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SISTEMA DE INJEO
E IGNIO ELETRNICA
- 4AF / 5NFB / 5NP / 5NR / 4LVB
A. TCNICA 2003
GENERALIDADES 4AF:
O sistema de Injeo / Ignio MAGNETI MARELLI 4AF constitudo de um
conjunto integrado de ignio digital com avano e distribuio esttica e
injeo de combustvel seqencial mltiplo fasado.
O sofisticado sistema de gerenciamento da central eletrnica reconhece
eventuais erros dos componentes e substitui por valores de emergncia,
comunica-se com o Body Computer (BC) liberando o comando para o led
indicador de avarias presente no painel do veculo.
O sistema dotado de uma funo autoadaptativa que compensa desvios
referentes a envelhecimento do motor, variaes no processo produtivo e vcios
de conduo.
A diagnose do sistema realizada por um equipamento especifico para este
fim que deve ser conectado ao Body Computer, no conector OBD, para ter
acesso s informaes da central de Injeo.
O sistema 4AF est em condies de dosar a mistura ar combustvel prxima
a razo estequiomtrica, para regimes de funcionamento do motor,
previamente determinados na calibrao do motor. Juntamente com o
conversor cataltico instalado na tubulao de escapamento, possibilita manter
dentro dos limites previstos as emisses dos gases de combusto.
A dosagem estequiomtrica obtida utilizando-se uma sonda lambda instalada
na tubulao de escape. A central obtm informaes da quantidade de
oxignio nos gases de combusto, dosando a quantidade de combustvel
injetado.
O combustvel injetado diretamente no coletor de admisso prximo as
vlvulas de admisso a uma presso constante de 3,5 Bar.
O comando dos injetores do tipo seqencial fasado.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
O Tj (tempo de injeo) obtido a partir de um mapa da central e varivel em
funo da rotao do motor e presso no coletor de admisso. Os sensores
presentes no sistema possibilitam a correo da estratgia para todas as
condies de funcionamento do motor.
O sistema de ignio do tipo descarga indutiva com controle de tempo de
conduo comandado por um mdulo de potncia integrado na central. O
avano da ignio calculado a partir do regime do motor e da quantidade de
ar aspirada.
O controle da detonao executado pela central em funo de informaes
enviadas pelo sensor de detonao instalado no bloco do motor, e executada
individualmente.
O controle de mnimo executado pelo motor de passo ( atravs de um bypass pela borboleta de acelerao) e pela variao do ponto de ignio.
Funes adicionais de autodiagnose, recovery, code e comunicao com o
body computer esto presentes no sistema.
O sistema de injeo/ignio eletrnica 4AF memoriza as falhas ou erros
ocorridos em uma memria voltil RAM, quando o motor desligado a central
mantm os sensores energizados ( POWER LATCH ) durante 30 seg. para
que estes erros sejam transferidos para uma memria no voltil. Neste caso
todas as informaes sero mantidas mesmo que seja desligada a bateria.
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motor
A vantagem do sistema modular obter-se a mxima flexibilidade do emprego
de vrios controles sem prejudicar o funcionamento global do sistema.
Com estes clculos e a informao do sensor de temperatura de gua
comanda:
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Alimentao 12 V
INTERRUPTOR INERCIAL
Localizado ao lado do pedal da embreagem. Envia um sinal negativo para a
bomba .
Em caso de impacto do veculo o interruptor desarma cortando a alimentao
negativa da bomba, para reativ-lo deve-se pressionar a esfera at ouvir um
click.
SENSOR DE POSIO DE BORBOLETA ( IPF 2C )
CARACTERSTICAS DO SENSOR:
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Fase de partida
Fase de regulagem trmica
Motor em temperatura normal
Desacelerao
Presso absoluta
Temperatura do ar
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Alimentao: 12V
Freqncia varivel
Duty cycle: 50%
G negativo
L Sinal
Alimentao: 12V
Resistncia eltrica: 20
Amplitude do sinal de comando: Vbat
Duty cycle: varivel
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Freqncia : varivel
INTERRUPTOR DO FREIO
Interruptor normalmente fechado. Quando o pedal do freio estiver desacionado,
o excntrico em plstico no eixo do pedal estar acionando o contato esfrico
do interruptor mantendo-o em circuito aberto. Ao acionar o pedal do freio o
excntrico em plstico no eixo do pedal libera o contato esfrico, fechando o
contato eltrico. Desta forma enviado um sinal positivo (+15 ) para o BC
atravs do terminal 2 conector Y.
O interruptor de freio inibe o Dash Pot no momento da frenagem,,
favorecendo a desacelerao.
CIRCUITO DE IGNIO
Fazem parte do circuito de Ignio:
Bobinas de ignio
Sensor de detonao
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Sempre que a rotao do motor atingir 7000 rpm, habilitada uma estratgia
de controle de rotao , onde a central atravs do sistema de corpo de
borboleta motorizado impede que a rotao ultrapasse este valor de rotao.
Em funo da variao de abertura da borboleta de acelerao os tempos de
injeo e o avano tambm so recalculados, mas no haver corte da funo.
COMANDO DA BOMBA DE COMBUSTVEL:
Para que haja o acionamento da bomba de combustvel necessrio uma
tenso mnima de 10V e uma rotao mnima do motor de 250 rpm.
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Duas molas de retorno com toro que permite que a borboleta tenha uma
abertura quando o D.C. Motor no est sendo alimentado em uma posio de
limp-home (7 a 12).
A posio da borboleta verificada atravs de um sensor de posio da
borboleta com dois potnciometros integrados e alimentados pela ECU com
5V. Com base na tenso de sada, a centralina reconhece a condio de
abertura e / ou fechamento da borboleta para corrigir a mistura e administrar o
controle do conjunto.
O comando do acelerao para a borboleta, feito atravs da ligao eltrica
do sensor de posio do pedal do acelerador eletrnico.
Em caso de defeito, assinalado pela luz espia de avarias, atribudo a qualquer
componente do corpo de borboleta, (potenciometro, D.C. Motor) que esteja
prejudicando o funcionamento do sistema e interferindo em sua segurana ao
guiar, proceder a substituio de todo o conjunto. No previsto que se faa
alguma substituio de componentes (potenciometro, D.C. Motor) do corpo de
borboleta.
PEDAL DO ACELERADOR ELETRNICO
O pedal do acelerador dotado de dois potencimetros integrados em um
sensor nico fixado ao suporte do pedal .A alavanca do pedal do acelerador
cravada e atravs de uma srie de molas devidamente pr calibradas com
batentes mecnicos, para garantir a posio de repouso do pedal e tambm a
posio de acelerao total ( pedal ao fundo ).
O eixo do sensor cravado ao eixo da alavanca do pedal de acelerao de
modo que qualquer movimento desta seja sentido pelos cursores dos
potencimetros.
Este componente garante o sinal para o corpo de borboleta motorizado em
funo da posio do pedal.
Por questo de segurana a soluo adotada de ter-se dois potencimetros,
com dois sinais para a E.C.U. de controle de motor 5NFB de forma a garantir
um sinal confivel e a coerncia entre a posio do pedal e o seu sinal eltrico.
Caso a E.C.U. verifique a existncia de incoerncia entre os sinais ou a falta de
um deles, passa a atuar em estratgia de "recovery do pedal de acelerao"
usando somente um potencimetro, limitando e diminuindo as reaes de
torque.
CARACTERSTICAS ELTRICAS:
Resistncia P1 - ( pin 2 - 3 ) : 1200 +/- 400 a 20 C
Resistncia P2 - ( pin 1 - 5 ) : 1700 +/- 700 a 20 C
SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR
um sensor que faz duas medidas diretamente no coletor de admisso:
Presso absoluta
Temperatura do ar
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RESISTNCIA ( ) ENTRE 1 e 2
2300 - 2600
500 600
Sensor de P.M.S./RPM
O sensor fixado ao motor prximo a uma roda fnica (de 60 -2 dentes).
Aps identificar a posio de P.M.S., o sinal do sensor serve a ECU para:
Comandar a ignio
Gerar o sinal de rotao do motor
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Introduo 5NP
A Central IAW 5NP gerencia o funcionamento do motor D4D (motor gasolina
996 cc - 16 vlvulas) aplicado no 206 MERCOSUL, a partir de parmetros de
presso e rotao. A Central especfica e gerencia as funes seguintes:
Torque motor
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A central de injeo
Sonda lambda
Mdulo de combustvel
CCM (mdulo de potncia)
Rel de comando do eletro-ventilador
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Central de injeo
Sonda lambda (aquecimento)
Mdulo de combustvel
CCM (mdulo de potncia)
Rel de comando do eletro-ventilador
Eletrovlvula do cnister
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A informao de frenagem igualmente enviada via rede CAN pela CSI a CCM
para assegurar a coerncia das duas informaes.
Este sensor permite a central assegurar o perfeito funcionamento do corpo de
borboleta DBW durante as frenagens.
A partir de outubro de 2002, existe somente um sensor com conector duplo.
10) Sensor de temperatura do ar
Fixado no corpo de borboleta, informa a CCM a temperatura do ar de
admisso. Em funo deste valor, a central calcula a densidade do ar
ambiente. Esta informao combinada com a informao de presso absoluta
do coletor de admisso, permite a CCM conhecer a quantidade de ar que est
entrando no motor a cada instante.
Caractersticas eltricas:
Resistncia 25 C: 2051
Resistncia 80 C: 309
Resistncia 110 C: 135
Preciso de +/- 5%
ATUADORES
1) Eletroinjetores IWP 099
So do tipo bi - jato, para utilizao em motores 16 V, e fixados a galeria de
combustvel por travas no reutilizveis.
A resistncia da bobina de 14,5 20 C
O conector possui 2 pinos.
Pino A: alimentao 12 v
Pino B: sinal da central
2) Bobina de ignio
A bobina de ignio do tipo esttica, com os cabos de alta tenso
incorporados. Em caso de desmontagem das velas, retirar os fios dos cabos de
alta tenso pelo conector rgido. Em caso de troca dos cabos de vela, troca-se
o conjunto completo (cabos + bobina).
O conector possui 2 pinos.
Pino A: alimentao 12 v
Pino B: sinal da central
Corpo de borboleta motorizado (DBW)
Est montado na parte inferior do coletor de admisso e seu acesso s
possvel com a desmontagem do coletor de admisso.
Com o contato de ignio ligado, o motor eltrico posiciona a borboleta alm do
seu batente mecnico.
Com o motor em marcha lenta, a borboleta fica posicionada pelo motor eltrico
em uma posio que lhe permita fornecer para o motor a quantidade de ar
necessrio para o perfeito funcionamento.
No caso de perda de alimentao do corpo motorizado, a borboleta de
acelerao assume uma posio de emergncia, atravs de um sistema
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Bobinas de ignio
Sensor de presso absoluta
Eletrovlvula do canister
Defeito no injetor
5) Recovery
Nas estratgias de recovery, a CCM assume os seguintes modos de
funcionamento:
a) Limitao da rotao
A CCM limita a injeo de combustvel para que o motor no ultrapasse 1700
rpm.
b) Limitao do torque
A CCM limita o torque mximo autorizado, limitando as reaes do veculo.
ativada aps a falha do sensor do pedal do acelerador e/ou corpo de borboleta.
5) Recovery
c) Corte do comando do corpo de borboleta
A CCM interrompe o funcionamento do corpo de borboleta, (posio de LimpHome) regulando o funcionamento do motor atravs da injeo de combustvel
para que o motor no ultrapasse 1700 rpm.
d) Parada do motor
A CCM provoca a parada imediata do motor, quando for detectado um defeito
presente no sensor de rotao ou Erro na Eprom.
Manuteno
Prazos de manutenes recomendadas para Motor D4D:
20.000 km ou 1 ano
10.000 km ou 1 ano
Filtro de leo
Filtro de ar
Correia de distribuio
Velas
Correias auxiliares
20.000 km ou 1 ano
40.000 km ou 1 ano
120.000 km ou 1 ano
60.000 km ou 1 ano
120.000 km ou 1 ano
ANOTAES:
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4.
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6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
63. 12V Aq. Sonda lambda
16. NC
64. Comando vlvula canister
17. NC
65. Comando rel da bomba
18. NC
66. NC
19. NC
67. NC
20. NC
PIN OUT DA CENTRALINA 4LV
21. NC
69 Sinal sonda 6lambda
24
106
113
22. NC
4 5
70.
NC
43
25
98
105
119
23. NC
71.
NC
24. Massa rel eletroventilador 2
72. 5v sensor N2do pedal
25. NC
3
73. 5v sensor N1do pedal
26. NC
74. NC
27. NC
75. NC
97
2
44
114
1
90
62
28. NC
76.
NC
81
63
82
89
29. NC
77. NC
30. On / Off Pressostato A/C
78. NC
31. NC
79. NC
32. Massa
80. NC
33. Massa potencimetro 1 do pedal
81. NC
34. Sinal potencimetro 2 do pedal
82. Sinal da roda fnica (60 2 )
35. Sinal potencimetro 1 do pedal
83. 5V potencimetros 1e 2 D.B.W.
36. Massa potencimetro 2 do pedal
84.Sinal potencimetro N2 D.B.W.
37. Sinal de rotao - contagiros
85.Sinal sensor de temp. ar
38. NC
86.Sinal sensor de fase
39. Sinal da embreagem
87. 5V sensor de rotao
40. Sinal do painel para A/C
88. Comando eletroinjetor 3
41. Sinal do termostato para A/C
89. Comando eletroinjetor 4
42. NC
90. NC
43. Linha serial do imobilizador K
91. Massa potencimetros 1 e 2 D.B.W.
44. NC
92. Sinal potencimetro N1 D.B.W.
45. NC
93. Sinal sensor de temp. gua
46. NC
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94. NC
47. Massa do rel Eletroventilador 1
95. NC
48. Lmpada Diagnose sistema DBW
96. Comando eletroinjetor 1
105.NC
106.Sinal do sensor de detonao
107.NC
108.Massa dos sensores
109.Sinal de presso absoluta
110.NC
111.NC
121112.NC
113.NC
114.NC
118
115.NC
116.Comando rel do A/C
116117.Comando (+) do motor D.B.W.
118. comando (-) do motor D.B.W.
119.NC
120.NC
121.NC
26
PIN OUT DA
Alimentao 12 V
Negativo ( Duty cycle ) comandado pela centralina atravs do conector A
( LM )
Resistncia eltrica: 13,8 a 17,0 a 20C
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2.
3.
4.
5.
6.
6
5
4
3
2
1
CARACTERISTICAS:
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RECOVERY:
Em caso de avaria do sensor de presso a central assume um valor em funo
da posio de borboleta e da rotao do motor. Se o sensor de posio de
borboleta tambm falhar a central assume um valor de cerca de 600mBar e
dependendo da rotao 1024mBar
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR:
RECOVERY:
Em caso de avaria do sensor de temperatura a central assume um valor fixo
correspondente a 45C.
CARACTERISTCAS DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR:
TEMPERATURA (C)
20
60
RESISTNCIA ( ) ENTRE 1 e 2
2300 2600
500 600
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RECOVERY:
Em caso de avaria a central inibe a autoadaptatividade e impe um valor de
temperatura que o ultima leitura valida e vem sendo incrementada at 80C.
Comanda de modo permanente as duas velocidades do eletroventilador.
Desligando se o sensor com o motor em marcha lenta no h indicao de
avaria, mais ativada uma funo que incrementa o tempo de injeo em 12%
permitindo o controle das emisses. Em caso de avaria do sensor a borboleta
no sa da posio de mnimo no momento do reconhecimento do erro, mais
na partida seguinte. Para as demais partidas a E.C.U. utiliza a informao do
sensor de temperatura do ar.
BOBINAS DE IGNIO:
CONTROLES DAS BOBINAS DE IGNIO:
Resistncia do primrio: No possvel realizar nenhum tipo de controle
sobre o circuito primrio enquanto estiverem ligados aos mdulos de
potncia.
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ANOTAES:
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