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nmero 03

Uma publicao do Centro Brasileiro da Construo em Ao

setembro de 2004

Terminais de
Passageiros
Terminal Pirituba

Aeroporto Internacional Augusto Severo


Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek
Aeroporto Internacional Pinto Martins
Terminal Rodoferrovirio de Santo Andr
Terminal Parque Dom Pedro II
n.03 terminais
de passageiros
Estao
Mussurunga

Terminal Princesa Isabel


Estao Dom Bosco
Monorail Barrashopping

Metr de So Paulo: Estaes Elevadas


Linha C de Trens Urbanos de So 1Paulo

sumrio
ISSN 1678-1120

04. Aeroporto Internacional Augusto Severo


Srgio Roberto Parada

08. Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek


Srgio Roberto Parada

11. Aeroporto Internacional Pinto Martins


Muniz Deusdar Arquitetos Associados

15. Terminal Rodoferrovirio de Santo Andr


Brasil Arquitetura

18. Terminal Parque Dom Pedro II


Paulo Mendes da Rocha e MMBB Arquitetos

20. Estao Mussurunga

Andr S e Francisco Mota

22. Terminal Pirituba


Una Arquitetos

24. Terminal Princesa Isabel


Joo Walter Toscano

a construo em ao

26. Estao Dom Bosco (Pssego)


Joo Walter Toscano

Tal como vem acontecendo em outros


setores, o processo de industrializao da
construo civil est alterando substancialmente a forma de se projetar e construir no Brasil. A arquitetura migra
do processo artesanal para um processo
industrializado, cujos elementos prfabricados so componentes de uma
montagem sequencial. Resultado: melhor
qualidade dimensional e menor desperdcio
de material e de tempo.

. Rapidez: obras mais rpidas;


. Flexibilizao no projeto de instalaes e
equipamentos;
. Facilidade de modificaes futuras.

4. Segurana

conselho editorial

Neste cenrio, o ao o material mais


verstil e adequado a contribuir de forma
decisiva para esta nova etapa da arquitetura
e da construo civil brasileira.

. Material certificado: confiana na


qualidade;
. Conexes visveis: checagem do
comportamento estrutural;
. Capacidade de absorver aes
excepcionais: terremotos e colises.

Catia Mac Cord Simes Coelho - cbca

Mais do que isso, pode-se dizer que o ao


associa quatro questes fundamentais:
1. Projeto
. Transparncia, esbeltez e leveza;
. Grandes vos livres, permitindo espaos
mais flexveis;
. Garantia de preciso construtiva.
2. Economia
. Reduo do canteiro de obras;
. Menor peso da estrutura: fundaes
mais baratas;
. Estruturas esbeltas: menor seo dos
pilares e menor altura das vigas;

3. Meio ambiente
. Menor desperdcio de material de
construo;
. Menos barulho e poeira;
. Material 100% reciclvel.

Assim, estimulando a criatividade dos


nossos projetistas, o ao permite associar projetos arquitetnicos arrojados
segundo novas formas estticas. Permite
ainda maior racionalidade econmica,
menos impacto sobre o meio ambiente e
mais segurana para os usurios, oferecendo maior satisfao para clientes, usurios,
arquitetos, engenheiros e construtoras e
contribuindo de forma definitiva para a
melhoria da qualidade e da produtividade
da construo civil brasileira.

28.

Monorail Barrashopping
Siegbert Zanettini e Edward Mikulsky

30. Linha 5 - Metr de So Paulo:


Estaes Elevadas
Lus Carlos Esteves

32. Linha C de Trens Urbanos de So Paulo


Lus Carlos Esteves

expediente
Alcino Santos - cst

Paulo Cesar Arcoverde Lellis - usiminas


Roberto Inaba - cosipa
Ronaldo do Carmo Soares - aominas
Srgio Iunis - csn

produo
Ncleo de Excelncia em
Estruturas Metlicas e Mistas
Universidade Federal do Esprito Santo

coordenao editorial
Tarcsio Bahia

apoio editorial
Tiago Scaramussa Vionet Correia

projeto grfico e editorao


Ana Claudia Berwanger
Ricardo Gomes

reviso
Karina Bersan Rocha

Arquitetura & Ao uma publicao semestral


do Centro Brasileiro da Construo em Ao.
Centro Brasileiro da Construo em Ao
Av. Rio Branco 181, 28o andar
20040-007 Rio de Janeiro RJ
http://www.cbca-ibs.org.br
e-mail: cbca@ibs.org.br

n.03 terminais de passageiros

editorial: estaes de passageiros


Desde o seu incio, a construo metlica teve na estao de
passageiros um de seus temas mais inovadores. Isso porque, com
a Revoluo Industrial e o aumento da produo de ao, vieram
as primeiras grandes edificaes construdas com este material.
Representativo deste processo foi o surgimento do trem e, conseqentemente, das estaes ferrovirias que transformaram
profundamente a estrutura urbana das cidades.
A estao ferroviria era um tipo arquitetnico at ento inexistente e os arquitetos do perodo acabaram por adotar um
modelo ambguo, no qual sua parte frontal onde ficavam lobby
e demais ambientes de apoio reproduziam uma linguagem
historicista, enquanto a gare, lugar das locomotivas e vages,
expressava a lgica das construes modernas, cujos elementos
metlicos eram componentes de um conjunto modular e
industrializado.
Se desde ento a arquitetura mudou muito, a mesma lgica
projetual se mantm como preceito em todos os tipos de estaes
de passageiros que foram surgindo ao longo do sculo xx e no
incio do terceiro milnio. Hoje, alm das estaes ferrovirias,
temos as estaes rodovirias, metrovirias, intermodais, martimas e, como smbolo da transformao tecnolgica e de um
mundo global, o aeroporto.
Com programas complexos, esses equipamentos de infraestrutura tm atrado especial ateno dos arquitetos, no s pela
importncia do transporte de passageiros no mundo atual, mas
tambm pelas possibilidades de explorao da linguagem que
envolvem o uso de sofisticadas tecnologias construtivas. Alguns
dos mais renomados arquitetos mundiais j apresentam em seus
currculos projetos de tal magnitude, como Norman Foster, que
projetou as novas estaes do metr de Bilbao e o aeroporto de
Hong Kong, Renzo Piano, com o aeroporto de Kansai em Osaka
e Santiago Calatrava, com a estao de trem de Lyon.
No Brasil, onde o concreto foi sinnimo da arquitetura moderna
ao longo de grande parte do sculo passado, destacam-se obras
como o aeroporto Santos Dumont, dos irmos Roberto e a
rodoviria de Ja, de Vilanova Artigas. Mas, no processo de atualizao das linguagens e tecnologias contemporneas, o ao vem
ganhando cada vez mais espao. Um exemplo dessa transio a
rodoviria de Vitria, de Carlos Fayet, construda na dcada de
1970 em estrutura espacial, num projeto que impressiona pelo
radicalismo de um espao totalmente livre.
Hoje, com o adensamento e a complexidade dos grandes centros
urbanos, a questo do transporte de passageiros tratada como
prioridade tanto pelo poder pblico como pela sociedade civil.
Assim, vemos cada vez mais os espaos destinados a esse servio
sendo construdos ou ampliados em todas as partes do pas e na
maioria deles, o ao no apenas um elemento de destaque, mas
sim a escolha tcnica adequada s necessidades impostas pelas
demandas atuais.

Srgio Roberto Parada

Srgio Roberto Parada

Aeroporto Internacional
Augusto Severo

Aeroporto Internacional
Augusto Severo
O mar e as dunas de areia inspiraram
esta obra na qual a tecnologia est a
servio da plasticidade e funcionalidade.

No novo terminal do aeroporto de Natal, o ao


foi determinante na configurao arquitetnica.
As condicionantes de projeto deveriam considerar
a execuo de uma obra limpa, sem provocar
incmodos ao terminal vizinho em funcionamento,
e obedecer ao posicionamento das fundaes
existentes, em funo de um projeto anterior
abortado pela Infraero. Assim, foi concebida uma
estrutura totalmente em ao, com uma modulao
de 12,00 metros de vos, limitao dada pelas
fundaes existentes, na qual os referenciais so a
paisagem e o conforto dos usurios.
O projeto arquitetnico do novo terminal procurou
aproveitar a brisa constante e a luz natural, buscando minimizar o consumo de energia com
solues artificiais. Os sagues de embarque e
desembarque seriam ventilados naturalmente,
com a cobertura se prolongando sobre as vias de
embarque e desembarque, protegendo inteiramente
os veculos e passageiros. Na frente do aeroporto
foi projetado um espelho dgua que reduziria a
temperatura do ar, limitando o calor gerado pelo
ptio de estacionamento. Como o espelho no foi
construdo, quebrou-se a lgica de climatizao
natural do projeto. Hoje o saguo do Aeroporto
foi enclausurado e teve instalado um sistema de ar
condicionado.

O saguo e a via de chegada de veculos, totalmente aberto, tem suas imagens fortemente
marcadas pela curvatura da cobertura e pelo desenho dos braos de ao.

As ligaes da estrutura de ao so bastante


evidenciadas, valorizando a lgica construtiva.

Quanto a sua distribuio espacial, o edifcio foi desenvolvido em quatro nveis: no trreo
situam-se os sagues de embarque e desembarque, salas de restituio de bagagens, escritrios
das companhias areas e demais reas de apoio e de manuseio de bagagens; no pavimento
tcnico, situado entre o trreo e o 1 pavimento, local de acesso exclusivo dos tcnicos da
manuteno, esto todas as instalaes de infra-estrutura, equipamentos de ar condicionado e
transformadores de energia; no 1 pavimento, caracterizado como mezanino, esto abrigadas
reas para o comrcio em geral e salas de embarque domstico e internacional; e no 2 pavimento,
definido como terrao panormico coberto, h uma pequena infra-estrutura comercial formada
por bar, sorveteria, lojas e espao cultural.

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ELEVAO LONGITUDINAL
Atravs da leveza da estrutura e da transparncia do vidro, as pontes de
embarque exploram a relao do passageiro com a paisagem local.

n.03 terminais de passageiros

Srgio Roberto Parada

Srgio Roberto Parada

Aeroporto Internacional
Augusto Severo

Aeroporto Internacional
Augusto Severo
O ao um elemento visivelmente presente em toda a obra, seja
nos apoios verticais da estrutura, cujas ligaes foram valorizadas,
seja na escada do saguo, ou mesmo nas pontes de embarque e
desembarque.
Contudo, o que mais se destaca no aeroporto a forma da sua
cobertura, cujos movimentos e ondulaes fazem referncias
ao mar e s dunas. Isso porque Natal um centro de turismo
nacional, para onde os visitantes so atrados pela paisagem
formada por elementos naturais. Cabe destacar que, a despeito
do senso comum, o ao permitiu a produo de uma obra com
grande plasticidade, inspirada na beleza do lugar.

1 - PTIO DE AERONAVES

14

2 - VIA DE EMBARQUE E DESEMBARQUE


3 - SAGUO DE EMBARQUE
4 - SAGUO DE DESEMBARQUE
5 - CHECK-IN

2
3

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6 - MANUSEIO DE BAGAGENS EMBARQUE


7- RESTITUIO DE BAGAGENS

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DOMSTICA
8 - RESTITUIO DE BAGAGENS
DOMSTICA / INTERNACIONAL
9 - FREE SHOP
10 - ALFNDEGA

11

11 - VIA DE SERVIO
12 - PTIO DE SERVIO

Vista da estrutura de ao do pavimento


tcnico durante a execuo da obra.

Projeto:

13 - CENTRAL DE UTILIDADES

Sgio Roberto Parada


Arquitetos Associados

14 - ESTACIONAMENTO
15 - EDIFCIO DE APOIO AO TPS

rea construda: 15.000 m

Ao empregado: usisac 41
Peso da estrutura: 1.200 t
Coordenao de projeto:

PLANTA TRREO

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Themag Engenharia
e Gerenciamento
Projeto de estrutura:

Paulo A. Brasil Barroso


Fornecedor
da estrutura em ao:

As ondulaes das ondas e das areias


inspiraram a sinuosidade da cobertura.

cidresme
Construo:

Empire Tecnologia
Cliente: infraero
Local: Natal - RN
O aproveitamento da luz e ventilao natural foi um dado que norteou todo o projeto.

Data do projeto:

1997 / 1998
Data de concluso
da obra: 2000

ELEVAO TRANSVERSAL

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n.03 terminais de passageiros

Srgio Roberto Parada

Aeroporto Internacional
Juscelino Kubitschek

Srgio Roberto Parada

Aeroporto Internacional
Juscelino Kubitschek

A estrutura, concebida inicialmente em concreto, foi alterada para o uso


do ao tendo em vista a agilidade e limpeza no processo construtivo, sem
no entanto descaracterizar o desenho inicial da arquitetura, em que so
utilizadas nas fachadas placas pr-moldadas de concreto aparente e vidro.

Com linguagem vinculada


arquitetura brasileira, o
emprego do ao permite
a execuo da obra sem
transtornos.

Projeto:

Sgio Roberto Parada


Arquitetos Associados
rea construda: 33.000 m2
CORTE

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Ao empregado: usisac 41

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Peso da estrutura: 2.200 t


Coordenao de projeto:

Themag Engenharia
e Gerenciamento
Projeto de estrutura:

Luis Gustavo G. Farah


cpc Estruturas

Um plano inclinado de vidro, suportado por trelias de ao, definem o terrao panormico.

Aps o estudo de onze alternativas,


foi concludo em 1990 o projeto do
Aeroporto de Braslia, adotando-se
como premissa a otimizao da infraestrutura existente e a execuo da
obra sem a interrupo operacional
do terminal existente.
Em 2000, aps o reincio das
obras, foi necessrio fazer algumas
atualizaes no projeto. O Estudo de
Readequao requalificou o terminal,
criando novas condies de conforto
para o usurio. Foi incrementada
a idia do Aeroshopping, com a
ocupao de toda a rea da cobertura
do edifcio atual, bem como a
sua ampliao. Nesse ambiente
sero instaladas quatro salas de cinema, praa de alimentao, rea
para entretenimento, entre outros
equipamentos.
Trata-se de um aeroporto concebido
atravs do conceito mltiplo, formado por duas unidades satlites e um
corpo central que possibilita o atracamento simultneo de dezenove aeronaves e visa atender demanda de
oito mil passageiros/ano, at 2008.

Welder Silva de Miranda


wsm Engenharia de Projetos

Imagem na
qual se observa
a concepo
final do novo
Aeroporto.

Fornecedor
da estrutura em ao:

cpc Estruturas Metlicas


Construo:

Construtora Beter
Cliente:infraero

NM

Local: Braslia - DF
Data do projeto:

2002 / 2003
Data de concluso
da obra: 2004

PLANTA DE COBERTURA

n.03 terminais de passageiros

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Srgio Roberto Parada

Muniz Deusdar Arquitetos Associados

Aeroporto Internacional
Juscelino Kubitschek

Aeroporto Internacional
Pinto Martins
Vistas da estrutura
de ao durante as
obras, cujo processo
de execuo no
pde interferir na
continuidade dos
servios do terminal
em funcionamento.

A grande cobertura de ao proposta nesta


readequao foi desenhada em grandes
planos curvos com apoios delgados, realando a leveza estrutural e valorizando a
dinmica espacial desejada.
O conceito de aproveitamento mximo
da luz e ventilao natural tambm foi
utilizado nesta reformulao do projeto,
reduzindo o consumo de energia.

O novo terminal de passageiros do


Aeroporto Internacional Pinto Martins
aumentou em duas vezes e meia a capacidade
Concebido segundo um feixe
de atendimento, que passou para cerca de
de lminas e buscando uma
2,5 milhes de passageiros/ano. Concebido
transparncia gradual, este
nos modernos padres de circulao e
projeto torna-se um novo
operao, o novo terminal exigiu obras de
marco da paisagem.
infra-estrutura de grande porte, como uma
avenida de acesso com 4,8 quilmetros, e
recebeu materiais de grande plasticidade:
grandes panos de vidro, painis de ao inox
e policarbonato.
O aeroporto localiza-se em um terreno em aclive, permitindo sua visualizao a distncia e propiciando
um mirante natural da cidade. O programa fsico foi implantado em quatro pavimentos, organizados
em trs lminas, denominadas terra, servios e ar. No trreo, dois grandes sagues de embarque e
desembarque recepcionam passageiros e visitantes. O check-in realizado na asa lateral direita, o
embarque, na esquerda, e o desembarque, na poro central do aeroporto. Neste pavimento tambm
esto as lojas, cafs, servio de imigraoe sanitrios. No subsolo, concentram-se os principais
equipamentos do aeroporto: central de utilidades e galeria tcnica. Ali aloja-se a maior parte das
instalaes, shafts, sanitrios, rack de telefonia, e toda a manuteno e apoio da Infraero.

As curvas que caracterizam o projeto


dinamizam o espao, valorizando-o.
NM

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PLANTA PRIMEIRO PAVIMENTO

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n.03 terminais de passageiros

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Muniz Deusdar Arquitetos Associados

Muniz Deusdar Arquitetos Associados

Aeroporto Internacional
Pinto Martins

Aeroporto Internacional
Pinto Martins

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CORTE LONGITUDINAL

Projeto:

Luiz Deusdar
Expedito Deusdar
rea construda: 36.000 m2
Ao empregado: SAC 41
Peso da estrutura: 40 t
CORTE TRANSVERSAL

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Coordenao de projeto:

Maria Daniela de Alcntara


Arquitetos colaboradores:

Mnica Trindade Schramm


Ubirajara Moreti
Coordenao da obra:

Vistas externas do terminal de passageiros a


partir da via de acesso de veculos.

Rui Novais Dias


Projeto de estrutura:

Paulo Andr Brasil Barroso


Fornecedor
da estrutura em ao:

alusud
cidresme
Construo:

Construtora Queiroz
Galvo s.a.
Cliente:

infraero

Governo do Estado do Cear


Local: Fortaleza - CE
Data do projeto:

1995 (bsico)
1996 - 1998 (executivo)
Vista panormica de Fortaleza, com o
aeroporto Pinto Martins em primeiro plano.

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Mais do que resolver o encontro das coberturas, este


detalhe lembra-nos a imagem de uma palmeira tropical.

Data de concluso
da obra: 1998

n.03 terminais de passageiros

A estrutura de ao da cobertura dos dois sagues e do


segundo pavimento, desenvolvida em malha espacial de
dupla curvatura, proporciona grande rigidez estrutural
e torna o espao mais fludo e agradvel. Ao mesmo
tempo, intensifica a impresso de contemporaneidade
esttica transmitida pelo esqueleto metlico nas duas
grandes bolhas laterais. J o conector de embarque adota
cobertura em arcos metlicos, revestidos de ao inox e
vidro. Essa mesma linguagem, em que o ao o elemento
bsico, identifica e uniformiza o projeto nas sete pontes de
embarque fixas.
Nesta obra, ambiente em que os usurios so turistas em
busca de lazer e descanso e na qual a preciso tecnolgica
item de segurana, a arquitetura faz uso do ao de modo
expressivo e racional.

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Muniz Deusdar Arquitetos Associados

Aeroporto Internacional
Pinto Martins

Brasil Arquitetura

Terminal Rodoferrovirio
de Santo Andr
Ligando tecidos urbanos
fragmentados, este
edifciorua tem no ao
sua principal expresso
arquitetnica.
Acima e ao lado, vistas da estrutura
espacial e das telhas da cobertura.
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CORTE

NM

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1
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9

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Dentro de um programa de revitalizao da zona industrial de Santo Andr, esta obra,


que concilia vrios usos terminal de nibus, estao ferroviria, passarela e comrcio
e que se posiciona sobre um n urbano composto por viadutos, vias expressas e de
pedestre, alm de um rio canalizado , pretende irradiar-se e oferecer, segundo palavras
dos prprios arquitetos, melhoria e conforto na dura cidade em que vivemos. Dessa
forma, por exemplo, foi considerada a atrao natural que o espao da passarela pode
proporcionar ao comrcio informal, deixando-se a previso de pontos para a instalao
dos camels neste edifciorua.

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8
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1 - EMBARQUE DOMSTICO

9 - LOJA

2 - EMBARQUE INTERNACIONAL

10 - VISTORIA

3 - EMBARQUE INTERNACIONAL / DOMSTICO


4 - ADMINISTRAO INFRAERO

11 - REFEITRIO
12 - RECEPO INFRAERO

5 - PRAA DE ALIMENTAO

13 - BANCO

6 - CONECTOR

14 - CORREIOS

7 - PONTE DE EMBARQUE / DESEMBARQUE

15 - FREE SHOP

8 - VAZIO

PLANTA PRIMEIRO PAVIMENTO

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Vista do saguo do terminal.

n.03 terminais de passageiros

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Brasil Arquitetura

Brasil Arquitetura

Terminal Rodoferrovirio
de Santo Andr

Terminal Rodoferrovirio
de Santo Andr

Projeto:

Francisco de Paiva Fanucci


Marcelo Carvalho Ferraz

PERSPECTIVA ESTAO CPTM

rea construda: 8.653 m2

Desenvolvido em dois nveis interligados por escadas rolantes,


o terminal rodovirio tem no ao sua principal expressividade.
A rea referente estao ferroviria ainda no foi realizada.
Enquanto as colunas em concreto do saguo e reas de
embarque e desembarque confundem-se com o ambiente, a
estrutura superior de ao, com vos de 15 e 8 metros e pintada
em azul, tem desenho prprio, valorizando o espao e dandolhe ritmo e graa.
1 - ESCADA ROLANTE
2 - ESCADA
3 - ELEVADOR
4 - BILHETERIA
5 - ADMINISTRAO FERROVIRIA

Trata-se de uma estrutura que no utilizou perfis de padro


comercial. Os elementos de ao foram fabricados especialmente
para a obra, mas sem abrir mo da racionalidade construtiva.
So componentes reproduzveis e facilmente montveis,
garantindo a qualidade e a preciso da estrutura.

6 - PLATAFORMA CENTRAL FERROVIRIA

Os elementos de ao foram desenvolvidos exclusivamente para esta obra.

7 - COMRCIO

10 - INFORMAES

usisac 350

ao de alta resistncia
a corroso
Peso da estrutura: 338 t
Coordenao de projeto:

Marcos Pimentel Bicalho


Empresa Pblica de
Transportes de Santo Andr
Arquitetos colaboradores:

Anderson Fabiano Freitas


Carmen Lcia vila
Pedro Armando de Barros
Carlos Augusto Ferrata
Maurcio Imenes
Projeto de estrutura:

8 - ACESSO PASSARELA
9 - SANITRIOS

Ao empregado:

A passarela como um tnel de ao que conduz e protege os usurios.

Fabio T. Oyamada
Consultoria de estrutura:

11 - GUARDA-VOLUMES

Jorge Zaven Kurkdjian


Fornecedor
da estrutura em ao:

metasa e alusud
Construo:

Projeo
Cliente:

Empresa de Transporte
Pblico de Santo Andr
Local: Santo Andr - SP
Data do projeto: 1998
Data de concluso
da obra: 1999

PLANTA TRREO

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Paulo Mendes da Rocha e MMBB Arquitetos

Paulo Mendes da Rocha e MMBB Arquitetos

Terminal Parque
Dom Pedro II

Terminal Parque
Dom Pedro II

Projeto:

Paulo Mendes da Rocha


Angelo Bucci
Fernando de Mello Franco
Marta Moreira
Milton Braga

Sem abrir mo da racionalidade


construtiva, esta obra nos traz
imagens, como a de uma ave
planando, tranqila e serena.

rea construda:

23.805,69 m2
Ao empregado: sac 41
Peso da estrutura: 293,4 t
Arquitetos colaboradores:

Composto por trs plataformas de embarque e


desembarque de passageiros, com acostamento
de ambos os lados, este terminal de nibus
urbano totaliza um movimento dirio de 500
nibus e 120.000 passageiros.

Alexandre Hodapp
Daniel Fernandez
Luciana Itikawa
Keila Costa
Marcelo Suzuki
Valria Picolli
Zeuler Lima

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CORTE BLOCO DE SERVIOS

Coordenao de projeto:

Proenge Engenharia
de Projetos S/C Ltda

A construo foi projetada utilizando tcnicas e materiais distintos: fundaes e pilares em


concretos moldados in loco com vos de 20 m, suportando uma estrutura ortogonal de ao, que
por sua vez recebe uma cobertura em fibra de vidro, concebida como um lenol suspenso pela
estrutura metlica. Essa soluo resolve o problema das guas pluviais, que escoam em volta dos
pilares por dutos protegidos por painis tambm em fibra de vidro, e que servem como suporte
para um sistema de comunicao visual.
Um dos aspectos positivos desse partido, industrialmente concebido, foi o tempo de execuo da
obra: 120 dias, um prazo bastante exguo considerando que a rea coberta supera os 9.000m.

Projeto de estrutura:

Walter de Almeida Braga


Fornecedor
da estrutura em ao:

Aotec
Construo:
A estrutura de ao da cobertura fica bastante evidenciada neste vista area do terminal.

Cliente:

Cabe ainda destacar o resultado plstico da obra, cuja racionalidade projetiva e simplicidade de elementos conferem uma imagem despojada bastante coerente ao fluxo intenso dos milhares
de passageiros que, cotidianamente, fazem uso deste equipamento
pblico.

CORTE TRANSVERSAL
fluidez do espao contrape-se um sistema de comunicao visual.

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Villanova Engenharia
e Construes Ltda
So Paulo Transportes

s.a.

Local: So Paulo - SP
Data do projeto: 1996
Data de concluso
da obra: 1996

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A leveza do ambiente resultado da sobreposio da estrutura


da cobertura em relao aos painis de fibra de vidro.

n.03 terminais de passageiros

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Andr S e Francisco Mota

Andr S e Francisco Mota

Projeto:

Estao Mussurunga

Andr S e Francisco Mota

Estao Mussurunga

rea construda: 5.200 m2


Ao empregado: sac 41
Peso da estrutura: 109,4 t
Arquitetos colaboradores:

Danilo Andrade
Marcelo Zanini
Christiane Castro
Vilma Andrade

Com grande plasticidade,


a cobertura metlica
em sheds garante a
adequao ao programa.

Projeto de Estrutura:

Sistema Consultoria
e Projeto Ltda
Fornecedor
da estrutura em ao:

A Estao Mussurunga faz parte do Sistema


de Transporte Urbano de Salvador, que ir se
vincular ao metr, ainda em fase de implantao.
Integrando-se ao Programa de Vias Estruturantes,
esta estao intermodal teve como principal desafio
o binmio baixo custo e curto prazo para execuo
da obra.
Foram escolhidos como processo construtivo
sistemas pr-moldados nos pilares e cobertura em
estrutura metlica. Essa deciso permitiu o uso
de grandes vos estruturais, necessrios para a
perfeita operao dos complexos acessos virios
que deveriam incorporar as 17 vagas exigidas
nas atividades de embarque e desembarque de
passageiros. A construo inclui ainda escritrio
para administrao do terminal, posto policial,
sanitrios, sala para motoristas, lanchonetes e
correios.

Lemos Metalrgica Ltda.


Construo:

Construtora Norberto
Odebrecht
Cliente:

Secretaria de Transportes
de Salvador
Detalhe da
cobertura
em shed.

Local: Salvador - BA
Data do projeto: 1999
Data de concluso
da obra: 2000

PLANTA BAIXA

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Foram utilizados pilares e vigas calhas em concreto.


A cobertura em forma de Shed foi desenvolvida em
estrutura metlica treliada em ao de maior resistncia
corroso, cujas formas curvas no s respondem a questes
funcionais, como tambm imprimem uma desejada
plasticidade. As telhas isotrmicas so do tipo sanduche
com l de vidro, pintadas na cor branca na parte interna,
para maior claridade, e azul na parte externa, dentro do
esquema cromtico de fachada.

Respectivamente, vistas externa e interna da estao.

CORTE TRANSVERSAL

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Os arcos das trelias definem o perfil da construo.

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Una Arquitetos

NM

Una Arquitetos

Terminal Pirituba

Terminal Pirituba
A busca pela transparncia e o uso
de pilares que nos lembram rvores
marcam a imagem desta obra.

Projeto:

Cristiane Muniz
Fernando Vigas
Fbio Valentim
Fernanda Barbara
rea construda:

5.763,43 m2

Dimensionado para receber 100.000 passageiros por


dia, este terminal foi projetado com trs plataformas de
paragem de nibus, em duas ilhas de diferentes larguras.
Cada plataforma possui sua rea correspondente coberta,
mas a estrutura funciona como uma grande cobertura de
173 metros de comprimento, articulada nas passagens de
pedestres. Sob a cobertura mais larga, foram dispostos os
blocos de servios com sanitrios, bancos, hidrantes, bebedouros, telefones e comunicao visual.

Ao empregado:

USISAC 300
Peso da estrutura: 260 t
Arquitetos colaboradores:

Andr Ciampi
Clvis Cunha
Felipe Noto
Gustavo Pimentel
Mrcio Wanderley

Tais construes, no centro da plataforma, fazem o


contraventamento da estrutura de ao que cobre toda a
rea do terminal. A cobertura, com sua estrutura ortogonal de ao, tem suas cargas transmitidas aos pilares de
concreto por meio de braos metlicos inclinados que se
encontram num nico ponto, tal qual uma rvore.

Coordenao de projeto:

Cludio Macedo
Projeto de estrutura:

Alberto Hamazaki
Fornecedor da
estrutura em ao:

Projecta

So dois os acessos dos usurios. O primeiro, em nvel


inferior e conectado com a vizinha estao de trens mePLANTA

10

20

40

Construo:

Construtora Beter
Cliente: SPTrans
Local: So Paulo - SP

Vista do conjunto, contendo o edifcio


administrativo e a cobertura das plataformas.

Data do projeto: 2002

O pilar, tal qual uma rvore.

Data de concluso
da obra: 2003

ELEVAO

22

Vista area
relao do
terminal com
a paisagem de
Pirituba: viaduto,
linha-frrea e a
colina do Hospital
Pinel.

n.03 terminais de passageiros

tropolitanos, baliza a entrada por meio de uma pequena construo


que abriga as bilheterias. O segundo acesso, em cota mais alta, d-se
atravs de uma ponte metlica, junto pista viria elevada. Alm disso,
concentra as atividades administrativas em dois pavimentos, corrigindo o
desnvel entre avenida e plataformas. Ainda com relao implantao, e
com o intuito de diminuir a interferncia no trnsito local e aproveitando
a nica rua em nvel com o terreno, localizou-se a entrada de veculos na
cota mais baixa do terreno.
Quanto ao partido adotado, procurou-se no configurar um volume
fechado, permitindo que a construo se insira com delicadeza na paisagem urbana. A permeabilidade visual, nesse caso, funciona como
fator de orientao e segurana do usurio, e estabelece uma relao de
continuidade com o entorno. A transparncia pretendida obtida pelos recortes na cobertura, responsveis pela entrada de luz e disperso
dos gases, e pelos grandes vos desenhados pela estrutura espacial dos
apoios.

10

20

40

23

Joo Walter Toscano

Joo Walter Toscano

Terminal Princesa Isabel

Terminal Princesa Isabel

NM

RUFO DE CHAPA
GALVANIZADA PINTADA

AVENIDA RIO BRANCO

CALHA DE CHAPA
GALVANIZADA PINTADA
TRELIA
5

O terminal de nibus Princesa Isabel est localizado numa


regio com extensa vegetao arbustiva e que abriga
elementos histricos como o Palcio dos Campos Elseos,
antiga sede do governo paulista, e o monumento a Duque
de Caxias, do escultor Victor Brecheret. Tal situao motivou a soluo em duas alas cobertas divididas por um
ptio de transio, cujas rvores harmonizam o ambiente
sem comprometer a unidade do conjunto.
Com uma modulao de 22 metros de vo entre pilares,
e com uma rea coberta de 6.200 m, a construo
foi totalmente estruturada em ao: pilares tubulares
com capitis que valorizam o encontro com as vigas
longitudinais I de alma cheia que, por sua vez, recebem as
vigas treliadas transversais. Com a inteno de destacar
a estrutura, as vigas longitudinais receberam uma pintura
amarela bastante vibrante, marcando a insero da obra na

4
RUA HELVTIA

ALAMEDA GLETE

Uma praa coberta integrada


paisagem circundante define o
carter deste terminal urbano.

TELHA TRAPEZOIDAL
DE AO PINTADO

VIGA 'I'
PEA DE APOIO

PILAR DE AO PINTADO

DETALHE PILAR COBERTURA

1 - BILHETERIA

PLANTA TRREO

2 - BLOQUEIOS
3 - SANITRIOS

Projeto:

Joo Walter Toscano


Odila Helena Setti Toscano

10

20

40

Atravs de um desenho simples, o encontro


do pilar com a viga valorizado.

4 - SALAS OPERACIONAIS
5 - PLATAFORMA DE EMBARQUE

rea construda: 6.200 m2


Ao empregado: astm

a36

Peso da estrutura: 180 t


Vista area do terminal, onde se v o contraste
dele com a arborizao pr -existente.

Coordenao de projeto:

SEP Engenharia e
Projeto S/C Ltda
Arquitetos colaboradores:

Massayoshi Kamimura
Guilherme Toscano
Projeto de Estrutura:

SEP - Engenharia e
Planejamento S/C Ltda
Fornecedor
da estrutura em ao:

Pierre Saby

paisagem A cobertura utiliza telhas e calhas


em ao, com lanternins para iluminao
zenital em policarbonato.
No que se refere organizao dos espaos,
um volume baixo, com bilheterias e bloqueios, posiciona-se no acesso principal
junto rea arborizada. Essa soluo
permitiu sua integrao ao conjunto sem
comprometimento de sua independncia
espacial.

A racionalidade da estrutura se nota atravs do despojamento


dos elementos construtivos que conformam o espao.

s.a.

Construo:

Consladel Construtora
e Laos Detentores e
Eletrnica Ltda

ILUMINAO ZENITAL

Cliente:

SP Trans
Local: Campos Elseos - SP
Data do projeto: 1996
Data de concluso
da obra: 1997

24

CORTE TRANVERSAL

n.03 terminais de passageiros

2,5

10

25

Joo Walter Toscano

Joo Walter Toscano

Estao Dom Bosco


(Pssego)

3
1
1

6
3

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20

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CU-P
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AVE

Uma cruz de estrutura


mista, esta estao
impe uma nova
dinmica urbana
e transforma a
paisagem.

10

NM

Estao Dom Bosco


(Pssego)

8
7

RU
AI

TAL
I

NA

PLANTA PAVIMENTO
PLATAFORMA

Se em planta a construo adota a cruz como partido arquitetnico, o corpo


tubular da gare em sua extenso horizontal longitudinal lembra os modernos
trens-bala. E para que a idia de movimento inerente ao trem estivesse presente,
a transio exterior-interior se faz atravs de arcos de ao, trs deles decrescentes
e justapostos gare, e outros quatro arcos que, ao se afastarem do corpo da
estao, marcam as reas das plataformas descobertas.
Internamente, o tubo de ao define o espao coberto das plataformas de embarque
e desembarque ao longo da linha dos trens. Os arcos que definem esse espao

Vista area da estao: uma cruz formada por um tubo


longitudinal de ao transpassado por um prisma retangular.

Vista da plataforma com destaque para os arcos semicirculares de ao.

A insero da estao na paisagem evidencia sua


importncia como obra pblica.

1 - PLATAFORMA
2 - ELEVADOR DEFICIENTE FSICO
3 - DEPSITO LIXO
4 - PLATAFORMA DESCOBERTA
5 - PASSAGEM EMERGNCIA
6 - CALHA PARA PASSADIO
7 - PASSARELA
8 - RAMPA

formam na verdade uma abbada preenchida por telhas metlicas, exceto no


ponto de acesso s plataformas, onde foram usados vidros laminados. Pintados
em vermelho, os elementos de ao acabam sobressaindo do contexto geral.
Localizada sobre um vale, onde inicialmente havia um crrego e hoje h uma via
expressa, ao redor do qual desenvolveu-se uma ocupao urbana, a construo
cumpre ainda o papel de passarela de pedestres, ligando as duas encostas do
vale. Nos extremos das passarelas, que correm paralelas ao corpo da estao,
localizam-se dois terminais de nibus.
Finalmente, quanto soluo estrutural, adotou-se soluo mista, cujos apoios,
plataformas, vias e as asas transversais so em concreto protendido, e por sua
vez recebem a estrutura da cobertura, constituda pelos arcos de ao.

Projeto:

Joo Walter Toscano


Odila H. Setti Toscano
rea construda: 7.282 m2
Ao empregado: astm

a36

Peso da estrutura: 140 t


Arquiteto colaborador:

Massayoshi Kamimura
Projeto de estrutura:

Promon Engenharia
Fornecedor
da estrutura em ao:

alusud
VIDRO LAMINADO TRIPLO
TRANSPARENTE ARQUEADO

ESTRUTURA METLICA
TELHA TRMICA

Construo:

Constran

ESTRUTURA METLICA
ARQUEADA

Cliente:

cptm - Companhia Paulista


de Trens Metropolitanos

PLATAFORMA
ESTRUTURA EM
CONCRETO PROTENDIDO
MEZANINO

PASSARELA

Local: So Paulo - SP
Data do projeto: 1996
Data de concluso
da obra: 1999

CORTE TRANVERSAL MEZANINO E PLATAFORMA

26

n.03 terminais de passageiros

10

20

27

Siegbert Zanettini e Edward Mikulsky

Siegbert Zanettini e Edward Mikulsky

Monorail Barrashopping

Monorail Barrashopping
Obra pioneira
facilita o acesso
ao estacionamento
dos usurios de
centro comercial.
CORTE LONGITUDINAL

Localizado no Rio de Janeiro, o Barra Shopping o maior


shopping center da Amrica Latina. Em funo da distncias a
serem percorridas no estacionamento foi desenvolvido um sistema
de transporte em monotrilho, composto de trs estaes situadas
ao redor do Shopping. Uma das premissas era que as estaes
fossem trabalhadas como esculturas diferenciadas, uma espcie de
pice que marca a chegada ou partida dos passageiros.

10

15

CORTE TRANVERSAL

Projeto:

Siegbert Zanettini
Edward Mikulsky

2,5

rea construda: 1.455,25 m

Em cada estao foi adotada uma soluo distinta. A estao


amarela (da Lagoa) um tubo que se constitui de arcos metlicos,
conectados na parte superior e contraventados por trs vigas
esbeltas de ao, uma central e duas vigas calhas, que sustentam toda
a cobertura de alumnio e policarbonato. As outras duas estaes,
a vermelha e a azul, so anexas ao edifcio do Shopping.

Ao empregado: a 36
Peso da estrutura: 320 t
Arquiteta colaboradora:

Vanessa de Oliveira
Coordenao de projeto:

rika Di Giaimo Bataglia


Projeto de Estrutura:
Vista do espao interno da estao do monotrilho.

Jorge Zaven Kurkdjian


Exacta Estruturas Metlicas
Fornecedor
da estrutura em ao:

Exacta Estruturas Metlicas


Construo:

Multiplan Planejamento,
Participaes e
Administrao S.A

O trem, fornecido pela empresa sua


Intamin Leisure, tem 27,8 m de comprimento
e circula a uma altura aproximada de 5,5m
acima do nvel do terreno, num percurso
de 1,5 km. O uso das estruturas de ao
foi ao encontro da exigncia da empresa
fornecedora do sistema, visando a uma
preciso dimensional que atendesse aos gabaritos e cotas de nvel, alm da conexo
com a estrutura convencional pr-existente
do Shopping.

A estao amarela tem nos pares de arcos oblquos seu destaque.

Cliente:

embraplan - Empresa

Brasileira de Planejamento
Local: Rio de Janeiro - RJ
Data do projeto: 1995
Data de concluso
da obra: 1996

PLANTA DE COBERTURA

28

n.03 terminais de passageiros

10

20

29

Lus Carlos Esteves

Lus Carlos Esteves

Linha 5 - Metr de So Paulo:


Estaes Elevadas

Lus Carlos Esteves


Harza Hidrobrasileira
rea construda:

Capo Redondo: 6.000 m2


Campo Limpo: 5.800 m2
Vila das Belezas: 5.800 m2
Ao empregado: astm

Rapidez, eficincia,
segurana e conforto
dos passageiros
foram os requisitos
que nortearam os
projetos destas
estaes para um
sistema de transporte
pblico de alta
capacidade.

Linha 5 - Metr de So Paulo:


Estaes Elevadas

Projeto:

a36

Peso da estrutura:

Capo Redondo: 340 t


Campo Limpo: 340 t
Vila das Belezas: 340 t
Arquitetos colaboradores:

Jossei Issa
Equipe Tcnica CPTM:

CORTE TRANVERSAL ESTAO CAPO REDONDO

Jos Augusto Bicalho


Renato Penna de Mendona
Fernando Buarque Gusmo
Jaime Jorge Bechara
Clayton Alfredo Nigro
Projeto de Estrutura:

Ernesto Tarnoczy

Construda pela cptm e operada


pelo Metr de So Paulo, esta 1
Etapa formada por estaes que
atendem regio sul da cidade.
As estaes so formadas por um
conjunto de unidades autnomas
de volumetria simples, facilmente
identificveis. O esquema de circulaes, bastante objetivo, resultou
em estaes bastante compactas,
mas com espaos de circulao dimensionados com muito conforto.
Esses fatores proporcionaram economia na construo e eficincia
no uso do espao. O acesso, salas
operacionais e salas tcnicas esto
implantadas no trreo, formando
dois blocos soltos, sob as plataformas. As plataformas esto apoiadas
em vigas de ao de seo I com
Vista superior da estao Vila das Belezas, com destaque para a cobertura semi-tubular de ao.

Fornecedor
da estrutura em ao:

Aotec
Construo - Obra bruta:

Maubertec, Promon,
Constran, Andrade Gutierrez,
OAS, Enescil/Jean Muller,
Camargo Crrea
Construo - Acabamento:

Planservi/MK/Seebla, Varca/
Scatena, Camargo Crrea,
Setepla/Toscano, EIT/Toniolo/
Sutelpa

34,00 m de comprimento, apoiadas na


mesma mesoestrutura do elevado, mas
desvinculadas deste para evitar a transmisso de vibraes decorrentes da passagem dos trens. Sobre estas duas vigas foram
montadas lajes pr-moldadas de concreto,
formando o piso das plataformas. Sob a laje
do piso e entre as duas vigas, foi criada uma
galeria tcnica, com grades metlicas de piso
apoiadas sobre as mesas inferiores das vigas
I. A estrutura da cobertura e fechamento
das plataformas feita em prticos de ao
fixados s vigas I longitudinais de 34,00 m.
As Plataformas dispem de aberturas
contnuas no piso, recobertas por grelhas
de ao junto ao fechamento lateral, e no
eixo central da cobertura, permitindo boa
ventilao destas reas.
Visualmente, contudo, a imagem metafrica da estao como se fosse um trem
que o aspecto mais marcante. Inseridos
na paisagem, estes tubos de ao isto
, as plataformas elevadas respondem
adequadamente ao papel social deste
tipo de obra pblica em funo de sua
representatividade, e sem abrir mo das
questes funcionais e tcnicas.

Acima, vista externa da estao Capo


Redondo, onde se nota o contraste entre
a dureza do concreto e a leveza do ao.

Cliente:

stm - Secretaria de Estado

dos Transportes Metropolitanos de So Paulo

cptm - Companhia Paulista


de Trens Metropolitanos
Local: So Paulo - SP
Data do projeto: 1993
Data de concluso
da obra: 2002

Vista interna da
plataforma da
Estao Campo
Limpo.

ELEVAO TPICA: ESTAES CAPO REDONDO, CAMPO LIMPO E VILA DAS BELEZAS

30

n.03 terminais de passageiros

31

Lus Carlos Esteves

Lus Carlos Esteves

Linha C de Trens
Urbanos de So Paulo

Linha C de Trens
Urbanos de So Paulo
reas reduzidas em contexto urbano
impuseram uma construo industrializada,
com identidade visual marcante.

O projeto de dinamizao da Linha C da Companhia Paulista de Trens


Metropolitanos - CPTM corresponde a um trecho localizado ao longo
do rio Pinheiros, onde foram implantadas 7 novas estaes: HebraicaRebouas, Cidade Jardim, Vila Olmpia, Berrini, Morumbi, Granja
Julieta e Socorro, ligando a regio Metropolitana de So Paulo de oeste
a sul.
A construo dessas novas estaes em reas bastante reduzidas e numa
linha em operao indicava o uso de elementos pr-fabricados. Alm
disso, a implantao pedia estruturas leves, vazadas, de presena discreta,
porm significativa. Essas condicionantes vieram apenas reforar a opo
pelo uso do ao.

AVENIDA NAES UNIDAS

ELEVAO LATERAL ESTAO SOCORRO

Projeto:

Lus Carlos Esteves


Harza Hidrobrasileira
rea construda:

Cidade Jardim: 2.900 m2


Vila Olmpia: 2.900 m2
Berrini: 2.900 m2
Morumbi: 2.900 m2
Granja Julieta: 2.900 m2
Socorro: 3.400 m2
Hebraica Rebouas: 2.900 m2
Ao empregado: astm

a36

Vista interna do encontro da passarela


com o mdulo das plataformas.

Peso da estrutura:

Cidade Jardim: 226 t


Vila Olmpia: 226 t
Berrini: 226 t
Morumbi: 226 t
Granja Julieta: 226 t
Socorro: 240 t
Hebraica Rebouas: 226 t
Arquiteto colaborador:

Jossei Issa
Projeto de estrutura:

Cristina Pieber
Fornecedor da
estrutura em ao:

Projecta
Aotec
Construo:

Estra, Constran, Etep,


Dumez, gtm, Vetec, Estacon
Cliente:

stm - Secretaria de Estado

dos Transportes Metropolitanos de So Paulo

cptm - Companhia Paulista


de Trens Metropolitanos
Vista do trecho da plataforma da estao Granja Julieta, cuja imagem valorizada pela reflexo da gua.

Local: So Paulo - SP

Uma das principais premissas do


projeto foi a adoo de uma unidade
formal no conjunto das estaes que
proporcionasse identidade linha.
As principais diferenas resultam
da capacidade de atendimento, da
forma de implantao e da necessidade de identificao de cada uma
delas.
As estaes so formadas por trs
unidades: edifcio de acesso, passarela e plataforma.
O edifcio de acesso, agrupa no trreo
a rea de bilheterias e bloqueios e o
conjunto de salas tcnicas. No nvel
superior esto localizadas as salas
operacionais e sanitrios pblicos.
Toda a estrutura do edifcio em
ao, com pilares e vigas de seo I.
Uma passarela, com seo elptica,
faz a ligao entre o edifcio de
acesso e as escadas que levam
plataforma de embarque.

Nesta vista erea da estao Socorro se pode perceber o conjunto formado pelo
edifcio de acesso, no alto, passarela e plataforma, direita na margem do rio.

RIO PINHEIROS

AVENIDA DAS NAES UNIDAS

NM

IMPLANTAO ESTAO BERRINI

Data do projeto: 1994


Data de concluso
da obra: 2000

32

n.03 terminais de passageiros

33

Lus Carlos Esteves

Linha C de Trens
Urbanos de So Paulo

produo:

realizao:

www.ufes.br/~nexem/

www.cbca-ibs.org.br
email: cbca@ibs.org.br

ELEVAO PLATAFORMA ESTAO SOCORRO

apoio:

Sua estrutura formada por uma viga-caixo em ao at o nvel


do piso. A estrutura elptica se completa com prticos em perfis
de seo I. Seu recobrimento feito em chapas lisas metlicas com
isolamento trmico e as laterais so vedadas com chapas de ao
perfuradas.
A plataforma, que ocupa pequena faixa entre o rio Pinheiros e
a avenida das Naes Unidas, foi executada com elementos prmoldados de concreto e cobertura em estrutura e telhas de ao.
Nas escadas que levam plataforma, arcos em perfis tubulares de
ao servem de apoio estrutura de cobertura. As telhas pintadas
de branco realam a leveza do conjunto.

A estao Morumbi, apresentando o encontro dos volumes


da passarela com a o da plataforma.

www.ibs.org.br

fotos:

material para publicao:

capa: Tarcsio Bahia


p. 4: Tarcsio Bahia / Ricardo Junqueira
p. 5: Tarcsio Bahia
p. 6: Paulo Andr Brasil / Tarcsio Bahia
p. 7: Tarcsio Bahia
p. 8, 9 e 10: Acervo do escritrio
p. 11 e 12: Jos Albano
p. 13: Roberto Inaba
p. 14: Jos Albano
p. 15 e 16: Nelson Kon
p. 17: Ccero Ferraz Cruz
p. 18 e 19: Nelson Kon
p. 20 e 21: Danilo Andrade
p. 22 e 23: Bebeto Viegas
p. 24 e 25: Cristiano Mascaro
p. 26: Altaviso Imagens Areas
p. 27: Cristiano Mascaro
p. 28 e 29: Acervo do escritrio
p. 30, 31 e 33: Blair Alden
p. 33 e 34: Tarcsio Bahia / Blair Alden

Contribuies para as prximas edies podero ser enviadas para o CBCA e sero avaliadas pelo Conselho Editorial
de Arquitetura & Ao. Entretanto no nos comprometemos
com a sua publicao. O material enviado dever ser acompanhado de uma autorizao para sua publicao nesta
revista ou no site do CBCA, em verso eletrnica. Todo
o material ser arquivado e caso seja possvel public-lo o
autor ser comunicado.
Devem ser enviadas as seguintes informaes: desenhos
tcnicos do projeto, fotos impressas da obra, local, cliente,
datas de projeto e construo, engenheiro calculista da
estrutura, alm de endereo, telefone e email do remetente.

endereo para postagem:


Revista Arquitetura e Ao - CBCA
Av. Rio Branco, 181 - 28 andar
20040-007 Rio de Janeiro RJ

prximo nmero:
Shopping Centers e Centros Comerciais

impresso:
Grfica GSA

permitida a reproduo total dos textos, desde


que mencionada sua procedncia.

Pilares e vigas tubulares suportam a


cobertura curva do mdulo das plataformas.

34

proibida a reproduo das fotos e desenhos, exceto


mediante expressa autorizao do autor.
n.03 terminais de passageiros

35

http://www.cbca-ibs.org.br

36

cbca@ibs.org.br

ISSN 1678-1120

9771678112326 03