TCC - Mobilidade Urbana Sustentável Estudo Do Sistema Cicloviário de Paranaguá Paraná Rodolfo R L de Miranda

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN
SETOR LITORAL
GESTO AMBIENTAL
RODOLFO RODRIGUES LISBOA DE MIRANDA
MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL:

ESTUDO DO SISTEMA CICLOVIRIO DE PARANAGU, PARAN.
Matinhos
2014

Trabalho de Concluso de Curso

apresentado como requisito parcial
para obteno de grau de Bacharel
em
Gesto
Ambiental
da
Universidade Federal do Paran
Setor Litoral.
Orientadora: Prof. Dr. Liliani Marilia
Tiepolo
Matinhos
2014
ii
TERMO DE APROVAO

Trabalho de Concluso de Curso aprovada como requisito parcial para

obteno do grau de Bacharel no Curso de Gesto Ambiental, Setor Litoral,
Universidade Federal do Paran
Aprovado em: ___/___/_____
____________________________________
Profa. Dra. Liliani Marlia Tiepolo
Orientadora
BANCA EXAMINADORA:
___________________________________
Profa. Dra. Andra Maximo Espnola
Setor Litoral,UFPR
___________________________________
Bacharel Fernanda Sezerino
Setor Litoral, UFPR
iii
Resumo
O presente estudo tem como objetivo apresentar uma anlise das condies de
uso do sistema ciclovirio da cidade de Paranagu, Paran utilizando-se do
ponto de vista dos ciclistas para fazer um contraponto com a Lei Complementar
N 65 do Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado, que dispe sobre o uso
do Sistema Ciclovirio no municpio. Tambm utilizamo-nos do conceito de
mobilidade urbana sustentvel, cada vez mais constante nas convenes de
meio ambiente e planejamento urbano. Para tal foi feita uma anlise in loco
atravs da observao, registro fotogrfico e vivncia prtica pelas ciclovias e
ciclofaixas da cidade. Alm disso foi aplicado um questionrio direcionado aos
ciclistas para saber a sua opinio sobre a malha cicloviria local e a contagem
do trfego de ciclistas em pontos pr definidos. Como resultado foi produzido o
mapa do Sistema Ciclovirio de Paranagu, e o mapa das condies de uso
deste mesmo sistema.
Palavras-chave: Mobilidade Urbana Sustentvel; Bicicleta; Paranagu; Litoral
do Paran; Ciclovia; Ciclofaixa.
iv
Abstract
The present study has, as objective, point out an analysis about the usage
conditions of the bicycle path system at Paranagu town, Parana, by the
cyclists point of view, in order to counterpointing the supplementary law N65 of
Integrated Development Urban Planning which refers about the bicycle path
usage at the town. Furthermore, we use sustainable urban mobility concept,
increasingly often pointed at environment conventions and urban planning. For
that, it was made a local analysis, through observation, photographic record and
practical experience at the bicycle paths and lanes of the city. In addition, a
questionnaire targeted at cyclists was applied to know their opinions about the
local cycling network and the cyclists traffic count in pre-defined spots. As a
result, it was made a map of Paranagu bicycle path system, and a map of
usage conditions as well.
Keywords: Sustainable Urban Mobility; bicycle; Paranagu; Paran Coast;
bicyle path; bicycle lane.
Lista de Figuras
Figura 1: Mapa de localizao da rea de estudo.........................................
Figura 2: Bicicletrios pblicos na cidade de Amsterdam.............................
11
Figura 3: Ciclovias na cidade de Amsterdam................................................
11
Figura 4: Provos e as bicicletas brancas.....................................................
12
Figura 5: Mapa de localizao das Velibs de Paris......................................
13
Figura 6: Ponto de locao do sistema londrino Barclays Cycle Hire.........
14
Figura 7: Mapa dos pontos de locao do sistema londrino Barclays Cycle

Hire................................................................................................................
14
Figura 8: Trecho de ciclovia de Nova Iorque.................................................
15
Figura 9: Ponto de locao de bicicleta de Nova Iorque................................
15
Figura 10: Mapa da rede cicloviria e corredores de nibus de Bogot........
16
Figura 11: Mapa da rede cicloviria de Sorocaba..........................................
18
Figura 12: Ciclovia de Sorocaba....................................................................
18
18
19
19
Figura 16: Bicicletrio de Mau......................................................................
19
Figura 17: Bicicletrio de Mau......................................................................
19
Figura 18: Mapa do sistema ciclovirio de Paranagu, Paran.....................
23
Figura 19: Exemplo de ciclovia......................................................................
24
Figura 20: Exemplo de ciclofaixa...................................................................
24
Figura 21: Ciclovia em ms condies..........................................................
25
Figura 22: Ciclofaixa em ms condies.......................................................
25
25
25
Figura 25: Localizao da ciclovia PR-407....................................................
26
Figura 26: Ponto de manobra de veculos pesados sobre a ciclovia.............
27
Figura 27: Ponto da ciclovia com problemas de drenagem...........................
27
Figura 28: Localizao da ciclovia da Avenida Ayrton Senna.......................
28
Figura 29: Localizao do trecho 1 da ciclovia da Avenida Ayrton Senna....
30
Figura 30: Esquina da Rua 29 com a Avenida Ayrton Senna........................
31
vi
Figura 31: Buracos no final do trecho 1.........................................................
31
Figura 32: Final do trecho 1...........................................................................
31
32
Figura 34: Cruzamento da ciclovia com a entrada de postos de gasolina.....
33
Figura 35: Cruzamento da ciclovia com a entrada de postos de gasolina.....
33
Figura 36: Lama de vrios tipos de produtos a granel...................................
34
Figura 37: Lama de vrios tipos de produtos a granel...................................
34
35
Figura 39: Trecho sem manuteno..............................................................
35
Figura 40: Trecho tomado pela vegetao....................................................
35
36
Figura 42: Trecho 4 sem sinalizao.............................................................
36
Figura 43: Materiais de construo na ciclovia..............................................
36
Figura 44: Trecho em ms condies de limpeza conservao....................
37
Figura 45: Ciclovia passando entre as instalaes do equipamento.............
37
Figura 46: Localizao da ciclovia da Avenida Bento Rocha........................
38
Figura 47: Trecho da ciclovia da Avenida Bento Rocha sem condies de

uso..................................................................................................................
39
Figura 48: Trecho da ciclovia da Avenida Bento Rocha sem condies de

uso..................................................................................................................
39
Figura 49: Boca de lobo destruda na ciclovia da Avenida Bento Rocha......
39
Figura 50: Cruzamento sem sinalizao da Avenida Bento Rocha com a

Avenida Prefeito Roque Vernalha..................................................................
39
Figura 51: Localizao da ciclovia da Avenida Prefeito Roque Vernalha......
41
Figura 52: Problemas com drenagem na entrada de residncia...................
42
Figura 53: Placa indicando ciclistas trafegar a esquerda na ciclovia da

Avenida Prefeito Roque Vernalha.................................................................
42
Figura 54: Sinalizao horizontal da ciclovia prxima ao viaduto na

Avenida Prefeito Roque Vernalha..................................................................
42
Figura 55: Localizao da ciclovia da Rua Domingos Peneda......................
43
Figura 56: Sinalizao horizontal de PARE voltada ao ciclista na Rua

Domingos Peneda..........................................................................................
vii
44
Figura 57: rea verde sem manejo no entorno da ciclovia da Rua

Domingos Peneda..........................................................................................
45
Figura 58: Localizao da ciclovia da Avenida Coronel Santa Rita...............
46
Figura 59: Trecho da ciclovia da Avenida Santa Rita com muita lama..........
46
Figura 60: Trecho da ciclovia da Avenida Coronel Santa Rita em ms

condies........................................................................................................ 47
Figura 61: Localizao da ciclovia do Aeroparque.........................................
48
Figura 62: Sinalizao vertical e horizontal na ciclovia do Aeroparque.........
48
Figura 63: localizao da Ciclovia do Bairro Rocio........................................
49
Figura 64: Ciclovia do Rocio sinalizada em vermelho....................................
50
Figura 65: Cruzamento sinalizado na ciclovia do Rocio.................................
50
Figura 66: Localizao da ciclofaixa da Rua Manoel Corra.........................
51
Figura 67: Pavimentao nova e sinalizao horizontal e vertical da

ciclofaixa da Rua Manoel Corra.................................................................... 51
Figura 68: Localizao da ciclofaixa da Avenida Bento Munhoz da Rocha
Neto................................................................................................................
52
Figura 69: Localizao do trecho 1 da ciclofaixa da Avenida Bento Munhoz

da Rocha Neto................................................................................................ 53
Figura 70: Ciclofaixa coberta por areia........................................................... 54
Figura 71: Obras de gua e esgoto................................................................
54
Figura 72: Placa educativa no inicio da ciclofaixa da Avenida Bento

Munhoz da Rocha Neto..................................................................................
54

da Rocha Neto................................................................................................ 56
Figura 74: Obras na Avenida Bento Munhoz da Rocha Neto........................
56

da rocha Neto.................................................................................................
57
Figura 76: Sinalizao e Pavimentao do trecho 3......................................
58
Figura 77: Sinalizao e Pavimentao do trecho 3......................................
58
Figura 78: Cidade natal dos entrevistados.....................................................
59
Figura 79: Idade dos ciclistas entrevistados................................................... 60

Figura 80: Finalidade do Uso da Bicicleta......................................................
viii
61
Figura 81: Bairros de origem dos ciclistas...................................................... 62

Figura 82: Bairros de destino dos ciclistas.....................................................
63
Figura 83: Frequncia do uso da bicicleta...................................................... 64

Figura 84: Distncia percorrida diariamente pelos ciclistas...........................
65
Figura 85: Opinio sobre sinalizao da rede cicloviria...............................
66
Figura 86: Opinio dos ciclistas sobre manuteno, limpeza e conservao

da rede cicloviria........................................................................................... 67
Figura 87: Acessrios Utilizados ao Pedalar..................................................
68
Figura 88: Principais Dificuldades Encontradas Pelo Ciclista........................
69
Figura 89: Mapa dos pontos de contagem dos ciclistas................................. 71

Figura 90: Mapa do estado de conservao do sistema ciclovirio de
Paranagu......................................................................................................
74
Lista de Figuras dos Anexos

Figura 1: Oficina de construo de estrutura geodsica..............................
87
Figura 2: Apresentao do grupo no FICH...................................................
88
Figura 3: Apresentao no FICH 2014.........................................................
89
Figura 4: Mapa das comunidades no entorno do Porto de Paranagu........
92
Figura 5: Mapa de uso e ocupao do solo da comunidade de Amparo.....
92
ix
Lista de Tabelas
Tabela 1: Locais sugeridos pelos entrevistados para implantao ou
ampliao do sistema ciclovirio de Paranagu............................................
70
Tabela 2: Tabela 2: Nmeros das contagens................................................
71
Lista de Siglas
ABRACICLO:
Associao
Brasileira
de
Fabricantes
de
Motocicletas,
Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares

APA: rea de Proteo Ambiental
ANTP: Associao Nacional dos Transportes Pblicos
ASCOBIKE: Associao dos Condutores de Bicicleta
CO: Dixido de Carbono
CREA-PR: Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia do
Paran
CTB: Cdigo de Trnsito Brasileiro
DEMUTRAN: Departamento Municipal de Trnsito
GEIPOT: Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes
IBGE: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
ICH: Interaes Culturais e Humansticas
INTEGRABIKE: Programa de Aluguel de Bicicletas de Sorocaba
MATINFEIRA: Feira de Orgnicos de Matinhos
PA: Projeto de Aprendizagem
PLANMOB: Caderno de Referncia para a Elaborao de Planos de
Mobilidade
SENAI: Sistema de Ensino Nacional de Aprendizagem industrial
UNESPAR: Universidade Estadual do Paran
UC: Unidades de Conservao
xi
Sumrio
1 Introduo.................................................................................................
2 Materiais e mtodos..................................................................................
3 Reviso bibliogrfica ................................................................................
3.1 Mobilidade urbana.................................................................................
3.2 Mobilidade urbana no Brasil..................................................................
3.3 O uso da bicicleta como ferramenta para a mobilidade urbana

sustentvel.................................................................................................... 10
3.4 A bicicleta como ferramenta para a mobilidade urbana sustentvel no
Brasil............................................................................................................. 17
3.5 Benefcios do uso da bicicleta................................................................ 20
3.6 Paranagu e a bicicleta..........................................................................
21
4 Resultados e discusses...........................................................................
23
4.1 Anlise in loco......................................................................................... 23

4.1.1 Ciclovia PR-407...................................................................................
25
4.1.2 Ciclovia Avenida Ayrton Senna...........................................................
28
4.1.3 Ciclovia Avenida Bento Rocha............................................................
37
4.1.4 Ciclovia Avenida Prefeito Roque Vernalha.......................................... 40

4.1.5 Ciclovia Rua Domingos Peneda..........................................................
43
4.1.6 Ciclovia Avenida Coronel Santa Rita................................................... 45

4.1.7 Ciclovia Aeroparque............................................................................
47
4.1.8 Ciclovia Rocio......................................................................................
49
4.1.9 Ciclofaixa Manoel Corra....................................................................
50
4.1.10 Ciclofaixa Bento Munhoz da Rocha Neto/Coronel Elsio Pereira...... 52

4.2 Questionrio...........................................................................................
58
4.2.1 Cidade natal......................................................................................... 59

4.2.2 Idade.................................................................................................... 59
4.2.3 Veculos automotores..........................................................................
60
4.2.4 Finalidade do uso da bicicleta.............................................................
60
4.2.5 Bairro de origem..................................................................................
61
4.2.6 Bairro de destino.................................................................................. 63

4.2.7 Frequncia do uso da bicicleta............................................................
63
4.2.8 Distncia percorrida diariamente.........................................................
64
xiii
4.2.9 Sinalizao do sistema ciclovirio.......................................................
65
4.2.10 Manuteno, limpeza e conservao do sistema ciclovirio............. 66

4.2.11 Acessrios utilizados ao pedalar.......................................................
67
4.2.12 Dificuldades ao pedalar.....................................................................
68
4.2.13 Acidentes...........................................................................................
69
4.2.14 Sugestes.......................................................................................... 69
4.3 Contagem...............................................................................................
70
4.4 O sistema ciclovirio de Paranagu.......................................................
73
5 Concluso.................................................................................................. 79
6 Referncias bibliogrficas ......................................................................... 80
Anexos.......................................................................................................... 83
Anexo I Questionrio.................................................................................
83
Anexo II Memorial de projeto de aprendizagem........................................
84
Anexo III Memorial de Interaes Culturais e Humansticas.....................
86
Anexo IV Memorial de vivencias profissionais em Gesto Ambiental....... 91
xiv
1 Introduo
Atualmente, atravs dos intensos processos de urbanizao das
grandes
cidades
regies
metropolitanas,
observam-se
profundas
transformaes no ambiente onde os centros urbanos esto inseridos. Tais

transformaes podem ser observadas nos setores poltico-econmico,
sociocultural e espacial, interferindo diretamente na qualidade de vida da
populao.
A expanso urbana no Brasil ocorreu e ainda ocorre de forma acelerada
e sem o devido planejamento de uso e ocupao do solo. Esse crescimento
traz consigo a descentralizao econmico-espacial fazendo com que as
atividades de comrcio e servios realoquem-se para outras partes das
cidades, aumentando o processo de ocupao de suas reas perifricas. Este
processo
aumenta
tambm
necessidade
complexidade
dos
deslocamentos da populao, deixando evidente a importncia de planos de

mobilidade urbana.
De maneira bem simplificada, mobilidade urbana pode ser compreendida
como a facilidade de deslocamentos de pessoas e bens dentro de um espao
urbano (Alves & Raia Jr, 2011). Algumas das principais discusses sobre esse
assunto, atual e emergente no Brasil vem sendo trazidas por Xavier (2011) que
afirma que o transporte uma atividade necessria sociedade, possibilitando
a circulao de pessoas e mercadorias utilizadas por elas e, por consequncia,
permitindo a realizao das atividades sociais e econmicas desejadas, mas
da forma como feita hoje em dia gera consequncias negativas ao ambiente
urbano e a vida social. J Boareto (2003) traz o conceito de mobilidade urbana
sustentvel, definindo-a como o resultado de um conjunto de polticas de
transporte e circulao que proporcionam o acesso amplo e democrtico ao
espao urbano, atravs da priorizao dos modos no motorizados e coletivos
de transporte, de forma efetiva, socialmente inclusiva e ecologicamente
sustentvel, baseado nas pessoas, e no em veculos.
Tratando especificamente da mobilidade urbana no Brasil, onde o
automvel ainda smbolo de status e prosperidade, notvel o aumento da
frota automotiva vinculada s polticas pblicas que privilegiam o uso do
1
automvel. Esse processo influencia diretamente no uso e gesto do sistema

virio, que, de longa data, vem sendo adequado ao uso mais eficiente do
automvel. Tal situao traz a falsa impresso de que o automvel seja, em
geral, o modo mais eficiente e gil nos deslocamentos da populao,
acentuando ainda mais a desigualdade social e intensificando os impactos
ambientais na rea urbana.
A disperso das atividades nas cidades, os deslocamentos da populao
que so mais frequentes e longos e, as polticas e aes pblicas que
privilegiam o uso do automvel, fazem com que ocorra um processo de
deteriorao das condies de operao do transporte pblico, assim como,
tem-se reduzida a segurana nos deslocamentos a p ou de bicicleta, que so
os modos mais utilizados pela populao de baixa renda residente nas
periferias urbanas e tambm, os mais sustentveis (Alves & Raia Jr, 2011).
Os problemas relacionados mobilidade urbana so diversos, entre os
principais podemos pontuar: congestionamentos, conflitos entre diferentes
modos de transporte, reduo na segurana para pedestres e ciclistas,
eliminao de reas verdes visando ampliar espaos para a circulao e
estacionamentos de veculos, aumento do nmero de acidentes de trnsito e
dos nveis de poluio sonora e do ar, entre outros. Todas essas situaes
causam um problema ainda maior, a falta de equidade nos deslocamentos da
populao, alm de que os impactos citados influenciam negativamente na
qualidade de vida.
Para Mendona et al. (2011), com a saturao dos meios de transporte
pblicos e privados e o constante crescimento da demanda, surge a
necessidade de uma reforma no sistema de transportes com a ampliao das
vias existentes e/ou criao de novas vias de transportes alternativo. Ainda sob
o olhar do mesmo autor, a bicicleta surge como uma opo atraente de
locomoo urbana, pois auxilia na diminuio do trfego de veculos
automotivos, assim como na reduo de emisso de dixido de carbono,
contribui para a prtica de exerccio fsico por seus usurios e, alm disso, tem
baixo custo de aquisio e manuteno.
cidade
de
Paranagu,
no
litoral
do
Paran,
conhecida
internacionalmente por possuir o maior porto graneleiro da Amrica Latina, tem

pouca tradio em planejamento urbano e menos ainda em mobilidade urbana.
Isso reflete negativamente na logstica dos transportes, sejam estes
relacionadas diretamente ao porto ou a populao. Como resultado, tambm
h um reflexo negativo na qualidade de vida da populao parnanguara. A
cidade conhecida tambm por ser plana, favorecendo o uso da bicicleta como
meio de transporte, esporte ou lazer. Porm, apesar de existir a malha
cicloviria, no h planejamento para atender a mobilidade urbana, o que gera
conflitos entre a bicicleta e os outros meios de transporte.
Em vista de todo o exposto, este trabalho tem como objetivo geral
promover uma discusso sobre a importncia da bicicleta como meio de
transporte e a atual situao das ciclovias e ciclofaixas de Paranagu. Tambm
visa apresentar um diagnstico partindo da anlise in loco e do registro
fotogrfico da situao estrutural das ciclovias e ciclofaixas pela percepo do
autor como ciclista e, a partir da, propor a elaborao de dois mapas: um do
sistema ciclovirio de Paranagu e outro das condies de uso do referido
sistema, utilizando-se de ferramentas de geoprocessamento. Por fim,
buscamos definir o perfil dos ciclistas por meio de um questionrio direcionado.
2 Materiais e Mtodos
Este estudo foi realizado no Municpio de Paranagu, primeira cidade do
Paran, fundada em 29 de julho de 1648. Fica localizada na plancie litornea
do Paran, e segundo a estimativa de populao realizada em 2011 pelo censo
do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE), possui cerca de
142.452 habitantes, sendo a dcima cidade mais populosa do estado. Tem
como sua principal atividade econmica a de porto escoador do Paran,
interligando o estado s demais regies do pas e do exterior.
Figura
1:
Mapa
de
localizao
Autor: Rodolfo R. L. de Miranda.
da
rea
de
estudo.
A metodologia de trabalho foi dividida em: pesquisa bibliogrfica e

documental, pesquisa de campo e a devida sistematizao e anlise dos dados
coletados para a elaborao dos dois mapas do sistema ciclovirio da cidade
de Paranagu, Paran. O primeiro mapa identifica todas as ciclovias e
ciclofaixas da cidade e o segundo classifica essa estrutura em bom, regular e
ruim, a partir da percepo do autor como ciclista.
Na primeira fase do estudo, foi realizada consulta a artigos e livros atuais
sobre o tema e cadernos com diretrizes sobre planos de mobilidade, polticas
pblicas e legislao, resultando no embasamento terico dos temas
relacionados mobilidade urbana, mobilidade urbana sustentvel, veculos no
motorizados, polticas pblicas e a legislao vigente.
A pesquisa de campo foi executada no perodo de 13 de maio 14 de
julho de 2014, onde foi realizada a anlise in loco e o registro fotogrfico da
situao estrutural das ciclovias e ciclofaixas da cidade, observando e,
principalmente, vivenciando a real dificuldade enfrentada pelos usurios deste
4
modal de transporte. Avaliaram-se quesitos que englobam o tipo e a condio

do pavimento, gabarito da via, sinalizao, iluminao, conflitos com outros
modais de transporte, entre outros. Como referncia para o gabarito, foi usada
a recomendao de Gondim (2010), afirmando que a faixa mnima de
circulao para um ciclista de 1,20 metros de largura, levando em
considerao que o mesmo necessita relativamente de pouco espao no
sistema virio, pois sua projeo de, aproximadamente, 0,60m. Contudo, em
movimento, devem existir aproximadamente 0,30m para cada lado, para que
sejam absorvidas as oscilaes de percurso no manuseio com a bicicleta. Em
vias bidirecionais deve se considerar esta medida para cada direo da via, ou
seja, 2,40 metros no total. Os outros itens foram avaliados e vivenciados a
partir da percepo do autor como ciclista e usurio do sistema ciclovirio de
Paranagu.
Durante a pesquisa de campo tambm foi realizada a contagem de
ciclistas em pontos onde no existem vias destinadas aos mesmos, definidos
pelo prprio autor atravs da observao direta de locais que possuem grande
fluxo de circulao de pessoas. Nestes locais foi feita a contagem de ciclistas
no intervalo de 30 minutos ininterruptos por meio de observao direta a partir
de um ponto fixo, em horrios variados.
Avaliou-se tambm a perspectiva dos ciclistas quanto s condies do
sistema ciclovirio do Municpio e para isso aplicou-se um questionrio
direcionado, elaborado e aplicado pelo autor, contendo 12 perguntas que
tratavam desde questes de localizao de moradia, local de trabalho, sobre
envolvimento em acidentes de trnsito quando da utilizao da bicicleta (Anexo
1). A aplicao do questionrio foi dividida em duas etapas, na primeira delas o
mesmo foi aplicado dentro de um grupo de ciclistas que reunia-se todas as
noites das quintas-feiras no centro de Paranagu. A segunda parte da
aplicao do questionrio foi realizada na sede do Servio Ensino Nacional
Aprendizagem Industrial (SENAI) de Paranagu, local onde o autor tambm faz
parte do corpo discente e que fica localizado no bairro Porto dos Padres.
A elaborao dos mapas foi realizada atravs de ferramenta de
geoprocessamento
livre
Quantum
GIS
2.2
partir
de
foto
area
5
ortorreferenciada da Prefeitura Municipal de Paranagu do ano de 2010. As

vias ciclovirias existentes foram percorridas e aps isso foram demarcadas
por meio da tcnica de fotointerpretao.
3 Reviso bibliogrfica
3.1 Mobilidade urbana
Mobilidade pode ser entendida como as formas de deslocamento dos
indivduos, bens e servios para um local desejado, considerando as
caractersticas do espao urbano a ser percorrido. Para se locomover, os
indivduos podem desempenhar vrios papis no meio urbano, como:
pedestres, ciclistas, passageiros de transportes coletivos, motoristas de
veculos particulares, etc.
Porm, segundo Vasconcellos (2000) apud Silva (2013) o processo de
planejamento de transportes foi orientado para o automvel, baseado na
ideologia da mobilidade irrestrita, mas normalmente limitando esta mobilidade
queles que podem pagar os custos do transporte individual.
Para Ferraz (1998) apud Rau (2012) vale destacar que o conceito de
mobilidade que vem sendo construdo nas ltimas dcadas, encontra base na
articulao e unio de polticas de transporte, circulao, acessibilidade e
trnsito, com a poltica de desenvolvimento urbano, considerando a
configurao da cidade, equipamentos urbanos e infraestrutura. Segundo o
autor, o transporte o componente indutor da mobilidade urbana e
condicionador das trocas que ocorrem entre os membros da sociedade,
configurando-se como um dos elementos fundamentais da atividade urbana,
juntamente com a habitao e o trabalho. , ainda, um instrumento da
concretizao dos princpios da vida e da mobilidade urbana, assumindo
grande importncia na estruturao e transformao das paisagens naturais e
sociais, alm de ser um dos maiores consumidores de recursos no
renovveis, sendo considerada pea chave na equao da sustentabilidade.
Dessa forma, ao estabelecer um meio de transporte, incontestavelmente se
est incentivando atividades, canalizando e direcionando aes, concentrando

indivduos e formando hbitos.
A mobilidade urbana, para Vaccari & Fanini (2011), um atributo
associado s pessoas e atores econmicos no meio urbano que, de diferentes
formas, buscam atender e suprir suas necessidades de deslocamento para a
realizao das atividades cotidianas como: trabalho, educao, sade, lazer,
cultura, etc. Para cumprir tal objetivo, os indivduos podem empregar o seu
esforo direto (deslocamento a p), recorrer a meios de transporte no
motorizados (bicicleta, carroas, cavalos) ou motorizados (coletivos e
individuais). Estes autores ressaltam que a mobilidade urbana vai alm do
deslocamento de veculos ou de intervenes para esse tipo de deslocamento
e/ou do tratamento de questes relativas ao trnsito e ao transporte. Para eles,
pensar a mobilidade urbana significa entender e incorporar fatores econmicos
como a renda do indivduo, sociais como idade e sexo e at limitao fsica
para utilizar determinados veculos e equipamentos de transporte. Assim, os
autores deixam claro que necessrio tratar os deslocamentos no apenas
como a simples ao de ir e vir, mas a partir do conceito de mobilidade,
acrescido da preocupao com a sua sustentabilidade, que pode ser traduzida
como o resultado de um conjunto de polticas de transporte e circulao que
priorize os modos no motorizados e coletivos de transporte e a acessibilidade
urbana.
A partir do momento que fica evidente que as cidades brasileiras no
suportam a crescente utilizao dos automveis, decorrente principalmente das
polticas de incentivo a compra de automveis e do aumento do crdito da
classe mdia, torna-se necessrio a mudana de paradigma relacionado
mobilidade urbana, tendo a sustentabilidade como um de seus principais
objetivos. Neste sentido Costa et al (2013), salienta que, a sustentabilidade
para a mobilidade urbana dada pela capacidade de fazer viagens
necessrias para a realizao dos direitos dos cidados com o menor gasto de
energia possvel e menor impacto ao meio ambiente.
Em Boareto (2003) encontramos que, a mobilidade urbana sustentvel
pode ser definida como o resultado de um conjunto de polticas de transporte e
7
circulao que visam proporcionar o acesso amplo e democrtico ao espao

urbano, atravs da priorizao de modos no motorizados e coletivos de
transporte,
de forma
efetiva,
socialmente
inclusiva
ecologicamente
sustentvel, baseado nas pessoas e no nos veculos.
3.2 Mobilidade urbana no Brasil

O atendimento das necessidades sociais e econmicas das pessoas
requer seu deslocamento no espao, que pode ser feito a p ou por meio de
veculo de transporte motorizados ou no motorizados. Em economias em
desenvolvimento como a do Brasil, as pessoas que moram nas cidades
realizam, em mdia, dois deslocamentos por dia, valor correspondente
metade
dos
deslocamentos
de
pessoas
em
pases
desenvolvidos
(Vasconcellos, 2002 apud IPEA, 2011). Estes deslocamentos so feitos com

maior ou menor nvel de conforto, conforme as condies especficas em que
se realizam, e implicam consumos de tempo, espao, energia e recursos
financeiros, alm da gerao de externalidades negativas, como a poluio do
ar, os acidentes de trnsito e os congestionamentos (IPEA, 2011).
O intenso processo de urbanizao a partir da dcada de 1950
associado ao aumento do uso de veculos motorizados, tanto os automveis
quanto os nibus, fez com que ocorresse uma profunda transformao na
mobilidade das pessoas nos centros urbanos do Brasil. Esta transformao
esta diretamente relacionada com a poltica de Estado que priorizou o
investimento na indstria automobilstica. Essas mudanas tiveram enormes
consequncias nos gastos dos usurios, no consumo de energia, no aumento
da poluio, congestionamentos e acidentes de trnsito.
Atualmente o sistema de mobilidade dos grandes centros urbanos
brasileiros se caracteriza pelo uso intenso do transporte individual motorizado.
Esse padro de mobilidade baseado no uso intensivo deste modal de
transporte acarreta uma srie de impactos negativos, e seus principais
sintomas so os problemas ambientais, os longos perodos de tempo perdidos
com congestionamentos urbanos e o aumento dos acidentes e mortes no

trnsito.
Segundo o Sistema de informao da Associao Nacional do
Transportes Pblicos (ANTP), no ano de 2007, nas cidades com mais de
60.000 habitantes, as pessoas fazem em mdia 38% de seus deslocamentos a
p, 30% por transporte coletivo e 27% por automvel.
importante considerar que h inmeros fatores que influenciam a
maneira como a populao se locomove e o momento em que ocorrem seus
deslocamentos no meio urbano. A idade, a renda, a escolaridade e o gnero
so os fatores que possuem maior relevncia.
De acordo com os estudos de Vasconcellos (2005), torna-se possvel
verificar que o maior fluxo de pessoas que se locomovem encontra-se na faixa
etria de 15 a 45 anos, ou seja, pessoas que se dedicam s atividades de
estudo e trabalho. preciso levar em considerao os polos geradores de
fluxo, por exemplo, os estudantes que se deslocam a p para a escola em
virtude da localizao da rede pblica de ensino e, por vezes, pela falta de
recursos para usar o transporte motorizado.
Segundo Rau (2012), a mobilidade dos brasileiros ampliada medida
que os recursos financeiros tendem a se elevar, o que acarreta,
consequentemente, um aumento dos meios de transporte disponveis ao
deslocamento da populao em questo. Da mesma forma, esse aumento nas
possibilidades de mobilidade ocorre com as pessoas com maior escolaridade
que, invariavelmente, desenvolvem um maior nmero de atividades no
ambiente urbano, elevando, assim, o nvel de deslocamento. Ainda sob o olhar
do mesmo autor, preciso lembrar que alm dos fatores apontados
anteriormente, algumas
caractersticas referentes ao ambiente urbano
influenciam de forma contundente no deslocamento, tais como alguns fatores

externos: a oferta de transporte pblico, sua qualidade e custo, o custo de usar
o automvel; a localizao dos destinos desejados e seu horrio de
funcionamento.
3.3 O uso da bicicleta como ferramenta mobilidade urbana sustentvel

A preocupao relacionada aos impactos do transporte no meio
ambiente ocorreu dentro de um contexto mais amplo, ligado ao aumento da
preocupao ambiental lato sensu. A partir de discusses nos pases
desenvolvidos, relacionadas inicialmente com os aspectos da fauna e flora, o
tema transporte foi sendo analisado em um nmero crescente de eventos
internacionais, onde a preocupao com o meio ambiente est relacionada ao
agravamento do conjunto das condies ambientais decorrente dos processos
de industrializao e urbanizao, ao lado de alguns indicadores globais como
o aumento das emisses de Dixido de Carbono (CO) e outros gases de efeito
estufa e o consequente aumento da temperatura na Terra (Vasconcellos, 2006
apud Xavier, 2011).
Ao se avaliarem as experincias de implantao de sistemas ciclovirios
em outros pases, tanto da Amrica Latina, quanto da Europa, Rau (2012)
chama a ateno de que o sucesso da ao depende, alm da bvia qualidade
tcnica do projeto, da vontade e da seriedade poltica na implantao do
sistema. A potencialidade da utilizao da bicicleta como um transporte
sustentvel no pode ser negligenciada, tanto no que diz respeito ao
deslocamento pendular relacionado com as atividades de trabalho e escola,
quanto aos deslocamentos relativos s compras, ao lazer e s atividades
sociais.
Atualmente a bicicleta tem sido bastante utilizada como meio de
transporte em viagens urbanas em todo o mundo. Polticas de incentivo ao
ciclismo tem sido implementadas em diversos pases do norte da Europa como
Dinamarca, Alemanha, Sucia e Holanda. Nesses pases o uso da bicicleta
bastante comum, independente da idade ou condio social (Pusher et al.,
1999, apud Mendona et al., 2011).
A Holanda conta com aproximadamente 34 mil km de ciclovias. Sua
capital, Amsterdam, conhecida internacionalmente como uma das melhores
cidades do mundo para pedalar e tem 20% dos deslocamentos dirios feitos
por bicicletas. O contato com a bicicleta vem desde cedo, estima-se que 40%
dos alunos do ensino primrio vo a escola de bicicleta. No ensino mdio esse
10
percentual ainda maior, pelo menos 75% dos jovens dessa faixa etria usam
a bicicleta como meio de transporte at a escola. Trata-se de uma questo
cultural, cuja origem se deu no sc. XIX e avanou at os dias de hoje, agora
com modernas redes de ciclovias por todos os cantos das cidades,
especialmente em Amsterdam (Figuras 2 e 3).
Figuras 2: Bicicletrios pblicos em

Amsterdam,
Holanda.
Fonte:
http://www.movimentoconviva.com.br/.
Acesso em: 19/05/2014.
Figuras 3: Ciclovias na cidade de

Amsterdam.
Holanda.
Fonte:
http://www.movimentoconviva.com.br/.
Acesso em: 19/05/2014.
De acordo com Liberato (2003), nos anos 60, quando a luta contra o
automvel era algo realmente novo e um atentado contra as maravilhas do
progresso, em plena ascenso automobilstica, um movimento em Amsterdam
chamado Provos (uma abreviatura para provocao) contraps a emergente
cultura automobilstica com a bicicleta. Entre vrios e inusitados planos que o
Provos delineou estava o Plano das Bicicletas Brancas a ideia era espalhar
bicicletas pintadas de branco pela cidade para que qualquer um pudesse
utiliz-las, deixando-as no ponto de destino para que outra pessoa qualquer
pudesse fazer uso dela (Figura 4).
11
Figura 4: Provos e as bicicletas brancas. Fonte: www.baixacultura.org.

Acesso em 12/07/2014.
A Frana possui um relacionamento antigo com a bicicleta. No ano de

1862, as autoridades parisienses foram obrigadas a criar caminhos especiais
para as bicicletas no se misturarem com charretes e carroas, surgindo assim
as primeiras ciclovias (Histria da bicicleta, 2003 apud Pezzuto & Sanches,
2004).
Os franceses foram os primeiros a contar com um sistema informatizado
de aluguel de bicicletas. A cidade de Lyon foi a pioneira e o sistema que foi
inaugurado no ano de 2005 contava com 350 estaes funcionando 24 horas
por dia, todos os dias da semana. Aps os resultados obtidos com o sistema de
Lyon, a capital francesa Paris tambm implementou o sistema de aluguel no
ano de 2007, que recebeu o nome de Velib e hoje possui uma frota de 20 mil
bicicletas, disponveis em 1500 estaes. O aluguel das bicicletas ocorre
principalmente prximo as estaes de trem e metr e tem como objetivo
proporcionar o deslocamento da populao em geral, funcionando assim, como
uma forma de transporte pblico como indica a Figura 5.
12
Figura 5: Mapa de localizao das Velibs de Paris, Frana. Fonte:

www.velib.paris.fr. Acesso em 19/05/2014.
Em Londres, o sistema de aluguel de bicicletas Barclays Cycle Hire foi

implantado em 2010, seu foco principal proporcionar aos londrinos e turistas
a possibilidade de se deslocarem por uma grande variedade de parques e
ciclovias para explorar a cidade (Figuras 6 e 7).
13
Figura 6: Ponto de locao do sistema londrino Barclays Cycle Hire,

Inglaterra. Fonte: www.bike-sharing.blogspot.com.br. Acesso: 19/05/2014.
Figura 7: Mapa dos pontos de locao do sistema londrino Barclays Cycle

Hire,
Inglaterra.
Fonte:
www.bike-sharing.blogspot.com.br.
Acesso:
19/05/2014.
14
Nova Iorque conhecida internacionalmente por ser uma das maiores

megalpoles do planeta, mas isso no impediu que a cidade se tornasse
referncia em mobilidade urbana. A partir do ano 2000, o prefeito Michael
Bloomberg, que acabara de ser eleito, e a secretria de transportes Janette
Sadik-Khan planejaram uma srie de aes e alteraes no uso da malha
viria da cidade. As intervenes foram aparecendo aos poucos, como a
simples pintura das vias, criao de pequenas faixas, extino de alguns
pontos de estacionamento de carros nas ruas. Tais alteraes criaram certa
desconfiana nos cidados nova iorquinos, principalmente nos motoristas, mas,
aos poucos, os moradores reconheceram que esta mudana estava
valorizando principalmente a qualidade de vida na cidade.
Entre linhas de metr que deixam os passageiros a menos de 500
metros dos principais locais da cidade, linhas de nibus com faixas exclusivas
e prioridade semafrica, o que realmente chama a ateno so os 480
quilmetros de ciclovias e ciclofaixas implantadas (Figura 8) em cinco anos e
as 6000 bicicletas compartilhveis, distribudas em estaes de aluguel
espalhadas por toda a cidade (Figura 9).
Figura 8: Trecho de ciclovia de Nova

Iorque, Estados Unidos. Fonte:
www.movimentoconviva.com.br.
Acesso em: 19/05/2014.
Figura 9: Ponto de locao de

bicicleta de Nova Iorque, Estados
Unidos.
Fonte:
www.catracalivre.com.br. Acesso em:
19/05/2014.
Bogot, na Colmbia, tambm um timo exemplo do uso da bicicleta

como ferramenta para a ascenso da mobilidade urbana sustentvel. Sua rede
cicloviria passou de 30 km para 340 km em apenas sete anos e ainda planeja15
se aumentar essa rede para 500 km. Alm disso, desde o final da dcada de
1990 a cidade vem implementando sistemas de corredores de nibus
associado a melhorias das vias para pedestres. O sistema de corredores
chama-se Transmilnio, recebe investimentos contnuos e possui bicicletrios
em seus terminais, promovendo a integrao intermodal. A cidade conta
tambm com polticas de desestmulo ao uso do automvel que tem como
objetivo a gesto do trfego (Figura 10).
Figura 10: Mapa da rede cicloviria e corredores de nibus de Bogot. Fonte:

www.bogota.gov.co.
16
3.4 A bicicleta como ferramenta para mobilidade urbana sustentvel no

Brasil
De acordo com Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes,
GEIPOT (2001), a primeira iniciativa de planejamento voltado exclusivamente
s bicicletas no Brasil foi por volta de 1977 com o Plano Ciclovirio de Macei,
Alagoas. No ano seguinte, na cidade de Belm, no Par, foi elaborado o
primeiro projeto executivo de engenharia de uma ciclovia ao longo de uma
rodovia, a PA-400.
Segundo os dados do relatrio O Mercado de Bicicletas no Brasil de
2004, elaborado pela Associao Brasileira de Fabricantes de Motocicletas,
Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (ABRACICLO) e apresentado
por Ministrio das Cidades (2007), o pas possui a sexta maior frota de
bicicletas no mundo, ficando atrs de China, ndia, Estados Unidos, Japo e
Alemanha. Alm disso, o terceiro maior fabricante mundial. Em 2007, o Brasil
possua uma frota estimada em 75 milhes de unidades. Estes dados mostram
o potencial da bicicleta no pas e embasam a necessidade de um planejamento
sobre a implantao de vias para locomoo neste modal de transporte
(Mendona et al., 2011).
A cidade de Sorocaba, localizada no interior de So Paulo, com uma
populao superior a 575 mil habitantes, segundo sua Prefeitura (2014), conta
com aproximadamente 115 quilmetros de rede cicloviria dividida em 110
quilmetros de ciclovias, trs quilmetros de ciclofaixas e dois quilmetros de
faixa compartilhada com nibus (Figuras 11 a 15). Existem tambm 50
bicicletrios espalhados pela cidade, instalados em terminais de nibus,
mdulos comerciais e estabelecimentos pblicos com capacidade de 40 a 60
bicicletas cada.
Ainda sobre Sorocaba, o programa de emprstimos de bicicletas,
intitulado INTEGRABIKE, disponibiliza este modal gratuitamente aos usurios
com mais de 18 anos e que possuam o carto do sistema de transporte. So
19 estaes espalhadas pelo centro da cidade e zona norte que, em dois anos
de funcionamento, realizaram mais de 231 mil emprstimos com mais de
21.400 pessoas cadastradas.
17
Figura 11: Ilustrao que traz a rede cicloviria de Sorocaba, So Paulo.

Fonte: www.catracalivre.com.br. Acesso em: 22/05/2014.
Figura 12: Ciclovia de Sorocaba, So

Paulo.
Fonte:
www.skyscrapercity.com.
Acesso em: 22/05/2014.

Paulo.
Fonte: www.urbes.com.br. Acesso
em: 22/05/2014.
18

Paulo.
Fonte:
www.litoralbus.blogspot.com.
Acesso em: 22/05/2014.

Paulo.
Fonte:
www.catracalivre.com.br.
Acesso em: 22/05/2014.
Outro exemplo de que existe demanda pela integrao entre a bicicleta e

o transporte coletivo esta na cidade de Mau, regio metropolitana de So
Paulo. A cidade criou, no ano de 2001, um bicicletrio com aproximadamente
200 vagas ao lado da estao de trem (Figuras 16 e 17). No ano de 2008 a
mdia de usurios era de 1700 ao dia, tornando o bicicletrio de Mau o maior
das Amricas. A gesto feita pela Associao de Condutores de Bicicletas
(ASCOBIKE) que, alm de garantir a segurana para estacionar as bicicletas,
oferecem servios variados ao associado como banheiro feminino e masculino,
emprstimo e manuteno de bicicletas, apoio jurdico e assistncia social.
Figura 16: Bicicletrio de Mau, So

Paulo.
Fonte: www.webbikers.com.br. Acesso:
22/05/2014.
Figura 17: Bicicletrio de Mau, So

Paulo.
Fonte:
www.webbikers.com.br.
Acesso: 22/05/2014.
19
3.5 Benefcios do Uso da Bicicleta

De acordo com a pesquisa feita pela Comisso Europia (2000) foi
constatado que a escolha da bicicleta como modo de transporte depende de
fatores subjetivos e objetivos. Os subjetivos so: a imagem de marca,
aceitao social, sentimento de insegurana, reconhecimento da bicicleta como
meio de transporte de adultos, etc. J os fatores objetivos podemos pontuar:
rapidez, topografia, clima, segurana, aspectos prticos, etc.
Alm de garantir uma melhor acessibilidade a populao, a bicicleta o
meio de transporte mais rpido e eficiente nos trajetos urbanos curtos,
justamente por ser um meio de transporte no poluente, silenciosa, econmica,
discreta e acessvel a populao. A Comisso Europia (2000) menciona que
os benefcios potenciais ou comprovados da utilizao da bicicleta nunca
podero ser estabelecidos de modo exaustivo e enumera benefcios para a
coletividade, para municpios e para os indivduos no incentivo ao uso desse
meio de transporte.
Os benefcios para a coletividade so de natureza:
Econmica: O uso cotidiano da bicicleta, substituindo o
automvel, diminui parte do oramento familiar consagrada ao automvel e
reduo das horas perdidas nos congestionamentos, alm da reduo das
despesas mdicas graas aos efeitos do exerccio fsico regular;
Poltica: Reduo da dependncia energtica e de recursos
renovveis;
Social: Possibilita uma democratizao da mobilidade e uma
melhor autonomia e acessibilidade a todos os equipamentos;
Ecolgica: Efeitos positivos a curto e longo prazo, como
equilbrio ecolgico.
Sade: Ajuda a diminuir o sedentarismo e melhora a frequncia
cardaca.
No que se refere aos municpios, os benefcios da bicicleta esto
relacionados com a qualidade de vida, qualidade ambiental e as economias
geradas a longo prazo:
20
Reduo direta e indireta dos congestionamentos: Direta

devido a diminuio do nmero de automveis em circulao. Indireta em
virtude do aumento de poder de atrao dos transportes pblicos graas
combinao intermodal destes com a bicicleta, resultando numa maior fluidez
do trfego, com um menor nvel de poluio;
Economia de espao e dinheiro: Com a priorizao da bicicleta,
pode-se reduzir os investimentos em vias de acesso e estacionamentos;
Melhoria da qualidade de vida na cidade: O uso cotidiano da
bicicleta no lugar do automvel possibilita a diminuio da poluio do ar e
sonora, melhoria dos locais pblicos e aumento da segurana para crianas;
Menor degradao do patrimnio histrico.
Os benefcios para os indivduos trazidos atravs do uso da bicicleta
como meio de transporte so difceis de quantificar e esto associados a
benefcios para a comunidade urbana, como diminuio de doenas das vias
respiratrias, reduo das despesas econmicas relacionadas ao tratamento
de doenas e cuidados mdicos, reduo do nvel de estresse, melhoria na
produtividade dos indivduos pelo bem estar fsico e psicolgico, etc.
Os benefcios diretamente ligados sade dos indivduos que podemos
pontuar esto relacionados reduo do sedentarismo, reduo do risco de
desenvolver doenas cardacas coronarianas, diabetes adulta, hipertenso,
diminuio do colesterol ruim e da obesidade e serve como terapia para a
depresso, estresse, violncia, dficit de ateno e ansiedade.
3.6 Paranagu e a bicicleta

Quem anda pelas ruas da histrica Paranagu pela primeira vez
certamente repara na quantidade de pessoas que usam a bicicleta como meio
de transporte. Dentro da plancie litornea a cidade apresenta boas condies
para pedalar. Durante a semana os ciclistas esto em toda a parte, o tempo
todo, principalmente nas idas e vindas do trabalho e dos estudos J aos finais
de semana, o cenrio fica diferente, e o que se v so os pais pedalando ao
lado dos filhos ou passeando com crianas de colo nas cadeirinhas das
21
bicicletas. Porm, segundo o Caderno de Referncia para Elaborao de

Planos de Mobilidade urbana, PLANMOB (2007), a falta de dados e estatsticas
sobre a utilizao da bicicleta como meio e transporte um problema para o
planejamento da mobilidade urbana. O potencial de utilizao desta
modalidade varia de cidade pra cidade, mas a experincia mostra que h
diversas situaes tpicas em que ela, potencialmente, pode ser introduzida ou
estimulada, tais como: na ligao de zonas industriais a bairros residenciais
com predominncia de populaes operrias, em reas litorneas com
vocao turstica, ampliando os atrativos de cidades costeiras.
O Municpio de Paranagu conta com uma topografia favorvel e possui
dimenses urbanas relativamente reduzidas comparadas com grandes
cidades, e, talvez por isso, tem a bicicleta como um importante meio de
transporte. Entretanto, como na maioria dos casos, no possui uma poltica
clara para estimular ou organizar a circulao cicloviria e pouco se investe em
infraestrutura viria especifica para as bicicletas. Desde 2007 a cidade conta
com a Lei Complementar N 065 do Plano Diretor de Desenvolvimento
Integrado que dispe sobre o uso da bicicleta e o sistema ciclovirio do
Municpio, mas na prtica pouco se v nas ruas da cidade alm da malha
cicloviria j instalada h vrios anos, e poucos trechos instalados
recentemente.
Segundo reportagem exibida em 30 de janeiro de 2014 pelo telejornal
Paran TV, a Prefeitura Municipal de Paranagu estima que existam duas
bicicletas para cada carro. Levando em considerao os dados disponibilizados
pelo IBGE, a cidade possua em 2012 aproximadamente 54 mil carros, o que
nos d um total de aproximadamente 108 mil bicicletas para 142 mil habitantes.
Ainda segundo a mesma reportagem, o Departamento Municipal de Trnsito
(DEMUTRAN) diz que foram registrados 99 acidentes no ano de 2012 e 52 no
ano de 2013, um decrscimo de quase 50% dos acidentes registrados.
22
4 Resultados e Discusses
4.1 Anlises in loco
O sistema ciclovirio analisado no presente estudo compe-se de oito
ciclovias e duas ciclofaixas. Todas apresentam o mesmo material na
pavimentao, o asfalto. A somatria da extenso de todo o sistema ciclovirio
estudado de aproximadamente 30.000 metros de extenso de malha
cicloviria, sendo aproximadamente 20.500 metros de ciclovias e 9.500 metros
de ciclofaixas conforme o mapa consolidado neste estudo (Figura 18).
Figura 18: Mapa do sistema ciclovirio de Paranagu, Paran.
Segundo
Lei
Complementar
65
do
Plano
Diretor
de
Desenvolvimento Integrado de Paranagu, de 27 de agosto de 2007, que

dispe sobre o uso da bicicleta e o sistema ciclovirio do Municpio de
Paranagu, de acordo com seu artigo 4, entende-se como ciclovia (Figura 19)
a via aberta ao uso pblico caracterizada como pista destinada ao trnsito
exclusivo de bicicletas, separada da via pblica de trafego motorizado por meio
23
fio ou obstculo similar, e separada da rea destinada aos pedestres por

dispositivo semelhante ou desnvel, que a distingua das reas citadas. Ainda
sob o olhar da mesma lei, ciclofaixa (Figura 20) uma via aberta ao uso
pblico, caracterizada como faixa destinada ao trnsito exclusivo de bicicletas,
demarcada na pista de rolamento ou caladas por sinalizao especfica.
Figura 19: Exemplo de ciclovia. Fonte: Figura 20: Exemplo de ciclofaixa.

www.rlat05.blog.uol.com.br. Acesso Fonte: www.infotau.com.br. Acesso
em 21/07/2014.
em: 21/07/2014.
Das oito ciclovias (Figura 18), duas delas esto instaladas nas principais
vias de ligao ao porto, consideradas vias estruturais da cidade, so elas a
Avenida Bento Rocha e Avenida Ayrton Senna. Outras quatro ciclovias esto
instaladas em vias arteriais: a ciclovia da Avenida Prefeito Roque Vernalha, a
da Rua Domingos Peneda, a ciclovia na Avenida Coronel Santa Rita e a
instalada as margens da PR-407. Duas so destinadas ao lazer e a prtica
esportiva, e esto localizadas no Aeroparque, parque municipal anexo ao
aeroporto instalado no bairro Vila So Vicente, e no bairro Rocio, conhecido por
abrigar o Santurio de Nossa Senhora do Rocio, padroeira do Paran.
As duas ciclofaixas tambm esto localizadas em vias arteriais do
municpio. So elas a Avenida Bento Munhoz da Rocha Neto/Coronel Elsio
Pereira e a Rua Manoel Corra (Figura 18).
De maneira geral, todas as ciclovias e ciclofaixas do municpio tem o
mesmo problema em comum, a falta de limpeza e manuteno. Inclusive, em
alguns pontos fica explicita a situao de abandono, pois as condies de
alguns trechos so realmente deplorveis (figuras 21 a 24).
24
Figura
21:
condies.
Ciclovia
em
ms Figura 22:
condies.
Ciclofaixa
em
ms
Figura
23:
condies.
Ciclovia
em
ms Figura 24: Ciclovia em ms condies.
4.1.1 Ciclovia PR-407

Esta ciclovia bidirecional e esta localizada s margens da rodovia PR407 da altura da Avenida Bento Munhoz da Rocha Neto at o km 4 da mesma,
possui cerca de 1.500 metros de comprimento e gabarito transversal com 2,25
metros de mdia, abaixo dos 2,4 metros mnimos indicados por Gondim (2010)
(Figura 25). A medida do gabarito pouco variou durante o percurso, tendo sido
afetada durante as medies pela vegetao nas bordas da pista. A via pode
servir de ligao direta entre os bairros Jardim Esperana, Vale do Sol, Vila
Garcia, Jardim Ouro Fino.
25
Figura 25: Localizao da ciclovia PR-407, (1) cruzamento com Avenida Bento
Munhoz da Rocha Neto e (2) KM 4.
Atravs da anlise constatou-se que no existe nenhum tipo de

sinalizao durante todo o trecho da ciclovia, seja vertical ou horizontal. Esta
situao provoca conflitos tanto entre os prprios ciclistas, quanto entre os
ciclistas e os condutores de veculos automotores nos cruzamentos.
A pavimentao encontra-se em bom estado, porm nos cruzamentos
existem pequenos desnveis entre a ciclovia e as ruas que podem ocasionar
acidentes, alm de trs pontos onde existem movimentao e manobras de
carros e caminhes devido ao comrcio local, ocasionado danos na
pavimentao (Figura 26).
26
Figura 26: Ponto de manobra de veculos pesados sobre a ciclovia.
A via apresenta tambm problemas com a drenagem em alguns pontos,

formando poas dgua aps chuvas de qualquer intensidade (Figura 27).
Figura 27: Ponto da ciclovia com problemas de drenagem.
27
Por toda sua extenso, a via no possui iluminao prpria, ficando a

merc da iluminao da rodovia nos perodos noturnos.
4.1.2 Ciclovia Avenida Ayrton Senna

Esta ciclovia est situada s margens da Avenida Ayrton Senna, uma via
estrutural caracterizada por ser uma das principais vias de acesso ao porto de
Paranagu. A ciclovia conta com aproximadamente 6.100 metros, sendo a
mais extensa das oito ciclovias, apresentando trechos regulares e no
favorveis ao uso. Tem incio na interseo da Avenida Ayrton Senna com a
Rua Jlio Grote Elias e termina no cruzamento da referida Avenida com a linha
frrea prxima ao porto (Figura 28). Durante toda a sua extenso, a ciclovia
passa por aproximadamente 12 bairros.
Figura 28: Localizao da ciclovia da Avenida Ayrton Senna. (1) cruzamento

com a Rua Julio Grote Elias; (2) cruzamento com a linha frrea.
Durante a anlise desta ciclovia bidirecional, pode-se notar que pelo fato
da mesma estar s margens de uma das principais vias de acesso ao porto de
Paranagu, apresenta muitos resduos e detritos proveniente das cargas dos
caminhes que por ali trafegam. Detritos de cargas como soja, farelo e adubo
so facilmente identificados ao decorrer da via e, junto com as chuvas fazem
28
aparecer grossas camadas de lama em diversos pontos, destacando tambm

pelo odor caracterstico da matria orgnica em decomposio que domina a
ampla regio do entorno porturio. Estes mesmos detritos atraem vetores de
doenas como ratos e pombos, e bastante comum observar a presena
destes durante o percurso da ciclovia.
De modo geral a via apresentou um gabarito mdio de 2,5 metros, acima
do mnimo recomendado para uma ciclovia bidirecional, mas a variao das
medidas durante seu percurso foi considervel, principalmente pela falta de
limpeza e manuteno, chegando inclusive, a ser intransitvel durante um dos
trechos. A menor medio foi de 2 metros e a maior foi de 2,8 metros.
Contudo, para uma melhor anlise da ciclovia, o percurso de
aproximadamente 6100 metros foi dividido em quatro partes. A descrio de
cada trecho encontra-se a seguir.
a)
Trecho 1
O trecho 1 da referida ciclovia tem o incio na Rua Julio Grote Elias, que
perpendicular a Avenida Ayrton Senna, e se estende por cerca de 785 metros
at seu fim, que acontece repentinamente em frente a alguns comrcios e
oficinas direcionados a caminhes (Figura 29). Este trecho pode ligar os bairros
Vila So Jorge, Jardim Samambaia e Parque So Joo.
29
Figura 29: Localizao do trecho 1 da ciclovia da Avenida Ayrton Senna. (1)

Rua Julio Grothe Elias (2) final do trecho.
Possui o gabarito mdio de 2,80 metros de largura, sendo a menor
medida registrada de 2,60 metros e a maior de 3,00 metros.
Apresenta pavimentao regular com trechos ruins decorrentes da
movimentao de nibus e caminhes pela avenida como, por exemplo, na
interseo da Rua 29 com a Avenida Ayrton Senna (Figura 30), que um ponto
de embarque e desembarque de transporte coletivo e rota de entrada para uma
empresa de bebidas e no trecho onde a ciclovia simplesmente some devido
presena de lojas e oficinas de caminhes na avenida (Figuras 31 e 32).
No apresenta iluminao destinada ciclovia, contando apenas com a
iluminao da prpria avenida, que precria. Esta situao torna o uso
noturno desta ciclovia uma prtica perigosa e de riscos, seja pela possibilidade
de acidentes ou de assaltos.
Quanto a sua limpeza, o trecho que menos apresenta detritos de
cargas dos caminhes. Mas, ainda assim, necessita de cuidado com as reas
verdes em seu entorno.
Sobre a drenagem, apresenta empoamento em diversos pontos do
trecho, pois a ciclovia encontra-se em desnvel em relao Avenida Ayrton
30
Senna e, consequentemente, toda a gua que escoa da avenida sentido porto

passa pela ciclovia.
O trecho tambm no apresenta nenhum tipo de sinalizao horizontal
ou vertical, voltada aos ciclistas, somente placas indicativas de quebra-molas e
proibido estacionar.
Figura 30 acima: Esquina da Rua 29 com a Avenida Ayrton Senna. Figura 31 a

esquerda: Buracos no final do trecho 1. Figura 32 a direita: Final do trecho 1.
b)
Trecho 2
Este trecho tem inicio na rotatria da Avenida Ayrton Senna com a

Avenida Senador Atlio Fontana e se estende at a Avenida Ford (Figura 33).
Possui aproximadamente 2.300 metros e gabarito mdio de 2,3 metros, abaixo
do mnimo recomendado. Passa pelos bairros Parque So Joo, Jardim
Amrica, e Emboguau. Curiosamente ela se apresenta do outro lado da via,
31
ou seja, para passar do trecho 1 para o trecho 2 o ciclista deve atravessar a

Avenida Ayrton Senna, uma das mais movimentadas da cidade com grande
fluxo de veculos pesados, e no existe sinalizao para tal.
A via basicamente apresenta os mesmos problemas do trecho anterior,
com um diferencial: passa em frente ao porto de entrada de uma grande
empresa de fertilizantes e por trs postos de gasolina que recebem grande
fluxo de caminhes e estas intersees no possuem nenhum tipo de
sinalizao, seja vertical ou horizontal, resultando em grande risco aos ciclistas
(Figuras 34 e 35).

Avenida Senador Atlio Fontana (2) Avenida Ford.
32
Figura 34: Cruzamento da ciclovia Figura 35: Cruzamento da ciclovia com

com a entrada de postos de gasolina. a entrada de postos de gasolina.
Alm dos mesmos problemas apresentados pelo trecho anterior com a
pavimentao, drenagem, iluminao e sinalizao, foi possvel notar que em
alguns trechos prximos a estes postos de gasolina, havia grande quantidade
de lixo e de lama com vrios tipos de produtos (soja, acar, fertilizante, etc),
provavelmente oriunda dos caminhes de carga a granel que passam por estes
locais (Figuras 36 e 37). Este tipo de situao atrai vetores de doenas e
durante este trecho comum notar a presena de ratos, pombos e ces de rua.
33
Figura 36: Lama de vrios tipos de Figura 37: Lama de vrios tipos de
produtos a granel.
produtos a granel.
c)
Trecho 3
Compreendido entre a Avenida Ford e a Avenida Coronel Santa Rita

(Figura 38), este trecho no parece, mas uma ciclovia. Apresenta-se em
situao no favorvel ao uso. Em condies de abandono, este trecho deveria
contar com aproximadamente 2.350 metros de extenso. As partes que ainda
so possveis pedalar viraram pequenas trilhas e o restante da ciclovia foi
danificada pelo grande fluxo de caminhes ou foi tomada pela vegetao
presente no local (Figuras 39 e 40). Deveria servir como ligao entre os
bairros Emboguau, Vila Horizonte, Correia Velho, Eldorado, Alvorada, Vila
Paranagu, Bockmann e Serraria do Rocha. Este trecho deveria fazer
integrao com a ciclovia da Avenida Prefeito Roque Vernalha e Avenida
Coronel Santa Rita.
34

Avenida Ford (2) Avenida Coronel Santa Rita.
Figura 39: Trecho sem manuteno.
d)
Figura 40: Trecho tomado pela

vegetao.
Trecho 4
O ltimo trecho da ciclovia em questo est entre a rotatria da Avenida

Coronel Santa Rita e o cruzamento da linha frrea com a Avenida Ayrton
Senna (Figura 41). Sua extenso de aproximadamente 950 metros e tem
gabarito mdio de 2,5 metros e variao de 0,5 metros entre as medies. Faz
ligao entre os bairros Bockmann, Serraria do Rocha, Leblon, 29 de Julho e a
35
regio porturia. No h nenhum tipo de sinalizao vertical ou horizontal

durante todo o percurso (Figura 42).
Figura 41: Localizao do trecho 4 da ciclovia da Avenida Ayrton Senna, (1)

Avenida Coronel Santa Rita (2) Cruzamento da linha frrea com a Avenida
Ayrton Senna.
Entre a Avenida Coronel Santa Rita e a Rua Nestor Victor o pavimento
da via apresenta-se em bom estado de conservao, com a presena de
alguns obstculos durante o trajeto como materiais de construo e desnveis
nos cruzamentos, onde h conflito com veculos pesados. (Figura 43).
Figura 42: Trecho 4 sem sinalizao.
Figura 43: Materiais de construo na

ciclovia.
Da Rua Nestor Victor at o cruzamento da linha frrea a pavimentao

da via encontra-se bastante deteriorada devido ao abandono. Durante este
36
pequeno percurso de duas quadras observou-se que existe bastante vegetao

crescendo nos bordos da ciclovia (Figura 44), alm de vrios buracos e sujeira
proveniente de veculos de carga a granel, dois fatores que contribuem para a
apario de vetores de doenas. Na ltima quadra antes da linha frrea, um
aparelho de transporte areo de carga a granel foi instalado sobre a ciclovia,
obrigando o usurio a passar por baixo das instalaes deste equipamento
para utilizar a ciclovia (Figura 45).
Figura 44: Trecho em ms condies

de limpeza conservao.
Figura 45: Ciclovia passando entre as

instalaes do equipamento.
4.1.3 Ciclovia Avenida Bento Rocha

A ciclovia bidirecional da Avenida Bento Rocha tem inicio na altura do
marco zero da BR-277, que fica localizada no inicio da ponte sobre o rio
Emboguau no bairro Padre Jackson e se estende at o inicio da Avenida
Porturia (Figura 46) com aproximadamente 2.800 metros de extenso e com
um gabarito mdio de 2,6 metros, acima do recomendado por Gondim (2010).
37
Figura 46: Localizao da ciclovia da Avenida Bento Rocha, (1) Marco Zero da
BR-277 (2) Avenida Porturia.
A avenida faz ligao entre os bairros Padre Jackson, Porto dos Padres,
Vila Guarani, Vila Cruzeiro, Beira Rio, Vila Porturia, Vila Rute, Vila Alboitt,
Rocio, Vila Guadalupe e o porto da cidade.
De modo geral esta ciclovia encontra-se em mau estado de
conservao. Sua pavimentao apresenta-se com vrios buracos pelo
percurso, com destaque para os cruzamentos, onde esses apresentam-se em
tamanhos cada vez maiores conforme o ciclista se aproxima do porto. Mas o
que realmente chama a ateno a quantidade de sujeira e detritos ao longo
da via. possvel ver pelo cho todo tipo de carga a granel que passa pelo
porto (soja, farelo, milho, acar, fertilizantes, etc.), tanto que, num
determinado trecho, localizado entre a Rua Frei Jos Thoms e o cruzamento
com a Avenida Coronel Santa Rita simplesmente impossvel de se transitar
at mesmo em dias de sol (Figuras 47 e 48). notvel tambm a grande
presena de vetores de doenas pela via, quanto mais prximo ao porto, mais
suja a ciclovia fica e mais constante a presena de ratos e pombos.
38
Figura 47: Trecho da ciclovia da Figura 48: Trecho da ciclovia da

Avenida Bento Rocha sem condies Avenida Bento Rocha sem condies
de uso.
de uso.
Nota-se tambm que existem diversas estruturas para escoamento de
guas pluviais do tipo boca de lobo que ocupam um considervel espao na
ciclovia. Ao todo foram contabilizadas 41 bocas de lobo durante toda a
extenso da ciclovia, porm, apesar dessa grande quantidade, a via apresenta
problemas com a drenagem em determinados pontos, principalmente onde h
entrada e sada de veculos pesados. Cada estrutura dessas ocupa cerca de
60 centmetros da via destinada aos ciclistas (Figura 49).
Sobre a sinalizao, durante toda a extenso desta via, foram
observadas algumas placas de trnsito, entretanto apenas trs placas verticais
eram direcionadas aos ciclistas, e nenhuma sinalizao horizontal foi vista.
Sobre os cruzamentos, nem mesmo os que tem maior volume de trfego
apresentam sinalizao de ciclovia, seja vertical ou horizontal (Figura 50).
Figura 49: Boca de lobo destruda na Figura

50:
Cruzamento
sem
ciclovia da Avenida Bento Rocha.
sinalizao da Avenida Bento Rocha
com a Avenida Prefeito Roque
Vernalha.
39
Notou-se tambm que existem diversos tipos de comrcio na avenida,

principalmente na regio dos bairros Porto dos Padres e Vila Guarani, que
possuem estacionamentos que se sobrepem a ciclovia, causando conflitos
entre ciclistas e veculos automotores.
A iluminao mostrou-se desfavorvel para quem utiliza a ciclovia, pois
os postes encontram-se de um lado da avenida e a faixa destinada aos ciclistas
fica do outro lado, deixando quem pedala por ela na penumbra.
4.1.4 Ciclovia Avenida Prefeito Roque Vernalha

Esta avenida caracteriza-se por ser uma das mais movimentadas da
cidade. Serve como principal ligao entre os bairros Vila Guarani, Porto do
Padres, Vila Cruzeiro, Vila Paranagu, Alvorada, Eldorado, Vila Itiber e
Estradinha.
A ciclovia da Avenida Roque Vernalha est situada entre os
cruzamentos com a Avenida Bento Rocha (ponto 1 da Figura 51) e com a Rua
Domingos Peneda (ponto 3 da Figura 51). Possui aproximadamente 2.700
metros de extenso. Do trecho que vai da Avenida Bento Rocha at a Avenida
Coronel Elisio Pereira (ponto 2 da Figura 51) a ciclovia fica localizada no lado
esquerdo da via, possui sentido bidirecional e mdia de 2 metros de gabarito,
0,4 metros abaixo do indicado por Gondim (2010). No trecho restante, at o
cruzamento com a Rua Domingos Peneda, existem ciclovias em ambos os
lados da via, com gabarito de 1,4 metros cada, sem indicao se so
bidirecionais ou no.
40
Figura 51: Localizao da ciclovia da Avenida Prefeito Roque Vernalha. (1)

cruzamento com a Avenida Bento Rocha (2) Avenida Bento Munhoz da Rocha
Neto (3) Rua Domingos Peneda.
Esta ciclovia conta com uma pavimentao regular com a constante
presena de pequenos buracos, principalmente prximo aos cruzamentos,
entradas de residncias e estacionamentos de comrcios (Figura 52). Isso se
deve ao fato do asfalto da pavimentao ser antigo e nunca ter passado por
reformas, a ponto de literalmente esfarelar. Essa situao acaba influenciando
na drenagem da via que, apesar de ser dotada de sistema de escoamento do
tipo boca de lobo, acaba apresentando gua empoada nos locais onde
existem estes buracos e entradas de estacionamentos. Vale a ressalva que a
avenida em questo j passou por diversas reformas, porm a ciclovia nunca
foi contemplada.
41
Figura 52: Problemas com drenagem na entrada de residncia.

A ciclovia apresenta sinalizao vertical e horizontal considervel,
entretanto algumas placas encontram-se em desacordo com a sua real funo
definida pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro, CTB (Figura 53), e outras
necessitam de limpeza. A sinalizao horizontal esta presente em praticamente
toda a via, porm, um reforo se faz necessrio (Figura 54), principalmente nos
cruzamentos com ruas perpendiculares e com a linha frrea, visando garantir a
segurana do ciclista. A via ainda conta com uma boa iluminao, trazendo
maior segurana para as viagens noturnas dos ciclistas.
Figura 53: Placa indicando ciclistas Figura 54: Sinalizao horizontal da

trafegar a esquerda na ciclovia da ciclovia prxima ao viaduto na
Avenida Prefeito Roque Vernalha.
Avenida Prefeito Roque Vernalha.
42
4.1.5 Ciclovia Rua Domingos Peneda

A ciclovia bidirecional instalada na Rua Domingos Peneda est situada
entre a Rua Pastor Rafael Batista de Oliveira e a Rua Nicolau Mader, que so
ruas perpendiculares a via passando pelos bairros So Vicente, Santos
Dumont e Jardim Guaraituba. Tem gabarito mdio de 2,3 metros, abaixo da
medida mnima indicada por Gondim (2010) e cerca de 1.700 metros de
comprimento, correspondendo a toda extenso do Aeroparque, parque
municipal anexado ao Aeroporto destinado a prticas de esportes e lazer
(Figura 55).
Figura 55: Localizao da ciclovia da Rua Domingos Peneda. (1) Cruzamento

com a Rua Pastor Rafael Batista de Oliveira (2) Rua Nicolau Mader.
Possui pavimento em asfalto apresentando bom estado de conservao.
A sinalizao tambm se apresenta em bom estado. A vertical, apesar de
apresentar vrios postes sem as placas, tem um bom nmero de sinalizaes
direcionadas a motoristas, ciclistas e pedestres. A horizontal conta com as
faixas de bordo da ciclovia pintadas em vermelho e a faixa central pintada em
amarelo com trao pontilhado. Durante a anlise notou-se que antes das
entradas dos estacionamentos do Aeroparque existem sinais horizontais de
PARE voltadas aos ciclistas (Figura 56), em desacordo com o artigo 38 do
Cdigo de Trnsito Brasileiro, que afirma em pargrafo nico: Durante a
manobra de mudana de direo, o condutor dever ceder passagem aos
43
pedestres e ciclistas, aos veculos que transitem em sentido contrrio pela

pista da via da qual vai sair, respeitadas as normas de preferncia de
passagem.
Figura 56: Sinalizao horizontal de PARE voltada ao ciclista na Rua Domingos

Peneda.
Apresenta uma boa iluminao durante toda a extenso da ciclovia,
tornando o percurso mais seguro no perodo noturno. Porm, o sistema de
drenagem da Rua Domingos Peneda em geral ineficiente. Na parte mais
baixa da rua existem alguns pontos que durante as chuvas alagam, pois os
quebra-molas instalados represam a gua que chega at a ciclovia.
Observou-se tambm, que em mais da metade do trajeto a rea verde
no entorno na ciclovia necessita de manejo, pois existem trechos onde a grama
esta bastante alta e tambm h pontos que servem como depsito de lixo
dentro desta rea (Figura 57).
44
Figura 57: rea verde sem manejo no entorno da ciclovia da Rua Domingos
Peneda.
4.1.6 Ciclovia Avenida Coronel Santa Rita
A ciclovia existente na Avenida Coronel Santa Rita localizada entre a
rotatria da referida avenida com a Avenida Ayrton Senna est aparentemente
abandonada. Ela se estende por cerca de 830 metros no sentido do bairro do
Rocio at seu fim repentino (Figura 58). Este pequeno trecho liga os bairros
Rocio, Vila Porturia, Vila Alboitt, Serraria do Rocha, Bockmann e Leblon. Seu
gabarito difcil de mensurar, pois a via no apresenta uniformidade em sua
largura do comeo ao fim. E em vrios pontos impossvel saber onde a faixa
comea ou termina devido quantidade de lama, sujeira e lixo (Figura 59).
45
Figura 58: Localizao da ciclovia da Avenida Coronel Santa Rita. (1)

cruzamento com a Avenida Ayrton Senna (2) Final da Ciclovia.
Figura 59: Trecho da ciclovia da Avenida Santa Rita com muita lama.
Nos pontos onde possvel diferenciar o pavimento da sujeira, ele se
apresenta em mau estado de conservao, com vrios buracos, ocasionando
tambm problemas com a drenagem (Figura 60).
46
Figura 60: Trecho da ciclovia da Avenida Coronel Santa Rita em ms

condies.
A iluminao apresenta-se insuficiente para garantir a segurana do
ciclista durante a noite. Quanto sinalizao vertical ou horizontal voltada
ciclovia, apenas uma placa vertical foi encontrada.
A Avenida Coronel Santa Rita uma via arterial, e neste trecho conta
com um grande fluxo de caminhes, pois nele existem diversos armazns e
ptios de estacionamento.
4.1.7 Ciclovia Aeroparque

Esta ciclovia fica instalada dentro do Aeroparque, parque municipal que
fica no entorno do aeroporto do Municpio de Paranagu. uma ciclovia
circular e bidirecional com aproximadamente 3.600 de comprimento e 3,15
metros de gabarito (Figura 61).
47
Figura 61: Localizao da ciclovia do Aeroparque.

A pavimentao da via apresenta-se em bom estado de conservao,
com apenas um ponto que contem pequenos buracos.
Possui sinalizao vertical e horizontal, entretanto as mesmas
necessitam reforo. A sinalizao vertical apresenta-se com alguns postes sem
placas e a horizontal necessita de nova pintura (Figura 62).
Figura 62: Sinalizao vertical e horizontal na ciclovia do Aeroparque.

.
48
A iluminao boa (Figura 62), entretanto comum alguns trechos

ficarem sem luz, aumentando o risco de acidentes e tambm o de assaltos.
Sua drenagem eficaz, apenas um ponto em especfico apresenta um
pequeno problema com poas dagua.
Por ser um local destinado ao lazer e a prtica esportiva, comum
existir conflitos entre os ciclistas, pedestres e outros modais de transporte
nesta ciclovia.
4.1.8 Ciclovia do Rocio

Esta mais uma ciclovia circular e bidirecional destinada ao lazer e a
prtica esportiva. Fica localizada no bairro Rocio, conhecido por abrigar o
Santurio de Nossa Senhora do Rocio, padroeira do Paran. Possui gabarito
mdio de 2 metros, 0,4 metros a menos que o mnimo indicado por Gondim
(2010), e seu comprimento de 1.050 metros (Figura 63).
Figura 63: localizao da Ciclovia do Bairro Rocio.

Possui pavimento feito em asfalto com um bom estado de conservao.
Nota-se tambm que apresenta boa sinalizao, sendo a nica ciclovia da
cidade pintada totalmente em vermelho inclusive nos cruzamentos (Figuras 64
e 65). A sinalizao vertical tambm se mostra presente com vrias placas.
49
Figura 64: Ciclovia

sinalizada em vermelho.
do
Rocio Figura 65: Cruzamento sinalizado na

ciclovia do Rocio.
Apresenta pequenos problemas com drenagem, localizados em entradas

e sadas de residncias. Outro problema a falta de limpeza e manejo em
torno da ciclovia, apresentando muita areia e mato bastante alto em vrios
pontos.
Possui boa iluminao, facilitando o trnsito dos ciclistas e a prtica
esportiva durante a noite.
4.1.9 Ciclofaixa Manoel Corra

A ciclofaixa instalada na Rua Manoel Corra fica situada entre a Rua
Djanira Gonalves Souza e a Rua dos Expedicionrios. Conta com
aproximadamente 1.100 metros de comprimento (Figura 66) e gabarito mdio
de 2 metros, mostrando-se 0,4 metros mais estreita que o indicado por Gondim
(2010) para uma ciclofaixa bidirecional. Faz ligao entre os bairros Vila Itiber,
Palmital e Campo grande e fica bem prxima ao centro da cidade.
A Rua Manoel Corra uma via arterial e conta com um grande fluxo de
nibus e pequenos caminhes. Faz ligao entre os bairros Vila Itiber,
Eldorado, Palmital e Campo Grande. Esta ciclofaixa foi instalada no ms de
50
fevereiro de 2014, fazendo parte do novo binrio que compreende esta rua e a
Avenida Coronel Elsio Pereira e, por isso, apresenta pavimentao nova e de
boa qualidade. A sinalizao horizontal esta presente em toda a extenso da
via, inclusive nos cruzamentos, que delimitada por duas faixas, pintadas uma
em vermelho e outra em branco e conta tambm com sinalizao de via de uso
exclusivo destinado a bicicletas prximas aos cruzamentos. A sinalizao
vertical conta com vrias placas no decorrer da ciclofaixa (Figura 67).
Figura 66: Localizao da ciclofaixa da Rua Manoel Corra. Rua Djanira

Gonalves Souza (1); Rua dos Expedicionrios (2).
Figura 67: Pavimentao nova e sinalizao horizontal e vertical da ciclofaixa

da Rua Manoel Corra.
51
Apresenta boa iluminao, tornando o trnsito noturno mais seguro e

no demonstra nenhum problema aparente com a drenagem, facilitando o
trajeto dos ciclistas em dias de chuva.
4.1.10 Ciclofaixa Bento Munhoz da Rocha Neto/Coronel Elsio Pereira

Esta ciclofaixa bidirecional se estende por toda a Avenida Bento Munhoz
da Rocha Neto, que esta compreendida entre interseo com a PR-407 e
termina na altura da Rua Florncio Viana. Apresenta gabarito mdio de 2,3
metros, abaixo do espao mnimo sugerido por Gondim (2010). Possui
aproximadamente 8.400 metros de comprimento, sendo a mais extensa da
cidade entre as ciclovias e ciclofaixas. Durante o seu percurso, a via muda de
nome para Avenida Coronel Elsio Pereira na altura do bairro Vila Horizonte,
prximo ao Aeroparque. A referida avenida a via arterial mais extensa da
cidade e serve como ligao direta de aproximadamente 20 bairros com o
centro (Figura 68).
Figura 68: Localizao da ciclofaixa da Avenida Bento Munhoz da Rocha Neto.

(1) Interseo com a PR-407; (2) Rua Florncio Viana.
A avenida possui grande fluxo de veculos leves e pesados e os

principais
conflitos
com
ciclistas
acontecem
nos
cruzamentos,
nos
52
estacionamentos dos comrcios ao longo da avenida e nos pontos de

embarque do transporte pblico, onde necessrio passar pela ciclofaixa ao
embarcar ou desembarcar do coletivo. Devido ao seu trnsito intenso, foi
implantado no inicio 2014 um novo binrio com a inteno de melhorar o
trfego no trecho em que a avenida muda de nome para Coronel Elsio Pereira
e vai at o centro da cidade.
Contudo, para uma melhor anlise desta ciclofaixa, o percurso dividido
em trs partes. A descrio de cada trecho encontra-se a seguir.
a) Trecho 1
Este trecho tem incio na interseo da Avenida Bento Munhoz da Rocha
Neto com a PR-407 e vai at o cruzamento com Avenida Senador Atlio
Fontana, conhecido popularmente como rotatria do Parque So Joo
totalizando cerca de 3.400 metros (Figura 69). Faz ligao entre os bairros
Jardim Esperana, Jardim Paranagu, Vila dos Comercirios, Parque Agari,
Nilson Neves, Jardim Yamaguchi, Jardim Samambaia, Vila Divinia, Parque
So Joo e Jardim Amrica.
Figura 69: Localizao do trecho 1 da ciclofaixa da Avenida Bento Munhoz da

Rocha Neto: (1) Interseo com a PR-407; (2) Cruzamento com a Avenida
Senador Atlio Fontana.
53
O referido trecho encontra-se com a pavimentao em mau estado de

conservao, apresentando buracos durante toda a via, principalmente nos
cruzamentos devido ao alto fluxo de veculos pesados. Junto a isso, nota-se
que existe muita areia na rea da ciclofaixa, chegando a encobrir totalmente a
mesma por boa parte deste trecho, forando o ciclista a pedalar mais prximo
ou at mesmo dentro da faixa de rolamento dos carros (Figura 70). Entre a Rua
Berlim e a Rua Santiago, foram feitas reparos na rede de gua e esgoto sob a
via, e os buracos provenientes da obra sequer foram tapados, comprometendo
ainda mais a locomoo segura dos ciclistas (Figura 71).
Figura 70: Ciclofaixa coberta por areia.
Figura 71: Obras de gua e esgoto.
No que concerne a sinalizao, neste Trecho 1, apenas duas placas

verticais foram vistas, ambas so educativas e ficam do outro lado da via, com
o objetivo de incentivar o ciclista a usar a ciclofaixa (Figura 72). Quanto
sinalizao horizontal, pouco foi observado, pois praticamente todo o trecho
esta coberto por areia, e os trecho onde era possvel notar a sinalizao
horizontal, esta se apresentava em ms condies.
54
Figura 72: Placa educativa no inicio da ciclofaixa da Avenida Bento Munhoz da

Rocha Neto.
Apresenta
problemas
com
drenagem
em
diversos
trechos,
principalmente em decorrncia dos vrios pontos de entrada e sada de

veculos dos comrcios durante o trecho.
Conta com uma boa iluminao, deixando a movimentao noturna mais
segura.
b) Trecho 2
Este trecho est compreendido entre a interseo da Avenida Bento
Munhoz da Rocha Neto com a Avenida Senador Atlio Fontana at o
cruzamento com a Rua Arapongas contando com cerca de 2.600 metros
(Figura 73).
Conta com uma boa pavimentao, pois o trecho passou por reformas
recentemente, porm, tambm h trechos com areia na via, s que em menor
quantidade que o trecho anterior, alm de trechos com vegetao crescendo
sobre as caladas e invadindo a ciclofaixa. Durante a anlise havia uma parte
da faixa com uma grande obra de esgoto, com a devida sinalizao, mas o
espao destinado ao ciclista era suficiente para apenas um usurio por vez
(Figura 74).
55

Rocha Neto: (1) Interseo com a Avenida Senador Atlio Fontana; (2) Rua
Arapongas.
Figura 74: Obras na Avenida Bento Munhoz da Rocha Neto.
Apresenta sinalizao horizontal durante todo o trecho, tem seu espao

delimitado por duas faixas, uma pintada em vermelha e outra na cor branca.
56
Nenhum tipo de sinalizao vertical voltada aos ciclistas foi encontrada neste
trecho, exceto nas obras de esgoto (Figura 74).
Possui problemas com drenagem em alguns pontos, em especial nas
intersees de entrada e sada de veculos de algumas empresas e comrcios
presentes no caminho.
Durantes as anlise, este trecho apresentou iluminao irregular, com
pequenas extenses sem luz, tornando o trajeto perigoso em determinados
pontos.
c) Trecho 3
Este trecho est situado entre a interseo da Avenida Bento Munhoz da
Rocha Neto com a Rua Arapongas at o cruzamento da mesma Avenida com a
Rua Florncio Viana. Possui aproximadamente 2.400 metros de extenso
(Figura 75). Vale a ressalva que exatamente neste trecho que a Avenida
Bento Munhoz da Rocha Neto muda seu nome para Avenida Coronel Elsio
Pereira. Serve como principal via de ligao dos bairros Vila Horizonte, Correia
Velho, Vila Itiber, Palmital, Estradinha, Campo Grande e Centro Histrico.

rocha Neto: (1) Interseo com a Rua Arapongas; (2) Cruzamento com a Rua
Florncio Viana.
57
Este trecho esta inserido no binrio inaugurado no ms de fevereiro de

2014, por isso apresenta pavimentao nova e de qualidade, assim como a
iluminao e sinalizao horizontal e vertical (Figuras 76 e 77). Alm disso faz
integrao com a ciclovia da Avenida Prefeito Roque Vernalha e passa a
poucos metros do incio da ciclofaixa da Rua Manoel Corra.
Aparentemente no h problemas com drenagem neste trecho.
Figura
76:
Sinalizao
Pavimentao do trecho 3.
e Figura
77:
Sinalizao
Pavimentao do trecho 3.
4.2 Questionrio
A amostra consiste em 77 ciclistas entrevistados, dos quais 70 so do
sexo masculino (91%) e apenas 7 do sexo feminino (9%) que utilizam a
bicicleta como meio de transporte, para a prtica esportiva e/ou para o lazer.
Na primeira etapa do questionrio foram realizadas um total de 21
entrevistas. Na segunda parte da aplicao foram realizados 56 questionrios.
58
4.2.1 Cidade natal

Dos entrevistados, 49 so naturais de Paranagu (63,7%), 11 nasceram
em Curitiba (14,3%), Morretes (PR) e Santos (SP) aparecem com dois
entrevistados cada (2,6%) e 11 cidades diferentes foram citadas apenas uma
vez totalizando 14,3% dos entrevistados conforme mostra a Figura 78.
Figura 78: Cidade natal dos entrevistados.
4.2.2 Idade
Quanto a idade dos entrevistados, 32 deles tm entre 15 e 25 anos
(41,5%), 18 tem entre 26 e 35 anos (23,4%), 16 tem de 36 a 45 anos (21%),
sete pessoas (9,1%) tem entre 46 e 60 anos e apenas duas pessoas (2,6%)
acima de 60 anos. Somente duas pessoas no forneceram a idade. Atravs
desses dados percebe-se que a maior parcela que utiliza a bicicleta como meio
de transporte composta por pessoas que podem ser consideradas
economicamente ativas por estarem entres 26 e 45 anos seguidos de perto
pelos jovens entre 15 e 25 anos (Figura 79). Os dados deste quesito abordado
pelo questionrio esto de acordo com os estudos de Vasconcellos (2005), que
verificou que o maior fluxo de pessoas que se locomovem encontra-se na faixa
etria de 15 a 45 anos, ou seja, pessoas que se dedicam s atividades de
estudo e trabalho.
59
Figura 79: Idade dos ciclistas entrevistados.
4.2.3 Veculos automotores

No que concerne ao fato dos ciclistas possurem veculos automotores,
constatou-se que 62,3% afirmam possuir automvel, enquanto 37,7% no
possuem veculos automotores. Este resultado demonstra que apesar da
maioria dos entrevistados possurem outros meios de locomoo, o uso da
bicicleta ainda se faz presente no cotidiano dos mesmos.
4.2.4 Finalidade do uso da bicicleta

A pesquisa tambm procurou saber para qual finalidade os entrevistados
utilizam a bicicleta. O resultado demonstra que 45 dos entrevistados (58,4%) a
utilizam como meio de transporte, 53,2% utilizam para lazer ou passeio e
27,3% para a prtica esportiva do ciclismo (Figura 80). Vale ressaltar que essa
questo poderia ser assinalada mais de uma resposta, por isso a somatria da
estatstica ultrapassa os 100%.
60
Figura 80: Finalidade do Uso da Bicicleta.
4.2.5 Bairro de origem

A pesquisa procurou identificar o bairro de origem dos ciclistas que
responderam ao questionrio, e o resultado foi bastante uniforme. Ao todo
foram citadas 36 localidades diferentes, inclusive bairros que no so
oficialmente regularizados pela Prefeitura de Paranagu. O bairro Jardim
Iguau aparece no topo da lista com seis citaes (7,8%) seguido do bairro So
Vicente com cinco ciclistas oriundos do mesmo. Os bairros Costeira, Parque
So Joo, Porto dos Padres e a Ilha dos Valadares foram citados quatro vezes
durante as entrevistas representando cada um 5,2% do total. Outros quatro
bairros foram citados trs vezes durante os questionrios representando cada
um 3,9% do total. Os onze bairros citados apenas duas vezes representam
cada um 2,6% do total. E representando 1,3% do total cada um, quinze bairros
foram citados apenas uma vez (Figura 81). Dos seis bairros mais citados,
apenas o bairro Costeira fica prximo ao centro e ao porto da cidade. A Ilha
dos Valadares fica prxima do centro da cidade. Os outros quatro bairros mais
citados ficam mais afastados tanto do centro quanto do porto.
Dos dez bairros mais citados, apenas dois ficam prximos ao centro da
cidade e do porto, sendo que um deles, a Ilha dos Valadares, apesar de ser
61
considerado um bairro pela Prefeitura Municipal pode ser considerada uma

cidade, contando com aproximadamente 30 mil pessoas.
Figura 81: Bairros de origem dos ciclistas.

62
4.2.6 Bairro de destino

Posteriormente questionou-se o bairro de destino dos ciclistas
entrevistados, verificando-se que a maior parte pedala at o bairro Porto dos
Padres (35%) onde fica localizado o SENAI, seguido pelo bairro Dom Pedro II,
que onde fica localizado o porto de Paranagu, com 23,4% do total. O
terceiro mais citado o centro da cidade com 11,7% do total. Alm destes,
outros 14 locais foram citados conforme indica a Figura 80, apresentada
abaixo. Alguns entrevistados citaram mais de um local como destino, pois
trabalham e estudam em locais diferentes, ultrapassando a somatria de 100%
da estatstica. Nota-se que, apesar do fato de maior parte do entrevistados
serem estudantes do SENAI, os destinos mais citados alm do bairro Porto dos
Padres so Dom Pedro II e Centro com 34,1%, os dois polos geradores de
emprego da cidade (Figura 82).
Figura 82: Bairros de destino dos ciclistas.
4.2.7 Frequncia do uso da bicicleta

Sobre a frequncia do uso da bicicleta, 41,6% dos entrevistados
declararam utiliz-la diariamente, 23,4% a utilizam trs vezes na semana,
63
18,2% aos finais de semana, 13% cinco vezes na semana e 5,2% dos
entrevistados
responderam
outra
frequncia
que
no
estas
acima
apresentadas (Figura 83).
Figura 83: Frequncia do uso da bicicleta.
4.2.8 Distncia percorrida diariamente

Com relao a respeito da distncia percorrida pelos ciclistas
diariamente, observa-se que 31 pessoas (40,3% do total) percorrem mais de 10
quilmetros ao dia, 25 pessoas (32,5% do total) percorrem de 0 a 5 quilmetros
e 19 pessoas (24,7%) pedalam de 5 a 10 quilmetros diariamente (Figura 84).
Esse resultado mostra, em tese, que a maioria dos ciclistas entrevistados faz
longas viagens diariamente usando a bicicleta como meio de transporte. Se
adotando uma velocidade mdia para o ciclista de 15 km/h durante o trajeto de
pelo menos 10 km teremos o resultado de 40 minutos dirios de deslocamento.
64
Figura 84: Distncia percorrida diariamente pelos ciclistas.
4.2.9 Sinalizao do sistema ciclovirio

A pesquisa tambm indagou sobre a opinio dos ciclistas respeito da
sinalizao existente no sistema ciclovirio da cidade e como resultado
percebeu-se que 55 entrevistados (71,5%) consideram a sinalizao ruim ou
pssima, enquanto 16 entrevistados (20,8%) as consideram regular, cinco
entrevistados (6,5%) consideram a sinalizao boa e apenas uma pessoa
respondeu que apresenta uma tima sinalizao. O resultado denota um alto
grau de insatisfao do usurio em relao sinalizao existente em relao
ao sistema ciclovirio de Paranagu (Figura 85). O resultado desta questo
mostra que os entrevistados compartilham da mesma opinio apresentada pelo
autor aps a anlise in loco, de que a sinalizao do sistema cicloviario ruim.
65
Figura 85: Opinio sobre sinalizao da rede cicloviria.
4.2.10 Manuteno, limpeza e conservao do sistema ciclovirio

Outra questo sobre a opinio dos ciclistas fazia meno quanto
manuteno, limpeza e conservao das ciclovias e ciclofaixas da cidade. E o
resultado tambm demonstra que assim como o autor, os entrevistados
tambm apresentam um grande descontentamento com esses quesitos
avaliados.
Um total de 65 pessoas (84,4%) afirmam que ruim ou pssimo, oito
entrevistados (10,4%) afirmam que h regularidade nesse quesito, quatro
pessoas responderam que essa questo se apresenta em boas condies e a
opo timo no foi assinalada. Outro resultado que deixa evidente o grau de
insatisfao dos usurios quanto s condies da rede cicloviria local (Figura
86).
66
Figura 86: Opinio dos ciclistas sobre manuteno, limpeza e conservao da

rede cicloviria.
4.2.11 Acessrios utilizados ao pedalar

A pesquisa procurou saber tambm se o ciclista parnanguara tem o
costume de utilizar acessrios ao pedalar. E, atravs do resultado constatou-se
que 46 entrevistados (59,8%) no utiliza nenhum tipo de acessrio. Sinalizador
e capacete foram citados por 17 pessoas cada (22%), seguidos pelo farol que
foi citado 16 vezes (20,8%). Em menor representatividade, o retrovisor
utilizado por cinco pessoas (6,5%) e a cestinha foi citada por trs pessoas
(3,9%). Outros acessrios como cmara reserva, bomba de pneu, alforjes
tambm foram citados (6,5%) (Figura 87). Vale ressaltar que nesta questo o
entrevistado poderia marcar mais de uma opo, por isso a soma dos
resultados maior do que a amostra.
67
Figura 87: Acessrios Utilizados ao Pedalar.
O resultado nos permite interpretar que o ciclista que utiliza a bicicleta

como meio de transporte no tem o hbito de utilizar equipamentos de
segurana. Observou-se tambm que geralmente o ciclista que usa o
capacete, tambm usa o farol e sinalizador, e que estes j possuem uma
intimidade maior com a prtica esportiva do ciclismo.
4.2.12 Dificuldades ao pedalar

Outro foco da pesquisa era o de saber quais as principais dificuldades
encontradas pelos ciclistas durante o dia a dia. Vale ressaltar que, novamente,
essa era uma questo onde o entrevistado poderia assinalar mais de uma
opo. O resultado mostrou que 59 pessoas (76,6%) aponta a falta de
segurana como uma das principais dificuldades ao pedalar, seguido pela falta
de ciclovias que foi apontada por 49 pessoas (63,6%). A falta de paraciclos e
bicicletrios foi citado 15 vezes (19,5%), a falta de conforto foi citada por 11
pessoas (14,3%) e outros motivos como clima foram citados por nove pessoas
(11,7%). Percebe-se atravs do resultado que a falta de segurana no trnsito
a principal dificuldade encarada pelo ciclista ao se locomover segundo sua
prpria opinio e que, apesar do sistema ciclovirio contar com quase 30.000
68
metros de extenso, a falta de ciclovias tambm aparece em destaque (Figura

88).
Figura 88: Principais Dificuldades Encontradas Pelo Ciclista.
4.2.13 Acidentes
Uma das questes abordava o tema acidentes procurando saber se os
entrevistados j haviam se envolvido em acidentes de trnsito utilizando a
bicicleta. Constatou-se que 44 entrevistados (58%) envolveram-se em
acidentes. Desses, 31 pessoas se envolveram em colises com veculos
automotores e 13 pessoas se acidentaram devido aos problemas das vias
(buracos, pista escorregadia, etc.). E 33 pessoas (42%) nunca sofreram
acidentes enquanto pedalavam.
4.2.14 Sugestes
A ltima questo aplicada faz meno a sugestes de implantaes de
novos trechos e ampliaes de trechos j existentes do sistema ciclovirio. Ao
todo 68 entrevistados (88,3%) fizeram pelo menos uma sugesto enquanto
apenas 9 no sugeriram nenhuma alterao. No total 17 locais diferentes foram
citados, conforme a Tabela 1 abaixo:
69
Tabela 1: Locais sugeridos pelos entrevistados para implantao ou ampliao

do sistema ciclovirio de Paranagu.
Local Sugerido
Citaes
Manuteno das Atuais
28
Centro da Cidade
11
Av. Coronel Santa Rita
Av. Porturia
Av. Coronel Jos Lobo
Rua Domingos Peneda
Principais Vias de Acesso da Cidade
Senador Atlio Fontana
Rua Manoel Pereira
Ilha dos Valadares
Rua Samuel Pires de Mello
Rua Baronesa do Cerro Azul
Rua Alfredo Budant
Rua Professor Cleto
Rua Pastor Rafael Batista
Rua Gabriel de Lara
4.3 Contagem de Ciclistas

Vivenciando a real situao do sistema ciclovirio de Paranagu, o autor
observou que, alm de no oferecer uma malha cicloviria em boas condies
de segurana, existem vrios outros pontos de grande fluxo de bicicletas por
toda a cidade. Partindo da sua prpria percepo e de algumas sugestes do
questionrio, foram escolhidos 8 pontos que provavelmente contariam com um
grande movimentos de ciclistas e que poderiam vir a ser objeto de estudo para
70
a implantao de novas ciclovias. Os pontos de contagem e seus resultados

esto na figura 89 e tabela 2 a seguir.
Figura 89: Mapa dos pontos de contagem dos ciclistas.

Tabela 2: Nmeros das contagens.
Legenda
Local
Horrio
Ciclistas
Ponto 1
Passarela da Ilha do Valadares
15:46 16:16
259
Ponto 2
Rua Jos Cadilhe
17:55 18:25
178
Ponto 3
Senador Atilio Fontana
16:01 16:31
145
Ponto 4
Av. Belmiro Sebatio Marques
14:55 15:25
140
Ponto 5
Rua das Garas
16:20 16:50
99
Ponto 6
Rua Professor Cleto
15:14 15:44
92
Rua Eduardo Nascimento Viana 15:41 16:11
66
Ponto 7
71
Ponto 8
Av. Coronel Santa Rita
16:37 17:07
60
O ponto de maior circulao foi na passarela que liga a Ilha dos

Valadares, rea que necessita de grande ateno com um estudo a parte.
Neste ponto, em 30 minutos foram registrados 259 ciclistas, um nmero
surpreendente. Com aproximadamente 30 mil moradores e uma nica forma de
ligao ao continente onde proibida a passagem de carros particulares, a
bicicleta o meio de transporte oficial de seus moradores. Os veculos que por
l trafegam fazem a travessia atravs de uma balsa particular.
O Ponto 2, localizado na rua Jos Cadilhe, bairro Serraria do Rocha, faz
ligao entre o bairro industrial e a Avenida Prefeito Roque Vernalha.
Provavelmente devido a esse fato a contagem teve um numero de 178 ciclistas
num espao de 30 minutos.
O Ponto 3, na Avenida Senador Atlio Fontana, considerada uma via
estrutural da cidade merece uma ateno especial. Ela apresenta trfego
intenso de todos os tipos de veculos, pois alm de ser uma das principais
ligaes com o porto, a avenida esta rodeada de empresas, ptios de
caminhes e bairros residenciais. No espao de meia hora forma registrados
145 ciclistas.
J no Ponto 4, apesar de ter apresentado 140 ciclistas em 30 minutos, a
Avenida Belmiro Sebastio Marques no conta com um grande fluxo de
veculos pesados, mas sim com um fluxo considervel de automveis e nibus.
Esta avenida uma via arterial e faz ligao entre os bairros Porto Seguro,
Jardim Ouro Fino, Jardim Jacarand, Nilson Neves, Parque So Joo, Jardim
Yamaguchi, Vila Divinia e termina na interseo com a Avenida Bento Munhoz
da Rocha Neto.
O Ponto 5 esta situado na Rua das Garas, bairro Jardim Esperana, um
dos mais afastados da centro da cidade, inclusive com vrias ruas sem
calamento. Na contagem de 30 minutos foram contabilizados 99 ciclistas,
72
mostrando que, apesar de ser afastado do centro da cidade e do porto, o bairro

conta com um grande movimento de ciclistas.
O Ponto 6 localiza-se na rua Professor Cleto, que faz a ligao do bairro
Rocio ao centro da cidade, passando pelos bairros Industrial Vila Alboitt,
Leblon, Alto So Sebastio e Centro Histrico. No total foram contabilizados 92
ciclistas no espao de 30 minutos. Este trecho pode ser considerado tambm
como caminho de quem sai do centro ou Ilha dos Valadares sentido porto.
A partir dos resultados da contagem nota-se que existem diversos
pontos da cidade que merecem ser objetos de estudo para a implantao de
novas ciclovias. O caso da Ilha do Valadares merece um estudo mais
aprofundado, analisando sua especificidade e elaborando um plano de
mobilidade exclusivo para a localidade.
4.4 O sistema ciclovirio de Paranagu.

A partir dos dados da anlise in loco, nota-se que a cidade conta com
uma malha propensa a instalao e efetivao de um sistema ciclovirio.
Porm, no geral, peca principalmente na questo de limpeza e manuteno
destas vias. Somente as ciclofaixas instaladas no presente ano apresentam-se
em boas condies ao uso, enquanto no restante nota-se muita sujeira em
suas instalaes.
Partindo da percepo de ciclista e usurio do sistema ciclovirio
municipal, o autor elaborou o mapa a seguir (figura 90), classificando a malha
cicloviria das vias em bom, regular e no favorvel ao uso.
73
Figura 90: Mapa do estado de conservao do sistema ciclovirio de

Paranagu.
A partir deste mapa, nota-se que as partes consideradas boas pelo autor
ficam prximas ao centro do municpio, contemplando reas j valorizadas da
cidade e que atendem um perfil diferenciado da populao, como por exemplo,
maior renda. Notvel ainda que as vias de ligao ao porto encontram-se em
sua maior parte no favorveis ao uso.
As ciclovias instaladas ao longo da Avenida Ayrton Senna e Avenida
Bento Rocha, que so as principais ligaes ao porto, foram as que
apresentaram a pior situao, com muito lixo, buracos, mas principalmente
sujeira de cargas a granel que vm at o porto. Tudo isso decorrente do grande
fluxo de veculos pesados dessas duas vias estruturais da cidade. Porm essa
situao no justifica o estado de abandono das mesmas. Estas vias
estruturais ao longo do tempo foram sendo adaptadas ao grande fluxo de
cargas em direo ao porto, mas na realidade deveria ter sido planejada para
receber um grande nmero de veculos pesados e principalmente um grande
nmero de trabalhadores, pessoas comuns que utilizam estas vias para chegar
aos seus empregos, independente do meio de transporte a que tem acesso.
74
um estigma parnanguara que se entende tambm ao sistema ciclovirio,

quanto mais prximo ao porto, maior a falta de limpeza e manuteno das
vias. Este fato vem indicar que no h nenhum tipo de compromisso desta
instituio com a populao usuria do transporte por meio de bicicleta, que em
muitos casos so trabalhadores do prprio Porto de Paranagu. necessrio
que as instituies conversem entre si, como por exemplo o Porto, a Prefeitura
de Paranagu e a Secretaria de Desenvolvimeno Urbano do Estado do Paran,
a fim de encontrarem uma soluo comum em relao a responsabilidade
social do Porto para com sua populao parnaguara.
As ciclofaixas que foram instaladas no presente ano so as vias
destinadas aos ciclistas com as melhores condies de uso. Acredita-se que
isso se deva justamente ao fato de ambas serem novas, pois, com a notvel
caracterstica que o poder pblico municipal tem em no cumprir com a devida
limpeza e manuteno das vias de trnsito em geral, no ser de se
surpreender se daqui a algum tempo essas mesmas ciclofaixas estejam em
ms condies de uso, como as demais analisadas. Mas tambm vale a
ressalva que os lugares em que foram instaladas so setores j valorizados da
cidade, e que, talvez, essa proximidade ao centro justifique o atual
investimento.
A Lei Complementar N 65, de 27 de agosto de 2007 que dispe sobre o
uso da bicicleta e o Sistema Ciclovirio do Municpio, em seu artigo 2 afirma o
seguinte: So objetivos do sistema ciclovirio: I Oferecer, a populao, a
opo de transporte de bicicleta em condies de segurana e o atendimento
da demanda de deslocamento no espao urbano, mediante planejamento e
gesto integrada ao sistema municipal de transportes;. Entretanto, na anlise
isso se mostrou bem diferente. Dos aproximadamente 30.000 metros de malha
cicloviria, apenas 3.450 metros (11,5%) apresentaram-se em boas condies
de uso, e estas partes so prximas ao centro. Cerca de 14.545 metros
(48,5%) apresentam-se em condies regulares de uso, com quantidades
medianas de sujeira na pista, deficincias na pavimentao e sinalizao e por
fim, cerca de 12.005 (40%) metros de malha cicloviria se apresentam no
favorveis ao uso, com a presena de muito lixo e sujeira nas vias, sem
75
sinalizao, pavimentao em condies ruins e presena de vetores de

doenas.
A Lei referida no pargrafo anterior, em seu artigo 9 prev o seguinte:
Os terminais integrados de transporte coletivo municipal tero espaos
reservados para bicicletas na forma de estacionamentos e/ou bicicletrios.
Entretanto, o nico terminal de transporte coletivo da cidade ainda no possui
integrao intermodal, no existem bicicletrios pblicos nestes terminais e so
raros os prdios pblicos que disponibilizam este equipamento. Segundo
Duarte (2011) um ponto fundamental para a garantia da infraestrutura desse
sistema modal a articulao com os outros sistemas de transportes
iniciativa de baixo custo e efetiva atravs de pequenos equipamentos que
garantam aos usurios percorrerem trechos de seu trajeto com diferentes
modais e com segurana. Esses equipamentos so, por exemplo, bicicletrios
(estacionamentos) e paraciclos (barras metlicas para prender a bicicleta)
instalados em pontos de grande movimento na cidade, conforme j foi indicado
neste trabalho, exemplificado pelas Figuras 16 e 17 que corresponde ao
sistema na cidade de Mau.
Ainda sobre a integrao, mas referindo-se as conexes entre o prprio
sistema ciclovirio, estas passaram a existir somente depois da instalao das
ciclofaixas do novo binrio de trnsito na Avenida Coronel Elsio Pereira e Rua
Manoel Corra. As conexes so feitas com a ciclovia da Avenida Prefeito
Roque Vernalha na altura do bairro Palmital. Pode-se dizer tambm que as
duas ciclofaixas fazem conexo entre si, pois o inicio da faixa da Rua Manoel
Corra fica a menos de dez metros da faixa destinada aos ciclistas da Avenida
Coronel Elsio Pereira. O mesmo ocorre com a da Avenida Prefeito Roque
Vernalha, que se inicia a poucos metros da ciclovia da Avenida Bento Rocha,
faltando apenas sinalizao do cruzamento entre as duas para completar a
integrao.
De acordo com a Comisso Europia (2000), um fator que estimula a
insero da bicicleta o fato de que, independentemente do porte das cidades,
todas tero, de alguma forma, benefcios com sua implantao. Em cidades
menores, a baixa velocidade dos veculos motorizados um fator que estimula
76
o uso da bicicleta, enquanto que, nas cidades mdias e grandes, a densidade

demogrfica favorece o uso e o planejamento ciclovirio. Vasconcellos (2005)
ressalta seu beneficio para a sade, uma vez que requer um esforo fsico
benfico maioria das pessoas. Mas tambm lembra que em pases como o
Brasil, a sua maior desvantagem est no campo da segurana de trnsito,
dada a falta de estrutura viria e de sinalizao adequada, bem como o
desrespeito por parte dos motoristas.
Atravs do mapa da figura 90 observamos que, quanto mais longe do
centro, pior a situao do sistema ciclovirio. As periferias, que so onde
residem a maioria dos trabalhadores de baixa renda que tem a bicicleta como
seu principal meio de transporte, so os locais da cidade que mais necessitam
de estrutura cicloviria, entretanto estes so os locais que menos contam com
essa estrutura. Segundo Duarte (2011), quem usa a bicicleta , em sua
maioria, a parcela mais pobre da populao ou, ento, so aquelas pessoas
para as quais um instrumento de lazer ou prtica esportiva. Partindo deste
ponto de vista e do pressuposto de que a parcela mais pobre da populao
mora longe do centro da cidade, no seria mais coerente, democrtico e quem
sabe at mais sustentvel que estes bairros perifricos fossem dotados de
estrutura cicloviria de qualidade e integrada ao transporte coletivo?
Com a atual ascenso do conceito da sustentabilidade e do tema
mobilidade urbana sustentvel, muito se fala a respeito do uso da bicicleta
como uma das solues para a diminuio do trnsito nas cidades e melhoria
da qualidade ambiental. Usando Boareto (2003) como referncia, pode-se
afirmar que a mobilidade urbana sustentvel no diz respeito apenas se um
determinado meio de transporte faz bem ao meio ambiente ou no. O conceito
esta ligado diretamente ao planejamento da mobilidade voltado para as
pessoas, e no aos carros, materializando o direito a cidade, o direito a se
locomover com segurana, qualidade e igualdade, independente da origem, do
destino ou meio de transporte que a pessoa decida utilizar.
Pode-se dizer que o sistema ciclovirio de Paranagu esta longe de ser
considerado sustentvel, to pouco democrtico, pois atravs da anlise
percebeu-se que quanto mais longe do centro da cidade e outras reas mais
77
valorizadas, mais carente e precrio de infraestrutura o sistema. Portanto, os

moradores dos bairros de periferia, que teoricamente so os que mais usam a
bicicleta como meio de transporte, no a adotam como tal por uma questo de
sustentabilidade. Eles a utilizam por uma opo econmica, e em muitos casos
a nica opo.
Segundo Alves e Raia Jr (2011), faz-se necessrio se alterar a forma de
ordenao do sistema virio, deixando esse espao de ter como prioridade o
uso do automvel. Ele deve ter como objetivo central garantia de um espao
urbano voltado para as necessidades de deslocamentos dos pedestres,
ciclistas, usurios dos transportes pblicos. Os automveis particulares devem
deixar de ter prioridade. Para uma cidade como Paranagu, um planejamento
de mobilidade urbana focado em transportes alternativos e na integrao
intermodal poderia ser uma soluo aos problemas de trfego, pois a cidade
apresenta uma quantidade de aproximadamente 108 mil bicicletas para 142 mil
habitantes. A cidade de Sorocaba (Figuras 11 a 15) podem servir como
modelo, pois conta com um sistema ciclovirio que integra praticamente toda a
cidade.
Para Vaccari e Fanini (2011) as cidades brasileiras tm se desenvolvido
a partir da implantao de novos loteamentos em reas cada vez mais
distantes dos locais de trabalho e lazer. Esse processo de ocupao exige, por
um lado, investimentos constantes em infraestrutura viria que proporcionem a
ligao dos novos bairros zona central da cidade, e por outro, cria a
necessidade de deslocamentos dirios dos moradores por distncias e,
consequentemente tempo, cada vez maiores. Portanto, imprescindvel que
haja racionalidade no uso do solo e na expanso do tecido urbano das cidades,
orientados por suas leis de zoneamento e de parcelamento de solo urbano e
legitimadas pela participao da sociedade. Especificamente em Paranagu, a
quantidade de veculos pesados dificulta e causa conflitos no s com as
bicicletas, mas com praticamente todos os modais de transporte. Portanto a
cidade tem um desafio a mais, implantar um sistema virio de qualidade e o
planejamento em mobilidade urbana de forma integrada a sua especificidade
como cidade porturia.
78
5 Concluso
Aps a anlise in loco do sistema ciclovirio, constatou-se que o mesmo
encontra-se em sua maioria em mau estado, sem o devido cuidado com
limpeza e manuteno, no cumprindo com sua funo de permitir a circulao
dos ciclistas com segurana, sem oferecer integrao, to pouco locais
seguros para guardar as bicicletas. Dos quase 30.000 metros de extenso de
malha cicloviria, apenas 3.450 metros (11,5%) apresentam-se em boas
condies de uso. Aproximadamente 14.545 metros (48,5%) mostram-se em
condies regulares de uso. Por fim, cerca de 12.005 metros (40%) do sistema
ciclovirio demonstraram no estar em condies ao uso.
Notou-se tambm que os trechos em que o sistema ciclovirio se
apresenta em boas condies ficam prximos ao centro, rea mais valorizada
do municpio, e que, quanto mais longe do centro, menor a oferta e em piores
condies se apresenta o referido sistema, deixando de contemplar quem mais
precisa, a populao de menor renda em seus bairros de periferia.
Os ciclistas entrevistados, em sua maioria, mostraram-se descontes com
a atual situao da malha cicloviria municipal. Alm disso, foi constatado que
a maioria dos ciclistas utiliza a bicicleta como meio de transporte diariamente e
j sofreram algum tipo de acidente enquanto pedalavam.
Atravs da contagem de ciclistas, notou-se que existem diversos pontos
de grande fluxo de ciclistas que merecem ser objeto de estudos mais
detalhados para a possvel implantao de malha cicloviria.
Conclui-se que, apesar da demanda ser grande, o sistema ciclovirio de
Paranagu no condiz com o estabelecido pela Lei Complementar n 65 de 27
de agosto de 2007, to pouco esta prximo do conceito de mobilidade urbana
sustentvel.
79
6 Referncias bibliogrficas
Alves, P.; Raia Jr, A. A. Mobilidade e acessibilidade urbanas sustentveis:
a gesto da mobilidade no Brasil. 2011. Programa de Ps-graduao em
Engenharia Urbana, Universidade Federal de So Carlos. So Carlos.
Boareto, R. Revista dos Transportes Pblicos ANTP, ano 25, 3 trimestre,
2003.
Brasil. Lei n 12.587, de 3 de janeiro de 2012. Institui as diretrizes da Poltica
Nacional de mobilidade Urbana.
Brasil. Ministrio da Justia. Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB. Lei n
9.602 de 21/01/1998. Braslia, 1998.
Comisso Europia. Cidades para Bicicletas, Cidades de Futuro.
Luxemburgo: 2000.
Costa. A. D. L. Et al. Mobilidade urbana sustentvel: estudo de ciclovias do
eixo sudeste de Joo Pessoa, Paraba. In: Encontro latinoamericano de
edificaes e comunidades sustentveis. Curitiba, 2013.
Duarte. F. Planejamento urbano. Curitiba, 177 p., 2011. Editora Ibpex.
GEIPOT- Empresa brasileira de planejamento de transportes. Planejamento
ciclovirio: diagnstico nacional. Braslia: 2001a.
GEIPOT- Empresa brasileira de planejamento de transportes. Manual de
planejamento ciclovirio. - 3. ed., ver. e amp. - Braslia: 2001b.
Gondim, M. F. Cadernos de desenho de ciclovias. Fortaleza, 2006.
IBGE. Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica. 2010. IBGE Cidades@:
Paranagu, Paran. Braslia.
IEMA. Instituto de Energia e Meio Ambiente. A bicicleta e as cidades; Como
inserir a bicicleta na poltica de mobilidade urbana. So Paulo, 2010.
IPEA. Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada. A mobilidade Urbana no
Brasil. In : Srie eixos de desenvolvimento brasileiro. Braslia. 2011.
80
Liberato, L. V. M. Bicicleta e o tempo de contestao. Florianpolis, 2003.

Mendona, G. et al. Planejamento e implantao de ciclovias Estudo de
ciclovias em regies metropolitanas. So Paulo, Universidade Anhembi
Morumbi, 2011.
Ministrio das Cidades. Mobilidade Urbana Desenvolvimento Urbano.
Braslia, 2005.
Ministrio das Cidades. Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade
Urbana - SeMob. PlanMob Construindo a cidade sustentvel: caderno de
referencia para elaborao de plano de mobilidade urbana. Brasilia, 2007.
Ministrio das Cidades. Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade
Urbana - SeMob. PlanMob. Caderno de referncia para elaborao de:
Plano de mobilidade por bicicleta nas cidades. Brasilia: Coleo Bicicleta
Brasil, caderno 1, 2007.
Paran TV. Paranagu tem duas vezes mais bicicletas do que carros.
Exibido em 30/01/2014. Disponivel em: http://globotv.globo.com/rpc/parana-tv1a-edicao-curitiba/v/paranagua-tem-duas-vezes-mais-bicicletas-do-quecarros/3113691/.
Paranagu. Lei complementar n 65, de 27 de agosto de 2007. Dispe sobre
o uso da bicicleta e o Sistema Ciclovirio do Municpio de Paranagu, e d
outras providncias.
Pezzuto, C. C.; Sanches, S. P. Identificao dos fatores que influenciam no
uso da bicicleta. In: XVIII Congresso de pesquisa e ensino em transportes.
Florianpolis, 2004.
Rau, S. L. Sistema ciclovirio e suas potencialidades de desenvolvimento:
o caso de Pelotas / RS. 2012. Dissertao (Mestrado) - Programa de PsGraduao em Arquitetura e Urbanismo. Universidade Federal de Pelotas,
Pelotas.
Silva. F. N. Mobilidade urbana: os desafios do futuro. In: Caderno
Metropolitano, V. 15, N. 30, p 377-388. So Paulo. 2013.
81
Vaccari. L. S.; Fanini. V. Mobilidade urbana. In: Srie de cadernos tcnicos da

agenda parlamentar. Conselho regional de engenharia, arquitetura e agronomia
do Paran CREA-PR, 2011
Vasconcellos. E. A. A cidade, o transporte e o trnsito. So Paulo, 130 p,
2005. Editora Prolivros.
Xavier, G. N. A. O desenvolvimento e a insero da bicicleta na poltica de
mobilidade urbana. Tese (Doutorado) - Programa de Ps-Graduao
Interdisciplinar em Cincias Humanas, Universidade Federal de Santa
Catarina. Florianpolis, 2011.
82
Anexos
Anexo 1 Questionrio Aplicado aos Ciclistas
QUESTIONRIO
Nome:___________________________________________
Escolaridade: ______________________
Idade:___
Sexo: M
Cidade natal:_________________________
1- Em que bairro mora?_____________________________

2- Em que bairro trabalha/estuda?___________________________
3- Possui automvel? Sim
No
4- Para que finalidade usa a bicicleta?
Transporte
Esporte
Lazer/passeio
Outros:_________________
5- Com que frequncia usa a bicicleta?

Diariamente Finais de semana 5 vezes por semana 3 vezes por semana
Outros:____________________
6- Qual distancia mdia percorre diariamente?
De 0 a 5 km
De 5 a 10 km
De 10 a 15 km
Acima de 15 km
7- Qual sua opinio sobre a sinalizao das ciclovias?

timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo
8- Qual sua opinio sobre a manuteno, limpeza e conservao das ciclovias existentes na
cidade:
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo
9- Costuma usar algum acessrio quando pedala?

Nenhum
Capacete
Farol
Cestinha
Sinalizador
Espelho retrovisor
Outros: _______________________
10- Quais as principais dificuldades encontradas ao andar de bicicleta pela cidade?
Segurana
no
trnsito
Conforto
Falta
de
ciclovias
Falta
de
estacionamento/bicicletrio Outros:_______________________________________________________
11- Voc ou alguma pessoa prxima j se envolveu em algum acidente com a bicicleta? (caso
a resposta seja positiva, citar em que situao ocorreu o acidente. Ex: coliso com carro,
buraco na via, etc)
Sim
No
Situao: ______________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
12- Qual a sua sugesto de local para a implantao ou ampliao de uma ciclovia? (cite
mais de um local se quiser)
83
Anexo 2 Memorial do Projeto de Aprendizagem

Durante o curso, o autor teve apenas um projeto de aprendizagem (PA),
logo no comeo do curso, em 2008, que tinha como tema Biodigestores: Uma
possibilidade para o lixo de Paranagu. Entretanto, este no chegou a ser
finalizado.
Aps este projeto tivera vrias ideias sobre alguns temas, mas nada de
concreto at ento.
A paixo por bicicletas na vida do autor algo recente, pois nasceu aps
o incio de sua vivncia acadmica em Matinhos. A partir disto interessou-se
pelo tema cicloativismo e virou adepto do uso da bicicleta como meio de
transporte. A ideia de realizar este PA uniu o til ao agradvel, pois, como
usurio do Sistema Ciclovirio de Paranagu, o autor conhece bem as
dificuldades de se locomover diariamente atravs da bicicleta. A rea de estudo
escolhida foi todo o Sistema Ciclovirio de Paranagu, atravs de uma anlise
do ponto de vista do ciclista.
Aps a aprovao da proposta de PA pela mediadora Liliani Tiepolo, o
autor buscou referncias sobre os temas mobilidade urbana e mobilidade
urbana sustentvel, alem de exemplos internacionais e nacionais do uso da
bicicleta como meio de transporte alternativo e que promovesse a incluso
social.
O prximo passo foi identificar as ciclovias e ciclofaixas da cidade
atravs da observao para se ter uma base da rea a ser estudada.
Identificadas s vias, o autor elaborou um mapa para a anlise individual de
cada faixa destinada aos ciclistas da cidade e para ter um nmero total da
extenso do sistema ciclovirio local.
Tambm foi feita a abordagem aos ciclistas locais para saber a opinio
destes sobre o tema. Atravs de questionrio direcionado, foram abordados 77
ciclistas, entre os que usam a bicicleta diariamente como meio de transporte,
ou esporadicamente como meio de prtica esportiva ou lazer.
84
Foi realizada tambm uma contagem de fluxo de ciclistas em pontos pr

definidos pelo autor onde no existe malha cicloviria implementada afim de
identificar possveis pontos a serem estudados para a instalao de novas
ciclovias.
O produto final deste projeto de aprendizagem encontra-se neste
documento, entitulado Mobilidade Urbana Sustentvel: Um Estudo do Sistema
Ciclovirio de Paranagu, Paran.
85
Anexo 3 Memorial das Interaes Culturais e Humansticas

Durante esses seis anos de graduao em Gesto Ambiental, como
autor, devo confessar que no lembro de todas as Interaes Culturais e
Humansticas (ICH) das quais participei, e que, tambm, por alguns semestres
frequentava as ICHs esporadicamente. Ainda assim posso afirmar que as
mesmas contriburam muito para a minha formao humana, pela oportunidade
de conhecer universos diferentes dentro da universidade. A seguir sero
apresentadas as principais atividades e seus objetivos.
ICH de Basquete (2009/1)

Alm de grande f deste esporte, durante minha adolescncia fui
praticante do mesmo enquanto era estudante do ensino mdio. Esta foi a
minha motivao a participar desta oficina. Durante a mesma, alm da prtica
esportiva, foram feitas dinmicas em grupo para estimular o aquecimento antes
de qualquer pratica esportiva, o cenrio nacional e mundial do basquete, a
diferena entre as regras que existem nas ligas internacionais, etc.
SURFICH (2009/2)
A participao nesta oficina aconteceu devido ao interesse do autor pelo
surf, esporte bastante praticado no litoral do Paran. Durante esta oficina foram
realizados dilogos sobre a prtica esportiva, apresentao dos materiais
utilizados durante sua prtica (prancha, roupa de borracha, parafina, etc.),
dilogos com surfistas experientes sobre temas como, condio do mar,
primeiro contato com a prancha, etc. Tambm foram realizadas sadas a
campo para conhecer outras praias onde tambm comum a prtica do surf.
Alm das aulas prticas de surf. Nesta que era a segunda edio do SURFICH
o local escolhido foi Maresias, litoral norte de So Paulo.
86
Mutiro da Vida (2010/1 e 2)

O ICH Mutiro da Vida tinha como principal objetivo o fomento ao
resgate da cultura do mutiro em meio s comunidades rurais. Durante o ICH
foram realizadas visitas a algumas propriedades rurais de Matinhos, Paranagu
e Morretes com a inteno de observar e absorver as tcnicas agroflorestais e
organizar os mutires de manejo de acordo com a demanda destas
propriedades. Tambm foram realizadas oficinas de construo de estruturas
geodsicas com a utilizao do bambu (FIGURA 1). Durante os encontros em
que no haveriam atividades ou sadas a campo, o encontro do grupo se dava
na feira de Matinhos (MATINFEIRA) onde realizava-se a feira de trocas e
dilogos sobre economia solidria.
Figura 1: Oficina de construo de estrutura geodsica.
ICH Construo de tambores (2010/2 e 2011/1)

Esta oficina, proposta pelo estudante Paulo Henrique, foi resultando da
interao entre alguns acadmicos que tinham experincia com a construo
de instrumentos de percusso e outros que tinham interesse de aprender tal
ofcio e ter este primeiro contato com os tambores. Atravs de captao de
87
recursos entre os prprios integrantes do grupo (a famosa vaquinha), foram

adquiridos materiais como peles, cordas, armao, entre outros necessrios
para a fabricao dos instrumentos. Alm da construo, aprendemos noes
bsicas de como tocar cirandas de roda e alguns baques do maracatu. No
FICH houve a apresentao do grupo com algumas cirandas de roda (FIGURA
2). Este foi o ponto de partida para o que hoje o ICH de Maracatu e o grupo
matinhense de maracatu Filho das guas Omo Omin.
Figura 2: Apresentao do grupo no FICH.
ICH de Maracatu (2011/2 a 2014/1)

Aps o primeiro contato com os instrumentos de percusso e com o
maracatu do baque virado, surgiu o interesse de um grupo de alunos em formar
esta oficina voltada a cultura do maracatu baque virado. Ao longo destes anos
foram vrios professores que ajudaram na mediao desta oficina, porm a
continuidade do ICH s foi possvel com a presena da estudante do curso de
artes Ana Carolina Amaral, percussionista de mo cheia com vrias vivncias
junto aos mestres das maiores naes de maracatu de Recife. O comeo
88
dessa ICH foi difcil, pois a procura era grande e faltavam desde instrumentos,
que eram trazidos em sua maioria de Curitiba pela estudante citada acima, at
locais para ensaiar. Atravs de captao de recursos entre os prprios
participantes do grupo (mais uma vez a presena da famosa vaquinha), rifas e
algumas festas realizadas com a presena de batuqueiros de Curitiba, aos
poucos os instrumentos foram sendo adquiridos e a montagem destes foi feita
pelos prprios integrantes.
Hoje o grupo conta com 12 integrantes (FIGURA 3), porm o ICH
aberto a todos que tiverem interesse de participar. A evoluo do baque vem
acontecendo aos poucos e o reconhecimento tambm. Neste ano o grupo foi
convidado a tocar no 11 Festival de Arte e Cultura Popular do Litoral do
Paran, 24 Festival de Inverno de Antonina e 20 Festa da Tainha da Ilha do
Mel. Infelizmente as datas coincidiram com as frias do ms de julho, e como
vrios integrantes do grupo so de outras cidades, a maioria no estaria na
regio a tempo de participar destes eventos.
Figura 3: Apresentao no FICH 2014. Fonte: Dayana Luiza Fotografia.

Disponvel em: https://www.facebook.com/DayanaLuizaFotografia.
fato que o ICH em geral apresenta problemas em sua gesto. Muitos
aspectos ainda podem ser melhorados, como a divulgao das oficinas, o
nmero de professores dispostos a medi-las e tambm a participao da
comunidade em geral. Mesmo assim acredito que eu tenha aproveitado bem o
89
espao das Interaes Culturais e Humansticas. Principalmente pela

oportunidade que a prpria universidade nos d de conhecer pessoas, culturas
e costumes de todas as partes do Brasil e do mundo inteiro, contribuindo muito
mais para a minha formao humana do que a profissional.
90
Anexo 4 Memorial das Vivncias Profissionais em Gesto Ambiental

Este talvez tenha sido o principal motivo do autor ter ficado esses 6 anos
na graduao. Aps o trmino de todos os mdulos de FTP, ainda com
algumas pendncias, resolvi voltar a minha cidade natal, Paranagu, para
tentar estgio na rea de Gesto Ambiental em algum rgo pblico ou
empresa. No tendo sucesso durante um ano, resolvi trabalhar em outra rea,
como segurana noturno durante alguns meses enquanto tentava resolver as
pendncias a distncia.
No ms de julho de 2013, atravs de um processo seletivo fui aprovado
como bolsista no projeto de iniciao cientfica aprovado e financiado pela
Secretaria da Cincia, Tecnologia e Ensino Superior (SETI) em parceria com a
Universidade Estadual do Paran, UNESPAR Campus Paranagu, intitulado
Projeto de Amparo ao Pescador (PAP). O projeto visava agregar valor a pesca,
principal fonte de renda da comunidade de Amparo, na baa de Paranagu,
Paran, dentro da rea de Preservao Permanente (APA) de Guaraqueaba.
O referido estmulo seria o beneficiamento dos pescados atravs da instalao
de uma defumadora industrial. Entre os objetivos do cronograma estava a
elaborao do mapa de localizao e de uso e ocupao do solo da
comunidade (FIGURAS 4 e 5).
91
Figura 4: Mapa das comunidades no entorno do Porto de Paranagu. Fonte:

Leticia Ayumi Duarte, Rodolfo R. L. de Miranda e Marcelo Varella.
Figura 5: Mapa de uso e ocupao do solo da comunidade de Amparo. Fonte:

Letcia Ayumi Duarte e Rodolfo R. L. de Miranda
92
No decorrer do projeto, vrios conflitos foram observados e vivenciados

pela equipe fazendo com que a mesma no conseguisse realizar todas as
atividades do cronograma. Atravs das conversas informais e questionrios
feitos junto comunidade, notava-se que quando era mencionada a parceria
com a cozinha comunitria havia um desinteresse da maioria dos
entrevistados. Outro motivo foi que no h local adequado para instalar a
mquina defumadora na comunidade, situao que no foi prevista na
elaborao do projeto. Sem o local e sem a devida instalao do maquinrio
no faz sentido fazer um planejamento para o seu uso.
Tendo em vista todos estes problemas, a equipe decidiu dar foco as
aes de educao ambiental junto escola da comunidade. Foram feitas
oficinas sobre fauna e flora e compostagem direcionadas a crianas de 6 a 8
anos. Atravs dos alunos da faixa etria de 8 a 12 anos da escola, foi feita um
pequeno levantamento das receitas tradicionais da comunidade, e elaborado
um vdeo do preparo de algumas destas receitas pelos prprios estudantes
com o auxilio dos bolsistas.
Vale a ressalva que devido a todos estes empecilhos, o orientador do
PAP se viu obrigado a solicitar a prorrogao do projeto. A resposta foi positiva
e o projeto que deveria ser finalizado em junho, seguir at agosto do presente
ano.
Posso concluir que esta vivencia profissional foi de muita valia.
Principalmente o fato de vivenciar o quo difcil trabalhar dentro de
comunidades inseridas em Unidades de Conservao (UC). Alm de voltar a
ter contato com o geoprocessamento e a experincia em planejamento e
execuo das etapas, por mais que estas no tenham sado como planejado.
93

TCC - Mobilidade Urbana Sustentável Estudo Do Sistema Cicloviário de Paranaguá Paraná Rodolfo R L de Miranda

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

TCC - Mobilidade Urbana Sustentável Estudo Do Sistema Cicloviário de Paranaguá Paraná Rodolfo R L de Miranda

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN

RODOLFO RODRIGUES LISBOA DE MIRANDA

MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL:

RODOLFO RODRIGUES LISBOA DE MIRANDA

MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL:

Trabalho de Concluso de Curso

RODOLFO RODRIGUES LISBOA DE MIRANDA

MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL:

Trabalho de Concluso de Curso aprovada como requisito parcial para

Figura 2: Bicicletrios pblicos na cidade de Amsterdam.............................

Figura 3: Ciclovias na cidade de Amsterdam................................................

Figura 4: Provos e as bicicletas brancas.....................................................

Figura 5: Mapa de localizao das Velibs de Paris......................................

Figura 6: Ponto de locao do sistema londrino Barclays Cycle Hire.........

Figura 7: Mapa dos pontos de locao do sistema londrino Barclays Cycle

Figura 8: Trecho de ciclovia de Nova Iorque.................................................

Figura 9: Ponto de locao de bicicleta de Nova Iorque................................

Figura 10: Mapa da rede cicloviria e corredores de nibus de Bogot........

Figura 11: Mapa da rede cicloviria de Sorocaba..........................................

Figura 12: Ciclovia de Sorocaba....................................................................

Figura 13: Ciclovia de Sorocaba....................................................................

Figura 14: Ciclovia de Sorocaba....................................................................

Figura 15: Ciclovia de Sorocaba....................................................................

Figura 16: Bicicletrio de Mau......................................................................

Figura 17: Bicicletrio de Mau......................................................................

Figura 18: Mapa do sistema ciclovirio de Paranagu, Paran.....................

Figura 19: Exemplo de ciclovia......................................................................

Figura 20: Exemplo de ciclofaixa...................................................................

Figura 21: Ciclovia em ms condies..........................................................

Figura 22: Ciclofaixa em ms condies.......................................................

Figura 23: Ciclovia em ms condies..........................................................

Figura 24: Ciclovia em ms condies..........................................................

Figura 25: Localizao da ciclovia PR-407....................................................

Figura 26: Ponto de manobra de veculos pesados sobre a ciclovia.............

Figura 27: Ponto da ciclovia com problemas de drenagem...........................

Figura 28: Localizao da ciclovia da Avenida Ayrton Senna.......................

Figura 29: Localizao do trecho 1 da ciclovia da Avenida Ayrton Senna....

Figura 30: Esquina da Rua 29 com a Avenida Ayrton Senna........................

Figura 31: Buracos no final do trecho 1.........................................................

Figura 32: Final do trecho 1...........................................................................

Figura 33: Localizao do trecho 2 da ciclovia da Avenida Ayrton Senna....

Figura 34: Cruzamento da ciclovia com a entrada de postos de gasolina.....

Figura 35: Cruzamento da ciclovia com a entrada de postos de gasolina.....

Figura 36: Lama de vrios tipos de produtos a granel...................................

Figura 37: Lama de vrios tipos de produtos a granel...................................

Figura 38: Localizao do trecho 3 da ciclovia da Avenida Ayrton Senna....

Figura 39: Trecho sem manuteno..............................................................

Figura 40: Trecho tomado pela vegetao....................................................

Figura 41: Localizao do trecho 4 da ciclovia da Avenida Ayrton Senna....

Figura 42: Trecho 4 sem sinalizao.............................................................

Figura 43: Materiais de construo na ciclovia..............................................

Figura 44: Trecho em ms condies de limpeza conservao....................

Figura 45: Ciclovia passando entre as instalaes do equipamento.............

Figura 46: Localizao da ciclovia da Avenida Bento Rocha........................

Figura 47: Trecho da ciclovia da Avenida Bento Rocha sem condies de

Figura 48: Trecho da ciclovia da Avenida Bento Rocha sem condies de

Figura 49: Boca de lobo destruda na ciclovia da Avenida Bento Rocha......

Figura 50: Cruzamento sem sinalizao da Avenida Bento Rocha com a

Figura 51: Localizao da ciclovia da Avenida Prefeito Roque Vernalha......

Figura 52: Problemas com drenagem na entrada de residncia...................

Figura 53: Placa indicando ciclistas trafegar a esquerda na ciclovia da

Figura 54: Sinalizao horizontal da ciclovia prxima ao viaduto na

Figura 55: Localizao da ciclovia da Rua Domingos Peneda......................