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A Autolatina foi uma joint venture formada entre a Ford e a Volkswagen nos mercados
brasileiro e argentino, entre 1987 e 1996.

ndice
[esconder]

1 A Formao

2 O mercado nos anos 80

3 Trocas tecnolgicas

4 Modelos hbridos

5 Modelos de chassis para nibus

6 O fim

7 Referncias Bibliogrficas

8 Ver tambm

9 Ligaes externas

A Formao[editar | editar cdigo-fonte]

Em 1987 Volkswagen e Ford anunciaram um acordo que formaria um gigante
teoricamente imbatvel no mercado, a Autolatina. Integrando as fbricas e operaes das
duas empresas, a ideia era compartilhar os custos e potencializar os pontos fortes de
cada uma, em uma experincia tentada tambm em Portugal com a AutoEuropa. A
campanha da nova joint-venture foi deflagrada no dia 1 de julho daquele ano,
comeando com a comunicao interna das duas empresas, assim como placa nos
edifcios-sedes, jornais, emissora de rdio e televiso.
Apesar de todo o processo ser cumprido em 1987, apenas em 1990 que as fabricantes
iniciam o funcionamento da empresa, que tinha 51% de suas aes controlados pela
Volkswagen e 49% pela Ford.

As empresas se concentraram em comunicar os seguintes pontos:

A Autolatina seria uma empresa holding; a Volkswagen e a Ford manteriam

identidade e individualidade das suas marcas;

Os distribuidores Volkswagen continuariam vendendo e assistindo produtos

Volkswagen, da mesma forma que os da Ford em relao aos seus produtos;

No se tratava de uma incorporao ou fuso das duas empresas, e sim de um

acordo operacional com benefcios para ambas e para seus pblicos.

O mercado nos anos 80[editar | editar cdigo-fonte]

A estratgia de fuso teve relao com o momento que a indstria automobilstica
brasileira passava na segunda metade da dcada de 80, com retrao de mercado interno
e tmida participao das fabricantes brasileiras no mercado internacional. A estratgia
buscava tambm garantir a permanncia das duas fabricantes no mercado interno,
aumentando suas taxas de lucro - tanto a Ford quanto a Volkswagen vinham de uma
crise de vendas e espao de mercado no incio dos anos de 1980.
No caso da Ford, parecia mesmo ser a sada para sua permanncia no pas. Antes da
fuso, a Volkswagen controlava 34% do mercado interno brasileiro, j a Ford, mantinha
uma fatia de 21%. Aps a fuso, passaram a controlar juntas, 60% do mercado brasileiro
e 30% do argentino.
Em teoria, a fuso parecia uma sada ideal para as duas fabricantes num mundo cada vez
mais globalizado. Porm, o estabelecimento concreto da Autolatina enfrentou srias
dificuldades internas e externas em seus sete anos de existncia. O primeiro e grande
problema a ser enfrentado foi a falta de investimento das matrizes. Dado a concorrncia
entre a Ford e a Volkswagen, em mbito mundial, havia a dificuldade da troca de
conhecimento tcnico, debilitando as colaboraes locais. Outro problema foi a
constante tenso entre a Autolatina e os sucessivos governos brasileiros com os quais,
por motivos diferentes, ela se desentendeu, ora por causa do congelamento de preos,
ora por conta da supervalorizao da moeda.
Outro problema acontecia com os revendedores, pois como no houve inter-relao
processo/produto/mercado, as vendas eram feitas em separado pelas fabricantes que,
apesar da fuso, continuavam disputando o lanamento de carros novos no mercado,
cada uma com sua marca de origem. No que diz respeito s altercaes com o sindicato,
tanto as plantas da Ford como as da Volkswagen sofreram paralisaes no perodo.

Trocas tecnolgicas[editar | editar cdigo-fonte]

Durante o perodo de atividade da Autolatina, a VW ofereceu Ford os motores AP1600, AP-1800 e AP-2000 alm da plataforma do sed Santana, que originou os
modelos Versalles e o Royale com identidade Ford. A Ford, em contrapartida, ofereceu
VW os motores AE-1000 (CHT) e AE 1600 (CHT), alm da plataforma do Escort, que
originou os modelos Apollo, Logus e Pointer com identidade Volkswagen.

Modelos hbridos[editar | editar cdigo-fonte]

Volkswagen Apollo

Ford Verona

Com a Autolatina, as duas empresas passaram a ter operaes conjuntas em diversos

nveis, inclusive produtos compartilhados: a Volkswagen produzia os Ford Versailles e
Ford Versailles Royale (derivados dos Volkswagen Santana e Volkswagen Santana
Quantum) e a Ford produzia os Volkswagen Logus e Volkswagen Pointer (derivado do
Ford Escort). Outros carros tambm marcaram a poca como o Ford Verona e
Volkswagen Apollo, este o maior fracasso da parceria. Como curiosidade, o Apollo foi o
carro Volkswagen produzido durante menos tempo em toda a histria da marca - foram
menos de dois anos.
No incio dos anos 90, a criao da Autolatina comeou a ser questionada internamente.
A equipe da Volkswagen, por exemplo, sentia-se incomodada com perda de mercado
para o Uno Mille (que, como nico veculo da categoria, era um crescente sucesso de
vendas). A empresa queria entrar neste segmento de populares, mas a Ford tinha uma
estratgia diferente, o que se evidencia pela sua tardia entrada neste mercado com o
modelo Ford Ka.
Da mesma forma, os engenheiros da Volkswagen percebiam que era chegada a hora de
remodelar o Volkswagen Gol, mas o pessoal da Ford no concordava com o
investimento necessrio, pois tinha outras prioridades na linha Escort. Alm disto, havia
entre o pessoal da Volkswagen a percepo de que seus produtos ganhavam mercado
enquanto os da Ford perdiam. O tempo, porm, mostrou que ambas as marcas estavam
perdendo terreno para a concorrncia, inclusive devido abertura do mercado e
entrada de novas empresas no setor.

Modelos de chassis para nibus[editar | editar cdigofonte]

Motor dianteiro:

Ford B1618 (1993 - 1999)

Ford B1621 (1994 - 1999)

Volkswagen 16-180 CO (1993 - 1999)

Volkswagen 16-210 CO (1997 - 2001)

O fim[editar | editar cdigo-fonte]

A deciso de dissolver a Autolatina e separar as duas empresas foi tomada no final de
1994 e efetivou-se em 1996, ocasio em que os sistemas de informao passaram a ser
especficos a cada uma delas. A separao foi mais amigvel do que pode parecer
primeira vista: foi uma questo ligada a filosofias e estratgias de negcio, com poucos
traos de sentimentos e rancor. Um sinal claro disto foi que os empregados puderam
optar pelo seu destino, ou seja, se iriam para a Ford ou para a Volkswagen,
independentemente de sua origem. Desta forma, vrios ex-funcionrios da Ford ficaram
na Volkswagen e vice-versa.
Dentre os problemas a solucionar estavam os produtos que usavam componentes das
duas empresas (exemplo: o Escort com motor Volkswagen) e aqueles em que uma das
fbricas produzia para a outra (exemplo: o Volkswagen Logus produzido pela Ford com
motor Volkswagen). Para solucionar tal dilema, o acordo previa que, por um ano,
produtos hbridos seriam mutuamente suportados. Aps este perodo, cada empresa
deveria estar capacitada a trabalhar com seus prprios recursos.