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Universidade Tuiuti do Paran

Hpxia
TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO

Andr Seiji Kakawa

Universidade Tuiuti do Paran Faculdade de Cincias Aeronuticas


Curitiba PR Ano2008

Andr Seiji Kakawa

Despressurizao De cabine: O perigo da Hpxia para


tripulao e passageiros

Trabalho de Concluso de Curso


apresentado ao Curso de Graduao:
Pilotagem profissional de aeronaves, da
Universidade Tuiuti do
Paran Faculdade de Cincias
Aeronuticas, como parte das exigncias.
Para a obteno do ttulo de Tecnlogo
Orientadora: Viviane Paiva

Universidade Tuiuti do Paran Faculdade de Cincias Aeronuticas


Curitiba PR Ano2008

SUMRIO
DEDICATRIAS
AGRADECIMENTOS
RESUMO
ABSTRACT
APRESENTAO
INTRODUO

Captulo I Mal do Ar
1.0 Hpxia
1.1 Aeronaves Comerciais
1.2 Hpxia na Cabine de Pax
1.3 Composio da atmosfera
1.4 Tipos de Despressurizao e Procedimentos
1.5 Sistemas de Oxignio de Emergncia
1.6 O corpo a Condies extremas
1.7 Despressurizao
1.8 Descompresso
1.9 Fisiopatologia da Hpoxia
2.0 CATEGORIAS FISIOLGICAS DA HIPXIA
2.1 SINAIS E SINTOMAS DA HIPXIA
2.2 ESTGIOS FISIOLGICOS DA HIPXIA
2.3 CONSIDERAES IMPORTANTES
Captulo II Aeronaves Comerciais Pressurizao Boeing 737 NG
2.4 Aviso altitude de cabine
2.5 High Altitude Landing System
2.6 O sistema automtico falhar se quando
CONCLUSES
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Dedicatria
Dedico este trabalho primeiramente a Deus, que me deu coragem e f para chegar at aqui,
pois sem Ele, nada seria possvel e no estaramos aqui reunidos, desfrutando, juntos, destes
momentos que nos so to importantes. Em especial minha famlia que esteve sempre ao
meu lado durante estes dois anos. Aos meu amigo Elzio pelo companheirismo, pacincia e
dedicao demonstradas em todos os momentos. Aos meus pais Nioe e Michio; pelo esforo,
dedicao e compreenso, em todos os momentos desta e de outras caminhada, Em Especial a
minha namorada Karin que entrou na minha vida em um momento muito importante sou feliz
ao seu lado. E ao meu grande amigo Diego, por sua confiana e credibilidade em minha
pessoa e tambm pela continuidade de sua amizade e, pelo mtuo aprendizado de vida,
durante nossa convivncia, no campo profissional e particular. Amigo, gratido eterna.
A todos os meus irmos, sobrinhos, pelo incentivo, cooperao e que compartilharam comigo
momentos de tristezas e tambm de alegrias, nesta etapa, em que, com a graa de Deus, est
sendo vencida.A minha Orientadora Viviane Paiva pela dedicao e orientao precisa na
realizao deste trabalho .Aos professores, desta faculdade, por todos os conhecimentos e
filosofia de vida transmitida durante este curso. Durante este trabalho..As dificuldades no
foram poucas.Os desafios foram muitos...Os obstculos, muitas vezes, pareciam
intransponveis. Muitas vezes nos sentimos s, e, assim, o estivemos...O desnimo quis
contagiar, porm, a garra e a tenacidade foram mais fortes, sobrepondo esse sentimento,
fazendo-nos seguir a caminhada, apesar da sinuosidade do caminho.Agora, ao olharmos para
trs, a sensao do dever cumprido se faz presente e podemos constatar que as noites de sono
perdidas, as viagens e visitas realizadas; o cansao dos encontros, os longos tempos de leitura,
digitao, discusso; a ansiedade em querer fazer e a angstia de muitas vezes no o
conseguir, por problemas estruturais; no foram em vo.

Agradecimentos
Comparo este trabalho a uma grande rvore que chega ao outono e que por ordem da natureza
as folhas caem, porm com o corpo sem o verde que a colore, no se perde a graa, nem a
importncia. As folhas que caem da rvore representam cada pessoa que contribuiu para que
este projeto chegasse ao resultado final. Minha me (Nioe), minha irm Eliza, meu melhor
amigo Diego minha namorada Karin meus amigos e companheiros de trabalho
Maylow,Gabriel,Andr e Rafael), minha orientadora Viviane e os demais envolvidos so as
folhas que caam a cada misso cumprida e, que ao invs de deixar o tempo se encarregar de
lhes dar um destino, recolhi todas, uma por uma, e as guardei dentro de um livro que aqui est
para contar essa estria. Dos galhos que pareciam secos, brotaram novas folhas e os frutos o
que colhemos aps a concluso deste trabalho: a satisfao do dever cumprido.Obrigado por
todos que me acompanharam nesses dois anos de estudo e dedicao e no importa o caminho
que cada um siga ou o tempo que pode fazer de ns cada vez mais distantes, mas sim que um
dia estivemos juntos.

RESUMO
O homem precisa retirar do ar o oxignio de que necessita para a sua vida. Este processo entre
o organismo e o meio ambiente se faz sem maiores dificuldades ao nvel do mar, pois estamos
adaptados s condies atmosfricas existentes neste ambiente. Quando exposta cronicamente
a hipoxia, tem uma grande capacidade, com limitaes, de alterar as suas funes
fisiolgicas,as viagens de avio apresentam problemas relacionados a alteraes da presso do
ar, reduo da quantidade de oxignio, alterao do ritmo interno de 24 horas (ritmo
circadiano) do organismo visando a integrao de competncias hoje existentes segurana de
vo, confiabilidade e segurana de sistemas de aeronaves,ampliar referenciais e aprofundar
noes do conhecimento aeronutico em suas interfaces com a Segurana para Prevenir a
Hpxia, hoje jatos comerciais do futuro sejam diferentes mas os avies de amanh j esto
no ar. Nas linhas de montagem com alta tecnologia mostrando que possvel voar com
segurana.

ABSTRACT

The man needs to remove air from the oxygen it needs for its life. This process between the
body and the environment takes place without major difficulties at sea level, because we are
adapted to weather conditions in this environment. When chronically exposed to hypoxia, has
a large capacity, with limitations, to change their physiological functions, to travel by air have
problems related to changes in air pressure, to reduce the amount of oxygen, amending the
pace of internal, 24 hours (circadian rhythm) to assist the body's powers of today's existing
flight safety, reliability and safety systems for aircraft, expand and deepen benchmarks
notions of knowledge in aeronautics their interfaces with the Security to prevent hypoxia,
today's commercial jets are the future different but the planes of tomorrow are already in the
air. In the assembly lines with high technology by showing that you can fly safely.

APRESENTAO

Os modernos jatos comerciais cruzam os cus a altitudes superiores a 10.000 metros,


ambientes totalmente hostis vida. A baixa presso atmosfrica encontrada determina, como
efeito mais grave para a fisiologia humana, uma baixa tenso de oxignio resultando em
marcada Hpxia ambiental. A necessidade de sobrepujar alimentao da altitude forou o
desenvolvimento de tecnologia que permite a sobrevivncia do ser humano nesse ambiente.
De uma forma geral, os sistemas de controle de ambiente de cabine por meio da pressurizao
criam uma presso atmosfrica no interior das modernas aeronaves equivalente a um mximo
de cerca de 2.400 metros, independentemente da altitude real da aeronave. A presso parcial
de oxignio resultante adequada e confortvel para a maioria das pessoas saudveis ou
portadoras de doenas controladas, quando em baixo grau de atividade fsica. Entretanto, os
nveis de Hpxia encontrados mesmo nesta altitude podem ser significativos para indivduos
descompensados ou limtrofes. Assim sendo, pacientes portadoresde doena cardiovascular ou
pulmonar apresentam risco particular desenvolver complicaes em vos prolongados quando
no estveis.A superimposio da Hpoxia ambiental, acarretando piora da hipxia tissular,
pode certamente complicar o curso evolutivo de vtimas recentes de infarto do miocrdio ou
acidente vascular enceflico, intercorrncias isqumicas sem dvida comuns aos pacientes
hipertensos.

CAPITULO I Mal do Ar

1.0 Hpxia
A Palavra Hpxia de origem grega significa pouco oxignio ausncia total de oxignio usase o termo anxia. Na medicina Aeroespacial denominamos o fenmeno que agora tratamos
Hpxia e Anxia prefervel primeira Denominao porque os problemas organismo a
serem estudados tratam a respeito diminuio do oxignio nas clulas quando a sua ausncia
tambm no mais existira vida O oxignio um gs que atua na clula como comburente
participando assim das reaes de oxidao nas quais libera energias que so indispensveis a
vida. No Organismo o oxignio mantm a vida como comburente por meio de respirao esse
processo difere da combusto por se realizar em etapas com liberao gradativa de energia
enquanto se processa rapidamente e despreende grande quantidade de energia. A reduo
sbita da presso leva progressivamente ao aparecimento de vertigens, perda do julgamento,
estimulao da atividade respiratria, cardaca e vaso motora, e finalmente a perda da
conscincia e morte. Os primeiros estgios so umas ameaas reais aos aviadores onde
qualquer erro de julgamento lhes poder ser fatais.
Os efeitos da Hpxia so normalmente muito difceis de reconhecer, especialmente quando
eles ocorrem de forma gradual. Uma vez que os sintomas de Hpxia no variam em um
indivduo, a capacidade de reconhecer Hpxia pode ser muito melhorada pelo
experimentando e testemunhar os efeitos da Hpxia durante uma altitude cmara "vo". A
FAA dispe esta oportunidade fisiologia da aviao atravs da formao, que NU IFISAL
Universidade da Fora Area junto ao Campo dos fonos no Rio de Janeiro.Partir de um
sistema adequado de oxignio, e pela manuteno de uma confortvel, segura altitude de
presso da cabina. Para melhor proteo, os pilotos so incentivados a utilizar oxignio
suplementar acima de 10000 ps durante o dia, e superior a 5000 ps durante a noite. O CFRs
exigir que, no mnimo, ser fornecida com tripulao de vo e utilizar oxignio suplementar
aps 30 minutos de exposio a altitudes de presso da cabina entre 12500 e 14000 ps e
imediatamente aps a exposio a altitudes acima de presso da cabina 14000 ps. Todos os
ocupantes da aeronave devem ser fornecidos com suplementao de oxignio em altitudes
acima de presso da cabina 15000 ps,o piloto ou passageiro que tem a inteno de voar aps
mergulho deve permitir que o organismo se livrar do excesso de nitrognio absorvido durante

o mergulho. Se no, descompresso devido evoluo de gs pode ocorrer durante a


exposio a baixas altitudes e criar uma sria emergncia.

1.1 Aeronaves Comerciais

As aeronaves comerciais geralmente utilizam nveis de vo que oscilam entre 30 mil e 40 mil
ps (cerca de 9.000 a 12 mil metros). Nessa altitude, os efeitos externos comeam a provocar
alteraes no organismo. Para compensar essas situaes e permitir a sobrevivncia dos
passageiros, a aeronave pressurizada, ou seja, medida que sobe, mais ar "injetado" em
seu interior, provocando aumento de presso interna para que esta fique compatvel com as
condies

apresentadas

em

terra.

Uma despressurizao poder ocorrer quando houver perda de presso. Esta pode ser rpida
ou lenta, sendo resultado de mau funcionamento do sistema ou vazamento na fuselagem da
aeronave. Os sintomas fsicos com a despressurizao lenta so: fadiga, dor de cabea,
cansao, confuso ou euforia, problemas de coordenao, dificuldade de raciocnio e viso.
Com a despressurizao rpida os sintomas so: rpida expanso do peito, dificuldade de
raciocnio e viso, dor de ouvidos e sinusite, formao e expulso de gases, problemas de
coordenao,

dificuldade

de

respirao

fala.

Por isso, preste sempre ateno nas instrues dadas por comissrios antes da decolagem
sobre os procedimentos em caso de despressurizao.
Uma despressurizao poder ocorrer quando houver perda de presso. Esta pode ser rpida
ou lenta, sendo resultado de mau funcionamento do sistema ou vazamento na fuselagem da
aeronave. Os sintomas fsicos com a despressurizao lenta so: fadiga, dor de cabea,
cansao, confuso ou euforia, problemas de coordenao, dificuldade de raciocnio e viso.
Com a despressurizao rpida os sintomas so: rpida expanso do peito, dificuldade de
raciocnio e viso, dor de ouvidos e sinusite, formao e expulso de gases, problemas de
coordenao,

dificuldade

de

respirao

fala.

Por isso, preste sempre ateno nas instrues dadas por comissrios antes da decolagem
sobre

os

procedimentos

em

caso

de

despressurizao.

No caso de despressurizao lenta, no acontecem grandes alteraes at que as mscaras


caiam

os

avisos

de

apertar

cintos

no

fumar

se

acendam.

O mais importante neste, ou em qualquer outro caso de emergncia a bordo, evitar o pnico

e facilitar o trabalho dos comissrios. Eles so treinados para passar as instrues necessrias,
auxiliar na colocao de mscaras e ministrar oxignio ou mesmo os primeiros socorros aos
passageiros que necessitarem.
Todos os tripulantes efetuaram corretamente seus procedimentos. O treinamento especfico
ajudou-os

nesta

situao.

- A importncia em se manter os compartimentos das galleys fechados e travados, mesmo


durante a realizao do servio a bordo, fato que preveniu que os objetos soltos se tornassem
perigosos.
-

tripulao

segurou

trolley

enquanto

estavam

sentados.

- A importncia da comunicao e trabalho em equipe (permaneceram observando uns aos


outros
-

durante

Cinco

estgio
geradores

inicial

da

despressurizao).

qumicos

falharam.

- Importncia de se lembrar para respirar normalmente enquanto estiverem usando o oxignio


para

prevenir

hiperventilao.

- O Chefe de Equipe sentou em assento de passageiros, prximo a asa quando as mascaras


caram. Depois se locomoveu para a parte dianteira utilizando unidades extras.
Aps o pouso, a aeronave foi monitorada pelos servios de emergncia do aeroporto e o
Chefe de Equipe efetuou alocuo aos passageiros informando-os que este era o procedimento
normal naquela situao, bem como solicitando que se algum necessitasse assistncia, que
permanecesse sentado. Todos saram da aeronave sem ajuda e na foi reportado nenhum
ferimento. O tempo de conscincia em uma despressurizao severamente limitado. A ao
imediata sentar e pegar uma mscara de oxignio disponvel ou de sua estao.

1.2 Hpxia na Cabine de Pax


Durante todas as diferentes fases do vo, o ar da cabine de Pax contm oxignio suficiente
para podem no tolerar convenientemente a Hpxia. O efeito do lcool no crebro agravado
pela Hpxia A Expanso do gs no organismo tem com resultado da reduo da presso do ar
na cabina, o ar expande-se em todas as cavidades do organismo onde est presente. A
expanso do gs abdominal, por exemplo,pode originar um desconforto moderado,
exacerbado pelo consumo de bebidas com gs ou pela ingesto de certos vegetais. medida
que o avio ganha altitude, o ar escapa-se do ouvido mdio e dos seios perinasais, geralmente

sem provocar problemas. Tambm o ar que se encontra no interior do ouvido mdio sofre
alteraes e, medida que o avio perde altitude,h reentrada de ar nestas cavidades de modo
a igualar as presses internas e externas. O desconforto inerente a este igualar de presses
pode ser aliviado com a deglutio, mastigao ou bocejar; se o problema persistir, a
expirao forada com o nariz e boca fechados podem produzir algum alvio. Nas crianas, a
ingesto de alimentos ou a administrao de um estimulante da deglutio pode reduzir estes
sintomas passageiros saudveis. Contudo, porque a presso do ar na mesma

relativamente baixa, a saturao em oxignio do sangue est ligeiramente


reduzida, conduzindo a uma Hpoxia ligeira (menor distribuio de oxignio nos
tecidos). Os passageiros com doenas cardiovasculares ou respiratrias ou com
determinadas alteraes hematolgicas, como a anemia,
1.3 Composio da atmosfera
78 % Nitrognio Sob baixa presso pode causar BENDS (Aeroembolismo) dores nas
articulaes devido ao desprendimento do nitrognio. 21 % Oxignio Ao nvel do mar a
temperatura padro de 15 decrescendo 2 a cada 1000 ps e a presso padro da atmosfera
de 14.7 PSI (Pound Square Inches ou Libras por Polegada Quadrada).
1 % Outros Gases
1.4 Tipos de Despressurizao e Procedimentos
Explosiva: menos de 1 segundo.
Rpida: at de 10 segundos.
Lenta: acima de 10 segundos.
Mscara de Oxignio:A nica funo da mscara para uma despressurizao, a durao do
oxignio de 15 minutos. Ela faz parte do sistema fixo de oxignio, vide tpico de cilindros
fixos a frente. PSU cai 1 mscara a mais em relao ao nmero de poltronas existentes
LSU cai 2 mscaras WalkAround Procedure (procedimento ps-despressurizao)
o deslocamento do comissrio pelo avio j nivelado abaixo de 10.00 ps (limite
fisiolgico) para efetuar checagem se est tudo bem, se algum precisa de ajuda, de oxignio
teraputico. Depois de uma despressurizao o servio de bordo encerrado.

1.5 Sistemas de Oxignio de Emergncia


Sistema Fixo de Oxignio Cilindros Fixos: composto por cilindros de oxignio que ficam no
poro, s libera oxignio se houver uma despressurizao, acionado automaticamente a
14.000 ps, e cada pessoa deve puxar a mscara para liberar oxignio a mesma.A mscara da
cabine de comando diferente da cabine de passageiros, ela oronasais e os cilindros so
independentes dos cilindros dos passageiros. Mdulo Gerador Qumico: cada fileira de
poltronas tem um mdulo que gera oxignio independente das outras fileiras, ocorrendo uma
despressurizao o compartimento aberto automaticamente a 14.000 ps, e quando puxa
uma mscara ela aciona o oxignio para todas as outras deste gerador.Ocorrendo uma
despressurizao, quando o avio atingir 10.000 ps soar um alarme na cabine de comando, e
a 14.000 ps as mscaras caram automaticamente. Sistema Porttil de Oxignio Capuz AntiFumaa (CAF) Smoke Hood: para ser usado quando houver bastante fumaa na cabine, pode
tambm ser usado para fazer o walk-around procedure, o oxignio dura 15 minutos. O Capuz
vem empacotado numa embalagem aluminizada e armazenado no interior de uma maleta
plstica de cor laranja. Cheque pr-vo: Verde OK Vermelho NO. Sistema de Oxignio
Teraputico So cilindros de oxignio portteis com 311 litros, usado para primeiros
socorros, deve ter no mnimo 3 mscaras por cilindro e 1.500 psi.Sada verde ou low = 2 litros
por minuto Sada vermelha ou high = 4 litros por minuto.
1.6 O corpo a Condies extremas
O corpo humano foi projetado, se que se pode dizer assim, para viver sob condies
especiais de temperatura e presso. O oxignio vital para o ser humano da mesma forma que
temperatura e presso so importantes ao organismo. Em se tratando das limitaes da
capacidade humana, sabido que o limite fisiolgico para uma pessoa normal uma altitude
de 10.000 ps (3048m). De 10,000 um 12.000 ps de altitude, o organismo tem, ainda, plena
capacidade de adaptao. Acima desta marca, o uso de equipamento de oxignio suplementar
necessrio para que se mantenham as funes fisiolgicas normais e mentais. A absoro do
oxignio pelo sangue depende do diferencial entre presso interna dos pulmes ea presso
atmosfrica. Ao nvel do mar uma presso atmosfrica ea presso dos pulmes so de 14,7
psi. Quando se inspirao, a concentrao do diafragma provoca uma expanso da caixa
torcica, aumentando o volume dos pulmes e baixando, conseqentemente, a presso interna
nos mesmos. A presso atmosfrica agora sendo maior, empurra o ar para dentro dos pulmes
atravs da boca e do nariz, o oxignio, ento, levado para todas as clulas do copo atravs
do sangue. Uma altitude de 18.000 ps (5,486 km), a presso do ar ter apenas a metade da
presso ao nvel do mar, ou seja, 7.35psi. Neste caso, ficando uma presso atmosfrica parcial
de oxignio nos pulmes, no h presso suficiente para empurrar o oxignio dos pulmes
para a corrente sangunea, ocasionando problemas de insuficincia de oxignio.Essa

insuficincia de oxignio nas clulas do corpo conhecida como hipxia. Sendo como clulas
do crebro como primeiras afetadas, seguidas de muito perto pelas clulas dos olhos, uma
capacidade para agir normalmente se deteriorao rapidamente. Nas grandes altitudes h um
acentuado decrscimo na densidade do ar, pois, quanto maior a uma altitude, menor a presso
atmosfrica, portanto, mais rarefeito o ar. O decrscimo na densidade do ar provoca
dificuldade para respirar. O homem aperfeioou como aeronaves dotando-as de sistemas de
pressurizao que permitem os Vos em grandes altitudes com uma margem muito grande de
segurana. A maioria das aeronaves modernas pressurizada para que os seus ocupantes
possam respirar normalmente, mesmo em altitudes superiores a 14.000 ps, a presso interna
da cabine mantida compatvel com uma altitude fisiolgica dos ser humano. Para que se
possa viajar numa aeronave cuja altitude de vo seja de 27.000 ps (8.229m) sem ter
problemas respiratrios, necessrio que o seu interior seja mantido em uma altitude
artificial, inferior a 10.000 ps (limite compatvel com uma altitude da fisiologia humana ).
Isso conseguido atravs do sistema de pressurizao. O ar "sangrado" dos motores injetado
na cabine. Quanto mais para o ar injetado no interior da cabine, maior a presso, menor a
altitude artificial (altitude da cabine). Entretanto, se houver uma constante injeo de ar no
interior de uma cabine hermeticamente fechada, sem que haja uma vlvula de sada para
aliviar a presso que estar aumentando (o volume dos gases aumenta com a altitude), chegar
a um ponto de saturao tal que uma cabine explodir. Para que isso no acontea, parte do ar
injetado na cabine, deve ser eliminado, porm, de forma controlada, para que possa ser
mantida, na cabine, a presso desejada. O ar eliminado atravs de vlvulas OUT FLOW que
regulam o fluxo de sada. Tem-se, portanto, em vo, a presso externa que real a presso
interna da cabine que mantida, artificialmente, atravs da pressurizao da aeronave
(altitude presso). A diferena entre presso interna (que maior) ea presso externa
chamada de diferencial de presso. Este diferencial de presso tem um mximo suportvel
para cada tipo de aeronave e, chamado: altitude de presso. A presso artificial criada no
interior da aeronave chamada de Altitude de presso. O limite de segurana de 8.000 ps
(2,000
ps
abaixo
do
limite
fisiolgico).
Como vlvulas de sangramento do ar dos motores so chamadas de sangramento AIR
VLVULAS. Nas aeronaves um jato, uma pressurizao das cabines trouxe segurana e
conforto para a tripulao e passageiros, tornando possvel atingir altitudes onde o vo mais
tranqilo, embora antinatural, devido impossibilidade do ser humano viver sob presso e
temperatura,extremamente
baixas.
Principais
vantagens
das
cabines
PRESSURIZADAS:
Permitem Vos em grandes altitudes sem a necessidade do uso de equipamento auxiliar de
oxignio. A freqncia de aeroembolismo (formao de bolhas de nitrognio que as baixas
presses desassociam-se da composio qumica do sangue) e expanses gasosas so
mnimas, em virtude de o corpo no estar submetido a presses extremamente baixas (os
sintomas comeam um 20.000 ps), permitem controlar satisfatoriamente o aquecimento,e a
ventilao
da
cabine.
Principais
desvantagens
das
cabines
PRESSURIZADAS:
ameaa de despressurizao (ou descompresso) rpida por falhas ou alteraes da estrutura
da aeronave. Necessidade de se ter, alm de compressores para pressurizao, equipamentos
de oxignio suplementar. O ar injetado na cabine para pressuriz-la retirado dos
compressores dos motores. um ar quente que deve ser resfriado at uma temperatura
Confortvel (22 C na cabine). Para se manter a presso desejada na cabine, janelas e portas
so vedadas por protetores de borracha. Como sadas de emergncia no podem ser abertas
quando esta uma cabine pressurizada, devido o primeiro movimento de abertura (desencaixe)
ser para o interior da cabine. A presso interna torna este movimento impossvel.

1.7 Despressurizao
O mais Serio risco que os ocupantes de uma aeronave em grandes altitudes enfrentam o de
uma despressurizao da cabine, produzida pela ruptura de uma janela, de uma porta ou de
um colapso do sistema. No de deve confundir DESPRESSURIZAO EXPLOSIVA (em
que a perda de presso instantnea: menos de 1 segundo) com DESPRESSURIZAO
Rpida (perda de presso mais lenta que uma explosiva; menos de 10 segundos). Acima de 10
segundos, uma despressurizao recebe o nome especfico de fuga de presso (ou
despressurizao lenta), sendo que, neste caso, h compensao automtica, total ou parcial,
da

presso

perdida

pela

acelerao

dos

compressores.

Os fatores que interferem na velocidade da perda de presso da cabine so:


Diferencial de presso ( evidente que quanto maior diferencial entre uma altitude de reais
da

aeronave,

maiores

mais

rpidos

sero

os

efeitos

da

despressurizao:

Dimetro do orifcio por onde ocorre uma sada da presso (a velocidade da perda da
presso

proporcional

ao

orifcio

por

onde

mesma

escapa).

Sabendo-se que o organismo humano, tambm, tem presso (contra presso, necessria para
resistir presso externa), deve-se estar ciente dos efeitos que acompanham uma rpida perda
de

presso;

Sada brusca do ar dos pulmes, parecendo, por instantes, que os pulmes aumentam de
tamanho

no

interior

do

trax.

ar

sai

violentamente

pela

boca

nariz.

Momentnea sensao de ofuscamento ou de confuso que cessa, porm rapidamente.


A brusca queda de temperatura e presso produz uma intensa Neblina dentro da cabine
(fenmeno

chamado

condensao),

tambm

de

rpida

durao.

No caso de uma descompresso, o organismo ainda sofre alguns efeitos fisiolgicos.


Possvel presena de dores devido expanso dos gases contidos nas cavidades orgnicas.
Sintomas

de

aeroembolismo.

Sintomas de Hpoxia, se o equipamento com oxignio suplementar para no usado


imediatamente. Quando ocorre uma despressurizao, uma providencia a ser tomada a nvel
tcnico, uma s: descer. Durante a descida, providenciar, com a mxima urgncia, uma
utilizao do Sistema Fixo de Oxignio de Emergncia. A "razo de descida" das aeronaves
jato, durante uma despressurizao, varia de 4,000 um 6.000ft/min. Uma constatao feita
pelos tripulantes da cabine de comando, uma aeronave num ngulo acentuado descer at
atingir uma altitude de segurana, onde todos podero respirar sem o auxlio de oxignio do
sistema fixo(10,000ps). Os comissrios sero os primeiros uma sofrer os efeitos, por estarem

desenvolvendo uma atividade fsica, quando maior o consumo de oxignio.


Altitude (FT) sentado trabalhando

1.8 Descompresso
22.000 ps

10

Min

Min

Min

25,000 ps

Min

Min

Min

30,000 ps

90

Seg

45

Seg

30

Seg

35,000 ps

45

Seg

30

Seg

20

Seg

40,000 ps

25

Seg

18

Seg

12

Seg

Na situao "sentado e trabalhando" os experimentos, numa cmara de descompresso, a


presso foi gradativamente reduzida; no ultimo caso "descompresso" foi simulada uma
despressurizao rpida. Esses so valores mdios, uma vez que a tolerncia hipxia pessoal
varia consideravelmente. A presso 20.000 ps de altitude, se iniciam os sintomas de
aeroembolismo. Em fumantes, a existncia de monxido de carbono nos pulmes reduz
significativamente o oxignio disponvel para os tecidos do corpo. lcool, nenhum
organismo, mesmo consumido com antecedncia de 18 horas, atua sobre as clulas e interferir
na assimilao do oxignio. A fadiga diminui a tolerncia pessoal. O indivduo em boas
condies fsicas tem uma tolerncia altitude bem maior do que um indivduo sedentrio.
Durante o perodo de tenso, o consumo de oxignio de pessoas atlticas no tambm muito
grande. Um indivduo mdio, em boas condies fsicas, recuperar-se rapidamente da hipxia,
assim que para suprido de oxignio. Tal indivduo, mesmo nos limiares da inconscincia,
poder, em 20 a 30 segundos, recuperar totalmente as suas faculdades. Procedimento de
descida da aeronave, numa despressurizao, muito rpido e num grau elevado de
inclinao, no permitindo mobilidade na cabine durante o processo. A primeira atitude
Dever

ser,

ento,

pegar

um

rmel

mais

prxima.

Para a hiptese de ocorrer uma despressurizao no instante em que algum se encontrar no


interior de um toalete, Acompanhando uma criana, duas mscaras cairo do alojamento,
possibilitando assim, o atendimento simultneo um ambos. passageiros "cor" devero ser
colocados onde existam somente mscaras de oxignio do sistema fixo de emergncia em
quantidade superior ao nmero de poltronas.

PROCEDIMENTOS-PS-DESPRESSURIZAO
Logo que a aeronave atingir a altitude em que se possa respirar sem o auxlio do sistema fixo
de oxignio, caso algum ainda necessidade de oxignio suplementar, pode-se LANAR mo
dos Cilindros portteis com oxignio teraputico
1.9 Fisiopatologia da Hpoxia
Ao se atingir 6706m (15.000 ps), o organismo encontra-se no limite da compensaofisiolgica Hpoxia, utilizando o aumento da ventilao pulmonar para manter a oxigenao
tissular. A partir desse nvel, o organismo no mais consegue manter sua homeostase e
comea a apresentar os primeiros sinais objetivos de falncia. A presso parcial de O2 atinge
menos de 30 mmHg nos tecidos e deve estar em torno de 0.5 a 3mm Hg nas mitocndrias.
Nessa situao, h um bloqueio da fosforizao oxidativa e do ciclo de Krebs. A produo de
energia se reduz, e a glicose metabolizada at cido lctico. As cdulas comeam a liberar
este cido para o meio, e comea a haver uma acidose metablica a nvel tissular. Com a
acidificao do meio, h um deslocamento da curva de dissociao de hemoglobina para
direita, promovendo uma maior liberao de oxignio para o meio. Esse oxignio, no entanto,
j insuficiente para as necessidades metablicas dos tecidos. A hiperventilao faz com que
a queda da concentrao do oxignio seja menor nas vrias etapas do processo, de forma que
a concentrao final de oxignio nos tecidos seja maior com ela. No entanto o efeito
vasoconstritor da hipocpnia bloqueia este aparente efeito benfico.
Os sinais e sintomas da Hpoxia decorrem basicamente da falta de oxigenao dos vrios
sistemas do organismo. O aparecimento e a intensidade dos sintomas da hipxia dependero
dos seguintes fatores: Altitude absoluta de vo; Mdia de velocidade ascensional;
Durao da exposio baixa presso atmosfrica; Temperatura ambiente;
Atividades fsica; Fatores individuais: Tolerncia inerente ao prprio indivduo;
Aptido fsica; Emotividade; e Aclimatao.

2.0 CATEGORIAS FISIOLGICAS DA HIPXIA


Existem 04 categorias fisiolgicas de hipxia, que podem ser descritas baseadas nas suas
diversas causas, so elas:
Hpoxia Hipxica (de altitude): resulta de uma troca gasosa inadequada na membrana capilaralveolar. Isso pode ser causado por uma PO2 inadequada no ar inspirado, defeito na
ventilao/perfuso ou uma obstruo das vias respiratrias. Um suprimento deficiente de
oxignio para o sangue resulta em uma deficincia de oxignio para os tecidos. Isso
representa a causa mais comum de hipxia encontrada na altitude e pode se tornar aparente
acima de 10.000 ps (zona de deficincia fisiolgica). Sem mecanismo compensatrio
(oxignio suplementar ou uma cabina pressurizada), a saturao de oxignio sangneo no
nvel do mar, de 98%, cair para 87% a 10.000 ps e para 60% a 22.000 ps.
Hipxia Hipmica (anmica): secundria reduo da capacidade carreadora de oxignio da
hemoglobina. As causas desta forma de Hpoxia incluem anemia, perda sangnea,
envenenamento por monxido de carbono, medicamentos base de sulfa e tabagismo
excessivo.
Hipxia Estagnante: uma deficincia de oxignio no corpo devido circulao pobre. Isto
pode acontecer quando o dbito cardaco no satisfaz as necessidades teciduais. Outras causas
de hipxia estagnante incluem coleo venosa, espasmo arterial, ocluso de um vaso
sangneo ou longos perodos de respirao por presso positiva.
Hipxia Histotxica: a incapacidade dos tecidos corporais em utilizar o oxignio disponvel.
O envenenamento por cianeto e monxido de carbono, ingesto de lcool e narcticos podem
resultar em hipxia histotxica.
importante ter-se em mente que todos os tipos de hipxia podem ocorrer como resultado da
exposio elevada altitude, mas a preocupao mais sria durante o transporte areo a
hipxia hipxica ou de altitude. Independentemente do tipo de hipxia, os sintomas so os
mesmos.

Existem mais 02 tipos de Hpoxia:


Hpoxia Fulminante: Vejamos como se desenvolve a Hpoxia aps a perda acidental do
oxignio. chamada de Hpoxia Fulminante. Devemos considerar dois casos, a saber:
1. Se a perda de oxignio se verifica abaixo de 12.000 m (38.000 ps) h um desenvolvimento
acelerado dos acontecimentos descritos anteriormente.
2. Se a perda de oxignio se verifica acima de 12.000 m (38.000 ps), o indivduo torna-se
inconsciente e entra em colapso abruptamente, sem sintomas que prenunciem tais
acontecimentos e, quando reavivado, muitas vezes nem se recorda do fato.
Outra caracterstica fundamental da hipxia sua ao no Sistema Nervoso Central e, mais
especificamente, na sua alterao da capacidade de julgamento. As principais alteraes so:
rgos dos Sentidos: H perturbaes das percepes sensoriais. A viso est afetada em
nveis de oxignio correspondente a 1219 m (5.000 ps), porem as alteraes s passam a ser
implantadas a partir de nveis alveolares de oxignio correspondente a 50mmHg (12.000 ps).
A sensibilidade ttil tambm encontra-se reduzida. A audio o ltimo dos sentidos a ser
afetado.
Processos Mentais: H dificuldade de discernimento dos acontecimentos. O raciocnio fica
afetado precocemente. O indivduo tem dificuldade de avaliar seu prprio estado. O
pensamento fica lento, e os clculos no so confiveis. H uma tendncia fixao ou
repetio automtica de movimentos. A memria fica falha, principalmente para fatos que
acabaram de acontecer. O julgamento deficiente, e o tempo de reao est retardado.
Traos da personalidade: Modifica-se a personalidade, de modo semelhante ao que ocorre no
alcoolismo moderado. Pode haver euforia, depresso, belicosidade, confiana excessiva etc.
Funes Psicomotoras: H uma diminuio ou perda da coordenao dos movimentos. Os
movimentos de preciso ou delicados tornam-se impossveis de serem realizados. Em
conseqncia, so comuns os esbarres ao se movimentar, a ilegibilidade da escrita at ento
legvel, incapacidade de acompanhamento de vos acrobticos pelos pilotos, etc.

A ltima caracterstica importante da hipxia o tempo de conscincia til, ou mais


recentemente chamado de Tempo de Desempenho Efetivo ( TDE ).
Hipxia Crnica: Finalmente importante lembrar que o desenvolvimento de hipxia entre 3
e 4.000m (6 a 12.000 ps) leva horas para ocorrer e apresenta os seguintes sinais e sintomas:
No h reduo perceptvel no desempenho das funes habituais;
Fadiga e cefalia aps algumas horas;
Dispnia e taquicardia ao menor esforo; e
A fadiga e cefalia j podem ocorrer aps 3 horas de vo 10.000 ps.
2.1 SINAIS E SINTOMAS DA HIPXIA
Ningum est livre dos efeitos da hipxia; a instalao e a gravidade dos sintomas podem
variar de indivduo para indivduo, porque alguns toleram uma altitude de 1.000 ps a mais,
mas todos os indivduos comearo a experimentar os sintomas mais leves de hipxia, se
expostos a altitudes suficientemente elevadas.
Numerosos fatores influenciam a susceptibilidade individual hipxia, sendo que os limites e
limitaes para a hipxia individuais:
tabagismo produz monxido de carbono que reduz a capacidade do sangue em se combinar
com o oxignio;
A ingesto de lcool cria a hipxia histotxica;
Atividade fsica: Um indivduo, condicionado fisicamente, em geral tem uma tolerncia
maior a problemas relacionados altitude, enquanto aumentada a atividade fsica, a
demanda do corpo para oxignio aumenta e causa uma instalao mais rpida da hipxia;
Condicionamento fsico,Taxa metablica: A exposio a temperaturas extremas aumenta a
taxa metablica de uma pessoa, por isso, aumenta as necessidades de oxignio e reduz o
limiar de hipxia Dieta e nutrio,Emoes,Fadiga e Doena clnica predisponente: O
transporte dentro de uma cabina pressurizada normalmente elimina ou reduz o potencial para
complicaes hipxicas, mas existem fatores individuais significativos ou doena clnica
predisponente que so exacerbados altitude. Estas condies preexistentes incluem
pneumonia, doena pulmonar obstrutiva crnica, asma aguda, pneumotrax, doena cardaca,
choque e perda sangnea.

Sistema Respiratrio: A resposta inicial do sistema respiratrio hipxia uma freqncia e


profundidade de respirao aumentadas. Aproximadamente 4.000 a 5.000 ps de elevao o
limiar para a ventilao aumentada. As mudanas permanecem pequenas at que uma
saturao de oxigenao arterial de 93% experimentada a uma altitude de aproximadamente
8.000 ps. A 22.000 ps, a resposta mxima ocorre e o volume/minuto quase duplicado.
Muitos destes aumentos so secundrios mais nas alteraes no volume corrente do que na
freqncia respiratria. A hiperventilao resulta na reduo da presso parcial do dixido de
carbono (PCO2), causando alcalose respiratria e um desvio da curva de dissociao da
oxigemoglobina para a esquerda. O resultado permite uma ligao aumentada do oxignio
com a hemoglobina para o transporte aos tecidos.
A hipxia tambm atua como um vasoconstritor importante do leito vascular pulmonar,
resultando em uma elevao arterial pulmonar e em um aumento na carga de trabalho no lado
direito do corao. A acidose tambm um vasoconstritor vascular pulmonar potente.
Fornecendo-se oxignio suplementar o mais breve possvel, pode-se aliviar a hipxia e
simultaneamente diminuir a ventilao alveolar, aumentando a acidose e sustentando a
vasoconstrio pulmonar.
Sistema Cardiovascular: O sistema cardiovascular relativamente resistente hipxia,
comparado com os sistema respiratrio e nervoso central. A freqncia cardaca comea a
aumentar a uma altitude de aproximadamente 4.000 ps e alcana uma freqncia mxima a
22.000 ps.
A resposta do sistema cardiovascular hipxia pode ser percebida em duas fases: dbito
cardaco aumentado, causado por uma escalada inicial de freqncia cardaca e da
vasoconstrio seletiva. O aumento na atividade cardaca, ento, requer mais oxignio e o
miocrdio, j hipxico, responde com uma diminuio da freqncia cardaca, hipotenso e
arritmia.
Sistema Nervoso Central: A hipxia cerebral pode comear quando a PO2 vai de 50 para
60mmHg. Os fatores contribuidores que podem resultar em efeitos hipxicos a nveis mais
altos de PO2 incluem a condio fsica do indivduo (doena predisponente) e o nvel de
atividade. Os efeitos vasodilatadores potentes da hipxia iro sobrepor vasoconstrio
hipocapneica e resultar em um fluxo sangneo cerebral aumentado.

A habilidade para a funo deteriora nos estados hipxicos. A deficincia de oxignio comea
a afetar o sistema nervoso central e os olhos, porque as suas necessidades de oxignio so
altas. Os sinais e sintomas iniciais do sistema nervoso central que podem ser observados so
excitao, hiperatividade, inquietao , verborria e euforia. Os sinais e sintomas secundrios
podem incluir um ciclo de ateno limitada, depresso, julgamento deficiente, confuso,
memria prejudicada e deteriorao do campo visual e/ou da percepo profunda. Baseado na
alta necessidade de oxignio da retina, o oxignio suplementar deve ser utilizado para
qualquer pessoa com uma histria recente de leso ou cirurgia ocular ou doena progressiva
da retina.
Os efeitos hipxicos do sistema nervoso central esto diretamente relacionados durao e a
gravidade do episdio hipxico. Se houver hipxia continuada, o passageiro ou membro da
tripulao ir apresentar confuso mental progressiva, diminuio da recepo, sensorial,
inabilidade para interpretar os vrios sentidos (viso, audio e paladar) e, finalmente,
inconscincia. A atividade cerebral cessar e a morte advir.
A inconscincia secundria hipxia uma preocupao sria de transportes em avio a
elevada altitudes. A quantidade de tempo que um membro da tripulao capaz de executar
as funes criticas em um ambiente deficiente de oxignio referida com o tempo de
desempenho efetivo (TDE).
Altitude Hipxia
35 a 40 mil ps
(11 a 13 mil metros) 15 a 45 segundos INCONSCINCIA IMEDIATA
(Com pequeno aviso ou nenhum Aviso)
20 a 25 mil ps (6,5 a 8 mil metros) 5 minutos Os mesmos sintomas da zona 15 a 18", apenas
mais pronunciados, com eventual inconscincia 15 a 18 mil ps (5 a 6 mil metros) hora
Perturbaes

no

raciocnio

viso,

euforia

excesso

de

confiana,

desprezo

pelaspercepessensoriais na coordenao, sonolncia, tonteira, mudana de personalidade


como no Etilismo Mdio - Cianose 10 a 14 mil ps (3 a 4,5 mil metros) Horas CEFALIA,
Fadiga, Apatia.

2.2 ESTGIOS FISIOLGICOS DA HIPXIA


Independente das 4 categorias fisiolgicas de hipxia explicadas anteriormente. H outra
abordagem, feita atravs dos estgios fisiolgicos da hipxia que previstos em diferentes
altitudes.
ESTGIO INDIFERENTE: caracterstico de uma exposio ao nvel do mar at uma
altitude de 10.000 ps. Habitualmente, sem qualquer fator complicador, a saturao de
oxignio varia de 90 a 98%. As freqncias cardacas e respiratria aumentam para combater
os efeitos da hipxia. A aproximadamente 4.000 a 5.000 ps, as alteraes da viso podem se
tornar uma preocupao, com o aparecimento de viso embasada e em tnel. A 5.000 ps,
uma reduo de 10% da viso noturna pode ser observada. A 10.000 ps, a viso noturna pode
diminuir at 28%. Durante o estgio indiferente, o indivduo geralmente no est atento aos
seus sintomas e pode no perceber qualquer incapacidade.
ESTGIO COMPENSATRIO: Um membro da tripulao ou passageiro sujeito a altitude
entre 10.000 e 15.000 ps experimenta todos os mesmos sintomas que o estgio indiferente.
Existe um aumento mais perceptvel nas freqncias cardaca e respiratria, com um aumento
da presso sangnea sistlica e o aumento do dbito cardaco. A viso noturna diminui em
50%. A saturao de oxignio de uma pessoa no comprometida varia de 80 a 90%.
Subjetivamente, um indivduo pode comear a ter dor de cabea, fadiga, falta de ar,
apreenso, nusea, tontura, desinteresse e momentos de frio e calor. Os sintomas do sistema
nervoso central se tornam evidentes aps uma exposio de 10 a 15 minutos de 12.000 a
15.000 ps. Julgamento deficiente, diminuio da eficcia, coordenao prejudicada e
aumento da irritabilidade podem ser observados. Apesar da aparente importncia e variedade
desses sintomas, este estgio de hipxia pode no ser prontamente identificado.
ESTGIO DE DISTRBIO E PERTURBAO: Indivduos que geralmente esto atentos
para os sintomas da hipxia, experiente dos estgios de distrbios. As pessoas que
freqentemente chegam ao servio de emergncia com queixas subjetivas e informaes
iniciais dos sintomas significativos de hipxia, se enquadram nesta categoria. No entanto,
outros podem ter uma perda de conscincia, sem ter experimentado os sintomas subjetivos.
Geralmente, a saturao de oxignio est entre 70 e 80%. Os mecanismos compensatrios e a
resposta fisiolgica do indivduo podem no compensar por muito tempo a deficincia de

oxignio. Existem sintomas subjetivos mais pronunciados de falta de ar, dor de cabea,
amnsia, diminuio do nvel de conscincia, nusea e vmito (especialmente crianas).
Objetivamente, os sentidos diminuem. A acuidade visual est mais prejudicada, pode ocorrer
astenia, insensibilidade, formigamento e diminuio da sensao ao toque e a dor. O tempo de
reao, a memria recente, a coordenao, a fala e a escrita manual podem estar enormemente
prejudicados. Os traos da personalidade podem estar alterados, com evidencia de
comportamento agressivo, beligerncia, euforia, superconfiana e depresso. A cianose pode
ser observada, mas no se pode contar com ela como um indicador clinico proeminente do
estgio de distrbios, que, geralmente, pode ser observado a uma altitude de 15.000 a 20.000
ps.
ESTGIO CRTICO: Representa o estgio mais srio de hipxia. A uma altitude de 20.000 a
25.000 ps, a saturao de oxignio cai para entre 60 a 70%. Os sintomas prvios, se no
corrigidos, no podem ser ignorados por mais tempo. Achados objetivos podem aumentar e
incluir uma incapacidade para permanecer de p, manter-se sobre os membros, convulses,
inconscincia rpida, coma e morte.
No solo, a baixa concentrao de oxignio, por si s, no pode ser responsabilizada como a
causa da perda da conscincia. Em estudos realizados em pacientes sob anestesia geral, ficou
demonstrado que o fator determinante da inconscincia a hipercpnia e acidose respiratria
dai decorrente. Uma vez feita a normalizao da concentrao de gs carbnico no organismo,
os pacientes despertam imediatamente.
Considera-se como da perda da conscincia, na acidose respiratria no solo, a elevao da
tenso do lquor cefalorraquidiano, sob ao congestiva da circulao cerebral por causa da
hipercpnia. A tenso do lquor se normaliza logo que desaparea a hipercpnia. Por tanto,
deve-se considerar, talvez, como inadequado, no solo, o termo "coma hipoxmico" ou perda
da conscincia pela hipxia, pois na realidade, deveria classificar-se como "coma
hipercpnico" ou perda de conscincia por hipercpnia.
Como, em altitude no h hipercpnia, a inconscincia, neste caso, pode ser considerada como
causada diretamente pela hipxia. No entanto, em cerca de 20% dos casos de inconscincia
em altitude, a causa bsica uma falncia no fluxo sangneo cerebral devido a uma sbita
queda na presso arterial.

TRATAMENTO E PREVENO DA HIPXIA


O tratamento da hipxia a utilizao de oxignio a 100%. Na atividade area deve-se buscar,
imediatamente aps o tratamento, a causa da hipxia. Isto deve ser feito fazendo-se a
verificao completa do sistema de oxignio de aeronave e do sistema de pressurizao , caso
exista. Recomenda-se, tambm, que se desa com a aeronave para nveis de vo ao redor de
3.000 m (10.000 ps) ou menos.
Na recuperao do episdio da hipxia de altitude, pode ocorrer uma sbita piora dos
sintomas, com perda momentnea da conscincia e espasmos crnicos geralmente no primeiro
minuto da administrao do oxignio a 100%. D-se o nome de reao paradoxal ao oxignio
a este episdio. Esta reao costuma ceder aps um minuto. O indivduo recobra a
conscincia e interrompe os espasmos. Pode perdurar uma ligeira cefalia ou fadiga aps um
episdio de hipxia. A persistncia desses sintomas parece estar mais associada durao do
episdio do que sua gravidade.
A explicao fisiolgica reao paradoxal ao oxignio de que assim que se inicia a
utilizao de oxignio, h uma vasodilatao provocada por seu uso, seguida de uma
hipotenso arterial. Como no estado de hipxia j havia uma vasoconstrio cerebral
provocada pela hipocpnia e um baixo-fluxo cerebral, momentaneamente h uma piora neste
fluxo, devido sbita hipotenso arterial provocada pela administrao de oxignio.
Paradoxalmente h uma piora na hipxia cerebral.
Assim que se normaliza a ventilao pulmonar, a presso parcial de CO2 se normaliza
tambm. O fluxo cerebral restabelecido e a hipxia cerebral cede, regredindo o quadro
clnico.
Previne-se a ocorrncia da hipxia de altitude pela manuteno de uma presso alveolar de
oxignio entre 60 e 100 mmHg. Em aviao isto pode ser alcanado pela pressurizao da
cabina e/ou pela utilizao de oxignio suplementar no vo.
Nas aeronaves civis e militares, evita-se a hipxia mantendo-se a pressurizao da cabina
abaixo de 3.000 m (10.000 ps). Como essa altitude de cabina ultrapassada nos avies
militares, h necessidade de oxignio suplementar para evitar a hipxia.

A utilizao de um sistema suplementar de oxignio exige um enriquecimento da mistura


ar/oxignio at 10.000 m (34.000 ps), quando a concentrao de oxignio de 100%,
conforme mostra a tabela abaixo, a respirao por presso positiva acima desta altitude. A
maioria dos reguladores de oxignio produzem uma presso positiva que mantenha a
concentrao alveolar de oxignio em torno de 87 mmHg, correspondente a uma altitude de
1.500 m ou 5.000 ps.

ALTITUDE PRESSO BAROMTRICA (mmHg) NECESSIDADE PERCENTUAL DE


OXIGNIO
Metros Ps
Nvel do mar Nvel do mar
1.524 5.000 632 25
3.048 10.000 532 31
4.572 15.000 429 40
6.092 20.000 329 49
7.620 25.000 282 62
9.144 30.000 225 81
10.363 34.000 187 100

OXIGNIO SUPLEMENTAR
Na necessidade de oxignio suplementar em altitude permanece a chave para manter a
equivalncia do ar ao nvel do mar. Se o oxignio suplementar estiver em curso e a hipxia
ainda for evidente, a tripulao deve considerar um mau funcionamento do sistema de
oxignio de bordo, deteriorizao nas condies do indivduo ou incapacidade para tolerar as
mudanas na presso baromtrica, durante o transporte areo.
Existem duas alternativas para combater as complicaes potenciais da hipxia, que podem
ser encontradas durante o transporte areo: A pressurizao da cabina; e oxignio
suplementar.

O objetivo da oxigenoterapia aumentar a concentrao alveolar de oxignio, diminuir o


trabalho miocrdio e diminuir a demanda sobre sistema pulmonar. A monitorizao da
oximetria durante o transporte areo informa as condies individuais sobre a resposta
oxigenoterapia. A tripulao pode preferir o ajuste de oxignio suplementar baseado em
leituras da Monitorizao da oximetria, mas preferido o uso de equaes de clculo das
necessidades de oxignio suplementar.

CONSIDERAES IMPORTANTES
TRANSPORTE AREO DURANTE A GRAVIDEZ: A hipxia fetal pode ser uma
preocupao, entretanto foi mostrado, que o feto normalmente tem uma PO2 arterial
significativamente inferior da me. Um feto normal ao nvel do mar tem uma PO2 de 32
mmHg em sua circulao arterial do cordo umbilical, enquanto que a PO2 materna de
aproximadamente 100 mmHg. A uma altitude de 8.000 ps, a PO2 da me cai para 64 mmHg
e uma saturao de aproximadamente 90%, enquanto a PO2 fetal cai, apenas de 32 mmHg
para aproximadamente 25,6 mmHg. Um outro beneficio da oxigenao fetal o fato de que a
curva de dissociao do oxignio para hemoglobina fetal difere da hemoglobina madura, de
maneira que a hemoglobina fetal mais completamente saturada a PO2 inferiores do que a da
me.
A certificao mdica
Todos, excepto os pilotos voando planadores e bales de ar deve possuir vlidos atestados
mdicos, a fim de exercer as prerrogativas de seus certificados aviador. Os exames mdicos
peridicos exigidos para a certificao so realizados por mdicos designados Aviao
Examinadores Mdicos, que so mdicos com um interesse especial na segurana da aviao
e da formao em medicina aeronutica. As normas de certificao mdica esto contidas em
14 CFR Parte 67. Os pilotos que tm um historial de determinadas condies clnicas
descritas nestas normas so obrigatoriamente desqualificado de voar. Estas condies mdicas
incluam um distrbio de personalidade manifestada por actos ostensiva, uma psicose,
alcoolismo, toxicodependncia, a epilepsia, uma inexplicvel perturbao da conscincia,
infarto do miocrdio, angina pectoris e diabetes exigindo medicao para seu controle. Outras

condies mdicas podem ser temporariamente retirada, tais como infeces agudas, anemias,
e lcera pptica. Pilotos que no cumprem as normas mdicas ainda podem ser qualificados
nas disposies especiais emisso ou do processo de iseno. Isso pode exigir que quer ser
fornecida informao mdica adicional ou prtico ser conduzidos testes de voo.
3. Estudante pilotos devem visitar um Aviao Medical Examiner, o mais rapidamente
possvel no seu voo de formao, a fim de evitar despesas desnecessrias formao dever
eles no cumprem as normas mdicas. Pelo mesmo motivo, o aluno pilotos quem pretende
entrar para a aviao comercial deve ser aplicvel a mais alta classe de atestado mdico que
poderia ser necessrio na carreira de piloto.

CAPITULO II Aeronaves

Comerciais Pressurizao

Boeing 737 NG

A pressurizao digital do 737 tem dois sistemas automticos (AUTO & ALTN) ao invs de
um sistema de espera, esses suplentes cada vo. Se o sistema automtico falhar, o standby ou
suplente sistema ir automaticamente assumir. O FALHA AUTO luz permanecer at ao
iluminaram modo selector deslocado para STBY / ALTN (arrumado, mas no necessrio).
CPCS em painis, o selector de cabine taxa, para utilizao em modo de espera, ajusta cabine
taxa de variao de altitude entre 50 e 2000fpm, o ndice de cerca 300fpm. Se tiver de
regressar ao seu campo de pouso da partida, no se ajustarem a pressurizao do painel. Voc
comear a OFF SCHD DESC luz, mas o controlador ir programar a cabine de terra no
campo de descolagem elevao. Se o voo for pressionado alt selector, este mecanismo ser
perdido. Em modo manual, voc dirige diretamente a vlvula desabafa. O sentido do
interruptor de mola pode ser lembrado por: Mover o interruptor para o centro da aeronave
mantm o ar dentro." O 737NG o sistema de pressurizao da cabina usa uma varivel
presso diferencial baseado no vo de cruzeiro altitude design para atender a essas exigncias
de Cruzeiro em altitudes iguais ou abaixo de FL 280, o diferencial est no mximo 7,45 PSI. o
que ir resultar em uma cabine altitude de 8000 'no FL280. Cruzeiro em altitudes acima de
FL280, mas inferior FL370, o diferencial est no mximo 7,80 PSI. o que ir resultar em uma

cabine altitude de 8000 'no FL370. Cruzeiro em altitudes acima de FL 370, o diferencial est
no mximo 8,35 PSI. o que ir resultar em uma cabine altitude de 8000 'no FL410. Esta
funcionalidade diferente dos outros modelos Boeing, que geralmente uso mximo fixado um
cronograma, assim posso diferencial manter cabine altitudes mais baixas altitudes abaixo do
cruzeiro no mximo certificadas altitude.
Em todos os 737's garante que o sistema de pressurizao da cabine altitude no sobem acima
aprox 8000ft em condies normais de funcionamento. No entanto, em 2005, o certificado
DiarioDigital ser reduzida a uma altitude de 6500ft em camarote 41000ft aumentando assim
conforto. A vingana um presente para 20% de reduo na fuselagem ciclos de vida, ou seja,
a partir da norma 75000 para 60000 ciclos. Este no um problema para uma baixa utilizao
jato corporativo, mas seria inaceitvel na operao em que algumas companhias areas que
operam aeronaves so 10 setores por dia.
2.4 Aviso altitude de cabine
A altitude de cabina aviso sonoro quando as chifrar vai cabine altitude for superior a 10000.
uma buzina intermitente, que soa como a descolagem config advertncia buzina. Ela pode ser
inibida, pressionando o boto ALT HORN feitio. Nota do pessoas mscaras de oxignio no
vai cair at 14000ft cabine altitude, embora eles possam ser descontinuado manualmente a
qualquer momento. Na sequncia do acidente Helios onde a tripulao no se identificar
corretamente a altitude de cabina advertncia chifre, vermelho novo "CABIN ALTITUDE" e
"TAKEOFF CONFIG" luminosos foram montados (desde 2008) para o P1 e P3 panelsto
completar o actual sistema de aviso audvel.

2.5 High Altitude Landing System


Esta uma opo para o cliente operaes em aerdromos com elevao de at 14500ft
(12000ft em algumas verses). Existem tambm acessrios para o DCPS, uma hora extra de
oxignio de emergncia e altitude de cabina advertncia chifre inibida.
A aeronave pressurizada por sangramento ar fornecido packs e controlados por
vlvulas desabafo.

2.6 O sistema automtico falhar se quando:


1. Cabine altitude ultrapassa 13875ft CPCS; 15800ft DCPCS.
2. Cabine de subida ou descida do nvel do mar for superior a 1890 FPM CPCS; 2000 FPM
DCPCS do nvel do mar.
3. Perda de alimentao CA (transferncia bus 1) a auto computador por mais de 3
segundos CPCS. Perda de energia CC (DC bus 1 / 2) a auto DCPCS computador.
4. Presso diferencial ultrapassa 8,3 psi CPCS, 8,75 psi DCPCS.
5. Outros defeitos na pressurizao do controlador

Blibliogragia
Livro Medicina na Aviao de Lenira Tabosa Pessoa
Livro Medicina Aeronutica de Jos Eduardo Helfenstein

Federal Aviation Administration Aeronautical Information Manual


Disponvel em:
http://www.faa.gov/airports_airtraffic/air_traffic/publications/ATpubs/AIM/
Acessado em: 23 Outubro 2008

Boeing Oficial Page


Disponvel em: http://www.boeing.com/commercial/737family/technical.html
Acessado em: 24 Outubro 2008
Boeing 737 Manual Descompresion disponvel em
http://www.dreamfleet2000.com/Downloads/737_manuals.html
Acessado em: 2 Novembro de 2008
Boeing 737 Technical
Disponvel em http://www.b737.org.uk/pressurisation.htm#Limitations
http://www.b737.org.uk/pressurisation.htm
Acessado em: 10 Novembro de 2008
Descompresion Alarm Systems
Disponvel em: http://www.b737.org.uk
Acessado em: 15 Novembro de 2008

Concluso
A elaborao deste Estudo do perigo da Hpxia mostrou que ainda tenha avisos Sonoros e
luminosos em avies a jato particulares e comerciais de alta tecnologia continuaremos a ter
acidentes e incidentes desta por poo uma vez vendo que os treinamentos de pilotos no
mundo todo necessrio e o no comprimento desse treinamento podem ocorrer acidentes j
vistos antes e assim repeti-los dando ateno tambm ao setor de mecnica aeronutica
formando mecnico cada vez mais qualificados para a manuteno dessas aeronaves que no
precisam apenas de duas ou trs pessoas mais sim uma equipe inteira para seu perfeito
funcionamento assim colocando passageiros e Tripulao em Segurana.