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01 Salvamento e Combate A Incendio em Aeronaves PDF
01 Salvamento e Combate A Incendio em Aeronaves PDF
Tcnicos de Bombeiros
COLETNEA DE MANUAIS
TCNICOS DE BOMBEIROS
MSCIA
MANUAL DE SALVAMENTO E
COMBATE A INCNDIO EM
AERONAVES
1 Edio
2006
Volume
1
PMESP
CCB
COMISSO
Comandante do Corpo de Bombeiros
Cel PM Antonio dos Santos Antonio
Subcomandante do Corpo de Bombeiros
Cel PM Manoel Antnio da Silva Arajo
Chefe do Departamento de Operaes
Ten Cel PM Marcos Monteiro de Farias
Comisso coordenadora dos Manuais Tcnicos de Bombeiros
Ten Cel Res PM Silvio Bento da Silva
Ten Cel PM Marcos Monteiro de Farias
Maj PM Omar Lima Leal
Cap PM Jos Luiz Ferreira Borges
1 Ten PM Marco Antonio Basso
Comisso de elaborao do Manual
Ten Cel PM Davi Nelson Rosolem
Maj PM Pedro Luis Ferreira
Cap PM Jean Carlos de Arajo Leite
1 Ten PM Alexandre Antunes Neves
1 Ten PM Mrcio Csar Carnevale
1 Ten PM Paulo Fernando Silva
1 Sgt PM Humberto Soares Freitas
2 Sgt PM Valdemar Pereira Tomaz
3 Sgt PM Airton Lacerda Lima.
Comisso de Reviso de Portugus
1 Ten PM Fauzi Salim Katibe
1 Sgt PM Nelson Nascimento Filho
2 Sgt PM Davi Cndido Borja e Silva
Cb PM Fbio Roberto Bueno
Cb PM Carlos Alberto Oliveira
Sd PM Vitanei Jesus dos Santos
PREFCIO - MTB
APRESENTAO
O presente Manual Tcnico de Bombeiro visa apresentar as Tcnicas e Tticas para
as aes de Salvamento e Combate a Incndio em Aeronaves em caso de acidentes ou incidentes
envolvendo aeronaves, atendido pelas guarnies do Corpo de Bombeiros, atendendo os padres
e limites estabelecidos pela DIRENG, Diretoria de Engenharia da Aeronutica, que estabelece os
padres de atendimento no Brasil, e pela OACI, Organizao da Aviao Civil Internacional, a
qual o Brasil filiado.
Tendo em vista o crescente nmero de aeroportos e aerdromos no estado de So
Paulo, e com o intenso trfego areo salutar que o Corpo de Bombeiros fornea subsdios aos
seus integrantes para que estes tenham acesso a uma literatura a qual visa padronizar e
simplificar as aes e procedimentos, proporcionando aos seus profissionais habilidades para
desenvolver operaes seguras e eficazes para que diante de situaes adversas e dos recursos
disponveis; estes possam planejar realizar e concluir com segurana as aes pertinentes.
Os integrantes do Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo
devem estar preparados para os aspectos que envolvem as atividades de salvamento e combate a
incndios em aeronaves. Alm dos conhecimentos bsicos que a atividade exige, das habilidades
especficas da profisso e experincia auferida no dia-a-dia do servio, os bombeiros devem
saber utilizar tcnicas, o instrumental e os equipamentos especializados, a fim de atender as
emergncias aeronuticas.
Com os recentes avanos tecnolgicos surgiram novos desafios para o pessoal
responsvel pelo atendimento das emergncias envolvendo aeronaves. Uma eficiente operao
de salvamento e combate a incndio em uma aeronave envolvida em um acidente ou incidente
requer dos bombeiros um conhecimento dos tipos e das variedades de avies existentes bem
como um domnio sobre os diversos aspectos de um aerdromo, quando a rea de atendimento
do Posto de Bombeiros abranger um aeroporto ou aerdromo.
O presente manual tem como intuito maior, servir de fonte de consulta tanto no
campo terico de conhecimento do homem e seu devido treinamento prtico, como na
preparao para o enfrentamento de aes emergenciais reais, em seus mais variados nveis de
gravidade, dentro dos limites geogrficos impostos por legislao pertinente.
Para alcanar-se esse objetivo, faz-se necessrio especificar adequadamente os
equipamentos a serem utilizados nessas misses, bem como preparar o homem, treinando-o nas
diversas tcnicas e tticas de atendimento s emergncias envolvendo aeronaves e no manuseio e
na operao das viaturas e dos equipamentos postos sua disposio. Esses profissionais,
quando devidamente treinados e cnscios de sua misso, consistir-se-o no melhor instrumento
para proteger os usurios do transporte areo, bem como toda a sociedade.
NDICE
1. INTRODUO............................................................................................. 8
2.1 Aspectos Legais............................................................................... 9
2. FAMILIARIZAO COM AEROPORTOS....................................................12
2.1. Diferena entre Aerdromo e Aeroporto............................................13
2.2. Comunidade Aeroporturia................................................................13
2.3. Principais Instalaes Aeroporturias...............................................14
2.4. Categoria Requerida de Aerdromos................................................18
2.5. Helipontos..........................................................................................19
3. FAMILIARIZAO COM AERONAVES.......................................................21
3.1. Consideraes Iniciais.......................................................................22
3.2. O Avio e seus componentes............................................................23
3.3. Classificao Geral das Aeronaves...................................................29
3.4. Caixa Preta de Uma Aeronave........................................................32
3.5. Combustveis para Aviao...............................................................33
4. VIATURAS E EQUIPAMENTOS DE SALVAMENTO E COMBATE A
INCNDIOS EM AERONAVES E AEROPORTOS...........................................35
4.1. Veculos de Salvamento e Combate a Incndios..............................36
4.2. Equipamentos Utilizados nas Operaes de Salvamento em
Aeronaves..........................................................................................................40
5. EQUIPAMENTOS DE PROTEO INDIVIDUAL E DE PROTEO
RESPIRATRIA...............................................................................................43
5.1. Equipamentos de Proteo Individual...............................................44
5.2. Equipamentos de Proteo Respiratria.......................................... 44
6. AGENTES EXTINTORES.............................................................................46
6.1. Aplicao da gua como agente extintor..........................................47
6.2. Espuma.............................................................................................48
6.3. P Qumico Seco..............................................................................48
6.4. Agentes halogenados.......................................................................49
6.5. Gs carbnico...................................................................................49
NDICE
NDICE
1
MSCIA
INTRODUO
1 - INTRODUO
No mundo moderno a aviao tornou-se um meio de transporte corriqueiro, o que gerou
sobre as cidades um grande nmero de aeronaves em vo, desde helicpteros transportando executivos
at grandes aeronaves comerciais transportando cargas e passageiros.
Com esse crescimento da aviao e devido a suas caractersticas especficas, e com a
possibilidade de ocorrer um acidente ou incidente aeronutico, em algum lugar a qualquer momento,
surgiu a necessidade de uma especializao dos servios de bombeiros no salvamento e combate a
incndios em aeronaves.
Os servios contra-incndio nos aeroportos foram criados para darem uma pronta resposta
no caso da ocorrncia de um acidente ou incidente aeronutico em um aerdromo, buscando-se, assim,
preservar a vida humana e minimizar os danos ao patrimnio eventualmente envolvido.
Com os avanos da aviao criou-se um servio de proteo ao vo que pudesse
proporcionar um crescimento seguro e ordenado da aviao, e por se tratar de um assunto de interesse
internacional, foi criado um organismo internacional para regular o assunto a International Civil
Aviation Organization (ICAO) ou Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), sediada na
cidade de Montreal, Canad.
Dentre os diversos documentos emitidos pela OACI, voltados para os mais variados
setores da aviao, tem interesse para as atividades de salvamento e combate a incndios em aeronaves
e aeroportos, primeiramente, o Anexo 14 Conveno, que trata das normas e dos mtodos
recomendados aos aerdromos. Este documento, em seu Captulo 9, Servios de Emergncia e outros
Servios, fixa as orientaes bsicas relacionadas atividade contra-incndio em aerdromos, por
meio de normas e recomendaes.
1.1 Aspectos Legais
importante sabermos os aspectos legais, sistemas e rgos que norteiam a atividade de
salvamento e combate a incndio em aeronaves no Brasil, a saber:
Cdigo Brasileiro de Aeronutica
Norma reguladora no territrio brasileiro que estabelece como autoridades aeronuticas
competentes todas aquelas do Comando da Aeronutica, conforme as atribuies definidas nos
respectivos regulamentos, sendo submetidos ao Comando da Aeronutica: o trfego areo; a
navegao area; a infra-estrutura aeronutica; a aeronave; a tripulao e os servios direta ou
indiretamente relacionados ao vo.
2
MSCIA
FAMILIARIZAO COM
AEROPORTOS
13
14
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2.5 - Helipontos
Helipontos so reas de pouso e decolagem para aeronaves de asas rotativas. Os
helipontos podero ser de superfcie, quando construdos em terra ou sobre a superfcie da
gua. Sero elevados, quando construdos sobre uma estrutura terrestre elevada.
2.5.1 - Heliponto privado
20
3
MSCIA
FAMILIARIZAO COM
AERONAVES
22
23
24
3.2.1- A asa
uma superfcie plana, horizontal, o principal aeroflio do avio, sendo a
grande responsvel pela sustentao do peso da aeronave durante o vo, ou seja, sua funo
principal manter o avio no ar.
A asa tambm exerce algumas funes secundrias, tais como: alojamento do
trem de pouso, dos tanques de combustvel, equipamentos para medio e fotografia,
armamentos, bero dos motores, etc.
A parte da frente da asa que primeiro entra em contato com os filetes de ar
chamada de Bordo de Ataque e a parte traseira por onde o vento escoa, chamada Bordo de
Fuga.
Fig 7 - A asa
25
3.2.2 - A fuselagem
A fuselagem a parte do avio onde esto fixadas as asas e a empenagem. Ela
aloja os tripulantes, os passageiros e as cargas; contm ainda os sistemas do avio e, em
muitos casos, o trem de pouso, o motor, etc.
3.2.3 - A empenagem
A empenagem um conjunto de superfcies destinadas a estabilizar o vo do
avio. basicamente a cauda da aeronave.
Ela presa parte posterior da fuselagem e tem por finalidade proporcionar a
estabilidade do avio em vo e mudanas de direo (superfcie vertical) e altitude
(superfcie horizontal).
26
27
28
3.2.6 - Os sistemas
Sistemas so conjuntos de diferentes partes destinadas a cumprir uma
determinada funo em uma aeronave, que so:
Sistema hidrulico
No avio, denomina-se sistema hidrulico o conjunto das partes destinadas a
acionar componentes por meio da presso transmitida por um fluido.
Nas aeronaves de maior porte, usado para acionar o profundor, o leme, o
controle da direo do trem do nariz, os flapes, recolher o trem de pouso, etc.
Nos pequenos avies, o sistema hidrulico utilizado apenas para acionar os
freios, pois a fora muscular do piloto suficiente para acionar os outros comandos.
Sistema de alimentao
O sistema de alimentao tem por finalidade fornecer a mistura ar-combustvel
ao motor, na presso e temperatura adequadas e livre de impurezas.
Sistema de combustvel
O sistema de combustvel tem a finalidade de armazenar o combustvel e
fornec-lo ao motor.
Os tanques de combustvel das aeronaves ficam localizados nas asas e em
algumas aeronaves tambm podemos encontrar tanques auxiliares na parte inferior da
fuselagem.
29
Sistema de lubrificao
o sistema responsvel por lubrificar as partes mveis de um motor.
Sistema de resfriamento
Da surge a necessidade do resfriamento ou arrefecimento do motor.
Basicamente, tm-se dois sistemas de arrefecimento: o resfriamento a lquido e o
resfriamento a ar.
Sistema eltrico
30
3.3.1 - Litoplanos
So aeronaves com capacidade para decolar e pousar em superfcies slidas,
equipadas com trem de pouso ou de aterragem.
3.3.2 - Hidroavio
uma aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcies lquidas
(amerrisagem ou amaragem).
Fig 14
hidroavio
31
3.3.3 - Anfbio
a aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcies slidas e
lquidas.
3.3.4 - Planador
uma aeronave sem motor, cujo lanamento no espao tem que ser feito por
sistemas de reboque ou de arremesso.
32
3.3.5 - Helicpteros
Os helicpteros, como os autogiros, so aerdinos de asa rotativa. O helicptero
possui a capacidade de voar em qualquer plano, isto , horizontal, vertical e diagonal, tendo
ainda a capacidade de ficar pairando no ar. As ps do rotor giram, criando a sustentao, da
mesma forma como as asas de um avio convencional.
33
FDR (Flight Data Recorder) pode gravar at 200 dados diferentes de vo,
como altitude, velocidade, posio, etc.
34
Tanto o CVR quanto o FDR esto equipados com um dispositivo que ativado
em contato com a gua, emitindo um sinal que pode ser detectado por um receptor especial,
facilitando as operaes de resgate quando o avio se encontra submerso.
Esses equipamentos ao serem encontrados pelas equipes de Salvamento, devem
ser entregues imediatamente a um membro da CIAA (Comisso de Investigao de
Acidentes Aeronuticos), pois esses equipamentos so importantes para a percia do
acidente.
3.5 - Combustveis para Aviao
O tipo de combustvel empregado nos motores das aeronaves pode ser a
Gasolina de Aviao ou Querosene de Aviao.
3.5.1 - Gasolina
A gasolina de aviao (AVGAS) o tipo de combustvel usado em aeronaves
equipadas com motores convencionais (a pisto).
Esse
combustvel
uma
substncia
constituda
basicamente
por
4
MSCIA
VIATURAS E EQUIPAMENTOS DE
SALVAMENTO E COMBATE A
INCNDIO
36
37
DESIGNAO
GUA (Litros)
EFE (Litros)
P BC (kg)
[1]
[2]
[3]
[4]
AC-1
400
51
204
AC-2
800
102
204
AC-3
1200 a 1500
153 a 191
100 a 204
AC-4
2000
255
204
Tabela 1 -
GUA (Litros)
EFE (Litros)
P BC (Kg)
[1]
[2]
[3]
[4]
Classe 1
3000 a 4500
383 a 576
100 a 204
Classe 2
5000 a 6000
640 a 766
100 a 204
Classe 3
9000
1149
204
Classe 4
11000
1404
204
Classe 5
15140
1933
204
Classe 6
18900
2413
204
Classe 7
22710
2899
204
Tabela 2 -
CATEGORIA DO AERDROMO
[1]
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
[2]
1
1
1
1
1
2
2
3
3
3
Tabela 3 -
38
39
40
41
Fig 22 -Motoabrasivo
42
5
MSCIA
EQUIPAMENTO DE PROTEO
INDIVIDUAL E DE PROTEO
RESPIRATRIA
44
45
6
MSCIA
AGENTES EXTINTORES
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6 - AGENTES EXTINTORES
No combate a incndio em aeronaves deve ser usado como agente extintor
principal a espuma, soluo a 6%, e como agente complementar o p qumico seco.
A quantidade de gua, o regime de descarga e os agentes extintores principais e
complementares transportados pelos veculos de combate a incndio em aeroportos so
estabelecidos pela categoria dos aeroportos.
Os agentes extintores mais comuns utilizados nas operaes de combate a
incndios em aeronaves e aeroportos so:
gua;
Espuma;
P Qumico Seco;
Agentes halogenados;
Gs carbnico.
6.1 - Aplicao da gua como agente extintor
A gua no o agente extintor adequado para ser empregado em uma aeronave,
sem a adio de um extrato formador de espuma ou um agente surfactante. No entanto,
embora no seja indicado, poder constituir-se em uma alternativa para extinguir o fogo em
uma aeronave sinistrada, cabendo ressaltar que a gua tambm um excelente agente
extintor para incndios no interior de avies.
A gua tambm indicada para resfriar a fuselagem de uma aeronave,
reduzindo desse modo a possibilidade de uma reignio. Adicionalmente, pode possibilitar
uma proteo contra o calor excessivo para os passageiros e os bombeiros encarregados de
dar combate s chamas utilizando os jatos na forma de neblina.
Finalmente, muito eficiente nas operaes de rescaldo, especialmente onde
haja incndio de classe A, contribuindo para a extino completa das chamas.
48
6.2 - Espuma
Devido a grande quantidade de lquidos e fluidos inflamveis nas aeronaves,
como a gasolina de aviao ou o querosene, os agentes espumantes so os mais indicados s
para combater incndios em aeronaves.
A NFPA e a ICAO reconhecem as vantagens de usar os extratos AFFF em
lugar dos extratos de protena ou fluoroprotena, ao permitirem uma reduo de um tero na
quantidade de gua, alm de serem compatveis com o uso combinado com o p qumico
seco, p ABC e ps especiais nas atividades de combate a incndios em aeronaves.
6.3 - P Qumico Seco
Nas operaes de combate a incndio em aeronaves, os agentes extintores do
tipo p qumico seco normalmente so do tipo BC ou ABC, podendo ser utilizados os
agentes extintores especiais para incndios que envolvam metais inflamveis, como o
magnsio por exemplo.
A aplicao acontece das seguintes maneiras:
Quando os incndios ainda no alcanaram grandes propores
No caso de incndios em componentes do trem de pouso das aeronaves.
Contra os incndios em pontos ocultos, inacessveis.
A aplicao do p qumico seco em alto regime
Combinado com o uso de espuma em incndios em lquidos inflamveis
49
50
PRINCIPAL
CATEGORIA
REQUERIDA
[1]
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
COMPLEMENTAR
GUA (L)
EENB (L)
[2]
230
670
1200
2400
5400
7900
12100
18200
24300
32300
[3]
30
86
154
308
692
1018
1548
2330
3110
4134
REGIME.
DESCAR.(L/
[4]
230
550
900
1800
3000
4000
5300
7200
9000
11200
PQ (Kg)
[5]
45
90
135
135
180
255
255
450
450
450
PRINCIPAL
CATEGORIA
REQUERIDA
[1]
H1
H2
H3
COMPLEMENTAR
GUA (L)
EENB (L)
[2]
500
1000
1600
[3]
64
128
206
REGIME.
DESCAR.(L/
[4]
250
500
800
PQ (Kg)
[5]
23
45
90
PRINCIPAL
CATEGORIA
REQUERIDA
[1]
H1
H2
H3
51
COMPLEMENTAR
GUA (L)
EENB (L)
[2]
2500
5000
8000
[3]
320
640
1024
REGIME.
DESCAR.(L/
[4]
250
500
800
PQ (Kg)
[5]
45
45
45
7
MSCIA
TTICAS E TCNICAS DE
SALVAMENTO E COMBATE A
INCNDIO EM AERONAVES
53
54
55
56
57
58
Caso a roda afetada j esteja com o pneu vazio, qualquer agente extintor pode
ser utilizado com segurana, mas, se o pneu ainda estiver cheio, os cuidados devero ser
redobrados, aplicando-se espuma, neblina de gua ou p qumico, que so ideais nesses
casos. No recomendvel utilizar-se gua na forma de jato slido ou gs carbnico, pois
produziro um choque trmico que ir causar a falncia do material constitutivo da roda,
gerando uma exploso.
Nesse caso, o principal objetivo evitar que o incndio se propague para cima,
alcanando o alojamento do trem de pouso e posteriormente a fuselagem.
Ao combater-se um incndio que se originou em uma roda, os bombeiros
devem tomar certas precaues ao aproximarem-se do trem de pouso, fazendo-o pela frente
ou por trs, nunca lateralmente, em uma posio axial ao eixo, pois, no caso de uma
exploso dos pneus, eles estaro expostos ao impacto direto de partes dos pneus e rodas.
59
9.2.3
Fig 27 Combate a incndio em trem de pouso
60
61
62
63
nos veculos de combate a incndio, para que a aplicao dos agentes extintores seja
eficiente.
64
para que o alcance e o modo de descarga permitam aplicar o agente escolhido e este possa
produzir o resultado esperado.
O comandante das operaes no local do sinistro decidir qual o melhor agente
extintor que dever ser utilizado. No obstante a grande semelhana com todos os outros
casos de combate a incndios, o objetivo maior que deve ser alcanado o domnio rpido
do incndio e a reduo dos danos resultantes das atividades de extino das chamas.
Alguns agentes, especialmente os compostos halogenados, o p qumico seco e, em menor
grau, o dixido de carbono permitem controlar as chamas nas partes protegidas do motor,
sem que os diversos componentes sejam afetados. Esses agentes so eficazes quando
utilizados na extino de incndios em combustveis lquidos e em circuitos eltricos
energizados, bem como nos casos de derramamento de combustvel no solo que possam
desencadear um incndio. Portanto, sempre que o regime de descarga do agente extintor
esteja adequado e o seu modo de difuso e de projeo, esteja adaptado situao, esses
agentes so os mais apropriados para a extino de incndios em motores de aeronaves.
Quando houver um incndio em um motor que ponha em perigo os
componentes prximos e a estrutura da prpria aeronave, recomenda-se a utilizao de
outros agentes extintores, pois a necessidade de evitar a propagao do incndio para todo o
aparelho deve prevalecer sobre o desejo de conter os danos adicionais nos motores, pelo
emprego desse ou daquele agente extintor.
Nesses casos, pode-se utilizar qualquer agente, inclusive a prpria gua na
forma de chuveiro, para reduzir os riscos de exposio s chamas dos tanques de
combustvel e da fuselagem da aeronave.
Aps as operaes de combate a incndios, importante alertar os responsveis
pela recuperao da aeronave, sobre a natureza do agente extintor utilizado, a fim de que
possam tomar todas as medidas preventivas contra a corroso ou outros efeitos possveis
resultantes da interveno.
7.2.7 Zonas de perigo na aproximao de aeronaves.
O pessoal dos servios de salvamento e combate a incndios, quando nas
operaes de extino de incndios em uma aeronave a jato, deve observar as zonas de
perigo quando se aproximarem do aparelho. Essa distncia de oito metros do tubo de
COLETNEA DE MANUAIS TCNICOS DE BOMBEIROS
65
admisso da turbina, para evitar serem tragados, e de no mnimo quarenta e cinco metros do
tubo de escape, para que no sofram queimaduras produzidas pelo jato.
ZONAS DE PERIGO
1,5 m
CONTORNO DA
ADMISSO
8 m
400 m
12,6 m
16,5 m
POTNCIA REDUZIDA
POTNCIA DE DECOLAGEM
1,8 m (6 ps)
1,8 m (6 ps)
ZONA DE DESINTEGRAO
125 C
4,6 m (15 ps)
909,1
C m (30 ps)
55 C
145 Km/h (90 MPH)
18,3 m ( 60 ps)
40 C
113 Km/h (70 MPH)
35 C
30
66
67
REA CRTICA
CONCEITO NO QUAL SE TEM COMO META O SALVAMENTO DOS OCUPANTES DE
UMA AERONAVE, BEM COMO O CONTROLE DA REA DE INCNDIO ADJACENTE
FUSELAGEM PARA QUE SEPOSSA MANTER AS CONDIES TOLERVEIS
PARA
SEUS OCUPANTES.
C>20m
ACP=2/3 ACT
6m
C>=20m
6m
6m
ACT
24m
Aeronaves com
comprimento
menor de
20 metros
vento normal
fuselagem de
16 a 19km/h
68
69
contra o incndio, para a execuo das operaes de salvamento que requeiram o emprego
de ferramentas manuais ou mecnicas.
As atividades na rea do incndio devem ser coordenadas por meio de um
sistema de comunicaes seguro e eficaz, a fim de garantir que todos os participantes da
operao sejam empregados eficientemente, que estes estejam contando com todos os
recursos disponveis e os ocupantes da aeronave sejam conduzidos de forma rpida e segura
para um local protegido.
Do acima exposto, deduz-se que as operaes de salvamento e combate a
incndios devem ser conduzidas simultaneamente, pois, nos acidentes aeronuticos em que
inicialmente no se apresentava qualquer indcio de um incndio, este pode ocorrer de
forma repentina e de conseqncias desastrosas. Os primeiros CCI a chegarem ao local do
acidente devero se dedicar a aplicar, de forma preventiva, uma camada de espuma sobre a
rea em que haja ocorrido um derramamento de combustvel, mesmo que esta operao
tenha de ser feita de forma simultnea com a liberao de outras reas destinadas a facilitar
a evacuao dos ocupantes. Uma proteo adicional deve ser prevista no momento em que
so abertas as portas ou as janelas da aeronave, para a entrada dos bombeiros ou para a
evacuao dos ocupantes, a fim de evitar-se a propagao das chamas para o interior do
avio e ainda proteger as vias de fuga, no caso de surgir um incndio.
A guarnio do primeiro CCI deve ser composta de um nmero suficiente de
bombeiros, para que seja possvel um eficiente combate ao fogo, bem como um pronto
incio nos trabalhos de evacuao.
A experincia operacional tem indicado que existem trs tarefas bsicas a serem
consideradas quando o incndio, na rea crtica, estiver dominado. Estas tarefas so:
Entrada da equipe de salvamento na aeronave, normalmente composta por
dois profissionais, para auxiliar os ocupantes do avio. Esses bombeiros
devero dispor de recursos para o resgate de pessoas feridas, ter pleno
conhecimento de primeiros socorros e serem treinados para atuarem em
equipe ou individualmente;
Devem-se conduzir para o interior da aeronave os equipamentos de combate
a incndio, para que se possa dar incio ao combate dos pequenos focos;
Proporcionar iluminao e ventilao no interior da aeronave.
70
71
Fig 36Combate a
incndio e proteo
das rotas de fuga
Fig 37Combate a
incndio e proteo
das rotas de fuga
72
Fig 38Combate a
incndio e proteo
das rotas de fuga
Fig 39Combate a
incndio e proteo
das rotas de fuga
73
74
75
EVACUAO
76
A localizao das janelas de emergncia varia. Podem ser identifidas pelo contorno
da junta entre a abertura e a fuselagem e pelas marcas dos dispositivos de abertua
similares aos que esto ilustrados. Devem ser verificadas as caractersticas especficas da aeronave
M an et e d e ab er t u r a ex t er n a d as p o r t as p r i n c i p ai s
1- Puxar a manete
2- Girar a manete no sentido dos ponteiros do relgio
3- Puxar a porta para fora
M an et e d e ab er t u r a ex t er n a d o s p o r es
1- Empurrar o FLAPE
2- Puxar a manete para fora
3- Girar no sentido inverso dos ponteiros do relgio
4- Empurrar a porta para dentro
Sad a d e Em er g n c i a
1- Empurras o retngulo para dentro
2- Empurrar a janela para dentro e levantar
M an et e d e ab er t u r a ex t er n a d as p o r t as d e ser v i o
1- Puxar a manete para fora
2- Girar no sentido inverso aos ponteiros do relgio
3- Puxar a manete para fora
A b er t u r a ex t er n a d a j an el a d i r ei t a d os p i l ot o s
1- Empurrar o painel de acesso para dentro
2- Puxar a manete com firmeza para fora
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78
79
de
comunicaes,
preferencialmente
um
rdio
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81
as guas calmas apresentam maiores problemas para a dissipao dos combustveis que as
guas agitadas.
Ocorrendo um incndio nesse combustvel derramado, a aproximao deve ser
feita com muito cuidado, observando-se a direo e a velocidade do vento, a corrente e a
velocidade da gua. O fogo pode ser varrido do local onde esteja empregando-se a tcnica
de varredura por jatos de gua, com o emprego de mangueiras de incndio ou ainda, se
necessrio, usando a espuma ou outros agentes extintores.
Estando, ainda, flutuando algumas partes do avio e caso estas estejam
ocupadas por tripulantes ou passageiros, deve-se ter um cuidado redobrado para no se
alterar o seu estado de estanqueidade e iniciar rapidamente o traslado das pessoas que se
encontram nesses locais. Qualquer deslocamento de peso ou um retardo no atendimento
poder ser o suficiente para que a aeronave se afunde por completo, vitimando os seus
ocupantes.
No caso de estarem submersas todas as sees da aeronave, ainda assim
possvel que haja ar suficiente para manter a vida. A presena de mergulhadores
fundamental para explorar o interior do avio e resgatar as vtimas que l se encontram.
Quando no se pode determinar o local exato do acidente, a interveno dos
mergulhadores se faz necessria, por meio de um rastreamento submarino, assinalando com
bias os lugares onde se encontram as partes principais da aeronave. Caso no se disponha
de um nmero suficiente de mergulhadores, podem-se utilizar as operaes de dragagem a
partir de embarcaes.
Por
questes
de
segurana,
em
nenhum
caso
devem-se
executar,
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84
85
Para retirada do piloto de aeronaves acidentadas com acento ejetvel, devem ser
observados os procedimento de imobilizao, quanto a colocao de colar cervical e Ked,
antes porm e muito importante que seja feito o travamento do acento, pois cada aeronave
possui pinos de travamento dos foguetes, que podem ser acionados acidentalmente.
86
7.6.3 - Armamento.
Um cuidado maior ainda deve ser tomado quanto aos armamentos de uma
aeronave militar, cuidando para as equipes de socorro no permanecerem na frente das
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88
8
MSCIA
HELICPTEROS
90
8 - HELICPTEROS
So aeronaves de asa rotativa, a qual, sua sustentao se d devido o giro do
rotor principal, podendo pousar e decolar em pequenas reas, num eixo vertical ou
inclinado em qualquer direo.
8.1 Principais caractersticas.
uma aeronave construda em alumnio, titnio e compostos de magnsio,
sendo que as hlices do rotor principal funcionam como asas e o rotor traseiro funciona
como leme, podendo o motor ser a pisto ou turbina.
Seus tanques de combustvel podem ter capacidade que varia de 280 a 4000
litros, e podem ser Internos (embaixo do compartimento de carga) ou Auxiliares
(localizados dentro da cabine, na seo traseira ou externos).
Os motores podem ser convencionais (pisto) ou a reao (turbina), sendo que
nos motores convencionais o tanque de combustvel se localiza acima do motor e nos
motores a reao o tanque se localiza abaixo dos motores.
Pode ter um ou dois motores.
9.2 - PERIGOS
A maior probabilidade de acidente ocorre durante as operaes de pouso e
decolagem, existindo um grande risco de toque dos rotores em algum obstculo.
9.2.1 PRINCIPAIL RISCOS:
Como regra geral, podemos descrever os seguintes riscos em um helicptero:
Diminuio da distncia (altura) entre o solo e o disco do rotor
principal:
91
92
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aproximao do fogo com o vento pelas costas, sendo a aplicao dos agentes extintores
determinada pela localizao dos ocupantes e pelas chamas.
Para efetuar o salvamento dos ocupantes a melhor forma pelas portas, para
isso deve ser aberta uma ventilao na cabina rapidamente, a fim de evitar a asfixia de seus
ocupantes;
Enquanto durar a evacuao dos ocupantes um bombeiro com uma linha, com
esguicho de neblina, deve ser mantido a postos, mesmo aps a extino das chamas.
Havendo fogo na nacele do motor, a mesma dever ser inundada com
espuma/neblina ou halon, atravs das janelas de inspeo e no se deve abrir de imediato a
carenagem do mesmo, sob o risco de provocar a reignio das chamas, por causa da
renovao do ar (rico em oxignio) diminuir a concentrao do agente extintor;
Toda a abertura de bagageiros ou compartimentos de carga dever ser realizada
com cuidado, evitando-se a abertura total e rpida de suas respectivas portas, por causa da
possibilidade de haver fogo lento no interior delas
Os helicpteros militares podem ser armados com canhes metralhadores fixos
e/ou mveis, casulos de foguetes laterais, miras laser e flair, exigindo os mesmos cuidados
quanto ao posicionamento das equipes de bombeiros e das viaturas
9.3.1 INFORMAES NECESSRIAS E IMPORTANTES A CONHECER:
As equipes de bombeiros devem possuir alguns conhecimentos tcnicos e
caractersticas dos helicpteros para uma atuao eficiente, como:
rea de corte na fuselagem;
Abertura de portas;
Procedimentos de desligamento de baterias e sistema eltrico
Corte do abastecimento de combustvel dos tanques para as tubulaes;
Conhecer os diversos tipos de helicpteros
Helicpteros de grande porte podem possuir APU, sistema de oxignio de
emergncia, sistema fixo de extino de fogo nos motores e bagageiros,
sistema de flutuante inflvel para emergncias, guincho, etc.; as equipes
devem conhecer a rea de operao dos helicpteros
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9.3.2 PROCEDIMENTOS
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PROIBIDO
ACEITVEL
PROIBIDO
ACEITVEL
INDICADO
ZONA DE
APROXIMAO
ACEITVEL
ZONA DE
APROXIMAO
ACEITVEL
ZONA DE
APROXIMAO
ACEITVEL
ZONA DE
APROXIMAO
ACEITVEL
PERIGO NO SE
APROXIME
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9
MSCIA
COMUNICAES E ALERTAS
98
9- COMUNICAES E ALERTAS
Muitos aspectos das operaes de salvamento e combate a incndios em
99
sirene, telefone ponto-a-ponto, telefone comum, radiofonia e outros meios que estiverem
disponveis no momento.
9.1.2 - Equipamento de escuta de comunicao
Dever haver na SCI equipamentos que possibilitem a escuta das comunicaes
realizadas entre o rgo de controle de trfego areo do aeroporto com as aeronaves que
estejam tanto em vo como no solo, para um melhor acompanhamento das rotinas do
aeroporto, em especial a possibilidade da ocorrncia de uma emergncia aeronutica.
9.1.3 - Comunicao dos CCI com as equipes de salvamento
As comunicaes entre os veculos de salvamento e contra-incndio e o pessoal
encarregado do atendimento da ocorrncia podero ser feitas com a utilizao de um
megafone, que dever ser levado pelo CCI.
9.1.4 Comunicao entre o chefe de equipe e os demais integrantes da
equipe engajada nas operaes
A comunicao entre o chefe e os demais integrantes da equipe que est
engajada nas operaes de socorro poder ser efetuada por meio de megafone porttil,
apito, gestos ou outros que melhor se adequarem ao momento.
9.1.5 - Telefone para a comunicao de ocorrncia de incndio
O telefone a ser utilizado para a comunicao de qualquer ocorrncia de
incndio dever ser de fcil memorizao, facilitando o acionamento das equipes
responsveis pelo atendimento s emergncias.
9.1.6 - Sinal luminoso do rgo de controle de trfego areo
Como a comunicao no se restringe apenas ao contato formal com a TWR,
outros setores do aeroporto, viaturas, etc., as TWR podero utilizar pistolas de sinais
COLETNEA DE MANUAIS TCNICOS DE BOMBEIROS
100
AVIO NO SOLO E
VIATURAS
AVIO NO AR
VERDE CONTNUO
LIVRE DECOLAGEM
LIVRE TRNSITO
LIVRE POUSO
VERDE INTERMITENTE
LIVRE TXI
REGRESSO E POUSO
VERMELHO CONTNUO
MANTENHA POSIO
D PASSAGEM PARA
OUTRO AVIO.
CONTINUE NO CIRCUITO
VERMELHO
INTERMITENTE
AERDROMO
IMPRATICVEL. NO
POUSE
BRANCO INTERMITENTE
REGRESSE AO
ESTACIONAMENTO
XXX
101
10
MSCIA
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11
MSCIA
PERIGOS ASSOCIADOS AO
TRANSPORTE AREO DE
PRODUTOS PERIGOSOS
112
113
todos os Estados contratantes. Por essa razo, para maiores informaes sobre o transporte
de mercadorias perigosas por via area, deve-se remeter a essas instrues tcnicas.
Em virtude das disposies das instrues acima mencionadas, existem certos
tipos de mercadorias perigosas que apresentam graves perigos e cujo transporte por via
area est terminantemente proibido, quaisquer que sejam as circunstncias. Algumas
outras mercadorias menos perigosas podem ser transportadas sob determinadas condies,
conforme os termos da dispensa, mas com a aprovao expressa de todos os Estados
interessados, quais sejam: o Estado de origem da mercadoria, os Estados de trnsito, os de
sobrevo e o de destino. Essas mercadorias, cujo transporte seja permitido por via area,
somente podero seguir em aeronaves de passageiros caso apresentem pouco perigo.
Aquelas que apresentarem maior risco devero ser transportadas, obrigatoriamente, por
avies de carga.
Para os fins do transporte areo de carga, diz-se que uma mercadoria perigosa
quando seja capaz de constituir um risco importante para a sade, para a segurana ou para
a propriedade, quando transportada por via area.
As mercadorias perigosas foram divididas em nove classes, as quais refletem o
tipo de perigo potencial aos trabalhadores do transporte areo e queles que devam intervir
em caso de uma emergncia.
11.1 - Classificao das mercadorias perigosas
As nove classes de mercadorias perigosas so:
Classe 1 Explosivos (Tabela 17);
Classe 2 Gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos ou refrigerados a
temperaturas extremamente baixas (Tabela 18);
Classe 3 Lquidos inflamveis (Tabela 19);
Classe 4 Slidos inflamveis; substncias que apresentam risco de
combusto espontnea; substncias que em contato com a gua, emitem
gases inflamveis (Tabela 20);
Classe 5 Substncias comburentes; perxidos orgnicos (Tabela 21);
Classe 6 Substncias venenosas (txicas) e substncias infecciosas (Tabela
22);
COLETNEA DE MANUAIS TCNICOS DE BOMBEIROS
114
115
116
11.3.2 - Explosivos
Os tipos de explosivos permitidos a bordo de aeronaves de passageiros ou de
carga no apresentam riscos considerveis no caso de uma ignio acidental durante o
transporte. Os efeitos da exploso se limitam, na sua maioria, prpria embalagem. Os seus
fragmentos, alm de diminutos, no so projetados a distncia.
Os nicos explosivos permitidos a bordo so aqueles cujos efeitos da onda
explosiva e a projeo de pequenos fragmentos no interferem sensivelmente nos esforos
do combate s chamas, nem foram a adoo de outras medidas de emergncia nas
imediaes do volume considerado, quando a sua embalagem destruda pelo fogo. Se as
circunstncias permitirem, deve-se fazer uma averiguao de todos os explosivos que esto
a bordo da aeronave, consultando-se a tripulao, pois em determinados casos aeronaves
transportam explosivos fora dos limites estabelecidos pelas normas internacionais,
mediante a expedio da dispensa por um dos Estados interessados.
11.3.3 - Gases
Os cilindros dos gases comprimidos ou liquefeitos podem apresentar um certo
risco de exploso, se forem atingidos pelas chamas de um incndio da aeronave que os
contm. No entanto, esses cilindros, normalmente, so fabricados segundo as mesmas
normas que so observadas na construo dos cilindros de oxignio ou ar comprimido
instalados nas aeronaves. Assim, o risco de rompimento dos cilindros de gs transportados
como carga no deve ser maior do que o esperado pelos cilindros instalados na prpria
aeronave.
11.3.4 - Vazamentos e escapes de materiais perigosos
possvel encontrarem-se no local de um acidente aeronutico containers,
volumes e embalagens intactos, contendo materiais perigosos que no foram consumidos
pelas chamas, mas que esto apresentando vazamentos e fugas de contedo. Esses
vazamentos e escapes podem representar um risco sade dos ocupantes da aeronave, bem
como para o pessoal encarregado do salvamento e do combate s chamas.
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MSCIA
INFORMAES SOBRE
ALGUMAS AERONAVES PARA
FINS DE SALVAMENTO E
COMBATE A INCNDIO
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MSCIA
CONSIDERAES FINAIS
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13 - CONSIDERAES FINAIS
Os atentados terroristas ocorridos nos Estados Unidos da Amrica do Norte, no
dia 11 de setembro de 2001, vitimando milhares de pessoas, foram um marco na histria da
aviao comercial internacional, obrigando os organismos reguladores das atividades areas
a repensarem as medidas de segurana dos vos em todos os continentes.
No Brasil, por fora do compromisso firmado com a Conveno de Chicago
sobre a Aviao Civil Internacional, adotam-se as orientaes contidas no Manual de
Servios de Aerdromos, Parte 1, Salvamento e Combate a Incndios, Documento 9137AN/898, da Organizao de Aviao Civil Internacional, para prover os servios de
salvamento e extino de incndios nos aerdromos, tanto internacionais, como nos
domsticos.
A atividade de bombeiro de aerdromo regulamentada pela Diretoria de
Engenharia da Aeronutica, rgo central do Sistema Contra-Incndio e subordinada ao
Comando da Aeronutica, cabendo-lhe, entre outras coisas, a emisso de normas brasileiras
relativas a essa atividade.
Os elos do sistema so os servios de salvamento e combate a incndio dos
aerdromos de organizaes federais, estaduais, municipais, estatais ou paraestatais e ainda
de empresas pblicas ou privadas. Esses elos ficam sujeitos orientao normativa,
coordenao, ao controle, superviso tcnica e fiscalizao do desempenho das
atividades especficas do rgo central, respeitando a subordinao hierrquica e disciplinar
da organizao, empresa ou entidade, cuja estrutura administrativa estiver integrada.
A legislao brasileira adota parmetros especficos para fixar a proteo
contra-incndio adequada aos aerdromos nacionais, que corresponde aos diversos graus de
risco de incndio. Estabelece, ainda, os procedimentos em situaes divergentes entre o
grau de risco e o nvel de proteo existente.
Documentos formulados pelo Comando da Aeronutica consolidam a estrutura
do Sistema Contra-Incndio, estabelecendo, principalmente, as responsabilidades do rgo
central e de seus elos.
A responsabilidade pela implantao, operao e manuteno dos Servios de
Preveno, Salvamento e Combate a Incndios nos aerdromos homologados, assim como
129
est
relacionada
com
as
dimenses
totais
das
aeronaves,
130
categoria do aeroporto, bem como os seus operadores, para o local do acidente ou incidente
aeronutico, da maneira mais rpida possvel, para pronto emprego.
Os agentes extintores so conduzidos at o local onde devam ser aplicados
pelos veculos de salvamento e combate a incndios. Esses carros contra-incndio so
classificados pelas suas caractersticas operacionais em duas categorias: agentes
combinados e ataque principal. As viaturas agentes combinados tm como objetivo
operacional cumprir a finalidade dos carros contra-incndio em terrenos no preparados, de
relevo e consistncias irregulares, sob todas as condies meteorolgicas, no menor espao
de tempo possvel, para dar o primeiro combate s chamas e iniciar as operaes de
salvamento. As viaturas do tipo ataque principal levam grandes quantidades de agentes
extintores, materiais de salvamento e pessoal especializado, adequados operao
requerida, e devem possuir caractersticas construtivas que possibilitem transitar por
terrenos de relevo e consistncia irregulares, bem como sob todas as condies
meteorolgicas locais.
Para fazer frente s situaes anormais que possam ocorrer, todo aerdromo
deve ter uma planificao que estabelea procedimentos para as situaes de emergncia.
Normalmente, recomenda-se a existncia de dois planos: um de segurana e outro de
emergncia. O primeiro voltado para as situaes excepcionais que envolvam a segurana
das aeronaves e dos passageiros, como as situaes de ameaa de bomba, seqestro, etc. O
segundo voltado para os acidentes ou incidentes envolvendo aeronaves ou edificaes do
aeroporto.
Uma das grandes preocupaes durante um vo comercial se a aeronave est
transportando um produto perigoso. O transporte dessa mercadoria perigosa, substncia
capaz de constituir um risco importante para a sade, a segurana ou ao patrimnio, deve
obedecer s regras preconizadas pelas Instrues Tcnicas para o Transporte sem Riscos de
Mercadorias Perigosas por Via Area, da OACI (Documento 9284), que, de acordo com as
disposies do Anexo 18 Transporte sem Riscos de Mercadorias Perigosas por Via
Area, devem ser observadas por todos os Estados contratantes da Organizao de Aviao
Civil Internacional, da qual o Brasil signatrio.
Assim, buscou-se, com este trabalho, oferecer ao Corpo de Bombeiros da
Polcia Militar do Estado de So Paulo uma proposta de atualizao do MTB-1-PM
131
132
GLOSSRIO
AEROBOTE - Hidroavio ou anfbio, cuja prpria fuselagem exerce as funes de
flutuador.
AEROCLUBE - Clube de aviao civil, incumbido de fomentar e controlar a aviao de
turismo ou desporto em um certo local.
AERONUTICA - Cincia ou arte de navegar no espao em aparelhos mais leves ou mais
pesados que o ar. Nutica a arte de navegar.
AERONAVE - Designao genrica dos aparelhos que fazem a navegao area e tm a
necessidade ou, pelo menos, possibilidade de ocupao humana. Esta definio exclui
certos aerstatos (bales-sonda, bales juninos, etc.) e certos aerdinos (aeromodelos,
pipas, etc.) que no tm possibilidade de ocupao humana.
AERSTATOS - Categoria de aeronaves mais leves que o ar, e ao qual o empuxo
arquimediano fornece a fora de sustentao. Neste grupo, esto os bales e os dirigveis.
AERDINOS - Categoria de aeronaves mais pesadas que o ar, sustentadas no espao pela
reao do ar. Como exemplo de aerdinos, temos os avies, os helicpteros, os planadores
e os autogiros.
AEROPLANO - O mesmo que avio.
AERDROMO - rea definida sobre a terra ou a gua, destinada chegada, partida e
movimentao de aeronaves.
AERDROMO DE ALTERNATIVA - Aerdromo especificado no plano de vo, para o
qual uma aeronave poder prosseguir, no caso de se tornar desaconselhvel o pouso no
aerdromo de destino.
AERDROMO IMPRATICVEL - Aerdromo cuja praticabilidade das pistas fica
prejudicada devido condio anormal (aeronave acidentada na pista, pista alagada, piso
em mau estado, etc.), determinando a suspenso das operaes de pouso e decolagem.
AERDROMO INTERDITADO - Aerdromo cujas condies de segurana (chegada e
sada de aeronave presidencial, operaes militares, ordens internas, etc.) determinam a
suspenso das operaes de pouso e decolagem.
AERONAVE EM EMERGNCIA - Toda aeronave que se encontra em situao de
perigo latente ou iminente.
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LASTRO - Qualquer coisa a bordo de uma aeronave que possa ser descarregada para se
alterar a flutuao da mesma, ou ser transportada de um lado para outro, a fim de se mudar
o centro de gravidade.
LEME - Superfcie primria de comando. Em aeronutica utilizam-se trs tipos de leme: o
de profundidade, o de direo e o de inclinao (aileron).
LEME DE DIREO - Superfcie primria de comando, localizada na parte traseira da
empenagem vertical, cuja funo a de romper a estabilidade direcional prpria do avio,
em torno do eixo vertical.
LONGARINA - Pea alongada, de madeira ou metal, que representa a viga mestra de
qualquer estrutura.
LUZ AERONUTICA DE SUPERFCIE - Toda luz, especialmente instalada, para
servir de auxlio navegao area, exceto as exibidas pelas aeronaves.
LUZES DE CABECEIRA - Luzes aeronuticas de superfcie, distribudas de modo a
indicar os limites longitudinais da pista.
LUZES DE OBSTCULOS - Luzes aeronuticas de superfcie destinadas a indicar os
obstculos navegao area.
LUZES DE PISTA - Luzes aeronuticas de superfcie dispostas ao longo da pista,
indicando a sua direo e os seus limites laterais.
LUZES DE PISTA DE TXI - Luzes aeronuticas de superfcie, distribudas ao longo da
pista de txi.
MANCHE - Alavanca de comando, localizada frente do piloto, que comanda os
profundores com o seu deslocamento longitudinal e os ailerons com os seus deslocamentos
laterais.
MANOBRA - Qualquer movimento comandado do avio.
MERGULHO (Piqu) - Vo executado com um ngulo de descida bastante pronunciado.
MEMBROS DA TRIPULAO DE VO - Pessoa devidamente habilitada, que exerce
funo a bordo de aeronave.
NACELE - Compartimento que se sobressai acima da fuselagem, dando maior visibilidade
para trs.
NACELE DO MOTOR - Corpo do avio, distinto da fuselagem ou das asas, onde so
instalados os motores ou recolhidos os trens de pouso.
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ROTA - Projeo sobre a superfcie terrestre da trajetria de uma aeronave, cuja direo,
em qualquer ponto, expressa geralmente em graus a partir do Norte (verdadeiro ou
magntico).
RUMO - Direo da rota desejada ou percorrida, no momento considerado, expressa em
graus, de 000 a 360 a partir do Norte (verdadeiro ou magntico), no sentido do
movimento dos ponteiros do relgio.
SALA DE INFORMAES AERONUTICAS DE AERDROMOS rgo
estabelecido em um aeroporto, com o objetivo de prestar o servio de informao prvia ao
vo e receber os planos de vo apresentados antes da partida.
SERVIO DE TRFEGO AREO - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso,
aos servios de informao de vo, alerta, assessoramento de trfego areo, controle de
trfego areo, (controle de rea, controle de aproximao ou controle de aerdromo).
TXI - Movimento autopropulsado de uma aeronave, sobre a superfcie de um aerdromo,
excludos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicpteros, includo o movimento
sobre a superfcie de um aerdromo, baixa altura e baixa velocidade.
TETO - Altura, acima do solo ou da gua, da base da mais baixa camada de nuvens, abaixo
de seis mil metros (20.000 ps), que cobre mais da metade do cu.
TORRE DE CONTROLE DE AERDROMO (TWR) rgo estabelecido para
proporcionar o servio de controle de trfego areo ao trfego de aerdromo.
TRFEGO AREO - Todas as aeronaves em vo ou operando na rea de manobras de
um aerdromo.
TRFEGO DE AERDROMO Todo o trfego na rea de manobras de um aerdromo
e todas as aeronaves em vo nas imediaes.
TRANSPONDER
Transmissor-receptor
de
radar
secundrio
de
bordo
que,
145
146
147
BIBLIOGRAFIA
AIRLINERS. NET. http://www.airliners.net, 13Out2003.
APOIO de solo em helipontos. Apostila (Estgio de Adaptao de Pessoal para Apoio em
Helipontos) H.R. Assessoria Aeronutica, 1995.
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NBR 10.720 Preveno e proteo contra-incndio em instalaes aeroporturias. 1989.
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Delega competncia ao Exmo. Sr. Comandante-Geral de Apoio, para aprovar o plano de
absoro dos encargos, operao e manuteno dos servios de salvamento e combate a
incndio pela INFRAERO, nos aeroportos compartilhados. Dirio Oficial [da Repblica
Federativa do Brasil], n. 178, 13Set91. Seo 1.
BRASIL. Ministrio da Aeronutica. Portaria n 549/GM4, de 12 de setembro de 1991.
Dispe sobre a instalao, manuteno e operao de servios de contra-incndio nos
aerdromos civis e militares, homologados pelo ministrio da aeronutica. Dirio Oficial
[da Repblica Federativa do Brasil], n. 178, 13Set91. Seo 1.
BRASIL. Ministrio da Aeronutica. Portaria n 549/GM4, de 12 de setembro de 1991.
Dispe sobre a instalao, manuteno e operao de servios de contra-incndio nos
aerdromos civis e militares, homologados pelo ministrio da aeronutica. Dirio Oficial
[da Repblica Federativa do Brasil], n. 178, 13Set91. Seo 1.
BRASIL. Ministrio da Aeronutica. Portaria DAC n 766/DGAC, de 24 de setembro de
1997. Insere modificaes na instruo de aviao civil IAC 2328-0790. Dirio Oficial
[da Repblica Federativa do Brasil], n. 201, p. 23518, 17Out97. Seo 1.
148
CIVIL
AVIATION
ORGANIZATION.
http://www.icao.int,
149
150
O CONTEDO DESTE MANUAL TCNICO ENCONTRASE SUJEITO REVISO, DEVENDO SER DADO AMPLO
CONHECIMENTO A TODOS OS INTEGRANTES DO
CORPO DE BOMBEIROS, PARA APRESENTAO DE
SUGESTES POR MEIO DO ENDEREO ELETRNICO
CCBSSECINC@POLMIL.SP.GOV.BR