O QUE FAZ COM QUE AS PESSOAS USEM TRANSPORTE PBLICO?

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O QUE FAZ COM QUE AS PESSOAS USEM TRANSPORTE PBLICO?

Este artigo consta do World Economic Forum e foi escrito por Ken Fang. O
interessante que somente agora o setor transportes passe a fazer parte da
agenda do WEF. J perceberam que a atividade econmica como tal,
combinada com o aquecimento global fundiriam o planeta, alguma coisa tem
de ser feita. O setor transportes o setor que no para de emitir CO2, e pelo
jeito no parar to cedo. Da a importncia da participao dos transportes
pblico como mitigadores.
No artigo Fang trata de alguns pontos bsicos, que, para mim, so paliativos.
Sem uma forte e drstica restrio ao uso do automvel, poderamos dizer que
quase tudo pura baboseira, bullshit mesmo. Bom, vamos l ver o que prope
o Fang:
Como o congestionamento do trfego continua crescendo em reas urbanas,
mais e mais cidades j perceberam que deve ser dada prioridade aos
investimentos voltados aos meios que privilegiem os transporte pblicos
como; metr, sistemas de Bus Rapid Transit (BRT) ou nibus, ao invs dos
investimentos em veculos pessoais. Simplificando, meios de transporte
pblico so mais eficientes do que os carros particulares em termos de
transporte e movimentao de pessoas. No entanto, experincias
internacionais tambm nos dizem que construir mais linhas de metr ou
colocar mais nibus nas vias pode no ser eficaz em trazer mais pessoas para
os transporte pblicos.
H vrios fatores no-transporte, ou fatores de design urbano, que
desempenham um papel fundamental na deciso de uma pessoa em escolher
seu melhor modo de viagem.
O primeiro fator crtico a densidade. Como ilustrado em um famoso estudo
realizado por Alain Bertaud, ex-funcionrios do Banco Mundial, a densidade
a principal razo pela qual 30% das viagens dirias so realizadas por
transporte pblico em Barcelona, mas apenas 4% em Atlanta. Barcelona
cerca de 30 vezes mais densa do que Atlanta, assim, portanto, muito mais
fcil fornecer o mesmo nvel de servios de transporte pblico em Barcelona
do que em Atlanta.

Um fator menos conhecido a acessibilidade. Ter uma elevada densidade

populacional, pode no garantir mais pessoas na utilizao dos transportes
pblicos.

Figura 1
Vamos olhar para Pequim, Londres e Nova York. Em mdia, Pequim tem uma
densidade populacional muito maior do que Londres e Nova York no centro
da cidade (veja a Figura 1), mas a parcela que usa transporte pblico em
Pequim muito menor do que a de Nova York e Londres. Por qu?
Um estudo de caso realizado pelo Banco Mundial denominado "Medindo a
acessibilidade do pedestre: Comparao entre Centros comerciais de Pequim,
Londres e Nova York", aprofundou o olhar sobre o tecido urbano das trs
cidades e nos ajuda a entender as razes.
Tomando como exemplo uma estao de metr em cada rea central das trs
cidades: Guomao em Beijing, Oxford Circus, em Londres e da Grand Central
Station, em Nova York.
Pesquisadores do Banco Mundial descobriram que o nmero de postos de
trabalho situados no interior dessas reas que podem ser alcanados com uma
caminhada de 20 minutos a partir das trs estaes de metr bem diferente;
Guomao tem o menor nmero de empregos, e a Union Station tem a maior.
Dado que as pessoas normalmente podem caminhar cerca de 20 minutos sem
interrupo, aqueles cujos escritrios esto localizados dentro das reas de
captao seriam capazes de caminhar sem dificuldades da estao de metr
para o escritrio (ou a p a partir do escritrio at a estao de metr), e,
portanto, a probabilidade de as pessoas usarem metr para trabalhar maior
do que aqueles cujos escritrios esto localizados fora das reas de influncia
de 20 minutos.

Entre as trs cidades, o fato de que Pequim tem o menor nmero de postos de
trabalho localizados dentro da rea de convenincia de caminhada at a
estao de metr mais movimentada explica por que Pequim tem a menor
participao no modo de transporte pblico do que outras duas cidades.
No entanto, por que isso teria acontecido? Ser que nos esquecemos de que
Pequim tem maior densidade populacional do que Nova York e Londres? Um
olhar mais atento ainda descobriu que o ambiente espacial urbano nas trs
cidades bem diferente (Figura 2):
Ruas muito largas, quadras grandes e edifcios muito afastados das ruas, em
Pequim;
As ruas estreitas, quadras muito pequenas, edifcios mesmo beira das ruas
em Nova York e Londres.

Figura 2
Devido a estas diferenas de tecido urbano, o nmero de edifcios e o tamanho
das reas dos escritrios em Pequim, que esto localizados dentro de 20
minutos a p da estao de metro (ou acessvel por metr), na verdade, no
grande, apesar do fato de que Pequim tem a maior densidade (em uma mdia
de largura da cidade) entre essas trs cidades.

Figura 3

Outro fator muitas vezes negligenciado caminhabilidade. Um estudo

financiado pelo Banco Mundial, "Walk the Line: contexto da estao, tipo de
corredor de nibus e acesso rpido a p em Jinan, na China", conclui que, em
alguns lugares, as pessoas que vivem a mais de 900 metros de distncia
caminham at os pontos de nibus; mas em alguns outros lugares, muitas
pessoas cujas casas esto pouco mais de 100 metros de distncia das estaes
de BRTs no caminham at as estaes.
Para descobrir a razo, os pesquisadores fizeram visitas aos locais e
entrevistaram usurios dos BRTs. A Figura 3 mostra uma rua que no muito
larga, coberto por rvores e h muitas lojas ao longo da rua. Muitas pessoas
esto caminhando enquanto compram naquela rua todos os dias. As pessoas
entrevistadas disseram que gostam de andar nessa rua e eles realmente no se
sentem cansadas, mesmo quando andam uma longa distncia. Esse o lugar
onde as pessoas andam at 900 metros para chegar as estaes de BRT.
A Figura 4 mostra um outro lugar onde h uma via com um elevado muito
grande, uma calada estreita e mal conservada e muito poucas rvores.
Nenhum dos entrevistados disse que gostaria de andar nessa rua. Esse o
lugar que tem um sistema de BRT a menos de 100 metros perto de casa.

Figura 4
Muitas cidades em desenvolvimento esto agora construindo ou planejando
construir metr e BRT, com o objetivo de conseguir que mais pessoas passem
a usar o transporte pblico em vez de veculos particulares. Esses esforos
devem definitivamente ser aplaudido.
No entanto, tambm importante olhar para os fatores crticos relacionados
aos fatores "no-transporte" que afetam a deciso das pessoas sobre o uso de
transportes pblicos, tais como densidade, acessibilidade e caminhabilidade,
como discutido acima. Um planejamento urbano e investimentos
complementares em ambientes espaciais urbanos tambm so particularmente
necessrios para tratar essas questes.

Este artigo publicado em colaborao com o The World Banks Transport

for Development. A publicao no implica o endosso de pontos de vista pelo
Frum Econmico Mundial.
Autor: Dr. Ke Fang um especialista em transportes chumbo atualmente com
sede em Nova Delhi.