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INTRODUO
Em virturde do fogo ser uma das mais perigosas ameaas a uma aeronave, as zonas de
fogo em potencial de todas as multimotoras,
atualmente produzidas, tm um sistema fixo de
proteo de fogo.
Uma "zona de fogo" uma rea ou regio da aeronave, designada pelo fabricante, que
requer deteco e/ou equipamento de extino, e
um alto grau de resistncia ao fogo.
O termo "fixo" significa um sistema permanentemente instalado, em contraste com
qualquer tipo de equipamento extintor de fogo
porttil.
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Com o contato do rel na posio mostrada, dois caminhos so possveis para o fluxo da
corrente dos interruptores at a lmpada.
Este um dispositivo adicional de segurana.
Energizando o rel de teste, um circuito
em srie completado, checando toda a fiao e
o filamento de todas as lmpadas.
Tambm includo no circuito mostrado na
figura 9-1, h um rel de controle de brilho.
Este, ao ser energizado, altera o circuito, para
incluir uma resistncia em srie com a lmpada.
Em algumas instalaes vrios circuitos
so ligados atravs de rels de controle de brilho, e todas as luzes de advertncia podem ser
ofuscadas ao mesmo tempo.
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A caixa de rels contm dois rels, o sensvel e o escravo; e ainda a unidade de teste
trmico. Essa caixa pode conter de um a oito
circuitos idnticos, dependendo do nmero de
zonas potenciais de fogo.
Os rels controlam as luzes de alarme. Por
sua vez, os pares trmicos controlam a operao
dos rels. O circuito consiste de vrios pares
trmicos, em srie uns com os outros, e com o
rel sensvel.
O par trmico construdo com dois metais diferentes, que so o cromel e o constantan.
O ponto de juno dos dois metais, que ser
exposto ao calor, chamado de juno quente.
H tambm, uma juno de referncia, includa
no espao entre os dois blocos isolantes.
Um invlucro de metal protege mecanicamente o par trmico, sem interferir no
movimento livre do ar na juno quente.
Se a temperatura subir rapidamente, o par
trmico produzir uma voltagem, por causa da
diferena de temperatura entre a junes de referncia e a juno quente.
Se ambas as junes forem aquecidas ao
mesmo tempo, nenhuma voltagem ser produzida.
Na nacele do motor, h um normal e gradual aumento de temperatura, causado pela operao do motor. Ambas as junes so aquecidas na mesma proporo, no havendo por isso,
sinal de alarme.
Porm, se houver fogo, a juno quente
aquecer mais rapidamente que a juno de referncia. A voltagem resultante causar um fluxo de corrente no circuito detector.
Quando a corrente for maior do que quatro
miliampres (0.004 ampres) o rel sensvel
fechar. Isto completar o circuito do sistema de
fora da aeronave para a bobina do rel escravo;
este fechar, completando o circuito para a lmpada de alarme, dando uma indicao visual de
fogo.
O nmero total de pares trmicos usados
em um circuito detector, depende das dimenses
das zonas de fogo e da resistncia total do circuito, que geralmente no excede a 5 ohms,
como mostra a figura 9-2.
O resistor conectado atravs dos terminais
do rel escravo, absorve a voltagem autoinduzida da bobina, para evitar a formao de
arco entre os pontos do rel sensvel. Os contatos do rel sensvel so to frgeis, que se quei-
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O outro sistema contnuo, o Fenwall (figura 9-4), usa um fio simples envolvido em uma
camada de cermica, dentro de um tubo de Inconel.
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ZONAS DE FOGO
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GRUPO
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(menos txico)
DEFINIO
EXEMPLOS
5a
bromide
(Halon
Tetracloreto de carbono (Halon 104) - Frmula qumica - C Cl4 - um lquido com uma classificao de toxicidade UL de 3. Ele venenoso
e txico.Sempre que o tetracloreto de carbono
("carbon tet") usado em fogo comum, so produzidos vapor de cido clordrico, gs de cloro e
gs fosgnio.
A quantidade de gs fosgnio aumentada
sempre que o tetracloreto de carbono for posto
em contato direto com metal quente, certos produtos qumicos, ou arcos eltricos contnuos.
Ele no mais aprovado para uso em qualquer
tipo de extintor de fogo.
Dibromodifluorometano (Halon 1201) - Frmula qumica - CBr2 F2 - um gs liquefeito
com uma classificao de toxicidade UL de 4.
Este agente no corrosivo para o alumnio, lato e ao, e mais txico do que o CO2.
Ele um dos mais eficientes agentes extintores
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da vlvula da garrafa de CO2. O lquido comprimido na garrafa de CO2 flui em uma rpida
descarga para as sadas da linha de distribuio
(figura 9-9) do motor afetado. O contato com o
ar converte o lquido em gs e "neve", o qual
abafa a chama.
Um dos mais sofisticados tipos de sistema
de proteo contra fogo de CO2 usado em
muitas aeronaves de quatro motores. Este sistema capaz de liberar CO2 duas vezes para cada
um dos quatro motores.
Sistemas de aviso de fogo so instalados
em todas as localizaes perigosas da aeronave,
para fornecer um alarme em caso de fogo.
Os vrios sistemas de alarme operam luzes
de aviso no painel de controle de fogo na cabine, energizando, tambm, um alarme sonoro na
cabine.
Um sistema tpico de CO2 consiste de seis
garrafas, montadas trs de cada lado do alojamento da roda do nariz. Vlvulas de enchimento
so instaladas em cada garrafa de CO2. As garrafas de cada fileira so interconectadas.
As vlvulas de duas garrafas traseiras, de
cada conjunto de trs, so projetadas para serem
abertas mecanicamente por um cabo, conectado
ao punho de controle de descarga no painel
principal de controle de fogo na cabine.
Em caso de descarga pelos meios mecnicos, a vlvula de enchimento da garrafa dianteira de cada grupo operada pela presso de CO2,
aliviada das duas garrafas traseiras atravs da
linha de interconexo. A vlvula de enchimento
da garrafa dianteira de cada grupo contm um
solenide. A vlvula projetada para ser operada eletricamente, quando o solenide for energizado pela atuao de um boto no painel de controle.
No caso de uma descarga pelos meios eltricos, as vlvulas das duas garrafas traseiras de
cada grupo so operadas pela presso de CO2,
aliviada da garrafa dianteira atravs da linha de
interconexo. Cada grupo de garrafas de CO2
tem um disco vermelho, indicador de descarga
trmica de segurana, que ser rompido quando
a presso atingir ou ultrapassar 2.650 p.s.i. A
descarga ocorrer tambm em temperaturas acima de 74 C. Cada conjunto de garrafas tambm tem um disco amarelo indicador da descarga do sistema.
Montado ao lado do disco vermelho, o
disco amarelo indica qual grupo de garrafas foi
esvaziado por uma descarga normal.
Figura 9-9 Sistema extintor de fogo de CO2 em uma aeronave bimotora de transporte.
O fio ento dirigido atravs da nacele e
sees do motor, retornando para o rel de teste,
onde ele ser unido a sua outra extremidade
formando um circuito contnuo.
Cada unidade de controle contm transistores, transformadores, resistores, capacitores e
um potencimetro.Ele tambm contm um circuito integrado, o qual introduz um retardo, que
dessensibiliza o sistema de aviso para um sinal
transitrio de curta durao, que de outra forma causaria falsos alarmes momentneos.
Quando uma condio de fogo ou superaquecimento existir em um motor ou rea da nacele, a resistncia do sensor diminuir, abaixo
de um valor determinado pelo petencimetro da
unidade de controle, o qual est em um circuito
de referncia do circuito detector e amplificador
da unidade de controle. A sada deste circuito
energiza o alarme sonoro de aviso de fogo e a
luz de aviso de fogo.
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Figura 9-10 Instalao tpica de proteo da nacele do motor e seu suporte (Pylon).
Estes interruptores de fogo so, algumas vezes,
chamados de "punhos de fogo".
Conforme est ilustrado na figura 9-11, o
punho de fogo contm a luz de aviso de deteco de fogo.
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A linha de descarga tem dois ramais (figura 9-13), uma linha pequena para o motor interno e uma mais comprida estendendo-se pelo
bordo de ataque da asa para o motor externo.
Ambos os ramais terminam em uma conexo em
"T", prxima a fixao dianteira do motor.
PROCEDIMENTOS DE MANUTENO
DOS SISTEMAS DE DETECO DE
FOGO
Os elementos sensores de deteco de fogo
esto localizados em muitas reas de grande atividade em torno dos motores das aeronaves. Sua
localizao, junto com sua pequena dimenso,
aumenta a chance de danos aos elementos sensores durante a manuteno. A instalao dos
elementos sensores, dentro dos painis das
naceles nas aeronaves, proporciona algumas
medidas de proteo no fornecidas aos
elementos fixados diretamente no motor.
Por outro lado, a remoo e a instalao
dos painis das naceles podem facilmente causar atritos ou defeitos estruturais aos elementos
sensores.
Um programa de inspeo e manuteno,
para todos os tipos de sistemas de sensores con-
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4. Condies das juntas de borracha nas braadeiras de montagem, que podem ter sofrido amolecimento pela exposio a leo, ou endurecimento pelo calor excessivo.
6. As porcas nos terminais dos elementos sensores (figura 9-18) devero ser inspecionadas
quanto ao aperto e frenagem. As porcas frouxas
devero ser apertadas para o valor de torque
especificado pelas instrues do fabricante.
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adeira. As braadeiras e os anis isolantes devero fixar o elemento sem danific-lo (ver a
figura 9-20).
PRTICAS DE MANUTENO
SISTEMA EXTINTOR DE FOGO
DO
2. Alarmes de fogo e luzes de aviso acesas podem ocorrer mesmo quando no houver fogo no
motor ou condio de superaquecimento. Estes
falsos alarmes podem ser mais facilmente localizados pela desconexo do sensor contnuo do
motor na unidade de controle. Se o falso alarme
cessar quando o sensor for desconectado, a falha
no sensor contnuo que dever ser examinado
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Um sistema fixo de extino de fogo de alta razo de descarga est disponvel para cada
nacele de motor.
Os elementos detectores de fogo esto localizados em pontos estratgicos dentro de cada
nacele, como ilustrado na figura 9-23.
Operao do sistema
Punhos "FIRE PULL" mecanicamente
interconectados, um para cada motor, esto no
painel de controle de extino de fogo.
Durante uma condio de fogo ou de superaquecimento, indicado por uma luz de aviso no
respectivo punho de fogo ("FIRE PULL"), imediatamente puxa-se o punho de fogo para trs.
Quando o punho de fogo da direita puxado, a vlvula de corte em emergncia da sangria
do ar cortada e a vlvula direcional do sistema
extintor energizada, para permitir que o agente
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2, e tiver sido armado pelo acionamento do punho de fogo, o agente extintor de um reservatrio ser descarregado para a nacele do motor
selecionado pelo punho.
Aps o primeiro reservatrio ter sido esvaziado, o interruptor de seleo do extintor de
fogo poder ser, se necessrio, momentaneamente posicionado para o outro extintor, para
descarregar o segundo reservatrio.
Interruptor de seleo
Vlvula direcional
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