AMBIENTE URBANO E TRANSPORTES

Tema 2: Mobilidade e Transportes

Princpios Bsicos:
Ruas so para pessoas
Ajuste de largura para a hierarquia de estrada
Condies para caminhadas e ciclismo
Abordagem de transportes pblicos e pessoas
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Princpios Bsicos
- Ruas so para pessoas
- Ajuste a largura da faixa de rodagem para a hierarquia estrada
- Proporcionar condies de mobilidade pedonal e de bicicletas
- Abordagem de transportes pblicos e pessoas
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Princpios Bsicos
- Ruas so para pessoas
o espao "livre" entre os lotes e edifcios limitada
Ordem de alocao de espao:
- Os pees
- Ciclistas
- Transporte pblico
- Trfego motorizado
ao contrrio da abordagem convencional da extremidade do
sculo XX (projetado em relao s necessidades do
carro)
Isso no para minimizar a importncia do trfego bom
gesto
H uma necessidade de reorientar as prioridades do planeamento de
veculos para pessoas
Objectivo: as condies de mobilidade mais humanizados incentivando
opes de mobilidade mais sustentveis
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Princpios Bsicos
- Ajuste a largura da faixa de rodagem para a hierarquia estrada
hierarquia Estrada vs hierarquia funcional
1 NVEL
Rede supra-municpio - deve garantir principais acessos municipaliy, viagens-municpio interior
de maior distncia, eo cruzamento entre municpios (intermunicipal
e ligaes regionais)
2 NVEL
Distribuio estrutural e principal
da rede devem garantir a distribuio dos fluxos de trfego principais municpio, bem
como as viagens de mdia distncia e acesso primeira rede de nvel
3 nvel
Rede de distribuio secundria - deve ser composta por rotas dentro aglomeraes urbanas e
assegurar a
perto de distribuio, assim como o fluxo de encaminhamento para a rede de nvel superior
4 nvel

Rede de distribuio local

(Rede de proximidade) - deve ser composto por vias estruturais a nvel da vizinhana, com
alguma capacidade de fluxo, mas onde o pedestre o principal elemento
5 nvel
Rede de acesso local - deve garantir o acesso rodovirio aos edifcios, ao recolher privilegiada
condies para a circulao de pedestres
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Princpios Bsicos
- Ajuste a largura da faixa de rodagem para a hierarquia estrada
Excesso com / pistas leva a:
- O excesso de trfego (trfego calha em ruas do bairro locais)
- Excesso de velocidade
- Mais acidentes (letais)
- Reduo do senso de comunidade
- Condies reduzidas para lojas locais
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Condies para caminhadas e ciclismo
Princpios Bsicos
- Proporcionar condies de mobilidade pedonal e de bicicletas
conectividade
continuidade (o mais direto possvel)
Convenincia
Segurana
conforto fsico e psicolgico
cuidados estticos
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Ciclismo Tipologia de Infra-estrutura
Coexistncia - Tipologia (Sem pista / caminho formal) Aplicabilidade (Residencial /
Comercial
bairros;
reas centrais. ) Largura (0,90m (min 0,70m))
Visual separao - Tipologia (Pista do ciclo) Aplicabilidade (Ligao entre
bairros (em
reas urbanas)) Largura (1,50m (incluindo
sinalizao horizontal))
A separao fsica - Tipologia (ciclovia ao longo das estradas
(Pode ser compartilhada com
pedestres)) Aplicabilidade (Especialmente no peri-urbano
reas ou entre urbano
aglomeraes;
Perto de vias estruturais
(De 70 km / h); ) Largura (unidirecional: 1,30 m;
Bidirecional: 2,60 m (min
2,20 m); )
A separao fsica - Tipologia (trajeto Cycle (no ao longo
estradas)) Aplicabilidade (Essencialmente para lazer
viajar, usando, por exemplo,

linhas ferrovirias desativadas;

Entre urbana
aglomeraes) Largura (2,50 a 3,00m)
5 - A CMP poder impor that o Dimensionamento da Infraestrutura viria
contemple Uma rea destinada a ciclovias, nos TERMOS seguintes:
a) Para ciclovias de sentido nico de Circulao, uma Largura NO must Ser inferior a 1,50
metrs;
b) Para ciclovias de Dois sentidos de Circulao, uma Largura NO must Ser inferior a 2,50
metrs;
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Abordagem PT e Pessoas
Princpios Bsicos
- Abordagem de transportes pblicos e pessoas
a necessidade de trazer o transporte pblico perto com as pessoas
- Deve ser garantida uma boa cobertura do servio de transporte pblico
a necessidade de trazer as pessoas perto de transportes pblicos (muitas vezes esquecido)
- Concentrao mnima de actividades populao o (demanda potencial) um pr-requisito para
tornar pblica
servio de transporte vivel
Princpios Bsicos
- Servio de Transporte do Bem Pblico avaliada com base em:
Frequncia
Cobertura
Confiabilidade
Velocidade
Custo
Conforto
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A importncia do Uso da Terra e dos Transportes em
moldar reas urbanas
Breve viso histrica da evoluo das reas urbanas - o papel da LUT
Ciclos virtuosos e viciosos
A importncia destes dois sistema para o planejamento das reas urbanas
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A partir da cidade a p para hoje ...
As cidades tm sido em torno desde o incio do humano
civilizao
cidade pr-industrial - tambm chamado de "cidade caminhando '
- Pequenas cidades (a p); a menos de 5 km
- usos mistos
- As ruas estreitas
- Mobilidade: a p ou utilizando animais
No planejamento formal, portanto, estrutura urbana formada principalmente pelo
necessidades de seus habitantes:
- Defesa
- Trade
- Administrao
Cidades comeou a mudar de tamanho, forma e funo com o
fenmeno da urbanizao

 A cidade industrial cresce:

- Na populao ++
Vindo de seus hinterlands (populao principalmente rural)
- Busca por melhores condies de vida
- A procura de emprego
- Na rea +
No comeo muito pouco
ltimos com o desenvolvimento de incios de expanso de transportes pblicos
- Na ++ densidade
As necessidades Cidade Industrial:
- Fogos e infra-estrutura bsica
O sistema LUT:
- Construo de moradias e infra-estrutura no capaz de manter-se com a demanda
Resultados:
- As condies de habitao degradam-se rapidamente;
- problemas de sade pblica
- Problemas sociais
- A necessidade de planejamento urbano (sade pblica)
descentralizao
ltimas cidades muito enfrentou o primeiro fenmeno suburbanizao
- Primeiro habilitado por transporte pblico de massa (como o trem)
- Mas trouxe para o seu pleno potencial pela democratizao do carro (aps a Segunda Guerra
Mundial)
O carro cidade cresce:
- Na rea ++
Fuja para os problemas de sade pblica da cidade central
Procure por qualidade e padres de vida melhores nos subrbios
- Na populao +
Vindo de reas rurais (menos, mas ainda existente)
- Mas no est mais na densidade pequeno aumento na densidade nos subrbios (em geral de baixa densidade)
Desacelerao de aumento de densidade no centro da cidade e, em alguns casos, at mesmo
diminuir
As necessidades carro cidade:
- habitaes de melhor qualidade (maior e com melhor ambiente circundante)
- Mais infra-estrutura de transportes
O sistema LUT:
- capaz de proporcionar rpido crescimento da infra-estrutura rodoviria (radial para o centro da
cidade)
- capaz de fornecer moradias maiores, com padres mais elevados de qualidade no limpador
subrbios para preos mais baratos
Resultados:
- Populao descentralizar a um ritmo muito rpido
- Actividades e empregos no descentralizar mesma taxa
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A primeira fase:
- Cidades expandir ao longo das estradas radiais que so rapidamente seguido por construo de
habitaes comprados por aqueles capazes de possuir e usar o carro.
- Essas expanses da rea urbana esto em primeiro monofuncionais (residenciais
apenas), depois seguido por servios pblicos e comrcio local

 Mais tarde nesta fase:

- Como a renda familiar crescer o acesso e uso do carro torna-se mais fcil
(Democratizao do carro) e acelera a expanso urbana
- A maioria dos novos-commers para a cidade ir diretamente para os subrbios eram habitaes so
mais barato
- A maioria da populao suburbana trabalha na cidade central e mais usar o carro
gerando congestionamento.
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A segunda etapa:
- O desenvolvimento econmico permite que os sistemas de transporte de combater o
congestionamento por
aumento da capacidade das infra-estruturas rodovirias - Auto-estrada e auto-estradas so
construir
- Tempo para chegar ao centro da cidade diminui imediatamente com a abertura de cada novo
a infraestrutura
- As pessoas se movem mais longe do centro da cidade em busca de maior e mais barato
moradias e melhor ambiente
No entanto:
- Muitos desenvolvimentos monofuncionais nunca recebem compras locais ou muitos
servios pblicos, porque o so facilmente acessveis de carro em locais distantes
Poupana de dinheiro pblico
Comrcio local perde competitividade em relao aos grandes centros comerciais que tm
tudo e so facilmente acessados por carro
- As pessoas que vivem no centro da cidade tambm comeam a se mover para os subrbios em
busca de
melhores e mais baratas condies
Reduz a viabilidade das lojas locais no centro da cidade
Reduz a segurana no centro da cidade
Reduo da capacidade municpios para manter os servios pblicos no centro
Mesmo as empresas e as empresas comeam a descentralizao
Resultados:
- Baixa densidade e subrbios monofuncionais
Carro dependente
invivel para transportes pblicos
invivel para muitas lojas locais
- Mais padres de viagem complexos com descentralizao de atividades
- Novamente, congesto (e j no a capacidade econmica para proporcionar estrada
a infraestrutura)
- Aumentar a acessibilidade regional e congesto
- Diminuio da acessibilidade local
Diminuio da qualidade do espao pblico
Embora tenhamos grandes casas e carros (domnio privado)
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"As cidades foram libertados pelo carro, mas so
agora est se tornando cada vez mais dependente de
que. "
(Carro cidades dependentes)
Escolhas Mobilidade Menos Sustentveis
Evoluo do Curso Comportamento
- Mais viagens
- Viagens mais longas

- Mais complexos padres de viagem

- Modos de transporte menos sustentveis (transferncia modal)
Impactos scio-econmicos, tais como:
- O congestionamento
- Consumo de espao urbano
- Segurana, Sade, Acidentes
- Excluso Social
Impactos Ambientais:
- Qualidade do ar,
- Rudo,
- gua
- Paisagem
- recursos naturais
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Gesto da Mobilidade
A abordagem tradicional
- problemas de mobilidade foram combater pela planeamento dos transportes (segregar)
- Planejamento de Transporte tradicional reage s necessidades geradas pela localizao escolhas
toda a demanda derivada (necessidade legtima decorrente de atividades geogrficas dispersos) e
deve ser satisfeita
- polticas tradicionais:
Construir novas infra-estruturas
Melhorar a eficincia da infra-estrutura existente
Mas:
- O ordenamento do territrio tem um efeito direto sobre a escolha do local e, portanto, sobre a
gerao de necessidades de viagem que ter de ser ento abordada atravs de transportes
planejamento
- Assim Gesto da Mobilidade no deve ser feito separadamente por transportes
planejamento
Mas (2):
- No toda a demanda derivado e / ou deveriam ser satisfeitas (necessidade de um pr-activa
mais
abordagem em vez de uma abordagem reativa)
- A procura tambm pode ser induzida ou latente:
demanda induzida: aumento da demanda resultante do aumento da oferta (melhoria da
as condies de mobilidade), com novas pessoas que se deslocam para as reas com melhor oferta
demanda latente: potencial de aumento da demanda que seria produzida pelo aumento da
fornecimento, de pessoas que j vivem em uma rea que possa sofrer melhorias da oferta e da
assim, levar a nova demanda das pessoas que j vivem l
- E ns tambm no deve esquecer de viagens sem direo e excesso:
viagens sem direo: viagens feitas sem a finalidade de participar de qualquer atividade no
destino (ou onde a atividade um objetivo secundrio)
Excesso de viagens: viagens com distncia, tempo ou percurso superior ao mnimo exigido para o
acesso
o destino
Isso tem alimentado o ciclo vicioso
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A importncia da integrao de planejamento LUT
Importncia do planejamento integrado LUT
- A necessidade de quebrar o ciclo vicioso de desenvolvimento urbano
- A necessidade de gerir em vez de reagir e responder s necessidades geradas pelo

sistemas de auto Reconhea que no toda a demanda deve ser fornecido

- O reconhecimento do papel pr-ativo da LUT no modo sustentvel a produo de
mobilidade e localizao escolhas
Opes de mobilidade para modelar LUT
Uso da terra e Planeamento de Transportes pode:
- Opes de viagem influncia dentro os disponveis
- Opes de viagem Restrio disponibilizado para pessoas
Principais factores estrutura urbana encontrado para influenciar a escolha na literatura:
- Location-Based
Densidade
Diversidade
Projeto
tamanho Settlement
Disponibilidade de sistemas de mobilidade
- Baseado em Relao
Distncia de centralidades (populao ou com base em actividades)
Distncia dos principais transportes
Nvel de servio ou a qualidade dos sistemas de mobilidade
- Baseado no Custo
preo de viagem
Efeitos esperados (alguns exemplos):
- Comparar duas reas urbanas com a mesma populao e todos os outros fatores
constante
- Exemplos:
- Densidade
rea Urbana A - + densa, a mesma populao em menos rea, <distncia de viagem,
<tempo de viagem,> utilizao de PT e NM
rea Urbana B - - denso, a mesma populao em mais de rea,> distncia de viagem,>
tempo de viagem,> utilizao de carro
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Restringindo opes de mobilidade:
- Se uma determinada escolha no est disponvel do que no pode ser feito
Exemplos:
Se o transporte pblico no est disponvel em baixa densidade desenvolvimento monofuncional,
as pessoas so
incapaz de escolher o transporte pblico como a escolha de viagens
Se no existem atividades a uma curta distncia de voc casa ou nenhuma facilidade a p (ou estes
ir milhas ao redor das estradas principais para evitar o trfego), as pessoas so incapazes de escolher
curta
Se no h estacionamento em um grande centro de negcios servido por transporte pblico
principal
infra-estrutura, as pessoas no podem escolheu para conduzir a este centro e vai usar solues
alternativas
tais como park and ride
- Se uma determinada escolha disponibilizado pelo sistema LUT as pessoas vo optar por usar
ou para no us-lo em relao a outras condies

 Exemplo:
Se o transporte pblico est disponvel a uma distncia razovel de sua casa que voc pode ou no
pode usar
regularmente
No entanto, os sistemas de TUS tambm podem influenciar essa escolha ...