Eficiencia Global Da Operacao Portuaria-Estudo de Caso

Eficincia Global da Operao Porturia:
Estudo de Caso do Per I do Porto

de Tubaro em Vitria-ES
Overall Port Efficiency: Port of Tubaros
Pier I in Vitoria (ES) Case Study
Lo Tadeu Robles*
Brunela de Alcntara Merigueti**
Sergio Sampaio Cutrim***
Resumo
O Porto de Tubaro, porto privado da VALE, localizado em

Vitria-ES, atende ao mercado nacional e internacional de
minrio de ferro. Este artigo analisa a aplicao da ferramenta do Overall Equipment Effectiveness OEE, no conceito
de Total Productive Maintenance TPM na gesto operacional
do Per I desse porto. O estudo, de carter exploratrio,
adota a metodologia de estudo de caso, compreendendo
reviso bibliogrfica, anlise dos relatrios gerenciais de
paradas e desempenho dos equipamentos e aplicao de
roteiro de entrevistas semiestruturadas com responsveis
pelas operaes. O indicador de Eficincia Global do Equipamento (OEE), uma das mtricas do conceito de Manuteno Produtiva Total (TPM), no caso estudado, considera
fatores de Disponibilidade Fsica, Utilizao e a Produtividade, cuja quantificao e acompanhamento apoiam a
gesto da operao e manuteno dos equipamentos porturios. Os principais gargalos identificados referiram-se
* Universidade Federal do Maranho - UFMA. E-mail: leotadeurobles@uol.com.br .

** Companhia Vale S/A. E-mail: brunela.merigueti@vale.com .
*** Universidade Federal do Maranho - UFMA. E-mail: sergio.cutrim@yahoo.com.br .
195
Lo Tadeu Robles; Brunela
de
Alcntara Merigueti; Sergio Sampaio Cutrim
parada por bloqueios em equipamentos, em navios e no

empilhamento, recomendando operao simultnea, ou
mesmo, mudanas fsicas nos ptios e na disponibilidade,
intervenes especficas, com a extenso dos estudos para
perodos maiores e a outros setores da empresa.
Palavras-chave: Produo porturia; eficincia global do
equipamento (OEE); porto de Tubaro; VALE.
Abstract
Port of Tubaro, VALEs private port located in Vitria

(ES), is specialized in iron ore movements to international
and domestic markets. This paper analyses the Overall
Equipment Effectiveness (OEE) tool referred to the Total
Productive Maintenance (TPM) concept applied to Ports
Pier I. The exploratory study utilizes case study methodology, comprising a bibliography review, managerial report
dedicated to operational stops and equipment performance
analysis and interviews with operational people supported
by a semi structured questionnaire. The OEE indicator, a
TPM metrics in the case approached, is calculated considering Physical Availability, Utilization and Productivity,
which quantification and monitoring support port equipment maintenance management. The main bottleneck
identified were referred to stops due to equipment, ships
and pilling blockage, pointing to simultaneous operation,
or even, physical changes in yards and for availability,
dedicated interventions, by extending the study to greater
time periods and to other VALEs areas.
Keywords: Port production; overall equipment effectiveness (OEE); port of Tubaro; VALE.
1. Introduo
A VALE S/A. a maior produtora de minrio de ferro e pelotas

no mundo, e para a sua produo chegar aos clientes, opera sistema logstico integrado entre suas minas, ferrovias e portos, com
planejamento e domnio de toda essa cadeia. Este artigo focaliza a
aplicao da ferramenta OEE na gesto do Porto de Tubaro, que
196 Organizaes em contexto, So Bernardo do Campo, ISSNe 1982-8756 Ano 8, n. 16, jul.-dez. 2012
Eficincia Global
Operao Porturia: Estudo de Caso

Porto de Tubaro em Vitria-ES
da
do
do
Per I
faz parte do Sistema Sudeste da VALE composto pela Estrada de

Ferro Vitria a Minas, que liga mais de 15 minas da regio com o
porto localizado em Vitria (ES), especializado na exportao de
minerais ferrosos e pelotas, um dos principais negcios da VALE,
correspondendo respectivamente a 53,8% e 13,1% de sua receita
operacional em 2011.
A capacidade anual do porto passa das 100 milhes de t de minrio e seu processo consiste na chegada do material pela ferrovia,
recepo e descarga, transferncia e estocagem em ptios dedicados
por meio de equipamentos especializados e de alta tecnologia e, por
fim, sua recuperao, movimentao e carregamento nos navios.
Este artigo focaliza e analisa a aplicao da ferramenta do
Overall Equipment Effectiveness OEE do conceito de Total Productive
Maintenance TPM na gesto da manuteno operacional do Per
I do porto para responder questo de como aumentar a produtividade do seu Per I com os recursos atuais, uma vez que dados
levantados inicialmente indicaram que esse per possui taxa de
embarque relativamente reduzida.
Ou seja, o artigo pretende identificar a utilizao da ferramenta
OEE para anlise, diagnstico de uma situao operacional e, dessa forma, apontar eventuais alternativas de cursos de ao para a
soluo de gargalos existentes.
Para tanto, no estudo do caso do Per I do Porto de Tubaro,
analisou-se a situao atual dos processos e subprocessos envolvidos no
seu sistema de embarque, com a utilizao da ferramenta OEE de modo
a se identificar possveis gargalos em seus componentes: equipamentos
de manuseio de materiais, formao e gesto de estoques de produto
e paradas operacionais por condies adversas e para manutenes.
O estudo de caso compreendeu a reviso bibliogrfica do tema,
levantamento de dados em sistemas empresariais, complementado
por visitas tcnicas ao local e a aplicao de roteiro de entrevistas
semiestruturadas com tcnicos responsveis pelas atividades, que
subsidiaram o desenvolvimento de anlises quantitativas dos dados
de campos referenciados aos primeiros nove meses do ano de 2011,
perodo das informaes fornecidas. As informaes disponibilizadas pelos respondentes tiveram sua utilizao assegurada para fins
essencialmente acadmicos, resguardando-se sua confidencialidade.
Organizaes em contexto, So Bernardo do Campo, ISSNe 1982-8756 Ano 8, n. 16, jul.-dez. 2012197
de
Desse modo, atenderam-se s seguintes etapas de levantamento e anlise:

Pesquisa do processo de embarque;
Levantamento dos equipamentos do porto e suas taxas de
desempenho;
Identificao de restries e gargalos no processo;
Anlise do ndice de Eficincia Global do Equipamento (OEE);
Para tanto, teve-se acesso aos dados dos relatrios do Sistema
de Gesto de Operaes Porturias (SGOP) da VALE para os meses
de janeiro a setembro de 2011. O SGOP apresenta todos os registros
de produo, com informaes de apontamentos, apoiando todas
as gerncias do Departamento de Operao de Portos e Rebocadores, com escopo voltado para as operaes porturias a partir da
descarga do minrio nos Viradores de Vages. Os dados de parada
foram analisados, de forma quantitativa, com o tratamento das informaes embasado na literatura identificada.
2. Fundamentao Terica
O gerenciamento de processos operacionais est inserido na

estratgia empresarial da VALE de reduo de custos, em sua atuao num setor de concorrncia acirrada com pases produtores
(Austrlia, principalmente) muito mais prximos do grande centro
atual consumidor de minrio de ferro, a China. O estudo identificou
os fundamentos tericos da gesto da operao porturia, analisando-se a sistemtica de mapeamento de processos, a aplicao dos
conceitos de Manuteno Produtiva Total (TPM) e a construo de
indicadores para a anlise dos indicadores de Eficincia Global dos
Equipamentos (OEE).
2.1 Mapeamentos de Processos
O gerenciamento de processos bsico na busca de reduo de

custos e de melhorias da qualidade operacional e produtiva, conforme aponta Vieira (2007). Processo definido por Gonalves (2000),
como qualquer atividade ou conjunto de atividades com entradas,
agregao de valor e sadas para clientes especficos, internos ou
externos empresa. Oliveira (2006) conceitua processo como um
conjunto estruturado de atividades sequenciais com relao lgica
Eficincia Global

da
do
do
Per I
entre si. Em outras palavras, processos so compostos por atividades inter-relacionadas e tm por finalidade oferecer um produto ou
servio a clientes.
Segundo Haque, Pawar e Barson (2003), o gerenciamento de
processos permite aos gestores o acompanhamento e a medio do
desempenho das atividades. Todo processo implica, naturalmente,
numa organizao estruturada e, conforme Falconi (2004), sua gesto
define o mtodo a ser utilizado, ou seja, a sequncia lgica de aes
necessrias para o alcance de metas ou identificao e soluo de
problemas eventuais.
Um desses mtodos a tcnica de mapeamento dos processos,
que, segundo Slack e Lewis (2009), corresponde descrio do
processo em atividades inter-relacionadas. Esses autores afirmam
que a tcnica utilizada para o mapeamento deve identificar etapas
diferentes e mostrar o fluxo de tudo que est envolvido, como informaes e recursos humanos e materiais.
Uma das vantagens que cada atividade pode ser sistematicamente colocada em xeque como tentativa para aprimorar o processo.
Depois de combinar e analisar todas as atividades pode-se eliminar
aquelas que causam atrasos no processo (SLACK et al., 2009). Dessa
forma, o mapeamento pode ser considerado como uma ferramenta
para apoio identificao de gargalos que, muitas vezes, so difceis
de serem caracterizados.
O mapeamento pode tambm auxiliar na proposio de melhorias na execuo das atividades em uma organizao, por exemplo:
simplificao de operaes essenciais, eliminao do trabalho desnecessrio, capacidade de combinao de operaes, alterao da
sequncia das atividades, entre outras, como props Barnes (1982).
interessante a apresentao do conceito de gargalos, terminologia corrente entre os tcnicos da VALE entrevistados. Slack e
Lewis (2009) definiram gargalo como o estgio que representa a
restrio de capacidade em um processo. Tubino (1999) indicou
que todo sistema produtivo possui algum recurso que limita sua
capacidade de produo. Moellmann et al. (2006) apontam que
na linha de produo podem existir mais de um gargalo, e assim
limitar a capacidade do sistema produtivo e gerar ociosidade nas
demais operaes. A identificao clara dos gargalos importante
de
tambm para evitar a formao de filas ou perdas no sistema (TUBINO, 1999).

O Plano Diretor Operacional do Terminal de Minrio de Tubaro
2012 a 2016 PDO, um dos documentos disponibilizados pela empresa, define gargalo operacional como impossibilidade ou incapacidade de se atingir a Capacidade Plena do sistema, devido a processos
internos limitantes dentro do macro processo (VALE, 2011b).
Uma vez identificados gargalos na linha de produo, deve-se
reduzir o ciclo das operaes e aliviar a carga de trabalho no equipamento crtico, e com isso aumentar sua capacidade de produo.
Ao se fazer isto, provavelmente outro equipamento se tornar gargalo, ento se atua nesse novo gargalo para aumentar novamente a
capacidade da linha, conforme sugerido por Moellmann et al. (2006).
2.2 Capacidade de Produo
Outra ferramenta bsica para gesto a anlise da capacidade

do sistema de produo. O PDO (VALE, 2011b) configura como
capacidade operacional aquela que considera todas as caractersticas, perdas e incapacidades existentes nas instalaes. E a plena
a capacidade do sistema produtivo analisado na plenitude das
instalaes, com a eliminao das incapacidades (gargalos) existentes nas instalaes. Ou seja, conforme apontam Moellmann et al.
(2006), plena a capacidade bruta da operao, que alcanada
caso no existisse quaisquer tipos de perdas durante todo o tempo
de operao do equipamento.
2.3 Manuteno Produtiva Total (TPM)
A filosofia da TPM tem sua origem no Japo e apresenta como

principal mentor e divulgador o Prof. Seiichi Nakajima, desenvolvendo os conceitos apresentados pelo JPMI (Japan Plant Maintenance
Institute) em 1971, e que teve como base os princpios da manuteno preventiva introduzidos inicialmente nos EUA nos anos 50 e 60,
os quais foram se desenvolvendo gradualmente e hoje se apresentam
como um dos programas mais aplicados internacionalmente (SHIROSE, 1992; HUTCHINS, 2008).
A TPM ligada ao Sistema Toyota de Produo e largamente
empregada por empresas dos mais diversos setores. Mirshawka
Eficincia Global

da
do
do
Per I
e Olmedo (1994) a definem como programa de manuteno que

envolve todos os empregados da organizao, desde a alta administrao at os trabalhadores da linha de produo, com o objetivo
de maximizao do rendimento operacional global.
Nakajima (1989) identificou sete perdas que impedem a eficincia do equipamento, prejudicando o rendimento operacional global
e que, portanto, devem ser eliminadas:
1. Perda por quebra espordica ou crnica dos equipamentos;
2. Perda devido a ajustes e tempo de preparao e regulagens;
3. Perda por substituio de ferramentas e peas das mquinas
que se desgastam ao longo da produo;
4. Perda at o equipamento entrar em regime de produo normal, ocasionada pelo emprego de ferramentas inadequadas,
problemas por falta de domnio tcnico dos operadores para
acertar a mquina ou outra;
5. Perda por parada temporria sem que haja ocorrncia de
falha (quebra);
6. Perda por reduo da velocidade de produo;
7. Perda devido ao retrabalho ou eliminao de produtos
defeituosos.
O JIPM Japanese Institute of Plant Maintenance, conforme
apresentam Fernandes et al., 2010, define a TPM como:
Esforo elevado na implementao de uma cultura corporativa que
busca a melhoria da eficincia dos sistemas produtivos, por meio
da preveno de todos os tipos de perdas, atingindo assim o zero
acidente, zero defeito e zero falhas durante todo o ciclo de vida
dos equipamentos, cobrindo todos os departamentos da empresa
incluindo Produo, Desenvolvimento, Marketing e Administrao,
requerendo o completo envolvimento desde a alta administrao at
a frente de operao com as atividades de pequenos grupos (JIPM
apud FERNANDES et al., 2010).
A Figura 1 apresenta o diagrama do Vale Production System

VPS, que ilustra a filosofia de gesto da empresa, que define regras
gerais para organizar recursos e ajudar as reas a executar suas
atividades de modo a garantir um padro de atuao, com semeOrganizaes em contexto, So Bernardo do Campo, ISSNe 1982-8756 Ano 8, n. 16, jul.-dez. 2012201
de
lhanas na forma de trabalhar, de produzir e manter em todas as

localidades da Vale, tanto na mina, como na usina, na ferrovia ou
no porto (BARROS, 2011).
A implantao dessa filosofia, que pode ser associada aos conceitos da TPM, tem compreendido treinamento dos colaboradores,
elaborao de relatrios gerenciais e respectivo acompanhamento
para anlise de desvios e perdas. Os pesquisadores tiveram acesso
aos relatrios gerenciais do CCO (Centro de Controle Operacional)
do porto, referenciados ao processo de descarga, movimentao de
produtos no Porto de Tubaro, servindo de base para anlise da
aplicao da ferramenta de OEE, conforme se apresenta a seguir.
Figura 1 Vale Production System

Fonte: Barros (2011).
2.3.1 Eficincia Global do Equipamento (OEE)
Uma das ferramentas utilizadas pela VALE em relao medio da capacidade e desempenho de seus equipamentos diz respeito
ao ndice de Eficincia Global do Equipamento (OEE Overall Equipment Effectiveness). O fator do OEE aponta a eficincia da mquina ou
Eficincia Global

da
do
do
Per I
da operao e expresso pela relao percentual entre a produo

real e a padro, ou pela relao percentual entre o tempo padro
da operao e o real de execuo. Moellmann et al. (2006) indicam
que quanto mais prximo de 1 (100%) for o ndice OEE, tanto mais
produtiva ser a linha de produo. Santos e Santos (2007) acrescentam que esse ndice, ao medir o desempenho de equipamentos e
mquinas ou seu conjunto, possibilita a identificao dos de menor
ndice de eficincia e, tambm de perdas.
Hutchins, 2008, aponta que a implantao da ferramenta OEE
pode levar a ganhos expressivos de desempenho, produtividade e
reduo de custos pelo controle separado de indicadores de disponibilidade de equipamentos, seu desempenho operacional e qualidade
da operao e sua posterior agregao para gerenciamento.
A VALE utiliza o OEE para acompanhamento do desempenho dirio dos portos (PRO 000197). Para o clculo do OEE, so
considerados como fatores a Disponibilidade Fsica, Utilizao e
a Produtividade. A seguir, apresentam-se as bases para o clculo
do OEE pela VALE, tendo em vista o PRO 000197, documento do
Departamento de Operao de Portos e Rebocadores (VALE, 2011c).
O clculo se baseia em estimativas relacionadas, quais sejam:
Taxa Comercial, Taxa Efetiva, Tempo Operacional Efetivo, Taxa
Efetiva Relativa, Disponibilidade Fsica, Produtividade Relativa,
Utilizao e ndice de Eficincia Global do Equipamento (OEE). As
equaes propostas pelo PRO 000197 (VALE, 2011c) so:
Taxa Comercial
Mede o desempenho global de um navio, equipamento, linha,

bero ou porto. A Taxa Comercial (T CB) calculada para um navio
a seguinte:
Equao 1 Taxa Comercial (TCB)
CM = carga movimentada em t;
TOD = tempo operacional disponvel, ou seja, o tempo total
de horas corridas em que o navio permanece atracado no terminal,
desde sua atracao at a desatracao. PRO 000197 (VALE, 2011c).
de
Taxa Efetiva
Mede o desempenho mdio dos perodos de operao de um

navio, equipamento, linha, bero ou porto, desconsiderando-se
quaisquer paralisaes, independentemente de sua causa ou responsabilidade.
Equao 2 Taxa Efetiva (TE)
TOE = tempo operacional efetivo, ou seja, o tempo total de

horas em que o sistema esteve efetivamente em operao. Ele
calculado pela soma dos perodos em que o sistema operou, ou
pela relao:
Equao 3 Tempo Operacional Efetivo (TOE)
T EX = tempo de paralisaes externas, ou seja, o tempo total

de paralisaes no de responsabilidade do porto como condies
atmosfricas adversas, bloqueio do plano de carga pelo cliente,
entre outras.
TOP = tempo de paralisaes operacionais, ou seja, tempo total
de paralisaes de responsabilidade do porto, como limpeza de correias, posicionamento de equipamentos, troca de turno, entre outros.
TMAN = tempo de manuteno, ou seja, tempo total de manutenes corretivas, preventivas, preditivas, reformas, implantaes ou
manutenes de oportunidade, em que o equipamento ou sistema
esteve bloqueado para operao, independente de haver ou no
necessidade de sua utilizao por parte da operao. PRO 000197
(VALE, 2011c).
Taxa Efetiva Relativa
Mede a relao percentual entre a taxa nominal1 do equipamento,

linha, bero ou porto e a taxa efetiva realizada e expressa pela relao:
Taxa nominal ou, como conhecido usualmente na VALE, taxa de projeto significa o nvel
de produo por hora prevista pelo fabricante ou considerada como base no projeto para
a instalao. Operacionalmente pode ter uma variao para maior.
Eficincia Global

da
do
do
Per I
Equao 4 Taxa Efetiva Relativa (TER)
TNOM = taxa nominal ou valor de projeto da taxa. PRO 000197

(VALE, 2011c).
Disponibilidade Fsica
Mede a relao percentual entre o tempo em que o equipamento

ou linha de produo no esteve bloqueado por manutenes e o
tempo total do perodo avaliado.
Moellman et al. (2006) conceituam disponibilidade como o
tempo em que a linha de produo ou equipamento empregado
efetivamente em operao, ou seja, representa o tempo total disponvel em que a mquina realmente pode ser utilizada.
Equao 5 Disponibilidade Fsica
Disp =
TCAL TMAN TIME

100%
TCAL
TCAL = tempo calendrio, ou seja, tempo total do perodo considerado;

TIME = tempo de implantao de melhoria, ou seja, tempo total
de intervenes da engenharia, bloqueando o equipamento ou sistema para operao. PRO 000197 (VALE, 2011c).
Produtividade Relativa
Mede o desempenho mdio dos perodos de operao propriamente dita de um equipamento ou linha de produo, desconsideradas quaisquer paralisaes, independentemente de sua causa ou
responsabilidade. PRO 000197 (VALE, 2011c).
Equao 6 Produtividade relativa
de
Utilizao
Relao percentual entre o total de tempo efetivamente operando e o total do tempo disponvel do equipamento. PRO 000197
(VALE, 2011c).
Equao 7 Utilizao
ndice de Eficincia Global do Equipamento
O sistema de gerenciamento da VALE gera o desempenho dirio dos portos OEE no PRO 000197 (VALE, 2011c), pela relao
dos fatores de Disponibilidade Fsica, Utilizao e a Produtividade,
conforme segue:
Equao 8 OEE (Eficincia dos Equipamentos)
OEE = DISP% PROD% UTIL%

Esses indicadores e suas estimativas foram utilizados na anlise do caso, a partir dos relatrios disponibilizados e das entrevistas
realizadas, conforme se mostra a seguir.
3. Metodologia e Caso em Estudo: Embarque no Per I

de Tubaro-ES
O estudo pode ser considerado exploratrio pela contemporaneidade do fenmeno e pela relativamente escassa abordagem acadmica
do tema especfico, ou seja, a gesto de processos operacionais de
portos especializados em granis slidos. A pesquisa de campo foi
realizada em trs meses, com tempo de durao mdia de entrevistas
e visitas de uma a trs horas, variando pelo interesse e disponibilidade
de tempo do entrevistado, num total de cerca de 30 horas de pesquisa
de campo. As entrevistas e visitas foram realizadas, praticamente,
quinzenalmente, perfazendo um total de oito entrevistas com responsveis pelas reas de programao, operao e controle de ptio e de
operao porturia e lotados no CCO (Centro de Controle Operacional)
e duas visitas. Optou-se por no se gravar as entrevistas para no inibir
os respondentes, da mesma forma, os pesquisadores asseguraram o
uso essencialmente acadmico das informaes levantadas.
Eficincia Global

da
do
do
Per I
Os dados disponibilizados se referiram ao perodo de nove

meses do ano de 2011 e tiveram como fonte bsica, alm das entrevistas realizadas, visitas tcnicas ao local, relatrios empresariais e
informaes de apresentaes institucionais em curso de especializao de engenharia porturia.
A metodologia utilizada foi a de estudo de caso com uso de
evidncias qualitativas e quantitativas na investigao de fenmeno
contemporneo dentro do seu contexto real, no qual os limites entre
o fenmeno e o contexto no so claramente percebidos e com o uso
de fontes mltiplas de evidncia: entrevistas, arquivos, documentos,
observaes, etc., conforme apresentado por Yin (2001).
Nesse enfoque, Yin (2001) discorda da qualificao simples do
estudo de caso como mtodo qualitativo. Eisenhardt (1989) chega
mesmo a afirmar que o uso simultneo de dados quantitativos e
qualitativos, em estudo de caso, acaba gerando um efeito sinrgico,
aliando o rigor das evidncias quantitativas com o maior nvel de
detalhe das evidncias qualitativas.
O trabalho focaliza, mais especificamente, o processo de embarque de minrio no Per I do Porto de Tubaro, identificando
intervenientes, analisando e diagnosticando eventos na operao
de embarque, de modo a apontar fatores crticos e eventuais melhorias referentes produtividade na sua operao e a utilizao e
contribuio da ferramenta do OEE para subsdio da gesto operacional. Cumpre ressaltar que a pesquisa e os relatrios aos quais os
pesquisadores tiveram acesso se restringiram ao Porto de Tubaro,
a partir da descarga do minrio de ferro.
O estudo de caso aplicou mtodos e tcnicas estatsticas, partindo-se da base terica representada por artigos, livros, pesquisas
em stios especializados, complementada com informaes obtidas
em entrevistas no estruturadas com gestores, operadores e tcnicos
envolvidos no processo de embarque.
O Porto de Tubaro opera minrio em dois peres (I e II), correspondendo a trs beros de atracao (Figura 2). Inicialmente,
foram levantados dados de produtividade relativa aos trs beros,
no perodo de janeiro a setembro de 2011. As anlises e estratificao
dos dados de apontamentos de paradas dos equipamentos identificaram possveis gargalos na rota do Per I, identificando-se que o
de
Per II apresenta taxas melhores, por exemplo, no ms de setembro

atingiu produtividade de 72,9%, contra 33,8% do Per I Lado Sul. O
ltimo foi assim definido como objeto do estudo de caso.
3.1 A VALE
A VALE foi criada pelo Governo brasileiro em 1942 e privatizada em 1997. Atualmente, opera em 13 Estados brasileiros e nos
cinco continentes do mundo e possui mais de 9.000 km de malha
ferroviria e dez terminais porturios prprios, segundo informaes
do seu stio. a maior empresa no mercado de minrio de ferro e
pelotas, alm de operar servios de logstica, atividade em que a
maior do Brasil (VALE, 2011a).
Em 1 de abril de 1966, foi inaugurado o Porto de Tubaro localizado em Ponta de Tubaro, Vitria (ES). Com uma rea total de
14 km, o Porto tem dois peres, capazes de atender a trs navios
simultaneamente, ou 43 mil t/h. O complexo possui capacidade de
exportar mais de 100 milhes de t anualmente (PERINI, 2010).
Alm de abrigar o Terminal de Tubaro, para o transporte
exclusivo de minrio de ferro e pelotas, o complexo possui trs
terminais de carga geral: Praia Mole (carvo), Produtos Diversos
(soja e fertilizantes) e Granis Lquidos. O porto possui condies
martimas favorveis, por causa da sua profundidade natural, altura
de ondas e velocidade mdia dos ventos.
3.2 Porto de Tubaro
O Porto de Tubaro composto pelos Peres I e II, sendo o I dividido em dois beros de atracao, Lado Norte e Lado Sul. O Lado
Norte possui Carregador de Navio (CN2A) com capacidade nominal
de 13.350 t/h. A profundidade de seu bero, conforme afirma Perini
(2010), permite atender a navios com capacidade entre 70.000 t e
180.000 t, nos tipos Handy Size, Handymax, Panamax, e Cape Size.2
2
Os navios so classificados por tamanho medido em DWT (deadweight ton) ou seja, peso
total que o navio movimenta, incluindo a carga, combustvel, leo, tripulao, peas sobressalentes, suprimentos, gua potvel e gua de lastro expresso em toneladas mtricas,
como segue: Handymax: 30,000 50,000 DWT; Panamax: 50,000 80,000 DWT; Cape Size
(Pos-Panamax) 80,000 200,000 DWT; Very Large Ore Carrier (VLC) 150,000 300,000 DWT;
Ultra Large Ore Carrier (ULC) over 300,000 DWT (STOPFORD, 2009).
Eficincia Global

da
do
do
Per I
O CN, localizado no Lado Sul do Per I, possui capacidade nominal de 13.350 t/h, capaz de carregar navios de at 70.000 t (Handy
Size, Handymax, Panamax, Cape Size). Perini (2010) acrescenta que os
CNs localizados no Per I so capazes de atender a navios atracados tanto do Lado Norte como do Lado Sul, porm nas trocas de
poro perde-se tempo porque o carregamento interrompido para
a manobra do CN. A Figura 2 apresenta a localizao do Per I no
Porto de Tubaro em Vitria-ES.
Figura 2 Localizao do Per I do Porto de Tubaro.

Fonte: Vale (2011).
O Per II possui dois CNs, o CN3 e CN4, que operam a uma

taxa de carregamento de 16.000 t/h cada. Perini (2010) indica que
devido profundidade do Per II ser maior do que a do I, ele capaz de atender a navios com capacidade superior a 130.000 t (Cape
Size e Very Large Ore Carrier).
de
Outro fator positivo que, neste per, o carregamento no

interrompido para a troca de poro devido a um divisor de fluxo
que altera a rota da carga sem a necessidade de paralisao da correia transportadora, ou seja, opera duas lanas alimentadas pela
mesma correia. Deste modo, enquanto um dos CNs carrega, o outro
reposicionado para dar continuidade ao carregamento, explica
Perini (2010).
3.2.1 Processos da Operao Porturia
O sistema operacional de um porto composto pelos subsistemas: chegada de navio, transbordo de carga, armazenagem,
recepo terrestre e despacho, conforme Botter apud Pereira (2011).
Um terminal porturio dedicado a minrio de ferro difere de outros
portos pela sua infraestrutura de ptio e equipamentos necessrios
para movimentao do produto. Ou, nas palavras de Pereira (2011):
o terminal de minrio de ferro classificado como um terminal
de granel slido especializado. Este tipo de porto, em geral, o
elo entre a mina e o cliente, tendo como funes bsicas: receber,
armazenar, classificar e despachar.
No Porto de Tubaro, terminal de minrio de ferro, a sequncia
das operaes comea com o recebimento do material das minas,
atravs das linhas frreas, descarga do produto nos Viradores de
Vages (VVs), encaminhamento e estocagem e, por fim, recuperao e embarque em navios. Em resumo, interagem os seguintes
equipamentos e estruturas: Viradores de Vages (VVs), Ptios, Peneiras, Empilhadeiras (EPs), Recuperadoras (RCs), Empilhadeiras-Recuperadoras (ERs) e Carregadores de Navio (CNs), assim como
os Transportadores de Correia (TRs) que interligam estes equipamentos (PERINI, 2010).
Para o sistema de descarga, Perini (2010) descreve que a carga
descarregada nos VVs segue para o peneiramento ou ptios de armazenagem por meio de rotas de capacidades diferentes, de acordo
com seus equipamentos (TRs, EPs e ERs). As rotas so as possibilidades e caminhos de movimentao do produto aos ptios de
estocagem para empilhamento e da para os embarques nos navios.
No sistema de embarque, as RCs e ERs coletam o material nas
pilhas localizadas nos ptios de armazenamento e, atravs dos TRs,
Eficincia Global

da
do
do
Per I
o direcionam at os CNs. As recuperadoras devem manter uma taxa

constante de retomada, evitando vazios na correia e proporcionando uniformidade no carregamento (PERINI, 2010). Os CNs se
posicionam sobre os pores dos navios para realizar o carregamento.
A seguir, descrevem-se os equipamentos utilizados no processo de
embarque de minrios.
3.2.2 Virador de Vages
O Virador de Vages um equipamento utilizado para descarregar minrio de ferro, pelotas e insumos para as usinas de pelotizao. Os materiais chegam atravs de composies ferrovirias,
que so posicionadas no ptio de manobras, para aguardar sua
sequncia de descarga (PERINI, 2010).
No Porto de Tubaro, a descarga de vages feita atravs de
cinco VVs com capacidade de 7.000 t/h cada um. Os vages so posicionados dois a dois e descarregados sem desacoplar, utilizando-se
de engates rotativos, conforme PDO (VALE, 2011b).
3.2.3 Peneiramento
Perini (2010) define peneiramento como operao necessria

para a ltima adequao granulomtrica antes do embarque para
exportao. No Porto de Tubaro, ocorre o peneiramento somente
dos minrios granulados (acima de 6,3 mm), contando com 12 peneiras que realizam a retirada de materiais finos de minrio granulado
taxa de 6.000 t/h, conforme PDO (VALE, 2011b).
3.2.4 Ptio de Estocagem e Equipamentos
O Regulamento de Operaes Porturias (VALE, 2010) conceitua ptio como local onde so estocados granis slidos. O PDO
(VALE, 2011b) apresenta que, em Tubaro, funcionam duas grandes
reas de estocagem, a rea Velha, com os Ptios A, B, C e D e a
rea Nova, com os ptios E, F, G, H, I, J e P com capacidade para
acomodar cerca de 3,4 milhes de t. O ptio L abastece as Usinas I
a IV e o ptio K utilizado para estocagem de pelotas das Usinas
V a VII.
de
Empilhadeiras
A empilhadeira um equipamento utilizado para formar pilhas

de granis slidos (PINHEIRO, 2011). No Porto de Tubaro, a estocagem feita por quatro empilhadeiras, trs empilhadeiras/recuperadoras, alm de duas empilhadeiras escravas,3 que trabalham
acopladas empilhadeira para auxiliar na estocagem (PERINI, 2010).
Recuperadoras
A recuperadora de caambas utilizada para retirar o minrio

de ferro das pilhas formadas no ptio para embarque no navio. No
Porto de Tubaro, existem duas recuperadoras de capacidade nominal de 6.000 t/h, trs de 8.000 t/h e trs empilhadeiras/recuperadoras
de 8.000 t/h. O Porto ainda opera e administra duas recuperadoras
de 6.000 t/h e uma de 8.000 t/h dos ptios de pelotas das usinas,
conforme PDO (VALE, 2011b).
O Manual de Operao de Recuperadoras (VALE, 2011d) define a capacidade mxima de carga como o valor mximo, acima da
capacidade nominal, que poder ser recebida pelo equipamento, ou
transferida ao subsequente. Esse valor em funo dos dimensionamentos mecnicos e eltricos do equipamento.
Esse Manual (Vale, 2011d) explicita que o volume que a recuperadora trabalha, multiplicado pela densidade do material representa
a taxa horria durante a operao. Sabe-se que produtos de menor
densidade tm maior volume sobre as correias, reduzindo sua taxa
padro. Portanto, na sua recuperao deve-se reduzir o fluxo, para
evitar transbordamentos, entupimentos, entre outras ocorrncias. O
Manual ressalta que o operador deve sempre buscar maior produtividade, isto , recuperar maior quantidade num menor espao de
tempo, dentro dos limites de segurana dos equipamentos, pessoas
e da prpria operao (VALE, 2011d).
Transportadores
O material recuperado transportado para os navios por

correias transportadoras. Perini (2010) indica que o tempo desta
3
Empilhadeira escrava. Terminologia usual da VALE, correspondendo empilhadeira

que opera acoplada empilhadeira principal.
Eficincia Global

da
do
do
Per I
transio deve ser ideal para que o material contido na seo cncava no caia pelas bordas do transportador ao passar pela seo
plana. As pelotas tendem a sair mais facilmente pelas bordas do
transportador, o que faz que os transportadores possuam guias de
material para evitar fugas de materiais (PERINI, 2010).
Esse conjunto de transportadores e o encaminhamento de materiais so denominados de rotas, sendo que, atualmente, o Porto
possui mais de 5.000 rotas, com origens nas recuperadoras ou empilhadeiras/recuperadoras e destinos finais os carregadores de navio,
conforme PRO 000436 (VALE, 2011e).
Carregadores de Navio
O carregador de navio definido por Pinheiro (2011) como

uma mquina utilizada nas atividades de operao em geral, destinada ao carregamento de granis slidos para navios. Um dos
componentes principais do CN a lana, que direciona a carga
nos pores dos navios. Pinheiro (2011) descreve os movimentos da
lana como segue:
Elevao: Iamento da lana, elevando-a ou abaixando-a
dependendo da necessidade operacional;
Telescopagem: Permite ao operador avanar ou recuar com
a lana, distribuindo melhor a carga no sentido transversal
do poro;
Giro: Movimento rotatrio da lana em torno do seu eixo
vertical, possibilitando a distribuio da carga no sentido
longitudinal do navio.
3.2.5 Indicadores de desempenho e de capacidade
O Manual de Operao de Recuperadoras considera que a capacidade para dimensionar sua estrutura metlica a que corresponde
ao grau de enchimento da correia em 100% e, tambm, a que garante
a manuteno da integridade do equipamento ao representar o valor
mximo admissvel de carga (VALE, 2011d).
A capacidade nominal a mdia estimada no manuseio de
determinado produto durante a operao, incluindo os tempos
mortos de posicionamento e reposicionamento nos movimentos
do equipamento, por exemplo, translao, giro e elevao de uma
recuperadora ou de um carregador de navio (VALE, 2011d).
de
A mquina pode trabalhar com variaes de carga, para evitar ultrapassar a capacidade de projeto. Idealmente, quanto mais
constante for o fluxo de carga em torno da capacidade nominal do
equipamento, tanto maior ser o seu desempenho operacional. As
caractersticas fsicas do produto e sua densidade tambm implicam
em capacidades nominais diferentes (VALE, 2011d).
O Manual de Operao da VALE explicita que o equipamento
deve trabalhar com a capacidade nominal como referncia, ou seja,
dentro de um intervalo no qual h como limite a capacidade de
projeto ou limite mximo de carga. A capacidade de projeto deve
ser entendida como capacidade mxima (limite) e no como base
para operao, pois, a operao acima da capacidade de projeto
exigir do equipamento desempenho alm do projetado, reduzindo
sua capacidade produtiva (VALE, 2011d).
4. Resultados e Discusso
Para a anlise do Per I, foco deste estudo, levantou-se suas taxas

efetivas do Lado Norte e do Sul, constatando-se que as taxas nos
equipamentos de origens influenciaram na taxa efetiva do Per I. Por
exemplo, a RC02 representou o quarto maior volume de recuperao
para o Per I Norte, com taxa efetiva de 3.309 t/h, sendo que sua capacidade nominal de 6.000 t/h e no ms de setembro apresentou
o maior volume de recuperao para o Per I Sul, com uma taxa de
2.912 t/h. A RC05, por sua vez, que apresentou a melhor taxa de
embarque, correspondeu a um dos menores volumes recuperados.
Levantamento de toda a carga movimentada (CM) pelos
equipamentos de origens com seus respectivos tempos totais de
operao efetiva (TOE) permitiu identificar as produtividades dos
equipamentos de origens.
A Tabela 1 apresenta os dados para os equipamentos de maior
volume. A produtividade relativa de cada equipamento foi calculada
dividindo-se o volume pelo seu tempo respectivo, obtendo-se a taxa
efetiva, a qual foi dividida pela capacidade nominal.
Eficincia Global

da
do
do
Per I
Tabela 1 Per I Produtividade Equipamentos de Origens

Janeiro a Setembro de 2011
Fonte: Autoria prpria.
As informaes obtidas nas entrevistas complementaram que

quando as recuperadoras operam com minrio fino e superfino,
apresentam melhores taxas efetivas e, portanto, melhores produtividades relativas, pois suas densidades so maiores do que as
da pelota e granulados. Por outro lado, produtos de densidades
menores possuem as menores taxas de recuperao. Alm disso, o
volume de material recuperado influencia tambm nessa taxa.
Assim, para melhorar a produtividade do Per I, seria preciso
aumentar o volume embarcado num intervalo de tempo operacional
efetivo. A reduo dos tempos de paradas no previstas, eventuais
gargalos, exige a avaliao do indicador de utilizao.
Foram disponibilizados os tempos de paradas registrados no
Centro de Controle Operacional (CCO), referindo-se s paradas
dos equipamentos por manuteno e por condies adversas, por
exemplo, mau tempo. Ao se considerar os equipamentos de origens
das rotas e os dos destinos finais, identificaram-se o equipamento
que ficou mais tempo parado e o que obteve uma frequncia maior
de apontamentos. Para entender melhor esses apontamentos, foi
elaborado grfico de Pareto, que indicou que 77% das paradas so
relativas a causas operacionais. A estratificao dos apontamentos
de paradas operacionais mostrada no Grfico 1.
de
Paradas Operacionais
250000
200000
150000
100000
50000
0
Grfico 1 Porto de Tubaro Per I Paradas Operacionais (em min.)

Janeiro a Setembro de 2011
O Grfico 2 apresenta a estratificao dos bloqueios operacionais

do Per I, um dos principais motivos de paradas operacionais no
acumulado do perodo janeiro a setembro de 2011.
A anlise desses dados e as informaes dos especialistas consultados indicaram que o Bloqueio por CN acontece quando no
se tem como operar com os dois CNs ao mesmo tempo devido ao
seu posicionamento ou prioridade relativa. O Bloqueio para Navio
pode acontecer quando no h rota para carregar o navio, pela prioridade para o empilhamento, ou quando a rota est ocupada para
abastecer outro bero ou realizar a transferncia dos produtos nos
ptios. Bloqueio por Empilhamento acontece quando no se pode
recuperar minrio por questes estruturais dos ptios, disposio
dos equipamentos e das rotas, devido ao espao da manobra ou
empilhadeira com prioridade da rota para operar.
Eficincia Global

da
do
do
Per I
Bloqueios Operacionais
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
Grfico 2 Porto de Tubaro Per I Bloqueios Operacionais (em min.)

A identificao de gargalos nas rotas foi feita pela anlise de

17 rotas que representavam 52% do volume embarcado no Per I
no perodo. Nas 17 rotas estudadas, foi identificado que um dos
gargalos do Carregador se d quando a rota recupera pelota e sua
capacidade cai de 8.000 t/h para 6.000 t/h. Ou seja, quando o material
flui do equipamento gargalo para o no gargalo, resulta que o ltimo
fica limitado a trabalhar apenas com o volume do fornecimento do
equipamento gargalo, o que faz que a rota diminua sua taxa efetiva.
A recuperao simultnea para o Per I no perodo considerado
representou, no ms de setembro, 46% do tempo de embarque no
Lado Norte e 40% no Lado Sul, indicando que quando uma recuperadora atua sozinha para o Per, a taxa do embarque menor.
de
5. Concluses e Recomendaes
Os estudos e anlise realizados a partir dos dados levantados

indicaram que a utilizao da ferramenta OEE e seu gerenciamento
permitiu identificar como um dos fatores para melhorar a produtividade do Per I pode ser o aumento do volume de produtos disponveis nos ptios, ou seja, preciso ter material suficiente no ptio para
atingir as melhores taxas de recuperao e, assim, de carregamento.
As informaes obtidas indicaram que como a disponibilidade de
material no ptio resultante de seu fornecimento pelas minas, estas
podem ser consideradas como gargalo. Logicamente, as condies
de extrao e de encaminhamento compem a gesto integrada da
cadeia logstica. Por exemplo, evento recente de fortes chuvas na
regio mineradora ocasionou falta de material no porto e atraso de
embarques e, portanto, de atendimento de clientes.
Outra constatao de que a rota que apresentou um dos maiores volumes se configurou como gargalo no transportador CN e recuperadora ao realizar a recuperao de pelotas. Este fato, considerado
como restrio na linha, indicou a necessidade e justificou a deciso
de realizao de estudo especfico para o seu equacionamento.
O tempo em que o Per ou equipamento no est em operao
por motivo de parada operacional influencia sua utilizao. Nesse
sentido, as estratificaes realizadas identificaram os fatores que
mais impactaram o uso do equipamento, por exemplo, bloqueio por
CN, bloqueio para navio e bloqueio de empilhamento.
Tambm ficou evidenciado que o tratamento gerencial dos apontamentos de utilizao pode resultar na melhoria da disponibilidade
dos equipamentos, de modo a permitir sua utilizao em operaes
simultneas, aumentando a produtividade do Per I.
A estrutura fsica dos ptios e a disponibilidade das mquinas
tambm podem representar gargalos para o Porto. Uma das constataes diz respeito necessidade de repotenciamento das RCs e
TRs, possibilitando a melhoria de taxas de eficincia com a operao
de somente uma RC e assim mais rotas para os programadores.
O estudo conclui que o gerenciamento contnuo de processos
operacionais estratgico na obteno e manuteno de vantagens
competitivas no mercado internacional. Alm disso, os princpios
da TPM e a utilizao contnua da ferramenta do OEE mostram-se
Eficincia Global

da
do
do
Per I
eficazes no apoio gesto da operao, ao encontro do estabelecido no VPS. Logicamente, essa gesto, a partir de procedimentos e
mensurao de indicadores, apresenta proposies de melhorias que
devem ser avaliadas pela empresa como um todo.
O estudo conclui pela efetividade da utilizao da ferramenta da
OEE no contexto do Porto de Tubaro e da aplicao do VPS, empresa de classe mundial, e pretende contribuir para o conhecimento da
gesto operacional e da manuteno de empresas semelhantes. No
entanto, cabe notar que a par da limitao intrnseca dos estudos de
caso de no permitir a generalizao dos resultados, a extenso dos
estudos deve abarcar perodos maiores, assim como a participao
de outros setores empresariais.
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Eficincia Global

da
do
do
Per I
VIEIRA, E. B. P. M. Business process management Modelagem de processos de negcio.

Publicado em 21 mai. 2007. Disponvel em: http://intranetportal.org.br/wp/2007/05/b-p-m-business-process-management-%E2%80%93-modelagem-de-processos-de-negocio. Acesso
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YIN, R. K. Estudo de caso Planejamento e mtodos. Porto Alegre: Bookman, 2001.
Recebido em: 29.5.2012
Aprovado em: 23.9.2012
Avaliado pelo sistema double blind review.
Editor: Jos Alberto Carvalho dos Santos Claro.
Disponvel em http://mjs.metodista.br/index.php/roc

Eficiencia Global Da Operacao Portuaria-Estudo de Caso

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Eficiencia Global Da Operacao Portuaria-Estudo de Caso

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Eficincia Global da Operao Porturia:

Estudo de Caso do Per I do Porto

O Porto de Tubaro, porto privado da VALE, localizado em

* Universidade Federal do Maranho - UFMA. E-mail: leotadeurobles@uol.com.br .

Lo Tadeu Robles; Brunela

Alcntara Merigueti; Sergio Sampaio Cutrim

parada por bloqueios em equipamentos, em navios e no

Port of Tubaro, VALEs private port located in Vitria

A VALE S/A. a maior produtora de minrio de ferro e pelotas

Operao Porturia: Estudo de Caso

faz parte do Sistema Sudeste da VALE composto pela Estrada de

Lo Tadeu Robles; Brunela

Alcntara Merigueti; Sergio Sampaio Cutrim

Desse modo, atenderam-se s seguintes etapas de levantamento e anlise:

O gerenciamento de processos operacionais est inserido na

2.1 Mapeamentos de Processos

O gerenciamento de processos bsico na busca de reduo de

Operao Porturia: Estudo de Caso

Lo Tadeu Robles; Brunela

Alcntara Merigueti; Sergio Sampaio Cutrim

tambm para evitar a formao de filas ou perdas no sistema (TUBINO, 1999).

2.2 Capacidade de Produo

Outra ferramenta bsica para gesto a anlise da capacidade

2.3 Manuteno Produtiva Total (TPM)

A filosofia da TPM tem sua origem no Japo e apresenta como

Operao Porturia: Estudo de Caso

e Olmedo (1994) a definem como programa de manuteno que

A Figura 1 apresenta o diagrama do Vale Production System

Lo Tadeu Robles; Brunela

Alcntara Merigueti; Sergio Sampaio Cutrim

lhanas na forma de trabalhar, de produzir e manter em todas as

Figura 1 Vale Production System

2.3.1 Eficincia Global do Equipamento (OEE)

Operao Porturia: Estudo de Caso

da operao e expresso pela relao percentual entre a produo

Mede o desempenho global de um navio, equipamento, linha,

Lo Tadeu Robles; Brunela

Alcntara Merigueti; Sergio Sampaio Cutrim

Mede o desempenho mdio dos perodos de operao de um

TOE = tempo operacional efetivo, ou seja, o tempo total de

T EX = tempo de paralisaes externas, ou seja, o tempo total

Taxa Efetiva Relativa

Mede a relao percentual entre a taxa nominal1 do equipamento,

Operao Porturia: Estudo de Caso

Equao 4 Taxa Efetiva Relativa (TER)

TNOM = taxa nominal ou valor de projeto da taxa. PRO 000197

Mede a relao percentual entre o tempo em que o equipamento

TCAL TMAN TIME

TCAL = tempo calendrio, ou seja, tempo total do perodo considerado;

Lo Tadeu Robles; Brunela

Alcntara Merigueti; Sergio Sampaio Cutrim

ndice de Eficincia Global do Equipamento

OEE = DISP% PROD% UTIL%

3. Metodologia e Caso em Estudo: Embarque no Per I

Operao Porturia: Estudo de Caso

Os dados disponibilizados se referiram ao perodo de nove

Lo Tadeu Robles; Brunela

Alcntara Merigueti; Sergio Sampaio Cutrim

Per II apresenta taxas melhores, por exemplo, no ms de setembro

3.2 Porto de Tubaro

Operao Porturia: Estudo de Caso

Figura 2 Localizao do Per I do Porto de Tubaro.

O Per II possui dois CNs, o CN3 e CN4, que operam a uma