RevistaAA 03 Terminais - Passageiros

nmero 03
Uma publicao do Centro Brasileiro da Construo em Ao
setembro de 2004
Terminais de
Passageiros
Terminal Pirituba
Aeroporto Internacional Augusto Severo

Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek
Aeroporto Internacional Pinto Martins
Terminal Rodoferrovirio de Santo Andr
Terminal Parque Dom Pedro II
n.03 terminais
de passageiros
Estao
Mussurunga
Terminal Princesa Isabel

Estao Dom Bosco
Monorail Barrashopping
Metr de So Paulo: Estaes Elevadas

Linha C de Trens Urbanos de So 1Paulo
sumrio
ISSN 1678-1120
04. Aeroporto Internacional Augusto Severo

Srgio Roberto Parada
08. Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek

11. Aeroporto Internacional Pinto Martins

Muniz Deusdar Arquitetos Associados
15. Terminal Rodoferrovirio de Santo Andr

Brasil Arquitetura
18. Terminal Parque Dom Pedro II

Paulo Mendes da Rocha e MMBB Arquitetos
20. Estao Mussurunga
Andr S e Francisco Mota
22. Terminal Pirituba

Una Arquitetos
24. Terminal Princesa Isabel

Joo Walter Toscano
a construo em ao
26. Estao Dom Bosco (Pssego)

Joo Walter Toscano
Tal como vem acontecendo em outros

setores, o processo de industrializao da
construo civil est alterando substancialmente a forma de se projetar e construir no Brasil. A arquitetura migra
do processo artesanal para um processo
industrializado, cujos elementos prfabricados so componentes de uma
montagem sequencial. Resultado: melhor
qualidade dimensional e menor desperdcio
de material e de tempo.
. Rapidez: obras mais rpidas;

. Flexibilizao no projeto de instalaes e
equipamentos;
. Facilidade de modificaes futuras.
4. Segurana
conselho editorial
Neste cenrio, o ao o material mais

verstil e adequado a contribuir de forma
decisiva para esta nova etapa da arquitetura
e da construo civil brasileira.
. Material certificado: confiana na

qualidade;
. Conexes visveis: checagem do
comportamento estrutural;
. Capacidade de absorver aes
excepcionais: terremotos e colises.
Catia Mac Cord Simes Coelho - cbca
Mais do que isso, pode-se dizer que o ao

associa quatro questes fundamentais:
1. Projeto
. Transparncia, esbeltez e leveza;
. Grandes vos livres, permitindo espaos
mais flexveis;
. Garantia de preciso construtiva.
2. Economia
. Reduo do canteiro de obras;
. Menor peso da estrutura: fundaes
mais baratas;
. Estruturas esbeltas: menor seo dos
pilares e menor altura das vigas;
3. Meio ambiente
. Menor desperdcio de material de
construo;
. Menos barulho e poeira;
. Material 100% reciclvel.
Assim, estimulando a criatividade dos

nossos projetistas, o ao permite associar projetos arquitetnicos arrojados
segundo novas formas estticas. Permite
ainda maior racionalidade econmica,
menos impacto sobre o meio ambiente e
mais segurana para os usurios, oferecendo maior satisfao para clientes, usurios,
arquitetos, engenheiros e construtoras e
contribuindo de forma definitiva para a
melhoria da qualidade e da produtividade
da construo civil brasileira.
28.
Siegbert Zanettini e Edward Mikulsky
30. Linha 5 - Metr de So Paulo:

Estaes Elevadas
Lus Carlos Esteves
32. Linha C de Trens Urbanos de So Paulo

Lus Carlos Esteves
expediente
Alcino Santos - cst
Paulo Cesar Arcoverde Lellis - usiminas

Roberto Inaba - cosipa
Ronaldo do Carmo Soares - aominas
Srgio Iunis - csn
produo
Ncleo de Excelncia em
Estruturas Metlicas e Mistas
Universidade Federal do Esprito Santo
coordenao editorial
Tarcsio Bahia
apoio editorial
Tiago Scaramussa Vionet Correia
projeto grfico e editorao

Ana Claudia Berwanger
Ricardo Gomes
reviso
Karina Bersan Rocha
Arquitetura & Ao uma publicao semestral

do Centro Brasileiro da Construo em Ao.
Centro Brasileiro da Construo em Ao
Av. Rio Branco 181, 28o andar
20040-007 Rio de Janeiro RJ
http://www.cbca-ibs.org.br
e-mail: cbca@ibs.org.br
n.03 terminais de passageiros
editorial: estaes de passageiros

Desde o seu incio, a construo metlica teve na estao de
passageiros um de seus temas mais inovadores. Isso porque, com
a Revoluo Industrial e o aumento da produo de ao, vieram
as primeiras grandes edificaes construdas com este material.
Representativo deste processo foi o surgimento do trem e, conseqentemente, das estaes ferrovirias que transformaram
profundamente a estrutura urbana das cidades.
A estao ferroviria era um tipo arquitetnico at ento inexistente e os arquitetos do perodo acabaram por adotar um
modelo ambguo, no qual sua parte frontal onde ficavam lobby
e demais ambientes de apoio reproduziam uma linguagem
historicista, enquanto a gare, lugar das locomotivas e vages,
expressava a lgica das construes modernas, cujos elementos
metlicos eram componentes de um conjunto modular e
industrializado.
Se desde ento a arquitetura mudou muito, a mesma lgica
projetual se mantm como preceito em todos os tipos de estaes
de passageiros que foram surgindo ao longo do sculo xx e no
incio do terceiro milnio. Hoje, alm das estaes ferrovirias,
temos as estaes rodovirias, metrovirias, intermodais, martimas e, como smbolo da transformao tecnolgica e de um
mundo global, o aeroporto.
Com programas complexos, esses equipamentos de infraestrutura tm atrado especial ateno dos arquitetos, no s pela
importncia do transporte de passageiros no mundo atual, mas
tambm pelas possibilidades de explorao da linguagem que
envolvem o uso de sofisticadas tecnologias construtivas. Alguns
dos mais renomados arquitetos mundiais j apresentam em seus
currculos projetos de tal magnitude, como Norman Foster, que
projetou as novas estaes do metr de Bilbao e o aeroporto de
Hong Kong, Renzo Piano, com o aeroporto de Kansai em Osaka
e Santiago Calatrava, com a estao de trem de Lyon.
No Brasil, onde o concreto foi sinnimo da arquitetura moderna
ao longo de grande parte do sculo passado, destacam-se obras
como o aeroporto Santos Dumont, dos irmos Roberto e a
rodoviria de Ja, de Vilanova Artigas. Mas, no processo de atualizao das linguagens e tecnologias contemporneas, o ao vem
ganhando cada vez mais espao. Um exemplo dessa transio a
rodoviria de Vitria, de Carlos Fayet, construda na dcada de
1970 em estrutura espacial, num projeto que impressiona pelo
radicalismo de um espao totalmente livre.
Hoje, com o adensamento e a complexidade dos grandes centros
urbanos, a questo do transporte de passageiros tratada como
prioridade tanto pelo poder pblico como pela sociedade civil.
Assim, vemos cada vez mais os espaos destinados a esse servio
sendo construdos ou ampliados em todas as partes do pas e na
maioria deles, o ao no apenas um elemento de destaque, mas
sim a escolha tcnica adequada s necessidades impostas pelas
demandas atuais.
Aeroporto Internacional
Augusto Severo
Augusto Severo
O mar e as dunas de areia inspiraram
esta obra na qual a tecnologia est a
servio da plasticidade e funcionalidade.
No novo terminal do aeroporto de Natal, o ao

foi determinante na configurao arquitetnica.
As condicionantes de projeto deveriam considerar
a execuo de uma obra limpa, sem provocar
incmodos ao terminal vizinho em funcionamento,
e obedecer ao posicionamento das fundaes
existentes, em funo de um projeto anterior
abortado pela Infraero. Assim, foi concebida uma
estrutura totalmente em ao, com uma modulao
de 12,00 metros de vos, limitao dada pelas
fundaes existentes, na qual os referenciais so a
paisagem e o conforto dos usurios.
O projeto arquitetnico do novo terminal procurou
aproveitar a brisa constante e a luz natural, buscando minimizar o consumo de energia com
solues artificiais. Os sagues de embarque e
desembarque seriam ventilados naturalmente,
com a cobertura se prolongando sobre as vias de
embarque e desembarque, protegendo inteiramente
os veculos e passageiros. Na frente do aeroporto
foi projetado um espelho dgua que reduziria a
temperatura do ar, limitando o calor gerado pelo
ptio de estacionamento. Como o espelho no foi
construdo, quebrou-se a lgica de climatizao
natural do projeto. Hoje o saguo do Aeroporto
foi enclausurado e teve instalado um sistema de ar
condicionado.
O saguo e a via de chegada de veculos, totalmente aberto, tem suas imagens fortemente
marcadas pela curvatura da cobertura e pelo desenho dos braos de ao.
As ligaes da estrutura de ao so bastante

evidenciadas, valorizando a lgica construtiva.
Quanto a sua distribuio espacial, o edifcio foi desenvolvido em quatro nveis: no trreo
situam-se os sagues de embarque e desembarque, salas de restituio de bagagens, escritrios
das companhias areas e demais reas de apoio e de manuseio de bagagens; no pavimento
tcnico, situado entre o trreo e o 1 pavimento, local de acesso exclusivo dos tcnicos da
manuteno, esto todas as instalaes de infra-estrutura, equipamentos de ar condicionado e
transformadores de energia; no 1 pavimento, caracterizado como mezanino, esto abrigadas
reas para o comrcio em geral e salas de embarque domstico e internacional; e no 2 pavimento,
definido como terrao panormico coberto, h uma pequena infra-estrutura comercial formada
por bar, sorveteria, lojas e espao cultural.
10
25
50
ELEVAO LONGITUDINAL
Atravs da leveza da estrutura e da transparncia do vidro, as pontes de
embarque exploram a relao do passageiro com a paisagem local.
Augusto Severo
Augusto Severo
O ao um elemento visivelmente presente em toda a obra, seja
nos apoios verticais da estrutura, cujas ligaes foram valorizadas,
seja na escada do saguo, ou mesmo nas pontes de embarque e
desembarque.
Contudo, o que mais se destaca no aeroporto a forma da sua
cobertura, cujos movimentos e ondulaes fazem referncias
ao mar e s dunas. Isso porque Natal um centro de turismo
nacional, para onde os visitantes so atrados pela paisagem
formada por elementos naturais. Cabe destacar que, a despeito
do senso comum, o ao permitiu a produo de uma obra com
grande plasticidade, inspirada na beleza do lugar.
1 - PTIO DE AERONAVES
14
2 - VIA DE EMBARQUE E DESEMBARQUE

3 - SAGUO DE EMBARQUE
4 - SAGUO DE DESEMBARQUE
5 - CHECK-IN
2
3
12
15
13
6 - MANUSEIO DE BAGAGENS EMBARQUE

7- RESTITUIO DE BAGAGENS
4
10
DOMSTICA
8 - RESTITUIO DE BAGAGENS
DOMSTICA / INTERNACIONAL
9 - FREE SHOP
10 - ALFNDEGA
11
11 - VIA DE SERVIO
12 - PTIO DE SERVIO
Vista da estrutura de ao do pavimento

tcnico durante a execuo da obra.
Projeto:
13 - CENTRAL DE UTILIDADES
Sgio Roberto Parada

Arquitetos Associados
14 - ESTACIONAMENTO
15 - EDIFCIO DE APOIO AO TPS
rea construda: 15.000 m
Ao empregado: usisac 41
Peso da estrutura: 1.200 t
Coordenao de projeto:
PLANTA TRREO
10
25
50
Themag Engenharia
e Gerenciamento
Projeto de estrutura:
Paulo A. Brasil Barroso

Fornecedor
da estrutura em ao:
As ondulaes das ondas e das areias

inspiraram a sinuosidade da cobertura.
cidresme
Construo:
Empire Tecnologia
Cliente: infraero
Local: Natal - RN
O aproveitamento da luz e ventilao natural foi um dado que norteou todo o projeto.
Data do projeto:
1997 / 1998
Data de concluso
da obra: 2000
ELEVAO TRANSVERSAL
10
25
50
Juscelino Kubitschek
A estrutura, concebida inicialmente em concreto, foi alterada para o uso

do ao tendo em vista a agilidade e limpeza no processo construtivo, sem
no entanto descaracterizar o desenho inicial da arquitetura, em que so
utilizadas nas fachadas placas pr-moldadas de concreto aparente e vidro.
Com linguagem vinculada

arquitetura brasileira, o
emprego do ao permite
a execuo da obra sem
transtornos.
Projeto:
Sgio Roberto Parada

Arquitetos Associados
rea construda: 33.000 m2
CORTE
10
25
Ao empregado: usisac 41
50
Peso da estrutura: 2.200 t

Themag Engenharia
e Gerenciamento
Luis Gustavo G. Farah

cpc Estruturas
Um plano inclinado de vidro, suportado por trelias de ao, definem o terrao panormico.
Aps o estudo de onze alternativas,

foi concludo em 1990 o projeto do
Aeroporto de Braslia, adotando-se
como premissa a otimizao da infraestrutura existente e a execuo da
obra sem a interrupo operacional
do terminal existente.
Em 2000, aps o reincio das
obras, foi necessrio fazer algumas
atualizaes no projeto. O Estudo de
Readequao requalificou o terminal,
criando novas condies de conforto
para o usurio. Foi incrementada
a idia do Aeroshopping, com a
ocupao de toda a rea da cobertura
do edifcio atual, bem como a
sua ampliao. Nesse ambiente
sero instaladas quatro salas de cinema, praa de alimentao, rea
para entretenimento, entre outros
equipamentos.
Trata-se de um aeroporto concebido
atravs do conceito mltiplo, formado por duas unidades satlites e um
corpo central que possibilita o atracamento simultneo de dezenove aeronaves e visa atender demanda de
oito mil passageiros/ano, at 2008.
Welder Silva de Miranda

wsm Engenharia de Projetos
Imagem na
qual se observa
a concepo
final do novo
Aeroporto.
Fornecedor
da estrutura em ao:
cpc Estruturas Metlicas

Construo:
Construtora Beter
Cliente:infraero
NM
Local: Braslia - DF
Data do projeto:
2002 / 2003
Data de concluso
da obra: 2004
PLANTA DE COBERTURA
25
50
100
200
Pinto Martins
Vistas da estrutura
de ao durante as
obras, cujo processo
de execuo no
pde interferir na
continuidade dos
servios do terminal
em funcionamento.
A grande cobertura de ao proposta nesta

readequao foi desenhada em grandes
planos curvos com apoios delgados, realando a leveza estrutural e valorizando a
dinmica espacial desejada.
O conceito de aproveitamento mximo
da luz e ventilao natural tambm foi
utilizado nesta reformulao do projeto,
reduzindo o consumo de energia.
O novo terminal de passageiros do

Aeroporto Internacional Pinto Martins
aumentou em duas vezes e meia a capacidade
Concebido segundo um feixe
de atendimento, que passou para cerca de
de lminas e buscando uma
2,5 milhes de passageiros/ano. Concebido
transparncia gradual, este
nos modernos padres de circulao e
projeto torna-se um novo
operao, o novo terminal exigiu obras de
marco da paisagem.
infra-estrutura de grande porte, como uma
avenida de acesso com 4,8 quilmetros, e
recebeu materiais de grande plasticidade:
grandes panos de vidro, painis de ao inox
e policarbonato.
O aeroporto localiza-se em um terreno em aclive, permitindo sua visualizao a distncia e propiciando
um mirante natural da cidade. O programa fsico foi implantado em quatro pavimentos, organizados
em trs lminas, denominadas terra, servios e ar. No trreo, dois grandes sagues de embarque e
desembarque recepcionam passageiros e visitantes. O check-in realizado na asa lateral direita, o
embarque, na esquerda, e o desembarque, na poro central do aeroporto. Neste pavimento tambm
esto as lojas, cafs, servio de imigraoe sanitrios. No subsolo, concentram-se os principais
equipamentos do aeroporto: central de utilidades e galeria tcnica. Ali aloja-se a maior parte das
instalaes, shafts, sanitrios, rack de telefonia, e toda a manuteno e apoio da Infraero.
As curvas que caracterizam o projeto

dinamizam o espao, valorizando-o.
NM
10
PLANTA PRIMEIRO PAVIMENTO
25
50
100
200
11
Pinto Martins
Pinto Martins
10
20
40
CORTE LONGITUDINAL
Projeto:
Luiz Deusdar
Expedito Deusdar
Ao empregado: SAC 41
Peso da estrutura: 40 t
CORTE TRANSVERSAL
10
20
40
Maria Daniela de Alcntara

Arquitetos colaboradores:
Mnica Trindade Schramm

Ubirajara Moreti
Coordenao da obra:
Vistas externas do terminal de passageiros a

partir da via de acesso de veculos.
Rui Novais Dias

Paulo Andr Brasil Barroso

Fornecedor
da estrutura em ao:
alusud
cidresme
Construo:
Construtora Queiroz
Galvo s.a.
Cliente:
infraero
Governo do Estado do Cear

Local: Fortaleza - CE
Data do projeto:
1995 (bsico)
1996 - 1998 (executivo)
Vista panormica de Fortaleza, com o
aeroporto Pinto Martins em primeiro plano.
12
Mais do que resolver o encontro das coberturas, este

detalhe lembra-nos a imagem de uma palmeira tropical.
Data de concluso
da obra: 1998
A estrutura de ao da cobertura dos dois sagues e do

segundo pavimento, desenvolvida em malha espacial de
dupla curvatura, proporciona grande rigidez estrutural
e torna o espao mais fludo e agradvel. Ao mesmo
tempo, intensifica a impresso de contemporaneidade
esttica transmitida pelo esqueleto metlico nas duas
grandes bolhas laterais. J o conector de embarque adota
cobertura em arcos metlicos, revestidos de ao inox e
vidro. Essa mesma linguagem, em que o ao o elemento
bsico, identifica e uniformiza o projeto nas sete pontes de
embarque fixas.
Nesta obra, ambiente em que os usurios so turistas em
busca de lazer e descanso e na qual a preciso tecnolgica
item de segurana, a arquitetura faz uso do ao de modo
expressivo e racional.
13
Pinto Martins
Brasil Arquitetura
Terminal Rodoferrovirio
de Santo Andr
Ligando tecidos urbanos
fragmentados, este
edifciorua tem no ao
sua principal expresso
arquitetnica.
Acima e ao lado, vistas da estrutura
espacial e das telhas da cobertura.
5
CORTE
NM
15
1
9
9
9
20
Dentro de um programa de revitalizao da zona industrial de Santo Andr, esta obra,

que concilia vrios usos terminal de nibus, estao ferroviria, passarela e comrcio
e que se posiciona sobre um n urbano composto por viadutos, vias expressas e de
pedestre, alm de um rio canalizado , pretende irradiar-se e oferecer, segundo palavras
dos prprios arquitetos, melhoria e conforto na dura cidade em que vivemos. Dessa
forma, por exemplo, foi considerada a atrao natural que o espao da passarela pode
proporcionar ao comrcio informal, deixando-se a previso de pontos para a instalao
dos camels neste edifciorua.
10
10
10
9
9
4
13
12
14
10
11
8
8
9
9
9
9
9
1 - EMBARQUE DOMSTICO
9 - LOJA
2 - EMBARQUE INTERNACIONAL
10 - VISTORIA
3 - EMBARQUE INTERNACIONAL / DOMSTICO

4 - ADMINISTRAO INFRAERO
11 - REFEITRIO
12 - RECEPO INFRAERO
5 - PRAA DE ALIMENTAO
13 - BANCO
6 - CONECTOR
14 - CORREIOS
7 - PONTE DE EMBARQUE / DESEMBARQUE
15 - FREE SHOP
8 - VAZIO
PLANTA PRIMEIRO PAVIMENTO
14
10
20
40
Vista do saguo do terminal.
15
Brasil Arquitetura
Brasil Arquitetura
de Santo Andr
de Santo Andr
Projeto:
Francisco de Paiva Fanucci

Marcelo Carvalho Ferraz
PERSPECTIVA ESTAO CPTM
Desenvolvido em dois nveis interligados por escadas rolantes,

o terminal rodovirio tem no ao sua principal expressividade.
A rea referente estao ferroviria ainda no foi realizada.
Enquanto as colunas em concreto do saguo e reas de
embarque e desembarque confundem-se com o ambiente, a
estrutura superior de ao, com vos de 15 e 8 metros e pintada
em azul, tem desenho prprio, valorizando o espao e dandolhe ritmo e graa.
1 - ESCADA ROLANTE
2 - ESCADA
3 - ELEVADOR
4 - BILHETERIA
5 - ADMINISTRAO FERROVIRIA
Trata-se de uma estrutura que no utilizou perfis de padro

comercial. Os elementos de ao foram fabricados especialmente
para a obra, mas sem abrir mo da racionalidade construtiva.
So componentes reproduzveis e facilmente montveis,
garantindo a qualidade e a preciso da estrutura.
6 - PLATAFORMA CENTRAL FERROVIRIA
Os elementos de ao foram desenvolvidos exclusivamente para esta obra.
7 - COMRCIO
10 - INFORMAES
usisac 350
ao de alta resistncia
a corroso
Marcos Pimentel Bicalho

Empresa Pblica de
Transportes de Santo Andr
Anderson Fabiano Freitas

Carmen Lcia vila
Pedro Armando de Barros
Carlos Augusto Ferrata
Maurcio Imenes
8 - ACESSO PASSARELA
9 - SANITRIOS
Ao empregado:
A passarela como um tnel de ao que conduz e protege os usurios.
Fabio T. Oyamada
Consultoria de estrutura:
11 - GUARDA-VOLUMES
Jorge Zaven Kurkdjian

Fornecedor
da estrutura em ao:
metasa e alusud
Construo:
Projeo
Cliente:
Empresa de Transporte
Pblico de Santo Andr
Local: Santo Andr - SP
Data do projeto: 1998
Data de concluso
da obra: 1999
PLANTA TRREO
16
10
20
40
17
Terminal Parque
Dom Pedro II
Terminal Parque
Dom Pedro II
Projeto:
Paulo Mendes da Rocha

Angelo Bucci
Fernando de Mello Franco
Marta Moreira
Milton Braga
Sem abrir mo da racionalidade

construtiva, esta obra nos traz
imagens, como a de uma ave
planando, tranqila e serena.
rea construda:
23.805,69 m2
Ao empregado: sac 41
Peso da estrutura: 293,4 t
Composto por trs plataformas de embarque e

desembarque de passageiros, com acostamento
de ambos os lados, este terminal de nibus
urbano totaliza um movimento dirio de 500
nibus e 120.000 passageiros.
Alexandre Hodapp
Daniel Fernandez
Luciana Itikawa
Keila Costa
Marcelo Suzuki
Valria Picolli
Zeuler Lima
10
CORTE BLOCO DE SERVIOS
Proenge Engenharia
de Projetos S/C Ltda
A construo foi projetada utilizando tcnicas e materiais distintos: fundaes e pilares em

concretos moldados in loco com vos de 20 m, suportando uma estrutura ortogonal de ao, que
por sua vez recebe uma cobertura em fibra de vidro, concebida como um lenol suspenso pela
estrutura metlica. Essa soluo resolve o problema das guas pluviais, que escoam em volta dos
pilares por dutos protegidos por painis tambm em fibra de vidro, e que servem como suporte
para um sistema de comunicao visual.
Um dos aspectos positivos desse partido, industrialmente concebido, foi o tempo de execuo da
obra: 120 dias, um prazo bastante exguo considerando que a rea coberta supera os 9.000m.
Walter de Almeida Braga

Fornecedor
da estrutura em ao:
Aotec
Construo:
A estrutura de ao da cobertura fica bastante evidenciada neste vista area do terminal.
Cliente:
Cabe ainda destacar o resultado plstico da obra, cuja racionalidade projetiva e simplicidade de elementos conferem uma imagem despojada bastante coerente ao fluxo intenso dos milhares
de passageiros que, cotidianamente, fazem uso deste equipamento
pblico.
CORTE TRANSVERSAL
fluidez do espao contrape-se um sistema de comunicao visual.
18
Villanova Engenharia
e Construes Ltda
So Paulo Transportes
s.a.
Local: So Paulo - SP
Data de concluso
da obra: 1996
20
10
A leveza do ambiente resultado da sobreposio da estrutura

da cobertura em relao aos painis de fibra de vidro.
19
Projeto:
Estao Mussurunga
Estao Mussurunga

Ao empregado: sac 41
Peso da estrutura: 109,4 t
Danilo Andrade
Marcelo Zanini
Christiane Castro
Vilma Andrade
Com grande plasticidade,

a cobertura metlica
em sheds garante a
adequao ao programa.
Projeto de Estrutura:
Sistema Consultoria
e Projeto Ltda
Fornecedor
da estrutura em ao:
A Estao Mussurunga faz parte do Sistema

de Transporte Urbano de Salvador, que ir se
vincular ao metr, ainda em fase de implantao.
Integrando-se ao Programa de Vias Estruturantes,
esta estao intermodal teve como principal desafio
o binmio baixo custo e curto prazo para execuo
da obra.
Foram escolhidos como processo construtivo
sistemas pr-moldados nos pilares e cobertura em
estrutura metlica. Essa deciso permitiu o uso
de grandes vos estruturais, necessrios para a
perfeita operao dos complexos acessos virios
que deveriam incorporar as 17 vagas exigidas
nas atividades de embarque e desembarque de
passageiros. A construo inclui ainda escritrio
para administrao do terminal, posto policial,
sanitrios, sala para motoristas, lanchonetes e
correios.
Lemos Metalrgica Ltda.

Construo:
Construtora Norberto
Odebrecht
Cliente:
Secretaria de Transportes
de Salvador
Detalhe da
cobertura
em shed.
Local: Salvador - BA
Data de concluso
da obra: 2000
PLANTA BAIXA
10
20
40
Foram utilizados pilares e vigas calhas em concreto.

A cobertura em forma de Shed foi desenvolvida em
estrutura metlica treliada em ao de maior resistncia
corroso, cujas formas curvas no s respondem a questes
funcionais, como tambm imprimem uma desejada
plasticidade. As telhas isotrmicas so do tipo sanduche
com l de vidro, pintadas na cor branca na parte interna,
para maior claridade, e azul na parte externa, dentro do
esquema cromtico de fachada.
Respectivamente, vistas externa e interna da estao.
CORTE TRANSVERSAL
20
Os arcos das trelias definem o perfil da construo.
10
20
40
21
Una Arquitetos
NM
Una Arquitetos
Terminal Pirituba
Terminal Pirituba
A busca pela transparncia e o uso
de pilares que nos lembram rvores
marcam a imagem desta obra.
Projeto:
Cristiane Muniz
Fernando Vigas
Fbio Valentim
Fernanda Barbara
rea construda:
5.763,43 m2
Dimensionado para receber 100.000 passageiros por

dia, este terminal foi projetado com trs plataformas de
paragem de nibus, em duas ilhas de diferentes larguras.
Cada plataforma possui sua rea correspondente coberta,
mas a estrutura funciona como uma grande cobertura de
173 metros de comprimento, articulada nas passagens de
pedestres. Sob a cobertura mais larga, foram dispostos os
blocos de servios com sanitrios, bancos, hidrantes, bebedouros, telefones e comunicao visual.
Ao empregado:
USISAC 300
Andr Ciampi
Clvis Cunha
Felipe Noto
Gustavo Pimentel
Mrcio Wanderley
Tais construes, no centro da plataforma, fazem o

contraventamento da estrutura de ao que cobre toda a
rea do terminal. A cobertura, com sua estrutura ortogonal de ao, tem suas cargas transmitidas aos pilares de
concreto por meio de braos metlicos inclinados que se
encontram num nico ponto, tal qual uma rvore.
Cludio Macedo
Alberto Hamazaki
Fornecedor da
estrutura em ao:
Projecta
So dois os acessos dos usurios. O primeiro, em nvel

inferior e conectado com a vizinha estao de trens mePLANTA
10
20
40
Construo:
Construtora Beter
Cliente: SPTrans
Vista do conjunto, contendo o edifcio

administrativo e a cobertura das plataformas.
O pilar, tal qual uma rvore.
Data de concluso
da obra: 2003
ELEVAO
22
Vista area
relao do
terminal com
a paisagem de
Pirituba: viaduto,
linha-frrea e a
colina do Hospital
Pinel.
tropolitanos, baliza a entrada por meio de uma pequena construo

que abriga as bilheterias. O segundo acesso, em cota mais alta, d-se
atravs de uma ponte metlica, junto pista viria elevada. Alm disso,
concentra as atividades administrativas em dois pavimentos, corrigindo o
desnvel entre avenida e plataformas. Ainda com relao implantao, e
com o intuito de diminuir a interferncia no trnsito local e aproveitando
a nica rua em nvel com o terreno, localizou-se a entrada de veculos na
cota mais baixa do terreno.
Quanto ao partido adotado, procurou-se no configurar um volume
fechado, permitindo que a construo se insira com delicadeza na paisagem urbana. A permeabilidade visual, nesse caso, funciona como
fator de orientao e segurana do usurio, e estabelece uma relao de
continuidade com o entorno. A transparncia pretendida obtida pelos recortes na cobertura, responsveis pela entrada de luz e disperso
dos gases, e pelos grandes vos desenhados pela estrutura espacial dos
apoios.
10
20
40
23
Joo Walter Toscano
Joo Walter Toscano
NM
RUFO DE CHAPA
GALVANIZADA PINTADA
AVENIDA RIO BRANCO
CALHA DE CHAPA
GALVANIZADA PINTADA
TRELIA
5
O terminal de nibus Princesa Isabel est localizado numa

regio com extensa vegetao arbustiva e que abriga
elementos histricos como o Palcio dos Campos Elseos,
antiga sede do governo paulista, e o monumento a Duque
de Caxias, do escultor Victor Brecheret. Tal situao motivou a soluo em duas alas cobertas divididas por um
ptio de transio, cujas rvores harmonizam o ambiente
sem comprometer a unidade do conjunto.
Com uma modulao de 22 metros de vo entre pilares,
e com uma rea coberta de 6.200 m, a construo
foi totalmente estruturada em ao: pilares tubulares
com capitis que valorizam o encontro com as vigas
longitudinais I de alma cheia que, por sua vez, recebem as
vigas treliadas transversais. Com a inteno de destacar
a estrutura, as vigas longitudinais receberam uma pintura
amarela bastante vibrante, marcando a insero da obra na
4
RUA HELVTIA
ALAMEDA GLETE
Uma praa coberta integrada

paisagem circundante define o
carter deste terminal urbano.
TELHA TRAPEZOIDAL
DE AO PINTADO
VIGA 'I'
PEA DE APOIO
PILAR DE AO PINTADO
DETALHE PILAR COBERTURA
1 - BILHETERIA
PLANTA TRREO
2 - BLOQUEIOS
3 - SANITRIOS
Projeto:
Joo Walter Toscano

Odila Helena Setti Toscano
10
20
40
Atravs de um desenho simples, o encontro

do pilar com a viga valorizado.
4 - SALAS OPERACIONAIS
5 - PLATAFORMA DE EMBARQUE

Ao empregado: astm
a36

Vista area do terminal, onde se v o contraste
dele com a arborizao pr -existente.
SEP Engenharia e
Projeto S/C Ltda
Massayoshi Kamimura
Guilherme Toscano
SEP - Engenharia e
Planejamento S/C Ltda
Fornecedor
da estrutura em ao:
Pierre Saby
paisagem A cobertura utiliza telhas e calhas

em ao, com lanternins para iluminao
zenital em policarbonato.
No que se refere organizao dos espaos,
um volume baixo, com bilheterias e bloqueios, posiciona-se no acesso principal
junto rea arborizada. Essa soluo
permitiu sua integrao ao conjunto sem
comprometimento de sua independncia
espacial.
A racionalidade da estrutura se nota atravs do despojamento

dos elementos construtivos que conformam o espao.
s.a.
Construo:
Consladel Construtora
e Laos Detentores e
Eletrnica Ltda
ILUMINAO ZENITAL
Cliente:
SP Trans
Local: Campos Elseos - SP
Data de concluso
da obra: 1997
24
CORTE TRANVERSAL
2,5
10
25
Joo Walter Toscano
Joo Walter Toscano
Estao Dom Bosco

(Pssego)
3
1
1
6
3
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20
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CU-P
A JA
NID
AVE
Uma cruz de estrutura

mista, esta estao
impe uma nova
dinmica urbana
e transforma a
paisagem.
10
NM
Estao Dom Bosco

(Pssego)
8
7
RU
AI
TAL
I
NA
PLANTA PAVIMENTO
PLATAFORMA
Se em planta a construo adota a cruz como partido arquitetnico, o corpo

tubular da gare em sua extenso horizontal longitudinal lembra os modernos
trens-bala. E para que a idia de movimento inerente ao trem estivesse presente,
a transio exterior-interior se faz atravs de arcos de ao, trs deles decrescentes
e justapostos gare, e outros quatro arcos que, ao se afastarem do corpo da
estao, marcam as reas das plataformas descobertas.
Internamente, o tubo de ao define o espao coberto das plataformas de embarque
e desembarque ao longo da linha dos trens. Os arcos que definem esse espao
Vista area da estao: uma cruz formada por um tubo

longitudinal de ao transpassado por um prisma retangular.
Vista da plataforma com destaque para os arcos semicirculares de ao.
A insero da estao na paisagem evidencia sua

importncia como obra pblica.
1 - PLATAFORMA
2 - ELEVADOR DEFICIENTE FSICO
3 - DEPSITO LIXO
4 - PLATAFORMA DESCOBERTA
5 - PASSAGEM EMERGNCIA
6 - CALHA PARA PASSADIO
7 - PASSARELA
8 - RAMPA
formam na verdade uma abbada preenchida por telhas metlicas, exceto no

ponto de acesso s plataformas, onde foram usados vidros laminados. Pintados
em vermelho, os elementos de ao acabam sobressaindo do contexto geral.
Localizada sobre um vale, onde inicialmente havia um crrego e hoje h uma via
expressa, ao redor do qual desenvolveu-se uma ocupao urbana, a construo
cumpre ainda o papel de passarela de pedestres, ligando as duas encostas do
vale. Nos extremos das passarelas, que correm paralelas ao corpo da estao,
localizam-se dois terminais de nibus.
Finalmente, quanto soluo estrutural, adotou-se soluo mista, cujos apoios,
plataformas, vias e as asas transversais so em concreto protendido, e por sua
vez recebem a estrutura da cobertura, constituda pelos arcos de ao.
Projeto:
Joo Walter Toscano

Odila H. Setti Toscano
Ao empregado: astm
a36

Arquiteto colaborador:
Massayoshi Kamimura
Promon Engenharia
Fornecedor
da estrutura em ao:
alusud
VIDRO LAMINADO TRIPLO
TRANSPARENTE ARQUEADO
ESTRUTURA METLICA
TELHA TRMICA
Construo:
Constran
ESTRUTURA METLICA
ARQUEADA
Cliente:
cptm - Companhia Paulista

de Trens Metropolitanos
PLATAFORMA
ESTRUTURA EM
CONCRETO PROTENDIDO
MEZANINO
PASSARELA
Data de concluso
da obra: 1999
CORTE TRANVERSAL MEZANINO E PLATAFORMA
26
10
20
27
Obra pioneira
facilita o acesso
ao estacionamento
dos usurios de
centro comercial.
CORTE LONGITUDINAL
Localizado no Rio de Janeiro, o Barra Shopping o maior

shopping center da Amrica Latina. Em funo da distncias a
serem percorridas no estacionamento foi desenvolvido um sistema
de transporte em monotrilho, composto de trs estaes situadas
ao redor do Shopping. Uma das premissas era que as estaes
fossem trabalhadas como esculturas diferenciadas, uma espcie de
pice que marca a chegada ou partida dos passageiros.
10
15
CORTE TRANVERSAL
Projeto:
Siegbert Zanettini
Edward Mikulsky
2,5
rea construda: 1.455,25 m
Em cada estao foi adotada uma soluo distinta. A estao

amarela (da Lagoa) um tubo que se constitui de arcos metlicos,
conectados na parte superior e contraventados por trs vigas
esbeltas de ao, uma central e duas vigas calhas, que sustentam toda
a cobertura de alumnio e policarbonato. As outras duas estaes,
a vermelha e a azul, so anexas ao edifcio do Shopping.
Ao empregado: a 36
Arquiteta colaboradora:
Vanessa de Oliveira
rika Di Giaimo Bataglia

Vista do espao interno da estao do monotrilho.
Jorge Zaven Kurkdjian

Exacta Estruturas Metlicas
Fornecedor
da estrutura em ao:
Exacta Estruturas Metlicas

Construo:
Multiplan Planejamento,
Participaes e
Administrao S.A
O trem, fornecido pela empresa sua

Intamin Leisure, tem 27,8 m de comprimento
e circula a uma altura aproximada de 5,5m
acima do nvel do terreno, num percurso
de 1,5 km. O uso das estruturas de ao
foi ao encontro da exigncia da empresa
fornecedora do sistema, visando a uma
preciso dimensional que atendesse aos gabaritos e cotas de nvel, alm da conexo
com a estrutura convencional pr-existente
do Shopping.
A estao amarela tem nos pares de arcos oblquos seu destaque.
Cliente:
embraplan - Empresa
Brasileira de Planejamento
Local: Rio de Janeiro - RJ
Data de concluso
da obra: 1996
PLANTA DE COBERTURA
28
10
20
29
Lus Carlos Esteves
Lus Carlos Esteves
Linha 5 - Metr de So Paulo:

Estaes Elevadas
Lus Carlos Esteves

Harza Hidrobrasileira
rea construda:
Capo Redondo: 6.000 m2

Campo Limpo: 5.800 m2
Vila das Belezas: 5.800 m2
Ao empregado: astm
Rapidez, eficincia,
segurana e conforto
dos passageiros
foram os requisitos
que nortearam os
projetos destas
estaes para um
sistema de transporte
pblico de alta
capacidade.
Linha 5 - Metr de So Paulo:

Estaes Elevadas
Projeto:
a36
Peso da estrutura:
Capo Redondo: 340 t

Campo Limpo: 340 t
Vila das Belezas: 340 t
Jossei Issa
Equipe Tcnica CPTM:
CORTE TRANVERSAL ESTAO CAPO REDONDO
Jos Augusto Bicalho

Renato Penna de Mendona
Fernando Buarque Gusmo
Jaime Jorge Bechara
Clayton Alfredo Nigro
Ernesto Tarnoczy
Construda pela cptm e operada

pelo Metr de So Paulo, esta 1
Etapa formada por estaes que
atendem regio sul da cidade.
As estaes so formadas por um
conjunto de unidades autnomas
de volumetria simples, facilmente
identificveis. O esquema de circulaes, bastante objetivo, resultou
em estaes bastante compactas,
mas com espaos de circulao dimensionados com muito conforto.
Esses fatores proporcionaram economia na construo e eficincia
no uso do espao. O acesso, salas
operacionais e salas tcnicas esto
implantadas no trreo, formando
dois blocos soltos, sob as plataformas. As plataformas esto apoiadas
em vigas de ao de seo I com
Vista superior da estao Vila das Belezas, com destaque para a cobertura semi-tubular de ao.
Fornecedor
da estrutura em ao:
Aotec
Construo - Obra bruta:
Maubertec, Promon,
Constran, Andrade Gutierrez,
OAS, Enescil/Jean Muller,
Camargo Crrea
Construo - Acabamento:
Planservi/MK/Seebla, Varca/
Scatena, Camargo Crrea,
Setepla/Toscano, EIT/Toniolo/
Sutelpa
34,00 m de comprimento, apoiadas na

mesma mesoestrutura do elevado, mas
desvinculadas deste para evitar a transmisso de vibraes decorrentes da passagem dos trens. Sobre estas duas vigas foram
montadas lajes pr-moldadas de concreto,
formando o piso das plataformas. Sob a laje
do piso e entre as duas vigas, foi criada uma
galeria tcnica, com grades metlicas de piso
apoiadas sobre as mesas inferiores das vigas
I. A estrutura da cobertura e fechamento
das plataformas feita em prticos de ao
fixados s vigas I longitudinais de 34,00 m.
As Plataformas dispem de aberturas
contnuas no piso, recobertas por grelhas
de ao junto ao fechamento lateral, e no
eixo central da cobertura, permitindo boa
ventilao destas reas.
Visualmente, contudo, a imagem metafrica da estao como se fosse um trem
que o aspecto mais marcante. Inseridos
na paisagem, estes tubos de ao isto
, as plataformas elevadas respondem
adequadamente ao papel social deste
tipo de obra pblica em funo de sua
representatividade, e sem abrir mo das
questes funcionais e tcnicas.
Acima, vista externa da estao Capo

Redondo, onde se nota o contraste entre
a dureza do concreto e a leveza do ao.
Cliente:
stm - Secretaria de Estado
dos Transportes Metropolitanos de So Paulo

Data de concluso
da obra: 2002
Vista interna da
plataforma da
Estao Campo
Limpo.
ELEVAO TPICA: ESTAES CAPO REDONDO, CAMPO LIMPO E VILA DAS BELEZAS
30
31
Lus Carlos Esteves
Lus Carlos Esteves
Linha C de Trens
Urbanos de So Paulo
Linha C de Trens
Urbanos de So Paulo
reas reduzidas em contexto urbano
impuseram uma construo industrializada,
com identidade visual marcante.
O projeto de dinamizao da Linha C da Companhia Paulista de Trens

Metropolitanos - CPTM corresponde a um trecho localizado ao longo
do rio Pinheiros, onde foram implantadas 7 novas estaes: HebraicaRebouas, Cidade Jardim, Vila Olmpia, Berrini, Morumbi, Granja
Julieta e Socorro, ligando a regio Metropolitana de So Paulo de oeste
a sul.
A construo dessas novas estaes em reas bastante reduzidas e numa
linha em operao indicava o uso de elementos pr-fabricados. Alm
disso, a implantao pedia estruturas leves, vazadas, de presena discreta,
porm significativa. Essas condicionantes vieram apenas reforar a opo
pelo uso do ao.
AVENIDA NAES UNIDAS
ELEVAO LATERAL ESTAO SOCORRO
Projeto:
Lus Carlos Esteves

Harza Hidrobrasileira
rea construda:
Cidade Jardim: 2.900 m2

Vila Olmpia: 2.900 m2
Berrini: 2.900 m2
Morumbi: 2.900 m2
Granja Julieta: 2.900 m2
Socorro: 3.400 m2
Hebraica Rebouas: 2.900 m2
Ao empregado: astm
a36
Vista interna do encontro da passarela

com o mdulo das plataformas.
Peso da estrutura:
Cidade Jardim: 226 t

Vila Olmpia: 226 t
Berrini: 226 t
Morumbi: 226 t
Granja Julieta: 226 t
Socorro: 240 t
Hebraica Rebouas: 226 t
Arquiteto colaborador:
Jossei Issa
Cristina Pieber
Fornecedor da
estrutura em ao:
Projecta
Aotec
Construo:
Estra, Constran, Etep,

Dumez, gtm, Vetec, Estacon
Cliente:
stm - Secretaria de Estado
dos Transportes Metropolitanos de So Paulo

Vista do trecho da plataforma da estao Granja Julieta, cuja imagem valorizada pela reflexo da gua.
Uma das principais premissas do

projeto foi a adoo de uma unidade
formal no conjunto das estaes que
proporcionasse identidade linha.
As principais diferenas resultam
da capacidade de atendimento, da
forma de implantao e da necessidade de identificao de cada uma
delas.
As estaes so formadas por trs
unidades: edifcio de acesso, passarela e plataforma.
O edifcio de acesso, agrupa no trreo
a rea de bilheterias e bloqueios e o
conjunto de salas tcnicas. No nvel
superior esto localizadas as salas
operacionais e sanitrios pblicos.
Toda a estrutura do edifcio em
ao, com pilares e vigas de seo I.
Uma passarela, com seo elptica,
faz a ligao entre o edifcio de
acesso e as escadas que levam
plataforma de embarque.
Nesta vista erea da estao Socorro se pode perceber o conjunto formado pelo
edifcio de acesso, no alto, passarela e plataforma, direita na margem do rio.
RIO PINHEIROS
AVENIDA DAS NAES UNIDAS
NM
IMPLANTAO ESTAO BERRINI

Data de concluso
da obra: 2000
32
33
Lus Carlos Esteves
Linha C de Trens
Urbanos de So Paulo
produo:
realizao:
www.ufes.br/~nexem/
www.cbca-ibs.org.br
email: cbca@ibs.org.br
ELEVAO PLATAFORMA ESTAO SOCORRO
apoio:
Sua estrutura formada por uma viga-caixo em ao at o nvel

do piso. A estrutura elptica se completa com prticos em perfis
de seo I. Seu recobrimento feito em chapas lisas metlicas com
isolamento trmico e as laterais so vedadas com chapas de ao
perfuradas.
A plataforma, que ocupa pequena faixa entre o rio Pinheiros e
a avenida das Naes Unidas, foi executada com elementos prmoldados de concreto e cobertura em estrutura e telhas de ao.
Nas escadas que levam plataforma, arcos em perfis tubulares de
ao servem de apoio estrutura de cobertura. As telhas pintadas
de branco realam a leveza do conjunto.
A estao Morumbi, apresentando o encontro dos volumes

da passarela com a o da plataforma.
www.ibs.org.br
fotos:
material para publicao:
capa: Tarcsio Bahia

p. 4: Tarcsio Bahia / Ricardo Junqueira
p. 5: Tarcsio Bahia
p. 6: Paulo Andr Brasil / Tarcsio Bahia
p. 7: Tarcsio Bahia
p. 8, 9 e 10: Acervo do escritrio
p. 11 e 12: Jos Albano
p. 13: Roberto Inaba
p. 14: Jos Albano
p. 15 e 16: Nelson Kon
p. 17: Ccero Ferraz Cruz
p. 18 e 19: Nelson Kon
p. 20 e 21: Danilo Andrade
p. 22 e 23: Bebeto Viegas
p. 24 e 25: Cristiano Mascaro
p. 26: Altaviso Imagens Areas
p. 27: Cristiano Mascaro
p. 28 e 29: Acervo do escritrio
p. 30, 31 e 33: Blair Alden
p. 33 e 34: Tarcsio Bahia / Blair Alden
Contribuies para as prximas edies podero ser enviadas para o CBCA e sero avaliadas pelo Conselho Editorial
de Arquitetura & Ao. Entretanto no nos comprometemos
com a sua publicao. O material enviado dever ser acompanhado de uma autorizao para sua publicao nesta
revista ou no site do CBCA, em verso eletrnica. Todo
o material ser arquivado e caso seja possvel public-lo o
autor ser comunicado.
Devem ser enviadas as seguintes informaes: desenhos
tcnicos do projeto, fotos impressas da obra, local, cliente,
datas de projeto e construo, engenheiro calculista da
estrutura, alm de endereo, telefone e email do remetente.
endereo para postagem:

Revista Arquitetura e Ao - CBCA
Av. Rio Branco, 181 - 28 andar
20040-007 Rio de Janeiro RJ
prximo nmero:
Shopping Centers e Centros Comerciais
impresso:
Grfica GSA
permitida a reproduo total dos textos, desde

que mencionada sua procedncia.
Pilares e vigas tubulares suportam a

cobertura curva do mdulo das plataformas.
34
proibida a reproduo das fotos e desenhos, exceto

mediante expressa autorizao do autor.
35
http://www.cbca-ibs.org.br
36
cbca@ibs.org.br
ISSN 1678-1120
9771678112326 03

RevistaAA 03 Terminais - Passageiros

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RevistaAA 03 Terminais - Passageiros

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Direitos autorais:

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nmero 03

Uma publicao do Centro Brasileiro da Construo em Ao

Aeroporto Internacional Augusto Severo

Terminal Princesa Isabel

Metr de So Paulo: Estaes Elevadas

04. Aeroporto Internacional Augusto Severo

08. Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek

11. Aeroporto Internacional Pinto Martins

15. Terminal Rodoferrovirio de Santo Andr

18. Terminal Parque Dom Pedro II

20. Estao Mussurunga

Andr S e Francisco Mota

22. Terminal Pirituba

24. Terminal Princesa Isabel

26. Estao Dom Bosco (Pssego)

Tal como vem acontecendo em outros

. Rapidez: obras mais rpidas;

Neste cenrio, o ao o material mais

. Material certificado: confiana na

Catia Mac Cord Simes Coelho - cbca

Mais do que isso, pode-se dizer que o ao

Assim, estimulando a criatividade dos

30. Linha 5 - Metr de So Paulo:

32. Linha C de Trens Urbanos de So Paulo

Paulo Cesar Arcoverde Lellis - usiminas

projeto grfico e editorao

Arquitetura & Ao uma publicao semestral

n.03 terminais de passageiros

editorial: estaes de passageiros

Srgio Roberto Parada

Srgio Roberto Parada

No novo terminal do aeroporto de Natal, o ao

As ligaes da estrutura de ao so bastante

n.03 terminais de passageiros

Srgio Roberto Parada

Srgio Roberto Parada

2 - VIA DE EMBARQUE E DESEMBARQUE

6 - MANUSEIO DE BAGAGENS EMBARQUE

Vista da estrutura de ao do pavimento

Sgio Roberto Parada

rea construda: 15.000 m

Paulo A. Brasil Barroso

As ondulaes das ondas e das areias

n.03 terminais de passageiros

Srgio Roberto Parada

Srgio Roberto Parada

A estrutura, concebida inicialmente em concreto, foi alterada para o uso

Com linguagem vinculada

Sgio Roberto Parada

Peso da estrutura: 2.200 t

Luis Gustavo G. Farah

Aps o estudo de onze alternativas,

Welder Silva de Miranda

cpc Estruturas Metlicas

n.03 terminais de passageiros

Srgio Roberto Parada

Muniz Deusdar Arquitetos Associados

A grande cobertura de ao proposta nesta

O novo terminal de passageiros do

As curvas que caracterizam o projeto

PLANTA PRIMEIRO PAVIMENTO

n.03 terminais de passageiros

Muniz Deusdar Arquitetos Associados