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INTRODUO
Os requisitos bsicos para o sistema de
ignio de motores de combusto interna so
sempre os mesmos, independente do tipo de
motor envolvido ou do feitio dos componentes
do sistema.
Esse sistema deve liberar uma centelha
de alta energia para cada cilindro do motor na
seqncia de ignio, com um nmero de graus
de avano predeterminado em relao ao ponto
morto alto do pisto.
A voltagem de alimentao do sistema
deve ser suficiente para garantir a ocorrncia do
centelhamento entre os eletrodos da vela, sob
todas as condies de operao.
O sistema de ignio dos motores a reao operado apenas durante o ciclo de partida
do motor, sendo, portanto, menos complexo e
estando sujeito a um menor nmero de problemas em comparao com os sistemas de ignio
dos motores convencionais.
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Como resultado desse processo, observase que ocorre um elevado colapso no circuito
magntico, durante o tempo que o rotor de ms
leva at atingir a posio na qual os contatos
estavam prximos de abrir.
Os platinados, quando abertos, funcionam com o condensador para interromper o fluxo de corrente na bobina primria, causando
uma mudana extremamente rpida no fluxo. A
alta tenso na bobina secundria descarregada
atravs dos eletrodos da vela, para inflamar a
mistura ar/combustvel no cilindro do motor.
Cada centelha consiste em um pico de
descarga, aps o qual uma srie de pequenas
oscilaes ocorrem. Isso continua at que a tenso se torne muito baixa para manter a descarga.
A corrente flui na bobina secundria,
durante o tempo levado para descarreg-la completamente. A energia no circuito magntico
completamente dissipada, durante o tempo que
os contatos se encontram fechados para a gerao da centelha seguinte.
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Distribuidor
A alta tenso induzida na bobina secundria enviada ao distribuidor, o qual consiste
em duas partes. A parte rotativa chamada de
rotor do distribuidor e a estacionria, de bloco
do distribuidor.
A parte rotativa, que pode ter o formato
de um disco, tambor, ou lingueta, confeccionada em material no-condutor com um condutor embutido. A parte estacionria consiste de
um bloco tambm feito de um material nocondutor, que possui terminais e receptculos
para terminais, no qual a fiao para o distribuidor conectada. Em alguns sistemas, o conjunto
distribuidor parte integrante do magneto, mas
em outros, esto remotamente localizados e separadamente acionados.
No momento em que o rotor de ms
encontra-se na posio de folga E para o cilindro N 1 e o platinado aberto, o rotor do distribuidor alinha-se com o eletrodo N 1 no bloco
distribuidor.
Conjunto de bobina
O conjunto das bobinas do magneto consiste em um ncleo em ferro doce, em torno do
qual encontraremos as bobinas primria e secundria, sendo que a secundria se encontra
enrolada sobre a primria.
A bobina secundria feita de um enrola-mento contendo aproximadamente 13.000
voltas de fio fino e isolado, com um terminal
eletricamente aterrado a bobina primria ou ao
ncleo, e o outro terminal conectado ao rotor do
distribuidor. Ambas as bobinas so revestidas
com um material no-condutivo como baquelita,
borracha rgida, ou cambraia envernizada. Por
fim, o conjunto fixado nas sapatas polares por
parafusos e braadeiras.
Quando o circuito primrio est fechado,
a corrente que flui atravs da bobina primria
produz linhas de fora magntica que atraves-
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A tenso secundria induzida no momento que o platinado abre, passa pelo rotor,
onde ocorre o arco num pequeno vo de ar para
o eletrodo N 1 do bloco.
J que o distribuidor gira com metade da
velocidade do eixo de manivelas em todos os
motores de quatro tempos, o bloco ter tantos
eletrodos quantos cilindros existirem, ou tantos
eletrodos como cilindros servidos pelo magneto.
Os eletrodos esto localizados circunferencialmente em torno do bloco distribuidor, de
tal maneira que, conforme o motor gira, um circuito completado para um diferente cilindro e
uma vela, cada vez que ocorre o alinhamento
entre a lingueta do rotor e um eletrodo no bloco
distribuidor.
eletrodo marcado com "2" para o segundo cilindro a ser explodido; o eletrodo marcado com "3"
para o terceiro cilindro a ser explodido, e assim
por diante.
Na figura 4-9, a lingueta do rotor do distribuidor est alinhada com o eletrodo marcado
"3", o qual explode o cilindro N 5 de um motor
radial de 9 cilindros.
Uma vez que a seqncia de exploso de
um motor radial de 9 cilindros 1-3-5-7-9-2-46-8, o terceiro eletrodo na ordem de centelhamento do magneto servir o cilindro N 5.
Nas instalaes onde o magneto e o rotor
do distribuidor so combinados em um nico
conjunto, a lingueta do distribuidor ser ajustada
na reviso ou na fabricao.
Nos motores onde o distribuidor est
separado do magneto, o distribuidor assim como
o magneto, devem ser manualmente ajustados
para o cilindro na apropriada distribuio de alta
tenso.
Ventilao do magneto e distribuidor
Uma vez que o magneto e o conjunto
distribuidor so submetidos a rpidas mudanas
de temperatura, os problemas de condensao e
umidade so levados em considerao no projeto dessas unidades.
A umidade, em qualquer situao, um
bom condutor de eletricidade e, se absorvida
pelos materiais no-condutores do magneto,
como o bloco distribuidor, lingueta, e carcaas
das bobinas, pode criar uma fuga na conduo
eltrica.
A corrente de alta tenso que normalmente flui pelos vos de ar do distribuidor pode
passar por uma superfcie isoladora molhada
para a massa, ou pode ser m orientada para
alguma vela que no deveria ser ativada. Esta
condio chamada de "flashover" e, normalmente, resulta em exploso de cilindro fora de
seqncia. Por esta razo, bobinas, condensadores, distribuidores e rotores so encerados de
forma a reter a umidade em gotas isoladas, e
no formando um circuito completo que permita
o flashover (arco).
Esse arco pode carbonizar os contatos,
os quais tomam a aparncia de uma fina linha de
lpis na unidade onde ocorreu o arco. A trilha
de carbono o resultado das partculas de poeira
queimadas pela centelha que contm hidrocarbono.
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Cabos de ignio
Os cabos de ignio possuem um fio
isolado para cada cilindro que o magneto supre
no motor. Uma extremidade de cada fio conectada ao bloco distribuidor, e a outra conectada vela apropriada. O cabo de ignio tem
um duplo propsito: ele suporta os fios e os protege de danos devido ao aquecimento do motor,
vibrao ou chuva e tambm serve como um
condutor para campos magnticos desviados,
que circundam os fios enquanto esto carregados momentaneamente com corrente de altavoltagem.
Atravs da conduo destas linhas de
fora magntica massa, os cabos de ignio
eliminam a interferncia eltrica com o rdio e
outro equipamento sensvel.
Quando o rdio e outro equipamento eltrico so protegidos desta maneira, diz-se que a
fiao do cabo de ignio est protegida por
blindagem. Sem essa blindagem, a rdiocomunicao se tornaria virtualmente impossvel.
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Como mostra a figura 4-12, as duas maneiras de completar o circuito primrio so: (1)
atravs do platinado fechado para a massa; ou
(2) atravs do interruptor de ignio fechado
para a massa.
Na figura 4-12, pode ser visto que a corrente primria no fica interrompida quando os
contatos se abrem, desde que haja um caminho
mais curto para a massa atravs do interruptor
fechado (off).
Uma vez que a corrente primria no
est interrompida quando os pontos de contato
abrem (figura 4-12), no poder haver repentino
colapso do campo magntico da bobina primria, e nenhuma alta voltagem induzida na bobina
secundria para a queima da vela.
medida que o magneto gira, passando
pela posio folga E, ocorre uma queda gradual do campo magntico primrio. Mas essa
queda ocorre to lentamente, que a tenso induzida muito baixa para que ocorra centelha na
vela. Portanto, quando o interruptor est na posio "OFF" (fechado), os pontos de contato
esto completamente curto-circuitados, como se
tivessem sido removidos do circuito e o magneto fica inoperante.
Quando o interruptor de ignio colocado na posio "ON" (aberto), como mostrado
na figura 4-13, o interruptor de corrente primria e o rpido colapso do campo magntico da
bobina primria so novamente controlados pela
abertura do platinado. Quando o interruptor est
na posio "ON", o mesmo no tem absolutamente efeito algum no circuito primrio.
Interruptores de ignio
Todas as unidades do sistema de ignio
de um avio so controladas por um interruptor
localizado na cabine de comando.
O tipo de interruptor utilizado varia com
o nmero de motores instalados no avio e o
tipo de magneto utilizado. Todos os interruptores, entretanto, ligam e desligam o sistema da
mesma maneira.
O interruptor de ignio se diferencia em
pelo menos um aspecto de todos os outros tipos
de interruptores, no fato de que, quando o interruptor posicionado para "OFF", um circuito
fechado atravs dele para a massa. Em outros
interruptores eltricos, a posio "OFF", normalmente abre o circuito.
O interruptor de ignio tem um terminal
conectado ao circuito eltrico primrio, entre a
bobina e os platinados. O outro terminal do interruptor conectado massa do avio (estrutura).
Figura 4-14 Posio da seletora para uma chave de ignio que controla dois (2)
magnetos.
Este interruptor possui 4 posies: "desligado", "esquerdo", "direito" e "ambos". Na
posio "desligado", ambos os magnetos esto
aterrados, portanto, ficam inoperantes.
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Figura 4-18 Distribuidor do tipo escova para um sistema de magneto de baixa tenso.
Esses trilhos so divididos em sete segmentos, cada qual isolado eletricamente um do
outro.
O trilho externo consiste em uma srie
de sees de eletrodos alternados, longos e curtos. Essas sete longas sees de eletrodos do
trilho externo so eletricamente isoladas, e servem somente para prover uma contnua passagem prxima s escovas do distribuidor.
A corrente de baixa tenso do magneto
entra no distribuidor atravs de um fio, conectado em uma das curtas sees de eletrodo do
trilho externo.
Uma vez que todas as curtas sees de
eletrodos, apesar de separadas pelas sees iso-
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eletrodo de seo curta; a outra escova de imantao est numa seo, que isolada eletricamente do mesmo trilho.
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direcionada para a bobina primria do transformador. Ao contrrio, a corrente curtocircuitada pelo caminho do interruptor de ignio fechado.
UNIDADES AUXILIARES DE IGNIO
Durante a partida do motor, a sada de
cada magneto, de alta ou baixa tenso, baixa
porque a velocidade de partida do motor tambm o . Isto aceitvel quando os fatores que
determinam a quantidade de tenso induzida em
um circuito so considerados.
Para aumentar o valor de uma tenso
induzida, a fora do campo magntico deve ser
aumentada pelo uso de um m mais poderoso,
pelo aumento do nmero de voltas na bobina, ou
aumentando a razo de movimento relativo entre o m e o condutor.
Uma vez que a fora de rotao do m,
e o nmero de voltas na bobina, so fatores
constantes em ambos os sistemas de ignio por
magneto de alta ou baixa tenso, a tenso produzida depende da velocidade com que o m
gira. Durante a partida do motor, o m girado
a aproximadamente 80 RPM.
Uma vez que o valor da tenso induzida
muito baixo, uma centelha no pode saltar a
fenda no ignitor.
Dnamo
O conjunto dnamo (figura 4-20) consiste em duas bobinas enroladas em torno de um
ncleo de ferro doce, um jogo de contatos, e um
condensador.
O enrolamento primrio possui um de
seus terminais aterrado por meio de uma tira
interna, e outro terminal conectado ao contato
mvel.
O contato fixo provido de um terminal,
onde aplicada a tenso da bateria quando a
chave do magneto colocada na posio "start",
ou automaticamente quando o motor de arranque engatado.
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A bobina secundria, a qual contm inmeras vezes mais quantidade de voltas que a
primria, possui tambm um de seus terminais
aterrado por meio de uma tira interna, porm o
outro est conectado com um terminal de alta
tenso. O terminal de alta tenso est conectado
para um eletrodo no distribuidor por meio de
um cabo de ignio.
Uma vez que o terminal regular do distribuidor est aterrado atravs das bobinas primria ou secundria de um magneto de alta tenso, a alta tenso fornecida pelo dnamo deve
ser distribuda por um circuito separado no rotor
do distribuidor. Isso obtido pelo uso de dois
eletrodos em um nico rotor.
O eletrodo principal, ou lingueta, descarrega a tenso do magneto e o eletrodo auxiliar
distribui somente a descarga do dnamo. O eletrodo auxiliar est constantemente localizado
como se fosse a cauda do eletrodo principal,
dessa forma retardando a centelha durante o
perodo de partida.
A figura 4-21 ilustra, de forma esquemtica, os componentes do dnamo mostrado na
figura 4-20. Em operao, a tenso da bateria
aplicada para o terminal positivo (+) do dnamo
atravs da chave de partida. Isto causa um fluxo
de corrente atravs dos contatos fechados (figura 4-21) para a bobina primria e a massa.
Esta corrente, fluindo atravs da bobina
primria, produz um campo magntico sobre a
bobina, magnetizando o seu ncleo.
Quando o ncleo se encontra magnetizado, ele atrai o contato mvel, o qual se encontra
normalmente mantido contra o contato fixo por
mola.
Quando o contato mvel atrado pelo
ncleo de ferro, o circuito primrio aberto,
levando ao colapso o campo magntico da bobina e, conseqentemente, o do ncleo.
J que o ncleo atua como um eletrom
somente quando flui corrente pela bobina primria, ele perde seu magnetismo no momento
em que ocorre a abertura dos contatos. Isso
permite que a mola torne a fechar os contatos e,
novamente, complete o circuito da bobina primria que por sua vez, remagnetiza o ncleo,
atraindo o contato mvel, o qual novamente
abre o circuito da bobina primria. Essa ao faz
com que o contato mvel vibre rapidamente,
enquanto for mantida a chave de partida na posio fechado ("on").
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Figura 4-23 Circuito vibrador de partida e magneto interruptor de retardo de alta tenso.
atravs dos contatos do interruptor principal e
de retardo do magneto esquerdo.
Desde que o rel R4 fechado, o motor
de partida energizado e o eixo do motor comea a girar. Quando o motor atinge sua posio
normal de ignio, os contatos do interruptor
principal do magneto esquerdo abrem.
A interrupo momentnea de corrente
do vibrador pode manter um caminho para o
aterramento atravs dos contatos do interruptor
de retardo, que no abrem at que a posio de
retardo do motor seja atingida. Nesse ponto do
movimento do eixo de partida, os contatos de
retardo abrem. Uma vez que os contatos do interruptor principal so mantidos abertos, a bobina primria do magneto no fica em curto prolongado, e a corrente produz um campo magntico atravs de T1.
Cada vez que os contatos V1 do vibrador
abrem, o fluxo de corrente interrompido. O
campo interrompido atravs de T1 corta atravs
da bobina secundria do magneto, e induz uma
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Como o motor continua girando, os contatos do interruptor vibrador abrem, interrompendo bruscamente o campo magntico L4 atravs do T1 primrio, induzindo uma alta voltagem no secundrio do T1 para detonar a vela de
ignio.
Quando o motor pega, o interruptor de
partida liberado, desenergizando L1 e L3. Isso
abre os contatos do circuito do vibrador e do
interruptor de retardo. O interruptor de ignio
ento girado para "ambos", permitindo que o
magneto direito opere ao mesmo tempo que o
magneto esquerdo.
VELAS DE IGNIO
A finalidade da vela em um sistema de
ignio conduzir um curto impulso de corrente
de alta voltagem, atravs de um espao dentro
da cmara de combusto.
Dentro da cmara de combusto existe
um espao por onde o impulso pode produzir
uma centelha eltrica para inflamar a carga de
ar/combustvel.
Embora as velas de ignio de aeronaves
sejam de simples construo e operao, elas
esto direta ou indiretamente relacionadas com
a maioria das grandes falhas nos motores de
aeronaves. Mesmo assim, as velas permitem
uma grande operao sem problemas, considerando as condies adversas em que operam.
Em cada cilindro de um motor operando
a 2.100 RPM, aproximadamente 17 separadas e
distintas pontes de centelhas de alta voltagem
saltam em uma vela de ignio simples, por
segundo. Isso aparece para os nossos olhos como um disparo contnuo, saltando dos eletrodos
das velas de ignio temperatura acima de
3000 F.
Ao mesmo tempo, a vela suporta uma alta presso de gs como 2000 p.s.i., e uma alta
presso eltrica da ordem de 15.000 volts.
Os trs principais componentes de uma
vela de ignio (figura 4-25) so os eletrodos,
isolante e cobertura externa.A cobertura externa
que possui rosca para fixao ao cilindro,
normalmente feita de ao especial resistente
corroso devido aos gases do motor, garantindo
a fixao.
A falta de tolerncia da rosca de fixao
e do vedador evita vazamento da presso de gs
de escapamento atravs da vela. A presso que
vier a escapar atravs dessa retida pelo veda-
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DISPOSITIVOS DE REGULAGEM DO
MAGNETO DE IGNIO
Quando muitas oportunidades para errar
a regulagem do sistema de ignio para o motor
so consideradas, a nfase para o correto uso
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A marca de ponto central (TC), estampada no bordo, ir alinhar-se com o eixo longitudinal abaixo do eixo de manivelas, quando o
pisto nmero 1 estiver no ponto morto alto.
Outras marcas no flange indicam grau antes do
ponto morto alto.
Em alguns motores existem marcas de
graus na caixa de reduo das hlices. Para esses motores necessrio remover um plugue na
caixa de engrenagens de reduo, para que se
possa ver as marcas do tempo do motor.Em outros motores, as marcas de temporizao esto
na flange do eixo de manivelas, e podem ser
vistos removendo a conexo frente do eixo.
Em qualquer caso, as instrues do fabricante do motor iro indicar a localizao dessas referncias no motor.
Utilizando as marcas (figura 4-29) para
posicionar o eixo de manivelas, o ponteiro estacionrio, ou a marca na seo dianteira, deve
estar alinhado no eixo da hlice, no flange do
eixo ou na caixa de engrenagens.
Verifica-se se um ngulo poder resultar
em um erro de posicionamento do eixo de manivelas.
Embora muitos motores tenham marcas
de referncias de tempos, eles ainda deixam a
desejar.
O principal inconveniente o fator folga.
A folga em um sistema de engrenagens ir variar entre as instalaes e, muitas vezes, entre
duas verificaes distintas da mesma pea do
equipamento.
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A figura 4-30 mostra um disco de sincronia. As marcas variam de acordo com as especificaes do motor. A escala nesse exemplo
fixada nos parafusos de fixao da placa de
torque e o ponteiro no eixo de acionamento da
hlice.
Esse chanfro prov um ponto de referncia que, algumas vezes, estar antes do ponto
morto alto.
Um procedimento incorreto no poder
encontrar a mesma posio do pisto em cada
tempo.
Todas as indicaes de posio do pisto
em uso utilizam o orifcio da vela de ignio,
que sempre encontra o cilindro em um plano
exato, e a haste de indicao toca a mesma parte
da cabea do pisto.
Um dos vrios indicadores de posio do
pisto usados hoje um indicador mostrador de
tempo (figura 4-33).
Isso serve para o propsito de indicar a
posio do pisto em um nmero limitado de
graus, como o disco de sincronia.
Esse dispositivo consiste em duas partes:
a carcaa do corpo e a face. A carcaa essencialmente um adaptador com um parafuso, que
atravessa o orifcio da vela de ignio e suporta
a face.
A face montada no adaptador e contm
uma mola de carga que compensa o brao do
indicador, um ponteiro deslizante, uma escala
substituvel calibrada em graus, um indicador
luminoso, e a borda que distende-se acima da
face para formar uma dobradia para compensar
o brao do indicador.
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Cada uma das duas luzes operada separadamente por contatos do interruptor, no qual
esto conectadas. Isso torna possvel observar o
tempo ou o ponto de referncia para ajustar rotor do magneto para no ponto onde os contatos
abrem.
Muitos destes sincronizadores utilizam
bateria seca que so substitudas aps longo
tempo de uso.
A ateno para a utilizao com relao a bateria fraca, que pode causar resultados
errneos de leitura, devido ao baixo fluxo de
corrente no circuito.
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2) Instalar o brao de contato e a escala calibrada corretos para o motor especfico (consultar as instrues especficas do fabricante para serem utilizados corretamente).
3) Puxar a hlice na direo de rotao, at que
o pisto nmero 1 venha para cima na fase
de compresso. Isso pode ser determinado
mantendo o polegar sobre o orifcio da vela
de ignio, enquanto a compresso o empurre
para fora.
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motor (figura 4-47), mantendo o mbolo na posio, sem que ele deslize.
Se a chaveta no membro acionador no
encaixar quando o magneto estiver devidamente
posicionado no flange de montagem, move-se o
magneto para fora do flange, girando o seu eixo
Figura 4-49
Para isto, basta girar o segundo distribuidor lentamente no flange de montagem at que
ambos os pares de contatos (um em cada distribuidor) abram no mesmo instante (que deve ser
tambm no mesmo instante em que o cilindro n
1 atinge o ponto de faiscamento).
As cabeas do distribuidor so substituda e os anis de fixao presos. O sistema de
ignio est agora pronto para um teste operacional.
Efetuando um teste no sistema de ignio
Figura 4-48 Instalao do distribuidor.
O fio vermelho da luz de ajuste conectado no lado isolado do platinado principal "N
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5) Quando o cabo substituto estiver completamente introduzido no condute, o cabo de ignio forado para dentro do condute, de
maneira a proporcionar um comprimento extra para futuros reparos, que podero ser necessrios devido ao roamento com o cotovelo.
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bloco. Qualquer falha de conexo deve ser corrigida antes de se instalar o bloco distribuidor.
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O leo de motor que foi utilizado durante qualquer durao de tempo manter em suspenso pequenas partculas de carbono, as quais
so capazes de conduzir corrente eltrica. Deste
modo, no ocorrer o arco no vo desta vela
entre os eletrodos quando a mesma estiver encharcada.
Em vez disso, o impulso de alta tenso
fluir atravs do leo de um eletrodo para o outro sem centelhar, como se fosse colocado um
fio condutor entre os dois eletrodos. A combusto no cilindro afetado no ocorrer, at que a
r.p.m. se torne elevada, aumentando o fluxo de
ar que expelir o excesso de leo.
Ento, durante a partida intermitente, a
combusto auxilia na emisso do leo remanescente.
Em poucos segundos o motor est operando livre, com emisso de fumaa branca da
evaporao e da queima de leo pela descarga.
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Quando usado esse mtodo para eliminao, o controle de hlice deve ser colocado
em passo mnimo (alta r.p.m.) e a manete avanada vagarosamente para obter a rotao de decolagem e presso de admisso. Um vagaroso
movimento da manete de controle evita retorno
de chama nos cilindros afetados durante a aplicao de potncia.
Outra forma de produo de choque trmico o uso de misturas ar/combustvel excessivamente ricas. Essa forma refrigera repentinamente a cmara de combusto por causa do
combustvel em excesso que no contribui para
a combusto; ao contrrio, ele absorve calor da
rea de combusto.
Alguns carburadores usam controle de
mistura manual de 2 posies, que dosa uma
mistura pobre em cruzeiro econmico e uma
mais rica para todas as potncias acima de cruzeiro.
Nenhum controle manual nesse tipo de
configurao capaz de produzir uma mistura
excessivamente rica. Mesmo quando o motor
operado em mistura rica automtica as potncias
onde um regime de mistura mais pobre poderia
ser completamente satisfatrio, ela no rica o
suficiente.
Conseqentemente, para obter uma mistura mais rica que o carburador capaz de dosar, um sistema de injeo usado para suplementar o fluxo de combustvel normal. Enriquecimento da mistura e choque trmico podem ser
alcanados pelo sistema de injeo em todas as
velocidades do motor, mas esta eficincia na
remoo de chumbo diminui medida que o
combustvel dosado, atravs dos canais normais,
aumenta. A razo para isto que toda injeo
eltrica envia um fluxo constante a todas as velocidades e potncias dos motores em um mesmo perodo de tempo.
Portanto, comparativamente, a injeo
enriquecer as misturas pobres s baixas velocidades, mais que ela enriqueceria para altas velocidades.
Independente da potncia em que a injeo ocorra, ela dever ser usada continuamente
com 2 minutos de intervalo. Se a operao normal do motor no for restabelecida aps um
intervalo de 2 minutos, deve ser necessrio repetir o processo diversas vezes.
Alguns sistemas de injeo injetam somente nos cilindros acima da linha central horizontal do motor; no caso, somente aqueles ci-
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Remoo de velas
As velas devem ser removidas para inspeo ou servio em intervalos recomendados
pelo fabricante.
Uma vez que a razo de falhas de eroso varia
com diferentes condies de operao, modelos
de motores e tipo de velas, uma provvel falha
de velas, causando mau funcionamento do motor, pode ocorrer antes que o intervalo de servio regular seja alcanado. Normalmente, nestes
casos, somente as velas que falharam so substitudas.
Cuidadoso manuseio dos cabos usados e
substitudos durante a instalao e remoo de
velas em um motor no pode ser enfatizado,
uma vez que velas podem ser facilmente danificadas.
Para prevenir danos, elas devero sempre ser individualmente manuseadas e as novas
e recondicionadas, devero ser armazenados em
caixas de papelo separadas.
Um mtodo comum de armazenamento
ilustrado na figura 4-55.
Isto , uma bandeja furada que previne
as tomadas contra choques de umas com as outras, que danificam os frgeis isoladores e roscas.
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Aps o cabo ter sido desconectado, seleciona-se a ferramenta apropriada para remoo
das velas. Aplica-se uma presso com uma das
mos no cabo da ferramenta, mantendo a soquete em alinhamento com a outra mo. Falha nesse
alinhamento da ferramenta, como mostrado na
figura 4-57, causar um levantamento na ferramenta para um lado, e danificar a vela.
Figura 4-55 Tabuleiro de velas.
Se uma vela cair no cho ou em outra
superfcie, ela no dever ser instalada no motor, uma vez que impactos usualmente causam
pequenas e invisveis rachaduras nos isoladores.
As velas devero ser testadas sob condies de
presso antes do uso.
Antes dela ser removida, a cablagem de
ignio deve ser desconectada. Usando uma
chave especial para o acoplamento tipo cotovelo, remove-se da vela a porca do mesmo. Tomase cuidado ao puxar o fio dos cabos, alinhandoo com a linha de centro do corpo da tomada.
Se uma carga lateral aplicada, como
mostrado na figura 4-56, danos ao corpo isolador e ao terminal de cermica podem ocorrer. Se
o cabo no puder ser removido facilmente desta
maneira, o colar de neoprene deve ser colocado
no corpo blindado. Quebra-se o colar de neoprene pela toro do mesmo, como se estivesse
desenroscando uma porca de parafuso.
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Quando se rosqueia a escova no embuchamento, as extremidades dessa devem encontrar o fundo rosqueado do embuchamento. Isto
remover depsitos de carbono proveniente das
roscas das buchas sem remoo de metal, a menos que o passo das roscas tenha sido contrado.
Se durante o processo de limpeza das
roscas, o embuchamento for encontrado solto no
cilindro, ou ainda com elas cruzadas ou, por
outro lado, seriamente danificadas, troca-se o
cilindro.
Roscas de velas do tipo postias (HeliCoil) so limpas com escova de fio arredondado, preferencialmente tendo o dimetro ligeiramente mais largo que o dimetro do orifcio do
ignitor.
Uma escova mais larga que o orifcio
pode causar remoo de material proveniente da
rosca helicoidal ou da cabea do cilindro. Tambm, a mesma no dever desintegrar-se com o
uso, permitindo a queda dos fios das cerdas para
dentro do cilindro.
Limpa-se a rosca postia girando-se cuidadosamente o fio da escova com uma ferramenta adequada.
Ao usar a escova, nenhum material deve
ser removido da superfcie da junta da vela,
pois, caso contrrio, causar uma mudana no
limite de aquecimento, vazamento de combusto, e eventual dano ao cilindro.
Nunca se limpa a rosca helicoidal com
um macho, pois esse poder causar danos permanentes.
Se uma rosca helicoidal de insero estiver danificada como resultado de uma operao
normal ou enquanto estiver sendo limpa, ela
deve ser trocada de acordo com as instrues
aplicveis do fabricante. Usando um pano e solvente para limpeza, na superfcie da junta da
vela do cilindro, elimina-se a possibilidade de
sujeira ou graxa depositada acidentalmente nos
eletrodos da vela durante a instalao.
Antes de instalar velas novas ou recondicionadas, elas devem ser inspecionadas para
cada uma das seguintes condies:
4) Inspecionar o lado interno da carcaa quanto a rachaduras no isolante e o contato central do eletrodo quanto corroso e materiais estranhos, os quais podem causar empobrecimento no contato eltrico.
5) Inspecionar a junta da vela. Uma junta que
tenha sido excessivamente comprimida,
vincada, ou distorcida, no deve ser usada.
Quando a junta do termocouple for aplicada, no devem ser usadas juntas adicionais.
A folga dos eletrodos da vela deve ser
checada com um calibre de folga redondo, como
mostrado na figura 4-58. Um calibre tipo "chato" dar uma indicao incorreta de folga, porque os eletrodos massa acompanham o formato
circular do eletrodo central. Quando se usa o
calibre, ele inserido em cada folga paralela
linha central do eletrodo. Se o mesmo estiver
ligeiramente inclinado, a indicao estar incorreta. No se instala uma vela que no tenha a
folga especificada.
4-44
Instalao da vela
4-45
abertos mais que o recomendado, a mola principal (a mola pressiona o contato mvel) provavelmente assumir uma outra tenso. Conseqentemente, os contatos perdero parte da tenso de fechamento; ento eles saltaro, evitando
induo normal do magneto.
Um esfrego pode ser feito enrolando
uma tira de linho ou um pequeno pedao de
pano livre de fiapos sobre uma das superfcies
de abertura, e embebendo o esfrego em um
solvente apropriado. Ento, passa-se cuidadosamente o esfrego nas superfcies de contato
separadas. Durante toda esta operao, gotas de
solvente no devem cair nas partes lubrificadas
como o came e o feltro de encosto.
Para se inspecionar as superfcies de
contato do platinado, preciso conhecer o aspecto dos contatos, qual condio de superfcie
considerada com desgaste permissvel, e
quando necessrio sua substituio. A provvel causa de uma superfcie anormal pode ser
determinada pela aparncia dos contatos.
A superfcie de contato normal (figura 461) tem aparncia spera e de cor cinza opaca
sobre a rea onde o contato eltrico feito. Isso
indica que os pontos de contato se acamaram,
esto alinhados um com o outro, e esto proporcionando o melhor contato possvel.
4-46
Isto, junto com o oxignio no ar, rapidamente oxida e desgasta a superfcie de platina
dos pontos, deixando, ento, a superfcie com a
aparncia spera, cristalina ou de fuligem.
Durante a operao normal comum o
aparecimento de uma fuligem granulada fina ou
prateada, que no dever ser confundida com a
grossa, e os pontos de fuligem causados pela
falha do condensador.
Os itens B e C da figura 4-64 ilustram pontos com fendas prejudiciais. Esses pontos so identificados claramente pelas bordas
dos contatos (no estgio inicial) e pequenas fendas, ou cavidades, no centro dos contatos ou
prximo deles, com uma aparncia esfumaada.
Em estgios mais avanados, a fenda pode se
desenvolver na largura, profundidade e eventualmente, o conjunto da superfcie de contato
tomar a aparncia de queimado, escuro e amassado.
Pontos fendados, como regra geral, so
causados por poeira e impurezas nas superfcies
de contato. Se os pontos estiverem excessivamente fendados, um conjunto novo ou recondicionado deve ser instalado.
O item D da figura 4-64 ilustra um
ponto em forma de "coroa", e pode ser rapidamente identificado pelo centro cncavo e a borda convexa na superfcie de contato. Essa condio resultante de um desbaste inadequado,
como pode ser o caso de uma tentativa de desbaste, bem com o platinado instalado no magneto.
Em adio a uma superfcie desigual e
irregular, as partculas minsculas de material
estranho e metlico, que permanecem entre os
pontos aps a operao de desbaste, se fundem e
causam uma queima irregular da superfcie interna dos contatos.
Essa queima difere do congelamento,
uma vez que um arco menor produz menos calor e menos oxidao. Nesse caso, a razo de
queima mais gradual.
Pontos coroados, desde que ainda estejam em condies podem ser limpos e retomados para servio. Se tiver sido formado um excessivo coroamento, o platinado deve ser removido e substitudo por um conjunto novo ou
recondicionado.
O item E da figura 4-64 ilustra um
ponto formado que pode ser reconhecido pela
quantidade de metal que foi transferida de um
ponto para outro.
Figura 4-63
4-47
Figura 4-64
4-49
4-50
Teste de cablagem
O teste eltrico das cablagens de ignio
checa a condio do isolamento em torno de
cada cabo da cablagem. O princpio desse teste
envolve a aplicao de uma voltagem definida
para cada cabo e, ento, a medida muito sensvel da quantidade de corrente de fuga entre o
cabo e o distribuidor da cablagem aterrado.
Esta leitura, quando comparada com
especificaes conhecidas, torna-se um guia
para anlise das condies de servio do cabo.
Como mencionado anteriormente, h uma deteriorao gradual do material de isolamento flexvel.
Quando novo, o material ter uma baixa
razo de condutividade, to baixa de fato, que
sob uma voltagem de alguns milhares de volts
de presso eltrica, a fuga de corrente ser de
apenas alguns milsimos de ampre. O envelhecimento natural causar uma mudana na resistncia do material de isolamento, permitindo um
aumento da corrente de fuga.
4-52
4-53
rando o cabo seguinte a ser testado, e procedendo da mesma maneira na ordem numrica dos
cilindros.
importante que cada cabo, bom ou
ruim, seja novamente aterrado antes de se testar
o seguinte. Conforme o teste progride em torno
do motor, anota-se somente aqueles cabos pelo
nmero que deram uma indicao de fuga excessiva (mais que 50 a) ou de ruptura indicada
pelo acendimento da lmpada.
Na concluso do teste, pelo menos dois
cabos em qualquer cablagem provavelmente
apresentam falhas. Isto pode ser explicado pela
referncia da figura 4-71, e notando-se a posio
do rotor do distribuidor. Quando a tenso de
teste aplicada para o cabo inferior da ilustrao, um centelhamento pode ocorrer atravs do
pequeno vo do distribuidor e pela bobina primria do magneto ou da chave de ignio para a
massa.
4-54
Os analisadores so projetados para serem usados como portteis, ou permanentemente instalados na aeronave. A maioria dos modelos comuns contm o controle de voltagem de
ignio e seletoras que permitem o uso de captadores de induo, conjunto de retardo ou gerador de 3 fases para sincronizao.
Os pesos do porttil e do instalado na
aeronave variam com a forma de instalao envolvida.
Em uma aeronave tpica de 2 motores
equipada com sistema de ignio de baixa tenso, a instalao porttil pesa aproximadamente
22 Lbs (incluindo fios, conectores e equipamento). A instalao a bordo pesa aproximadamente
45,5 Lbs.
Uma instalao a bordo aquela em que
a unidade analisadora de ignio e seus associados esto permanentemente instalados na aeronave. Nenhum fixador de cabos usado, neste
caso.
Uma instalao porttil aquela na qual
o equipamento associado permanentemente
instalado no avio, porm, o analisador elimi-
4-57
Uma vez que ambos os sistemas excntricos so atuados pelo mesmo eixo, o capacitor
de carga acumular sempre a sua energia com o
mesmo nmero de pulsos antes do ciclo de des-
4-58
4-59
Inspeo
A inspeo de um sistema de ignio
normalmente inclui o seguinte:
Inspeo / cheque
7) Inspecionar os cabos quanto as reas queimadas ou gastas, cortes, desgaste e deteriorao de modo geral.
Reparo
Fixao
dos Reaperto e fixao como
componentes,
requerido
parafusos
e
braadeiras
aperto
Bitola de fio
O fio fabricado em bitola de acordo
com o modelo padro especificado pelo AWG
(American Wire Gage).
Como apresentado na figura 4-81, os dimetros dos fios tornam-se menores medida
em que os nmeros do calibre tornam-se maiores.
A maior bitola do fio mostrado na figura
4-81 o nmero 0000, e a menor o nmero
40. As bitolas maiores e menores so fabricadas,
mas no so comumente usadas.
Um calibre de fio apresentado na figura 4-82. Esse tipo de calibre medir os fios variando em bitola do 0 at o nmero 36. O fio a ser
medido colocado na fenda menor que s medir o que estiver desencapado.
O nmero do calibre, correspondente
fenda, indica a bitola do fio. A fenda possui
lados paralelos e no deve ser confundida com a
abertura semicircular na sua extremidade. A
abertura simplesmente permite o movimento
livre do fio em direo e atravs da fenda.
Os nmeros do calibre so teis
na comparao da bitola dos fios, mas nem todos os tipos de fio ou cabo podem ser medidos
precisamente com um calibre.
4-61
4-62
COBRE
Resistncia a tenso
Resistncia a tenso para a mesma condutividade (Ib)
Peso para a mesma condutividade (Ib)
Seco para a mesma condutividade (C.M)
Resistncia especifica (/mil ft.)
ALUMNIO
55.000
55.000
25.000
40.000
100
48
100
160
10,6
17
14
28
115
200
OPERAO OPERAO
CONTINUA INTINERANTE
0,5
1
4
7
1
----8
14
4-63
distncia necessria; 2) A bitola deve ser suficiente para evitar superaquecimento do cabo durante o transporte da corrente devida.
Os grficos das figuras 4-84 e 4-85 podem simplificar essas determinaes.
Para usar esses grficos a fim de selecionar a bitola apropriada do condutor, deve-se
conhecer o seguinte:
Figura 4-84 Grfico de condutor fluxo contnuo (aplicvel aos condutores de cobre).
4-64
Isolamento do condutor
As duas propriedades fundamentais dos
materiais isolantes (por exemplo, borracha, vidro, amianto ou plstico) so: resistncia do
isolamento e fora dieltrica. Estas so propriedades inteiramente diferentes e distintas.
A resistncia do isolamento a resistncia passagem de corrente, atravs e ao longo
da superfcie dos materiais isolantes.
A resistncia do isolamento pode ser
medida com um meghmetro sem danificar o
isolamento, de modo que a informao obtida
sirva como guia para determinar as condies
gerais do isolamento.
Entretanto, a informao obtida desta
maneira no ser um retrato fiel da condio do
isolamento.
Isolamento limpo e seco, contendo fendas ou defeitos, pode mostrar um alto valor de
resistncia, mas no seria adequado para uso.
4-65
Alguns componentes do sistema, especialmente os plugues e as tomadas, so identificados por uma letra ou grupo de letras e nmeros,
adicionados ao nmero bsico. Essas letras e
nmeros podem indicar a localizao do componente no sistema.
Os cabos interconectados so tambm
marcados em alguns sistemas para indicar a
localizao, a terminao correta e a utilizao.
Em qualquer sistema a marca deve ser
legvel e a cor da estampagem deve contrastar
com a cor do isolante do fio. Por exemplo, a
estampagem preta deve ser usada com um fundo
de cor clara, e a branca com um fundo de cor
escura.
Os fios so geralmente estampados com
intervalos de at 15 polegadas de extenso, e
dentro de 3 polegadas de cada juno ou ponto
terminal. A figura 4-87 mostra a identificao
de fios numa barra de ligao de terminais.
Cabos coaxiais e fios nas barras de ligao de terminais e caixas de juno so geralmente identificados pela estampagem de uma
luva nos fios.
Para fiao de um modo geral, geralmente usada uma luva flexvel de vinil, que pode ser clara ou branca opaca. Para aplicaes em
alta temperatura, recomendada a luva de borracha de silicone ou de fibra de vidro de silicone. Se a resistncia a fluidos hidrulicos sintticos ou solventes for necessria, a luva de nilon
clara ou branca opaca pode ser usada.
Tranar os fios de modo que eles se acomodem entre si, formando aproximadamente
o nmero de voltas por ps como mostrado na
tabela 4.
Verificar sempre se o isolamento dos fios foi danificado depois de tranados. Se o isolamento estiver rompido ou com desgaste, subtitui-se o fio.
5) Fiao sem proteo eltrica - fios (geralmente dos geradores at os pontos de distribuio da barra principal) que no possuem
proteo, tais como fusveis, disjuntores ou
outros dispositivos limitadores de corrente.
2FIOS
3FIOS
#22
10
10
BITOLA DE FIO
#20 #18 #16 #14 #12
10
9
8 7 1/2
7
10 8 1/2 7
6
6
#10
6 1/2
5
#8
6
5
#6 #4
5 4
4 3
Instalao e encaminhamento
Toda fiao deve ser instalada de modo a
ficar firme e com boa aparncia. Sempre que
possvel, os fios e os chicotes devem correr paralelos ou em ngulos retos com as nervuras ou
longarinas da rea envolvida.
Como exceo desta regra temos o cabo
coaxial, que deve ser orientado em linha reta
tanto quanto possvel.
A fiao deve ser fixada adequadamente
em toda sua extenso. Um nmero suficiente de
suportes deve ser instalado para evitar vibrao
indevida dos trechos sem sustentaes. Todos os
fios e grupos de fios devem ser direcionados e
instalados contra:
1) Frico ou roamento.
2) Alta temperatura.
3) Ser usado como alas ou como suporte de
pertences pessoais e equipamento.
4) Danos pela movimentao de pessoal no interior do avio.
4) Danos por armazenamento ou movimentao
da carga.
6) Danos por vapores, borrifos ou salpicos de
cido da bateria.
7) Danos por solventes ou fluidos.
Se os fios se aproximarem mais de de polegada da borda do orifcio, usa-se um ilhs adequado (figura 4-93).
Alguns fios devem invariavelmente passar atravs de reas quentes. Esses fios devem
ser isolados com material resistente a altas temperaturas, tal como amianto, fibra de vidro ou
teflon. Proteo adicional tambm freqentemente necessria sob a forma de condutes. Um
fio com isolamento de baixa temperatura no
deve ser usado para substituir um fio com isolamento de alta temperatura.
Muitos cabos coaxiais possuem isolamento de plstico mole tal como polietileno, o
qual est especialmente sujeito a deformaes e
deteriorao a temperaturas elevadas. Todas as
reas sujeitas a temperaturas elevadas devem ser
evitadas ao se instalar esses tipos de cabos.
Proteo adicional contra frico deve
ser fornecida aos fios de amianto envolvidos por
um condute. Pode ser usado um condute com
revestimento de borracha de alta temperatura;
ou os fios de amianto podem ser envolvidos,
individualmente, em tubos plsticos de alta
temperatura antes de serem instalados no condute.
4-69
luva de polietileno pode ser usada sobre o chicote para proporcionar maior proteo. Alm
disso, duas braadeiras de cabo, costas com costas (figura 4-95), podem ser usadas somente
para manter uma separao rgida, e no para
suportar o chicote.
Esse orifcio deve ser perfurado na tubulao aps completar-se a instalao e o ponto
baixo, estabelecido pelo uso do perfurador para
cortar um meio crculo.
Toma-se cuidado para no danificar
qualquer um dos fios no interior da tubulao
quando se usa o perfurador.
O fio nunca deve passar por baixo da
bateria do avio.
Todos os fios nas proximidades da bateria devem ser inspecionados freqentemente, e
os fios descoloridos pelos gases prejudiciais da
bateria devem ser subtitudos.
Proteo dos fios na rea do alojamento das
rodas
Os fios localizados nos alojamentos das
rodas esto sujeitos a diversos problemas adicionais em servio, tais como: exposio a fluidos, apertos e acentuada flexibilidade.
Todos os chicotes devem ser protegidos
por luvas de tubulao flexvel, presas firmemente em cada extremidade, e no deve existir
nenhum movimento relativo nos pontos onde a
tubulao flexvel estiver presa.
Esses fios e a tubulao isolante devem
ser inspecionados cuidadosamente a intervalos
freqentes e, tanto os fios quanto a tubulao,
devem ser substitudos ao primeiro sinal de desgaste.
No deve haver nenhum esforo nas
fixaes quando as partes estiverem completamente estendidas, mas a frouxido no dever
ser excessiva.
Precaues na instalao
Quando a fiao tiver que ser instalada
paralelamente a linhas de fluidos combustveis
ou de oxignio em curtas distncias, a separao
dever ser mantida tanto maior quanto possvel.
Os fios devem estar nivelados com ou
acima das tubulaes.
As braadeiras devem ser espaadas de
modo que, se um fio for quebrado em uma braadeira, ele no entrar em contato com a linha.
Onde no for possvel uma separao de 6 polegadas, o chicote e a tubulao podem ser fixados na mesma estrutura para impedir qualquer
movimento relativo.
Se a separao for menor do que 2 polegadas, porm maior do que polegada, uma
4-70
Essas braadeiras devem se adaptar firmemente, mas no devem ser deformadas quando fixadas no lugar.
4-71
4-72
Enlae
Todos os grupos de fios ou chicotes devem ser enlaados onde os suportes estiverem
com mais de 12 polegadas de distncia. As laadas so feitas usando-se cordo de algodo
encerado, cordo de nylon ou de fibra de vidro.
Alguns fabricantes permitem o uso de
uma fita de vinil, sensvel presso e prpria
para equipamentos eltricos. Quando for possvel, a fita dever ser enrolada trs voltas em
torno do chicote, e o final deve ser selado para
evitar que a fita desenrole.
A figura 4-103 ilustra um procedimento
recomendado para laar um chicote. O lao
iniciado passando-se o cordo em volta do chicote fazendo um "n de porco".
4-73
BITOLA
#26---#4
Eltrico
Debaricata
Manual
Tipo faca
#26---#4
#20---#6
#26---#8
#2---#0000
ISOLANTE
TODOS MENOS
AMIANTO
TODOS
TODOS
TODOS
TODOS
1) Colocar o fio no meio exato da fenda cortante correspondente bitola do fio a ser desencapado. Cada fenda est marcada com a bitola do fio.
Os fios de cobre possuem um acabamento com terminais de cobre reto pr-isolados sem
solda. O isolamento parte do terminal e se
estende ao longo do seu cilindro, de modo que
revestir uma parte do isolamento do fio, tornando desnecessrio o uso de uma luva isolante
(figura 4-106).
4-75
Terminais de alumnio
O uso do fio de alumnio nos sistemas de
aeronaves est aumentando devido vantagem
de seu peso sobre o do cobre.
Entretanto, a dobradura freqente do
alumnio provoca fadiga do metal tornando-o
quebradio. Isso resulta em falha ou rompimento das pernas dos fios mais rpido do que num
caso semelhante com fio de cobre.
O alumnio tambm forma uma pelcula
de xido altamente resistente assim que exposto
ao ar. Para compensar estas desvantagens,
importante que sejam usados os mais confiveis
procedimentos de instalao.
Somente as alas de terminal de alumnio so usadas para acabamento dos fios. Elas
so geralmente encontradas em 3 (trs) tipos:
(1) Retos; (2) ngulo Reto; e (3) Bandeira. Todos os terminais de alumnio possuem um furo
de inspeo (figura 4-108) onde se verifica a
profundidade da insero do fio. O cilindro do
terminal de alumnio contm um composto de
p de petrolato de zinco.
Esse composto retira a camada muito
fina do xido de alumnio atravs do processo
de abraso, durante a operao de estampagem.
4-76
EMENDAS DE EMERGNCIA
5) Quando a solda estiver fria, puxar a luva sobre os fios soldados e amarr-la numa das extremidades. Se o composto condutor antioxidante estiver disponvel, encher a luva
com esse material, e amarrar firmemente a
outra extremidade.
6) Permitir que o composto permanea sem ser
tocado durante 4 horas. A cura completa e as
caractersticas eltricas so atingidas em 24
horas.
4-77
LIGAO MASSA
Ligao massa a ligao eltrica de
um objeto condutor com a estrutura primria
completando o caminho de retorno da corrente.
As estruturas primrias so a fuselagem e as
asas do avio, comumente denominadas como
massa ou terra. A ligao massa encontrada
nos sistemas eltricos do avio, para:
1) Proteger o avio e o pessoal contra descarga
de raio.
Os blocos terminais so geralmente equipados com estojos retidos por uma arruela
lisa, uma arruela-freno e uma porca. Ao conectar os terminais, a prtica recomendada colocar a ala dos terminais de cobre diretamente
sobre a porca, seguida por uma arruela lisa e
uma porca autofrenante, ou uma arruela lisa,
arruela-freno de ao e uma porca comum.
Os terminais de alumnio devem ser instalados sobre arruelas lisas com banho de lato,
seguida por outra arruela igual, uma arruelafreno de ao e uma porca comum ou autofrenante.
A arruela lisa deve possuir um dimetro
igual a largura da ala do terminal de alumnio.
As instrues fornecidas pelo fabricante concernentes s dimenses dessas arruelas devem ser
consultadas.
No se instala nenhuma arruela entre os
dois terminais de alumnio, ou entre dois terminais de cobre.
Alm disso, no se instala uma arruelafreno junto a um terminal de alumnio.
Para unir um terminal de cobre a um
terminal de alumnio, coloca-se uma arruela lisa
com banho de lato sobre a porca que mantm o
estojo no lugar; e depois o terminal de alumnio,
seguido por uma arruela lisa com banho de lato, um terminal de cobre, uma arruela lisa, uma
arruela-freno de ao e uma porca comum ou
auto-frenante.
Como regra geral, usa-se uma chave
dinamomtrica para apertar as porcas, a fim de
assegurar presso de contato suficiente.
4-78
2) As porcas de ncora so usadas onde o acesso s porcas para conserto difcil. Elas so
rebitadas ou soldadas numa rea limpa da estrutura (figura 4-115).
4-79
Tipos de conectores
Identificao de conectores
Muitos conectores com finalidades especiais tm sido construdos para o uso em aeronaves. Esses incluem conectores de invlucro
subminiatura e retangulares, e conectores com
invlucro de corpo pequeno ou de construo de
invlucro bipartido.
CONDUTE
O condute usado nas instalaes da
aeronave para a proteo mecnica dos fios e
dos chicotes. Ele encontrado em materiais
metlicos e no metlicos, nas formas rgida e
flexvel.
Quando selecionado o dimetro do
condute para a aplicao em um chicote, para
facilitar a manuteno, no caso de uma possvel
expanso futura, comum especificar o dimetro interno do condute em torno de 25% maior
do que o dimetro mximo do chicote. O dimetro nominal de um condute metlico rgido o
dimetro externo.
Portanto, para se obter o dimetro interno, basta subtrair duas vezes a espessura da parede do tubo.
Instalao de conectores
Os procedimentos seguintes descrevem
um mtodo recomendado de instalao dos conectores com os receptculos.
1) Localizar a posio adequada do plugue em
relao ao receptculo, alinhando a chaveta
de uma pea com a ranhura da outra pea.
2) Colocar o plugue no receptculo com uma
leve presso para frente, e encaixar as roscas
do anel de acoplamento e do receptculo.
4-82
4-83
.Fio de cobre
AN
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
1
0
Amperagem
Do disjuntor
Amperagem
Do fusvel
5
7,5
10
15
20
30
40
50
80
100
125
5
5
10
10
15
20
30
50
70
70
100
150
150
4-84
Rels
Os rels so usados como interruptores,
onde se possa obter reduo de peso, ou simplificao dos controles eltricos.
Um rel um interruptor operado eletricamente, e est, portanto, sujeito a falhas sob
condies de baixa voltagem no sistema.
A apresentao anterior sobre os interruptores geralmente aplicvel para os valores
de contato dos rels
TIPO DE CARGA
24 V.C.C.
24 V.C.C.
Lmpada
Indutiva ( Rel /Sole
noide)
Resistiva ( Aquecedor)
Motor
Lmpada
Indutiva ( Rel / Solenoide)
Resistiva ( Aquecedor)
Motor
24 V.C.C.
24 V.C.C.
12 V.C.C.
12 V.C.C.
12 V.C.C.
12 V.C.C.
4-85