Reforo de Fundaes de Pontes e Viadutos - Trs Casos

Reais
Jos Afonso Pereira Vitrio
Engenheiro Civil, projetista e consultor de estruturas; Professor Convidado de
Recuperao e Reforo de Pontes e Viadutos da Escola Politcnica da UPE; Doutorando
em Engenharia Civil pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
Portugal, afonsovitorio@gmail.com
Rui Manuel Meneses Carneiro de Barros
Engenheiro Civil; Professor Doutor da Faculdade de Engenharia da Universidade do
Porto - Portugal, rcb@fe.up.pt
Resumo
O reforo de fundaes de Obras de Arte Especiais algo bastante complexo, pelo fato
de envolver uma srie de incertezas quanto capacidade de carga real de tais fundaes,
muitas vezes dimensionadas h vrias dcadas com a utilizao de normas j superadas, para
suportar carregamentos mveis tambm atualmente defasados. A estes problemas devem
ainda ser acrescentados o desconhecimento dos projetos originais e as dificuldades para a
realizao de inspees, medies e ensaios.
Este trabalho apresenta trs casos reais de projetos de reforo de fundaes de Obras de
Arte Especiais, sendo duas pontes e um viaduto. Cada situao teve causa especfica para a
necessidade do reforo. O primeiro caso refere-se a uma ponte da rodovia estadual PE-507 em
Pernambuco, cujas fundaes diretas foram comprometidas pela eroso aps a ocorrncia de
uma cheia no rio. O segundo caso trata de uma ponte rodoviria na BR 101/BA, cuja
adequao do tabuleiro s cargas mveis do Trem-tipo Classe 45 da NBR 7188 e precrias
condies do estaqueamento original, implicaram na necessidade da cravao de novas
estacas e do reforo dos blocos de coroamento. O terceiro caso por sua vez, retrata um
problema atual, e cada vez mais frequente, nas obras civis do Brasil: a no conformidade do
concreto estrutural, que causou a necessidade do reforo de um bloco de estacas em um
viaduto em fase de construo no Recife, que teve a resistncia compresso do concreto
bastante inferior estipulada no projeto.
Ao longo do texto so detalhadas e comentadas as concepes adotadas para cada um
dos casos, justificando os conceitos utilizados para o dimensionamento, com as devidas
ilustraes, incluindo, tambm, as concluses e contextualizao dos problemas que levaram
aos reforos das trs fundaes.
Palavras-chave
Estruturas; Fundaes; Reforo; Protenso.

1 Introduo
No h qualquer exagero em afirmar que as fundaes significam o que existe de mais
importante para a garantia da segurana de uma edificao.
Por se tratarem de elementos estruturais que trabalham enterrados e/ou submersos, na
maioria das vezes no acessveis vistorias, as fundaes apresentam uma srie de fatores
dificultadores para a identificao de problemas que, muitas vezes, s so detectados quando
j esto repercutindo na estrutura como um todo.
No caso das pontes e viadutos, as fundaes se revestem de uma importncia especial,
pela prpria natureza e peculiaridades dessas obras que, de modo geral, esto expostas a
condies ambientais totalmente adversas, so submetidas a condies de uso para as quais
no foram projetadas e so carentes de manuteno ao longo da vida til.
Sabe-se que um dos fatores que mais influenciam o aparecimento de graves problemas
em fundaes de pontes a eroso (ou solapamento) ao longo tempo, sendo este fenmeno
responsvel por significativa quantidade de acidentes com estes tipos de obras em todo o
mundo.
Outro tipo de fenmeno com grande poder de devastao sobre as pontes a ocorrncia
de cheias nos rios, por causa da rpida elevao do nvel da gua, associada a grandes
descargas e velocidades. A intensidade da fora de arrasto aumenta o poder erosivo do leito
do rio, descalando as fundaes e os aterros das cabeceiras. A grande presso dinmica da
gua, que atua transversalmente sobre os pilares e encontros causa, muitas vezes, a ruptura da
ponte.
Outros fatores que tambm contribuem para o aparecimento de problemas relacionados
s fundaes das Obras de Arte Especiais: movimentaes causadas por recalques
diferenciais; submisso da obra a carregamentos excessivos para os quais no foi projetada
(como os dos veculos transportadores de equipamentos especiais); alargamento para a adio
de mais pistas de rolamento; deficincias de projeto; falhas construtivas; utilizao de taxas
de trabalho insuficientes para os materiais e principalmente, ausncia de manutenes
preventivas peridicas ao longo do tempo.
Neste artigo sero apresentadas trs situaes nas quais foram realizadas intervenes
para execuo de reforo de fundaes de Obras de Arte Especiais, sendo duas pontes e um
viaduto.
O primeiro caso refere-se a uma ponte localizada sobre o riacho Ingazeira na PE-507 em
Pernambuco que teve as fundaes solapadas aps a ocorrncia de uma cheia em 2005.
No segundo caso, abordado o problema causado pela eroso nas fundaes de uma
ponte na BR-101/BA devido modificaes do perfil do rio ao longo dos anos, com
rebaixamento do leito e a perda do confinamento das estacas que ficaram expostas e com a
capacidade de carga reduzida.

O terceiro caso aborda uma situao bem recente e que tambm est se tornando
frequente nas obras civis do Brasil, que a no conformidade do concreto estrutural. No caso
exposto, um bloco de fundao da ala ainda em fase de construo de um viaduto na cidade
do Recife teve que ser reforado por cauda da resistncia compresso do concreto ter
apresentado valores bem inferiores aos estipulados no projeto estrutural.
Nos prximos itens sero feitas as descries resumidas de cada obra com os respectivos
problemas ocorridos nas fundaes e as solues adotadas para corrg-los.

2 Ponte na rodovia PE-507

2.1 Descrio do problema ocorrido
A obra apresentada neste primeiro caso trata-se de uma ponte com 40m de extenso e trs
vos de 12,50m, 15,00m e 12,50m; a superestrutura constituda por tabuleiro de concreto
armado convencional (vigas, lajes e transversinas); a meso e infraestrutura so compostas por
pilares com seo octogonal, sapatas isoladas de concreto armado assentes sobre blocos
corridos de concreto ciclpico e encontros de concreto ciclpico nas extremidades.
Logo aps uma grande cheia no riacho Ingazeira houve uma significativa eroso, que
causou o rebaixamento do leito do rio e solapou as fundaes das duas linhas de pilares,
conforme ilustrado na figura 1. A intensidade da fora de arrasto, associada s caractersticas
erodveis do solo, retiraram parte da camada superficial sob os blocos e quase causaram o
desabamento da ponte, conforme mostram as figuras 2 e 3.
Algum tempo depois, os encontros, que at ento permaneciam ntegros, tambm
comearam a apresentar sinais de ruptura, causada pelo grande aumento do empuxo devido s
presses hidrostticas (agravado pela ausncia de drenagem) e pela eroso do solo, conforme
mostra a figura 4.

Figura 1 Vista geral da ponte e da eroso causada pela cheia nas fundaes dos
pilares na calha do rio.

Figura 2 Ruptura do bloco e descalamento das fundaes.

Figura 3 Fuga de material sob as fundaes, causando risco de ruptura da obra.

Figura 4 Ruptura do encontro causada por infiltrao de gua no aterro e pela

eroso na fundao

2.2 Soluo adotada

Considerando que a situao requeria a adoo de providencias imediatas para realizao
do reforo de fundaes e evitar a ruptura total da ponte, foi providenciado o escoramento do
tabuleiro, de modo a reduzir substancialmente as cargas nos pilares, enquanto eram realizadas
as sondagens geotcnicas e elaborado o projeto de reforo.
Com base no resultado das sondagens foi adotado para as fundaes dos pilares o reforo
com estacas raiz 310mm e comprimento mdio de 12m, sendo 4 estacas por pilar, conforme
detalhamento na figura 5.

Figura 5 Esquema do reforo das fundaes dos pilares.

Como foi dito anteriormente, algum tempo depois, logo aps a concluso dos servios de
reforo das fundaes dos pilares, os encontros comearam tambm a apresentar sinais de
avarias causadas pelos empuxos e deformaes do solo, o que levou necessidade de
realizao de reforo, com a utilizao de estacas escavadas 250mm.
Aps o reforo das fundaes houve a substituio dos aparelhos de apoio por meio de
macaqueamento e as cargas do tabuleiro foram transmitidas para novos encontros de concreto
armado, construdo rente aos encontros existentes, conforme ilustrado na figura 6. As figuras
7, 8, 9 e 10 mostram fases da execuo do reforo das fundaes dos pilares.

Figura 6 Reforo da fundao dos encontros.

Figura 7 Escoramento da ponte.

Figura 8 Consolidao da base da sapata com argamassa projetada.

Figura 9 Furos nas sapatas para a cravao das estacas.

Figura 10 Reforo dos pilares e cravao das estacas.

3. Ponte na BR-101/BA
3.1 Descrio do problema ocorrido
Trata-se de uma Obra de Arte Especial com 81,00m de extenso, dois vos de 22,00m,
um vo de 30,00m e dois balanos de 3,50m; fundaes em estacas e presumidamente
construda na dcada de 70 sobre o rio Pojuca na BR-101/BA. A obra necessitou ser
recuperada e reforada para se adequar ao novo gabarito transversal da ampliao da rodovia
e s novas cargas mveis do Trem-tipo Classe 45, uma vez que foi projetada para o Trem-tipo
Classe 36.
Em 2008, durante a vistoria para o levantamento da geometria existente, e identificao
das patologias para a realizao do projeto de recuperao e reforo, foi observado que havia
ocorrido uma grande eroso no leito do rio, que causou o rebaixamento do mesmo e deixou
exposta a parte superior das estacas dos blocos centrais, diminuindo consideravelmente a
capacidade de carga, conforme ilustrao nas figuras 11 e 12.

Figura 11 Estacas expostas e desconfinadas por causa do rebaixamento do leito do rio.

Figura 12 Detalhe da deteriorao e perda de seo transversal das estacas.

3.2 Soluo adotada

Considerando que o estaqueamento existente no apresentava condies de integridade
estrutural e, nem ao menos, condies para a realizao de uma anlise mais profunda sobre
as suas capacidades de cargas estrutural e geotcnica, optou-se pela criao de um novo
estaqueamento capaz de absorver totalmente os esforos para as combinaes mais
desfavorveis das aes, com o Trem-tipo Classe 45. Com base no resultado do
dimensionamento e das sondagens realizadas, foram adotadas estacas raiz 410mm, (sendo 8
estacas para cada pilar), que foram solidarizadas ao bloco original por meio do
encamisamento com um novo bloco. A solidarizao entre os dois blocos foi feita com a
aplicao de protenso com barras Dywidag, de modo a garantir que o conjunto trabalhasse
como um bloco monoltico para efeito da transmisso das cargas dos pilares para as novas
estacas. A figura 13 mostra o envolvimento dos blocos originais pelos novos blocos, a
configurao do novo estaqueamento e o posicionamento das barras de protenso. Na figura
14 est representada uma vista frontal do novo bloco e das ancoragens das barras Dywidag.
Para a melhor garantia da aderncia entre concreto novo e concreto antigo, foram
colocados conectores metlicos e aplicada pintura de aderncia ao longo de todas as
superfcies de ligao entre os dois concretos.

Figura 13 Configurao do novo estaqueamento

Figura 14 Vista frontal do bloco reforado e do novo estaqueamento.

4 Viaduto Capito Temudo

4.1 Descrio do problema ocorrido
O viaduto Capito Temudo, construdo na dcada de 70, representa a principal ligao
viria com a Zona Sul da cidade do Recife.
Essa Obra de Arte Especial passa atualmente por intervenes para o alargamento do
tabuleiro no trecho retilneo e para o acrscimo de uma nova ala com 400m de extenso.
A superestrutura da ala projetada constituda por um tabuleiro celular de concreto
protendido, com resistncia caracterstica compresso (fck) igual a 40MPa. A mesoestrutura
formada por 12 pilares-parede, com dimenses variveis, em concreto armado com fck =
30MPa. Para as fundaes foram utilizadas estacas de concreto centrifugado EC-600/10; cada
pilar tem apenas um bloco de coroamento com fck = 30MPa.
O bloco de estacas objeto do reforo corresponde ao pilar P4, submetido a carga vertical
de 16.960KN, momentos Mx = 3.385KNm, My = 479KNm e dimensionado para 10 estacas.
Aps o rompimento dos corpos de prova dos concretos utilizados no pilar e no bloco, nas
idades previstas pela norma, foi constatado que o concreto utilizado no pilar tinha resistncia
compatvel com a que foi prevista no Projeto Estrutural, mas o concreto do bloco apresentava
resistncia caracterstica compresso de apenas 14MPa. Foram ento retirados e rompidos
testemunhos do concreto do bloco que por sua vez confirmaram o fck = 14MPa,
caracterizando a no conformidade do concreto estrutural e, portanto, a necessidade de
reforo para o referido bloco, cujas caractersticas geomtricas esto indicadas na figura 15.

Figura 15 Geometria original do Bloco B4.

4.2 Soluo adotada
Para solucionar o problema foram apresentadas duas alternativas para reforo do bloco. A
1 soluo previu o encamisamento do bloco existente com concreto auto adensvel, de
fck = 30MPa, e a utilizao de barras Dywidag na parte inferior. O dimensionamento foi feito
pela teoria das bielas e tirantes para o novo bloco, de modo a obter-se a seo de armaduras
de protenso necessria, alm das armaduras passivas complementares. Essa soluo, que est
ilustrada na figura 16, apresentou dificuldades para ser executada pelo fato de o bloco
encontrar-se no limite do canteiro central das duas faixas de trfego da via inferior,
impossibilitando a execuo das escavaes nas dimenses necessrias para introduo e
protenso das barras rgidas Dywidag de 4,50m de comprimento, pelo fato de s se dispor de
um espao de 60cm de cada lado para os trabalhos de reforo.
Diante disso, foi necessrio estudar outra alternativa de reforo que fosse possvel de ser
executada no pequeno espao disponvel entre as faces do bloco e os limites da via.

Figura 16 Reforo com aplicao de protenso com barras rgidas Dywidag.

A segunda alternativa partiu da premissa de que teriam que ser utilizadas barras flexveis
para o reforo, de modo que a protenso pudesse ser realizada dentro do pequeno espao
disponvel ao longo do permetro do bloco.
Considerando tratar-se de um bloco rgido com relao a/d = 0,27 (a condio de rigidez
a/d 0,50). O reforo pde ser calculado com base na teoria da ruptura por compresso
diametral, de modo que a armadura principal passa a ser constituda por barras horizontais na
forma de estribos (ALONSO, 1982). O dimensionamento foi feito utilizando-se armaduras
ativas compostas por cabos com 4 cordoalhas de 12.7mm, ao CP-190 RB, envoltas em
bainha chata retangular, tendo sido necessrios 4 cabos distribudos ao longo da altura do
bloco, envolvendo-o em todo o permetro. Foi aplicada uma fora de protenso de 560KN
(140KN por cordoalha), aps o concreto auto adensvel ter atingido a resistncia necessria.
Tambm foram utilizados conectores e ponte de aderncia com epxi entre as superfcies de
contato entre concreto existente e concreto novo.
Esta foi a soluo escolhida e o bloco encontra-se atualmente devidamente reforado. A
figura 17 mostra o corte transversal do reforo. As figuras 18, 19, 20 e 21 ilustram detalhes da
execuo do reforo.

Figura 17 - Detalhe do reforo do bloco com concreto auto adensvel e protenso com
cabos horizontais ao longo do permetro.

Figura 18 Colocao das armaduras ativas e passivas do reforo.

Figura 19 Detalhe dos cabos de protenso.

Figura 20 Detalhe das armaduras passivas e dos conectores de aderncia.

Figura 21 Vista geral do pilar e do bloco.

Figura 22 Posicionamento do pilar e do bloco no canteiro estreito entre duas pistas.

4 Concluses
Os trs casos de reforo de fundaes de Obras de Arte Especiais relatados neste artigo
permitem tirar algumas concluses sobre as condies funcionais e estruturais das pontes e
viadutos que fazem parte da malha viria brasileira, at porque no constituem situaes

isoladas, o que pode ser comprovado pela significativa quantidade de relatos de casos sobre
estes tipos de problemas.
O primeiro caso relatado, por exemplo, mostra que os problemas ocorridos nas fundaes
da ponte esto relacionados prpria concepo do projeto, que adotou fundaes diretas e
superficiais em um solo arenoso com grande poder de eroso. Ou seja, as fundaes sempre
estiveram vulnerveis eroso do rio, principalmente durante a ocorrncia das cheias que
sempre aconteceram na regio.
A evoluo dos problemas atingiu uma situao crtica por ocasio da cheia em 2005,
causando os problemas que geraram a necessidade do reforo para evitar a ruptura da obra.
Convm lembrar que os problemas poderiam ter sido evitados se, alm de uma outra
concepo para as fundaes (estacas ou tubules), a obra tivesse passado por vistorias e
manutenes peridicas que identificassem os problemas ainda na fase inicial.
Outro fator que contribuiu para a acelerao dos problemas foi a colocao de duas linhas
de pilares no leito do rio que, ao funcionarem como obstculos para a seo de vazo sob a
ponte, tornaram-se geradores de fossas de eroso em torno das fundaes.
No caso da segunda ponte estudada, a concepo das fundaes em estacas foi a mais
apropriada, porm, a falta de inspees e manutenes peridicas ao longo das ltimas
dcadas fez com que os problemas causados pelo desvio e rebaixamento do leito do rio no
fossem percebidos.
Talvez, o fato de se tratar de uma obra localizada em uma rea rural, com pouco acesso
de pedestres, fez com que os graves problemas relacionados ao estaqueamento s fossem
descobertos quando se fez necessria a realizao de uma vistoria com a finalidade de
levantar a geometria existente e identificar as patologias estruturais, com vistas a adequao
para o novo gabarito transversal da rodovia e ao Trem-tipo Classe 45.
possvel que, caso a obra no estivesse includa no programa de alargamento e
restaurao da BR-101/BA, os problemas no fossem identificados e a ponte viesse a sofrer o
colapso de suas fundaes, cujas consequncias poderiam ser desastrosas.
O terceiro e ltimo caso exposto neste trabalho mostra um problema que, embora devesse
ser tratado como uma exceo, est se tornando bastante frequente nas obras civis, no apenas
em Pernambuco, mas em todo o Brasil.
A no conformidade do concreto estrutural fornecido pelas concreteiras tm se
constitudo nos ltimos anos em uma grande dor de cabea para construtores e engenheiros
estruturais. Os construtores, pelos transtornos causados quando o concreto de determinada
estrutura est com a resistncia aqum daquela estipulada no projeto; os engenheiros
projetistas da estrutura, porque ficam com o nus de fazer todos os malabarismos de clculo
possveis para salvar as estruturas cujos concretos esto no conformes, como foi o caso do
bloco da ala do viaduto Capito Temudo.

Este tema merece, portanto, ser objeto de muitos estudos e discusses entre projetistas,
construtores e fornecedores de concreto, para que se consiga chegar a uma concluso sobre as
reais causas de tais problemas e corrigi-los de forma definitiva.
Concluindo, os trs casos apresentados neste texto significam apenas uma pequena
amostra dos fatores que intervm direta ou indiretamente na segurana e estabilidade das
fundaes das Obras de Arte Especiais e que necessitam ser objetos das maiores atenes
possveis de todos os participantes do setor produtivo da construo civil nacional.

5 Referncias
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GUSMO, J. A. Fundaes de Pontes Hidrulica e Geotcnia. Ed. Universitria. Recife, 2003.
MORAES, M. C. Estruturas de Fundaes. Editora McGraw Hill. Rio de Janeiro, 1976.
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