Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Braslia
2012
Cidades:
mobilidade, habitao e escala
um chamado ao
Diretoria de Comunicao
Carlos Alberto Barreiros
Diretor
Diretoria Jurdica
Hlio Jos Ferreira Rocha
Diretor
Cidades:
mobilidade, habitao e escala
um chamado ao
Braslia
2012
FICHA CATALOGRFICA
C748
Confederao Nacional da Indstria.
Cidades : mobilidade, habitao e escala : um chamado ao. /
Confederao Nacional da Indstria. Braslia : CNI, 2012.
98 p. : il.
ISBN 978-85-7957-078-0
1. Infraestrutura. 2. Urbanismo. 3. Sustentabilidade. I. Ttulo.
CDU: 911.375
CNI
Confederao Nacional da Indstria
Setor Bancrio Norte
Quadra 1 Bloco C
Edifcio Roberto Simonsen
70040-903 Braslia DF
Tel.: (61) 3317- 9000
Fax: (61) 3317- 9994
http://www.cni.org.br
sumrio
APRESENTAO
1 sumrio executivo............................................................................................................................ 7
1.1 Cidades: mobilidade, habitao e escala - um chamado ao....................................................... 9
1.2 Agenda para debate........................................................................................................................... 16
2 MOBILIDADE.......................................................................................................................................... 25
2.1 Mobilidade e desenvolvimento: novos caminhos para a metrpole................................................ 25
2.1.1 Marcos conceituais.......................................................................................................................... 25
2.1.2 Mobilidade e estrutura da cidade.................................................................................................... 30
2.1.3 Tempo e distncia............................................................................................................................ 37
2.1.4 Custos da mobilidade...................................................................................................................... 44
2.1.5 Mobilidade e gesto........................................................................................................................ 49
3 HABITAO........................................................................................................................................... 51
3.1 Habitao: reconhecer, urbanizar, financiar....................................................................................... 51
3.1.1 Contextualizao.............................................................................................................................. 52
4 ESCALA.................................................................................................................................................. 71
4.1 Expanso X conteno: aos desafios da sustentabilidade............................................................... 71
4.1.1 Crescimento da mancha urbana versus adensamento.................................................................. 75
4.1.2 Escalas: esquemas comparativos das principais Regies Metropolitanas.................................... 80
4.1.3 Escalas: esquemas evolutivos das principais Regies Metropolitanas......................................... 83
5 consideraes finais.................................................................................................................... 89
notas....................................................................................................................................................... 92
apresentao
Fonte: Shutterstock
Este documento um convite ao Brasil para pensar as cidades e coloc-las no centro da sua agenda.
Analisa os problemas das cidades brasileiras com foco na mobilidade, na habitao e nos processos
de expanso. O principal objetivo da Confederao Nacional da Indstria (CNI) com este documento
suscitar o debate e estimular a ao para que se traduza em cidades melhores para os seus cidados.
O Brasil tem 85% da populao vivendo em centros urbanos, um cenrio distinto ao registrado at
a dcada de 50, quando a taxa de urbanizao era de 36%. Esse crescimento no foi, no entanto,
acompanhado por polticas pblicas capazes de garantir a mobilidade, a habitao e uma vida com
mais qualidade aos habitantes das cidades.
Embora a etapa de exploso demogrfica das cidades brasileiras esteja superada, a sua expanso
exagerada vem-se configurando em desafio sustentabilidade ambiental, econmica e social. No
se trata de retrica afirmar que as cidades brasileiras esto parando. O problema da mobilidade no
apenas de So Paulo e do Rio de Janeiro, mas um problema comum a todos os grandes centros
urbanos, como mostra este estudo. Afeta o desenvolvimento do Pas ao restringir o fluxo de pessoas,
bens e ideias, resultando em menos produtividade, inovao e qualidade de vida.
10
Presidente da CNI
1 sumrio executivo
Fonte: Shutterstock
O bom ambiente urbano to determinante para as atividades econmicas, no sculo XXI, como a
proximidade fonte energtica e matria prima o foi para a indstria, no sculo XIX.
Por bom ambiente urbano entendam-se boas condies de mobilidade, de habitao, de servios
pblicos, inclusive o de segurana, de modo a permitir que o trabalho e as demais grandes funes
urbanas tambm possam se desenvolver plenamente e a custos compatveis. O conhecimento e a
inovao igualmente tm como lugar privilegiado a cidade aberta, segura, agradvel, que oferea
SUMRIO EXECUTIVO
11
Fonte: Shutterstock
Demografia
O protagonismo das cidades na construo do desenvolvimento
nacional est consolidado: 85% da populao do Pas j urbana.
Aumentos populacionais importantes devero ocorrer de modo pontual,
em algumas regies ou cidades, e mesmo no interior de cidades, mas
no sero aumentos generalizados no sistema urbano. A tnica ser a
tendncia estabilidade demogrfica.
Est superada a etapa de exploso demogrfica das cidades brasileiras.
Os dados dos ltimos censos evidenciam a importncia da metropolizao
na dinmica demogrfica brasileira. As 12 cidades metropolitanas2
alcanam 45% do Brasil urbano, enquanto apenas as duas maiores
cidades metropolitanas, So Paulo e Rio de Janeiro, somadas, chegam
a 20% da populao urbana brasileira.
12
economia
a cidade o lugar onde o crescimento econmico se apoiou nestas
ltimas dcadas, perodo em que a industrializao se desenvolveu mais
consistentemente. Fatores que se superpem, como as possibilidades
locacionais, a logstica e a mobilidade, constituem-se em facilitadores
ou dificultadores das atividades econmicas, tanto as industriais como,
sobretudo, as do setor de servios, seja o tercirio ou o quaternrio,
essencialmente urbanos. Isto , as possibilidades da cidade condicionam
o desenvolvimento.
Apesar da enorme expanso das fronteiras econmicas do Pas, fenmeno
que se acelerou nesse perodo considerado, as cidades grandes, em
geral as mais antigas, respondem por quase metade do Produto Interno
Bruto (PIB)6. So as cidades grandes, em especial as metrpoles, o
lugar privilegiado do intercmbio econmico mundial, das maiores
oportunidades ligadas ao conhecimento, pesquisa e inovao.
O desenvolvimento nacional e o desenvolvimento urbano so
interdependentes.
SUMRIO EXECUTIVO
13
urbanstica
O investimento em infraestrutura nas cidades brasileiras tem sido
muito aqum do necessrio7. A moradia ficou mingua de recursos
de financiamento, produzindo-se parcelas majoritrias das grandes
cidades na informalidade construtiva ou fundiria8. A famlia produz o
domiclio, mas s o coletivo produz infraestruturas.
A falta de investimentos no transporte coletivo de alto rendimento e a
opo prioritria pelo transporte rodovirio, sobretudo o estmulo ao
automvel, levam o trnsito urbano a chegar perto da imobilidade.
Esse enorme patrimnio onde vivem 85% dos brasileiros foi erguido
com enorme escassez de polticas pblicas.
ambiente
Ao ingressar no novo milnio, o Brasil urbano apresenta um elevado
passivo ambiental. As cidades tm baixa cobertura de saneamento, onde
as guas urbanas, em geral, esto poludas. O dispndio energtico em
transporte alto e o modo rodovirio altamente poluidor9. A expanso
exagerada das cidades amplifica os danos causados por esses fatores.
O enfrentamento desse passivo se coloca, hoje, francamente, como
uma das condies para o prprio desenvolvimento nacional.
A expanso exagerada incompatvel com a promoo de cidades
ambientalmente sustentveis.
gesto
A gesto das cidades tema que tem recebido pouco estudo e pequeno
investimento. Exemplifica-se com o caso das cidades metropolitanas
que, no Pas, ainda no dispem de estatuto prprio.
Neste panorama, a prestao dos servios pblicos tambm escassa
e mal distribuda. Partes significativas das grandes cidades recebem
insuficientes servios pblicos. Entre os servios com grande carncia,
ressalta-se o da segurana pblica. Os altos ndices de violncia urbana
nas principais cidades j esto alcanando, tambm, as cidades mdias.
14
potencializam
democracia
Nosso Pas foi capaz de construir um franco desenvolvimento poltico
e econmico em pouco mais de duas dcadas, com ampliao dos
direitos e garantias cidads a par do crescimento dos diversos setores
da economia. A incorporao econmica dos estratos mais pobres
da populao se apresenta como uma possibilidade demonstrada,
no apenas um desejo. No mbito urbano, essa conquista dever
corresponder busca pela equidade no acesso e usufruto da cidade.
Ou seja, corresponder a um processo de polticas pblicas que objetive
a universalizao na prestao dos servios pblicos; que reconhea
os ativos ambientais e culturais construdos pela populao, em que o
acesso moradia adequada precisar ser contemplado como um direito
cidado; que considere a mobilidade urbana como uma conquista social
e um fator de promoo do desenvolvimento; enfim, que encaminhe a
cidade na direo da sustentabilidade ambiental e social.
A democracia veio para ficar. As cidades precisaro corresponder esta
dimenso poltica.
conhecimento e inovao
As megacidades e as megarregies sero o cenrio concentrador da
inovao nas prximas dcadas10. Quanto mais se desenvolvem a
tecnologia de informao e o mundo virtual, mais as cidades se tornam
atrativas. O conceito de cidade inteligente ou smart city se apresenta
como uma resposta dessa potencialidade. A interao gera inovao.
SUMRIO EXECUTIVO
15
16
alheamento
A questo urbana pouco assdua no debate nacional, no obstante
esse quadro de possibilidades e de carncias enfrentado pelas
cidades brasileiras. Mesmo por ocasio de eleies gerais, discute-se
quase nada sobre a cidade, sugerindo uma baixa conscientizao da
sociedade sobre as consequncias negativas desse alheamento para o
bem estar geral.
Porm, se em nosso Pas esse o entendimento, no contexto
internacional est firmada a compreenso da grande inter-relao entre
o desenvolvimento econmico e as grandes cidades, o que tem sido
objeto de estudos acadmicos de indiscutvel reconhecimento.
Contando com duas megacidades de interesse global e dez outras
metrpoles, o sistema urbano brasileiro precisa ser tratado na sua
dimenso estratgica para o desenvolvimento socioeconmico do Pas.
SUMRIO EXECUTIVO
17
Cada cidade nica. A soluo genrica que serve aos modelos, no necessariamente servir
realidade. No obstante, h uma efetiva base comum s cidades brasileiras, em especial as
grandes cidades, sobre a qual possvel considerar questes tambm em comum.
Com base em avaliao de caractersticas encontradas nas maiores cidades do Pas, trs aspectos
gerais so considerados essenciais para a direo do desenvolvimento: dois referenciados s
funes urbanas [de circulao e de habitao] e um referenciado morfologia urbana. So eles:
18
SUMRIO EXECUTIVO
19
20
Ou seja:
Uma rede de transporte de alto rendimento complementada pelos
demais modais servindo s reas densas das metrpoles.
Ser na multiplicidade de uso de modais e na ampliao e facilidade
de conexes que se atender com melhor qualidade s exigncias de
mobilidade para as pessoas, bem como se alcanaro os objetivos
socioeconmico-ambientais que os compromissos de sustentabilidade
impem cidade contempornea.
SUMRIO EXECUTIVO
21
22
SUMRIO EXECUTIVO
23
24
SUMRIO EXECUTIVO
25
2 MOBILIDADE
Fonte: StockBrazil
MOBILIDADE
Segundo Houaiss18:
Mobilidade: Caracterstica do que mvel ou do que capaz de se
movimentar; possibilidade de mover (algo, algum ou a si prprio);
facilidade para andar, saltar, danar, etc.; possibilidade de ir para outro
lugar rapidamente;
Transporte: ato ou efeito de transportar; veculo que serve para transportar.
Segundo a Lei n 12.587/12 Poltica Nacional de Mobilidade Urbana
(PNMU)19 :
I - transporte urbano: conjunto dos modos e servios de transporte
pblico e privado utilizados para o deslocamento de pessoas e
cargas nas cidades integrantes da Poltica Nacional de Mobilidade
Urbana;
II - mobilidade urbana: condio em que se realizam os deslocamentos
de pessoas e cargas no espao urbano.
Tambm o avano das reflexes sobre o tema tem evidenciado a
mobilidade conceitualmente associada tanto a (i) aspectos funcionais,
tais como a ampliao das possibilidades de conexes sociais e a
universalizao da acessibilidade, como, tambm, a (ii) aspectos
poltico-ambientais, voltados para a sustentabilidade urbana, a reduo
do consumo de energia, a diminuio da poluio e com a priorizao
de transporte no motorizado.
A mobilidade se amplia
A sociedade contempornea tem se caracterizado pela promoo de um
crescente processo de intercmbios, tanto no fluxo de pessoas quanto
de bens e de servios.
As relaes interpessoais tem experimentado incremento importante,
utilizando-se os novos meios eletrnicos de comunicao ou para
alm deles. Paradoxalmente, o desenvolvimento considervel das
telecomunicaes tem sido acompanhado de intensificao dos
encontros pessoais. Comunicar-se sobre questes que no so
estritamente tcnicas, tal como negociar, supe mais trocas e afinidades
28
MOBILIDADE
29
30
A dimenso poltico-institucional
A dimenso poltica se coloca como um aspecto fundamental para a
organizao e operacionalizao do paradigma da mobilidade, em que
princpios participativos e democrticos devem ser considerados.
nesse contexto que foi lanada em 2011 pela ONU a Dcada Mundial
de Segurana Viria com o objetivo de reduzir em 50% as mortes no
trnsito em 10 anos ao que se soma a recentemente editada Poltica
Nacional de Mobilidade Urbana que defende, em destaque, os seguintes
aspectos:
fundamento legal para que os municpios implantem polticas de taxao para priorizar
modos de transporte sustentveis e coletivos (pedgio urbano, estacionamento);
exigncia que municpios com mais de 20 mil habitantes elaborem um plano de mobilidade
urbana (antes, a obrigao era para municpios com 500 mil habitantes; com a lei, 1.623
municpios devem fazer o plano).
MOBILIDADE
31
Mapa indicativo da rede sobre trilhos que estruturou o espao do Rio metropolitano.
Fonte: Fonte prpria sob base do Google Earth
32
nibus
Com o advento da era do transporte sobre pneus e a desativao do transporte sobre trilhos,
o transporte pblico concentrou-se nos nibus, que vieram a alcanar a maior parte dos
deslocamentos motorizados nas maiores cidades brasileiras.
Os automveis particulares passaram a compor a segunda principal modalidade de transporte
motorizado.
MOBILIDADE
33
34
Metr
nesse entendimento que se pode fazer a pergunta: por que nossas
grandes cidades no contam com um bom sistema de metr?
claro que os investimentos para a implantao de metr nas
principais cidades bastante elevado e que a prioridade brasileira
desconsiderou grandemente o seu sistema urbano por muitas
dcadas. verdade, tambm, que os recursos no foram abundantes,
ante sobretudo a emergncia de inmeras frentes de carncia, tais
como a do saneamento, a da educao e a da sade.
Cresce a importncia do transporte coletivo conforme cresce a cidade.
Contudo, dentre as razes relevantes, provavelmente pode-se elencar
o conflito ou a indefinio entre estruturas urbansticas e, claro,
entre os interesses que lhes so associveis. Qual das estruturas
urbansticas ser realada com os investimentos necessrios
implantao de uma rede de metr? A antiga, a histrica, a ainda
conformadora das principais centralidades? Ou a nova, a dispersora,
a descentralizadora?
O caso do municpio do Rio de Janeiro, com a expanso privilegiada
em direo Barra da Tijuca, exemplar. No de agora, mas
reforada a tendncia com a oportunidade dos grandes eventos (Copa
do Mundo e Jogos Olmpicos), os investimentos pblicos voltam-se
prioritariamente quela regio, nova e de baixa densidade demogrfica,
em detrimento das reas mais antigas, mais densas, mais ocupadas, j
infraestruturadas, e que se viram enfraquecidas com o desmantelamento
do sistema sobre trilhos, como o caso dos subrbios da Zona Norte e
tambm do Centro.
Nos investimentos programados em metr, privilegia-se a construo
do prolongamento, desde Ipanema at a Barra da Tijuca, da nica linha
existente23, tornando-a ainda mais extensa, em detrimento da composio
de um metr em rede. Assim, o atendimento das reas historicamente
consolidadas e de boa/alta densidade demogrfica fica prejudicado pelo
privilgio de atendimento de uma rea nova de muito baixa densidade.
MOBILIDADE
35
Centro
Muitas cidades tm dedicado esforos para a recuperao ou a revitalizao de seus centros.
No entanto, em geral, investe-se preferencialmente em equipamentos imobilirios, em bens do
patrimnio cultural. Mas, os centros assim se constituram historicamente como os lugares mais
bem infraestruturados e de melhor acessibilidade das cidades. Entretanto, em tais programas
de recuperao, so escassos os investimentos em modernizao da infraestrutura ou da
mobilidade, que pudessem preservar aquelas caractersticas formadoras.
Os centros assim se constituram como os lugares mais bem infraestruturados e de melhor
acessibilidade.
Os ncleos centrais das principais cidades, contudo, preservam parcelas majoritrias dos postos
de trabalho. Mas os deslocamentos reiterativos quotidianos, sobretudo o casa-trabalho, encontramse desatendidos, tratam-nos como no prioritrios. Tpico caso para atendimento por modo de
alto rendimento, do gnero metrovirio, tais deslocamentos centro-bairros permanecem sem
atendimento adequado. Assim, seu suprimento pelo modo rodovirio, em especial com o privilgio
ao transporte individual, agua as deficincias na mobilidade urbana, como constata-se no dia a
dia para alm de aumentar os nveis de congestionamento, de poluio e de consumo energtico.
No obstante, certo que a vitalidade dos centros tem relao direta com a qualidade tanto na
sua acessibilidade quanto na mobilidade das pessoas.
A cidade do Rio de Janeiro, por exemplo, tem bons programas de
revitalizao do seu centro, mas desde os anos 1970 no investe em
mobilidade voltada para sua zona central. Ao contrrio, os discursos
e a prtica, mesmo que escassa so em sentido oposto. O centro
tratado como uma regio a ser evitada, privilegiando-se passagens
alternativas. Isto acontece malgrado o centro permanecer como o
maior polarizador de viagens urbanas da metrpole. O centro do Rio
ainda o lugar onde a maior parte das pessoas se dirige quando
36
BRT
A cidade de Curitiba reconhecida por seu sistema de transporte coletivo que utiliza nibus
em corredores exclusivos, designados por Bus Rapid Transit25. Em geral, o modelo muito
bem avaliado, por oferecer um servio de boa qualidade, eficiente e com ganhos ambientais
comparativamente aos nibus comuns.
Sua implantao curitibana, ademais, foi consentnea com a criao de um sistema de
planejamento urbano que tem se caracterizado por uma continuidade administrativa muito
expressiva, indita no Pas. As linhas de BRT, articuladas a partir do centro da cidade, se
conformaram como eixos de adensamento imobilirio e demogrfico, criando uma sinergia que
ofereceu a qualidade urbanstica da qual a cidade se orgulha.
MOBILIDADE
37
38
Nesse entendimento, outras cidades brasileiras tm optado pelo mesmo sistema, em busca
de melhor mobilidade que ainda possa desestimular o uso de automvel. Sua utilizao nos
atuais corredores de ligao centro-periferia, ou cidade ncleo-cidades-satlites, ou, ainda,
cidade ncleo-cidades metropolitanas, tem como objetivo primrio melhorar a mobilidade na
relao impositiva diria casa-trabalho. Os eixos metropolitanos tm sido os prioritrios nas
experincias recentes das principais cidades brasileiras.
Nas metrpoles, o deslocamento mdio dirio de 22,3km/hab/dia e o tempo gasto de 64 minutos.
Nas grandes cidades contemporneas, os automveis devem ser coadjuvantes.
Automvel
O estmulo produo de automveis tem sido renovado ao longo
das dcadas, apoiado tambm na melhora das condies econmicas
gerais da populao. Nos oito anos que medeiam a pesquisa ANTP
(2010)27, no universo das cidades avaliadas, o crescimento demogrfico
foi de 13% enquanto o crescimento de veculos foi de 66%.
Fonte: StockBrazil
MOBILIDADE
39
70
60
50
40
30
20
10
0
Crescimento (%) 2003-2010
Populao
Veculos
Fonte: ANTP, 2011
Pedestre
Considerando-se o deslocamento principal dos habitantes urbanos, o transporte motorizado
rodovirio hegemnico nas cidades pesquisadas. Porm, quando se avaliam os deslocamentos
totais, o transporte no motorizado (TNM) assume a hegemonia no conjunto dos municpios
40
pesquisados, chegando a 63% do total das viagens (59 bilhes viagens/ano contra 35 bilhes
do transporte motorizado - TM).
As polticas de mobilidade mais avanadas, como as reguladas pela Unio Europeia, tem dado
nfase na ampliao da mobilidade peatonal, tanto como complementar ao transporte pblico
como, especialmente, por ser capaz de oferecer vantagens adicionais tanto ao usurio quanto
cidade. Benefcios sade pessoal e sade urbana so fatores vinculveis ao modo
no motorizado.
Fonte: Stockphoto
Fonte: StockBrazil
MOBILIDADE
41
prover caminhos para pedestres. A construo fica a critrio dos proprietrios confrontantes,
que, todavia, nem sempre esto disponveis para o cumprimento dessa responsabilidade.
Caracterizando-se por grande permeabilidade no tecido urbano, como vimos, o modo rodovirio
permitiu e, de certa maneira, incentivou a expanso urbana em baixa densidade demogrfica.
Assim, as distncias tambm cresceram, aumentando o tempo gasto em mobilidade em
aproximadamente 20% nos oito anos considerados30.
35
30
25
20
15
mdia da populao.
10
5
5
0
minutos/usurio/viagem
TC
TI
TNM
Fonte: ANTP, 2011
42
na distncia mdia percorrida que se encontra o grande diferencial entre usurios de TC e de TI.
Considerando-se, ainda, a informao de que uma parcela significativa das viagens no motorizadas
devida ao percurso a p que faz o usurio entre o ponto de origem ou de destino e a tomada do
TC, o tempo mdio de deslocamento total fica bastante acrescido.
A vantagem comparativa do automvel sobre o coletivo, por bvio, encontra-se na autonomia
que oferece ao usurio e, em geral, no conforto. No caso das cidades grandes, a velocidade
no fator to relevante de diferena, mas o tempo total de utilizao. Segundo os nmeros
acima indicados pela pesquisa, h que considerar a evidncia de viagens mdias mais longas
para o usurio do TC, ou seja: nas grandes cidades, o usurio do TC gasta mais tempo na
mobilidade, comparativamente com o usurio de TI, sobretudo porque seus pontos de interesse
esto mais distantes entre si o que, claramente, sugere um desequilbrio adicional devido
insero espacial na cidade. Quem usa o transporte coletivo faz viagens mais longas do que
quem usa o transporte individual.
MOBILIDADE
43
Diferentemente das cidades grandes dos pases europeus, que cresceram sob a estrutura do
transporte sobre trilhos e que planejaram e construram redes de metr e de trens de alcance
metropolitano aps a retirada de servio dos bondes em meados do sculo XX, as nossas cidades
grandes, como sabemos, no investiram em um sistema de transporte pblico compatvel, que
oferea conforto, confiabilidade e rapidez para os deslocamentos dirios impositivos casatrabalho e casa-estudo. Assim, melhorar as condies do transporte coletivo e situ-lo em
patamar de qualidade e conforto compatvel com as condies poltico-econmicas do
Brasil de hoje, este importante desafio, talvez o mais relevante, a ser enfrentado pela
mobilidade urbana.
TC
TI
TNM
Viagens
36%
28%
32%
Distncia
64% (14,3km)
31% (7,1km)
04% (0,9km)
Tempo/hab./dia
58%
22%
20%
Energia total
23%
73%
Redes e conexes
Assim, hoje, quando a condio de mobilidade passa a exigir novas e mltiplas conexes, nossas
cidades se encontram em um patamar de oferta dos servios de transporte coletivo claramente
incapaz de atender satisfatoriamente ao elementar deslocamento impositivo quotidiano o que
reitera a assimetria de oportunidades em relao ao transporte individual.
No obstante, como j exposto, nas sociedades contemporneas, onde se caracteriza a mescla
de usos, de interesses e de situaes entre centros e periferias, multiplicam-se as exigncias de
viagens para outras finalidades que no as impositivas quotidianas de casa-trabalho ou casaestudo. Multiplicam-se as exigncias de conexes mais diversas, o que, aos imperativos de
44
MOBILIDADE
45
4%
TC
TI
TNM
31%
65%
socioecnomico-ambientais
que
os
Social
Ambiental
Congestionamento
Poluio do ar
Barreiras mobilidade
Mobilidade diferenciada
Alteraes climticas
Custos de acidentes
Perda do habitat
Custo do equipamento de
Coeso comunitria
Poluio da gua
Custo de usurio
Qualidade de vida
Impactos hidrolgicos
Reduo de recursos no
Esttica
Poluio sonora
transporte
renovveis
46
MOBILIDADE
47
Consumo energtico
O Setor de Transporte responsvel pelo consumo de 26% do total
das diversas fontes de energia do Pas, ficando atrs, apenas, do Setor
da Indstria de Transformao, que despende 37%39. Daqueles 26%, o
segmento de transporte rodovirio responde por 96%40.
O mesmo estudo ressalta que ... menos de 20% a 30% da energia
consumida pelos automveis a gasolina chegam de fato s rodas. Nos
congestionamentos dos centros urbanos esse indicador de eficincia
cai para cerca de 4%41.
48
Correlacionando-se o dispndio energtico com os poluentes emitidos por modo de transporte (TI
e TC), verifica-se maior eficincia dos automveis sobre os nibus o que seguramente devido ao
desenvolvimento de tecnologias mais modernas pela indstria automobilstica do que pela indstria
de coletivos.
Custos financeiros
A pesquisa realizada pela ANTP estimou, para o universo dos 423 municpios estudados, um
custo total da mobilidade strictu sensu43 para o ano de 2010 em R$ 150 bilhes, sendo 81% em
transporte individual (TI) e 19% em transporte coletivo (TC).
Caem os custos mdios habitante/dia conforme diminui a cidade. A mobilidade custa R$ 6 hab./
dia nas metrpoles e R$ 1,6 hab./dia nas menores cidades44.
O custo da mobilidade nas metrpoles quatro vezes o das cidades menores.
10,00
8,75
7,50
6,25
5,00
3
3,75
2,50
1,25
0
TC (R$/viagem)
TI (R$/viagem)
Metrpoles
Cidades menores
Fonte: ANTP, 2011
diferente o que ocorre com os custos mdios de viagem, em que se verifica que so
inversamente proporcionais ao tamanho da cidade.
Nas metrpoles, o custo mdio de R$ 1,58/viagem em transporte coletivo e de R$ 6,50/viagem
em transporte individual; nas menores, de R$ 1,66/viagem em transporte coletivo e de R$ 8,55/
viagem em transporte individual.
MOBILIDADE
49
Os custos sociais (assim chamados aqueles que so arcados pelo poder pblico) so de R$
11,8 bilhes/ano e 93% desses custos esto relacionados com os modos individuais (TI), com
a manuteno de vias.
J os custos pessoais (aqueles arcados pelos usurios) da mobilidade so estimados em
R$ 132 bilhes/ano e 80% ocorre no uso de automveis e motos.
Os custos associados poluio so estimados de R$ 7,7 bilhes/ano. Os custos de poluio e
acidentes de trnsito (externalidades) so de R$ 17 bilhes/ano, dos quais R$ 13,4 bilhes por
transporte individual e R$ 3,6 por transporte coletivo, sendo os custos de acidentes de R$ 10 bi
e R$ 1,6 bi, respectivamente45.
Assim, o custo total da mobilidade em 2010, no conjunto das cidades avaliadas, alcana um
total de R$ 167 bilhes, sendo R$ 135 bilhes em transporte individual (TI) e R$ 31 bilhes em
transporte coletivo (TC).
Nesses valores, esto embutidos os custos sociais, que so de R$ 11,8 bi e de R$ 0,8 bi no
transporte coletivo e esto excludos os custos pessoais (ou individuais)46.
km,
correspondendo
70
60
50
40
ao
modo
rodovirio
30
de
20
10
do sistema virio.
A mobilidade urbana, no universo e
no ano considerado, tem patrimnio
avaliado em R$ 2 trilhes, sendo 89%
em transporte individual (TI) e 11% em
transporte coletivo (TC).
50
Viagens
Distncia
TC
TI
TNM
Fonte: ANTP, 2011
MOBILIDADE
51
52
3 HABITAO
Fonte: Shutterstock
Com a industrializao e o crescimento exponencial das cidades, elas se tornam mais complexas, as
tecnologias construtivas se multiplicam e os programas de interesse comum se diversificam. A forma da
cidade passa a responder a essa nova realidade, onde as edificaes tm escalas muito diferenciadas
e o modo de construir tambm pode ser muito variado. O reconhecimento das representaes atravs
da arquitetura se dilui e edifcios de grande impacto na imagem urbana j no detm correspondncia
com o interesse coletivo podem ser pblicos ou privados, religiosos, industriais, corporativos ou
residenciais. Tampouco se diferenciam pelos usos, pois a mesma forma e tecnologia construtiva
podem abranger funes distintas.
Mas, se isso verdadeiro para os ncleos das grandes cidades, ou para os seus bairros consolidados
e mais ricos, no ocorre o mesmo para outras reas de expanso.
HABITAO
3.1.1 Contextualizao
54
HABITAO
55
56
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
2002
2004
1998
2000
1996
1992
1994
1988
1990
1984
1986
1982
1978
1980
1974
1976
1972
1968
1970
1964
1966
Em
quarenta
anos,
as
unidades
habitacionais
financiadas
HABITAO
57
11,4 milhes
6,0%
2000
6,5 milhes
3,9%
1991
4,4 milhes
3,1%
58
HABITAO
59
Estimativa de demanda
A expectativa de demanda futura por moradia no pas de 1,5 milho/
ano, no horizonte dos prximos dez anos, segundo clculos do
Ministrio das Cidades.
Dficit habitacional
O tema envolve algum grau de polmica, substancialmente reduzida,
porm, a partir de estudos realizados pela Fundao Joo Pinheiro,
quando, em 1995, conceituou o dficit habitacional segundo
determinados critrios que desenvolve em metodologia prpria.
Abrange dois segmentos distintos: o dficit habitacional e a inadequao
de moradias. Como dficit habitacional entende-se a noo mais
imediata e intuitiva de necessidade de construo de novas moradias
para a soluo de problemas sociais e especficos de habitao
detectados em certo momento. O conceito de inadequao de moradias
reflete problemas na qualidade de vida dos moradores: no esto
relacionados ao dimensionamento do estoque de habitaes e sim s
suas especificidades internas50.
A estimativa do dficit para 2008 (publicada em 2011) corresponde a
5,546 milhes de domiclios, dos quais 4,629 milhes, ou 83,5%, esto
localizados nas reas urbanas o que corresponde, aproximadamente,
participao da populao urbana no total demogrfico do Pas.
Em relao ao estoque de domiclios particulares permanentes do pas,
o dficit corresponde a 9,6%. As nove reas metropolitanas do Pas
selecionadas pela Pesquisa Nacional por Amostra de Domiclios (Pnad)
possuem 1,537 milho de domiclios classificados como dficit, o que
representa 27,7% das carncias habitacionais do pas.
De acordo com a Secretaria Nacional de Habitao, o dficit continua
seguindo tendncia de diminuio em termos relativos e, nos ltimos anos,
apresentou reduo tambm em termos absolutos.
60
Fonte: Shutterstock
HABITAO
61
Favela51
Sendo a favela, das expresses da moradia popular a de maior crescimento nas
cidades grandes brasileiras nas ltimas dcadas, convm especific-la um pouco.
Antes do que uma contrafao, a favela se apresenta como uma adeso cidade; a
favela no se ope cidade, adere. Alheia ordem regulada, constri outra ordem
para poder se constituir e dar acolhida ao desejo urbano de seus moradores, a
maior qualidade para a vida da cidade.
Constri outra ordem urbanstica, mas no outra ordem social. Na origem, menos
uma manifestao cultural do que econmica.
O estranhamento da ordem regulada a essa outra ordem no permitiu que esta viesse
a ser acolhida no corpo hegemnico. Foi-lhe imposta uma exigncia inexorvel na
direo da marginalidade.
A pergunta inevitvel: ser mesmo possvel urbanizar as favelas?
A urbanizao de uma favela uma resposta que pode ser comprovada
empiricamente. O Pas tem experincia positiva, desde o incio dos anos 1970,
em algumas comunidades onde foram implantadas as redes de infraestrutura e
pavimentados os acessos. Em geral, esses so os requerimentos da urbanizao.
No Rio de Janeiro, a partir de 1993, com o programa Favela-Bairro, iniciativa da
Prefeitura do Rio de Janeiro, a experincia se afirmou. Ao final do ano 2000, entre
projetos e obras concludas, atuava em comunidades que totalizam mais de 600.000
moradores.
No obstante, a resposta pode no satisfazer pergunta, pois a demonstrao
da viabilidade tcnica da urbanizao pode deixar a descoberto uma dvida
obscurecida: urbanizadas, elas se transformam em cidade? Elas no so lugares
transitrios para as famlias?
No so assentamentos efmeros?
A favela no uma singularidade tnica, religiosa ou cultural.
62
HABITAO
63
64
HABITAO
65
Passivo ambiental
Entre os pilares do pensamento contemporneo, a sustentabilidade
passa a ser uma exigncia. Igualmente, fortaleceu-se a noo de
interdependncia entre os agentes sociais urbanos.
As cidades brasileiras tm um passivo ambiental considervel.
Grande parte dos sistemas hdricos se encontra submetida a despejos
sanitrios e industriais que os tornam quase moribundos.
Embora haja diferentes graus de eficincia entre as empresas
concessionrias dos servios de gua e de esgoto, a mdia brasileira
de menos de 50% dos domiclios53 urbanos contarem com esgotamento
sanitrio adequado.
Casos como o de Nova Iguau, na Baixada Fluminense, com 800 mil
habitantes, e com menos de 1% de seus domiclios urbanos ligados rede
de esgotos tratados, no se constituem como exemplo isolado. Ao contrrio,
um panorama que inclui grande parte das cidades, inclusive capitais.
Domiclios com atendimento adequado de esgotamento sanitrio so 47,8%.
66
HABITAO
67
Investimentos imobilirios
Como vimos, o crdito imobilirio no Brasil sempre foi escasso. Nos ltimos anos, porm,
houve substancial aumento na oferta, o que permitiu vislumbrar-se uma mudana importante na
produo habitacional54.
Os nmeros ainda no esto totalmente disponveis, contudo permitem algumas aproximaes.
Em 2010, a Caixa Econmica Federal foi responsvel pela oferta de 70% do crdito imobilirio,
com a disponibilidade de 78 bilhes de Reais. Desse total, R$ 54 bilhes foram oriundos de
depsitos em Caderneta de Poupana e no Fundo de Garantia por Tempo de Servio (FGTS),
suficientes para o financiamento de 600 mil unidades habitacionais55, alcanando uma mdia
de R$ 90 mil/unidade habitacional.
Crdito no Brasil e em outros pases
Total de crdito
Crdito imobilirio/
Outros crditos/PIB
privado/PIB
PIB
EUA
160%
68%
92%
Inglaterra
110%
75%
35%
Alemanha
105%
45%
60%
Frana
87%
28%
59%
Espanha
80%
45%
35%
Chile
70%
20%
50%
Brasil
35%
2%
33%
68
No perodo de 1985-2003, a parcela dos novos domiclios atendidas com crdito ficou, em mdia,
no entorno de 15% do total de domiclios construdos57.
Como a produo habitacional anual mdia no perodo foi de 1,2 milho de moradias, avalia-se
que menos de 200 mil habitaes/ano foram atendidas com crdito.
1.350.000
R$ 76bi
R$ 47bi
275.528
900.000
750.000
425.167
2005
2006
2007
2008
579.721
2004
570.170
2003
R$ 23bi
621.234
R$ 6bi
326.462
150.000
R$ 5bi
251.453
300.000
R$ 15bi
514.771
450.000
R$ 13bi
442.700
R$ 9bi
503.243
600.000
661.080
1.050.000
325.585
R$66 bi
1.200.000
2009
2010
2011
Novos e Usados
Minha Casa Minha Vida
Projeo
HABITAO
69
70
1991
2000
2010
RM So Paulo
100
118
138
RM Rio de Janeiro
100
107
119
RM Belo Horizonte
100
126
166
RM Porto Alegre
100
112
132
RM Recife
100
126
151
RM Fortaleza
100
117
154
EM Salvador
100
109
140
Sntese demogrfica
Com 195 milhes de habitantes, o Brasil tem um quadro demogrfico
com crescente
HABITAO
71
4 escala
Fonte: Shutterstock
ESCALA
73
74
baixa densidade;
indefinio de centralidades; e
EXPANSo indutora
O processo de expanso em contiguidade muitas vezes subvertido pela construo,
adiante da mancha ocupada, de novos equipamentos ou conjuntos habitacionais,
isolados, promovidos indistintamente por governos ou por empreendedores privados.
Tais focos servem de cabea de ponte para futura expanso imobiliria nas reas
intersticiais, assim valorizadas.
Os passos seguintes compreendem presso poltica para que sejam feitos
investimentos pblicos em infraestrutura, de modo provenha a nova rea disponvel
dos requisitos necessrios contemporaneidade urbana. Apostando no crescimento
inevitvel da cidade, os governos se sentem vontade para investirem.
O ciclo se fecha quando os interesses privados se consolidam na nova rea e aquela
iniciativa original, desvinculada de uma anlise prvia, passa a ser tratada como
atestado de grande viso do estadista que a promoveu.
Em resumo, a expanso indutora caracterizada por:
Fonte: StockBrazil
ESCALA
75
76
ESCALA
77
Fonte: para o municpio do Rio de Janeiro: arq. SFM; para a RMRJ: estudo do GERJ/Arcade-Tecnosolo
78
ESCALA
79
80
Crescimento da rea urbanizada
Regio do Arco Metropolitano e Regio Metropolitana do Rio de Janeiro
2001 - 2010
Vazios
Densidade
Densidade Aumento da rea
mdia
rea
Populao
mdia
urbanizada 2001- urbanos
e reas
populac. urbanizada urbana
populac.
2010 (km2)
adensveis
urbana
2010
residente
urbana
Total
Mdia
2010
2000/2001
(km2)
2010
2010
anual
(km2)
(hab/km2)
(hab/km2)
rea
urbanizada
Regio
2001
(km2)
Populao
urbana
residente
2001
ARCO
1.084,76
9.050.428
8.343
1.457,94
10.450.797
7.168
373,18
41,46
922,70
RMRJ
1.228,96
10.793.857
8.783
1.793,67
11.780.449
6.568
564,71
62,75
874,94
ARCO: 22 anos
RMRJ: 14 anos
Fonte: http://download.rj.gov.br/documentos/10112/466241/DLFE-32152.pdf/Mesa4RicardoPontualA.pdf
so paulo metropolitano
Admitindo-se que a populao cresa mesma taxa com que cresceu nestes ltimos dez anos,
chegar naquela data com 13,4 milhes de habitantes. Assim, a densidade demogrfica da
cidade metropolitana do Rio de Janeiro que, em 2000, era de 8.763 habitantes/km2, poder ser,
em 2024, de 5.024 habitantes/km2.
Na So Paulo metropolitana, que teria seguido o mesmo modelo no perodo considerado, passa
a haver uma inflexo nos ltimos anos. A mancha urbana medida em 2007 indica que no mais
se expande como em perodos anteriores61. Entre 1997-2007, houve adensamento demogrfico
nas reas mais distantes do centro metropolitano.
Apesar disso, a polarizao se acentuou em todo o centro expandido da metrpole, assim
entendido como a rea interna ao primeiro anel virio composto pelas Marginais dos rios
ESCALA
81
82
ESCALA
83
84
Legenda
Dcada de 1970
Dcada de 1980
Dcada de 1990
Dcada de 2000
Fonte: Observatrio das Metrpoles
Legenda
Dcada de 1970
Dcada de 1980
Dcada de 1990
Dcada de 2000
Fonte: Observatrio das Metrpoles
ESCALA
85
Legenda
Dcada de 1970
Dcada de 1980
Dcada de 1990
Dcada de 2000
Fonte: Observatrio das Metrpoles
86
Legenda
Dcada de 1970
Dcada de 1980
Dcada de 1990
Dcada de 2000
Fonte: Observatrio das Metrpoles
ESCALA
87
Legenda
Dcada de 1970
Dcada de 1980
Dcada de 1990
Dcada de 2000
Fonte: Observatrio das Metrpoles
88
Legenda
Dcada de 1970
Dcada de 1980
Dcada de 1990
Dcada de 2000
Fonte: Observatrio das Metrpoles
ESCALA
89
5 consideraes finais
As cidades esto no centro das interrogaes sobre o futuro da sociedade, so foco de aglutinao na
perspectiva de liberdade e de desenvolvimento pessoal. Lugar do conhecimento e da inovao, so a
prpria resposta ao futuro.
Esse processo se incrementou ao longo do sculo XX, quando a populao urbana mundial passou
de 10% para 50% do total da humanidade. Continuando a tendncia, como prevista, alcanar 75% da
populao em meados deste sculo XXI. No Brasil, j somos 85% de urbanos.
Este quadro h de se encontrar indissocivel dos novos paradigmas ambientais, em que a sustentabilidade
econmica, social e do meio ambiente condio presente. Tambm da construo poltica em busca
da democracia e da equidade urbana e, ainda, de espaos garantidores da diversidade e da interao.
Enfim, deste Relatrio, em que se tratou da Mobilidade, da Habitao e da Escala/Ocupao Urbana,
alguns pontos so realados, a seguir, como sntese e contribuio ao debate sobre o desenvolvimento
de nossas cidades.
CONSIDERAES FINAIS
92
CONSIDERAES FINAIS
93
notas
1. Saskia Sassen, Manuel Castells, Franois Ascher, entre outros, tm se dedicado a investigar
os fenmenos relacionados grande cidade e seu papel para o desenvolvimento luz das
mudanas trazidas pelas novas tecnologias de informao.
2. So 12 as cidades-metrpoles, a saber: So Paulo, Rio de Janeiro, Braslia, Belm, Belo
Horizonte, Curitiba, Fortaleza, Goinia, Manaus, Porto Alegre, Recife e Salvador.
3. Assim consideradas as cidades com mais de 500 mil habitantes.
4. Moura, Rosa e Cintra, Anael. Nota Tcnica IPARDES nmero 22 Dinmicas Territoriais da
Populao: Primeiros Resultados do Censo 2010. Curitiba, 2011.
5. ACPs correspondem a grandes manchas urbanas de ocupao contnua, caracterizadas pelo
tamanho e densidade da populao, pelo grau de urbanizao e pela coeso interna da rea,
dada pelos deslocamentos da populao para trabalho ou estudo. As ACPs se desenvolvem ao
redor de um ou mais ncleos urbanos, em caso de centros conurbados, assumindo o nome do
municpio da capital ou do municpio de maior populao. Ibdem.
6. Motta, Diana; e Da Mata, Daniel. http://www.redbcm.com.br/arquivos/bibliografia/ pesquisa%20
ipea.pdf
7. Frischtak, Claudio R. O investimento em infraestrutura no Brasil: histrico recente e perspectivas
http://www.anbid.com.br/documentos_download/quarto_seminario/Claudio_Frischtak_
Apresentacao.pdf
8. Resende, Teotonio Costa. O papel do financiamento imobilirio no desenvolvimento
sustentvel do mercado imobilirio brasileiro. Dezembro, 2011.
9. Vide informaes sobre o passivo no captulo sobre mobilidade.
10. Krugman, Paul apud Leite, Cludio. Revista AU, outubro 2010 em: www.revistaau.com.br/
index.asp
11. Castells; Manuel. A sociedade em rede. So Paulo: Paz e terra, 1999:403,v1.
12. Sassen, Saskia. The global City. Princeton, Princeton UP, 2001.
13. Leite, Claudio. Cidades sustentveis? Desafios e oportunidades. ComCincia - revista
eletrnica do jornalismo cientfico, 2010 em http://www.comciencia.br/comciencia/?section=8&
edicao=56&id=707 (04/07/2012).
94
14. Na dimenso urbanstica, para o mbito deste Relatrio, podem ser exemplificados como
Funes urbanas: Habitar, Trabalhar, Circular e Recrear; como Infraestrutura: Sistema Virio,
Redes de Saneamento, de Eletricidade, de Comunicaes etc.; como Servios: Limpeza Urbana,
Manuteno e Conservao, Segurana Pblica etc.; como Morfologia: volumes (e densidades)
construdos, estrutura espacial, ocupao do territrio, entre outros.
15. Dupuy, Gabriel. El derecho a la movilidad: cmo y para quin in Sobre la Movilidad en la
Ciudad. Barcelona: Editorial Revert, 2009.
16. Rodrigues, J. P. The Geography of Transport Systems, 2009.
17. Para o aprofundamento do debate sobre as terminologias e seus mbitos de interesse, v.
Izaga, F. Mobilidade e Centralidade no Rio de Janeiro. Tese de Doutorado Prourb-FAU/UFRJ, 2009.
18. Dicionrio Houaiss da Lngua Portuguesa. Rio de Janeiro: Editora Objetiva, 2001.
19. Art. 4. da Poltica Nacional de Mobilidade Urbana, instituda pela Lei 12 587 de 3 de janeiro
de 2012.
20. Hall, Peter. Megacities, World Cities and Global Cities apud Herce, M. (www.megacities.nl/
lecturer/lecture.html).
21. Para o caso do Brasil, v. pesquisa promovida pela Associao Nacional de Transportes
Pblicos. Associao Nacional de Transportes Pblicos. Sistema de Informaes da Mobilidade
Urbana da ANTP. Relatrio Geral 2010, Novembro, 2011. A pesquisa alcanou os 423 municpios
brasileiros que em 2003 tinham mais de 60 mil habitantes, os quais somam, em 2010, 75% da
populao urbana do pas. Nesse universo, 42 milhes (35%) moram em municpio com mais
de 1 milho de habitantes. V. tb. Encuesta de movilidad de las personas residentes en Espaa:
Movilia 2000-2001 (Ministrio de Fomento, www.fomento.es).
22. De acordo com a pesquisa supracitada, a mobilidade cresce com o tamanho da cidade. A
diferena de quase trs vezes: 2,49 viagens/habitante/dia, nas grandes cidades; 0,86 viagens/
hab./dia, nas pequenas. (No mbito da pesquisa, cidade grande aquela com mais de 500.000
habitantes e cidade pequena aquela entre 60.000 e 100.000 habitantes.)
23. Embora teoricamente haja duas linhas de metr (as Linhas 1 e 2), com a modificao de
traado implementada em 2010, na prtica o sistema metrovirio carioca monotrilho.
24. Conf. Companhia do Metropolitano de So Paulo/Metr, Pesquisa Origem e Destino 2007 da
Regio Metropolitana de So Paulo.
25. Alves, Rodrigo Bzunek. Sistema de bus rapid transit BRT: os cases de Curitiba e Bogot. Rio
de Janeiro: 18 Congresso Brasileiro de Transporte e Trnsito/Comunicao Tcnica 138. 2011.
95
96
97
98
99