UNION INTERNATIONALE DTA - TGITFS. 504 OR ‘Sime Sdition, 11-78 a de 1008 cope vic Fiche & closser ave temo IV - EXPLOITATION V «MATERIEL DE TRANSPORT | ENGINS DE HANOEUVRE, DE DECHARGEMENT, DE LEVAGE ET DE RELEVAGE DES waGons(!) MISES A JOUR Fiche n® 504, 5ém ition du 1.1.78 Modificotit Modificatit-~a- 504 OR NoTA Le présente fiche fait partie dun ensemble comprenant, entre autres + « Fiche nt 5051: Gobarit cinématique des engins moteurs utilises en service international. ~ Fiche n® 535-2 : Unificotion et emplacement des marchepieds, des plates-formes dextrémité, des posserelles, des mains courontes, des crochets de halage, des dispositifs de commonde Votteloge ou tomati que et des robinets de frein des wagons en we de lopplication de l'ottelage cutomati- ‘que sur les Chemins de feamenbres de 1'UIC et sur les Chemins de fer membres de |'OSJD. + Fiche n? 536: Crochet de halage des wagons. « Fiche n? 581: Wagons - Levage + Relevage. 504 OR SOMMAIRE 0. GENERALITES Tire partie -MANCEUVRE =~ 1. TRACTION ET POUSSE 1.1 - Par le crochet d'attelage 1.2 - Par le crochet de haloge 3 - Par soul ment du wagon sous la traverse de tate 1.4 - Por poussée sur extrémité de la troverse de tate 1,5 - Por galets rovlent sur la surface de roulement ov sur le sommet du boudin des tondages des roves 1.6 - Par pose d'un train de roues du wagen sur une plate-forme mobile 117 - or pistons hydravliques enfoncés ov passage par lot boudins 2 = FREINAGE 3. TRANSLATION 1¢ partie - DECHARGEMENT 4 CULBUTAGE 4.1 - Culbutage frontal 4.2 - Culbutage laréral+5 504 504 OR oe oR 5 - VIBRATION 0. GENERALITES 5.1 = Vibration directe de lo marchandi se 5.2 - Vibration dy wagon fration 6 " 0.1 + La présente fiche indique les conditions arespecter pour la construc- lon et l'emploi des engins de monoauvre de déchargement, de levage et de relevoge des wagons, afin d'éviter que leur utilisation puisse causer ov amor 6 + DEGELAGE cor des dommages aux wogons. 6.1 ~ Dégelage de 1a marchandise " Dans le domaine de lo construction, les prescriptions qui suivent 6.2 ~ Dégelage de l'ensemble wagon-morchandise se limitent done aux seules particularitss qui touchent l'action que peut 6.3 ~ Dégelage d'organes déterminés du wagon ‘suereei Pergin sur fe wagon. ‘Jeme partie - LEVAGE - RELEVAGE. * 0.2 + Sont interdits, les engins : ~agissant par poussée sur : 3] 7 - ENCOMBREMENT = « le crochet dattelage, 7.1 - Enconbiement dos vérins “le corpe de Messieu, 1.2 = Encombrement des appareils de relevage 1 Mextrémité de la traverse de téte des wagons équipés de lattelage automatique; - pronant leur adhétonce par soulévement du wagon sous les tampons; . «servant au culbutage des wagons & bogies en les levant par le corps ANNEXE 1 - Transbordeurs de wagons - Goborit de le section libre Filet fakin en ANNEXE 2 - Vibrataurs - Encombeement et fixation ANNEXE 3 - - servant ou pesage des wagons par souldvenent par le corps de Iessieu. brateurs - Fixation - Exemple5c4 OR Tare partie - MANGEUVRE 1. TRACTION ET POUSSE i: ¥ 2 les crochets de 0 Les engins agissont d'une moniere normale sur at 1 ee arate ran cnt de chow des wagons au moyen drgenes analogues, ne requierent pas de prescriptions spéciales. Endahrs de cos pes clots gue, orange ine ard soit ‘engine, fee ou mobiles, sutomoteurs ov mvs par cable, circulant 01 i ee cero te wagon acts mtrieu deat vey sl ‘sur une pi ste latérale. Is sont repris dons c@ qui suit en fonction de I'ergane du wagon avec leque! ils sont en prise ou en contact. 1.1 Par le crocher d'attelage 1.1.1 Ragle de construction Lrengin pout étre exeantré par rapport au wagon. Sur une voie horizentale en alignement droit le wuetion peut se faire, par rapport & I'axe du wagon, sous un angle maximum de = 30° dans le plan horizontal, = 25% dans le plan verticol. 504 OR + 1.2+ Par le crochet de halage 1.2.1. Ragle de construction Lieffort de traction doit &tre limité & 30 KN por un dispo- sitif automatique de sécuri 1.2.2 Régles d'emplo! II est interdit de tirer le wagon par tout autre orgene que. le crochet (1) prévu & cette Fin, En voie herizontale, la masse de la rame & manceuvrer ne peut dépasser + 240 t pout un erochet unifié, ~ 120+ dans tout outre eas La trection pout se faire seus un angle maximum de 30° per rapport & l"oxe du wagon. La vitesse dehalage du trevil de traction des wagons ne doit pas dépasser Im/s. + 1.3 Par soulavement du wagon sous Ia traverse de tate 1.3.1 - Ragles de vonstroction Lieffort vertical doit étre limité & 30 KN lorsque engin jottaque le wagon per une plate-forme rapportée fixée 8 la traverse de sete por boulens. (1) Ou Vonneau de halege tur certains wagons existants.504 OR En outre, l'engin doit étre coneu de maniére & maintente pendant le céplacement une certaine charge sur la suspension du wagon, quelle que seit la charge de celui-ci. Liengin doit porter Mindication du rayon minimum des _ courbes qu'il peut parcoutir sans préjudice pour le wagon, Ce rayon est & déterminer por des essois préalabies & |‘agrément de l'apporeil. Wagons éqvipés de Pattelege automatique (réservé). 1.3.2 - Ragle d'emploi ‘utilisation de Hengin est seulement autorisée dans les 1 ou supérieur & celui indiqué sur l'appareil. sur lextrimité de lo traverse de téte Ie de construction Jn doit pouvoir accoster le wagon sons choc; son effort de pousse doit Sire limite & 50 kN, + 1.5- Por galets rovlant eur lo surface de roulement ov sur le some: du boudin des roves 1.8.1 « Ragles de construction Un dispositif entraineur circulant & Mintérieur ov 2 Nexté- rieur des rails pousse ov freine le train de roves au moyen d’un ou plusieurs galets. 504 OR -10- Lieffort de poussée longitudinale doit étre limité automa tiquement 8 15 kN par galer. Les golets deivent étre montés élastiquement. Les caractéristiques des galets sont los suivantes : Galets roulant sur la surface le sommet du de boudin des roulement Diamétre 70 mm min. Longueur 40 mm Congés aux orétes terminales frayon) 10 mm Dureté Brinell 300 HB max. (1) En fonction du diométre. 1.5.2 - Ragles d'emploi Lorsque la rome est mancauveée por |"intermédigire d'un wagon vide équipé de boites @ polier lisse, la masse de la rame ne doit pos excéder 125 tonnes par bandage entrainé par l'engin, méme si I"effort de pouss é i pase d'un essieu menté du wagon sur une plate-forme mol 1.6.1» Ragles de construction Un chariot entratheur circulant entre les rails sovlave légdrement un dos essieux montés du wagon au moyen do deux bras mobiles munis de méchoires qui embrassent les boudins des deux roves, & avant et & Marriére. L'engin dépose ensuite les roues toujours maintenves por les deux bras, sur des appuis du chariot et celui-ci entroine le wagon ainsi immobiliss.504 OR “We Tous les points de contoct des orgones de manceuvre avec le train de roves du wagon doivent étre gornis de bronze ov dune matlére de dureté analogue. Ces points de contact doivent présenter des arrondis de royon supérieur de quelques millimetres 3 celui des surfaces cores pondantes du train de roves. La poussée longitudinale doit érve limitée autemati- quement & 40 KN por train de roves. ding 1.7 + Par pistons hydrauliques enfoneés av passage par les do roves 1.7.1 « Ragles de construction De distance on distance, sent placés le long de le fare jntérieure des rails, dans la trajectroire des boudins de coves, des cylin- dros verticaux avec piston hydraulique destinés @ ralentir les wagons trop rapides wf & accéléver Ins wagons top lens, par ropport une vitesse déterminge. Les pistons sont exfoneés av possage parle sommet de Eidine de roves. Selon le cos, le piston agit comme frein lo descents ‘ou cemme propulseur & la remontée. G is s le sens. Le profil vertical des tétes de piston dan: porallale au oil doit dtre un arc-de cercle d'un rayon d'enviton 110 me. Lieffort vertical doit étre limité & 15 KN, Chague tigne de eylindres doit étre précédée d'un ‘oppareil graissour de boudins. 504 oR se 2. FREINAGE 2.0- Au point de vue de leur mode d'action sur le véhicule, on distingue - les freins 8 machoires, dans lequels une rove ou les deux roues de Messieu mon'é sont serrées chacune enire deux poutres formant machoires. Les poutres intérieuros ne se déplacent troneversalement que de la guantité demandée par I'écartement des faces internes des bandages des roves d'un méme essieu, tondis que les poutres extérieutes adaptent leur position & la largeur des bandages. Dans ces freins, effort de serrage est en relation avec la charge de la rove, seit que effort de serrage soit automatiquement proportionné au poids total du wagon, soit qu'il ne puisse dépasser une valeur moximole dépendont de ce poids total, Ils n'exercent directement sur lessiew d'auire contrainte que Io compression des bandages des roves ov des jantes des roues monoblocs insi que lo torsion de essieu dons los freins de voie qui n'egissent ‘que sur yng rove, les freins sons méchoite, dons lesquels une povire applique un effort horizontal transversal sur la face inteme de chaque bandage Lieffort transversal est constant ef fixé & une voleur déterminge por les coractéristiques du frein de voie. Cet effort non equilibré, appliqué de UVintérieur vers l'extérieur sur les deux roves du train de roues provoque dans celles-ci et dans Hessieu des contraintes de flexion. les autres freins de vole (résorvé).504 1B. OR + 2.1 - Ragle de construction Pour limiter les contraintes de flexion des essieux dans les freins de voie non pourvus de machoires et gui exercent sut une seule foce des _ bandages un effort nen Squilibré, cot effort doit étre motériellement limité 8.70 KN maximum par rove: 3. TRANSLATION 3.1 - Ragles de construction On distingue deux types de transbordeurs, selon que les rails ce trouvent ou niveau des voles adjacentes (Wransbordours leur plate-forme 5}, ov qu'ils sent @ un niveau supéricur (transberdeurs ‘sans rampe d'ac: 4 rampe d'accé Indépendomment des passages & prévoir pour Ia circulation du personnel, les transbordeurs doivent ménagor une section libre définie 20r TAnnexe 1. Ce gabarit n'est volable que pour les transbordeurs admettent Jes wagons & gabarit continental, Les tronshordeurs & rampe d'aceés doivent an outre perter une inscription indiquant l'empatiement ou l'entraxe maximum des pivots de bogies des véhicules qui peuvent y Sire odmis sans dommage pour leurs parties basses. Pour assurer Maceas dans de bonnes conditions, de transbordeus & rompe d'eccés por des wagons & bogies, |'inclinaison de catte rampe ne doit pas dépacser 1/16 £1 Ia longueur de lo rompe esi de 1 800 mm ou plus 504 OR Me Dans fe cas ot lo longueur de la rompe d'accés est inférieure & 1 800 mm, une plus grande inclinaison de cette rampe est admissible si la différonce de houteut & franchir entre le niveau supérieur du rail fixe ot le niveou supérieur du rail du transbordeur ne dépasse pas 115 mm. 2eme partie - DECHARGEMENT 4. CULBUTAGE + 4.0. Ragles généreles Ne peuvent étre culbutés que les wagons équipés de ~ boites & rouleoux; + bottes & palier lisse sans cuvette & huile of evee obturcteur étanche; ~ boftes & graissage mécanique du type basculeble. Avant le culbutage du wagon, les demi-accouplements de frein doivent étre accrochés & leur suppor + Al - Colbutage frontal 4.1.1 - Le wagon reste sur fes rails ef est retenu en position inclinge par les tampons Rigles de construction Le trongon de voie pertant le wagon s'ineline, Je wagon s'appuyan! par ses tampons sur des tampons ov Sur une traverse solideires du culbuteur, fixes ov escomotobles.Sod 15. OR ‘angle d'ine!linaison ne doit pas dépasser 60°. Cet angle pout toutefois ctteindre 85° lorsque Hengin est muni d'un dispositif empéchant le renversement dv wagon. Le dispositif d'appui (tempons ov traverse) oy mobile de maniére & suivre la montée du wagon délosté pout dire fi par le vidange. Wagons équipés de I’attelage automatique serve). 4,1.2 - Le wagon reste sur les roils ot ost immobilis tien inclinée par le corps de I"essieu 1. - Régles de construction Le trongon de voie portant le wagen I'ine ine Als ~ soit sur deux trains de roves, + soit seulement por le train of jon inclinge Le wagen est immebilisé en pos au moyen de crochets. ‘installation d'appareils par le corps d'un essi @ VLRO see 4.1.3 - Le wagon est levé por le corps d'un ov des essioux gles de construction 443.1 Le culbuteur lave le wagon par le corps d'un ou des essieux av moyen - soit de poutves longitudinales, + soit de supports de formes diverses -16- Le wagon ast immobilisé en positin inelis Soit par ses tampons comme dons le culbuteur classique 4.1.1; ~ soit par les corps d'essieux ov moyen des supports qui l'ont levé. Liinstallation d'apporeils nouveaux de ce type est interdite, 4.2 - Culbutage latéral 4.2.0- Le wagon étant immobilisé dons le sens du roulement vivent ne concernent par les moyens classiques, les prescriptions ai que les dispositifs qui cssurent le wagon lors du basculement. # 4.2.1 Colbutoge 4 45° 4.2.1.1 Régles de construction Lavidange du wagon se fait par les portes Le wogon n’est soutenu que latéralement du c&té dy basculement par des butées réglables qui s'appuient générale ment sur le chassis du wagon. Lo construction de ces engins ne reauiert pas de régle porticuliére quont & Ia protection du wagon. * 4.2.2. Culbutege 4 145° Le videnge du wagon se fait par dessus bord.504 OR -W: Le wagon est soutenu par s0 face latérale bosculement ot par son plan supérieur pour l'empacher de quitter L'appui lotéra! est constitug d'une poutre longitudinele de longueur égsle & celle du wagon Te plus long & basculer. La position de cette poutre doit étre réglable pour pouvoir l'amener ou contact de lo coisse du wagon. Ltappui supérieur est constitué d'une poutre longitudinale qui s'apalique sur les bords supérieurs des feces d'cbout; Jes appuis supérieurs comportant des traverses qui pressent sur los bords supérieurs des patois longitudinales ne sont pos admis. Les poutres d'appui latérale et supérieuie doivent étre du type auto-alignant et le largeur des appuis ctteindre au moins 300 mm Toutes les parties du culbuteur entrant an contact avec le wagon doivent étre aménagées de fagon & ne causer aucun dommage av wagon ni & sa peinture 4.2.3» Culbutoge 180° 4.2.3.1 - Ragles de construction Le wagon effectue un tour complet autour de son axe longitadinel. 504 OR Mest serré + Hransversulement par des poutres ou des oppuls latéraux qui s'eppliquent & la caisse du wegon : + soit par pression hydraulique, + soit por des Ces poutres ou appuis latéraux, continus ov discontinus, sont disposés en un ov deux stages. MI peut exister, en outro, une ligne inférieure de poutres continue agissant ov niveau du chéssis du wagon. + verticaiement par des poutres lengitudinales prenant appui sur le bord érieur des porois lengitudinales du wagon. Ces pouttes sont commorlées de maniare anclegue @ cellos des appuis latéravx. Toutes tes parties du culbutour entrant en contact avec le wagon doivent étre aménagées de fagen 8 ne causer aucun dommage av wagen ni @ so peinture. Un dispositif automatique doit limiter effort de pression exereé sur le wagon par les appuis latéraux et verticaux (imireur de pression hydraulique ou transmission & friction insérée dans lo commande des vis) (1), 4.2.3.2 - Régies d'emploi Avant de culbuter le wagon, ligaturer ov moyen de fil de fer fos organes mobiles tele que levier, flécu, laquets des dispositifs de fermeture des portes latérales ot des bouts otcillonts; () 11 65" teconmandé de tr diepesttif gutematique réduisent fe pression ‘ericuux argement dy wogon504 219. OR Apras culbutage, vérifier que sont bien resiées en place les semelles de frein et leur clovette de fixation ainsi Gus la broche d'arrét des porte-semelles sur fe tourillon du triangle de Wogons équipés de l'ottelage automatique. (Ssorvé). 5 - VIBRATION 5 ou produits 5.0- Le déchargement par gravité de certains pulvéru! par vibrotion. ton vrac de forte compacité peut tre focilité ov aces Les appareils vibrateurs agissent soit directement sur lo mar- chandise, soit sur le wagon Ivi-méme. Les Réseaux restent juges d'admettre lemploi des appor vibrateurs dans les Ilmites de leur réseeu 5.1 - Vibration dieecte de lo marchandise (Réserve). 5.2 - Vibration du wagon * 5.2.0 - L'emplo! d'engins secoueurs de grande puissance agis~ sant sur l'ensemble du véhicule est interdit. Le fréquence de vibration ne peut ceincider avec une des fréquences propres du wagon, service que pendant le tenpe stricinmant nfcosscire pour la vidange. Sa force doit éme rédute eu minimum nécasscire & la videnge. + 5.2.1 - Vibroteurs fixés @ fa caisse dv wagon U est recommendé de munir les wagens susceptibles d'etre vibrés, de supports edéquats. 5.2.1.1 - Ragles de construction pour les supports Liemplacement des supports de vibroteur re tel que lo vibrateur ntagisse que sur I'élosticits des parois. L'emplacement logique de ces supports se situe dons I'axe transversal de chaque trémie, au-dessus déchergemont, & proximité de l'endroit ou Se forme généralenent lo "veite" (voir Annexe 2). La fixation des supports de vibrateur doit tre réalieée par bovlonnage. Pour réaliser Minterchongeabilité des vibrateurs, le suppert doit respocter les cotes unifiées d'encombrement ‘et de montage figurant a l'Annexe 2. 5.2.1.2» Régle d'emploi Pour éviter les dommages & lo paroi du ‘wagon, Ie vibroteur ne doit en tout cas pas dépasser 4 KN de pous:504 OR “ne 5.2.2 - Vibrateurs posés sur la caisse du wagon 5.21 1 - Ragle de construction Les vibroteurs doivent étre fixés sur un chassis qui est posé sur Je wagon & des endroits désignés por le Réseau La force doit étre verticale. 6. DEGELAGE 6.0 - Les dispositions qui suivont ne concernent que les moyens de dégelage & exclusion des appareils et procédés destings & facilitor lo vidange des matigres chargées en vrac apras le dégel, qui sont repr’ ay point 4, Trois modes de ¢ fection sur = jelage sont considérés et ce, suivant leur ~ la marchandise, - Vensemble wagon - marchandise par chauffage d'ambiance, = des organes déterminés du wagon par chauffage dis 6.1 - Dégelage de la marchondise 4 6.1.1 Moyens Pour dége d'un entigel av le chauffage directement la marchandise, l'espersion irigé tur la marchandise sont vtilisebles. Sont interdits = = les solutions salines qui ottaquent la pointure ou le métal des wagons (notamment les chlorures de calcium ou de sodium ainsi que le chlorate de magnésium), 504 OR arrosage & l'eau chaude er Iinjection de vapeur parce qu'ils introduisent de l'eau of faverisent le gol des troppes régistres et de leur mécanisme das que le wagon vide est sorti du local de dégelage. Lors du chouffage direct de la marchandise on doit obser- ver les ragles de prudence indiquées au point "Dégelage d'erganes détermi: nés du wagon". 6.1.2 - Prévention du gel de lo marchandise 6.1.2.1 - Mis & part le chauffage en cours de route qui exige des wagons spécialement aménagés, les moyens préventifs consistent 8 mélonger & la matiére, généralement por aspersion, un produit qui cbaisse le point de congélation (huile, fuel, solutions salines), * 6.1.2.2. Llutilisation de produits qui attaquent la peinture ov lo métal des wagons est interdite. yelage de l'ensemble wagon-marchandise 6.2.0 - Le dégelage av moyen de foyers & flame non contiiée (or exemple fou de bois ou bac de fuel sous le wagon) est interdit Pour le chauffage d'embionce, le wagon est placé dans un local, aénéralement un couloir, dons lequei ses porois sont balayses por un courant ascendant de vapeur, d'air ov de gaz chavds. Le local doit étre aménagé de maniare & : + Bvitor les condensations excessives, + éviter accumulation de vapeur, pouvoir alimenter les wagons en ait comprimé (voir 6.2.1).504 OR Les conduites de vapeur, les orifices de souttlage de vapeur ou dais chaud, les brbleurs de chauffage doivent dtre disposée et orientés de moniére que les orgones des wagons ne supportent pax de: températures supérieures aux limites indiquées plus loin. +B. Dans le cas du chouffage & le vapeur, oucun jet de vapeur ne doit etteindre directement les bottes d'essieux, les organes de fein ov les installations électriques. 6.2.1 - Régles d'emploi 6.2.1.1 - Température Les températures suivantes ne peuvent étre dépassées “Chautfoge par Chauffage & ta vapeur air chavd | Boftes & palior lisse interdit 80° i Softies @ roulecux Ie BO I | Organes graissés (tompons.| || ressorts & lomes, crapau- | dines, ete...) oo Organes de frein 5 | Porois de coisse (beinture) 90 | 6.2.1.2 Traitement des wagons avant ef apres dégeloge Avent le dégelage = accoupler lee demi-accouplements de frein de la rame et mettre les réser Voits sous pression de 4,5 bar seulement (pour éviter le surpressien lors du choutfage), 504 OR = serrer les freins de Jo rame mise en place dans le couloi 224s -fermer les robinets dextrémité de lo rame et aecrochar les dami-aecouple- ante @ leur support, si celui-ci est pourvy d'une féte d'accouplement. Aprés le dégelage : ~ pour desserrer les freins, alimenter les réservoirs & 5 bor, sroment apras la sortie du couloir, exécuter cing serrages & fond, icver l"humidité des appareiliages. + 6.3 - Dégelage d'organes détermings du wagon 6.3.0 - Le dégelage d'orgones porticuliers des wagons recourt & des oppareils mobiles cu moyen desquels on dirige vers la partie dfgelr un jot de gor chavd, dar chau, de vapeur ov un rayomenent i infrorouges. Le recours & l'eau chaude est en principe interdit et des installations fixes nouvelles utilisant ce produit ne sont pes autor Dans le cos exceptionne! oi l'emploi de I'seu chaude ‘est toléré par un Réseau, toutes précautions doivent ire prises pour que: ~ Heou ne puisse otteindre les boftes d'essieux et les appareils de froin, ~ les organes mobiles ne puissent éire bloqués par le regel dés que te ‘wagon aure quitté ie stand de dégelege. 6.3.1 « Régles d'emploi Le distance d'émission de fluide chauffant et la durée ou les intermittences du chauflage doivent étre réglées de maniére & ne pos dépasser les temperatures limites indiquées ou tableau 62.1.1 selon Ta partie du wagon concernée.-28- 504 OR Les opporeils émettant des flammes nues ov des gaz incandescent doivent dro manies de telle sorte que la flanme ne touche pas l'organe a degeler, It faut veiller avec une attention parti- culiare 3 éviter la surchavffe locale d'orgones dy wogon, la dégroda- tion do la peinture et do surchauffer les argones en motiéres syatl tiques et les cablages électriques. Avec de tels apparails, le température de ta partie chauifée doit toujours permettre dy appliquer le plat de la mein. Les appareils chauflés por combustible liu: mélangont les gaz brilés & Meir soufflé, doivent tre + Tronigre qué lo flamme ne sorte pas par I'erifice de soufflage de choud. 7» ENCOMBREMENT T.l-= Encombrement des vérins Pour permettre le libre passage des véhicules survoie dot de telle facon quills ne p de Ia fiche UIC n? 505-1. fer, il est recommands de construire et de disposer les vérins jétrent pos dons le gaberit cinématique Ltencombrement & prévoir pour les griffes est limité por le volume indiqué & la fiche UIC ne 581, Annexe 3, figure Se. 7.2 + Encombrement des appareils de relevage Pour que l'encombrement des opporeils de relevoge et espace litre sous les points de levago de cheque cité du wagon rt compari bles, i ‘de construire les appareils de relevage de telle fagon qu'ils ne dépassent pus les volumeslibres selon fiche UIC n® 581, Annexe 3, figure 3b.? 1 1 504 OR w x i = z = ANLAGE APPENDIX ssessannyy 205 9809 91u1]sBunzussBurwnosyo! - sinepsoqsupay anod 4130905) 104 ausgesiaig, gONY SONVEVE1D SUASUBAVAL NOOWA AINIISONNZNaBOWNWAVALHOI NBOVAYALNS YOd NANHDGRS SIHIS: WGI NOILDAS VI 3a LiNvavo SNODVA 3q SANAGAORSNYALx z= 4be so B58 228 sous a4 4 porsn220 nate ofa porone uyawoy> 44 pamaeg jaabapoy asp Bam S60n08 40d VOHOX! suopigy $29 ezuasSsBunyondsusequney, snsionn a ip wwawoiquosue,p ony) eves Apog, D83109 @P 910] a youre Bunb11s9}0, 02. suajnaq sod varie! SRE Lp eT enorme ‘ONRINDAS GNY SNOISNAMIG SUOLVEGIA ‘SNNYZLTVH GNA ONNHONdsNYRENNYE yatidd NOILVXId La LNAWaxEHOONE e ‘SuNaLVAGIA e504 OR ANNEXE 3 ANLAGE a ER HALTERUNG BEISPIEL . VIBRATORS . EXAMPLE OF SECURING YIBRATEURS FIXATION EXEMPLE - RUTTLI 3 APPENDIX 3 | Tole de ce loch “a Boulons QM 20.80/ 48N Sera y vasoearl 504 OR +33. APPLICATION A dater du Ter Janvier 1976. Tous les Réseaux de l'Union REFERENCES D'ARCHIVES Tites sous lesquels la question a 616 étudiée : + Conditions & respecter pour la manmuvre des wagons @ l'aide do dispositifs exercant une tractien ou une poussée sur les organes de wagons non prévus pour |'cpplication do tels efforts. (Se Commi fon W. « Bema, mat 1964). Conditions & rospecter pour [a construction et emplo’ des engins de manaeuvre et de manutention des wagons. a {58 Conmission.M. + Stockholm, mai 1967; Floren Matarinl ot Tractigat + Nuremberg, juin 1969, Sofia, ma dev Comlesions *Mouvernent™ of "Matiriol et Trectios + Question §/L/Fie : Révision des fiches 0% 503, 504, 510-1, 511, 512 et 532. (Commision "Mats fet Troctlon" + Potie, juin 1977) = Question 45/B/FIC: Fiche UIC n° 504 Wagons - Engins de manoeuvre et de déchargement. Compléments a apporter & la fiche en ce qui conceme lencombrement des engins de fevage. (Soln-Conmiasion des Wagons : Paris, ionvier 1984):