FUNCIONAMENTO DO SISTEMA

COMMON RAIL DE INJEO

ELETRNICA DIESEL

O sistema Common Rail de injeo

eletrnica Diesel
um dos mais modernos e flexveis
sistemas de injeo existentes no
mercado, preenchendo todos os
requisitos de nveis de emisses e ao
mesmo tempo oferecendo baixo nvel
de rudo e consumo, alto conforto e
potncia ao usurio.

 Sistema Common Rail completo, com:

1 = Bomba de alta presso tipo CP3.3
2 = Injetores
3 = Rail
4 = tubos de presso Rail Injetores
5 = tubo de presso Bomba Rail
6 = Caixa de Comando

vista fantasma de um motor com Common Rail e

ampliao de um injetor em corte

vista esquemtica dos componentes de um sistema de injeo

Common Rail, incluindo os sensores principais
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Sensor de massa de ar
Caixa de comando
Bomba alta presso
Acumulador de presso (Rail)
Injetores
Sensor de rotao/ virabrequim
Sensor temperatura motor
Filtro de combustvel
Sensor do pedal do acelerador

3.1 NOMENCLATURA
1 Calculador de controle do motor
2 Pr-filtro
3 Bomba de alimentao forada baixa presso
4 Filtro principal com decantador de gua
5 Aquecedor
6 Serpentina de arrefecimento de gasleo
7 Bomba de alta presso de trs mbolos radiais
8 Comando de desativao do terceiro mbolo
9 Regulador de presso
10 Rampa de alimentao (ou common rail)
11 Sensor de presso
12 Sensor de temperatura gasleo
13 Injetores de comando eltrico
14 Sensor de posio do pedal do acelerador
15 Sensor de regime
16 Sensor de referncia cilindro

17 Informaes provenientes de
diversos sensores:

O sensor de presso de sobre alimentao

O sensor de massa de ar (debimetro de filme quente)
O sensor de temperatura da gua
O sensor de temperatura do ar de admisso
O sensor do pedal dos traves
O sensor do pedal da embraiagem
O sensor de velocidade do veculo
Anti-arranque electrnico
Outras funes consoantes o equipamento (C.V.A...).

18 Comandos dos acionadores, sistemas

anexos e interfaces com outros sistemas:

Presso de turbo compressor

Pr-aquecimento e ps-aquecimento
Sistema E.G.R. em circuito fechado
Gesto aquecimento adicional
Compressor de refrigerao
Outras funes consoantes o equipamento

A RAMPA DE ALIMENTAO
A rampa de alimentao (o Common rail) serve
de coletor e de acumulador. em ao forjado.
Encontram-se na rampa:
A chegada do gasleo sob presso
As sadas de injetores
O sensor de temperatura do gasleo (no incio em
srie)
O sensor de alta presso
A capacidade da rampa est adaptada cilindrada do
motor.

A RAMPA DE ALIMENTAO

9. BOMBA DE ALTA PRESSO

Bomba radial de trs pistes que recebe o
leo diesel do circuito de baixa presso e o
comprime a presses de at 1350bar, sendo
que o fluxo de leo definido pela vlvula
reguladora de fluxo (ZME), que comandada
pela caixa de comando. Este modelo de
bomba lubrificado com o prprio leo diesel
do sistema.

A - Entrada baixa presso

B - Vlvula de segurana
C - Cmara
D - Desativador 3 mbolo
E - Sada alta presso
F - Regulador de presso
G - Retorno ao depsito

Injetores Common Rail:

Os injetores recebem o leo diesel pressurizado
do rail e o injetam na cmara de combusto do
motor. A injeo feita comandada pela caixa de
comando, que aciona eletricamente o magneto
(solenide) de cada injetor. Como a presso est
sempre disponvel no Rail, a injeo pode ser
feita de maneira bastante flexvel, podendo-se
realizar at duas pr-injees, uma injeo
principal e duas ps injees. Isto importante
para a diminuio do rudo do motor, otimizao
da combusto e reduo de emisses gasosas.

Injetores Common Rail:

16. O DISPOSITIVO DE CONTROLE

DO MOTOR
O princpio de base da ao do controle do
motor muito semelhante ao de um
dispositivo de injeo sequencial num motor a
gasolina, com a adaptao tornada necessria
devido existncia de presses muito altas e
de injees mltiplas:
Os sensores medem as condies de
funcionamento atuais e transformam os valores
fsicos em sinais eltricos.

O DISPOSITIVO DE CONTROLE DO
MOTOR
O calculador capta estes valores, trata-os e transformaos em ordens ou informaes destinadas:
Aos acionadores principais (Regulao presso, injetores,
etc.)
Aos acionadores secundrios (Eletrovlvula de comando
da reciclagem dos gases de escape, por
exemplo)
Interfaces com outros sistemas

O calculador controla em tempo real a distribuio de

combustvel e a sincronizao da injeo pela corrente
de comando dos injetores.

17. OS COMPONENTES DO SISTEMA

O Calculador
O Sensor de Regime
O Sensor de Referncia Cilindro
A Sonda de Temperatura do
Motor
O Sensor de Presso RAMPA
O Debimetro de Ar
O Sensor de Presso de
Sobrealimentao
O Sensor de Temperatura do
Gasleo
O Sensor do Pedal de Acelerador
O Sensor do Pedal dos Traves
O Sensor do Pedal da Embreagem

O Sensor de Velocidade
A Bateria
O Rel Duplo
O Transponder
O Rel de Pr-Aquecimento
O Rel de Comando do
Aquecimento Adicional
Eletrovlvula de Regulao de
Presso de Admisso
Eletrovlvula E.G.R.
Funes Acessrias:
Opo Climatizao
Opo C.V.A.

Caixa de Comando ou calculador:

A caixa de comando responsvel por receber
dados dos sensores (p. ex. sensores de rotao,
temperaturas da gua, leo e ar, presso do
turbo e do combustvel no rail, posio do pedal
do acelerador, etc.), avaliar os dados baseado nos
mapas de comando previamente programados
em sua memria e desta forma comandar o
sistema de injeo, definindo a quantidade
injetada, a presso do sistema, entre outros
parmetros.

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DA
INJEO
A bateria alimenta o calculador e o rel duplo que distribui
a corrente aos diversos rgos. O transponder autoriza o
arranque.
Por acionamento do motor de arranque so precisas pelos
menos duas rotaes do motor para que a bomba de alta
presso proporcione a presso mnima de 200 bars
rampa.
O calculador identifica a posio do motor:
Atravs do sensor de posio e regime, que l a posio do
motor no volante (possuindo 60 dentes sendo 2 fresados).
Atravs de um sensor que precisa a posio do motor por meio
de uma coroa dentada situada atrs do carreto da rvore de
cames.

Tm em conta as indicaes dos

sensores:
Principais:

Posio do pedal do acelerador

Temperaturas (gua de arrefecimento, gasleo)
Regime do motor
Presses (sobre alimentao, atmosfrica)
Dbito de ar de admisso e sua temperatura
Secundrias:
Dbito de EGR
Sensor de velocidade na sada de caixa
Interruptores dos pedais dos traves e da
embraiagem

 Baseando-se nas caractersticas do injetor, o calculador escolhe no

seu prprio grfico a relao Presso / volume que lhe permite
obter o tempo de injeo.
O calculador regula a alta presso atuando no regulador da bomba.
Abaixo regime, uma pequena presso indispensvel para obter
um pequeno dbito com preciso. O alto regime, o curto tempo
disponvel para a injeo impe uma alta presso para obter o
dbito necessrio ao funcionamento correto.
A partir da informao Regime, o valor da alta presso escolhido
para que o volume disponvel seja sempre suficiente. (Grfico:
Presso).
O incio da injeo determinado a partir dos parmetros Sensor
regime e referncia cilindro.
No instante pretendido, o solenoide do respectivo injetor
alimentado por uma forte corrente de chamada (20 A a 80 V,
durao 300 s) e a injeo comea. Quando a fase de chamada
terminar, o calculador reduz a corrente de comando para uma
corrente de manuteno (12 A a 50 V).
A injeo dura enquanto o solenoide for alimentado.

O PR-AQUECIMENTO E PS-AQUECIMENTO

A funo pr-aquecimento gerida pelo

calculador.
(1150) caixa de pr-aquecimento
(1160) velas de pr-aquecimento
(1320) calculador de controle do motor
(V 1150) luz alerta de pr-aquecimento

Funcionamento do pr-aquecimento:
Logo que se liga a ignio, o calculador de
controle do motor comanda a caixa de pr
aquecimento que
alimenta as resistncias das velas e a luz alerta do
painel de instrumentos.
A durao do pr-aquecimento varia em funo
da temperatura da gua.
A luz alerta indica:
Quando acende o funcionamento do dispositivo
Quando se apaga que o motor pode ser posto a
trabalhar.

 Quando o motor de arranque no solicitado

depois da extino da luz alerta, as velas
permanecem alimentadas durante 10
segundos no mximo.
Durante a fase de arranque, as velas so
alimentadas se:
A temperatura da gua for inferior a 20C
O motor trabalhar a mais de 70 r.p.m. durante 0,2
segundos.

Funcionamento do ps-aquecimento
O ps-aquecimento consiste em prolongar o
funcionamento das velas durante sessenta
segundos no mximo depois da fase de
arranque.
Os parmetros que podem interromper o psaquecimento so:
Temperatura da gua do motor superior a 20C
Dbito injetado superior a 35 mm3
Regime do motor superior a 2000 r.p.m.