em gua
ou outras substncias lquidas.
Slidos inflamveis, substncias auto-reagentes e
explosivos slidos insensibilizados: slidos que,
em condies de transporte, sejam facilmente
combustveis, ou que por atrito possam causar
fogo ou contribuir para tal; substncias autoreagentes que possam sofrer reao fortemente
exotrmica; explosivos slidos insensibilizados
que possam explodir se no estiverem
suficientemente diludos.
4.2
4.3
Classe 5
Substncias Oxidantes e
Perxidos Orgnicos
5.1
5.2
Classe 6
Substncias Txicas e
Substncias Infectantes
6.1
6.2
Classe 7
Material radioativo
Classe 8
Substncias corrosivas
Classe 9
Substncias e Artigos
Perigosos Diversos
Substncias sujeitas combusto espontnea:

substncias sujeitas a aquecimento espontneo em
condies normais de transporte, ou a
aquecimento em contato com ar, podendo
inflamar-se.
Substncias que, em contato com gua, emitem
gases inflamveis: substncias que, por interao
com gua, podem tornar-se espontaneamente
inflamveis ou liberar gases inflamveis em
quantidades perigosas.
Substncias oxidantes: so substncias que
podem, em geral pela liberao de oxignio,
causar a combusto de outros materiais ou
contribuir para isso.
Perxidos orgnicos: so poderosos agentes
oxidantes, considerados como derivados do
perxido de hidrognio, termicamente instveis
que podem sofrer decomposio exotrmica autoacelervel.
Substncias txicas: so substncias capazes de
provocar morte, leses graves ou danos sade
humana, se ingeridas ou inaladas, ou se entrarem
em contato com a pele.
Substncias infectantes: so substncias que
contm ou possam conter patgenos capazes de
provocar doenas infecciosas em seres humanos
ou em animais.
Qualquer material ou substncia que contenha
radionucldeos, cuja concentrao de atividade e
atividade total na expedio (radiao), excedam
os valores especificados.
So substncias que, por ao qumica, causam
severos danos quando em contato com tecidos
vivos ou, em caso de vazamento, danificam ou
mesmo destroem outras cargas ou o prprio
veculo.
So aqueles que apresentam, durante o transporte,
um risco no abrangido por nenhuma das outras
classes.
Fonte: maricarj.com.br
Assim havendo o conhecimento das classes de risco das cargas preciso

tambm poder identifica-las facilmente, para que qualquer pessoa possa saber qual produto
esta sendo transportado. Essa identificao universal em todo o mundo e feita atravs de
um nmero fornecido pela ONU.
Esse nmero tem as seguintes finalidades: promover uma identificao fcil
em qualquer lugar do mundo, facilitar o seu reconhecimento e comunicar o perigo contido na
embalagem para qualquer pessoa.
Alm disso, as unidades de carga so sinalizadas com painis de segurana e

rtulos de risco, para que assim os produtos possam ser identificados distncia pela
aparncia dos smbolos e cor e permitam identificar rapidamente os riscos apresentados.
Promover pela aparncia do rtulo uma pr-identificao possibilitando cuidados preliminares
quanto ao manuseio das cargas.
O painel de risco formado pelo numero UNO e o numero de risco como a
figura a seguir exemplifica (Figura 29):
Figura 29. Esquematizao do painel de segurana para cargas perigosas.
Para tornar as informaes mais claras e simples tambm usado um rtulo

de risco, que deve obedecer a certos padres de dimenso, cor, pictogramas, nome e nmero
da classe que a carga pertence (Figura 30).
Figura 30. Sinalizao das classes dos produtos perigosos.
Fonte: maricarj.com.br
Um dos regulamentos internacionais para o transporte rodovirios de cargas

perigosas a ADR (The International carriage of Dangerous Doods by Road), j para o
transporte ferrovirio a RID (The International Carriage of Dangerous Goods by Rail). um
acordo assinado pela maioria dos pases europeus, a fim de estabelecer normas para o
transporte de cargas perigosas entre suas fronteiras e atravs dos seus territrios.
No inicio, aplicava-se exclusivamente aos pases membros da Unio

Europeia, apesar disso, suas normas tem se difundido mundialmente, pelo fato do transporte
ser feito em escala global.
Suas normas e recomendaes so principalmente direcionadas para a
classificao e acondicionamento de cargas. Tambm indica certas quantidades limites por
embalagem interna ou por unidade de transporte.
No Brasil a regulamentao e a fiscalizao da movimentao de produtos
perigos por transporte terrestres esta sob a tutela exclusiva da ANTT (Agncia Nacional de
Transportes Terrestres). A regulamentao Brasileira baseia-se nas normas internacionais do
subcomit de peritos de transporte de produtos perigosos das Naes Unidas, e de forma
complementar pelas tcnicas do acordo Europeu (ADR/RID).
No Brasil, vrios outros rgos envolvem-se na regulamentao de produtos
perigosos conforme atribuio de cada um deles (Figura 31):
Figura 31. rgos regulamentadores das cargas perigosas.
Para que ocorra o transporte destas cargas necessrio que a transportadora

esteja em acordo com as regras e exigncias dessas agncias, tendo sempre os documentos e
equipamentos obrigatrios sempre a mo tais como (Tabela 8):
Tabela 8. Documentos necessrios para transporte de cargas perecveis
I Descrio
1 CRLV Certificado de
Licenciamento do Veculo
Registro
2 C.N.H categoria correspondente ao

veculo
3 Treinamento especfico para condutores de
veculos transportadores de PP - Curso
Mope
Fundamento Tcnico/Legal
Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB e
Lei N 9.503, de 23/09/97, art.120, art.
133.
Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB e
Lei N 9.503, de 23/09/97, art.159, .
Art. 15 do Regulamento do Transporte
Terrestre de Produtos Perigosos;
Resoluo CONTRAN n 168/04.
4 Certificado de Capacitao para o transporte

rodovirio de produtos perigosos a granel,
expedido pelo INMETRO
5 Documento fiscal do produto transportado
6 Ficha de emergncia e envelope para o

transporte terrestre de produtos perigosos Caractersticas, dimenses e preenchimento
7 Tacgrafo
8 Simbologia - rtulos de risco e painel de
segurana
9 Conjunto de equipamentos para emergncias
no transporte terrestre de produtos perigosos
Art. 22, I do Regulamento do Transporte

Terrestre de Produtos Perigosos; Portaria
n 197/04 do INMETRO.
Art. 22, II do Regulamento do
Transporte Terrestre de Produtos
Perigosos.
Art. 22, III, alneas a e b do
Regulamento do Transporte Terrestre de
Produtos Perigosos; NBR 7503.
Terrestre de Produtos Perigosos.
Terrestre de Produtos Perigosos; NBR
7500.
Terrestre de Produtos Perigosos , NBR9735.
Fonte: siip.com
Um dos documentos mais importantes a ficha de emergncia que o

documento onde ficam as informaes do produto transportado, alm de como agir em caso
de acidente, nmeros de emergncia, primeiros socorros a serem executados em possveis
vitimas, informaes sobre o fabricante e responsveis, informaes sobre o risco ao meio
ambiente e as pessoas.
A seguir um exemplo de ficha de emergncia para o transporte de formol
(Figura 32):
Figura 32. Exemplo de ficha de emergncia.
Fonte: sulana.com.br
Para facilitar o transporte s cargas podem ser fracionadas em pequenas

quantidades, embalagens padronizadas para facilitar o manuseio e o acondicionamento, assim
podem ser movidas manualmente ou por auxilio de paletes.
As embalagens podem ser fabricadas em vrios materiais como papel,
papelo, plstico, vidro e metais, conforme exigncia do produto. Podem estar contidos dentro
de embalagens externas como sacolas, caixas, tambores e bobonas.
As embalagens so definidas a partir das caractersticas fsico-qumicas do
material a ser transportado, sua armazenagem, uso, e da resistncia necessrio para seu
transporte de forma segura.
Tambm pode ser transportada a granel nesse caso a carga solida ou liquida
transportada em grades volumes normalmente em tanques, vasos de presso ou caambas.
Para a operao de carga e descarga elas exigem equipamentos especiais, tais como bombas,
compressores, elevadores ou esteiras de transporte (Figura 33).
Figura 33. . Exemplo de transporte de carga perigosa no modal rodovirio.
No Brasil o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normatizao e

Qualidade Industrial), rgo delegado da ANTT quem regulamenta e acompanha os
programas de avaliao de qualidade de embalagens, sejam elas embalagens grandes
contentores para granis (IBCs) ou tanques, usados em transportes terrestres de produtos
perigosos, tambm fiscaliza e adequa os veculos e equipamentos rodovirios ao transporte.
Quando se pretende efetuar o transporte de alguma carga no Brasil deve-se
ter em mente dois pontos:
1. Prazo de entrega;
2. Infraestrutura disponvel para o modal;
Considerando que cargas perigosas podem ser transportadas em qualquer
modal deve-se analisar bem o cenrio econmico atual antes de enviar uma carga.
Hoje devido falta de infraestrutura Brasileira o modal mais utilizado para
o transporte o rodovirio, sua malha viria atinge a maioria do territrio nacional e
considerando a rotineira pressa de entrega brasileira, e a impossibilidade de deixar uma carga
perigosa parada em algum lugar esse fator muito relevante.
O modal rodovirio vem se destacando como o mais usado para o transporte
de cargas perigosas considerando o intenso trfego entre refinarias a indstrias e entre
indstrias e o consumidor.
O transporte rodovirio feito na maioria por caminhes de grade porte

transportando os produtos a granel, ou paletizados, assim para medias a longas distncias so
usados principalmente carretas tanto para o transporte a granel quanto para o transporte de
paletes, caixas ou qualquer outro tipo de acomodao.
No Brasil o transporte de produtos perigosos por ferrovias mais utilizado
para cargas de petrleo e seus derivados, porm tambm so utilizados para outros produtos
principalmente a granel. Seu preo de transporte menor do que o rodovirio porem a malha
ferroviria brasileira muito pequena ainda, o que impossibilita a sua maior utilizao.
Os vages mais utilizados para o transporte de produtos perigosos so os do
tipo a granel, tanto para cargas liquidas quanto para solidas (Figura 34):
Figura 34. . Exemplo de transporte de carga perigosa no modal ferrovirio.
Para o transporte de cargas perigosas principalmente para importao e

exportao de matria prima o transporte Aquavirio excelente, porem para transporte
dentro do prprio pas j se torna menos vivel devido ao custo e a falta de portos, e os que
existem na maioria esto sucateados (Figura 35).
A agncia reguladora desse tipo de transporte a ANTAQ (Agncia
Nacional de Transportes Aquavirio), uma autarquia especial, com autonomia administrativa
e funcional, vinculada Secretaria de Portos da Presidncia da Repblica do Brasil. Ela
responsvel pela regulamentao, controle tarifrio, estudo e desenvolvimento do transporte
Aquavirio no Brasil.
Figura 35. . Exemplo de transporte de carga perigosa no modal hidrovirio.
Para cargas perigosas, o transporte areo deve obedecer a regras

internacionais muito rgidas quanto ao carregamento e manuseio das mesmas, mas a parte
mais importante em relao s embalagens que devem ser muito bem feitas para resistirem
aos esforos durante a decolagem e pouso, momentos mais crticos de um voo (Figura 36).
A agncia reguladora de transportes areos no Brasil a ANAC (Agncia
Nacional de Aviao Civil) cuja responsabilidade supervisionar a atividade de aviao
civil no Brasil, tanto no que toca seus aspectos econmicos quanto no que diz respeito
segurana tcnica do setor.
Quanto s regras de acomodao e acondicionamento o Brasil segue as
normas internacionais ditas pela IATA (Associao Internacional de Transportes Areos) que
produz Dangerous Goods Regulation, traduzindo, so as regulamentaes para transporte de
perigosos.
Os artigos perigosos mais transportados so: explosivos, artigos venenosos e
infecciosos, e artigos radioativos.
Os artigos devem ser paletizados para evitar movimentaes durante o voo,
ficando contidos dentro de uma espcie de gaiola, pois em alguns momentos do voo a fora da
gravidade pode ser nula, de tal modo que as cargas no voem, caixas de madeira tambm
so usadas.
Figura 36. . Exemplo de transporte de carga perigosa no modal aerovirio.
Fonte Google Imagens
No Brasil as principais e nicas tubovias so da Transpetro com quase

26.000 km utilizadas pela Petrobras para transportar derivados de petrleo, gs, combustveis,
e lcool. (Figura 37)
Em 2011 um grupo de empresas formou a LOGUM e esta construindo uma
serie de tubovias nos estados de Gois, Minas Gerais, Mato Grosso do sul, So Paulo e Rio de
Janeiro, para escoar a produo de lcool para Paulnia-SP. A mineradora Anglo American
esta construindo um mineroduto de 525 Km de Minas Gerais at Rio de Janeiro no porto de
Au.
Seu transporte exclusivamente a granel, ou em pastas de minrio com
adio de gua, assim bem limitada em termos de diversidade de produtos.
Figura 37. . Exemplo de transporte de carga perigosa no modal dutovirio.
3.12 CARGA DE VALORES
Transporte de valores segundo Portaria n 387 de 28 de agosto de 2006

consiste no transporte de numerrio, bens ou valores, mediante a utilizao de veculos,
comuns ou especiais. (DEPARTAMENTO DA JUSTIA FEDERAL, 2006)
o que se realiza em unidades blindadas e providas de mecanismos
especiais de segurana, destinados a oferecer segurana carga e aos vigilantes que
acompanham a operao, compreende o transporte de dinheiro, ttulos, aes, joias, pedras,
metais preciosos e outros. Para as empresas muito mais vivel, em termos econmicos,
utilizar os servios de transporte de valores, alm da questo da segurana, que indiscutvel.
Os veculos utilizados nas rodovias para o transporte de carga de valores so
chamados de Veculos Especial de Transporte de Valores (VETV), vulgo Carro-forte,
empregado no transporte de elevada quantidade de dinheiro, documentos e outros artigos de
altssimo valor. Bancos, museus e loja so as instituies que tiram proveito deste tipo de
transporte. Para a segurana do patrimnio que os VETV transportam, estes so blindados,
com fechadura aleatria e apresentam um desenho que prioriza sua funcionalidade, contendo
um cofre-forte no seu interior. (Figura 38)
Feito para facilitar a manuteno e reduzir os custos, o interior do carroforte se assemelha ao de um nibus, com assoalho plano e peas de acabamento feitas
basicamente com plstico ou fibra de vidro. Com um cofre espaoso (seu volume
confidencial), o carro-forte transporta muito alm de dinheiro. Qualquer carga que tenha valor
pode ser carregada, um exemplo foi os ingressos da Copa do Mundo de 2014 que foram
transportados em um veculo deste.
Figura 38. Carro-forte para transporte de carga de valores.
Caminho-Forte um caminho provido de cabine estendida, desenvolvido
pela Protege em sociedade com a engenharia brasileira da MAN Latin America, para atender
s necessidades especiais deste tipo de transporte. O modelo permite o transporte de cargas de
valores com volumes maiores, atendendo a demanda do mercado brasileiro. O modelo
brasileiro menor em um metro de comprimento, em relao aos concorrentes, ganhando
velocidade e rapidez em sua circulao para maior segurana durante o transporte e conduo.
(Figura 39)
Figura 39. Caminho-forte para transporte de carga de valores.
Os veculos foram especialmente construdos com a finalidade de transporte

de valores, toda sua estrutura reforada e sua carroceria feita com chapas duplas de ao. Os
vidros so compostos por vrias lminas unidas entre si com resina plstica transparente. A
dianteira do automotor reforada com robusto para-choque e as paredes da carroceria
reforada contra colises. So trs portas externa e a ventilao interna feita por um sistema
reforado de ventiladores, exaustores e ar condicionado. Possui aberturas acionadas por dentro,
denominadas posio de tiro ou escotilhas para defesa (defesa 360), assim como cintos,
extintores de incndio, sistema de rdio VHF e sirene.
O transporte dos valores por de ser feito atravs de:
As caixas ou Trolleys de transporte de valores produzidas num polmero
reforado e resistente. Possui duas tcnicas de segurana que impedem a abertura imprpria
das caixas. Com lugar para um selo de segurana e dois aloquetes, ficando seguros os valores
nela depositados, admitindo apenas a abertura autorizada das mesmas. (Figura 40)
Figura 40. a) Caixa b) Trolleys, respectivamente para transporte de carga de valores nos diversos modais.
Os Malotes (Modelo Caixa Econmica Federal) so confeccionados em lona

de algodo impermeabilizada, forrada em espuma automotiva de 10 mm de espessura, com
reforos em atanado natural, fechado com zperes, argolas de ao soldadas, ilhoses para
locao do selo ou cadeado e um visor para identificao. (Figura 41)
Figura 41. Malote para transporte de carga de valores nos diversos modais.
3.13 CARGAS INDIVISVEIS
Carga indivisvel a carga unitria, representada por uma nica pea

estrutural ou por um conjunto de peas fixadas por rebitagem, solda ou outro processo, para
fins de utilizao direta como pea acabada, ou ainda, materiais, implementos, partes
estruturais, mquinas ou partes de mquinas e equipamentos, cujas dimenses e/ou peso
excedam os limites fixados pelo CONTRAN (Conselho Nacional de Transito), conforme
resoluo 11/2004 do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte). (DNIT,
2013).
A carga de projeto ou heavy-lift (outro nome pelo qual as cargas especiais
so conhecidas) qualquer tipo de carga pesada ou volumosa que, em razo de suas
dimenses ou tonelagem, no pode ser transportada em continer, exigindo, portanto,
equipamentos, carretas, trens, navios ou aeronaves especiais como: partes e peas de usinas,
transformadores, reatores, caldeiras, vages, torres, guindastes, geradores, ps elicas e outros
equipamentos de grandes dimenses.. (SILVEIRA, 2009)
O transporte de cargas indivisveis precisa de regras especficas, uma vez
que podem causar problemas de segurana e fluidez ao sistema virio quando da sua
movimentao em horrio e lugar inadequados. De acordo com Silva (2010) necessrio um
planejamento especfico deste tipo de carga contemplando os principais problemas que podem
ocorrer.
Transportes especiais so aqueles considerados veculos de carga que
transponham as dimenses e/ou pesos mximos ditos por lei, ou ainda que tenham
caractersticas fsico/operacionais que prejudiquem a segurana e a fluidez do trfego.
A maior parte dos pases tem uma legislao bastante limitativa, quanto
largura e altura dos volumes que podem ser transportados. Alm dos volumes fsicos, o peso
igualmente um fator restritivo para o transporte em vias pblicas. As dimenses bsicas da
carga advm de leis federais, que mudam conforme o pas, como por exemplo, a quantidade
de eixos que podem ser postos sob os volumes e o peso de carga permitido sobre cada eixo
so fixados por parmetros distintos.
A comercializao de cargas pesadas classificada em duas categorias:
aquelas at 150 t (cento e cinquenta toneladas) e as acima disto, que proporcionam
dificuldades para o transporte. No perodo do requerimento da carga e do pr-planejamento do
transporte de volumes pesados e indivisveis, a troca de informaes entre fabricante,
importador e transportador so essenciais, com destaque para: o peso, o tamanho e a forma de
construo da carga, como devero ser processados no transporte (embarque, durante e
desembarque), sua localizao, a velocidade da movimentao da carga, o equipamento
requerido para movimentar a carga, quem o fornecer e quem o acompanhar.
A soluo para a dificuldade do transporte pesado e indivisvel de cargas
acima de 150 toneladas est, principalmente, no transporte hidrovirio. Assim, uma nova
famlia de embarcaes foi projetada, principalmente para transportar cargas indivisveis e de
elevado peso. Navios especficos, desenvolvidos para iar aparelhamentos pesados, equipados
de guindastes com capacidade prpria de remoo.
Os navios do tipo heavy lift so essas embarcaes especializadas no
transporte de cargas indivisveis e pesadas, de complexa manipulao, como plataformas
(semissubmersveis, spars, monoculunas, auto-elevveis, etc), guindastes, navios, refinarias,
dentre outras. A rota necessita ser a mais abrangente possvel, para que se tenha flexibilidade
de operao, uma vez que o equilbrio um ponto crtico para esses navios. (Figura 42 e 43)
Figura 42. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal aquavirio.

Figura 43. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal aquavirio.
O transporte de cargas indivisveis tambm feito pelo modal aerovirio. Os

avies cargueiros especiais que fazem esse tipo de transporte, chamados de All Cargo ou Full
Cargo so aeronaves especficas, configuradas apenas para o transporte de carga, no
transportando passageiros. O transporte da carga se d nos decks superior e inferior. (Figura
44 e 45)
Figura 44. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal aerovirio.

Figura 45. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal aerovirio.
No Brasil, o que rege os parmetros do transporte de carga indivisvel no

modal rodovirio a Lei n 9.503 de 23 de Setembro de 1997 do CTB (Cdigo de Trnsito
Brasileiro). E para o transporte especfico de carga indivisvel regida pela Resoluo n 11
de 25 de Outubro de 2004, retificada em 04 de Janeiro de 2005 e 16 de Junho de 2005.
Segundo Art. 3 (Resoluo n11. DNIT, 2004) nenhum veculo
transportador de carga indivisvel, poder transitar em Rodovia Federal sem oferecer
completa segurana e estar equipado de acordo com o previsto nas mesmas, especialmente
quanto sua sinalizao.
O transporte de carga indivisvel dever ser efetuado em veculos
adequados, que apresentem estruturas, estado de conservao e potncia motora compatveis
com a fora de trao a ser desenvolvida, assim como, uma configurao de eixos de forma
que a distribuio de pesos brutos por eixo no exceda aos limites mximos permitidos,
observado rigorosamente as especificaes do fabricante e/ ou de rgo certificador
competente, reconhecido pelo o Instituto Nacional de Metrologia INMETRO (Figura 46 e

47). (Art 5 da Resoluo n11. DNIT, 2004)
E conforme Art. 8 da Resoluo n 11 no transporte de carga indivisvel a
distribuio do peso no(s) eixo(s) do conjunto transportador, que ser transmitido s
superfcies das vias pblicas, dever estar de acordo com as especificaes tcnicas do
fabricante e atender aos limites mximos de peso bruto por eixo ou conjunto de eixos. (DNIT,
2004)
Figura 46. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal rodovirio.

Figura 47. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal rodovirio.
O transporte de cargas indivisveis pelo modal ferrovirio existe, mas

menos utilizado. Depende do tamanho e da carga a ser transportada, pois segundo o
superintendente da seccional potiguar da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU),

Erli Bastos, necessrio intervir no trecho que acompanha a malha ferroviria. Intervenes,
que segundo ele, demandam tempo, recursos e apoio logstico; quando a carga vem a ser de
dimenses muito grandes.
Os transportes ferrovirios podem variar no tipo e na capacidade, assim
como a linha frrea pode apresentar limite de capacidade de cargas originria da sua
construo, limitando assim a capacidade dos vages. Os vages que fazem o transporte das
cargas indivisveis so os vages plataformas ou tambm chamados de vages especiais. So
providos de prancha, sem paredes fixas ou teto, com o propsito de se fixar um veculo
continer ou uma mquina. (Figura 48 e 49)
Figura 48. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal ferrovirio.
Figura 49. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal ferrovirio.
3.14 CARGA DE MUDANA
Transporte de mudanas realizado em veculos apropriados, por

transportadoras que oferecem condies especiais de segurana na prestao do servio e
compreende o transporte de bens fora do comrcio. (INTERNATIONAL FOREIGN TRADE,
2014)
Figura 50. Exemplo de transporte de mudana
Para uma pessoa realizar o transporte de carga de bens, ela necessita

organizar uma lista dos bens que possui, identificando sua origem, nome, nmero dos
documentos pessoais dos solicitantes e endereo. Identificando o destino da carga e seu
destinatrio, alegando claramente que se trata de mudana. Deve-se assinar a declarao
no havendo necessidade de reconhecer firma. Constituindo o transporte autnomo e a pessoa
fsica no for proprietria da mudana, deve-se gerar a Guia de Recolhimento para
pagamento do ICMS sobre o frete do transporte.
Sendo pessoa jurdica que realizar o transporte de mudana, desde que
no seja mercadoria, ou seja, mveis novos a empresa precisa emitir nota fiscal com a
definio dos bens, e igualmente, necessita-se recolher o ICMS sobre o frente, mesmo que a
empresa no esteja inscrita no Cadastro do ICMS.
Pessoas fsicas proprietrias do transporte de bens so isentas de pagar o
ICMS e so isentas do pagamento quando o transporte se der no mesmo municpio.
Ou ainda, so isentas do pagamento do ICMS como trata o Convnio do
ICMS Isenes em relao a Prestao de Servio de Transporte Intermunicipal de Cargas
ficam os Estados do Acre, Alagoas, Amap, Amazonas, Bahia, Gois, Maranho, Mato
Grosso, Minas Gerais, Paran, Pernambuco, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul, Rondnia,
Santa Catarina, So Paulo, Sergipe e Tocantins autorizados a conceder iseno do ICMS
prestao de servio de transporte intermunicipal de cargas destinada a contribuinte do
imposto, que tenha incio e trmino no seu territrio, nos termos estabelecidos em legislao
estadual. (BRASIL, 2004)
Figura 51. Exemplo de transporte de mudana
3.15 CARGA DE VECULOS
Transporte de veculos automotores o que se realiza em unidades

especialmente construdas para esse tipo de transporte e se destina, principalmente, ao
escoamento de produo da fbrica de veculos automotores. (INTERNATIONAL FOREIGN

TRADE, 2014)
Para o transporte deste tipo de carga preciso ter em mos a documentao
necessria do bem transportado, assim como a do proprietrio, sendo eles RG, CPF, origem e
destino, documento original do veculo, nota fiscal e dados do veculo, como: placa, chassi,
cor, ano, modelo, valor de mercado conforme tabela Fipe.
No modal rodovirio so utilizados dois tipos de caminhes para o
transporte de carga de mudana.
Caminhes-plataforma so abertos e possuem uma resistente estrutura.
Alm de carros de passeio, este caminho adequado para o transporte de veculos de mdio
porte. Composto de uma prancha inclinvel garantindo a segurana do procedimento de
carga e descarga. Podendo ainda conter um guincho-plataforma para transportar veculos de
grande porte.
Figura 52. Caminho-plataforma
J o caminho-cegonha uma carreta basculante de dois andares, onde o

piso superior basculante, a fim de que seja possvel o embarque e desembarque dos
veculos. Geralmente, suporta at 11 carros de pequeno porte, sendo ideal para transportar
frotas.
Figura 53. Caminho-cegonha
No modal hidrovirio a embarcao utilizada para o transporte de veculos

o Roll on/Roll off, sendo uma espcie de garagem flutuante.
Figura 54. Exemplo de transporte de veculos no modal hidrovirio
J o transporte de carros pelo modal aerovirio feito pelo Airbus A330,

sendo utilizados por pessoas de posses que saem de frias e acabam por levar seus veculos
juntos.
Figura 55. Exemplo de transporte de veculos no modal aerovirio
3.16 JUST IN TIME
O Just in time um sistema de administrao da produo que surgiu no

Japo, na dcada de 70. Tendo a Toyota Motor Company como pioneira da utilizao desse
conceito.
Just em time um termo em ingls que significa No tempo justo. Esse
conceito rege que a produo, o transporte e a compra devem acontecer cada um em seu
tempo. Desta forma a produo ser de acordo com a demanda, diminuindo a possibilidade de
sobras de mercadorias.
Esse sistema diminui o estoque de matrias primas e mercadorias, o que
acarreta custos reduzidos com armazenamento. A matria prima s chega ao local de
produo no momento em que ela ser usada. E o produto s ser fabricado aps ter sido
vendido.
O Just in time mais indicado para indstrias do tipo montadoras, pois seus
produtos chegam semi-prontos. O que torna o processo mais dinmico.
O tempo fator determinante para o Just in time funcionar, necessrio que
haja comunicao clara e eficiente entre todas as etapas do processo. Cada etapa deve
realizada no tempo determinado.
Para fazer uso desse sistema a empresa deve estar devidamente preparada e
estruturada para lidar com imprevistos de produo. Os possveis problemas devem ser muito
bem conhecidos. A empresa deve dispor de relaes de confiabilidade com seus fornecedores,
pois o recebimento de mercadorias ou matrias primas devem ocorrer de forma programada.
Figura 56. Processo Just-in-time
CONCLUSO
O presente estudo nos remete concluso de que para cada carga

necessrio um tipo de meio de transporte e um tipo de condicionamento de carga.
Vimos que uma carga no unitizada pode passar a ser unitizada quando
embalada em uma nica unidade de carga. Dependendo dessa embalagem, esta carga pode
passar a ser uma carga em container ou paletizada.
Essas cargas unitizadas podem tambm ter outra definio mais especfica,
como as cargas indivisveis, que so cargas unitizadas, mas por apresentarem elevado peso e
dimenses so classificadas como cargas especiais, tendo sua prpria legislao de transporte.
Bem como as cargas perecveis, que podem ser unitizadas ou no, mas
devido a sua dependncia ao controle da temperatura para preservar sua qualidade e valor de
comrcio, necessitam ser transportadas por veculos especficos, como os containers
refrigerados ou frigorficos.
Assim como a carga viva, que uma carga solta, porm precisam-se ter
cuidados especiais em relao ao bem estar dos animais, sendo estes transportados em
containers e veculos especficos para garantir aquele.
E fazendo uma relao com outras duas classificaes distintas de cargas:
toda carga controlada perigosa, mas nem toda carga perigosa controlada.
Enfim, so vrias as analogias que podem ser feitas com os tipos de cargas e
os tipos de transportes existentes, porm todas so essenciais para o perfeito fluxo da vida da
sociedade, j que so bens usados diariamente pela populao e extremamente indispensveis
tambm para a locomoo.
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pela Lei n o 9.611, de 19 de fevereiro de 1998, e d outras providncias. Dirio Oficial,
Braslia, 19 de novembro de 2004.
BRASIL. Iseno ICMS, de 2 de abril de 2004. Autoriza os Estados que menciona a
conceder iseno do ICMS prestao de servio de transporte intermunicipal de cargas.
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BRASIL. Lei n 10.233, de 5 de junho de 2001 . Dispe sobre a reestruturao dos
transportes aquavirio e terrestre, cria o Conselho Nacional de Integrao de Polticas de
Transporte, a Agncia Nacional de Transportes Terrestres, a Agncia Nacional de Transportes
Aquavirios e o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, e d outras
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BRASIL. Lei n 8.918, de 14 de julho de 1994. Dispe sobre a padronizao, a classificao,
o registro, a inspeo, a produo e a fiscalizao de bebidas, autoriza a criao da Comisso
Intersetorial de Bebidas e d outras providncias. Dirio Oficial, Braslia, 14 de julho de
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Normas e Padres para Alimentos, em conformidade com o artigo 28, item II; do Decreto-Lei
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FACULDADE ASSIS GURGACZ

ADRIANA CRISTINA HAMMES

FACULDADE ASSIS GURGACZ

Figura 45. Exemplo de transporte de carga indivisvel no modal aerovirio...........................59

DIMENSES, PESOS E PADRONIZAO:............................................................21

CARGAS AQUECIDAS E REFRIGERADAS......................................................35

Os avanos tecnolgicos de comunicaes e de transportes diminuram o

O transporte dos diferentes tipos de cargas regido pela Lei n 9.611 de 19

O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas apresentar as caractersticas

A responsabilidade do OTM se inicia no momento em que recebe o produto

Para o processo de habilitao necessrio enviar um requerimento

Se o valor declarado no contrato e na falta de uma declarao de valor, o

Se a avaria ocorrer em um segmento onde se aplica uma conveno

Entenda-se por unitizao conforme Keedi e Mendona (2003) A

3.1.1.1 SISTEMAS DE UNITIZAO DE CARGAS

Segundo Keedi e Mendona (2003) a pr-lingagem so cintas de ao ou

3.1.1.1.2 PALETIZAO (PALETES/PALLETS)

J a paletizao a colocao de volumes sobre estrados padronizados cujo

Das vantagens dos palets se tem a diminuio de perdas e danos carga,

Conforme Keedi e Mendona (2003) a containerizao a arrumao de

A carga solta apresenta dimenses e formas diversas. transportada de

Fonte: Google Imagens

Segundo Porto sem Papel, um portal de informaes porturias, carga

Fonte: Google Imagens

Fonte: Google Imagens

O caminho-tanque, como o prprio nome j sugere, destinado aos granis

Figura 4. Vago graneleiro

Fonte: Google Imagens

Fonte: Google Imagens

Da mesma forma que no modal rodovirio, no ferrovirio tambm existem

Suas caracteristicas estruturais so diferenciadas, adaptadas para acomodar cargas a granel.

Fonte: Google Imagens

Pallet um estrado, geralmente produzido em madeira, mas podendo ser de

Figura 7. Uso de cinta para segurana da carga.

Fonte: Google Imagens

Fonte: Google Imagens

J o Filme Stretch um filme flexvel de polietileno que abrange a carga e o

Figura 9. Uso de filme Stretch para segurana da carga.

Fonte: Google Imagens

Os pallets admitem a manipulao e a circulao da carga unitizada atravs

Fonte: Keedi e Mendona (2003)

Para o transporte areo possvel utilizar os pallets martimos, mas tambm,

Figura 10. Transporte de pallets em avies cargueiros.

Fonte: Google Imagens

Os pallets so transportados, normalmente em caminhes sider, agilizando o

Fonte: Google Imagens

A utilizao dos contineres se deu durante a Segunda Guerra Mundial,

Tabela 3. Norma ISO

Fonte: Rodrigues, 2007

A tara de um container de 20 ps cerca de 2,2 toneladas e a de um com 40

Tabela 4. Numerao dos containers

4 letras - ltima U (unit)

Cdigo do pas (de registro do proprietrio)

Fonte: Rodrigues, 2007

O primeiro cdigo representa o comprimento (20 ou 40);

O segundo dgito representa a altura do container;

O terceiro dgito o da categoria do container:

1 Container fechado, ventilado;

2 Container isolante e trmico;

4 Container refrigerado com equipamento removvel;

5 Container com teto livre;

8 Container de granel e de gado;

O quarto dgito especifica o tipo de continer na categoria.

Tabela 5. Principais dimenses dos containers