A URGNCIA DA DIMENSO HUMANA: REFLEXES SOBRE O ESPAO

URBANO POR JAN GEHL NO LIVRO CIDADE PARA PESSOAS E A RELAO

COM O TURISMO

Aline Medeiros Spinelli

Gutenbergue Viana da Silva
Paulo Pedro de Freitas Filho
RESUMO: A sade de uma cidade e o bem-estar de seus moradores podem ser evidenciados no
zelo dado a suas reas de uso coletivo, uma vez que a ocupao dos mesmos pode contribuir para o
afastamento de problemas indesejveis como a violncia e a poluio, por exemplo. Partindo do
pressuposto de que a falta de espaos de lazer interfere tambm na oferta turstica de uma
localidade, por meio da leitura do livro Cidade para pessoas, do arquiteto e urbanista dinamarqus
Jan Gehl, buscamos trazer suas reflexes sobre a importncia da dimenso humana no planejamento
das cidades e quais seriam os naturais benefcios que o turismo obteria a partir dessa perspectiva.
Conclumos que o planejamento urbanstico centrado na condio humana propicia mais chances de
desenvolvimento s destinaes medida que combate sazonalidade e amplia a oferta turstica.
Palavras-chave: Turismo; Planejamento Urbano; Espaos Pblicos.
ABSTRACT: The "health" of a city and the welfare of its residents can be evidenced in the good treat
of their areas of collective use, because the occupation of these can contribute to the removal of
unwanted problems such as violence and pollution, for example. Assuming that the lack of leisure
facilities also interfere in the tourist offer of a destination, by reading the book "Cities for people",
written by Danish architect and urban planner Jan Gehl, we seek to bring their thoughts on the
importance of the human dimension in the planning of cities and what would be the natural benefits
that tourism could obtain from that perspective. We concluded that the urban planning centered on the
human condition provides more chances of development to destinations by combating seasonality and
extending the tourist offer.
Keywords: Tourism; Urban Planning; Public Spaces.

CONSIDERAES INICIAIS

Quando a maioria das pessoas pensa em turismo, associa logo esta

atividade ideia de desenvolvimento econmico para as destinaes receptoras,
atravs da gerao de renda e postos de trabalho. Realmente, quando o poder
pblico cria as condies para a iniciativa privada investir no setor, muitos se
beneficiam. Na sociedade, aumentam-se a informao e a integrao entre
diferentes mundos e a cultura local pode sobreviver ou renovar-se graas ao
interesse despertado pelos turistas.
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No entanto, sabemos que estes impactos econmicos e socioculturais

positivos, principalmente em pases em desenvolvimento como Brasil, esto longe
de tornar-se uma realidade comprovada em todas as localidades tursticas
desenvolvidas. Isso porque o Estado ainda falho: no consegue prover a seus
cidados educao, sade, moradia, entre outras necessidades bsicas. Tampouco,
d ao turismo o destaque que merece em seus programas de desenvolvimento
nacional.
Nesse contexto, nossas cidades seguem uma tendncia de desvalorizao
dos espaos pblicos que prejudicial qualidade de vida de seus residentes e
que, inevitavelmente, reflete no turismo.
Partimos do pressuposto de que a sade de uma cidade e o bem-estar de
seus moradores podem ser evidenciados no zelo dado a essas reas de uso
coletivo, uma vez que a ocupao dos mesmos pode contribuir para o afastamento
de problemas indesejveis como a violncia e a poluio, por exemplo.
A defesa pela obteno de novos espaos no deve ser necessariamente o
nico papel do poder pblico, mas tambm, o cuidado e a conservao dos j
existentes
Vale ressaltar, inclusive, que a falta de espaos de lazer interfere tambm na
oferta turstica de uma localidade: um visitante no se sentir atrado para explorar
a destinao se no consegue v-la ocupada por seus cidados locais.
A partir da leitura do livro Cidade para pessoas, do arquiteto e urbanista
dinamarqus Jan Gehl, buscamos trazer suas reflexes sobre a importncia da
dimenso humana no planejamento das cidades e quais seriam os naturais
benefcios que o turismo obteria a partir dessa perspectiva. Para isso, fizemos uma
pesquisa bibliogrfica, por meio de livros e artigos, direcionada aos estudos sobre
turismo e espaos pblicos.
CONCEITOS, DEFINIES E IDEIAS SOBRE O TURISMO E A VIDA CITADINA

Para Ignarra (2003), a atividade o resultado da combinao de elementos

que se aliam para a concretizao de uma viagem. Servios como alojamento,

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transportes, alimentao, entretenimento e comrcio so concebidos para atender

s necessidades de visitantes provenientes de outras localidades.
Essa apenas uma dentre as vrias possibilidades que existem para definir
turismo. Por isso, Barreto (2005) alerta que esse grande nmero de conceituaes
revela a diversidade de fundamentaes tericas acerca do tema: seja como prtica
social seja como rea do conhecimento.
Atualmente chama-se de turismo tanto o ato praticado pelos turistas, quanto
ao sistema comercial engendrado para satisfaz-los, sem contar as relaes
polticas, sociais e financeiras que decorrem deste fenmeno.
Portanto, para tentar solucionar esse enleio, a autora sugere, ao categorizar,
que:
o turismo passaria a ser entendido como uma prtica social e o sistema
turstico como uma srie ordenada de servios criados a partir de tal prtica;
as mltiplas relaes que se estabelecem, na prtica do turismo, com o
sistema turstico e com lugares visitados constituiriam o fenmeno turstico
e os estudos sobre fenmeno turstico, a turismologia. (BARRETO, 2005, p.
16).

Lage e Milone (2000) concordam que se trata de uma atividade

socioeconmica, geradora de bens e servios (bsicos e secundrios) para o
indivduo; tendo como pano de fundo, mltiplas relaes, que no encontram mais
tantos limites: fronteiras geogrficas ou tempo.
Em contraste, Molina e Rodrguez (2001) encaram o turismo atual como
produto da cultura, em seu sentido amplo. Essa viso ope-se s explicaes de
carter puramente econmico, que so bastante utilizadas para compreender o
fenmeno turstico. Obviamente, tais contribuies so vlidas, sobretudo em termos
estatsticos, porm insuficientes, porque no ponderam as idiossincrasias (no
quantificveis) do turismo.
Praticar o cio uma possibilidade de sair da rotina, repor energias e
desenvolver habilidades de maneira criativa, elevando qualitativamente o estado de
bem-estar das pessoas. A evaso/alienao, por sua vez, figura-se como mero
rompimento temporal com o meio (desconexo) e no propicia rebuscamento
intelectual. (MOLINA; RODRGUEZ, 2001).

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Turismo e lazer, desse modo, convergem, inclusive para entendermos o que

Gastal (2005, p.12) tem a dizer sobre os turistas: pessoas que saem das suas
rotinas espaciais e temporais por um perodo de tempo determinado" e acrescenta,
tambm, "mesmo aquelas pessoas que morando numa grande cidade, num
determinado bairro, aproveitam o fim de semana para buscar outros espaos nessa
mesma cidade (...) tambm sero considerados".
O turismo capaz de converter certos recursos/equipamentos, inicialmente
no planejados para ter fins tursticos, em verdadeiros atrativos, aps ganharem
determinada ressignificao.
Por outro lado, a convivncia com o novo perpassa pela satisfao de
desejos e emoes ligadas informao cultural e artstica, por meio da visitao e
apreciao de monumentos histricos, museus, concertos musicais, entre outros.
Alm desta busca em aprender e entender o objeto da visitao, a atividade deve
propiciar experincias participativas, integrando o turista s prticas (fazeres e
saberes) do cotidiano das populaes autctones.
Logo, para que determinada destinao turstica continue mantendo um
fluxo considervel de visitantes, em qualquer temporada do ano, necessrio que
os recursos estejam bem conservados e que a prpria comunidade desempenhe um
papel engajado: fiscalizando, salvaguardando e valorizando os elementos do seu
passado, medida que garante melhores condies de vida para o seu presente.
Cabe destacar, segundo Molina e Rodrguez (2001), que o turismo, como
atividade no produtiva (do setor tercirio), pode apenas cumprir funes
complementares em relao economia, uma vez que no gera desenvolvimento
nacional, regional ou local, porque no aumenta a reserva de bens de consumo e
capital,

ou

seja,

no

gera

acumulao.

Logo,

deve

ser

fomentada,

concomitantemente, com o crescimento simultneo de outros setores.

Erroneamente, diversos municpios, dos mais importantes queles mais
isolados, se candidatam a cidades tursticas ou membros de uma regio turstica
para, naturalmente, se beneficiarem dos projetos de fomento atividade. Mas toda
superfcie do globo pode ser considerada turstica?
Segundo Boulln (2002), no. Para substituir a ideia generalizante e
equivocada de regio turstica, o autor desenvolveu a teoria do espao turstico,
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que representa o resultado da presena e distribuio territorial dos atrativos

tursticos (matria-prima da atividade), em conjunto com o empreendimento e a
infraestrutura tursticas.
Por outro lado, os elementos do espao do turismo so bem abordados por
Rodrigues (2001), por meio da anlise da obra Espao e Mtodo, de Milton Santos,
fica claro o entrelaamento dos componentes e sua relao com a atividade:
homem

(turistas,

populao

residente,

trabalhadores

do

setor);

firmas

(prestadores de servios como meios de hospedagem, companhias areas,

agncias e operadoras); instituies (Organizao Mundial do Turismo, Embratur
etc.); infraestruturas (acesso, transportes, comunicao, saneamento etc.); e meio
ecolgico (o ambiente natural, o construdo e o ocupado).
Definida por Rolnik (1994), como fruto da imaginao e trabalho articulado
de muitos homens, a cidade uma obra coletiva que desafia a natureza. Ela pode
ser vista como m, por seu poder de atrair, reunir e concentrar pessoas; como
escrita, por ser um registro da vida social; como poltica, no sentido de
participao dos cidados na vida pblica; e como mercado, fruto da diviso de
trabalho e necessidade de consumo.
Segundo Gastal (2001), imprescindvel que planejadores ou gestores
estejam cientes de que a cidade, palco principal onde se desenvolve a vida urbana,
se consolida tambm como produto cultural e turstico.
Portanto, deve-se considerar que os patrimnios artsticos, arquitetnicos e
urbansticos, que fazem parte da memria das municipalidades, so importantes
elementos de enriquecimento da paisagem urbana. Esse legado, quando bem
gerido, proporciona a elaborao de novos equipamentos especficos de lazer e
colabora para uma ambincia cultural mais rica para a cidade. Por isso, para
Marcellino et al (2006, p. 55), ao preservar a identidade dos locais, possvel
manter e at mesmo aumentar o potencial turstico de nossas cidades.
Para Yzigi (2003, p. 78), novos vndalos so seres do nosso cotidiano, os
eleitos das trs esferas do governo, os administradores privados, nosso familiares,
amigos, vizinhos, correligionrios... e quem sabe ns mesmos.

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A IMPORTNCIA DA DIMENSO HUMANA PARA O PLAJENAMENTO URBANO

Infelizmente, a maioria das nossas cidades no conta com um nmero

suficiente de equipamentos pblicos especficos de lazer voltados para o usufruto da
comunidade local e turstica. Uma explicao plausvel para este fato que:
O urbanismo moderno atribuiu cidade as funes de lazer, de morar, de
trabalho e de circulao. Destas quatro funes, trs ficaram confinadas e
localizadas em espaos privados, cada vez mais circunscritos e
homogneos, cabendo dimenso pblica a funo da circulao. O
processo de fuga do controle e da gesto pblica das funes da cidade
contribuiu para o desaparecimento do sentido pblico e poltico da cidade,
dando-se nfase quase exclusiva a uma concepo de espao urbano onde
prevalece o carter, o modelo privatista de cidade, de sociedade. (ROLNIK,
2000, p. 4).

O medo da populao de sair s ruas encontra nos espaos de lazer, o

abandono, a violncia, as drogas e as reas comuns de personagens
marginalizados (hippies, mendigos, trombadinhas).
Tais fatores contribuem para o enclausuramento das pessoas, que, por no
dispor de uma variedade de lazer nos logradouros pblicos, acabam gastando seu
tempo disponvel em ambiente domstico (MARCELLINO ET AL, 2006, p. 61). Logo,
a carncia desses espaos urbanos interfere na percepo dos residentes no
tocante a imagem que ele mesmo faz de sua cidade: entediante, perigosa,
deserta. Certamente, como consequncia do problema generalizado, o visitante
ter a mesma leitura.
Um dos problemas inicias a ser superado que, familiarizados com o
prprio cotidiano, no conseguimos mais enxergar quantos componentes hostis ao
turismo esto inseridos na vida. (YZIGI, 2003, p. 15).
Por isso, Gehl (2013) crtico ao urbanismo modernista, que prioriza as vias
de acesso, mais espaos para automveis e edificaes de grandes propores. O
seu argumenta vai de encontro a essa ideologia que favorece os carros ao invs das
pessoas e as construes em vez de lugares pblicos acessveis a todos.
O arquiteto defende uma interveno poltica unificada que permita aos
moradores usufruir, em conexo com suas atividades corriqueiras, de mais opes
para caminhar, pedalar e se encontrar. Para ele, com o intuito de desenvolver
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cidades mais vivas, seguras, sustentveis e saudveis possvel criar uma

sociedade mais aberta e democrtica. Ganham, dessa forma, residentes e
visitantes.
Gehl (2013) demonstra que os trabalhos em urbanismo e o planejamento
tm nveis de escalas distintos: a grande escala, que corresponde queles projetos
que envolvem o todo da cidade, sob uma perspectiva area; a escala mdia abrange
partes mais setorizadas de bairros, organizao de edifcios e espaos pblicos,
atravs de um vislumbre comparado a de um helicptero baixa altura; e o que
julga mais importante, a escala pequena, a da paisagem humana, que considera a
vivncia das pessoas e o que o seu campo de viso consegue atingir.
A ordem coerente para ele, sob a perspectiva da dimenso humana no
planejamento urbano a sequncia: vida, espao e edifcios. Todavia, o que vemos
hoje exatamente o inverso. A sndrome de Braslia expressa a estima exclusiva a
escalar maior:
a cidade uma catstrofe ao nvel dos olhos, a escala que os urbanistas
ignoraram. Os espaos so muito grandes e amorfos, as tuas muito largas,
e as calcadas e passagens longas e retas. As grandes reas verdes so
atravessadas por caminhos abertos pela passagem das pessoas,
mostrando como os habitantes protestaram com os ps, contra o rgido
plano formal da cidade. Se voc estiver em um avio ou helicptero ou
carro e a maioria dos moradores de Braslia no est no h muito que
comemorar. (GEHL, 2013, p. 197).

Para exemplificar a abordagem de Jan Gehl, nos ser til visualizar seus 12
critrios de qualidade com respeito imagem do pedestre, apresentado ao final da
obra, na seo Caixa de Ferramentas, na pgina 239:

Proteo
PROTEO CONTA O
TRFEGO E ACIDENTES
SENSAO DE SEGURANA

PROTEO CONTA O CRIME

E A VIOLNCIA
SENSAO DE SEGURANA

PROTEO CONTRA
EXPERINCIAS SENSORIAIS
DESCONFORTVEIS

Proteo aos pedestres

Eliminar o medo do trfico

Ambiente pblico cheio de

vida
Olhos da rua

Vento
Chuva / neve

Sobreposio de funes de
dia e noite
Boa iluminao

Frio / calor
Poluio
Poeira, barulho, ofuscamento

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Conforto
OPORTUNIDADES PARA
CAMINHAR

OPORTUNIDADES PARA
PERMANECER EM P

Espao para caminhar

Ausncia de obstculos

OPORTUNIDADES PARA
SENTAR-SE
Zonas para sentar-se
Tirar proveito das vantagens:
vista, sol, pessoas

Efeito de transio/zonas
atraentes para permanecer
em p/ficar
Apoios para pessoas em p

Acessibilidade para todos

Fachadas interessantes

OPORTUNIDADES PARA
VER

Bons lugares para sentar-se

Bancos para descanso
OPORTUNIDADES PARA
BRINCAR E PRATICAR
ATIVIDADE FSICA

OPORTUNIDADES PARA
OUVIR E CONVERSAR
Baixos nveis de rudo

Distncias razoveis para

observao

Convites para criatividade,

atividade fsica, ginstica e
jogos
Durante o dia e noite

Mobilirio urbano com

disposio para paisagens /
para conversas

Linhas de viso
desobstrudas
Vistas interessantes
Iluminao (quando escuro)

No vero e no inverno

Prazer
ESCALA
Edifcios e espaos
projetados de acordo com a
escala humana

OPORTUNIDADES DE
APROVEITAR OS ASPECTOS
POSITIVOS DO CLIMA

EXPERINCIAS SENSORIAIS
POSITIVAS

Sol / sombra

Bom projeto e detalhamento

Calor / frescor
Brisa

Bons materiais
timas vistas
rvores, plantas, gua

Fonte: Gehl, Gezme, Kirkns, Sndergaard, New City Life, Copenhague: The Danish Architectural
Press, 2006. Further Developed: Gehl Architects Urban Quality Consultants, 2009.

CONSIDERAES FINAIS

Enquanto o poder pblico se ausentar de seu papel fundamental na

democratizao e conservao dos espaos pblicos da cidade, assim como sua
divulgao e incentivo utilizao, mediante polticas especficas de preservao do
patrimnio ambiental urbano, seremos refns de empreiteiros e do urbanismo
rodoviarista.

Enfim,

teremos

pouqussimos

avanos

relacionados

ao

desenvolvimento de nossas cidades.

Essa poltica ultrapassada que expande cada vez mais vias de circulao de
trfego de automveis individuais em detrimento de transportes pblicos eficientes
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desestimula o hbito de caminhar e pedalar, extingue os espaos pblicos de

socializao, diminui as caladas e imprime nas cidades a marca insustentvel da
expanso horizontal dos centros urbanos resultando em mais especulao
imobiliria e necessidade de criao de novos caminhos asfaltados.
Yzigi (2003, p. 108) resume bem: planejar o turismo sem regras para o
capital, para os bens naturais, histricos e do espao pblico, corresponde a um
modelo que representa seu prprio fim.
Aquelas cidades que conseguirem adotar as medidas apresentados aqui por
Jan Gehl, ao praticar um planejamento urbanstico centrado na condio humana,
tero mais chances de desenvolvimento e, consequentemente, estaro mais
preparadas para o turismo. muito provvel, inclusive, que sofram menos com a
questo da sazonalidade, uma vez que sempre contaro com uma oferta
considervel de atrativos no prprio espao urbano, independentemente de
calendrios festivos ou de atividades relacionadas s estaes do ano.
Alguns critrios como proteo aos pedestres, ambiente pblico cheio de
vida, fachadas e vistas interessantes e convites para criatividade, atividade fsica,
ginstica e jogos so os que, numa primeira leitura chamam ateno daqueles que
estudam o turismo, pois so aspectos que remontam noo de atratividade dos
destinos receptores. No entanto, se considerarmos todos os elementos descritos por
Gehl, teremos, tambm no planejamento turstico, mais chances de estarmos
preparados para os desafios do sculo XXI.
REFERNCIAS
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